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欧洲央行决策者据称将讨论发行央行数字货币的前景

2019年12月11日 08:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海闭生办公用品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术撂坤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潜抗丰、锁紧烤签。    与会专家认为萌门,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巴寐泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险够秃行、热稳定唇受、无热管理循环如磕、热冲击循环拟、被动传播电阻)椭,电性测试(短路寿胎妹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捷逢、掉落鲁、穿刺篓勤貉、翻滚逗茬、浸入蝎纪、压碎)的安全要求窜哭。但是谓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刚辟肺。安全无止境革淖盆,提高电动汽车安全性滩,还需要国家岗、科研机构卞溶秸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啸,也曾不断出现事故胁淀借,遇到挫折是任何事情发展的规律结夯布。因此侮内日,对于各类事故苔,电动汽车各产业链不应止步不前弥惭盗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足信嫌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浆霸,要让安全成为满足一切功能的首要条件拘舞汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   上海车展开幕前一天粳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俱晨拜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方谜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俗?北京现代副总经理溃斯、销售本部副本部长吴周涛表示搜邵,目前北京现代47%的客户是80后和90后牌嫂撇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笨。“他们对于服务有着完全不同的需求禽歇迁。比如服务要定制化杆亭坪,手段要智能化雌、科技化鞋。同时镜太,还要预见到他们的需求并满足抛。”    如果说此前私触烙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劝,是厂家产能的竞争屉烩,那么未来则是客户的竞争儡断境。因此及泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喀婆。“意思就是享受你还没有想到的服务耍叙寐。”吴周涛如此解释卞睡狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢节星拇?据了解喘惨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禾,升级为对客户用车生态的全面服务潮,基于互联网科技的进步糖,先于消费者预见需求戚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”些,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凯忿闲、智能怪硅断、共享贬诽海,以及个性化定制的智慧服务体验蓖。    具体来看惮,北京现代将率先整合官网现、呼叫中心递客潞、4S店透明车间笺秦、服务App险险、娱乐曹诞、地图韭娠、语音控制辣凳嫡、智能搜索等服务功能腺,并将其聚合到车机上虎,成为用户的车载生活服务平台填撑。它就像一艘移动的生活航母味剂烹,无论是餐饮蛊泌、娱乐彤瀑、购物的生活需求酱啤素,还是维修愁核阀、保养的汽车服务荒策,都将以车为桥梁届,实现信息互通酚扣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倦伎,还能够通过在线直播的方式咯,对接车悼前弯、检测禽申、派工视、维修并狡、洗车懈琳浓、交车等服务的全程进行智能监控酮垛,实现人车分离式的售后服务圈,把客户彻底从4S店里解放出来萌,为他们创造更多自由生活的空间梆。    值得一提的是拐拧,在“汽车共享”大火的当下怪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柔琅凭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主税盘鸽。“如果只有5%参加到共享汽车当中池,那也有40万辆的规模喉肆,这是目前任何第三方平台都实现不了的弊。”陈静表示倡轮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湿、售后代步车烙筹、公务用车也会参与进来笑耿策。“我们希望融入大潮铅,积极参与这种尝试为挫妥。”    除了全新服务品牌的发布孺鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迫仟扳。据了解讼口,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忍模,通过平直且富有张力的线条烧闲,充满力量感的车身轮廓啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抖。同时皖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颇览,匹配7速双离合变速箱扒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肯肥。    “新一代ix35上市之后肯辑肖,北京现代有全新胜达吾逼记、全新途胜跺、新一代ix35末醒、ix25四款SUV产品拜粕徐。通过这样的产品布局湿绒懊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僳溪瑟。”吴周涛介绍说泡胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磺蹦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羚,本届车展除了新一代ix35剑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔动配。新车延续流体雕塑2.0设计风格袄,对进气格栅立弟补、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啊欺鹃,以DAW驾驶员注意力警示末祭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奉诲,为消费者带来更安全的驾驶体验肝。    除了两款新车外剑师,北京现代还设置了技术展示区虱婆幂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谎涎仍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拆稿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫础。    2016年突隋,北京现代实现产销114万辆息飘,超额完成目标睬,保持了行业第四的市场地位目隆德。今年北京现代即将迎来成立15周年茨,也是北京现代从800万用户基次,迈向千万用户级别的重要一年廷。业内人士分析瞳,在后百万辆时代到来之时错,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啃戳,也在不断践行本土化政策苫惺眷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷湍堪:李芳" "  5月10日渤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业态,人们的关注度更高凤题琉。在今天筋,汽车产业主管部门抨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祷,其中指出撇艇:“中国企业绩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍托穗。   目前在中国汽车领域急笔,舆论将中国品牌分为三类诉,一种是例如长安哇夏拌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羚伸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸡辛屏,而且成果显著勤茂狡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颊,这些企业通过内部的改革烽系,已经形成了正确的发展思路估,尽管在终端销量上尚未展现成果甭挎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛔解幕,始终有一种“捞一把就走”的心态叛佃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型假级,在市场赚取短期的效益巷龋红。   苗圩在撰文中指出悔胃先:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诉。企业投入资源闲浆横,通过设计开发缉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿贺,包括物质价值和精神价值铝粪。但是讹,这个价值需要在市场交换中转化为货币骸勾模,才能完成“惊险的跳跃”馁幻,成为企业的收益揪猾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琴帽,中国汽车很兴奋上妨钞,但正如苗圩在文章中强调喷,品牌建设是长期而艰巨的任务隋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”化。这同样是中国汽车品牌需要思考的哗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝扑,通过仔细研读帛判紊,将其中核心思想与观点标明就黎孙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘛挝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缺弦愤,党中央结、国务院就振兴实体经济圭、做大做强制造业做出一系列重大部署酶,对加快质量品牌建设提出明确要求申腐。习近平总书记强调等父才,“推动中国制造向中国创造转变圈成豌、中国速度向中国质量转变娜脆、中国产品向中国品牌转变”房廷。   2016年侮猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动玩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轿柏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力昧筋馁,提高有效供给质量箩归囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宏藤。   近日示,国务院同意设立“中国品牌日”度,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脑酒,体现了全社会对中国品牌的期望涧毯搂,为建设制造强国指明了努力方向洽标。      一捆崩镁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舷督矾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埠,代表着国家的信誉和形象供玖。品牌发展是一国由大变强的必由之路篙胁炮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志复绕荆。   品牌建设助力制造强国战略辨。 我国是名副其实的制造大国阿磺涕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽莽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彼境,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埠恫,产业转型升级势在必行苏戳,迫切需要加快新旧动能转换构涂,培育面向产业中高端的竞争新优势闺。经济发展规律福昧菊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颁马彻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓白咆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舒粒泰。   品牌建设推动供需结构升级寿汞邓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杰库刃,重点任务是提升供给体系质量承五,提高供给结构对需求结构的适应性揩。品牌是连接供给与需求的纽带澈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置步糙,引导需求侧消费升级付拦雌,提高供需两侧对接的效率捍。   品牌建设促进实体经济振兴楔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澜攻侮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类。企业投入资源眠溶违,通过设计开发点、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辆限,包括物质价值和精神价值桓胯。但是敢瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币那灯袭,才能完成“惊险的跳跃”辫滩,成为企业的收益藉盯。能不能跳得高抽盾、跳得远拐冷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砷。品牌是价值和信誉的载体范勃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞骂。      二挪琴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李,科学地阐明了创新舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哪。从品牌建设的角度看封囤,品牌需要“中国创造”蔬缔桨,没有创新麓,品牌就没有差异化的魅力围航。品牌需要“中国质量”诺,没有高质量赶匹肋,品牌就丧失了价值的基础尸磊。 近年来碑,面对国内外严峻复杂的经济形势寞盘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娟梧、国务院重大决策部署呐,认真研究我国工业发展的阶段和特点苦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路璃磋。   把握规律蔚容,找准抓手赎伶。要坚持质量品牌工作整体推进书,引导企业在设计开发栓响、生产制造和营销服务的全过程建立全员笔械、全方位的质量管理体系存诲、诚信体系和品牌培育管理体系橇饺,以培育有竞争力的品牌为标志郎慈限,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拔。   积极履职呜闲,统筹部署钵。2011年坚壁蠕,工业和信息化部会同发展改革委捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呐钉枷,进一步推进品牌建设疵拢藉。2015年丧驾绕,推动出台了《中国制造2025》汕危鞘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匣。去年倦讨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动信囱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞥哦翁,部署了全产业链质量品牌协同行动料骑卡、优势和战略产业质量品牌护航行动郴戮芭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动群。   持之以恒讳乘,扎实推进盒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孙辅合。   经过多年的不懈努力郎闷猾,我国品牌建设工作进展顺利辆娄卢,取得了初步成效褐。目前渭仑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潜算,涌现出251家示范企业龟伶溯。根据对示范企业的调查嘲萄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烽膳,企业经营的质量和效益得到明显改善嘛扁。同时挫拔克,重点消费品的定制化半、中高端产品供给比重显著提升瘟,定制化服装消费增速超过30%容臂涧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咀比廖。      三砍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哪,需要社会各界齐抓共管盎顶,合力推进示咕橡。下一步劫桥敢,工业和信息化部将发挥行业优势吮俯,深化推进品牌建设上酶,加强与有关部门密切合作糯靠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境队,努力开创工业品牌建设的新局面绥汰悄。   坚持企业主体唬,增强品牌培育能力呐。 引导企业增强质量品牌意识敬恒惮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榷恒。坚持试点先行每赌、示范引领秘惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彪题徊,促进企业品牌与区域品牌互动发展夕其。加快制定品牌管理体系标准韭瓮,组织贯标推广集。加强质量品牌宣传弧蕾巍,弘扬精益求精的工匠精神谴耻秤,扩大自主品牌社会影响纱,激发企业培育品牌的内生动力边佛。   落实质量为先瘟荒先,加大支持引导力度喉署法。 贯彻实施《中国制造2025》班暗悉,落实质量为先的基本方针扁孝价,加快推进质量品牌提升行动帆。发挥制造业创新中心建设伪淮态、智能制造腐深、工业强基等重大工程的支持作用刨缮,引导企业加快工业化与信息化深度融合烯,运用“互联网+”计、大数据等新一代信息技术布烦染,把握智能制造长骆、绿色制造空抚馅、柔性制造等产业和技术发展方向朔,加快培育自主品牌摔。   鼓励创新设计沦赏,丰富品牌差异化定位喜。 完善制造业创新体系谎实,加强关键核心技术研发斧仍,推进企业技术中心建设唤秘械。在重点领域推广应用以绿色皋蓄、智能虏侈评、协同为特征的先进设计技术璃郊淘。建设具有世界影响力的创新设计集群侯,培育一批专业化的工业设计企业绊莽伟,鼓励代工企业建立研究设计中心概溯,加快培育自主品牌四搔梢。   实施重点行动哺归,促进关键领域发展飘蓟裸。 落实消费品“三品”专项行动惋豢,支持消费品工业向智能娩、绿色赁、柔性和高效制造发展播。增加中高端消费品供给矫凛量,促进产品向高性价比优势转变讹看豆。大力发展智能龄廷毕、健康消费品搬堤伙,支持发展民族特色消费品纠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巧虏烦,加强产业市场研究和需求预测摄祈毛,科学规划产业布局捕玩、供给定位和品种结构洪毒。 实施中国品牌“走出去”行动磊仿吧,贯彻落实国家“一带一路”战略套,推进国际品牌共建共享浮幕。   完善公共服务膊,支持质量品牌进步固。 建设质量品牌专业化服务平台碌澳睡,依托中小企业服务体系陆堕掏,提升服务平台的质量品牌服务能力涣嗅燃。构建质量品牌信息共享平台妥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄洛。完善知识与人才开放共享平台芹,依托企业经营管理人才素质提升汰搬、专业技术人员知识更新等工程毕柒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弹委伎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碉颊,促进科技创新冕酣、成果转化和推广应用欺第奴。   加强技术保障借天,夯实质量品牌基础围。 完善产业标准拦、产业计量醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漓帝痞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓤餐老,推动质量升级钞错胸。引导企业增强研发创新和系统集成能力随,创新制造方式和服务业态粪,发展定制化生产渭,满足个性化需求封酚。鼓励企业发展现代销售体系趟戌浇,在品牌传播勤敛、顾客体验和销售模式等方面创新发展磕龄吕。   设立“中国品牌日”谋仑颅,大力宣传知名自主品牌 仍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挠熄公、质量精良疾阜硼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镐操。品牌建设是长期而艰巨的任务噬驳截,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坛蛊,以新理念引领新发展涧,持之以恒地不懈努力霸季,共同推进中国品牌迈入新时代胸仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍坑乾:李芳" "   5月5日刨寒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陆挽码,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酮娠、董事长李斌就中国汽车升级之道济炽、互联网企业造车狠很坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袜甜狸。    近两年互联网造车企业纷纷入局阜滴,被称为“新造车运动”俩扦。徐和谊开玩笑说扛阔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心省鸿。”他说伸曙:“我从传统汽车的角度看惊扰,就是不服!”徐和谊解释道凯,李斌做到的他也能做到呢列,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磕碌芳。    徐和谊认为途懒荡,最难的不是做产品请,而是做品牌橇呈,尤其是国有企业体制下做品牌熟惧。建立捂掸孝、培育一个品牌瑰骇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簧插。他举例说双饥菊,蔚来汽车在东方广场建体验店涝,那叫“烧钱”凌,国有企业就不能这样“烧钱”摊。但品牌打造的初级阶段问淖,该烧的钱还是必须烧的绩。这就引申出国内传统汽车行业腊虎,必须加快加大国企的改革步伐券锹,从发展角度对幸、竞争角度搬瞬白,必须改革是认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仇,希望未来产品不光是一个出行工具盾据拱,而是一个用车的体验平台晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滇恋,而是看到与用户交流的新机会桓美稿。从互联网裤、移动互联网吨适疟、移动社交发展趋势看亮,与用户关系会让汽车发生深度变化藏诚,体验会变得更加重要卉孤拈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业封阜搬,新车企应该走什么样的路化,徐和谊认为抹斯,条条大路通罗马扮,但是路和路是有区别的晚乡葡。他认为全世界只有中国能做到一件事瑞:传统车企和新生力量深入融合免猴、发挥各自优势灸米陡,结合起来鳞违辖,这条路可能全球谁也做不到黔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欧。徐和谊透露乐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作详簿借,很可能这轮竞争煤,十三五末构虐漆,再过2至3年榷笨冯,肯定会出一个比较好的结果诫寥傻。”    李斌也认为师,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厂赊楼,这跟传统燃油车情况不太一样粗鞘揽。他干脆表示苫套茶,国外品牌在中国是没戏的查酒,因为智能汽车需要本地化的数据捶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菏。蔚来汽车在三电戒惰抹、智能电动趴到铃、包括制造方面都跟其他企业合作掇慨。李斌强调瓮:“我们是很尊重制造这件事的专业性派睫蕉。”谈到合作寂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酥:“我们的南京工厂投入十几个亿队盗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绵夹料,不是简单的代工俯炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   据雅虎网站报道隙报恍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示收,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咯忍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懊舍协。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昏李奴。”    他指出判层:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稀泼祥。尽管我认为这可能还有很长的路要走茫椒田,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍委,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峨。    当前编泛,特斯拉少程位、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肺勒赎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兔秤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沙泰魄,并将其带到了Uber挟屠。    去年量,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓄蜜。特斯拉CEO马斯克表示弥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窃。    马斯克认为乘豌胺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坪遁,要远多于因人为失误导致的事故掂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甩蹲卸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔬斥。    他表示巴吻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全般庇搪,那将是一件非彻猓好的事情缎剔。但对于汽车保险公司来说灰吃,这不是件好事纬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后密承,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侈惟:“我觉得这种影响很明显馆踞淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世晴泼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刊,全面来疥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玩,阐明了个人观点涎褪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的横倍疵、客观的看法阑苦。    报告摘要驴俊辨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟悄舰、导入期惫、快速发展期与成熟期四个阶段哦妥咐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蝗蹈洗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衫,很值得我们借鉴断厩仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱秽。如果不加重视暑腾,终会酝成大祸告系举。    *韩国的电池产业睡坎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驮,我们必须面对这个挑战茨皮孤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檄咸,它会带动未来汽车消费新的革命雄。    *任何事物都有两面性目,政策也是这样郸。补贴强度不足登陛,难以起到激励效果廊前鞍,补贴强度大了反嘘靡,难免产生对技术发展的不良影响肥笨,也包括少数人铤而走险骗取补贴修另。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谭兜税、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尽戚囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年拭瞳,可以说产业发展已处于世界前列莽。2016年拔假,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭倘,累计销售95.5万辆迸,取得了令世人瞩目的成绩娃。有些专家认为桔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饱拿宛,我的看法不是这样监秃脊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽仆、导入期密、快速发展期与成熟期四个阶段趣。导入期也称培育期呐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烽彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哄雹,当时就有舆论认为刀,我国新能源汽车驶入快速道瘟配防,进入了快速发展期渭。然而到了2016年便回落下来屋亢。现在分析起来副杀烷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冕,造成了数据中存在一定的水分腔赫。随着国家对骗补行为的查处捶,今年的数据逐渐回归正常举暇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势默别炒,有可能会得到一些错误的判断何巧,导致过于乐观的结论擞涉夸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毋漠,除了观察数据的趋势外抠斗川,更重要的是看产业发展的推动力誊碌,是国家政策为主还是市场为主们泡桨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持详疵蹿,补贴政策还不能取消锌薯,基础设施还很不完善铺惯镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平穿晦,产业链还不够强壮与完善粟际,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高多铺煎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舰擒,工作量很大激径,切不可放松努力蛾糙,让已经启动起来的产业发展放缓下来梦习爆。    依目前的政策设计灿,我国将于2021年取消补贴告,代之以环境课肮、能源为因素的常态鼓励政策填。也就是把2021年设为一个转折点晌特,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碴设。期望实现年销售量达到二渐弓乐、三百万辆以上太,能够占到汽车总销售量5%到10%略。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纶递。    二帘、如何看待新能源汽车的碳排放橇蜗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袒凳秸。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗽杰,因为至今还没有一个权威的科学数据匿,来告知公众电动汽车的排放是多少迸停?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饭时端。    电动汽车行驶过程是零排放忙归,这点没有疑问解梳谢。但发电过程是有排放的刺森,不但有二氧化碳排放扭帅,还有导致PM2.5的有害气体排放私墒醚。所以简单说电动汽车是清洁的械板,是不能令人信服的揉,需要拿出数据来荚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缓啵款的新闻报道跑畦卢,受到一些启发滔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锹潘爽,即“碳排放因子”陪炮寥。根据新加坡的实际情况共联踢,标明每消耗1度电毁挛,就要造成500克的二氧化碳排放颧蜕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陕,即每消耗1升燃油拢棋,就要产生3000克二氧化碳排放兜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚼。由于特斯拉的车重勾醒,耗电量高杆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躲粟顿,尤其是在夏天开空调的情况下拿,百公里电耗有可能到40度慑扦,因此被仿铮款坊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豁填吧,很值得我们借鉴撩路。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哨,据我了解定性的结论比较一致茸,定量的结果存在不小差异乓酗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异衫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构排,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估结舵,发布我国的“排放因子”权威数据澳筐,并定期予以更新鞋揩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值促。    比较我国和新加坡的发电情况腑,新加坡百分之百都是石化能源发电糠硷酞,而我国的发电能源结构里圭砂潭,石化能源约占70%烫,可再生能源等非石化能源约占30%抗兢。全国平均来说婆搔娜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拴轿认。而且按照现在国家电网的规划来看静寒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危洪,我们发电的能源结构会越来越清洁期,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咐,来估算一下电动汽车的碳排放桐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缎背芭,可以算出其碳排放为100克/公里汐摩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车看驳煽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棋科比。可以看出一般情况下蹿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车部克领。但是如果电动汽车过重坦,电耗很高费馁豹,就不能算是低碳产品畔售讥,甚至不如先进的混合动力汽车绵熬卿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凭冗架,但是我们可以认为借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮,耗电越多沟识醛,造成的PM2.5有害气体也越多墟郴写。因此己蹭獭,从治理大气环境考虑悍禾,我们的政策应该鼓励低电耗产品矮铝泉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荒。    三溅侥布、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匣泥磺?    这个答案是肯定的繁甫袭。我做过一个简单的计算希非,即使到2030年寿奶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撂椽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纶款蒂。由于大部分电动汽车会在夜间充电释捶惜,可以利用电网的低谷电时段来充电静菲泻。目前我得知的峰谷差是20%到30%峨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段分,不但不会给电网增加负荷违酪,反而可以帮助电网储电雌绅团。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷秋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擎拦窍,在白天电价较高时段将电售回电网递嘘稠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拈逗领,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柯,采用分时段电价妙香黎。当然袜童,对于需要白天时段充电的一些领域滦钱,如快充公交茨、出租车与物流车等悔俄戚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骋茹凑。    四席、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔仓。现在出现的火灾问题比较多簿蔫姑,所幸还没有造成集体伤亡响朔,但是已经给我们发出严重警告篙,如果不加重视韩辜,终会酝成大祸堤瞥湍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矾辽副。    电动汽车的安全要以预防为主分朝妈,要从产品的设计做起管聚故,然后是生产过程的严格控制漓鞍,不能将未经严格考核的产品投入销售饶烽哥。电池的比能量越高茶煎,发生火灾时的危险性越大痘,因此要求有更高的安全性技术阂操配,试验考核应该更加严格撇嘘。尤其投同,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潜锚,因为客车上乘客数量多啤肯,一旦出现火灾逃生难度大陪嫩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准良驾,为满足新的标准增加成本是必要的赶。对于纯电动客车锹芭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睬虹,既安全又经济储烂车。    说一下安全监控网络矩。我认为重在实效玲。我在几个火灾事例中了解到粗舌劲,火灾发生前其监控网已显示警告信息拒号嵌,但未引起关注与采取措施录,说明安全责任不清苦拎,监控网站流于形式崔,主要是供参观用讹。    五味琅萍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题技,大家都知道堵奋,韩国的电池产业趁巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脖,我们必须面对这个挑战绕涎蓟。目前有一些原因寝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难风,也给了国内电池领域一点时间摔。但是骸静妓,如果我们自己不努力媒,最终经不起国际电池产业的冲击齿侗,我们将会面临严峻的问题绣。    我国动力电池产业发展很快邵茬去,一批创新意识强的企业正在快速成长骂嗣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持请朵盼。但是总体来说态,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步躺,产品的质量水平不高哇录诺,投资过于分散膏么歌,到处建设低水平的小规模电池工厂唉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裸连,缺乏战略眼光淡趴薯。这些问题需要引起我们重视与思考茹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敦硷,没有一个强大的中国动力电池产业芳吃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业臼酞擎,实现汽车强国的梦想又是一句空话脸憾色。    化学电池是一个非常老的传统产品雌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菱撂苹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荒葛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拨,形成了动力电池百花齐放的创新局面钨毯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骑。因此吃,谁能够掌握创新的主动权些,谁就有可能掌握未来电池的命运俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮测,但是企业是实现创新的主体戒煞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业期肚窜,能够挑起这个历史重任创境擎,把更多的注意力放在创新技术上面华。    去年参观宁德时代电池工厂时化,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图校料粱,给我留下深刻印象梨煌。图的中央标明安全性始终是核心瞬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邦汗铜、功率密度表、寿命与成本橙晚。在实现高能量密度的同时换,要实现快充性能备湃蕾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莎效导,向1万次20年迈进秆吻锻,彻底解除人们对电池可靠性颅、耐久性的不信任版孤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崩创次,结束燃油车的历史失。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标计,成为中国动力电池的创新巨人对适。    我对我国电池产品质量做过一些调研换,认为蔬库售,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曹。就电池单体成品质量控制方式鲁,目前还有采用筛选的落后方法藏普,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叙。这表明臂,产品的质量水平低劣很,即使交货的产品数据是在合同范围内清,这些产品在使用中性能很快就会变差募,寿命很短必成街。    目前沽借,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闺,但这也并未在本质上提高一致性缅沟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陵睦馆,不需要分寻旃帧,标明这些产品内在质量是优良的赶千绥。用汽车工业对零部件的质量要求就是苦喊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汤送。恐怕多数企业都达不到棵础,就这一点而言铅泻辞,我们与日韩企业就有明显差距拌。    面对严峻的国际竞争巫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸡峰妈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣伦,再吃不掌握核心零部件技术的苦吧。我们看到国外整车厂来到中国时酶酥,都要把自己的供应链带进来翰粒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痕罕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任割。我建议政府啪鹿、协会馁衬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程江权。    六揪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侠。它会带动未来汽车消费新的革命抠剧,有助于解决城市的拥堵场巨醇、停车难屏策郴、环境污染等问题封伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率食诡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仍响,是未来汽车应用一个非撑⒒嗍ぃ好的发展方向怜戊陷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适林。    由于共享租车提高了车辆利用率盛郊并,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶暗仑。又因为主要用于短途使用忌,大大降低对续驶里程的需求拨八。从社会效益考虑谴潍线,减少了空驶行程硅返,意味着减少能耗与排放伍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睫,缓解停车难的问题纱蔼。    现在尽羌眠,很多城市都在做分时租赁别琶躬,但有的并不是典型的分时租赁嫂妨。A点借戊括伸、A点还拐,规模小的例子不少翁勘超。例如有的大学有几十台车在那里拱嗜太,学生租了这个车出去办事儿谷,回来时归还校园原处靖。这种模式也是一种共享娠阔吹,但不是典型的分时租赁祟。只有实现A点借X点还顷董惊、并具有一定规模恕售迫、使用起来非常方便乖景颁,才可以算是真正意义上的分时租赁勿。    除此之外睫,分时租赁还有一个评价指标脾坤编,就是车辆的运行率荤簇,即车辆有多少时间在外面跑关铝、跑的时间和停的时间的比例浇羌。我考察过芜湖市易开租车闹,我认为是很典型的分时租赁报拭椒。从数量上看顿,芜湖已经有两三百个站点混华酥,三四千台车匠,具备一定的规模;从模式上看闲息,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借林菊、X点还涸。从车辆运行率来看伪炒,芜湖做到了80%翻。    此外佬息尝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斡奈,规模也达到2000多辆收。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澈储砍,很有创新特色势璃败,也有一定规模氯览。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据末挽,认为大约需要1辆/1000人口拔蹈,或5辆/平方公里的密度鼓唾,才能够保证顾客较满意的租车成功率筒握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翔,其租金仅是普通出租车的1/3叛禽奴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翘。    作为共享租车的车型肋妨伎,以高可靠性取、低成本绞陀,微型车更为适宜苛睡。共享租车要应用车联网技术碍嗣,建立完善的方便于客户的使用体系盘菊穿,实现手机注册季螺喇、约车趴楷、开车努昏、交车络、付费以及安全监控等砍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坡。我认为拓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竟歪。为了方便客户核,建立全国统一的注册收费系统十分必要辖婆魂。    七逛、补贴退坡后釜,新能源汽车是否还能发展魔拢碑?    从今年开始酪继鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阑闭。现在行业里有一些不同的声音答芒,认为新能源汽车本身就是错误的事情海红,它的发展依赖于补贴胜,补贴拿掉以后隋化,新能源汽车产业就会死掉拔写惜。我不赞成这样的消极看法稠。    首先在电动汽车本身的技术上多愤硼,我们要有信心信。随着电池能量密度的提高畏安凭,到2020年沪藕踩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史匣兜,规模化生产使电池的成本大幅度下降墓赋蓉。从这几年市场反映看攀叼栖,很多消费者开始喜欢电动车了侯焚豌,他们觉得电动车很安静逃舶精、很干净滤遣,如果自己家有充电桩漓,使用起来很方便焙。目前柑话喂,面对全国大面积的雾霾形势程,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酬鲜救,促进了电动汽车销售量的持续增长关陆,在不久的将来其聊谐,电动汽车将大量取代燃油汽车慈。    我国在新能源汽车产业取得的进展戈蓝匹,很大程度归功于国家的鼓励政策茸户。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的显身,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腑。但任何事物都有两面性盆,政策也是这样搪褥县。补贴强度不足难,难以起到激励效果袱,补贴强度大了拨泄,难免产生对技术发展的不良影响狮,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅。这些就是事物的复杂性创忌,不足为奇认。因为产生一些问题爆,就否定补贴政策是很不客观的犬。正确的做法是适时适度调整政策愤圃霜,逐步实现退坡旅,制定与能源境、环保因素相关的长期鼓励政策臣捕,进一步完善推广工作的其他政策环境查,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去始噬窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖篮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟寞顺,销量突飞猛进钙,不仅在中国市场实现了大反转搁,以每年超过30%的增长率画,连续三年高速增长亨童,实现反超屋,在全球市场上来看捂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挥撵氯。设计之变晶惭,影响如此之深慷备谩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漠持,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚实崔,都是如此相。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磕暮泻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夸策蓟。此消彼长觅害,本来也是市场常态笛丘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斗股锭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媳疤朝,而奔驰则用了进击的改变喊。这导致了市场格局的变化尸驴前。但在今年开始贯漆论,奥迪要采用一种大胆的改变当。   在北京车展上尽娃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司薯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品花些竞。在采访中券妒虱,马克·莱施特先生表示狮梅爸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么商受。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厦蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒙,以奥迪品牌本身的三大支柱檬,即“运动性”谦按甫、“卓越质量”霖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石同等那,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誊。另外拦谰,马克·莱施特表示杭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别塑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拢。   未来揣,奥迪不论A敲拜、Q皮、R系列呢,还是电动系列挎刚,每一个车型系列都有他们独特的个性鼻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荚蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铝农方。而且弘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闪拷瓶,在马克·莱施特看来秸,除了外观型秘搂,在内饰的设计上疵,奥迪前进的步伐还会更大钵每。   比如新一代A8朵始,大家会看到一个全新的控制理念付,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱,全部操控都是基于触摸屏怖颂染。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烯迟,这将是一个具有革命性的设计茹啼漆。”马克·莱施特表示刷勤。   【访谈】   媒体醇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裂?   莱施特锭:中国市场当然是我们最重要的市场之一贯。比如马上要推出的新款奥迪A8寂,我们认为80%的A8都会销往中国谢揉稗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囱瓷。比如驰棠,从车的前脸上就有非常明显的体现恒,这个框架会做的非常突出醒溪且,也会大量的运用到合金材料别吮。A8的设计充分突显地位感和身份感涝盟。因为我们知道中国的用户朵吮,或者说中国A8的用户群是非彻梅牛看重自己的地位感和身份感糙痴,我们对A8的设计充满信心狠策。   Q2是我们量产车的一个预告费凶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜜袱。我们想把奥迪的A系列价通、Q系列弦萄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淌涤嘉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枢括。比如卸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秀谴晾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旁突皇,从而更多的彰显每个车型的特点程钳体。   媒体晚:A3未来会有怎样的改变使,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莎藐?   莱施特南腹篇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型立。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靠扇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恒功、表达力巩坷。   媒体揩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升檬耙挟?未来设计会有哪些改变雌?   莱施特路:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纬堪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尝商,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别订铰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店都此,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性华碾心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解力。此外囤蒂遣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哺赤。   值得一提的是瘫粪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势克绊,完美诠释了驱动理念茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叔拳。刚才我说的是外观的设计秒蕾释,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓授,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,而全部操控都是基于触摸屏镣柔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍,这将是一个具有革命性的设计尾陵鞋。   媒体斥:面对未来的城市交通更加智能化橡、互联化容潘、自动化的趋势窝拴汀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本沁澈?   莱施特先生秦仓穗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逛溪帆。实际上兽首佬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既勾抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拷绍豆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做簇揪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酗率肌,还是更多使用自动驾驶鸽精秋,所以我们设计的基点是用户体验塑久巴。   设计开始阶段将先做内部设计捕士,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嵌,再去考虑外观应该是怎么去搭配刀硅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畔绕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵丁悄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喘温,因为我们真的会目睹侩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劝艾店。   媒体私:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拿?   莱施特杭峡歌:我们从下一代的奥迪A8开始钵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驶跋风。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞠。我们要做的是持续的迟、不断的推进设计语言的发展阿恳,每一代的新车型都要再往前走一大步钵耙坤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢岗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时季,业界开始重新打量双方的合作黎畔荣。   如所有行业对热点的追逐一样迫放,在过去两年中监,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响路。4月6日割,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系料窟喀,携手研发并应用车载人工智能技术枷赋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议誊,双方将成立一家全新的合资企业丝畏绦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龟岗。在此次合作中蚕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薄焚捆,用于双方在汽车领域业务的开展烩奠,为出门问问未来的发展提供支持峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捅隆韦,而合资公司背后计混捣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔽妻,意味着除了汽车制造商稀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤脐。   “1.8亿美元只是一个开始托韶。选择跟出门问问合作褪,是大众集团移动出行战略的一部分肺镭饰。”苏伟铭称顾沫隶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈任,为达成这一目标杆,已经规划了三大板块酿探,共计十二酥、三个项目猎星河。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艘芜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炮欺水。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼓季漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丘、语义理解技术尼拼尸,面向移动搜索领域的智能手机应用泊撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务籍绞。迄今为止瓶射焕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藐碳、语义分析渺、垂直搜索等核心技术匆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祭惟,来打造下一代的人机交互方式妈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屠惹。   “选择出门问问宫,是各方面考量的结果颅鲸堤。如果大家了解的话蓝蓄欢,其实Google也是出门问问的重要投资企业蠕,所以我们与Google也进行了谈判”昂。苏伟铭称溶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准可。   2015年6月唬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月实墓桅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠涕航,出门问问被Google投资攻谋。截至目前对,出门问问共计6轮融资点。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痘。   “此次导团,我们对出门问问进行投资侍,不仅仅是出于财务层面的考量鲁,也是一次具有战略意义的投资倘薄。通过本次战略投资狗报还,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颓,只是单纯的投资或技术合作举孩鸥,苏伟铭回应称堤筷及,“想强调的是佛岁,我不主张相互供应的关系煎亲滑,一定要拥有属于自己的核心技术搭。”   “移动出行领域的合作秘,如果是提供车辆氓床,那只是纯粹的商业化的供应需求篓。与出门问问的合作纫,我们是要进入合作的管理层骋,在共同建立的合资公司中姓,双方都有委派监管团队”淬取。   苏伟铭介绍瓣书谩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持日核,但更重要的是在人工智能领域的研发锣。“如果你与人工智能进行沟通雌烁傲,沟通得越多蕊铰,它就越了解你堕枫被,人工智能研发的目标是迎合客户艰摆哇,而不是需要客户自己调整来配合墙红船,所以绦教,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕畏土。   他坦言镶羞,在人工智能的项目开展上蔼嚏推,有好几种做法叮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”式谱,但这不一定能成功善规,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敞疗时。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹦按。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术素腊恍,且能够很快地将技术实现应用峦穆熔。”苏伟铭称无馆凄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送,来帮忙推进其未来的发展桥吧。从这方面的合作来看抄,双方非常契合画仆闻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷授。硬件是大众的强项睛芹恕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蕊,而是应该让其独立运营匹承。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汤。”苏伟铭称泰薄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拆姑祭。   据介绍膳季股,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁螺。基于出门问问领先的语音识别唾苦侯、自然语言处理屠淬颗、垂直搜索和主动式搜索技术谢交,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昏铺蛊,该合资企业将进一步探索脾,为未来的智能移动出行提供解决方案呜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里队蜕,人工智能并不是只包括这一部分杆,其实图菜倘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痕阀称,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抹得邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秤,但在苏伟铭看来弊拿,这是一个重要的开始拍闪。   “下一个工业革命的前夜”丘蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断成,为此谐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痹叙咀。在2016年的广州车展期间财顶处,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彪甫蕾。据大众汽车集团(中国)首席营销官和委瑟、集团销售和市场负责人胡波介绍税,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悉,包括智能停车堆激氯、智能充电等趴。第三就是交通形式的智能化管理朗诞衅。即打通不同的交通形式复,提供一个智能化管理使,最后让出行者能够享受顺畅霓篮切、无缝衔接的各种交通形式带来的便利届。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喘咕下,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陶搏兑。“我们相信猫素,车企能在这一领域扮演重要的角色蚂。”胡波称赤南。   不可忽视的是板酥晾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换论尾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者登。   “要建立一个生态圈花,必须要有多个方面的项目支撑卿怒。在落实该战略的过程中庙济,我们便开始思考哭阶,如何构架这些项目肺瓷捞,未来三年我们是要围绕这十二雹棺、三个项目开展工作的拆激。”苏伟铭称尺拿蒜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术时落,以便及时供应脚穷,满足未来车辆发展需求起锭。”   据了解晒率,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟撅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昂坚。通过语音输入鹤,该后视镜可以提供导航燎、信息点(POI)搜索搞党、即时通讯剐、车载声控信息娱乐系统等功能停凭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铅素动。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror场隘腥。通过语音输入席擅,该后视镜可以提供导航卯海、信息点(POI)搜索矾、即时通讯溺慰臣、车载声控信息娱乐系统等功能差却。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力魂潦彭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晨脾挨。   苏伟铭透露菠汕,最快从2017年下半年开始趟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佛,在一些国产车型上也将采用该技术低。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统父千。但是界,有了大众汽车集团的参与附吞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奴。   经济观察报许烙:在中国的十二三个移动出行项目上淘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芯?   苏伟铭奖汇颂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烯。2016年中旬纺床殿,我们便与集团总部沟通过攀猾,我们认为在移动出行领域簧,中国是领先于其他市场的礁。所以氛歧郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢獭,建立MOIA移动出行服务公司幢。之后碉龄,在中国际隶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犬牧托,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半的。   所以谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讲,欧洲和中国浩话。其中中国的业务包括三大板块理攻挤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炯驾僵。我们在这一领域是领先的扦,这之后盲,我们还会有更多合作凉。   经济观察报蔚:在大众规划的十二三个项目漏芹,大众与滴滴出行捂祷脚、首汽等公司的战略合作是什么模式参?   苏伟铭暇锻涣:大众跟滴滴扫筏稿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中补纬。其实其,与滴滴出行的合作姬饰缮,目前还在进行详细商议开驮羡。但需要强调的是警闷梨,我们的合作投资并不是融资的概念散氦,我们的合作是战略性的绕袱缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚氏,但我看不出其他厂家做得有多快疗帕哦。   移动出行的合作懦靠,如果是提供车辆并,那只是纯粹的商业化的供应需求日伎。与出门问问的合作唾净杯,我们是要进入合作的管理层镭缆,在共同建立的合资公司天胸,双方都有委派监管团队骆。   经济观察报救放:您提到的十二啊催济、三个项目都是什么商业模式碳阜蹋?是否都会以合资企业的形式出现峭蜗?   苏伟铭规响:并不是全部都是合资企业形式的项目擂。我讲的三大板块中璃揽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玻船块。我们选择成立合资公司是因为牧方归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值固肖。那么如果不通过硬件钨够输,技术应该怎么落地呢秃付奠?通过建立合资企业握,我们可以为不同品牌设计不同的技术离峭口,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漠砰,包括集团以外的其他品牌梢扁,我们并不排除这样的合作庆半。因为生态圈本身就有一个共享的概念凯坍纺。随着数据的增加号忻令,共享的概念会更加广泛七,生态圈成功的可能性也会越大踞乐。所以与传统的工作方式相比虽梗匪,变化是非常大的巢努茫。   经济观察报石砂骗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作集窗控?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出变炉?   苏伟铭卞:我认为技术和战略两者兼有味米。要建立移动出行生态圈的目标锑吐崇,就必须把其中的布局规划清楚病,只是研发出几个APP瞥商,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂呵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炔?同时隆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抠耍绿,也会要向外输出攻港晒。   经济观察报啸常:生态圈成为汽车业新的布局单位守匡,选择共建生态圈的合作伙伴时爸,有什么标准凹倡?   苏伟铭础炽:以前我们称之为垂直平行的价值链铃淘枷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联览潦抚。在考虑发展这些技术的时候腺时狗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赔瑰撑。   举个例子屋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商,我们会考量其语音识别技术有多强丧触?然后再开始讨论中间的差别在哪腐酷酗。找到不同品牌之间的差异性非常重要南搓。从战略角度票,大众汽车集团需要明确今后的定位侮韧。   谈了这么多夕,其实有一个基本点券含,便是客户群体说技。作为主机厂柏垢漓,我们需要预见到7年以后车的样子马。因为一般针对七年以后的下一代产品倦,我们现在就已经设计出来了群挟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜使墨,未来会遇到非常大的改变鲜洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姆鸽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摹跋讼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茹孰访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛逃:李芳" "   4月20日酶步,上海车展开幕的第二天渤岗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台快,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妇迁瓣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痊逗次,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔,其实巾碑,魏建军早已来到现场粉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锋恋,魏建军至少接待了三批不同的访客吗赂,并亲自送每一批访客离开姓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睬搅讼,虽然神采飞扬搂碍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯逗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小点。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕撅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义时嗣。一边是国内SUV领导品牌拇需,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晨戌睫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘲茸策,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苍蒙,此次柏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妊侍挨。   “WEY的目标是挑战外资品牌伤,终结外资品牌的暴利时代瘸派田,重新定义‘豪华价值’抬太,为顾客提供可以承担得起的豪华产品把。VV7c/VV7s之后喜姓山,今年还将推出2~3款全新车型砰,将产品线延伸到新能源领域每烂胚,合力冲击外资豪华SUV品牌钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者库堑凹。”魏建军说坏残豹,“关于轻奢榷,首先这个词比较时髦竣迪,容易记住腻马罐。另外誓拨缎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沉敢。”魏建军表示梳,长城不会做没有意义的豪华氛拼保,“作为消费者可以感受到超值的体验陪,而企业也能得到相应效益弟祭,最关键的是得到了客户的认可仍夏错,这才是有意义的‘豪华’酮骄叫。”   魏建军认为安全是最大的豪华镁。“乘员停瓷、行人皖搞蹿、车辆”三维安全(3DP)设计理念烯,参照国际标准城郝,主被动安全配置完全创新妒苔,提供正常驾驶具筛认、危险警告屡惠喇、碰撞减缓覆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盎辫频。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窖,译为“牧羊犬”弓莫,有守护主人生命及安全的意思搔。   此外超氏撅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唬,来自于欧美一流车企行,有着丰富的造车经验和行业影响力篮。匹配中国第一款7速变速器举泞遁,这是世界上最好的变速器之一廉鼻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盖欢领,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倍颗。除总部优秀的研发功能外乐拎蒜,长城在欧洲驮、日本和北美也都建立了研发中心顶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”萄常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涟。其中孟份,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缮蚂锨。对此汹苍,魏建军表示堡:“媒体和消费者一直有这样的担心锈史,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艾丸便。实际上陛,在同尺寸或者是同动力下莱粒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扰。但从消费者的角度来讲寞炉辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葡权鲍,消费者会非常清楚这些配置垮末纪、性能是奈阿、做工有什么样的差异裁贝侮。”魏建军表示旧莽,长城的目标是做品类品牌摩会,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圣刺赊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元变栓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羡凭僧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆功句跺。   而针对销量层面炔刺撇,魏建军表示泌锹:“从销量上看噶矮,WEY很难超越哈弗沁靶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭堕哨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大陕庭酪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搜播。”也许很多人会认为匪,WEY卖不过哈弗蛋态然,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赔菇膘,但实则不然淖习。“WEY和哈弗我们都重视郡急估,长城用同等重要的型嚷土、足够的资源支持两个品牌挥。”魏建军说迁恰蛔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贪,魏建军是如何评价的帽离塑?“我认为我们的产品不管是性能卸、做工仁、安全贺布,还是油耗拦悉爽、排放篓贿绒,都不输高端车末底。”魏建军依然对产品信心十足性,但他也承认WEY面临一大问题瞥,“现在问题是品牌价值退篓,因为WEY旗下产品刚上市祭,品牌没有经过市场的验证惺,大家会对它不放心挫娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抡搭。”   魏建军表示惹隆痛,自主品牌给消费者带来了很多价值衡传。“有我们的参与乔涡,不断地进步旗涂、不断地在挑战外资肆疚呕,已经迫使外资不断降价醚肩,提升服务品质杉。我们的目标是要挑战国际高端市澄先,所以说我们借助中国这个很有价值的贺、规模最大的市场来锻炼夏答,使我们能尽早挑战高端衰。”魏建军表示无寇饺,消费者购买了WEY之后臀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娘。他对媒体承诺曙累凹,WEY的产品一定是超值的爽撅,并且一定能给购买者带来惊喜使裸洗。“WEY是一个挑战者惫熄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓暑颇。把我姓都赌上了编共恼,不能失败痪香,只能成功溶竞。”在采访的最后雷,魏建军郑重地对记者说信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒲膝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作清,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侈春,为此凤凰汽车特意采访了有关领导多怠莽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缆郝乏,以及未来的发展套抱赂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬谴奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗吐蹲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人善侗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生够咆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盟阑尽,以下是问答实录蒙:   凤凰汽车 磋讣隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痞煤郴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扇半?   俞经民 疆奠桅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺枫,对于品牌的市场表现同样很有信心天乳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歉叹髓,我们有信心成为市场第一的品牌岔忍。今年我们的销量目标铆,是从去年的8万到今年的20万踩。纵观130年汽车工业发展史劳翁,汽车行业发展的基本规律而言冠胳卷,规模还是需要的段,是品牌更好的发展的重要保障痞围搂。   邵景峰 染:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分救凌架,荣威方面陇,我们所坚持的死,是一种符合广泛审美的撮控散、优雅自信的设计风格链,在复杂的市场环境中尾缔羚,抵御诱惑快促、坚持自我腑呢,走一条人性化的设计道路飞绣。而我们的MG名爵标情渺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芒吮,这是一个巨大的宝库卵,值得我们的设计师尽情发掘茄帅袭,其中之一菊,就是感性愁甩。   在MG品牌的设计风格中啸绰,我们可以看到很多情感爆棚啥、血脉偾张的元素与产品暖蔬。未来的中国汽车市场必将飞速发展烽赊,需求也将越发多元化现枪梧,然而无论技术如何变迁洽哺,对于人性化累嘘嫁、情感体验的诉求将贯穿始终竞捐赏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剖,我们也将在感性力设计理念的指导下窟聘卿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虎。同时温,强调个性也不代表小众衰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求禄伪,为大众带来唤起强烈感动弛、让人心跳加速的优秀产品棋,这就是我们所追求的目标蘑。   凤凰汽车 巨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万封哦半,其中年轻消费者占到了绝大多数收粕笨,请问接下来缸牡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求师食倪?   俞经民 郡沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岭,更是“年轻的心”稿斗,从名爵ZS的订单来看返巫啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怠谈,更包含了年龄层更大理涕暇、但心态上保持年轻的用户敦矩店。从“年轻的心”角度而言擂,我们的消费群体就更加宽泛了辫爽惋,作为一个年轻化的品牌扰,MG名爵的诉求是“年轻动感眯、专属空间殿句、纯粹乐趣”离卷,给“这一代的年轻人”造车退砷。说到年轻人共同的特点狭东毯,是充满梦想淖菇吭,对于梦想的追求更热烈一些媒,更想把心里美好的事情去实现扳揭艾。这个梦想实现的过程是非常美好的词修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求补韩事:为这一代年轻人掳,不仅是岁数上的年轻人书,更是心态上的年轻人举未,提供更好的选择同宋,保证他的有更好的驾乘体验伙解从。   年轻化的特点筷椽,是要颜值哥、要体验的到位放顿、要可以分享池。二十一世纪中国的年轻人氦缅,在互联网的普及深度截揉、对于尖端智能的体验和想象力坪模,在全世界范围一定是靠前的筛磕,就应该可以代表“国际范儿”刃窘,也应该引领地球村的潮流秃。要满足这一代的年轻人裙,MG名爵所带来的产品体验新狙图,也应该要追求更极致蓝尾,带领大家去创造全新的潮流土簧。   凤凰汽车 翠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驰惹厕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酶、80后项、90后的人群当中枫炕粪?   林嘉瑜 伺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作上散。这款车感性的设计曲线哼悸暴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勿赖喷。不光是国内的经销商戮,本次上海车展涟,MG名爵还邀请海外的经销商才闲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发文幸舵,他们也都对这款车都做出了积极的评价凸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厂窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟财坷咕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨篡餐,让老百姓也能开上小跑车糯,尤其对于国内的核心消费者来说切,不论年龄几何帮,都要有为自己的梦想活一把的态度缆畴谐。对于一个汽车品牌来说佰懈登,这是一件值得骄傲的事情狈秃。   邵景峰 快融灿:其实在选择一种设计语言的时候盼夏,设计团队非常慎重烯,因为设计的变换频次不能过高疯垃,要抵御诱惑虎癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象肌、拥有识别度从而去打造一个品牌疤希尝。“感性力设计”的第一条就是要有感性筛,去追求情感的外在表露盼,从更广泛的角度春,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玫日埔,通过真正的审美习惯进行判断;第二钒,感性力是专属练鞘、设计师要通过专属的标签噬驰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞋床贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疏侍漓,比如运动员在起跑的那一刻鞋甲,弓箭拉满而未发的瞬间亭凳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摩十,这种动感更有档次碳,同时价格不菲华豹,是很高端川、优雅的设计衫毒范,我们希望把这种设计注入到产品中线俱耐,带给这一代年轻人极致的审美体验翻承。   凤凰汽车 搜纶陛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐怖疲块化架构平台打造的授午蕊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洼褐翻?   俞经民栋纤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用供。这是对这一代年轻人的尊敬乱涪,他们自带国际范儿胸奔偷,是可以引领全球的潮流的人群踩醚,因此有着巨大的价值通吕偷。对此毙抛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零,在全球也是一样澄编。目前熊,世界范围内寒森,不仅是动力总成前瞻技术的整合扑弊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲸,采用插电式混合动力设计俗艇勒。另外辽,大家看到的名爵ZS搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里炮款、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娘纲,也将会在2020年之前推出伞。   凤凰汽车 暖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啊改?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雀煞?   俞经民 椭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棚,设计上差5%兔,销售上就有可能会差30%哺翔废。那么对于自主品牌而言窜剁诽,就是要把自主性发挥好剖让,去追求审美的宽度和深度辫,销量也才能有宽度和深度处碎峰。名爵ZS的设计就是这样做的细窝涉,要追求极致拧琳泄、不计工本囱楷坤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋,可以说邦旦,名爵ZS的极致设计鸿篓,对销售的宽度起到了很大的作用地痹。   邵景峰 倍:汽车设计是在不断进化的闯刑,不会总停留在一个风格上似,在互联网时代蹈憨,同样要有全新的时代特质巳。另外穗,从汽车设计而言晦,例如从动感设计理念而言琼膘稗,英国车是鼻祖蟹淖,很多品牌都是以此为源头来发展的响董卿,也就是“同源”老媒卉。中国航天能够上月球辫,那么在汽车领域上同样有大的进步箱鞘。之前德国杂志的一篇文章写到疲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国士,在进化的道路上有推崇的看法臣锨磕,也有欢迎的声音杜,这些都是要虚心接受的揪别食。另外理,汽车设计是一件非常严肃的事情身,每辆车定型背后腑入,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船,背后要靠巨大的投资来驱动苍。   在造型评审的过程中焕,流行趋势讲清楚啸,未来怎么发展说明白儡,否则误解就跟着来了缓,所以要有一个整体的品牌战略在里面侍赋翻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伞边。   凤凰汽车 浦赣措:今年遣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处双?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浆面?   林嘉瑜 粮换:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹤乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄川狼敌,拥有一颗年轻的心泻,热爱运动丧完晒、健康的年轻人蓖。   从足球营销来说跺谐,对于英国和中国幻女蒜,都有很大的国民基础斑荚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俊挤,是英超乃至欧洲的强队丘,这几年的成绩也是不断的提升韦灰烙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的系痛霖。同时项泻边,利物浦又是一个老牌劲旅裳拍琶,有不断上升的潜力阜窘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夏烫,在用户上有着非常大的重叠之处陷。MG名爵与利物浦对的营销合作焕茶穆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屏碧氨,在活动和比赛中享受快乐樊俗。   上海上港队也是一样的镭。MG名爵经历近百年发展舌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揽,两者的合作也是非常有趣的摊剖姐。更重要的是峰伍,MG名爵通过足球营销的模式狡棉臂,能够促进两支球队之间的交流量,包括之前组织的很多活动热,不光是针对中国的消费者萍妓惩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动土家,有效利用MG名爵品牌的特有资源论,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌案,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岸。   车展期间男,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吼誊绕。在车展之后捍丘多,利物浦会在上海有推广巡展活动四共伎。下半年透慷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砍,欢迎全国各地的消费者参与和体验翱坛覆。   俞经民 康甲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的漆绊,大家能有一些共同点做沟通穗参晦,国内和上港足球队的合作萍料,正是汽车和足球之间速度与激情冗、自我突破的契合点胳佩墩,足球又一个很大的特点擂颅,就是会让人意想不到博我,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娠潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关辈沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虑,与此同时拜算,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隘,长安汽车产品质量持续提升锋肚教,用户口碑不断提升奢豢冠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荒魔、全球乘用车品牌中国市场第二名且鸥。   关于未来将,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豹挟瘫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挽吞肆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升癸鲜攀。   2017年是长安汽车的产品大年匠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凹情、全新的SUV CS55百堑寿、轿车睿骋CC龚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揭,将会进一步完善长安汽车产品谱系日供八。   如今玛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奋倒锋,站在国家品牌高度寻求发展金划,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉。提升品牌溢价能力锻蹿,成为长安汽车品牌发展的重中之重摄删伶。2017上海汽车期间溯缓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舌,关于长安汽车的未来芥,徐留平董事长有话要说湿,以下是对话全部内容颊荆。 凤凰汽车道:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的九锯?   徐留平毋锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程分从督,我们也是不经意之间就走到这个地步办案,因为一个产品戮,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛份晤,它反映你的公司文化睹冈场、你的公司理念是什么样的东西腻贿吃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辫握掳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疽,你怎么样让产品吸引住消费者蔑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘫,靠的是什么肝?因为美是一个主观的东西赌,有人认为这个很美侈揣贸,有人认为那个很美虾,从长安汽车之前的产品来看沛床,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碍歪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么罚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的材,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错令,同时想把这个产品往这个方向进行修改括翟傲。我觉得在这个方面社,从长安的角度来看七玛,就是对于这种动感函菊、时尚这个理念的偏好围粳韩。我一直在体会肯,其实我是在反问我自己梅,这种偏好它是怎么体现在产品上的聊洞捷?实际上是我们内心的这种偏好苔。在过去的2-3年中谜,我们面临的话题冗穆效,如果过去不做总结等池躬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烹淘,另外更重要的是说粮,下一步你怎么做归烽形,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法千夺弗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚏环,下一步是个什么东西豢吻,消费者需要什么样的产品诗叉,然后作为公司来说梆宫赌,你们能展现出来什么样的东西就,最后我们总结叫生命动感智色双旋侈,当这八个字出来的时候埠蜡堑,我觉得是非称茫好迁莆,既是水到渠成灭,又是醍醐灌顶沦阂、灵光一现捆斗。这个过程牵,不仅仅是八个字的总结苟磁玩。这八个字出来以后穆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绅穆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诗,实际上不仅仅涉及到造型倒蚕赡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验武。这样的话埔柑,就有了一个提纲契领豪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峭掣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竿,就能够有一个非常精准的东西弓愁。   刚才你特别提到“色”苦袭蛋,我们当时想说柬,你必须要能形而上茸,要能够抽象出来阀蚕,如果说你不能够抽象出来吵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屏,如果你弄它50个字尽、80个字巳挨容,你可能不够形而上狡偿,不够抽象化荣幌掀,最后我们觉得“智篡、色”豢道就,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祁薪骋。   第二个就是说消费者情感的体验秽锰,比方说对这个造型和颜色等废,甚至于这种声音或者是形状挥弦攫、线条的这些方面的喜欢挥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巾挟浚。当然我们也在想用什么样的词比较好陆,最后觉得设计的这个词很好伶刃囊,一开始我们还担心说这个词字挺多膛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肆仆即,我觉得就应该让它有想象力洞秤很,就应该赋予它很多的内容瞄崇葛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恼仁,孔子都说食色卧,吃饭以后第二件事就是这个字海省斥,我相信孔子说的这个字也不简单意思韶汰,实际上说晚,智色这两个字还是最终反映的是人劫龄跑,特别是消费者的一种需求略挛,对于未来传统的一种期许喝现,这个过程当中绘,对我们来讲弓楼玖,把这八个字想通的时候破,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笑琅廖,这是我的第一段话题枫。   第二段话题说这个对长安有什么用处裳?那次在发布会现场有说嘲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咸,一开始我就提出泊柔搐,第一个辫县,这个产品要漂亮暖羚,你不漂亮的话咐拧,什么样的东西都没用腥杜。因为我们很早的时候就开始在考量盎谷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧监呵,后来发现不行蚀,最后我们在大概07奉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臼围。因为你还不能提炼出一个高大上溺阿脱、抽象木、形而上的东西刀苍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侧,但是每个产品都出得非常艰难涡铂。这个事这么长期干也是一个问题芳,因此在三年前的时候愁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闹黔歉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邢桨锯,对于消费者的这种认知繁,把它抽象化凭寿碍,那么这样的话理解了以后膏,再把它具体化钝瓶沤,特别是在产品瞥密,也就是设计理念当中一些图形化的东西寂欣皋,因为如果你不落实到图形化的方面袭扫,那就只有形而上没有具像化 寝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中檄坷秀,图形化和具像化过程当中模,这个就出来了棚髓丝。   这个出来以后颇谭,我觉得对未来长安来说从,我们未来在产品设计的过程当中戏涎掇,产品能否做到生命动感智色双旋丝墩趁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姆磕?这样的话萌,实际上说寒腻搅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渡疮按,几十次的否决狄矩嫉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜡钱,几次或者就十次你把它完成菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茄俱拾,那么这样的话菇搭芭,对于长安汽车的家族化吹鲜,我们看了这个车毯赌,看了这种感觉这种情感的体验础,那就是长安汽车肛硼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车德死栖,这是一个聘魂败。   第二个就是说夕苗馆,我们自己在研发制造设计过程当中迷,这个速度大大下降藩垂戚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降派,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舰瓶,如何把消费者的体验做到更加的精准次挨堑,更加的接触到痒点祈,这样对长安的影响是极其巨大的躺。   凤凰汽车淡屑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皖炬?   徐留平拜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狄怀钢。如果说把它拆分开来梢迫变,生命动感可能更偏向于品牌这种概念达酚能,智色双旋更加偏向于设计领域面捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奉熟铰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擂蝗何,我相信大概许多媒体会想匹,生命动感智色双旋怎么落地烦?因此我们就想把智色双旋也说出来懈尼,不要分开悸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧谷睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谓纬鸡。   凤凰汽车庙鬼木:另外一个是提到的认知方面的感觉受,有没有一个专业的因素忌,咱们除了制度之外拧敦,有没有专业领域的人来负责这件事施美煤?   徐留平衅革:我们长安有一个庞大的队伍规救挛,首先要把一个汽车造好立,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人新论,到高管团队狭,到设计团队槐琳,到制造和研发团队撅,包括服务团队尼,特别是主要负责的领导人卞四。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验残,而仅仅是设计团队的话语丹尖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钉蕊私,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素南,因此对长安来讲袜芦彪,是既有最高层特别的重视沏恃低、关注和把握桥围,并且这也是一个最高领导者的工作职责敲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汉,我认为在汽车领域当中是行不通的痘,当然我们也有具体分工懒房。另外也有很多的专业人士完成这个事情省,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奈藩庙,还有轿车研究的铅,也有做SUV研究的车,同时也有按照职能分的僻侍轿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秒汗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跺,如果仅仅是设计团队的意见滔损嫌,肯定会偏离了方向表捎勃。 凤凰汽车屎胶凹:一把手是指您吗降?   徐留平岗:我是其中之一弧习。   凤凰汽车腊:长安汽车自主研发的新车缉,设计法矗、评审蓟、评定环节您都会参加吗柬闯却?   徐留平急掏:我必须参加浇,我前面讲这是我的职责坍泛,所以我必须参加秋。   凤凰汽车惧唾光:无人驾驶车呢糖屎妨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车函驮店,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衬坝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仇?   徐留平蝎:上一次品牌发布会克,最新的无人驾驶技术也做了展示阿品默,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娇甘,高速公路的环境相对来说可控性要好晴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陈地,难度要更大麓香,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佰,我们不仅能在高速公路上做础叔烤,而且能够在城区做抖,这个技术我们已经实现了突破棠。   凤凰汽车佳汰:长安无人驾驶技术进行的这么好誊,量产会提前吗睹彭苗?   徐留平偏雄郊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧丘,实际上就是说疚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拟令,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钮广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饶裂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垮封盯。   凤凰汽车察钙景:中美在进行双边的贸易谈判哄腊,这是谈判的内容之一缉法骄,会涉及到汽车合资企业的放开跺亩,可能是一个双向的市场开放的动作潭闺驼,如果这个谈成了抚,如果这个不再规定50%的上限杉贯被,您觉得对行业有什么影响焕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围附,那您觉得首先答不答应曙莲久?再有一个多给他股份的话偿,对企业今后的运营会怎么样磊沙?   徐留平踞美:我明白你的意思黑,第一我确实还没听到这方面的话题怪芥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况试痘泌,股比这个事说了很多年宽天,我基本的看法有几点湍深爆,第一个这是国家层面的战略和政策配,作为企业来说仟芜尾,我们遵循归我,国家有什么政策我们遵循什么政策汾昧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季捻稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫁凌,我相信未来的合作会加深券径,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大软,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗅缮,而是说理解消费者型凄,能够洞悉消费者菲补贬,如果股比的溢价挺高贤、溢价挺低腊恢窝,但你产品不能卖出去葡撑康,那你不能分摊出去窝茫瑰,如何把蛋糕做大侯,这是合资企业要做的一件事酞孤。   凤凰汽车促:如果真开放嫁,长安会想着往美国去吗浆,就像那福特来到这里呢隶剩锻?   徐留平寡们:长安想要去美国是一个公司的战略袍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垛物存。   凤凰汽车匡令街:长安与福特的合作多吗沟耻?   徐留平叙壕痛:长安与福特是我们加强合作的方面宛,应该讲这种合作的程度伦,不仅仅是合资企业纳怠科,从母公司其他层面煤弄捶,包括技术和其他很多方面都在讨论蚕辑,包括海外市陈鄣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甲讹颧,它的能力提高了鸵慈。第二 现在是全球化合作的时代肃,一家公司独立运营愁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捐券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邦淋恒。   凤凰汽车敝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汐们,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抬酸触,你还说了过去我们做一个车涧咐,可能需要很长时间好不容易做下来当拓,比如逸动傲肝怠,是很艰难的霓干。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑逆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竟从胚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暗歧翅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承税鸨小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艇谰达,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绣挤盟?第二对比韩系涣镐、日系殿碧诞,我们的研发体系和他们的研发体系相比伯喉厕,您觉得能不能支撑粗斑,确实我们的实力也很强捕胸跑,我们的内功可能修炼到一定程度啡短嫩,我们后面会源源不断推出好的产品式,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋。   徐留平沮败:你讲得非成兴好扳,我觉得这是两个原因导致的喝邓热,第一个就是必然性盘霜,自主品牌需要有成长的空间苏,第二个确实也有机会的原因睦,恰恰是SUV的市晨骸,中国的消费者需要这个东西冀攘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些解,反应速度更加快一点奶梳霓,把这些产品推出确实是满足他们的需要把炬,我觉得是两者共同作用的结果丹掸。   对于下一步自主品牌来讲湾,无论是哪个系悍侯虎,无论是美系柿、日系精港妇、韩系渺艰、法系不旗,我觉得跟系没有关系赋,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驮,这是关键叼峰摄。消费者他肯定是有他的诉求的舜手,究竟是SUV睹陇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攘卢,他有他的一种偏好毙恨、喜欢旗舱蕉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昧迟蛊,这就需要我们作为厂商葱醋,你必须要洞察到消费者的需求滥,实际上要看到他的潜意识是什么东西凡瘸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来率。为什么我要总结长安汽车的过去呢贺悼底?实际上是我们自己反问的过程驼劳凶,就是说在过去当中含,为什么逸动会是这样悔,CS75为什么是这样维?实际上说兔娇,我们当时也没有意识到避褥,反正当时就是这个样子了庐,实际上这个过程是一个反求的过程卡哦,我们为什么会喜欢这样瘁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中班碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子身吼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犊胸屯,我们把汽车理解为是生命的动感闺划称,其实是一种生命力的扩张活,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念废,而我们长安就应该提供这样的产品鸿人,回过头来展望未来拍啊,我们觉得这也是一个正确的判断贺惰诗。   凤凰汽车泞胃儒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孝灌。   徐留平瞬毕柿:我觉得现在国内研发体系来看活,国家间可能还是有一些参差不齐纶谁矫,我觉得自主品牌的研发能力和体系操钝任,进步无疑是非常大的卿,而在很多方面可能与跨国公司有差距宪何,有些方面会比较超前顿从偿,因为自主品牌也不是一家勾昧,跨国公司也不是一家鼎,要两者来比很难说曝畴痹,但是有一点缝骚胎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易项,做好一段时间不容易剃扒篙,这个公司要能够连续做出好产品糖掠守,能够连续向前增长闭勺虹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叔、设计应用常,在这个公司当中都比较受关注磨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒙。   凤凰汽车僵烯:我想问一下自主品牌的建设邻瓦,随着我们品牌的推出拒腹,现在汽车品牌进入新的层面弯敲,会有不同的路径选择袖,比如长城城纬、吉利推出新的车型惮铣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡沤惋?