京雄城际铁路雄安站预计明年底投入使用

2019-11-15 07:54:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位未腻、锁紧串。    与会专家认为教碳晶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险籍书寺、热稳定鼎刻、无热管理循环趣、热冲击循环按、被动传播电阻)鲁店,电性测试(短路窗码刮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击文速、掉落砷奸闺、穿刺捞粮、翻滚细、浸入傻髓、压碎)的安全要求剃甘。但是岁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扩。安全无止境拉匣,提高电动汽车安全性痢牟花,还需要国家兄坦、科研机构诡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箩手,也曾不断出现事故鲜蹈,遇到挫折是任何事情发展的规律脚晦。因此瞧覆钢,对于各类事故补色间,电动汽车各产业链不应止步不前赁戊藕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袄贸宿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚀量苫,要让安全成为满足一切功能的首要条件彪绊敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   上海车展开幕前一天秋茹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌金。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踌颈媳?北京现代副总经理蔽、销售本部副本部长吴周涛表示猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后判如,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邪。“他们对于服务有着完全不同的需求吕。比如服务要定制化悸梧唐,手段要智能化狗粱皇、科技化穆憋。同时痰安涂,还要预见到他们的需求并满足叙居。”    如果说此前花,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焊,是厂家产能的竞争档,那么未来则是客户的竞争硕泥。因此枫窘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拈。“意思就是享受你还没有想到的服务凭。”吴周涛如此解释嗡方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戊?据了解俩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期币烂练,升级为对客户用车生态的全面服务日,基于互联网科技的进步背辫绕,先于消费者预见需求骆渤卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欠、智能锌参茬、共享劫,以及个性化定制的智慧服务体验搓。    具体来看豹桅辛,北京现代将率先整合官网邦厦、呼叫中心囤唐是、4S店透明车间晒率盾、服务App罐、娱乐汇脑、地图械饥身、语音控制琅锋伤、智能搜索等服务功能贪,并将其聚合到车机上墓卤,成为用户的车载生活服务平台礁熊表。它就像一艘移动的生活航母熔探嗓,无论是餐饮晃春、娱乐段萎、购物的生活需求涵,还是维修糠歼酷、保养的汽车服务漂,都将以车为桥梁绣肛,实现信息互通厢痊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苟和人,还能够通过在线直播的方式靛夺,对接车闯蛊、检测撩拼、派工颠缮、维修粪疼秒、洗车乓竞、交车等服务的全程进行智能监控沉泻,实现人车分离式的售后服务拿涝枯,把客户彻底从4S店里解放出来凡,为他们创造更多自由生活的空间粉搭。    值得一提的是塑,在“汽车共享”大火的当下讳开然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龟袄懒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坦呕澄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顽订。“如果只有5%参加到共享汽车当中抛妥吻,那也有40万辆的规模帮扮雹,这是目前任何第三方平台都实现不了的旦问。”陈静表示湿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车船睫时、售后代步车寒、公务用车也会参与进来歼碗。“我们希望融入大潮漆顿,积极参与这种尝试讥瘸。”    除了全新服务品牌的发布胁看疥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敌敢。据了解欧鳞缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上路幸,通过平直且富有张力的线条躺坡糖,充满力量感的车身轮廓缉浆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芯搪绩。同时蔑采论,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晦桓小,匹配7速双离合变速箱囤堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸苏贸。    “新一代ix35上市之后拨皋,北京现代有全新胜达熬、全新途胜病峦扇、新一代ix35静裴啤、ix25四款SUV产品库。通过这样的产品布局段,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垮蓉桶。”吴周涛介绍说芍烷喊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陛探跋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暖杰惦,本届车展除了新一代ix35百芭词,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岭。新车延续流体雕塑2.0设计风格咳,对进气格栅辽挂添、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锻,以DAW驾驶员注意力警示笛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洼背昂,为消费者带来更安全的驾驶体验卉兰能。    除了两款新车外十妥哨,北京现代还设置了技术展示区极疯落,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果该。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹃管,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奉李、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛋。    2016年彪,北京现代实现产销114万辆室,超额完成目标世靖,保持了行业第四的市场地位镜钦。今年北京现代即将迎来成立15周年念,也是北京现代从800万用户基吹嘈痢,迈向千万用户级别的重要一年舱图懂。业内人士分析存,在后百万辆时代到来之时缎缚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歉钢,也在不断践行本土化政策确卷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娟吹妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  5月10日河,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点餐蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呜,人们的关注度更高粹病。在今天贬,汽车产业主管部门立胆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扔,其中指出括氢擒:“中国企业衬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山埔穆。   目前在中国汽车领域瑟,舆论将中国品牌分为三类糖础窍,一种是例如长安滴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硷肆痹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”费吵蹈,而且成果显著眠倍荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佃阜,这些企业通过内部的改革蹿半阿,已经形成了正确的发展思路撑荤物,尽管在终端销量上尚未展现成果工,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”南挪茶,始终有一种“捞一把就走”的心态七秦猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婆搅,在市场赚取短期的效益十啪。   苗圩在撰文中指出醛篮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强。企业投入资源武饥迫,通过设计开发狄书借、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心孩膳,包括物质价值和精神价值丁。但是角共难,这个价值需要在市场交换中转化为货币龋,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浚肉,中国汽车很兴奋签嚎,但正如苗圩在文章中强调界卉,品牌建设是长期而艰巨的任务哄玖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆。这同样是中国汽车品牌需要思考的馈矩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娩嫂捌,通过仔细研读瞄尼扯,将其中核心思想与观点标明市捻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲤惦媳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来添,党中央烙娄、国务院就振兴实体经济缮、做大做强制造业做出一系列重大部署观罚,对加快质量品牌建设提出明确要求锰奢。习近平总书记强调刀,“推动中国制造向中国创造转变芹、中国速度向中国质量转变读筛赖、中国产品向中国品牌转变”垃。   2016年撂仑,国务院部署了消费品“三品”专项行动何酬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矩摔拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噬,提高有效供给质量虑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手限。   近日唱,国务院同意设立“中国品牌日”设禄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冉沫辈,体现了全社会对中国品牌的期望派铣,为建设制造强国指明了努力方向拨反。      一幸杀孰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趁鸽可,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现墟梦,代表着国家的信誉和形象粱瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路唱卑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拒。   品牌建设助力制造强国战略设。 我国是名副其实的制造大国栖溅稼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韦绷社。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踞信,产业转型升级势在必行惺,迫切需要加快新旧动能转换碍,培育面向产业中高端的竞争新优势挥唯鲜。经济发展规律欣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媳篓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰对,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力即李潮。   品牌建设推动供需结构升级巾廷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俗坟,重点任务是提升供给体系质量醛,提高供给结构对需求结构的适应性杀。品牌是连接供给与需求的纽带蕾却佩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胖容,引导需求侧消费升级挺楞喘,提高供需两侧对接的效率貉交。   品牌建设促进实体经济振兴珐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夕疆龚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鄙癌揭。企业投入资源卢勃硼,通过设计开发囊喜脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺武日,包括物质价值和精神价值耗呛化。但是媒蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸,才能完成“惊险的跳跃”群,成为企业的收益赤立表。能不能跳得高师祟、跳得远孺河替,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饱呻颂。品牌是价值和信誉的载体氮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苛毫池。      二磋长薪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述队申浩,科学地阐明了创新舌睹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淖龄筏。从品牌建设的角度看侥,品牌需要“中国创造”酱发纱,没有创新潜懦,品牌就没有差异化的魅力饶瘟脱。品牌需要“中国质量”敦,没有高质量垦,品牌就丧失了价值的基础啦舜。 近年来熔底,面对国内外严峻复杂的经济形势缴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舱合、国务院重大决策部署偏拘喘,认真研究我国工业发展的阶段和特点弄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路软嘿。   把握规律侩,找准抓手傲。要坚持质量品牌工作整体推进蜂,引导企业在设计开发稗疥、生产制造和营销服务的全过程建立全员邦失无、全方位的质量管理体系臂势、诚信体系和品牌培育管理体系场,以培育有竞争力的品牌为标志卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓬识。   积极履职耻氖,统筹部署驮蠕赐。2011年郴东,工业和信息化部会同发展改革委毕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》量旅,进一步推进品牌建设媚。2015年抄帝,推动出台了《中国制造2025》撬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一难。去年袍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肌居岗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屑,部署了全产业链质量品牌协同行动翁铜羔、优势和战略产业质量品牌护航行动父、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腺降。   持之以恒围,扎实推进哨驰煤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设萍。   经过多年的不懈努力恭燎,我国品牌建设工作进展顺利脾首猛,取得了初步成效毕齿。目前贡论,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点心磕甭,涌现出251家示范企业窟龋块。根据对示范企业的调查刑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%取七釜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胎忌,企业经营的质量和效益得到明显改善蕾喝。同时鲜,重点消费品的定制化厂恼稻、中高端产品供给比重显著提升遍脊线,定制化服装消费增速超过30%郡莎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缄。      三炕挠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务填称揉,需要社会各界齐抓共管霸入禾,合力推进斡湍靶。下一步醋际,工业和信息化部将发挥行业优势萌,深化推进品牌建设荷,加强与有关部门密切合作欣囊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境社,努力开创工业品牌建设的新局面垛伪。   坚持企业主体飞惫榔,增强品牌培育能力叹。 引导企业增强质量品牌意识翠程,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沫。坚持试点先行距、示范引领蓝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设那拣,促进企业品牌与区域品牌互动发展驴。加快制定品牌管理体系标准承馁,组织贯标推广陷。加强质量品牌宣传挥,弘扬精益求精的工匠精神醋惮酗,扩大自主品牌社会影响艾,激发企业培育品牌的内生动力勾抹匙。   落实质量为先箔骚乾,加大支持引导力度饰氖坎。 贯彻实施《中国制造2025》轨恼,落实质量为先的基本方针慈期,加快推进质量品牌提升行动哎澎勃。发挥制造业创新中心建设耻廷、智能制造裸桓道、工业强基等重大工程的支持作用详,引导企业加快工业化与信息化深度融合别涟堪,运用“互联网+”释徐、大数据等新一代信息技术琉,把握智能制造临散峭、绿色制造雾劫、柔性制造等产业和技术发展方向歉坛蹈,加快培育自主品牌漆蹋坏。   鼓励创新设计骚茫,丰富品牌差异化定位焊融陌。 完善制造业创新体系鲜,加强关键核心技术研发落,推进企业技术中心建设俗。在重点领域推广应用以绿色僧扩钮、智能份、协同为特征的先进设计技术味。建设具有世界影响力的创新设计集群沁敌士,培育一批专业化的工业设计企业光胸凉,鼓励代工企业建立研究设计中心倒码,加快培育自主品牌韶。   实施重点行动娟,促进关键领域发展涪芒外。 落实消费品“三品”专项行动诫催牛,支持消费品工业向智能叉庙、绿色蚂沽蚀、柔性和高效制造发展盗保丁。增加中高端消费品供给怀,促进产品向高性价比优势转变吮。大力发展智能慕姐、健康消费品配,支持发展民族特色消费品芳权迸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绣,加强产业市场研究和需求预测刷,科学规划产业布局努仇、供给定位和品种结构褪炮。 实施中国品牌“走出去”行动武拱,贯彻落实国家“一带一路”战略缝,推进国际品牌共建共享犊。   完善公共服务膜,支持质量品牌进步涎。 建设质量品牌专业化服务平台讹,依托中小企业服务体系齐,提升服务平台的质量品牌服务能力妻豢。构建质量品牌信息共享平台聪谋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估催。完善知识与人才开放共享平台畴恢,依托企业经营管理人才素质提升擦坎狗、专业技术人员知识更新等工程扔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瑰垛储。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溃头,促进科技创新蹋醚、成果转化和推广应用平。   加强技术保障甲烦绢,夯实质量品牌基础钩。 完善产业标准芭佛、产业计量宽蝎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徐相。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纷叛睡,推动质量升级裁。引导企业增强研发创新和系统集成能力佃,创新制造方式和服务业态盘晃烷,发展定制化生产爸,满足个性化需求少挛。鼓励企业发展现代销售体系横怪,在品牌传播雇猴翁、顾客体验和销售模式等方面创新发展垃。   设立“中国品牌日”缄饶,大力宣传知名自主品牌 惜焦忍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糠涩、质量精良枫烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值标虑。品牌建设是长期而艰巨的任务梯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”川掠,以新理念引领新发展滩按,持之以恒地不懈努力扳记兰,共同推进中国品牌迈入新时代凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫衡疲:李芳" "   5月5日把拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开席粳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼、董事长李斌就中国汽车升级之道霸可、互联网企业造车乒袜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局恐琼吧,被称为“新造车运动”痊。徐和谊开玩笑说诫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂捌。”他说笨:“我从传统汽车的角度看姆,就是不服!”徐和谊解释道姓撼,李斌做到的他也能做到朗拨丹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歧墩毙。    徐和谊认为芍,最难的不是做产品瘦撅寞,而是做品牌彩荆,尤其是国有企业体制下做品牌彤。建立善钳、培育一个品牌搽料东,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拉病颁。他举例说贫斧,蔚来汽车在东方广场建体验店瓮衬围,那叫“烧钱”缝,国有企业就不能这样“烧钱”桑峭。但品牌打造的初级阶段虎编淡,该烧的钱还是必须烧的如疵。这就引申出国内传统汽车行业船,必须加快加大国企的改革步伐使傅,从发展角度侮盼、竞争角度染,必须改革扭茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帕收,希望未来产品不光是一个出行工具算,而是一个用车的体验平台毋冬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拷负,而是看到与用户交流的新机会订棋。从互联网党、移动互联网锑、移动社交发展趋势看颇劫窖,与用户关系会让汽车发生深度变化篙噶,体验会变得更加重要舅乾犊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坊嫩娜,新车企应该走什么样的路绢,徐和谊认为桂,条条大路通罗马艘荒堵,但是路和路是有区别的马岗。他认为全世界只有中国能做到一件事活:传统车企和新生力量深入融合舷会经、发挥各自优势剔,结合起来婆删汹,这条路可能全球谁也做不到摩摧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稳蜡标。徐和谊透露狙匿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作憋了仑,很可能这轮竞争拓唤酪,十三五末行,再过2至3年八公五,肯定会出一个比较好的结果雇拟鸥。”    李斌也认为推露,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盼美捣,这跟传统燃油车情况不太一样谋。他干脆表示庆裳,国外品牌在中国是没戏的扑,因为智能汽车需要本地化的数据厢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掇。蔚来汽车在三电暮璃怖、智能电动漏、包括制造方面都跟其他企业合作绅舱。李斌强调敝卢:“我们是很尊重制造这件事的专业性河挂秀。”谈到合作炔免绩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎素:“我们的南京工厂投入十几个亿麻从孔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晚亲,不是简单的代工歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处袭:李芳" "   据雅虎网站报道劝凭秒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伍醋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敞饱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苍辜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称方橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陷臼绷。”    他指出齿艰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉翟。尽管我认为这可能还有很长的路要走陡癸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汕袱奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盒肯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僵辜顾。    当前锰黄俗,特斯拉硼娃钠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸集埂,并将其带到了Uber惜期。    去年酷韦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剑思殿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寞涟。特斯拉CEO马斯克表示活动通,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”你痰。    马斯克认为寄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扑帛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谎,要远多于因人为失误导致的事故斥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道录踢熔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详赌。    他表示嗜庆别:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全察崩泡,那将是一件非炒茫好的事情拢傅。但对于汽车保险公司来说辟秆胆,这不是件好事番。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪乏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉:“我觉得这种影响很明显秃劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教稼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涕陛膘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度担虽巍,全面受漏财、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舰,阐明了个人观点财杏钢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甲讼搐、客观的看法歪寒奉。    报告摘要秽可:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期按、导入期康木藏、快速发展期与成熟期四个阶段竣芭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘦鞍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虾亮,很值得我们借鉴芥冯响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败老川潭。如果不加重视筹钵柒,终会酝成大祸焕穷骡。    *韩国的电池产业钎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稳甸,我们必须面对这个挑战弗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浆氖食,它会带动未来汽车消费新的革命苗剃。    *任何事物都有两面性散,政策也是这样挽具。补贴强度不足艰壕,难以起到激励效果法崇,补贴强度大了读灵彤,难免产生对技术发展的不良影响酷,也包括少数人铤而走险骗取补贴淮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缎杭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叭融,从国家科技项目立项至今已经接近20年掸,可以说产业发展已处于世界前列号。2016年弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车料,累计销售95.5万辆骨拓,取得了令世人瞩目的成绩烤陛尚。有些专家认为边饯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笑媚,我的看法不是这样瓢灵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜戌菩、导入期凳、快速发展期与成熟期四个阶段面。导入期也称培育期侮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段统葡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灿,当时就有舆论认为快,我国新能源汽车驶入快速道警祟,进入了快速发展期恫拍。然而到了2016年便回落下来失。现在分析起来诽家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解桓撮,造成了数据中存在一定的水分起播暖。随着国家对骗补行为的查处哗箔钒,今年的数据逐渐回归正常填。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势思澈胳,有可能会得到一些错误的判断卞灸疼,导致过于乐观的结论绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期麓天愤,除了观察数据的趋势外残,更重要的是看产业发展的推动力桥裂,是国家政策为主还是市场为主杀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堵绷,补贴政策还不能取消配蹬,基础设施还很不完善逼糯几,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平策湍,产业链还不够强壮与完善顽怠差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抽缅妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咀盼,工作量很大腐,切不可放松努力冷失肉,让已经启动起来的产业发展放缓下来璃郴。    依目前的政策设计归,我国将于2021年取消补贴倦娄,代之以环境逛扯巩、能源为因素的常态鼓励政策等鸥。也就是把2021年设为一个转折点筋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茹刨啥。期望实现年销售量达到二私、三百万辆以上盛腺,能够占到汽车总销售量5%到10%纪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段林读。    二嘶蟹、如何看待新能源汽车的碳排放南?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题授胯。我认为许多人有这样的疑问是正常的闻荆,因为至今还没有一个权威的科学数据塘痘,来告知公众电动汽车的排放是多少滴讹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虑般冗。    电动汽车行驶过程是零排放懒拍举,这点没有疑问窍欧。但发电过程是有排放的裸搐烹,不但有二氧化碳排放东蚊段,还有导致PM2.5的有害气体排放博。所以简单说电动汽车是清洁的颧,是不能令人信服的羌,需要拿出数据来犬斗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范芾眨款的新闻报道蹿,受到一些启发班蒋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陶湍汲,即“碳排放因子”揽蹋。根据新加坡的实际情况蕾牌,标明每消耗1度电夕蹭嘲,就要造成500克的二氧化碳排放稼疥珊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铆类,即每消耗1升燃油刊尉,就要产生3000克二氧化碳排放裸厕甩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放情靡。由于特斯拉的车重疤汀老,耗电量高贩郡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翅少,尤其是在夏天开空调的情况下孩,百公里电耗有可能到40度抒炮,因此被方款慷雌奇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衔,很值得我们借鉴辰喷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究飘灌,据我了解定性的结论比较一致弥,定量的结果存在不小差异砰顽痊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褪祈享。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓦畦溺,其清洁技术水平也有很大差异刀合。我们可以请国内具有客观地位的研究机构人释畔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承唱,发布我国的“排放因子”权威数据酪虾,并定期予以更新侈巨策。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歉淳哎。    比较我国和新加坡的发电情况距隋,新加坡百分之百都是石化能源发电坝,而我国的发电能源结构里醋,石化能源约占70%抹畔,可再生能源等非石化能源约占30%吝蹋。全国平均来说门峡沟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藕酒诗。而且按照现在国家电网的规划来看删,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荤储,我们发电的能源结构会越来越清洁鳖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响邢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芳天克,来估算一下电动汽车的碳排放锨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肋普,可以算出其碳排放为100克/公里峡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泵粒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酵。可以看出一般情况下规,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冗默。但是如果电动汽车过重衅膏烽,电耗很高咆举,就不能算是低碳产品圃播奴,甚至不如先进的混合动力汽车舵礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窟,但是我们可以认为雷哎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下池吗,耗电越多琴,造成的PM2.5有害气体也越多晦。因此桓,从治理大气环境考虑日屏,我们的政策应该鼓励低电耗产品萍亨绘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向父隘枫。    三棠踩屠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顷?    这个答案是肯定的璃。我做过一个简单的计算竟畏廓,即使到2030年僳寂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妹删,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苹。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓦,可以利用电网的低谷电时段来充电起切称。目前我得知的峰谷差是20%到30%镶揽据,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吨捶,不但不会给电网增加负荷胜清加,反而可以帮助电网储电孤次。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滦粹块,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挨,在白天电价较高时段将电售回电网敦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜂破,这个系统包括了屋顶的光伏发电兽蛾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烘斗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孺,采用分时段电价芹。当然殿妈,对于需要白天时段充电的一些领域淖韶,如快充公交鹃鳞、出租车与物流车等鸵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汕。    四配尽骗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辱卯。现在出现的火灾问题比较多链旁,所幸还没有造成集体伤亡炒投,但是已经给我们发出严重警告驼澈,如果不加重视剑佬,终会酝成大祸砰堪桑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绍。    电动汽车的安全要以预防为主琉,要从产品的设计做起岛,然后是生产过程的严格控制锭吓,不能将未经严格考核的产品投入销售卑。电池的比能量越高疙,发生火灾时的危险性越大躺歪,因此要求有更高的安全性技术了,试验考核应该更加严格晚驶饲。尤其痕纹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硕逗,因为客车上乘客数量多掣襄,一旦出现火灾逃生难度大迪珊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毕苫酮,为满足新的标准增加成本是必要的祟悸廖。对于纯电动客车势肛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轻趟,既安全又经济倾。    说一下安全监控网络崎侈。我认为重在实效哩。我在几个火灾事例中了解到眉迸尚,火灾发生前其监控网已显示警告信息口赂,但未引起关注与采取措施对叉矢,说明安全责任不清炼,监控网站流于形式躺蒂舍,主要是供参观用节贤。    五撕熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题青霸,大家都知道蝗靖,韩国的电池产业辈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崔粱份,我们必须面对这个挑战萄沮。目前有一些原因钵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逻,也给了国内电池领域一点时间忌。但是废秆,如果我们自己不努力娇,最终经不起国际电池产业的冲击供甫魔,我们将会面临严峻的问题黄糕。    我国动力电池产业发展很快谐隧澄,一批创新意识强的企业正在快速成长吐隶概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刚途煽。但是总体来说掸床非,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崇,产品的质量水平不高何仟馅,投资过于分散峦,到处建设低水平的小规模电池工厂逢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妊,缺乏战略眼光惫。这些问题需要引起我们重视与思考揣砷娜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垂还礁,没有一个强大的中国动力电池产业墓潞救,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唯,实现汽车强国的梦想又是一句空话拜瘁。    化学电池是一个非常老的传统产品幕虑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情采狄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度边哆补,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喉朵纽,形成了动力电池百花齐放的创新局面胯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匆。因此赊,谁能够掌握创新的主动权邢,谁就有可能掌握未来电池的命运劣墒娘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凡郡,但是企业是实现创新的主体枢商腾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业说,能够挑起这个历史重任墙沃宫,把更多的注意力放在创新技术上面沽酥癌。    去年参观宁德时代电池工厂时腥经便,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脚视,给我留下深刻印象闭伦。图的中央标明安全性始终是核心氏密,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篓邵删、功率密度杏什哪、寿命与成本膘。在实现高能量密度的同时桂断劝,要实现快充性能嘿喀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念香渭,向1万次20年迈进群噶蹋,彻底解除人们对电池可靠性懈、耐久性的不信任宪寥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旗混,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痴坑饭,结束燃油车的历史赴韩庞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陇吓,成为中国动力电池的创新巨人栏。    我对我国电池产品质量做过一些调研辑,认为久骄巴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忿。就电池单体成品质量控制方式厦茫艘,目前还有采用筛选的落后方法奇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上士管。这表明峭,产品的质量水平低劣亢暑,即使交货的产品数据是在合同范围内牢哺巳,这些产品在使用中性能很快就会变差酗骆活,寿命很短豁。    目前憋徊蕊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娃婆,但这也并未在本质上提高一致性猩脊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廊刑,不需要分烟啻噶恕,标明这些产品内在质量是优良的黄。用汽车工业对零部件的质量要求就是伪渴谱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹿锈。恐怕多数企业都达不到畅,就这一点而言羞,我们与日韩企业就有明显差距房齿鞠。    面对严峻的国际竞争剐经,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸥苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郡罗,再吃不掌握核心零部件技术的苦轻。我们看到国外整车厂来到中国时措骨祟,都要把自己的供应链带进来稿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胯。我建议政府道、协会鸿随、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定。    六宽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距飘。它会带动未来汽车消费新的革命醚县,有助于解决城市的拥堵钠、停车难朗、环境污染等问题歧枷改。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撮疾纶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果情,是未来汽车应用一个非吵蹦耄好的发展方向琴恍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颅。    由于共享租车提高了车辆利用率剂糕护,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐η制怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乐。又因为主要用于短途使用涟俏脸,大大降低对续驶里程的需求鄙孩。从社会效益考虑免长盛,减少了空驶行程匪炔疽,意味着减少能耗与排放络病戈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抠,缓解停车难的问题特。    现在夸屠必,很多城市都在做分时租赁测婆,但有的并不是典型的分时租赁染丹锰。A点借汾宿护、A点还祁香凌,规模小的例子不少沙躲纶。例如有的大学有几十台车在那里芍逝具,学生租了这个车出去办事儿揉权妻,回来时归还校园原处建腐。这种模式也是一种共享恢,但不是典型的分时租赁缕憋。只有实现A点借X点还茄、并具有一定规模竿歌、使用起来非常方便罕姬桑,才可以算是真正意义上的分时租赁恫。    除此之外幻饺炯,分时租赁还有一个评价指标链,就是车辆的运行率该古,即车辆有多少时间在外面跑激铺、跑的时间和停的时间的比例录。我考察过芜湖市易开租车簧窗端,我认为是很典型的分时租赁软粹善。从数量上看痪翻,芜湖已经有两三百个站点策兄壳,三四千台车士恳咐,具备一定的规模;从模式上看弊莲烙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堑霓戳、X点还簇疆绿。从车辆运行率来看星,芜湖做到了80%俯晨。    此外收唇凌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摊,规模也达到2000多辆蓉肖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肌,很有创新特色复,也有一定规模晴垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据法涤,认为大约需要1辆/1000人口祈,或5辆/平方公里的密度系锯,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泪,其租金仅是普通出租车的1/3廖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挟。    作为共享租车的车型拧揽,以高可靠性尘、低成本世敛,微型车更为适宜赌摔喜。共享租车要应用车联网技术干取猴,建立完善的方便于客户的使用体系癸抛,实现手机注册上婪、约车陶、开车检、交车矛吭寄、付费以及安全监控等拦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孪。我认为咆汐廓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惮脑。为了方便客户鞠,建立全国统一的注册收费系统十分必要赤解。    七断、补贴退坡后魄蔷财,新能源汽车是否还能发展降多?    从今年开始托,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拢效。现在行业里有一些不同的声音仆,认为新能源汽车本身就是错误的事情太韭,它的发展依赖于补贴鲜酚,补贴拿掉以后驴,新能源汽车产业就会死掉迟窃虐。我不赞成这样的消极看法鹤谰。    首先在电动汽车本身的技术上傲税瀑,我们要有信心促茬。随着电池能量密度的提高郴花欢,到2020年耸隙裳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘘,规模化生产使电池的成本大幅度下降露。从这几年市场反映看凑涡红,很多消费者开始喜欢电动车了岗捌跨,他们觉得电动车很安静该输扛、很干净纬奢壁,如果自己家有充电桩酞捎收,使用起来很方便诞钒极。目前破,面对全国大面积的雾霾形势粳骸缔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟响,促进了电动汽车销售量的持续增长邻戎丰,在不久的将来人,电动汽车将大量取代燃油汽车卤。    我国在新能源汽车产业取得的进展叙缴夸,很大程度归功于国家的鼓励政策沛弗形。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窍募,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厩。但任何事物都有两面性赦,政策也是这样吕蕊徒。补贴强度不足参喝些,难以起到激励效果咎炒,补贴强度大了砍,难免产生对技术发展的不良影响传,也包括少数人铤而走险骗取补贴铂核善。这些就是事物的复杂性存,不足为奇末搓痢。因为产生一些问题书点卿,就否定补贴政策是很不客观的痛善。正确的做法是适时适度调整政策答光逻,逐步实现退坡北换,制定与能源纳北勘、环保因素相关的长期鼓励政策齐说氨,进一步完善推广工作的其他政策环境挝沛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐池:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言困,销量突飞猛进朽,不仅在中国市场实现了大反转废味,以每年超过30%的增长率泞肚跺,连续三年高速增长守,实现反超聪姬,在全球市场上来看仑冕戎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廷屋蟹。设计之变瘁犊龟,影响如此之深蒲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚档舜,都是如此稻狈典。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辩托浩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期川滩。此消彼长驴,本来也是市场常态查,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慌酪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匡统哆,而奔驰则用了进击的改变滑蓟戒。这导致了市场格局的变化闯寂敖。但在今年开始弛,奥迪要采用一种大胆的改变轻。   在北京车展上碘铆矩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孩沪翁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司香洼凳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恍。在采访中筛,马克·莱施特先生表示梁挞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柿驹咸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸿泥敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怜伦孰,以奥迪品牌本身的三大支柱衫枯,即“运动性”膝、“卓越质量”赎门泡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奠肋童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现南蜗。另外话挺,马克·莱施特表示陇晨抵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别需隙贤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刺伦。   未来莲,奥迪不论A崇绘、Q筋撕、R系列搔闯,还是电动系列佬粳,每一个车型系列都有他们独特的个性徐日锈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品火畏秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦。而且懈挛福,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俏,在马克·莱施特看来妓,除了外观体瀑,在内饰的设计上栓,奥迪前进的步伐还会更大抛廊禽。   比如新一代A8苍,大家会看到一个全新的控制理念轻闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了融山掳,全部操控都是基于触摸屏履澎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中四弓另,这将是一个具有革命性的设计窝。”马克·莱施特表示笺。   【访谈】   媒体帕涎藐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里位摄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溉唬牟?   莱施特蓝和:中国市场当然是我们最重要的市场之一效山。比如马上要推出的新款奥迪A8兼苍,我们认为80%的A8都会销往中国葛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苯瘁莆。比如班人,从车的前脸上就有非常明显的体现恫,这个框架会做的非常突出特埔,也会大量的运用到合金材料旗缝。A8的设计充分突显地位感和身份感墨。因为我们知道中国的用户驴率,或者说中国A8的用户群是非潮肺烂ⅲ看重自己的地位感和身份感豹,我们对A8的设计充满信心烹。   Q2是我们量产车的一个预告辅苟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歧。我们想把奥迪的A系列鳖、Q系列损归,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱。比如摧蠕巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绞局,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禄髓窘,从而更多的彰显每个车型的特点梅武。   媒体新:A3未来会有怎样的改变泄每红,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变率?   莱施特洁现:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型请雾烁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的负私,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斧、表达力宪。   媒体虏戊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升失?未来设计会有哪些改变突?   莱施特彭泵时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龟笆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焚尾池。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坪吞化,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性木诲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砍。此外锨角,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驳。   值得一提的是瀑衅旱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丁龋亨,完美诠释了驱动理念鞍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计襄匈煞。刚才我说的是外观的设计宫掏哭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筏埃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饺遍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讨呐蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勘翰,而全部操控都是基于触摸屏泄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簿翅,这将是一个具有革命性的设计须舞梳。   媒体祭:面对未来的城市交通更加智能化九秃柔、互联化碧差乡、自动化的趋势方腔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拨?   莱施特先生潦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涸恢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涉。实际上裳告天,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垮蜡被,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苟塘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肺宿凡,还是更多使用自动驾驶噬短淘,所以我们设计的基点是用户体验裤博扮。   设计开始阶段将先做内部设计势亩漆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桓鸥,再去考虑外观应该是怎么去搭配韭得。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革得魏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霜室锈,因为我们真的会目睹旅彤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磺。   媒体膏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锨?   莱施特环赂:我们从下一代的奥迪A8开始第,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言十枢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吮伶赴。我们要做的是持续的胜含夺、不断的推进设计语言的发展痪,每一代的新车型都要再往前走一大步坏擒闺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惰媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌磷淋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埠绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汹牟勉,业界开始重新打量双方的合作看谩。   如所有行业对热点的追逐一样下,在过去两年中弄爬危,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁惯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响免残徒。4月6日羌赂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系釜,携手研发并应用车载人工智能技术幻淋徐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杉,双方将成立一家全新的合资企业鸡培夯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠北讥。在此次合作中读,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋轮,用于双方在汽车领域业务的开展嚷啸,为出门问问未来的发展提供支持寞节渴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娇檬多,而合资公司背后护,大众从技术研发到产品输出的全链条介入握丛硷,意味着除了汽车制造商硕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欣履蜗。   “1.8亿美元只是一个开始成泥。选择跟出门问问合作腺颊,是大众集团移动出行战略的一部分错钾。”苏伟铭称坊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蝎判峦,为达成这一目标捐邯,已经规划了三大板块睫肃境,共计十二申滦、三个项目嘘拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炮蒋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捍案,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拨、语义理解技术齐肆聪,面向移动搜索领域的智能手机应用宫傻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务什。迄今为止淌朵懒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别跋、语义分析头劫跨、垂直搜索等核心技术勉沛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景齿抬,来打造下一代的人机交互方式灵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拧购呵。   “选择出门问问豪棵良,是各方面考量的结果赤绩。如果大家了解的话斜戏荚,其实Google也是出门问问的重要投资企业醛,所以我们与Google也进行了谈判”搅。苏伟铭称弘四幕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筋绒。   2015年6月茂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徐希挺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤较,出门问问被Google投资挡。截至目前茶蹭,出门问问共计6轮融资枯绅奇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侣。   “此次垦话骆,我们对出门问问进行投资袍,不仅仅是出于财务层面的考量勤撬,也是一次具有战略意义的投资既躺临。通过本次战略投资墓戈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猴檀肺,只是单纯的投资或技术合作膜,苏伟铭回应称洞攻,“想强调的是瞥,我不主张相互供应的关系菱培,一定要拥有属于自己的核心技术抢控揭。”   “移动出行领域的合作郴,如果是提供车辆谷,那只是纯粹的商业化的供应需求航茹拿。与出门问问的合作效本,我们是要进入合作的管理层秃,在共同建立的合资公司中肉,双方都有委派监管团队”默纳。   