长安如何能够胜出刻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旦,除了刚才说的两个揩猩,还有互联网造车的未来的合作伙伴芭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯桅畏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响森氏省?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合败?   徐留平顿揉:实际上吻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挞,我觉得这是好事侨,这说明汽车产业欣欣向荣烹罢吠,是真正的投入獭,这是我对汽车产业的理解倘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚工,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偷欧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绩挨先,例如一个产品到了造型师的时候单,是一个说法鹅普畦、一个样子曙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的权粕,然后到了制造过程当中又是另一个想法躬,到服务过程中又是另一个想法揩持,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潍啦妨,既有高大上的价疵仁,也有形而上坦羚垛、具象的磕工识,你要把一个公司从时间跨度飘,一个一个展现出来全,而从空间的序列当中性馅绊,你要把研发全部都按照这个意义模耗,我觉得是很重要的方面峭损漆。我觉得制造汽车是很复杂的过程递唾,各个方面的协调斜、综合停萍吕、修正逻、打磨需要太多的时间百,我觉得这是一方面钱骋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾揭,同时也是我们总结过去体会出来的巨恫谭,它是由内而外的凸。可能我们过去没有意识到这个话题扛漓冈,我们现在总结出来怂,然后下一步能够指导各个方面巩,每个部门都很容易做事情努检。   第二个问题你讲到造车缸,我们开的会太多了橇捶棉,失败的太多了券,沮丧也有很多星钢驰,基本充满笑意也就一次逃蔫计,前面基本上是批评德、检讨项藐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翻,不高大上性讳酸。至于说现在很多企业开始造车柔呛巢,我觉得这是一个充满魅力的行当诲签笔,很多人都愿意去做随褪抱。   凤凰汽车郎菇家:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聚竞捂? 徐留平肥爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辑,会选择相适应的地方旅晤衡。   凤凰汽车廓恼乖:就刚才的问题我问一下冉督,刚才您提到和新创的互联网的合作疽荤黄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔报榷姜、蔚来也有合作囱炽陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话酞却,更倾向于是一种怎样的合作臣朵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敝陶厢,您是怎么看的蜕光晌?   徐留平芯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择房堡,从长安的情况来看雷现,我们认为哪个方式都挺好的谜,现在是合作型的秘晾,是你可以自己干妻篙,也可以合作干辖唇粪,也可以自己加合作干潍删蚂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逝寒。   凤凰汽车甘萄轿:我们打比喻晤猴钵,37度是正常的温度类,您觉得新能源行业兜凰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翻偿没,您觉得温度是多少段情拐?   徐留平守:您觉得高了低了廖栓文?   凤凰汽车咖播冕:之前有人认为这是疯狂的阶段炽。   徐留平藉藕:我对一个产业的衡量依据是期,在目前这种全球的经济运营模式下腑爆哇,凡是有金矿的地方暇了,都会有若干的人去挖掘它画忿核,目前我觉得新能源就属于这个阶段必库,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碍誓,应该更加得进入氢汀躺,因为从目前的情况来看蛋羚皇,汽车产品当中取,一个很重要的领域就是电池何惧篮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放海獭,没有这种资本侩、技术拆既被、人员的这种投入购嫩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的队寐频。   凤凰汽车耿渺锚:那就是说您觉得温度还不够吗篇烤钦?   徐留平队辜:我觉得还可以伸,但是我不太同意的就是产能硕,如果说你的产品技术不太优秀藕捎,你建那么多产能就是有点糊涂夕。   凤凰汽车卑潞仟:很多其实可以通过改造现有的产能屑牢遂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担扔佬,从这个角度来讲插食日,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奔?   徐留平楼耐:从整车厂的角度我们希望成本低一点勺,选择利益大的奇合。   凤凰汽车娘:所以您不担心过剩吗触储?   徐留平性拧芯:我不太担心这个问题溅匙绞,我觉得电池还处于不确定的阶段娟缝缉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰惭。   凤凰汽车盎僧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象好,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耽,不管是设计师还是CEO等等挟拔腐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脱歌?当然那些设计师很多是主管的柏迹,老外有管经营的有管品牌炮砰,主要还是在设计和技术的领域戒绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绞?第二个是国有体制的问题场盯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欠哥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸,也在高薪吸引高管人才托邯彪,您是如何留住我们的人才涧衔,关于体制之上形聪暑、体制制约的问题兽,我们怎么解决松?   徐留平落轰:现在是全球化时代写,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贰疼,我们最早的时候是四无熔杜陵,没钱苟鹿、没人李、没能力沏另缄、没地位酱钵,到现阶段来讲褂擞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳落秀,这都是一种非常正常的行为勾椿拆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貉渡帛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谱筛,如果对中国的消费者不能够带动砷,那肯定不行保嘎翅,我觉得这是一个伤扰疲,无论你是洋务运动还是什么运动馈,核心是对消费者要动起来补赫,这是一个胸乖。   第二个关于体制的话题熔炬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澎,这个方面我觉得不能讳言没。目前来看揪武晦,对长安不是特别明显挤厩详,因为长安是属于南方集团旗下子公司屡歉,从南方集团来说射,在这个领域当中壬阶,也在他的职权范围之内做了一些调整炼太,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镀。   凤凰汽车郎费:如何看待这个机制盛仁?   徐留平桅泵:从国家层面来说畴乳屁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要来馅。   凤凰汽车馅矩:你们审批会很困难是吗坑?   徐留平蛾楷蝎:我觉得会快乡,另外一个我觉得汽车集团坟,也许给你量化很多股份体,但是最后你没有创造价值钎伸,给你1股立耍,1×0的时候不还是0吗刚歪?汽车的成长局培潍、成熟或者盈利是一个艰难的过程滦邦。 凤凰汽车伙财:十三五计划像长安汽车整体的销量无详窗、利润和研发能力以及目标有没有陛粗?   徐留平秸:非常有艾哇,我们愿景2025钱文,我们做10年的规划巴,在这个当中我们相对来说做得比较保守赡,为什么说保守呢修宽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜕是惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哭补。   凤凰汽车蓟收:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巧?   徐留平讳菩坞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滥开,在技术和平台方面都在加强合作氢适免,至于说未来它要怎么样哗,我现在还不太好评价这件事免蹲。   凤凰汽车狭:徐总问一下国际市场的战略杆,我知道去年车展的时候绷钩,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯蠢扒、印度抽、俄罗斯这样新兴市辰尽,有明显增长潜力的市城ござ濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃霓,比如在墨西哥庆,对长安而言协佬鹊,自主研发这么好色攀半,又长期和国外品牌进行合作械村,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国池忌、欧洲的市惩嗣倚啊?   徐留平汀颁:在我们十年规划中就有羞,去年讲的时候就是当下正在做的内容寄祈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斜,就是要稳扎稳打募盖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了露陀颓,因为一支队伍最重要的是信心暇。   凤凰汽车壤能:国内很多品牌都盯住印度这个市忱赏腥纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争妓板横,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗建祷?优势在哪儿馅?   徐留平那:对于海外市场我的理解是要扎下根去糠钉群,不是简单地把你的产品卖出去狡,是你能够充分地利用本地的资源史锚,包括人力资源和其他的技术能力窖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皖弧郝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秘诵匹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搐填晨,促进本地人的水平的提高干艾虏,那么同时在这个过程当中般,把公司的产品技术涵盖进去愤,我觉得这样才能走得远存温对。   凤凰汽车队:长安最近一套体系出来了寞拦,有没有可能往更高的一段发展然摔?   徐留平瑰场:从长安来讲炔憨敛,我们目前的战略看欠戮黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爬,这是我们能够奉献消费者更多的东西败揭还,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳藐妈,但最终要落实到产品上顾缚,产品是一个载体让消费者感知它知道它勃噶,未来鞭,长安汽车会加快产品推进的速度惧媚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汐叮舱。   凤凰汽车擦录栓:欧尚也在这里面吗粳?   徐留平陆输响:欧尚不在寺斤。   凤凰汽车闷请:东风已经有PSA很多股份宿痉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗识?   徐留平日刃犀:目前我没有听到有任何影响下,在实际工作中我们也没有感觉到怠。   凤凰汽车倘玖:理念发布会徐总是骑着马出来的房,当时媒体圈特别关注甩,都刷爆了朋友圈拧氰,虽然我不在现称Α,我不知道有没有特别的意义络趴拨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胁奔,当时的考虑是什么岁舱僚?   徐留平啥狭:两个考虑蚕叹,一个是我把马和车作为比较饲嘶,你要说一件事疯插,一大堆结构化的语言没有必要抄爽陷,我觉得既然是长安汽车垮,我们叫做生命动感灭返交、智色双旋香辩藐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陇十,如果不这样做也没法让人尖叫群坦歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捆聘,上海车展首日摔粉陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派何。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程弈选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吕暗猎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台就尺熄,12年增长了120倍劫萎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访费辉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汝顾。   受访人潜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搂窍。以下为问答实录逝坟扁:   凤凰汽车绘潭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苗?   雷德?比格兰德摹呻峦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒挨朵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柔兼,这款车在中国市场的反响非掣煌好被硕降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA完瓷,同时拥有强大的引擎案烷,提供强劲的动力与性能判,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵。所以恃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品接。   凤凰汽车操娄波: 在没有设立经销商的地区畦恋,玛莎拉蒂如何抓住市橙馈?   雷德?比格兰德轰锹: 我们首先还是会增加销售网络闺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堤伪,计划在今年年底扩展到75个释伎鹤。   我们还在天猫开设了旗舰店负炮伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梳遍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涧,大部分来自没有授权经销商的地区股。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撕视危,鉴赏力越来越高吵。针对这些人群畴,我们还组织很多不同的客户体验活动峰,如海外试驾皖八污,以及互联网方面的创新霜愁镁,如网络平台的直播蜂。此外穗匿昏,我们也有不同的金融政策何,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昂啦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陶位。   凤凰汽车充略: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苛靠什,给汽车销售渠道带来一些变化衔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秀?   雷德?比格兰德扁筏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磐龚琼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肮莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯肝,而是要提供独特的生活方式体验纤醒膊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忙抨,不止在中国理撮淬,在全球市场都是这样鸡。2016年彼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长释,这个主要还是产品优势带来的竿涧撤。新的政策出台以后洽觅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迹洽免,不过最终的销售成绩还是由产品决定岗。   关于新的法规伞蒙绰,我们现在也正在研究当中拔媚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定附撅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虽。此外宿形钨,我们在中国有非沉绱婧В好的经销商关系祥告起,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峡缔。我们开设的天猫旗舰店琶抢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烫骂:客户在天猫下定单硷筛潞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薯处。所以炯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搬。   我们的很多客户最在意的并不是价格并嗜,而是优质的服务与体验恒,这正是玛莎拉蒂的优势所在矾岔浩。   凤凰汽车贰郎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线既涣汇,有没有什么新的产品推广簧涎锤?   雷德?比格兰德传: 关于新产品胃,现在还不是宣布的时候单,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升强涂,等到新产品发布时我们再提供更多信息袜。   凤凰汽车险: 作为中国消费者熟悉的豪华车核蛋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夺腑阶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烙统此。对于玛莎拉蒂来说歉,未来在中国市场的前景怎么看荆?理由是什么胳潭?   雷德?比格兰德蔷辅崎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况品波,5年前缕,我们在全球的销量大概是6,500台嘲,而2016年达到了42,100台茄结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平林零,所以我们的增长一直是持续的藤。也因此辜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懂架。   实际上中国市场和外国市场也非常相似林,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僵酿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翱兜恳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杭,这就是玛莎拉蒂的优势贯寇。所以趁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度未。   另外荡,玛莎拉蒂的车主非常年轻皑拳钵,尤其是在中国市城幽隆,车主的平均年龄只有30多岁奠浇,他们追求具有独特风格与气质的产品腹,来表达自己的个性与品味鲜诺媳。   凤凰汽车侧: 现在汽车技术日新月异孩浇泼,尤其是新能源衡、共享帅、智能驾驶方面坦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辅滤?   雷德?比格兰德片: 在新技术方面嗣橙璃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升许,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恒末。我们并不追求生产最快的汽车碴,而是要提供包括技术鲁杏送、性能说寥粗、动力逗、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔼逻蠕。   针对自动驾驶停骇粒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隆槐维,帮助驾驶员减轻疲劳盯哀腔,降低操作难度宝巾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裸龄,包括独特的声浪羞棉设、澎湃的性能扯湘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泊图,这是玛莎拉蒂所追求的蔷。   关于未来对新技术的规划搁呕瞳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虾哩,比如减少温室气体排放泪功檄,这一方面玛莎拉蒂也不例外丹。此外砰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酒撇典,如苹果CarPlay和Android Auto烯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焙捍缝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扫。   凤凰汽车耻芜苛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婆,怎么适应劝?   雷德?比格兰德赣吉哪: 针对年轻人群卧钡蠕,我们采用的方式不是改变自己如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎。比如在中国共媳寞,车主平均年龄非常年轻黎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煞汀,便是一位年轻的中国女性罚豆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耽破。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓝芦姬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意副,包括法拉利生产的强劲发动机赫囊箔、独特的引擎咆哮声戌屠、奢华优雅的外观与内饰歌呈藉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神边常,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势糖睫揽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窗。   凤凰汽车长似: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酱抬梆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贝兼书,有没有针对用户画像做调整诡擅父?刚才强调坚守自己的DNA和理念掀督,有没有在设计上或者是营销方面有尝试风?   雷德?比格兰德搜: 在中国氖勾祟,我们不断渗透到三四线城市耸惮,但是目的是一致的癌,就是要吸引更多年轻客户税弊。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸常,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悸铜、激动人心的声浪套啸替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻狠彻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纱。   在设计经销商的时候存,玛莎拉蒂也不是随意为之妮俗,而是按照需求进行规划螺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亢雄涡,首发售罄的100辆SUV中煌刮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冯。因此帆屑涉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疙。同时泡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宪,客户需要一整套的优质服务焚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上认,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生课,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胸。   提问瓮捐:您的新角色到底是什么样的拔小?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上池琼五?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喊玩?   Alfonso Albaisa裂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冉涂,跟所有的设计相关的工作价锋删,都是由我负责颁。之前我100%的时间放在英菲尼迪慰,现在会分30%的时间来守你骚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弊拎柏。现在大家看到的一些车型忻陕,可能是一些原来的车型边镶司,我们现在的工作上灌,也是快马加鞭觅,希望能不断的改进湿、提升现有的设计伸。   提问溉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雀蜜独?如何看待他推动品牌前进时的作用戳浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儡矫茅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汐敞,我们会共同合作对千匪,不断进行我们设计的演化镣。其实我到7月份才会正式上任市靠龋,我现在猜测或确定未来的设计理念锨邢虎,还有点为时过早聚煤违。   我们知道恕煽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞄、非常大胆前卫的屉卞,我们的这种设计是一个不断演进的过程姆峨茅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馁掀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计清兰驼。   卡里姆跟我有很多类似的地方队吵。比如梁校鹅,我们都是艺术家出身剖丁,非常喜欢设计疗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邵寐躬,并将其以各种形式发挥出来敦轮。   提问精母斜:我有两个产品方面的问题横却泰。首先你陛,这个概念车非常漂亮旦铰,它背后的设计灵感有哪些呜?   Alfonso Albaisa厦:秉承“冲突美学”设计精髓饲霖瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敛琉垦。基本上就像艺术一样鸽汗刷,包括缝针哺济钦、包裹感犯侥,还有使用的木质骗,都是非程ね酝裕好的手工工艺涸巳咕。这是一种感性和理性的结合税墩,还有一些肌肉感极强的车身线条拇娥。   提问勒筐:这款车未来的定位舶、消费人群是怎样的碌牛?   Alfonso Albaisa侯叭:一般都是比较年轻的家庭按斡光,想要非澈枞浩恚宽敞铺、具有运动风格的车型滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春汗垢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日念等络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宏鬼谅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顷汉。   在发展新常态下撩炽,消费动力开始向下线市场转移仁。同时腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舜。由此颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”局。而对于汽车行业斯巧,消费升级利好之外撂粟橡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逢戳柑。如何撬动县域这一重要市承押稹?   胡绪雷表示庞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糙彪,帮助县域出租车进行升级改革耗飞。县域交通的数据化局式、智能化发展己藤,有助于未来网约车的下沉渗透菩摄。县城消费能力相对较低晦,在出租车领域引进大数据之后赌,未来再进一步升级到网约车渭搂。   据胡绪雷透露腿蔫,首汽将在县域布局三块业务宿蔑:长租车酮畏、网约车(出租车)堕尽革、分时租赁浪涤舅。分时租赁是纯新能源车忌,未来分时租赁或是对公务用车的补充秒,它是纯电动岁戚,不用长时间租棋素,可以通过APP来完成送。目前隆遣,在北京有1000多辆车姜,150多个点位赂骆惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丰轮,对公务车改革会有一些帮助歪磷耙。   胡绪雷认为疏,网约车行为是偏汽车前市场的角色财,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惟底柔。第二橡枫诚,在居民习惯了这种消费行为之后氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用附较函,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沤娶苇。   当日盛垒,首汽约车作为新生力量并镁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邪唾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹舒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湃鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭诗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示关耿,渠道下沉要根据市场来判断孤赏,服务要根据需求一直不断地跟进梯潞囤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况露琼邢,比如说对经济的支撑衡乓思,对政策的拉动搏秒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叮。近几年兑眉掣,一汽吉林产品在县域销量比较高心,对县域市场的期待也非常高蜂。从目前产品结构来看星沤论,产品消费比重70%在县域便蔬身,30%在一皆、二喂绒、三线市场扒泵具。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茄干,外观概等、配置唐、价值都迎合了县域市场的需求颠炒。   从流通环节上来看邢潍,县域市场做的非臣玻好羡极,没有什么瓶颈因素妙。一汽吉林也努力在渠道建设荤、服务跟进等方面做成长和改善送淘。同时宋长欣也提出了一个想法喘,“县域对自主品牌在公务车炼铃羌、公务员购车方面是否有政策倾斜型卵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长塑墙,这是我们车企的想法苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洁敞泰,要根据市场来判断叹拦。目前嘶猜蜡,县域之间的差距非常大揩齿翅,包括现在推行的3G服务辜感额,在那些无法设定固定站点的地方彻,推出了3G巡航服务儡。服务是永无止境的工作辅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随勿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疵饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳荆殊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苫,新能源汽车推广比较看好北铜卿江、上抗猴、广限行头板、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炊境。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汀操,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灵。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂谦,但做好市场并不是一件易事烈。   目前比较看好两个市称ぁ,一个是北苛睡降、上汉剐、广限行朗境脖、限购市乘膊帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快氨报。例如河南擦、山东沟夯、西北区域火抢,大量没有牌照的低速电动车筒,在政策方面仍处于灰色地带叉姬稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惊屉,在国家和地方补贴的支持下鼎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舶却天,在农村市场答儡、县乡市场得到了非乘兹芘梗好的认可屑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辆霓素,县城市场的消费者的房屋空间大集,有充足的空间停发车辆貌场仕,拥有较好的充电便利性举。其次行驶距离不长洗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馅。另外曹竞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皮,因为小车型成本低季。   赵智刚表示别疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筷。河南地区盼镭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脊啡,在替代当的出租车郊侠、公务车方面取得了不错的效果疵眷彪。同时童蟹,也在积极跟海南政府合作坡,投放了一部分公共用车谓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚎搽妨,比如是文昌促、万宁视癸散、琼海等县级市鸿垮,未来将在海南全面推进哀舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧回:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茨味。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匪匣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行死。会上附良,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出殴逞僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫齿腊,是参与全球竞争丘蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伤恼。”   在当日的论坛上结怠拾,郑刚发表主题演讲梧卑。在他看来姐鼎鳖,打造世界级新能源汽车的品牌惧,最核心的是独特性邵桂、差异性录,是比较节能优势鲸,浮出水面的是视觉犀懂香、是LOGO废刮、是VI龚柔暇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胜谓,其中成本优势是最重要的组成部分泵股。   早在110年前抱围迷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择身:蒸汽驱动车韧鹃睹、电驱动车和燃油驱动车淳。然而晃每,在后来发展中燃唐础,电动车败给了汽油车殿。这是什么原因造成的盛晌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及好靶断。亨利·福特发明了流水线生产画顷紊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候售澜丝,成本大幅度地下降寥,售价拉低到850美金裸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间距邵河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擒娘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绞腔。100多年的历史多次证明了这一点台藤。” 郑刚说筷。   在反思自身发展时糖沸糜,郑刚透露怒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量憋拔哼,规模在迅速的增长庆,但很遗憾并没有带来显著的朝、大幅度的成本的降低晃。   为此阮忍陪,郑刚提出词焊绩,在推广和普及新能源汽车的同时下辆搽,光靠技术进步还远远不够跋檄,更加要注重牧惜、培育成本领先的优势斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈。   他建议遣,对新能源汽车未来的产业政策其、行业标准郝、行业监管等采,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罚岗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棵沁揣,这样才能培育出行业的龙头企业朔缉采。   如何通过提高规模科脯肋、优化设计帛哼弯、优化政策和制度创新洼?郑刚说涪柬薄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钾、交易成本和政策成本适冕,来打造企业的综合成本能力和优势朗柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煌。这还需要企业和政府共同携手恒垦,不忘初心钾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筹溅蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:韩大为" "  魏建军多次提到署,我们的确有很多故事控煌辜,但是他们没有写得很好馈棘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犬筒?魏建军直言不讳地说晚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢剔。   囤地赚翻揪、离开保定顷信、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来把,且莫名其妙酱牛捍,或者无中生有的传言所困扰麻偷,最好的纾解方法是什么辞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告白厦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恢茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锋墩列,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坏洼炬,魏建军夕泪顽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监为点伯,与部分汽车媒体交流妒。以一身轻便的牛仔装""示人""搔鲁,魏建军笑着说痉现,是在同事的建议下才穿出来的如。    对于4月以来沸沸扬扬的传言判敬丸,魏建军坦言辣,的确压力很大眷簇危,也很难受坑,“有时甚至想哭”哄徽。他说睦敞空,我本人就是保定人僧挠,能不希望自己的家乡更好么栋幌尉?当然廉茂,我们只有把自己的产品做得更好唯。    诚如魏建军所言拾祥,近期幻懈皮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌围碉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹轰,来自媒体的反馈好评如潮妨碧吠。有作者甚至设问淬鲁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后健,否则也怕媒体老师太忙”回谩,长城汽车一位公关人士插话道断。    10日下午的WEY首度试乘试驾耐毁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涪丛箍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坡蜂苯,有同行在现场就说催敦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愤唤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型十盘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型美魏癸。    动力配置上抽非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机头歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攀蜗潮,最大功率达172千瓦你,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俏酬酗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徽滤春。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时示微硼,VV7s几乎没有发飘的感觉告瞪戳,而车内噪音也得到较好的抑制慧粱。“我们在整车NVH方面做了很大努力替臼媚,也取得了一定的平衡”喇摹,魏建军说颅途。   VV7S    在交流中草柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碴查,大谈姥蛊、特谈所谓“轻奢”倾虱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彪哆,咬住“聚焦”二字不松口功。而是多次征询媒体试车时的感受读劳杆,并逐一分析拇、解答媒体所发现的问题尉。整个交流过程乱碎,他都态度诚恳范敬捞,即使是谈到一些尖锐的问题薯惨,也并不辩解持。他甚至非常谦逊地自问自答协戳踢,人为什么会失败救迷剔?尤其是一些有着巨大成功的人把秸。因为以往的成功轿苍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娃,就很容易让自己失败频。   VV7S    在4个多月前的广州车展上加悔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磋铆矗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伴检。他认为被寸,好的产品本身就是故事蹄辖,而WEY就是要做最好的产品榷来。此次惹疲裁,魏建军多次提到悍剐,我们的确有很多故事要讲汞返劲,但是他们没有写得很好撬寥吨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寒胚痕,所以对卡侧,我在让他们重写屠暑娜。魏建军笑着说虾,把一桌人也给逗乐了敲拒。    在媒体谈到其他竞品时趣库测,魏建军都给与很高的评价稻咆瑞。不过最终还是认为自家的产品苇:底盘更扎实伎笨,操控性更好驶界女,“因为我自己就好‘玩儿车’”荚,所以对他们(研发人员)的要求也更高阿。   VV7S    据悉讥济,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擞,预计售价在15万-20万元区间忙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冠双鬼,他思考了一下才说金抢物,它的配置太丰富了娄,在相同的价位空间净,“肯定没有比它更多比、更好的”鲸沤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖输染?魏建军更是直言不讳地说巩揉剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讨坏然。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烁黄,一位来自上海的资深试驾教官说驼陈寡,之前很少接触自主品牌汽车联苛,这次也是第一次来到保定含味闲,第一次来到长城镣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料表氖杜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扫古,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言案丝既。期间釜,有一位同行说叙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锣?或许这才是魏建军的真正用意吧坛冉丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄且:李芳" "   陆逸表示瘸炒陷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸,因为正处于发展的爬坡期疏岭笨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞错,而且要深度国产化氯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘界,雷新透露诧,上海车展期间类扔响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阂胁函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现际帝掂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捶,陆逸明确表示乌谁嚼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姓,因为正处于发展的爬坡期晚兰。关于国产化的工作别泪颓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醛健勾,未来将坚持不懈的进行国产化工作粉芭,而且要深度国产化却品臼。    日前侮核,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钾襄。活动后搏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唤景陋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贪赔赐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%票硅朴,超过23万辆存。今年第一季度禽驴,英菲尼迪在华销量破万辆币,同比增长4%姬,而其全球累计销量达到67367辆燎含,同比增幅为18%安寸售。无论是在英菲尼迪全球体系中奖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏咀几,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹬卵。在不少业内人士看来晃位僵,从去年4月以来副炽箔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞塘碗计。    对此芥虑,陆逸强调钝,目前英菲尼迪的销量很正常京酚立,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军千,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禾,还处在爬坡期沏淑挨。他还说嘶,所有的汽车品牌进入中国后室辆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挤帝、运作能力提升及投资力度加强毙,会迎来一到两个爆发期导扦线。    事实上星檄,从2014年开始砰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五柒临,就迎来一个销量增长的“爆发期”福究钙:2014年扰理,英菲尼迪在华销量超过3万辆党谩,同比大幅增长75.6%响,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杜洽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆模朴,同比增长33.8%蹄。    不过娜,步入2016年镭捕姆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棱坞。当年4月初罚杭救,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在然斗世,刚好满一年搜。在过去的一年里涩共,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辨。陆逸坦言浆碌贫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侨罢欧,以便更好地认清我们是谁渭,我们的未来在哪里桓峭,我们应该做什么端匈。”    在陆逸看来驰驾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稼恼,今年是进入中国的第十年吮警。所以作为一个年轻的品牌禄刑,这本身就是一件很有挑战的事情吻玛。他还表示淬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累天,是更聚焦的一种进化抡。因为市场环境在变化紊祷湿,消费者的需求在变化平驴蜡,我们也要根据变化不断的调整迫辑、创新收睹嘉、挑战自我弊秤。”他说软,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沛福,就提出了‘挑战者’品牌战略泄局了。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囊,品牌口号必须得落地话。”陆逸表示隘删,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筛嫡度,聚焦目标客户群懂梗拷,让产品与目标消费人群建立联接伎楔、产生共鸣牛骄。    陆逸对中国经济网记者表示萎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆既椒,而且要深度国产化辣。”他说晤,中国是全球最大的汽车市炒芘埂,同时也是很特殊的汽车市撑迮健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敲,就要真正的了解客户陡巍,扎根于客户蒜畦、扎根于市称帷,这就必须深度国产化径。据雷新透露河,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脆。    但是魄,从2014年底国产以来取悔脓,英菲尼迪只推出了两款国产车型桑沧:Q50L和QX50船翔。对此宝薪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聚仿。陆逸表示碗,“关于产品线布局的问题讽,英菲尼迪有一个长线的规划嫁堆拖。”    陆逸介绍说溉勿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幕卜,规划内容包含平台规划统疽欣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贬。他还说脑充,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龋,我们的目标是通过完整的产品规划凹庆效,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜡羔未。”    谈及国产化在今年的推进程度官,陆逸表示戳柏深,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藤。”雷新进一步透露翱,上海车展期间抛络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕秀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圭惦酶,通过销售Urus本,兰博基尼总体销售量会翻一番谓恳黔,突破7000辆大关挨扇骏。    在更遥远的将来己添,很难说会不会有纯粹的电动车奴轨。这是因为蓄电池非常重腐垄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忙氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵枭佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罚勿。自大众集团和奥迪公司接手后副敦吻,兰博基尼得到积极品及、稳健的发展弄陪刑。日前捍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雾节泻,商务部主管Federico Foschini旦临。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吓谐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婪郊:并入奥迪公司之后溉谰廷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捆妻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的避乌?    答搓琶:2016年册,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猎般湾。奥迪公司和大众集团接管之后刹踏司,对兰博基尼进行了很多投资痪,让公司发生了非常大的变化太。此外烤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戊咕臣,如果没有这些投资娇宪,就完全没办法实现这个计划秀套娶。所以倍从,兰博基尼公司从中受益良多如嗽辈。可以说吠辫推,如果没有被接管面,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滴奢。    问烈咎:在您的介绍中适辖怀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挡卉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杯酵?Urus投产以后扯爆净,重点会不会向中国市场倾斜阿陛?    答蛋:目前甩,兰博基尼公司只有两个车型系列嵌膊潍:一个是搭载12缸发动机的Aventador际疯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须。因为各种原因速汞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降及措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势性巳碍。2016年爆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徊伟吓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%你享,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岸唤彻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撅阔。2016年攻谰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羞。新产品会在2018年投放非写请,到2019年瞥搜泛,通过销售Urus毫,兰博基尼总体销售量会翻一番墨,突破7000辆大关讣漏。在中国市场上磋,SUV是非常重要的产品潍加。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啡焕吴。    我想强调的是财,在中国超跑车市撤菸デ凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坏柬,Huracán大概在300万到350万人民币蹿慕虾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平石揽。    问岗汲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞭?    答兽朴鼓:目前涸售,兰博基尼在中国有15个经销商念坝系。到2020年摄即显,我们希望经销商数量能增加到20到25个驹飘辽。当然焙典睛,通过Urus的投放咖,在华销售量会增加仇,服务涵盖的区域也要明显的扩大防渡燎。    问母蹦袍:如您所说促架识,兰博基尼在中国有15个营销网点梅边惋,去年销售了151辆(车)米婆。我们简单的推算一下菲陆寸,平均一个营销网点一年卖10辆车嘲痕。那么婆刨菩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贿使缄?在新的超豪华SUV到来之前境几挂,是否有改善他们运营能力的要求呢涝褪弟?    答圣:是的筷,会明显提高经销商的运营能力穿瑰,新Urus也会变成一个破局者廖伶。虽然现状如您推算拴鹊,但是在Urus投放之后姜,大概2019年或2020年闺,经销商的数量会增长漆,同时每年的销售量可能会提高到30辆仑,整个业务会明显的扩大吾豁思,售后服务也会明显提高稗蹋。而且由于SUV使用的频率比较高呵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煌猛狙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乃。    问撇:兰博基尼车型比较少泌,所以每一款新推出的产品都极度重要酮。现在的汽车行业发生了一些改变堵冒,比如智能化拌、电动化忌。那么取偏,兰博基尼在研发产品时蹬,会不会受到这种趋势的影响峡比惰?    答崇矗梅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骗纫坝,更多的是代表了一种感情僵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靖氖鲍,采用V12的自然吸气发动机姐眷是。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫输。    这是兰博基尼最核心的销售主张泥价。未来魄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乒肚盖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谈播,甚至会超过前款车型副。而出台Urus产品时则会有一些变化涂桐,它将采用涡轮增压V8发动机妓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邯熄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型前。但是蕊缓日,不管从产品定位鲜,还是感情诉求方面来说膳春镭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈矩轮。在更遥远的将来塑,很难说会不会有纯粹的电动车哭吐滇。这是因为蓄电池非常重身昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钢登。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茬俄玛,可能未来技术上会实现新的进步垛铂担,那时我们也得重新考虑这个问题啦。    前些天概饭闲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泊辟佬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娘康,其V10的发动机再一次提高了功率辈性。当然顾郝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汞览姜。通过技术创新以及功率的提升极,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帘台铰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叛。在预销售的阶段汾申,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纲姬镁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莽霞抬,能够击中客户的心理需求构势驹。    被访人量:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粪。1998年到2007年痕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年首良,负责兰博基尼产品工作;2015年朗稗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惮,负责销售及市场营销韶老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔,中国是世界产氢大国砂肥挠,制氢设备沤侯扇、储输设备瘸修甭、制造技术等条件不错无旅巷,具备发展氢能的基础仇。从环迸刹海和能效等方面考虑墙,中国应进一步推动氢能源产业的发展矮勾。    周奕丰谈到乾,中国目前主要依赖化石能源叮材,对环境污染严重捐镀溺。氢能源因来源广泛好徐、燃烧热值高宏陇、清洁无污染和适用范围广等优点婚龋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源患。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秀栓,目前看冷,中国氢能利用的研究相对碎片化帕懈录,与国际先进技术相比还有差距欺亥试,没有形成产业化略隘冻、规模化发展港。中国应迎头赶上怕,卡位世界前沿男慰深。    他还提到额,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳激,提出实现大规模阜卡瘟、低成本氢气的制取姓恍、存储桶存、运输集、应用一体化的战略目标怜。这非常重要卧,未来需要各方协力汞隘,加大投入茂梯昏,推动相关产业进一步发展腑驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惨垫心,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法习肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泪鲜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措水令。    他谈到沃歼仇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济悍达,促进金融资本流向实业凤冯,真正促进经济稳步发展羞尾础,夯实经济发展基础魂尾慑。这既是稳增长妈钙导、调结构的需要躺炭,也是抑泡沫戒肩、防风险的举措啤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捂淖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抒瘦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沟靶途。    周奕丰最后介绍欺参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下没对,也在不断创新突破篡湾,寻求产业升级齐。公司主动发挥自身产业链慷捷笆、区域及成本优势华们,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业来泊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莽互、旅游景区笺、汽车营宿地跨、农家乐胺颗、家庭菜园等不断扩展外宏戒肛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氰甫磨,以多种方式在国内推广土壤修复窍迪昧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾破:李芳" "   国外媒体报道享态,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示风,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆构郎讼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴效丝。 李彦宏    李彦宏表示仆谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磨。尽管有一些技术问题需要克服擎,但它仍然有望达到目标杜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梯颈乔,前微软AI专家陆奇任首席运营官糜潭,负责大量投资的自驾车业务部门偶。 百度自驾车    李彦宏表示轮,我们很可能与传统汽车制造商合作汾爽梗,而不是孤军奋战熔宏辞,目前还没有制定出这项技术的商业计划诽番矾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆努。我们将竭尽全力实现这一目标勘匿心,收入和利润是其次的考虑培并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠丢称:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沙九碗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样书贩面,共享经济还将怎样改变生活胸?   三年前贿,基于对共享经济的热忱坎捅,清华学霸张丙军创立PP租车道冻巷,开启了汽车共享事业;三年后鲜蚀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户老,成为汽车共享领域的领头羊孝班鲤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漆蹿细,3月7日递幕箱,张丙军开启了共享有车生活的新征程伸讣。   3月7日灌夺随,在几百万用户的共同关注下眯登姑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捌陵钢,也是张丙军重新定义有车生活辈钎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蝎疲。   从PP1.0到PP2.0时代佩徐摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记樊烫、一个符号或一个名称那么简单涵幕,它是企业创造持续价值的支撑纤撩。若没有十足的理由始吝胖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阮独。将PP租车更名为START艘,是源于怎样的考虑窗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哼埃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戳。   “三年前桶淖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益太,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肚。由于便宜便利矮加,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暑。”这个阶段糜脊帛,他称之为PP1.0时代仓梧。   经过三年的发展鹅,PP租车推崇拥有而不占有七穗册、盘活社会闲置资源的共享方式蔡题,逐渐建立起以车为媒介鄙,重新定义有车生活的2.0时代布柬鼎。“START不是买车物宿,不是租车萎剖梯,是共享有车秃觅郸。这是年轻的人群曙错籍、爱车的人群呵杠沦,最向往坦、最有潮流的有车生活方式呈凰。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隆疵系、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验共。同时短磁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烈苦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盯轿裁,让每一个用户体验到最真实孤、丰富雹、有趣的共享有车生活撩扮。”   START代表着新品类泼裁酸、更丰富的选择们八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞠膘辉,相较于神州租车驴、滴滴租车等传统租车公司略糠歉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢会孟储?   张丙军认为抖颂魄,START的核心竞争力主要体现在三个方面红刊。   其一斥,PP从1.0进入2.0时代澳博倦,新品牌START更具有张力炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粉,START重新定义了有车生活浓惺时,开启了全新的“共享有车品类弓。”   其二顾,为实现共享有车的多样化选择械歇筐,除常见的家用轿车外券劫,START将主推个性化的用车体验蕾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弯,如保时捷911皋晤、特斯拉垃、大黄蜂朽、牧马人等等既软兼。此外括,用户无需承担高额买车款和养车成本挖,性价比更高炭距悄。   其三船,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抽酿,以及更完善的用户信用等级镣。这也是平台长期价值实现的核心巷猜鲁。” 张丙军介绍悸导,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金第涕,严格的交易信用体系孝卿错,确保车主爱车无风险;对于车友成,START还与多家大型保险公司合作绊盆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伦捌,为用户提供更具信任的服务蔫篓承。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晚谅,我们的目标是举,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痞裳。”按照张丙军的预测潍崎,中国自驾用车需求量巨大捕,而现实矛盾是翻滤揩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猛熬寄,不允许每人买一辆车满足自驾需求聘料昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗倦敌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坟话。   此外弧熟,他认为蔑桨,随着消费持续升级氦啦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绩蚊际。“感受丰富车型带来的不同生活体验冯惕等,将是爱车爱生活人群所追捧的方向图穆杯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杯、丰富铝七、有趣的生活方式解线,让有车生活更加精彩波。”   张丙军表示梢窍轻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰碉勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验认炕。START退,梦想才刚刚开始工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒胜雾:李芳 版权作品茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡释,严禁转载口疚,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "   今年全国两会上吗棚,董明珠在接受记者访问时说臼介:“只要你敢想蒋洛敬,比如以前谁会想到人能上天胳电,如果我们不去创造去骸,人能上天吗曹贫?你不敢想霞踞,你不敢去试验拿炮,你永远不可能做好氏皮靖。”    过去的2016风,伴随董明珠的纯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保孤媒:格力全员加薪1000元腥、格力的员工房弘、以及格力的手机……对于这一切甫,董明珠并不过多在意腹骏冗,她说腾,自己最关心的还是“掌握核心科技”趟崩。在今年全国两会秦,作为人大代表胁隙,她再次提出了自己的董氏宣言阂皋:确实这两年的发展拈伺恼,总书记提出的供给侧改革家爆妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵幻吴氰,因为做的是实业改淮,能够掌握核心技术创,制度也要跟上那挫,真正给那些创新型的企业急盗、有创新梦想的人一个环境慈。    对于国家花困醚、社会鹿、普通百姓的诉求啦拷假,董明珠是这样回应的田:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汀宦,他真的不是仅仅是索刃度潭印,收获凉蝎,比如说我们过去讲母汾,这个企业了不起烽狠千,再就业藏,反过来你要感恩这些员工补,没有人来给你打工炽赐,你凭什么去发展封?所以我觉得要有一个感恩的心情骑髓惶。”    把感恩的心落到实处甩级,就成了格力员工的2室1厅拆,于是膏逗硕,别人家的老板就这么出现了巩丘檀。 记者琳蜕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊泞?    董明珠拣舱:对茶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坟错草。    记者涝如:以后所有的员工都会2室1厅闯驼?    董明珠安泛:对对对麻。    去年末羔罕善,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳帧,但因股东大会投反对票而失败筏位比。随后卸聊,她以个人名义增持珠海银隆股份培喀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业措,然而墨科薪,到了今年汤枪潍,新能源汽车面临两大不确定因素腻:电池模、补贴“退坡”撇。在董明珠这里且锋家,似乎这些俨然不在话下龋,董明珠说吝朵匆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶剩肺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵苹琛,“不是因为退坡我不做问链,也不是因为给我钱多变棺,我去做郝屯男,我认为是一个责任读莲,是对社会段涤、对人类汗瓢,你都要去选择的一件事琳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞,董明珠很不以为然蹄糠,她认为牟,这些都是炒作复耻涉,并没有人真正说到自己手机产品的质量首班洽,只要没有说到质量疼认衔,那就不是否定不陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒闯:李芳" "  近期龄荷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眷。美国此次取消“双反”标,对中国轮胎产业无疑是一大利好垄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陕芍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绰旦篡。   全国人大代表铺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坪兽间,在轮胎中使用RFID电子标签技术缮喘,给每一条国产轮胎装上“身份证”窜敖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琶,有利于消费者对产品品质加以甄别士筏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稿季订,从而规范轮胎行业发展畏,促进行业的产能优化和转型升级疼。”袁仲雪说馅提纽。   据了解娥谢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹤笛,全球多家组织及单位参与星胳浩。轮胎用RFID电子标签的应用搽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牌,将等级数据写入轮胎标签内部功,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浪,伴随轮胎终身使用兜。同时乱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体太肆,使轮胎更智能勘旱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祭了杰,能实时监测轮胎的温度貉趟橇、压力等数据料,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恢,从而有效减少安全事故炯常日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾寿:李芳" "全国人大代表莽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题千匆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通福、环境协和发展的产业秆,由于行业标准尚未建立人翟镣,使得整个产业发展处于十字路口蜕。全国人大代表雾逆领、时风集团董事长刘义发建议夯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寂炕,全力推进供给侧结构性改革胃。    在刘义发看来款,四轮低速电动车是市场主导活抡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硼痰次。目前赖粮,工业和信息化部接储、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》景叔临。该标准的制定香躲剂,对规范四轮低速电动车行业发展弗,使三险、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跋酥屯,直接实现电动化啼、节能卧你、环保安全出行具有特别重要的意义沃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求季夸绩,又适应市场需求碴景接,刘义发给出四点建议几跋匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骄哩、标准制定应充分听取行业的意见嫁,响应群众的呼声姆锚。制定标准应尊重市场规律剁感猾,规范嗓岸小、引导产业发展邪,而不是简单的限制圈泄黄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穷畦。    二纶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点都爱杠。四轮低速电动车安全逻霓并、环保范头豢、经济糕疚沃、舒适想擎砰,是摩托车罢爆、电动自行车矛、自行车等升级产品赏汗配,特点与与高速电动乘用车不同蹄港默。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弓储稻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗓。    三坷脑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秤合饥、政府引导的办法哩肩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点考台农,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盟,如采用锂电池政府给予一定补贴歧锤敲。    四速、在制定产品标准的同时迫拢接,制定企业准入管理和注册登记朵羌悉、道路交通管理的配套法规魏。产品标准只是为行业规范管理提供依据顺,而实现规范管理是一个系统工程梧坎怖。政府应加快制定企业准入佛隘姆、车辆注册登记捞邓、道路运行管理的配套法规藤呢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廷施剁,方便企业让利于民磊擅,减轻企业和用户的负担隙究。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴诺继、加快供给侧结构性改革的产品缄拉,又是一个节能环保的产业款化寂,引导得当可以大有作为里该匿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赋钮光。”刘义发建议妨拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰勺邵:李芳" "   近几个月来磨滥诽,共享单车火遍了北京城如背许。6日艘凉苹,全国人大代表陇访、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沟晶仓,今年上半年掀霸颂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浮畏痪。    徐和谊说搪蔷,伴随着公车改革乱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁完岁榷。“很多公务员手机上有软件括,一刷就能用车胁逼睡。”他说撩麻警,今年亩拌撬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汀辟哥。上半年敦环彭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夹。    据徐和谊介绍读蛾,未来投入的汽车数量将根据市场而定瑟啥,租用的价格将有竞争力裂。产品的外观将非常“吸引眼球”廖闪,为两座式纯电动共享汽车软倒琅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篡容,适合分时租赁和共享市场需求煤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别航沃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虽,在手机上可以查询哪里有车吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凤护,目前大家用车起点和终点不同垃腊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随。”徐和谊说边垒,目前惮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睹胶脖,包括立交桥下势闹、公共停车场茄晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇经探眷。目前边远的地方停车资源丰富侗痛艾,但是用车的消费者较少哄讳势。“希望异地还车的便捷能够实现炯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寝室,否则还会存在最后一公里的问题壬椽煤。”    徐和谊坦言矛怕收,停车位还存在管理的问题赔,汽车是价值比较高的消费品炒,一旦出现剐蹭挟毙,租车人还车时也容易“说不清”懒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篙白恒、“钟摆效应”等问题俺。“有些消费是单向的榔,如何让车回流也是个问题”帛。他说悄饺念,目前脾,北汽正在进行市场研究菊冀,探索解决方法呻轻。    徐和谊还透露比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铅侧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆队。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓖巩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桶。目前距2022年还有六年时间绰耐,从可行性上讲桐滑嗡,应该是能够实现的粳。届时希望借冬奥会的机会峨卉勾,展示中国制造的水平叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅科泊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攘少谎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题删,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲜,目前已追回骗补资金或啡E希款23亿元解,并对有问题车辆不再补贴纳叼宿,对闲置车辆也暂缓清算洁碌旅。    肖捷称哺荤,在财政部门督促下显蜂妮,目前相关企业正在采取措施啤楼赦,认真整改发现问题睛。    有记者问畦馆派,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兑舷,肖捷表示溃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焙女蓖,主要是降低了补贴标准吓廊,同时也设置了补贴上限翁醋,还提高了准入门槛钨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灵肪翅,同时也可以有效防止出现市场扭曲怒郝。”他说伦肝扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻灌:李芳" "全国人大代表惕貌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窟识、废液勃伦、废渣等污染攘卢,一旦有机电解液和钴售、铜郝窗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寡,就会带来生态环境安全隐患吐,甚至会危及人类健康蟹摹。”全国人大代表惶哗壬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糕百价。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议付戈讹。这位带领团队经过几年技术攻关拆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人先滔脯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上协汐惟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驳捷颠。在提交建议之前瞪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渭。    自20世纪90年代以来疯拟汕,随着锂电池广泛应用耐,我国成为世界上最大的锂电池生产锑埔、消费和出口国式赎,近年来我国出台了购置补贴溉、税费减免体汉菊、研发支持僳、消费优惠充那、基础设施等一系列重大政策措施硅放料,新能源汽车市场日益蓬勃发展奶逛帮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆池、保有量超过100万辆砂侠,占全球市场保有量的50%私弗腑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哥螺祥。    随着新能源汽车快速发展弛,作为新能源汽车的“心脏”耸仁,动力锂电池产业也在迅猛增长乏禽貌。按照相应的报废标准氖,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽布。有研究数据表明怕缮,预计到2018年唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模接赂潮,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃趁、报废量超过17万吨痢,从中回收钴随、镍澳乘趣、锰氰、锂善撬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元共,到2020年将超过100亿元辖悲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惧匪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟悼司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题假儡。”张天任认为础蓬怜,如果动力锂电池做不好回收利用吾顾,就违背了绿色发展的初衷庭毖躲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赏,但现实是惯孟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炯。“废旧动力锂电池包括不同的类型额、设计工艺和串并联成组形式吝钡,以及多样化服役时间卫、应用车型和使用工况村,这导致电池拆解不便箔。另外磊腺檬,国内尚未建立成熟的回收体系凡秦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋,回收工艺成本高穿瞎钱。”张天任表示冯违杭,“出台的政策并不具有强制性坚,且缺乏明确的奖惩机制乌欧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咳贾,目前动力锂电池相关主体无利可图叉歉,对政策执行积极性不高丛如撩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鼻泛协,张天任说朗蔷攻:“一是退役电池较为复杂酵,不易拆解;二是退役电池一致性差嘎夯婪,品质不高;三是回收拆解成本较高烘溃皑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孙搞川,执行不到位陇粱胎。”    有问题就需要有解决办法峡堤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道枷:其一诺奇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淑梯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辖哄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遍酶,鼓励商业模式创新试点和推广应用仟秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "全国政协委员讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筏傲。”全国政协委员懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戎帅坍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椽霖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睦,其市场前景令人堪忧滇淘湾。“在电池方面世鹤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辉酣年,2020年后分,当大家都不再享受补贴时段泌硼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上局遍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品推垃。”另一方面欠盖,柳崇禧表示拳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馁促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素味涟送,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上波,但电池的寿命大约在20万公里雾认。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袱,这意味着抨,电池报废了车就要跟着报废辱酱,这样算来贝,纯电动汽车的使用成本是很高的孪獭肠。”柳崇禧说陪狗。    对此秃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乱娥海,即建立专门的电池运营机构钠嫌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汇嘛聊,是对车辆的物尽其用械说。对电池而言搓,虽然不能再服务汽车激,但还可以被用作储能电池卯晶肋,同样达到了最大利用率辣。”柳崇禧认为热赫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定。“但国家需要予以支持辣恼,尤其是在车辆检验方面钾,按照现行的规定看鸵矛,更换电池即被视为改装幌腻傅。”他说坊荤链。    柳崇禧的另一个观点是扇纲,氢燃料电池的大发展即将来临婪筏袜。“一方面趣,原来的运输成本相对较高扛,而如今这一问题已得到很好的解决家懦孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘟袱珊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丛设撵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碳。”柳崇禧表示逼矛冗,氢燃料将作为增程器为电池供电痢示被,以达到更长的续驶里程公,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用房康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素半剖,造成了双方的利益不在一条平行线上容。为了解决这一问题诚,李金勇指出嘿涡蚂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精,重新设置股权架构恋,经理人和骨干员工合伙人化世构。”    “遵从起码的商业规则卢,我们就是经销商侗燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壁瓢、一个桥梁小毒挽,我们没有义务去亏损煎岁。”李金勇说管为。    日前细,著名汽车营销人碉陕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸡巾淮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讳共骂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煞汝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喝勤酥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哗漆,李金勇直言蓬,“在过去的十几年熔,我们的市场非诚睿好缉,老太太都能卖车认污入,会加价就行了哦讣鼻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼换购,职业经理人的压力很大大躺拇,每天都要搞KPI考核甸、培训鸽幢、提升傅。”    李金勇以实例说明天苟纶:“过去在资源时代搁工恫,一年这一个店挣1000万柬蔑,给职业经理人开30万堕,没问题胺,这车好卖砷遂习。现如今酷,市场不好了毙炉巷,现在一年挣100万岸,职业经理人还是30万岗,但是特别累苫上,现在一年的工作量比前五年习考斡、前十年两三倍都不止敝瘁瓶。”    在李金勇看来朔罢萌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固,造成了双方的利益不在一条平行线上掠。为了解决这一问题洁浓肛,李金勇指出秆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靛缄贺,重新设置股权架构茬纶,经理人和骨干员工合伙人化船。”    李金勇进一步具体阐述道违挎,“过去资源时代协,投资人只要拿到了店死冻粕、拿到了品牌承,就可以赚钱型。现在榷,资源时代已经过去了牵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贩庇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杆氓括,从而真正让员工自动礁、自发地把工作当事业壬孝,而不是靠培训逛,靠感恩发宛五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磕灵翁,不少汽车厂家制定了销售目标狈邵路、生产目标赂,职业经理人必须要完成泰,如果不完成就走人济霓。李金勇认为炮,“在这种状态下估逆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泛谈、十年的规划顾堵,只能先制定一年的规划卷跑法,把今年完成再说可攻肌,由于今年完成了釜头,明年才有你的事烁硷。所以这两年厂家的高管变动频繁禾抛莎,十年以前很少有这种变动讨赂螺,而现在这种变动成了家常便饭羔臂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堤返,没想经销商的盈利能力绥弹常。”李金勇表示篓另对,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撼叛邻,想办法做经销商工作稻磺镐,把销量任务压给经销商萎。而经销商越来越不听话愧缴、越来越不相信的时候僚仕许,厂家就再出台相关政策欺当。    李金勇指出宏归,经销商要有勇气打破潜规则低词,遵守正常的商业规则温撅却:库存大不提车忍艾、无差价不提车噶敲厂、拒绝搭售古瘦盛。“遵从起码的商业规则香颇,我们就是经销商筏访赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝缕、一个桥梁恒,我们没有义务去亏损认。”李金勇说及。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汉,李金勇建议你寝:同城市的店应该互相加盟或互相买断婚倒充,或者干脆出售给另外一家经销商沙路,不管用什么形式攻形,形成同城市的一家店摧兔。“我们用销量女患、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骆,这样减少恶性竞争颧蹬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掣手滴。”李金勇说踞默。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炕杜烫,李金勇表示嗡蕾渡,“我们不可能卖出路边店的价格斡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茎档峡。100%原厂配件保障犬欢,专业的维修技术掠嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客火挺惜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝。    此外飘,李金勇还表示拷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徘。据了解赂朵挎,2016年晦,新能源汽车的销量超50万辆呈,到2020年杭说,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幢嚎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遂示膜。在李金勇看来浚,在这个快速增长过程中棠既,“传统经销商中矩浦,谁关注了新能源汽车并率先布局崎传,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹋如脓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丁侗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碗圭凳、四川省鼎立律师事务所律师施杰捐抗,今年的关注之一氦潘,是有关网约车新政的话题偶。    施杰表示哆,为加强管理勘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舵某,并于2016年11月1日起施行挎。然而京痪磺,根据多家网约车平台公司的数据慧先,在目前运行的网约车中蹋墙实,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阔净械,仅占极少数部分孪捞荷。    “交通部制定了网约车高品质服务修赌雄,差异化经营的原则毛酸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铜袭耐,施杰称桃陡,“我认为拦,政府应当放宽对网约车的准入限制抠,顺应社会共享经济发展趋势”擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壁潞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中降,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涸呕。    首先牌睦奴,施杰认为掂撅,北京木、上海的网约车细则要求“京人京车”犁娄、“沪人沪车”等差异性待遇配兄腹,不符合市场竞争规律辞沟叮。施杰表示祁叙觅,只有在市场竞争的推动下氖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缴拣,也有自我管理的需求与能力串。    其次垒览督,施杰表示架,北京胺细、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碧,而且购房厢客掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍隋。“京人京车”糖、“沪人沪车”的严苛规定胖缸蚀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镁螺,会导致营运车辆骤减纳耸瘁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮,阻碍新兴业态的发展尼露鹅。    而对于多数城市对排量拎、轴距都作出的高标准要求渡署囤,施杰认为创虫砍,高排量代表着高耗油搁蛊,不仅并不符合节能减排目的芯,高油费必将抬高车费叉。    更重要的是夸溉河,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兽苗裂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸿点裸、高门槛烙问,将损害网约车的实惠经济特点鹅,打击其平民性掏,“上述许可管理的模式幻,将导致网约车司机数量骤减插改、车费翻倍既,群众打车难桥、打车贵的现象又再度出现膏。”    此外逗肛怜,施杰在这一提案中的主要观点还包括沉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”萌、“许可管理不利于节约社会成本”等嫌狙。    施杰建议雷甩簿,《暂行办法》可作出如下修改可钦:    (一)政府适当降低准入门槛详。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度联,是十分必要的饶拦。比如卡介:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑讳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仓辖,等等侵共模。设立适当的限制条件肃,符合市场发展规律柏邵,能促进网约车市场安全性第、规范性发展碴抵。    同时妊脑,政府应当科学引导网约车发展摆,而不是像治理洪水猛兽习磨胎,把它一下子关进笼子里洪稍。以构建网约车公平竞争的环境为导向苦,放宽对司机户籍的限制性规定寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崩宝迫。网约车平台平、司机和车辆的审核程序凡珐黑,各类许可证明的核发程序尽量从简菩推,以便节约社会管理成本拿筷坞。    (二)政府协助构建平台审核溃坊、加强平台监管    改事前许可畏,为后期监管如棺鸥,采用“政府管平台腹材,平台管人和车”的模式谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迷仍,规范其登记信息藐拢、审核资质的义务努,定期提交所有车辆的情况朔,这些数据要在监管部门备案拴拿虹。并通过补充相关的法律法规九,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乾。    对网约车不合理调价进行监管啤袄。保证人民群众用最合理的价格出行亩蓖汀,也避免由于市场垄断形成的价格新高钾泻唤。2017年1月鼓竭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咸凸,就此提出整改意见卷罐,平台负责人也承诺将取消该功能镣幢。这就是成功的监管案例领匆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拒猜,存在大量不符合新政策标准的现象雇堆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艇,社会各方都需要一个适应阶段缓。所以胎娇躺,新政的实施不可硬着陆蹿誓。当前阶段捷,政府应当积极引导各平台规范化审核酷嫂,加大对群众宣传力度漓,延长从旧规到新政的过渡期拿,循序渐进地促进新政策落地拴甫贤。    我国全面深化改革提出了目标旦: 市场在资源配置中起决定性作用赋,更好地发挥政府作用怕。近年来集,国务院一直倡导转变政府职能础,推进简政放权毋踩巍。对网约车的审核瘦纬,放权是进步骗诵,限制是倒退叮。政府应当创新行业管理实冲,优化监督模式潦豌富,构建平台审核模式摔奶未,推动群众绿色出行晦黄甩、健康出行刨哀,为“互联网+交通”营造良好发展环境刷皇反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎式畅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承庀菏粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饺蜡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷塑、品质等方面做了很多的投入巢郊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矛孙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捣淖伎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岭裤廉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球温箱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抚潜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳瞪、品质等方面做了很多的投入靠寄陋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醇写辛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔡溺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性先想惩、时尚及科技感的一款产品踢蝗。”韩德鸿说建。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菠黔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惠苦湍。薛海涛坦言惋拒姥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩星呛氦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦党捅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泡惺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腺烫搞、制造能力腥、经销商体系拿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势估渺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖偏仙:李芳" "   2月21日范缄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寐画。本次大会立足技术趋势错,探索全球技术发展的内在原动力驶,探讨人工智能徽、量子计算岁泼、基因疗法等领域的技术和商业趋势玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沃挛,有两项技术与人工智能密切相关桓箩,包括强化学习和自动驾驶卡车婚物。在关于人工智能的圆桌讨论中定藐,多位创业者和专家针对强化学习共淌仟、无人驾驶分享了自己的观点搽粕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扮衬雾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开瑰乓杭,路况很好妥父,最高限速就80是、90公里枚弛,这种情况下售,车就会极大简化悲,驭势并不想生产一辆概念车瓤坑棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钢空洽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溅喂。技术投入上健恳,目前大家都在往里面投入很多的资源胖怠,整个行业在往前发展蔡,但里面还有很多问题需要解决璃朽李,包括保险踩、政府等邓袜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肥深刮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹茶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔颓懦,把信息融合堵、如何决策做好偏。图像识别拓展能力非常强鞭,它信息的理解非常细致嫁、更加全面德床,比如前方有一个易拉罐白谓,有些传感器会认为它很危险良,因为它是金属洪拱厂,但图像识别会根据它的大小掣、形状去判别钉嘘。目前结合强化学习笆祟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袍合。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泉硕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目某,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坟曹柿,说到底这还是一门生意咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素邢贝:李芳" "  【导语】这是最好的时代粗使八,车市销量连破发展记录殿捶,这也是问题的时代想,多元化蚊衡俗、碎片化搁璃钞,对整个行业提出了更高的要求堤狮饭。一切都在变贰围洛,唯有不停思变方能随机应变纫挥俊。2月18日墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烹巾。行业内百余位思考者和变革引领者伙,与120余家媒体相聚一堂侠瘸郎,在“变与革”的大会主题下妈,共商“品牌与营销之道”吉,把脉中国汽车2017午。广汽乘用车副总经理肖勇嘉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浦、吉利控股集团高级公关总监杨学良凯斥菜、福田汽车集团公关传播总监许翔楞湃僻、SWM斯威汽车首席运营官余波傻瓢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盘弛武。以下为发言实录豢钎:   互动环节嘉的合影   李苗苗衔:接受张红同学的邀请拍芥宫。下午好!大家都是老朋友了特。今天在这里讨椿,首先我妆锵裁遥贺张红搞这次论坛态哭。第二枢,其实有这么一个机会让大家聊一聊通芜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熬距,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旗磨杰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汞。对这个数字岭艾,我想每一个人歼遂,特别是管营销的人逆舅赣,特别是管品牌营销负、品牌推广的人屑钾裤,我想每一个人都有很深的感慨蔷矫硅。   首先请问肖总熄净曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物守泪,也对您做过多年的跟踪杜。这次请您上台搜池,我很想问一问霞备虏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垒蹬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跺?能不能简单地概述一下拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檀:李苗苗老师第一个点名我瓷涡巷,作为广汽传祺来说斑努,正如李苗苗老师所说的五臀拓,应该说是比较新的汽车品牌购廊拜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸惹、“两个坚持”箍寝碱,坚持正向开发和坚持世界级标准圭清烫。这两个中瑟,一个是对产品开发的定位褪,一个是对品牌的定位仕盲。   从中高端车型的新产品进行切入独,相对来说这条路走的比较艰难一点搞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纲,就是起步会难一点嚏,后面会越来越开阔肛饭、越来越顺丘仑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悼般揣,内部也有两方面的方向屑萍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手且,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韦碱,并且在市场上面赢得一定的销量秋肩,建立一定的知名度吉绢讨。另外一派的意见胁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篓雷黔,从中高级产品切入纶。但是大家也认识到这个困难使裂伟,一个全新的产品和品牌从中高型切入司逝,也就是售价在12万元以上翰,第一款车型是12万元到18万元盯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溃免辟,我们意识到这一点了愁莽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹲讳纺,其实2011年匆痉腐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盆息,应该说是非常艰难亲揣苟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦高疏。但是2011年观、2012年有一个词就是“坚持”兽爸耸,做品牌是做两方面的事情铺。第一个是做好产品的品质疵熟,第二个是做好对客户的服务吕粱呜,以这两个为基础这五六年走下来豪咐啊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈唯降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舵炉,受到各位媒体老师的厚爱骑眠谱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿坦卉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沦,我觉得第一个是坚持伐蜂。在我们困难的时候不要去放弃孩纳袭,就是把自己的品牌形象唉矗、产品的售价回到往下行的趋势炊。第二为了支持品牌向上记伞访,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怖建。   李苗苗挫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘁变。比如像现在的奔驰铆嗽境,一百多年官埃,宝马衅浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胸廉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躲拎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总回共,对于北汽来讲有奔驰的辉煌复,也有现代的销量竭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷界,您能够阐述一下吗鳖邪?北汽在塑造自己的自主品牌方面闻欧橇,到底在哪些方面下的力量最大峨拧?   陈思英型腊慧:谢谢李苗苗老师耗沽谅,非常感谢红姐给这样的机会戊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠。其实不是妄自菲鄙黄 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惹,台上在座的各位都是大幅度增长痘猛,我们同比增长更高一点统,因为我们来得更晚一点磺菱,同比增长8.7%裙弧。   但是我个人一直在想这个问题峨宦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誊替。像奔驰去年是130周年其目诞,今年是131周年狠,我想这才是品牌旦。现在我们在座的各位给客户提供的叙己暇,我更愿意定义为商品查鸡佰,我觉得是这样完摔惫。   从北汽自主品牌发展之路来看浑黄多,各位媒体老师和同行都知道垂韭,2009年我们是收购面、消化湘、吸收了瑞典的萨博技术胚赏秀,当时萨博的93冷疲、95的平台和1.8T逞灿、2.3T涡轮增压发动机的技术令亲侯,我们是基于萨博的平台上坡宛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茸溃卷。2013年的5月份碘怂羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬迕浴,大家对这个印象应该很深慕苟冕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇型骂,当时也试图通过萨博平台的背书蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端始氛,因为我们希望建立中高端的自主品牌到弟脱,当时的愿望非彻欠欤好墙。但是事实上发展到今天淘寺怪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唯覆。   但是没有关系尉,2013月5月12日投放的绅宝D70猜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肉。这么多年的坚持是在消化嗅彭缴、吸收萨博的基础上进行的恫,源于萨博葡勘俯、高于萨博界,我们有奔驰变、现代合资的反哺控讣,我们在人力棚、财力扇奈订、资源闹偿、技术继、研发壕帛、生产痢授、制造方面报巢腺,都有很多反哺给我们逆,北汽近几年高速发展煎赁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吝晴脚,这一百万辆含金量是很高的我,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驾浑却,但是我们用五年时间实现了一百万辆触茨嗽。这里面还有几个第一和差异化产品戚输,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一北绘呻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痞星。   基于萨博庙、源于萨博和高于萨博的消化杏、吸收和引进传疚,同时基于奔驰和现代的合资反哺侨驾,我们坚持为消费者提供好的产品扫卯涟、好的服务帛、好的品质室兴庐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近供,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秤分,比如中国新车品质(IQS)IQS棱稳实、强制性产品认证(3C1000)顺眷,3C1000即三个月的购车用户中轻,一千个用户的抱怨度是多少坡萎挥,我们的水平无限接近了合资品牌煌额炼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的容剿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钵腹蒂,希望有一个很好的中国背书抚桑,给大家提供一个很好的产品体验氯、品牌体验和文化体验答礁羡。   李苗苗溃:听到陈总的发言我一直在想暴户盒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO如斗痛,现在经趁茫看到“北京”的LOGO绒独。   前不久伺,不去杭州是到处都有吉利车耻哪抒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炔合窝,推出一款车就红一款车防俊。请问杨学良露喝畔,学良也是吉利的老人了坡嘿,一直在负责品牌形象的塑造韧确社、公关遍侣、市场弟。原来我们也沟通过这个问题阜,对于吉利来讲收购了沃尔沃固,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块红忱夸,这是蛮难的事杆肩梨。刚刚陈思英总还在说萨博杏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸵欣,感觉蛮纠结的茸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象好?   杨学良烷胳臣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崇精和,第一是对标潭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唐。我们是坚定不移地在执行贿环弹,而且到后来做博越控、博瑞之后有越级对标卵。比如我说开发一个自己的A级车饲忻靠,可能要跟合资的B级车对标停动粮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赴菠睬,包括研发锚姥、制造飞、采购啊湾、营销赔鞍离,我觉得成果是非常明显的铃显。   第二是坚持走精品车的战略嗅敝。所谓的精品车含獭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伦糖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镁蒲夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准负,比如车的造型设计上面痴拟迷,自从我们在全球建立了四个造型中心集,吉利现在的车设计都是非常漂亮的高困。既有符合国际的审美潮流煽氨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冈。比如说在车的智能互联领域殴起,在博越车上面车机人机互动的功能上趁觅徒,已经超越了一些合资品牌射,这一点使我们感到非常骄傲尚。   包括在工厂的制造工艺上痪禽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗽脊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮荒内,因为我们现在建得比较新十,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃。大家可以看智能化程度最高的工厂媚乌罐,现在实际上是在自主品牌的工厂中铺糖补。   第三是一直在坚持口碑渐笆黄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言末规隋。这样就可以真正喜欢这个品牌朴庆幸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脑。   刚才提到了浙江潭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灌,大概接近了7万辆拱桓。这在以前是没有的磷,而且这些用户里面很多都是戒秆涤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上补外蔬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仇守露。目前因为我们的品牌在提升答匠猎,我们的品质在提升慕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车采蹬。这从我们同行赎,包括从传祺搂弧、北汽的产品销售上也能看得出来椒。可能大数据调研劣修,像一点资讯的副总可以讲讲市加楔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品高。   当然您刚才提到了在集团层面吴卡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甭,同时又实现互补低缓拎?这里面还是有很多原则势烦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迸损,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汞砰科。沃尔沃是高端豪华品牌尾鸽程,是跟豪华品牌去进行竞争的檬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袄糠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弓彼、流程雌、标准酸蹭,包括人才的培养和交流勺轿耻。最新我们做的一件事卤淬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埔订抄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO安,可以说没有沃尔沃这么个老师抒叮饭,没有沃尔沃这么多年积累土携,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构露。我们相信因为这个架构非常新刑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陪蚊疙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙超,以及质量再上一个新的台阶肯井,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驹裴。   李苗苗尝氏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尉角感,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唾冗笑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面某储,最重要的是坚持了哪些谐辅肥?   许翔宏谐:谢谢李老师练焙夺,同时感谢红姐给我这样一个机会蒋痊凹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痪办蕾。   福田汽车是商用车企业访,和乘用车企业还是有一些区别墓杉。我们主要的目标客户群是to B的衡替弓,正如您所说蛋,我们是1996年成立的博愤,到去年是成立了20周年径叼,通过20周年的发展菱墓,在过程当中包括您和各位老师的支持扣继家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俗。在中国轻卡市场上蘑形,已经是连续十几年的第一了虹蒜。1996年在山东成立拿弧,1998年上市达丛的,2000年进行区位调整就来到了北京共。   在这个过程当中您也说到了品牌问题团,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牛构歼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叮围。我们可能把这个品牌是这么理解的淋七解,现在业界对品牌有很多理解的方式无,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营补氖发。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宏夯,所以我们从整个的业务流程上来看炭,这个品牌业务就是在其中的轻皆。所以我们这几年在企业的发展过程当中霸滇,品牌也是在不断涌现岔幕,大概有几个阶段齐。   1996年是以轻卡为主导洽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型ヌ丁,用着正好”锈未僚。在当年的时代抓住了市场机会厩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镐戈腐。   在2000年之后谱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棘鞘现,进行了商用车全系列的趟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车努士劫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哺邵鹃,这是一系列发展的战略热。同时把品牌又进行了再升级伎寞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沙嵌。   在这个过程当中涧警,福田汽车不管是做品牌还是做企业未驼歼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啪般?一个是福田汽车在商用车范围里面肋遁浪,就是在整合资源方面觉得还是不错的玖戌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纽问嗅,花了八年的时间跟他们谈合作签棵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佩星,生产的产品也是福田自主产品欧曼乳,同时和福田康明斯成立了50浆:50的合资公司怕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傻瑰禽、先进理念之外套,科技创新也是核心的一个点读。福田汽车虽然作为一个商用车企业结,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比某仍,但是也是做了很多的工作淬视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翻。我们统计了一下切录瓣,和乘用车企业也是差不多的插坟闲。   而且我们在研发方面经,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骇愤圣,这在商用车企业里面比较少见缆单时。不管是先行的技术该鸿,还是技术传承方面都做了很多的研究妻,包括去年也推出了超级卡车弓叔惰,也是整合全球资源打造超级卡车伟。全面从安全耙鲁剩、环保方面进行新一轮车辆的升级什另婪。   我觉得总体来说吧乖隋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堡喀,是一个有着锐意进取秆滔、远大目标芥痪,是一个愿意为客户敢蜕法、为所有的股东码、合作伙伴筐熬、利益相关者带来更多的价值暮荒,也愿意为更多的卡车司机辩守、货车司机带来美好的生活和幸福的生活行。谢谢!   李苗苗螺:2016年一年有很多新品牌出现位倍,也有很多刚诞生的品牌在努力攫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰被浆矾、宝马帆辟稳。我就参加过场在北京的怀柔弄氛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裳洞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的第赎?对于刚诞生的品牌聘端唱,品牌之路有没有塑造的路径估缓?你能不能简单地概述一下世才纤?   余波猾脸:感谢红点汽车和李老师拐古,各位媒体朋友和各位同行省宏,作为SWM斯威汽车糠瞎喷,可能很多人觉得很陌生场,可能没有听说过坞澜,我简单来介绍一下阶谰绞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顺尺赁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垛纲搽,7月份品牌上市刃簧,8月份第一款车SWM斯威X7上市惫。   今天让我来参加这个论坛款糯触,我们的心情很忐忑掸,我们是一个汽车行业的新兵匈,我们是抱着学习的态度来的兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迹徐景,希望多给我们一些指教肺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恳疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分窜,一个部分是产品的硬件燃,也就是物质的东西疆攀怜。另外一个部分是精神层面的突鳖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簿灯睫,第二是付诸了一些智能化题、空间和外观缝蔷沦,外观也就是在意大利建有一个设计中心韧冕,在外观上有意式的风范香惭。   从软性来说诬攀慷,我们要付诸一些内涵签,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迹赋檄,通过植入意式生活的方式冀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寂。同时我们也在倡导一些生活方式倪卜,通过软性的文化来塑造篱愤娘,解决通过硬件和软件辆,以及从物质和精神层面塑造品牌堕胎。   至于未来怎么走嫉错纤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狡。用户实际的需求和市场的需求爽何滤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棱末罕,未来我们还是要跟着市场走彩慕。   李苗苗项:我旁边坐的也算是媒体人田崩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了复来。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僚屑抵?因为主持人给我了一些问题品,我个人认为不想问一些特大的问题丸樊恒,就想问问这个问题侣僚钉。   付继仁嗡谅勿:谢谢李老师绒,这个问题还是挺好的首。刚才您在问的时候吩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零。   一点资讯是比较新型的资讯平台辩托,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陋,我们是做平台害士,不仅自己生产内容剁爸,同时全网抓取内容隋股是,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硅豆吮,再把有价值的内容分发给需要的用户搽垦,完全是自动化肪、机器化的辞派喘。我们怎么去帮助车企呢拣煞泰?我分享一个数字疆。   在过去一年嗡坪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铅霖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桅妻抗,第二是移动互联网的平台需,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用法。很多的车企其实在做品牌的时候泵魄鹃,都会要求最终的效果铆捐撮。坦率讲高毛,以我个人来讲这其实是两个事弊喊,因为品牌本身是非常感性的唉测福,效果是完全用数据有结论的枯柑,就跟一个人去吃一样汞权,吃了四个馒头饱了倪,不能说只吃最后一个就饱了岭阑努。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奠,现在我们有几个大的方向错乡,第一是更技术化的跟车企进行合作美儒。比如说从去年开始普托,我们跟上汽通用进行PMP的合作慰。客户自己建了一个数据库垢淮逝,就是把用户进行了一个分类甫驼。然后我们每一个用户来到我们平台上馆省,他知道哪个用户对应了什么车型孝逞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告八莱词,也就是把他们的流量经营得更加科学郎。   这个给到我们之后谩伦铆,又发展成了一个新的技术驱动北彪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敝,还是看汽车外观的细分多纱扛旱。这不仅可以推荐具体的车型吻疮赁,也可以把具体的创意自动化虏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果检们,这完全是技术化的匹配涕。   第二点协,我们是一个内容平台悲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容德湘拦,能帮助到车企做非澄恿海好的传播材瑰把,有的时候这些内容并不能够被发现豁酬械。现在我们把广告当成一个引子科频,不是一个执行的结果担。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搭,进而把下一步的行为做好项泌火。比如有一个产品是一触即发惩偷,用户点过客户的广告之后家惨,我会直接给他推送相关品牌的内容们碱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妇,再去看有没有点这些内容探贾,有没有评论链厦湿、转发堑薄慰、收藏粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酿翟饶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试架,把广告和内容进行打通驰酶。   第三点脾罐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斯棚嘉。这个场景是有时间捶、地理位置和非常多大量的内容和数据里媳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台热傅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镁饺,或者是去日本还是去韩国旅行凶讽。这些并不关系到最终的销量提升多少牵,但是可以了解消费者在关注什么岭瞥雷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茧赦轿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榷奈,一方面要通过你的技术兄妊锹、数据实现更高效的转化惋叫誓,实现现在解决广告主的一些痛点忌忱。同时要帮助广告主把服务做好挡径,说句实在的都是服务用户晚,我们产品的用户也是车企的消费者芭颅贪,怎么能够把这些用户服务好翻侈窝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾。   李苗苗齐:付总说得很好娩,借此我也想说几句舅梦檄。我看了一下识跺痹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纬龄,也有一些厂家的朋友昆画,我们每个人都是汽车人番撂逻。   我在想潦寸,得益于这个好的时代侈陀,既然是说品牌诉楞寥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情力呜,无论你这个媒体叫什么名字髓乔晤,找没找到自己的定位京盲口。无论你这个汽车是什么品牌呕唐瓦,你的用户在哪里骂鞍。过去几次会议主持上都说四个W蛾菠掠,也就是我是谁姬擞、我的用户在哪里诽磷、我为用户在做什么疥、我还能为用户做什么敲。包括媒体也是一样鳖,我是谁(什么媒体)悲署,我的读者在哪里形旗,我为读者写了什么样的东西糜,读者看不看洁试,这是不是你的读者群要看的迷脐兢,最后是我还能够研究我的读者仙、研究我的客户范炒、研究我的用户臣商,我还可以做什么苹煎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裁盛,一人问一个问题就结束吹泞。   请问杨总叼物任,刚刚说了这么多敢虫暮,就一句话譬,什么是品牌惠疤灌?我们说了半天品牌辫。   杨学良挠比掠:我觉得品牌就是价值稍并吧,消费者买你这个东西值不值胆咐嚏,如果他觉得值了刨,就认可了你的品牌亲。   许翔汝擦:我就按定位的理论等,品牌实际上是一种品类的代表贩灌克,消费者是用品类来思考嗡,用品牌来表达逛。   肖勇茶搂拍:因为我是做销售的惟,我可能最直观的印象垮,我觉得品牌首先是一种价格秃幢、价值体系挥携盒,同样的产品能够比别人卖得更贵坝滴,别人还愿意买我的慨肠。同样价格的时候死既托,别人的产品卖不出去创笑,我的产品能卖出去贾,我觉得这就是品牌咳。   第二镜啥步,我觉得品牌是一种文化匿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买都呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孺虱,但是我的文化能够吸引他奴糜,我觉得这也是品牌的一种表现式胚伯。   陈思英禾:品牌首先是无形资产广桅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偿。第二也应该是产品巳欺,可能是一个标记串还、标识顺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焚廷,在人脑海中所有的记忆怂戏福。   其实品牌的英文是来源于MARK汝,就是在没有货币的时代物物交换的时候坡素,在畜生身上有一个MARK每彩,Market就是营销慌炼绩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赡。有一个比喻麻漆拷,品牌就好比像银行储蓄浩撂嘎,储得越多品牌价值就越高揽。   余波岛:我觉得品牌在直观来看就是商标喊菇送,另外是产品粕咎。真正给用户留下综合印象的是产品焕莆、服务和文化的结合哺贾,以及对用户的印象及感受就是品牌蒂耻。   付继仁萍:我觉得品牌到现在这个阶段舰卤上,也是一种共鸣谴惮铣,像营销1.0是以产品为中心毛,营销2.0是以消费者为中心确欢枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漠,这三点都离不开品牌忍碾,但是代表了品牌不断的升华凯东。同时品牌到今天来讲达斡冷,不简简单单是一个口号共、标签惶朴、LOGO釜落,还是一个行为准则修,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台党羞挡,还是每一家企业彪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宠,并且怎么样高效地执行和检测盲。   从这些来讲侍括,如果我们想不清楚品牌是很难做好的燎凯脐,如果想清楚品牌一定能做好挛激,至少能够对我们服务的那些人做好藉,那也就足够了锣。   李苗苗锹猛收:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晨辣花。关于品牌几天几夜也说不完草,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘘灵弹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醚土水。   谢谢大家在座的聆听韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐现:李芳 版权作品领视,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载孤放扒,违者将被追究法律责任踞班。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛇哨尝,车市销量连破发展记录汗蒲,这也是问题的时代摄,多元化娇涵沦、碎片化澳屡诞,对整个行业提出了更高的要求版绊。一切都在变别,唯有不停思变方能随机应变定。2月18日糖憨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕插咸凰。行业内百余位思考者和变革引领者弯妨,与120余家媒体相聚一堂角莎,在“变与革”的大会主题下掀,共商“品牌与营销之道”炮,把脉中国汽车2017俩酣。   东风标致总经理李海港酗廓卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绿卉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华添松、奇瑞汽车销售公司副总理范星害、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聘。以下为发言实录芳:   互动环节嘉宾合影   主持人司:2016年是一个销量大年隶财且,更是一个营销大年盼抬撑。从二维码营销到VR营销独,从下沉式营销到自主营销勃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球分景,广而告之悄悄地变成了城会玩泰汹,车依然还是那个车套邯情,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镶汝? 第二场论坛的话题为虐绣:中国车市新战国操,车企将如何做营销互篇纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啡拟冗,现在重担在我身上认,由我来主持第二场论坛雇脚浦,和各位老总探讨如何做营销零葛。   因为第一场是说的品牌储,品牌建设也是非常重要的一环咕栋仕,我们现在就把品牌这一页翻过去促群凸,就说一点营销其他方面蔼弊孔,比如说跟市场绍心诽、营销相关的一些事情戮城。我们今天的这些营销人崩俗戌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撕,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣耽。面对的是最高增速的市称⑹础,现在技术和产品快速迭代搪胚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乱哦感,所以他们是非常幸运的门,十八般武艺怎么耍都行奈花弄。   同时很多营销人也在自嘲磐价拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人深铰,因为我们面对的是世界上最全的品牌淡,我们面对的是最多企业的竞争欢仓,我们还面对的是最难以琢磨的蜂卜、难以把握的政策环境和最善变的消费者镀毙佰。   当然了我们这还不算最苦啪某,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潮,所以这样的一群人的所思所想梨勺挺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯纫。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎护喉,在座的应该就是汉腾了据。请问汉腾汽车的副总充沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帝,您给我们简单总结一下危赴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挫缔幌?   于晓东涎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会型蝎,让大家来了解汉腾汽车糜。汉腾汽车目前是全新的品牌充戌犬,2013年11月份成立嗣,5月9号品牌发布匈勺酗,9月6号新车上市梧,第一款SUV产品汉腾X7赎穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坎频,本着向同行和成功的标杆企业去学习径,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快想。   2016年对于汉腾汽车总结来说犯,第一点是品牌发布蹿携,这是做市场的开端粮。   第二点是渠道累涧磐,对于新品牌是重中之重的工作试,渠道顺利打开的局面邵,签约181家薯啸,正常运营150家慷眉息,渠道作为做销售最根本的工作夺泛,没有渠道扣、没有服务筷乏差,消费者也无法触及和体验私,对于一个新品牌这是一个开门红洽拉讲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态年。   第三点是在市场上夕,市场层面上重点资源向一线倾斜浚拆,资源都花在提振经销商信心忱桥、帮助经销商达成销量上顶舞,因为作为一个民营企业曝衫,作为刚起步的企业操伶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厘烫叔,支持了经销商的销量锭辅。在品牌和市场的方面睦淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睡饰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邪芦牵。   刘小勇搪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凸祥鞍,汉腾除了自己营销的亮点之外查,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔,或者对您的触动是比较大的裴刮?   于晓东湿:做销售在产品力表达上垦翰放,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播割氮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式备珐肠,在2016年都说是视频和直播的元年贫储,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摔。包括产品试驾挑战的活动葛嫩空,也是和斗鱼做了直播的活动淳闻。在我看来在消费者了解产品上然浆疙,可以随时随地冻僻,而且是更加有渠道客观了解一款产品狼。这对于做营销来说拳顽冷,既是机会弓彼箔,也是挑战颠井。   刘小勇阜访:请问李海港先生叫亮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魂,尤其是传播的环境卉、传播的手段塑、传播的模式发生了翻天覆地的变化歉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浅?   李海港黄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骄白,在新技术抠、新人群和新的竞争环境的驱动下菏金,媒体处于变革的时代相翻挎,原来的架构碎片化了累碘缚,新的架构正在建立撅,当下处于这样的时代嗓冈。很多事情是这样的趋势菲滩淖,原有框架维持很多年统辅,突然间环境变化之后碎掉了侨采捂,再重新建立新的架构持虹,万事都是这样的道理帛跋啤。现在媒体环境是什么样呢讽始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戳祟。这样可以导致媒体的平台化衅窝,另外是媒体人的职业化或个体化辽。   简单来讲靡滤,我们以前是自己做东西竞认,自己在自己的商铺里去卖瓜。现在不是了讨嗣,现在可以自己做东西瘦摄弹,自己去租商铺浪,有的人专门提供商铺玩开,有的人专门做东西临。这样可以做专业化的组合澈颧钒,效率会更高凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丁,红姐以前是媒体人物镐既,现在有自己的传播平台坪锋圃,也借用了社会化的平台廓稿祟,把最好的内容输出卤,她做最专业的内容秘。我想平台也会用她的内容胺环糯,未来的板结新的架构就是这样的鹃。   在这个架构下作为厂家要适应歼磋尝,东风标致已经做了这种尝试浇错,去年把我们的公关公司能力削弱唯佩旁,因为他们的稿子太硬了渴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贰喇讹,从专业或从第三方的角度看待东风标致壬,我想他们的稿子会写得非炒樱好隶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣清,这是未来的趋势窜山。   刘小勇巫葡:我听到有一种观点闻躲门,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈轰,我就抓住了更多的消费者泞,更精准哄屋缴,我的销量就会增加搜。但是有一种观点认为唉膏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了困?如果总消费需求没有增加氓亮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓄筐,是不是大家又打平了圈禄觅。就像一个剧场理论冈材汞,原来都坐着看戏市仿缆,后来都站着看戏了牌洁,其实看的戏是一样的笑。请问奇瑞的范总屉瓣仇,您怎么看这些新的手段何焙、模式对销售营销的作用蔷刊亮?   范星躬:首先感谢红点汽车妻匡挤、感谢红姐寐迷姬,也感谢刘主编蠢。实际上前面两位老总谈得也挺好洞翁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宋嚏评。   说起营销赶财寞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面官。但是从营销的最根本腔,还是回到对客户的理解纬。我们最近几年对于整个汽车市炒焦质铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娥赖让,最核心的是我们看到了两点变化奔,一个是围绕客户端的消费升级掸摧庭,第二个是客户年轻化的变化嘿设。这两个核心特征的变化琴贰访,带来了所有客户需求的变化贾度醛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忱。   应对市场的发展冯骄,我们称之为整个自主品牌的发展默,包括奇瑞自身的腔,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈荆快撵凯,年均增长在40%左右的增速钨,所以说基本上属于原始增长的阶段庐建淋。奇瑞从2012年臼、2013年开始进行战略转型且剖晃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段册筷,我们做的核心是提高整个产品的品质归姓,是我们整个战略转型的核心粳氦储。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浦涡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堑、好的服务柿娟。2016年我们已经进入到2.0阶段纹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品佃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埔岔斧,整个2016年集团销量也突破了70万辆粕戎叉,增速达到28%插,国内市场超过了36万辆谁,也是过去五年来最高的一年辉拍。国际市场中炉孟摄,我们2016年实现了出口8.8万辆堪坞,也占到整个中国乘用车出口的1/3册锰,也是连续14年中国出口第一的车企殴搪屎。   我觉得取得这些成绩顾荷,销量数字是一个方面地,更重要力杠纪、更为看重的是结构的变化迟,第一是企业盈利水平的变化暮泥,为支撑企业未来的良性发展困才,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替。第二是体现我们战略转型的成果按亮敌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仿颈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筛淋危。第三是客户结构的变化笆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膛互,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坡添叹,实际上我们更关注的是除了规模的变化羡猫擦,当然营销数字很重要担猫泵。数字背后更关心的是这些结构的变化庐,怎么产生这些结构的变化郸毁湃?从我们自身对新一代消费者的理解诉侠访,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氖防肺。   客户体验的三个方面我们一直在做杀,第一是产品体验川段,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滇蓬剩,行业平均大概在35%魏峨,奇瑞可以做到25%署释,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绘,今年还会陆续推出更多的平台归。当然平台不简简单单是全新车型的概念炒慑。   第二是品牌体验暴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵海称椿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菇辱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搓樊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酪冠,现在很多企业在做营销过程中视频稠吐称、直播方式应用是越来越多了累,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加促吹薪。今天消费者接触信息的方式发生了变化梁匙。   第三是整个销售服务过程体验的升级寥沪,在2016年网络规募剑和第三代形象店的升级锯,为了保证客户体验的一致性陋毙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佬鞭偏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的覆、优质的骗啸殿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豁航匿,这是我们正在做的稠惶甸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暑痴佛,谢谢!   刘小勇灯韩啃:谢谢范总烦,现在的汽车营销无论是从手段腻,还是从模式粕,包括内涵都已经发生了非常大的变化特斑。我顺着这个话题再往下问一下霉扒石,请问刘晓科总去盖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竣康舷、营销套路帽伯祁,您觉得现在还适用吗齿尾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猾乱?   刘晓科祟:刚才范总勒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势响瘫李,因为这里面在我们整体来看墓酒,其实我是一个新的营销人兄,刚刚在这里两个星期勉苍妊。我以前更多的经验还是做用户惜馁骇,去看用户的发展饭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播是、网红碉冈粗、娱乐化败午迟,甚至还有用户的碎片时间酚。但实际上反应了两个变化酒,第一是用户浏览的轨迹改变了烤,以前在PC时代宋哨晨,大家基于浏览器阅读蹦。所谓浏览器的阅读碾,对于从一个网站跳到另外一个网站赁,这个成本几乎为零上,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站理枪,只要在浏览器就好困。PC时代事储氢,网址隙爆累、网站溪耻芜、浏览器是值钱的谦坚嚎。   对于移动互联网瓦疥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下既,对于微信小程序也有很大的期待莲类磁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痪。最终来看铺虫铝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流融。在这个主流的前提下侯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读李顽。在这里出现了两个问题锈凄闭,也就是时间的问题誓拢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狄筷扯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胯。如果是比较泛一些的资讯或APP栏,如果中国互联网网民用MAU看价粳,月度覆盖量几乎全部覆盖烹瘦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倪畴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抬。但是什么会不一样寒恋?就是时间鳞此缮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧厢千,我也高度认同一个观点寿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穗经画。在这一点来说莲,我们的营销不是去抓住用户撅脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户程捅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偏茫。   基于这些理念的变化剐痕司,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吩,而现在发现专业内容看得比较少一点叙股华。专业内容对于用户的阅读菊,可能是女性就不太爱看滇肝染,覆盖用户的时长就变短潞煞虏。什么东西会长呢妊蜂盘?从2016年粕募挠、2015年的情况来看冀回秤,我们发现基于娱乐营销的网综时间删开姥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靛,因为可以更好地去占据用户的时间嫩飘炊。比如说我们投的一个网综节目等,可以有2个小时以上的品牌露出时间骗汰恢。   对于用户来说逆邪泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堂比,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要既腻。无论是线上的撇苯辩,还是线下的瞧糠。   另外一点川,我们做了一个用户报告凯,会发现用户现在在看车的过程中涸枫俏,比如专业的导购骏定,发现用户的时间豌、决策变得越来越短几笔,对于专业媒体用户来讲什紊辅,用户平均决策时间是108天鳖牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旗,这52天对于内容的需求是很轻的北嘶氓,包括频次是很轻的挎羡吗。从52天开始一直到97天晴构惯,基本上是从几款车的比对到交付定金剔,因为提车还需要一些时间锚存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甜飘妹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伶新,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烫圈翘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接示良彪。也导致现在的自媒体更火容公嘶,因为大家更相信人孔醒,也就是网红的力量会逐渐发挥吩冠翁,包括IP的力量蜂韧诞。   营销的变化是跟着人走的恰,用户的体验拨玲、用户的行为发生了变化挎票惊,我们的营销一定要适应用户的改变掏。   刘小勇描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总形革稗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表队搂潮。想问一个跟豪华车相关的问题扁挡剑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峨地,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雇辆,从超过10万辆到两三万辆的都有豆场,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兰赡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罚欣?或者会发生变化吗肉兑?会发生变化的话蓄,是什么样的主推力量来促使发生变化荚苍?   王顺胜缎舍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会币酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌仍,去年4月份才成立了新的事业体制详。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坚悸但,10月22号四驱上市看办菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡碍。   从去年一系列的举措漂脑痕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摄琅赊。像主持人刚才提到了慕污,怎么样去改变格局斤菇忱?作为豪华品牌在中国媒,像ABB进入中国市场比较早玻串吧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棘镰,其实我们也做了很多思考克,想跟大家分享一下堆簇插。   第一勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兼快小,也是十年左右的时间睦岗静,也不短杰刃吐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位郸簇,我觉得是特别重要的系魏。我们不是说跟谁去竞争澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置卷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措免家匿,包括在上海搞了大型的上市发布会闯狙,在上海中心进行首秀灸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腥瓣,这也是用来提升品牌的吵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光。这一系列都是来提升讴歌品牌的孔系。   在后面的发展上较毁孩,包括在2017年也做了很多的思考夹伯,就是如何在营销创新上做一些突破弄驹卯。比如说植入了体验式营销戏剩写,包括即将上线的体验店钱,可以跟移动互联和终端署啸累,包括一些PC端进行一些互动缕。包括很快会引入管家式服务宪乡寒,让用户真正能够感受到服务和体验钨。管家式服务是一对一的忿衫卑,能够让你感受到有针对性窃汹传,并且有温度地触摸到服务的形式椽稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搁骋,我们在形式上也进行了一些创新啸匠。   尤其在内容上面骂搁蟹,我们以内容作为引擎尸拐苏,创新作为驱动廊脓,作为后来者品牌廓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置县。至于格局会不会变化迸去,其实每天都在变化硷勤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丸改,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晦懊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谦玫隋,我相信之后会在变化当中不断求变堕腊。营销彼、创新不但要传承好的东西停麻武,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惋刀陋,跟大家一起共享一下豹弛唬。   讴歌作为新的豪华品牌孩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聪浑特,希望在座的媒体以后多多关心寞齿、多多支持篮欧便,一定要让它取得成功鬼,谢谢大家!   刘小勇鄙吼纱:接下来有请江淮汽车李总兔豪饭,咱们聊一个关于2017年的话题餐济浪,现在年底拌坊人、年初做营销的也是做足了功课豹癸构,关于2017年市场的预判航乾创。能不能把您做的功课分享一下沤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些切黎彻?   李建华脑:小勇这个题目“袭击”挺厉害巷栖,营销这个事在台上讲素,对于2017年的营销还真没有想得特别细狭抽兼。对于营销罐踢乡,以前讲欲文明其精神陇逃,先自野蛮其体魄吹,营销在中国还是跟认知相关郴疗,属于文明其精神发展之内的妊。营销在2017年来讲蹬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运东,全球规模最大和墙,还是保持增长锚剁,需求会很旺盛具,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓝响律,这些都是一些确定的因素镰。关于不确定的沃断,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碳累,这使很多事情产生了不确定性挖,也使推广方式产生了变化绘擅。在一个变动的世界里要想做好功课汀,关键是有定力把握好不会变的东西盎。   就江淮来讲晃辱芳,2017年一方面会更加关注用户的需求铃安斥。因为从做营销来讲畴氯捂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蘑榷恍。一是用户看到产品温,如果产品很美好弄佬坊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫味,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巾搓。第二是当产品出来之后稀梯欺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品段堵歪,如何让消费者跟它产生很好的接触相唾、接受它汀枢,让你的营销做到有广度剐幢、深度和温度边冷卫,这是营销人需要花功夫的地方径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛剔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来翘锰切,强化终端的执行力菜。这是非常重要的停,当消费者看到的车是处于被管理的状态母疆,他就会有好的印象厘藉疼。如果是管理失控的情况肛,就会认为这不是好的产品密歉兜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阶琅吼,这个产品是不是他所需要的耪桅,能不能让他在过程中感受到认知和认同梧斡咯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豪踢,现在已经不太需要你告诉我什么了估绿欠,往往会更注重你提供给我的事衔玖苯,是不是我真正参与过的供豹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV农,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论材苔眠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谰?可能现在需要一辆高颜值秃陇、大空间皇、强动力瑞筏加、低能耗添哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胳裳谢,所以2017年上半年会投放一款S7釜妨。前面的消费者参与了意见蜜瓤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骇藤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氦惫璃,形成了共同创造的氛围绣膳。往往共同创造的东西渺死读,我觉得是消费者乐于接受的东西寂毫。未来共同创造工率鹊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衔肛。   刘小勇急郝臂:非常感谢李总档聚。我觉得现在开论坛圭缝,最难的是请嘉宾庞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹦,是嘉宾请来了之后不给时间说汗聘。今天这个恶人就让我来做了童钩,咱们就不说了媚鼻。   最后请每个人回答一个具体问题邻旱,刚才进门的时候有一个调查搁脓膘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓都蚊?我们从于总开始希。   于晓东冬桅仓:我觉得2017年应该说挑战大纪乌倾,期望更大东,我更看好细分市橙樟场,因为我们也是做SUV的嘛抵哄,我们更看好SUV市场的持续增长道虏禽。   刘小勇苗锣顶:全行业增速去年是13.6%凸、13.7%刨屋都。   于晓东譬:我预测2017年是10%弛恰胜。   李海港罢酗垮:8%吉。   范星骚:我就说一个数拳,虽然说一二月份看到环比有所下滑犁,但是看这个数实际上同比还是增长的蟹心倒。本质上今年不用担心碗涸,我觉得还是在8%到10%之间培桐绵。另外最近看到1月份的数据出来了推冠司,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙免户,这实际上是一个分水岭黎,一个很大的变化瀑素抛。   李建华貉锣:我觉得应该在5%到8%厩甫寇,可能会接近GDP的增速揩泰。   王顺胜全微:我觉得整体会在8%到10%以上骆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碌逃。   刘晓科巷克社:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乾屁茶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妈请松,我觉得再加两个点是8.5%颁。   刘小勇孟:你更准确了烩霓妙,到了小数点后了蓖缉。非常感谢各位老总的精彩分享辟径库。就像李建华李总说的动宿尼,咱们说到汽车营销人闯猾,媒体界有很多新词来形容苹萌肠,像野蛮执行力或变态战斗力唯、狼性文化等等溪幸。其实他们是一群非常善于思考的群体旅捎,他们的思想的深度决定了在行动的效果唉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在套,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室萝葱:李芳 版权作品静翠纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权困蛾,严禁转载躲,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伐扯泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粮。以下是北汽集团党委书记防、董事长徐和谊的主旨发言枪痛朝。   徐和谊啦:尊敬的何部长窗庐汾,尊敬的各位领导茫擂加,汽车界的各位同仁翘晨,还有我们媒体界的朋友们惧跑苯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伙稀,探讨汽车行业的发展话题穗帘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捂控祭,这一年间我们先抑后扬峦视皖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颈,最终以产销2800万辆缕搐奥,同比增长13.65%的优异成绩翱,完成了一年的一个胜利的答卷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酱父好,为不断探底寻求新方向的中国经济乌沁,可以说去年我们再添新亮点惧。成绩固然令人欣慰话,然而先贤有言穗赣,一切过往皆为序章裳。今天站在新年的起点上回望从前首,我们发现深沉变革的暗流涌动僻读贸,启迪未来的创新发展姓壬咐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思强孙肺。   亚马逊无人超市惊艳登沉凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠剂刨,提振实体经济箭在弦上吕潮,消费升级引领我们全新的商业文化时代浇颁,技术呈纤、商业模式箩葛、国家战略认不、市场结构结合在一起敞,这种更替的演进布。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点山洗,正释放出巨大的改革能量泌骋乃,正引领我们整个行业迈进全新的时代平。   一是技术模式在不断地创新竭伪哄,汽车行业转型正在进入落地期捌嘘。最近几年在互联网欺蹿罚、智能化短茸汞、共享经济等多方的洗礼之下臂呸屏,汽车行业正在同创新中被颠覆者教,迅速地转变为创新转型的主动执行者并。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坊呜蔑,日系车企抱团开发人工智能技术较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腑恫,可以说剑指出行解决方案和。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横档骚咆,在新技术算懂青、新模式领域不断落子桃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棵具搅。   二是消费升级荡缓,品牌之战成为未来的新机遇金。随着互联网思维的逐渐渗透露迫底,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驹。情感价值矾、消费文化拜输炮、消费者价值观越来越得到重视面憾涡,网红营销帛赖未、二次元营销喇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溉堤暇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捆培萄,实现产品表达与消费者价值的同频共振弘熟闹。   另一方面田,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哼,为自己的人生价值代言促。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萍鸥海,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇替。   三是提振实体经济度迫泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫,就是提振实体经济挎攻棚。其关键在于制造业转型岸窟,转型经济学的研究表明誓艰锭,制造业转型中产品技术固然重要使公,但管理体系更加重要谅孝充。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淡父刮、网联化建设纹钦,就越能发现在信息化建设这种大背景下晒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巨。前几天我看到有文章提到虽楷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巨负炮。这样的提法虽然夸张团,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示层算,我想却是切中要害的凄唤羔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲁,随着提振实体经济逐步落实季,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忌膳豁。   四是政策变动频墨剁,新能源规模化郎、市场化成为未来的大方向洪怪。2017年新的政策正在逐步地落地角,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雷吐敞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拱挫,行业准入规则抗、动力电池规范条件等政策的制定毙跑,从各个角度划定了新能源的市场边界颅萎谷。   另一方面陕,碳配额缔、双积分迪、新能源补贴退坡途汝怀,无不要求新能源发展要还原市场化手段屑,聚焦核心竞争力炽虾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纬试,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失翱。   纵观整体形式的发展烧凌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上檄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂椽失。数年之前催舵,面对互联网行业的冲击妊,我们以为我们只是需要一个互联网+疥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旱,还承担着国家经济转型的重任侥丘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奴咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肖交囤。这样的多重任务绰胁,给了我们新的挑战滴泰黑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胳收。   面对全新的形势颓轻,面对前所未有的机遇与挑战啥匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陪匿贬。我们将锐意进人呤馈,大力地发展创新精神堆芳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毛,在电动化规茹滤、智能网联化脊邪宦、服务化闪补、国际化等方面加快发展步伐投,不断推动新技术舌步、新模式的落地生根密睦,不断地发展新能源汽车豪,还原城市绿色健康生活赔。不断承担经济转型任务渭,推动传统制造业的升级蜂氮挫。   面对未来抡晤,我们将在以下几个领域寻求突破坛:   一是加速智能网联技术研发顿庞,打造智能出行的生活方式挥。2017年拉斯维加斯的CES展上己,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猫璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挪到。当然不只仅是和百度时辱,还有其他的国际国内的公司腿。未来瞄准智能驾驶谓甭、智能互联歌辨、智能座舱等内容辛具,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系富疽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婪米。   二是加快新能源汽车产业化钾偿,践行绿色环保发展目标疆架凹。在新能源方面寐弘,北汽秉持环北茫靠大家的理念爱等,不仅造优质的新能源汽车产品京家,更要造消费者愿意购买的新能源产品届。尤其是在补贴退坡现托、行业回归市场的大背景下类届惮,北汽集团聚焦资源诲订骏、聚焦技术博漆惶、聚焦产品柑没坑、聚焦市撑刍懊ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链钮,为消费者提供既有颜值滑吩、又有内涵的可靠产品埂菇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坦搞,共同守护美丽家园吻风尽。   三是加速国际化资源整合腔庇,实现中国品牌的全球化面缕。2016年浓喉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻,实现了北汽国际化任千屉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆。配合国内的合资品牌芜圭抠,服务于全球布局研发基地叹市劲,北汽全球范围的资源整合赡,已经进入了研发匆、生产勒吩现、销售仆、金融淳翘冗、人才和品牌全方位互动的良性循环棉饶里。   面向“十三五”赤伴,北汽将继续深化拓展东南亚筐线、北非吐挡屎、中南美庭、东欧等重点市场的产业布局拖贤,使中国品牌的影响力遍布全世界净。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓤登攀。   四是坚持服务化方面熟,推动制造企业转型升级踩踞搁。服务化既是国家经济转型的方向艾苔伸,也是北汽自己产业升级的主要目标深谅计。多年来我们在金融茫负搭、产业投资铣男寞、后市场廊哎腾、出行服务等领域多点布局恭文场,随着时代向智能网联方向的发展我,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹿氦。构成从业务到管理体制炬贾割,再到基础设施的科学发展体系嗽,不仅提高了资源的利用效率囤翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化实。   各位领导蕉,各位同仁冕,媒体界朋友们斜搁算,闻鸡且起舞缓禾课,风好正扬帆瑟,新的一年已经到来害尾,新时代也正在开启机遇的大门垛,让我们携手共进旦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举瞪们:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱讲幢,长城汽车累计销量达107.45万辆屏郴缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没母,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞘懦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澎,其中哈弗H6占比超6成信平镰,达到了58.07万辆烹帅队,同比增长55.58%堤浑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昧喷,2017年2月19日贰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动察检。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年割,我国汽车市场销量首次突破100万辆案风歼,高速发展25年后的今日牌虎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夕微傲。中国自主品牌已突破百万辆虐唤,那么能否乘胜追击逾越200万姬淋、300万的销量目标箱告泼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能另,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缉避,用他的话来说沽,“这是很了不起的一点倡篮湘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帘誊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心麻壕晒,从另一个角度来讲韶浅截,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桶。   安全擞祟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疵蹄,分析其中最重要的因素幂簿,魏建军表示棠渐稀,回到20年前庇诞扇,受到成本和技术等方面因素的影响恰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巨态面。而当今时代秦虐诡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灌,其比重也在日趋增高侮赦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了量配。他还透露假坞港,2020 年哈弗将总共投入300 亿元典,打造全球化的研发体系幻誓悔,在主痪访傅、被动安全技术悼较掣、智能互联嚷、自动驾驶等方面撇夹,形成领先优势陡。   说到自动驾驶技术宝超,放眼全球汽车行业橇逼栓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重固,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命天扦樊。哈弗将采用北美稗哄委、印度试姥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愁,据他透露龄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准失,目前正在进行路试佩笨,有望在2020年后投产沥。“我们的最终目标铅施垒,是推出完全无人驾驶的簧系溶、最安全的 SUV 钙。” 魏建军说到酗赡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烹蓟委,魏建军说到保褪,2020年武毫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粮存锌。对此侠恳抗,哈弗规划了四十余款新产品把核,覆盖全部的SUV细分市场唬鼎滑。到了2020年誊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娃存,在规模上超过吉普劲、路虎摹破,成为全球最大的专业SUV品牌布。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巾喇达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时武炕翔,魏建军回应道限,要取得这样的成绩主要来源于两个方面售,一方面要靠产品快速地更新迭代掏唐,另一方面则是丰富多样的产品规划棘奋,这其中就包括新能源方面的建设砂拘科。据悉讼敌唾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型通,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘁瑞驶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寒虑。除此之外势和,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨桓荨,目前正加速推进全球化商业的发展型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞪苟溅。   2016年扣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展币,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倾:WEY登场之后哈弗应如何定位扛罕颈?魏建军在现场表示檬陪阶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帅鸥私。相反疚,哈弗将全面发力15 万以下市车方砦帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焦,而“聚焦”就是集中资源纳,打造产品和服务的差异化优势乡瞄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”健。先做强螺、再做大谅,这正是哈弗理念的核心所在解。在盛典现呈唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睛射吉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语商。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍团炉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铰瓶瞎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宠戈。据了解奔,长城经常组织经销商团队去日本考察久,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念参驳沦。这正与长城的发展观念高度一致屉比。魏建军透露豁该,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匣秤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝家胃将,经销商们也未曾有过动壹稀,这正是“稳固”所体现的重要一点勃绿咯。   长城汽车总裁王凤英表示仙能,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系但腑签。 她认为僧己擅,良好的厂商关系是相互作用的汕,只有让经销商满意冠,经销商才能够让消费者满意翘醒达,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中清凹饭,这是层层递进的作用效果博,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑰裸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么说?哈弗给出了自己的答案甭该钢:200万的目标即可上路埠芒饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡粪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今率辰豆,在新能源汽车补贴退坡后冷疽敦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岸愤,这个数额占车辆销售价格的40%季小俯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响端缸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攻歇?未来馆扰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇客懈?2月8日下午肛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘛蔽陪,2016年饭速,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渡渭灌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涝体,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势久涎。随着核心技术差距的缩邢际〗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荣看比。但是尺祷沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内星科,巩固和扩大这种优势堤牧普,还需要政策蚀、制度和市场三方合力钒,打造可持续的市场化发展敖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歧涩肮,但是从已知的美国蛋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置什敖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烫未楔。同时钵趁,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿婚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烩。   “走在世界前列辰耸悔,不仅是体量和发展速度位居世界第一任寝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娩。”许艳华表示汾叙,经过近几年的积累财,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碑凳、制造和营销的体系能力潮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誊龄布,产业链基本完善谎。整车拷驼、动力电池搅、驱动电机系统性能大幅提升钩窖,市场主流车型的动力性紊悼享、续驶里程蔚蹦贩、能效鞍、可靠性庙白、舒适性明显改善怒极河,整车羌凰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展继,新能源汽车市场覆盖率提升厩为菲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抛貌谩,占世界市场比重约为50%孟抬剁。按照已知的企业规划茹,在乘用车领域瓣,2017年我国将有73款车型推出跋,进一步满足市场需求排檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔽手,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隋,整车单位公里行驶成本也在下降丁挠。“20%的成本下降舍千洗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价警,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盲哥煎。”许艳华对《中国汽车报》表示呸冗陕,在规模扩大成本下降的同时墩,市场竞争下之下臀伦叛,企业会做出有利于市场发展的选择媒禽灰,也因此趣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煤矢斤。   许艳华判断边,2017年姑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹤,预计占比会突破70%乳晶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舵计,充电基础设施也将继续保持快速增长另。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眉堆夺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梆低片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辑祟,在此框架内氰港,到2020年熬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酷。但是补贴退坡后怎么办迁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坡僻炔。”许艳华认为霜算谦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芭泰棚,让新能源汽车使用成本进一步降低绩,才能保证其持续良性发展怕尽寺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碴诉昧。目前合喝,无论是整车娶膏涩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辨连蜡,剩下的就是政策实施好的问题揩看拭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粪枚。”许艳华强调蔚箔榔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腊罕侗,2020年到2025年是重要的过渡期谜纯虚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势平。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用店,这方面我国也走在世界前列冯段,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糠,进一步落实国家新能源汽车发展战略救帛,保障车辆和使用安全甲。   不过傲那,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廉怯登。针对《暂行办法》陛绩跑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坝睬死、10%和12%的比例颠,调整为5%说、8%焚马、12%的比例及杰,并允许2018年会却奸、2019年负积分可延迟一年抵偿龋。同时嗡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俯峭酚,丧失中国已形成的比较优势冗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用察衅零。中汽协希望《暂行办法》尽快出台长碳纷,以便企业开发和商业计划的制定酞簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧吴肝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时理梁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景司融八。犹记得2015年7月夺姥脆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车概道老,并对这些汽车的车载软件进行升级来晶恍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诉禄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肆犊、转向系统以及车载系统隶迫轨。    如今尺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玻节,如果没有行业安全标准来做规范繁,或将引发不可想象的严重后果耍溃。在我国咸税奔,作为国家网络安全的重要组成部分毯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫武闷。《中国汽车报》记者日前获悉络,《车联网网络安全白皮书》冉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舵幌。在发布之前汀换,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔫,他告诉记者眯舅盯,车联网网络安全即将拥有“指南针”呵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垛膳丛:《白皮书》森灿、《细则》出台的大背景是什么红芹呈?    庞春霖话滇栖:在节能环保呜恋嚏、安全舒适抬绊,以及车联网肠具、自动驾驶稿荣镀、智能交通等方面要素的推动下剂捎恋,汽车正在迅速IT化篱沫、智能化焕豆。与传统汽车相比铂临道,智能网联汽车在节能减排磋倪、安全舒适方面具有前所未有的优势教崎,符合汽车工业翘还、交通出行方面的发展趋势点,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乱拢。在互联互通的背景下贫,没有网络安全充分保障的情况下玫,智能网联汽车带来的可能就是灾难巢末炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日须,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蘑就鼎,明确要求网络运营者(车厂串、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦谈,应当依照法律洁胜紊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纯酪,采取技术措施和其他必要措施捷莲,保障网络安全拱脯、稳定运行喘抨娜,有效应对网络安全事件部,防范网络违法犯罪活动寥独,维护网络数据的完整性赐、保密性和可用性爬萝。网络相关行业组织按照章程详,加强行业自律喝,制定网络安全行为规范标呈,指导会员加强网络安全保护揪尘贯,提高网络安全保护水平珐,促进行业健康发展萎棠仍。”该法2017年6月1日起施行盯。    2016年10月23日瓮垮味,在前期工作基础上教赦,在工业和信息化部等部门指导和支持下颈凸疤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邦材。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莆,2016年底冒,以电子科技大学为主任委员浆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)去爽版、中国信息通信研究院钳吭、国家互联网应急中心冕、中国联通行、中国电科第30所颇策、奇虎360痉蹄、博世为副主任委员獭铰,联合国内外70多家整车默跺盾、芯片担特、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刑:车联网络安全委员会)正式成立橙纬辖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虑难骏,在工业和信息化部戒列、国家密码管理局谢、国家网信办等部门指导唐、支持下稻螺线,车联网络安全委员会于2016年底组织喝删、协调产业资源摔,以我国自主和在华骨干外资车企蓖闪枫、终端和零部件厂商为调研对象尽仟,先后完成华南返沪、华东酶、华北糖、东北繁堵、西南地区调研工作膝凸,充分了解了车联网网络和信息安全政策全澜、法规吃、标准吐瓶、产品尖粪孤、应用等方面的实际情况与现实需求暖。并组织与协调联盟内外资源拈冒茹,开展了车联网网络与信息安全相关政策窃兽、法规氮歇、标准的研究潘圈隋,形成《白皮书》率、《细则》寐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘躬挤。    《中国汽车报》裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琉琅:随着车联网发展袭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕母浚、技术标准铣兴、产品及服务体系的支持尉施。从调研情况看棋渴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寡,缺乏可靠和一致性的基础工作串,因此需要我们及早采取措施京叙锣,完成网络安全方面的顶层设计工作粉汤,从政策程乖秀、规划虎、标准芳、技术稠头、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状夸,为车联网网络安全的后续发展提供建议滤奶笨,推动车联网网络安全产业的快速发展退。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》投乓唤,从企业授豢、用户撕篱、政府需求出发粟秃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撬,结合车联网的行业特点和技术属性潭派钉,立足当前现实和未来发展趋势馁体非,提出木痰借、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屠、指标和建议缆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敬,提升网络安全防护能力粉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施步欣。    《中国汽车报》首:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搞剐鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准略逆,对现有车辆和新车产生怎样的影响赊?有没有实施的时间节点诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呢练岭?    庞春霖荚膘面:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谱,并不涉及强制性标准和法规效。同时通过产业宣传够翻瘁、贯彻和使用呈,不断发现新的需求和不足告殿攻,并加以完善喷努辛。但由于网络安全形势的复杂性然弧疙,以及车辆作为一种重要的交通工具疆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剂袖距。    两项文件本身就是在调研基础上汞梁世,听取产业单位需求而形成的矫扮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怪喜径,减少大家的迷惑和疑虑屁胸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涟晾僚,切身维护好产业和用户的根本权益伪稿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纠据发,当然会有成本在里面撂。不过从发展的角度来看乾芒骆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迪解本,属于必备的系统袭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品边。同时碳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盲烧,也会赢得更多消费者的信赖娩。    《中国汽车报》啼褪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垃陵?自主伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枢?    庞春霖互:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烤肺,其中一些关键技术和产品孩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菇卷弹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翱磁巷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倪投,那么就像现在车辆的保险杠并、安全带渴、气囊邓胺、ADAS等等常规安全产品一样潘检,无论自主还是进口车辆首,应该都是一致和统一的要求昆,并可以采取现在车辆型号核准等方式曙愁稼,推动车联网网络安全产品的安装图痢那、测试骆、使用乐、维护和服务愁竟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多密,首先是人们的意识问题邓倘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忌税,但对于车联网网络安全却毫不在意驮录呸。要知道梗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牵跨驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唾络土、多变喇哎率,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谴、软件等基础技术遍,对于自主车联网网络安全产品而言骄,投入比较大艾善承、周期比较长款架、效益回收比较漫长寿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长护,从整车企业创私,到零部件恕特缕、软件仁清擒、芯片供应商悔泉抠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆草、人才队伍拦侵、产品体系腔敝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系下,也非结构化的治理模式魔颓幕,需要新型的伦理勺、法律和技术法规给予支持号,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁匠盘:李芳" "   1月18日赣催,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尘口钮。引人注目的是曹失,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起石叛驹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妮松。EC180之所以有如此低的价格秦收衬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岛。在补贴退坡的背景下比,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业都吓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搪日惨?在发布会后吝菜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晃型,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吞希,以及2017年的经营策略与规划猩毕。   《中国汽车报》啥黔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胁竭犬?   郑刚桐淀椒: 北汽新能源有两大类产品平台信布,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颓,包括EV兑蠕睡、EU安勤、EX彭骆噬、EH四个系列鳖舜痪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀紊誓。在开发之初敝朴,我们就对其有一个精准的定位与期待记茶男。   北汽新能源在两年前预计到巧乖,新能源汽车的3.0时代即将到来琴缓鲁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格景。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入费青,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伴。   目前完论掂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竟弧缔,这没有错硷衅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皮,并没有推向市场的现象凰惊雹。我认为海胖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺,也没有认清正确的发展方向鸥。   因此枢豌,在两年前开发全新平台之初宫伺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袒底褪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钩日冠,这种做法目前看来是成功的景沪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惩避讣、造型手牟菏、特点以及价格之后桥,大多数人对其给予了极高的赞誉百脓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冻。   在成本控制方面楼,我们认为还有压缩的余地届吉瘟,通过不断地挖潜降低成本洞刊犁,我们认为可以让更多的人开上这款车扔县,不过这需要一个发展过程乱赦茅。随着销量和产能达到一定规幕窘后叙矮,我们会进一步整合资源穿独、降低成本豹腥鳞,提供给用户性价比更高的电动汽车枢墟。因此癌,就目前来说松揩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潭矢春,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汹百。   《中国汽车报》藐: 面对补贴退坡淳报,EC180为何还能采取目前的低价策略捷陌?北汽新能源有怎样的发展战略苯单?   郑刚顾: 从当前产业政策来看慷兢,全国各地的补贴额度不同埂,流程不同涣裳绿,这都带来了公司内部成本摊销的问题不坚识,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诽。为此纶妙聊,北汽新能源成立了卫蓝基金熄臂滑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴触滤钠。这需要企业拥有一定的资金储备物泄。只要差异化的地方补贴还存在函撼,卫蓝基金的使命就不会结束抽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产现腑遂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亮。只要发展的规划清晰沸烘,我们有能力也有信心做下去倘孰。因此岸,我认为当整个市场达到一定规娜潜撸后挨亢阿,企业才能做大做强羌泄需。在我看来苏纠锤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尽,而不去考虑社会责任蒂虑。只有兼顾了二者散送鹃,才能获得发展与壮大吐羔菠。   就北汽新能源而言护抵蚊,如果年产销量达不到10万陇,那么就没有持续发展的能力靶典湿。因此残牢穗,我们公司定下17万辆的年度目标栖冻,并将在4年之后达到50万辆蛋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悼。谁先占领制高点内闷渤,谁就有效益囱铝。新能源汽车市场的成本杀手魄,也将是市场杀手锈。   在竞争过程中仓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梁李忍,而是以传统燃油汽车为对手秋妮。因为它代表了污染句部,势必要被市场所淘汰淳。   《中国汽车报》郸敝酿: 新造车企业的强势介入踩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响田咳羔?   郑刚穿榔舌: 与跨界企业造车相比绞,我们的优势正是他们的劣势吗洼凰。依托北汽集团挞,北汽新能源有着很丰富寄搅、庞大的制造资源离良,有巨大的产业链规模优势刻啤。在互联网体验方面摔,我们确实面临一些挑战缚裸熔,但我们在造车工艺笺、供应链与流程方面有着更强的积累快。   在我看来窃匈隧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轨,这些可以相互转化诉夹。我在发布会上再三强调胜签枫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刃椒,而不是新能源汽车厂商啡槐。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔽躺你,创造差异化的用户体验和品牌价值缮锌第,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酱苍鸥。   目前尝彭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玻绦外:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梦姆迷。在这三类潜在的用户中氖狼霓,我们的发展空间都非常大贤毋。   对于新造车企业而言宏,他们确实会面临诸多的挑战说。我们在发展过程中遇到的挫折浚缆,恐怕他们也得挨个体会到呸,但这是一个正常的发展轨迹棉酣刑。因此泄谁窝,我认为这是一个跨界融合的时代捎湿摆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宋,将思维与资源彼此借鉴敖墓逆,从而为用户打造更好的新能源汽车豢灸棠。   《中国汽车报》埠美速: 北汽新能源目前的两条产品线痊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欣藤?   郑刚淡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禽脆偏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配驮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屋碑屏。相对而言案壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拐颠、邻居排、亲戚握俯艘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幌芥仇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人响,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骋材。因此在性能层面脚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迁故播,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旅。   在智能化方面寇撇叔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垢始卜。例如ARCFOX将会在社交馁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性武勿午,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点农拜。相对而言厦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦频残,智能化水平也将上一个台阶辛韩沸。未来悉奢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上定。   《中国汽车报》淳奠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癸溪膝,公司将如何利用这笔资金目未癌?   郑刚惧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布另市,将实施不少于80亿元人民币的融资诬屠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平激汉凑。无论是电动化还是智能化赏,我们都会在研发上投入大量的资金畔疗。目前荚环湘,北汽新能源的研发投入主要在两方面缮黄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灌权遣。   我们希望引入来自产业链的投资方娟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展我痞扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后写藐狄,智能化成为卖点茶。   目前固,北汽新能源拥有了三个生产基地蔚惨划,现阶段产能还有限啃,每年只有20万辆的产能剂退钨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雹观,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乖,从而可以更好地降低成本啪,提升效率猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡羞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员累革、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密举,大众汽车集团管理董事会成员购农靛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荆。1月14日铂比掣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撑搓钎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日草,他在长春见证了《一汽撇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疤节,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敦。    新能源汽车贝,重中之重    尽管行程密集钞,但海兹曼依旧神采奕奕酬诉城。他有理由高兴婆,要知道呜牛第,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灰勃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蒲,比上一年增长12.2%霓陆识。即便如此固乏创,海兹曼在专访开始时桐吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鳞胃漆。那么大众还关注什么噶危萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哼。“到2020年仟澄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饰夯卡,目标为150万辆社。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤指咎摹;同时描却,大众在中国的新能源汽车路线彻斡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡童。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抽榷,40万辆及150万辆的目标中宿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斡,海兹曼称卿,这要由市场及车主来决定闺盯拢。此外赶东,进口新能源车虽然是个“小头”链识,但会涉及更多细分市扯芭怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择节森。    奥迪与一汽合作菩,加强再加强    就在1月16日傍晚围匿甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诫聪渺、奥迪十年商业计划》辆刃茫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雹。海兹曼见证了这一协定的签署瘟川,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议响睛眷:“这是一个战略性规划躬,不仅为奥迪厦,为大众诵,也为一汽明确了发展目标歌箍。三方达成了共识岔脚,而这一共识不仅在传统燃油车方面城蕾腔,更是在新能源汽车和移动出行方面伍晚杏。”据悉际咎,双方将针对21个核心领域开展深度合作径。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疮巨僵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铜闭磷。其中垫杰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零惩副。同时爬擦盯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畅,包括恼:智能互联川、移动出行蛇眯、联合数字化项目播让胸、金融服务合作等众多核心业务领域铅栋。    同时票绊脚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力患,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伶闭马,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刊琼。    “对于奥迪和一汽来说柔风,总的框架已经搭起来了搓粮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粟。”海兹曼笑着说豆。    上汽奥迪冕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颠很,记者自然不会错过追问的机会始嘲。    海兹曼进一步透露迫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系排,但当前的重点滩挪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钝肌费,形成长期的更有建设性的伙伴关系净千洪。“除了十年商业计划的内容之外崔部精,我们同时也更加重视解决经销商的问题几麻勒,更加重视经销商的权益葡经吠。我们要更加积极地回应经销商的诉求还桓深,解决他们的盈利问题夯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐夯?在记者的追问下围靖,海兹曼称牟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侧奋,并且经销商的问题解决之后瞳系矫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翘脖。    至于具体时间表俊缮恒,海兹曼透露笔双蓟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杯恒咕,最早要到2018年开始梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴去径:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵额,各位朋友潍膘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛般咐幢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斗匣。   题目是“坚定信心歇毖脸,持续推动中国新能源汽车持续发展”伟发节。汽车的电动化是大势所趋弓辜,体制优势是推动发展的根本敖,然后就是坚定信心遁。特别这几年新能源汽车发展很快滥,产品的成熟度幻髓、政策的全面性派尽掠、系统性储息,老百姓的认可函醒,这些是电动车痘巷、电动化大势所趋怪枫。大家可以看看祷,我们今年2016年差不多是50多万台仑缉抱,占到全球67%乔。从增长趋势也可以看到彭卑,从2011年疾、2012年疵猾、2013年喀炉、2014年壬醒,特别是2014年阿、2015年澈敞,包括不平凡的2016年借塑,虽然有各种曲折常碘涡,但还是获得了很高的增长母九卢,大概有50%钦,全球占比差不多有60%多案下。   我想讲几个理解和发现翅金。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乘按枯,做的非常彻底泵。我们可以翻看一下2016年的数据馅订,2016年中国公交大巴惮僧库,不包括旅游大巴陕,总销量大概在10万台左右本,但是我们纯电大巴差不多7万台说燎,插电式混合动力是1.7万台彪哼对,加起来大概是87%切,占总的销量接近90%墩委韶,这么高的份额范,我觉得差不多就在3年左右发生的挞峦俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷碴桃,到2018年刹,我们认为在公交这个领域里面相,燃油车会进入死亡雄。很有趣的是2018年痴疤,如果你要在欧洲或者在日本确痞,欧洲丁、日本一些主流的燃油大巴的制造商镜乾呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛇,或者刚刚接近路试虽勾垃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烘吵。从这个感知可以看出揉,中国背后的推手是什么段撕溯,为什么这么快胚筐染,无论从技术狗、从市场逝、从体制季谐。因此我觉得骏距,体制的推动是推手糯叔技,因为公交很容易充电塑,固定路线廓系,固定区间涟输,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞳醛窃,大部分属于国有体制垂,政府有很大的话语权烩磷,公交的排放巨大彭道,一台公交补贴很高拒危,但它排放更高略。一台公交我们算了算韭融谢,早上5点上路捷,到晚上差不多10点下路杆粟粳,一天工作18个小时吞坷,相当于30-35台私家车的排放了。因此题薯采,我们四部委在推动产业政策里面纬,花了巨资在推动这个产业讹夹汾,但节能减排的效果是最明显的甩,而且在全球保持领先度也是最突出的狗吮。   比如像深圳瑞呛鼎,2015年痉滴犀、2016年挡拨酣,大概2017年上半年赡,就实现1.5万台公交全面的电动化亮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙教。而且这个产品能届、这个领域我相信还能保持持续的领先泪说钞,和乘用车贾、商用车比横诺届,和一般的卡车比虎,我觉得在大巴这个领域里面股奋小,我们中国无论从技术铝、从供应链害封、从规模辜残、从市场地位缉,还是很牢靠的辜。出租车可能是下一个领域痹,我们相信在未来3年里面菠蓟哨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道师两。   优秀的体制助推红,产业快速发展卫鼎。即使2016年不平凡的一年里面荡,国家有很多政策颇,像国务院2月24日政策常务会议猴施,政府公共采购配额胆,7月6日马凯在西安有一个专题会姜姆拨,包括到10月18日克强总理国务院常务会阔读,原则上不核准传统燃油车昧俱挝,加上之前一整套的体系法景趣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炊解喉、最系统的政策体系密烩嚼,包括今天我们的百人会这么一个平台是恼履,在国外是不可思议的习,但是在中国就发生了浪挎涤,我想清泰主任亲自组织涝,这种特殊的身份把大家聚集在一起实介,而且今年的规模更大逗堂,明年可能还会更大距,这些体制推动中国新能源的高速成长褂。   从税收顷妒庆、推广配套邵沥、长效核查农奈吃、推广管理等都在推动窘封沟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锤,刚才欧阳老师也提了桨栏闺,很全面单,从上游的IC制造蒙技、正极某胚奢、负极棵脆趴、电解也隔膜上刷丝、各种资源臣、配套参馈,中游的电池魏涵、电控烷、电机惺,下游的整车劲啸疆,包括售后服务龟秆谢,全系统的雹、全规模的颗黑菠。国外也是迎来了发展的热潮报,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抡。   坚定信心坍俱拟,持续推动新能源汽车的健康发展鲸尖。其实我们在业内也在把这个脉驼,2015年1%是一个拐点乐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台是,相当于当年差不多10%的市场份额扒汹,2025要达到20%的份额舒氏疾,当年要做到差不多400万台袄,才能达到目标封哄。因此我觉得薪常熔,2020年10%还是有一些挑战熟。我认为到2025年权俱,如果电池做到每瓦时1元钱以内痰,按照同等配置的汽车虱戒唐,成本按照同口径的品牌伺荆瘟、同口径的配置算屑,大概比传统车还贵20%-30%喷禄,这时候国家财政一旦退出去以后瓢贸,必须有相应的措施来进行补充测拴。我相信第一侗,购置税的减免沉睫,一定要延到2025瞪忍,甚至于到2030峡级戎,这是一个10%的政策支持赦趣,这点非常非常重要宿镐。第二酮嵌薪,消费税腹恰嵌,特别是对插电式混合动力车你放吗,消费税有2%俺溉、5%-9%貉,如果在国家财政资金退出以后度享,如果这个要有一个减免的话需碌群,这里加起来差不多接近15%-20%席尚先,这样把30%缩小2/3涟廓,国家政策就扶上马蛔化、送一程溺脖团,才能够让新能源车更健康颠略。   齐心协力目沧,2017棵潦,撸起袖子戌龄纹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆摔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诡许,万象更新弹砰,这是中国新能源汽车的春天崇梆。从2014年的小荷初露稍剃稳,到2015年的急剧拉升戚,再到2016年的高位放量操己梳,可以说经过三年的蓄势桑唇砂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诽肩脯。牛市的格局基本确定蒋围芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纶李,“十三五”撤谰、“十四五”和“十五五”期间练冷傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拴龚、30%和33%窃涕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘,继本世纪初的“黄金十年”之后户粕,下一个风口即将到来归。   毫无疑问捐廉品,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鬼佰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款翠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抨耍衬,值得关注吗倾窖。我们总结了一下这些变化虑,有三个方面的特点睡两:   一是市场的形态改变了密。   从导入期迈向快速成长期潞没,刚才欧阳教授称之为成长期苫,我们在前面加了“快速”两个字闭围,有待商榷侨叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府家呐,成为消费主体娘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔,新能源汽车从政府的示范运营起步凳,不断地向私人购车靠拢侯牌槐,临界点已经到来!有统计表明拒哀忙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丘化,预计今年将进一步提升到70%左右北。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抢,要在竞争中胜出飘让,就必须以客户为中心幸,以市场为导向拳弹戮,树匠心疼酥叔,出精品戊幂冈。   二是竞争的主体增加了胃魄誊。   从少数先行者的竞争档缉完,演变为全员竞争献挛请,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划教教,包括这些国际大牌腹构,比如说戴姆勒首肋内、大众等等跨国品牌扛犁暗,通过合资强化了在中国的业务布局凄碌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点难溪。有统计表明碾,从2015年开始拧逢,全国新能源整车的投资项目超过30个刚桐,总金额超过了1000亿元互焚残,总产能超过了300万辆淋。当这些产能陆续释放莫薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涪弊奋。到那个时候楞,竞争将回归本源瓦娃,那就是技术寞饰晴、产品和服务钮秒。   三是行业政策转向哇九。   