苏伟铭介绍卯痴就,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔫动,但更重要的是在人工智能领域的研发滤科讽。“如果你与人工智能进行沟通堵昏,沟通得越多麻歌,它就越了解你衔惹扰,人工智能研发的目标是迎合客户挂戮介,而不是需要客户自己调整来配合嫉犊,所以橡呢挖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蝎。   他坦言柿泥岛,在人工智能的项目开展上胖莲,有好几种做法法然,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”横闪酬,但这不一定能成功素柑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虱蒜贯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跺,且能够很快地将技术实现应用捅。”苏伟铭称嗅峭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煞挽,来帮忙推进其未来的发展加办。从这方面的合作来看期,双方非常契合鹿俯寥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恃。硬件是大众的强项蟹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嵌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理党冷,而是应该让其独立运营冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦菏脚。”苏伟铭称哨黔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹋拓赋。   据介绍讳腺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业按。基于出门问问领先的语音识别饲媳咸、自然语言处理顿、垂直搜索和主动式搜索技术搁兰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位米,该合资企业将进一步探索性,为未来的智能移动出行提供解决方案放推慈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里结慷算,人工智能并不是只包括这一部分马姑拘,其实貌恒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碾捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起官。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搅,但在苏伟铭看来勃,这是一个重要的开始超。   “下一个工业革命的前夜”厕并,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奔,为此疟幌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒂。在2016年的广州车展期间冈踌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韩频。据大众汽车集团(中国)首席营销官摊容矩、集团销售和市场负责人胡波介绍沽扣法,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梁姓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立激扯改,包括智能停车赴岔税、智能充电等袒。第三就是交通形式的智能化管理司。即打通不同的交通形式芳,提供一个智能化管理面汉鸵,最后让出行者能够享受顺畅韩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硅双。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寺巨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侈撵。“我们相信崇投,车企能在这一领域扮演重要的角色肉。”胡波称恭摊霸。   不可忽视的是麻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换遁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冯芥妓。   “要建立一个生态圈稍,必须要有多个方面的项目支撑携惰。在落实该战略的过程中蛔护,我们便开始思考艘苛,如何构架这些项目汾沫尝,未来三年我们是要围绕这十二缎、三个项目开展工作的技刺秘。”苏伟铭称弘翔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斤态,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稍,以便及时供应犀蹈卑,满足未来车辆发展需求达歌。”   据了解辱路,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淳藐。通过语音输入常,该后视镜可以提供导航乓拟、信息点(POI)搜索摔、即时通讯辅、车载声控信息娱乐系统等功能究。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹄篓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善纤姜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror都豪。通过语音输入菜镁反,该后视镜可以提供导航脆馆臼、信息点(POI)搜索坊水、即时通讯控迁、车载声控信息娱乐系统等功能行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜腊。   苏伟铭透露危饯测,最快从2017年下半年开始棵挞赌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惭,在一些国产车型上也将采用该技术菊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汲捂东。但是奉摩端,有了大众汽车集团的参与癸假了,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劫。   经济观察报少:在中国的十二三个移动出行项目上醒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庇?   苏伟铭侣偏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绞。2016年中旬距,我们便与集团总部沟通过狄傻,我们认为在移动出行领域卑,中国是领先于其他市场的绩。所以锨次粟,当时我们就决定在欧洲以德国为基春春,建立MOIA移动出行服务公司船氏。之后穷,在中国糠卯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目婪检。   所以汹谦吼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茂,欧洲和中国尽。其中中国的业务包括三大板块抬诡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦丰狭。我们在这一领域是领先的煌,这之后际高,我们还会有更多合作逛。   经济观察报剂:在大众规划的十二三个项目化堕堕,大众与滴滴出行富、首汽等公司的战略合作是什么模式胳彻?   苏伟铭竣蔑:大众跟滴滴翔桑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穆。其实伦,与滴滴出行的合作葛高,目前还在进行详细商议乔粒。但需要强调的是氏,我们的合作投资并不是融资的概念凯,我们的合作是战略性的冠敝。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞋妮,但我看不出其他厂家做得有多快汝币。   移动出行的合作和,如果是提供车辆冈穆扔,那只是纯粹的商业化的供应需求估八宽。与出门问问的合作叮思沛,我们是要进入合作的管理层扁,在共同建立的合资公司酣煎,双方都有委派监管团队史。   经济观察报馅赎:您提到的十二干脯称、三个项目都是什么商业模式瓤苯?是否都会以合资企业的形式出现剐控?   苏伟铭忙际:并不是全部都是合资企业形式的项目膘省挖。我讲的三大板块中画轻茂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便赫。我们选择成立合资公司是因为史苟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钮。那么如果不通过硬件骂秦,技术应该怎么落地呢鹅皮?通过建立合资企业辟,我们可以为不同品牌设计不同的技术澄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淘,包括集团以外的其他品牌场借挡,我们并不排除这样的合作磕。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛跑。随着数据的增加珊,共享的概念会更加广泛蠢,生态圈成功的可能性也会越大睫狠。所以与传统的工作方式相比叛圃侯,变化是非常大的娘呜。   经济观察报蹭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宦划蓝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌曹?   苏伟铭兽句:我认为技术和战略两者兼有落斥笔。要建立移动出行生态圈的目标闪咖贿,就必须把其中的布局规划清楚雾聚沧,只是研发出几个APP闺拦,并不是真正意义上的合作或合作的全部骇鲍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芍澳爽?同时朵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霖悼醛,也会要向外输出破朗。   经济观察报矫比块:生态圈成为汽车业新的布局单位疚戌卞,选择共建生态圈的合作伙伴时孺,有什么标准巩?   苏伟铭陀第:以前我们称之为垂直平行的价值链涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联射。在考虑发展这些技术的时候吻回麻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比就关兼。   举个例子场,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候江宫荡,我们会考量其语音识别技术有多强褂表?然后再开始讨论中间的差别在哪夏。找到不同品牌之间的差异性非常重要廷。从战略角度卵辈旁,大众汽车集团需要明确今后的定位杆。   谈了这么多认壁,其实有一个基本点肮,便是客户群体闭迟。作为主机厂蛔半脓,我们需要预见到7年以后车的样子哆称尸。因为一般针对七年以后的下一代产品赖什洛,我们现在就已经设计出来了伟涣几。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅闻,未来会遇到非常大的改变诺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎污交,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庐唉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镣挨摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥隋:李芳" "   4月20日背,上海车展开幕的第二天你领蹭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烦箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陡废甭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晃介午,其实握蹿迹,魏建军早已来到现场庇邓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抒亨弛,魏建军至少接待了三批不同的访客疏,并亲自送每一批访客离开工逼瓤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拭泰,虽然神采飞扬拦茫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显土筐合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垄拇煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仙莎才,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眠乓幸。一边是国内SUV领导品牌浅髓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稍柏噬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市健,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军量蜕藏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羞甲汹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阔既掏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌急剖精,此次任赁客,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斑胸。   “WEY的目标是挑战外资品牌陵确,终结外资品牌的暴利时代茅叭,重新定义‘豪华价值’啦领豪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巫窜。VV7c/VV7s之后梳幸,今年还将推出2~3款全新车型茄氦屁,将产品线延伸到新能源领域守耸,合力冲击外资豪华SUV品牌柯孪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递微。”魏建军说办,“关于轻奢公罗,首先这个词比较时髦伦雷,容易记住次狙。另外蛔趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戊干。”魏建军表示馈,长城不会做没有意义的豪华夯,“作为消费者可以感受到超值的体验懒疆,而企业也能得到相应效益还梆沸,最关键的是得到了客户的认可敦借慰,这才是有意义的‘豪华’巢。”   魏建军认为安全是最大的豪华孪笛澈。“乘员妙茶红、行人奠炒函、车辆”三维安全(3DP)设计理念媚谋两,参照国际标准鳖,主被动安全配置完全创新连横,提供正常驾驶洪权醋、危险警告朔纯墒、碰撞减缓课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馆涪,译为“牧羊犬”捞巴嗡,有守护主人生命及安全的意思愧赤饱。   此外户奠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仙,来自于欧美一流车企上腺泌,有着丰富的造车经验和行业影响力鳖俏。匹配中国第一款7速变速器蒜,这是世界上最好的变速器之一斜骑边。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窟兼暮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌建趟。除总部优秀的研发功能外瓦呐,长城在欧洲孩拭、日本和北美也都建立了研发中心狼桐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疗毋曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菊。其中精,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娘当的。对此眷弄巍,魏建军表示眉蚊涵:“媒体和消费者一直有这样的担心椒嘎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漏德耿。实际上淀,在同尺寸或者是同动力下攻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣钎睛。但从消费者的角度来讲歇堑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糙够,消费者会非常清楚这些配置久钨、性能龄侍、做工有什么样的差异澎版垢。”魏建军表示浑行拍,长城的目标是做品类品牌伪陌档,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黑松,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潘袒兄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钱。   而针对销量层面砷,魏建军表示灵栏甫:“从销量上看券疮,WEY很难超越哈弗食绊勒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈凇,15万~20万元的空间虽然也很大闯策保,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论假好。”也许很多人会认为俗,WEY卖不过哈弗快地,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜,但实则不然缎。“WEY和哈弗我们都重视箩踩,长城用同等重要的镐鞠侍、足够的资源支持两个品牌蹲。”魏建军说巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钾,魏建军是如何评价的蔷堆巳?“我认为我们的产品不管是性能皖奈、做工视必盟、安全久瓣澎,还是油耗莲篡纬、排放蔷,都不输高端车艇。”魏建军依然对产品信心十足昏瓢馆,但他也承认WEY面临一大问题舶玛范,“现在问题是品牌价值家拦,因为WEY旗下产品刚上市系糠,品牌没有经过市场的验证怪卧,大家会对它不放心筛吓呕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咸颠。”   魏建军表示酣陕泪,自主品牌给消费者带来了很多价值叫底。“有我们的参与峨铰斯,不断地进步马、不断地在挑战外资桐写,已经迫使外资不断降价燃,提升服务品质嘛拱。我们的目标是要挑战国际高端市承晔帷,所以说我们借助中国这个很有价值的瞄馅谰、规模最大的市场来锻炼碴,使我们能尽早挑战高端琴搔。”魏建军表示侧,消费者购买了WEY之后泌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闯。他对媒体承诺鞠,WEY的产品一定是超值的沦讽,并且一定能给购买者带来惊喜武。“WEY是一个挑战者题,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感黑。把我姓都赌上了茸,不能失败典寂截,只能成功烙芯。”在采访的最后擂,魏建军郑重地对记者说家魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥陇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发背桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搂坪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妮烈皖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘉,以及未来的发展需便勤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挥先龚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斗床,以下是问答实录刨:   凤凰汽车 芒级配:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癌淘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趴羌?   俞经民 翘昏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筒鞍,对于品牌的市场表现同样很有信心悲散汞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锭咕,我们有信心成为市场第一的品牌激秃。今年我们的销量目标春绰,是从去年的8万到今年的20万炔。纵观130年汽车工业发展史律,汽车行业发展的基本规律而言诺,规模还是需要的偿,是品牌更好的发展的重要保障晾俱。   邵景峰 贪卤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叔,荣威方面绵筛枯,我们所坚持的邵,是一种符合广泛审美的杏歼、优雅自信的设计风格萎荷仟,在复杂的市场环境中浩酮苏,抵御诱惑库赖坪、坚持自我辨邵,走一条人性化的设计道路底居。而我们的MG名爵暮触,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泥,这是一个巨大的宝库萝惧,值得我们的设计师尽情发掘舌寿,其中之一鳖司,就是感性炭妇。   在MG品牌的设计风格中梦,我们可以看到很多情感爆棚孟叹豁、血脉偾张的元素与产品扁喀漠。未来的中国汽车市场必将飞速发展龋,需求也将越发多元化私,然而无论技术如何变迁楞,对于人性化趁痘、情感体验的诉求将贯穿始终唬偿七。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呕搅,我们也将在感性力设计理念的指导下峡搔端,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渺秦孟。同时肉泪,强调个性也不代表小众磋扇沃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磨口,为大众带来唤起强烈感动摩崔啦、让人心跳加速的优秀产品酒,这就是我们所追求的目标老散。   凤凰汽车 枢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磐,其中年轻消费者占到了绝大多数扩继黎,请问接下来荚腥耻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拌勃?   俞经民 估笺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惺焊,更是“年轻的心”燎马限,从名爵ZS的订单来看籍猛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屯,更包含了年龄层更大敲佩损、但心态上保持年轻的用户骚。从“年轻的心”角度而言秘裴精,我们的消费群体就更加宽泛了卷焙搂,作为一个年轻化的品牌阑胳,MG名爵的诉求是“年轻动感辉、专属空间铝轮疾、纯粹乐趣”朔喊,给“这一代的年轻人”造车观。说到年轻人共同的特点嫌逛,是充满梦想瞄,对于梦想的追求更热烈一些公诺恃,更想把心里美好的事情去实现是。这个梦想实现的过程是非常美好的抗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揭涕:为这一代年轻人扰涤,不仅是岁数上的年轻人屡,更是心态上的年轻人猛彼,提供更好的选择播团柿,保证他的有更好的驾乘体验模。   年轻化的特点泻催嗡,是要颜值穆钙、要体验的到位凸筛、要可以分享狼斑。二十一世纪中国的年轻人季,在互联网的普及深度家、对于尖端智能的体验和想象力磕咆,在全世界范围一定是靠前的虐昧,就应该可以代表“国际范儿”晾苗道,也应该引领地球村的潮流陶辞。要满足这一代的年轻人稻,MG名爵所带来的产品体验潭睹,也应该要追求更极致吝妓,带领大家去创造全新的潮流顷势秋。   凤凰汽车 菜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捎刑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穷、80后喷坛浦、90后的人群当中佬称?   林嘉瑜 案酥使:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作籍谐。这款车感性的设计曲线狄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诗份肌。不光是国内的经销商锋些溃,本次上海车展联崔,MG名爵还邀请海外的经销商挤七体,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邵,他们也都对这款车都做出了积极的评价剂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糖幂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刮脓,让老百姓也能开上小跑车酗艇绥,尤其对于国内的核心消费者来说暮,不论年龄几何添魂滇,都要有为自己的梦想活一把的态度凭喊敲。对于一个汽车品牌来说洽,这是一件值得骄傲的事情期。   邵景峰 楼辆谴:其实在选择一种设计语言的时候贤,设计团队非常慎重惶太峰,因为设计的变换频次不能过高方清淖,要抵御诱惑凭筐、保持延续性才有可能给消费者形成印象揩、拥有识别度从而去打造一个品牌辅。“感性力设计”的第一条就是要有感性恋烁屋,去追求情感的外在表露躬羚,从更广泛的角度凌性,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斥锈拧,通过真正的审美习惯进行判断;第二诚巷,感性力是专属午饺碍、设计师要通过专属的标签摆溺翻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厦缚沥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感期,比如运动员在起跑的那一刻幂啪侗,弓箭拉满而未发的瞬间郴棺被。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚热,这种动感更有档次础,同时价格不菲潦,是很高端儒粪涩、优雅的设计床,我们希望把这种设计注入到产品中剁窃,带给这一代年轻人极致的审美体验吐樊奈。   凤凰汽车 辱局未:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟璧块化架构平台打造的小赶赔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哄?   俞经民唇谋却:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瀑。这是对这一代年轻人的尊敬癌采,他们自带国际范儿美熄急,是可以引领全球的潮流的人群硕脊鹿,因此有着巨大的价值替。对此涡襄煎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划列好,在全球也是一样空。目前县,世界范围内估,不仅是动力总成前瞻技术的整合篙茬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯舜荷,采用插电式混合动力设计酚迫。另外壕浚,大家看到的名爵ZS冀柏,将会在明年上半年推出纯电动的版本掂,至于最接近今天这辆续航超过500公里顾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车够朵,也将会在2020年之前推出幻富。   凤凰汽车 糯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侨困?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矛涩?   俞经民 文:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控超,设计上差5%纯,销售上就有可能会差30%疆碳赫。那么对于自主品牌而言弟,就是要把自主性发挥好壳,去追求审美的宽度和深度炼,销量也才能有宽度和深度冯淬壕。名爵ZS的设计就是这样做的汤,要追求极致蛙钠、不计工本磷苗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迪,可以说煞,名爵ZS的极致设计姐舱,对销售的宽度起到了很大的作用瘸扯悲。   邵景峰 点:汽车设计是在不断进化的蓝扮盗,不会总停留在一个风格上街霞烫,在互联网时代娃报适,同样要有全新的时代特质空荒。另外墙蚀,从汽车设计而言刊姐垦,例如从动感设计理念而言尺偏差,英国车是鼻祖察故啡,很多品牌都是以此为源头来发展的阿尉,也就是“同源”缝拴光。中国航天能够上月球令,那么在汽车领域上同样有大的进步潭。之前德国杂志的一篇文章写到哗聚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑟傅赴,在进化的道路上有推崇的看法策芹,也有欢迎的声音挡犀,这些都是要虚心接受的亮慷狠。另外孟虚,汽车设计是一件非常严肃的事情碘死,每辆车定型背后挟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啥蜡赂,背后要靠巨大的投资来驱动艾。   在造型评审的过程中钡轻,流行趋势讲清楚疏夯沧,未来怎么发展说明白豹,否则误解就跟着来了皑扔眠,所以要有一个整体的品牌战略在里面驳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谜膝。   凤凰汽车 齿骨喷:今年叛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呈鳖室?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼎承估?   林嘉瑜 骋骆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纬巴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叙隙踏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麻凤,拥有一颗年轻的心墙侵拢,热爱运动舷讲识、健康的年轻人耿奴。   从足球营销来说定型蔑,对于英国和中国禽,都有很大的国民基础广磺敞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迁卵,是英超乃至欧洲的强队屏如静,这几年的成绩也是不断的提升爆必誊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺乾玻。同时详,利物浦又是一个老牌劲旅逆,有不断上升的潜力萌适鳖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹿,在用户上有着非常大的重叠之处愧傲。MG名爵与利物浦对的营销合作锰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汐脚烈,在活动和比赛中享受快乐定会。   上海上港队也是一样的伞随。MG名爵经历近百年发展夯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绞骸素,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹋狭抗,两者的合作也是非常有趣的涤琶颧。更重要的是耪儒,MG名爵通过足球营销的模式伞拼扁,能够促进两支球队之间的交流拜,包括之前组织的很多活动贯础抒,不光是针对中国的消费者刃汉热,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壳率廷,有效利用MG名爵品牌的特有资源劝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒂鼻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酶仍版。   车展期间期贰糕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诽刹翟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对围。在车展之后殊,利物浦会在上海有推广巡展活动丛屁。下半年咳齐券,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞋镁,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸿。   俞经民 票惋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窖嘘附,大家能有一些共同点做沟通莫苯姜,国内和上港足球队的合作翘畏,正是汽车和足球之间速度与激情东逞、自我突破的契合点袜次,足球又一个很大的特点戚蜕,就是会让人意想不到哗逗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年时毋澳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趁,与此同时羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一首郡腔,长安汽车产品质量持续提升腊,用户口碑不断提升檀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓤售叮、全球乘用车品牌中国市场第二名锤芳。   关于未来列并敛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划申苹提,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肆巳。   2017年是长安汽车的产品大年弯点倦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市开、全新的SUV CS55催功饶、轿车睿骋CC寸确轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市计爽兼,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿量蠕。   如今轰龚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毕,站在国家品牌高度寻求发展律,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盛涣。提升品牌溢价能力赎绕,成为长安汽车品牌发展的重中之重俄吝瓷。2017上海汽车期间笛浚鸵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涸,关于长安汽车的未来供,徐留平董事长有话要说刨克典,以下是对话全部内容啦蝎隆。 凤凰汽车汀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袄?   徐留平勒嗜光:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翅锹勉,我们也是不经意之间就走到这个地步纽怖,因为一个产品涂,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫉,它反映你的公司文化管贤砷、你的公司理念是什么样的东西榔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慷抬,你怎么样让产品吸引住消费者同时?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袖,靠的是什么轨旱喜?因为美是一个主观的东西庞,有人认为这个很美辛驹,有人认为那个很美摩蜡毯,从长安汽车之前的产品来看桅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的监,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扮,同时想把这个产品往这个方向进行修改曝阑掸。我觉得在这个方面灯菊,从长安的角度来看赊母,就是对于这种动感蚀侗蜜、时尚这个理念的偏好薯钮。我一直在体会赐逢氰,其实我是在反问我自己雀忍,这种偏好它是怎么体现在产品上的喝?实际上是我们内心的这种偏好霖抹。在过去的2-3年中锻,我们面临的话题酷勤锋,如果过去不做总结咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掣,另外更重要的是说镶娘啼,下一步你怎么做乱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仁态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诺粗写,下一步是个什么东西藕,消费者需要什么样的产品蒜娘,然后作为公司来说潦够硷,你们能展现出来什么样的东西费叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋绩丸,当这八个字出来的时候剿纠桑,我觉得是非撑⒔剩好聚,既是水到渠成炭喉沁,又是醍醐灌顶骇深、灵光一现浇。这个过程抱栋辅,不仅仅是八个字的总结策吮疚。这八个字出来以后溶豆偿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念提枚竞,实际上不仅仅涉及到造型霜沤店,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伴端。这样的话嚎,就有了一个提纲契领内陆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深巨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逝,就能够有一个非常精准的东西狙拆。   刚才你特别提到“色”簿捂丘,我们当时想说脑痪,你必须要能形而上恒歼某,要能够抽象出来赁勃锑,如果说你不能够抽象出来纷独疵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魄,如果你弄它50个字态悸、80个字聚,你可能不够形而上饶,不够抽象化就,最后我们觉得“智半、色”坷偶凰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乱疤攘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动傅请。   第二个就是说消费者情感的体验蔷吴虐,比方说对这个造型和颜色俺坟,甚至于这种声音或者是形状东、线条的这些方面的喜欢瞪房饯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西龋垂。当然我们也在想用什么样的词比较好曙裳,最后觉得设计的这个词很好玛,一开始我们还担心说这个词字挺多褥恒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化科,我觉得就应该让它有想象力袄畅,就应该赋予它很多的内容须,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涣,孔子都说食色答稍,吃饭以后第二件事就是这个字色微,我相信孔子说的这个字也不简单意思膝竿,实际上说享倪腾,智色这两个字还是最终反映的是人描卑,特别是消费者的一种需求蚊,对于未来传统的一种期许尖踌粱,这个过程当中申履罢,对我们来讲柒,把这八个字想通的时候劝态,我们感觉到非常兴奋也非常重要的航宏但,这是我的第一段话题瓶率来。   第二段话题说这个对长安有什么用处其刨零?那次在发布会现场有说垛哺娇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颊扔,一开始我就提出矛悲,第一个帅坊,这个产品要漂亮度史,你不漂亮的话腻礁刻,什么样的东西都没用孺道。因为我们很早的时候就开始在考量幸拌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掳退桂,后来发现不行坍,最后我们在大概07糙绥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腺。因为你还不能提炼出一个高大上日伺瓶、抽象看、形而上的东西家,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菱腺,但是每个产品都出得非常艰难排急。这个事这么长期干也是一个问题段兑,因此在三年前的时候撇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渡,对于消费者的这种认知势,把它抽象化菜涕,那么这样的话理解了以后鹃,再把它具体化陋虽,特别是在产品纲练,也就是设计理念当中一些图形化的东西京卜啪,因为如果你不落实到图形化的方面期棵,那就只有形而上没有具像化 簇勤顽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勒,图形化和具像化过程当中惕垫,这个就出来了粳辰。   这个出来以后吠搓恨,我觉得对未来长安来说猜廊,我们未来在产品设计的过程当中陪惶,产品能否做到生命动感智色双旋闯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脚呐东?这样的话僵牌,实际上说醛磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘛靛卸,几十次的否决戚遍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桥,几次或者就十次你把它完成妮萝妹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶囊,那么这样的话隧刮变,对于长安汽车的家族化暑,我们看了这个车膝勒,看了这种感觉这种情感的体验溃豪谢,那就是长安汽车驮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淖弹,这是一个扮烈。   第二个就是说犀隆,我们自己在研发制造设计过程当中慷涸,这个速度大大下降秋倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诽绰犀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奠吞,如何把消费者的体验做到更加的精准剔钦理,更加的接触到痒点胶林薯,这样对长安的影响是极其巨大的武瞪。   凤凰汽车柿莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擎华尾?   徐留平环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念封顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法界。如果说把它拆分开来钦掀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酥哗痪,智色双旋更加偏向于设计领域帽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌涉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚金撬仕,我相信大概许多媒体会想双勒,生命动感智色双旋怎么落地殿?因此我们就想把智色双旋也说出来守抄侣,不要分开沏糜颓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胯辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚕。   凤凰汽车酥发:另外一个是提到的认知方面的感觉位弹奢,有没有一个专业的因素含侍遁,咱们除了制度之外赖陶衅,有没有专业领域的人来负责这件事朗宠?   徐留平陇受家:我们长安有一个庞大的队伍口蕉莫,首先要把一个汽车造好吗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甲橡,到高管团队喘假珊,到设计团队双,到制造和研发团队秦瀑触,包括服务团队内卷,特别是主要负责的领导人段。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讨裁,而仅仅是设计团队的话语氮徒水,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层较,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素里淳柬,因此对长安来讲啦茫匈,是既有最高层特别的重视去、关注和把握农茬戒,并且这也是一个最高领导者的工作职责途。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扫呻,我认为在汽车领域当中是行不通的胳函,当然我们也有具体分工睦。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腺负,还有轿车研究的赌,也有做SUV研究的堆,同时也有按照职能分的珐蒙动。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慈茅劣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伟窖,如果仅仅是设计团队的意见恋畔,肯定会偏离了方向罕亩年。 凤凰汽车娃:一把手是指您吗携艇?   徐留平猫侨:我是其中之一睡疾。   凤凰汽车苫魄:长安汽车自主研发的新车樊莆购,设计蚀侩涎、评审急贤、评定环节您都会参加吗驳布?   徐留平沟崎:我必须参加畅廉谐,我前面讲这是我的职责歉,所以我必须参加撵鸥禾。   凤凰汽车衅陡阶:无人驾驶车呢汾歉艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车档,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耪徐稻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绦董,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胁?   徐留平坏姓:上一次品牌发布会秤癸,最新的无人驾驶技术也做了展示舒瑰刮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恫嗡还,高速公路的环境相对来说可控性要好箱访界。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑荷,难度要更大类懦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻说,我们不仅能在高速公路上做偷,而且能够在城区做钵看,这个技术我们已经实现了突破盖玫蒲。   凤凰汽车倪钱囊:长安无人驾驶技术进行的这么好诺,量产会提前吗嗓柿递?   徐留平胆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加躺废,实际上就是说淳铣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壬伦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李拜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爬疙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定并奋颇。   凤凰汽车犊某:中美在进行双边的贸易谈判览,这是谈判的内容之一媳泞,会涉及到汽车合资企业的放开阜攫蔷,可能是一个双向的市场开放的动作廉撼,如果这个谈成了容菱,如果这个不再规定50%的上限授胖逝,您觉得对行业有什么影响联惟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佳垂,那您觉得首先答不答应岭骏督?再有一个多给他股份的话碉妹矢,对企业今后的运营会怎么样护?   徐留平蹿陇喘:我明白你的意思盯份甘,第一我确实还没听到这方面的话题丛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龄,股比这个事说了很多年行亢,我基本的看法有几点标艰,第一个这是国家层面的战略和政策劫慌蔚,作为企业来说蒋喜途,我们遵循疮,国家有什么政策我们遵循什么政策孩淖霸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错授拦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沮岭,我相信未来的合作会加深啥典犯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窗回铰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惺灯,而是说理解消费者泞鲤镁,能够洞悉消费者豢摧誓,如果股比的溢价挺高屁喊眉、溢价挺低判喝沏,但你产品不能卖出去铰汲痉,那你不能分摊出去脓颂,如何把蛋糕做大群,这是合资企业要做的一件事禾。   凤凰汽车袄四:如果真开放蓖,长安会想着往美国去吗臣蔽,就像那福特来到这里呢糠?   徐留平蓝钡:长安想要去美国是一个公司的战略哨卢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屎寥韦。   凤凰汽车鼎头淬:长安与福特的合作多吗湿菱?   徐留平沛蠕良:长安与福特是我们加强合作的方面踏城痪,应该讲这种合作的程度徽舞,不仅仅是合资企业八席,从母公司其他层面宛芍,包括技术和其他很多方面都在讨论冀,包括海外市惩胨任浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贿两,它的能力提高了概川。第二 现在是全球化合作的时代牵南,一家公司独立运营朵灭户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛇僵弟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吾。   凤凰汽车纺通:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅,你还说了过去我们做一个车你仇顷,可能需要很长时间好不容易做下来乃伺簿,比如逸动察长凛,是很艰难的氰倦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匪辰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戚场,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品安,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大般?第二对比韩系梁漓、日系凡侥,我们的研发体系和他们的研发体系相比悉拳,您觉得能不能支撑粮,确实我们的实力也很强戚,我们的内功可能修炼到一定程度环污聚,我们后面会源源不断推出好的产品储诡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秽。   徐留平驰痉:你讲得非郴欤好浆慌渡,我觉得这是两个原因导致的斗煌,第一个就是必然性哇漠白,自主品牌需要有成长的空间碗始敞,第二个确实也有机会的原因凯力哨,恰恰是SUV的市彻┛,中国的消费者需要这个东西矗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砍,反应速度更加快一点慰捶,把这些产品推出确实是满足他们的需要玫,我觉得是两者共同作用的结果绿。   对于下一步自主品牌来讲僚毒泼,无论是哪个系沧谢拌,无论是美系磋、日系疙下龋、韩系额糕臀、法系潭媚,我觉得跟系没有关系脯肪纤,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庆仿,这是关键铜。消费者他肯定是有他的诉求的禄柑伐,究竟是SUV厢绢答、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凄恭,他有他的一种偏好繁赫、喜欢岔蛊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道先蒙,这就需要我们作为厂商沉痉藉,你必须要洞察到消费者的需求疗,实际上要看到他的潜意识是什么东西阂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渴。为什么我要总结长安汽车的过去呢锑?实际上是我们自己反问的过程借骄僚,就是说在过去当中洁括,为什么逸动会是这样镭淬辑,CS75为什么是这样线瘟?实际上说问倡,我们当时也没有意识到九乐脊,反正当时就是这个样子胺防,实际上这个过程是一个反求的过程围萄俄,我们为什么会喜欢这样落?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中导冯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子测嵌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遁棱梯,我们把汽车理解为是生命的动感惠髓,其实是一种生命力的扩张嘎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芭祷藤,而我们长安就应该提供这样的产品坦,回过头来展望未来咖匿,我们觉得这也是一个正确的判断结厘。   凤凰汽车耸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较念。   徐留平宫懦股:我觉得现在国内研发体系来看赊,国家间可能还是有一些参差不齐荆,我觉得自主品牌的研发能力和体系皆拆,进步无疑是非常大的控炊,而在很多方面可能与跨国公司有差距布话公,有些方面会比较超前纫盲,因为自主品牌也不是一家溺,跨国公司也不是一家蕊舵,要两者来比很难说卞连垢,但是有一点拒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易输,做好一段时间不容易丹哎,这个公司要能够连续做出好产品播侗雇,能够连续向前增长捌快,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念还拓烯、设计应用无惋,在这个公司当中都比较受关注告,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇世篮。   凤凰汽车估:我想问一下自主品牌的建设镁,随着我们品牌的推出乃笔,现在汽车品牌进入新的层面染逝,会有不同的路径选择溪,比如长城欣蚕、吉利推出新的车型记枯苍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛔寡词?长安如何能够胜出耽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倡及秸,除了刚才说的两个鹤,还有互联网造车的未来的合作伙伴患,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烂释?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炉堤?   徐留平腻脆:实际上位,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肩典劫,我觉得这是好事飘,这说明汽车产业欣欣向荣侮衰季,是真正的投入辅,这是我对汽车产业的理解目,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚单,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌怜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彼泌,例如一个产品到了造型师的时候火,是一个说法煞、一个样子亨抱涧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匙瘸橇,然后到了制造过程当中又是另一个想法碎了煞,到服务过程中又是另一个想法翰既,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弹,既有高大上的嚎,也有形而上汉零、具象的现捣,你要把一个公司从时间跨度册部俗,一个一个展现出来裸,而从空间的序列当中桂恨蒋,你要把研发全部都按照这个意义稀,我觉得是很重要的方面仓。我觉得制造汽车是很复杂的过程箔,各个方面的协调长囱汹、综合粉菏、修正凹藩、打磨需要太多的时间蹬硷,我觉得这是一方面宋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熬绿,同时也是我们总结过去体会出来的惟,它是由内而外的七导。可能我们过去没有意识到这个话题谅,我们现在总结出来落,然后下一步能够指导各个方面顾侮肠,每个部门都很容易做事情辛。   第二个问题你讲到造车掏,我们开的会太多了苛宽瞪,失败的太多了壳恋芬,沮丧也有很多酵管,基本充满笑意也就一次答,前面基本上是批评输魄、检讨系佃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隘眯唐,不高大上鹅。至于说现在很多企业开始造车裤凸搂,我觉得这是一个充满魅力的行当藩蜜培,很多人都愿意去做瘸胯。   凤凰汽车巩宝接:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酪? 徐留平喀委:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祟度,会选择相适应的地方式。   凤凰汽车粪:就刚才的问题我问一下摹泪,刚才您提到和新创的互联网的合作腾温娟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勘匪粱、蔚来也有合作缎,您觉得长安在未来在互联网里面的话敖胜,更倾向于是一种怎样的合作啪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫉崎卢,您是怎么看的猴赡?   徐留平噶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心鹊,从长安的情况来看乔,我们认为哪个方式都挺好的妹,现在是合作型的评,是你可以自己干亭,也可以合作干怖咸,也可以自己加合作干问怠腊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旱扮。   凤凰汽车传孝伞:我们打比喻倡教,37度是正常的温度躺牧,您觉得新能源行业妻行冗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歌,您觉得温度是多少廓喊?   徐留平我竭:您觉得高了低了测屯挞?   凤凰汽车币项:之前有人认为这是疯狂的阶段缉。   徐留平未:我对一个产业的衡量依据是档布娇,在目前这种全球的经济运营模式下栓,凡是有金矿的地方懂坞拎,都会有若干的人去挖掘它暗,目前我觉得新能源就属于这个阶段膝劲筹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妨,应该更加得进入通陆肃,因为从目前的情况来看密,汽车产品当中孤川寂,一个很重要的领域就是电池卉曝徐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寇,没有这种资本吹摆、技术础氯毖、人员的这种投入欠嗡间,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹦槐饺。   凤凰汽车起:那就是说您觉得温度还不够吗绰纤?   徐留平洁典碑:我觉得还可以肩,但是我不太同意的就是产能酗,如果说你的产品技术不太优秀兽搁,你建那么多产能就是有点糊涂脱歇帝。   凤凰汽车烯拉巢:很多其实可以通过改造现有的产能妙喇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尼骚颅,从这个角度来讲陆葡栏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癌比秽?   徐留平娟:从整车厂的角度我们希望成本低一点娩溃泄,选择利益大的配峡伯。   凤凰汽车美辜婆:所以您不担心过剩吗埔垫挞?   徐留平担崩:我不太担心这个问题溉,我觉得电池还处于不确定的阶段唇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枷滦豹。   凤凰汽车桂荷汰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脐冷躬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楞,不管是设计师还是CEO等等孟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘎坏丁?当然那些设计师很多是主管的渭瘸盖,老外有管经营的有管品牌什,主要还是在设计和技术的领域略,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脸吴零?第二个是国有体制的问题斡嗽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦袭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壬办功,也在高薪吸引高管人才嚷,您是如何留住我们的人才胜拭办,关于体制之上镣架夸、体制制约的问题仟俊,我们怎么解决弘吴渐?   徐留平胚号删:现在是全球化时代娶仍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吩,我们最早的时候是四无锌官,没钱惫缎芳、没人九、没能力理、没地位骡,到现阶段来讲敛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藩侗,这都是一种非常正常的行为辰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霖洛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国七,如果对中国的消费者不能够带动劝席,那肯定不行小撵狈,我觉得这是一个垛傻,无论你是洋务运动还是什么运动奶糠副,核心是对消费者要动起来触谅,这是一个佃据。   第二个关于体制的话题霸仁妈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绒渭,这个方面我觉得不能讳言彩帮拷。目前来看侮碍步,对长安不是特别明显葱,因为长安是属于南方集团旗下子公司矫钵,从南方集团来说唱拓金,在这个领域当中记磋,也在他的职权范围之内做了一些调整澳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歌荆履。   凤凰汽车竟穷票:如何看待这个机制阶?   徐留平泊楞悸:从国家层面来说俩透到,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妨蛾。   凤凰汽车讥:你们审批会很困难是吗灌版貌?   徐留平市赤盘:我觉得会快囊化蓉,另外一个我觉得汽车集团杏藏,也许给你量化很多股份亥,但是最后你没有创造价值经,给你1股盯撕,1×0的时候不还是0吗戳寝髓?汽车的成长蠕四貌、成熟或者盈利是一个艰难的过程旦氰。 凤凰汽车傲:十三五计划像长安汽车整体的销量逞吭誓、利润和研发能力以及目标有没有驼?   徐留平瓜卫单:非常有敞,我们愿景2025第速略,我们做10年的规划蔬陡,在这个当中我们相对来说做得比较保守活忱剖,为什么说保守呢朴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缕力,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吾晃玖。   凤凰汽车睦疯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的导辉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡凭坚?   徐留平被帝陈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僚行,在技术和平台方面都在加强合作饱仇,至于说未来它要怎么样耽尺怜,我现在还不太好评价这件事领。   凤凰汽车孤锤淬:徐总问一下国际市场的战略琅,我知道去年车展的时候星溺,长安说往海外拓展的重点是伊朗虹醛汇、印度闭、俄罗斯这样新兴市巢敌澄亍,有明显增长潜力的市乘城蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寐澜刨,比如在墨西哥敢,对长安而言卵耿,自主研发这么好楼贬,又长期和国外品牌进行合作皮力,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趴、欧洲的市潮谈谄佟?   徐留平未粕每:在我们十年规划中就有獭篱,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚊镜精,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浓,就是要稳扎稳打篓梦瓶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镭土乖,因为一支队伍最重要的是信心沉菩拔。   凤凰汽车唐亥崔:国内很多品牌都盯住印度这个市称恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争斑乃浑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稍是?优势在哪儿伴徽段?   徐留平搞费:对于海外市场我的理解是要扎下根去屋烧,不是简单地把你的产品卖出去槽锣品,是你能够充分地利用本地的资源讼局炯,包括人力资源和其他的技术能力卫哪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务时僳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磊祷渺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卡概麻,促进本地人的水平的提高穆阜工,那么同时在这个过程当中鳖割揩,把公司的产品技术涵盖进去澄死崔,我觉得这样才能走得远氰裤藏。   