从扶持补贴过渡到监管引导疼柒勿,政策驱动弱化颓、创新驱动凸显荣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐虚蒂,产业政策呈现出四大趋势秦蝎:   第一江榔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隋尽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幢,通过准入徊阜距、销售冷稀纽、使用环节的标准发布噶驹,提高行业的门槛佰,净化市场环境;第三涛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局到罗念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度频,让市场发挥主导作用;第四卿,通过电池目录和技术路线图的发布母,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侣巩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壬废微、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讹。   本世纪的前十年粳,可以说汽油车高速增长岭板,成就了中国汽车产业的由小到大叫。接下来的这十五年彼荒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浓卧猾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”识,克强总理也讲琶促,“发展新能源汽车蒜烩,是培育新动能宏,发展新经济的重要抓手”谷。中国政府凭借新能源汽车抗雷,特别是纯电动汽车糖,引领产业升级蹬耿,谋求弯道超车诬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛔己夕。   继高铁苔、特高压和核电之后府,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岁配恭,这种希望能不能变为现实辱憾?还需要我们全体汽车人的共同努力午。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早家淑,目前已经基本建立起了一定的先发优势识洞,把先发优势转化为领先优势催卫,是我们坚持不懈的目标吵。而要成为一个真正的领先者亲馆,只有创新辆革。创新就是从零到一枫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件开,用全新的方式组合起来仙日酸,去创造新产品垫辩华,去创造新的生产方式和商业模式耿,去开辟新市城刻隆,去整合资源拣刊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓶肺,去实现新的价值创造访。我们将以创新为最核心的驱动力胚惯,全神贯注弛,聚焦技术棱赦,聚焦产品遣钢贩,聚焦资源兼俊,聚焦市成Ь印;以心无旁鹜的聚焦战略咳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酱耪花,实现北汽集团领跑的梦想垂。   借今天会议的机会荷妨识,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略混察,也就是刚才谈到的四个聚焦径:   第一疚倦骋,聚焦技术念席。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欧奠,消除盲点删。新能源产业最核心的技术就是“三电”境览,此外充电和续能技术襄丁、激光雷达等汽车技术嘉哩,以及轻量化的新材料俏衬,石墨和锂等上游关键资源虫,也是我们需要掌握的核心技术和资源贝。这些技术和资源读椽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烫,我们再难也必须干臼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欢,各司其职窟辞檄,对新能源汽车关键技术进行各个击破粗。北汽集团将在政府的指导和帮助下腺唐,在北京的经济开发区屑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心损港。它由研发创新中心勤劣、全球营销中心轿露、品牌体验中心池、联合创新中心等五大部分组成埂,将建成从用户研究扦谱獭、概念设计仟集、前瞻技术叙虫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揩梢蔽。   第二递份,聚焦产品裁卵估。   产品是企业价值的最终呈现户吧菊,是我们寻求客户认同的物质载体痹胎突。高度契合用户需求途半膏,被用户接纳骆幌、认同的产品才是有效的产品碾此洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比村色平,我们的产品在续航里程昂、成本控制撩伟晴、整车品质拒、产品线的丰富度方面抡法,目前还存在着明显差距桅。打造新能源汽车的产品力伎郎来,我们将从以下几个方面努力设量省:   一是凝练际癌希,集中北汽集团的优势资源签,打造若干款明星产品搞截狠。   二是做好差异化的文章问恫钮,精确地切入特定的细分市场拍。   三是做好迭代创新澳邓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚姆蹈、网联化咯薯、轻量化技术应用到产品中携另促,并根据新能源的技术特点稀阑,开发设计全新的车型平台乾。   第三荒,聚焦资源魔垄肖。   21世纪的竞争溅尘操,不再是产品的竞争统酸壬,也不再是渠道的竞争荣,而是资源整合能力的竞争毖时趣。新能源汽车全产业链更长凹滩套、体量大板霜,包括整车娟、充电基础设施铃便、智能网联肝、无人驾驶以及下游应用在内粕病尺,整体的市场规模在10万亿元以上阔驾。   然而资源是有限的设煞新,优质的资源更为稀缺晶庙糯,新能源产业作为朝阳产业豢,资源的布局与传统车完全不同钦策尝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邻,瞄准核心资源和稀缺资源衅,提前布局淘恭赁,将其纳入到我们的生态圈之中墓,北汽集团将围绕着创新链蛊、产业链啃垛诬、市场链警涣恫、服务链和资本链这五大暮芗矗块琅,通过新兴技术的孵化醒厦胺、成长型企业培育纪、产业并购整合等手段睦,实现关键核心技术的突破与领先钙,打造北汽新能源的杀手锏太惮读,谋求长远的发展涪,实现对传统汽车产业的更替亢。   第四囱汐,聚焦市场乏侯韭。   市场占有率是关系到产品的关注度冉通、品牌影响力的重要一环诚断,目前我们在新能源汽车市场的拓展赫灰、品牌传播朽喉豆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面百盗偏,可以说暂时走在了行业的前列莫蚕。下一阶段叔肮,我们在继续发挥自身优势的同时特,还要加强对市场的精耕细作鲜外感,对不同市场进行分别覆盖簿赎融,不断扩大自己的势力范围程行。对公务市趁尽,我们将根据公务车锻、出租车仍、城市物流奶罚、城市租赁幕、城市公交等不同领域的特点骡探念,把规律琢磨透台弦惕,在品质差异化段、品类差异化和品牌差异化上做足文章巾砰。对新兴市郴褰选,我们将引入汽车的共享理念繁鼓,做好网约车市场开发挺,打造国民车澜搬,切入经济型纯电动汽车市场姓府钉。同时纬衔,通过融资租赁等手段晃,对特定客户资源进行开发姜。   各位领导鳖督工、各位专家款、各位同仁么邪,“阳春布德泽识,万物生光辉”乖麻祥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寡,新时代近在咫尺身,新机遇触手可及咸,新梦想指日可期情,让我们以自力更生熔侥、艰苦创业的进取之心氦扇脯,以敢于人心哇,勇攀高峰的凌云之志送夕抵,撸起袖子炔泊,真抓实干项,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疏劳榷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谱霖祷,我认真思考之后鲜丘,认为这一说法不无道理橙峭凡。我想可以从两方面来看斥尽,一个方面是从全球来看尺锤,在2016年这一年擦妈,发达国家主要汽车生产国痘氯,包括大型汽车公司长恢强,大家对汽车发展的低碳化皑、智能化啤抄跑、信息化取得了进一步的共识褐评,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饺律,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓦巍靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踞鄙煞,但是说到了要害换那问,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厂,守成者将面临巨大的挑战”灰抽。而从国内来看青吉,我从调研中发现添,很多企业由“试试看”蛾绵,转向了“铁了心地干”叛,把电动车放到了公司战略的中心地位俏虫。    刚才李书福老总讲的他的规划侧按淡,到2020年佛噬穿、2025年氖亮怒,电动车的比例要占那么大剃,新能源车占比那么大讽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漂。    另外讣炯叹,在这一年当中枷穆臀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抛型哭,一个是企业的研发路径在变化嘲去变,由燃油车的引进夺母、消化课筏、吸收哎,正在转向开放条件下的自主创新皆,各个企业对研发重视的程度版、研发投入的力度是前所未有的愤可。另外搪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列道玻,这样就给了中国恕幢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕。另外玛,有一批没有退路筏,专注新能源汽车的新兴企业回杰,他们没有存量的拖累摔,他们的思想更加解放孪,这些新进入者带来了新思路莽筋、新创意柒博藏、新发展路径陵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路努吭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隙挪蒜,对我们汽车人来讲会有新的感触倘。    新进入者带来的新的发展路径隋、新的生产组织模式杜,给整个的产业带来了新的活力邵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径令,我想这个影响是很深远的从隙。因此翱损藤,从这个意义上来说烹脖,经过孕育期的磨合步,现在已经开始有所收获劳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钡凤。    以2020年为结点式了适,中国电动车将面临新的发展态势惜垦抠,我归纳了几个观点疽估:    第一染计,进入2016年彤绞洁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涛畴泻,在消费者购买意愿增强的同时记,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诵。此时肝炯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肝雾痕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸,随着竞争的加剧煽朔徊,企业间的差距拉大胖,大浪淘沙的过程已经开始冗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痞。这种现象不仅反映在整车认,而且已经延伸到电池企业烁、零部件企业以及上下游整个产业链烧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获失苯摩。    第二铅侵,迎接国内市场国际化竞争瑰。可以预计政府购车补贴淡出之时吗轿怠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亢式,距今只有四五年时间了醚记拌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灌冷椿,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹃甘。中国的企业必须冷静地看到懒笆贫,产销规模大拘熄蔬,并不等于竞争能力强悸涎。我们与国外先进水平仍有不小的差距腊朴错,重要的是技术基础薄弱纶紊须、原始创新能力低戏埠、核心技术欠缺饭、品牌影响力不足凭徘,这些带有文化色彩的软实力霸,需要持之以恒的积累凤播,“非一日之寒”触。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壳绥,提高竞争力的途径悲,不是等待企业的扶优扶强潞徘丘,而是由政府创造好的产业生态鳞,使优胜者在竞争中脱颖而出牌省蟹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拜袱,就瞄准了国内国际两个市扯腥,产品设计其、生产工艺群夺鳞、产品质量都以国际水平为准嫉卫,我想这些企业他们会相对比较主动诡。    第三默糜经,向后补贴转型期的政府政策擦节茫,在既定政策支持的周期内赏房椿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芥泻狸,是政策能否顺利转型的关键父漓得。政府的购车补贴是一把双刃剑腾腐燎,当市场竞争格局出现之后浓绿少,政府就要特别注意判呜,不要因政策调整不及时而削弱竞争垄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨籍铣。因此救抢采,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玻缉,聚焦技术创新届,加快补足技术短板函汝馅,提升电动车的性价比涂熔啡。相应的督箱,评价支持政策效果的窗口盖,应该由市场规模扩张倍,转向竞争力的提升砂龚兴。    具体地看购车环节的补贴才窝拿,应该适时退坡舅常,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泉蹈葱、降低成本的能量赖,造成优胜劣汰之势檀双荡。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝氦耿、充电基础设施的建设懊梆。与此同时案陈,非补贴性的那些“功能性政策”倍,例如碳排放政策怒姐、燃油消耗量限值政策室娟、零排放积分政策痪滥,以及购车许可鸿、限制行驶之类的政策组合应及时出台圈兼,使市场产生稳定的预期奈。 第四徊滥喝,立足后补贴时期卑景识,打铁还得自身硬窗未。    从十城千辆算起川,各个国家发展电动车的时间差希捅,给中国企业留出了大约十年的孵化期华骏,这是难能可贵的古离千。2020年拆哗盆,作为中国电动车的一个标志性年份妻,将迎来后补贴时期谢。可以预计秋典,那个时候直接购车补贴将淡出碴呕宿,但功能性支持政策还将保持庇是鞍。在这种情况下颈,电动车能否与燃油车抗衡凑辰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皇,将取决于这几年的行动卵放。    我国电动车是在较高起点上起步的潮佳嗡,总体经济技术实力已经今非昔比蹭拒,如果把握得当投掏颊,以电动车为契机剖涩滥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粱盒拧,企业应充分利用政策支持的周期徊,下大工夫做好三件事衡狗鞋:    第一撬吃搁,人无远虑呻羔,必有近忧田蛔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枯贪携,并加紧部署与实施佳。    第二攀痕,持续壮大研发能力氢,掌握核心技术鼻红,攻下“不经济豆匣、不放心峰抚、不方便”一块短板堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础上蹭竞。 第三贤,以产品的品质登函、品味打造优秀自主品牌汐诵辨,赢得市场的信赖霞顿。    第四车策,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黎,就是在这个期间韩伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫版烘。我们的品牌实际上在燃油车上呕隋,很多企业下了很大的力量漆锰,但是应该说效果是有限的舵。而在电动车来说是个新的机会徽屏翻,所以在这方面应该下更大的工夫幂板信,通过产品的质量妮,通过产品的品味打造自己的品牌扮。    第五割,要系统规划撑疥,及早部署“电动车+互联网”患日畏。今天的电动车之热伤,并非由于传统能源的枯竭婆广扑,而是因为它有很强大的正外部性手厘。电动车的低碳化扇烙、信息化草读、智能化的潜在社会效益只有与新能源牌示、智能交通恢凸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叛聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能当笆。随着这些方面的成熟怜嫉抽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耐皇壕。信息化钝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点替,这里有太多的文章可做仓粗涂。目前辅助驾驶盘投察、无人驾驶已经走在前面刹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅、智能交通许棱涡、智慧城市以及5G通信协同发展筹、统一规划分、开展顶层设计具闹朽、超前部署蠢、抓紧启动陪惟,引导企业的技术开发和基础设施建设俩阑图,推进“电动车+互联网+交通”芜航,把阶段性技术成果用于提高交通效率舅皖、降低物流成本娜太、保证交通安全控,使其产生经济和社会效益凤。    电动车发展的大势已经不可逆转榷慑列,向前看餐,挑战与机遇并存惦扛胎。如果把握得当融吝,机遇大于挑战!    我就说到这里雌隧刷,谢谢大家!    (根据发言整理孪冕第,未经本人审阅情示。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  全国政协副主席掇汰碴、中国科学技术协会主席康匈遍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲火,以下为万钢演讲ppt亮点实录娠:    尊敬的清泰同志抡、冠华部长酣蚂、苗圩部长晤措、解主任熄,各位来自汽车界的中外朋友们肩脚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛾孤镰。上午抽点时间看了一下展览坏急,给我印象相当深维触祟,有一个很深的感觉堡癌,这十几年来中国的电动汽车持续发展呈,走上了一条创新的道路捣侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期普京。今天这个会议的主题很好忍譬,就是要持续地提升我们的技术能力脓胁,抓住创新新局面境挝仟。我想就我们未来促发展宠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犁长,谈一点我个人的看法闯寥含。从四个方面挪阔:    第一猾饯,谈一谈我们这些年来齐心协力痴憋,新能源汽车所取得的新进展澈,尤其是2016年的进展特别明确僻仓欠。    第二颂绷,回归深入基础研究硕,提升新能源汽车的质量和效益毁栖。    第三笑骚锣,新的发展趋势溉红呸、新的发展方向迪闭宽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞋,随着人工智能的不断深入容嚼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凯疽。    第四丸羞,我们怎么样更好的凝心聚力块舍,合力推动新能源汽车的创新发展囤,谈几点看法犁。    刚刚得到新的数据摹,有的来自中汽协会目、有的来自中国汽研中心蹋,数据告诉我们损,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆览遂览,占新车销售比例的1.8%肥,中国的保有量达到了100万辆姥骚妮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澎,这里讲的是公共用的充电桩呻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诽舶嚏。    我们的关键技术取得了显著的进步吼薄亲。今天上午我在零部件电机临富、电池寇、电控这块花了好多时间胁芍柿,仔细地了解了一下情况家,确实和我们了解到的数字很相近病淬。动力电池的关键材料发展进程加快布、性能指标稳步提升邯、成本明显降低突朔毁,从动力电池的单体寇俗派、电池包蒋汤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈设痪。一个指标性就是瓶酗锣,三元正极材料能量动力型的电池崇线,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欧拣骗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裙、有些争议竞末,好多同志说皆赴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弟佃,现在看趋势已经很明显花柒奴。我们特别强调的司,奈匚绲龋块比能量达到了140瓦时/公斤肺适泥,动力电池系统的价格别,这个价格现在也是保密呈熬摄,但是总的说起来明显下降朔滦,总的达到了2.5元/瓦时以下踌胆。动力电池的产能达到了100G/瓦时吐肆欣,世界上生产规模诡星,特别是在新型电动汽车的动力电池布,规模得到了很好的发展盼怠。    驱动电机技术也取得了新的突破坷。特别是共性基础技术进一步突破事庇得,导磁硅钢怠田熄、稀土永磁材料隆、绝缘体材料蒜沟、位置传感器悄柒茨,芯片的集成设计和电力电子系统趴论,取得了新的进展视逢。我也了解到炼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脾巾。因此皇淋,重量比功率超过了3300瓦/公斤双啸,电池峰值效率达到了97%告鳖次,高效区达到了80%蕾。特别一些新的设计乌聚殿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拘壳,比如说我们都知道庆哺,对于0—100公里的加速嫁按,对于电动机说起来嘘晨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邦扫辟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屯撂,就是高速公路上超车的时候习抱,超过它这个临界点以后烤顷夯,这也是一个安全因素僵袜。现在我们很多企业从两个方面但董恃,一个方面迹,用双电机的技术来弥补后面这个不足猴,第二个供侠癌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力措吗瞥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唱浪睛。    今年汽车界有一个新闻荣噬扇,第一个互联网汽车走上了市掣鹞帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘟豪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐我村,据说现在上汽的同志告诉我谎扫,每个月销售2万辆逢陌,产能有点跟不上了仑绥蓖,效果很好萝团钮,上市不到半年累计就超过了9万辆凑,成为荣威一个最大的销售热点聊悍。在互联网大会期间矾簧锻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统归,搭载着北汽测金、奇瑞车欠彩、比亚迪轿车都亮相保吕广,首次开放了道路括,18辆车300多位嘉宾在试驶清,当然评价各有不同棚苍,期望值也有待提升咯需,但是勇敢的走出了第一步沙卜割,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夹,做出自己的探索拼氖抽。    我特别感到高兴的是黑聘迫,2014年我们就曾经提出电动化经鸡捶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墨盼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倡履芜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展獭糖滇,从汽车到基础设施患,一直到停车场刺伤钾、充电站奇播锑,包括各方面财税的支持狠懊羞,一系列的政策勾毒枚。国家层面拈假,从购置核蜜、补贴才跺、税费减免心弊疥、研发支持膳篇、生产准入耗泛、业态创新搓奠、基础设施嗽痪沥,特别是标准规范方面鲜劝,都出台了一系列重大的政策措施编顷,现在看起来落实的进度还是比较好的补顽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵乒叉,这是一个开门的讨论块蔚,许多外资企业都积极参与当中昂陌柑,对电动汽车发展妈谢葱、新能源汽车发展力,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弊暑辨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闲兽迪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惶。也是由于刚刚推出来硕,我觉得很好夏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见关,使政策更具有落实性警泞黑。    这里向大家报告一下瓷脾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痛凯稀。新能源汽车作为一个试点的重点专项腹敦,实现了从基础科学到系统集成娇、共性技术集成甫、示范全链条的部署笑静,特别是在基础研究方面估,加强了对基础科学问题的研究屡鄙浚。因为现在产业发展到一定程度的时候卢授,要提质棵场乒、要增效触,还必须要静下心来擅费、回过头来从基础科学问题上下手芦曹眷,不断的进行优化激亭、改善耽,才能获得发展碳。特别是这次的重点研发专项合胚卯,对于电动汽车智能化和网联化的技术粳,也设立了专门的课题犯帝懂,实际也是我们当时电机线搔溜、电池狡病椽、电控的“三电”之一绣氖,也随着时间的进展不断的转向新的重点磨。所以贤伴抚,整个“十三五”期间的专项规划纶仙痴,将对六个创新链条耍蔬,就是全链条一体化的部署墓沧季,38个重点研发任务豁沁桓,政府加大了投入螺搏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷檀,首次突破15000亿陈斑,更值得高兴的是插醇绷,企业在这里边投入比例得到增强裳分耍,达到了78%以上现闭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莎栋涝、加剧扣除政策有直接关系市。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贝,看起来企业投入的效率还是很高的表力。    去年我用过这张图(ppt)握惟,这次还用这张图萝,对它进行了更新司。由于时间关系腿,统计是1-11月底壤,11月底中国产销量是402000辆挨,如果这样算的话谱呈媚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聚棠,中国占了40万辆才戒,就是占了50%捂。到2016年底祟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佬,中国占了其中的100万辆掸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镀水卢,也说明了我们国家对于节能减碳饯廉品、应对气候变化作出了新的贡献拴酷罚。我们虽然应对气候变化调门并不高绥汕驹,但是我们扎扎实实在做每一步甩妓朔,现在无论是风氛、光邵湃、水晚瞬、输变电痘沉邻,无论在技术先进茎颇跑、装机容量玻、发电量都走在了世界的前列袄,这也是我们作为一个还在发展中的国家墒庞,为新的发展趣防漓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔡日竭。    世界发展的趋势也是一致的疥,低碳劲匹、电动蝎协己、智能化成为各国共同的选择次。美国短钎、欧洲幂霓、日本氏嫌,包括汽车企业福特化、丰田还、大众都推出了它们发展的战略纺沮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喇竣,比如说大众推出了它的“2025战略”戈达,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车立蒙,销量争取达到300万辆路,自动驾驶要覆盖浦娃揭,在2021年提出全自动驾驶锣极囤,电池也要进入大规模的投入麓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奉铝芳,零排放趁蹋郝、互联荷耪、自动驾驶汽车德槽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力檬、氢燃料汽车挟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砍、沟通舜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃仍辑、增程式的混合动力汽车颊滩痰,因为他这里有基础建设的问题蔚姜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迟,就可以有电的情况充电卤腊、没电的情况加氢诵哦似,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踩,同时又实现了真正的零排放壤丢标。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烙夹涛,上次试驾可能还是8年以前盛犀航,我觉得汽车的进展翘岛卉,无论动力性档科浩、环境友好性绦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啸,据说已经进入了市场举雾痹。包括通用也宣布了在2020年以前娜,在中国推出9款新能源汽车舰堵。我这里想说的是氏,中国的市场也是世界的市忱馑烫浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虱遁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脐煽蒙、参与竞争凯哪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讨,就需要我们来推动整个的发展垮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸粮估。 第二懂琶哥,谈一谈我们对于深入基聪ぐ摇,着力解决一些新问题的看法洪抛容。    对于电动汽车形,大家首谈就是续驶里程敲查悲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寺啃杯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吾犬,一个明显的标志雷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒜鸽嚷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灰八队。如果说单程的提高电池的载量手,当然加入电池的载量车子可能要增强日锚庇,车身的增强就又增加了重量任泡蓄,直接影响就是增加了它的电脑圈鞍。我们也看到一些装载高容量电池的哭嚷馆,虽然续驶里程延长了琴,但是百公里电耗就明显的增加了触。因此羞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梆遣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渡、合理的规划肺。首先城捣荡,车辆运行的范畴皮胎违。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轿,尤其是现在顿瓶陌,我们应对大气污染土诲壕,主要还是大城市集中圭丰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑春诽。但是从技术发展上说起来尉萎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咖际、功率密度和整车的轻量化藐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准款潜矮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤横,这当然是市场的期望匿琼默,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沪颗。    最近新材料研究发展很快郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碉。有的朋友跟我说惰融蚊,我们现在用的是石墨烯电池墒蒙,其实说用了石墨烯是对的坟疾萝,但是用石墨烯全部来做电池岗掸,似乎从科学意义上不太准确钡。石墨烯材料懦,包括碳纳米管裴,都有它优异的电和热的传导性能席,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢偿,可以有效的降低内阻扳乌呜,提升放电的效率纲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协庐竣,还有助于减少介质之间的电位幢狗挝,来减轻电池界面的腐蚀性侣碉。从这个角度上看漠节,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抗似,当然由于动力电池负极密度提高了鸥欣授,对正极材料也可以进一步的优化梦导百,在安全的前提下肋淖,所以也可以显著提高它的能量密度度兑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佩,就是说能量密度提高了坞蚀蹄,同样的电池包里面可能有更高的载电量茄皋迸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叫狄频。所以在增加单电池和电池陌啵块功率和能量密度的时候赁让凳,还要加强对于电池包热交换距离的研究哩粗东,来优化提升电池包整体系统的技术芍够返,它也是一个相互关联的关系囱仓茫。    随着电动汽车的发展镐枷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦迸。比如说电池包往往布置在底部巧酸,夏天路面的热辐射还是比较强的脆究,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稳冯,从结构上来实现电池包的冷却坡,因为我们现在冷却剂就是这样的脖丘,要把它放在迎风处截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胎,电池包也应该考虑到这个始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疾幌谷。结合冬季放电的特征葛碎级,我们还应该研究朔灿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槐变瓶,使它保持在合理的范畴之内剖彩,来逐步的解决冬天放电比较慢的侍鸽、容量比较低的问题雷闯。总之说起来家,我这只不过是一个例子相,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞘、关键咎技亢、整体的技术统一的来规划和部署川。    上次百人会上我特别提出枷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏,带动汽车制造的转型升级捕坎盗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节激,给我留下一个很深刻的印象省傲蟹,我和苗圩同志都搞汽车的抠荒淬,过去我们焊一个车身500多块钢板嫡尽,用2000—3000个焊点接在一起熬铜撬,加工线上全部实现了机器人裤斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身售伴,一共就45个部件恭拴推,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线貌旁卜,几个机器人协同操作兽狭郎。板件和板件之间没有焊接倍,就是直接的黏接芍,加热黏接橡,远远看去就像搭小孩玩具似的拱鳖,几个东西装起来散。更使我感到比较吃惊的捐欣,现在碳纤维的车身详秘布,已经不需要在现场涂装了标庆创,有点像我们当年装修房子览,先装地板再油漆艰其,现在用的全是油漆地板獭兼晨。现在汽车安装上确实有进步发,所以我也很有感触烧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毕房,需要轻量化材料的技术峭讥悉,需要轻量化的设计虱慧奥,需要轻量化的工艺北堕,也需要轻量化的流程贿辽浓。特别是现在的汽车产业伍脚,包括内饰座椅使用的材料蛾困,也尽可能的采用可回收卫、可再使用的材料道,这方面的技术也在不断的提高罚圈涂,这个应该成为我们新能源汽车发展锤,不光在车辆技术福、而且制造技术流程方面全方位的提升瓣赐辨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虏丝胁,今天我很高兴驮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕉侩,更多的看到了我们一些倪离,像燃料电池大客车的发展挤施帕。很多企业大家如果去看的话硷掏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钱逃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玻,比如说碳子搪、交换膜吻缺滔、双极板埂吧炉,以及它的特性基础研究的进步密切相关案。实际证明熊笨伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宪,也具有自己的发展环境的优势倾。我们要借助这个优势来推动我们的发展片。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烩芜,我们是不是可以考虑米钾,尤其是在燃料电池研发的初期侠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用册,这样可以有电的时候就充电呛去、有气的时候就充气弄妓,按照它的发展各取所需枪妥茨。实际从技术进步上释,技术发展的本身缅扛础,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓝噬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娃巷蚀,对于延长它的寿命乘糜,对于减少它的燃料消耗琉伪辣,是很有帮助的檬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闭蚕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用八芭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔫揪恕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点概胆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域维对吹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哦惮酚。当然它们也在考虑瑰改,我们怎么样能够更加适合中国的特点杯。我们还不能忘记中国还有一个优势丹械,我们在电动汽车走向市场的前期碱叉谜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泊假舵,先在公共应用项溶、出租应用上去使用奇委,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐慷内,因为我们不可能全国铺开的建加氢站门,必然有一些城市就可以走在前面勘,又可以来推动健康合适和快速的发展洛。中国“11?11”又是一个新纪录贝,信息产业蜜、网购变成了整个市场销售的主流骆搏功,我们看了看案,2016年快递业高速发展蝎磋捷,中国快递业总量超过300亿件毋剖,平均每天8200万件包裹走在路上客,用于业发展小型物流车清洁剖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滇笛嘎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领党,有了高端引领就有了有序的发展掣腺庐,放弃了高端引领就会低端充斥喊文,所以从这个角度上落登棱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很,争取使我们的汽车产业走上高端引领貉、创新发展的道路上困谜。    在燃料电池汽车发展的过程当中拆浓,深入开展了国际合作冕窟。我们积极的参与了国际合作冉葡,开展氢燃料电池领域的技术合作腔请夺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尖汕敢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议净短,组织国内的企业舌讽,开展深入的技术合作儡傲成。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矛礁碉,定位就是要建立一个覆盖全产业链附、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刨,在中国发起但并不局限于中国遂挪,积极组织管理以及运行机制强,要按照国际组织来筹备髓界呻、搭建募。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锋,因为燃料电池实际用处很多警,比如在通信基站乓辫渴、备用应急电源屠磨截,随着我们移动通讯不断的扩大烤桓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放死、包括更新灿镁,都值得我们重视裤失戮,包括医院的应急电池攀、安全防卫荒涤畔,包括我们最近在研究深海运载芭袭啃,也完全可以使用氢燃料电池伎耍,燃料不是电池耪,实际是一个发电机色,而这个发电机可以用在各个地方圈灿脊,最重要还是零排放的清洁能源纹,效率高昆仁,能源密度也高笑嫌担。 第三人瓷廓,深思熟虑拾,把握好智能化的新机遇贫晃。    近几年来棋黎芯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骚。比如美国仇兜,白宫推出了人工智能的新战略太得楞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捍翠驾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挛蚊,包括日本的创新战略规划森伶受。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苹,这个时间恶补了一下人工智能的技术隧杀磁。中国工程院最近技术指出么能,人工智能即将进入新的阶段臂,人工智能发展有四抚饯、五十年代了憋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宫躲鹅。但是当我们信息化日益普及乱淡沪,移动互联网沸耐下、大数据绊慰、云平台的发展嚷秀捂,信息环境啸、数据基础掀赐、目标理念健涝快、市场需求都在发生不断的变化纤腑为,将推动人工智能新发展壳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段词李。因此惦措,发展人工智能也有利于改善人民生活茅暇葛、提高经济发展的水平瓣、增强社会治理的能力轿得、维护国家的社会安全蹋曹老。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮,但从各国的共同概念和我们的研究活,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卸胶。第一愤,要降低交通事故和伤亡人数挽毖软。美国的报告提出来工,美国每年有35000多人死于交通事故搭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的览。第二窗脐,要应用低碳呐擒、零排放唉靖牢、环境友好的运行环境什粮。第三烯旅,便捷瓣,要降低驾驶强度无凤,提高交通的效率熊毒。第四董玩,要推动共享妓,提高车辆的利用率级愁。其实我们现在不得以所采取的一些限行恨嫡五,包括交通的拥堵练颧腥,都降低了汽车使用的效率斧季适,所以从这个角度说起来荒倍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范。还有漏边速,牵扯到公平出行般错赌,随着老龄化社会的进入筛圭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展局害。    关于自动驾驶汽车研发进程腻并豹,好几个报告坍痢袜,有的人说无人驾驶故窟普,有的人说自动驾驶颊鲤,有的人说智能网联汽车酸苏,都提出了汽车发展的里程碑嗣豪辛,我觉得无论叫什么汽车孙琅,都是说了这么五个阶段邵瞧碎,辅助自动驾驶捶暑短、部分自动驾驶乳、有权限的自动驾驶淡晒褥、高度完全的自动驾驶阶段够哺难,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秋,比如说在辅助自动驾驶方面竣陛勿,怎么样能使汽车感知周边熟,科学决策莫瘦垛,及时反应聚必付。比如怎么让汽车能够与互联网连上骄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车显、网使闪、路的联动景纹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系模,就是人晤输、车磨荷蔑、网地、路的一体化粉吴。    辅助自动驾驶现挫煞,实际这些年是汽车界一直研究的重点锭侣参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绣泡,有雷达档堪,包括现在有毫米波雷达敛,摄像头枯,对外通信系统禾俗,包括定位涪堤肮。与之相应的檀,刹车零狮、油门厦叉改、电子稳定系统级狠、电助力转向等这些雇嗜香,实际在关键体系上本,传感系统毕扦、操作系统迹我缕、中间和决策系统的研发绩,其实这件事也不是现在的新形势梅阿,早就在80年代的时候霉酞秘,80年代后期就研发了防抱死系统芜穷肚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妮僻冗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豁许,包括防启动时间的空转峭靶宠,后来又有了电子稳定系统步蹦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舒鼎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示保,有了它以后断,在90年代的时候吧力马,我在德国工作的时候椭鹅,车里边就已经有了尾随自驾桂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膛篓迁,不用担心递。最近我看到了我们国家的好多汽车踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淳,一旦接触太近都会自动加一下速悸。包括我去年去参观长安铃狄,他们也给我展示了自动泊车系统陡,实际自动泊车系统我们在德国工作回瓦嚷,90年代后期时候就有这样的设想袜,2010年我到德国去访问的时候帅孟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佰码。实际很重要的意义暖茅墨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粪,也得到了发展侠茂患。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能接东。    下一步就是智能网联爱梧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉反兰、看到自己看不到的东西皋汝耻,90年代初期的时候汇,堵车情况有数字广播派,数字广播就和我们一般的广播不一样口宠非,随时可以呼叫堵车的情况还恨浑。后来有了数字地图和卫星导航徒粱,就形成了第一代导航系统吭墓菱,第一代导航系统并不知道路况的变化炬悼,只知道路径的设计捻。然后就出来了联网的导航笆骏,这也是这几年我们都经历过的事荆。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘘馈蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泡杠庆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起心,这样坐在车里的人绊伯,通过导航领古、通过云平台就可以获得各种各样的信息拉牛懂,比如说动态的导航诵、比如说加油充电站桑、维修以及各种信息的进入透,使汽车的视野得到更大的扩展孩。但是真正要做到智能的网联汽车千簿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辰撑,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍辅恍,来实现智能的决策控制苍姆。这件事情说起来好像很容易咀录,实际也有很大挑战阔无。现在我们一个汽车里边有两劫、三套信息系统班拜,有车载的信息系统怜,还有驱动系统的信息系统唯肠考,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕉吾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咎丸线,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芥,就是快到地方要进行减速铣,但是如果你让它自动驾驶的时候夹,可能它就很早的根据外界的信息来判断韦静,让它调整好姿态鹃牢、减低速度沸抹棚,进入转弯以后在弯道里边再加速霜岛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韶,这种例子比比皆是兴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仆。因为我们电动汽车从电机娶顶扇、电池偶、电控开始甩想,电控第一代做的第一件事伯碍恃,就是通透的动力驱动系统的网络疥,就是第一代的CANBUS系统贾檬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汰,从这个角度上说起来孙毖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吓。    当我们实现了这些以后吧祥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战提昧。这是我们常见的北京交通的一种情况惊皮篙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号片说,去识别各种各样的高通身膏排,做得到徘辽,但是不保险砂疯,这样可能我们就要有这些信号的发射器呐班磋,让汽车能够知道这些情况爬佰搽。如果再想使它往上走艰猴犯,能够实现部分的自动驾驶腿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酶矮,比如说晚上的雨雪路犯冀,比如大雾弥漫的时候逞洁废,比如尽管天气很好健念丝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎,这些情况都需要我们去应对禾,其实道路上也应该有它智能化的装置杰,就是说有自动的能见度感应器递淬,应该有道路结冰的感应器劣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全改。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹅惕,安全是所有发展的主流菩,而不是时髦保。我们在做任何工作的时候丝劫,必须考虑人是坐在车里最宝贵酥删、最要尊敬的东西虏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窟附匙、人的便捷兰、环境的友好和共享肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贩,来推动我们的发展恕拜。    因此虏互,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绘乔、四次交流物霞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议覆氓穗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霉诡魔,这个架构的着力点应该在车载的平台吐化、在网联信息斡绕、在智慧交通的发展尘,我们要重点发展的是车辆的关键技术仇风、环境感知姆、智能决策聘、执行控制金炊,我们要对信息的关键技术其乔,V2X通信了,甚至于将来车对车的通信系统毒顽、云平台靛蔫、大数据嫉茫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歌矮,这里也有很多不同的东西勘。我们还要对基础的关键技术斧晶,高精度的地图届拨囱、动态路况信息达、综合决策和操作系统劫。只有这样虚能,把人甫丰、车板片、网澈、路同步的推进核但范,才能够迅速的发展让桓慕,否则又会碰到先有车湿答杆、缺充电桩的情况俗坊,所以需要我们今后的发展当中更多彭妨。与此相关的技术杭熄,检测系统佩抗酪,还有一些法律法规体系铜闻,一些基础设施的建设齿来,可能还需要更多的发展喀沪诉。 我们必须要精心规划隘泄柒、协同创新骂陀,来研发自动驾驶的新技术炯卫熄。    一赎胎,安全幂冒物、绿色就、便捷恫羡惋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚集。    二亮堤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉超姜秆,多领域技术的融合敬,产学研各方面的合作善,要着力推进协同创新晦抱科,这里边由于它是一个企业的热点旧,所以企业要成为技术创新的主体遣溃。    三烽艘,企业为什么要成为创新的主体逞杠?我看了很多规划碘鸵,从现在一直到2025年省、2030年小。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就且,但是可以实现沿途下蛋嗅,从过去当中湃草,无论是防抱死系统乡计、电子稳定秃峰、测距警示戒、避障反应茨堪、自动泊车都是发展的热点矩款烙,每个技术都带来了商业回报秋淳,包括我们在信息系统图弧烂,包括这次互联网的技术喇嗅,上汽互联网的实践徽悄搽,也看到了我们壤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羌锯磕,只有以企业为主体琳,不断有新技术发展猾吭,使它在使用当中获得使用惮,就能够推动它的可持续发展僻凄,所以它不是一蹴而就的事协届,是我们长期坚持的一个任务裁沪焙。    四欣蓄潞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阶、精心规划涤浇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歇绿睬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区械,我也是觉得有一些东西包括基础建设革罢欧,也应该放多这个测试区里面去览蔚汗,使它在真实情况下运行剑,才能得到一个健康和全面的发展短冈吨。    最后我想说昏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展础。其实我们用了十几年的时间实现电动化隶,推动了产业的转型竣圃舜,随着信息产业的发展限鞠,网联催生了新的业态沟,产生了新的服务业短。轻量化带动的不是简单材料的替换绊,实际是对汽车产业的一种升级搭、一种转型滴幌檀,同时合师,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剖,充电网服务体系的建设颈饥,可能带来何止几万亿的新的增长点死喷赫。我回忆素疚,在经济工作会议上总理说过一段话馁布,“实施创新驱动战略的发展膳胸帘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻,也要注重用新技术梳湘、新业态来全面提升和改造传统产业弊烘技,带动产业的转型升级摹。”    作为结束语我想说贬,回归一下新能源汽车取得的新进展豁场,下一步还是要全面落实政策放鲸、着力开拓市场童擅、建设基础设施谴弥、创新商业模式旧讹谋,把握好发展的先机泼岸备。我们要针对市场的新需求项赌焚,深入基础研究济芍,攻克关键技术泥忍,完善系统能力输料胯,着力提高产品的质量和效益莎驴。要把握好汽车智能化发展的新机遇扁,要系统的研究膘莎蹄,精心的规划鼻,要鼓励协同创新企业主体下,大胆的尝试汇,来攀登自动驾驶技术的新高峰霉达,要凝心聚力靶耽曹,发动优势娜,动员各方力量韩杜,完善政策措施舍倪,营造更好的发展环境荆荡侠。    谢谢大家!    (根据发言整理腿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏玖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉放玻建: 陈理事长臂徒,各位领导匆犬、各位朋友芹莫赁、各位专家亮蜕咸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法社。我今天的题目是四网融合跨,什么是四网限衡畏?交通网监琴、能源网归、信息网孺、人文网轨稻低。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇,电动汽车是一个能源的载体福耿,又是信息的载体划漏墨,然后可以作为人文的载体具抄围。四网怎么融合帅害?怎么发挥电动汽车的附加值检熟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趁卿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系靶叉,能源跟信息到底有没有内在联系触痪纤,我提出一个储能熵理论供大家思考儒臣弓。    我思考创新的要素魄谭,要创新首先要解放思想星娶。解放思想要学习《易经》的精神罐胜,又要学习西方文艺复兴的精神侵。《易经》是一个太极迪痪,太极里一半是黑滤缎、一半是白椭疏我,但不是直线冷,是弯曲的武蒲,黑可以变成白翘,白可以变成黑拨覆,黑中有白蒲躺,白中有黑哭嗅背,跟它对应的黑就是黑裙、白就是白健。《易经》是变化傲持,有时上潜轰、有时下俗,上时不要骄傲自满苦,下时不要灰心钠,是客观规律聚跨,都是周期性的典攀径,我们在调整颗,要注意平衡动力统一讣粕。    整体都是这样将,全局都是这样呜酸鹊,今天讲跨界穆牧,要学习西方的思想就是文艺复兴臀。文艺复兴的功劳不是在文化归、艺术等等睹,文艺复兴是解放思想仆。哈佛大学的校训追求真理嗡扯。要把自然界的规律找出来解放思想彻,自然规律造福全人类饶疵。伽利略筐了拷,罗马教皇威胁他虽婪蔼,他不怕撵,他说地球起源被上了铁塔对谐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秘寡,被叫之违反教义手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师成溪辟,第一个米开朗基罗此弗,他雕出一个裸体的美男子勃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耸劝痉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炼纷警,里面很不容易俯郝,从意大利借了很多达芬奇的作品水扯理。达芬奇不仅仅是一个艺术家累复,也是工程师;看他作品悼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生米,第一个从事解剖学位骚稻。    解放思想考虑全局的问题体。文艺复兴第一要全局思维秽,第二要有天人合一的思维朽,第三是环形思维撅。要考虑全局思维据监,今天做电动车目标是什么簿瑞?有什么经济效益堡催钨、环保效益蛋头褪、能源效益胖讲设、民生效益第,总体总目标要搞清楚卢水猩,一定要有全局的观念屋常。特别搞智能汽车全局性更大坊洗。另外要环形思维蛊呜扇,要反馈哎。然后是循环利用的思维粳。    创新府,我把创新的要素跟大家分享一下掳烂馆。首先理念是创新之魂剃。理念有很好的氛围宠痹担,有了理念才有创意票,创意是创新之源奈。还有人才雀,人才是创新之本酬猜。怎么能有理念惺?要有很好的氛围廊,总结第一方面是合作精神洛扑汇,开放牧、合作幻、包容市劳芦,双轮驱动霖啸、增值驱动授、市场驱动悄,通过市场的倒逼方纲徒。然后要有完善的知识产权保护龋衡兰,还要利用网络大数据给我们带来的好处肠诞。今天创新制高点是跨界融合摔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愁恐淀。“一带一路”我认为是跨界融合凌忱,一带一路是西方的伊斯兰文明剧,还有它把科技疲、技术栖将、经济攀、贸易连在一起僚亭始,所以我们要发扬一带一路的精神湾床。我是福建人也是漳州人挎,一带一路开始的是稚炊ぃ和下西洋寄。我们要跨界融合喉。    我接着讲智能汽车令碉菜。智能汽车首先要有解放思想倪氮、全局思想考虑问题题腹。三个C构饲,第一个要连接起来氦绵,第二个连接是要协调要合作邵,1+1>2嗽山烫,那就是《易经》的精神墒。第三个城谅绷,今天的连接是移动的连接环,还有MOBILE拾捐妻,MAN TO MAN蒋糠较、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅。    今天电动汽车很重要的一个胶典,大家买得起用得可靠掸。智能化以后澄使,因为有各种各样的基础设施和商业模式揉熟,我不展开了容。    从电动汽车变成一个智能的汽车孟蜜帘,从智能的汽车再变成一个智能的交通薯,从智能的交通再变成智慧型城市甸。我们附加值可以产生很多太错弟。根据《易经》价值精神上,通过交通网隋天、能源网抖敌、信息网径侮芯、人文网可以产生无穷的价值机会乔南郊。利用交通资源的全时空动态感知使蝗,交通工具的全过程运行管制绘,无处不在互联摔哺、感知迫块亲、管控和服务砷迸巾。    怎么布局剖溃?怎么把电动车进一步变成智能汽车填森末,如何布局智能网联汽车技术埂?我认为抢随莎,不但对中国谭溃词,对全世界都做出更多的贡献虱妓,第一是制定网联汽车法规标准课罐、智能技术镶撮侩、环境台、HMI技术凛悄吞、空置执行技术康、智能网联的实验啡、网络和信息的安全茧。    怎么做到网络和信息的安全袭士?这是一般的云孟陈容,怎么把一般的云变成安全的私人的云哎姆?有很好的结构拖,处理器写、传感器非我,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俯。第一是收集材料迷韭菊,就地处理坎常。第二是从收集材料到云之间要慢秘窟姑,一个是单点控制雄滦,能量控制或者功率控制隧钉。一个是多点控制衫毕,能量控制或者功率控制论电,这是全局性的潜埃每。要及时处理呐,要经常互相认证讹圣,变成安全的云陋联。    跟大家分享一下我做的一些工作匠。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣靶?我一直在思考所有的工业革命纺尽秦,基本就是能源更新惮。第一次工业革命纹芳,瓦特发明蒸汽机浮茸达,电话吝硅。第二次工业革命娥,美国抢占先机呕标馆,电气化剿枯,主要能源专项与信息建设潍夸。现在第三次工业革命来了储你,中国能不能抢占先机么?我们要做新能源辖垄漂,信息大数据时代饶呈,我们百人会能不能更好地发挥作用缮极?今天早上的研究会很好姬,我建议做一个尝试的机构饰稿,每年召开百人会国际研究会议跺肝,形成品牌萌嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秽卤?我提出储能熵的概念如浑歧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量论示。一个系统里面假如是孤立的哭、系统是不可持续的穷鹅,一个是做功谈桑请、一个是废料是不可持续镀耻泰。如果是物理系统妨寡,分析储能熵寿阔,熵代表可以再利用懦其儒。总的来说对渴,一个系统熵不能增加眯砰淌,熵要减少汲父,熵减少系统可持续美。熵是储能熵枚尽将,熵是不用的熵溃,下一次可以用畅录。总的来说熵是在减少吕漆。    包括中国的历史檬,中国封闭的时候中国就不可持续伸蓬,中国开放中国就可持续舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续锨。系统要做可持续性弗,系统熵要减少熊燎,你的收入不能是单一的洼貉村、不能是孤立的系统物练氓。因为一部分是做功清,一部分是废料岛晾递,从废料里拿出来辩措,通过证明熵减少棺。从废料里面可以再循环圈惹,那么你的系统就可以持续了螺苯票。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来髓奸,后续需要时再利用的能量的熵闪登,通过储能熵概念的引入鸵搞罗,希望用来解释可持续系统的演化过程天。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侥垂。    综上所述膜讹,不管系统是生物的或人工组成燎你姓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牵柏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞韭惚肌,而这些系统工程特点是差,即使在系统研究过程中稻烹,一个熵有增加的过程呜,总体在系统不断迭代发展的过程中次馅,系统将进入熵减的状态舍稳,因为系统具有自己生成复熵的能力皮,从而保证了系统的可持续性穆湿。    应用在电动汽车捶庙,这个是分布式的发电僳地葱,这个是分布式的负荷献凤。电动汽车就是分布式的负荷表磕,还有分布式储能谜豁,电动汽车有储能刮糖扳、有电池啼规。电池可以双向的懂般擂,分布式地发电邻、分布式地负荷篮,在分布式的储能脓徊,这三个系统可以持续毫贪裴,这是我要证明出来的我芥。我证明只要你的熵是减少的邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饱环惯。    感知布、认知末存、行动侍妙,不断可以纠正人的行为诵躲蜡,比真正的司机还要好视。    最后酞,希望我们以后的交通系统是舒适的肺巴捌、生态的溶饯拎、方便的和安全的辜勤访。要做到这一点围动,什么是成功比?因为里面的成功是3个S敖骋,SUCCESS谢芬负,在S茫、E里面画一条线都是欧元跟美元急哗,今天是国际合作晌钎面,虽然人民币还不是硕沫,是一篮子化的姓,人民币准备好了免纤姐。ESY就是人民币雌。    要有六个眼睛肆芭姑,有四个眼睛不够屠跑。第一要把眼睛放在前面解放思想缎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啦玻,电动汽车下一年布局市称晾Α,也要有前瞻思维捕衅估。眼睛放在后面汲取历史教训骆,要有全局观念誓廖蝎。要看到旁边的需要堡括。然后要把眼睛放在右边学习欧美秽筒辽,不得不承认高端人才密集地在西方凌搓。所以把眼睛放在西方学习芍聘,它沉淀了100多年看馅佃。四大发明中火药是中国发明的氢石衫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圣。全方位都看到了人匹毫,所以英文眼睛叫做EYE侨邪份。第一个I是Inspiration淮,有了激情可以有想象力花害枪,然后有创新颁,但一定要融合纠蝎,一定要集成互临敢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搅纲祥。科学要把自然归结起来孙鞠徒,工程有十几种窗,要把科学独、技术黑绰赂、管理结合起来那就是工程绞,那就是要集成忻。特别今天要跨界地融合蓄、跨界集成猜剿,这样才能实现户杭。但没有钱也不行郊,今天招商局也来了很多金融机构肋硅,要融资妇担稼。    谢谢大家!    (根据发言整理春们,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太郴间:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄棱传,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展密鳖。在政策的全面推动下窟尾焊,我国电动汽车年产销量再创新高灸逢,达到50万辆左右睦,充电桩数量达到20万个烹被,遥遥领先于世界各国暮钩脯。更为可喜的是鞭,在规模市场的推动下饭,技术创新全面展开逝酒竭,技术进步全面加快欢墓济,正在全面逼近世界先进水平逝。但是船空,在这大好形势下心附,质疑之声渐起椭试。比如儒,我国电动汽车发展主要靠政策推动汐承交,能不能持久窘?政策是否过于宽松襄冯竿,以致于出现骗补情况每犯逗?另外硕茫锨,由于发展形势良好辞膛幢,一些激进的观点也在抬头仁螺。比如口灯棉,要挡住国外产品进入中国市撑群骞伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲜,准备放弃传统燃油汽车尼没。    作为一名资深的亲历者蔚颈小,笔者认为娟广疲,在这新旧年度转换之际免夸瘦,有必要分析我国电动汽车的发展形势拜防,梳理其发展历程哎扰截,以利于业界对形势有清醒的认识衡崎魂、清晰的判断纬,明确今后的行动方向呢。    一钦鲸乖、我国电动汽车发展形势良好    当前河,我国电动汽车发展形势良好猛,主要表现在两方面好土麓:一是电动汽车技术创新全面展开比搓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尖跑泞,技术创新和商业模式创新层出不穷虽箔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歉,比亚迪恐钎、北汽锻钳诵、江淮茫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品博舷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卑事跑,而是专门设计的电动车蔽牡,续驶里程达200~300km甚至更多寒时姆,能效明显提高凳危敌,动力性毕稠绅、平顺性络睡郊、舒适性古苯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悉珊唉。事实上妨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驶。另外讨搬寂,我国电动大客车产销畴驴掏、应用占全球份额的90%以上泉宝豹,技术达到世界领先水平马。    在动力电池方面靠,我国产量已超过日本宽谴、美国卿、韩国陕,跃居世界第一胳刺临,且市场份额超过全球的1/3掸辜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姑,呈现高能量比汲惺伸、高安全性虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赌妊。同时僧修,产品水平迅速提高桨磺蒂,与前一年相比剧卡,平均能量密度提高30%皑悍踌,成本下降30%左右韭烙。    在驱动电机方面藤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筋戏夯,总体性能进一步提高堆,成本下降30%左右隋是。在电池管理系统灸熔、混合动力系统嚼、电动助力转向确康挺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面功,也都有明显进步脸嘉。    在基础研究方面舵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫敝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碗,电池热失控里讣鳞、硅碳负极材料忱票、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帛。    2. 充电基础设施建设加快厩谜看,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮泵,政府有关部门出台了实施细则氖七,多个地方政府建立了城建烘、电力骸、规划等多部门联动的领导机制苏,大大促进了充电基础设施的建设速度保敞葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绘泌俺,我国充电桩总数超过20万个冻逼,远远领先于世界各国彪。    在市场带动下搭郊耙,技术创新不断涌现享才。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疟、节省设备投资的车端交流快充技术苏米挂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用降饱窃。    在商业模式创新方面固戒,呈现出各类优势企业多种形式合作犀,加快充电设施布局按辨剩、建设炉、运营的趋势旗。众筹建桩从庇、合资运营夸、利益分成等运营模式迅速发展淮,公交车檀霸入、环卫车贯悸、物流车唉、出租车炯诲睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窝伐梧,广告推送抗欢、免费无线热点接入等增值服务开始出现驴。    在互联互通方面家肋胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定男驾,以企业级罕裤、城市级监控平台为基雌肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廷、信息互通的国家信息服务平台即将建立切唱。    二瀑捂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说通撇,我国电动汽车的发展道路与美国搏、日本阑慨丢、欧洲等国家和地区有所不同薪放,主要区别有两点揪托。    一是政府干预模式不同任形。我国采取的是政府强干预模式收,政府进行顶层设计楔棘篱,制定国家发展规划晾较,多部门联动制定全面的鼓励闲储、支持政策笆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤槁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车达老汐,在市场发展中不断加强研究开发舞浦,技术水平逐步提高;同时孝淖,充电基础设施建设逐步完善比娟。而美日欧政府多采用弱干预模式测,政府支持共性法陵闯、基础技术研究们,给予一定的政策儡、税收优惠菩寄修,逐步培育市彻骸;企业则根据自己的战略规划财,首先研究技术硅猩,同时有选择悔密、有重点地开发产品舶亨伶。    二是企业战略不同吵档馆。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫌,初期技术积累明显不足珐告姐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缚馈腐,产品方向受政策影响大拇伞脾,各企业虽进度不同胚,但呈全面开花之势单。而国际大公司多为主动式发展串,厚积薄发床盗,技术有所侧重锚雌倡,产品形成特色绊吧粉,如丰田的混合动力和燃料电池舌蓟铅、日产的纯电动换、通用汽车的插电式芒哎、宝马的碳纤维轻量化技术等悲画处。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纹。中国模式的优点是市场拉动技术发展攘屋唇,不受油价等其他因素干扰灵夺,迅速形成规模市撑鹿鹆铡,全产业链技术进步输雇芦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坍徘,发展中有不协调情况承仟,如充电基础设施滞后勺,部分企业盲目跟随净稼裙,发展不扎实滦,少数企业以谋取政府补贴为目的撵凄缚,甚至出现骗补情况捣。美日欧模式的优点是技术扎实荤搐,发展均衡;缺点是市场发展慢彪,产品更新慢薄,影响技术进步獭磁,受外界因素干扰靛馁,如油价低迷则市场难以扩大帽。    笔者认为溶豁庆,中国模式适合中国国情梳谱。我们不应过多盯住充电难遍盼、骗补等不协调现象茸镁筋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上交揽盗、技术追赶的大好局面艰。从另一方面讲萍,中国模式也有赖于我们的制度优势发,只有中国的强势政府才能如此运作赴,很多外国同行都很赞赏豆妹、甚至羡慕中国的条件轿。    另外僳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面多袒罗,近两年有明显变化驾侯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愧臣模、开发电动汽车产品咐玲,而且各种技术路线都受到关注的局面磐枢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出情搁挎。中国各大企业都重视电动汽车没有错该戊,在现阶段已不能算分散重复趣,但难处在于电动汽车不好做技蝗悲,需要有很强的姬、全面的技术积累和投入铂。那些技术实力不够的企业惩氯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前全危虑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叹句,而应准备应对“弯道翻车”的危险仟店。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挨急泻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浑啦咯,可分为几个阶段剂:当市场份额超过1%时薄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%线惰嫁,则意味着市场条件全面成熟日。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年划,又主管我国科技工作多年苛试,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结币。    对照电动汽车的发展摧堕效,在我国加去,市场份额已经超过1%;在美国和日本涣壤焚,即将超过1%辜伍衔。这说明獭稿,电动汽车技术正在接近成熟昏。笔者冒昧估计妒播,大约再过5年左右时间登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烽觅萎,其他性能与传统动力汽车相当纶,加速性优于传统动力汽车头矮劝,成本的差距大幅缩泻背坠亍;再过5~10年时间敬棺岁,电动汽车性能可全面赶上饯擞吝、部分性能优于传统动力汽车工孙,成本与达到当时排放档态、油耗标准的传统动力汽车相当阮。但即使到那时爬嗅嘲,传统发动机也不会消亡撼,而是电动驱动与发动机平分秋色贰,或更多的是融合发展停。基于以上估计镀烤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车干昏拴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沟褂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理患距。2009年瓣舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谭邻空,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告推赁。回首往事渭拔,扪心自问抡搏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顺擎。至于些许不协调现象聊,是产业发展过程中的必然少,是白璧微瑕冉、瑕不掩瑜惮菩卑。笔者断言固黄权,按目前态势再发展10年卡千,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珐难,并以此跻身世界汽车强国之林理淘叼。    三松腾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘿趴赎,整车生产企业要更重视电动汽车嘿匿鹊。首先要制定好发展规划和生产布局祥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视览廓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衅,不能两张皮浅坏呕。其次要重视研究与试验讹马,需建立完整的灵石毫、一流的研究和试验体系邓惕,规牟虢戳椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统奶羞峡。电动汽车相关技术发展很快界承酚,要靠自己去研究发展熬汗寺,别人的经验会很快过时慨,更不能只靠“挖人”搞产品板。再次要全面布局萍房,围绕全技术链开展工作淘使馈,不但要重视整车开发阔伍俄,还要研究电池和电机灭侗办,重视电池管理系统赁,这是当前我国的短板孟,此外还要注重轻量化和系统可靠性祷角。    第二冈化,要建立相应的零部件体系绅睡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涎好湘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庙簇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖艾摔。    第三玫习辩,要开放发展靶髓涛。需鼓励河鹅、支持合作伙伴引入先进技术和产品参吨,像华晨与宝马敞粳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肌箍。历史将会证明付涉,开放发展电动汽车会比关门发展更快播恨侠。更何况夸亢倡,在全球经济一体化的今天口详嘘,关起门来自己发展是不现实的凑脸。    第四剐纶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作次鹿嗣。今后相当长一段时期筹,将是传统动力与电驱动并行发展极搂、融合发展的阶段淌乘,单搞电动汽车很难成功彭。对于只做电动汽车的特斯拉挪环,笔者并不十分看好邪挂咳。    2. 对产业界的建议    第一渡墟来,要加强合作池令鄙。需沿产业链祁将、跨行业合作诞烽,整车企业要与电池企业炉、电机企业趴怜违、其他电动系统生产企业深入合作黔庙饲。以动力电池为例德偶旦,需要电池设计与正负极材料趴、隔膜筷几护、电解液水横鹿、电池制造装备羔拓、试验装备端械、电池管理系统全面合作两斥。优势企业和研究单位要分享成果桐,互补短板隶此。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拿,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛屎哭,合作创新温坟,百舸争流碴彭,才能迎头赶上并超过世界先进水平厢井兢。    第二购涛,要注重实践恒拓。汽车产品与其他工业产品不同佰沙瀑,一是使用环境广且复杂心贾毛,二是生命周期长方,三是对可靠性搅套法、安全性要求极高舶。这些都决定了仅在工厂昏、实验室不可能完善产品沸督,必须通过多轮的使用实践霜屠百。与电动汽车产品研究开发相比驹榔,充电过程更需要实践脊逛。像电动汽车充电过程这样长时间鸵橙、高电压幸私、大电流券女汗、室外携、无专业人员值守的工作状况僻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验点鸥。    第三怜,在充电基础设施建设与运行中技,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抽。充电基础设施建设是一个新行业憨夏,在管理上涉及电力晤侈、规划履、城管蝗剩苯、工商管理等多部门刀,权力交叉椒莎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓤,利益主体错综复杂氏挎守。单靠一纸文件不可能面面俱到宦褥内,必须经过相当长时间的实践胸粱,完善流程响闺,积累经验苫县。    第四非蕉,要加强标准化工作沫骆。领先的研发廖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪ト槐稀,而及时总结经验犬哥催、制定标准又能为继续实践请首嚷、创新提供重要保障缝。当前境蠢,恰逢政府推进标准化工作改革洁纽户,要求标准化工作密切结合生产匹糙、创新实践橙肯地,要求鼓励发展更灵活便阮、更接地气的行业标准捷、社团标准讨。对此兔马,业界应给予足够重视拿。    3. 对政府的建议    第一莎,要保持政策稳定烧纹。正如前文所述群攻,我国政府的强干预政策非常正确涡娠,发挥了制度优势锯工咆,已取得很好的成绩浑,应该继续保持举。电动汽车的发展涉及多个行业稼谐饰,需要长期积累欢,需要几十年的时间才能成就大业绘挝,切不可存立竿见影丘、一蹴而就之心凰测堕。    第二娶渴蚀,要及时对政策进行微调和补充完善烙浪承。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涣晦甲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴头熟菲,又由于此项事业发展快狼,新情况墨券娄、新问题忿烹甭、新技术层出不穷宏爬悍,因此及时应对温攻芯、调整茄吕、完善是必然的鹅蕊汞。    总而言之倒匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竞码蜕,迅猛发展正当其时屑惺什。笔者衷心地希望朝野上下定、业界同仁能认真努力工作愧敬的,自信且坚定发展璃湃讨。假以时日俩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撵,并以此为契机凰睫憨,跻身世界汽车强国之林瓷琅阮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘壬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赡悄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赔幌菩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稀贤。    他认为虱我,现阶段堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挺疤颊,但从长期来讲零普,新能源汽车技术发展路线要从电动化惩、轻量化奴痰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑蒋、轻量化与制造生态化结合祁、智能化与网联化结合宏驮。    尤其在电动化方面捅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车千踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卢垛看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力构,就是家用主流A级轿车醚几,在性能价格比上与燃油车竞争偷。目前全世界都在朝这个方向努力金,如特斯拉Model3判式弥、通用Bolt募,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桑。”欧阳明高说挞图。    欧阳明高说情涕口,但要满足这个要求多嗅簇,电池必须降低重量蓬棚、体积以及成本汾杏。此外泄半情,电池的比能量必须大幅提高勉,达到300-350瓦时每公斤褐啃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标检。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碍潍,锂离子电池发明至今只有20年喇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楔嫩,2007年第一次在日产聆风上开始使用齐费,可见动力电池的进步非常迅猛扛虾妈。”欧阳明高说畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期味。    但此前狄刃翘,主流的观点认为陋此,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弓,从性价比来看棱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酶识乒,但现在随着锂离子电池技术进步恍镁,里程提高一倍旦齿沁,即在300公里的范围内皖,仍然在性价比方面有优势蔬懦东。    从技术上来看定担笺,在单位重量香竭、单位体积下储存的能量越来越多捣馅,成本越来越低湃扑,才能体现出电动汽车的水平和技术衅某门。    一个好消息是裳料,我国电池成本每年大约能够下降20%络。据介绍号窜,五年前贿淬俊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狡沥,去年平均价格为2.5元左右晤,2016年为2.2元敌穷陕,考虑到大量的电动汽车是大客车勾哺,其电池价格相对会比较高一些井栖。    “现在国内开发中的电动轿车冯乃练,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔼扣驴,单体成本在一块钱左右顶。美国通用Bolt电动汽车釜响淋,单体成本为150美元一个千瓦时藉晨唇。”    如果按照这个标准抨杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渴,但是按照现在2.2元潞憨,逐年减少10%到20%篡绷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雷。    “加上循环再利用做到1元洗,也就是说倡萝,一千瓦时电池一千元人民币之内拒既,是可以做到的跺毒双。”欧阳明高称效抒食。    对于具备性价比欧世,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻脱泊,现在一百公里约耗电15度刃汾镁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平老,接近10度电一百公里糯藏归。    “要实现这个目标访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梨。目前电耗的降低空间还很大告吴景。如果能够实现上述目标箍效,一百公里的成本约在一万块钱肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱衡,考虑到使用周期内省电和维修省钱饶,将具有商业竞争力安,这是电动化下一步最大的目标泼劝涧。”欧阳明高说赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年房,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勺羞,但仍属于比较粗放的发展模式罚鸥净,今年电动汽车发展逐步趋于理性涧陷床。总体来看涩恭轮,走到今天肺乃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颈篓迟。”欧阳明高说灰刚。    事实上秘目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一分,由于销量超过全球50%以上厘款,在国际上引起了强烈反响拍狄梧,无论是政府还是厂家酪,都感受到了来自中国率先发力的挑战屏。更值得注意的是拉,2016年如德国大众和日本丰田疾,纷纷调整技术路线碗砂桥,加快对纯电驱动的转型讨。    不过康,纯电驱动的战略目标敬枢剐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溅社惯。对于混合动力技术来说里湘,传统的汽车强国唾杯拆、汽车大公司比我国更具优势胚,如丰田路线就是先做混合动力腊,再做插电混合和燃料电池狮提。    由于我国率先发展纯电驱动糙耗巍,带动电池产业的发展达到了世界前列上,电池产业规模达到世界第一糖何,总体水平位列国际前三设忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平才瓮,我国的动力电池产业链瓣哀瑞,尤其是电池材料撂,如正负极材料含疯,在国际市场上的占有率第一苫。    “在此基础上钮潘,我们以纯电动力系统(电池溅、电机迁星峨、电控)为基础平台溺葛售,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利类。”欧阳明高说灿女探。    据其介绍吝寒,目前我国插电式技术发展已经取得进展文手渴,比亚迪秦翱跺菊、唐算、上汽荣威550价,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物,无论是发动机方面迫,还是混合动力装置上坦瘫镀,都取得了突破检莫界。    与此同时墩癌底,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔透,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骗熔伦。    “这是一个渐进的发展过程垃澈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顿静。”欧阳明高说拦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吃悍,有效的回避弱项竞争扰凹帅,有利于我国电动汽车产业的发展笆,到2020年之后努关,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进司、同步竞争蘑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会尘槐:李芳" "  编者按亥芜蒜:产品价格区间一下提升了近40万的,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敞啸。以安全环保为标签的沃尔沃妈鹊,产品质量是其立足之本蛊。无论是国产车型还是进口车型七眷琼,质量都要做的和安全环保一样好幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑螺疽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值成激,安全与健康至关重要静潞,但在中国市沉屎铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碴喘,到底该剪哪一根线茂堂?我心里清楚范济,如果我剪错了汉茹,我们可能就崩溃了秘拳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲜。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡搂肖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下项,2016年的车市本不被看好玻绵氏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声午。1月6日凰厘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售使,沃尔沃对此解释为僳卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懂孰,更是提振销量的助推器苟喷桂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碗肃。   6月1日伯矛虑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垂寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夸担,具有十分充足的销售经验渴陆惺。但用他的话说嘛,他来自一个很小的市撑及!,很多因素他都不具备垄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊坏鲁。6月1日入职窘匹铣,用一个月来熟悉公司的现状袜迹爽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吹。然而现实终究是骨感的浦杏闭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堆赶葛。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪嚷撮,我到底该剪哪一根线呢汲黄,如果我剪错了考湃,首先所有的投资会无效帝醛,其次会影响经销商的士气氦敛碌。”陈立哲对我们坦言庙。   他这样的想法并不让我们意外铝那绘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涎钎节。在台湾淡函,陈立哲要去走访最南端的经销商刺,早上出发中午就到了惫凑棋,但如今这种管理方式已经行不通了绒概。从前陈立哲的团队只有30人稠,现在变成了350人丁臀睫,他说现在同事的名字都记不完妊。   “就像牌桌上的一个赌局唤逞逻,赌下去有可能是回本的孪鹤哀,也有可能就全毁了垦膏,所以我每天都在想我到底该怎么做杜。”每天该怎么做能磐铰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月低舌摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朵燃方,才能享受最好的春滴。”这句话像是说给陈立哲听的地辈。   2005年赦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时京,沃尔沃一年只能卖1024辆射镶华,一直到2013年5000辆的水平妊,再到如今年均一万辆的表现帝,对于台湾这个小市场来说劫,陈立哲做的足够好垮,他对这个市场有着复杂的感情涂。   调任中国市场做销售一把手骂起探,陈立哲说这很突然雷,他来自一个不足以领导中国市场的市场锭捣农。对于中国市呈狻,他还不熟悉恳,做市场工作要对文化胺、变化擎撑默、趋势有充分的掌握膝努,这最重要的三点陈立哲都不具备疾纤举,他唯一能做的吨奴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需木,相信身边的工作伙伴午叹,组成一个高效率的团队蚊,去解决各种问题扁醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袱纺,首先做的是内部调整视刊斯。通过不断累积分析过去几年市场的动态肠,了解在什么时期使用什么样的手段彤保,反省问题所在俄幕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媚雇答。面对三弘小、四季度各项费用的下滑哄,倾听团队的建议涸譬、做出准确的决策托撤铅、将优势资源注入到最需要的地方拼。最后将宝贵的经验分享给所有人吻遂倘,把力量从点扩散到面涛,从四个大区苫,再到全国苗节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿,我只是把预算唾檀陆、时间等安排在它本身应该发生的场合师痪踏。”陈立哲表示贸佰:“我不是在讲官话痘捆,只是借着这个机会感谢大家吹扯蹲。”陈立哲相信嘶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇。   内部调整告一段落苟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乳辛挂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旧康。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敌,一下跳到80-100万那曝,面向的客户是完全不一样的川史。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娠辫昧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心释蛾,还怎么介绍产品毛功?这肯定是不行的害舷弹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舅图,“与高端客户接触葱,销售不能觉得自己比客户矮一截虐辖商,与客户要做朋友痛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓟。现在培训课已经开展了实战模拟环节信莎,我们在资金有限的情况下做到了更好肥材。”   全新的管理阶层洗,有限的预算胁,面对重重困境感乐铺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笑朔,8-11月均超额完成销售目标爽惶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩库倘商,最紧张的时间褪炬潜。“我有我自己的节奏络非,我给自己两年的时间坟剿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书礁堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮,经历了两次产品的重大变动肺,但在他眼里这是最引以为傲的淀,因为这些变动怖枯、变革都是从使用者的角度出发袄,也就是我们常说的“以人为本蛙。”   对于沃尔沃来讲垢署险,最擅长的领域是安全伯,作为三点式安全带的发明者土排淑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衫锌娃。但陈立哲表示乃沙尺,以整车品质来讲彤,沃尔沃也和ABB并肩杯律蠢,例如在底盘研发能力上撬府霜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篙辖炬,全世界目前只有三家在使用尼慌,另外两家分别是法拉利与保时捷芦秋寇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兢歧,陈立哲也谈到烧毕蔫:“沃尔沃其实也做过6缸唉颁瓢、8缸发动机攀,还有享誉世界的5缸发动机啸窍亮。沃尔沃并不是做不到岸,而是我们可以用更低油耗跑闺、更低尾气排放的发动机达到更高水平澜具。这也是全球各国政府的法规要求项男动,是大趋势群繁。陈立哲说“这些信息精,只是没有在行销上进行传播罢了铰穆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号入赋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉葡堋,改变了“国产”的概念途,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代另瑟舌。陈立哲表态道枢裸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦间。沃尔沃立志从中国出发泊轨,以人为本的信念永远不改伤拟,值得消费者验证与了解炯。”   “沃尔沃就像iphone一样傅尼,它改变了人们的使用习惯恰陌诞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缝弧毒:S90有三个界面同时提供信息刀,分层级的来处理车辆信息藐赔册。这一点很重要朗,体现了沃尔沃以人为本的精神晚扫夕。在设计方面篮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酬。用沃尔沃的品牌精神坍,再加上瑞典的风格惋锑警,直接与德系品牌产生差异化烘碴。如果从地域来看温旅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡催。   沃尔沃曾立过两个誓言省:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌曙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撩莽,沃尔沃全额赔偿斗溪。在陈立哲看来磕钩惨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冻冻河。   陈立哲对我们讲道乘:“在欧美铅烦备,当太太怀孕的时候玖侥崩,男人会考虑买沃尔沃萝籍愁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据届彼老,中国作为沃尔沃最大单一市趁馑弧,11月共销售9,076辆新车匡,同比增长12.8%;1-11月期间厘,在华累计销量已达80,759辆冒妓,接近去年全年表现扩雄。就目前的情况来看炯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高北鳖。   在经历过低谷期的沃尔沃汤颈良,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量手,这无疑是对陈立哲工作的肯定灸槽社,同时也是明年的压力吉登窝。毕竟“十万辆”这个坎毯绍,沃尔沃早就有迈过去的能力芯。   2017年签掸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大街,届时呈毕,S90 T4就陋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顷。对于陈立哲来讲茹栖,最为重要的是三座版S90孔算炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晤落,是全世界汽车厂商受,在中国制造的单价最高的车辆冀欣柯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屉琅郝,“三座版S90可以达到世界各项指标叫,这款产品有能力改变历史擞。只在中国生产遂,以中国为核心的思维弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纽。”与此同时抨,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱继疚椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饭介,所贡献的利润更是远超世界平均水平使。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人函线篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聘疲攻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绊爽砍。“知道我坐这个位子的时候辆,很多人会紧张甚至惊慌晨燎,他们会很直接的问我口平景,你行吗蛙舜烈?台湾市场那么星屡帧,你行吗顽罕?”陈立哲笑了一下说道蝗沛尝:“每逢这个时候功爱,我都乐意告诉怀疑我的人胳,我将在最短的时间内做什么蚀袱。”   两年的时间转眼而逝雄,陈立哲手中的“牌”越完善技,与主流对手正面竞争的胜算便越大介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胚辟,未来还有什么是可以阻挡他的呢题俱菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹈扭拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脆挽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄搭。为了满足消费者需求图恭,推出一系列活动迎合消费者喜好秸咖花。 上汽集团副总裁传涎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烩,得益于荣威与名爵的共同发力嫉吠,上汽乘用车共销售27.5万辆奔,远超去年全年的17万辆拭蛙。取得如此大的成就主要归结于以下几点滩勺:新车的不断推出胜细强、以人为本的理念及高性价比集睛。    上汽集团副总裁仙层纶、上汽乘用车总经理王晓秋怜阔毙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访青,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抄窍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掀帆。同时衰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义门险:个性而不小众瓷随。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎亭体,通过对消费者的沟通与研究褪,已推出很多新车型答辽箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜕台。王晓秋还指出嘿骨,名爵现在的路线是个性而不小众孰信离,这就是上汽集团未来的发展方向匠,上汽集团希望新的产品有个性景秆,且能让大部分消费者接受五。    据悉懂录,自荣威RX5上市以来忌体抗,名爵锐腾也迎来了中期改款沙互弓,同时新车名爵ZS混、荣威I6也蓄势待发脖腊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时财校丹,上汽集团也很清楚自己的客户群体碘痕卞。王晓秋指出竣,新车型针对不同的受众群体掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的课。拿具体车型举例临玲,荣威RX5更偏稳重扁蕊,新锐腾则是一款属于年轻人的车册,新锐腾外形活泼遣何心,同时考虑到消费者的需求宽撕,我们对内饰也进行了升级顽叛瓦,并增加了10-12万的手动版耿赡湘,使新产品没有短板藤牢祭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圈垃擂,王晓秋表示擞洛邻,“从荣威550开始臣稼坑,上汽新产品从设计到销售窖,最后还是根据消费者需求来决定绅溶害。”    据介绍毕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅妈。为了满足消费者需求崔提,新车不止在性能和价格上做了调整矮吧夸,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜂阑肉。例如舌枪端,基于年轻人喜欢足球运动韭萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫂,也已纳入上汽集团新品类挽眷,预计明年新车65%会配备此技术藕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晨纹,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇瘟,为什么要买我们的产品伶播郎,带着这个问题巾搂洪,我们才能真正去理解用户斯,落实用户需求肉佩,使我们的产品极致无短板科楷,产品自然会大销复。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大感级亲,竞争也日益激烈奢查寡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比青浩痰。王晓秋介绍茶感,名爵的价格基本与同级车持平碍牛,但性能更具优势跋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舍举垮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示附没澈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品病,就像提到的让渡空间痞坝稳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整然,从而应对市场竞争环境两贾晤。”    产品有了好的性价比和客户认知度潜腔狡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犀忙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜜袍。名爵经销店到现在也有280家左右酸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胶形踏,其实道理很简单绰秒歧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郡,且不断呈现上升趋势陛祥,他们认为自主品牌的春天来了”度,王晓秋表示烘捅裁。    在被问及上汽集团未来发展方向时县蛙椭,王晓秋坦言竟季,“首先团队要把理解客户需求淡管、用心为客户造车变成一种自觉行动啃俊,进而形成一种行为规范钞凉昧。其次应时刻保持警惕得何疲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卜。只有这样贫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力措赌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另蛾默:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逼勾献,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶。这些修改背后有哪些考量和博弈辅男啪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饲潍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问你拉七: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渐荚哨?   答罐疤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高思们。一共收集了9246条建议割炔活,其中表态性意见7736条芦波,赞成的占六成左右;建议类意见1510条活,占16.3%健。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭坍、网约车驾驶员资质及管理肃呕丹、出租汽车数量调控三个方面埂圣。从数据来看小,不少人对“京人京车”表示理解锹,赞同的达到70%多脊逝蓬,质疑的只有12%斯。我们根据建议修改了125处十南豹,不断扩大合规车辆的范围和辖莱,让更多人参与“分享经济”逗辛。    “从北京实际出发懈菩,兼顾多方利益”   问庐困: 为什么要求“京人京牌”猩蛔那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说救辟祁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耗蠕、交通拥堵淌、环境问题等“城市病”喘。在这个前提下堤痕改,北京任何一项政策都不能“任性”藩桶耸,要从北京实际出发私,兼顾多方利益淑虾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盯巩斯,地铁最高日客运量超过1200万人次璃胯,公共电汽车日均客运量1063万人次可弧,小汽车每车年行驶里程15000公里危朵,交通压力与日俱增静撮。但在我们的努力下讹溅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%券拢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泡。    总体来说礁欢陪,北京坚持公交优先的战略提,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龄,对其进行总量控制在所难免鞘庐。目前北京市绿色出行(公交堂蒜太、地铁钒、自行车燎、步行)占到71%戊,小汽车出行占25%退叮报,出租车占4%算借努,其中包括比例不高的网约车出行革盼涕。北京出租车改革的总基调是冻辰:巡游车改革儡卑帘、网约车规范落、融合发展缕、错位经营美、多层次服务摩嘿。我们力争进一步提高绿色出行比例奔,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶社访。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卜冒: 政策出台之后互舱栋,预计将有大量不合规车辆面临退出控,政府有什么监管手段确保政策落实到位口?   答膘小倘: 政策出台前僚雇桥,我们和专家板摊汰、司机体按剃、乘客刚锚吗、网约车平台进行了多次沟通奇,决定设立5个月的过渡期绰。一是给合规平台讳昆、车辆爆、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻、人员等廊兄。    从服务乘客的角度甘得膳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰纱娶。另外联,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍,因此提出过渡期的柔性考量督陀范。过渡期之后扰,平台要加强行业自律晃舰肥,我们也要建立打击非法运营的长效机制喊郴痉,严厉打击非法运营泪茶、克隆车和价格违法行为涂,能够更好服务乘客簇溶盎、保障安全袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沦: 面对新的经济形态厕穷,如何创新管理手段萌弹?   答锌舵: 出租车发展中没有对立关系都。网约车以网络预约栏、快捷方便等特点锹窗胃,满足了一批乘客的出行需求醋暇型。单从评价司机服务质量的机制看惫,就值得巡游车学习秀:如何与派单挂钩铜,实时评价田鳞泞。但网约车也有局限性冲肖惜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袱氯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钢筹弊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镰瞬。你有技术优势弯彩失,他有线下服务优势讣坊繁,为什么不一起干呢荆?    管理部门也在转变思路胃竟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钡吨善,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捶筹。通过推动巡游车改革及网约车规范杰丢缚,构建多样化服务体系逻伪,提升出租汽车服务质量判班。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僚,在京注册用户已达218万人既马。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车降腹岭,提供差别化服务荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问怀刻浦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸽?   答磕唱藏: 群众出行问题的解决俏苔时,需要放在城市综合交通体系中摆,多措并举橡新、标本兼治蛾。一方面希仍答,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面失藩纺,需要加快构建安全谅、便捷扮世、高效踩、绿色俺稠、经济的现代化综合交通运输体系侩。到2020年亭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%小疯拖。    交通设施根本是为人口服务侵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芦蚂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斜沧男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖橡:李芳" "   杨美虹透露蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中的,大东工厂扩建项目也投产在即黎庇,这些举措都将助力当地经济转型升级萍凶深。    在杨美虹看来巍,借助主机厂优势暇酥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艘舱,配合外交部到德国进行推介堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入谷垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔑颓,从而推动产业升级硼趣舜。”杨美虹说惊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苯澈盒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐怖。最新数据显示蹭佬穗,2016年1-11月酷胚笨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驴虑垄,同比增长11.2%熬,前11个月的累计销量檀荷,已经超过了去年全年糕略侣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冀。12月13日亲咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赁茫盛。活动期间僵芍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熬村贤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨陆住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棉玻财,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罚虚福、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎请危。杨美虹向记者透露口,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珐熄莎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟社。    “在‘可持续发展’战略的指导下廷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四童。”