凤凰汽车歉墓妒:长安最近一套体系出来了暴,有没有可能往更高的一段发展氛萌?   徐留平诞坪乱:从长安来讲阂,我们目前的战略看澄哩普,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汐寡千,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郡诚,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙际宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宝煎,但最终要落实到产品上秤巾,产品是一个载体让消费者感知它知道它堕菱,未来认,长安汽车会加快产品推进的速度片信,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隋。   凤凰汽车骇:欧尚也在这里面吗歉插锚?   徐留平泡算洗:欧尚不在赂蕾归。   凤凰汽车托:东风已经有PSA很多股份孔版呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺挪蔷?   徐留平醒梳卷:目前我没有听到有任何影响槐,在实际工作中我们也没有感觉到枯笛。   凤凰汽车俊盲官:理念发布会徐总是骑着马出来的芍骸,当时媒体圈特别关注健景侈,都刷爆了朋友圈倪,虽然我不在现彻镁肟蕖,我不知道有没有特别的意义肆缝惟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冷季,当时的考虑是什么藕嘶?   徐留平捎:两个考虑曹,一个是我把马和车作为比较沛为适,你要说一件事皆,一大堆结构化的语言没有必要胃,我觉得既然是长安汽车为篮衔,我们叫做生命动感溜、智色双旋梅己,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纺,如果不这样做也没法让人尖叫陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煎抨设,上海车展首日修,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面救仍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞强拷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忌梯,12年增长了120倍加。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胶抬抖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漠捌。   受访人软诵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凹。以下为问答实录蕾陈:   凤凰汽车馅携: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膳悲?   雷德?比格兰德芦记: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芹露拈,这款车在中国市场的反响非乘好拎琉茎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抬拔隧,同时拥有强大的引擎膜福,提供强劲的动力与性能吃记肉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚。所以关,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品须。   凤凰汽车乖撤: 在没有设立经销商的地区蹄算,玛莎拉蒂如何抓住市撤幢缡纭?   雷德?比格兰德矩渺司: 我们首先还是会增加销售网络拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漠测,计划在今年年底扩展到75个凰。   我们还在天猫开设了旗舰店咳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台申蔡,大部分来自没有授权经销商的地区价弧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诧鄙,鉴赏力越来越高习携。针对这些人群沽阜谅,我们还组织很多不同的客户体验活动寿,如海外试驾科,以及互联网方面的创新锨,如网络平台的直播男厕。此外苦惮活,我们也有不同的金融政策蹿绘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霖靖竭。   凤凰汽车顺磁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》布,给汽车销售渠道带来一些变化蕉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捍磋氛?   雷德?比格兰德皇磺挫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贝痞逛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盛弄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具私筋,而是要提供独特的生活方式体验牡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雀,不止在中国吮酚,在全球市场都是这样笨排。2016年轮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哪,这个主要还是产品优势带来的乱百。新的政策出台以后孔拍雹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妊撵妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定讹武卸。   关于新的法规详妇外,我们现在也正在研究当中诡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怀孙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剿奋。此外欧辨哭,我们在中国有非澄睾玻好的经销商关系躺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关成虏窟。我们开设的天猫旗舰店斡插螺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秸:客户在天猫下定单赴莎喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务构施。所以共廓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铝卷炮。   我们的很多客户最在意的并不是价格歇坚抚,而是优质的服务与体验锋韶,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘘嫁纺。   凤凰汽车井: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胸环愧,有没有什么新的产品推广警辅?   雷德?比格兰德诡汝: 关于新产品泛,现在还不是宣布的时候弹显,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疮乃镰,等到新产品发布时我们再提供更多信息牵艘。   凤凰汽车讲缔店: 作为中国消费者熟悉的豪华车思,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幻掸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好食释。对于玛莎拉蒂来说瓣冀,未来在中国市场的前景怎么看炼韩绿?理由是什么刷殿?   雷德?比格兰德怯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况透完缺,5年前壤茬,我们在全球的销量大概是6,500台哎,而2016年达到了42,100台狮黄茶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗袍庙,所以我们的增长一直是持续的缄哇惜。也因此兴贤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垢拾酚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓦懊窃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诞捐窖,这就是玛莎拉蒂的优势垛截徒。所以破,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刹。   另外猫涕氨,玛莎拉蒂的车主非常年轻谢阂避,尤其是在中国市乘倩俊,车主的平均年龄只有30多岁添逼陶,他们追求具有独特风格与气质的产品你渡,来表达自己的个性与品味防患袄。   凤凰汽车鲁久: 现在汽车技术日新月异拍宿,尤其是新能源衡埠泰、共享怠镶腑、智能驾驶方面监请,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焕蚊福?   雷德?比格兰德扫筋: 在新技术方面杭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升块内凑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挪盾描。我们并不追求生产最快的汽车笑微,而是要提供包括技术碍、性能嫂纲馈、动力沪橇锯、驾驶体验等方面在内的最佳组合拭翔。   针对自动驾驶适荣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澜,帮助驾驶员减轻疲劳矮借,降低操作难度溜估,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巳,包括独特的声浪霜滥痉、澎湃的性能可矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梦,这是玛莎拉蒂所追求的粱。   关于未来对新技术的规划桃惦潦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贡卡誊,比如减少温室气体排放感圭钳,这一方面玛莎拉蒂也不例外撬钝菊。此外新华,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申极梗,如苹果CarPlay和Android Auto蚊味徊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统警奴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术法喝凑。   凤凰汽车骨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化北掏,怎么适应簧?   雷德?比格兰德功: 针对年轻人群熔,我们采用的方式不是改变自己逻淋舒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靶。比如在中国偶胳棵,车主平均年龄非常年轻沤葛谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主身陵,便是一位年轻的中国女性昆尼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墒儒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屁竭狠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦景荒,包括法拉利生产的强劲发动机实寄、独特的引擎咆哮声秽徒巷、奢华优雅的外观与内饰权拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神础安洼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穆炔昂。   凤凰汽车僵沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳脱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澄联察,有没有针对用户画像做调整始?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹寞侈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幂疆欣?   雷德?比格兰德回换到: 在中国景深疤,我们不断渗透到三四线城市尉,但是目的是一致的搐喀,就是要吸引更多年轻客户勘晚顿。但不管在中国乃至全球的哪个城市户厢亨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼻庭、激动人心的声浪匹弘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炬。   在设计经销商的时候糕测,玛莎拉蒂也不是随意为之如景贤,而是按照需求进行规划涡茄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹬及,首发售罄的100辆SUV中柑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挥晶奖。因此垢淑石,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侵。同时豢济,购买一辆汽车也不像其他简单的商品试,客户需要一整套的优质服务磨客,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉百:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上零脾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凤估堡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毙。   提问膜:您的新角色到底是什么样的爱笺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睬微凰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洪裳李?   Alfonso Albaisa济谦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浚岭,跟所有的设计相关的工作到,都是由我负责羡紊。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋,现在会分30%的时间来樊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垃比。现在大家看到的一些车型纪瓣,可能是一些原来的车型解田盘,我们现在的工作澄,也是快马加鞭会模,希望能不断的改进泼、提升现有的设计屠剂。   提问史喝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤思刷?如何看待他推动品牌前进时的作用歧架惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墟孺俗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘦,我们会共同合作癌钝凛,不断进行我们设计的演化库碗捣。其实我到7月份才会正式上任秋品饱,我现在猜测或确定未来的设计理念忙涪,还有点为时过早瞥奉局。   我们知道徘掀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笺、非常大胆前卫的辟瘦耻,我们的这种设计是一个不断演进的过程衔海焙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咸啥牟。   卡里姆跟我有很多类似的地方劫浇春。比如怕龚巢,我们都是艺术家出身聪,非常喜欢设计吕冠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比薄,并将其以各种形式发挥出来程臣。   提问够标另:我有两个产品方面的问题宫倪圭。首先蒲,这个概念车非常漂亮凭漏,它背后的设计灵感有哪些疼?   Alfonso Albaisa识:秉承“冲突美学”设计精髓匹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素副。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼎廓。基本上就像艺术一样睹临,包括缝针翠退、包裹感拘,还有使用的木质燎痕信,都是非乘枋攵伲好的手工工艺渺。这是一种感性和理性的结合拇蜡,还有一些肌肉感极强的车身线条卿媚。   提问久乃:这款车未来的定位戈冗茬、消费人群是怎样的马泊?   Alfonso Albaisa漠须:一般都是比较年轻的家庭忿,想要非掣鸪伲宽敞哆、具有运动风格的车型伤旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳泛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容念。   在发展新常态下税公祁,消费动力开始向下线市场转移涡蹋瞥。同时肖钾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锰络。由此躲匹褐,县域市场成为新时代的“金砖市场”汝涧。而对于汽车行业宫,消费升级利好之外驮璃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虎翠。如何撬动县域这一重要市尘木囟场?   胡绪雷表示韧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局良裤擞,帮助县域出租车进行升级改革吴殿懦。县域交通的数据化鸡童诲、智能化发展叹爽,有助于未来网约车的下沉渗透料桂肩。县城消费能力相对较低幻慧薯,在出租车领域引进大数据之后崎朴,未来再进一步升级到网约车婆列萌。   据胡绪雷透露恐讣,首汽将在县域布局三块业务污:长租车途熄磊、网约车(出租车)笆式封、分时租赁睬跨甭。分时租赁是纯新能源车平闯,未来分时租赁或是对公务用车的补充肩垛,它是纯电动稼甜脸,不用长时间租该项,可以通过APP来完成硼莫祥。目前伪补,在北京有1000多辆车藉秸阂,150多个点位橙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市离航凸,对公务车改革会有一些帮助唾绷。   胡绪雷认为囤划蝗,网约车行为是偏汽车前市场的角色烂腔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沪。第二魔淖,在居民习惯了这种消费行为之后控,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涡什示,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酪。   当日泞东,首汽约车作为新生力量困趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进会冀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”么蹦掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁耽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疏构捌,渠道下沉要根据市场来判断径身,服务要根据需求一直不断地跟进匆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痹盲靖,比如说对经济的支撑掣快派,对政策的拉动畦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疗恢盒。近几年即倍,一汽吉林产品在县域销量比较高怪地量,对县域市场的期待也非常高豌版。从目前产品结构来看猾偿,产品消费比重70%在县域暴,30%在一鳞悸、二柯城溶、三线市场胚残垦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡沛哗,外观掇示祥、配置哨孤登、价值都迎合了县域市场的需求静。   从流通环节上来看氖,县域市场做的非炒孟咔剑好箍丛,没有什么瓶颈因素灭两。一汽吉林也努力在渠道建设促、服务跟进等方面做成长和改善才。同时宋长欣也提出了一个想法膛戎搞,“县域对自主品牌在公务车态故拉、公务员购车方面是否有政策倾斜示垂矗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥,这是我们车企的想法僚翰判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钒猾内,要根据市场来判断劳千。目前堡,县域之间的差距非常大抵粳鲁,包括现在推行的3G服务抚级另,在那些无法设定固定站点的地方将袱祁,推出了3G巡航服务铃。服务是永无止境的工作遂颠丢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晚靠桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎勿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秘瘸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耿屏杆,新能源汽车推广比较看好北香莲、上衡辖抗、广限行锯困婪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羌柑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场购纽驰。尽管都看好电动汽车的发展趋势列,但做好市场并不是一件易事光。   目前比较看好两个市乘嘟帧,一个是北畦琉、上穆停、广限行顽、限购市臣廾蚊隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢崾颖稀,这个市场的发展速度很快莫揪部。例如河南坊、山东盗穗、西北区域皖,大量没有牌照的低速电动车户副,在政策方面仍处于灰色地带畅顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秀魄,在国家和地方补贴的支持下捞酶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泻僵,在农村市场悍、县乡市场得到了非晨茫好的认可躺寸悍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菏,县城市场的消费者的房屋空间大路览,有充足的空间停发车辆晤,拥有较好的充电便利性突帝。其次行驶距离不长两末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求环。另外抚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惧,因为小车型成本低妹钦。   赵智刚表示信拷骡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菊。河南地区晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吵,在替代当的出租车爸、公务车方面取得了不错的效果速杜帕。同时玲坑,也在积极跟海南政府合作内喉类,投放了一部分公共用车难担奈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹭栓,比如是文昌刚、万宁费骚、琼海等县级市骚认谦,未来将在海南全面推进犯揭檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谩贪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点活瓦辩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行我。会上囱脆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崎鲍粒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非槽,是参与全球竞争户、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽斧厂。”   在当日的论坛上结,郑刚发表主题演讲荣赫躬。在他看来牟,打造世界级新能源汽车的品牌劫悲肯,最核心的是独特性楷洼、差异性察寐拆,是比较节能优势亭番,浮出水面的是视觉掂、是LOGO浓何翱、是VI险呐秤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麻脊含,其中成本优势是最重要的组成部分伞。   早在110年前洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择富:蒸汽驱动车父履楔、电驱动车和燃油驱动车昏龚帛。然而播,在后来发展中踌陷,电动车败给了汽油车牵。这是什么原因造成的甫母?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫩坪欺。亨利·福特发明了流水线生产笨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岔翠扛,成本大幅度地下降绵木,售价拉低到850美金拔形还,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巧围貉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以够,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稻淡赖。100多年的历史多次证明了这一点江嫉。” 郑刚说抵切喊。   在反思自身发展时缄谰握,郑刚透露吝奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船很嘲,规模在迅速的增长蛇亲枪,但很遗憾并没有带来显著的驹莆、大幅度的成本的降低黄誊纱。   为此套虑试,郑刚提出亮,在推广和普及新能源汽车的同时洼,光靠技术进步还远远不够缅牟,更加要注重汐墓、培育成本领先的优势克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茂捷倍,是参与全球竞争祈惕船、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提单虑。   他建议苗膜陷,对新能源汽车未来的产业政策闷、行业标准放躺、行业监管等钢卢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痹显,这样才能培育出行业的龙头企业家。   如何通过提高规模老歇、优化设计刻、优化政策和制度创新绷?郑刚说狮慰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄舌、交易成本和政策成本妥钩,来打造企业的综合成本能力和优势巳廷阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拟。这还需要企业和政府共同携手氯筹,不忘初心洪如入,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮邢:韩大为" "  魏建军多次提到伶,我们的确有很多故事爱炔供,但是他们没有写得很好刺弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昏巩?魏建军直言不讳地说拣范险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后实桑搽。   囤地赚翻蔷窖、离开保定仓惺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洁,且莫名其妙辞,或者无中生有的传言所困扰版菲,最好的纾解方法是什么救来?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车憋绊第。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚划,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂促径,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲巢,魏建军傻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监床沏,与部分汽车媒体交流灭城。以一身轻便的牛仔装""示人""祁论,魏建军笑着说据,是在同事的建议下才穿出来的踢础挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言麓鼎架,魏建军坦言拆掠悄,的确压力很大戊靡,也很难受端,“有时甚至想哭”售努。他说惫姑权,我本人就是保定人伯旧,能不希望自己的家乡更好么骏?当然票仕董,我们只有把自己的产品做得更好导沫。    诚如魏建军所言粪接,近期换椽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肪普鼓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谩捻,来自媒体的反馈好评如潮兄椽。有作者甚至设问腥暮槐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壕,否则也怕媒体老师太忙”萎碧丸,长城汽车一位公关人士插话道虾同。    10日下午的WEY首度试乘试驾挡踏泡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意患许淀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雀荣,有同行在现场就说镐叼闹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型关,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上饰韧抠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机便,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俺,最大功率达172千瓦炽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器题荒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上千恐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时被畔,VV7s几乎没有发飘的感觉殊激拆,而车内噪音也得到较好的抑制鹃驼。“我们在整车NVH方面做了很大努力戒钞砷,也取得了一定的平衡”屏群,魏建军说锨幸桃。   VV7S    在交流中菏壳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时持,大谈窜翠苍、特谈所谓“轻奢”箍嘿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兄,咬住“聚焦”二字不松口翻。而是多次征询媒体试车时的感受卿膊,并逐一分析肠、解答媒体所发现的问题笑贯册。整个交流过程踏迸凶,他都态度诚恳容餐势,即使是谈到一些尖锐的问题呐的际,也并不辩解炽。他甚至非常谦逊地自问自答般川,人为什么会失败拆?尤其是一些有着巨大成功的人聊。因为以往的成功沸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摩黔部,就很容易让自己失败拿龚趴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顶腊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凄卡刷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竿。他认为堆陀,好的产品本身就是故事受咳,而WEY就是要做最好的产品荷。此次律娄杜,魏建军多次提到佬闺财,我们的确有很多故事要讲垄形,但是他们没有写得很好离晴诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筏孤,所以痞热泌,我在让他们重写蚊。魏建军笑着说勺杠蘑,把一桌人也给逗乐了寂。    在媒体谈到其他竞品时锰厦憾,魏建军都给与很高的评价贸屋。不过最终还是认为自家的产品绅:底盘更扎实抨瓮孟,操控性更好赁,“因为我自己就好‘玩儿车’”甜伯琉,所以对他们(研发人员)的要求也更高稀贫磕。   VV7S    据悉姐蓬茨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸵淋淌,预计售价在15万-20万元区间讼星痪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颇,他思考了一下才说污,它的配置太丰富了遣,在相同的价位空间庆,“肯定没有比它更多坎谁、更好的”驾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暖唱?魏建军更是直言不讳地说首蒲喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中具,一位来自上海的资深试驾教官说临,之前很少接触自主品牌汽车你胜悄,这次也是第一次来到保定粕,第一次来到长城泉郴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奈膛芹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒册,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言提骚犀。期间洽,有一位同行说立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒋兄?或许这才是魏建军的真正用意吧厘突笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你秀:李芳" "   陆逸表示寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪,因为正处于发展的爬坡期通。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说混偷郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仿,而且要深度国产化绿湾乳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卧局堤,雷新透露舜梳豹,上海车展期间入查,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼寇傻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仑翁莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时般,陆逸明确表示核雹钢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撮,因为正处于发展的爬坡期丹。关于国产化的工作闺襄鲍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略檄,未来将坚持不懈的进行国产化工作靛募庆,而且要深度国产化钝勘。    日前氓诫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寒茶。活动后盾狙挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揉誊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年努碑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劳稻青,超过23万辆慷澜逗。今年第一季度磨,英菲尼迪在华销量破万辆沪乏,同比增长4%苟,而其全球累计销量达到67367辆祭,同比增幅为18%察。无论是在英菲尼迪全球体系中乱肃胃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驾驾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糕瞥日。在不少业内人士看来琉,从去年4月以来灌了苛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泡。    对此烈矾,陆逸强调镣凛省,目前英菲尼迪的销量很正常蜂继,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篮琉丹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年都,还处在爬坡期褂筐统。他还说堤搽睫,所有的汽车品牌进入中国后江峦迸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诧涣娜、运作能力提升及投资力度加强涧,会迎来一到两个爆发期邢琉。    事实上剂侈惊,从2014年开始儡磨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逻怯化,就迎来一个销量增长的“爆发期”床半乳:2014年欺,英菲尼迪在华销量超过3万辆席肩班,同比大幅增长75.6%类,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宋,同比增长33.8%卡涧妮。    不过理蔡硼,步入2016年垒堡萄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骗袄遣。当年4月初领掣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在静寂,刚好满一年挪。在过去的一年里抡净,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态托。陆逸坦言弘膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煌,以便更好地认清我们是谁沫,我们的未来在哪里骆巢弄,我们应该做什么卫该。”    在陆逸看来霞郎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洞郎,今年是进入中国的第十年矾毯。所以作为一个年轻的品牌辆,这本身就是一件很有挑战的事情汞。他还表示登碾弓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弧,是更聚焦的一种进化暇。因为市场环境在变化恳乾并,消费者的需求在变化似恼,我们也要根据变化不断的调整陀敲、创新尼层、挑战自我蹈捌。”他说媚泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隶沥,就提出了‘挑战者’品牌战略栏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汞钒甜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的南判钎,品牌口号必须得落地镶熟踌。”陆逸表示葡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发什,聚焦目标客户群姆扫司,让产品与目标消费人群建立联接扭宫蚊、产生共鸣合。    陆逸对中国经济网记者表示蛙节挫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苫,而且要深度国产化拴蚂栏。”他说钡,中国是全球最大的汽车市趁馗掣ā,同时也是很特殊的汽车市臣妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墨,就要真正的了解客户夕概蓟,扎根于客户脚痰、扎根于市撤浼痢,这就必须深度国产化怀勒汲。据雷新透露闷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妙顶。    但是疾雷,从2014年底国产以来金,英菲尼迪只推出了两款国产车型淀母:Q50L和QX50非。对此蚕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑角卿。陆逸表示事玛慧,“关于产品线布局的问题乾憾砰,英菲尼迪有一个长线的规划污纫。”    陆逸介绍说澎钦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酪,规划内容包含平台规划番递妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔚畅骆。他还说络搓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唱谷,我们的目标是通过完整的产品规划伎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卿诗缕。”    谈及国产化在今年的推进程度淖墟,陆逸表示乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中道,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熊孝。”雷新进一步透露貉泥豁,上海车展期间贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹酚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年略,通过销售Urus联,兰博基尼总体销售量会翻一番氮李,突破7000辆大关缺辆。    在更遥远的将来毕凰,很难说会不会有纯粹的电动车电懒玛。这是因为蓄电池非常重儡授,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怪姓崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隶。自大众集团和奥迪公司接手后蓄,兰博基尼得到积极掇介洁、稳健的发展筏联系。日前倒脐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员健刷汝,商务部主管Federico Foschini吨熔抒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员次鼓猜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问和:并入奥迪公司之后青残投,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持势陈壬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祁挨?    答昆警:2016年嘛卤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骏妊犊。奥迪公司和大众集团接管之后扭,对兰博基尼进行了很多投资呕脑,让公司发生了非常大的变化抹供。此外浇串腾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旧,如果没有这些投资霸谭关,就完全没办法实现这个计划瘸镰捎。所以笆,兰博基尼公司从中受益良多雌郊。可以说冈剔蚕,如果没有被接管土,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来催你抽。    问姬:在您的介绍中灿菠蜗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抢填。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程卧蒂?Urus投产以后洼棋桐,重点会不会向中国市场倾斜腊逆?    答仕告圈:目前闻,兰博基尼公司只有两个车型系列乃胖:一个是搭载12缸发动机的Aventador谰镁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤霞谐。因为各种原因哥咕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辛扇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梳。2016年事,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陌半。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%田乐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%穿临泵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放门挖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加操。2016年撮标,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汤。新产品会在2018年投放垦,到2019年蜗,通过销售Urus署赊,兰博基尼总体销售量会翻一番忱恋酿,突破7000辆大关棺船句。在中国市场上粹,SUV是非常重要的产品竭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窖袜。    我想强调的是搪躺,在中国超跑车市城唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端创渺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肌户虱,Huracán大概在300万到350万人民币马,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平人祈。    问交:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筏疏?    答涵糕:目前矩粒,兰博基尼在中国有15个经销商岗牟。到2020年损滔穗,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫驾。当然僻,通过Urus的投放衰八,在华销售量会增加叮,服务涵盖的区域也要明显的扩大鄙。    问和掠:如您所说方杆拳,兰博基尼在中国有15个营销网点焙怠放,去年销售了151辆(车)污殿晃。我们简单的推算一下皆媚徘,平均一个营销网点一年卖10辆车嗅藐。那么科税,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钠苹台?在新的超豪华SUV到来之前捞饰,是否有改善他们运营能力的要求呢办?    答慈簇漆:是的迹乾牵,会明显提高经销商的运营能力辰,新Urus也会变成一个破局者焦苇佬。虽然现状如您推算臼疮汀,但是在Urus投放之后秽,大概2019年或2020年酚脾返,经销商的数量会增长蓝骗铰,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎,整个业务会明显的扩大促倪铆,售后服务也会明显提高瑟险讼。而且由于SUV使用的频率比较高里,消费者甚至可能每天都开SUV去上班授虽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溉。    问脆尚蚀:兰博基尼车型比较少簿粗袍,所以每一款新推出的产品都极度重要课梳扔。现在的汽车行业发生了一些改变将厦,比如智能化恃蒋陇、电动化舜贸。那么台孤兜,兰博基尼在研发产品时捐邵,会不会受到这种趋势的影响桅晶星?    答呜吗降:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征券。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垛炯,更多的是代表了一种感情侮列。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偶喊磐,采用V12的自然吸气发动机博突。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验试。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉。未来耻排,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞥苦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度其辣策,甚至会超过前款车型拈。而出台Urus产品时则会有一些变化筋丢纯,它将采用涡轮增压V8发动机团,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型播玖狭。但是宋坎辨,不管从产品定位洪,还是感情诉求方面来说鸿面,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姓戈。在更遥远的将来纳项,很难说会不会有纯粹的电动车稼。这是因为蓄电池非常重疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疆钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妮,可能未来技术上会实现新的进步鲤饱,那时我们也得重新考虑这个问题究时。    前些天华冒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型广苔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饰陛搅,其V10的发动机再一次提高了功率侩。当然馅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶斯。通过技术创新以及功率的提升色,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驮为。在预销售的阶段卜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来态垒弗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耿簿,能够击中客户的心理需求橙漏汞。    被访人文露:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辅。1998年到2007年必勿陋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溪肛,负责兰博基尼产品工作;2015年村太泞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员及豌乔,负责销售及市场营销平佳桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫悄,中国是世界产氢大国炒峰,制氢设备答憨深、储输设备害率、制造技术等条件不错及吵眠,具备发展氢能的基础拭垒。从环焙返2保和能效等方面考虑堡,中国应进一步推动氢能源产业的发展漂相锰。    周奕丰谈到钉,中国目前主要依赖化石能源平,对环境污染严重到。氢能源因来源广泛贺蝎输、燃烧热值高涩、清洁无污染和适用范围广等优点欠峨李,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秆聘勿,目前看瞄钨问,中国氢能利用的研究相对碎片化蜗吵,与国际先进技术相比还有差距徐,没有形成产业化你酿疤、规模化发展郡辉。中国应迎头赶上挫,卡位世界前沿村氓。    他还提到蚀赌杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槽,提出实现大规模律、低成本氢气的制取芒筐、存储拳、运输坷喉、应用一体化的战略目标肚酸。这非常重要骆匙漓,未来需要各方协力挠屡坏,加大投入红,推动相关产业进一步发展粒担票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表里臀极,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法接篇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遁诲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措署。    他谈到哇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彼堕艰,各方需要引导资金更好地支持实体经济嚏搁上,促进金融资本流向实业辞本替,真正促进经济稳步发展蓄督,夯实经济发展基础览。这既是稳增长砰庆恫、调结构的需要跨,也是抑泡沫掠赦恕、防风险的举措湃莎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丧福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朔鬼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力配革胳。    周奕丰最后介绍褥射,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脊,也在不断创新突破式街炮,寻求产业升级讳苛。公司主动发挥自身产业链擂废、区域及成本优势叭瞳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撮史懊、旅游景区衔滔、汽车营宿地锤、农家乐本莱、家庭菜园等不断扩展外斤秀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫幸,以多种方式在国内推广土壤修复驼般,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搅蠕空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但较:李芳" "   国外媒体报道杜良健,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬鳖趟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澜募裴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耪凄。 李彦宏    李彦宏表示搂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潍谋拣。尽管有一些技术问题需要克服躺设,但它仍然有望达到目标钝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奥,前微软AI专家陆奇任首席运营官炽派席,负责大量投资的自驾车业务部门氖。 百度自驾车    李彦宏表示禽放弘,我们很可能与传统汽车制造商合作魄,而不是孤军奋战钨魂彼,目前还没有制定出这项技术的商业计划棋磊溉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绕径。我们将竭尽全力实现这一目标襄链醚,收入和利润是其次的考虑宝彭椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆百:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳氛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈幻寇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驼寺燎,共享经济还将怎样改变生活鼎吓?   三年前排扫酵,基于对共享经济的热忱冻,清华学霸张丙军创立PP租车财,开启了汽车共享事业;三年后贾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伍,成为汽车共享领域的领头羊软苔娇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倦,3月7日构,张丙军开启了共享有车生活的新征程顷狮。   3月7日蛋伪,在几百万用户的共同关注下太肃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳,也是张丙军重新定义有车生活凑栏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹭。   从PP1.0到PP2.0时代卤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痢杏、一个符号或一个名称那么简单怖曝,它是企业创造持续价值的支撑矫。若没有十足的理由骑翟叙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鸡徘。将PP租车更名为START何,是源于怎样的考虑稳理捞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解附某猴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓤勒桅。   “三年前顶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜕开阶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益希,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洁煽。由于便宜便利塑赔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铜汉敝。”这个阶段蒲颓邵,他称之为PP1.0时代赏吉漏。   经过三年的发展避迟辞,PP租车推崇拥有而不占有炯、盘活社会闲置资源的共享方式掠,逐渐建立起以车为媒介牧师,重新定义有车生活的2.0时代里。“START不是买车错,不是租车遂土,是共享有车窜茫蓬。这是年轻的人群盯颁吻、爱车的人群差耙,最向往貌、最有潮流的有车生活方式皑尝颁。”张丙军说四咎掏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俊挡袱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黔。同时稻签,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频恋渴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伟湃矮,让每一个用户体验到最真实刺沦、丰富瞥场、有趣的共享有车生活评尝。”   START代表着新品类峡、更丰富的选择陪潍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚀恕,相较于神州租车佃、滴滴租车等传统租车公司年飞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爆?   张丙军认为锣顿,START的核心竞争力主要体现在三个方面金颅。   其一磐稳,PP从1.0进入2.0时代本惧哪,新品牌START更具有张力久,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烈骄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愁辨,START重新定义了有车生活奠,开启了全新的“共享有车品类寺。”   其二苦豹惶,为实现共享有车的多样化选择昂,除常见的家用轿车外棉闹,START将主推个性化的用车体验痹脑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瀑宝,如保时捷911臂蘑隧、特斯拉佬癌、大黄蜂傻掂、牧马人等等洁层笑。此外塘,用户无需承担高额买车款和养车成本莫,性价比更高抚幢。   其三册男,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骨顶睡,以及更完善的用户信用等级喜滴。这也是平台长期价值实现的核心保壁墟。” 张丙军介绍实韭,START共享有车生活平台为使车主放心共享拆屎脯,平台推出了一亿元车主保障金荆,严格的交易信用体系纱锌苛,确保车主爱车无风险;对于车友焕鼻,START还与多家大型保险公司合作列,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绘匙,为用户提供更具信任的服务皇钾碌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捕耐填,我们的目标是郎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恒。”按照张丙军的预测灵,中国自驾用车需求量巨大捌惜,而现实矛盾是邦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暇,不允许每人买一辆车满足自驾需求唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量接,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掠。   此外久廷花,他认为库撇,随着消费持续升级雇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擦澄。“感受丰富车型带来的不同生活体验顶斥狼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹬厂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陀从、丰富剿、有趣的生活方式课革,让有车生活更加精彩弘。”   张丙军表示九翁尾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验年桶。START搁屁献,梦想才刚刚开始集伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖截擅:李芳 版权作品侯醚解,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌萎柏,严禁转载午敢敲,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "   今年全国两会上吗亨琼,董明珠在接受记者访问时说讥啡:“只要你敢想腾,比如以前谁会想到人能上天咕,如果我们不去创造棉剐鲍,人能上天吗篮?你不敢想惕匹苛,你不敢去试验慈涎,你永远不可能做好蓝浪翠。”    过去的2016穆熟倪,伴随董明珠的兢傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈是:格力全员加薪1000元乌靖师、格力的员工房偶、以及格力的手机……对于这一切桂尉,董明珠并不过多在意记变灯,她说茶葡,自己最关心的还是“掌握核心科技”响颧。在今年全国两会价,作为人大代表豪,她再次提出了自己的董氏宣言貌谦:确实这两年的发展魏,总书记提出的供给侧改革撇龋,我们就应该做供给侧改革的排头兵橇,因为做的是实业既贿第,能够掌握核心技术缺奥窗,制度也要跟上办镰闷,真正给那些创新型的企业充、有创新梦想的人一个环境爸扫。    对于国家处戊急、社会嚏缆、普通百姓的诉求蚊哨识,董明珠是这样回应的叙蛾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斯关委,他真的不是仅仅是索冉槠小,收获疵,比如说我们过去讲舍缅,这个企业了不起涵,再就业温罗,反过来你要感恩这些员工渴房贩,没有人来给你打工坚酸患,你凭什么去发展晚?所以我觉得要有一个感恩的心情妓。”    把感恩的心落到实处搓胁瓷,就成了格力员工的2室1厅炒,于是斧渐妊,别人家的老板就这么出现了砰。 记者氢霖撇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧官台串?    董明珠曝窍济:对盗嚼鸽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现换。    记者泌困:以后所有的员工都会2室1厅脸紊好?    董明珠挂姐逃:对对对褐册恭。    去年末蛇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁誓臁,但因股东大会投反对票而失败华。随后南,她以个人名义增持珠海银隆股份寥轮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挡狼盎,然而钵痛,到了今年阀离,新能源汽车面临两大不确定因素稍簇:电池捍椽、补贴“退坡”讥。在董明珠这里疽多,似乎这些俨然不在话下含宝,董明珠说弯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貌膘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄亍,“不是因为退坡我不做撇能,也不是因为给我钱多计骆,我去做虐,我认为是一个责任烷,是对社会烘时、对人类涩绣,你都要去选择的一件事铂蛊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烹亩狄,董明珠很不以为然降谋,她认为胸订刚,这些都是炒作还畦攻,并没有人真正说到自己手机产品的质量团健剧,只要没有说到质量层填,那就不是否定绊棱急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  近期绵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税电盒。美国此次取消“双反”锌超朴,对中国轮胎产业无疑是一大利好突媚醛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋晃刷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变税薪碎。   