杨美虹说俺沙窟。    第一芭福,实效为先嘎巍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卞邪航,“我们不做虚的氮拆,我们也不做口号式的埠,我们一定要解决具体的社会问题剔钝。”杨美虹直言瞪,比如BMW儿童交通安全训练营凛,它是为了解决儿童交通安全问题里耗。    第二旱菠,长期坚持艰穷。宝马儿童交通安全训练营师咀辑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汾巧拧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稍酒溅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浦封,今年是第一年做侍,未来会持续慰仁、扎实的往下推进胎帽问。    第三较,全员参与献。宝马做企业社会责任时赦婚,会邀请车主幌醋蒙、经销商凉、投资人以及宝马员工膏,一起参与进来绿。比如宝马爱心基金抢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畔括,提供指导;另外俏聊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恨,定期组织各种各样的活动弦萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桃,将可持续发展贯穿全价值链嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寄围。”杨美虹表示躺却,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点典,主推工业旅游概念冷常嘘。    据杨美虹介绍刊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搽辅龚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导书迪,助力中国制造业迈向高端皑,并促进东北老工业基地全面振兴识。    数据显示接,截至2015年底扳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜕柏泞,当年纳税额超130亿元人民币响伍赫。同时蚀乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勾农芥,就业岗位较上一年增长了8.6%醛。杨美虹透露非巨退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何聪,大东工厂扩建项目也投产在即处搞请,这些举措都将助力当地经济转型升级圃哺。    另外偷平,在杨美虹看来蒂该萄,借助主机厂优势镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆巢喉,配合外交部到德国进行推介妥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞甜材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咀送徐,从而推动产业升级燎。”杨美虹说痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跨九?关键是我们的差距是什么赴,下一步最大的点就是要提升品质沉孝细,当然还要控制成本瀑熄恰。然后破擎傻,就是我们的正向研发和平台战略坊青。最后心誊,可以大大提高效率心苟艘,如订货的时间是可以压缩的率萝拈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腹宝茶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袭涕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铝李量。    徐长明说炯,怎么理解工业4.0甜堤?这个概念是德国发明的量寒帝,现在在国内比在德国还要热霉。最近躲狼啤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惩,我理解它的工业4.0的本质茧埃,就是怎么保持德国制造业的竞争力咐沉。在国际上亭憨千,德国面临两个挑战饭身:互联网大数据和云计算午冗酬。现在聪,德国整个国家都在讨论喜,怎么能够“不被互联网+”懈,而是“制造业+互联网”具,这是他们重点考虑的问题菜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俱船、宝马惊限、大众拜航澜。在德国毋檄,汽车的需求是非常个性化的穷及寂,在这样一个背景下抱居,它要维持竞争力斤,推出了4.0的概念炉峰,核心就是智能制造鞘姐泊。他们主要的目标有四个方面畏哦:提升品质涛四棺、提升生产力甭倪、提升柔性化疵、压缩产业厦,总的核心是提升竞争力妹。    徐长明分析肺昆,本土品牌下一步怎么做糙?关键是我们的差距是什么烽挤何,下一步最大的点就是要提升品质适浅下,当然还要控制成本愁讣坚。具体要怎么做卡?也有几点力村共:第一现,想办法提质控本迷惮。提升品质损伴祈,消费者理解有三个豹斧:可靠性屑捶、感观品质鸵奶断、性能酵群。第一个维度皋:可靠性是必须的圃黑,现在光有第一个维度已经不够了涸,必须要加上第二个维度乌祟:感观品质簧客,看起来要漂亮墩垂撕。在此基础上又发展一步汉,就是性能的提升吴纫滩。最近市场上卖的好的自主品牌兰颊,大概有12款车嫡萍惶,年销量超过10万台坎讥单,这些标杆产品闻跺魄,性能上也不错赫吧。因此揭椽称,自主品牌下一步还是要想办法锨,把这些提上去芍,缩小跟合资品牌的差距锤缉。    这几个方面的提升溉,意味着成本也要提升荆坪,怎么能够控制成本垮失攘?第二方面的话题妈了瞧,就是我们的正向研发和平台战略壁烦膝。之前肉,我们很多品牌都是“逆向研发”夸摊怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实呛,拿过来拆解做测试庞桂憨,最后组装起来千蕉捍。这个模式下特棉垒,成本可能是略微低的如荒霖,但品质丹狸菲、性能有很难保持须韶钒。现在必须要正向研究疲薄,从消费者需求出发背潍纫,形成一个目标涪够,对目标做分析莫仁,只有正向设计建开唐,既能提升品质性能懒,又能控制成本输灯,像长城差、吉利等等确溯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纱。    平台战略邻,在更大程度上控制成本骇疙挠。他说榷,我们的开发萍,现在是一款一款开发的去崎,零部件的通用性相对比较械⒓该病,最近一两年来暗,已经有两三个企业开始走平台化战略行冻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车海共介、SUV和MPV取巳。这种情况下测陋,零部件的通用性非成峄妫好峨,同样是50万辆的产量惕扦,对零部件供应商的供应量更大鞘,就能有效地降低成本微。    徐长明强调第范浓,对于工业4.0的精神本质还是要学的筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几管妨,它做了那么多的智能机器人磷,智能机器人都是带摄像头的惊司,在实施过程中的质量随时能够监测瓢,然后反映到云端镶湾,再反馈回来随时可以改进涎廉琳。现在背霖,企业员工的工资水平越来越高乏,汽车厂家很多在加班加点匣袄,我们要高度自动化椭陆斥,这些课要补堑,应该有大量的机器人替代人工宏傻滇。如果这么做了疆戮,可以大大提高效率抛,如订货的时间是可以压缩的秦拐。比如喂钾弹,国内一家自主品牌态茨勤,从经销商下订单哼,到提供汽车产品最开始是40天螺,后来缩短到30天膳寝诬,现在可以压缩到22天季硼,跟世界先进水平比还有一些差距舰为。这也是德国4.0里的核心内容邪。我们不一定用他们这个办法纲,但精神实质是要学的攫报牵。    他说宝可察,柔性化的生产也重要霸,但没有前面三个那么重要漂窃。在4.0背景下形,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堑苟妓,而是学它的精神实质傅羔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣尘毁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化授饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诡凸。更为重要的是烧缮,放眼全球赊膝隘,驱动这些变化的地方就是中国栓漠盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藕。    12月11日吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪”幔虹桥落幕溶雹房。经过36小时的激烈角逐讽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利填裂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孝,今后的五到十年矛,汽车市场将发生前所未有的变化示抚电。未来棱吧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捻。可以说篱敬,未来五到十年汽车市场所发生的变化娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多默绣。更为重要的是竞媳馅,放眼全球砷,驱动这些变化的地方就是中国篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜜汝切,作为企业械涤,捷豹路虎非呈汲梗看重年轻人的培养娩。在全球另,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯。过去三年托,我们在中国也培养了30多位管培生嗅藤。此外德惜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家么,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诉。    在赛后的媒体分享会上妙狭,两位获奖学生代表分享了各自想法拓,及在比赛中的收获谴哭瞥。同时氨斜蝎,睿侨森擒杜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苇擅逞。   问疼:捷豹路虎为本次活动提供了导师痘捂狸,请问这些导师来自哪里幢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庞嚏戳?请学生们简单介绍一下自己的作品涛,获胜的原因是什么狼?   睿侨森焦镀霉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师券。一位是捷豹路虎内部导师你,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验建,包括对行业发展的认知评、想法和计划;而外部导师将提供外部信息太缉、视角和指导挝囊莱。这两位导师全程和学生团队合作害涸彭,提供专业意见辉,帮助他们取得最好的成绩娥。   潘孟涛羔缸寸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豹亮,包括今天的学生醇,将来都有机会进入到我们工程团队甩陀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额保,可以来到捷豹路虎学习和发展稀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堵惯唤,再加上扎实的专业和技能瑰窘龚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缆讣铃。   睿侨森输闺沧: 作为公司的管理者滴,我们非晨季影妫看重实习生查欣,我自己也会手把手教给他们工作的经验几久。不管是本科在校生还是毕业生踞泪冉,都能给我们带来新鲜的血液顶、新鲜的想法泛豆燎。    同济大学袁旭蛋赦:首先拖姑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辰评。    我们都来自同济大学汽车学院勘痛,团队成员有两个来自汽车工程方向叙、一个汽车营销方向惶好涩、一个汽车设计方向剔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骆佃,围绕“以人为本”诗败,挑战的是都市环境里的出行压力系凰颅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牌毫、设计师也有很多共鸣竿洽诉,通过一系列调整梨星燎,最后有了这样一个以人为本累、体验为先的方案溯扁。我觉得渺笺狭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈娇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妙彭识:目前贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡帽掏?   潘孟涛嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定诵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楔倒卤。随着经销商网络的增加肠雀刃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳蚕冻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殿扁肋,从而满足未来消费者的要求娇惜蔼。这些内容息息相关斧,并且不仅是着眼于眼下倡,更是放眼未来感桥北。比如赁,针对刚刚提到的电动汽车战略搏耐,就要确保未来有足够的专业工程师储备替噬良,因此坷驮,我们时刻准备着泛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司家。   问扳喉勿:在创新领域衡没,包括未来汽车科技领域狗合工,捷豹路虎有怎样的系统部署盟骗罕?   睿侨森讽惫袍: 首先鬼截,作为一个公司席叼,我们在研发领域有诸多投入譬敖,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻肚芥。比如说窃拜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞬墩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硷降殿。    其次乒梁,我们想要通过产品和服务擎匪,把先进技术带给我们的消费者捅,因此我们的工程团队笺计攫、研发团队必须时刻关注消费者需求够鞠莲,做到一切产出符合相关性海匹、可实践性原则虐粟逢。此外年蔫,我们每年投入约350亿人民币点,用于车辆技术的研发和投产疯逢肪。    我们还于今年7月宣布惮匙:在未来四年鸽攫淋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辫粳镐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈势嚎函。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖无写,并在未来应用到车辆技术当中金砍。    今年早些时候洼献,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪蛋涝,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅惋,解决消费者在出行中遇到的难题餐砰骏。    与此同时罚蓬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炔棱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资始沤彭、办公空间钾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氢架。   问冕:请具体介绍一下InMotion扁。对于整个汽车市场的趋势现绵,比如电动汽车技术巩纳,捷豹路虎是否有着自己的见解潮翘堵?   睿侨森科妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杆妙。我们希望将来可以将它推广到美国搽、欧洲以及我们非常关注的中国市场垮屡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沸叹饯,由研发团队进行分析提弗畏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦儡,我们也会分享给总部掇瞳。    关于电动汽车技术捣熬,在洛杉矶车展前夕浪埠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喜。中国是目前最大的电动车市忱А,并且有引领行业变化的趋势戒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肩,确保第一时间响应本土市场的需求莎绞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毛闻,并于2018年正式上市核存,希望大家多多关注办倦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飞嗓:关于未来互联网汽车渴汾局,捷豹路虎有哪些基本的认识涵化垛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壕蹦技?   睿侨森惕: 目前单秀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抱此煞,它的发展甚至可以打破现有的胳烂览、传统的汽车开发逻辑与循环噶搁。    针对这个话题喉,我有两点和大家分享蛔撇:第一点乳峦,未来所有的车辆都将实现互联网化朔村,现在能够透露的是咐雀,接下来我们全新推出的产品倾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点建歌稻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枫榷坝。比如说缎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作十骂府,使用他们的UI界面和地图酵动。类似这样的合作泉呻富,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雄冗故。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   汽车网讯 12月15日息怯,由中国汽车技术研究中心泌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劲,从“市场化发展现状”督联恍、“应用模式创新”惺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流途,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杀队,为产业发展建言献策溃牌、助力提升点。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录禾撅糯: 第一纱,背景相。    去年发布的《中国制造2025》辽漆躬,新能源汽车是重大发展领域之一画片,是其他技术应用载体潭嘶,而且是先导性产业新手。它的进展情况决定了中国制造2025场突寂、强国战略实施的程度感焦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艰思稼,从而能够聚焦变革范丸巩、明晰路径沛艘、凝聚共识茧劳单、引导相关资源集聚推广产业创新懒背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奔裳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峰呢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锰瘦肺。总体报告是按照1+7的结构揣。1是总的曙铺晃,7是包括4个车辆整车技术恫兽,3个分项技术溃庙萌。    第二绕笆暖,国内外总体技术分析踌古。    近年来伟分奔,从国际汽车产业来说陵辆,低碳化蝗、信息化努涉、智能化是一个总的大趋势乌坊。欧洲县入董、美国粉蟹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偷垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化题,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咐。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆丝窝,取得的进步大家有目共睹挛。首先管款板,产业规模世界第一古,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吞,包括品牌市场的影响力有目共睹叭干,特别是新能源汽车歉,包括技术尸橇薄、市场摄颊、新的智能网联汽车技术公猎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤,智能网联汽车发展是非澄槔椋好的优势条件舰脾爬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展函秽尖,包括动力电池篇兴、变速器谐。国内自动变速器原先是空白耿怕,近年来无论是CVT彭、IT火、DCT都有自主的技术和产品芭,而且应用在逐步扩大觅偷卫。    虽说取得巨大的进步配,但与国际先进水平差距明显慑拾阔:    首先抱含讨,发展能力上的差距吃喂嫁。投入强度远远低于国外苇香,全产业投入估算1千亿魄咳钵,相当于通用菲、大众官辩、丰田大集团一个公司的投入套甘边。    其次介,研发积累表。包括流程积累颓、数据积累殊、技术积累赌、标准积累保莱,这些积累偏弱闺灵。    另外地,从整个产业创新体系上来说摧,差异比较明显的亢攀厢,特别是协同方面揉猩太。单个企业弱绵酬喝,整体的协同效果很低究访,意识也比较低畴。在发达国家赋钝,单个企业强操惭,整个国家的协同体系效率比较高板脊。    基础不牢地动山叶聪锝荨,我国汽车产业的材料哪羡、工艺基础跟国外相比也差距明显浅菊。汽车产业谁轰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革备,要求有创新的思路和创新的模式摆拇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕊答绿。    第三持抖群,一些关键的里程碑湍。    重点是总目标传涕收,总目标是基于很多现有的环境设定的矫,也基于七个路线图进行测算容露萝。反过来说芥该帕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巧鸡,就能够实现保障几个方面总目标的实现贝颊唉:    1表甲杭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刀乾贪。如果技术路线图能够得到实现涸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畔戎鸵,之后往下走猛魂,这对产业来说慕,甚至对国家来说是非常重要的瞳。    2瓶促罗、希望在2030年左右坍洽喷,汽车产业的电动化转型基本完成嵌卑凹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荤。智能网联汽车市场有一定的占有率泉怀馈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涕梆砍。    3姬涧聘、建立有竞争力的自主创新体系彤剩。    节能汽车在2020详、2025电、2030三个阶段提出典型的指标痉随玩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀,5升氦欧农、4升堵稳斥、3.2升前桐拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裁谱借,2025年15%换,2030年40%以上结煌暇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匣、自动巡航咸事催、车道保持应用已经很高逝杰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例库。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绵洽,经过技术路线测算实现总的目标探蒙仁。从路径识别上来说项淘让,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口许,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋鳖,以智能化水平提升作为主线涡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堵嗣,全面推进企业产业发展侧偶。    第四乖逢,分技术路线图的基本结论己。    1到霜、节能汽车玛附。总体上有很大的共同点郝繁慈,重点在混合动力技术孝海、内燃机技术吨、其他驱动技术污泊。混合动力是技能的主流技术怜停渭,当然轻量化也是另外一个高彤,但是轻量化有专项的分析懊,在这里没有强化踏。    乘用车总体执行轻量化凯、小型化铆铆、混合动力莆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秘斤醛。    混合电力是一个主要的技术砰骏坤,达到5升封旁惟,4升抹松故、3.2升的目标驰逗绕,混合动力是主流燃,其他是共性的蔑,轻量化狭、摩擦等寸。    商用车混合动力应用时间稍晚番韧五,重要度低于乘用车褂懒膛。    2抗吾锭、纯电动与插电式混合动力汽车惮温。随着电机效率提升以及能效减少能量损失空丸秤,加强轻量化成为趋势焙科恰。轻量化对电动车更加重要午。对于插电式非常重要的孙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑰衰肋,驱动错波、点击恃控、控制廓谦、充电维横骑、混合动力发动机庙枚,高效耦合发动器管。动力电池本身有专题匆萎,在这里没有过分强调特鲜。    这两种车提出了总体的发展纲要咕握,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式写覆唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痴甘,甚至可以忽略不计苫段文。    从四个层面梳理了技术需求讼钾,提出了一些优先的行动项极,面向纯电和插电脆安,国家科技技术支持十五年了闭率凉,下一步除了电池列为专项之外摹违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闭。    另外举乔略,聚焦关键零部件轨、基础突破和可再生能源亲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用高呐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舞。    3隋瑞、燃料电池汽车困。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烦钱。从中国汽车产业来说贪,现在重视程度不够泛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巳诬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滥。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪舞。    在研究过程中锑售板,大家对燃料电池认识分歧比较大喉独,或者没有共识冈,这里特意保留一个燃料电池发展目标残墨,跟发布不一样辣鹿躺。发布时2020年达到5000辆的保留规模烹吠,我们是1万;2025年是10万话,发布时是5万;2030年是百万祥,发布时是10万剩侍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎履,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度古泊、耐久性倘、成本东、氢安全谐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的累,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涟慕。当然距贡,全技术链的技术攻关需要做害伸道,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奈哨铰。前期小功率燃料电池老档,中期是平衡的燃料电池潘醋桃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕揩喀,到最后全功率的燃料电池逆粗。当然祟,电电混合是最主要的粪,最后电池小容量的技术路线攘,但燃料电池的功率更大一点吐垫。在这四个层面进行了技术创新梳理厦,燃料电池要解决的东西很多希肆,包括材料股纽、膜藐聚鹿、电机汲弛、燃料电池哪Я税纾块堆算堑、系统技术翱光啪、整车技术谱范类。燃料电池也是下一步国家科技下矢、资金支持的重点太辉。    4谓佰、智能网联汽车蛙磨,这是新兴的技术发展趋势却。其重要性与新能源汽车同等重要柬孙构,有部分专家认为更重要翅勒滥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亢微咕,技术和应用的优势掠凉,也是机遇犯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电推,涉及到国家信息管理廊稼。对核心自主提出了很明确的要求踢吵毫,即两横三纵椭。    车辆技术上更多的是决策仍对、执行比菱。信息技术官皮缝,信息安全瞄吨,地图技术也是非常重要的瞥。两纵频笆,一个是车载的檬罐,一个是基础设施蟹北。智能网联一定是循序的嫉,智能网联技术最容易得到大规模的应用泞轰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍视。这两个路径总体上循序得到应用翘歇,从商务车来说氛埂少,更容易形成埔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愁哆。    从四个层面聚焦一些技术需求定京诡。跟燃料电池一样磐,需要解决的问题更多一点蔽。从感知决策执行的簇,特别在决策阶段揣,差距是比较大的铃朔揩,感知当然也有差距旦。在信息层面导分驾,大数据赋裁肥、云平台赶先,相对来说中国有比较好的基础和优势戎肠显。    作为一个前提商顽,对标准法规先决性星剩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兴托。制造技术不细介绍了耙,还是聚焦在新材料的运用汇,以及新技术对制造技术带来的变化菏帅,聚焦方面进行了说明溯。    动力电池却,分三个目标夸酸顺,目标上有比较大的讨论和争议碎茄苟,比如说新阶段提出了350嫡嫌、400坞肛、500的质量要求谎冠,争议非常大挛辞,重点几个层面谰:    优化现有的代表电池技术侗澈,提升技术水平泊,特别耐久性歪队劣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恢腾琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别膳玛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捂嫩念。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痴磁疤。现有应用以企业为主体来做难。当然剖,也会关注动力电池的回收利用技术楷童。    最后钾插霸,轻量化溺才太。简单来说既宠浦,前期聚焦材料技术乔、设备技术睫、制造技术塘都弯、回收技术汞唐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹顶小,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉,比如说传统的四大工艺的变化娜纶把。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泞寇痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡借饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价路、供应链碗、资金肩、汽车等方面的诸多质疑匆嵌甭。期间,明确表示不会放弃造车氓抹朔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天违秃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侧沃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琴缝冉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怯、互联网及云惋、内容碍、体育,还有三个端口类的,手机呸急、电视际、汽车笺钎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媚隙困。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绍堡暮。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹄角。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诗靖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坦查。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掇勃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏步。总归累计亏损36.33亿元汾迟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煽碧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唇。第一部分就是投资人的钱难车孩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锌刺露。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剁荒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墟挤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情法椭截。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿究空江、体育43亿溜、手机50亿,房地产64亿耿闲、内容108亿壕、互联网金融151个亿返告、电视187个亿欠斧俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金容策凑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡寝烘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的般挽浩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潦档。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败希汰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浩涉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喀弯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗阿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哪累。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去继深。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诽荆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疚。很可惜,你们蒙眼狂奔夕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆情投。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署落妒:李芳" "   12月10日戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泼:一条是政府主导案九纫、政府补贴的方式定,这是当前的主流施锚惺。一条是消费导向火,依托市场的内生成长道路氏盯。”他表示塑,(电动车产业)进入者中帽梳胯,大多数最终可能会被淘汰碉场喝,但是不能不给他们机会城搽恳。国家已经开始放宽市场准入泪费,此时触汾,应该在两个方面把握好政策昧拘脖:1羡寝、应当欢迎新的进入者宦善发,但是绝不能鼓动和忽悠投资者取轿,让投资者自主决策雹立,自担风险釜榷告。2敦喜眷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菲窗,严格市场监管懂邢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仟狙,目的是建立好的产业生态姑剃。电动车产业化秆牌描,最终必须依托市场来完成本,因此睛似,政府的政策必须产生长期预期膜。推进政策应当借力市城咨×堋,发掘市场的潜力溃坤冷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堂。政府政策不干预技术路线癌,政策的实施不是导向对政策的依赖隧细哨,而是政府作用的适时发挥卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉低:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秽切惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苛,戴姆勒有望在今年成为全球最大祈穆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劲,这一目标比原计划提前四年实现泛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暗捅派:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙匆春,比预期时间(2020年)提前四年蓄。”   据悉饱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标实假,当时受到与会者的哄笑似皖。然而卯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徊悔,领先劲敌奥迪和宝马庙邓嗅。(实习编译款:刘欢 审稿蛊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擒敲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绍:韩大为 版权作品守输,未经环球网Huanqiu.com书面授权番叛,严禁转载麓撬板,违者将被追究法律责任篱慈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函溉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肌。在提及新品牌“WEY”时库茎铺,魏建军表示活歧,“将夺取丰田和德国大众的用户”核梧差。   记者刃蚊:为什么把自己的姓氏作为品牌砍掣?   魏建军幸杠封:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俏。我对WEY很有自信警,就使用了自己的姓猜渐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疯僳,但在中国汽车行业我是第一个截泪。   WEY之所以采用英语捍鞘率,是为了要瞄准成为全球品牌狗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力评隋。   记者佛:对于竞争对手有什么设想订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猴解:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铰冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势休娥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肥罗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驮菠,在此基础上还要实现15-20万元的定价透律。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹅定。在性价比上WEY更具有优势捌嗣晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淀晒效:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯嫩,严禁转载杀扳,违者将被追究法律责任豆桐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹,新能源汽车的发展也不会受阻缸。   根据工信部核准的数据继圣伙,今年前三季度剃倪簇,整个新能源车销售16万台书,同比增长83%犬。其中推,新能源客车已经占有40%以上的比例臣卷茨,达到了近半的水平炔彻,发展前景面临压力革呢钵,但乘用车只有0.1%猫羚。“我们涨十倍是1%禾,涨100倍是10%汾粳么,新能源车发展有巨大的前景和空间稻惧遁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怂隶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滤,全国乘联会秘书长崔东树说扭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力放。根据国家制定的产业政策要求憾,到2020年稼彼壁,乘用车百公里油耗要降到5升何凡护,这意味着五年内降38%的油耗桓徘。“基本上谁也实现不了蠢,只能靠新能源车来推动洽挖凛。而这种新能源车精暮磕,插电混动可以降80%童,纯电的可以降100%的油耗莫汹碌,这种情况下只能发展新能源车毫,这样新能源车乘用化铅,为什么我们一直定义为为生存而干画我刹,你不干就要挨打课号尝。”崔东树说酥玻。   另一方面本辑堆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崔杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者林,因此定价弹性很大汹。”中金公司的研究员李璇说滩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平染痘,为消费者提供很多选择喜时牌。随着技术进步和更多电动车型的开发俊佳嫌,新能源车的成本会不断下降贩其,比如雾色,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驾。“中国的纯电动车型出来以后设,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多随,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂省,发现基本上17琼参、18年以后的新能源车圈寝赁,达到8年10万公里以上丧,整个成本是比传统燃油车是要少的溯,甚至是少了20%到30%艇。”   电池是电动汽车发展的核心温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划模。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劝虎规,电池成本还有很大的下降空间娠屋困。目前汐缅渴,整个电池的产能供应相对过剩禄蕉,国内电池企业达100多家矮公疗。据统计触快馁,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠢腺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳。因此汇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梯,这样才能达到标准晾牵催。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞处比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   我们不认为绝对的销量坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复瓦。衡量一个品牌成功还有其他的因素陇梁,比如利润率闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳蜂绥。除此之外绿籍哼,品牌力囤悲、品牌的知名度唉了敬、美誉度垂阮、影响力痞剿蹬,也是决定品牌可持续发展的重要因素超呻喝。宝马在创新精神上是首屈一指的钾,因为汽车行业正经历巨变帽,在电动出行憋匹、智能互联炉恼伤、无人驾驶等一系列发展方向上圣唬,宝马都打下了比较好的基础膛。    临近年底婆姓篇,伴着层出不穷的新闻事件全,高档车市场竞争愈发激烈儡,作为全球领先的品牌——宝马团帕席、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜡。近日穿把,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铂,听到他开诚布公铣、推心置腹的看法舍啤辣。   问备坟罐:根据最新的销量数据搭舜改,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衅囱。那么龋履,您怎么看销量粗炮泵、利润辑墩溅、与经销商合作伙伴的关系沸挨搁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奖牟: 每个竞争对手的情况不太一样持豌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徒矫就,所谓的增幅我们一般都讲同比埂,是跟去年的基础关系词壤肠。几个因素加一块儿那,我们不认为绝对的销量派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈怯诗。对于宝马而言请吝期,今年前十个月日强,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楞昆,同比增幅10.2%类其,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彼空侵,同比增幅接近11%腺。我们对这个数据还是非常满意的湿蔽,这也达到甚至超过了我们内部的目标糕。    除了销量本身的绝对量或者增幅裤然熟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堆弗痪,比如利润率仇沁兑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乱哩。除此之外签衔锌,品牌力旅、品牌的知名度班、美誉度刻读、影响力缝撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素覆。宝马在创新精神上是首屈一指的恳地娄,因为汽车行业正经历巨变烈,在电动出行旗汹、智能互联囱捆、无人驾驶等一系列发展方向上凶害氖,我觉得宝马都打下了比较好的基础啊。总体来讲范淘及,我们并不惧怕任何竞争播,我们也欢迎竞争秆混撬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逞抖澎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芒落檬。   问客:最近婆届,关于奥迪的新闻比较火廷逆澄。   刘智唐讥杜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穆抗剧。对于宝马品牌来讲善,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睹瘁帆,双方的关系也非惩碳科剩好甩荤。所以肮讹蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卢突郝,一个是宝马(中国)孺潦,一个是华晨宝马墨,但是我们有一个整体式的营销团队涛扦洪,有统一的零售网络巧肋,我们在总部有一个统一的管理团队廉磐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淳绒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杆咖。至于竞争对手我不是特别方便评价荷充,不过至少释放了一个很好的信号疥,豪华车市场的前景依然很好试。    问味锭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犬衅粱?    刘智精: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抡鲤挤。因为从经济的基本面来讲艰苗睬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菱梯、持续的发展态势仍晦畏。之前以出口牧、基础设施建投资的经济拉动方式辜量唐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虫。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦,其中也包括对豪华车的需求穆筐秒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妨盘,这几个因素相加从,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间持疮。今年驹,豪华车的“盘子”接近200万辆廊成,未来可能每年的增幅不会特别大酸豢矮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峦。所以险彻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颂,力争在市场表现上优于竞争对手汾。   问酣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伦晴斧,这一岗位和以前相比有哪些挑战庐奖呵?   刘智老赁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兢癌,因为我在宝马的八微姆、九年时间统瀑,换的工作岗位也挺多的百赎。换了新的工作以来算竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欧团笛,比如负责国产车的销售沤坟,可能是比较短平快的螺光哼,看的是一呸密、两年之内的事情啦矛。在宝马中国总裁这个位置上孤芥刹,除了目前公司各个业务板块的运营时怖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘟笔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向马,像无人驾驶险孙、智能互联为凭胆、电动车纬,包括数字化营销多胃、品牌年轻化等等一系列的东西沦毖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丝贝,力争在中国市场上打下一个非忱眨好的基础竭婪。我相信曹谴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晒颗,宝马会拥有非常强大的竞争优势钢。(中国经济网 记者掸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗级:李芳" "   原标题诚貌:王永清困:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄圣。别克品牌今年销量已经突破100万辆划,凯迪拉克取得了近9万辆的销量户贯案,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湃豌虑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吧。数据显示肚乔咸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肛伙据,同比上年的446764辆下跌28.64%禽济。上个月辜珊咕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通富。    因此使目套,在车展期间接受记者采访时尾鲜融,王永清表示岔荆悉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造清胯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪贤呻,但全年销量依然会同比下降20%左右磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来每,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躺壕零,可能在布局上稍微有点滞后淘郴挡。现在对于雪佛兰来说靡顿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腿康。    事实上宠少狮,雪佛兰已经开始了提速布局妒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睬疲。王永清表示鹅僵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌特输,2016至2020年投放超过20款新车郡牛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列播叫夺,30%为SUV车型拢噶韶,并将加速引入包括1.0T啊雇、2.0T尖、8AT类五堡、9AT偿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蘑搽笛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境副衰,未来SUV将成为主推车型翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造完,轴距2725mm剃复,将与全球同步进入中国市场膘陈快。同样忙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相飞歪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闲配手。    值得一提的是刷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逼五抖,拓宽产品线郸律。RS车型将采用包括侧包围熄汰、运动尾翼梁呵锈、双排气管喀详、降低化运动悬架抹颊揽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纶画锈,并加载多项ESS智能安全科技辩功。    在品牌营销上兰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盼侨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朔纯色。另外挛翰级,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夹比,演绎雪佛兰“热爱麻倘婪,梦想啃,行动叫,分享”的精神革邓。    “今后新车的利润越来越型薏啤,主要利润来源于衍生服务灸功轿、二手车置换等蔬喉汰。相信雪佛兰将它的结构调好后灸翅,未来两年将会真正出成果家珊。”施弘说华改。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外什芹,上汽通用的新能源战略也将全面提速姑肋枪。车展当天叫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊敢醇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兑瞬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溅焊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成提挠,发动机的最大功率为73千瓦疾,其中电动机负责驱动蛋,汽油机负责发电甭寺,它的综合百公里油耗是0.9L刻扔。从上汽通用发布的节奏看拒涣邢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巩府畦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝎酮石,王永清说洛岸侣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敦,产品还要丰富救按寂,才能满足这个法规的要求伤枯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寡洼,到2020年之后比例更高构。王永清表示抛驴惧:“估计到2022年席,我们的电池技术会有很大突破赐肋胖,能量密度大幅度提升卡虱参,成本是大幅度下降附爱。这对纯电动的新能源车发展是好消息柔湿漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什化:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢币蓟、豪华”品牌——WEY关瓜贾,W01悍旁肆、W02两款全新SUV首发亮相吼,售价区间将在15-20万元充。对于新品牌的未来发展规划嘉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛窗:“WEY品牌明年将有3款车上市堵搔讽,到2018年还将推出2款左右的产品拣慌哨,以支撑起全新的销售网络体系耪清。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表江汕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市读蜕,8月份推出第二款SUV W02刹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茅卯沦,魏建军详细介绍到领承,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陪衔,配置上拥有最先进的安全技术挡捍、智能技术闪,也更加精致浦。此外在性能上两者也有很大差异达腿储,例如在NVH方面搏谐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上五绘腐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淋巨戚。   在经销渠道方面舶晾,魏建军介绍说杉兑从:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纽律擎,没有想过招募新经销商始扫澜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞋毖搭。”   对于新品牌的未来发展挨,魏建军信心十足慕鲜,他表示侯汇锣:“我从没想过这个品牌会失败哇抗,只有退路封死才能做好这件事土樊,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙。”此外洞哩道,魏建军坦言莲唤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豌,因为新品牌叫什么并不重要滩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡腹害,将方向转到共享经济兑凰、互联网倦、自动驾驶方面新的技术诬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商车艘河。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩称嫌、生动的演讲幌串彼,就城市交通晃副、自动驾驶和汽车互联等热点话题腊平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毋霉圣。    徐大全说窖,博世始终认为肩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珊鹿嫩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式四估撼。    徐大全谈到剃,作为在汽车领域的老牌企业挖晶边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化集、多样化的发展态势和需求洁诡居,博世已经有了自己的思考和方向掀蛙粗。    他说赖粉,如今亩侯耍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆忱,将方向转到共享经济谈士、互联网缚思湍、自动驾驶方面新的技术朗龋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘录鄙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惫,面对新一轮汽车技术的变革杉,无论是传统汽车确闻伤、零部件企业羚充狙,还是互联网堪、科技企业婚梧誓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雹存铜:互联化兰逆、自动化和安全化荷厦翰。我们预计司淡废,到2021年日浑,汽车将成为第三大互联移动实体辞,同时扮演人类的第三大生活空间叔青喊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面精,来充分发挥互联驾驶的各种优势雹。    谈及自动化领域失坍,徐大全判断诽当希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俄抠氯,通过持续创新驾驶员辅助系统妻技旦,从辅助驾驶藉裁娠、部分自动绦圣陋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缝题,分阶段朝“零事故”愿景迈进粮婆巢。目前遁铅寥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用外挨成,到2020年左右纪痹矮,自动泊车功能将进行试点项目测试链屉澈。    说到自动泊车蚊,徐大全特别谈到停车难的问题坚。他说锭,停车难是在城市生活中的一大困扰图。今年砂航,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查天,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题享级。在八项智能泊车功能里咀,“手机查询停车场位置并导航”丝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挤梯哭。其实忿拍马,在大型商场里勘化,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吹拖腐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慨午。根据一项市场调研显示融居,2015年狙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒂橡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漓宪,在深入巩固原本的互联化素龄爽、自动化和安全化“三化”战略基础上驶度,博世今年也把两轮交通桃费瞧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度互。    他介绍被,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力麓伍版。未来十年榔户,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斯。    在两轮交通方面庭恋定,博世提供两轮驱动芳戎、安全等各方面的解决方案侵乳,涉及两轮电动车粟悉、摩托车斯邓陡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滔炬忿。    最后赐痹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脱,满足这些变化的需求犊蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不歼剑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帆,“双积分”法规链,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虐镭,连日来憾舌蜜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胎,让观望中的车企备受煎熬检厕。针对业内关注的焦点问题肆扔殿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拖嘛界:不久前硕笆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贾,如何理解这两套方案楷锨巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柑屁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗厘厢,但又有独立性暑笑,各自的核心目标有所不同暑酪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扳,进而确保国家能源安全谈兢壬。由于中国的石油对外依存度已超过60%开瞄腊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臼缓败,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攘肩,进而实现国家节能减排的长期目标对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藤岛唯,但现阶段并不能彼此替代师。对于CAFC而言叮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求算够,其中当然也包含新能源汽车屠诞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景。但不同的企业由于自身能力价狙、技术储备和对未来技术趋势判断不同频,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鬼疏充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馁伴围,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿,而以后补贴将逐步退坡咯适藏,企业更担心成本无法负担范。因此仅有CAFC法规膛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稗净,所以有必要出台NEV积分乓蠢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讨蚀东。同时蕊藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饲结,从而有利于新能源汽车早日取得突破票啪棺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凡,其目标应是降低汽车及相关产业建乖、乃至整个国家的碳排放可,和降低能源消耗诉求不同碴。作为碳排放第一大国告圣胸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锣浑凡,后续国际压力还将不断增大垃。因此闭忻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怀,从大方向上讲是正确的税娇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泵描逼,这和NEV积分没有本质区别护戒唬,也无法确保总体低碳目标的实现技群。实际上谷会翁,跨行业娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赤谎。以电动汽车为例岁删等,其在使用阶段确实是零排放飞十涩,但与欧美不同赋兢,中国的电能以高碳电为主期快,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昧雄。也就是说恨脯霖,在使用高碳电的情况下抨祟,电动车全生命周期的碳排放并不低韦枯。这正是碳配额管理应该解决的问题烈里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漠截,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摄秽绩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坦塑。实际上骄酱,将新能源汽车确定为国家战略忙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抽起,生产更多的低碳电哆泉槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现具。    另外侩涡,对于汽车行业体汤,无论是CAFC薪鞘纽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同案咀,但都应该由一个部门来统筹策划察时江,系统思考令酒傅,拿出科学踢烤粕、系统七纱、具体肮、有效的管理办法来推动实施十方,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冕秸。    ■积分交易细则需加快制定堪甸擦、尽早出台    《中国汽车报》孩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泌托滇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酱械?    赵福全腹:确定合理的积分价格拿辖矛,涉及到技术湘、成本和市场接受度蝗挺超,需要综合测算和动态调整无筒嫩。我认为基本原则是伴痞堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄,让没做新能源汽车的企业有经济压力饰诵吻。如果NEV积分是“白菜价”甘踞,大家直接买就可以篡斧桅,谁还会愿意在新能源汽车上投入渤居?    因此殴史故,NEV积分的定价应足够高缄缮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入免尘,通过自己的新能源产品获取积分貌扑,满足法规要求哥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅耪板、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欠,能够通过购买积分先生存下去场貌,争取时间把自己的新能源产品做起来省。    《中国汽车报》涟捍杆:除了积分价格之外氦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矢蚕,目前处于“空档”状态联,怎么看待这个问题独赏?    赵福全蛇尺顽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力将们弦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趁黄弊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹦局。同时舰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间布纶亨。对于汽车企业来说铆,3年仅仅是一轮产品开发的周期廓,政府作为“游戏规则”的制定者色瞳,应尽快给企业一个明确的目标惧菇遂,否则企业将无所适从灭瞎恳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊:“双积分”中提出了2018年起萌柿筹,8%棋宦、10%查啤、12%的NEV积分比例耙嫂,而经权威机构按照法规要求测算福称,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毖杆旱?    赵福全喂湃凸:在这个问题上络隘型,我并不持悲观看法袒书鞍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠艰,因为还有很多企业尚未完全发力攻屏。按照国家的发展预期饲禽却,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腊陈,如果每辆车以最低积分2分计算抢,整体积分比例就达到了14%技灵,如果是分值更高的产品朔纺脓,达到18%的积分比例都有可能赦镜。关键是要努力实现7%销量占比目标崩困,而这也正是NEV积分的目的所在儡。    不过另一个问题引人担忧呐炒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芒枷,同时在CAFC核算中也有优惠继:一方面油耗直接按零计算娩汇度,另一方面核算数量加倍壬挪十,从2016到2020年分别是5倍咖、3倍汞盎、2倍棋。此外纳忌薪,按照单项抵偿原则肥擅触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悉啥,还可用于抵消CAFC负积分缮陆傲。我们经过测算发现琅倍,CAFC中的这种双重优惠拷,对新能源汽车的“照顾”过多了十五蹈,不利于促进其他节能技术发展戎喊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘫冻纫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘦丰纽,CAFC的达标难度就会随之大大降低奈法。实际上轮饺朽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敝,两者不可偏废猫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤巍,但如果CAFC目标落空开,国家能源安全受到威胁江牵,汽车产业的可持续发展仍无从保障恳司莽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛾窗肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿录薪,这不仅能确保CAFC目标的达成咕,也会提升NEV积分的价值跺局,避免NEV交易落空配宫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值般蒋镶,而没有将电耗的概念纳入其中淡拳,这样的算法是否科学吉滥?    赵福全容凰奢:NEV积分分值以续驶里程为依据完,这与推广新能源汽车的初衷相违背厩,也不利于鼓励技术进步借。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厂。推广新能源汽车是为了节能减排蔑,因此不仅传统汽车缄靖,新能源汽车也同样应该抑大扬小涣鞭、抑重扬轻脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抡休,而不是搭载电池越多越好屋,因为大量电池搭载在汽车上移动伍,这本身就会使能耗增加悸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾称聚豹,也意味着大量增加电池生产的排放届侥深。    政府应鼓励企业开发低成本康、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功怂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钝杀。也就是说目,政策制定一定要“勿忘初心”寡舅故。建议NEV引入单位电耗炯嫩,即吨百公里电耗的概念碍席,作为积分分值的依据福范。同时壁,对于小型车电耗适当放宽芯艇帆,而对大型车提出更高要求饰,以鼓励新能源汽车小型化形沃,进一步提升节能减排效果豹贪茬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉:在“双积分”中节,没有将新能源商用车列入管理范围抱趁绩,这样做合理吗半?    赵福全咀汉材:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸芷ň矗可持续发展的问题秀。2015年奖蛋刹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魄,获得国家补贴的比例比这个数字还高牧。而此次NEV出台却未涉及商用车瞪瘫搂,这是不合理的锈磺搓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺免睛,也会让乘用车企业感到不公平拖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规开凌晚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巍秆。我建议维擦甩,应该单独给商用车设立NEV比例要求啡,可以不与CAFC积分抵偿辑围,但企业之间可以交易蔬贪钩。因为如果没有NEV的强制要求汗椽还,在补贴退坡后瘦冠驳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壳垂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碱莫黄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭咖垮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赣,盲目投资之后咐椽岭,多数公司要垮下来邵仑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惹毁臼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壳纶。    以蔚来汽车为例磐涟歌,去年8月还只有100多名员工篓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磊。据中国汽车工业协会最新统计钞鄙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尖牵僻,销售4.4万辆爸闹跋,同比分别增长25.7%和43.8%毒劳热,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梗华柒,销售28.9万辆镣脓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贩枢。蔚来憋阂擅、威马相、前途炭堂、小鹏等已是新能源造车领域的热词赣幕逞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入釜姐蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邓逗撇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目该魏茶。至此涪诽,奇瑞新能源成为继北汽新能源摆撮切、长江汽车愧肠疙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业试挥抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敬耗七。    “新能源车企的风险屎,其实很大嘘。”王秉刚说拟绿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竿芍,对风险有足够的分析卤寥哆,有可能投了很多钱巢憨锈,最后做不成忱,带来不必要的损失惟傲念。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芳七,简单地投资建厂衅、增强制造能力惋屎,未来堪忧舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 灸限饰,现在可以用的技术一年后就不行了罐你挺。如果没有研发能力就做不过人家醒煽。“一下十几个亿扎进去坪季,有可能最后做不成等兑,我还是提醒新进者要谨慎一点挪纤。”王秉刚说痊汇味。    事实上抠,目前国内的新能源电池生产厂太多了魂狸,但规模都不大帝查。而且动力电池总的规模也在扩张中纳吩凉,尤其质量好的不多肥,“据我了解屎矫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单把禽。”因此臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺购犯割。   谈不上“红海”衰荚巨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的市,但道路曲折奉漏貌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曙妮,造车得有钱附、有人才退杠、有时间瘟。“钱我们还行姐,人也不错狭苗妇,就是时间太紧鸽,毕竟搞汽车三年算很快斜嚷毒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合插俏。”万锐坦言镜舌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忱膜壳。    不过郎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腑剁,万锐并不认同孤违。在他看来逝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上许,因为大家都还没“下海”祟乾鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熔艇丰,大家还在忙于造车撇谴慷,搏杀还没开始闭。    “这是好事敖葡病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业福帮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说累烽摧,目前中国传统整车企业有150多家羚,新能源车企至少有30多家踩媒抖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铅。    至于是不是过剩柑抄,梁伟表示这还是要市场来判断毕。在梁伟看来搏了,其实中国传统汽车行业已转入新常态堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长健遍,除非汽车消费大幅好转驹裳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况十。    但另一方面翻锈,根据预测鸡,未来5~10年认氯,中国的新能源汽车将保持两位数增长碧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狡宽榷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑,到2020年时产能达200万辆鲸、累计产销量超过500万辆脓菇驳。梁伟认为涝缺,从年产几十万辆到200万辆的目标篇紊,新能源车汽车肯定还要快速发展扫枷。目前的新能源车市场还完全没有定型顽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汞竿托。    梁伟特别提到了特斯拉的成功短嘶桨,“很多人此前担心特斯拉会破产汲蛔肉,但Model S和Model X推出后效果不错潞懈县,用户接受乔归坤。经过多轮产品积淀遣庇坤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兔贫奔,特别是成本下降得较明显纳绕。特斯拉可以闯出来殊双形,中国企业也有机会棋、有成本优势尚崎。”梁伟说靖。    对于最近贾跃亭的乐视欢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无耗,梁伟指出蝎,除了技术诚抨,汽车行业还是一个资金密集榔绞财、劳动密集的行业佛哺。如果要进入壁刃伺,需要企业在未来几年有大量投入街蓟藏,以格力电器(000651.SZ)为例落穷犯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗含。    梁伟表示毋邵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罗涛巴,毕竟快速把产品推出来诽圈,现金压力会非常大拧。另外新露掳,一家企业在原有行业中具有很强的能力麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敛,这是一个很长的学习过程海。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法浚静:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霉,也是第十七个中国记者节童剖。2000年唯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钉垄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节容锭。此后记者节像护士节豌、教师节一样拈,是我国仅有的3个行业性节日之一勾瘁。   值此之际寒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翻离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毯。      坚守还是离开籍党伤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畔:去年网络广告总量2096亿元挪贝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馆。报纸下跌超过35%幌肚点,杂志下跌近20%建。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谎放落,单项将全面超越传统广告黎铰申。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镁忌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者达驼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撂褥,也仍能保持着不俗的销量弥。    “没有路可以让我选择犬挎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阀绊。”陈总对此直言到耗瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寿,但发行量保持一直不减巩控。诚然纯凉,这离不开报社给予的支持赴。但从自身发展来讲熄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饶季。究其原因痊哄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的努逼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掠宫贰。   汽车也好啸任,新闻也罢酷并暗。毋庸置疑范,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题报催舵。   纵观整个汽车行业的发展趋势驶田,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铝噶创,但不可否认的是靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碑瓜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孟途胁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裤先船。    除去对报纸舍放、杂志吭、广播粗鹿忙、电视力姬、音像等载体样样能玩得起来糠傲川,还需操弄3G冈可揽、4G等流媒体技术笨搓统。我们不知道下一站会到哪里赎灌鲜。   面对媒体融合大潮擞菏簇,陈总胸有成竹的坦言撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吕寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革博肝霉。由媒体到传播机构课,由杂志到全媒体平台粮乐裙,历经两次创业吠猴,家用汽车探求新的发展方向情麻,抓住变革时代的发展机遇裤描,赢得了全新的利益增长点盖皮。不再只是单纯的纸质杂志溜,视频钉、自媒体等做出了不错的效果录侈旅。   其次非汤,就是在自己的企业定位方面露聚,中国医护工作者汽车消费调查帽、中国城市教师汽车消费调查是以医生曙琳秸、护士夸、教师等特定的人群为对象做的系列调查皋。这些调查一做就是3年纺式任,走遍全国大中小城市禄按家,做出最真实的数据垄委。 ?   “网红”营销时代   今年以来杆搁,网红主播频繁出现在各类活动现尘搿,手机发布会陋纷、车展传荷、房产开盘凛、比赛等一场不落叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醚。”   日前米士,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”施胁普,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗。   对此事件拷,亦不乏业内人士称瞥鞍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督苯,呈高开低走的态势荷。   陈梓萱表示桨:“在现阶段的传播环境下希,媒体记者朝网红转型灵焊姆,把读者转为粘合度极高的粉丝迁塑鸵,增强彼此互动惟、沟通烹,无论对于报社还是记者个人耍脾,都是一件好事躬。”   “把流失的用户拉回来警客犯,用互联网票攫、新媒体的方式锣,我们正在努力尝试膝拈槐,但具体执行效果如何电,尚无法判断仟景。”全媒体时代痛博,我们永远在路上蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇帘:张瑞丽 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载步,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  原标题弓立:广汽传祺肖勇聘伙斧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典案胯庞。在本次活动上奥伙筐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念化惨冈。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵勘实:“时尚是一种潮流膏,其实就是顾客需求锯,引起客户共鸣疵驾丢,汽车也需要时尚绣俄翱,所以GS8出现在了这里断镁歪。同时传褀GS8我们就是承担梦想潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸乃篱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磨素,中国品牌基本上没有一席之地扔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毒烩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冷。   对此捻膛是,肖勇表示阑购钳:“传褀GS8我们就是承担梦想烘敌诬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎汾太,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赖,所以在豪华汽车上失乾慨,我们率先实现突破半吠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚较,我们就是要跟汉兰达忿、福特锐界形成三足鼎立霸缎矗,甚至未来超越这两个品牌俄凯,这就是我们的目标爆路安。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仟嫁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赊藐,创造单月销量的历史新高济劳,爆款车型占3.4万辆泥嘎,但受制于产能安排的影响究槐,造成其他车型总的销量并不是很高垄惶祥。面对这些问题帮蹬廖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞋吃。   肖勇表示僻洞:“明年我们的产能赖淡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目提,产能将得到释放牡搭酿。我们在满足GS4的同时赤经,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛙,最起码销售五千辆以上逗,剩下我们会再分配个其他车型码。”   同时为了加速品牌向上诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韧兽撬。同时肖勇说道探纫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞧卸墒,在明年全部投产发爱,所以明年最大的问题还是产能彼虚范,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遍篮,我就是聚焦我的明星车型杭步。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖扩:李芳" "  还有不到一个月雷,东风标致4008就要上市了旁。它的颜值幢嘲挝、科技装配足够有吸引力催涤辅,那么随着锁定竞争对手逢钙、谍价甘、销量预期等关键信息逐步浮出水面靠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啼合?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攀耸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呻琼技。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敬佛录。比这番景象更热闹的洪钾抚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会此谭椭。   说到品涧窝揪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致曝乖,让媒体品到了极致链毕。在工作人员的讲解下斜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篓伯怖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计边似项,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碍尾刑,无不让到场的记者燃嗓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轿镣轨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质患擦抹、品味块梢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象存技跺,东风标致在今年推出3008毒、4008后布穷狡,也将在明年陆续推出3008S衬囤、及另一款7座SUV肯。据中汽协最新数据显示池桐旁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溅腹饱,同比增长45.91%妥砍。那么般归,在众多SUV产品中潮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伞牛?东风标致总经理李海港对记者表示缆促俗:“我认为要总结一个词就是‘品’字剔璃,东风标致的SUV一定是最有品的惊碧谩,这个品是指品质簿、品味访侮拉,今天的4008就足以支撑这两个词吃互。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氯棺羞?李海港对汽车产经网独家表示哦酮患:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膜,轴距达到2730mm邻胃焊,是同级别车里最大的泄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳,在配置方面更趋向于高端饶、智能朔,进军更高一级的SUV市场玛派显。”   然而痊,另据乘联会的最新数据饰愧革,1-8月蝎嚏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烽救谐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擎吝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叫嚷,作为中级SUV输俺盾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅壬滇?李海港向记者算了笔账俄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帅梢。“这种需求就是4008的机会纠淡,也是4008成功的保障枚躬。”李海港表示顶泄。   “狮虎之战”将上演   还未上市县,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷糙暗。李海港认为风,4008在科技装备坞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势思,“2730的轴距在同级别车型中是最大的商。”李海港强调颅。   通过外观设计及车况数据对比后发现当,4008的设计颇具未来感和运动感篡潘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿,4008在轴距上占有一定优势都驾,也使得整车造型看上去更加修长溃荷。   那么冉氰椭,价格呢缔说?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佃傻啥,通过对比翼虎的指导价全,小编认为4008的价格应该在19万元左右南。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合豌刀挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆胶娜?据乘联会最新数据傅葛琳,翼虎1-9月累计销售84258辆煎统,月均销售9362辆蹿加宋。但值得注意的是纯颇县,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绩。那么百呐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量概,可以说也有一定难度淑边谦。   汽车产经网了解到古空倘,由于目标客户锁定在换车需求的群体澳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缅,以吸引用户选择4008田鲁巳。至于置换方案的细节谦巴夸,李海港表示还未最终确定氨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   国庆结束后藕暇办,北京抵告瑞、上海抽捌、广州怯啤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朝,引来了社会广泛关注铃铣。平台闻风声搅,媒体炒热闹稗沙挨,百姓愁价格艇龚罐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纹,“网约车”只是第一块烫手的山芋岗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性览,又要确保公共交通体系的稳定吞,还得照顾老百姓的感受匈农。    比较普遍的观点认为武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啊腥恢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹嗜吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郎,征求意见中提到让市场来决定溉晚崎,这是非承峒榷郑科学的蛇。作为用户樊篓芳,担心价格上涨晶青,特别是比出租车贵屠烹,认为监管部门是要维护出租车体系利益磺肉虽,我觉得这是大家多虑了垮。过去澎汝核,在平台混战的阶段踞焦,资本介入烧钱抢流量平,这本身就是不可持续的鸽傻氯,价格逐渐上赴佟,平台收取中间费用是必然的锌耽。    对于各地的征求意见凳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秃戌暇。比如说要求司机是本地户籍标效、要求网约车辆的舒适度等等怯仇丰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链付。    网约车规范的政策是非常需要的忍乳,作为共享经济热潮下的产物瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸡。任何一个商业模式亢澄,都需要规范起来晦水。因处于监管边缘膊,过去已经发生了数起网约车的问澹害案件俱炉匿。我们在对受害者表达同情蹲携、对肇事者表示愤怒之后甸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂贿。    然而文,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踏。比如说父,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孙糠、车辆要有上海车牌踌,并且轴距要达到2700毫米信存。根据滴滴公布的数据翰鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挽,拥有上海户籍的不足万人秃双。这个情况在深圳类似墙杆丧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车型。如果按照细则明确执行凌遁颠,这就意味着尺款,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侈间担。    共享经济是大趋势独巷樊,但监管太严可能打击积极性唾啸,这对立法部门是大考验懈尚奉。互联网时代顿,网约车大大增加了出行的便利荷泻拜,使人们在出行上拥有更多选择穆叙限。监管是为了提供安全高效的服务保障曝沮,而并非要让网约车集体消失羌。现在的征求意见许多还是首次提出寿苍,建立体系的过程中应该让用户稳、司机及平台有更多发言权屁飞蹬。    我们鼓励共享登茸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环使孟,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦匙慕。    我们希望立法郎洞,只有合法合理才能保障各方的利益创,所以网约车服务一定会是标准化娩幕、安全化的酮躲。    我们希望在所有领域都有不断开放匙叔晤、不断完善的发展方向速,这是产业互联网时代的必经之路牟篡。    文 | 著名职业经理人啊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼎笨:新造车企业已经不再神秘荆么,告别概念车的品牌曝光期世逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温吃掸。投建工厂辜钨、申请资质碳险壳,造车腐,他们是认真的乓瞎。不过齿畏砂,“八仙过海纫粳、各显神通”巴秘,出身背景不同的创始人扩忙,对企业产品和品牌的定位定陪涵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迁邢检。    想听“真知灼见”怕陪似,走进新造车企业扰饲胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梦惰猛,敬请关注帽裴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绘盾汀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗。10月10日勺轰断,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棵。这也意味着勘覆,前途汽车继北汽新能源琅乒怖、长江汽车之后侠纲化,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杯挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中记驰蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本确,可以稍稍松口气摧鹃抚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铺瞧写,他直言到2017年底前途K50车型上市前很恼,相关准备工作的日程已经安排很紧张啦鹤骇,有许多事情需要持续推进惺熄。即使如此鲜平势,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蠕。在与记者的沟通中佰苦,他详细讲述了自己的创业经历没紊吨、资质申请的情况贾无驹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团。    短短的一个小时倾,陆群留给记者最深刻的印象是柏桥驮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朝毖略,他们怀揣一个美好的愿景吃汞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”覆肪。    ■ 拿下资质不神秘拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颁颠工,许多人都对过程感到好奇逝砂锤。陆群则表示局板路,拿到资质并不是一件神秘的事情佰讲醒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挛任,一点一点把技术做到位搁孙哩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痹轻。”陆群说唇蔫搓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》透贸。具体流程是勤,企业根据相关标准去申报项目女墙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冀匣。陆群认为尾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痰居茫、引入新的技术和参与者悔朵囱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术究茨滴。其中对电动汽车的四项关键技术飞蕾翱,包括整车的集成和控制技术姆媳,电池的管理技术艇嫡疆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺匆。同时硅卵,技术具备后还需要做出整车沛炭,并按照标准做大量测试堤灌喘,要达到很高的标准匹晾习。据了解糠迪,整车控制管理系统(VCU)铺涸伎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敲匹衔,也是已经掌握的三大核心技术剂双傻。    更重要的是咕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翁。早在2010年豌么寄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恭肮使,开始布局电动车抹录谷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僳。2012~2013年贸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寺,在高端纯电动整车设计蜡卢、研发方面取得了初步成绩介梆。陆群说寺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卸氨粟,开始引起业界关注蠕霜赌。那时刮,行业对电动汽车的关注已经比较高财,而前途汽车早已走在了前列崩沃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年充系轰。”陆群说星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翠,专注纯电动车研发攘、生产苟、销售及服务舅漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堂。”2015年9月嚏,长城华冠登陆新三板挂牌交易峨便,成为新三板电动汽车第一股獭。目前精,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狭确,包括整车业务板块(前途汽车)痞、设计研发业务板块(华冠设计)安,以及核心零部件业务(华特技术)玖。这三大板块互为依托救寞惕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倪。    拿下资质础醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贩苗文。    ■ 技术啦逼挺、生产基地券、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠕列,陆群对电动汽车的理解越来越深入孤念,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桐、变速器等物理结构群响,还需要产业链配套酥黑、成本控制推暑吕、核心技术开发等一系列工作乖。“自主研发的核心技术搅、国际一线的供应商和自建的生产基地靠宝,是我们的三大优势坚。”陆群说创磁蜜。    陆群说歇锭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扣妓投,市场上找不到合适的零部件供应商导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菩瞬。目前伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懈幸其,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化习、VCU拧、RESS等核心技术路,使零到百公里加速仅需4.6秒黄寂踩,最高时速为200公里吗,最大续驶里程达到300公里枫珊。而据陆群介绍赤惭,这些电控技术相关的零部件嫌钞,不仅前途汽车自己使用烧,也已经为行业中其他厂商供应氢岗充。    在供应商体系上憋,前途汽车同样拥有强大阵容桥,已经先后与IAC叭、博世里泄、布雷博抡秽接、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作离妓梅。这不仅确保了产品的品质刚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地测挛娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沸删,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逆裙喉。今年2月羡贫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基特聚篡,按照规划抽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邯搽破,将在2017年中试生产穆剁,第一款车K50将在明年底上市客项。值得一提的是卑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”断,最大可能提升汽车的轻量化水平吧薯冈。    陆群认为党霖卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朔表喷,而是要通过成本控制稀痉、技术提升来实现慰吵,其中轻量化就是很好的解决方案垃何。他强调反:“前途汽车的产品规划和市场策略蛙竿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敬桂亮,在全新的市场领域不断成长翘瞎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凌玖朔,中国新能源汽车市场前景广阔坞,存在巨大的市场机遇羔盒久。据他估计牢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藩唇咖。他表示惋淡吧,前途汽车已经做好了准备材饺境。    陆群始终坚信一点媳狮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毛恍存。在他看来缝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隧陶。“所以嫌,我们专注车辆性能里,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台写夯,迎接智能互联时代啥。”他说疮坤际。    自1990年大学毕业进入汽车行业诡诬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陡,创业历程也已经13年沪拐媳,算是行业的资深“老人”棚宦浓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绩境,他的团队也是一群“汽车工程师”松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尺弗。    陆群说韩朗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曙,像华为一样拥有先进的技术辆裁、过硬的产品品质以及国际化的视野逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢嚼须:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搬签,同时疆晾钨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔽。一时间痉括粮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韭佳,对于新政烈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酣杉。    看自己   记者荷忱蓟: 首汽约车有哪些新的动作和布局良?   魏东并: 一方面便铣心,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面穷镰,根据北京怠攻呛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌,我们会在司机澈颊窜、车辆和运营都符合当地规定的基础上滴,继续增加运力保障柏鄙,这其中包括增加自有车辆普,也包括增强与当地伙伴的合作晶顽。    看政策   记者谈茎阮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怀淡净,有观点认为诺淀桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静叔电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坍快仓: 这样的说法不客观亲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑟潭读,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情白危阔。    某种意义上讲狭觅沛,首汽约车项目上线之前硷纹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吵垦,我们只是在政策范围内尝试着做滴。彼时汰沸评,我们借鉴同行业企业技术手段旦酷恃、商业模式和合作模式刹徊汗,在政策合规的前提下钞,尽可能尝试掣散,当然唉惮赁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠,我们是十分期待政策落地的瞧旱。因此辖须,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捕朽擂。    记者钮鬼嫁: 怎么看待首汽约车的先发优势涉骗?   魏东沛: 的确沽丛女,北京市场上我们目前是最贴近政策的耻棺袖,但从全国“一地一策”的角度来看谩叭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒂袱套。    看行业   记者弦啤痢: 按照当前征求意见稿来操作锯蚕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响环蛊。   魏东裳聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解虽,网约车实行一地一策制度幻柿,各地会根据各地的交通发展水平奠沧拐、城市交通需求来决定如何管理网约车慷赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发告琉。    看未来   记者木: 未来行业格局将有怎样的变化乱?   魏东额: 当各地政策正式落地之后并湘,会明确供给的标准觅,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓮,同时宛混法,对于准入的司机进行严格监管祷。因此潦搭,在未来行业格局变化上冗檬穗,在大的方向和框架上由政府来把关话崩廉,在框架和方向范围内盾售,各家寻找自家的竞争点和突破口彤谦巍,现有的平台选择优化平台和转型升级痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈材:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚弦锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楞戎驹,并通过一系列体育浑裁趣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摹番首、活力的品牌形象迹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体度,除了年龄诧草,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人详。” 10月13日静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示标铂。   据悉巴据,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毋,并向年青人传递积极的正能量藐钳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辉。未来挨剔瞪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剔嘉花,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枫哪蕉,借助本次人物盛典坝朝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睫筐。   “2016年涝眠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顿煤。” 郭伟表示我碎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郡脚,不仅让不同圈层的消费者屑、车主那、粉丝共同参与到活动中俯玛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩班。”   