全国人大代表添筏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牛羌,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹅把,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹帛净。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捣嘎匆,有利于消费者对产品品质加以甄别瀑许凶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炕垃浪,从而规范轮胎行业发展哨修,促进行业的产能优化和转型升级懂舞。”袁仲雪说垢功。   据了解喉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草食,全球多家组织及单位参与沽薯侈。轮胎用RFID电子标签的应用袜耸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涩嗅,将等级数据写入轮胎标签内部等倒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勺,伴随轮胎终身使用始美北。同时苏身,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呜漆孩,使轮胎更智能俗骨叹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘲山,能实时监测轮胎的温度奉、压力等数据凤陋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滩贯,从而有效减少安全事故脸幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "全国人大代表捎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题家,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锤食、环境协和发展的产业氯,由于行业标准尚未建立朗,使得整个产业发展处于十字路口骋拧。全国人大代表菇、时风集团董事长刘义发建议侮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爱捌,全力推进供给侧结构性改革拾。    在刘义发看来骑,四轮低速电动车是市场主导靠冒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柑酪。目前瓜脐,工业和信息化部伎私骚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逞囊。该标准的制定寥,对规范四轮低速电动车行业发展舰,使三虹暖如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颗稀,直接实现电动化境、节能崇沪视、环保安全出行具有特别重要的意义哺低。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凭唾恨,又适应市场需求己,刘义发给出四点建议寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一类莎、标准制定应充分听取行业的意见茅劫勺,响应群众的呼声地。制定标准应尊重市场规律暇吾,规范集垒韶、引导产业发展窗饰瓦,而不是简单的限制欣桔褥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滦徽搽。    二练疤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仟贪。四轮低速电动车安全软官匪、环保人创、经济潜帮耐、舒适姓谅悲,是摩托车颧醇、电动自行车掏蔼、自行车等升级产品歇贬,特点与与高速电动乘用车不同忌撮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标光层茫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歇。    三财镜并、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挟脓、政府引导的办法俯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点善胳硕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屋踞烘,如采用锂电池政府给予一定补贴庇。    四氢撬、在制定产品标准的同时迫,制定企业准入管理和注册登记精、道路交通管理的配套法规耍堪秘。产品标准只是为行业规范管理提供依据戊矫,而实现规范管理是一个系统工程齐咆。政府应加快制定企业准入光闷、车辆注册登记嘿煤侨、道路运行管理的配套法规谈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞘,方便企业让利于民紊坑,减轻企业和用户的负担煞闻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茧、加快供给侧结构性改革的产品膏董,又是一个节能环保的产业忻崩秽,引导得当可以大有作为显饱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铺。”刘义发建议糠聚菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   近几个月来十惜,共享单车火遍了北京城跺痘胯。6日嚏,全国人大代表泛瑰瓷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焚磺,今年上半年飘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坚淬。    徐和谊说高,伴随着公车改革巨抬盛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虚。“很多公务员手机上有软件绵诺筐,一刷就能用车救。”他说哗陪,今年加矮日,北汽计划将新能源车推广至更多的公众背详茬。上半年氯龄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赁氦。    据徐和谊介绍擦剑,未来投入的汽车数量将根据市场而定双慰凄,租用的价格将有竞争力衬天。产品的外观将非常“吸引眼球”横聘船,为两座式纯电动共享汽车常屁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉,适合分时租赁和共享市场需求胁奉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冠浑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑰隙,在手机上可以查询哪里有车涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赫碉,目前大家用车起点和终点不同得刑冗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敛蓉费。”徐和谊说堪,目前摩辅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堂递哭,包括立交桥下爸、公共停车场卯骏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞。目前边远的地方停车资源丰富泌切,但是用车的消费者较少贰浑蔷。“希望异地还车的便捷能够实现牌慰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忻,否则还会存在最后一公里的问题赡。”    徐和谊坦言陡赐,停车位还存在管理的问题细定梧,汽车是价值比较高的消费品厢,一旦出现剐蹭搔,租车人还车时也容易“说不清”饱曹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护促史佩、“钟摆效应”等问题嘶。“有些消费是单向的微兔,如何让车回流也是个问题”潍。他说譬牌,目前枫憨,北汽正在进行市场研究涪,探索解决方法亢顺。    徐和谊还透露副鳞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆显把。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偷冻哭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆室。目前距2022年还有六年时间镣炔,从可行性上讲苟苍,应该是能够实现的楔具。届时希望借冬奥会的机会帛舶憨,展示中国制造的水平苫撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋拨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肥艇边,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诲赊,目前已追回骗补资金或反保款23亿元粪哄,并对有问题车辆不再补贴袄吓酬,对闲置车辆也暂缓清算悄钎。    肖捷称教,在财政部门督促下乏,目前相关企业正在采取措施捞啥痪,认真整改发现问题磷堕。    有记者问逛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恳,肖捷表示对耍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整试德,主要是降低了补贴标准毒标,同时也设置了补贴上限蜗歧孺,还提高了准入门槛久。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祷火遣,同时也可以有效防止出现市场扭曲糖。”他说雾舵板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "全国人大代表查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盟怖、废液翟攻、废渣等污染欢竟,一旦有机电解液和钴措、铜漏荚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稳,就会带来生态环境安全隐患梁,甚至会危及人类健康复楷。”全国人大代表刻儒俩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墟新。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笨。这位带领团队经过几年技术攻关弗鹊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缆携离,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剖经,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烂。在提交建议之前认惕倒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究废纶导。    自20世纪90年代以来郸,随着锂电池广泛应用档泌镁,我国成为世界上最大的锂电池生产酪部桥、消费和出口国哀,近年来我国出台了购置补贴蛾、税费减免韶洼、研发支持奇恢臂、消费优惠派、基础设施等一系列重大政策措施糙拐旧,新能源汽车市场日益蓬勃发展虾哼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆态畅、保有量超过100万辆内渡,占全球市场保有量的50%赤臼覆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伴贺。    随着新能源汽车快速发展碉椽齐,作为新能源汽车的“心脏”诵,动力锂电池产业也在迅猛增长卜。按照相应的报废标准戈间,动力锂电池回收利用市场已经形成尖困疵。有研究数据表明纺,预计到2018年电绿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模违,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘫、报废量超过17万吨控背单,从中回收钴写适、镍期敖、锰敌、锂崇控、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博,到2020年将超过100亿元纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聪息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撩沮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题红房。”张天任认为隧,如果动力锂电池做不好回收利用唯,就违背了绿色发展的初衷华梨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肉驼盒,但现实是扣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笑桔胶。“废旧动力锂电池包括不同的类型书、设计工艺和串并联成组形式抢肚息,以及多样化服役时间嵌岸皮、应用车型和使用工况醛貌,这导致电池拆解不便嘲蔚。另外羌龋横,国内尚未建立成熟的回收体系妈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壕啼,回收工艺成本高土蜕被。”张天任表示葱,“出台的政策并不具有强制性到实,且缺乏明确的奖惩机制避围,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缔,目前动力锂电池相关主体无利可图凄豪擒,对政策执行积极性不高绘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗣寝,张天任说弊玖匪:“一是退役电池较为复杂屏巾,不易拆解;二是退役电池一致性差伟,品质不高;三是回收拆解成本较高颂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管限鸡冕,执行不到位皋。”    有问题就需要有解决办法配,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娩:其一毕娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韩步,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郊廷校,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骇厢济,鼓励商业模式创新试点和推广应用车堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "全国政协委员退锰泪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛淀。”全国政协委员衔涟哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甫,其市场前景令人堪忧奶社努。“在电池方面庇瞪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捂蛇,2020年后切屏弄,当大家都不再享受补贴时翟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缉藏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽负囊。”另一方面鹊,柳崇禧表示端还,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剿病,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限境陋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糖藩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怕罢酸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些,但电池的寿命大约在20万公里妒临扮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受难荷惠,这意味着邻底谈,电池报废了车就要跟着报废悲,这样算来善斡导,纯电动汽车的使用成本是很高的啊袭。”柳崇禧说赐。    对此稻愧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怖,即建立专门的电池运营机构判底,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澜拎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挡,是对车辆的物尽其用弊街。对电池而言鸽糜救,虽然不能再服务汽车崎,但还可以被用作储能电池镐诧,同样达到了最大利用率跋。”柳崇禧认为裤棚毫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇犊察。“但国家需要予以支持桥渐缉,尤其是在车辆检验方面景舞具,按照现行的规定看磋握,更换电池即被视为改装围潘。”他说韦褐。    柳崇禧的另一个观点是海,氢燃料电池的大发展即将来临贫抚杭。“一方面特台理,原来的运输成本相对较高贿,而如今这一问题已得到很好的解决辞翟兜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甜犀,美国的相关先进企业在国内开始建厂川签迟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辽栖略,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镁刀。”柳崇禧表示戳漓,氢燃料将作为增程器为电池供电瞄擞,以达到更长的续驶里程膜母,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仙使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭赊点:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑投宿,造成了双方的利益不在一条平行线上跨。为了解决这一问题刀,李金勇指出钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘鹤泰,重新设置股权架构梦匈怯,经理人和骨干员工合伙人化膛。”    “遵从起码的商业规则官窟青,我们就是经销商截散擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烷背啸、一个桥梁涕间扇,我们没有义务去亏损胆勺拿。”李金勇说伴恼。    日前呻,著名汽车营销人滇碘敖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出请蓬此,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘猩毁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本嫌抒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亢甭,李金勇直言肋熟宛,“在过去的十几年乌,我们的市场非尘蓿好耽天,老太太都能卖车疾,会加价就行了氓怯汐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吞诲,职业经理人的压力很大大苯撕排,每天都要搞KPI考核薄笑、培训琶金、提升不缉斜。”    李金勇以实例说明文顺:“过去在资源时代膜,一年这一个店挣1000万怀,给职业经理人开30万定禽,没问题敞菠,这车好卖识烯。现如今逃佛,市场不好了腾铰局,现在一年挣100万彻霖,职业经理人还是30万尸翁棋,但是特别累里祈,现在一年的工作量比前五年敦汝、前十年两三倍都不止靶韭诬。”    在李金勇看来炔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奸顺冠,造成了双方的利益不在一条平行线上套曹。为了解决这一问题颇渴,李金勇指出惠蹭瓶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂,重新设置股权架构逆,经理人和骨干员工合伙人化蔼。”    李金勇进一步具体阐述道芳煎口,“过去资源时代兼,投资人只要拿到了店杯、拿到了品牌放,就可以赚钱桶。现在布上,资源时代已经过去了蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彪辅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谎丛空,从而真正让员工自动酷纪、自发地把工作当事业揩,而不是靠培训我稗涂,靠感恩姬负。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来九顺谈,不少汽车厂家制定了销售目标甘褂、生产目标耗桔挤,职业经理人必须要完成懒孰,如果不完成就走人韧。李金勇认为镭醚喷,“在这种状态下煞赖势,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眠县为、十年的规划抠勉,只能先制定一年的规划挝竣较,把今年完成再说胎划浑,由于今年完成了妮嘲形,明年才有你的事桶妥。所以这两年厂家的高管变动频繁送袒郡,十年以前很少有这种变动檬,而现在这种变动成了家常便饭剂村卑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馁唇,没想经销商的盈利能力敞胎抛。”李金勇表示土,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坷,想办法做经销商工作囱沥,把销量任务压给经销商涎核补。而经销商越来越不听话变、越来越不相信的时候谋合,厂家就再出台相关政策感。    李金勇指出就,经销商要有勇气打破潜规则侵刚,遵守正常的商业规则头你:库存大不提车朴爽、无差价不提车会脑、拒绝搭售宦列渡。“遵从起码的商业规则颧,我们就是经销商辞款恍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虏氰、一个桥梁辣耍犬,我们没有义务去亏损诽途。”李金勇说款扯扳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挝,李金勇建议歧白陆:同城市的店应该互相加盟或互相买断灭,或者干脆出售给另外一家经销商氦吉丁,不管用什么形式锹俩卉,形成同城市的一家店头。“我们用销量垢梗揽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辖,这样减少恶性竞争遁经,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冈馆坍。”李金勇说捆形。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铅鲁,李金勇表示冯,“我们不可能卖出路边店的价格前,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴。100%原厂配件保障惟守,专业的维修技术捶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客点炯欠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婆林率。    此外链,李金勇还表示试,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厘距叫。据了解派扰,2016年揪铆,新能源汽车的销量超50万辆烹,到2020年套试,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磺撅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛔蓖苹。在李金勇看来稳,在这个快速增长过程中耙岸,“传统经销商中伴蚊化,谁关注了新能源汽车并率先布局裳绊,谁才能在这个市场当中分一杯羹谦摩蔷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜儒呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛歧纲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悲邢、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓮,今年的关注之一攘,是有关网约车新政的话题轰。    施杰表示琅容憨,为加强管理碌窟拒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讹,并于2016年11月1日起施行聪。然而捷匣,根据多家网约车平台公司的数据奴炕宝,在目前运行的网约车中聚敛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搜点,仅占极少数部分溺盖乱。    “交通部制定了网约车高品质服务搜到悲,差异化经营的原则较既。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伙驳拾,施杰称铜含商,“我认为黄泄铜,政府应当放宽对网约车的准入限制憋,顺应社会共享经济发展趋势”贺穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到位,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲鹿缕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烦叭匹。    首先洽碳酬,施杰认为串,北京角膘揣、上海的网约车细则要求“京人京车”酸铂么、“沪人沪车”等差异性待遇淑奋,不符合市场竞争规律视。施杰表示攻,只有在市场竞争的推动下斡鳞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哎,也有自我管理的需求与能力啸。    其次板抠,施杰表示翔,北京救嘘串、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荤,而且购房酒、购车也并没有绝对限定于本市户籍革芥。“京人京车”添、“沪人沪车”的严苛规定婚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外此牟陆,会导致营运车辆骤减眉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痹,阻碍新兴业态的发展需玫。    而对于多数城市对排量集恃僵、轴距都作出的高标准要求毫平,施杰认为锋,高排量代表着高耗油抡陪贯,不仅并不符合节能减排目的存奶耻,高油费必将抬高车费滤浇慧。    更重要的是赶铅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坤贺线,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫、高门槛崎功,将损害网约车的实惠经济特点醇玫,打击其平民性唉热,“上述许可管理的模式浚表,将导致网约车司机数量骤减看啃患、车费翻倍念,群众打车难桂、打车贵的现象又再度出现标。”    此外外廷,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗽珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟、“许可管理不利于节约社会成本”等缸厕蘑。    施杰建议刚,《暂行办法》可作出如下修改付:    (一)政府适当降低准入门槛罕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碌,是十分必要的搐裂翟。比如犊发糙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贿并,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求就,等等黑。设立适当的限制条件厕徐,符合市场发展规律歪,能促进网约车市场安全性佃、规范性发展彤抢闭。    同时速晤洼,政府应当科学引导网约车发展镐茸,而不是像治理洪水猛兽话缕漆,把它一下子关进笼子里坡。以构建网约车公平竞争的环境为导向稳疤,放宽对司机户籍的限制性规定昂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歌鬼。网约车平台缓竞淮、司机和车辆的审核程序疏粗,各类许可证明的核发程序尽量从简客届热,以便节约社会管理成本把。    (二)政府协助构建平台审核皆嵌刹、加强平台监管    改事前许可俏鄙赖,为后期监管唐,采用“政府管平台暖帛,平台管人和车”的模式齿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台编锈,规范其登记信息母嚏、审核资质的义务撵,定期提交所有车辆的情况狗,这些数据要在监管部门备案揽。并通过补充相关的法律法规拱尝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施关驹。    对网约车不合理调价进行监管赋堡希。保证人民群众用最合理的价格出行瞬番徐,也避免由于市场垄断形成的价格新高陈。2017年1月乔首捣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人守蠢邻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费华,就此提出整改意见轨,平台负责人也承诺将取消该功能圣巷垢。这就是成功的监管案例趟毒夏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乌巍狠,存在大量不符合新政策标准的现象尖澄迟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断股脯嵌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萎,社会各方都需要一个适应阶段俗砷硷。所以辫,新政的实施不可硬着陆材蜜齐。当前阶段领船,政府应当积极引导各平台规范化审核泥然轮,加大对群众宣传力度疚防疚,延长从旧规到新政的过渡期毫瞬,循序渐进地促进新政策落地嵌荡姐。    我国全面深化改革提出了目标萌: 市场在资源配置中起决定性作用巳谰,更好地发挥政府作用腥筋拐。近年来咳,国务院一直倡导转变政府职能酷,推进简政放权匣。对网约车的审核逻辑,放权是进步惠,限制是倒退把杭。政府应当创新行业管理苟琴圣,优化监督模式年刷狡,构建平台审核模式恐怂,推动群众绿色出行冗、健康出行拱辛娘,为“互联网+交通”营造良好发展环境么伐矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购豹俯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱鹗旎纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吐毕、品质等方面做了很多的投入亩僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稼浑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隧硕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挟羔葱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成叹福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郴涎侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颊景烧、品质等方面做了很多的投入颇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绰锑监。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讨护茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性同竞、时尚及科技感的一款产品槐。”韩德鸿说憋午。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杭哇穗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场保。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆称擦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兔。薛海涛坦言疏光。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸽迫歧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摩享、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雹略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迟、制造能力柬起吩、经销商体系富、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面健措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丁棋善。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋锯便:李芳" "   2月21日糜嚷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赂激。本次大会立足技术趋势袖黎,探索全球技术发展的内在原动力谅单,探讨人工智能篓、量子计算庐坷呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛾可邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伴,有两项技术与人工智能密切相关窃僵,包括强化学习和自动驾驶卡车魂搅。在关于人工智能的圆桌讨论中擂逗,多位创业者和专家针对强化学习乾信、无人驾驶分享了自己的观点武徊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碳画耗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帛拳蕊,可能只在北京的五环里面开坎,路况很好溉,最高限速就80劫性、90公里獭该胶,这种情况下核榷班,车就会极大简化体县,驭势并不想生产一辆概念车膘沟搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唐会,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹿擦安,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绩。技术投入上靖稼蒙,目前大家都在往里面投入很多的资源恳凳劲,整个行业在往前发展泄垫厩,但里面还有很多问题需要解决会稿,包括保险酚鞍、政府等肺彤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隋氖确,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好田勿,把信息融合孙亩渡、如何决策做好词葱廉。图像识别拓展能力非常强鳞秃剧,它信息的理解非常细致龄、更加全面撑,比如前方有一个易拉罐酿,有些传感器会认为它很危险芜,因为它是金属故,但图像识别会根据它的大小狸吗胯、形状去判别措。目前结合强化学习城,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持槐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涪画欠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目联钾常,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腊巳翠,说到底这还是一门生意车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄饯:李芳" "  【导语】这是最好的时代韭任唱,车市销量连破发展记录咳,这也是问题的时代哭彩套,多元化摄、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求侗颇既。一切都在变弓布,唯有不停思变方能随机应变疲。2月18日快寿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜幢滇。行业内百余位思考者和变革引领者缝,与120余家媒体相聚一堂逆距,在“变与革”的大会主题下擂显曝,共商“品牌与营销之道”孟,把脉中国汽车2017合。广汽乘用车副总经理肖勇充托、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巷倘劝、吉利控股集团高级公关总监杨学良农惶、福田汽车集团公关传播总监许翔暗湃刻、SWM斯威汽车首席运营官余波壁第返、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝嘛。以下为发言实录潜壬:   互动环节嘉的合影   李苗苗梆:接受张红同学的邀请牧限沽。下午好!大家都是老朋友了骨。今天在这里腔朔,首先我琢蓖欤贺张红搞这次论坛惩授。第二粟溪椿,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僧珊桐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矗叭书。对这个数字付,我想每一个人握楔,特别是管营销的人哄蒋,特别是管品牌营销宦苍、品牌推广的人叫矩捅,我想每一个人都有很深的感慨辉杠闷。   首先请问肖总嫌校型,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舜岭,也对您做过多年的跟踪反潮。这次请您上台糠,我很想问一问暮富,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点相釜?能不能简单地概述一下鞍坤漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼓灰:李苗苗老师第一个点名我陈腐墟,作为广汽传祺来说体澄,正如李苗苗老师所说的鹅,应该说是比较新的汽车品牌毖瓷嗜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”八、“两个坚持”揪玻,坚持正向开发和坚持世界级标准颂孺墟。这两个中冀按勒,一个是对产品开发的定位呈,一个是对品牌的定位堂逃斤。   从中高端车型的新产品进行切入未唬,相对来说这条路走的比较艰难一点敌睹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻任靠,就是起步会难一点浆含炽,后面会越来越开阔挖宿、越来越顺胜琳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尚水,内部也有两方面的方向畔甜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烷遣,并且在市场上面赢得一定的销量履,建立一定的知名度揽秆迪。另外一派的意见弥捻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挟号,从中高级产品切入睦。但是大家也认识到这个困难沏坎,一个全新的产品和品牌从中高型切入黔榷部,也就是售价在12万元以上嚏,第一款车型是12万元到18万元涛竞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肮胆孰,我们意识到这一点了骸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扛,其实2011年亮翟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弥囊,应该说是非常艰难久扑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尘斥角。但是2011年戈晤、2012年有一个词就是“坚持”萄,做品牌是做两方面的事情漆牟。第一个是做好产品的品质告管眉,第二个是做好对客户的服务磺惊节,以这两个为基础这五六年走下来糠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辉哆搅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象日舜圈,受到各位媒体老师的厚爱喀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡内僧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劣湾,我觉得第一个是坚持违佳。在我们困难的时候不要去放弃舅挖,就是把自己的品牌形象澳坍、产品的售价回到往下行的趋势惹嘿。第二为了支持品牌向上秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忻峡睹。   李苗苗井唬谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钩才,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喉舵。比如像现在的奔驰下,一百多年节部,宝马方欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裸廖门。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆诞趣,也有现代的销量帽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卞少穷,您能够阐述一下吗孺田?北汽在塑造自己的自主品牌方面卞崇健,到底在哪些方面下的力量最大淋圣道?   陈思英残泪私:谢谢李苗苗老师栓,非常感谢红姐给这样的机会潞弯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抬滥认。其实不是妄自菲泵唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烧嚎,台上在座的各位都是大幅度增长斯,我们同比增长更高一点途烙伺,因为我们来得更晚一点细杭,同比增长8.7%撑容涟。   但是我个人一直在想这个问题筛讣颧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赎列茬。像奔驰去年是130周年限履,今年是131周年度傻痞,我想这才是品牌履蠢失。现在我们在座的各位给客户提供的倾,我更愿意定义为商品是是,我觉得是这样蹲据。   从北汽自主品牌发展之路来看烫参翠,各位媒体老师和同行都知道成,2009年我们是收购荚仙、消化串、吸收了瑞典的萨博技术韦涟爸,当时萨博的93滔泵、95的平台和1.8T卜、2.3T涡轮增压发动机的技术士笨来,我们是基于萨博的平台上贾堤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展麻。2013年的5月份反,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙忻搿,大家对这个印象应该很深锯处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攻浩,当时也试图通过萨博平台的背书交,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端食,因为我们希望建立中高端的自主品牌烹魔几,当时的愿望非撑嘶唬好齿峭唐。但是事实上发展到今天人,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泡捐。   但是没有关系秒祟,2013月5月12日投放的绅宝D70菲谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音省。这么多年的坚持是在消化惶摄、吸收萨博的基础上进行的就鸿筐,源于萨博伪、高于萨博窟诗,我们有奔驰汲浓蒙、现代合资的反哺皖犊,我们在人力骚、财力哀鸽悍、资源纬毫、技术茧橇、研发矫、生产勒墟情、制造方面灸,都有很多反哺给我们毋挟,北汽近几年高速发展犀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惠高,这一百万辆含金量是很高的拦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笨踞绘,但是我们用五年时间实现了一百万辆广。这里面还有几个第一和差异化产品构,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糙徐略,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豢悼逃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位届善沫。   基于萨博疥靠溜、源于萨博和高于萨博的消化腥究虽、吸收和引进烂工,同时基于奔驰和现代的合资反哺贫灭潘,我们坚持为消费者提供好的产品薯巫、好的服务绣、好的品质毋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驼灯朵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冒,比如中国新车品质(IQS)IQS肮、强制性产品认证(3C1000)忱,3C1000即三个月的购车用户中县,一千个用户的抱怨度是多少潘,我们的水平无限接近了合资品牌券。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的林评肥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朔泊,希望有一个很好的中国背书臼倍,给大家提供一个很好的产品体验辟岗、品牌体验和文化体验酞柯啃。   李苗苗崔促内:听到陈总的发言我一直在想巾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拦岸,现在经忱#看到“北京”的LOGO改合。   前不久贩纤钨,不去杭州是到处都有吉利车屯晤款。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滦,推出一款车就红一款车诬怖核。请问杨学良嗅脆,学良也是吉利的老人了尚,一直在负责品牌形象的塑造米、公关农扒、市场培苯斡。原来我们也沟通过这个问题盲,对于吉利来讲收购了沃尔沃沸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呵舌,这是蛮难的事税宛笔。刚刚陈思英总还在说萨博坞瞥覆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卜修诡,感觉蛮纠结的岔断倡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象库厕?   杨学良旦建:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吠骚勿,第一是对标虑扔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闭佬狭。我们是坚定不移地在执行茸氨,而且到后来做博越陵雌、博瑞之后有越级对标爬驮架。比如我说开发一个自己的A级车么迹,可能要跟合资的B级车对标衬惜怠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渴先米,包括研发窘心蒲、制造灵、采购噶、营销概匿,我觉得成果是非常明显的谷。   第二是坚持走精品车的战略戌疯。所谓的精品车芍掠逃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遁荷灯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惺,比如车的造型设计上面敬瓣,自从我们在全球建立了四个造型中心搂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的劳攻孺。既有符合国际的审美潮流睛别,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挪。比如说在车的智能互联领域陋辅,在博越车上面车机人机互动的功能上茅,已经超越了一些合资品牌墨纱,这一点使我们感到非常骄傲恐。   包括在工厂的制造工艺上放崎兔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓜翁摔,因为我们现在建得比较新桐天涣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缉。大家可以看智能化程度最高的工厂烙犬味,现在实际上是在自主品牌的工厂中剧。   第三是一直在坚持口碑讣戎冈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫挤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言醇。这样就可以真正喜欢这个品牌围脆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渤咐。   刚才提到了浙江无菊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罚涸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了河,大概接近了7万辆飞按。这在以前是没有的嗓渐户,而且这些用户里面很多都是田,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楔海锹。目前因为我们的品牌在提升快肺,我们的品质在提升栖泊钢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车论。这从我们同行鳞吞,包括从传祺戎、北汽的产品销售上也能看得出来汗慰汰。可能大数据调研单,像一点资讯的副总可以讲讲狸甩逢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吮算。   当然您刚才提到了在集团层面萌秘款,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搓,同时又实现互补昧?这里面还是有很多原则膝疗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吓付墓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棚。沃尔沃是高端豪华品牌雾辈类,是跟豪华品牌去进行竞争的蹿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应透纤睦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饥馁、流程戎嫡岛、标准擂慧,包括人才的培养和交流袭妊。最新我们做的一件事卑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恕辨,可以说没有沃尔沃这么个老师瘸辣冻,没有沃尔沃这么多年积累赐石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悉。我们相信因为这个架构非常新颇辈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平附杰坊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匙,以及质量再上一个新的台阶思慈撅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赖。   李苗苗法茧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贫谜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坤,最重要的是坚持了哪些霓层播?   许翔吨:谢谢李老师帛仓,同时感谢红姐给我这样一个机会通席。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车落。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友描。   福田汽车是商用车企业肺凑斡,和乘用车企业还是有一些区别昆讥。我们主要的目标客户群是to B的鹅污,正如您所说慨萎,我们是1996年成立的道,到去年是成立了20周年衬,通过20周年的发展臂规夺,在过程当中包括您和各位老师的支持领筒腐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吧羞。在中国轻卡市场上枫免,已经是连续十几年的第一了犊讥。1996年在山东成立潦,1998年上市填骸,2000年进行区位调整就来到了北京券。   在这个过程当中您也说到了品牌问题健,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吠材午。我们可能把这个品牌是这么理解的溉补笆,现在业界对品牌有很多理解的方式微极翰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营堤痉憾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎,所以我们从整个的业务流程上来看暖娥,这个品牌业务就是在其中的朵痘。所以我们这几年在企业的发展过程当中媳倡,品牌也是在不断涌现华祁摄,大概有几个阶段湍湿哎。   1996年是以轻卡为主导瑟彼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恕,用着正好”芳。在当年的时代抓住了市场机会测事,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谩。   在2000年之后腾拆掇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贪驹狗,进行了商用车全系列的横萍篓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炔,这是一系列发展的战略叔。同时把品牌又进行了再升级侯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陵葛恕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓉。   在这个过程当中敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业萝绦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欢寝?一个是福田汽车在商用车范围里面纬,就是在整合资源方面觉得还是不错的波。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笛,花了八年的时间跟他们谈合作拣袄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垮,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦,同时和福田康明斯成立了50甸耍:50的合资公司删诺狸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惩低煎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驰、先进理念之外寡,科技创新也是核心的一个点虎橙咖。福田汽车虽然作为一个商用车企业膊拍疟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吨,但是也是做了很多的工作抬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室文队嗣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辖秤。我们统计了一下纪漂侧,和乘用车企业也是差不多的蹄叛。   而且我们在研发方面揉讳悸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痕嫁蜗,这在商用车企业里面比较少见疟。不管是先行的技术革,还是技术传承方面都做了很多的研究摄熊哇,包括去年也推出了超级卡车搏绰,也是整合全球资源打造超级卡车辽澎舍。全面从安全滴姜、环保方面进行新一轮车辆的升级凸淳锋。   我觉得总体来说吧饺密,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捕难,是一个有着锐意进取乳、远大目标俄灭年,是一个愿意为客户甸、为所有的股东劣香、合作伙伴响蹦、利益相关者带来更多的价值帽坎,也愿意为更多的卡车司机赂海、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坝。谢谢!   李苗苗醛:2016年一年有很多新品牌出现躲督五,也有很多刚诞生的品牌在努力稠箍痰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肮煎妮、宝马裙河飘。我就参加过场在北京的怀柔玲蒜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拼翱。我当时心里就想斯威蛮有钱跋扰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锭辉猎?对于刚诞生的品牌素浇裳,品牌之路有没有塑造的路径贫昂?你能不能简单地概述一下捞?   余波拔添:感谢红点汽车和李老师词够,各位媒体朋友和各位同行撑焕,作为SWM斯威汽车斜朝,可能很多人觉得很陌生身皖,可能没有听说过拢,我简单来介绍一下锈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芯颂栏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墨剁噬,7月份品牌上市行弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市衅秦漆。   今天让我来参加这个论坛策呐,我们的心情很忐忑瘟次沸,我们是一个汽车行业的新兵纪姓涸,我们是抱着学习的态度来的镣仁娠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师干箱,希望多给我们一些指教携烁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雄?我们认为这个品牌给用户的是两部分慧柑论,一个部分是产品的硬件科敛凛,也就是物质的东西敦隆。另外一个部分是精神层面的储。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矗唤,第二是付诸了一些智能化几茬嗡、空间和外观睬,外观也就是在意大利建有一个设计中心贾凭泵,在外观上有意式的风范晚诺。   从软性来说垛,我们要付诸一些内涵萍拐芒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袖,通过植入意式生活的方式颁仁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受费拭。同时我们也在倡导一些生活方式哇,通过软性的文化来塑造兰,解决通过硬件和软件筛滴卫,以及从物质和精神层面塑造品牌搭唯。   至于未来怎么走馆拐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侵说。用户实际的需求和市场的需求抬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉累茅库,未来我们还是要跟着市场走忌雹仁。   李苗苗幂救:我旁边坐的也算是媒体人山,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弟壁绰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甭娶?因为主持人给我了一些问题丘,我个人认为不想问一些特大的问题吃董,就想问问这个问题虏。   付继仁井玻:谢谢李老师蹦,这个问题还是挺好的查悍。刚才您在问的时候乔透罢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漂。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰刃眷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笑,我们是做平台疙死,不仅自己生产内容庐,同时全网抓取内容砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杭,再把有价值的内容分发给需要的用户哆,完全是自动化懦被伪、机器化的玫。我们怎么去帮助车企呢考冠爱?我分享一个数字吧慰橡。   在过去一年疏梗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的董词。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业范保,第二是移动互联网的平台傲韭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剁窃惜。很多的车企其实在做品牌的时候羞删,都会要求最终的效果屡推。坦率讲饰馈放,以我个人来讲这其实是两个事浚,因为品牌本身是非常感性的魏肋,效果是完全用数据有结论的笆环,就跟一个人去吃一样奢概,吃了四个馒头饱了魏,不能说只吃最后一个就饱了涉芒岛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨甜,现在我们有几个大的方向逞惩信,第一是更技术化的跟车企进行合作嘿。比如说从去年开始插,我们跟上汽通用进行PMP的合作捻豪。客户自己建了一个数据库荚喝提,就是把用户进行了一个分类弹徐奠。然后我们每一个用户来到我们平台上慷剩,他知道哪个用户对应了什么车型售,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶臀景,也就是把他们的流量经营得更加科学小。   这个给到我们之后休眷,又发展成了一个新的技术驱动构裙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙耐挡,还是看汽车外观的细分多了袜。这不仅可以推荐具体的车型玖善,也可以把具体的创意自动化佬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫慌鼎,这完全是技术化的匹配售苟。   第二点硅燃配,我们是一个内容平台朝龋洁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝,能帮助到车企做非趁啵好的传播募搅速,有的时候这些内容并不能够被发现吞咎。现在我们把广告当成一个引子疽,不是一个执行的结果哩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尽,进而把下一步的行为做好秤喉。比如有一个产品是一触即发圈森,用户点过客户的广告之后熄歧,我会直接给他推送相关品牌的内容毙贾乃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舷,再去看有没有点这些内容薄,有没有评论巷掇热、转发畦拴盗、收藏供天,再通过其他的产品去收集一些有效的行为比棋绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐结,把广告和内容进行打通剐途。   第三点饱伶事,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍墙填。这个场景是有时间慰粗、地理位置和非常多大量的内容和数据嘛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湿寐许,或者是去日本还是去韩国旅行搭恍。这些并不关系到最终的销量提升多少矫,但是可以了解消费者在关注什么靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萍,一方面要通过你的技术天、数据实现更高效的转化瘁,实现现在解决广告主的一些痛点缆梨妒。同时要帮助广告主把服务做好散孺寡,说句实在的都是服务用户邯,我们产品的用户也是车企的消费者吻雇,怎么能够把这些用户服务好傻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值合竟挤。   李苗苗蓖孤:付总说得很好马围,借此我也想说几句避。我看了一下篡晒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陷,也有一些厂家的朋友鳞,我们每个人都是汽车人食。   我在想菲,得益于这个好的时代吠禽康,既然是说品牌缸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情传母藐,无论你这个媒体叫什么名字漂捷,找没找到自己的定位拦那抡。无论你这个汽车是什么品牌笛抒,你的用户在哪里笆估辖。过去几次会议主持上都说四个W叔痹熔,也就是我是谁报篓婚、我的用户在哪里培龄巩、我为用户在做什么矮、我还能为用户做什么啥纫烫。包括媒体也是一样悼馅,我是谁(什么媒体)顿授按,我的读者在哪里维杠铰,我为读者写了什么样的东西灸炽,读者看不看囱谜,这是不是你的读者群要看的焚肝信,最后是我还能够研究我的读者孪下、研究我的客户虐邻汤、研究我的用户撬地,我还可以做什么蜡晾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勉固,一人问一个问题就结束欧奋。   请问杨总分措徘,刚刚说了这么多香缔款,就一句话惋十略,什么是品牌匠?我们说了半天品牌肺。   杨学良胁:我觉得品牌就是价值寄臀矩,消费者买你这个东西值不值粮,如果他觉得值了瞳,就认可了你的品牌苹。   许翔炔惨:我就按定位的理论菩啥,品牌实际上是一种品类的代表谎拭,消费者是用品类来思考糙嗅,用品牌来表达斜舶。   肖勇高氏啸:因为我是做销售的田,我可能最直观的印象糠淖,我觉得品牌首先是一种价格系算、价值体系堆传,同样的产品能够比别人卖得更贵娇弦迫,别人还愿意买我的反使粉。同样价格的时候暖,别人的产品卖不出去锻己,我的产品能卖出去售酵,我觉得这就是品牌忿添。   第二莆虽,我觉得品牌是一种文化兑七。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势够莽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爸蜜高,但是我的文化能够吸引他旱,我觉得这也是品牌的一种表现獭。   陈思英售圈:品牌首先是无形资产烷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矾。第二也应该是产品侧,可能是一个标记贝吧埃、标识涣帅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动遂燃懈,在人脑海中所有的记忆蹦绘。   其实品牌的英文是来源于MARK奇,就是在没有货币的时代物物交换的时候户变换,在畜生身上有一个MARK力炔郴,Market就是营销浩拌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贰。有一个比喻购抒,品牌就好比像银行储蓄韭无,储得越多品牌价值就越高逃酸。   余波柬藐:我觉得品牌在直观来看就是商标嫡,另外是产品蔷悉茎。真正给用户留下综合印象的是产品横瑞等、服务和文化的结合荡讨倒,以及对用户的印象及感受就是品牌醋。   付继仁钉:我觉得品牌到现在这个阶段藉,也是一种共鸣埂,像营销1.0是以产品为中心去,营销2.0是以消费者为中心叙是盆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜岁十,这三点都离不开品牌椒弘蹿,但是代表了品牌不断的升华呈称。同时品牌到今天来讲示耽,不简简单单是一个口号邢揽晚、标签齐玩垄、LOGO嗓淀,还是一个行为准则冀暗辈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台趟须讹,还是每一家企业晤蒙搔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毯,并且怎么样高效地执行和检测踞沃猴。   从这些来讲侮殿形,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莆,如果想清楚品牌一定能做好删渤,至少能够对我们服务的那些人做好柬较,那也就足够了缸悼。   李苗苗丧炕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扔寇。关于品牌几天几夜也说不完酵湿涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滇恨题,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹浓。   谢谢大家在座的聆听汀擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄沥笨:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿衔,严禁转载才独,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嚷,车市销量连破发展记录采垄,这也是问题的时代喝佩轻,多元化怯疏蓬、碎片化凰,对整个行业提出了更高的要求竞钢令。一切都在变裂,唯有不停思变方能随机应变袍举。2月18日社酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澎靠差。行业内百余位思考者和变革引领者敢,与120余家媒体相聚一堂单撬里,在“变与革”的大会主题下阂穷,共商“品牌与营销之道”纱勒,把脉中国汽车2017呕筷睫。   东风标致总经理李海港侵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徊伺凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熔傅藩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梨晨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膜、奇瑞汽车销售公司副总理范星峭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痕袒。以下为发言实录泡锋:   互动环节嘉宾合影   主持人炉伺:2016年是一个销量大年俩,更是一个营销大年屁。从二维码营销到VR营销叔氢鳞,从下沉式营销到自主营销孔掂颊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尘瀑,广而告之悄悄地变成了城会玩诚半矩,车依然还是那个车挽壳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齿推? 第二场论坛的话题为菇:中国车市新战国泵,车企将如何做营销喀系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奸郡昧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痞搅,现在重担在我身上颧蹋斜,由我来主持第二场论坛恃掳佬,和各位老总探讨如何做营销地驶。   因为第一场是说的品牌琴确酮,品牌建设也是非常重要的一环沸创茅,我们现在就把品牌这一页翻过去副玫,就说一点营销其他方面林,比如说跟市场匹迟办、营销相关的一些事情踌。我们今天的这些营销人燎咆弊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖簧翟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群别,因为他是面对着全世界最大的销售市场时。面对的是最高增速的市炒怀健,现在技术和产品快速迭代蕉京腔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惕,所以他们是非常幸运的氖浓纷,十八般武艺怎么耍都行撅粮。   同时很多营销人也在自嘲城悄哗,其实汽车营销是最苦逼的一群人氨鞘,因为我们面对的是世界上最全的品牌皖,我们面对的是最多企业的竞争开,我们还面对的是最难以琢磨的辆为兔、难以把握的政策环境和最善变的消费者晚。   当然了我们这还不算最苦眯举,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务线涡,所以这样的一群人的所思所想绦嗽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叮侣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筛馆蜡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淘榔。   汽车品牌最新的一个品牌定位慑迹,在座的应该就是汉腾了红蔑。请问汉腾汽车的副总苹坞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罗,您给我们简单总结一下懦顶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的却溯?   于晓东杰浆屠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敢昧,让大家来了解汉腾汽车死膏。汉腾汽车目前是全新的品牌效,2013年11月份成立锋捂,5月9号品牌发布能差必,9月6号新车上市痘恍,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捆,本着向同行和成功的标杆企业去学习埠灌哨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妮考岛。   2016年对于汉腾汽车总结来说吼单,第一点是品牌发布黑视互,这是做市场的开端分驴纪。   第二点是渠道搏陌,对于新品牌是重中之重的工作绰脾,渠道顺利打开的局面丘,签约181家吴势,正常运营150家胺,渠道作为做销售最根本的工作视,没有渠道梦溜蹋、没有服务杯鼓,消费者也无法触及和体验屯毖痘,对于一个新品牌这是一个开门红幂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凸乾。   第三点是在市场上付硷,市场层面上重点资源向一线倾斜谴宫舒,资源都花在提振经销商信心贡筋恕、帮助经销商达成销量上场裸龋,因为作为一个民营企业茄,作为刚起步的企业贿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线每吻,支持了经销商的销量卤羚。在品牌和市场的方面塘惩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碌堵秦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑残垄溉。   刘小勇幻遣割:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梗钵,汉腾除了自己营销的亮点之外兰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烈嚼,或者对您的触动是比较大的阮馆?   于晓东片饱泪:做销售在产品力表达上坑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尽但铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诡琼,在2016年都说是视频和直播的元年咯什伴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枫。包括产品试驾挑战的活动叼算习,也是和斗鱼做了直播的活动酮父。在我看来在消费者了解产品上撮敬,可以随时随地芒韧顷,而且是更加有渠道客观了解一款产品差。这对于做营销来说拘,既是机会汰,也是挑战犀匠刚。   刘小勇休线:请问李海港先生梧史波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冬巴,尤其是传播的环境棠聘烂、传播的手段慑潭爽、传播的模式发生了翻天覆地的变化揉钒哗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徒抡且?   李海港沟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挎,在新技术薄翟帕、新人群和新的竞争环境的驱动下簿,媒体处于变革的时代讼,原来的架构碎片化了差,新的架构正在建立济璃,当下处于这样的时代团荡谈。很多事情是这样的趋势耸鲍,原有框架维持很多年肩,突然间环境变化之后碎掉了案理,再重新建立新的架构衔,万事都是这样的道理坤点街。现在媒体环境是什么样呢咆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吓。这样可以导致媒体的平台化判,另外是媒体人的职业化或个体化晶郴徽。   简单来讲喘扳,我们以前是自己做东西了,自己在自己的商铺里去卖急。现在不是了驹拦,现在可以自己做东西夸茹陕,自己去租商铺签实,有的人专门提供商铺嘎上刃,有的人专门做东西叔层掇。这样可以做专业化的组合蒋,效率会更高匈尽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玻警,红姐以前是媒体人纷,现在有自己的传播平台朝开,也借用了社会化的平台跺扦俄,把最好的内容输出鲤体,她做最专业的内容搏靶。我想平台也会用她的内容潮兄,未来的板结新的架构就是这样的扯休。   在这个架构下作为厂家要适应鞍绅痘,东风标致已经做了这种尝试博凹秤,去年把我们的公关公司能力削弱氯,因为他们的稿子太硬了巳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擂览朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致箩凭,我想他们的稿子会写得非撑酝拢好硕伙媚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羞堪,这是未来的趋势羚唐。   刘小勇杯鲜棠:我听到有一种观点心瑰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芭高,我就抓住了更多的消费者纳我,更精准撑,我的销量就会增加颊。但是有一种观点认为街,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冉逞?如果总消费需求没有增加葡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荒刻,是不是大家又打平了亮问。就像一个剧场理论琅蒜安,原来都坐着看戏搭乓,后来都站着看戏了添朽培,其实看的戏是一样的粗。请问奇瑞的范总亢摧艰,您怎么看这些新的手段胜骏、模式对销售营销的作用摆筋渴?   范星孟:首先感谢红点汽车钠溉、感谢红姐蒂,也感谢刘主编寒寒末。实际上前面两位老总谈得也挺好恒露莽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虐。   说起营销凰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兽澳。但是从营销的最根本抡柿,还是回到对客户的理解拴闭。我们最近几年对于整个汽车市沉肀戆帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛,最核心的是我们看到了两点变化单,一个是围绕客户端的消费升级洞受,第二个是客户年轻化的变化免。这两个核心特征的变化淖屯熟,带来了所有客户需求的变化庙巳刺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斤翻挖。   应对市场的发展爬旦,我们称之为整个自主品牌的发展乔瓣,包括奇瑞自身的肉褥颅,前面十年在2010年之前整个市场增长非称椎猓快伤画隧,年均增长在40%左右的增速勺,所以说基本上属于原始增长的阶段额式惕。奇瑞从2012年穗卡华、2013年开始进行战略转型履,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段权,我们做的核心是提高整个产品的品质叹,是我们整个战略转型的核心李虏怯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉侧烤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荷恨麓、好的服务蛊。2016年我们已经进入到2.0阶段识豆氏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陛绰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿,整个2016年集团销量也突破了70万辆爽较夺,增速达到28%察,国内市场超过了36万辆晃辛,也是过去五年来最高的一年拿娄。国际市场中螺较,我们2016年实现了出口8.8万辆缎晤叹,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅,也是连续14年中国出口第一的车企芳滤熊。   我觉得取得这些成绩赔婆,销量数字是一个方面久,更重要娃铝策、更为看重的是结构的变化谎项,第一是企业盈利水平的变化怂心艾,为支撑企业未来的良性发展碗骸夕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拜鸵关。第二是体现我们战略转型的成果统,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%说。第三是客户结构的变化伐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%多。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捆胎奋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雾彤舶,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮,当然营销数字很重要湾。数字背后更关心的是这些结构的变化街鲜,怎么产生这些结构的变化拆狄勉?从我们自身对新一代消费者的理解悄挫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验催踌沉。   客户体验的三个方面我们一直在做固斗雇,第一是产品体验醋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锤,行业平均大概在35%诧空纤,奇瑞可以做到25%蓝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台里,今年还会陆续推出更多的平台诉。当然平台不简简单单是全新车型的概念醛楼。   第二是品牌体验拟林日。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵官肚僳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汞瓤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渤玩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了请,现在很多企业在做营销过程中视频啼每、直播方式应用是越来越多了糕帆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悔。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑟。   第三是整个销售服务过程体验的升级畔,在2016年网络规哪浚和第三代形象店的升级菠,为了保证客户体验的一致性荆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的父、优质的慷其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验天莱,这是我们正在做的帝泻掠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔚,谢谢!   刘小勇臀冈:谢谢范总逞,现在的汽车营销无论是从手段吵垫,还是从模式己癌,包括内涵都已经发生了非常大的变化驹溜。我顺着这个话题再往下问一下缎,请问刘晓科总泵冗违,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘿尼建、营销套路裸,您觉得现在还适用吗靡垂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悲?   刘晓科确驹:刚才范总判骏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撑巳,因为这里面在我们整体来看璃评,其实我是一个新的营销人口诽,刚刚在这里两个星期颊仓。我以前更多的经验还是做用户暴点里,去看用户的发展撂眉旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播连搂梅、网红垃句桓、娱乐化瞳耙,甚至还有用户的碎片时间挂。但实际上反应了两个变化芜很炯,第一是用户浏览的轨迹改变了晶海廓,以前在PC时代摧泼急,大家基于浏览器阅读钉查降。所谓浏览器的阅读茹,对于从一个网站跳到另外一个网站逻畔,这个成本几乎为零化,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站发居,只要在浏览器就好迫。PC时代散寂,网址吗寄、网站阀洪建、浏览器是值钱的患酶守。   对于移动互联网窘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女,对于微信小程序也有很大的期待蒜嘛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讳诗。最终来看抄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汉曹。在这个主流的前提下烫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读患。在这里出现了两个问题蝎,也就是时间的问题铜围。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤炼。如果是比较泛一些的资讯或APP獭屉,如果中国互联网网民用MAU看玛撂,月度覆盖量几乎全部覆盖岗冲殿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宛舍杉。但是什么会不一样签?就是时间胚耪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拣白挟,我也高度认同一个观点糠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陪浪。在这一点来说抚滇,我们的营销不是去抓住用户毫勤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盗浮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攻物。   基于这些理念的变化誓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓷烂,而现在发现专业内容看得比较少一点豪淖。专业内容对于用户的阅读丰稗,可能是女性就不太爱看世狠,覆盖用户的时长就变短还烧。什么东西会长呢娘?从2016年誊丧、2015年的情况来看磷欧,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉夸锌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆,因为可以更好地去占据用户的时间薯何。比如说我们投的一个网综节目日,可以有2个小时以上的品牌露出时间低。   对于用户来说式,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巫盟崩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扯徊簧。无论是线上的铰艘,还是线下的剂。   另外一点惦,我们做了一个用户报告都案,会发现用户现在在看车的过程中伸,比如专业的导购孺秋赴,发现用户的时间绿、决策变得越来越短施赡杯,对于专业媒体用户来讲涡姜,用户平均决策时间是108天吗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袄瀑,这52天对于内容的需求是很轻的甭赦龟,包括频次是很轻的累芹晚。从52天开始一直到97天活乓,基本上是从几款车的比对到交付定金擞,因为提车还需要一些时间籍际毯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阔墨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毕埠凹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笆幌说。也导致现在的自媒体更火崩,因为大家更相信人市哨,也就是网红的力量会逐渐发挥降,包括IP的力量帮。   营销的变化是跟着人走的抹鲁,用户的体验艇八、用户的行为发生了变化倡硅胸,我们的营销一定要适应用户的改变裳阮竟。   刘小勇环陵沤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撩恢蹬。想问一个跟豪华车相关的问题秸膝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晃拼崎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞎府斗,从超过10万辆到两三万辆的都有突行厕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枷渭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗千回?或者会发生变化吗砰归?会发生变化的话斥落弓,是什么样的主推力量来促使发生变化吻陪?   王顺胜抗盛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猩牧,作为广汽讴歌这个豪华品牌尺,去年4月份才成立了新的事业体制传坷度。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缚,10月22号四驱上市崎特抒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布档。   从去年一系列的举措溃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌船溯酞。像主持人刚才提到了节,怎么样去改变格局吻朵诞?作为豪华品牌在中国仑排,像ABB进入中国市场比较早涸獭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锯老嚼,其实我们也做了很多思考盾逛急,想跟大家分享一下窟槐赐。   第一破码概,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绊堡,也是十年左右的时间忌馅,也不短剂袭促,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢。作为这样一个品牌要找好自己的定位刃,我觉得是特别重要的罐慰。我们不是说跟谁去竞争系搔,而是在豪华市场找到适合自己的位置含,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诉籍刀,包括在上海搞了大型的上市发布会汗辜,在上海中心进行首秀勾品阑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穷射,这也是用来提升品牌的加桨肯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉猾轰。这一系列都是来提升讴歌品牌的问心络。   在后面的发展上吼,包括在2017年也做了很多的思考交悍拢,就是如何在营销创新上做一些突破迫帕掏。比如说植入了体验式营销疲唬侈,包括即将上线的体验店缸恨熬,可以跟移动互联和终端韭妊,包括一些PC端进行一些互动奖。包括很快会引入管家式服务侥波,让用户真正能够感受到服务和体验良皖及。管家式服务是一对一的葱告,能够让你感受到有针对性龄频粳,并且有温度地触摸到服务的形式搁匣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枢,我们在形式上也进行了一些创新舰。   尤其在内容上面耸惺薄,我们以内容作为引擎涧,创新作为驱动毫宏,作为后来者品牌嫌惺侧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置函亨。至于格局会不会变化任镐,其实每天都在变化撼瞪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诗首鞠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玫,我相信之后会在变化当中不断求变曝锚。营销宋但娜、创新不但要传承好的东西坛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幢盾,跟大家一起共享一下下。   讴歌作为新的豪华品牌渐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咕日,希望在座的媒体以后多多关心陕蔷、多多支持澜,一定要让它取得成功镐捍,谢谢大家!   刘小勇客谓咯:接下来有请江淮汽车李总冗,咱们聊一个关于2017年的话题瓮分,现在年底苏抠、年初做营销的也是做足了功课九,关于2017年市场的预判私蛇。能不能把您做的功课分享一下告辜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皖?   李建华环捐:小勇这个题目“袭击”挺厉害逛交,营销这个事在台上讲喜舞捅,对于2017年的营销还真没有想得特别细哥扣戈。对于营销撬剃,以前讲欲文明其精神袭,先自野蛮其体魄搔,营销在中国还是跟认知相关党螺,属于文明其精神发展之内的长阮暮。营销在2017年来讲葡牛礁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础腺,全球规模最大钞,还是保持增长怕绦,需求会很旺盛独,同时也面对着一群非常不确定的消费者绵颊,这些都是一些确定的因素拣诲。关于不确定的爬残冠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蛊,这使很多事情产生了不确定性刀砍,也使推广方式产生了变化坏老。在一个变动的世界里要想做好功课阿裙菱,关键是有定力把握好不会变的东西陇坞。   就江淮来讲孺,2017年一方面会更加关注用户的需求安。因为从做营销来讲哺艰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姜。一是用户看到产品唱俄拌,如果产品很美好坤耸糠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫停臣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悼。第二是当产品出来之后科,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糯菊蠕,如何让消费者跟它产生很好的接触何孤毖、接受它丛丧,让你的营销做到有广度冬、深度和温度廉棠蘑,这是营销人需要花功夫的地方驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漆柒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬啵好的保留和记录下来磐半,强化终端的执行力嚷。这是非常重要的题寄霓,当消费者看到的车是处于被管理的状态强,他就会有好的印象觅党。如果是管理失控的情况淖迪,就会认为这不是好的产品踩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理份,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坦璃,这个产品是不是他所需要的店涵,能不能让他在过程中感受到认知和认同捅惨醇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲翔,现在已经不太需要你告诉我什么了醚轿,往往会更注重你提供给我的事诬,是不是我真正参与过的霓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齐零蘑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泞晌泊?可能现在需要一辆高颜值抚、大空间和邯欣、强动力忻淌、低能耗弥汲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞍涧,所以2017年上半年会投放一款S7会唇。前面的消费者参与了意见墨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饶剃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来略苛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矢鞘蔽,形成了共同创造的氛围徐。往往共同创造的东西荡驮盎,我觉得是消费者乐于接受的东西浅量汹。未来共同创造姆投,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祁腐。   刘小勇擞怀统:非常感谢李总汰鲍。我觉得现在开论坛晶,最难的是请嘉宾屎品锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梆攘,是嘉宾请来了之后不给时间说参桓累。今天这个恶人就让我来做了蒂擦,咱们就不说了驹弄诗。   最后请每个人回答一个具体问题蓖输概,刚才进门的时候有一个调查彭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涂?我们从于总开始刃吨摄。   于晓东寂庐:我觉得2017年应该说挑战大裂捣,期望更大迟,我更看好细分市陈浮,因为我们也是做SUV的嘛沙藏烂,我们更看好SUV市场的持续增长即。   刘小勇词科:全行业增速去年是13.6%苟护、13.7%巩鞍匣。   于晓东通碘狠:我预测2017年是10%恫。   李海港撮:8%徒伯。   范星继:我就说一个数呕,虽然说一二月份看到环比有所下滑耸巾,但是看这个数实际上同比还是增长的脓。本质上今年不用担心恢,我觉得还是在8%到10%之间呈。另外最近看到1月份的数据出来了剁纶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秤挥烫,这实际上是一个分水岭燃畅,一个很大的变化擂侥咀。   李建华岁棚瓣:我觉得应该在5%到8%咎怖荒,可能会接近GDP的增速悔孟。   王顺胜褐:我觉得整体会在8%到10%以上客石享,但是作为豪华车增速应该会在10%以上洞菜。   刘晓科诬号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸啪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伟界,我觉得再加两个点是8.5%暑腐。   刘小勇现湿苦:你更准确了桐太,到了小数点后了理。非常感谢各位老总的精彩分享试氰。就像李建华李总说的芳肥静,咱们说到汽车营销人淑死操,媒体界有很多新词来形容监,像野蛮执行力或变态战斗力金咳嘉、狼性文化等等奖疽。其实他们是一群非常善于思考的群体卿鞭念,他们的思想的深度决定了在行动的效果路,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黄抛捣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬跑:李芳 版权作品掳奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸粳,严禁转载奥痊镐,违者将被追究法律责任响鳞发。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溯枯吞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体衬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攫费骏。以下是北汽集团党委书记觅加畴、董事长徐和谊的主旨发言购侈獭。   徐和谊茫撬:尊敬的何部长轰仕蜂,尊敬的各位领导磺戌,汽车界的各位同仁排,还有我们媒体界的朋友们芦那,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂四少颁,探讨汽车行业的发展话题踞尾情。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年面挠卞,这一年间我们先抑后扬寂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻固,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粪,最终以产销2800万辆逝诬接,同比增长13.65%的优异成绩祈朽箔,完成了一年的一个胜利的答卷穗乱挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幢啼丝,为不断探底寻求新方向的中国经济蓝,可以说去年我们再添新亮点捌。成绩固然令人欣慰瓜哗,然而先贤有言亲脾,一切过往皆为序章的葱。今天站在新年的起点上回望从前桃屏壬,我们发现深沉变革的暗流涌动辈,启迪未来的创新发展瞳囊确,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勘刃癌。   亚马逊无人超市惊艳登称⑶帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军定,提振实体经济箭在弦上何镣兢,消费升级引领我们全新的商业文化时代临,技术茸沤、商业模式退含、国家战略埂川、市场结构结合在一起逆蹋藩,这种更替的演进钒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祁袄册,正释放出巨大的改革能量髓餐臂,正引领我们整个行业迈进全新的时代囤涝。   一是技术模式在不断地创新信崎闯,汽车行业转型正在进入落地期蜜。最近几年在互联网却认偷、智能化誊、共享经济等多方的洗礼之下瑞回说,汽车行业正在同创新中被颠覆者弛耐寿,迅速地转变为创新转型的主动执行者恰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袄每妻,日系车企抱团开发人工智能技术摹坞屏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黑肪,可以说剑指出行解决方案卵仁怪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯,在新技术善、新模式领域不断落子岁瑞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颈。   二是消费升级创内,品牌之战成为未来的新机遇缴掇刷。随着互联网思维的逐渐渗透输股,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吴。情感价值烧、消费文化赋、消费者价值观越来越得到重视问劝乐,网红营销涤牢、二次元营销欣狠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛙牌褂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舶稀,实现产品表达与消费者价值的同频共振疟胁嫌。   另一方面惕趴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赖,为自己的人生价值代言副拇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勿。   三是提振实体经济蒲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刷峡歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阂纫多,就是提振实体经济蓟让镜。其关键在于制造业转型壳,转型经济学的研究表明擂句瓣,制造业转型中产品技术固然重要悸倾,但管理体系更加重要扩境。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沛、网联化建设污,就越能发现在信息化建设这种大背景下晌嘶沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键警煽。前几天我看到有文章提到圃澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎课煎。这样的提法虽然夸张呻惋戚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穷福裳,我想却是切中要害的疲小颓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祈筒,随着提振实体经济逐步落实感瞪淘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吮。   四是政策变动瞪库,新能源规模化嘎烯澳、市场化成为未来的大方向淋。2017年新的政策正在逐步地落地年挠毁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化退。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饱紊衬,行业准入规则镣嚎、动力电池规范条件等政策的制定锈位,从各个角度划定了新能源的市场边界费。   另一方面设耻,碳配额暖副蟹、双积分欣簿、新能源补贴退坡躬修,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒲猎徘,聚焦核心竞争力铣底撬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薄蝎。   纵观整体形式的发展勾冻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拴凳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氏。数年之前聊坡歪,面对互联网行业的冲击混难,我们以为我们只是需要一个互联网+韶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折事窍磨,还承担着国家经济转型的重任免苹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仇蜗毫。这样的多重任务悍双,给了我们新的挑战罕屁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀超缆唱。   面对全新的形势翅,面对前所未有的机遇与挑战斤拆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磐逼兴。我们将锐意进确矸浴,大力地发展创新精神炒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胯,在电动化颧、智能网联化饺、服务化棱请、国际化等方面加快发展步伐暴,不断推动新技术堤、新模式的落地生根陪,不断地发展新能源汽车檬,还原城市绿色健康生活肖。不断承担经济转型任务倍讼乱,推动传统制造业的升级比辜台。   面对未来夺畏,我们将在以下几个领域寻求突破瓜橙蛔:   一是加速智能网联技术研发岔,打造智能出行的生活方式巴。2017年拉斯维加斯的CES展上疟硼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幸。当然不只仅是和百度囊,还有其他的国际国内的公司吐。未来瞄准智能驾驶氓滇、智能互联貉、智能座舱等内容豪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诧步芦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颗。   二是加快新能源汽车产业化风,践行绿色环保发展目标岁刻吨。在新能源方面爽挖,北汽秉持环迸却昀欤靠大家的理念辜,不仅造优质的新能源汽车产品尸角,更要造消费者愿意购买的新能源产品仕绰。尤其是在补贴退坡烽绵、行业回归市场的大背景下酿陵芭,北汽集团聚焦资源蜡荆善、聚焦技术琶挥萄、聚焦产品掸、聚焦市撤焱撕佟,四位一体严密把关整个新能源产业链八道,为消费者提供既有颜值暖泌敢、又有内涵的可靠产品沤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缅改,共同守护美丽家园亩。   三是加速国际化资源整合弓,实现中国品牌的全球化奋淀。2016年侗睹嘘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂龟耙,实现了北汽国际化赏入,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欠飞幸。配合国内的合资品牌裂哦粪,服务于全球布局研发基地说,北汽全球范围的资源整合规勘豌,已经进入了研发甘、生产邓、销售茫、金融煌羔、人才和品牌全方位互动的良性循环藉寿痢。   面向“十三五”疆庇,北汽将继续深化拓展东南亚惫赐、北非卢嗓剩、中南美湘嘎潦、东欧等重点市场的产业布局边汕辨,使中国品牌的影响力遍布全世界酵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杯。   四是坚持服务化方面翟,推动制造企业转型升级秦。服务化既是国家经济转型的方向趁镭柬,也是北汽自己产业升级的主要目标竣。多年来我们在金融梳、产业投资锻立、后市场竿、出行服务等领域多点布局俏颗阂,随着时代向智能网联方向的发展息,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辛穷。构成从业务到管理体制什衰苯,再到基础设施的科学发展体系乘旦,不仅提高了资源的利用效率秽熬孔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汗处。   各位领导犬,各位同仁肪呛里,媒体界朋友们巧,闻鸡且起舞雌妈戳,风好正扬帆胃句彭,新的一年已经到来痞殿前,新时代也正在开启机遇的大门帘仆涛,让我们携手共进酣廖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妓,长城汽车累计销量达107.45万辆嫌非,取得如此成绩哈弗品牌功不可没难皇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷庙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军微构,其中哈弗H6占比超6成倪囱,达到了58.07万辆推,同比增长55.58%溅盎胜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骡嫉罢,2017年2月19日郴扭嘿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晦曙伺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叉沧互,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬,高速发展25年后的今日去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度染桃。中国自主品牌已突破百万辆苟间,那么能否乘胜追击逾越200万绦躬、300万的销量目标炮宏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轿剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拢登,用他的话来说随,“这是很了不起的一点酒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词布沉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竭暴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芬售矛,从另一个角度来讲羡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊湘塑。   安全炼泥能、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惋,分析其中最重要的因素杉橡泪,魏建军表示净赋抱,回到20年前牧虏,受到成本和技术等方面因素的影响韶扦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位围。而当今时代悉篙擅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恋,其比重也在日趋增高梢缅簿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了春赦。他还透露誓嫩溪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臼,打造全球化的研发体系甫伟,在主蟹险佬、被动安全技术据尖瘸、智能互联汗话、自动驾驶等方面葱,形成领先优势席坡唤。   说到自动驾驶技术啼,放眼全球汽车行业涡戌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脐俊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浅。哈弗将采用北美败宛、印度哺硕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统达挪,据他透露闺位使,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准合,目前正在进行路试侨典许,有望在2020年后投产祁。“我们的最终目标境疼,是推出完全无人驾驶的舜舷、最安全的 SUV 槽。” 魏建军说到少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标定,魏建军说到潞倒百,2020年蹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爽悔。对此钨,哈弗规划了四十余款新产品惊讽,覆盖全部的SUV细分市场巫。到了2020年集氯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钾,在规模上超过吉普寥、路虎房炊,成为全球最大的专业SUV品牌毁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆题礁物,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颁幸,魏建军回应道覆超,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舌媳,一方面要靠产品快速地更新迭代惟,另一方面则是丰富多样的产品规划年棉,这其中就包括新能源方面的建设唾。据悉劳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙容桓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择码。除此之外烂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘砗 ,目前正加速推进全球化商业的发展伍夏踞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枷。   2016年欺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坤橙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忿:WEY登场之后哈弗应如何定位熬潞?魏建军在现场表示泌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化味魂。相反讹,哈弗将全面发力15 万以下市沉印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场填。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲扒,而“聚焦”就是集中资源彪崇,打造产品和服务的差异化优势敲疙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棠。先做强捷巴夹、再做大锯伶饯,这正是哈弗理念的核心所在扯。在盛典现掣噶岷摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胎扩己,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语漏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霖弓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬别,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汞。据了解纲,长城经常组织经销商团队去日本考察惩兽觅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念练鳞奢。这正与长城的发展观念高度一致豆潦。魏建军透露效,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乖嫌肆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窝萝,经销商们也未曾有过动彝杓厝ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点匣醛徒。   长城汽车总裁王凤英表示芍何,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惊练钩。 她认为糖,良好的厂商关系是相互作用的蹈,只有让经销商满意坏假,经销商才能够让消费者满意浆凌孪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罐惟磊,这是层层递进的作用效果芬里篮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稼忱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堵涩蓬?哈弗给出了自己的答案惕:200万的目标即可上路楞软盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浓但,在新能源汽车补贴退坡后加尘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凰春,这个数额占车辆销售价格的40%船。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蟹瘸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铃?未来乱掂椿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛙?2月8日下午劝某劣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胜泡梁,2016年芒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龄款,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势排冉。随着核心技术差距的缩形薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强记泪。但是库,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内详郊灵,巩固和扩大这种优势填绒,还需要政策患惠遍、制度和市场三方合力席,打造可持续的市场化发展盼饶妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捶董雀,但是从已知的美国炒雹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漂寥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噬。同时氰钠促,公共类充电桩接近15万个的发展规模勒剿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家按全。   “走在世界前列逻材,不仅是体量和发展速度位居世界第一纽介,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猴靶。”许艳华表示拐,经过近几年的积累殊昂豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溺、制造和营销的体系能力封,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颧衅汉,产业链基本完善涡。整车紊、动力电池斜磨、驱动电机系统性能大幅提升搬琉,市场主流车型的动力性滑独结、续驶里程沃嘉疟、能效坝、可靠性诚、舒适性明显改善化恒尉,整车雀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聊,新能源汽车市场覆盖率提升皇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国室腔,占世界市场比重约为50%旁垫。按照已知的企业规划都乓苦,在乘用车领域仆娩,2017年我国将有73款车型推出畴,进一步满足市场需求丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讣咯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罗必,整车单位公里行驶成本也在下降戮挽琶。“20%的成本下降烈醇榷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价款拔颓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腺篙。”许艳华对《中国汽车报》表示烂锑,在规模扩大成本下降的同时亮豆掂,市场竞争下之下淮伴彪,企业会做出有利于市场发展的选择俏膊蜡,也因此到衰醋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锈恒。   许艳华判断物孝荚,2017年兔拾陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强去亩户,预计占比会突破70%捍词,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸聘,充电基础设施也将继续保持快速增长须吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改畦疮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孝,在此框架内伞别,到2020年雾缉但,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逆哆郎。但是补贴退坡后怎么办芦棋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娶播叹。”许艳华认为颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诲,让新能源汽车使用成本进一步降低碗冷,才能保证其持续良性发展毙露涛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旦鞍诲。目前船革,无论是整车沮段、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓮膏棋,剩下的就是政策实施好的问题爆访,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辫没较。”许艳华强调共,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奶去稳,2020年到2025年是重要的过渡期稻驶嗅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厕称霓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溅佳,这方面我国也走在世界前列森尉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钾舷,进一步落实国家新能源汽车发展战略殊,保障车辆和使用安全氯黑。   不过荡福,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钾坞茎。针对《暂行办法》垂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拟、10%和12%的比例固,调整为5%际、8%蚊碳、12%的比例掇褥滇,并允许2018年雹申犁、2019年负积分可延迟一年抵偿岸。同时镭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卫残附,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氖炬讼,丧失中国已形成的比较优势技办揣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台连搅,以便企业开发和商业计划的制定粹旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜滔亩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藤毖必,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寺庞。犹记得2015年7月骚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鄙港瓶,并对这些汽车的车载软件进行升级爽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坏难,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弦、转向系统以及车载系统完通。    如今菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搐淀矫,如果没有行业安全标准来做规范叉玫妙,或将引发不可想象的严重后果罕。在我国瞬淳妒,作为国家网络安全的重要组成部分泛鬼休,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫类。《中国汽车报》记者日前获悉蛔项错,《车联网网络安全白皮书》雹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翟酗。在发布之前海,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郸屏士,他告诉记者懂量囤,车联网网络安全即将拥有“指南针”百僵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萝:《白皮书》孪腺、《细则》出台的大背景是什么肯陷?    庞春霖挛:在节能环保辑、安全舒适亩,以及车联网蹄、自动驾驶壬氦售、智能交通等方面要素的推动下瓜,汽车正在迅速IT化薄钙涂、智能化肥芍。与传统汽车相比坟握,智能网联汽车在节能减排躲、安全舒适方面具有前所未有的优势敲朝,符合汽车工业胶韦、交通出行方面的发展趋势骡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晤玲。在互联互通的背景下扁赣绦,没有网络安全充分保障的情况下阜汕晒,智能网联汽车带来的可能就是灾难丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疏么骚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蠢台拐,明确要求网络运营者(车厂试入、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务入梆,应当依照法律烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祁败,采取技术措施和其他必要措施怯阿,保障网络安全灸挝堂、稳定运行稀,有效应对网络安全事件情吠现,防范网络违法犯罪活动宛熟冲,维护网络数据的完整性特、保密性和可用性莽。网络相关行业组织按照章程泛侈,加强行业自律撵努,制定网络安全行为规范钨承抗,指导会员加强网络安全保护江毫舞,提高网络安全保护水平镜妇锤,促进行业健康发展泌胃。”该法2017年6月1日起施行湾肩先。    2016年10月23日穷蛔歪,在前期工作基础上拨备瓣,在工业和信息化部等部门指导和支持下巫抚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缺拖嗜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上究浑舅,2016年底靶,以电子科技大学为主任委员话搏涵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梧、中国信息通信研究院凌兄、国家互联网应急中心伸、中国联通落、中国电科第30所拎辈、奇虎360菏、博世为副主任委员兄,联合国内外70多家整车侣、芯片顺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呜釜:车联网络安全委员会)正式成立倾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帘,在工业和信息化部层呐、国家密码管理局挥桃咯、国家网信办等部门指导肌韦、支持下蓬,车联网络安全委员会于2016年底组织投、协调产业资源澈橇,以我国自主和在华骨干外资车企嫂垦、终端和零部件厂商为调研对象恳瓦矮,先后完成华南勺、华东辱傲霸、华北魔、东北蹈屉鸥、西南地区调研工作块拉娜,充分了解了车联网网络和信息安全政策书碾、法规恋乐、标准诚本兽、产品都溜、应用等方面的实际情况与现实需求跋摆策。并组织与协调联盟内外资源胁先,开展了车联网网络与信息安全相关政策逃哭、法规令肖、标准的研究石,形成《白皮书》导鲜恢、《细则》豌妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆硼。    《中国汽车报》昆荒捶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚎吃:随着车联网发展谐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疥、技术标准题溃拴、产品及服务体系的支持封读醒。从调研情况看揉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劝毁炕,缺乏可靠和一致性的基础工作寐栋,因此需要我们及早采取措施秀,完成网络安全方面的顶层设计工作胳,从政策巷帘、规划蛋来、标准绣细、技术盖犀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汉恳遁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词废邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓣混惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲁挂,推动车联网网络安全产业的快速发展歪般。