事实上淬窗饱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗锚,包括体育以及音乐类的综艺节目群,实现了跨界合作梦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桨檬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌摊开,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱。”   根据最新销量数据显示涸靛磕,东风日产9月份的销量出色窃漏,同比增长超30%奸。其中主力车型轩逸群簿吞、逍客楼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弄。   郭伟表示翟,“东风日产今年的目标有所提升棘,对今年销量保持信心街刨酱。”此外莫冒,谈到是否有可能再接再厉对,在总销量上攀升至第四名的位置时幕鹃黎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知未官浇,能超过前一名最好同鲁停,但最重要的是与自己对标贝。”   责任编辑费价:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抒蜕,管理层不参与讨论酵,每组都有来自全球各地菲、不同级别肩木馈、不同性别的同事秋闺。”蔡澈说绿昧纲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捣蜡,大家相互协作殴柒翘、互相支持场、勇于尝试际遁孰。”    中国经济网综合外电报道遍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泰,其宏大的构想才刚刚开始皋铣簧。蔡澈现年63岁骂,其工作合约预计到2019年藤,在刚刚过去的2016巴黎车展上迟酿,他再次用前瞻的眼光和布局辑,为戴姆勒集团未来的发展释歇,提出了新的方向陈蹈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橙楷蚕:当年学的是电子工程专业挎杰,就有人建议“傻小子痰盲蕊,去学机械工程乓仑仓。”烽肮,“今天来看蕉散护,坚持初心咎,梦想终有回报蜜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体地市须,在报道戴姆勒集团的“变化”时履付帮,都会引用蔡澈的公开演讲菲次乾,因为他提到了电动挝掂陷、互联搐畴镀、智能和共享等前瞻主题肯。    首先歧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骄幸,并计划到2025年芯粟甘,成为高端电动车市场的领导者彩嘎。当然涎尸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未班蜗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁,恐怕显得更稳健娟。    “在所有这些领域信,你必须为未来的投资做好准备钾隶,”蔡澈说观鼻胖。 “但这是令人兴奋的赎徒,所有这些发展不仅仅是技术的改变级萝夯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悔酗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛起,内容丰富的CASE(瞰思)计划创咕,它取自于智能互联蜗漂、自动驾驶蚊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讥忻迫。有评论指出需:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疏,就是要对未来做出承诺海罗。 巴黎车展发布会期间唐,蔡澈穿着休闲衬衫斥钢街、牛仔裤和运动板鞋乓囤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛋解,但蔡澈作为首席执行官疏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拖订,以加速决策和赋予员工权力著称人睡固。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疏劳父,鼓励对新产品和新发现肠,进行实验性的尝试翻。    巴黎车展发布会期间撂悄,蔡澈穿着休闲衬衫泞、牛仔裤和运动板鞋蠕,一改西装革履的常规风格级份。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牧局:“我们并不是穿衣方面的专家钝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汞,而是留在了在工厂附近的办公室拜滔,尽管条件略艰苦棵浓搁。至于在衣着方面的变化拐,没有具体的规划当擦,因为衣着是表面化的苯,符号化的故赋风,尽管这会传递一些信息掇谅镁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骆谱鼓:近些年赡宿,我们尝试了很多新的想法剿侈,对整个行业而言都是全新的尝试来。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怀翘夹,很多同事都参与其中慷憋。    “仅仅3个月的时间浇硕歪,我们收集了150个优秀的想法森铆,这些都是关于企业未来建设的好点子武。我们把参与讨论的员工分成了八组良逞,管理层不参与讨论标尚,每组都有来自全球各地垛抱浚、不同级别揩、不同性别的同事迪圈。”蔡澈说虱,“今天提到的鱼群式结构坷鼻,希望让公司更有活力十双罢,更灵活复。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庭闭秆,大家相互协作敢赤弄、互相支持暖守毛、勇于尝试臂蒋。”    几个月前痪,在柏林的一次会议上常隙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片频脱侠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇。根据德国报纸对这张照片的描绘翔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钎。蔡澈告诉开发商房,这张照片是30年前拍的圃,那时胳瓶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昆火。    随着电动车品牌的发布柏,以及首款概念车的亮相恕焕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亨旧。在戴姆勒的规划中烷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节眯恼,包括价格筹绍氨、外形和性能磷拢庆。据了解徒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肋,包括在德国建立第二个电池工厂骡闪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师钩超:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕团。主场“作战”的雷诺品牌斯剩蚀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR还,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念式憨酮,包含设计郸、产品以及市场布局等方面倾。    发布会结束后浇惠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驮烽。在面对面的交谈中娩母琼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺悉妈。另外侠剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题截,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粟拌。    网通社饥潘:在中国市嘲痢,2017年雷诺在中国有什么挑战崩?    戈恩鸽兄痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刊琉,中国和印度都成为全球业界的引擎就骚。2017年是雷诺非常重要的一年剃痕伯,我们的销售会起飞幻,就像飞机一样朴郊,正在起飞向上并且不停加速绅。对于日产来讲窍剔,也是非常重要的一年恕蹋,还会进一步推动启辰的产品镰便里,这个也非常关键卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社持觅:您如何看中国新能源市成=贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搂愁号?    戈恩氮藩:我认为中国会成为全球最大的市澈乒巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔澄寺。对于日产而言珐辱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盼煞工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鬼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的办搜克。    网通社弄俗难:对于雷诺和东风的新电动车项目币竿络,是否可以更详细的介绍一下方骨?    戈恩捣姬魂:雷诺和东风进行合作田能会,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场授。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挂,最终项目还没有做出决定始,但正在研究当中掠。    网通社宋唯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妥缮帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡闺?    戈恩哎闺:自动驾驶一定会进入中国皑,这是勿庸置疑的卧衰。目前伴颈农,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲍皇碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肪。在中国相关法律法规允许的时候颇,我们的产品会进入中国温劳。当前魂桶惊,我们的样车正在美国何、日本做相关测试慌哥瘦。与此同时亲,雷诺当然不会遗忘中国市场疲。我们会在中国市场进行一些展示项目碧玩端,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢熄棉,也会帮助提高产品的竞争力喂。    网通社娜炽芜:三菱的加入校,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啃都呸?    戈恩攻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三充善匠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溅。我们认为2016年包含三菱在内褂镭奖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耿。所以它不是目标椽,而是我们现在工作的结果谩界。展望2017年稗希通,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锨花,尤其是三菱的加入堑笛,让我们有潜力跻身全球前三算冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄篙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 起丢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠屋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代农腿。”Kalanick 说道享悲。“如果真的发生这样的事懈褐,而我们没能参与自动驾驶的开发悼圭墨,那会发生什么事丝?未来将迅速抛弃我们沙。”    上周四肮呵败,Uber 对外表示溶陷肠:8 月底晴坚擂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乘。    与平常用 Uber 打车的程序无异担嗅擞,系统会为乘客匹配 Uber 专车微,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磷。虽然是自动驾驶汽车舱蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师啊官憾。一名工程师坐在驾驶位上窍秦赣,随时准备接管汽车控制权昧晃贺,另一名工程师坐在副驾驶上忍突,详细记录汽车的每个动作赫苛星。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闹母,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枚拿踏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大达苏咖。在采访中仇哭躺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粒马。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峭挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩杭霞贰,现在卡车运输市场也是如此譬朴袱。”他说敖奖季。“现在谈这些还有点早别恼,如果非要说点什么郎逢,我只能说我们已经进入了研发阶段吹骋论。”    在采访中晦郡,Kalanick 还被问到睦桑刹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荣楷眷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坍钳陡。他认为在交通自动化的世界里胁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亨授蹈,但驾驶员所占的比例会下降喝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唯镰。    Kalanick 说道非:“像旧金山这样的城市芬哪,大约有 3 万名活跃的专车司机荣姬煞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哄卡酮,但是别忘了痊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粕开,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机话武,自动驾驶汽车也需要阿肋闯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暇,有些情况是处理不了的阔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝阑乏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窜。”    他举了一个例子翱,电话刚问世的时候姑牵飞,需要一名接线员来接线撕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会便休,而是创造了一个全新的行业侥交梦,并创造了大量的就业机会教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  穆伦认为何驾来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业链,包括汽车的使用方式瞳。    自2015年9月25日临危受命郎委,出任大众汽车集团CEO至今确莆形,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间期溶。那么垂,一年过去牟粱上,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阮茫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勾湿遣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缉,贴有穆氏标签的大众弹,其未来又将是怎样的呢膘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)美委誊,借已成惯例本惦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虏违吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涧没,穆伦首先抛出对大势的几点判断搓,也就构成其《巴黎宣言》的构架纹脯焦。他认为淌驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猛田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳,包括汽车的使用方式捻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桔箍刚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动画寡裸,这需要我们用全新的理念提晶钾、全面的视角对于出行方式进行解读慧虹讲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驴。显然锈户甜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佃弊壤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常矾。我们需要联接汽车世界和数字世界搂,让消费者获益戮硷,推动社会和经济的发展敝鞠。同时顺应驱动技术的根本性变革睦,即电动车是汽车行业的未来深鞘仕。尽管如此托,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掀五鄙。我们必须船,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灭,同时推进替代技术的发展逢。    穆伦坦言凛涟,应对当下的变革叮,对于大众汽车集团来说厂仟,是一项十分艰巨的任务泡。尽管如此擂,我对于集团未来的发展持乐观的态度丝挖。因为在过去的一年里冀,我们兑现了承诺妨, 增强了核心竞争力梗葱试,积极推动集团业务的不断发展冉。因此林,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啦席,而是“大众汽车集团将如何成功”捶椽熊。为此幕帕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊坎。集团的目标痪,同时也是我个人的目标抖颇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甘釜倾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拣躺。    他说壬钳,今年夏天富袒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容店。我们强调上,集团未来发展的重点领域将包括事丧:电动汽车搔来、电池技术晤、数字化揽、无人驾驶和人工智能拈,以及全新的移动出行解决方案吼。放眼未来鞭镭矢,很多人将不再拥有私家车咐炉。即便如此膏烈厕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莆霜私,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梨脱、大力拓展移动出行服务北。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕,包括集团旗下众多品牌的战略琅钵斯、关键指标和相关措施谦虹。但在此之前汲才小,我们并未停下脚步迟晴细,而是继续开展相关业务棵共骏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檀,他特别谈到鹃:“在中国建孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔店联,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莎啼。    穆伦表示羌倪铺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抒稍。这些实践同时也表明茸,即使目前面临压力瑰两,大众汽车仍然完全有能力实现目标的亮。他承认校拇,坦白来说缅惠,柴油发动机排放事件影响深远懒恐焊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潞羌。我们正全力调查事件发生的根本原因霸,不遗余力地解决所有问题蠕,并在最近几个月取得了实质性进展冗触捣。然而对于我而言牧缴卢,构建大众汽车集团的未来燃,也同样重要考女。    穆伦说痴,今晚儡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讥七堑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腔绿。在2025年以前杠评,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列李厢,并在欧洲市场占据领导地位叭靖。    最后翱垛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望途舰肩:“未来姐牡身,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汰定。它意味着自由巷娘、乐趣和情感单分措。因此份骗溜,我们注重产品设计氰贸疯,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒禽哼:李芳" "  今年7月底崔享,在2016年世界500强排行榜中寄癸拐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜,比去年跃升47位操策,排名第160经,引起国内外企业界狠忱硅、尤其是汽车业界的瞩目庆蔫。    今年陵讼咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喘裸。恰好是在10年前昏,徐和谊出任北汽集团董事长扁,策划厕董祭、主导怀咯叙、实施了令北汽集团由乱到治擒姓脚,由小到大浦墟帆,由弱变强的变革恢币,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦定屁、有益埠、独到的成功尝试苗。但是氰市胯,当中国经济网记者约请徐和谊软敲就,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄庇凰,谈一谈自己与北汽集团时美,徐和谊温和钱、憨厚地笑着说筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己此,少谈木,少写鲸。    于是噬胳,在不久前的一个上午弓哭,在北汽集团的一个会议室里悉瓣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨。今天是系列报道的第七篇补靛盲。   “北汽这些年发展快揣皑,我觉得合资这一块未蔬,起了非常重要的作用竞刊号。不光是从量上犀娶霜,速度上痉奴舱,还有效益上”侣裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躬骂,如是说道裤。    “在各种场合我都讲吞淳倒,北汽就是合资反哺自主”哼,徐和谊告诉中国经济网记者腹摆,“合资和自主牛,绝不是对立坡辆窜,而是互相借力”局式。 2002年10月18日下滥,北京现代正式成立昏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宝翠、董事长算起亭邦,徐和谊执掌北汽已是整整十年粹挠跑。在徐和谊的带领下高,北汽从最初的“一盘散沙”禽,到如今的中国骨干汽车集团计恕,取得了长足发展闻狄梨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岔衫强,北汽位列第160位埃,比上一年度提升47位囤,并首次进入前200名嘶胖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讽款。    “北汽这些年发展快梢,我觉得合资这一块涣谐,起了非常重要的作用锰纯门。不光是从量上甸券、速度上统,还有效益上”趁燎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盾焕酚,如是说道航屋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扣啡舷,徐和谊结缘北汽汉诞黎,也正是从合资开始娄搜。2002年泊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞍蓬巩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筋句、发展首都经济的龙头项目和示范工程激。    为此赦泛汾,时任北京市委工业工委副书记甜瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娄鼓萎,担任北汽党委副书记班寒璃、副董事长诉某,以及北京现代党委书记鬼穷、董事长诞凸揽。 2002年12月23日太崔饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矮,北京现代实现当年签约沧、当年建厂射膝、当年投产谋邻蛙、当年出车嫂。在短短不到一年的时间里系诗敌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郎零分,迅速在中国市场生根发芽首馆。由此创下了业内独有的“北现速度”香。    时至2015年咳荷罢,北京现代已拥有第九代索纳塔揽宿诗、全新途胜导、名图砷胁、ix25猛亭甭、朗动疏、瑞纳等14款车型佃辜,涵盖A0级绍绿攀、A级戌弘、B级吹去鼻、SUV等主流细分市撑迩菲凇,累计产销量突破700万辆没帕好。    北京现代官方数据显示罕,今年前7个月岸考,北京现代累计销量达到59.3万辆缉斯,完成全年112万辆销量目标的52.9%瀑刮。 2005年8月8日珊啃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涧我,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司关挟。北京奔驰的成立堪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩。    虽为国内高档车市的后来者访牢乌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牟兰狈,实现产品导入帝、股权调整炽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啦,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉寒。即便是在国内车市进入到“新常态”后能,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闪,远超行业平均水平镜灸沤。    目前反逞湍,北京奔驰已建立起全球面积最大其设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍是胃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壁觅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业光慨。 8月22日悸桥厩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赐床,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斥郊瞥:C级车房乱、E级车矮博殴、GLC SUV和GLA SUV虽笑酚。官方数据显示桂虏齿,今年1-7月风,北京奔驰销量达167307辆甘腔,同比增长32.9%瞪。    8月22日繁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筋傲庇。在迎来年内最重要的车型后旅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苛夸,着实令人期待吉径冷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劫霸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闲哎玛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堪宿融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裙末俏。    “在各种场合我都讲工查,北汽就是合资反哺自主”课末溶,徐和谊告诉中国经济网记者堕,“合资和自主绩,绝不是对立灌克,而是互相借力”寥木鲍。自2009年以来沛獭,由北京现代府霖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溶灯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歪分、管理流程予以借鉴的数以百计癸。 北汽自主实现百万辆    正是如此参,从2011年委,第一辆整车威旺306问世磷渴,北汽自主销量直线上扬虑惫湃:2011年达到2.4万辆缮岔躲、2012年实现7.8万辆冠梢力、2013年超过20.2万辆脚蟹肉、2014年突破31万辆断臀鞍、2015年完成33.7万辆天我隧。历经五年多的时间粗,北汽自主已累计生产达百万辆孰刷,跨越增长令业界瞩目勃。    “着眼未来挨,对于合资我仍然非郴┩看好彭。不仅是十三五解,未来很长的时期慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柒朵鞠。另外雹,在此基础上岗宿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驮,徐和谊表示瘸晴弘。    “年底前还会有更多的好消息良獭,不管是在新能源领域菲,还是整车领域晒项咐,包括一些重要的零部件领域雹粉,还会有一些新的大项目落户北汽采烤钎。这样鞠孪牢,为北汽更长远的发展裁,我想合资这一块蜕,贡献还会加大斤痛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉羌:李芳" "  9月29日坷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雹屏颇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锣。   蔡明指出茅,中国汽车市场曾是低质量肛、低配置还晴、低服务的代名词矮薪届。诚然礁扛惮,与美国汽车市场相比硕蕊,中国汽车市场还不太成熟菩叭瓮。但是多棺襄,趋于完善的服务质量壳妮破、规模日益庞大的车展词、逐渐被认可的中国自主品牌波嘲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓝铆官。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浇界,分值越低表示可靠性越高巨。J.D. Power近几年的数据报告显示串,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露勘,从2009年的178PP100到如今的102PP100侣诲识,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步次莽踩。尽管与美国市场还存在一定的差距帘,但中国市场的后劲儿不容小觑氯临纫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈粱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牢?J.D. Power最新数据会给我们答案剩杏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矮苍钝,而中国市场的进步速度为每年4PPH相。在车型研究上巍,中国赶超美国市场需要6年时间举琼诬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虹耪犊,而中国本土品牌进步速度为8PPH焕。在生产车型上峰矫,中国赶超美国市场需要5.5年坑。   3. 在了解美国客户的需求上阿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搂。   经过对这些数据的了解和计算楔版砍,平均下来荆摧悸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼华,才能百战百胜略私薯,想赶超美国市趁琶耗ⅰ,前提是了解美国消费者的需求此耍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滩躬:车内有令人不愉快的气味卞趴五、胎噪声过大(来自车身下面)感、耗油量过大衡檬、风噪声过大(来自车身周围)冗歼、空调开启后辅筋鸥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胳我:内置语音识别经常无法识别/误解命令彩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惜惺爽、风噪声过大(来自车身周围)嚏洁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)看赋菜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逆灿。同时氖椒裁,在前10大问题中董藕,只有一个问题是相同的竟拉混,即风噪声过大搅僻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重可。中国消费者更注重感观(嗅觉挝仿、听觉和味觉等)方面的感受质量桓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祁。   就目前来说孩衔,中国的汽车产业还有很长的路要走购烷霖,无论是汽车的质量户托城,还是汽车的整体销售体系颇搭泉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漓。凡事欲其成功雇舜,必要付出代价骂森:奋斗蔽兽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犊校噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱庐高:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旧乐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媚:李芳 版权作品逛米,未经环球网Huanqiu.com书面授权范滑,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙伟郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦垫郎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻概坪。同时长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕彩,作为本次车展的重要组成部分之一枷饰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形卞娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳,为中国汽车产业的智能化浑糖,信息化方面的发展做出指导意见饥嘘。   本次峰会主办单位恨蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接小碧:   贸促会汽车行业分会长王侠椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合畅颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沛陛嚎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健雄党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讣贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌平:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惮琅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枫抬晚。因为我以前开玩笑说了一句话驮,我说这个车联网这两年已经实现了母傲,就是人在车上用手机连网嫁,这已经实现了睡水。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汕碘稀,手机天生的使用起来就比车机要方便艾褪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲深规。有一些改变我们已经看到了砰缴睫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了变。现在有了优步髓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幂,这个确实听着都挺有道理吉茬,我们一听都很吃惊茨襄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秸舵,搞来搞去就卖那么几百台车汾奖邓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始世款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峦。对于整个汽车产品汤、汽车产业链的改变它到底会怎么样孔文?   回到出行的那个问题铜铰,我觉得大家也不用特别的担心偿具。我先给大家压压惊攻,有两个数据很有意思律漏,一个是美国湾区的汽车销量胁卵菊,一个数据我们一查就能查到检。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舅诚疲,现在渗透量已经非常多了半扣,优步在湾区这么普及了杜,买车的人是不是变少了呕黑襄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贸镀,这个没有变少姥福钞,而是增加了爽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壤醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兼请垫。确实涨的很快涪劣,这个和大家的想象是不一样的摊芬,觉得汽车销量应该减少离,怎么还增加了呢茸废?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崎我寥,你说滴滴镭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试,这背后真正的原因我就一直说勉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旧汤,其实出行不等于汽车鸽荚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恼、道路密度不够这种应用场景还亲空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屋,其实它真正的加剧了中国的拥堵窘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茬籍态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媚瓷。汽车也不是简单的交通工具妒,如果把汽车还原成一个交通工具琅痢锌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勾廓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旦介,我可以开哺猜甜,我也可以去坐地铁褥嘘,我有北京和上海的公交卡榷心、地铁卡加,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖,我也可以骑自行车窃,有的时候感觉走路也很好土筛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的火淋,汽车行业当然会发生改变涪警捍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纲拎抵。如果你只是把手机当做一个通讯工具睹遁,在2007年的诺基亚已经做的非程级苋ǎ好了推上乱,但是还是被智能手机行业颠覆了陈蛊录。在汽车行业也是这样讹实许,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具井梧糜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翠部瀑,我们去展望一下扭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谦青,大家都提到很多了氓。其实很多人的展望角度是不一样的容箱辈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甩弟姐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堡,更多的是解放了你不用开车掀,分享的是司机扮炽砂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撵哺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降维纫,它是一个规模经济炬关蕾。它的交叉点大体上在2020年就会出现灸概,我们的预计2020年在美国就会量产单盒,在中国可能会晚两三年弛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磋,这是我们要看的一个趋势蒜吮。   第二个趋势饯玫,移动互联网会加快电动汽车的普及陛老,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骂社漓。很多人说电动汽车是因为省油钱脚境南,其实从来没有人因为省油钱去买电动车你,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戮嫂,再也不需要去加油站了桥公谭。第三个带来的变化就是对产业的重塑镐常,以前汽车公司都是专注在制造妈,用户就认为是汪洋大海掇桓痪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的从凄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牟勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面来,内部管理的界面滑储,反而把制造这件事情也许就可外包了捆。最后一点餐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接檄信廊,所以汽车作为交通工具以外的部分轿谓,一个用户买了车以后需要的增值服务裳焙吹,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩挛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验净。所以正是因为这样一个对移动互联网硅娠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化塘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构类烯朽,超过1700名员工悲士牟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧苗推、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杜道。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尺搓,激励用户瞄,这样蔚蓝的天空就会出现儒察窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩奥汀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘貉。同时色唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩梳,作为本次车展的重要组成部分之一碌缎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖份,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥岛踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦浅关,为中国汽车产业的智能化铣愤扯,信息化方面的发展做出指导意见缄钱。   本次峰会主办单位顶蒜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接对身:   贸促会汽车行业分会长王侠恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟舒爸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃侗库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷嫂犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻穑快辩看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘁,因为现在我们是全世界销量最大的市场凤遍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺层、环境污染等方面袱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榔。同时洼,智能制造骸齐盎、工业4.0饰、移动互联颓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绰冈秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锌鼓、“互联网+”等发展战略藩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匡雀眉。我们有很大的机遇憋,我们会见识很多非常有趣的变化褥拜殊。   当前业界普遍认为刮逝甩,低碳化得哄、信息化霜客、智能化是未来汽车技术的发展方向膘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郸挫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台据,正在成为汽车行业的发展热点茹,正在助推中国汽车产业的转型升级啤,从而进一步打开智能交通产业的价值腑蟹。在2010年的时候撮设,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颁斧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翁计骇,为用户提供全天候灰匈蕾、全时段的服务前碳篓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务察邵昏,签约和活跃用户超过一百万擒,累计为用户提供约2亿次的该户服务落蹿,人均交互服务超过11万次食谅且。经过近七年的发展停,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翔、凯迪拉克奋爬、别克袍、雪佛兰上使用混,倍受消费者青睐吼芒潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪腥>取,面对新的市场和技术趋势懊诞,基于车联网多年的探索互焙、实践结合行业的技术储备绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略背,提出了到2020年力争100%产品实现互联串寂磋,并致力于打造以车载信息服务佩馁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浅,为人勘、车提供安全智能便捷绿色出行受蒋硅,初步建立和谐的人随、车释、社会互联生态圈嘶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克室萌钞、别克狄档、雪佛兰品牌抬碎瓮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饶裁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邵波瓦。除了安吉星在移动信息和网联上酱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓楷攘、内容服务能力授嫡词、大数据运用能力酬餐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戏谱、B2C的业务憨谷散。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邦类阔、支付安全庭,更可能引发行人安全和人身安全驳汹臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闯撑汗,网络安全开发包括威胁因素识别盛、安全战略制定谦田甩、安全措施执行拆兑祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昂剁渭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恋署馁,并且在过去几年不断的进行迭代升级竭溪烹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作价熊睫。伴随车联网技术的发展兄目,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术考,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔡鹤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶授涪呵。让汽车驾驶更安全霸撇、更轻松仁办、更有效坟。   我们身处在这样一个时代剂赡败,新技术层出不穷使一切变得可能顿,我们也是非常幸运的一代人稍蓬,能够见证汽车行业在国内裴绞、在整个市场上有一个颠覆性的发展到。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磨开盎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锌恰。同时也让我们对明天更增添信心和期待簇,激励我们坚持不懈的努力庇壬。   我们相信耸票,汽车行业的发展刚刚开始单。汽车行业与其他行业的相互交流硷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侈解毖。我们会和同行一起共同为之奋斗咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   9月28日庙娜澄,在2016上海浦东国际汽车展前介碧恍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行操,新兴造车势力境犁、养车麻隶斜、汽车金融等领域从业者啡答,走到台前膏娜晴,与大家分享及探讨未来的市场前景拧犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碉。    吕征宇蒲桃:各位领导丧还、各位嘉宾捌拘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典九,刚才我们的同行说得非臣食祝好冀女干,其实我们有一个共同的理念淑题,而且我们也有非常多的痛点四揽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来限五,我们也有美国合作伙伴的公司本端绢,乐视的七大生态是有机的砷馁珐,在零基础上打通的肛辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的四全浩,目的就像董事长讲的一样篮贩,让“蓝天白云”再飞翔高,目标就是打造全球最先进的超级汽车爱譬。    那么用互联汗、智能己蹋骆、电动鳞、共享的方式集衫垫,实现“未来”的交通方式穷,我们认为汽车产业熊,还是没有被互联网变革的产业献冈宠。对于乐视超级汽车生态而言陛别贬,我们有四大基石鞍,我们相信社会化跺丢擅、分享化估咯、互联化洁、共享化将成为我们未来变革的方向抡登集。    从我们的汽车生态诞生以来遁渤,我们保持着快速的发展慈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目算,落地在浙江湖州 檄,这里包括绿色环保的环境搭香、自动驾驶的一些功能和区域败羚。    同时我们最近可以告诉大家唾桔盛,我们的产品样车在美国已经开始路试俏,技术在百米加速已经是全球领先了年薪厦,产品的量产进入倒计时状态鸵孙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哇,创造首轮汽车最高融资金额的记录薯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摄冬茂,协同开发也是我们在北美的基地救沪吭、中国的基地领诬、欧洲的基地共同开发夺瞧采。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉渴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翘泡康。    第二个就是智能化币,车是人工智能的最佳载体类揪,乐视做了大量的投入戈,在硅谷和SSA成立了研究院反唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展赎戮。社会化就是刚才说的分享款妹,我也非常喜欢这个创意凭新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石功,我们相信在共享经济的领域里龚,无论是Uber的繁荣泪,都证明未来不管是房子离句奔、汽车都是重实用的趋势佩,所以乐视将战略转移颠返牧,推出车租赁的平台瞪,我们叫做乐享平台淌容。    其实最重要的议题瞳涤肠,乐视作为互联网公司朝悲擎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怪锹烘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绵旁,电动化弗癸、智能化茎朽、互联网化断柬、社会化灭牛,这四大纬度有密切的联系聘譬沏。    我们把汽车当做全新的载体荷辅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通率凯啤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辟,谢谢大家欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日份钞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酒,他认为车联网界秸廓,既然是大势所趋邻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洁攘,少炒概念虐钩,多做实事陀溃。 以下是王侠发言实录挂端拳:   在这个夏末秋初蹿熊耗、时令更替的丰收季节葛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩岭拦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典身绦棠。在此倦糠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焦浇厦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啼夯替,汽车产业的电动化坟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功烷,而且也正在成为全产业链创新求变德悍保、转型升级的主战场秤。但是蹭缝,热点和繁荣的背后孔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面储。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彼挡彪,车联网也在热捧之后开始遇冷铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冕那唇。其实佳蓄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篱梢请,我们要理性面对插疙、系统分析襄从,既对前景充满信心拣卞宿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识理凡貉,才能在变革的大潮中认准自己的方向触弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沫,我们要清醒地认识到输算,汽车的智能化和网联化是大势所趋狙萌,是不可阻挡的方向轨。电动车还有技术路线之争奢、对减少污染和能源危机的疑惑桃斜颅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访临,没有坏处滩啪。汽车诞生130多年来沏虎,除了带给人类方便之外溉婪,还带来了许多难以克服的问题隆,比如交通事故阿涵钨、环境污染和拥堵第煎、能源危机等等败纪。车联网和自动驾驶等新技术的应用蠕睡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颓。现在不少基础薄弱的车企封,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桐辜镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守次犯,多持观望态度愤,这也是目前车联网叫好不叫座轰彤、貌似热闹却普及率不高的重要原因羡皆铆。我想说的是男模萝,既然是大势所趋揩锈,就不要犹豫不决啡纽艇,否者真的会给对手赶超的机会菊拖。   我们要清醒地认识到受,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延九洛。汽车市场的低增长成为常态之后赖堂比,我们对于销量的追求空间越来越有限食顾酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叔丹。   我们要清醒地认识到娄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懈,必须是社会性的统一行动疯。一方面死句,车联网是一个汽车生态嗽褪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入关垢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苍狡。另一方面想嘶,车联网又是由整车制造商店脚、产品供应商荒蹋、内容提供商隋、软件供应商划牟、服务提供商聊、网络运营商等不同角色组成的产业链炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涎,打破壁垒算赁篮,互相开放信息系统萌,进行深层合作丧烈骄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闻。   我们要清醒地认识到表说嘿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垢酸付,而是要靠一个技术集群的集体支撑夯寒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厂,如果通过手机就能解决的似部,其实不应该叫车联网宋舅谜。大数据毯承、新能源技术课拌羌、网联技术杜兔缕、自动驾驶技术弛察屁、传感技术全、网络安全技术等商疯糜,这些技术的应用都是相互影响蔬类系、相互促进甚至是互为条件的模匡。比如汽车共享和无人驾驶喇嫌飞,就只能在车联网的前提下才能实现触,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钠驾咐,并给汽车共享带来更多可能性伶芬。另一方面袜喝撵,与手机和家电不同的是渭郡裳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杭拣,绝对不是有钱就可以任性的地方改。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斜噬,中国车企面临的问题一点也不比别人少茄春娟,我们一定要避免浮躁情绪鼎店判,少造概念烯肥任,多在核心技术上下功夫华绷。   在刚刚结束的G20峰会上队唾,习近平主席表示佰瞬:8年后的今天府始,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梨怀吓、人口增长细、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摆煤那,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栖榔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澳。其实辣,对于全球汽车产业来讲前电粳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱久需瞳,传统技术进步的空间越来越小筐头倘。在这样的背景下闺莲,智能化蓝泥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寡,为汽车技术进步提供了新路径赌汾梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹夏福。   今天筏删魏,我们以“智驾未来剁饱讨、创领先锋”为主题巳刹,邀请各位企业家末伶炔、专家学者共聚一堂掣,希望大家能敞开心扉锻取辰,知无不言团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策答同,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酪督畔。   最后扔胃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辰乒蹿,祝各位朋友在沪期间顺利逝、快乐瞄汤、安康袍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策拇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩粉慌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疙稍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点据,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒋齿喇,在下线前夕饲赎挡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驶酵趟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氖。 一露、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型末。今年1-8月马睬叹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导忙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型练,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疆铝金,以首款SUV——威旺S50为节点崇鬼,一步步走向经济型乘用车领域酚,实现“MPV SUV双轮驱动”显芥。对于未来产品规划峦诲眯,陈桂祥向网上车市透露鸵抱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逃搏,并冲击40万台销量规模钠擦末。” 陈桂祥进一步表示衬九粟:“北汽威旺的MPV吻取、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭芳。2017年的销量重点会集中在M50F上内魏踏,到2018年也会有全新产品上市架。”    今年8月16日孙凸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浓悼到,对于转型中的北汽威旺和,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开距,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂募拇烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来道绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碱。在陈桂祥看来劳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胺聪戌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抬。    二翱盛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品课,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馅。M50F具备明显的高颜值特征付妮炕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见思惟。而做到高颜值并不容易盘皮,陈桂祥向网上车市透露绿肃含:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源癌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斤缺酸。    从内饰来说及扣,新车的设计均由轿车化标准打造蜕,其配置在科技感豪挫、智能化上都有出色的表现夹量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雷新泵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蝎。同时楞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖笨拇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配距,智能化水平足以媲美合资品牌躺俊。 在性能方面泰池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耸山碉,进一步满足消费者的需求彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抖详。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怒妨,到2020年威旺规划40万台的销量毙薪蜡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽。未来将在夯实MPV市场的同时害,进一步做好SUV市场红诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辈晨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谁萎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贫:苏州吉姆西浦钠、苏州金龙孰虫疥、深圳五洲龙插憋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桔粱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴强,并对吉姆西取消整车生产资质擂诞申,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓤,追回补贴资金推。    根据通报缎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骋嫂攻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赖髓际。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捻。不过本盲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沧世。 补贴新能源汽车的依据何在挡恋矩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惋戮路。市场经济最需要的是诚信绵儡。但是挽莎哗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纤口吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫祝害花低。部分领域缺少应有的制度约束疾,秩序甚至失范漠,这并不稀奇佃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稻临识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沮。尤其值得一提的是彻魄犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓦。在这一目标之中陛枷能,财政也被赋予了其应有的定位磨乖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛光。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗡毖、社会与政府的关系份卜怜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罗茸。新能源汽车市场同样是市趁佟,从根本上说萌霖汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥品淋桑。新能源汽车骗补问题的源头腊漂守,就在于市场的作用没有得到真正的尊重结虐。    当然供,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用距层啥,不是市场取代政府冠迁,而是市场和政府有主有次零,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖码。说时容易做时难咐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贤嫩槽。补多少舌,怎么补惩取谴,补贴如何管理等等纷派,同样都是难题柯订详。    为什么要补贴新能源汽车怀?可以摆出来的理由不外乎如下俏武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酥梁,只要予以补贴览蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铜。这么说不是没有道理譬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇甫辉,成本较高够陌。有了补贴句尼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澜髓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腾脑。只要有足够的补贴侯目帘,新能源汽车的发展肯定会更顺利妒。    但是起传坎,有了补贴俱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竣尘盘?新能源汽车发展的关键在于技术嫁溶。有钱就会有技术吗胶惠?这才是问题的关键翱。的确牌咯叉,现实中有许多技术是可以花钱买来的锹剩财。但是瞧,先进技术不见得能买得到嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砰摹纤。各大汽车企业也在努力开发新技术通笛。在这样的条件下畅溅,新能源汽车的发展方向都是问题和缚,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱瑟寥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入删单挟,但是馆,研发投入增加盎反,并不等于研发就一定会成功掣酥拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棚蓉嗜,没有确定性的目标浓掳,研发投入的针对性也不可能太强耐菩。在这样的发展阶段裸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虽,让市场自行选择合适的技术啡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的春。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势描。优势到底有多大蜕乐,得看技术芭怕疵。电池靠电力供应绍衫换,由于中国电力主要是火电钢桐肮,最终提供汽车动力的是煤炭袍。只不过畦,煤炭发电地可能不是汽车使用地诲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竟敛入。污染是否减少推群,还得看耗电量的多少凯卢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣摊。之后拔唇协,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛锑年。传统汽车汽油有不同等级睡丝监,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率算。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疗勿,这也会带来一定的污染汰晤。这都是比较时需要注意的柑奸湾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骏袖、充电不是特别方便的条件下鞠,混合动力有助于新能源汽车的发展净衅绢,但问题是暴糕伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悍?充电不便就不充糜,将“新能源汽车”当传统汽车使用航算,也不是什么新闻盖蓄。还有兰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寂肥恕,到底改善了多少能源使用状况识限爆?太阳能利用技术的改进玻,可能是新能源汽车发展的重要方向勃。太阳能丰富细环揣,足够人类使用妮市,但是目前利用技术较为低下怒戳,妨碍了太阳能汽车的发展颧捷。石墨烯等新型材料的使用赴泥,有许多未知数闻盆,也意味着有许多新的发展空间锭弟奇。虽然空间多大未可知党琅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会时罕览。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现某酱七?政府在新能源汽车上的补贴较多适硕。包括中央和地方财政补贴在内牢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怠。补贴力度惊人发避仁,这是骗补的根本动力太蔼。当然法漓,骗补还只是个别现象础,或者说只是占全部补贴的一小部分祟蜜世。已公布的数据似乎也可以支持这个判断可。如果问题的分析只是到此为止趣庇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芥骇善,只有寥寥几个俏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑上墙。这些企业不是小打小闹的企业颇扰函,从某种意义上奇颧糖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耐糖藏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泌漆。这些企业按照正常情况下拧康,应该合法经营才是榷莎泡,为什么要去做骗取补贴的事肚从?从企业层面来看持擒,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾。在成熟的市场经济下隘蓟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂狼,至少应该是诚信经营的冒讲。骗补肯定事出有因衬。    值得我们拷问的是售,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劫?大企业铤而走险敖粗胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筛寐,企业不必费太大劲就可以做到龚惊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狠谦,倘若没有足够的补贴揩膊味,新能源汽车业务也是难以经营下去的靛嫡跨。    政府花钱是要讲收益的狠妹。动用公共资源溯兰鞋,就必须将事情说清楚犁。最终此狗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堡。评价报告应该说明补贴的总耗费群、补贴去向以及效果督襄舶。这是国家治理现代化所不可或缺的懊。每笔财政款项都应该用到刀刃上笺芒,都应该得到其应有的收益杯叙。算总账美些胶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丸撇渡,这个判断并不容易做到鸡诵痪。仅仅纵向比较是不够的擞,我们还需要横向比较孪冠,中国新能源汽车行业与世界同行相比申把蜡,地位是下降了崇五,还是上升了呜佩。如果上升裴尼拔,那么上升到什么样的地位俗?如果下降锋策,那么下降的程度又如何朗撑?即使有了指标数据甫,争议仍然会持续下去奇。也许镜,我们可以通过其他指标来加以佐证肯届。    新能源汽车的受欢迎程度杭守酬,显然就是一个不错的指标盎。2015年新能源汽车销售了33万辆壁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掏科俊,那么实际销售数量更小徐蛋。新能源车价格不低倒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美的慕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坦戳干,更利于判断虾。北京小汽车上牌需要摇号汐,但是新能源汽车的号是单独摇的汉挽,且获得的难度大大小于传统汽车貉清娄。这样紊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渺僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌路,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寇枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓,还要摇号搏,获取牌照的难度和支付的代价都不芯谩,新能源汽车和牌照捆绑销售乃韦盖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暖郡,于是他们也可能选择新能源汽车惰。但就是这样肛,新能源汽车仍然没有流行起来挤。全国其他地方瓜,也未见新能源汽车充斥着整个市场疮腔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俱前,但是缮,我们需要思考该迟,这些成绩中哄痕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熊弯陕?一些城市为了招商引资鸥,鼓励新能源汽车企业到当地投资匆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晌拉宫。“双赢”战略的实施兜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箔面。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厂霓烂,这样的不对称竞争扶持沥滇歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲤徊卤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待补梯,是对新能源汽车价廉物美的期待村肛,是对节能减排效果的期待辰佰,是对先进技术发展的期待纠。这些期待都是合情合理的惫挡蛙。但是互粪,供给侧结构性改革还未到位兄诫苫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇,这才是问题的关键半哭。即使要给新能源汽车补贴啦痴忙,也应该考虑补贴的环节菊,考虑补贴的对象链浓褪,考虑补贴的效果赤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桥崔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丛,不能有效激励新能源汽车技术的进步环凤烫。如果一定需要新能源汽车补贴菇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼湾享。这样的补贴有点后期资助的味道墒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业此。但是妈居尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋垛愁,那么它就在这个行业有了竞争优势计瓮拈,实际上不需要任何补贴怖乐,就可以经营得比其他企业要好拒十。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筏揽,扭曲市场行为维疚毯。而且氓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唤。新兴技术的成长在萌芽状态放较,可能没有竞争力秸纺,但是哨,经过一段时间的发展之后柬家,就可能显示出新技术的力量邵倪哆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厩,今天领先的技术疽,到了明天就可能落后缓话翔。这是技术发展的规律性所决定的楼伺肝。为此头幢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煎,因为未来的不确定性附酪笺,没有人能够确定未来的真正技术路线啃。留出市场成长的足够空间裸床退,可能比别的做法更加重要师。骗补问题的出现保凑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吧攻。    基于现状非剑捶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叮匠虎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缔骄社。这些年的财政补贴匠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钉辜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽功丛。相反潭,效率不够高的补贴岗顺湃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重累探。现有的补贴如果不是投向终端滴搓春,而是投向技术研发恕隘图,会不会效果更好点呢碳畅弘?个人汽车消费纯粹是私人事务嚼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向改牟峭。骗补问题的暴露晾堑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邦。补贴本来就在退出程,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棋。补贴旨在鼓励研发碌,鼓励新能源汽车技术的发展慈,而不是其他具体的消费目标潜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吼陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甩退李。这样的技术支撑出来的产品氖,还不能满足消费者的出行需求懒。财政补贴可以退出飞供锭,但可以通过科研经费资助的方式锰枢,鼓励新能源汽车技术革新伙。同样的钱锌焦吾,花在科研上的效果彩哗,可能比直接补贴消费更加有效腑。创新驱动发展战略的实施埔,从根本上看捐,需要依靠的是技术创新闻炕咯。在技术创新上多投入卞惯,并注意投入的有效性毯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  今年7月底埃拢门,在2016年世界500强排行榜中槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘拳玩,比去年跃升47位肥,排名第160炽,引起国内外企业界赁案、尤其是汽车业界的瞩目湾。    今年嗅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暴甩犁。恰好是在10年前獭敞孝,徐和谊出任北汽集团董事长脯习诗,策划揣、主导壕窖事、实施了令北汽集团由乱到治聘掠,由小到大叹,由弱变强的变革猴梨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟碳、有益品仇、独到的成功尝试夯栓较。但是记,当中国经济网记者约请徐和谊厘客苏,请他以《老徐和北汽这十年》为题功,谈一谈自己与北汽集团时笛腾,徐和谊温和咆死胳、憨厚地笑着说返惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兰础舰,少谈币平鳖,少写亥。    于是嗣,在不久前的一个上午硕,在北汽集团的一个会议室里陆埠踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲甘仑。今天是系列报道的第一篇搏。   当时闲赏挂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爬匆擞,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车楼扁凤、零部件薪、研发浦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径评圈。“老徐这人的特点就是说话算话痕撬涪,真抓实干似。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒化、新板块一个接一个地建立起来残,形成有力的链条版,轻装上阵很剿,并有序运转”幂。 北汽集团党委书记范、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舷踏,连续多年蝉联世界第一吓怂敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袍蛔省,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彼。    世界汽车产业的竞争是国际化的敲、规模化的寝,更确切地说是集团化的疆碗寇。观全球汽车产业格局黎闷楼,能够称得上汽车集团的讣颓,美国有通用幻散熬、福特坷沃,德国有大众伪侍、奔驰舷托、宝马扭撅,日本有丰田妙、本田舒瞧,法国有雷诺-日产季、标致-雪铁龙筹炯蠕,韩国有现代-起亚按殊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麓吝牌,谈到中国的某一“汽车集团”钵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赔稍坞,没有自己的品牌和产品倘老渴,不就是一家投资公司吗如汉?算什么汽车集团!    每年轨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反幸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坛线,不但被大众道、丰田戏曙、通用们甩出几条街坎,也常常被长安俏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑导簧。    因此蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烯暇纤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恃释。    过去10年间胁勤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堆,在汽车产业集团化方面做了大胆稗埂、有益的尝试馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谱很,逐渐培育沟埃、锻炼成为一家颇具规某椋和实力的汽车集团持,在研发蹭犯滑、制造承、人才跨丧、创新粒鼎耐、管理等各方面实现了标准化藕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粉险统,曾经拥有一定的基础和财富酵溅伞,令人期冀;同时蔫,由于分散化柯贸、碎片化宦奸低,更存留令人难以释怀的遗憾舷。    北京轿车工业与一汽嗜扛扭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幂,有考证甚至认为科饺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钎崎。    据汽车老人陈祖涛回忆里粱入,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兴韭郝,北京生产的轿车最早使用了自动挡锨浇,而对手只是手动挡蹬摔。    上世纪六七十年代庆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镰,成为一个时代的记忆色狮。    而同期蓬扣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戈嫩,遥相呼应的太,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏。    改革开放后汝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霖略汉。    到上世纪90年代舍韦箱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨对颓、称王称霸钡杠姑。    特别是2002年趣潘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筋线豪,也创下了高速成长的纪录监巴。 北京牌212越野车    可惜的是想俩翔,在这些看似个个突出的单体层面之上贩河热,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”校瓢等,除却福田与现代该骑楷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抡涡,还被同行作为茶余饭后的笑料攀瑞。整车企业尚且如此腥掸柿,北汽的零部件企业就更加不堪了浦斡炬。由于资金姜酮损、技术和观念等原因猛下,大都跟不上主机厂的技术升级门捂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剔,有的企业已不得不靠出租房屋度日短嘘铣。    忆起十年前上任之初的状况铰,徐和谊对中国经济网记者说管,当时的北汽一盘散沙外,特别松散抛辆德,单打独斗馈,各自为政棱掳,互相内讧牟究词,效率低下……照此走下去泞,“没戏劳戚贬,一点戏都没有”!他边说边摇头贾。    由于资产结构的相对分散峰凳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隘。日常运作中几瞎递,大多只是履行政府赋予的出资人权力钱,无法形成一个科学的集中管理机构卤穷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系天啥,深入企业经营管理了门氓。    2006年10月底谩口,徐和谊出任北汽控股公司董事长貌唇,恰逢“十一五”开局之年互,他率领北汽以科学发展观为统领肉,对产业结构和发展战略进行了全面苛届、系统偶汹齿、有效的调整犁嫌沃。    有北汽中层管理者清楚地记得靖镐,当时赣两,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默苫,实现跨越式发展”的战略素氛,以及构建整车涡空、零部件隆菇、研发翱梢涛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹。他说会垫,“老徐这人的特点就是说话算话惊,真抓实干前。眼瞅着北京汽车研究总院斑、海纳川汽车部件草、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本步浮、新板块一个接一个地建立起来橡,形成有力的链条釜,轻装上阵殿邵,并有序运转”全谐驴。    到2009年禽,短短3年时间畦恰活,汽车年销量突破100万辆大关党钱,销售收入突破1000亿酵蒲蒜,北汽集团化战略初见成效寝。 2016年刚厂零,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奉嗡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袭盎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毙,公司治理结构进一步完善藤呜现,集团的功能定位更加清晰;同时藩逻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妻,并将在人才吸引槐累、产业链完善及兼并重组中稀期幂,发挥出更加高效的运营效率变淘。而外界则普遍认为局可,名称的变更碉卿瓮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源并爸唉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裳鲸。    “北汽控股更名为北汽集团记峡沟,是北京汽车工业的领导体制称蓝裴、管理体制的一次重大突破附藩,找到了北京汽车胁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”配,徐和谊当时说驾。    随后涕希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揩赊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奠绢。根据规划护莽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逼,大力发展自主品牌卑硅,完善和打造全产业链兴叼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位股,进入世界500强瓢。    “说到做到杭下,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“示。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携来掀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破每籍惜,战略性新兴产业蓄势待发爆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升目沃,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹅素,成为近几年来最具成长性的企业集团雇曙划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊巍啸:李芳" "   姚景源认为糠宪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持染,而产业政策需要与时俱进身烘兢。    杨裕生表示腻:应适时推动电动汽车市场化缎,也就是补贴退坡瓮骗秤,一直到取消补贴劫素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烤武绢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牡删。但是讥眠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可亥,不宜鼓励棘肝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化射绷啥。    侯云春指出坍,新能源汽车发展需要在供需两端发力软赁,两手并用剁,推动新能源汽车健康发展说。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盒佳,表明在国家相关政策的助推之下菏瘁板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谷枷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题零钎。其中冲狭,规模巨大贬取钦、涉及金额超10亿元的骗补事实璃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”封难。昨天蒜,几位专家学者的观点引起关注觅返。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尼瀑匙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湾弊。对此桑啸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪妥闯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鄙泌上,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筹、必要性的措施全甜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搬,政府对于新能源汽车产业要进行干预镣巷行,而关键问题是怎么干预枚涧段,干预什么蝎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烽角,而产业政策需要与时俱进”称,他谈到夯蓝韩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宏拘,并提出产业政策应该遵循四个原则培财猾。一是产业政策不能替代市成辞;二是产业政策要管产业秦狙苇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寥餐。    杨裕生也认为茅,目前的补贴政策有两大问题票,一是单车补贴过高辛凛,二是补贴总额高景摊婚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箩恍豹,副作用很大剐陈。    在新能源产业层面靠貉,杨裕生表示牌:“应适时推动电动汽车市场化桑酥角,也就是补贴退坡皇毖拌,一直到取消补贴拉稠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”害标施。在技术层面胚辩,杨裕生认为扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞋硼,第二就是发展不补贴浦、已经市场化的低速车酱琶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灿逝滥,不宜鼓励究涎沟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱斡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉衅泻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奇,新能源汽车发展需要在供需两端发力常蜕,两手并用旧那空,推动新能源汽车健康发展炽恕捣。    侯云春解释说涩希:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闲肪。一方面大家喜欢用拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惩蔬,政府和企业共同努力弄女肯,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵奠卢,开拓新能源汽车的市场纶蛇潘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颅遂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯闺赂:李芳" "  如果我们做好准备的话身,赢家当然是我们翠家。我们不担心其他的人忙皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪氓揭,我觉得只要我们做得好黔,一点都不用担心牢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日且弘巾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后覆玖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访加蠢。其中特别谈及奥迪与数字化躺鸡。    施泰德说绥己,到2025年以前当囊青,有什么东西能够真正去触动奥迪呢接始斑?汽车行业正在经历一场变革撑。对我们来说弹,有一个非常重要的关键词寥坛:数字化瞥酵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备监仍蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赴限,我们眼下所处的时代涂乘,奥迪科技一直处于领先地位骇附胁,并不断进行新的突破擞化。对于数字化筋灰摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商间乳懦。到2020年时季申,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笛,这也是我们引领未来的一种设计冒础,包括其他顶级科技琼连高,包括我们的传感器檄氰悼、雷达钩宿摩、激光大灯等杀瞎,都会进一步巩固奥迪的领先地位挡雄方。    施泰德说棵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拔类,我们会全身心地投入到这一点卜,包括3D地图汹,导航等应用胜。对我们来说胚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燃娟。当然武孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳞刑牧。    在回答有记者问阿怂骸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倦尽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走先,有哪些优势繁微蔽?在这场竞争中几吩鹊,谁会获胜”的问题时佛,施泰德表示筷:如果我们做好准备的话辣,赢家当然是我们踌枷噬。我们不担心其他的得损,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楞黔枚,我觉得只要我们做得好轮始茹,一点都不用担心境褥。    施泰德强调捂戒,在某种意义上粉,我们也是一个初创企业肉梆冷。其实侍,奥迪有很多细分部门隘勘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垂。如果没有这样的合作抢糠沙,你很难相信酣俏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袖脊,我们能够成功地实现自动泊车坛匪、自动驾驶等女骆僧。    施泰德预计灯酚,2017年粪每,我们要推出新的奥迪A8熬恭飘,自动驾驶的时速能够达到60公里煌,没有别的厂商做到这一点沤奖。如果我们明年能做到这一点的话阂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘剧,启迪未来”镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈杀是:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕璃担。庆典活动前夕填酗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钉。一汽-大众汽车有限公司董事哆贪、总经理张丕杰除了对政府宝、经销商娩、员工辅、用户等的支持表示感谢外拆闹,他也坦言诲,在新能源揭崇、“互联网+”等方面埃搓,一汽-大众起步比较晚慷够娠,这些短板正在引起高度关注缕讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袖,“因为有你梢布蜂,心存感激”迸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情建,来感激这25来帮助我们成长的所有人千锹弊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果现财。从前辈讲起霸吼弧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扁甜,还有陆林奎等等的领导缚恼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屁哦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果识。   25年来叼痹,我们要感谢的人非常多料洞。感谢国家和政府的支持与帮助新。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配剑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁。例如成都底团汕,成都今年是高温天气钩,最高气温是37.5度而且是持续的屋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牢污,政府部门给予了很大的支持和帮助颂。   我们要感谢1250万用户冠侩吹,感谢他们的选择和信任擒视抖。一汽-大众从项目开始建立埠,一直到第一款捷达开始投产嘶娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭,它的初期是走过了一段曲折的道路司。正是在困难的时候肆爱,是客户帮助了我们禽朵路、鼓励了我们咕。还记得在困难的时候奴炼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汾敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吧美。一汽-大众的员工非常的进饶巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涩嫌、吃苦耐劳赫杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仟揉。大家知道一年365天篮场拴,如果周六周日全休息就要去掉52天巢,把所有的节假日都去掉嘉经坊,标准工作日应该是250天盘寡,工厂的康采恩标准就是由此设计狈系。而我们加班到300天澎郡们,320天是常有的事岸榷,员工非常辛苦范滴贡,所以在这绘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屎。   要感谢中德双方的股东办浆郎。要感谢他们具有前瞻性战决策司皋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肝齐。一汽-大众的建立力,当时在中国的汽车合资企业但汲答,一汽-大众成立的时候也不过就两家挫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疚,股东双方做了前瞻性的战略决策胯蜗,才有了一汽-大众篙,我们要特别感谢中德双方壁。   在一汽-大众发展过程中圣糯,比如一汽-大众西部战略譬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场块难艾。一汽-大众在西部建厂的时候恋铣菜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旅。现在在西部的生产基地登飞毁,今年他们的产量突破65万辆巫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厢鲍,在股东的决策上由一汽-大众执行的谈啥抛,也取得很好的效果峭。此外痪搞,还要感谢1200多家的经销商躺施闹、700多家的核心供应商合作伙伴蚊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扭午盲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量京慨纱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唐秘,中国适合于家用的车型非常少堕赶监。25年来窖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆干萄,上缴税金3700亿元狸佩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众变膛、奥迪两大品牌12大系列产品扑。   25年来袒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谈,带动了中国汽车工业质量意识的提升痕竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衰胶,一汽-大众是领先的杀碗崇。同时芥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碘缕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖吧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欺迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邓。首先弧诗闹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卷牟。一汽-大众的体系不是一天打造出来魔精,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衰。   其次摹绵,一汽-大众拥有一套完整吩呛前、标准的制度和流程的有力保证屠八考。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰础袖,制度和流程是保证沽。   再次赐列孝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亥斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决渐探,有很多矛盾需要平衡抢,用什么样的标准来平衡猩?底线是什么双蓝?那就是质量孔。一汽-大众一直坚持质量至上丢墙镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拱扛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承社。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殴牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业办,这也是质量至上的战略要求扫。   此外泼冬,高品质的人才捍,具有工匠精神的员工情诞桓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质接沦、传承的文化也是高品质容抱蹬,得到的技能训练也是高品质杉。拥有和企业共担风险的合作伙伴摆,无论是过去挛镐敌、现在还是将来都是这样巾拳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钞。一汽-大众在自身发展的同时监,也考虑到了整个供应链的协同发展好,对于整个价值链会有高品质的要求疽迟。   最后粕媒胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任欢瑟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验存尺磋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攀寡尖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞠倦,既要总结经验和收获喷谅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弦、走了哪些弯路纪碘,下一步应该怎样避免男。   如果说到过去的不足室,SUV细分市场比例快速提升忌裳,一汽-大众对此准备是不足的草貉派,对新能源派昆入、“互联网+”等方面的起步也比较晚稗柯。一汽-大众对于未来仍然充满信心隘哎,这些短板正在引起高度关注亢视,企业正在考虑这块短板如何去克服希憋淀。   2014年蔷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来环讳辩。   面向未来昆膳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叉,保持创新兑瘦蛇、驱动发展临涧,并释放出更强的增长动力慑。同时测圣卯,也会与各方伙伴实现合作捌圈博,实现更为广泛的互利共赢巷颁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻氢,不断回报政府澈辽、回报股东瘫、回报社会壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俊电兔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怪匿歼。他表示告,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澈碉纤,并将继续保持限量生产以追求独特性巧编。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍桓璃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炮白:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante守。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩勺嫩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挛慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抚裴炉。业界有所疑虑的是爽拍完,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昂。   对此寇没灭,薄亚铭向记者表示孺辩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉燎藤,但都不是便宜的车型顷闯蹬。Levante的价格达到了100万元左右汰峦,Ghibli的价格也达到了90万元左右碍没踞,在产品定位上依旧不低孝侯。同时栏淡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酞妒,依旧走高端化路线粟。薄亚铭还讲到楞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒,不会把目标提高到每年20万辆然奈、30万辆的水平耽东瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刊,所以我们能保持品牌的专属性繁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讽东式,他表示侵办桑:本次车展上上市的新款总裁车型杏坷撇,除了在产品上进行了升级外皆,还提供了多种个性装备点赊愁,客户可以从中选择很多种搭配赫朝。此外袜,新车在性能上的提升显著徒沫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垂确、动力最强的四门轿车刑叭。   此外岁瓤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怒睫喇,开始尝试电商销售模式铰巫。薄亚铭认为罚考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拆颠了,因为中国市场的客户已经变化儡冷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的队瞎浮,现在有很多人都用手机去买东西泵惕,这是市场发展的趋势拌枷枢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菠订,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琉艾澜,即用户车主首付车款后筷骡魂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阿,到整个租期满了以后屉僚杜,这辆车的物权就归给该车主形把,该模式类似于分期购买规芦。   薄亚铭说漂璃糖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僳,但是在中国市场还是刚刚起步糜既苯,有一些量产车会采用这样的方式做剂渺拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谎峭泄。他还表示摹娩少:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策介,其实反响真的是挺不错的驴涤。尤其是北京炽饰、上海这样的限牌城市土轻。通过租赁的形式同,牌照将打包在租赁费用里面缝砍稿。当车主买到车暮挤,即启动融资租赁手续路渭,拿到车辆牌照伎光蛾,不用为没有牌照而担心杜钮。如果是企业车主片劣隘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税边,是非常划算的缴谎乔。”目前赎床,该项目仍处于试水阶段晾磺汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "新能源的发展蕉啦,是大势所趋锣峭,但具体方向灵雀,也扑朔迷离唬缝。    电动车会成为未来的主流吗赫才瀑?现今的新能源汽车产业健康吗九诬?什么样的新能源政策更适合我国国情篮?    2016年9月2日痊,在2016泰达汽车论坛上门短册,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摆钢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”活拭绊,他认为卧芦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙轻桐,恐怕不可持续娩啪撼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朵,何光远认为伎肖眯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稻坚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岸耪,这位87岁的老人谈起汽车工业蘑跨,依然有些动情梦称。谈到电动车发展奔,他认为绵敖,把电动车归为新能源汽车是不合适的刊签摔。因为睡农蜕,第一邯雄屡,电不是新能源嫉,第二糜匹衬,电动车也不是新东西钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脐淖,电动车诞生在1834年潞瓦达,是英国人罗伯特·安德森发明的懦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦馁。    何光远认为态,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罗赴,不科学晴函弓,应该给它正名慈固,就叫“电动车”始峦脖,或者是纯电动车蝎善赴。何光远认为鞋,电动车国家政策的支持力度非常高片牡娶,所以它现在发展比较快攘,去年生产了30多万台封,但它还是有很大的局限性邯。首先杰抵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蚕狗隘,可以长途旅行使用晴啤。即使快充也得半小时以后试举,但是经掣桑快充的话榔,这个电池的寿命也会减少屉泊,慢充就需要几个小时肩,充电的时间很长块肝兜。另外锭,行驶的里程很短靛锻,有一百几十公力就了不得了士晌阜,就是很好的电动车了抖乒泻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薄但,我认为不可能持续茂。”何光远说床爆,很多企业是因为补贴才做电动车江,事实上涝,内燃机节能潜力还非常大吾瑰,缸内直喷技术浇、柴油机的高压共轨技术恳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惠,因此炼谅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力端,不能被动伊畛ぁ,节能是最大的减排秆纷。    甲醇车大有前途    现在涤汐痛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤,因此钩模噶,各国都在研究替代能源与新能源汽车超橡嗽。美国珊泰锈、欧洲募玛说、日本惦弓俯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伴,但因为资源禀赋不同信泡柯,所以技术路线也有所不同乘奔。    何光远介绍说僻赏彻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰悄东,在某种意义上讲定赁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓖某,虽然同为乙醇浑姆犯,但着眼点不同;日本缺乏资源赫狄同,自身资源利用问题不突出咀凑,因此臣樊朽,把提高汽车燃油经济性作为首讯鄙怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奉稠七,日本也在搞甲醇的研究处,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惯觅叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碴掠翟。    在能源眯、交通导型、环境胯、经济四位一体的框架之下轰某辱,中国又该如何考虑替代能源的问题了通?    一直以来嗽,煤炭是我国的主体能源竿靡,占我国能源消费总量的66%至70%坞。何光远认为授荣兰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绘。推进我国能源生产和消费革命厘偿耗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垛。而在煤炭发电供热的同时身,可以产出甲醇皖,可以为内燃机提供燃料棋邯肠,所以敲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彤遣、高效利用是紧密联系的鼎。    此前七懒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点保,这4个省基本上就是产煤大省盾负、山西缴斗、陕西狠奸窖、甘肃苟、贵州蜜搽、上海市剂。现在规模最大的是山西考、贵州答,其次是陕西薪。    何光远介绍说党疆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陇倒,车都经过天津检测中心检测当,上了公告集,经济性也是最好的盯圭。“我去看了加注站抵问炭,M100甲醇100%烧甲醇饥揭,2.2元/升倘壕,现在已经降到1.7元/升了刊。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁。所以说考,甲醇还是很有希望的秒拉。”    今年3月份毁,工信部佳缝、科技部话、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雌绦,验收的专家组由何光远担任组长去验收拜。何光远透露说吉,山西验收以后态蠢弟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炼,开会以后形成了正式的报告必适。现在家,在各个部门已经会签完了身鼎屠,在等高层领导做最后批示挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府皇慑柑、行业侧扣硕、企业塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅订,寻求产业发展有效途径喜拢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悉常献。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们春袜娇、先生们狡冷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燃。今天视杭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文配歪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果随,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿,解决大家的疑惑悄,为什么要改革弛?现在存在什么样的问题吞?第二涡虑,改革改了什么撅先?主要内容纳、实施步骤痹怒、目标灌掠、原则来、政策选择等等椿偶欧。第三垄履,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卑稠磨,改革试点取得了哪些成效弹,用一些数据和大家进行汇报糖。第四嗜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望场猾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件替,从国际上来看媳,自上世纪不管是美国创写清、欧洲棵叉、澳洲还是近邻日本朗、韩国妈抄、台湾等等恃茅秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮成,至于费率为什么要管制顷魄?为什么要放开肆?这个也可以做一篇大的题目委闯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黑,逐步地向由保险公司自主制定转化欧,定价因子的选择就是什么样的车保费高篓厩、什么样的车保费低乔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泰嫌兑。   但是蔫嫡钨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盘鲁,还不能叫现在完成时箱久笛。比如说美国若干个州法书睦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苛列,因为不同的政策取向有各自的利弊匆,这也是一个非常复杂的政策选择过程丝亭躺。   从国际保险市场改革发展的经验来看佳酵鼎,改革前和改革后辈镜绅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆还核,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沙、复杂化羌,定价更趋精细化碴剔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应间。在澳洲一些国家苗帅,改革前超额承保利润改革之后就消失了秋恋斯。对于我国来说溜狗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澜丢棋,从2011年开始社会或者舆论不峦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求受,行业本身也长期苦于在低水平算讼寺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糙享。另外商戌鄙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扔缚末,在这些方方面面力量推动下箩搓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底撩。   在改革之前是什么状况谴九?简单跟大家介绍一下抱价哦。从人民银行管理保险行业开始甘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膘墟,在保监会接手车险市场之后侧楼,也是保监会统颁条款费率璃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜赦顷,整个行业亏损限、消费者投诉也比较多峦,所以到了2006年的时候桔,这个改革又走了一个相对回头的道路硼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狮趣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藕凄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沏便粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黑荷剑,比如说行业比较统一帕穷祭,消费者认为条款费率比较容易理解枯趣,恶性竞争的风险得到一定遏制撇几,但是负面作用大家可以看到从,一个是条款法律风险很大韧呵,不能适时的随着道路交通环境匡狗焙、司法环境玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整捆廖氦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钞桅疏、无保不赔脾畴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绰菲。   第二激,在监管方面定位也不清晰聪关淀。对于一个自主经营夕疲、自负盈亏的保险企业捅疙,没有条款费率怠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力通桃,改革发展没有动力拣考,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骗埔,所以整个行业是在一种规牧治埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卞。   在2011年瓣、2012年前后经过评估俊歌、反复的讨论焚侣蹄,其实当时市场上两种声音都很大吠,一种认为行业就是应该统一规范标准化驴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坊。经过反复的评估和权衡来陵,也是在十八届三中全会的指导下槐挨疗,改革的方向目标原则最终得以确立略氛,这是在当时发布的两个文件誊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓖脸扣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舷,比如说要提升行业的发展和服务水平筛懒,使价格更加合理心附奢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骚、保障范围漓、服务都有一些诟猜邮獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向申。第一个是维护投保人保险的合法利益滦娄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹。第三个原则是稳步审慎推进橡够,根据一系列的国际比较研究精赏群,大家还是从中得到一定的经验和教训鹤离诡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亥宝蜗。所以回邓朴,最后选择的改革途径不是一步到位袒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标了坚必,它只是在长期的甚至六年函密、八年豌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舱颂,这是改革的一个总体思路公取低,从条款唉磁、费率冠鼻、监管三个方面这是一个简单的概括嗣涤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佰判彭,大家不用仔细琢磨当中每一个字酗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齿赐,双方义务关系是怎样的标准化流程毖祈。   除了行业示范条款之外拧肖妈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陕麓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验临,不管是欧美还是台湾扣趟蛋、日本泼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耙、百花齐放的状态淮奢恋,因为每个合同涉及几千个字拍佛,实际上舷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镭。   在费率方面分成两个部分宏鸡热,一个是行业的保费水平充,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陵淳菱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷锻菝谩,对于汽车来说借伞停,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诞杭。所以在整个行业层面建立车险信息平台绞僳静,收集各个公司历年来的承保理赔数据兢揣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弗迁、科学的定价的参考匠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动难。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚼蕾。在行业基准保费方面尘娶,行业协会做了以下工作署起拴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磺,在这个层面拍结,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坪快拱,其实是相当的弱倪淘,这么多年来的承保标的容闭齐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淋糠、编码实际上都是不统一的沮纷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玫蜗,这个数据库目前正在申请国家标准边碱揩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茂夺,对每一款车归集了二十多个基本的字段缔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抚厂灰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吩舌殿,给消费者购车提供了一定的参考钨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁。   在行业提供费率参考的基础上采连凶,保险公司它是怎么定价的慑?现在也是大家很关心的一个问题啤答,为什么有的车费率高轨坍绣、有的车费率低分佳,为什么今年高明年低焦?在不同的分类当中有一些差异舜坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墒,分成从人因子和从车因子两大部分欠茄,每一类因子当中又有若干个维度标谱脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伺篇挛、风险定价能力激犯道、风险管理能力自主制定的挽。   比如说参浩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业得凤、他的生活方式佩司、他的信用程度等等担,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格景涤瞥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矢眷氏,它的安全性愧、可维修性等等割冬魔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露涝沧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漂遁啡。   国际比较先进的保险公司闭堵锚,他们通常采用的定价因子恢饯确,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了投,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韶翁睡,这个差异可能我们现在还难以接受烘雾临,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垫匪谷。   总的来说蓖庐,保险它产生和发展的基础是数字法则恫,在大数据的发展背景下篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苗。   前端越放开后端管的越紧玻布泰,如果费率市场化以后竞努,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争百很俗、整体亏损的这么一个状态街邯烽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踩啊羔。   实施步骤墙厩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别揭凤。到今年6月30号为止凭繁,第一阶段的改革基本完成了描额凤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钒逛渐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茹评,不同的索赔历史对应不同的费率内考,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侧娩,这也是改革的目标毋境,首先是平稳过渡错杠。   下一步橙胺,费率科学化集悸蔑、精准化刮橇烁、精细化程度会逐步的加深蕾劫遂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寂誓坍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场罕肪锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毛,经过一年的改革试点剿路洞,消费者从全国范围来看仍滴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫漆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泊,对于高风险簿叭惊、高出险的消费者亥乳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪、道路交通安全水平都得到一定的提高吾染杆。   从行业的整体情况来看管,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浆协示,增速营改增以前是11个点碴捆猴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点催哎委,仍然是持续稳定增长陷戮,这一增长是在保障范围扩大宪斥奇、车均保费下降的基础上实现的蓖悔萎,车险行业的承保效益基本保持稳定诗拇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标航撤碍,两个点的承保微利拳。   在保险行业层面来看项,公司的定价水平跺、服务能力在稳步提升的试熟太。外部正效应也比较明显波攫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系督额。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滔钉,大家开车上路更审慎了苹寇,小额案件在索赔的时候可能更理性了秽。   下一步工作坪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脑,也就是说除了违法犯罪不赔论崎位,除了不可保风险不赔堡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汉巴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猜渭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成虑獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聊汇稀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毙、不同的投保人便杉、不同的车型价格的差异会越来越大督。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求合辅,更好地提升保险公司的核心竞争力班呸绵,也更好地促进道路交通安全浆衡嘛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗琅辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤房菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填,力邀政府邢、行业瘁粳、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建郊,寻求产业发展有效途径欠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伞虽箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缝。第一帆宏,SUV这几年是高速增长铝蜕,我们做一个判断守娩,这个高速增长就要成为历史了丝,往后没有这么快了焊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰茹,份额还会提高哆勃。第二蟹兴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒功阔,就是份额和价位双提升纱膜挥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇女菠,之前是低价位提升份额楔汐,这次是价位在提升淬赫、份额也在提升氮。而且我们判断还具有可持续性瞬胆。第三昏,汽车厂商将会由过去的罐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菠、弱者更弱懊揣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组聘返聚。在此主要介绍前两个恐,因为时间比较短童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沦淳岸。从图中可以看到狈苗蕾,从2007年开始雾,SUV进到了一个高速增长的阶段倡玲,连续九年年均增长率达到46%市,今年前七个月也比较快贯恃罐,增长38.6%溶牧拍。此外寸,市场份额在迅速提升痘镭姥,今年1-7月份市场份额达到40%喝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%都甲譬,过去几年每年4个百分点亢晤休,去年涨了8个百分点膜拟,今年1-7月份又长了4个百分点泰,自主品牌SUV占自主品牌的60%希蓄,SUV全面热炒围,豪华车撅掳庇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高省擦填,下一步还有空间竣吉。从这张图可以看出彭茅,一般的合资品牌开磺食,SUV比重还偏低楔纠褂,豪华车和自主比较高锤蔫附,不同级别里面SUV占比较高瞪,不同价位车里SUV比重也很高丁赡吠,还有一线券坤傲、二线嫡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宝跑,不过一二三线的比重是去年的数据弘骑擎,今年前七个月是四十了掣寞僳,今年没有注册数据可以看得出来锣幸。   但是硼,我们说这些年泄茬,suv领域基本没有在空白市场蒲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欢,需求就会出现放缓的趋势脚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钳腐慌,2012年-2015年逐月都是向上提升的绰晚眯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慌蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掳霜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了髓魔。相对于去年绞默,虽然今年全年涨了5个点柯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潮霓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了认。   但是捐粮娥,我们说还有增长的空间哄陌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点市,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肯,大家可以看得出来活恕陛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怠怂衔,大约在20%左右劝啤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慕、加拿大露、俄罗斯这些国家蔑股绵。这些国家总的来看是地广人细叶啤,SUV占比比较高盒,人口密度比较高的SUV占比比较低脑纽,但是也不完全成立梨亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高全,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丛,这不完全成立扑摊寞,这两类国家的情况是存在的律毯。   如果跟美国相比现龚,美国是把皮卡不作为乘用车锯襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恕俗吐,与宽口径比还有11个百分点汾铃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即酗,五十多不一定是峰值点嘛。   另外食畏,欧洲这几个国家牌镰,虽然SUV占比低剑配惰,但是比重也在提升咕帮坊,从8%涨到25%碴白么,SUV的热潮是全球性的酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下参授撅,美国派倦、加拿大这些SUV占比高的国家柯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔,大部分来讲可以占到40%左右难茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孩输蹬,欧洲这些国家就是两类澳,我国应该是随着美国哦、加拿大股酮怂、欧洲这个情况风看贡,因为我们已经占到40%的份额了妒,如果按这个去计算算獭,中国的三厢轿车是48.4%唇寺,还应该有十个百分点的下降空间僵砷很,下降去给谁戳倒?基本上是SUV磊熊蝗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%络,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫌彼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攘讳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浩鹤蓉,这就是我们对SUV的一个基本判断纶外。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梳裤锌,就是份额和价位双提升夕,这是非常不容易出现的一个现象膛,如果把它拉得更长一点看仿狮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷陷,2000-2010年连续提高了卞恃,最近这几年不太好骸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邪擦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兄,2004年欣叔、2008年麻、2011年乔、2014年惊,其他年份至少是相等的誊罢其,大部分年份是比它高璃澳腐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伶第。   现在一个更积极的情况来看糖眉,就是我们的份额在提高架家安,如果以总体的市场为100的话新侍如,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%边鸽,如果以生产量为一百的话痘嗓,我们的自主品牌已经占到了35%结虐俊,其中提高最快的就是SUV券栋途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饲律,它占到了一半以上的份额染嗓敦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降块,以轿车为一百奋目挫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喝幌,连续几年都在下降冻,轿车竞争力在下降贺期。但是自主品牌总体上的份额在提高捎秽刚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唯芥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂皑娩,这个销量在提升械莲通,低价位的车销量在下降挠侣碧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届忍,增长最多的就在这个5-15万区间朔。以自主品牌自身为一百的话垒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%古,现在只降到了3.4%鲸帮,而5-8万的车这几年也在下降送评,增长最快的8-10万的车和10-15万的氰,这两个价位上涨的是非常的快恼淋漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同,自主品牌的车价格明显在向上走记,这是一个积极的变化冲。   另外涛古,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏唯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭, 10-15万区间购辫,自主品牌在里面也占到了28%深颇,这个变化是很积极的嘎腾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的图,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攫坑犁,最高峰是2013年213万夏酣,去年降到164万纶论俺,但是SUV在迅速地扩张徘蚀僚,大家看这个SUV的比重孝橡,原来是二十多万辆集,去年到150多万辆蓉缴吻,右边这个图是10-15万漂,更是靠SUV在拉动的蕉兢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争举俯舌,这是一个非常大的积极变化腑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唯库,这是GDTop的一个调查数据猫境,这个一百辆车出的事故故障率痴,自主品牌在2003年有四百多个事故廷连,合资品牌现在也在下降怜敢垂,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驶递旧。   从产品的角度也可以感觉到缆烘酿,最近我们的一些新产品像奇瑞驴龟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巧,这就是一个积极的变化唬,这就预示着我们未来具有可持续性俯踩。而且可以看出拍管,如果以前二十名产品排名算的话蟹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弦便,一个长城C30一年卖了15万辆左右低颧蛊,前二十名里面我们有两个莱缅。2013年更少一点博,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毫,前十个里面已经有四个是自主品牌的裙导,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤拈来。   这几个发展量比较大的企业兔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烯,这也是积极变化封,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量太靡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化航蔚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘痢,国际市场南美洲恋泉、亚洲碍胸、东欧祟牵阀、非洲是迅速扩张的市趁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力递,我们产品出口大国全是这些国家辛裳旧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铣昂,跟我们购买力差不多捂李朝,人口加在一起12亿峦定,跟中国市场差不多朽椽奔,换句话说中国市场去年卖了630万辆咎薄栋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚痈弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稀疵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议多蠕譬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茬勘娄,传统汽车大有希望开粱,至少应该平等地分配国家的力量贯刑,在传统车和新能源砂筛纺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重改碘四,力量投的也太重财,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧,它完全有希望获得好的发展荡马。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穗,以前是高速姑,未来是中速令拍,它要抢别人的份额朗。最近两年这个数据可以看一下爱朴,自主SUV茎旗,连续几年50%-60%的增长浮梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长火颧癸,这就说明这种竞争关系在发生变化圃拴,这是一个期庭。   第三个观点我们就一句话带过了钱,汽车厂商的格局要发生变化双墨霞,过去是大家共同进步痕本很、共同分享发展成果停熊,因为有年均30%多的增速客斥,最近几年速度已经降了年均降到11%了啸钠瞧,未来还要下降改架耙,大概8%左右或者稍微高一点临迟棺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展什别碑。另外合资内部也会竞争黑通,自主内部还要竞争亢妨韩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菊桂奸,大众占到33%试秸镣,最高占到38%诚,就是中国销量占到全球销量毖尼攘,宝马孙、现代蒜、PSA都占到了20%亲,通用15.9%拌覆度,如果把它的微车也加上超过25%钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楼聪,要么是维持全球地位通用公馅圃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妒截,大家对中国市场都高度重视挨丢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撬痊,我的速度要比别人的速度高旧岔毋,所以竞争更激烈痹草、自主更不用说了春牧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卷坟缕,大家都给予很高的期望坝宏酶,未来我们说竞争会非常的激烈垛污,而速度又会下来鸵,所以未来的竞争格局跟以前不一样拎穿晌,以前叫分享裁许捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交慰、弱者更弱富劣痪,十四五就会出现兼并重组惫晚警,如果我们放开让更多的企业进来盆郊落,我觉得这个可能局面会更快碉绕狡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年下,最多明年还有一年铣,但是它的速度比平均速度还是快一点金,自主品牌大有希望武,我说的是传统自主品牌吠,传统汽车还不是新能源汽车瞪湿,另外格局会发生大的变化苟夺局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮并彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息污,力邀政府韶袱傲、行业磊苹、企业背围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯,寻求产业发展有效途径噬宛。   以下为福田汽车集团副总裁戚萌彤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靶。 福田汽车集团副总裁奥啊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导时拦、各位来宾蝎黑嗣、女士们乖蕉、先生们聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳敦,能够跟同行孔、专家做一个交流学习首。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卸瞎菊。从全球战略的视野来看闷,乘用车的全球化特征更加明显仓兑,很多轿车的平台会在全球市场销售韭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些公。举个例子线攫港,如皮卡瘁,在北美皮卡占整车比重是很高的示次,但是在中国陷衰,在欧洲问臂,皮卡的量就很小烙肉既。另外又如轻卡其,现在它的亚洲化特征会比较明显挡缓。还有重卡笨,在欧洲都是偏平头的棠,北美则都是偏长头的编。所以商用车行业的区域特征很明显括坡确,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺惦。而在中国市炒柰摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顿滦溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泊,2010年达到了一个峰值429万辆讣食徒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势备慑渤,去年是345万辆晤亥乐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩肃疵,主要的原因就是因为重化工行业祥辽巷,如煤炭苇磊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剐花焦。另外整个物流行业的效率在提升掳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扁。   随着市场竞争的加剧和,行业整合也在加速宋,份额由2010年的44%提高到2015年53%梅,再看一下今年商用车的情况被,今年一到七月份销量略微增长五然巩,整个商用车行业增长2.4%凡魏凹,我们判断是过了低谷吵萝,所以下一步会有微幅增长硅克睫。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢,同比增长4.8%湍速跋,客车受微面的下滑翻烯棋,导致载客车下降了10个点镶。   关于未来的商用车市撑丁,我想从四个维度分享一下我们的判断痢慑介。   第一是从宏观经济层面耙,从金融危机以后扫,全球市场增长的趋势是慢下来的涛楔暗,乘用车商用车的比例现在基本上在8担粕科:2柔甫,但是进入“十三五”之后我们判断谦吩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套角,商用车因为是物流工具的企业集睡,未来会有所好转咐浓履,但变化不会很大闺。   从技术层面来看裂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夏袭,现在正在快速进入智能化的3.0时代豌弊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵蹋快的酱虾定。   未来的商用技术主要围绕着智能化哭宝希、网联化暮、电动化汀、环保化来追求汽车的高效嘉、绿色死夸、互联和安全辈绅。   另外从中国的政策法规来看桅黔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啤豪,从客户需求来看惨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫌松瓢,推动了中国新能源车的高速发展扛倍敌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凤芜骸,同比增长102%匆适韩,其中纯电动客车3万辆窖妈,同比增长176%呕祥浇。未来在城市公交以及城市物流模坟、环卫等方面署,电动车还会有一个高速发展矩诡。   下面分享一下福田在科技创新芬淑、转型方面的一些经验和做法燎歌惰。   在商用车2010年达到高点之后诗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炔侣,加快掌握自主研发的核心竞争力硕攀竿。通过五年的发展来看昏桅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰。福田汽车目前的研发体系是两级戳风,一级是福田集团的研究总院寇懊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异察锹岔,曹博士也说愧米蛊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆还,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心返,是一个二级研发体系槽惩洁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想巢卡、整车的集成以及南眩块开发和整车测试的三大核心能力尖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童烽、康明斯等等合作单位进行深度合作上激、改变和创新刃及,推动整车的技术进步抚。   在转型方面点,我们这几年主要围绕着几个方面钎京。   第一是产品低端往高端转型抠冕蛔,在“十二五”初世,我们的高端产品占比不到20%郊帕氢,我们到今年年底高端产品能达到70%态究缔。   第二就是从国内往国外转型瓤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窟裁绕。我们连续四年商用车的出口保持领先雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草判糕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的默写。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型速潦,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯榔函,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼻颅膳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沮人奇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硕射诞。   另一个就是从制造往服务的转型村墒呐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色插匆救,在“十二五”期间饰惧撮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辩呈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睫视。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辨问敝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铆蜕。福田康明斯通过这几年的培育编,不管是从业务的规模惹徽勤、收入舞阀、利润现在都发展得非衬阃珊幔好讨巷谁,另一个他也对我们福田汽车的整车孟辩,为适应这种环保法规不断升级提供了非程祝好的支持孰赌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目收牢迹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垛为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菩伙秃。可以说尽管卡车的量比较邢劾怼,但因为排放比较高武桅,另外一个因为运营的里程和时间比较长榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓬逻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹤,实际上物流的效率还是比较低的胎。基于这一判断幂侵莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目江,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俱,通过这种材料的智能化苗吴吨、材料的纯电动飘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛋、环保壕浑、节能窖瞎、高效怪拧、安全锚矩撂、智能的超级卡车撩。我们的目标是要实现降油耗30%始璃,降排放30%赣山,整个货运效率提升70%星乒。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈,我在福田分管车联网业务腑钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值规,因为乘用车是一个消费品骄涡脖,买车和用车的基本上是一个人固,而现在主要是用来出行的散烫苔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鼻叼哥,但是商用车不一样蓝莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氢镣寺,驾驶行为各方面的安全喝讥鲸,另一个就是乘用车是一个地域性的车夯统,不像商用车需要全国跑建魔垮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨币亥安,过两天跑到海南去了文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些师嵌。还有商用车的故障率蹈膛,因为它的工况复杂茂轮级,商用车一般具有轻载惦、标载和超载咕垛,但是对轿车一般不存在这个问题浚涸松,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴婆典。所以通过车联网对车进行故障预警某、排除以及程序优化等方面钎赣浆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些素。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痉典,建立与客户的互联互通驴沦邵,为客户提供增值性服务撑蹦甲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商线、服务商和供应商产品质量和服务的水平匪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哥豌。大家很清楚撼,围绕着工业战略帆玛霖,德国提出工业4.0芳北汕,美国也工业互联网蝗凶乡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茶陡蹈、英国的2050战略无柑帽,中国也提出了中国制造2025矫,福田汽车结合自身的一些现状茨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贿疆犀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台理绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘁舜、企业与企业确客、企业与产品食春簧、企业与客户的互联互通脾漆。“五智能”就是商业智能笺负、智能管理拦葡敬、智能汽车陀霜、智能工厂方屡、智能制造金雄。时间关系倘伪妥,不再进一步叙述盘噶囊。   目前邯虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期函伴鲍。福田汽车愿和大家一道线检戈,通力合作滤帆,整合资源第绍,协同发展硕,共同推动中国品牌的加速崛起翅将埂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磨芹皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮拾惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮通稿,力邀政府必丛舵、行业题、企业纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径坛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇、舍弗勒集团副CEO嚷街瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巩婚略、驰骋未来》的演讲实录妓奈纬。 舍弗勒集团执行董事会成员比、舍弗勒集团副CEO毁弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翻冀、女士们嘿脾、先生们醋测宝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叹挛灿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犊,我们的愿景日捻琳,是如何来推动我们未来的出行和移动鞠渴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峰缴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汹斗苯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虐盎咐,我们是一家领先的技术公司阜椽,在全球都有我们的足迹欺,我们一直致力于移动怀翠募,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用前圣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求连扒怕。   舍弗勒一直致力于创新怖,也可以说我们成功的因素是质量尼、技术和创新簇世。我们在制造业方面有很强的实力俯,在系统研发方面投入非常大革樊梦。我们创造了一流的工艺和技术鸵拘独,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门革察。特别是在电气化以及相关的动力总成方面息射,今年我们在德国获得了一系列的奖项槐诞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辱仙肉。   就像很多其他的技术企业一样帝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柒。第一是环境友好型的驱动煤搏,第二是城市交通烫,第三是城际交通帝孺,第四是能源链宋订避。比如说大家可以看到糯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提,人口结构变化非称校快捶敝,老龄化社会已经展现在我们面前焙,技术变得日趋复杂泉咆讥,数字化技术的利用领域不断的扩大标波,我们需要找到更好的方法来彼此了解惜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帮。数字化是一个关键响,另外就是环境方面新帽拢、可再生能源还有资源的可用性廓娥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囊皇,资源的短缺也是我们要去关注的合填滔。   再看一下经济的趋势悄,我们现在处于一个全球村份抢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窝茧,这些是不一样的辩沏。另外就是可负担性的问题晨慌糙,我们要为客户带来更多的价值粕绣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芒,这些都是我们要去关注关心的新提。   我们来看一下未来的战略蓄莆,主要涉及到四个窗口搐。   第一是产品本身蹿摊,我觉得对于汽车产业任豢闯,对于机械制造产业来说都是非常关键的裴伺汐。在这个领域/行业辣屏酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爱局,要减少对环境的污染荡。   第二是当我们制造产品的时候舶韩,或者制造产品元器件的时候稻敦,要关注它的功能碑瓮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行递、城市的交通迷湿,对于汽车以及对于我们的供应商捆瓢邪,可以为汽车产业提供什么样的元器件恐,这些都是我们要去考虑的嗡略。   第三是城际的交通墓缸败,涉及到比如说航空诲娶门、高速铁路的一些竞争扩。   第四是能源链的问题携膛靡,我们有什么样的能源是可以使用的芭女,我们将来的交通工具运用什么样的能源快掀,这些都需要我们考虑守。   看一下将来的动力总成惩峨。我想给大家传递一个重要的信息稼簧夺,在接下来十五年时间里弘,从全球来看芳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分突翔庭。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嵘椋快刹捷掳,来自大众和奥迪的这些厂家凶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车估舱檬。到2025年寐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衰擅,也就是200到300万辆的纯电动汽车郎,所以到2030年可能会是一种不同的情况淑虏辈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况师。我们还需要让它更加有效一些鹊禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹褥赖,还有电池或者是燃料电池等等羚,这些都会占据越来越多的份额速波。对于我们汽车产业来说非常重要捂,对于政府来说也是非常重要的菇橙窝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糖,比如汽油闹恨拼,还需要考虑其他的一些燃料柬,或者是人造的燃料等等痊狠舱,需要考虑更多类型的燃料败绩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狡衫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拔泄,包括48伏的解决方案渤特顷,它主要是对手动传动系统的电动化禽唐。我们需要首先实现这部分的电气化铃漓。另外我们也需要对离合器实现电气化兑醋,也由于推出电子离合器海眷。另外我们还需要进一步提高效率帘宽。也就是要进一步推出我们的混合动力拿埽块48伏系统倡湃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆撸块的解决方案樊灰井。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萍,针对高压的电桥驱动解决方案敌蜕骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贬摹,以对其进行电气化处理克。如果将来我们有纯电动汽车的话叔,它的电气化程度会越来越高菱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贝护认。现在随着新的解决方案变得越来越复杂派,因此我们需要进行标准化臀夸鳞,标准化是第一步桔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苦城,或者说是一些部分的淀桅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扦荡珊。我们也需要减少车辆的整体的质量存,主要是成本方面是一个重要原因蔡达茬。如果需要建一个标准的话抹,我们就需要有更好的一个平台曹,也就是说我们需要基于标准的平台憾,或者基于标准的钠优樘埽块进行我们的汽车制造葱。   我们需要全球的平台化解决方案汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涤沸磨。关于动力总成方面健绕,它的变速箱是最关键的一个部分惕绩。我们刚才提到一方面是包括内燃机苹按死,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混氨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疼妙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩哨。   接下来看一下我们的重点产品炬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圈弓虫,我们为中国带来了什么样的解决方案藏梁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案共懈部,我们推出了高压P2混合动力那淙婢#块帘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决问,我们希望能够改变它的一个变速器步,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溪。   通过这样的一个标准的木岜拢块化设计勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变却亨超。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墙,我们的这种创新型P2的混合动力亩谭叮块可以帮助实现不同程度的混动功能掸。实际上帅讲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案连绘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产开秸竭。这是第一个解决方案案盗弯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桨衬,它叫做高压P4电桥的解决方案泥岭纶,可以用于SUV或者车辆的CD部分踢洪堵。它具有高功率密度茎,可以适用于不同的车型侈,非常容易打包进行个性化设计攀透。也可以用于新能源的生产扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产地撬。它可以让我们更好地使用内燃机骡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车非,这是我们两到三年前开发出来的闭。也是考虑到了中国排量的需求擞,或者是新能源车辆的需求裁骆。针对这样的一个需求怠厂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搜嗡窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灭,我们中国团队也为此作出了很大的努力腔剧猾,这个发动机是专门针对中国市场推出的患房。   另外就是在变速箱方面酣墩鹿,我们也推出了一个新的解决方案氨荆譬,是集成干式离合器的DCT变速箱拧边,机电一体化离合器和齿轮执行机构抵拣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坛晌,对于工程师来说魄誊淳,我们都是非常理性的杆辨,但是有的时候我们需要具备一定的感情囱。对于我们的汽车技术来说免巧,我们一方面需要理性借筐,另一方面也需要激情山。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现任哄当。针对方程式1的赛车哇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抹啼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卡扦输,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炉渤浮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐宋堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半摩论,力邀政府瓦、行业侍、企业乔袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕暑,寻求产业发展有效途径睹奈筹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗡、副总经理 吴松发言实录鼻峦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳熊、副总经理吴松   尊敬的何部长铺、朱总德辛,各位嘉宾具尸、各位朋友宪糙橙,女士们乓畴、先生们惰芦射,大家上午好姆喘。很荣幸参加这次论坛思毕屁,我上次参加此论坛还是2011年奈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟面,那时候传褀刚刚才有这个名字霉戊,传褀的保有量不到一万台狸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪,这给了我们很大的信心和鼓舞颁肌雾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱逻骚。传褀一直也在努力斡璃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埂淖,年均复合增长达到80%聘涝。目前市场保有量达到65万辆浚翁,已经成为集团利润的主要贡献者之一趁淌宛。   明星车型GS4持续供不应求挂撂聘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蕊柒,而且GS8与GA8同一平台呛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戌,对自主品牌的支持爱恕肥,关键的还是坐革突炽,关键的是感受畏,关键的是多提意见片埂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心飘惹赣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌活锌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣耽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卯田。我做自主刚刚回集团滦好,将近9年半的时间祷侈,从不愿意干到喜欢干骗,到对自主品牌依依不舍俯仆袄,到对自己找不到定位和方向匡涸沃,感觉到人还是能做一点事播艇。所以这在这里借这个机会痹,感谢在座的我们各位嘉宾诞冬、各位媒体的支持绕,也感谢传褀团队的支持檬睫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镶侥卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奈纽。   我的发言主题是构造改革创新驱动窗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滔论。一个方面汽车产业发展形势分析双还峭,前面讲了很多了妓,我就不多讲泉权识。   一个态势是稳步增长壕,但是全球增势放缓精。中国汽车产业发展仍然有空间拼蕾,仍将会领跑全球汽车势釜纬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臂寒坑,中重型商用车达到400万台毋评竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挛。中国汽车销量将达到3140万台伺,我预计可能还会再多踏,关键是结构看你怎么改锹?如果要参与全球竞争啃,那重要可能生产量还会增长侈,复合增长率将达到4%逆渐。   第二个特点盘肆,优秀自主品牌加速成长捕慷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流水捻蚀。中国汽车市场发生了深刻变化酗,中国品牌迅速崛起把蓝,优秀自主品牌加速成长敢嘲。关键是要产生优秀中国品牌妓,不管是哪一个企业论德,在现在这个环境下报库阿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌累柿汕,还有我们何部长袒,这么一批老的汽车界的前辈奠,到了这个会场又在用行动来支持拆驳。大家和我们媒体各个方面的朋友络辞丹,大家坐一坐镣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眠缺,差别在哪里托?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤僚。关键是中国人要团结烘,不要互相贬低漆诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦患府坟,抓一到几个侨,不要想象太多茧,我们从来不怕想象济忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汇,坚定方向抡桓校。   那么数据也说明一切河发,2015年很多中国汽车加速发展培,行业整体增长率为7.3%的情况下禽吧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旅横,相比去年又增长了1.2%百分点煌欢幢。而且自主品牌抓住了很好的契机涪,在SUV里面我们是防守的技,是中国品牌先站住位置蒙邪斤,合资品牌再进攻祭,再加上周围的环境变化户,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔑齐许,占据主导麓靡凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个付,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯郊贰,统治了我们的各个方面别仆。我们展开进攻是非常艰难挨,但不是说不可作为摧誓箱,要选择时机护。我们要在中高端里面取得突破峨拌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充衫呵,这是韩国人讲的伟,不是我讲的饭田奋。他们说椒锭勃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮赔摆,如果不选择是对自己的不自信柑呢,这个不能靠强求权汹,靠品质辩、技术媳、新能晃咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拉砰。   第三个互啤,汽车消费升级和资源制约监,也迫使汽车产业需要供给侧改革朽鹃。不但要有好的产品鬼捆,而且还要有低的成本缅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妨。在汽车需求方面课氰,80孔翱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怀花,个性化墓筒、智能化妈胜室、体验化等方面的需求还在不断地上升团沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬骂圭。不管怎么变化拱季炕,满足顾客的需求晃,满足抓住市场的脉动开访呕,这个是关键点米熬。而且资源供给方面齿际价,现在的人口红利逐步消失梢,而汽车不是简单劳动独剿褐,是高技术情况下的技术劳动谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粪痘,我到那些国家去考察过捶,没有中国这样受过良好教育荚汗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性料,那不是每个地方都有的险敝邯。有的地方上午上班侵摹劲,下午到时间钱一领就走了硕日。所以对一些合资品牌来讲残岛疙,中国也还是蛮有魅力的谋蹲,关键是要拿好东西出来昧,才能谈自主躺。   当然工资涨这是个客观事实踞卵维,2011年的时候4.1万风,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厂悔鞋,这个不高的伴茸朗,还要涨圣。农民工那么辛苦墙,给他一点钱算什么酬馈。但是钱从哪里来咀?我在传褀亏损的时候昏,工资涨得慢效蒲路,但是想办法补贴甘阶。这几年别的都在减耍,就是员工工资不减荣盆,但是效率要提高骚持椽,要杜绝不干活的人悸氦,最后挣得钱多翱如,干活的人还没有机会湃蓄,有钱的人天天有时间去议论泡山匠,没钱的人在干活匹讣驾,这样大家积极性都没有了忍侍械。国企的弊端就是这个烫镀讹。   那么在监管方面邵脸,工信部刚才也说了料脸,我们的司长也说了甜乾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帘覆,在供给侧这个方面要下功夫下倦烫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径计节,作为五大发展理念之首亮猩,当时这个报纸一播五大发展理念铆汹户,那时候我还在乘用车谅挪脐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朝贯,这十个字停捎。为什么呢唾?因为没有创新就没有一切罕到揪,没有协调就调动不了资源呻清欠,没有和谐的话蠕颊,共享也很难绥辟,大家不愿意跟你干恫耽盆,我是不相信英雄的五蜂,但是特定的时间会产生一点凸辣,还是要充分调动群众的精神退,各个方面全方面的参与齐,企业的成功除了它的领导者的作用笛,更重要还是把员工的积极性调动起来蔽,人民群众才是创造历史的动力骇剩嗡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冒钠便,需要我们从技术管理吕、营销迸接粗、品牌虫、产品阔、服务全方位展开创新葱居幌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氦面丝,来推动中国品牌进入全球坑卸,成为世界品牌驶惭。   第二答,汽车产业供给侧改革方向与实现幢雷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法党霉钵。   首先华,在自主品牌方面羞季黄,我们是追求全球视野开展正向开发姐,坚持以我为主的构造核心娥署,组织全球资源仆骡拜,开放性自主研发模式庇讽,掌握核心的竞争力双,获得了可持续发展能力梅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了答,我们的生产能力标准是35万文微极,但是预计今年我们的销量会超过35万蓖沃圈,有可能达到38万诉峦,当然如果制造组织再高一点趣趴,可能40万李酚维,也还是有可能蔷舞,但是大家别报到40万啊梢激钡。这是有体系切模回,有制度保障的霞,有员工的全程的参与五驼。一个别的企业的人到这里来看绕炉绍,他说你这个企业为什么增长这么快伤,没什么别的九氯没,员工的积极性调动起来了倦,他们说拖,我看到你们的员工眼睛充满激情罚,因为人天天在干活的时候就会有理由确弓轨,如果执着地做一件事情带有一点追求袱翰鹅,那就有远大的理想宿轻搞。   放眼全球工阶,在开发方面整合全球优势夸剑,实现研发的全球化无成,人才全球化害女沪、配套全球化裁。依托国内的研发资源梆,充分利用国外的资源开展研发资源整合氯抗,打造企业自身的技术体系品脯杏。我们用了将近五六年的时间沥,我们确立了G-CPMA跨平台目捅伲块化架构雹圣嗡,我们第一代的产品是引进消化吸收界,第二代产品已经完全进行了提升襄巧,但是没有否定第一代汐倦,掌握了数据链矢爽虹,掌握了开发的流程瓦彼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列实。实现了一个平台可以开发六七款车型褥乖,实现了多个平台车间的相互有机关联怂帽挽,实现了车型的变化多泛究,开发上市快谷兰嫂,质量易保障檄钩,低成本类扭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酷。   第二个凑,坚持质量为先膛弗烈,推出精品车型期缚,提升产品质量抛,加快自主品牌产品开发揉,提高汽车供给侧水平唉钦猾,推出符合时代的互联网化的产品蔬。打造消费者喜爱的精品车型疮慧促,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苫狸燃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曙坍柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题。实际上汽车不管是新能源也好栋车嗅,产品的三大特点十,一是颜值不好看别人不买摊顿,第二是品质洞败,没品质也等于没品牌地昆,天天出毛病心里不愉快笨恕惟,第三是性价比痞,就是靠成本培沦奴。我们的员工不需要培训就知道品质寇,因为好多从合资企业来揉歇妨,合资别的没培养辑露,就是对品质追求绰劝,结果就是成本搞贵了辨,把品质先过关鞋纠火,回头成本再来逐步下降胜。我们第一个解决的是品质谩虎,第二个解决的是颜值阮,第三才是考虑成本榷谢。成本蹿,供应商的成本我控制不了疲,如果今天在座还有供应商的话括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点池歪溃,还是有这个机会的汹焕。但是我建厂可以控制保人,我们内部的生产流程工艺窝号吃,我会重新再造感苟窘,这个我投资减少了遂跑视,今天也披露一下健笺掂,我35万的规模最多可以干到60万溶抨透。如果创造性一点可以干到65万辜付,总投资50个亿理,含整车加发动机惨宏,这是内部数据奖福糠,来给自主品牌共享钾。   包括一些模具加在20个亿笺、70个亿殊,最后的结果我都不相信链瓦,实现平台化枪镐、公开化砷奔爆、可视化涸衡楼,让所有的东西全部依照规则阳光推进囱。现在我们的供应商也很满意翱为,社会上也很满意图昆。这就是在体系波渡伸,在这些方面的作用力晃统,防止一个部位一个零件罐椒,一个车就不同零件不同标准河唱陶,那怎么做矗纠,永远做不了好车脆。这个要感谢合资养成的规矩情稼氛。但是自主也会给你更大的动力双悔仕,动力是在研发萝,其他方面再有作为幢楔劫。所以我们是国企的平台彭,民企的效率妮,合资的流程芬,这三句话就是这么个意思掇屡。   第三个酸哀,坚持智能制造打造智慧工厂勘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂技黑,实现占地面积的有效节约能,我们的合资企业七,广汽本田在推进第三期的时候箩,就是根据SSC这个原则赤昧乔。SSC的第一个S就是小型small帮卯疟,即所有资源空间最小惰东稻、设备小型化;第二个S是简练simple藤晶劣,就是除去浪费程,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑餐,complete混帆前,以追求小纯赎坦、近拌、短谋桐骂、轻嫌顾,最合适的自动化式篙示、慕荩块化桐兼。所以广汽本田第三工厂运用SSC胎,它们的车间占地面积减少45.5%篓,投资减少26%魄晚蚕,跟它的一二期比当辱祥,能源减少了29%建膊师,成本节约了21%伺墒督。   第四个坚持管理创新然淌翠,开展构造改革刀顿断,主要就是我们广汽丰田汤筷,因为我原来在广汽丰田发动机甲,我9年就去丰田一次溅,去发动机只回了一次埠擞,因为当时这个地方环境太好了墩窗,我怕一回去又不想搞自主了囱食鞋。但是鼓励我底下那些员工经常去靠,去交流就巴,日本人也还不错坏惕鼎,大家都交流挖纫。但是技术是交流不来的啊思,思想文化还是可以交流的轨。最近到丰田去了一下淀扣实,大有感受跺桓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革师空,它从最关键潮兜、最基础的制造环节入手救内,开展生产管理创新嘲,从制造轴隙顿硼、供需轴泄、采购轴出发泞孰鲤,深入开展构造改革删博告,实现全员参与校太,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簇,充分调动员工的积极性抗、创造力食躬,取得了良好的成果寿康榷。经营绩效方面戚绷,今年的销量增长不多坊掇,但是利润大幅提升革,生产效率显著提高吾匿惹。人力绩效方面讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斯,管理体系与生产流程更为完善辈发、合理渤撂。   通过改构造改革赶静齐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳖,根据他们的预计汹,已有的数据颁斧椒,2017年单台不良率预计会降到0.01%赶履,就是万分之一勾。而且现有的工人总数减少1600人苛曝。就是现有的存量也可以变化儒努诵,他们现在不到一万人风吭室,要减1600人标睡竿,它新建的工厂粟骡,员工还是要招的瘦,但有的还是要走寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方甜钵慨。   第五圭,坚持体制增效苔梯献,强化体系创新莎痉。既然这些企业都到中国来了借幸罐,有机会为什么不学一学呢故?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剔描,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盛亭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式商非,广汽本田精益管理绿坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛾垒。为什么搞一个广汽生产方式喜霸?为什么不造一个丰田呢畔挺盾?这里面要说一句戊皋,丰田生产方式你不能完全去学冗艇腊,条件不一样釜茶,环境不一样痹冻及,人员的基础素质不一样徐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谦释杯。你学它必须要结合自己恼鞘侧,连日本的企业去学它的氓耸,有的好多也不成功邻薯,当然我不能妄断纷偶抛,这是从资料摘的忱哄浩,不是我说的替搁。   第二个划泻,我主要员工整车从本田来陡,发动机从丰田来汞禄衫,也有一部分本田城骋饭,两个企业不同的模式怎么办枷承逛?发动机就要按丰田来寥彩,从头到尾来乱霜劝,坏的不学好的学痊,整车就按本田的来苫。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺?我说干自主就不能有体系诵染,要体系就是传褀的体系涵剿侩。不管你是从哪里来滴,包括从社会上来卫,来自五湖四海一个共同目标眯己,要干好中国自主品牌肪村。所有最后提出了广汽生产方式霜,以丰田为主结合本田童扑蔚,这样把文化雷、体系做好抱酶,但是还不够巩固欣憾,还要琢磨豢韦骋,现在体系已经起来缓骇坦。   我们从2013年开始策划暇麻,集团的主要领导说这个很好攘县,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沧。   所以后面我们的产能又不够了逛,销量又搞起来了怪锈,整车进行改造鹤齿、发动机进行完善闯,整车莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脖恒卷,就是第一条生产线喷。第一条生产线上半年生产了将近16万似舒,20万的能力干了16万熟崇,实际上还可以做酣普,全如果满负荷做的话咐彼,估计干到35万都没问题赖蠕浇。极大发挥饥,这个不进行全体系变革很难坊波别。发动机装配线一次合格率99%揽添,这个零部件产内库存减少70%导,厂房面积提升30%炽,原来不够用惕,现在多了这么大的组织魄遣配。库存资金减少50%旧橇,更为重要的是这一成果横向展开誊蔡但。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桔咸,它的年设计能力15万辆呈,8月份的最后一天有个数据诽东梨,他们双班日产已经达到了650台琴很驶,它的满负荷是700台咳炉,估计9月份就可以满负荷埔。这种提升的速度署,全世界都是先进的侵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔,它的一次合格率最高达到了93%涡献,平均水平92%梯性,接近丰田中国国内水平垃唤,当然追求的是丰田日本的水平赔详咳,广汽丰田学丰田本厂镐,我们下一步也拿一个计划该旁,要挑战就挑战一流筒,否则没意义垦。   那么我们以建成世界级工厂为准则荚午,以广汽生产方式为核心电沸,融合了SSC原则拒跑,运用创新思维全力发展智能制造技术巳,打造智能工厂拐劣非。我们在第二工厂通过价值流最大化锹墒颗、设备智能化雌可权,生产线自动化估蹈计、物流信息化芳、网络可视化昧铝弓、操作简单化偿茅哼、安全绿色化秀溜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嚏。这个第二个工厂是非承榕牵好共普蕉、非常成功的一个例子倡倒年,但是这些都实现了蔽壬伺。   第六是坚持品质保障梳,打造高端品牌涵侨兰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揽乡,高的效率提供优质有效的供给顺庞悲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量范撼,连续三年获得中国质量垒、中国品牌第一蔽磨陌,超过很多在中国的合作企业坍膳酮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八什,所有企业里面包括外国品牌韭僧烙,与广汽丰田并列第八臼爬,比2014年上升6位刊欣。   第七箍事,坚持客户至上溯,提供优质服务尸,不管是在任何情况下娜,用户是我们服务的对象坤,也是我们的衣食父母腻,尤其是作为汽车这个特殊产品蘑攀垂,我们对安全感、对生命的一种关怀鼓,作为生产制造环节的改革浑擅,是汽车产业供给侧改革的重要方向坷钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少父耸沁,这还是目前我们相对比较一下食蔚捣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拱沃,也是一个什么机构储茧褂,我记不不太清楚损。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尉漓。所以在产业互联网的时代来,每一个企业不再只是产品生产者垦马、服务提供商何搓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娄吞,服务以各种形式融入到了制造业藤鞋、研发设计孔、生产制造疽良、经营管理暮虏咕、销售等环节路。有价值创造的可能泻奉遂,就有服务形态的出现挤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秽,两者相互融合峰、相互依存锌解良,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佳。   广汽在这个方面也展开一些工作肌毛,我们的整车平台将联合金融科失甫、保险檀粟阂、物流堑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毋馁疆,车生活平台会涉及多个业务平台闹,除了常规业务平台还包括了配件商城角、用品商城首、社区服务连锁狙锨激,用户使用汽车的整体生命周期纽辑含,产品的购买只是开始始废,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陵,这才是我们下一步发展的重点浩。作为汽车服务提供商粒,我们更应当关注的是用户的体验肝低,以及给客户带来的价值增值感受汕番剑,汽车服务O2O的打造疽腥财,也是为了满足汽车全生命周期的需要歧晒蚀,以及品牌和价值进一步提升的需要颈芍绿。   第八渡仇,就是通过这些改革癌的冻,整个广汽集团范围内的成果脸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万复钢梨,同比增长28.8%路、29.7%棺现,比行业高出20个百分点舱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平函塑茅,同比创下历史新高辅希。当然传褀在这个里面那是贡献更大孩剁污,1—7月份销量已经突破19万澳瘁师,超过去年全年妇,加上8月份最近的数据诵顿,今年全年的任务22万已经完成了玛,同比大幅增长143%颅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄,位居第303名痊婚,比去年排名上升了59位滤亨,整体实力大幅提升咯定。   第九嘎勘,就是广汽集团的发展十三五战略弗梯岔。简单地就是一个内部协同创新妹谷,外部开放合作秆,这是总的原则烂卜糙,全面实施结构性改革饶,实施一五一三的战略龟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狮姆,这是一个保守的数据博暇,因为传褀搞不好就过100万抢喉剐,前几年说传褀100万攻狭椽,别人说吴总昂弈鹌恕,你是不是在吹牛模,现在领导嫌我100万都少了逛摹奢,拼命把产能都整合过来了篱沟睫,成为先进的汽车集团宦橇勉,做强做实研发整车零部件息痴、商贸服务和金融服务五大板块熔韦群,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屡,实现自主品牌事业的跨越式发展嗽情,全面实现一个“三”久垮慈,就是电动化德、国际化仆、网联化三个方面的重大破酪惕腐。   各位嘉宾咕吉差、各位朋友沉趣漏,女士们吝淀娩、先生们哺腔,在需求持续升级氖鲍颇,资源消耗的情况下贾手,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阔害、品质优先憨吓菱、创新驱动的发展路径酪困,坚持正向开发便皑侈,提供优质产品窘,坚持智能制造躺,开展管理创新斥乳难,保证服务水平葱,注重品牌高端化谴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棚,共同推动中国汽车迈向新的台阶喜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官晶沛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体狄:李芳" "  今年3月频世玩,借百年庆典之际娶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向素,即“智能互联”希贫、“绿色出行”和“自动驾驶”搂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搂。随着战略的提出淘沃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲍田,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赋。在这其中握怂,“人才”就成为关键问题差避屉。为此慑赦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赐彼翰。   根据沈燕的介绍可以发现撕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贯跑敝,涵盖计算机库还廊、工程学梗耪拱、自动化讲扫峰、金融等多个方面眉。她坦言渐视,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾拢烤。因此攫芹郸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苛番碌。”这其中包括互联时代的在线招聘槽艘插,“例如我们利用自己的招聘平台寞、Linkedin拜畦、智联招聘等在线平台宿胖薪,以及大学招聘轮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘精哇。”除社会招聘外溃,宝马也会通过与院辛慷Τ合作峭笑,提前把学生引入到企业中奥衔读,专门为宝马培养人才辆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盲,举行“宝马同济日”这样的活动佃剃。“去年我们就以互联驾驶为主题成旗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暮嫩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘶帕纤。”沈燕说道冷倘冷。另一个重要渠道侗淖贾,就是内部员工的推荐午故玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号难鹤署,让每一位员工都变成职位大使色菠考,在朋友圈进行转发传递味。   “我们对人才的要求半驰搅,在能力方面最重要的是对业务的了解顷什乐。这不仅包括对业务今天的了解么逻路,还有对业务未来的了解峦。要知道未来战略方向是什么僳般,需要什么样的技能捅套狮。 ”沈燕告诉记者乱,“此外氯扁,我们对人才的要求是不仅要了解中国诗幢恍,还要对全球化有所认知耍埔世。随着技术的发展酵,我们对人才的需求呈现‘复合鄙恐叛,跨界’的特点皇隋。但是册馁趟,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑史,需要我们进行入职后的培训老鞋。 ”据了解庆瓤筏,宝马(中国)每年都会根据员工表现试诉,提供给员工出国培训以及交流的机会焙诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴,以拓展视野尼狠,提升能力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梢忻锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茶蕾,吸引并拥有了一批充满抱负鹊、专业的本土化人才私路盾。而面对未来珊该掣,本土化人才也将承担重要职责轨甘膜,“这包括为‘在中国伪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向人逝败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齐。”沈燕表示借涂。2012年蝎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侮俊肺,并在上海组建人工智能团队面,承担电动化和智能化的相关工作儡健。另外团怪恨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斤。 这个团队将研究和紧贴中国市成吡薷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氓怠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯糙境:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弟沦囊,用“数字搪供、概率录菠丝、未来”为题烦,论述特斯拉电池的高密度并、续航里程及电池的安全性稻慈醒。对比国内翘等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矢酪,并预言电动汽车和智能手机一样速噶伪,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳纯溅,不可逆的未来惶垮沧。 以下为原文阜:   关于密度和里程数棵舞赂。 特斯拉Model S上市已经四年多了瑰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拇,至今为止一个都没有兑现队炕煌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琉笛,里程最长的量产纯电动车牟仿悸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袭陕磐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法须席,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拆,忽悠消费者降独汀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准珊杰,里程普遍降低10%以上)来体现里程茎,在有些国家辅助使用NEDC的标准妮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茅灭艰。   关于安全性和自燃率顾金捕。 自从2014年初安装了底护板惺奔某,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡,远远低于燃油车拆星圈,各种撞的惨目忍睹事故焚币肚,也都没有发生自燃廉确顷。相反芒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扒口艘,却成了全世界自燃率最高的机动车康,更远远超过了燃油大巴的自燃率陇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门都缄痛,车门闭合的时候已经有点变形了)痕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亥柯,几乎可以说苇琴:特斯拉重新发明了电动车梢廷。    国内真正用心做电动车的企业欣沫妊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朝赊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾簿慧、变速箱瓦绞视、油箱等雄拱,改造成电动车的事情)剖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攻集欣,才会全力以赴来押注电动车屡路。当然截,也可能是很多品牌都在蓄势待发山场,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锹。    电动车不是什么弯道超车蹈褂坤,而是换道竞争穷涕圭。    今天的电动车木冀射,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秘浚。待机时间是诺基亚的几十分之一肥,软件也没有几个浚剩,通话质量也不好抄,汉字输入也麻烦的要死昏。和智能手机一样磊剃童,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩瑟,不可逆的未来刹杆休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   2016年8月30日歉僻晦,在北京新浪总部敬奉,北汽新能源充电部门副总监陈保江绷祥韭、北京华商三优总工程师丁晓伟善帘此、电庄总裁兼CEO先越丹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勃。    作为新能源汽车销售终端环节莲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骑刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤邸,更是充满了诸多困境态肉埂,不为外界所熟知捻纬。    那么伤粗埃,作为中国最大新能源汽车市掣汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况席申,北京模式发展的瓶颈是什么个介?有何值得借鉴的地方勿轰?又该如何去避免失误和纠正屋斑?政府伯、车企跑、消费者在这一产业链终端中歌盾,分别又该担任何种角色刨狈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录房店:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豢诗:魏总洞瓮,刚才你从用户的角度识涸拢,同时您也是媒体人的角度俗烹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海盼乒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丁皖惋,您发现了这些问题之后巫谦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慑?    魏士钦窍:其实我们一直在琢磨这件事莆谴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说判,这两点是能够解决掉的浪秋起。首先第一个土猜,支付环。就像刚才先总说的底,有个银联一样的东西福仇良,接下来有个第三方新,或者接下来大家都使用微信支付谐,不管是充电桩也好抹痕,app也好抵磨善,还是当时的扫码也好始,还是微信也好沥姆,支付宝也好皋,能通过手机支付彼,基本上都能解决掉胆朝冲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣编,我们把支付给它想办法统一了瓜。不一定统一到一个里边去借舌,大概两三个剐,大家都在用翔庭灸,这就没问题衫弥。    第二汰,这就相对更难一些了奖尽项,应该是有一些第三方平台真正站出来瓢齐,能够收集所有的真正的准确的信息髓猴单,其实当时我们自己在做app的时候陕,就是在做摸点的时候酚,我当时就矛盾瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翻苟,后来琢磨来琢磨去品妻鲁,通过很多用户的反啦恰,我定义出要摸一个最准的点灯蹲獭,不要最全的告穷。准是什么概念萎霞煌?第一变刀,我找得到率,第二烫,我到那去一定能用得上嘎枚辉。如果我找到它了闪铣郝,也到那去了梧疟,但根本没法用淮,那就没有用了姆曹。所以如果站在媒体角度稿,我希望不见得是谁扳肺部,也许是个媒体玲敢吨,也许是另外一个平台扁寇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衔,但是它也不一定是最全的豹赌,但是它是这些所有的里面最准的阔,每一个用户都能找到桩讥,而且有百分之百的体验把电充上持宦盲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站榔上,是咱们国电的站誓,是快充戒。我们编辑去那边准备充电的时候完,有六个跑快车的兄弟澄书,霸占着那个点彼辉抨,就是不让你过去铜确,这个充完那个充皇,还剩一个车的时候炉酚饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟绿,赶紧过来充电拐餐闺。我们不等了刃蹈肝。但是他们不知道秃静无,在那个点不到三公里的地方门,快到积水潭小西天那个地方摔嘲上,还有一个充电站端,好像是三个充电桩还是两个嚷熟豌,一个车都没有愁挡,而且车位都是空的握挥澜。他们不知道那里倍。而且那个点陇焦暴,我们当时找的时候用了三个app洼供,只有一个app上标出那个点话细,另外两个app是没标那个点匣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斑舞,所以准确性其实很重要擞。所以如果能解决这两点郝酬年,我觉得咱们的空置妻懒陶、闲置的问题一定能解决陋,肯定没问题的葡。这是我的观点梅。    黄山钩:关于公共充电这个领域咳鞠桥,我不知道魏总在充电过程中垛韭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筐?    魏士钦伙缔:出现过梦墓,很多胚。    黄山活虫:这个问题其实很有意思的问题玻,充电桩的标准是国家有统一的标准惜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抬垦。    魏士钦屋轰:是这样毙,最典型的例子就是腾势么忿,腾势在很多国电充不了玛金,但是在小E充电或者普天是能充上纠妒尝。    黄山粮:我们可以把时间放长一点来看贺谜驾,在2004翅、2005电动汽车兴起的时候窜,很多人都不知道电动车是什么堵,充电桩是什么公牛。随着这几年的发展寝辰恨,物业慢慢都配合了镁祭超,所以从成熟度也好释、物业配合度也好熊,应该是越来越高的卸剖。国家层面出台乒羡,新建小区予以配合矮警,包括老旧小区的改造付侗傲,都会多方面来共同解决这个问题钝氛。其实关于今天的这个话题酬,我不知道台下还有什么问题要提问的喇惧。没有的话凳簇,我们可以做一个最后的总结特缺。    我接着丁总说的北京模式的问题谱,我们今天说的是关于北京模式微,丁总说了一个北京是纯电的市程谩,跟其他地方都不一样糯逛的,上海是极端的策,上海是混动市成倚怠,北京是纯电市场钦颁拿。我理解还有另外一个模式吴警,就是北京的充电运营商是最多的俗等,发展是最快的垢阂宦,一开始是国家电网布讽、普天在推驶,后来群雄逐鹿挖悸,特来电丢、星星等等各种运营商都进来了柯涪,包括先总这样的都进来了婆税。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谓搭。    魏士钦徊单舌:现在已经不止了簧诬督。我们有一个数据藉逞扮,说是47个运营商第骂踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赂,我讲点个人思考和认识史。    先谈思考廉。第一发,供给侧结构性改革内涵非常丰富室,大家可能更多关注产品的结构性改革孰闻,其实我认为涛翟锑,源头是制度的供给和政策的供给佬什,再是要素的供给篇,三是产品的供给纤。    再把这个逻辑关系缕一缕舷了案,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菱姬,而制度趁雾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杏羚。所以现行体制下藕蔽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旱陇匣?这是我思考的第一个问题钉小伎。    第二个问题郸隙,是我做企业这么多年的实践和感悟继犁壁,企业到最后比拼什么寝搔乐?其实就是资源的配置效率嘲醚妨。汽车行业也如此茧楔散。你拥有多少资源固然重要翰镀半,比如研发队伍蹬甸戏,既有一两万人的帆酥蚂,也有六七千人的蹭笑,还有两三千人的撩摆,资源差异很大逝沧翅,但实践证明人多不一定成果就多堵誓,关键是资源的配置效率灯糯便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吵滥,取决于一个企业的决策效率和执行效率骨囤剂。而企业的决策效率和执行效率庆,又取决于它的机制和治理结构偷棘钉。    反过来庐雇蚕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伍。也就是说贸功,产权结构会影响到治理结构和机制结酬到,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骆胺,进而影响企业的资源配置效率碎夸。    从逻辑关系上讲碗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫉肖驹。    第三个问题康,产权结构是前提妓酚,是源头性问题垃,多年实践碳,有以下一些体会鸽箩呜。    关于股权界边。股东应该优质化暑相,股比应该合理化恼锭。近期也好戮劣借,远期也好精腊歇,你不能把那些对企业治理逆、技术窝、管理哭蘑漠,以及市场拓展没有任何贡献孪铅,反过来可能还会添麻烦者璃辩钉,当股东岁。这样的股东不能要盘蜕杯。    股比结构这块谋逝,不同行业啤涎,不同企业团,它的结构模式必须符合市场规则叭沦。若是竞争性行业栓,不管是央企嗽,还是地方国有控股企业辆脯,做第一大股东绝对控股但偏,很难实现建立混合所有制的初衷苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗓腿,竞争性行业混合所有制要深混被抒,不能简单地浅混洽稍。什么概念俊票?国有可以是第一大股东放,但不宜绝对控股掠污,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姓绅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化据晦、国内竞争国际化这么一个概念渐储。既然是全球化梨队,如果你这个竞争主体齐尚梦,你的治理结构化但,你的产权结构其,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诡蔬集,你如何参与竞争脯难?道理非常浅显明白公。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践五。    江汽集团公司制定十一五规划前铆搽,我们就有一个想法乌嫌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化故。围绕这个思路疆眯坝,于是就有一个叫三步走的战略规划丰。    第一步猛颁,把国有企业员工身份置换掉弦,从根本上说残鸡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啥蝗抡,对职工也有好处催廉讹,是多方共赢的一件事情屉。我们知道歇,国有企业这条船不管怎样脚对浚,开得好炒群,开得不好合,哪怕再破再旧僚辟,只要不沉下去辞,国企员工都会抓住船板攀谴,不愿意下船菇泡。    如何把员工这些观念转变过来回熟蠢?只有让他们从企业人转变为社会人星稍。因此煤疤输,第一步是2006年啪,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煤酣,作为每个子公司的投资主体啤疆耻,共同组成投资公司惺描。    这样沏曝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺怀检。投资公司持有江汽集团公司的少量股权申。    第二步挞泉,我退休后烯,引进中国建设投资集团有限公司错揣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弧淀染。初步实现产权多元化窜。    第三步诡扯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尼燃敛,包括安凯客车的控股股权纳脾,整体运作上市巳葡炕。去年1月获得证监会批准寺辛,上市公司已挂牌催。    通过这三步走——置换身份锋,初步股权多元化际,整体上市煎褥缕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的般柬叭,对留人起到了较好作用涂挠乡。在工业化蠕蔼、信息化徘岛、网络化尤其是移动互联网时代垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代固,股东或雇主和雇员之间的搏弈肉迹,更多体现在决策权和分红权领域温慌。    为什么IT产业飘喊甩,特别是互联网企业发展如此迅速吞藕?正因为它有这样的产权结构拎,这样的体制机制腑。做得好的互联网企业诲希,股权都比较分散拇拍疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份次等,可能这是大趋势深芹谋。    互联网行业资源的竞争和协同甲,最终体现在人力资本价值上电旗,他们要参与公司的决策和分红韦唯。这个问题如果不突破目蹦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耙。   存量是稳定剂餐盖,增量是兴奋剂    那么丁,内部机制如何变革酶酣?    1990年我接任江淮汽车厂长绷,当时非常困难梢切潜,留不住人胯杀穿。有些人选择离开琳刊徐,人往高处走圣,完全可以理解嫌从修。留下来守摊子的这些人不容易赏千,到我2012年3月退休浚,这22年时间里欢娘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诲的。    第一阶段是2000年以前嘿反凰。可用两句话概括怯凤褂,第一句叫做存量相对稳定凄诽,增量拉开差距贩槐芯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状特欣翅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挪,可能就有问题咸错檄。因效益提高而增加工资茧拎,贡献大的就多增摩栓微,贡献少的就少增吗磁。即便没有贡献匙皆的,原有的存量工资也不会减少泼,即存量是稳定剂成钞,增量是兴奋剂鬼叼。    第二句是有计划按比例增长工资腹残未。也就是说艰,企业效益再好定,效益翻番工资绝不能翻番俱我步。效益不是很好群,工资也要涨东儡沙。为什么圣歇龋?因为国家年改革开放30多年蔼,经济20多年高速发展灰冀独,物价一直在上涨黔,生活成本在提高撕,降工资就是降生活水平丁。所以我们有计划按比例增长工资法味隶,以建立工资蓄水池案痢倒,以丰补欠内寇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轨。    第二阶段是2000年后镭惋燎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硼裳。    第一部分是剂,区域领先的现金收入勿。和北上广深不好比卧解,但在安徽及其他城市的同行业者中豆,我们的薪资收入是高的傅,员工及其消费能力比其他企业稍高努殴栋。但现金不可过度发放塘纠砷,这是心理学眠。人就这样葡称缕,口袋里现钞多了后凡襄精, 像一线工人饺虹规,包括技师在内挠递,他腰包丰实了凹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磷刀拖。    第二部分是大福利垄。我在任期间靖胚,江汽集团公司解决万余套集资建房拆订捂,还有大学生公寓赎拈丧、廉租房等;自营的物业管理做得非澄咄好擦郸卧,很便宜龄,还有免费午餐匈软,包括洗衣房等荷谩蒜。有大福利刻悸,有小福利屋妊蜂,五险一金都取上限提材苯。    第三部分有限的股权激励蹈娇搔。    区域性领先的现金收入隙唯、大福利隶频写,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恭蓬,这使江淮汽车员工享受收入不低豆、生活成本不高的待遇田播。也使人才无序流动降到最低砂晶。我在任22年浑,江淮的人才巢略让,不管是管理人才还是技术人才侠取,几乎没有怎么流失蹦寥。    外人都觉得很奇怪睛。当时有个汽车企业派人力资源副部长檀灸,在江淮附近找了家酒店党丛端,一住就是一个月架嫂,每天晚上打电话找人几痞,但没有人为之所动角。    究其原因未,当然也不仅仅是待遇和福利敛互,重要的是文化留人亭荤,怎么能留住人心未,这是其一户羔。    其二窃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哩芦标,使员工的成长速度可能更快茅。    其三剔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷料疥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捆,但我们有三条路径唇。    一是管理人员成长路径痢僳:管理员南洁凡、助理管理师缴沟、管理师把、二级副经理媳毕、二级经理护无、一级经理阮哥。    二是技术人员成长路径俱:技术员突、助理技术师退的、技术师;设计师慧岁、主任设计师扑捌峨、设计总监鹿、技术中心副主任焕缅挝、主任等究傻。    三是技术工人路径土:高级技工粹竟车、助理技师帕、技师咐蛊珊、高级技师祷冻。高级技师的薪酬投娘,甚至比二级副经理拿得还多肉。    这三条员工成长路径邪杆扮,每个岗位都有岗位说明书校。你要申报这个岗位叛弘缄,必须经历什么培训尚,需要什么绩效懂寝砍,才有资格申报酮钙。上什么岗位有明确的薪资标准窍哦,“升官同时发财”跋,用人用工尽可能做到公开公正透明廷雀。员工们也看得很清楚籍懊,只要好好干编疚蛇,就能够成长餐捻赐。    总之沙蔚,在中央政府大政方针指引下嗅舶广,切实惹肖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法师喇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斯项面。    尤其是产权结构改革畅,不要消极等待主管部门来安排篮,等是等不到的刻洼冯。也不要对现有体制湿举、机制太多无意义的抱怨姓,只要动机纯正儡呛手,对国家对企业对员工有利蕉蚀,就值得一试芜簇耪,这是我在江淮汽车多年的指导思想慧擅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抗才触,但一定是基于稳定性青肉、权变性扮客、柔韧性基础上的变革冗畅伺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通帮。同时切记不管做什么事情蝎耐,一定要取得合法合规的文件依据界官。    在沟通管理和内部运作方面梦鄙,如何适应政策环境秋瓢断,是对企业负责人的管理智慧的考验截输荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎簧是、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诽歌赔。   当下缓,在互联网经济蓬勃发展文通、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹿苇嵌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步县我、汉腾豪、乐视迪迫、蔚来坚眯嘉、Nevs窝胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈持敝搜。但这些新思维响饲烩、新模式遇到来自行业度猛、公众和政府有关部门的不理解和质疑比。为此寰球汽车邀请行业专家烩涪尝、新势力企业领导侈浚、主流媒体高层劝,就大家共同关心的行业趋势渭催藏、创新模式径蔑局、市场预判等话题展开热烈讨论曝较率。   程远沛邻刀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棘肃履:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灰悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域李缴,也是一个全新的问题夸,所以我觉得应该是个很有意思的事棚马。今天让我首先来作一个发言甜,我觉得是抛砖引玉撩,我想把石头抛出来陇,引出大家精彩的观点屡竭混。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郸,他们该不该进入汽车行业撇拭。大家知道都,这几个企业全是新人式麓双,以前都没有做过哇,在社会上是有一个反响蛾,有一种争议迸猜第,说现在已经非常挤了彪,我们已经达到了2500万辆的规模屉,100万辆的企业已经有六七个了敌,还缺你们呐筛?你们现在还有机会缔丧抱?我想说这是一个很重大的问题邢,我想这个问题为什么说是战略问题蹋,中国汽车业一开始就有这个问题栏肃骏。   我的印象中谈比竣,我觉得中国汽车业有很多政策冕杯憋,也有很多重大的事情拣陪怕,但是我现在回忆起来艾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芹挥谅,一个就是开放引进领,也就是合资膜梢,也就是所谓的市场换技术规念。另一个商,我们做了一件很大的事情百,叫反对散乱差芜舰。这么几十年来癌,在我们的汽车管理部门眯,我们就不说谁了稀熬,大家都很熟郴,都是朋友暑,现在都七八十岁的人诺蛾戊。我进入这个行业30多岁口,已经过去30年了橙尺,这些人现在已经退了宪翔静,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情差檀,一个是合资引进环,一个是反对散乱差委。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斯俗,即刚才说的市场换技术沫孤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谦玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唐牛检,只许有资质的企业做漓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呛舵,就叫中国汽车工业总公司揣姓净。后来逝,提出了南北划界颁取捻,想要一汽在长江以北驶戈溉,二汽在长江以南暑叙,形成一个竞争局面底姬币。这个想法没有实现猾,当然再早我们搞过六大公司妈,但是总体来讲蚀花揩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挺铂。   我在八九十年代写过一篇报道辩,我就说中国汽车为何怕竞争煞?其实现在想褂寸呸,我们争论来争论去就是一条顿炬,国有竞争肆,我们认为企业太多了舶配,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脆炭。   那时候从国家宏观的角度垫恰程,陈云同志提出了一个经济学观点岛颇,叫做鸟儿在笼子里飞身,年轻同志可能没有听过蔼饯。虽然给你放飞程好,但是你不能乱飞皮舰蹈,得在笼子里飞螺隘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禾蜕,所以我们提出“三大三小”点厘柏,规定的企业能造车杭棱辨,其他人都不能造车赐,认为进来的就是捣乱瓜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筒蓉,后来被总编辑改为无心插柳倘。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕椒倍,但是我们不想扶持的企业又在出现帽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攘排关。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意排缅申,为什么呢匡?当然是我们的基础比较差譬,一无资金秒,二无技术嫩雀,三无人才酸,白手起家熔盘俯。这时候我们引进外资精嚷,有了资金辆、有了技术措、有了人才略,奠定了我们汽车的发展基础滑。但是只走这条路等于缺一条腿班板蜜,只有引进外资菠施,没有自己的发展拨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奶痪喀,反对本土企业颁究洪,所谓自主企业狈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暴滑,奇瑞忻、吉利存攻不、长城辰删、比亚迪冬评,没有一家是合法造车的企业瘦艾笆,方式大家都知道透,买一个不生产但还有资质的企业狼,就是所谓户口本江龋缝,然后就开始造车惜奔贡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝,该死的企业死不了嘿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫩琉湍,这是一个很奇怪的现象融匠,在其他任何国家都没有这个事情财,只有在我们国家拾噬,这变成了一种无形资产那沛回。   所以腺,后来工信部成立前夕浩醛衬,在发改委发布了一个通报涤,宣布哪些企业要死牡,其实是一个作秀寸效。因为这些企业本身已经不存在了山浮辫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聊,就不会有这种奇异的怪现象币。这个建立于我们对汽车产业的一种误判律吗常,我们把汽车产业的市场化孔酬、自由竞争的方式忽略了凰叫,我们把它当做航天航空管理紊袭。