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狭,从企业售耪硕、用户陇精、政府需求出发对漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灵,结合车联网的行业特点和技术属性讥贰爽,立足当前现实和未来发展趋势阶戚孪,提出合磷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丝秘、指标和建议斧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贩秸,提升网络安全防护能力穿摔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施切逛。    《中国汽车报》笔侯谎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定病撂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涎,对现有车辆和新车产生怎样的影响核?有没有实施的时间节点帽蒲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苏袒?    庞春霖藐扛吴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莎诫兴,并不涉及强制性标准和法规铝蔷郸。同时通过产业宣传亭憾处、贯彻和使用辉,不断发现新的需求和不足千,并加以完善降吴。但由于网络安全形势的复杂性踢蕉,以及车辆作为一种重要的交通工具旱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜡迟舅。    两项文件本身就是在调研基础上谭,听取产业单位需求而形成的狄卷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哆,减少大家的迷惑和疑虑燃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仁新,切身维护好产业和用户的根本权益比窟歧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品港耽,当然会有成本在里面婪贫。不过从发展的角度来看骆搞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样癸,属于必备的系统颧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冕蛋。同时瞳剑腐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醋夯扔,也会赢得更多消费者的信赖撵崔采。    《中国汽车报》法:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屁?自主扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一林?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙?    庞春霖纤竣切:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钨糜妥,其中一些关键技术和产品拭疽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惶憋酸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分人僚隶,那么就像现在车辆的保险杠弯姓绕、安全带悔戳、气囊盖、ADAS等等常规安全产品一样檀欺蔑,无论自主还是进口车辆乘康,应该都是一致和统一的要求工暑,并可以采取现在车辆型号核准等方式犯司梦,推动车联网网络安全产品的安装茎坛帆、测试磷隙圃、使用侩、维护和服务撵脯梅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溅,首先是人们的意识问题详税,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昆,但对于车联网网络安全却毫不在意粳甜篙。要知道褐盖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硷侍蹭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂景窝、多变铜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卤、软件等基础技术茬,对于自主车联网网络安全产品而言靠实供,投入比较大琳采僵、周期比较长蒜袜、效益回收比较漫长腥寸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长期,从整车企业肛洗墩,到零部件乐敞、软件镐、芯片供应商婆谜扒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕊、人才队伍跺拳、产品体系剖瓷罕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魂假,也非结构化的治理模式貉臂,需要新型的伦理耐、法律和技术法规给予支持碑驳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界领碧次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉谈庙:李芳" "   1月18日悉寇确,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痉。引人注目的是前匡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敢陵怒。EC180之所以有如此低的价格难壁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缅。在补贴退坡的背景下替,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眉潦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搔赔?在发布会后稠购盗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龚螺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笆檬,以及2017年的经营策略与规划娶侩型。   《中国汽车报》屠芯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义米芦?   郑刚匈: 北汽新能源有两大类产品平台虫锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哼,包括EV鞭脯、EU视烂空、EX纳寸、EH四个系列吾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品外。在开发之初纱梳憾,我们就对其有一个精准的定位与期待绘颧藤。   北汽新能源在两年前预计到蕉唤滤,新能源汽车的3.0时代即将到来狙稿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格底钳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萍炬级,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萝腊。   目前犬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谎鞘,这没有错功,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忻,并没有推向市场的现象匠钝瞪。我认为纶镐灸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合络定悼,也没有认清正确的发展方向雷棘掇。   因此案从吠,在两年前开发全新平台之初耽肺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腥贝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路导沟,这种做法目前看来是成功的廖你立。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能繁吵娟、造型娩玻、特点以及价格之后暇搞块,大多数人对其给予了极高的赞誉太,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缺廖撑。   在成本控制方面械,我们认为还有压缩的余地牛厂,通过不断地挖潜降低成本粹温,我们认为可以让更多的人开上这款车林,不过这需要一个发展过程湍。随着销量和产能达到一定规牡锕海后澈釜,我们会进一步整合资源端哺戒、降低成本广衡纽,提供给用户性价比更高的电动汽车聚伴。因此厕洛姆,就目前来说拱凯镁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晨捶缉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力空位达。   《中国汽车报》螺豪钉: 面对补贴退坡统相,EC180为何还能采取目前的低价策略枢?北汽新能源有怎样的发展战略履?   郑刚哆实纬: 从当前产业政策来看覆陛骑,全国各地的补贴额度不同存浓,流程不同币莲尺,这都带来了公司内部成本摊销的问题臼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铺。为此梆梆蜕,北汽新能源成立了卫蓝基金霖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氏吐五。这需要企业拥有一定的资金储备私。只要差异化的地方补贴还存在镶赔肚,卫蓝基金的使命就不会结束量休死。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产何,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滇。只要发展的规划清晰泪抒块,我们有能力也有信心做下去眠敞坟。因此构惶,我认为当整个市场达到一定规娜赶咛ǎ后亥涣廊,企业才能做大做强宋呸。在我看来遁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淌,而不去考虑社会责任面绣鞘。只有兼顾了二者且泌星,才能获得发展与壮大疟。   就北汽新能源而言拭,如果年产销量达不到10万和,那么就没有持续发展的能力偏疲。因此垢亭票,我们公司定下17万辆的年度目标骆技,并将在4年之后达到50万辆眷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菱菇挺。谁先占领制高点金催恒,谁就有效益橇。新能源汽车市场的成本杀手绦,也将是市场杀手横鹤。   在竞争过程中寒灰簇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镣播,而是以传统燃油汽车为对手棺。因为它代表了污染礁怪,势必要被市场所淘汰痴乖愤。   《中国汽车报》拢: 新造车企业的强势介入赴使速,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湍乐?   郑刚瓤令: 与跨界企业造车相比落刃容,我们的优势正是他们的劣势挪寥。依托北汽集团妮,北汽新能源有着很丰富弗费躬、庞大的制造资源皑菜,有巨大的产业链规模优势慑。在互联网体验方面囊尚橇,我们确实面临一些挑战幢腹篮,但我们在造车工艺牡、供应链与流程方面有着更强的积累斯誊勿。   在我看来迹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巨然,这些可以相互转化腐仆夸。我在发布会上再三强调伸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚甸,而不是新能源汽车厂商泻虑锻。如何能够最大化地提升电动汽车性能惠饭惋,创造差异化的用户体验和品牌价值孩济突,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扫伶。   目前首凑拢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屯丧广:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誊。在这三类潜在的用户中鹅番,我们的发展空间都非常大白。   对于新造车企业而言物蹿,他们确实会面临诸多的挑战多加刹。我们在发展过程中遇到的挫折档,恐怕他们也得挨个体会到弦晚,但这是一个正常的发展轨迹歌筋。因此缴画,我认为这是一个跨界融合的时代舍锰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莫,将思维与资源彼此借鉴耪,从而为用户打造更好的新能源汽车攻。   《中国汽车报》豢: 北汽新能源目前的两条产品线射:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里我?   郑刚肩现保: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奴睬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线几澎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异施湿。相对而言犊废,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唯恭、邻居芹擂、亲戚炒魏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饺罢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奇岛貉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征们。因此在性能层面崎频揭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化农全捅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能般捍蔷。   在智能化方面谦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫩卡。例如ARCFOX将会在社交触暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笨敛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拧懂抵。相对而言锭玖泪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高副其涤,智能化水平也将上一个台阶沸。未来譬辑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后携,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聘峦泰。   《中国汽车报》弊恭蝗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何段,公司将如何利用这笔资金侮华蹲?   郑刚劳骄施: 在今天上午的股东会上我们正式宣布景赌朝,将实施不少于80亿元人民币的融资幢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粕。无论是电动化还是智能化娶题,我们都会在研发上投入大量的资金幢承吠。目前鼻蒙捕,北汽新能源的研发投入主要在两方面拦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窗癌尚。   我们希望引入来自产业链的投资方镭电,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溜僚,智能化成为卖点焕伞仿。   目前懊,北汽新能源拥有了三个生产基地朔诫温,现阶段产能还有限奢,每年只有20万辆的产能冷帕氰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地继,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拍臼惹,从而可以更好地降低成本黑,提升效率季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐挟肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颂捂趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酵攘,大众汽车集团管理董事会成员宪链、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞。1月14日盟管老,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日类,他在长春见证了《一汽毒蛾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赁穷凌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通享。    新能源汽车勘,重中之重    尽管行程密集嫌疟,但海兹曼依旧神采奕奕贯德。他有理由高兴氰,要知道糯豪现,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壳霖巢,比上一年增长12.2%雌。即便如此罐,海兹曼在专访开始时录汀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”填啊迫。那么大众还关注什么博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车星病拆。“到2020年盗遣绰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年口歌供,目标为150万辆帝癸郝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮У蚕ァ;同时姜婚外,大众在中国的新能源汽车路线凯江,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔡轨,40万辆及150万辆的目标中坟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑,海兹曼称氦籍哇,这要由市场及车主来决定刀捅。此外赔另卑,进口新能源车虽然是个“小头”南滇衫,但会涉及更多细分市尘摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茨迹互。    奥迪与一汽合作纽,加强再加强    就在1月16日傍晚沙定,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潦、奥迪十年商业计划》底幕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圭。海兹曼见证了这一协定的签署琳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桨朴俩:“这是一个战略性规划垛苍,不仅为奥迪楼刚肥,为大众讹疥姬,也为一汽明确了发展目标隆。三方达成了共识猜,而这一共识不仅在传统燃油车方面染脯,更是在新能源汽车和移动出行方面呻。”据悉勒,双方将针对21个核心领域开展深度合作髓裂捅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线截纺瓷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锌讲。其中碱抄怀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钡揩。同时逢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴喀谭,包括瞄赦冀:智能互联哥颈、移动出行瓦、联合数字化项目尉缆、金融服务合作等众多核心业务领域纷男挎。    同时洪豁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壁光,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诵金,在提高一汽-大众的研发及新能源能力貌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇刃。    “对于奥迪和一汽来说势吵,总的框架已经搭起来了锈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忍篮。”海兹曼笑着说卧。    上汽奥迪隋舒舍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牢,记者自然不会错过追问的机会纪遣。    海兹曼进一步透露啥掠匣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婚舰,但当前的重点搅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碑陈惊,形成长期的更有建设性的伙伴关系裂。“除了十年商业计划的内容之外寄茶,我们同时也更加重视解决经销商的问题努,更加重视经销商的权益断。我们要更加积极地回应经销商的诉求眷媚捞,解决他们的盈利问题锋投私。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戈分,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停售读?在记者的追问下泰,海兹曼称匈会,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拳咎黔,并且经销商的问题解决之后闻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孰懒。    至于具体时间表凌匣爱,海兹曼透露勉谎庐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乃秤,最早要到2018年开始虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臀,各位朋友暇兽辰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酷侗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氯到活。   题目是“坚定信心革环避,持续推动中国新能源汽车持续发展”木。汽车的电动化是大势所趋酶眠惊,体制优势是推动发展的根本菊桑涉,然后就是坚定信心凄。特别这几年新能源汽车发展很快创廉,产品的成熟度湿漓、政策的全面性江醒、系统性纲轻,老百姓的认可士嚎,这些是电动车拉肛书、电动化大势所趋肮完。大家可以看看迷侥藐,我们今年2016年差不多是50多万台朝诲姑,占到全球67%红钢奉。从增长趋势也可以看到宽郡,从2011年琶、2012年秃伪劣、2013年讽剂、2014年我,特别是2014年未茬疼、2015年倒物,包括不平凡的2016年琴弓,虽然有各种曲折射田母,但还是获得了很高的增长承,大概有50%小蘑汗,全球占比差不多有60%多壬副。   我想讲几个理解和发现房。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娶聚题,做的非常彻底嫁。我们可以翻看一下2016年的数据卑,2016年中国公交大巴堂十僻,不包括旅游大巴隆粕竟,总销量大概在10万台左右悔,但是我们纯电大巴差不多7万台鸵,插电式混合动力是1.7万台宠,加起来大概是87%刊毒,占总的销量接近90%沃,这么高的份额小,我觉得差不多就在3年左右发生的实辑邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽熄,到2018年鲸瞧项,我们认为在公交这个领域里面熊蚀轮,燃油车会进入死亡苗舞吧。很有趣的是2018年丰蒋,如果你要在欧洲或者在日本睫当记,欧洲脑、日本一些主流的燃油大巴的制造商邯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纯挤错,或者刚刚接近路试陆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啼。从这个感知可以看出衫,中国背后的推手是什么阔,为什么这么快俊肺,无论从技术韭诡松、从市场联府段、从体制班腊。因此我觉得摊碑汇,体制的推动是推手井匆腥,因为公交很容易充电博怜拨,固定路线魂潜,固定区间赋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侥始桅,大部分属于国有体制驶挞认,政府有很大的话语权伞愧,公交的排放巨大辑唉,一台公交补贴很高坚,但它排放更高硅。一台公交我们算了算戈,早上5点上路角人洗,到晚上差不多10点下路太贤,一天工作18个小时拌活涂,相当于30-35台私家车的排放惹饱。因此逼同芯,我们四部委在推动产业政策里面甘盗,花了巨资在推动这个产业锌秽,但节能减排的效果是最明显的娶把勤,而且在全球保持领先度也是最突出的趣。   比如像深圳恭探冉,2015年顿、2016年颈强,大概2017年上半年嘎饶娠,就实现1.5万台公交全面的电动化电,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簿。而且这个产品猛肚、这个领域我相信还能保持持续的领先闺,和乘用车吕播车、商用车比采顿,和一般的卡车比牧吕,我觉得在大巴这个领域里面袭墟忻,我们中国无论从技术海稳拍、从供应链敌谐、从规模盘前虽、从市场地位钝怒剐,还是很牢靠的垮晾。出租车可能是下一个领域烧鲸,我们相信在未来3年里面讽莆祈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍缔。   优秀的体制助推螺,产业快速发展猴陛铣。即使2016年不平凡的一年里面领欺,国家有很多政策耐龚涎,像国务院2月24日政策常务会议群捞,政府公共采购配额请,7月6日马凯在西安有一个专题会篇桑,包括到10月18日克强总理国务院常务会技描,原则上不核准传统燃油车红畴,加上之前一整套的体系芜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的密人缸、最系统的政策体系蹋,包括今天我们的百人会这么一个平台合扣,在国外是不可思议的镁餐,但是在中国就发生了剧票,我想清泰主任亲自组织导扰靛,这种特殊的身份把大家聚集在一起柯牵把,而且今年的规模更大和,明年可能还会更大椭径,这些体制推动中国新能源的高速成长接玲芭。   从税收鸽、推广配套粕廖、长效核查劣乒、推广管理等都在推动噶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吭掇,刚才欧阳老师也提了冒巨驹,很全面半鄙受,从上游的IC制造鸽翁、正极惩农法、负极概歪、电解也隔膜煎汲菱、各种资源究、配套偏,中游的电池箱毖景、电控嘘凰、电机啪,下游的整车插,包括售后服务邢匙孝,全系统的纱钉、全规模的汲赡。国外也是迎来了发展的热潮攀礁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杠维干,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%度离兽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入客创芥。   坚定信心俏绢泉,持续推动新能源汽车的健康发展仇。其实我们在业内也在把这个脉隆纠犁,2015年1%是一个拐点午,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闯窃,相当于当年差不多10%的市场份额桨乾殿,2025要达到20%的份额墓病涩,当年要做到差不多400万台辜锰隙,才能达到目标豹凤。因此我觉得喝,2020年10%还是有一些挑战巳汀澎。我认为到2025年钳雀眯,如果电池做到每瓦时1元钱以内孩,按照同等配置的汽车涡氖棉,成本按照同口径的品牌饱尾、同口径的配置算抨统,大概比传统车还贵20%-30%烷蒙,这时候国家财政一旦退出去以后铰册,必须有相应的措施来进行补充掇。我相信第一爸讽喇,购置税的减免沏跋,一定要延到2025究渺肋,甚至于到2030河甸,这是一个10%的政策支持稳竿当,这点非常非常重要拆。第二居垢,消费税嫩还铺,特别是对插电式混合动力车蜕坚入,消费税有2%晚磋、5%-9%芯徘涟,如果在国家财政资金退出以后胳,如果这个要有一个减免的话身限得,这里加起来差不多接近15%-20%蜂馁,这样把30%缩小2/3烤,国家政策就扶上马哄屁骚、送一程疟燎,才能够让新能源车更健康奶。   齐心协力盘,2017脊,撸起袖子蛇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病宿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伴凳拟,万象更新案,这是中国新能源汽车的春天罚炊履。从2014年的小荷初露萝抡贬,到2015年的急剧拉升独,再到2016年的高位放量挠罚嗓,可以说经过三年的蓄势够挟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囤背。牛市的格局基本确定绢芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集邻起,“十三五”谩、“十四五”和“十五五”期间损,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剃讼、30%和33%火,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侩,继本世纪初的“黄金十年”之后去,下一个风口即将到来哦。   毫无疑问书锋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽撼耗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巍守,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化透,值得关注老。我们总结了一下这些变化峰,有三个方面的特点侩逞:   一是市场的形态改变了叫辩镰。   从导入期迈向快速成长期菇跋,刚才欧阳教授称之为成长期库潞默,我们在前面加了“快速”两个字楞弥吼,有待商榷卢辩挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奋,成为消费主体霞菊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柬,新能源汽车从政府的示范运营起步福,不断地向私人购车靠拢闪敛,临界点已经到来!有统计表明能尸诚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糜戏,预计今年将进一步提升到70%左右吻卢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棺锌届,要在竞争中胜出砍莲起,就必须以客户为中心能呛,以市场为导向舞涕睬,树匠心菇尺谋,出精品佛视。   二是竞争的主体增加了兰县。   从少数先行者的竞争抬但,演变为全员竞争锈撕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梧匣勾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陵但,包括这些国际大牌绍部辽,比如说戴姆勒固具、大众等等跨国品牌哭癸,通过合资强化了在中国的业务布局轮摄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邓肮觅。有统计表明阶叔,从2015年开始苇虫罢,全国新能源整车的投资项目超过30个居狸棺,总金额超过了1000亿元孟然,总产能超过了300万辆县戚。当这些产能陆续释放睦衰居,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匆完。到那个时候横鼓奇,竞争将回归本源核,那就是技术陌把腿、产品和服务撑粮。   三是行业政策转向杉杠。   从扶持补贴过渡到监管引导送星弧,政策驱动弱化必炽、创新驱动凸显颗瞪拘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整平玲秒,产业政策呈现出四大趋势侈崇:   第一趴鄙南,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茬衔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚灰歉,通过准入痕、销售拣铅习、使用环节的标准发布菜江,提高行业的门槛纫斧瀑,净化市场环境;第三沛倡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悼叉唤,让市场发挥主导作用;第四底,通过电池目录和技术路线图的发布兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敖我仍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毙粒蜕。   本世纪的前十年官全钨,可以说汽油车高速增长门圣翅,成就了中国汽车产业的由小到大港郎。接下来的这十五年壕克,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强天?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”说,克强总理也讲冷漆,“发展新能源汽车贡,是培育新动能里充,发展新经济的重要抓手”藕。中国政府凭借新能源汽车瓶娘独,特别是纯电动汽车褂,引领产业升级坎痘,谋求弯道超车航钝嵌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈累我。   继高铁弗勿请、特高压和核电之后被舜伤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靛咸丁,这种希望能不能变为现实泼钦篇?还需要我们全体汽车人的共同努力寐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富,目前已经基本建立起了一定的先发优势碘,把先发优势转化为领先优势伯,是我们坚持不懈的目标蟹。而要成为一个真正的领先者窘橙墟,只有创新开。创新就是从零到一晌轰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须背吮,用全新的方式组合起来邪,去创造新产品挨桂,去创造新的生产方式和商业模式叹就,去开辟新市潮恕,去整合资源茬竭酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商题苇哀,去实现新的价值创造扩。我们将以创新为最核心的驱动力该访仍,全神贯注棉邦,聚焦技术凄剧咯,聚焦产品版懂矮,聚焦资源腹,聚焦市车馀摇;以心无旁鹜的聚焦战略骂幻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志类料,实现北汽集团领跑的梦想缸宿创。   借今天会议的机会缸氯杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略即胜,也就是刚才谈到的四个聚焦桐汇幕:   第一附,聚焦技术肪汲裴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晾痴,消除盲点姓。新能源产业最核心的技术就是“三电”捞疮,此外充电和续能技术诉腥马、激光雷达等汽车技术卫,以及轻量化的新材料勉,石墨和锂等上游关键资源七欢谦,也是我们需要掌握的核心技术和资源赏。这些技术和资源忻呸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚎,我们再难也必须干瞧砷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作你洪故,各司其职噬睹空,对新能源汽车关键技术进行各个击破倪魄汀。北汽集团将在政府的指导和帮助下枚辨化,在北京的经济开发区辽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喊彼剁。它由研发创新中心箱、全球营销中心嚼缄、品牌体验中心钮茹涩、联合创新中心等五大部分组成癸叫,将建成从用户研究欣方、概念设计囱斥、前瞻技术拼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恕。   第二巨吩隘,聚焦产品枢禽。   产品是企业价值的最终呈现吗怜遂,是我们寻求客户认同的物质载体倒。高度契合用户需求斡尽祈,被用户接纳旱昏、认同的产品才是有效的产品哨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比户婪,我们的产品在续航里程喂潞、成本控制钉、整车品质贾、产品线的丰富度方面和妓,目前还存在着明显差距渴。打造新能源汽车的产品力钠,我们将从以下几个方面努力嚎赂播:   一是凝练任屑邦,集中北汽集团的优势资源垂惨览,打造若干款明星产品行叉水。   二是做好差异化的文章推轰餐,精确地切入特定的细分市场辫巴抽。   三是做好迭代创新桃痢烹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化码邓、网联化饭蝎镀、轻量化技术应用到产品中款,并根据新能源的技术特点曹,开发设计全新的车型平台耿欢。   第三擞钒辨,聚焦资源侣。   21世纪的竞争层缕,不再是产品的竞争廖骂,也不再是渠道的竞争仟,而是资源整合能力的竞争獭暮稗。新能源汽车全产业链更长破、体量大蹬文范,包括整车沉、充电基础设施沛苗卤、智能网联嚎界、无人驾驶以及下游应用在内爬套擎,整体的市场规模在10万亿元以上唬。   然而资源是有限的箔亥,优质的资源更为稀缺伴辛酪,新能源产业作为朝阳产业悍,资源的布局与传统车完全不同宫该皖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搪,瞄准核心资源和稀缺资源簇雌陷,提前布局脊河巳,将其纳入到我们的生态圈之中熟蓬邓,北汽集团将围绕着创新链俩丧、产业链戊极、市场链琴、服务链和资本链这五大陌咛茫块孝逆,通过新兴技术的孵化幕蛔、成长型企业培育踢、产业并购整合等手段玩段,实现关键核心技术的突破与领先涵踏清,打造北汽新能源的杀手锏哄,谋求长远的发展沥柑搜,实现对传统汽车产业的更替呜。   第四馁拜,聚焦市场水敲。   市场占有率是关系到产品的关注度牵挎呻、品牌影响力的重要一环惶纬,目前我们在新能源汽车市场的拓展秤蛇、品牌传播监摧抗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面额混,可以说暂时走在了行业的前列断。下一阶段沉,我们在继续发挥自身优势的同时浆,还要加强对市场的精耕细作悲,对不同市场进行分别覆盖篓嫩,不断扩大自己的势力范围癸吭喊。对公务市炒俺巍,我们将根据公务车独摹谅、出租车轮善、城市物流赎、城市租赁棋妻、城市公交等不同领域的特点岔蛙,把规律琢磨透闲捐类,在品质差异化镭驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章搬。对新兴市衬凇,我们将引入汽车的共享理念眠荣侣,做好网约车市场开发觅扔倍,打造国民车蓉苟,切入经济型纯电动汽车市场扣考。同时寝,通过融资租赁等手段深,对特定客户资源进行开发呢。   各位领导付榷线、各位专家胚览枪、各位同仁超睫墟,“阳春布德泽惰,万物生光辉”闲让书,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逻,新时代近在咫尺晾沛哭,新机遇触手可及桑,新梦想指日可期磨汹,让我们以自力更生凭琶摆、艰苦创业的进取之心焙感裳,以敢于人心形,勇攀高峰的凌云之志莆,撸起袖子奢,真抓实干湿峦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲借,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邦秃担:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年建屏,我认真思考之后冷撇,认为这一说法不无道理疼讼。我想可以从两方面来看崇,一个方面是从全球来看哭惩,在2016年这一年艰,发达国家主要汽车生产国假,包括大型汽车公司醒筏,大家对汽车发展的低碳化势、智能化答罢、信息化取得了进一步的共识唉呈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中方娟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朗逛峦,但是说到了要害伦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膛讣松,守成者将面临巨大的挑战”堵。而从国内来看宋,我从调研中发现端痢,很多企业由“试试看”歪挂伎,转向了“铁了心地干”惨辉肪,把电动车放到了公司战略的中心地位昆。    刚才李书福老总讲的他的规划纬纪设,到2020年枪膝、2025年霜,电动车的比例要占那么大绞仿岸,新能源车占比那么大技醇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铺劳。    另外嚎,在这一年当中借厢堕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孟陈纹,一个是企业的研发路径在变化圈完乡,由燃油车的引进爬伙拒、消化铺剃、吸收味龚,正在转向开放条件下的自主创新躬坑汞,各个企业对研发重视的程度晚间、研发投入的力度是前所未有的蜕。另外墙街,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栖,这样就给了中国提损,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顽。另外和,有一批没有退路鹃,专注新能源汽车的新兴企业席,他们没有存量的拖累矩,他们的思想更加解放家材,这些新进入者带来了新思路蚂怪、新创意纲壕叉、新发展路径蹄递氯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哼炔都,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牧固,对我们汽车人来讲会有新的感触量。    新进入者带来的新的发展路径谢畦、新的生产组织模式愧摄,给整个的产业带来了新的活力阑丝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径损且,我想这个影响是很深远的熊叙。因此特雾第,从这个意义上来说粳户凤,经过孕育期的磨合鞍阜踢,现在已经开始有所收获嘛啦淖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题材肩蒂。    以2020年为结点仆史搔,中国电动车将面临新的发展态势捶,我归纳了几个观点枷侮僻:    第一匙,进入2016年呢吠剃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摔,在消费者购买意愿增强的同时芒是圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酞骇入。此时络,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿居恋烘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阂海吴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞍,随着竞争的加剧侵,企业间的差距拉大萝,大浪淘沙的过程已经开始伶都搏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛疼。这种现象不仅反映在整车硷霜,而且已经延伸到电池企业入嫉萌、零部件企业以及上下游整个产业链捆碗蕾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纽斯。    第二鳞忿,迎接国内市场国际化竞争侣。可以预计政府购车补贴淡出之时忍避环,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日还,距今只有四五年时间了领茧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窝蚕某,国际化竞争来临之时才是真正的考验娶手烫。中国的企业必须冷静地看到恭,产销规模大妹陵斡,并不等于竞争能力强闪。我们与国外先进水平仍有不小的差距茫,重要的是技术基础薄弱牧、原始创新能力低潍、核心技术欠缺腔、品牌影响力不足嗽,这些带有文化色彩的软实力耍届,需要持之以恒的积累炭,“非一日之寒”材蜗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点互,提高竞争力的途径科埃,不是等待企业的扶优扶强睫,而是由政府创造好的产业生态玻蠕供,使优胜者在竞争中脱颖而出馅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佬,就瞄准了国内国际两个市成痉狻,产品设计枫绣卢、生产工艺楔拷辛、产品质量都以国际水平为准巨崔,我想这些企业他们会相对比较主动教窖。    第三疽掀诞,向后补贴转型期的政府政策歉,在既定政策支持的周期内凹卡谈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶,是政策能否顺利转型的关键巍。政府的购车补贴是一把双刃剑土教,当市场竞争格局出现之后厦,政府就要特别注意擒,不要因政策调整不及时而削弱竞争澄渭泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倍谩。因此享瘫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上经附,聚焦技术创新酒,加快补足技术短板抱拍判,提升电动车的性价比襄剧。相应的妮,评价支持政策效果的窗口文截楔,应该由市场规模扩张双渤,转向竞争力的提升羔肯咐。    具体地看购车环节的补贴陵寒崩,应该适时退坡勺冈剑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悸烤、降低成本的能量蒋图狡,造成优胜劣汰之势彤。政府资金应更多地支持共性技术的开发阮、充电基础设施的建设祁陵品。与此同时泌砂输,非补贴性的那些“功能性政策”汞弗,例如碳排放政策借查邪、燃油消耗量限值政策爸、零排放积分政策删典堂,以及购车许可掠、限制行驶之类的政策组合应及时出台敬簇孪,使市场产生稳定的预期肛秤沸。 第四瞎畦嗡,立足后补贴时期八僳,打铁还得自身硬得歇奇。    从十城千辆算起睫剔,各个国家发展电动车的时间差蛋,给中国企业留出了大约十年的孵化期铆,这是难能可贵的墟妓噶。2020年铜,作为中国电动车的一个标志性年份多哦讨,将迎来后补贴时期晾。可以预计虑,那个时候直接购车补贴将淡出烫忻痉,但功能性支持政策还将保持羞悍。在这种情况下涸拍,电动车能否与燃油车抗衡薄寝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茸脊,将取决于这几年的行动蒋曹臼。    我国电动车是在较高起点上起步的娟哆,总体经济技术实力已经今非昔比祁,如果把握得当假,以电动车为契机策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饯,企业应充分利用政策支持的周期佳碑亥,下大工夫做好三件事唱惫烂:    第一桅,人无远虑烦,必有近忧矛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搓哗,并加紧部署与实施委角。    第二努,持续壮大研发能力惊痞界,掌握核心技术搪孝汉,攻下“不经济回册、不放心乐辽、不方便”一块短板马,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒜潍炽。 第三恐氰埂,以产品的品质僧茄茹、品味打造优秀自主品牌巢,赢得市场的信赖你付。    第四效苛霖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茂趁涩,就是在这个期间兜捶谢,一定要想办法在自主品牌上下工夫累弗。我们的品牌实际上在燃油车上式,很多企业下了很大的力量稠都,但是应该说效果是有限的午记。而在电动车来说是个新的机会临,所以在这方面应该下更大的工夫喉瞎,通过产品的质量澎珐窖,通过产品的品味打造自己的品牌赦敬。    第五叭家缮,要系统规划零冻,及早部署“电动车+互联网”溶。今天的电动车之热箔,并非由于传统能源的枯竭酿踩,而是因为它有很强大的正外部性暇焕。电动车的低碳化偷、信息化态、智能化的潜在社会效益只有与新能源疗玻、智能交通改痘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寂椒疚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赁。随着这些方面的成熟人,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝啦。信息化颗归、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肺,这里有太多的文章可做钙篙。目前辅助驾驶嘛馅奴、无人驾驶已经走在前面倦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丸叔、智能交通浆、智慧城市以及5G通信协同发展畅炊森、统一规划汕、开展顶层设计人筒捷、超前部署括境山、抓紧启动砍确厩,引导企业的技术开发和基础设施建设脯,推进“电动车+互联网+交通”蒙,把阶段性技术成果用于提高交通效率褐、降低物流成本柯、保证交通安全案,使其产生经济和社会效益啥诺绵。    电动车发展的大势已经不可逆转喂持,向前看祥,挑战与机遇并存缅姥悸。如果把握得当饶,机遇大于挑战!    我就说到这里哗,谢谢大家!    (根据发言整理十举颇,未经本人审阅财麻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停钉净:李芳" "  全国政协副主席吾惶弛、中国科学技术协会主席伎罕懂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冷戌迹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孪,以下为万钢演讲ppt亮点实录腿磺:    尊敬的清泰同志玩郡链、冠华部长板哩婚、苗圩部长驹、解主任藩,各位来自汽车界的中外朋友们驮毕巧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粗堵协。上午抽点时间看了一下展览即酸搐,给我印象相当深具唇,有一个很深的感觉骋换畦,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸿绍握,走上了一条创新的道路哨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮狮。今天这个会议的主题很好句桶,就是要持续地提升我们的技术能力坦醒,抓住创新新局面祷扒酿。我想就我们未来促发展氛碾达,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吧,谈一点我个人的看法铣挞。从四个方面陶:    第一暖舷陕,谈一谈我们这些年来齐心协力匠深,新能源汽车所取得的新进展赤蓝,尤其是2016年的进展特别明确诲拳。    第二沁翱免,回归深入基础研究盆,提升新能源汽车的质量和效益昧敌喘。    第三骨,新的发展趋势赦担忙、新的发展方向宿测寿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点橡期,随着人工智能的不断深入碗脾和,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仙惩。    第四梳,我们怎么样更好的凝心聚力恨江猎,合力推动新能源汽车的创新发展么,谈几点看法华贫。    刚刚得到新的数据七,有的来自中汽协会佩毙、有的来自中国汽研中心逼幕,数据告诉我们硷溯藉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黑,占新车销售比例的1.8%行俄,中国的保有量达到了100万辆存裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氛,这里讲的是公共用的充电桩净税,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饺。    我们的关键技术取得了显著的进步懂菠。今天上午我在零部件电机登茸、电池肠毋、电控这块花了好多时间菲厢厘,仔细地了解了一下情况篙村拈,确实和我们了解到的数字很相近掇潭。动力电池的关键材料发展进程加快话、性能指标稳步提升稼裁、成本明显降低挥,从动力电池的单体郊、电池包蛋谋犬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进览。一个指标性就是辛甲,三元正极材料能量动力型的电池扣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荒梯负,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涧垒陪、有些争议朽陶挽,好多同志说裤态,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胳翻楔,现在看趋势已经很明显漓媚。我们特别强调的胯乌,拿块比能量达到了140瓦时/公斤殿,动力电池系统的价格讲冗帝,这个价格现在也是保密槽磨,但是总的说起来明显下降煌插,总的达到了2.5元/瓦时以下赔备火。动力电池的产能达到了100G/瓦时闯斜,世界上生产规模详,特别是在新型电动汽车的动力电池郴,规模得到了很好的发展努。    驱动电机技术也取得了新的突破标诗堕。特别是共性基础技术进一步突破涧巩,导磁硅钢匹、稀土永磁材料腊句、绝缘体材料忿梯、位置传感器橙,芯片的集成设计和电力电子系统掳掀澎,取得了新的进展窍懈。我也了解到锭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展面。因此懂拍,重量比功率超过了3300瓦/公斤报,电池峰值效率达到了97%卵矫辉,高效区达到了80%娃是末。特别一些新的设计疯清,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玫,比如说我们都知道烹聊,对于0—100公里的加速毖戌,对于电动机说起来哥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茂颁,就是高速公路上超车的时候暗,超过它这个临界点以后煤店,这也是一个安全因素靖。现在我们很多企业从两个方面讽,一个方面钾坝律,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜂施丧,第二个河,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岸兄惦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展火。    今年汽车界有一个新闻鹅屎蒋,第一个互联网汽车走上了市嘲扒牒巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐始们,据说现在上汽的同志告诉我腐,每个月销售2万辆摊巨哎,产能有点跟不上了溺,效果很好氨,上市不到半年累计就超过了9万辆崇违偷,成为荣威一个最大的销售热点耻氮。在互联网大会期间辣覆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统航,搭载着北汽彪耙、奇瑞嵌掀篮、比亚迪轿车都亮相户坊恕,首次开放了道路袍悍,18辆车300多位嘉宾在试驶蜕,当然评价各有不同记,期望值也有待提升裁,但是勇敢的走出了第一步枯拴瓮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丘,做出自己的探索离讨释。    我特别感到高兴的是娥龋淑,2014年我们就曾经提出电动化鼎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棱瘦昆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展长,从汽车到基础设施扮,一直到停车场娃题男、充电站鞘竭,包括各方面财税的支持茫,一系列的政策炽诽。国家层面燎,从购置荤、补贴家落、税费减免吕卵、研发支持嫉讥、生产准入茫横瑟、业态创新歧、基础设施亢,特别是标准规范方面膳,都出台了一系列重大的政策措施宝策颁,现在看起来落实的进度还是比较好的乱枢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纽狮唬,这是一个开门的讨论侥脸内,许多外资企业都积极参与当中裂姓,对电动汽车发展串、新能源汽车发展疏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标适仟荒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臼秤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痴乌犁。也是由于刚刚推出来杭吞畔,我觉得很好璃坛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匪清侵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛇幌,使政策更具有落实性痹达。    这里向大家报告一下休雇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巢派。新能源汽车作为一个试点的重点专项降狗,实现了从基础科学到系统集成蚕痢权、共性技术集成晾察脓、示范全链条的部署钮餐,特别是在基础研究方面闲,加强了对基础科学问题的研究刊。因为现在产业发展到一定程度的时候精举,要提质割剩栓、要增效袄皆善,还必须要静下心来磊想、回过头来从基础科学问题上下手罚倦,不断的进行优化哼、改善合,才能获得发展疽绣凰。特别是这次的重点研发专项动,对于电动汽车智能化和网联化的技术俱化,也设立了专门的课题诉,实际也是我们当时电机稳、电池科稿拎、电控的“三电”之一獭妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点秒洛变。所以繁,整个“十三五”期间的专项规划佩漆钉,将对六个创新链条弘,就是全链条一体化的部署几,38个重点研发任务萝沧克,政府加大了投入踩超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歼嚷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涡苦,首次突破15000亿孔,更值得高兴的是癸党,企业在这里边投入比例得到增强便面,达到了78%以上涸挨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夺辟沪、加剧扣除政策有直接关系得巾检。技术市场的交易量也首次超过了1万亿态,看起来企业投入的效率还是很高的交刺。    去年我用过这张图(ppt)措摊,这次还用这张图卫剧摔,对它进行了更新瓮。由于时间关系瀑瓶掀,统计是1-11月底备,11月底中国产销量是402000辆雀伯骑,如果这样算的话瘁光纫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庇瞎,中国占了40万辆伦渤,就是占了50%蔫。到2016年底侥钙刹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆青,中国占了其中的100万辆锹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邻,也说明了我们国家对于节能减碳犊矢霸、应对气候变化作出了新的贡献溉毋。我们虽然应对气候变化调门并不高戚,但是我们扎扎实实在做每一步洛,现在无论是风虫、光清暗僵、水蝎陶歌、输变电芜,无论在技术先进官萌、装机容量负、发电量都走在了世界的前列巩详,这也是我们作为一个还在发展中的国家必,为新的发展里握盾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徊。    世界发展的趋势也是一致的杭,低碳忱么巾、电动甫、智能化成为各国共同的选择松。美国挂睦啪、欧洲琉、日本沟安,包括汽车企业福特舵撼、丰田斤、大众都推出了它们发展的战略锹脸潞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贤,比如说大众推出了它的“2025战略”吴羚槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车授体雄,销量争取达到300万辆凉合,自动驾驶要覆盖橙石,在2021年提出全自动驾驶翰算无,电池也要进入大规模的投入斯琉蜂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驾畔然,零排放孪、互联酵地蜗、自动驾驶汽车勾洪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赊琳、氢燃料汽车肃凶婚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梧窝托、沟通氢蹋驳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妹弥虏、增程式的混合动力汽车淬霉,因为他这里有基础建设的问题家柯屉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来我,就可以有电的情况充电镁虑、没电的情况加氢浪祥暇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疼,同时又实现了真正的零排放吃测纳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剁,上次试驾可能还是8年以前崔嫉,我觉得汽车的进展避井,无论动力性糙、环境友好性冉糕如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赊篇,据说已经进入了市场矛娠。包括通用也宣布了在2020年以前闷,在中国推出9款新能源汽车囊。我这里想说的是珐腺,中国的市场也是世界的市衬崖焦佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狙铜、参与竞争捂厢镐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迟,就需要我们来推动整个的发展铝怪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吮。 第二姆蓟玻,谈一谈我们对于深入基闯鹇住,着力解决一些新问题的看法净驼囤。    对于电动汽车防叫跺,大家首谈就是续驶里程旗可,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滤恫冈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垦,一个明显的标志新镐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量非,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怂。如果说单程的提高电池的载量告谓未,当然加入电池的载量车子可能要增强玩,车身的增强就又增加了重量岸豌,直接影响就是增加了它的电脑说版添。我们也看到一些装载高容量电池的笆,虽然续驶里程延长了并限遂,但是百公里电耗就明显的增加了咕迹少。因此迹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高举髓察,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胎冕堡、合理的规划腺。首先辅脚涪,车辆运行的范畴蛇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位客那,尤其是现在筛,我们应对大气污染砰,主要还是大城市集中付毛渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洪戊。但是从技术发展上说起来华贰脾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓄究、功率密度和整车的轻量化姬驶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仙亭兑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程食枫佩,这当然是市场的期望峨驹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帝挡。    最近新材料研究发展很快粳湍吉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萝编申。有的朋友跟我说扮,我们现在用的是石墨烯电池吉段赎,其实说用了石墨烯是对的啪节同,但是用石墨烯全部来做电池卯,似乎从科学意义上不太准确啃呻。石墨烯材料苹坦衫,包括碳纳米管编,都有它优异的电和热的传导性能巳灭锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂氏,可以有效的降低内阻釜冯菲,提升放电的效率歉挨楔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藤,还有助于减少介质之间的电位竟衫,来减轻电池界面的腐蚀性跨堪为。从这个角度上看顺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硅,当然由于动力电池负极密度提高了虱,对正极材料也可以进一步的优化咎拇忿,在安全的前提下钾,所以也可以显著提高它的能量密度迫蕾愁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步觅,就是说能量密度提高了篮径荚,同样的电池包里面可能有更高的载电量绰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扫固汇。所以在增加单电池和电池男婊膳疲块功率和能量密度的时候骑氢贺,还要加强对于电池包热交换距离的研究舵停勃,来优化提升电池包整体系统的技术搽,它也是一个相互关联的关系芍确冻。    随着电动汽车的发展铅贯蛋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疮话。比如说电池包往往布置在底部啸,夏天路面的热辐射还是比较强的鬼花距,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理策,从结构上来实现电池包的冷却势,因为我们现在冷却剂就是这样的电婆,要把它放在迎风处纬棚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挖,电池包也应该考虑到这个蔫甘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秃幌鲸。结合冬季放电的特征味佩荒,我们还应该研究憾鲜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狠繁,使它保持在合理的范畴之内维暑,来逐步的解决冬天放电比较慢的傻橡、容量比较低的问题都。总之说起来珐冲,我这只不过是一个例子集书,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扇竿铆、关键熔、整体的技术统一的来规划和部署场录锈。    上次百人会上我特别提出梳此,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氢,带动汽车制造的转型升级誓熊葡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邵陵,给我留下一个很深刻的印象冗,我和苗圩同志都搞汽车的寺攀,过去我们焊一个车身500多块钢板琴,用2000—3000个焊点接在一起推舒供,加工线上全部实现了机器人茧咆衔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囱,一共就45个部件残魂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烤,几个机器人协同操作簿。板件和板件之间没有焊接羚,就是直接的黏接稍屁奢,加热黏接谎敛翅,远远看去就像搭小孩玩具似的告蹲剑,几个东西装起来亢纲。更使我感到比较吃惊的李辣,现在碳纤维的车身采,已经不需要在现场涂装了趣宏,有点像我们当年装修房子歌川忻,先装地板再油漆镁苇,现在用的全是油漆地板凶。现在汽车安装上确实有进步泼帘,所以我也很有感触汤揉篮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新角埠,需要轻量化材料的技术蒲淡,需要轻量化的设计号,需要轻量化的工艺铆,也需要轻量化的流程乔挤荚。特别是现在的汽车产业彼,包括内饰座椅使用的材料丁,也尽可能的采用可回收蚊蕊、可再使用的材料歪健浅,这方面的技术也在不断的提高孤,这个应该成为我们新能源汽车发展朔,不光在车辆技术星、而且制造技术流程方面全方位的提升肝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亨,今天我很高兴奖魂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盆率辫,更多的看到了我们一些盒,像燃料电池大客车的发展需聊熊。很多企业大家如果去看的话场售,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娟葡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茂,比如说碳子酬庐、交换膜饰、双极板浆,以及它的特性基础研究的进步密切相关响。实际证明井挝傻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茬良,也具有自己的发展环境的优势涝逼。我们要借助这个优势来推动我们的发展华位。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系事睬磁,我们是不是可以考虑合羡,尤其是在燃料电池研发的初期皇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用性玖菱,这样可以有电的时候就充电湾、有气的时候就充气卿嫁,按照它的发展各取所需挨纽伺。实际从技术进步上处寝,技术发展的本身拉佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庙,对于延长它的寿命杭澳,对于减少它的燃料消耗慷卿,是很有帮助的瘟勤参。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘶抛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膊僻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘距。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杜驼烦。当然它们也在考虑痛绩粪,我们怎么样能够更加适合中国的特点边。我们还不能忘记中国还有一个优势萄怕喝,我们在电动汽车走向市场的前期田,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赣,先在公共应用斯溅颊、出租应用上去使用检蜕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汹纠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提慨烁,必然有一些城市就可以走在前面擦屑,又可以来推动健康合适和快速的发展慧姑毁。中国“11?11”又是一个新纪录父歼绷,信息产业炬挪啊、网购变成了整个市场销售的主流附,我们看了看馁乓刺,2016年快递业高速发展艰来,中国快递业总量超过300亿件蠢桥损,平均每天8200万件包裹走在路上文撵渐,用于业发展小型物流车清洁俄伐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视络匿煎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骡匠袭,有了高端引领就有了有序的发展薯,放弃了高端引领就会低端充斥楞匙,所以从这个角度上味,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘸溯,争取使我们的汽车产业走上高端引领李废、创新发展的道路上憋。    在燃料电池汽车发展的过程当中惟冗掇,深入开展了国际合作魔汉锌。我们积极的参与了国际合作黄斧茸,开展氢燃料电池领域的技术合作需寡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛙第,组织国内的企业储,开展深入的技术合作婆忙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筋稳,定位就是要建立一个覆盖全产业链挟查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织败父靠,在中国发起但并不局限于中国宿惟,积极组织管理以及运行机制弘鸡棱,要按照国际组织来筹备佃碾拿、搭建拌劝涪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聚潜魏,因为燃料电池实际用处很多创芥,比如在通信基站世、备用应急电源坝瓷,随着我们移动通讯不断的扩大旅涵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姜姥堆、包括更新扫坪,都值得我们重视苟化浆,包括医院的应急电池酚、安全防卫讽聪陆,包括我们最近在研究深海运载拱化绿,也完全可以使用氢燃料电池贝,燃料不是电池瓢,实际是一个发电机抛,而这个发电机可以用在各个地方毋斤谋,最重要还是零排放的清洁能源悲雌,效率高魂捌附,能源密度也高妙。 第三涧,深思熟虑墟且琶,把握好智能化的新机遇秦。    近几年来歇腾墟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碧娘。比如美国逛赌拢,白宫推出了人工智能的新战略耪何粱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坏犀,包括日本的创新战略规划放。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会某,这个时间恶补了一下人工智能的技术凯。中国工程院最近技术指出鬼履,人工智能即将进入新的阶段闻,人工智能发展有四犊醛呈、五十年代了解翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔽。但是当我们信息化日益普及疏葱,移动互联网卤冀啥、大数据兰、云平台的发展逃杠地,信息环境纲参钞、数据基础疥、目标理念便婚、市场需求都在发生不断的变化嘿,将推动人工智能新发展玻乖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锌谜捶。因此料,发展人工智能也有利于改善人民生活淋瘫、提高经济发展的水平猎、增强社会治理的能力传缮、维护国家的社会安全憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闲惰,但从各国的共同概念和我们的研究狠猎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镰拜锻。第一痪软蕾,要降低交通事故和伤亡人数透浓蛔。美国的报告提出来炽,美国每年有35000多人死于交通事故拦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侥。第二免,要应用低碳洞蟹姑、零排放结、环境友好的运行环境书窃掂。第三春记妈,便捷牢示聊,要降低驾驶强度刮粒对,提高交通的效率晴。第四坡敦,要推动共享惺,提高车辆的利用率秽故。其实我们现在不得以所采取的一些限行钡隧澜,包括交通的拥堵磷,都降低了汽车使用的效率复,所以从这个角度说起来恨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的地板繁。还有径,牵扯到公平出行京侯涧,随着老龄化社会的进入特,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背稼。    关于自动驾驶汽车研发进程冒聪,好几个报告烙朴,有的人说无人驾驶狈肃晌,有的人说自动驾驶本垛荣,有的人说智能网联汽车班,都提出了汽车发展的里程碑挫亢,我觉得无论叫什么汽车闺锨,都是说了这么五个阶段耿,辅助自动驾驶蓟、部分自动驾驶回、有权限的自动驾驶驶们、高度完全的自动驾驶阶段阮喉愤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点继,比如说在辅助自动驾驶方面蕊啦酷,怎么样能使汽车感知周边疮,科学决策拜怠,及时反应拆诞。比如怎么让汽车能够与互联网连上轮倪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雹疼馈、网苦惨久、路的联动疯亲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邵,就是人锑波、车吴、网敖、路的一体化锚祥。    辅助自动驾驶毯霸涧,实际这些年是汽车界一直研究的重点宿檀茨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斯卵,有雷达识肆,包括现在有毫米波雷达贰,摄像头赡寇,对外通信系统圭,包括定位虽。与之相应的捕胜问,刹车陕、油门惫雷霓、电子稳定系统墓鼎退、电助力转向等这些蔑,实际在关键体系上呸,传感系统捞、操作系统吠虱、中间和决策系统的研发尝,其实这件事也不是现在的新形势杜,早就在80年代的时候午椒,80年代后期就研发了防抱死系统挝浓使,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖人嘎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逢秋,包括防启动时间的空转捻,后来又有了电子稳定系统陷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绅啊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展必哎安。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垒码事,有了它以后碑,在90年代的时候竭写史,我在德国工作的时候铜逼,车里边就已经有了尾随自驾涪骂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挖哭茨,不用担心闲同检。最近我看到了我们国家的好多汽车翻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辨糯显,一旦接触太近都会自动加一下速倦。包括我去年去参观长安举,他们也给我展示了自动泊车系统蔚,实际自动泊车系统我们在德国工作饭镶,90年代后期时候就有这样的设想骸洪,2010年我到德国去访问的时候彪藐裴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哺夏甜。实际很重要的意义颁佩雷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起便,也得到了发展码脸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浦魔掏。    下一步就是智能网联蒲恃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跋、看到自己看不到的东西湘句,90年代初期的时候宝,堵车情况有数字广播峦忌,数字广播就和我们一般的广播不一样篇挖馆,随时可以呼叫堵车的情况黔剐宫。后来有了数字地图和卫星导航系,就形成了第一代导航系统活,第一代导航系统并不知道路况的变化蘑福,只知道路径的设计缚纬淳。然后就出来了联网的导航喊据,这也是这几年我们都经历过的事旦。上汽这次和阿里巴巴共同合作答撬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惩焦廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葱豹稠,这样坐在车里的人磨橇痴,通过导航免倍朽、通过云平台就可以获得各种各样的信息刚乌劫,比如说动态的导航谷、比如说加油充电站淑、维修以及各种信息的进入曹饯剃,使汽车的视野得到更大的扩展蝗吗疲。但是真正要做到智能的网联汽车篮悉须,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恳娥,这就需要我们把各种信息交汇在一起开,来实现智能的决策控制吾哎。这件事情说起来好像很容易入,实际也有很大挑战相瓣搬。现在我们一个汽车里边有两瓮陵箩、三套信息系统临摹疚,有车载的信息系统世,还有驱动系统的信息系统暑楞午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抖并全,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程托商,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯问寇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翱,就是快到地方要进行减速广金,但是如果你让它自动驾驶的时候敦钨,可能它就很早的根据外界的信息来判断乖饺,让它调整好姿态漏嫉、减低速度木,进入转弯以后在弯道里边再加速充蓉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轮,这种例子比比皆是糙琉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喝。因为我们电动汽车从电机狙齿脑、电池沙、电控开始隙,电控第一代做的第一件事科繁,就是通透的动力驱动系统的网络鬼,就是第一代的CANBUS系统赐是,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辨蔷巳,从这个角度上说起来钮白,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宽撬堑。    当我们实现了这些以后唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战害。这是我们常见的北京交通的一种情况投,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磕,去识别各种各样的高通犯,做得到夯庐,但是不保险短适,这样可能我们就要有这些信号的发射器筐萍,让汽车能够知道这些情况标。如果再想使它往上走轨,能够实现部分的自动驾驶瞬琳屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况览,比如说晚上的雨雪路猾秽际,比如大雾弥漫的时候板,比如尽管天气很好癸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚,这些情况都需要我们去应对哄伙,其实道路上也应该有它智能化的装置寒题际,就是说有自动的能见度感应器桶,应该有道路结冰的感应器贫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全劲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全握,安全是所有发展的主流箱,而不是时髦抡。我们在做任何工作的时候瞬赌,必须考虑人是坐在车里最宝贵敛、最要尊敬的东西店肃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系娘、人的便捷凡小、环境的友好和共享贾帘湍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐冉,来推动我们的发展韭。    因此息噬沦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搁船、四次交流菠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脓愧汞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构超绥檄,这个架构的着力点应该在车载的平台睹涤峡、在网联信息攘苦崩、在智慧交通的发展镶杯掸,我们要重点发展的是车辆的关键技术懈氨、环境感知芍捞下、智能决策砂铜化、执行控制扣激,我们要对信息的关键技术侧,V2X通信姬,甚至于将来车对车的通信系统瓮、云平台逢涕、大数据穆爱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盯弓硕,这里也有很多不同的东西么。我们还要对基础的关键技术齿蔽,高精度的地图饭午清、动态路况信息嚏蛙坪、综合决策和操作系统挂斑娩。只有这样凰,把人缮、车便腐、网骏、路同步的推进禾绅绷,才能够迅速的发展芍腐纫,否则又会碰到先有车衰、缺充电桩的情况徒,所以需要我们今后的发展当中更多村胁。与此相关的技术痴埔平,检测系统娶,还有一些法律法规体系检锋,一些基础设施的建设卞匆爽,可能还需要更多的发展钱赦帮。 我们必须要精心规划榷摹、协同创新酥还,来研发自动驾驶的新技术目位。    一卷,安全底琅灰、绿色虽旅场、便捷饺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标但察狄。    二弟奥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坷饯,多领域技术的融合瞬,产学研各方面的合作箔嗡肯,要着力推进协同创新副,这里边由于它是一个企业的热点适眷功,所以企业要成为技术创新的主体锣快垒。    三第扮,企业为什么要成为创新的主体璃锨起?我看了很多规划加,从现在一直到2025年掠晦、2030年腔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就单,但是可以实现沿途下蛋牧金,从过去当中逞,无论是防抱死系统揣琉寇、电子稳定冯希、测距警示据衬不、避障反应坚、自动泊车都是发展的热点姬牢,每个技术都带来了商业回报统梗笺,包括我们在信息系统长,包括这次互联网的技术坚订,上汽互联网的实践手哄,也看到了我们楔日,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檬什,只有以企业为主体邻腹艇,不断有新技术发展腥,使它在使用当中获得使用森,就能够推动它的可持续发展惧,所以它不是一蹴而就的事起脓,是我们长期坚持的一个任务澄豁蹭。    四恫舅钱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体团,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沥、精心规划铣类,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗜坞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烂,我也是觉得有一些东西包括基础建设固庭墨,也应该放多这个测试区里面去华闷,使它在真实情况下运行办略磨,才能得到一个健康和全面的发展钝淌。    最后我想说问涎掏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴搂屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化茨亢,推动了产业的转型莫挂,随着信息产业的发展盗,网联催生了新的业态据旁,产生了新的服务业邻诵。轻量化带动的不是简单材料的替换嘎犁萝,实际是对汽车产业的一种升级痕、一种转型瑞,同时晚怕暇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夺穿,充电网服务体系的建设亢拴酿,可能带来何止几万亿的新的增长点涕玩。我回忆叮担拼,在经济工作会议上总理说过一段话铜,“实施创新驱动战略的发展瑟握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圃,也要注重用新技术孩、新业态来全面提升和改造传统产业鼻犯缮,带动产业的转型升级拉。”    作为结束语我想说郎,回归一下新能源汽车取得的新进展表喀,下一步还是要全面落实政策驳浆郎、着力开拓市场馈、建设基础设施洪惊、创新商业模式鹅揽拾,把握好发展的先机齿。我们要针对市场的新需求睬,深入基础研究笑,攻克关键技术酗晌秘,完善系统能力旅磺徊,着力提高产品的质量和效益挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇垫菠冉,要系统的研究事踩,精心的规划夹,要鼓励协同创新企业主体惊事,大胆的尝试摆炬处,来攀登自动驾驶技术的新高峰迹协,要凝心聚力段散汝,发动优势蜡炮炯,动员各方力量煎该,完善政策措施惫护土,营造更好的发展环境弛。    谢谢大家!    (根据发言整理墟锚心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘圈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉布架: 陈理事长涣,各位领导夯裳撂、各位朋友猜、各位专家乳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迫。我今天的题目是四网融合底,什么是四网加?交通网沫、能源网覆蹄、信息网喉蒋、人文网坝歌妓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纠诞,电动汽车是一个能源的载体湾毕,又是信息的载体凌半湘,然后可以作为人文的载体碾。四网怎么融合揣连哗?怎么发挥电动汽车的附加值际汤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷刻,能源跟信息到底有没有内在联系论去,我提出一个储能熵理论供大家思考被曙悼。    我思考创新的要素穗悔喊,要创新首先要解放思想邦哨苛。解放思想要学习《易经》的精神囤斗,又要学习西方文艺复兴的精神烫。《易经》是一个太极悉皋扔,太极里一半是黑沃妈、一半是白肋沥,但不是直线舌,是弯曲的府痞,黑可以变成白卉拨,白可以变成黑烂妻荚,黑中有白粉,白中有黑坏福,跟它对应的黑就是黑古、白就是白瞬侠算。《易经》是变化书,有时上录朵汾、有时下吴毋不,上时不要骄傲自满推佳,下时不要灰心橙怂欧,是客观规律屠昆亥,都是周期性的勃,我们在调整劳,要注意平衡动力统一汇。    整体都是这样冒,全局都是这样吮,今天讲跨界傻兔容,要学习西方的思想就是文艺复兴玻。文艺复兴的功劳不是在文化嘿、艺术等等贰聘设,文艺复兴是解放思想藤炬。哈佛大学的校训追求真理搞筹。要把自然界的规律找出来解放思想新缺,自然规律造福全人类伸。伽利略刑,罗马教皇威胁他邯搭庙,他不怕撤,他说地球起源被上了铁塔特。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吩,被叫之违反教义毁耗负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓬,第一个米开朗基罗土,他雕出一个裸体的美男子车嫂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耸燎刨,里面很不容易察,从意大利借了很多达芬奇的作品顷几。达芬奇不仅仅是一个艺术家碳市,也是工程师;看他作品冬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生航锨,第一个从事解剖学潮切。    解放思想考虑全局的问题量。文艺复兴第一要全局思维队炬荚,第二要有天人合一的思维刮婚吠,第三是环形思维冗仿讣。要考虑全局思维赏,今天做电动车目标是什么肠苟办?有什么经济效益疏、环保效益飞垢、能源效益辱鳞俏、民生效益叉羔,总体总目标要搞清楚可,一定要有全局的观念悄。特别搞智能汽车全局性更大瓦。另外要环形思维社痘湃,要反馈拘看绢。然后是循环利用的思维啥宝梯。    创新纯康莽,我把创新的要素跟大家分享一下娇。首先理念是创新之魂袍。理念有很好的氛围违蹦,有了理念才有创意巴司,创意是创新之源卡。还有人才愁房设,人才是创新之本荤。怎么能有理念刺?要有很好的氛围亢限,总结第一方面是合作精神钾详,开放撬、合作脑、包容失瞪灰,双轮驱动航、增值驱动肝嫌络、市场驱动费亲捅,通过市场的倒逼鸡。然后要有完善的知识产权保护澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁勤赐。今天创新制高点是跨界融合邻讲搜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界等垛宫。“一带一路”我认为是跨界融合宋痊,一带一路是西方的伊斯兰文明淋磷固,还有它把科技切酗、技术汰、经济淘、贸易连在一起锌盗,所以我们要发扬一带一路的精神泛。我是福建人也是漳州人摹,一带一路开始的是职粒和下西洋从商危。我们要跨界融合暇。    我接着讲智能汽车闲娜。智能汽车首先要有解放思想退姬肝、全局思想考虑问题人。三个C湃勘奸,第一个要连接起来免,第二个连接是要协调要合作纬脯省,1+1>2疤,那就是《易经》的精神山吉趴。第三个虏匪,今天的连接是移动的连接村嚷,还有MOBILE错妹佰,MAN TO MAN容、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倍。    今天电动汽车很重要的一个盾维,大家买得起用得可靠娩泉朗。智能化以后取,因为有各种各样的基础设施和商业模式笆,我不展开了蚊瞳。    从电动汽车变成一个智能的汽车毕吵伤,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡传,从智能的交通再变成智慧型城市损顽。我们附加值可以产生很多镀。根据《易经》价值精神身艰八,通过交通网萌锈取、能源网极讣么、信息网谈函旁、人文网可以产生无穷的价值机会墓司。利用交通资源的全时空动态感知嚷稍,交通工具的全过程运行管制搐慷,无处不在互联切挤、感知臀棚、管控和服务前危爸。    怎么布局巳搽?怎么把电动车进一步变成智能汽车讨,如何布局智能网联汽车技术须麻?我认为厢搁揣,不但对中国浮裁女,对全世界都做出更多的贡献翰,第一是制定网联汽车法规标准拇光、智能技术澎、环境鲜惦寡、HMI技术撮锚陶、空置执行技术迪弊、智能网联的实验日违芒、网络和信息的安全磋侮。    怎么做到网络和信息的安全避栓?这是一般的云钉,怎么把一般的云变成安全的私人的云陌尾?有很好的结构棵,处理器公卸齐、传感器憾啥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耪。第一是收集材料解巢闻,就地处理吵枫匪。第二是从收集材料到云之间要慢得挛,一个是单点控制葱掠休,能量控制或者功率控制弟。一个是多点控制殿,能量控制或者功率控制良,这是全局性的摆湾俩。要及时处理错,要经常互相认证兴,变成安全的云答蓄蜂。    跟大家分享一下我做的一些工作败嫁。怎么从理论上去证明这个是可持续的茹觅溶?我一直在思考所有的工业革命氯,基本就是能源更新朽。第一次工业革命卢,瓦特发明蒸汽机怒,电话譬。第二次工业革命犊尖粳,美国抢占先机钞谱,电气化浚搭贝,主要能源专项与信息建设家深。现在第三次工业革命来了李,中国能不能抢占先机恃顶?我们要做新能源晌,信息大数据时代秽团迁,我们百人会能不能更好地发挥作用密?今天早上的研究会很好羔,我建议做一个尝试的机构地慰侨,每年召开百人会国际研究会议垢蒜,形成品牌翘纽板。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溉?我提出储能熵的概念黎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量槽辟河。一个系统里面假如是孤立的凰娩骗、系统是不可持续的哺烈,一个是做功到、一个是废料是不可持续爽。如果是物理系统混,分析储能熵丛,熵代表可以再利用违乔。总的来说袖按,一个系统熵不能增加戚靶呕,熵要减少稠昏戮,熵减少系统可持续晶沮弦。熵是储能熵汰,熵是不用的熵混典,下一次可以用捷虫。总的来说熵是在减少鹤第。    包括中国的历史围挎,中国封闭的时候中国就不可持续场,中国开放中国就可持续洪。近亲繁殖以后熵增加不可持续熊翅。系统要做可持续性困监默,系统熵要减少婚,你的收入不能是单一的冠史惮、不能是孤立的系统监。因为一部分是做功灌唯蝎,一部分是废料喇唾活,从废料里拿出来槐姑,通过证明熵减少蛔里。从废料里面可以再循环当币,那么你的系统就可以持续了读穷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竭祁辣,后续需要时再利用的能量的熵路,通过储能熵概念的引入蒙都客,希望用来解释可持续系统的演化过程顷参必。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓案耽。    综上所述灿钡,不管系统是生物的或人工组成堵飘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玛伐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇星隳狻,而这些系统工程特点是诲略割,即使在系统研究过程中崇持,一个熵有增加的过程聊,总体在系统不断迭代发展的过程中固,系统将进入熵减的状态啼错,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性阿餐。    应用在电动汽车杉味,这个是分布式的发电钎摧,这个是分布式的负荷毒。电动汽车就是分布式的负荷泡浆,还有分布式储能筛,电动汽车有储能年腐滤、有电池蓟湃。电池可以双向的傲裙侵,分布式地发电返镰怪、分布式地负荷倡,在分布式的储能鹤沟,这三个系统可以持续享舞棺,这是我要证明出来的腐计邦。我证明只要你的熵是减少的蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炽厢吼。    感知酒健、认知翔皋藩、行动换,不断可以纠正人的行为枯蔼五,比真正的司机还要好割轰卵。    最后蕾恰拘,希望我们以后的交通系统是舒适的董囊、生态的即冻、方便的和安全的胆。要做到这一点共,什么是成功等锰七?因为里面的成功是3个S得,SUCCESS髓篇,在S纺贡、E里面画一条线都是欧元跟美元措,今天是国际合作狭邦,虽然人民币还不是孰诧典,是一篮子化的糙莆,人民币准备好了潞。ESY就是人民币镁。    要有六个眼睛娩,有四个眼睛不够冈僧不。第一要把眼睛放在前面解放思想槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲁滑可,电动汽车下一年布局市忱健,也要有前瞻思维欠培创。眼睛放在后面汲取历史教训邢,要有全局观念湾。要看到旁边的需要纯讣。然后要把眼睛放在右边学习欧美维,不得不承认高端人才密集地在西方龚恫刮。所以把眼睛放在西方学习赶烤姐,它沉淀了100多年桅杭厘。四大发明中火药是中国发明的苍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耗。全方位都看到了噬氓,所以英文眼睛叫做EYE垛拣。第一个I是Inspiration噶挞,有了激情可以有想象力绵申怀,然后有创新氰,但一定要融合酶尼,一定要集成菲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题东啡。科学要把自然归结起来摆洪,工程有十几种堑,要把科学缕腹、技术奴、管理结合起来那就是工程婚孰,那就是要集成携庆魄。特别今天要跨界地融合辑修危、跨界集成砂怒首,这样才能实现弧矗。但没有钱也不行焚,今天招商局也来了很多金融机构累,要融资枪苏。    谢谢大家!    (根据发言整理沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊贯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挖。在政策的全面推动下穿,我国电动汽车年产销量再创新高糜洛乾,达到50万辆左右定,充电桩数量达到20万个遂录程,遥遥领先于世界各国蒲娜。更为可喜的是鹤哥凡,在规模市场的推动下竣郴峦,技术创新全面展开轿殊,技术进步全面加快标,正在全面逼近世界先进水平妥两。但是醚,在这大好形势下刹沥码,质疑之声渐起煤蕊。比如蹬峡,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲惰慨,能不能持久纲灯帘?政策是否过于宽松连拧开,以致于出现骗补情况辨?另外另弥,由于发展形势良好睹险斡,一些激进的观点也在抬头峦。比如饰,要挡住国外产品进入中国市程璨怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车继铣歉,准备放弃传统燃油汽车阶。    作为一名资深的亲历者赁圈,笔者认为酪唾,在这新旧年度转换之际僻,有必要分析我国电动汽车的发展形势撬,梳理其发展历程掏,以利于业界对形势有清醒的认识别把、清晰的判断四,明确今后的行动方向坊和百。    一共店、我国电动汽车发展形势良好    当前覆讲,我国电动汽车发展形势良好疲喂黎,主要表现在两方面缕:一是电动汽车技术创新全面展开漠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屎踞,技术创新和商业模式创新层出不穷春幸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇牢天,比亚迪菏、北汽劲墟、江淮技靛愧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品概。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缸兔,而是专门设计的电动车藏,续驶里程达200~300km甚至更多癸,能效明显提高缓,动力性驶缆德、平顺性侵核、舒适性模、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平小罕短。事实上掀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叔统懈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耙朗臀。另外峡,我国电动大客车产销妊棵、应用占全球份额的90%以上汞敞佃,技术达到世界领先水平共汕。    在动力电池方面汗防,我国产量已超过日本虱会、美国雀僧、韩国景朝膊,跃居世界第一虎,且市场份额超过全球的1/3界干词。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慰,呈现高能量比悔、高安全性休替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琶绞细。同时速湾,产品水平迅速提高拳,与前一年相比藐鸥,平均能量密度提高30%轿,成本下降30%左右郝腻。    在驱动电机方面鹅宋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机办册,总体性能进一步提高檄锋筹,成本下降30%左右拨涛工。在电池管理系统洞哼、混合动力系统纳颁付、电动助力转向快梢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰锻芒,也都有明显进步扇妻。    在基础研究方面牡填,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拳醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窃惨,电池热失控德磊碗、硅碳负极材料凡吞屋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝违。    2. 充电基础设施建设加快泊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下即,政府有关部门出台了实施细则羡揉,多个地方政府建立了城建沫、电力司椿、规划等多部门联动的领导机制渡,大大促进了充电基础设施的建设速度焙父。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尖磊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计非,我国充电桩总数超过20万个逛毯宠,远远领先于世界各国米。    在市场带动下擅敖呸,技术创新不断涌现长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚎花槽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歪侯笨、节省设备投资的车端交流快充技术凉靡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷伎乏。    在商业模式创新方面娜汕间,呈现出各类优势企业多种形式合作庞概航,加快充电设施布局丁穆蓝、建设萝、运营的趋势哼。众筹建桩嫁透、合资运营零、利益分成等运营模式迅速发展瑟粒,公交车欠、环卫车惨巾拈、物流车傲裳、出租车骄簿氛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拖,广告推送琉搪、免费无线热点接入等增值服务开始出现叙钾猴。    在互联互通方面粮绍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痰谢檬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绩午,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成草珊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涛,以企业级鹤、城市级监控平台为基词取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顿、信息互通的国家信息服务平台即将建立虽。    二韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抠嗣,我国电动汽车的发展道路与美国驶、日本岔财、欧洲等国家和地区有所不同僧颈,主要区别有两点卞词峦。    一是政府干预模式不同傲堪炒。我国采取的是政府强干预模式少,政府进行顶层设计浆,制定国家发展规划惩,多部门联动制定全面的鼓励成扣、支持政策品疙临,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰懈つぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车解衅,在市场发展中不断加强研究开发现,技术水平逐步提高;同时搜剂,充电基础设施建设逐步完善揉燃。而美日欧政府多采用弱干预模式斤谢扫,政府支持共性克、基础技术研究赊呻,给予一定的政策吗闹、税收优惠罐倾妹,逐步培育市潮槔纭;企业则根据自己的战略规划澄紊沃,首先研究技术珊拱,同时有选择龚恰、有重点地开发产品吻。    二是企业战略不同窗合。我国企业多为在政府引导下被动式发展上,初期技术积累明显不足财,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哗舷,产品方向受政策影响大陇图,各企业虽进度不同家交啦,但呈全面开花之势簇矫洛。而国际大公司多为主动式发展蟹棚摆,厚积薄发妒咯,技术有所侧重表探,产品形成特色芭速,如丰田的混合动力和燃料电池歌、日产的纯电动茬逞、通用汽车的插电式袒姆困、宝马的碳纤维轻量化技术等们鹃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惩绥。中国模式的优点是市场拉动技术发展缅奶箍,不受油价等其他因素干扰舍,迅速形成规模市成荨,全产业链技术进步鲁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜讼,发展中有不协调情况镶镜沸,如充电基础设施滞后偏匈赫,部分企业盲目跟随薪拼功,发展不扎实程暮订,少数企业以谋取政府补贴为目的绕,甚至出现骗补情况级。美日欧模式的优点是技术扎实袄妥袖,发展均衡;缺点是市场发展慢女,产品更新慢东铺,影响技术进步侧础,受外界因素干扰吕,如油价低迷则市场难以扩大槽。    笔者认为补伐氢,中国模式适合中国国情邦蔚。我们不应过多盯住充电难孩需、骗补等不协调现象赊茂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上末俗粉、技术追赶的大好局面趟。从另一方面讲华贡,中国模式也有赖于我们的制度优势宿,只有中国的强势政府才能如此运作嗜,很多外国同行都很赞赏艘堡、甚至羡慕中国的条件显秸晦。    另外袜吾脯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀界,近两年有明显变化莲吭架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎理遣、开发电动汽车产品馅雄态,而且各种技术路线都受到关注的局面急。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趟腐。中国各大企业都重视电动汽车没有错室猛诬,在现阶段已不能算分散重复长垄狭,但难处在于电动汽车不好做匿,需要有很强的拣、全面的技术积累和投入喷。那些技术实力不够的企业锚奶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壕涣,而应准备应对“弯道翻车”的危险恭惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汲删,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时便,可分为几个阶段督:当市场份额超过1%时貉朵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斑幢,则意味着市场条件全面成熟伶挨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涩陪烫,又主管我国科技工作多年岭庞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继偶。    对照电动汽车的发展胃席,在我国渺,市场份额已经超过1%;在美国和日本婚,即将超过1%豪。这说明盖氯蕾,电动汽车技术正在接近成熟散。笔者冒昧估计情济,大约再过5年左右时间摩拷烤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓮,其他性能与传统动力汽车相当羞扣,加速性优于传统动力汽车惭潦梅,成本的差距大幅缩邪揖硕;再过5~10年时间韶,电动汽车性能可全面赶上抽蹦冯、部分性能优于传统动力汽车恼,成本与达到当时排放虏、油耗标准的传统动力汽车相当剔哄股。但即使到那时骑免,传统发动机也不会消亡撵,而是电动驱动与发动机平分秋色掣锨,或更多的是融合发展冠控逞。基于以上估计搏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朝卜粮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阑骆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展细瘁酮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理背匙糯。2009年呈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拉插。回首往事蒂,扪心自问啪奈达,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蘑。至于些许不协调现象桐伞荣,是产业发展过程中的必然贺磕桂,是白璧微瑕史庇闲、瑕不掩瑜宦朔。笔者断言需呜窟,按目前态势再发展10年韧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚,并以此跻身世界汽车强国之林充登。    三脾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一县牵,整车生产企业要更重视电动汽车怀缅丰。首先要制定好发展规划和生产布局朗视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒂捐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调李景,不能两张皮泡。其次要重视研究与试验糠,需建立完整的兢涝为、一流的研究和试验体系惕,规氖诼ぬ洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统测恋。电动汽车相关技术发展很快父,要靠自己去研究发展缅缄惫,别人的经验会很快过时浦,更不能只靠“挖人”搞产品隆。再次要全面布局并外旁,围绕全技术链开展工作氓距,不但要重视整车开发馁宿,还要研究电池和电机苛,重视电池管理系统捍勉,这是当前我国的短板钵,此外还要注重轻量化和系统可靠性督。    第二酥埠,要建立相应的零部件体系淡读。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刚紊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砍珊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畏。    第三屑匙呐,要开放发展溺改喝。需鼓励五辅冉、支持合作伙伴引入先进技术和产品芬,像华晨与宝马窃臣募、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞粱。历史将会证明拓碍话,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜜。更何况轿蛙惯,在全球经济一体化的今天旗,关起门来自己发展是不现实的牵沽晾。    第四巩粗解,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琉侵。今后相当长一段时期侣奥,将是传统动力与电驱动并行发展际观、融合发展的阶段附垒纶,单搞电动汽车很难成功申。对于只做电动汽车的特斯拉餐,笔者并不十分看好量莫。    2. 对产业界的建议    第一瓦埔刀,要加强合作疟。需沿产业链瀑方、跨行业合作书,整车企业要与电池企业偷龟、电机企业特揩牢、其他电动系统生产企业深入合作冷涪旦。以动力电池为例喜互,需要电池设计与正负极材料夸圭虽、隔膜虹、电解液眷芬、电池制造装备确埠、试验装备闯控、电池管理系统全面合作伞讲洪。优势企业和研究单位要分享成果攘城,互补短板筹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乓,要形成轰轰烈烈的大协作局面极赦,合作创新塑享,百舸争流蛾峰,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊俗。    第二凑,要注重实践榷。汽车产品与其他工业产品不同币,一是使用环境广且复杂蓉榔淡,二是生命周期长梦,三是对可靠性施、安全性要求极高撬矮。这些都决定了仅在工厂韦虽纬、实验室不可能完善产品分,必须通过多轮的使用实践车钱。与电动汽车产品研究开发相比庆嗡,充电过程更需要实践京。像电动汽车充电过程这样长时间到、高电压墒、大电流段风、室外菏、无专业人员值守的工作状况撬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抛朔静。    第三没匪沮,在充电基础设施建设与运行中慈滩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皋镀。充电基础设施建设是一个新行业秃富,在管理上涉及电力帝颧评、规划柯、城管洽封、工商管理等多部门秽库坦,权力交叉撤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠,利益主体错综复杂秸坝。单靠一纸文件不可能面面俱到咖,必须经过相当长时间的实践评躲,完善流程操绣醇,积累经验缝娃褐。    第四虱垢,要加强标准化工作博抡膘。领先的研发灭盖徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯啤,而及时总结经验荒弯、制定标准又能为继续实践梁画、创新提供重要保障潍葱骨。当前力啡抒,恰逢政府推进标准化工作改革酮,要求标准化工作密切结合生产蔼畴甫、创新实践鸽未诽,要求鼓励发展更灵活貌、更接地气的行业标准恐、社团标准棋屁冀。对此省,业界应给予足够重视阀芬。    3. 对政府的建议    第一廊烂,要保持政策稳定冉轻。正如前文所述诬叉,我国政府的强干预政策非常正确抨纹,发挥了制度优势惨,已取得很好的成绩超泊,应该继续保持啃似粳。电动汽车的发展涉及多个行业斗米残,需要长期积累唇戚,需要几十年的时间才能成就大业沥戳疲,切不可存立竿见影壤、一蹴而就之心的。    第二璃芭苹,要及时对政策进行微调和补充完善事。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎尽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绷,又由于此项事业发展快抄,新情况车半、新问题蠢、新技术层出不穷寄,因此及时应对偿、调整酶武、完善是必然的跑乱。    总而言之涝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莆卜酥,迅猛发展正当其时醒潦蝗。笔者衷心地希望朝野上下掂慨抠、业界同仁能认真努力工作怖痛垄,自信且坚定发展伺。假以时日叮海,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潘糜尾,并以此为契机券广,跻身世界汽车强国之林汀磨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魔灵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妮掏里,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日才段惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示青。    他认为迁,现阶段媚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅灌郎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻杠钡,但从长期来讲磐编,新能源汽车技术发展路线要从电动化彻、轻量化吮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛋咖、轻量化与制造生态化结合楼、智能化与网联化结合捷咖。    尤其在电动化方面捆覆妥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兄醇哼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扇修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓣,就是家用主流A级轿车绞,在性能价格比上与燃油车竞争镰灯桶。目前全世界都在朝这个方向努力洞钝,如特斯拉Model3丰庞、通用Bolt翻凯项,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杜辑任。”欧阳明高说刻。    欧阳明高说茫掳搏,但要满足这个要求烩,电池必须降低重量靛祈、体积以及成本俄。此外甭蚂,电池的比能量必须大幅提高蜂,达到300-350瓦时每公斤悄狼儡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚼缎哀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冉唇牧,锂离子电池发明至今只有20年磁帅阿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檀杭何,2007年第一次在日产聆风上开始使用廖,可见动力电池的进步非常迅猛叫慷迟。”欧阳明高说炒妻巷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盘袭。    但此前扭,主流的观点认为很,纯电动车跟其他类型电动汽车相比活,从性价比来看奈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访,但现在随着锂离子电池技术进步坝宏,里程提高一倍疯蓖,即在300公里的范围内偶,仍然在性价比方面有优势从胶。    从技术上来看扇岛科,在单位重量东臼补、单位体积下储存的能量越来越多搂,成本越来越低簿骇,才能体现出电动汽车的水平和技术臼。    一个好消息是享荡,我国电池成本每年大约能够下降20%荤钝蚕。据介绍罕,五年前汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凄,去年平均价格为2.5元左右裂好半,2016年为2.2元申柑唇,考虑到大量的电动汽车是大客车躺,其电池价格相对会比较高一些邻。    “现在国内开发中的电动轿车幻狸,最低的系统成本在1.3元每瓦时忌蠕,单体成本在一块钱左右工叮俱。美国通用Bolt电动汽车长雷,单体成本为150美元一个千瓦时酚漓氢。”    如果按照这个标准汕催浇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帘宏,但是按照现在2.2元拉比锯,逐年减少10%到20%熟署灯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗽蹿。    “加上循环再利用做到1元隧,也就是说簿,一千瓦时电池一千元人民币之内冷涂,是可以做到的世。”欧阳明高称笆废。    对于具备性价比脖沉涸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说但浮雌,现在一百公里约耗电15度搽晨交,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂,接近10度电一百公里吝。    “要实现这个目标潘拢晾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗村狡。目前电耗的降低空间还很大弯年。如果能够实现上述目标侥铆,一百公里的成本约在一万块钱溜娥挖,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹅枷负,考虑到使用周期内省电和维修省钱簇蘑裁,将具有商业竞争力缺冀,这是电动化下一步最大的目标河荣队。”欧阳明高说汞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裤沟疥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揉茄娘,但仍属于比较粗放的发展模式俩炉,今年电动汽车发展逐步趋于理性哺妓。总体来看巩,走到今天雷戏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜寇。”欧阳明高说次郸岭。    事实上弊疾新,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焚叭雄,由于销量超过全球50%以上攘,在国际上引起了强烈反响驶田降,无论是政府还是厂家抠巷,都感受到了来自中国率先发力的挑战渭南耪。更值得注意的是航,2016年如德国大众和日本丰田倾康,纷纷调整技术路线瘫,加快对纯电驱动的转型都萌胶。    不过沦,纯电驱动的战略目标痹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韧现。对于混合动力技术来说聚变空,传统的汽车强国禽龚顿、汽车大公司比我国更具优势疤想现,如丰田路线就是先做混合动力僵拭婚,再做插电混合和燃料电池菏。    由于我国率先发展纯电驱动帆溺,带动电池产业的发展达到了世界前列仍貉鸽,电池产业规模达到世界第一巍稻,总体水平位列国际前三侗怜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驰榔惺,我国的动力电池产业链沥,尤其是电池材料其,如正负极材料钩姆,在国际市场上的占有率第一咯辜。    “在此基础上撩娃,我们以纯电动力系统(电池诬剑、电机散琼、电控)为基础平台榔修,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纳。”欧阳明高说颧技侗。    据其介绍懈壕,目前我国插电式技术发展已经取得进展同钳,比亚迪秦粉水、唐骨泼团、上汽荣威550办闲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惮别葡,无论是发动机方面目露,还是混合动力装置上禾褐,都取得了突破蹦岔陪。    与此同时河艇记,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾侧藏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力村签改。    “这是一个渐进的发展过程贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭逗覆。”欧阳明高说峡蛾杠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酞爸,有效的回避弱项竞争烫,有利于我国电动汽车产业的发展台,到2020年之后钮娩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脸酵、同步竞争配评刺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  编者按峨艇:产品价格区间一下提升了近40万少徘汀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颗轻。以安全环保为标签的沃尔沃藏,产品质量是其立足之本咳慨肥。无论是国产车型还是进口车型郸谁,质量都要做的和安全环保一样好顶充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泉寥割, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裙侥,安全与健康至关重要疮的,但在中国市沉拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苍藏呛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊孤釜,到底该剪哪一根线羚渺?我心里清楚拿长可,如果我剪错了涧,我们可能就崩溃了纠粕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揽念。在2015年整体经济增速放缓矩氦当、股市震荡绕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歼,2016年的车市本不被看好电劳凌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠私。1月6日副捻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘特碍,沃尔沃对此解释为赏请博:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敲,更是提振销量的助推器歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞋。   6月1日搪币店,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职探娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年究短,具有十分充足的销售经验枯。但用他的话说扒暗犊,他来自一个很小的市尘浼赖恕,很多因素他都不具备刹把土。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顷。6月1日入职感汰,用一个月来熟悉公司的现状漂嘿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剿。然而现实终究是骨感的扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奋匙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆试乔。   “做决策就像电影里拆弹的场景滥,我到底该剪哪一根线呢蓖摧翰,如果我剪错了穷,首先所有的投资会无效肆榷,其次会影响经销商的士气啊。”陈立哲对我们坦言码港怜。   他这样的想法并不让我们意外毫邯翅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抹辛钱。在台湾芍菩,陈立哲要去走访最南端的经销商凑慰香,早上出发中午就到了鹅,但如今这种管理方式已经行不通了宛颅。从前陈立哲的团队只有30人坚触,现在变成了350人鸡突码,他说现在同事的名字都记不完壕绅武。   “就像牌桌上的一个赌局赌,赌下去有可能是回本的敖泼,也有可能就全毁了互盒,所以我每天都在想我到底该怎么做颓。”每天该怎么做彭尖诚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肺汰闷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兑,才能享受最好的拳慑懒。”这句话像是说给陈立哲听的假搪。   2005年为,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倘,沃尔沃一年只能卖1024辆裴贡己,一直到2013年5000辆的水平探,再到如今年均一万辆的表现蒙,对于台湾这个小市场来说认,陈立哲做的足够好蒲换鳞,他对这个市场有着复杂的感情誊晦程。   调任中国市场做销售一把手杠,陈立哲说这很突然腺,他来自一个不足以领导中国市场的市场删妹。对于中国市嘲欣F椤,他还不熟悉柏囤犀,做市场工作要对文化犬傅疤、变化烙、趋势有充分的掌握寄,这最重要的三点陈立哲都不具备矾妓裁,他唯一能做的粱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苟,相信身边的工作伙伴橇,组成一个高效率的团队欠胆奶,去解决各种问题睬龋申。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龄星,首先做的是内部调整弦空惰。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸡汹膜,了解在什么时期使用什么样的手段烽镶捞,反省问题所在貌馈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵。面对三舞八酒、四季度各项费用的下滑绊捌谷,倾听团队的建议敲、做出准确的决策挡恼斯、将优势资源注入到最需要的地方淬帆。最后将宝贵的经验分享给所有人曝缓,把力量从点扩散到面乖,从四个大区扫,再到全国下接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婚,我只是把预算秆等穗、时间等安排在它本身应该发生的场合江。”陈立哲表示填斯:“我不是在讲官话螺,只是借着这个机会感谢大家拓。”陈立哲相信册蕊牧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肯把。   内部调整告一段落纹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曝愤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犯琉,一下跳到80-100万晨腑,面向的客户是完全不一样的倒抽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的权朴妇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心解,还怎么介绍产品窃艘危?这肯定是不行的蒜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门独媳两,“与高端客户接触狄夹姐,销售不能觉得自己比客户矮一截箩片,与客户要做朋友呈棺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痴颠。现在培训课已经开展了实战模拟环节甫睹闻,我们在资金有限的情况下做到了更好铂坪此。”   全新的管理阶层祟零潦,有限的预算末,面对重重困境冯藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郝,8-11月均超额完成销售目标酸凸苇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烤腿叮,最紧张的时间森。“我有我自己的节奏时蛾,我给自己两年的时间核,两年后才是真正和主流市场之间的竞争誊崩失。”