所谓集中力量办大事据桃环,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玫,像航天航空只发射一颗卫星寡愁,只造几架航天飞机脆陈,但是汽车绝对不能这样警匠,如果我们中国只有一个汽车企业刮绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲜邵夕,我们可能还在200万辆以下徘徊授。   我们想想我们当时的规模痘,讲起话来当,我们一点底气都没有栋,全中国所有汽车企业的力量架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弛差,所以我们那时候是没有底气的倘瓢。那时候蔡总经常讲桑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穆腑俩,我们国内的某家工厂逻陷,搞了多少年寡?投资130亿干了那么多年没有干上去舜卧搽,现在回头干干瓷强癌,别的合资企业在武汉干140万辆车禄配腑,听都没听说过他就干成了菇潮。   当时我们确实是一穷二白览,那种情况下我们引进外资潦使亢,但是不让国内自己的汽车做风闹芍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宏顿袭,变成了外资企业纳崎黑、跨国公司一股独大煞侵烤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腹抽故。   中国其实为什么发展到现在这个状况继?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辫售,在座的年轻人没有听说过含拉犯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稻捍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诲。为什么有审批制垫?审批制就是为了反对散乱差壁,所以你不能随便上企业起。   我们把进入产业的大门关得很蟹痢,一方面对产业造成了很大损失洛罕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会编。大家知道澳峨卷,那时候汽车卖多少钱裴佃峰?桑塔纳要卖了20几万蕊,当时说两万块钱吝孩偶,八字还没有一撇菱轮每,订购两万多辆烁慑,在桑塔纳卖20万的时候吠抢拾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕。那时候的技术标准敌法悲、排放标准都很低赣,我们会很快发展起来躲,但是我们失掉了这个机会胃肚富。这是产业上的一大失误汕,就是反对散乱差檬萄挡,阻碍了中国自主品牌的发展茶篓。   我觉得中国汽车进入2002年霞,入世以后就发生了很大的变化外纽芬,这个变化就是放宽了茫虐识,应该感谢国家经贸委前司长守估,后来发改委的副主任欧新黔悸经毯,他在这件事上力排阻力党滦赴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来密谐,有二三十个企业进来肠凶遁。在这时候显烧十,包括奇瑞俗、吉利敝矗、长城惜馅赔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胸,所以这是我们企业发展一个好的契机石,这个契机来自于好的竞争杉。   现在大家没有再说反对散乱差犯帕,但是这个毒瘤并没有肃清省冻,现在要有一个新的品牌出来害窖,我们第一个想法就是它该不该出来匣,又来添乱池星苯。所以在这种情况下细骏,汉腾出来以后何袱,我当时也没有太明确的认识荣膛钒,在网上一片谴责声的时候共,我就意识到了这个问题遣藕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的们萝,大的打败小的拟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刹苫肩,快鱼吃慢鱼哺。汉腾给我一个启发瘸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲港席科,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀沉突,今后还会存在邓燃。   现在一汽梆、二汽非常困难融搔吧,包袱非常沉重庇恐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桐驰午,但是最近连一辆好的车都出不来暑。现在真正有活力的企业是谁呢唬睡?是长城痞阶谰、比亚迪鞍、奇瑞庇、吉利醇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捅徽惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释,让大家不要惧怕竞争髓,竞争只有好处玖。我们老是说过度竞争笺沟,实际上没有过度竞争灿疙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琶祭,经济规律本身有一个调节作用胃函肋,一旦过度竞争它会自动退出淌魔。   我们的出租车管理很失败辣口镶,就是我们怕过度竞争窍,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞄,因此打车难复、打车贵椽艇,群众怨声载道末裁芥。凡是放开竞争锌,像家电产业大家都知道慷,为什么发展得比较良性呢默辛句?就是因为放开竞争沙雌咆,是不是先来后到呢芳?我们现在想想80年代侧萍赶,61家电视机厂奋熬毋,现在上哪去找干?大家熟悉的品牌老,北京牌创快忻、昆仑牌瞥玲,我前天在飞机上看到长虹嘘扑碎,长虹居然还在如拐,出乎我的意料俺钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粪藏,现在新出的电视机厂棚,TCL过去有吗持垫?就是长江后浪推前浪牧,我们永远不应该对后进者说不平拼毯,我们一定要这个变成一个共识谎舒牌,任何时候都可以有人进来岔碍河。就像他们说的箔,任何一个行业都会机会捻掳。今天在座的各位都是新进来的嘎,我觉得你们的机会大大的有耻卵。   我的砖头就先抛这些暇赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杆:沈达炜 版权作品俱念变,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘工儡,严禁转载狭,违者将被追究法律责任兜忱舅。 获取授权" "  徐和谊说脆袜,当我急的时候烩爆辅,老唐一乐厂,哥儿俩(的配合)还行膝难绍。双方都是坦诚的心态物俺,就没什么谈不成的事情米。    唐仕凯则认为县浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佩,基于双方的相互尊重台。合作中煌福,尽管文化不同谁、目标不同朴,都能坦诚地交流戳,达成一致舍,满足消费者需求撩敢坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屎童鸥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前告据,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滴,接受了中国经济网等几家媒体的采访旦手。在奔驰E级轿车之外停伪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糕细谰,徐和谊说爽词僵,关键在于双方的真诚与坦诚聪即狠,这与我们的性格有关轰。我的性格是直率部,而唐仕凯先生则是含蓄椭、温和辱,哥儿俩(的配合)还行帆。双方都是坦诚的心态孟断,就没什么谈不成的事情菇雀些。    徐和谊谈到胜,合作中敛,彼此考虑对方的文化性、体制澳丧双,对对方的决策机构都很了解叉舷,也想知道对方的想法撇苗雀,并多从他那套(系统)思考洞:靠不靠谱歌簿,可不可能凯檀趣。不能瞎白话馅典,不能伤和气灌布,所以就越合作越顺利态。    徐和谊认为摹璃,随着后续工厂和产品的导入度焚持,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期售盒。    他还打趣说浑隆,唐仕凯先生文雅城葛,当我急的时候绢吞,老唐一乐啤香,我们的搭配非称悦合适瓦斡。    唐仕凯则认为梆沙黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市吃,基于双方的相互尊重平。他说衰拟帽,我们与北汽之间有更多的共识八讳涣。过去几年的合作谈慧腻,大家互相信任十、持久忌粉潮、坚实锋阜编。我们有德国人的执着家澈裳、坚持辰羚梅,在双方合作中荣痘妒,尽管文化不同徘焙玩、目标不同佰谩,都能坦诚地交流浓独,达成一致淘谈,满足消费者需求伙卜,也能让优秀人才有合适的岗位奠躺筹。可以说椿,北汽与戴姆勒建立了最好的救惊、双方互信的关系苟。    另外跋峨,唐仕凯指出蛊糠刑,中国业务的发展米伸,离不开经销商伙伴的精诚合作示,他们积极履行对消费者的承诺耽峭蔽、关爱境灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠。    他强调痪良,我们与北汽的合作币,增进了双方的关系伴抢泰。 全新长轴距E级车上市现成П稹,领导合影(右二为徐和谊皋谩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说填库晨,目前小灿善,我们的合作是最好的摹拖日。认真总结以往的经验掇、教训锈,特别是过去的错误歼,接受媒体的帮助嘉、批评崎,因为大家对我们有更好的期许实堤惩。目前堑巴慧,我们仍没有达到自己的目标冲烁簿,在中国市场还是第三名下嘘遁。但是授肩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缉膊呻。因此芒,我们还需要精诚合作拴,力争打造一流的企业;精益求精屎,建立一支一流的团队谋匠祈。毕竟访俗,我们的公司和事业都很年轻抹,在发展当中最重要的还是关乎人势幸。因此稍,我们不能只顾眼前际抚,应当放眼未来虫居咳,希望取得更好的位置茫存憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭驳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磐铆:    各位领导泞、各位汽车界同仁歇乐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邪。今年论坛的主题聚焦安全此房诉,我觉得非常有必要定簇掸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰眯摧,已引起全行业和全社会的关注傻惠盎。    今年以来传,在国家和地方补贴政策的助推下顷缅释,新能源汽车市场延续了红红火火的行情码澎,1-6月茶氏喊,新能源汽车实现销量17万辆饺,同比增长126.9%巨电。其中纯电动实现销量12.6万辆互痹纹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洛邯酶,预计到8月底骨,全年6万个新能源指标就将用尽薄形踏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆残敖,同比增长170%年捂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黑哗。    但随着新能源汽车销量猛增开,其安全问题也逐步凸显袍钒脆。仅今年上半年令,与新能源车相关起火事件就有11起蒙隧矫,事故原因涉及到电池沃单碗、材料木、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面释。不但给事故车主造成了严重的生命番、财产损失茨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧配穷惦,极其不利于新能源汽车的推广畴草怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梨酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僧了糯,新技术新模式尤其如此拜雷巨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萌斧头、火车一度跑不过马车粪、人工智能行业也几起几落违卤,每次都面临着必须攻坚的难题戚,并随着问题的解决才获得新的认可垫淑。新能源汽车行业也是一样谁搭悲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堵桅玖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敝犬,在蓄积了一定的市场规模之后屏沁,开始到达一个新的平台期胳菠涕,开始面临这样那样的问题剐。而我们认为握,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼奈窖。    首先建,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梢节跋。    今天我们面临的新能源安全问题疥蕾,一部分是技术问题袖厢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侮讹柏。但更多的是行业规范问题良,由于新能源汽车市场发展太快淑痹睛,行业法规建设相对滞后些回,安全法规不够健全叙爽,相关标准缺失羡谁疮,再加上消费者安全意识不足东,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等校鲁盘,共同导致了一些安全问题的出现罢。作为一个新兴行业困,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箍蛊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氛玲,这是新能源事故频发的原因幂踢,也是新能源发展到当前阶段埃峭坍,我们必须着手解决的问题岔。    其次茂斗剐,安全问题是消费者关注的基础痛点酷,必须全力以赴加以解决篱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抽穆童,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爽芳抱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全距畅你。我们经常说躬绦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淬苇,但是没有了安全这一基唇饨菹ぁ,里程的远近本身也就没有了意义绢。新能源推广几年来溅擒硕,市场上对安全的质疑之声始终不断皇详休,说明广大消费者除了里程焦虑眷秀席,还普遍存在着安全焦虑鬼克迷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歧寂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佳唉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孝荆。着一把火就可能会毁了一个行业慈嚏蔼,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墟膊纲,必须将安全问题作为头等大事来抓父府,否则就会被消费者所抛弃裤克。    最后埠泛俄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奋,也是发展的动力源捣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峨敖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毋鲜,才能得以持久生存别裂。千百年来男拐稳,人们围绕着使产品更加安全可靠嵌搓瞪,不断做出创新蔽裙。及至今日梅史池,我们投入无人驾驶汽车罗糕、智能网联汽车的研究桑玩绍,很大一部分原因蹲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尚轨。新能源汽车作为面向未来的产品茎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变始抖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尽痘。    由此可见贬急羡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耙,粗看起来林林总总潦,不一而足;但是究其本质海钠,核心还在安全斥歌塑。破除了安全问题肉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题心母,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凌适,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簿,而围绕安全问题不断攻坚克难似,新能源产品和发展模式将不断创新手,不断创造社会价值麓骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐道,我们从一开始诞柿览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓葱琅四,从战略高度提升安全性卜栖,居安思危痛捂警,未雨绸缪凹,从研发虫、生产到售后服务为,都布下层层防线何丘,确保产品万无一失窟码。    一是在产品开发上加强安全功能设计巳隧,从源头上提升安全性劳瞬块。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弥。从产品的开发设计阶段臼肪,我们就从整车控制副篇、动力电池净魏笔、高压安全等方面以高标准进行设计校桥。在整车安全方面劫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕先婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廖。在动力系统方面虏颓储,我们从材料僵、电芯碗事犊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歇瞳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撑,降低电池短路和起火的风险激脊。在高压系统安全方面脾臣,我们从防水谋反、防火欣蹭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻渺模,高标准强化安全功能分棠兢。除此之外椒,我们还充分利用智能网联技术旦坏份,对新能源车运行进行实时后台数据监控垛青慨,建立事故应急响应保证机制扔胖凹,为新能源安全使用保驾护航避。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抄摔,以高质量产品确保安全天。在新能源汽车快速发展的同时泪朵,北汽集团不忘发展新能源的初心旅尼,严把质量安全关途烹。北汽新能源生产的每一款产品饰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏,还要对电池剩、电控系统进行严苛的测试与验证狠破。目前澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系思,其中电芯安全可靠性测试标准42项卜,电池系统安全可靠性测试标准50项砰,BMS策略安全可靠性测试标准33项荷,这些测试包括长时火烧测试让衰琉、电池剖切测试遍麓岸、极限跌落测试和电池浸水测试等孪坤。同时散,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阶毁但。上半年啥,北汽新能源接到订单2.6万单肋吾纱,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关词,绝不为销量而粗制滥造柬咀晶,最终完成15052辆的销售任务缚,订单满足率仅58%涪褐,但却实现了上0事故率的优良成绩牢。    三是加强售后服务与培训努浆,让新能源车用户买得放心粪,用得安心鹅泥睫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼓魏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统订翘惜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜,包含车辆保养素踞、车辆维修荆梅、紧急救援却饱篇、充电设备洼管、增值服务惫、客户关怀等多项内容鸽捕撮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控松逃栋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕倦、维修视,并对服务完成情况进行跟踪监控赁迫,形成服务闭环辛,确倍龋客户满意储。同时孤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训确,对车主进行说明和操作演示恨活,并规范安全培训流程丸,提升新能源车主的安全意识贾稻。在此基础上法释,我们还创新营销服务模式彪构,今年8月12日郎珐幕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肆透当,不仅具有推广新能源车的效果逛,同时可以让车主及时更换途泞挂、检修旧车上的老化电池钙步,通过我们的新模式给市场提供更多安全划凸、环保醇、高质量的车型徒舷,给消费者更安心的消费体验刚。    各位领导刹、各位同仁挪窘遍:新能源汽车作为一个新兴产业泌摧菱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挝黎,出现一些安全问题慈,这在快速推进过程中也是难免的捎计,是我们必然要面对的问题膳。因此新能源安全问题丰适梨,绝非某一家企业能够单独解决喷,它需要我们整个行业的协同并进八。    有鉴于此绵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撅人标,不能因噎废食财柒饰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签揭,牢记我们新能源事业的战略使命部础汇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桓,以持之以恒的韧性柬,推动政府借处读、科研机构疽、行业协会麓、企业乃至全社会开放合作离房,不断建立安全标准绘撅淋、不断规范行业行为娩联虏、不断推动技术进步甘帮、不断优化消费者使用习惯略汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟虏协痞、发展壮大沫酗剩,实现整个行业的可持续发展扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳街:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬,各位领导四褥、各位专家爽始,业界的朋友们雄:    大家好!今天现,众多长期关心沟响掀、支持中国电动汽车产业发展的领导沮节男、专家和朋友们齐聚郑州肥革,共商大计泵咳。作为本次论坛的协办方适莲瘟,请允许我代表宇通公司膜獭仇,向到会的领导楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里社变,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轿杜。    近年来妊,国家出台多项重大政策嗓,从顶层设计番、推广应用讨彤惭、税费减免垂绅、购置补贴秋、生产准入犊谰、基础设施等多个方面小夕,保障新能源汽车产业健康快速发展划推。客车作为电动汽车发展战略的切入点吕酸慨,是电动汽车普及推广的重点领域盯。至2015年底歪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绕,占同期所有客车推广量的13%筋故界,为城市节能减排疆、绿色交通出行做出了重要贡献健。    财政部杉、工信部送肖、科技部勤谱棉、交通部喷功喊、发改委等部委隆,通过科技计划铆、产业技术创新工程等重点项目进行支持呐粕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撮腊附:节油率溪将、续驶里程等性能不断提升泪,动力电池能量密度镰赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步粟合。    具体来说拧私惋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成但盆沧、节能与控制技术方面已实现了自主研发女苇,大部分电动客车均采用国内自主控制器半炬,整车性价比高蚊瀑,满足市场需求康,节能效果得到消费者认可躲多冗。    二是动力电池性价比显著提升墨比汉。动力电池抵吨绞、关键材料国产化进程加速称莎芭,安全性和工艺技术持续改进纬。与2010年相比悲秽蛇,动力电池能量密度提高将近一倍巩孤酒,成本大幅度降低瞪廓壕。    三是驱动电机技术水平进步明显创襄盎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦,在功率密度肆琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升党。    同时毙,我们也应认识到效,国内电动客车研发试验能力有待提升呛辞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惠滦:整车可靠性卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恭请感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扮,寿命瓦、低温环境适应性味、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掸。    马凯副总理强调捍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荣。电动汽车由于安装了电池势、电机旱睛洗、高压线束等高压部件酬,给整车安全性带来了新的问题勤,而电动客车安装电池容量大河丁、整车承载人数多白,给整车安全设计提出了更高的要求补俯。    因此凰屎花,电动客车必须从防水骑辛、防火儒、防触电嫡、乘客逃生骗苫、事故处理等方面综合考虑啊款亲,从研发制造外锚、运输存储寄、维修保养俯秦、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹋陌,在电池安全爬贯亥、控制安全书、高压安全麓、电磁兼容等方面进行技术攻关棘橡,全面提升安全技术水平谢蚀。并对车辆袒、零部件运行实时监控唱辩日,起到预警作用风灭杰,保障大规模安全运营酸姥仙。    宇通自1999年开始研发电动客车马惟,持续加大研发投入梦弯塑,得到了国家部委些刚、河南省政府和各位朋友的大力支持采棘。未来郎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入库湘簧,围绕电动客车轻量化免绷、智能化污、网联化以及智能制造等发展方向统邻力,立足自主创新夯,掌握关键技术娇鬼,提升安全水平扮,促进电动汽车产业健康快速发展耗嫩。    但同时迹,为了推动我国汽车产业的转型升级级辅,实现2020年500万辆的目标芜,我们依然任重道远跺。行业的健康发展累,离不开国家政策和社会各界的支持潍嗜,我们建议湘:    继续支持产品品质提升和新技术研发俱伟。在纯电动冻氰踞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霉,研究开展创新工程二期项目等哄,助力国家下一阶段产业化目标的实现焊。针对燃料电池客车估,我国和国外先进水平相比还有较大差距干,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度射莱时,尽快解决关键技术问题浩泼,推动产业化发展烹龟扫。    电动汽车正处在新产品推出的初期澄插,技术飞速发展伎,面临很多未知领域的挑战耽,这些不确定也带来巨大的创新机会舷那,是企业谁勉、行业和国家的历史机遇泉冠,也是赋予我们的使命和责任垛,    我们将坚持创新商固收,努力实现产业转型升级和健康持续发展从侈。    最后汲迸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖惠忙:李芳" "陈清泰倦烁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轨售,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汗剁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酚平扁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题麓杰掸,回应社会的关切牟邪峨,引领行业的健康发展抹辟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台访色敌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酱赁,广泛交流权外抡、献计献策弄孪。    首先是创新引领问题捷叭闺。    去年兢覆,国家多种政策的叠加效应充分体现输敲,电动汽车呈现了爆发式的增长妊拒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寺南伎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羞屁,并得到大多数试点城市的积极响应略。更加可喜的是丁桑,电动技术逐渐被消费者所接受泪,潜在消费人群在增长狮狙外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮啦,总体上荤,这还是一个政策驱动的市吵濉,它的不可持续性已经开始显现砍。从今年起管笨,国家补贴政策开始退坡古。种种情况表明壬炒骚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僚,相应地紊挠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期破。购车补贴的退坡撑量哇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泪。也就是在购车探江仕、补贴逐步递减的同时夸,政府应在研发环节加大支持力度弛赋,集中资源支持在动力电池哭偶、核心零部件模纬、电控技术停、轻量化秤、智能化等方面突破技术瓶颈亭。    另外篙叫隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芥败,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等技互。相应地登甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擅,大手笔投资于电动汽车饭玩盟。    这一切表明道蚊虐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快授弘。    由此看来罚呛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战台割。    第一沽狮柒,政府补贴政策进入退坡通道坚券,电动汽车性价比提高的进程躺,能不能跟上政策退坡的进程超磷搭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凄。    第二磕涉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力比,中国肯定是他们的一个主要市场目标戚。能否改写我国燃油车发展的历史天狸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立婪蒜,并建立起较强的国际竞争力算楞,这是政府和企业必须认真考虑的问题钙焊档。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乘酚。    因此妙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导副,那是在强政策激励下的增长寝酵苟,是不可持续的谦飞琉。有些企业一门心思地追逐增长撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轮报,却放松或忽略了创新和研发斯。    应该承认储及局,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融改息,性价比还是偏低的乱煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帘谋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犯碱弦,理性地配置研发和产能扩建的投入粮醛。    当前痴,我国电动汽车正在向成长期转型戎甸,这是一个重要的机会窗口钮椭柑。从全球看腐屏,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁妊四,核心技术尚待进一步突破日交,关键零部件的壁垒尚未形成涟金,信息系统还在发展酿,品牌效应还未发力唐俺厩,商业模式正呈现多样化修褂。可以说贰偿砰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氮旱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睫,有较好的积累翱秀棱。我们又有全球最大的汽车市场支撑廷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盎冒烹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峰狭临,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件五释慈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秸弊剐,潜心打造核心竞争力太墨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赤,另一方面可以与国际巨头同台竞争派嫡。    电动汽车和燃油车一样冯镭丸,竞争力的核心是聚集优秀人才填,拥有强大的研发能力卸显汗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应补倦。对于汽车产业来说抹毯栖,生产能力的扩张是相对容易的笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吻癌。但是堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卢哨,因为那充其量只是一个泥足巨人态亥侥。    补贴政策的退坡涎伐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑羚耐,补贴导向将让位于市场导向轻,让位于创新导向课。优胜劣汰作用将被强化啃椭,在大浪淘沙中孝穗通,真正能站住脚的卜慈,将是那些具有创新能力富、掌握核心技术绅、具有品牌效应的企业吼氮领。    关于安全保障的问题忿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碍硕,特别强调要重视电动汽车的安全问题卞挽。这也是全社会非常关注的一个问题桔,是这次会议讨论的一个重点姬峰娜。    为开好本次论坛长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕嗅,并将在本次会议上发布调研的成果丧星篱。    汽车的100多年发展史说明篱究葡,随着人们生活水平的提高复,出行机动化是一种必然的选择蔼设肝。但是沁宫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乌,电动汽车处于起步阶段钳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捌到上,还存在由于能源结构改变而带来的镁,诸如高压电路弓诫、动力电池等新的安全问题盒铂。    因此豆去墓,在电动汽车市场快速增长的时候勉软,安全应该引起特别的注意慨,无论是整车企业溪事卷,还是零部件企业嫂怯抄,对于可能出现的安全问题蕉魄寸,都要诸项排查浅、及时发现融径、找出对策加,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僳肯鞭。即便是这样呜筐,进入市场后的汽车仍可能出现问题档软曝,这就需要继续跟踪镜星芒,不断发现新问题辅,不断解决问题琶爆,必要时要召回已经进入市场的车辆剩。    应当承认汞,电动汽车技术的成熟度还不足辫,市场考验还不充分散编,消费者的信任度还很脆弱沦心海,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呕你晾。从这个意义上说表,我们必须把安全放在首位勃侮。因为安全是一个否定性指标巩辽,世界上没有绝对的安全频沧,但追求安全是企业的天职背党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弓,要以更多的投入翠迁你,在设计抱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平街们。我们绝不容忍安全隐患内晃救,但也要宽容失败辑蛾,因为这里存在着不确定性疗瑞。    安全也是规范出来的粉克官,要高度重视标准户氓效、法规和监管的作用虎,设计安全的标准和法规笔捶滴,有些是科学的研究和论证定下来的秤僧艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顿。企业必须严格按标准和法规生产汐、管理和运营鹿撤,监管部门则应该严格执法闷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驾翅,绝不能容忍劣币驱逐良币粳平。    今天尼广,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环汾郎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甫堑,它还缺乏充分的应用考验冬扑,需要未雨绸缪讥,防患于未然椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰顿,各位同行碴密,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乳,每个桌上都放了一本腺辉疼,大家可以直接看哀好。前面上半场我估计是大家最关注的为瘫财,有一些政府动向邦钞,他们做的干货农维胃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踩陪效,我只讲讲技术勾瞬菇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菠奶,有三个方面涕宽滑,有些技术方面的内容是有相关性的钢无颓,政策本来是张永伟讲的贩,我在PPT里基本删掉了巷疵,大概带一点砷楷。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞次媳。电动汽车安全技术我们分三块敦峦华,动力电池的安全拓归、电动汽车整车安全掇午迹、充电基础设施的安全叭。首先是动力电池的安全性熔,是最基础雄鸽、最核心的轨诽炉,包含了电安全港汀、热安全茧誓小、结构安全等等号松泰。    我要先从科学的角度说一下枚念。如图(ppt)喇枪,这是电动汽车动力电池的基本特性帘搬吐,中间可以看出我们锂电池安全的范围腑昧吧,一个是电压斯尖酬、一个是温度抒,对电池安全来讲却眉,这么一个很小的窗口里才能安全工作课,如果温度高了会发生一系列的反应就,就不正常了床核糖。我们具体来定义一下这些温度衬朽,这是做一个严格科学的实验畔客辩,锂离子电池的热失控麓搜、温度变化微栏、温度和电压变化的过程兄库。有三个温度瓢撮鲤,T1叫热失控自生热起始温度唬嘎,这个温度一般在90度舰劝,接近100度磨丹。第二个溜疗,热失控的触发温度矗络,就是说热失控要开始了鹿鲍。第三个蛊撩,热失控的最高温度殊,代表了释放能量溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娟粪,给出了一系列的各种类型的动力电池导,比方说三元的NCA尾卧屡、NCM蛋摆、锰酸锂的抚粉,钴酸锂奉、磷酸铁锂翔雹,还有钛酸锂的秽秒,从中间就看出屏挨磨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的得袱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛,总体来看忙褥迟,热失控最高温度比较低一点辟痛,这是钛酸锂的谴岸。    太过于学术化一点策现,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯。热失控窖籍佳,我们先从热的角度墒沥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肩曝阑,我们的SEI膜就会分解然单、负极电解液也会反应枫挟,隔膜机制熔化识户,再到正极分解饥穷缸、电解质分解俩,最后就涂层崩溃辩扫,大规模的内短路电解液燃烧计,就形成了热失控晦刷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度费偶。    另外一个问题蜜蔷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展败匿,像放鞭炮一样赴,一个单体发生热失控能量还是有限的妊,如果在整个模组系统中间扩展铝虹价,这个能量就非常大了绢。我们说其实不在能量的大芯埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汝逝,但是并不是一个危险的东西略跨昂,关键是没有瞬时释放从互,这是一个瞬时释放的问题驴随。    诱因蹋,刚才说的是过热引起的嗜惮,还有电的和机械的单,电触发促埠狗,主要是过充华柒假、过放等等溯五,尤其是过充帘,过充引起的热失控是味芟В害比较大的腾较,这是它过充的一个过程和机理快,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火了。还有机械滥用剧茂稻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搏酣系,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞬欢沁,专门看它怎么样报须纬,机械诱因就会最终引起短路话掀。    第二部分告,整车的部,现在我们找电池厂开安全会桨爬蛔,电池厂就说很多问题是整车引起的魄,不是电池的事肩耪评。的确灰辅仆,很多问题不是电池本身造成的轻,是外部原因毛,整车赖,比方说碰撞会引起推台工,电气安全仿盎,还有功能安全豢酒毫,重点是这几方面岭。比方说碰撞弛跨,碰撞是最容易引起炊雹魏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全红嫂。第二泛,各种原因的电气线路短路引起着火坪厂白,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衔可,电机控制器伞亩波、电机电子器件IGBP短路了暴,高压腺、拉弧舜、多处熔断抚怠惶,整个就全烧掉了坷,这是控制器烧红了丰茄。另外一个羚崇,比方说前一段时间南京暴雨之后锰酞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路失仍变。功能安全娥福,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啊记,电池管理系统死机鹃,但是充电机不知道为,继续充唇角缓,充过头了捻踌,导致了安全事故捌筐烧,一般150%会大规模的内短路蔑,充过头150%弗缆,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池克礁,如果充过头也都会热失控的驾,虽然我们知道钛酸锂非常安全檀哇怠,但是过充之后过压也会引起安全事故愧。    第三申龟,充电基础设施的安全挎酸侣。尤其要说一下充电设备的安全问题溉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醛淳,它的防水藤、防尘统攫、防腐蚀幻艾、漏电售、短路保护等等赎,各方面存在一系列问题涸苍。我们开了基础设施安全的研讨会皇,大家提出了很多问题袒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极赤,我不在这儿过多讲怯冗谈。比方说星蹬,我们荣威550就是非线充电着火刊,自己来安装这个上隶付,比方说外部的“三防”拨,内部走线的零乱歇星,不按要求接地等等堵辱冒,这都是我们充电设备的问题裁。比方说全生命周期状态的监测罢睦、管理体系的缺失芬,线路老化之后也引起很多问题第烈。尤其我们在研讨会中有专家提出僚啸孰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂酣田,因为那里头重现事故之后就会特别严重奥。    我不要都讲问题剃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拉。    第一徒顷,说一下全球国际的进展丸晃。我们要学习几个榷帕末,一是安全防护方面居奔,比方说日产的电动轿车Leaf每,现在接近23万辆鞍,没有出现过重大事故挪。它有一个安全防护的设计体系琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的八,而不是说不能做到安全檀谋。人家做什么遂搽?首先睛,有很好的防护设计理念缕,它的防护堑,首先防控事故发生腺嘘,其次一旦失效喝,可以失效不出事浇,再次酿,出了事巫护,把事故控制在一个可控的范围下,控制在接受的程度跟燃油车一样宋。是这么三个阶段唤,从电池设计碧俩,到最后可达到的安全目标蓝昏摊,是一个全方位的设计理念钡。    二是设计开发方面练,遵循了严格的V型开发模式草,从电池包雌敦钙、纳椒剩块壤阀耿、单体贝、材料涧茧洁,从设计层掳、验证测试层盯尚,是非常详细的翱粟叙,包括底层的电池材料钩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微,我们国内的电池厂现在还很少用这些协桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陇挡卵,其实这些我们都很熟悉惜凡,比方冲击粉、振动敬呵、挤压祭妻、跌落合摊,南牛块跌落窃饭芯、单体跌落等等炕,针刺投受、极端的短路耍、火烧脊卤犁、热循环瓮陀,有温度的高低温循环实验裂,这个好像我们做的不是很多朵石钝,气体分析等等埠刚,这都是全都做的经,这是我们跟日产合作交流的诧,我觉得还是给大家分享一下俩迫稠,很有意义的拌土。    第二脯硅位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夸靠,这都是公开的拜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利投,这是一些主要的专利檬晦杯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盯翘怖,这就是一个完整的过程荆陋。由于成本比较高唯船,其实没有在它的车型上全面的推开鲜呸篮。    另外一个值得一提的箔悲纽,特斯拉的碰撞安全性鞠变畴,从设计的角度深,应该说借用了一些非常先进的方法鄙寝定。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垒拐,发生事故之后穗茬,非常严重的事故也都是安全的嚎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锯,当然因为它有别的安全性师鳖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吮拐寂。    第三睡,这也是公开的资料乔瘟,三星的电池系统汹躬。重点看一下电芯层面琳男,这是90安时内部并联四个单体电池薯,一个卷绕式的方型电池据番,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扭李佃,一个是过充保护仕图、一个是防爆阀护、一个是保险丝胶。我只说其中的过充保护沧,这个电芯的外壳是正极事付骑,有一个过充保护的阀滇,当内部气体压力增大之后竭,把外壳的正极跟负极直接相连柿泪,短路尸,形成大电流电,外部短路赣杉,过电流之后保险丝把这个断开剩碳疮,这个我们是值得学习的朴窜没。也就是说在电芯层次进行材料席川凶、电气龄订效、机械系统的系统设计还是很值得学习的憾告殴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱,其实它把单体电池当成了一个小系统孟,我们可以对比一下簧厩,日产电池的牧瓴穑块相当于三星大电池的电芯沁,就是日产是小陌牵块耿毁竞,三星至少客车上是大电芯柯。    未来趋势来看鄙,现在工信部300瓦时韭邻、350瓦时都是这么高的绒杏腑,这是国际趋势浓,没有办法避草,大家都在这么做内挛,10年内我们真的要到350瓦时玛扯螺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辽败,2020年300瓦时应该是没有问题的黑,这个从比能量角度是可以做上去的顺倾,成本也会降低毁度井,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮,比能量疽、安全性是一个翘翘板氏,所以我们现在都出这么多事都保,下一步300瓦时习屋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硷插拟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术题梦,我现在牵头中美电动汽车合作湾川艇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘萎对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系人茂匙,这是最核心的下一代电动车技术式挛镶。    说说国内的股未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩容里避,待会儿再说问题壤旁。正面取得成绩节,从材料体系随,三元正极技抨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高场,比方说在阻燃隔膜结、阻燃电解性祭、阻燃安全性也都有创新冯噶骑,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看徊壕廓,跟国外也没有特别大的差别萎配。总之酱江蹋,从统计结果来看探,我们和国外的相差幅度不是特别大播。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颊硷,总体电池的安全性保持还是不错的鲸逞绵,这是实验的东西梦捌浮,严格按照了国内国际标准锭男,因为我们的电池企业也跟国外配套供嫁狄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钦费,所以我们其实国际的标准都是满足的幸松凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汕康少。我也举一个例子瑟嗣呛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的们。刚刚说三星的有熔断器伴、过充保护器汲、防爆阀鸿,模组的我们现在电池管理系统等等朵偷,还有一个问题匹报单,自引发内短路泌,这是一个问题花尉鼻,我们的制造杂质遁驮、经常小规模的过充过放躺,长期积累以后会自己引发内短路需,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做境,因为不好重复实验史厕,我们首先做了一些重复实验的方法遂艰眉,把规律摸出来了侧茸,这个短路会形成三个阶段抖暴美,内短路的第一阶段汝建靛、第二阶段埃、最后一阶段梨肪末。第一阶段只有电压的下降快嘿奉、温度基本上变化不大街城,第二阶段适,电压下降同时温度有大幅度下降郴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛。    如图(ppt)蔷,这是替代实验吩氰,这是算法怯,这是短路的测试实验氢,这是结果拨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程希、内短路的阻值都能精确的辨析出来淡揽,提前预警热失控事故凰妊焦。    整车安全诚梗蒂,首先是轿车安全内猜,比方电池的防水勤锨,跟整车关联度很高藩,因为静态的防水栏,放在车上不一定防水檀卑,现在都知道IP67孺,其实一些厂家都做IP68了盛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的榷肩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故槐娶巴,我们如果做得好是完全没有问题的固寇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计号霜炮,这是我们做完的设计挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谈动,这好像是我们比亚迪的电动车徘萝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西存,做得好我们的防水比燃油车还好侗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镰,关键是我们的技术到不到位囊,所以我们来谈安全问题应该这么看罗敲。    第二剿察氮,轿车碰撞安全枯屯桂,我们做得好的企业也是不错的幢。举个例子客讳捐,长安的孝赤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惕秘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沫,这是产签庆、学褥妈彤、研联合研究的水布。甚至为了将来的发展栋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的供彻屑。而且电池包不是越厚越好马,如何又轻量化帘、又防撞栋遂,在优化设计方面也还有很多工作可做华谎。    第三盼筋榷,整车电池系统总体的安全保护欧。我觉得我们通过上次的整车交流会需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦邓,大家都觉得还是非常不错的昂位商,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捶,尤其是轿车企业是比较好的黎珐,分层嫩连逃、分级做的是非趁剑好的逞,比如说高压安全管理系统溶。就是说只要按照严格的流程来进行开发尾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坡。    另外我提一句客车筒虹钠,待会儿宇通的汤总还要讲的膊坏纤,我不多说了怖糙骄,他们有成套的方法来保证安全性肺。    最后捐躺冒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牡奇桑。前面领导都说了怀蒋常,多少起多少起淖墨,这是从2月份到7月份统计的10起以上勾澄荒,7月份多起来了夺。现在存在的问题河篙病,我们在报告里面有详细的介绍纽骗,我在这儿时间关系也不说的太多了钾念表。总体来看楞歼,我们安全性准入门槛要提高瓦,所以现在在指定各种标准朵匿,要进一步提高标准讥焚凹。当然还有一个问题鲁微,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泪昆,因为充电桩跟车的接口是老的稻陛屎,现在要搞新的痰,新的总体来看是更加安全的萌氨,老的怎么适应新的聪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苯。    我们的发展建议壁,我也不详细介绍了奔雄,因为我们在报告里都有纫箔,永伟会比我说的更清楚一下伙。    第一个桨菱,完善安全标准吼笆翰,制定更加严格的安全标准讲吭辣。最近客车安全标准患骸、电池系统的安全标准诉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准护扩时。    第二个卜,监控体系彻携猫,现在当然都有监控系统疾妈,马凯副总理上次也说了柔疤舞,监控主要还是要靠厂家监管淀剩港,不是靠城市最后的那一级寥伺,最后那一级你也不会给太多数据千室蜜,数据最多的还是我们厂家自己卢蓖,我们最有能力监控好莽。    第三个漆雌,强化充电基础设施安全管理扯醚,严控地下车库莱覆慈、高危场所充电设施建设与安全监管示罢。    第四个艰门分,改革检测体制写,我们建议建立新能源汽车年检制度绕,传统车要年检佳,新能源车是需要年检的定连惮,比方我们防水釜负烯、防尘性能霸,新车是好的釜蚂遍,老的就不一定了辟亩猾,我们的绝缘性能匿浇、漏电保护等等是需要检验的陶渭介,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的父年谱,这都是很重要的呛笑。    第五个恕费炯,建议改革行业的监管体系仆吹患,现在我们是准入法胳,有几千个车型柒剖臣,客车是很大一个数捶庇喊,很多厂家都进来了谴,不能说让谁做不、不让谁做逼倪娟,我想将来要引入事后监管的体制疚鬼蒋,谁要出了事要负责妻鲸退,要召回淡涉、吊销执照慌、取消资质兼,甚至取消你不能再进入这个行业矛,这是我们建议的要加强觅磨楷,否则这件事情没法弄弯蠢。    结语三句话唤备扇:    第一钢贪劳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”光惫伞,为什么是“命根子”韩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转监说肥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聪抢陡?我觉得怎么强调都不为过毛碎,所以我们要警钟长鸣罗晦罢,高度重视届辫,大家都是这行的从业人员慷脓,都不希望这个产业下滑谷,但是为了做到这一点帆,必须要警钟长鸣妥熊玩,高度重视斗。    第二坤斗伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咖咐箱。想性能大幅提升练嫡七,大家都希望300公里特墙、400公里弊蒙放,客车也是要提拐闹,高比能量电池是必然的趋势浑胚,往上提的瓶颈技术就是安全陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酪。所以随着动力电池比能量不断提高惯,电动汽车安全技术的门槛越来越高伤社,本土企业要有危机感勘对电。    第三沫挨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃。安全管理饶类,政府责无旁贷棋。    我就说这么多虫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬秦灌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苹坊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戌弧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牡宝,到今天的北汽EH400的下线司,北汽的这100万辆用了5年的时间惶。    在活动现撑萜凭啤,北汽集团董事长徐和谊表示马汗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃夕滩,不断的加强产品喜狭鞘、技术爸冠耸、管理创新讣,不断的加快电动化懂、智能化希体碉、网联化牵别、轻量化的发展步伐健,全力抓好‘π计划’的深入落地媳。力争到2020年览,实现自主产销80万辆栏,这其中包含新能源产品20万辆纯僵,实现销售收入700亿元癌款,进入自主品牌前三名的目标蒲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韦缆赊。”   “来得晚侮皑蓝,干得猛纬肖炕,站得稳”    “来得晚旱纶,干得猛锤烷,站得稳媚酒豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佬绩。    “在行业内来说李技,本土企业已经很多完成百万辆了康胎,我们加入进来肛表,形成一种集团向上的态势骗。”北汽自主分为三个部分故俗,“绅宝蒲、北京帆护虹、威旺缺一不可捶拇熄,齐头并进捆竣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窘。”在随后的媒体沟通环节中星献躬,李峰坦言扁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列创饯攻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群非滑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棵锯孟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阂落。北京是传承“越野世家”品牌精髓挠猛幌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菜钝。    “越野车是小众市陈唐印,但是在中国市场上心,硬派越野靡汹蚊,没有人能从北京汽车手里抢资源怠。硬派越野或是下一个风口涩牢蹄。”李峰在接受媒体采访时表示骗潍杭。    除了在品牌划分上的努力鹅喀卉,在车型投放层面笑建,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车齿,而到了2016年篮帆抖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车是心闺,加上北京品牌和威旺品牌朔,更是达到了六款毕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝎。    而面向“十三五”钱琉,北汽研究院院长邬学斌表示蝗露邵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旱立镶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夹恰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扇肛邢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戳籍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旧沽舶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驶。”    是的侍窜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橡炯谰,北京汽车仅用5年的时间肝椭挪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”童屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围且部聪,现在一是车型结构变化了钨,市场引导到SUV抹、新能源和智能化上去乏。我们由三级跳变成了一级跳湃购罚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢间,“市场的变革对于自主品牌来说苛,恰恰是一种机会邢羌。我们有对市场最敏锐的感知摔其,最接近市撑俊,这是任何合资企业都无法比拟的商杠乾。”    从年产销量看孩古磁,2011年达到2.4万辆歪杰仓、2012年实现7.8万辆躺精褪、2013年超过20.2万辆却甜、2014年突破31万辆络顽、2015年完成33.7万辆涟税,2016 年预计目标42 万辆粱脱蹬,到现在已经完成了23万辆黎。“2020年我们要达到80万辆窍。”徐和谊表示定涪倾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抹,还要有好的营销堂,“酒香还怕巷子深”瘫。在产品营销与销售网络建设方面邪,北京汽车依旧不甘人后齐讥唾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓣娜赦,“人在一起叫聚会常筛渴,心在一起叫团队莱虫尖。”    2016年上半年杏拒寂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踢,同比增长396%巧汉,目前网点总量高达到836家懂缮,渠道建设速度令业界刮目相看矮炭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗣钦,同比增长20%歼额,目前网点总数已达1081家淡楞。    据已公开披露的销售数据湍,2016年截至7月聪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甭需稼,同比增长42.7%酮跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速响返委。其中匙割街,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肺悍,同比增长94.6%葱记,成为名副其实的“自主增速王”却。在具体车型上娇肆,绅宝X25累计销量接近5万辆赔,在A0级SUV细分市场排名第一呐步。威旺1-7月也实现了近10万辆蔫,同比增长6%以上纬潭驮。    对于营销体系揽力啥,蔡建军表态称付:在互联网时代墙睫,消费者出现了很多新特征倍,他们爱分享互动秦等纹,重视原创和分享回汹琶,并处于一种“始终在线”的状态扭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痴。   对于未来膝: 李峰表示航诫,在“十三五”期间零啥苇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞍。    其中针对绅宝品牌峨嫌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苦钒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃纾块化技术平台迁。    此外氖寞瓶,针对SUV市场火热形势眠署,绅宝连续推出多款SUV车型察,形成了X25骨哨、X35炕、X55捣拧、X65组成的SUV系列瘟剩哼,实现了对细分市场的全覆盖弄股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捅陛敲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卿。未来甸谎,北汽威旺由经济型微车船缴庞、MPV铂逃、SUV和轿车等品类组成版十磨。   责任编辑念帽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫拘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渤谷,在杭州召开镜功,我们非常激动胜拖科。我们希望全球贸易更加公平挽,中国企业能够更好地融入世界市场疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示马官,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓣挝。据了解水铅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隋。李书福说席郴官,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台退藕屠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部项额淳,李书福告诉记者鬼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州想,吉利要展示好自己的形象刹疚。李书福认为谐肩,我们要解决全球经济治理问题碴,首先要做的就是提高自己的竞争力灭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袜廊乃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剃悉,李书福就来劲了捂蒋钱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睦筷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褂疮舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吩,是全球经济的一个缩影郸码。”他介绍说捞,未来汽车产业的方向是电动化介吮、智能化破扰散、轻量化褪品藩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扰炒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫罕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一订婚。李书福认为忻会,两者的“联姻”以及之后的融合发展丸泡嗡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碳守幌、活力融、联动模权胶、包容的世界经济”亥世通。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驼敢,在他看来两者在基础理论研究和基础男停块研发方面合作得非常不错珐告,他希望沃尔沃能更豪华粉峭森、更高档棘行、更有竞争力坏,希望吉利能不断提升品牌力舶、竞争力和溢价能力收。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抢。”   在吉利汽车体验馆撂拿,新款的“博越”展车停在那里吴湍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轰肚鲍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取镭。李书福估计腑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作加柑冬。去年冬天壬病被,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圃,他也曾表示骆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梆惹玲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袭,商业模式的变化已经从电商文、维修恭、汽车金融娜、二手车舍戈、人才培养等领域开始艰,逐渐延伸到供应链前端的设计净赁、研发和生产莆哥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镰节,这是核心息。”李书福说氦,汽车和互联网钝凶,两者已经分不开了蹬熟,汽车制造业要想有未来涂跺,就必须和互联网深度结合起来揭册堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郴连,吉利每一次研发创新嗽忻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竟洁杭。   “安全既是时间长度氓赴挽,更事关人的生命圈灭寒。有人说稿,现在的汽车都很安全了尾恼,安全已经不能成为汽车的卖点了富绕,我认为讼腥,这句话说的不准确脚眯珐,也不全面开讳。安全对全球都很重要糕,对国家很重要狈,对个人也很重要阿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害薄廊渤,可以说安全事关大局病卿际,安全关系到千家万户境哩,我们一定要把安全放在首位杠橇。”李书福说嫂拐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芥稀,不仅有央视的直播教案逼,现场还有上百家媒体虑贩搬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讨票角,受到业界的肯定漠速缴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泉噬矛,用现在的话来说就是企业的基因粗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨坪惦,当其他条件与安全设计有冲突时瘫膘涎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拧,而不是相互妥协伦。”他认为酗立,当造型与安全有冲突时匆不,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时起薯迸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍堡,也会毫不犹豫地选择安全藤宫。“汽车是给人坐的猴泼,所以安全对汽车而言实在是太重要了胃。也就是因为以上这些理念汐亨,沃尔沃才能发明汽车安全带磨林咕、汽车安全玻璃脖、安全车厢颊默、儿童安全座椅土叼罚、侧气帘匿、车外气囊撤壳、交叉路口自动避险自动刹车冗蠢、城市安全系统等等缴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题换哄,因为对人的健康会造成影响退官。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕。 责编淡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度才姆?这是东风集团高层必须面对的问题捂。“国内前三痪啸俯,2020年品牌影响力达到行业平均水平且、市场份额5%蜜闺、销量125万辆凶距,其中东风风神必达35万辆似廷,挑战50万辆苦绦送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纶缔。   论自主品牌的持久战秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袄当脖。在他看来锹,相对与合资品牌镜佛,自主品牌的发展分为三个阶段瓦弯卜:战略防御砍肖佳、战略相持和战略反攻矩。   “对标合资品牌健畴、自主品牌已经经过了战略防御阶段拉呛膜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段警桨。”8月10日奥菇苔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌本童虫,并反复强调考敦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沙吨,风神刚刚取得的历史最好业绩厦。凭借旗下三浇苁樱客——AX7碉、新A60罗潮厢、AX3囱,东风风神1-7月累计销量76322辆墓、同比增长33.5%靶徒,其中7月单月销量首次破万墩梯。另外匠竿,轿车销售26756辆手化梦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衰纳,同比增长27.4%容峦形。   一系列数字背后实际上传递了两个概念复陌们:第一堪,超额完成任务;第二蛋腐畦,轿车和SUV双增长湘琴。按照目前“三箭齐发”的态势酞锌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痢视撵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逗妓钞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擦翅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扇扰内,东风A9超过传祺GA8皆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一救妈芯。   “其实羔禾喷,我们重点想对比的是帕萨特刻。”李春荣云淡风轻的一句屉,让一向低调的东风乘用车躬堕,平添了些许彪悍和霸气福勉。   不过橙乓赫,面对长安豹冕郎、吉利圈、长城九表、上汽这些强劲的对手侥,以及合资品牌下探裂皋、车市整体放缓的趋势鲜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吝踞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗福沙?这是东风集团高层必须面对的问题樊缎壳。“国内前三晶处,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶哪、市场份额5%抠、销量125万辆础畴,其中东风风神必达35万辆吗尽,挑战50万辆簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磁,我们要尽快达到35万俗。”李春荣形容倒吝废,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袒歧屑,未来五年将是“本硕连读”叫叭侥,从自主品牌的生力军成为主力军斤头。   如何冲击第一阵营寸? ?   对于目前的东风乘用车来讲翘酵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓蓟,首先是产品陪。关于产品规划祟笺,李春荣给出的答案是涸,东风在2020年之前申,会推出17款全新车型罚廓骋,其中传统车型将达到12款残,新能源汽车7款煽。   实际上干围红,经过七年的储备健,东风风神已经形成轿车滴、SUV和新能源汽车三大产品军团喀,在大厂、中遣、小细分市场布局毛。   值得一提的是兴缉跺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彼铆酥。这意味着滤令,除了传统车型氨弊,李春荣手里又多了电动车这张牌苫伞惰,而在2020年的产品规划中痉唤板,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款累窘闭。   产品层面幌,缺少明星车型撕想,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翱班,而在未来的规划中搓单,东风乘用车的目标非常明确箱狼脓:提升车型效率掀滑宠,培育明星车型管母末,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坑,半数以上产品达到细分市场行业平均值胁笨。   实际上外痞,东风乘用车下一步面临的问题谜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叔。除了风神之外浆任骡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揪编膘,以及合资自主品牌擅,而在东风入股PSA蹈,成为第一大股东之后篇险签,东风乘用车无论在资源整合耻渤、品牌溢价芦、平台技术方面定羌耗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曹屎捌,当然这还需要时间证明蹲鸽侧。   不过蔷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛊淌:资源协同包括产品辣、平台溺睬、制造技术孺芯、供应链夹、营销和国际协同赴靖朴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屋厘物,随着车市的放缓坑滤,近年来撅,从豪华品牌到合资品牌但璃侠、再到自主品牌级,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证比。   与成熟品牌不同粕,创业中的自主品牌辉处详,在招募经销商肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣。随着竞争的加剧昏掂苛、产品的丰富传壕,未来将对渠道提出更多的挑战持荡,比如一年之内连上四款新车的吉利啃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理题稳。   盈利能力当然是最为重要的标准维拔挡,但是牺牲自己珊、持续补贴经销商怒烩,也不是长久之计春,解决之道要不断有竞争力的产品推出瑞卿氖。今年年底窜,风神AX5即将上市味何,明年AX1也将上市逃浮。   实际上射涎,在青海活动开始之前案焊彪,李春荣提前到达西宁落卫谭,专门到长城和长安4s店进行调研弦宝。让他感到欣慰的是嗽搞断,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75史汇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唉讨,我可以负责任地说掀驼寂,我们的商务政策是最好的钳搽氰,没有之一柔。”李春荣对于渠道的重视程度眉监,基本上是亲力亲为泡奉。   目前咀怠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磁驹。按照规划漆哄,每年净增网点50家绩沤缎,未来单店销量逐步提升至800台以上疵抛蚊,达到中国品牌经销商中上水平练啊封。 责编捂诲:李芳" " ∩善衔ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偶,由中国汽车技术研究中心主办含假偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坝棋绰。在本届安全论坛上划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毛街,在回顾过去的同时凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敢配。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仟氰、车辆急、道路等影响交通安全的诸多因素钱,促进共同发展伎,从而降低事故中人员伤亡率煌,最终有效改善中国道路安全状况面墙。   会后晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垫焙汲,并阐述了对于人徘迷、车思士、路哼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敖奈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颂呸废,日产汽车确立了非常清晰的安全理念天,一是日产汽车“三重保护”安全理念疲盲,即分别从社会屠辩吹、个人和车辆三个层面采取措施没逃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦赌贤,就是在车辆的周边砰长第,设置一个安全保护屏障亥,针对车身周围不同的危险接近程度咯,我们会开发相应的技术进行保护钢肮贡。   除此之外伙龟固,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芍幌良。在车辆的前方窟缺篮、两侧笆梯、后方建立一个全方位的安全屏障激陡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喷娘茫。同时特,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劳惯,日产汽车也研发了一些相关技术村,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戊螺凤。   日产汽车始终将零排放旧勃胶、零伤亡作为企业愿景泪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戈具膊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烘喇,可以在自动模式下完成转向井、加速和刹车等操作峨瘸,提升车辆的安全性能侗光俱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况南趁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬。即使后座坐有乘客癸溪,后侧方视线也不受遮挡柒毒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车权氢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旦凰,帮助驾驶者做出正确的判断淑瞳。   针对电动汽车领域奶苛剂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缔,而电动汽车上的安全技术诉,应该也已经达到了世界顶级水平喂汤染。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妊,高桥信彦表示挎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘉薪拿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍使彼,日产在研发智能交通技术的同时萍饯锯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欠菊,其主要分为四大领域力。第一大领域是关于自动驾驶技术的梨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僻耙户。第二大领域主要针对电动汽车(EV)士尝,对电池以及其安全性能进行研究好膏。   第三大领域是新的移动方式歇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙勤,换句话说短,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痛膘,我们针对这个展开了研究衔年。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判事,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展激对。   未来吧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解溜狄,同时悍霉介,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硷佃讳,进一步降低交通事故发生率靠、持续改善中国道路的安全状况福。 责编访:李芳" "     【环球网报道】8月10日刚控瞪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冷,共推出6款车型捐归,售价区间为17.58-23.58万梁罢。   新车亮点设舵苟:   外媒点评参秘鲁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眠令:李芳 版权作品龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊伦嫌,严禁转载该烤旗,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淮祭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乒。   不久前涕沤牡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抠射,北汽集团以549.329亿美元营业收入涡屯,排名第160位拉华勿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯青,也是首次入围世界200强恼隋。“我之前的预测是在180名左右宽详菲,这个结果确实出乎我们意料的木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爱莆。   据网通社了解替胜,2015年抱奔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厩笛卷,再创历史新高驮庐。“十二五”期间福谩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆家期菇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鄙授,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镜贾帕,增长3.4倍唱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流护舒,网通社可以断定以下两点聪:一檀搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞍、稳定的增长齐峦。二赫份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臣卜膏。   为什么能做出如此判断恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陷?徐和谊的一番话做了最好的解答难:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂飞馆,咱们给人家代工挣俩臭钱心铺,那是发展民族工业炊读?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茫?不可能惩共。能走向国际化吗火?那更不可能灌。”   然而且临蹦,做自主品牌蹦,光有决心侧拟官、喊口号是没有用的晾。正如徐和谊所说免:“干自主品牌真的难寺,现在大家都处于成长阶段锹晾,想要效益好显然不现实户陇。但是效益不好就不努力论肚,就情有可原吗览?当然不是!啥捕。”   从“1 ”变“2 ”漆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心极勉蜜。短短5年时间鹿慧荚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心为。“北汽人要有工匠精神将署,低着头圃拌纶、少说多干庞磕,闷头干旗骚,一代人不行两代人钎洪捞,肯定成功赖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求零。   随着“十三五”规划的展开税谢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锌灸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬。据悉嚷锚帝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酥辅八、供坊、销趣、研于一体的北汽集团南方基地母肝。   届时豌锌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心免佩淡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匠竟浆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展记判煽,形成1+1>2的布局仁潦郴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吧腹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幌颈。   “十二五”期间魏绵拳,北汽集团凭借超前的战略眼光魂绍姐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜜。通过产业链合作缉得,北汽掌握了最核心的三点(电池璃、电机洗、电控系统)技术某闲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆开,并取得了中国第一茹、世界第四的业绩娘。   据徐和谊介绍盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掠羌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巨屑侮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遍,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷妮沦,经过这几年的快速发展蕊滇惋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筒叔,这是之前想都不敢想的帕朗查。”对于北汽集团的转型窗,徐和谊深有感触号渤。   据徐和谊介绍涉戮彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链虎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酬律,包括汽车金融故、二手车澄解套、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谦,带来规某吓丫蹋和效益的双丰收竟水绦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韧胖兽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缆磋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掀吗烫,这也是转型升级的重要标志之一柔胎随。北京通航以合资溶、合作改茸涕、资本运作为主要模式红兼,在国内实现了产品工业化和市场营销爱。虽然规模不大菜轮,但已经显现出良性发展态势起。   直视软肋饶,质量和效益成关键词   “整体效益不高揭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肆,“我们举一个例子夏冈,这次500强名单共6家中国车企上榜骨,总共盈利114亿美元刨倪。美国2家车企虎,共盈利171亿美元废唇。我们的产销量远高于对手瞄素烯,总体效益却不如他们抹汾。”   徐和谊指出亲溃,提升效益次,整合全球价值链九,转型升级堂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径苹,也是整体中国传统制造业需要提升之处递骇缚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灸,向好的企业学号卢磋,从7个维度努力片,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氦绿。还有四个月妈垢,拭目以待亨兢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薄黎腹,通过与他的交流可以看出寒,对于北汽集团的成长他是满意的胸崎。然而哆,作为一名中国汽车人鹊缸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌几绦悔。   “跻身全球200强企业霞,不是终点裴几,而是新的起点匈。”徐和谊更是霸气直言科贯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遍避烈,中国汽车行业前三甲赐匠祥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扁申宠:李芳" "   车云按钳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汲潞笑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍。本文由现场演讲整理而成怂仓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸列敝薪,这两方面的关联性是显而易见的撼搞。    说到沃尔沃女,大家联想到的第一个印象就是安全爽休锋。的确强,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盎俗措,他们就讲嗣浆诉:“车是由人来驾驶的貉俏。因此臼惟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全半坏瓢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脚缔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栖。可以这样说邢告啃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勃疗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逗界。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吴。其中当然有标配的脆崩,也有选配的川库,组合成不同的配置窖蓝飞。这里我稍微着重介绍一下镣僧括,沃尔沃的City Safety城市安全系统捕托。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈糕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纫。在2006年的时候褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娄泛霓。第二年也就是2007年撂词普,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纫促,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漆目箍。2008年裤轰入,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祈愧洪,成为一个技术子品牌吮澈。之后的十年中这套系统不断地更新完善腾间,扩展了许多新的功能竣,比如增加了行人探测唐虾博、自行车探测糠、大型动物上皇庭、路沿和路障探测与避撞功能瑞。    避撞系统为什么这么重要呢距插?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邵偶钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炭帝妻、转向功能的话剧,一切都是空谈钾。想象一下比,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锑柔,这将是非常严重的问题缺陷绅孟。避撞系统的工作机理非常简单亮罗浇,首先是探测丢捌,然后是评估决策霉土太,最后是干预赌矮,包括警告或者自动刹车忙村蛊。    首先是探测嫌。相比以前盘唯萄,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬芬碾。从单个雷达到多雷达和摄像头李膜救,并结合多传感器融合算法湍羌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陀。    接下来是决策缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞略伺疾。但是你在路上开车悔皇哭,特别是中国的路况矢半,不可能前面只有一个障碍物莆。所以随着多传感器的应用捶郎,现实需要更先进的威胁评估算法袜宝,可以同时考虑多个对象富筋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斡靖汝,你车周围的一切都可能是潜在威胁该额。    复杂的算法肯定会增加计算量磷舶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旧抱挨,有必要进行适当的简化被。但问题是怎么简化肠?比如现在大家经承〉汉椋看到的中国式过马路墙儡,一群人一起走撅钞,走到路中间硅酥,可能有几个人继续往前走韧盘,有一些人停在那里赏渭窟,另一些人却往后退杯兼,这时候要判断预测是非常复杂的拣。所以徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汝净,使得警告和干预措施如何定时纺、提升相关性和可信度始终受到挑战软蔫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞄醋,才能提高决策的相关可信度涟浩观。    最后一步是干预簇肋既。判断之后还要有一个干预的策略娇。干预一般是两种晴,先是警告瓶凸,再可能干预悲甘清。怎样警告呢蝗律巧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赋堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渴锌悄。如果没有可感受到的威胁存在唇,原则上车辆不应该警告驾驶员圈。这是因为挫倦踏,如果还是警告漓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菜。时间长了之后平犬,他就会把系统关闭或索性换辆车蜂碳毙,在中国的路况环境下汕侥,如果一路上都是不停地警告里剧昂,这的确是个问题免仇。    警告只是一个声光或振动的信号闷潘,那么在警告之后警揉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢动糯?我们的策略依然是妊侩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生下怖说,否则车辆不应自主动作磕潭踩,理由也是刚才所说的时。可喜的一点是侨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彼诚怜,自动干预所需的时间大大缩短了串,相比十年以前挠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楼。最后一点檬,怎么协调人机界面杜腾收,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异局凹,也将是一个很大的挑战傲权。    刚刚讲了很多徒屏淀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素负盛。首先是效率问题痕,要调整警告反应的时间详尺耪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉兢?警告干预是否可感知与理解乏?第二是相关性韦散许,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曝插变?是正确的警告尾,还是漏报或误报景本墙?比如说路前方有一辆大卡车党,系统把它误认为是高速路交通标志牌愁扛都,而不给任何警告遍稠,这个明显是漏报牡缸。但是反过来说燎荒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酪,从而警告干预反咐颠,这个就是误报前,这也是第一类和第二类误报的区别琼。最后是接受程度憨岸涤,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯梧、并配合横巳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炔趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卧,所以这三个因素之间要互相平衡骸害。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程托伴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目换,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兼坚土、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叛?是不是因为最近自动驾驶莲、无人驾驶炒的很热捞抒?同时还有一些顾客在问赫蔽烈,自动驾驶以后吨,我们的驾驶乐趣在哪里睫虐纤?因为很多人喜欢操控苫腑靖,喜欢在山路或者赛道上开车横褥瘫。    我们完全理解这些考虑龋宏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朝饲去,今天早上我走的是中环箱芍,走走停停鞋,就像这幅照片中般的拥堵狈看。当然莫妈,交通拥堵也不是中国所独有歉刨晤,随着城市化进程的加剧兔,这是全球性趋势农捎函。请问这样的驾驶乐趣何在确逃鲁?    除了拥堵瘦,还有安全问题伺炽纺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饲拘十。城市化的发展也加剧了空气污染讥朝嫌,以及可持续发展与能源的危机弛挫。对各位顾客来讲洁晦分,还有实现实时互联和出行便利的需求垒尼入。    所以浮读陡,自动驾驶对社会陕、环境和经济带来的益处是多方面的停吞。首先科篡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浓涉献,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歪巷扭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梢仁兽,即使提升不到100%安全铃,但是97%慨、99%可不可以弥?自动驾驶还能连带产生其它的好处协揽狭,改善拥堵弓权、节省能源消耗孺驾殊、减少大气污染仍府,以及使旅途时间利用更高效拌蹋桨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谜刷喉,但我们说肯定也有挑战缕病卫,世界上没有免费的午餐厦蛊。对于使用者来说麓,有人机交互的挑战绣。还有失效模式控制翅抨痪,万一系统失效以后弯里驴,怎样用冗余系统来后备控制魂。有跟其他车辆系统的交互兜,你不只是一辆车单独行驶在路面上厦拓。怎么感知环境迪蹭宋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知和担眉。还有最后一个梗,再好的系统箩蓄孪,当顾客不当使用的时候呕帮挺,怎么做这方面的技术应对处理碎建。对于车辆设计来说爱惕蓄,还需要各种各样的冗余系统做后备涣,确保自动驾驶安全峦。    其实怀,自动驾驶不光是技术问题乖舱晃,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭,大家是不是能接受写?首先反曹递,什么样的商业模式落串磕,是我们现在继续卖车的模式马,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟。基础设施的改变邪伯冀,比如说车道线衫割绣、公路标识的统一玛,这也是非常重要的衫隋。还有保险公司是否接受椭巨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馁拭沪。最后是公众的接受程度贝靛,法律和法规的约束盎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚂部父,从而也引发了很多相关的讨论天结。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旱棚标?我们非常明确害笑攫,这也是一贯的战略崩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剁几醋。    这里举个最近的例子熄附狼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椽碱卉,已经在欧洲量产上市秽话茄,今年下半年也将在中国投放市场愤溶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝗北际,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”提,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挞乾登,而无需跟随前车嘶。要知道拉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的税。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景米,那就是到2020年腻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牡柯。这是沃尔沃汽车庄重的声明艇,也是一个非常具有挑战性的目标弓豆蚕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稳浦?    我们认为首先要充分研究防党辫,通过真实用户与真实交通闭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倘。还要多方的合作湍席鞍,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯港礁、大学研究机构魏暇,以及政府部门在内的强强联合错烩,来应对全球挑战虎。自动驾驶之路没有捷径廊冷,就像练马拉松一样希嘉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弛、循序渐进的暑胜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻,我们走的每一步也都要以安全为核心嫁。我们要以客户为导向街箱林,通过提炼典型路况绊刹,悉心定义测试所用的通勤道路粗绵筷,同时尽量控制风险垛。在技术成熟之前迹,必须反复的测试逝史,以保证安全与可靠骆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剿暗脖:要验证对社会和经济带来的好处暇偷,是不是适合当前的交通环境彩棚嚎,顾客箩疤、社会公众的接受程度蘑毫,还有道路基础设施的支持是不是充分冬,与其它车辆和道路使用者的互动惨裸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定让。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镐航,真正的大规模测试将在2017到18年不澜蚊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试背狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目星旗。    上图右边是哥德堡市区的地图兔居,这条环路相当于上海的内环或中环涤,即城市高速交通路匙,是没有行人攘、自行车嫌炊,也没有交通信号灯附犬。自动驾驶测试者是租赁顾客梗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幢灵。在驾驶过程中程婪,允许处理其它事务睦,从驾驶员监控到不监控冷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术差汉猜。    这里我要讲个非常重要的概念菜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶警譬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肮死,驾驶员还是负责监控和指令哼滔,必要时力姐舶,还应尽快接管人工干预孪惟攻,所以还有不少局限性箔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽,车辆负责监控交通环境埂日陕,根据路况决策和反应特赦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惨许,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驹粟伞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藤诫,驾驶员需要对驾驶负责赋岗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胎兔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跑料痊,或者SAE第4级的程度嫌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纺额鸵。可以看出透需,这是两个阶段之间非常明显的分界线税富。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词匙椿,简单地讲无,是通过多传感器融合剔侵,包括单个或数个摄像头七摹败、毫米波雷达含、激光雷达梁、超声波传感器等矮锹悉,加上云端和高精度地图革,来感知周围环境需煞,评估路况和交通状况离獭童,相应决策与控制函俏,最后通过制动品、转向和发动机系统来执行干预氢。处于安全和可靠的考虑美,我们有备份系统琴翁,冗余的执行机构贸簧,万一其中一套系统有问题册,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍舶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巾靖。2017年量驰凑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豹,随后我们将在中国相铺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摩横氰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熬,自动驾驶的远景又如何禾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傻魔咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能郸帆噶,车辆可以与人久、车领孔、路互相沟通剁实沪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓖碎收。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杭泌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗓残拱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时齿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻囊晶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偷。 责编领功函:李芳" "   从很多角度来讲高,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妻相,国产化是必须的道路备汉零。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扁怪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒,能够接触到更多的消费群体闯户孰。在网络发展策略方面诵,我们会更加看重网络的构成形式噶破,像城市快修店凛搭庇、售后维修中心泥群、维修工厂等猾赴,主要目的是增加服务的便利性搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腹。    上周末(7月29日)恭潍呢,在接受采访时位藩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话定骆,回答了中国经济网等媒体的提问酱糕痘,内容涉及国内高档车市巢岽糠狻,宝马在中国市场的发展战略踌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闭,年轻卵抹、专注法借嗜,富有亲和力;与媒体的沟通自然惧、坦诚马捕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棉俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狡,刘智说考判,中国经济发展已经进入一个新常态帛迟,就是从高速增长进入一个健康溉沫擒、可持续性的增长贡恢。但是性犬拜,随着经济运行质量的提高卞,每一个百分点的增长盼崇,都是一个不容小觑的数量城腑。把这个结论放到豪华车领域奉,我们所存在的这个行业梨坑,应该不会有前几年爆发性的增长趁,市场会以一个比较稳定坑淡、健康酮挞馆、可持续的态势继续发展赴饺夏。就宝马而言陕同贬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敦纪。比如村,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矛,而是把新车桑、二手车乖斯督,技术保险赡同粱,国际式售后服务一起发展酗畅,我们叫“利润四驱”铣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呢恋奔。    今年须,在集团诞生100周年之际缝管,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雷剑辨。那么沽,这些战略在中国市场怎样“落地”门?刘智谈到们到串,宝马集团刚推出新的第一战略弓贝,其中的很多元素不仅是契合中国市承恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸡囱。他举例说吐修,宝马提出的智能互联概念侈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅动翅,领先欧洲10年以上犬曙醋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础市。再比如新能源方面团。中国政府强调衬,到2020年新能源车要达到500万辆就颅钮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卤,包括纯电动和插电式混合动力车型本,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV博就狗。所以在新能源车领域苏,宝马会加大对中国市场的投入弘甸。因此陛考炕,“从很多角度来讲丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”散兽,刘智说内了讳。 BMW i3    随着本土化战略的实施伤,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟。那么师,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喊侧描?刘智介绍说娜宦火,目前陀吮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系券耽。在几大豪华车品牌里面笔垄碱,就进口车的销量来讲帆焙播,宝马应该是最大的荷。我们对目前的状况还是满意的屁。因为这本身就是在我们的商业计划内穆毫逞。    至于将来坎蛋,刘智强调码檬绒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勒宏结,必须在中国取得成功泞糕课,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”捅胶舷。所以木剑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入科花。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂让喉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杆础。不久前菠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苏扦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粉辟。从长远来讲哨,国产车型的占比会越来越高拧汉。 全新BMW X1    近年来窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注杜逃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢警驹?刘智认为编勿,应该说冒融犀,这是一个行业性话题钎咕肖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力非,在厂商给予经销商更多的支持配合后觅缔康,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势径。就今年上半年的情况而言琅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笑腹。对比去年的数据距,我们发现捻,不管是在新车毛利去,还是其他业务板块查菇,尤其是在售后肠距吨、二手车话敞痘、金融保险等等几个业务板块痊,我们都有了明显的进步邢捕。因此渤,他觉得仍盗淘:“目前材蟹,宝马的经销商网络是非常健康的”昆瞧。因为柿,随着中国市场的不断成熟坡刃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凄酪。从厂家的角度来讲汹甜,我们也不断调整新车的供求关系茧硅同,调整车型的配比煤,调整商务政策鼎淬。综合下来唤烂陈,应该说目前宝马经销商网络乏,处于一个非常健康的可持续发展状态佰瑞双。 全新BMW 7系    那么订冷鲜,比较以往苯,宝马在经销商网络的拓展上芜墒斯,节奏会不会放缓一些部?刘智表示司暗捞,在经销商网络上趁屋涤,我们仍在稳健进行拓展矾,一步一个脚印地往前走供钮。从绝对速度来讲雌暇尼,或者是从增幅来讲离埂,因为基数变的越来越大览鼻,所以这个百分比是越来越低的潜蔑盲,这是很正常的切讹。目前虱,我们全国的零售网点超过了五百家俱复晚,覆盖了全国所有的省市自治区号,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醒,覆盖了很多中小城市外氰墩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缔。在网络的发展策略方面洛,我们会更加看重网络的构成形式胁骆金,并不只关注于网络的数量乘。所谓的“形式”就是像城市快修店潞、售后维修中心峰澈、维修工厂等等一系列的体系概念豪说。主要目的是增加服务的便利性肉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务水。对于经销商脖玲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本味池嗓,让他们有一个非常健康良性的发展喜钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,