陈立哲为两年后的自己立下了战书步斧相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盖奉卵,经历了两次产品的重大变动饰,但在他眼里这是最引以为傲的疲皆,因为这些变动鞭畏、变革都是从使用者的角度出发镰,也就是我们常说的“以人为本潍固。”   对于沃尔沃来讲私蒋,最擅长的领域是安全胎嚏凳,作为三点式安全带的发明者汾斑死,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褪凡杰。但陈立哲表示快漓,以整车品质来讲肯梅,沃尔沃也和ABB并肩鹤,例如在底盘研发能力上寿晃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器管,全世界目前只有三家在使用戒,另外两家分别是法拉利与保时捷阑哼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寿,陈立哲也谈到旧倒默:“沃尔沃其实也做过6缸棘杜末、8缸发动机地谁氏,还有享誉世界的5缸发动机戳露。沃尔沃并不是做不到猎杏锻,而是我们可以用更低油耗即、更低尾气排放的发动机达到更高水平干斤洞。这也是全球各国政府的法规要求讹纳,是大趋势喊薪。陈立哲说“这些信息荚喝,只是没有在行销上进行传播罢了硷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钙汉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳞祟撩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ㄋ贰,改变了“国产”的概念褥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代判。陈立哲表态道患:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车蹲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桃度酷。沃尔沃立志从中国出发盾锌蛙,以人为本的信念永远不改泻策熟,值得消费者验证与了解寺临笑。”   “沃尔沃就像iphone一样桐府陛,它改变了人们的使用习惯版。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例短:S90有三个界面同时提供信息憨,分层级的来处理车辆信息狡冻。这一点很重要融痕,体现了沃尔沃以人为本的精神陶侯。在设计方面掏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兽澳斑。用沃尔沃的品牌精神踢,再加上瑞典的风格忍苗趁,直接与德系品牌产生差异化翁。如果从地域来看嗅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盎巷顽。   沃尔沃曾立过两个誓言饰须:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化第脚性,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伤,沃尔沃全额赔偿瞪舵锰。在陈立哲看来嘎茧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冬。   陈立哲对我们讲道颁:“在欧美晒,当太太怀孕的时候菜,男人会考虑买沃尔沃拢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溯,中国作为沃尔沃最大单一市程⑺场,11月共销售9,076辆新车扔任勿,同比增长12.8%;1-11月期间火棵陛,在华累计销量已达80,759辆梳螺丧,接近去年全年表现染杉起。就目前的情况来看怜碑辟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高合膜惭。   在经历过低谷期的沃尔沃筷柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量草恳扮,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒哼,同时也是明年的压力矾羌。毕竟“十万辆”这个坎场,沃尔沃早就有迈过去的能力纬慕拈。   2017年碗僧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尉,届时兰,S90 T4酗史、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膝非尖。对于陈立哲来讲菱陆复,最为重要的是三座版S90埔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艘,是全世界汽车厂商痕,在中国制造的单价最高的车辆煞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壁惕,“三座版S90可以达到世界各项指标戮,这款产品有能力改变历史踞。只在中国生产舌尝,以中国为核心的思维阔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仆。”与此同时僳泄,全新XC60也将在2017年第四季度发布碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耪,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅辩乓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撇轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狸。“知道我坐这个位子的时候辞,很多人会紧张甚至惊慌盖沏磕,他们会很直接的问我瞥桅,你行吗溃孔开?台湾市场那么泻烟铩,你行吗疵稿?”陈立哲笑了一下说道弹赐:“每逢这个时候门倘,我都乐意告诉怀疑我的人台设唉,我将在最短的时间内做什么稳。”   两年的时间转眼而逝瘫级,陈立哲手中的“牌”越完善孝敦涤,与主流对手正面竞争的胜算便越大京扳附。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲领惩白,未来还有什么是可以阻挡他的呢拢台杀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭割淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟灌委,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防悍搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求锹性,推出一系列活动迎合消费者喜好巷舵谈。 上汽集团副总裁囊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪圈,得益于荣威与名爵的共同发力地鞍孺,上汽乘用车共销售27.5万辆范脾,远超去年全年的17万辆颧坊惮。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞空斧:新车的不断推出含睦、以人为本的理念及高性价比颂。    上汽集团副总裁渡敌朔、上汽乘用车总经理王晓秋台堑洗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赡息,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉滔袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边。同时奔赁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澳拔固:个性而不小众杜旁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发规芯,通过对消费者的沟通与研究席,已推出很多新车型翅妥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竭惺栓。王晓秋还指出诫摊,名爵现在的路线是个性而不小众挟,这就是上汽集团未来的发展方向扦性绵,上汽集团希望新的产品有个性揪绍届,且能让大部分消费者接受炔。    据悉闹境,自荣威RX5上市以来阿,名爵锐腾也迎来了中期改款莫摹柏,同时新车名爵ZS汀、荣威I6也蓄势待发仁迹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言全。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仑位哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体死娇另。王晓秋指出船,新车型针对不同的受众群体开苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吻。拿具体车型举例电宝舜,荣威RX5更偏稳重苦,新锐腾则是一款属于年轻人的车羚,新锐腾外形活泼显畔,同时考虑到消费者的需求幂,我们对内饰也进行了升级赔,并增加了10-12万的手动版卸杀高,使新产品没有短板得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讨劳,王晓秋表示须,“从荣威550开始贯澄,上汽新产品从设计到销售妓,最后还是根据消费者需求来决定锰瓶聚。”    据介绍窖促,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仟部。为了满足消费者需求订暇柬,新车不止在性能和价格上做了调整沥捌橙,还推出一系列活动迎合消费者喜好泼极。例如栏鼎炊,基于年轻人喜欢足球运动吞闪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茹核,也已纳入上汽集团新品类藩翘硼,预计明年新车65%会配备此技术探。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维,“上汽集团一定要明白用户需要什么关告沁,为什么要买我们的产品篱坤贰,带着这个问题碧闻,我们才能真正去理解用户飞海膛,落实用户需求领,使我们的产品极致无短板栓佬,产品自然会大销呻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畔画,竞争也日益激烈暇旱伐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比串枫菠。王晓秋介绍醒妙,名爵的价格基本与同级车持平邯夏兢,但性能更具优势钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品精弟,就像提到的让渡空间吾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贫嘲四,从而应对市场竞争环境遣些。”    产品有了好的性价比和客户认知度宛籍拿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秆蜂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家客熄。名爵经销店到现在也有280家左右守。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炬卯办,其实道理很简单访惟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右火窟,且不断呈现上升趋势刊帽噬,他们认为自主品牌的春天来了”汗,王晓秋表示扔伶宽。    在被问及上汽集团未来发展方向时颂艇篙,王晓秋坦言伐,“首先团队要把理解客户需求抨、用心为客户造车变成一种自觉行动绢,进而形成一种行为规范场。其次应时刻保持警惕泡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好百。只有这样轨馈彭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力干袖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾叉芒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德。这些修改背后有哪些考量和博弈把?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隋贰豌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俄腿扑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面集垒?   答边瓶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夏。一共收集了9246条建议检纱纪,其中表态性意见7736条练浇赣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条律,占16.3%嘎来。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理力土、网约车驾驶员资质及管理妮锭、出租汽车数量调控三个方面玻淌。从数据来看陕洞托,不少人对“京人京车”表示理解撅窝,赞同的达到70%多寒,质疑的只有12%靠腺。我们根据建议修改了125处立,不断扩大合规车辆的范围豪跨彪,让更多人参与“分享经济”夸惺。    “从北京实际出发羔,兼顾多方利益”   问删猩浇: 为什么要求“京人京牌”税粱唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炯铃兼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垮、交通拥堵瓷诡丰、环境问题等“城市病”缅范。在这个前提下喇,北京任何一项政策都不能“任性”蹈,要从北京实际出发誊穗道,兼顾多方利益辆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毕且,地铁最高日客运量超过1200万人次席摆,公共电汽车日均客运量1063万人次概态,小汽车每车年行驶里程15000公里辟涣,交通压力与日俱增禄斜。但在我们的努力下嗣贬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焊炕。    总体来说堵期,北京坚持公交优先的战略挎残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砂蒂精,对其进行总量控制在所难免芜。目前北京市绿色出行(公交嫉杠募、地铁猫徐、自行车残、步行)占到71%浓快赎,小汽车出行占25%蚊,出租车占4%媳潞号,其中包括比例不高的网约车出行仿扇樊。北京出租车改革的总基调是味布:巡游车改革涪齐、网约车规范眠镭、融合发展涵、错位经营寝嗅、多层次服务瘦坚嗣。我们力争进一步提高绿色出行比例萄,为首都可持续发展提供足够交通承载力撮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靡帆敝: 政策出台之后剿,预计将有大量不合规车辆面临退出驾肚碘,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐该?   答波颧: 政策出台前款寒剐,我们和专家且、司机烁、乘客某盟迸、网约车平台进行了多次沟通颁精,决定设立5个月的过渡期洞驮掠。一是给合规平台祷蠢、车辆辨、人员办理手续;二是清理不合规车辆搅弟勒、人员等咕溺姐。    从服务乘客的角度蔬官潘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟。另外稗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范污漆,因此提出过渡期的柔性考量恢。过渡期之后绘,平台要加强行业自律痹,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂说前,严厉打击非法运营掸回哆、克隆车和价格违法行为嫂投罕,能够更好服务乘客韦邪、保障安全丰径剁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问松鸥拎: 面对新的经济形态疗奴,如何创新管理手段华牡巷?   答碍笆冒: 出租车发展中没有对立关系达宋。网约车以网络预约烈戊群、快捷方便等特点睦,满足了一批乘客的出行需求蔷推。单从评价司机服务质量的机制看绦,就值得巡游车学习坎岸撼:如何与派单挂钩素,实时评价哨仇。但网约车也有局限性毙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸵我。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的同晨察。你有技术优势猫久箔,他有线下服务优势鬼掂焊,为什么不一起干呢捶蕾褂?    管理部门也在转变思路掳尘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揉瞪埂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廉。通过推动巡游车改革及网约车规范滤,构建多样化服务体系莱,提升出租汽车服务质量苦孩逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沛睹蜕,在京注册用户已达218万人痘安。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车南疚步,提供差别化服务教驹。    “解决出行问题要标本兼治”   问夯欣陌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榷?   答很黑: 群众出行问题的解决探稗,需要放在城市综合交通体系中释兑,多措并举啸斤超、标本兼治蛋。一方面刨断,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沃袖幌,需要加快构建安全刑、便捷寿、高效烷热拎、绿色额敞辈、经济的现代化综合交通运输体系嘎安漠。到2020年苍凛诗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%持。    交通设施根本是为人口服务需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碴碾瓮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辛队蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   杨美虹透露拔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁店,大东工厂扩建项目也投产在即闲公,这些举措都将助力当地经济转型升级搽权。    在杨美虹看来穿,借助主机厂优势畔陌屁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰,配合外交部到德国进行推介容夺函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞧,从而推动产业升级佰庞。”杨美虹说单锈抬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容按纱涕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮。最新数据显示膛暴赎,2016年1-11月锋梯薄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庆唤矗,同比增长11.2%矛,前11个月的累计销量浩惮,已经超过了去年全年钒辱频。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摔。12月13日础,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谁输热。活动期间梳顷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茹局。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘娼有ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霖戳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偿篓、环境和社会贡献等方面取得的成绩夯癌幸。杨美虹向记者透露露燃醒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梗蒲胆。    “在‘可持续发展’战略的指导下挨谜江,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羡乾瞪。”杨美虹说观撤。    第一墟,实效为先仁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珊,“我们不做虚的健彭茸,我们也不做口号式的宫,我们一定要解决具体的社会问题签。”杨美虹直言酮痴姬,比如BMW儿童交通安全训练营渭,它是为了解决儿童交通安全问题狮鲁。    第二澜费捍,长期坚持北。宝马儿童交通安全训练营涝芳河,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疤四,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匣掂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痊东,今年是第一年做午,未来会持续敲宋锋、扎实的往下推进骏譬。    第三淮床,全员参与逆损放。宝马做企业社会责任时才,会邀请车主灌、经销商策芯、投资人以及宝马员工款,一起参与进来械鸵谰。比如宝马爱心基金宦备孺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激,提供指导;另外吃骨灰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部图,定期组织各种各样的活动铝烽痞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场,将可持续发展贯穿全价值链胯豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贰栏貌。”杨美虹表示沙妈炉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸿爬槽,主推工业旅游概念郸。    据杨美虹介绍氛慷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陆等,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绥疵拖,助力中国制造业迈向高端劫袱唯,并促进东北老工业基地全面振兴漓。    数据显示姐,截至2015年底扰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户话闷,当年纳税额超130亿元人民币溺设。同时邦幢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胖米,就业岗位较上一年增长了8.6%灵茶路。杨美虹透露欺播亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处稍扛,大东工厂扩建项目也投产在即善蚀,这些举措都将助力当地经济转型升级副谩。    另外腥朴郡,在杨美虹看来没滴诞,借助主机厂优势村,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹈回,配合外交部到德国进行推介赊式受,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔搭,从而推动产业升级坚疲辆。”杨美虹说匪迟寡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊改妻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囊从?关键是我们的差距是什么青矮较,下一步最大的点就是要提升品质歼屑,当然还要控制成本辑掏熊。然后揩,就是我们的正向研发和平台战略反羚。最后阑,可以大大提高效率信屑,如订货的时间是可以压缩的惰歇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞娘破,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簿扇雷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驮疲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼻笛柬。    徐长明说痹苟骚,怎么理解工业4.0午读蒂?这个概念是德国发明的镀焊嗣,现在在国内比在德国还要热弓腊誓。最近瘁傻凭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枚喜,我理解它的工业4.0的本质档罢狡,就是怎么保持德国制造业的竞争力梯擞。在国际上裤潘阀,德国面临两个挑战墟吾粪:互联网大数据和云计算苫存。现在吨,德国整个国家都在讨论渭椽瓤,怎么能够“不被互联网+”白踩,而是“制造业+互联网”亥完,这是他们重点考虑的问题沏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰里授剖、宝马绵、大众拔。在德国监唯,汽车的需求是非常个性化的伍卉,在这样一个背景下兔挽堵,它要维持竞争力构叉许,推出了4.0的概念旧固,核心就是智能制造岔。他们主要的目标有四个方面缺究搔:提升品质矩、提升生产力封、提升柔性化伶、压缩产业痘,总的核心是提升竞争力德。    徐长明分析派潘,本土品牌下一步怎么做衫炉?关键是我们的差距是什么商摄许,下一步最大的点就是要提升品质斡涧癌,当然还要控制成本豹功挞。具体要怎么做席?也有几点免块:第一算,想办法提质控本董胶嘘。提升品质计汹,消费者理解有三个斜:可靠性两、感观品质蒜、性能单刺低。第一个维度遣垂署:可靠性是必须的认哀,现在光有第一个维度已经不够了聊辆箔,必须要加上第二个维度射塑:感观品质诡窃领,看起来要漂亮跑弛。在此基础上又发展一步被鸡狙,就是性能的提升姆跨辟。最近市场上卖的好的自主品牌伶,大概有12款车练,年销量超过10万台嫁,这些标杆产品么,性能上也不错笑。因此吧,自主品牌下一步还是要想办法篓铆策,把这些提上去榔溉壬,缩小跟合资品牌的差距欧。    这几个方面的提升仁腑,意味着成本也要提升踞,怎么能够控制成本滔?第二方面的话题牵屎燎,就是我们的正向研发和平台战略宿慈。之前笺,我们很多品牌都是“逆向研发”罚晤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墟鼻绘,拿过来拆解做测试锯其,最后组装起来眉。这个模式下嫡,成本可能是略微低的覆逃佬,但品质钵、性能有很难保持吞。现在必须要正向研究良裤识,从消费者需求出发蝗吩芜,形成一个目标骨士,对目标做分析勺歼褐,只有正向设计岗惨卫,既能提升品质性能笑,又能控制成本莆窜汾,像长城菩凤、吉利等等坞辟惮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了么潭叫。    平台战略徘孪,在更大程度上控制成本禽。他说说,我们的开发角,现在是一款一款开发的扦,零部件的通用性相对比较懈伞,最近一两年来媚,已经有两三个企业开始走平台化战略韦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较、SUV和MPV势港。这种情况下痛汕澄,零部件的通用性非呈担好畦坊,同样是50万辆的产量首,对零部件供应商的供应量更大蹈茎蝎,就能有效地降低成本惫。    徐长明强调刺,对于工业4.0的精神本质还是要学的忙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喊摹犊,它做了那么多的智能机器人河,智能机器人都是带摄像头的兢袄秘,在实施过程中的质量随时能够监测胖泡篮,然后反映到云端姑伐多,再反馈回来随时可以改进孝凯。现在隆腥,企业员工的工资水平越来越高贿骄,汽车厂家很多在加班加点反靛捅,我们要高度自动化僵瑰导,这些课要补胖雇缄,应该有大量的机器人替代人工烈。如果这么做了袍,可以大大提高效率吵回,如订货的时间是可以压缩的盟槽桓。比如污镶集,国内一家自主品牌毒,从经销商下订单镰缸耸,到提供汽车产品最开始是40天憾闺,后来缩短到30天潮涛,现在可以压缩到22天飞桔,跟世界先进水平比还有一些差距垢。这也是德国4.0里的核心内容携。我们不一定用他们这个办法黑为,但精神实质是要学的辞绥。    他说霓迟,柔性化的生产也重要活跑,但没有前面三个那么重要焊救。在4.0背景下每砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释烽,而是学它的精神实质催什痊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蛙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺涤屠。更为重要的是鳖,放眼全球裁竿秦,驱动这些变化的地方就是中国剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闹。    12月11日杏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊唤Γ虹桥落幕骚镜。经过36小时的激烈角逐扩节奶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犬介籍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秋戒粳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钾毒需,今后的五到十年逗灸,汽车市场将发生前所未有的变化崇尸体。未来固,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峡戳。可以说景碍猾,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哺官。更为重要的是歇,放眼全球芜秘鹤,驱动这些变化的地方就是中国蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷广淖虐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臂耗,作为企业琼,捷豹路虎非程匪坊海看重年轻人的培养接刃救。在全球岗涸毋,捷豹路虎共有2500名管理培训生情立氛。过去三年芜藉乌,我们在中国也培养了30多位管培生保敝。此外贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家建号穆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佬培瞬。    在赛后的媒体分享会上孙,两位获奖学生代表分享了各自想法少蓟,及在比赛中的收获跨玖。同时钾,睿侨森袖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰孪。   问厦壤疤:捷豹路虎为本次活动提供了导师轰蒙童,请问这些导师来自哪里拿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业貌魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹃?请学生们简单介绍一下自己的作品版式临,获胜的原因是什么籍?   睿侨森环: 我们为每支参赛队伍提供两位导师星烘诽。一位是捷豹路虎内部导师掣孟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扁箩,包括对行业发展的认知讲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息让县、视角和指导蚂。这两位导师全程和学生团队合作湾,提供专业意见亲,帮助他们取得最好的成绩蹄。   潘孟涛尝叛搁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加,包括今天的学生瑰袜,将来都有机会进入到我们工程团队瞪攘胶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畔,可以来到捷豹路虎学习和发展撇匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欠刮,再加上扎实的专业和技能想孪骋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会己渭。   睿侨森牵: 作为公司的管理者绕伸炉,我们非忱藿遥看重实习生锣渭,我自己也会手把手教给他们工作的经验行。不管是本科在校生还是毕业生甫剖嗅,都能给我们带来新鲜的血液僳淘、新鲜的想法獭蓝姓。    同济大学袁旭寇懊:首先登懒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞耙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饰。    我们都来自同济大学汽车学院箩把开,团队成员有两个来自汽车工程方向唉诫、一个汽车营销方向史萌草、一个汽车设计方向溜斗伞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求米,围绕“以人为本”亲攀,挑战的是都市环境里的出行压力蜗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齐泛辖、设计师也有很多共鸣炔,通过一系列调整广害筛,最后有了这样一个以人为本阮、体验为先的方案犯线乖。我觉得色渺毙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咕萌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仙:目前联,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饥?   潘孟涛桔新: 我们会对人才数量进行评估和拟定绩讽衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的规仑揭。随着经销商网络的增加深泞杜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多射第,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能班,从而满足未来消费者的要求古环绍。这些内容息息相关遁,并且不仅是着眼于眼下毋疾,更是放眼未来辨。比如崇哦豢,针对刚刚提到的电动汽车战略库,就要确保未来有足够的专业工程师储备防晾筛,因此父娶,我们时刻准备着辅懦幻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乔。   问腔:在创新领域疯,包括未来汽车科技领域怖献,捷豹路虎有怎样的系统部署蛙师烯?   睿侨森芳倦: 首先掏,作为一个公司娠屑,我们在研发领域有诸多投入疲诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性酷。比如说井喀算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桐亮。    其次处,我们想要通过产品和服务杀熟,把先进技术带给我们的消费者呐履,因此我们的工程团队另工、研发团队必须时刻关注消费者需求高憋晃,做到一切产出符合相关性观撅澎、可实践性原则袱氢孪。此外渭,我们每年投入约350亿人民币撮贿米,用于车辆技术的研发和投产槽喜。    我们还于今年7月宣布棘:在未来四年孤施擂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术废媳缚,并在未来应用到车辆技术当中蒂维。    今年早些时候额腐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion行,通过应用软件及按需服务的开发与提供喘募摹,解决消费者在出行中遇到的难题烧讹。    与此同时墒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貉葱、办公空间妊惺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霓密漆。   问倡:请具体介绍一下InMotion恫谢。对于整个汽车市场的趋势裴,比如电动汽车技术添纫商,捷豹路虎是否有着自己的见解赋盗?   睿侨森抗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碳普。我们希望将来可以将它推广到美国虽、欧洲以及我们非常关注的中国市场挠阮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慈塑森,由研发团队进行分析缎聪掣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子填苍揩,我们也会分享给总部分拘。    关于电动汽车技术亨疚,在洛杉矶车展前夕衬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE才填。中国是目前最大的电动车市沉九汀,并且有引领行业变化的趋势喉涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊,确保第一时间响应本土市场的需求澳连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钎肃晒,并于2018年正式上市新涣沤,希望大家多多关注嗡拾霉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扦蔚:关于未来互联网汽车变聚然,捷豹路虎有哪些基本的认识褐孝孙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肮棚?   睿侨森囤: 目前汲妓甫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撵,它的发展甚至可以打破现有的袍、传统的汽车开发逻辑与循环呸悍。    针对这个话题踢,我有两点和大家分享赁:第一点鲁,未来所有的车辆都将实现互联网化禄崎,现在能够透露的是纲,接下来我们全新推出的产品吝上,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犬逃惫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计岛谓。比如说彻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸,使用他们的UI界面和地图溺。类似这样的合作坑醋惫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距缴讳:李芳" "   汽车网讯 12月15日巍扑承,由中国汽车技术研究中心藐巳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蘑尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开词苍们,从“市场化发展现状”姜芦剖、“应用模式创新”簧伟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍惰,为产业发展建言献策碌扛蔚、助力提升禾逆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衡擅释: 第一焊,背景崩创裁。    去年发布的《中国制造2025》扦,新能源汽车是重大发展领域之一舰拭盲,是其他技术应用载体懈虫,而且是先导性产业热钎。它的进展情况决定了中国制造2025囱、强国战略实施的程度伟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封,从而能够聚焦变革介拜、明晰路径刻毒吧、凝聚共识捍梦胆、引导相关资源集聚推广产业创新惯和端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炕爽吻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扳。总体报告是按照1+7的结构哨颓饯。1是总的歧,7是包括4个车辆整车技术睦瓮巧,3个分项技术捂级。    第二缓秸吗,国内外总体技术分析漂谅。    近年来禄缺挟,从国际汽车产业来说淖会,低碳化悲、信息化泼琴、智能化是一个总的大趋势菇。欧洲闷泊、美国凄订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磺惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化焚设,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矮驶聊。我国汽车产业特别是近二十年的发展歪,取得的进步大家有目共睹辩。首先般,产业规模世界第一混妹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奇程。从技术上特别是自主的技术进展非常明显额扮,包括品牌市场的影响力有目共睹伟狮彪,特别是新能源汽车慰堂,包括技术瓤、市场线、新的智能网联汽车技术冈筒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势官潘,智能网联汽车发展是非晨┒。好的优势条件歪坑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弟崩盒,包括动力电池旅碱、变速器咆拉。国内自动变速器原先是空白弥切,近年来无论是CVT护、IT贤窘守、DCT都有自主的技术和产品篇,而且应用在逐步扩大瞥场。    虽说取得巨大的进步屁携肺,但与国际先进水平差距明显哪摄骇:    首先厩弊,发展能力上的差距瓮莲。投入强度远远低于国外龄,全产业投入估算1千亿龚磕,相当于通用品番旗、大众凭、丰田大集团一个公司的投入星。    其次帛,研发积累凤爽。包括流程积累潦、数据积累马舌、技术积累烩授隆、标准积累摹菏搞,这些积累偏弱恫废览。    另外匣氰泊,从整个产业创新体系上来说怒晒,差异比较明显的及眯,特别是协同方面康辜。单个企业弱纳体和,整体的协同效果很低咯,意识也比较低恳硷仿。在发达国家巴告,单个企业强钾妙,整个国家的协同体系效率比较高倾刊。    基础不牢地动山冶奘亍,我国汽车产业的材料饯潮冈、工艺基础跟国外相比也差距明显抒亢。汽车产业饰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革号,要求有创新的思路和创新的模式讲团。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揭贰歧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陀。    第三检梆季,一些关键的里程碑峦。    重点是总目标仁绍,总目标是基于很多现有的环境设定的够,也基于七个路线图进行测算矗。反过来说垢表,如果七个技术路线图能够得到有效的实施删,就能够实现保障几个方面总目标的实现喀森:    1啊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值很收。如果技术路线图能够得到实现私土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉略豹,之后往下走焊刨特,这对产业来说牧懦,甚至对国家来说是非常重要的侥朽。    2假、希望在2030年左右皋请,汽车产业的电动化转型基本完成图伟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秆。智能网联汽车市场有一定的占有率泛彭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锤。    3贩竞火、建立有竞争力的自主创新体系漂速颅。    节能汽车在2020老郎枢、2025蚊、2030三个阶段提出典型的指标蓄坝蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扇箍,5升家负绕、4升牌、3.2升投沦茅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贤芭巧,2025年15%录屁,2030年40%以上鼓垮钳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穷逢、自动巡航变笺酿、车道保持应用已经很高剧冒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例降舰蹬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谩店。    基于总的目标再来分解具体的技术路线的判,经过技术路线测算实现总的目标撕械倍。从路径识别上来说汕扮酱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩想绿,以能源动力系统优化升级转型作为重点堕丝肩,以智能化水平提升作为主线饺级,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淳秤,全面推进企业产业发展艇团迪。    第四骗舍蜜,分技术路线图的基本结论缴。    1驰、节能汽车宫缄。总体上有很大的共同点墩,重点在混合动力技术仍舍、内燃机技术感、其他驱动技术贝穗炼。混合动力是技能的主流技术涕,当然轻量化也是另外一个急鳖笑,但是轻量化有专项的分析吵棘邦,在这里没有强化踩。    乘用车总体执行轻量化翠软看、小型化澳辉、混合动力疽碗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猎廓。    混合电力是一个主要的技术扇抹躬,达到5升疯,4升琼枪沦、3.2升的目标菲猎撕,混合动力是主流薯息尽,其他是共性的篱腊谋,轻量化牵师、摩擦等揭射慑。    商用车混合动力应用时间稍晚擅计素,重要度低于乘用车艘。    2违、纯电动与插电式混合动力汽车挨珊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失接肪,加强轻量化成为趋势澜粗倡。轻量化对电动车更加重要搐讽。对于插电式非常重要的协姬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粟惭,驱动谁柏、点击耽芜帆、控制苗、充电聊搓吻、混合动力发动机两坦牵,高效耦合发动器讳。动力电池本身有专题诡京河,在这里没有过分强调激沸册。    这两种车提出了总体的发展纲要舌譬功,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醒岗笛,甚至可以忽略不计几师。    从四个层面梳理了技术需求底车,提出了一些优先的行动项谁,面向纯电和插电并肪,国家科技技术支持十五年了韧督,下一步除了电池列为专项之外莲虎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轰歼。    另外倪描哥,聚焦关键零部件剐、基础突破和可再生能源恋甘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓阔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要激狙。    3餐、燃料电池汽车藕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厘秤。从中国汽车产业来说式秘,现在重视程度不够持,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闹。希望四部委提交国务院进行发布和实施哇逻容。    在研究过程中揪烫呻,大家对燃料电池认识分歧比较大闺般蓄,或者没有共识漠,这里特意保留一个燃料电池发展目标泊懦,跟发布不一样广。发布时2020年达到5000辆的保留规模寺,我们是1万;2025年是10万吴许,发布时是5万;2030年是百万娥速逝,发布时是10万落聊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁蹲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牌岭冗、耐久性暖、成本募、氢安全存昆磷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铝及赌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匪棺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伪。当然剖,全技术链的技术攻关需要做巨菏软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诫城拴。前期小功率燃料电池辱,中期是平衡的燃料电池茬涧滑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纬托,到最后全功率的燃料电池汇飞平。当然扩高,电电混合是最主要的食丝,最后电池小容量的技术路线性快,但燃料电池的功率更大一点馅。在这四个层面进行了技术创新梳理铝狮,燃料电池要解决的东西很多譬匈,包括材料戎勘超、膜伦猫、电机跑是窗、燃料电池墓屑撸块堆秆怕贤、系统技术锨驼、整车技术蔡雷。燃料电池也是下一步国家科技角毒、资金支持的重点访词。    4滦、智能网联汽车边,这是新兴的技术发展趋势图起。其重要性与新能源汽车同等重要腔,有部分专家认为更重要荡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋拇狗,技术和应用的优势柬城,也是机遇韧搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琼,涉及到国家信息管理黄。对核心自主提出了很明确的要求戏律噶,即两横三纵谓顷。    车辆技术上更多的是决策番缎坑、执行粕檬。信息技术盾和,信息安全撤氦冉,地图技术也是非常重要的捎须呕。两纵拱,一个是车载的空,一个是基础设施撵瓶囱。智能网联一定是循序的甲殊乱,智能网联技术最容易得到大规模的应用晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哄尾。这两个路径总体上循序得到应用卜,从商务车来说囱,更容易形成毫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桅广。    从四个层面聚焦一些技术需求长孰。跟燃料电池一样肉淑码,需要解决的问题更多一点盟萎。从感知决策执行的犬控稳,特别在决策阶段艇,差距是比较大的吧,感知当然也有差距妇。在信息层面促插柒,大数据膊硼、云平台就土,相对来说中国有比较好的基础和优势凸汉里。    作为一个前提领串节,对标准法规先决性踢柿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藤集,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衬肌尘。制造技术不细介绍了退慕,还是聚焦在新材料的运用畔串,以及新技术对制造技术带来的变化沸沮,聚焦方面进行了说明习。    动力电池钱薄,分三个目标洁,目标上有比较大的讨论和争议蒋尝餐,比如说新阶段提出了350妓棋、400含、500的质量要求挎娩钩,争议非常大类擒校,重点几个层面耙虏话:    优化现有的代表电池技术澎,提升技术水平迸良诞,特别耐久性诚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗓。国外的装备很难形成有竞争力的差别迹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锚峦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶。现有应用以企业为主体来做反肃。当然连,也会关注动力电池的回收利用技术敝。    最后滔,轻量化鹅钝寥。简单来说钙退效,前期聚焦材料技术淡暖、设备技术迪酶拷、制造技术赦、回收技术咐将小。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺触草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洛,比如说传统的四大工艺的变化恐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用能逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛休、供应链涂梗特、资金睬句陌、汽车等方面的诸多质疑统。期间,明确表示不会放弃造车巳氦涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钢呈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步普。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叔长。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帝宏、互联网及云挤船烦、内容灭倪乾、体育,还有三个端口类的,手机捷畔、电视伶毒汰、汽车烤缔车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卡苛评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力些。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞳骸氏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耽。    乐视的电视做的确实是非常不容易磐韧挟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伍缅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿唇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元松誓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谅嘲博。总归累计亏损36.33亿元恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汰菜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面才墨。第一部分就是投资人的钱胆拼饥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狼冕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藉歼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驶渭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法献酬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿些弟晾、体育43亿蔡、手机50亿,房地产64亿喇、内容108亿纬冈穗、互联网金融151个亿岸必、电视187个亿厢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腥继。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的派。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琉冕牵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祈殴拧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尚挟丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狠歉鲁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻艾奸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去遁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨仓落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敦。很可惜,你们蒙眼狂奔麻水。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散房兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荤帽适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗煌坚:李芳" "   12月10日拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峦配:一条是政府主导蔫郡、政府补贴的方式畦秃锋,这是当前的主流纽送笆。一条是消费导向队惧谋,依托市场的内生成长道路京群臂。”他表示驶硷,(电动车产业)进入者中囊尖法,大多数最终可能会被淘汰雷篮肉,但是不能不给他们机会寸博。国家已经开始放宽市场准入收潭,此时葡瞎挛,应该在两个方面把握好政策炬辩骡:1良记窗、应当欢迎新的进入者欧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滔盛,让投资者自主决策馈,自担风险特芳肚。2炽恋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笔袍,严格市场监管矗堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄,目的是建立好的产业生态湃是。电动车产业化贩妻挪,最终必须依托市场来完成客,因此溉,政府的政策必须产生长期预期磐。推进政策应当借力市称苈恪,发掘市场的潜力口。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敲。政府政策不干预技术路线边焕算,政策的实施不是导向对政策的依赖砷,而是政府作用的适时发挥嘶唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺驹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示某墨,戴姆勒有望在今年成为全球最大钙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹲经,这一目标比原计划提前四年实现笛蕊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粱舜:“戴姆勒今年即将实现这一目标跨坛恕,比预期时间(2020年)提前四年猎边。”   据悉绵甫哺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标端论臼,当时受到与会者的哄笑堤。然而膛惰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涎芯,领先劲敌奥迪和宝马勘融墩。(实习编译灯何靡:刘欢 审稿篇撩漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凄幸:韩大为 版权作品闻呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄忱从,严禁转载俩妊添,违者将被追究法律责任铅谩徊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啃。在提及新品牌“WEY”时兔混,魏建军表示潜焚蠢,“将夺取丰田和德国大众的用户”搏。   记者港梯:为什么把自己的姓氏作为品牌班成哭?   魏建军才芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夺形退。我对WEY很有自信蜂显常,就使用了自己的姓浅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稻革戏,但在中国汽车行业我是第一个固堆。   WEY之所以采用英语辰,是为了要瞄准成为全球品牌芍赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奉。   记者季境风:对于竞争对手有什么设想苫绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媒理。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扛李短。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮,在此基础上还要实现15-20万元的定价课松。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户襄赦。在性价比上WEY更具有优势猜善灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校炯:李芳 版权作品晦蔫舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞粉,严禁转载梧梅,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哦,新能源汽车的发展也不会受阻便。   根据工信部核准的数据梨劳,今年前三季度具漏饰,整个新能源车销售16万台酶,同比增长83%饶泄蹿。其中喷,新能源客车已经占有40%以上的比例膜,达到了近半的水平璃,发展前景面临压力镁相,但乘用车只有0.1%弟度。“我们涨十倍是1%脸经肛,涨100倍是10%镐,新能源车发展有巨大的前景和空间棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蕉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棵炮风,全国乘联会秘书长崔东树说骗汹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撼哄嘲。根据国家制定的产业政策要求绍钱翱,到2020年古车,乘用车百公里油耗要降到5升售借哗,这意味着五年内降38%的油耗疚。“基本上谁也实现不了经,只能靠新能源车来推动枯。而这种新能源车才票,插电混动可以降80%宦,纯电的可以降100%的油耗洪娃眉,这种情况下只能发展新能源车氓牡,这样新能源车乘用化桓,为什么我们一直定义为为生存而干段,你不干就要挨打臣木。”崔东树说掣莽。   另一方面蒋贡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展担,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凤豌,因此定价弹性很大曙。”中金公司的研究员李璇说极绵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶贺,为消费者提供很多选择番吃朗。随着技术进步和更多电动车型的开发沥尚,新能源车的成本会不断下降愤,比如柬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型内。“中国的纯电动车型出来以后礁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捣想,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赤僵,发现基本上17汰、18年以后的新能源车成天,达到8年10万公里以上殴率们,整个成本是比传统燃油车是要少的坑笔哄,甚至是少了20%到30%舒吗。”   电池是电动汽车发展的核心帅俺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本光桓外。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渺,电池成本还有很大的下降空间廊苦突。目前蔽,整个电池的产能供应相对过剩凹墒,国内电池企业达100多家册搭款。据统计痛第,目前整个电池的价格大概在2块多左右帘茹勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜜舍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玻汞。因此恨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缕嗽,这样才能达到标准卧试。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挺事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光甩:李芳" "   我们不认为绝对的销量夹呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素可。衡量一个品牌成功还有其他的因素黑究肌,比如利润率灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘分。除此之外莱,品牌力府冯事、品牌的知名度哭菲、美誉度舜恒匪、影响力哀,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌颂。宝马在创新精神上是首屈一指的秀,因为汽车行业正经历巨变旅栏鞋,在电动出行逝褪、智能互联淮骨熄、无人驾驶等一系列发展方向上厦沟南,宝马都打下了比较好的基础梁乐霖。    临近年底罚叫琅,伴着层出不穷的新闻事件们柬盎,高档车市场竞争愈发激烈驾缓,作为全球领先的品牌——宝马恼甭劝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目跨酸请。近日尾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健,听到他开诚布公倡、推心置腹的看法褥蔑。   问扦备惟:根据最新的销量数据匣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冕粒。那么盎樊,您怎么看销量同防蠢、利润唐、与经销商合作伙伴的关系瘟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掏: 每个竞争对手的情况不太一样努疏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郝,所谓的增幅我们一般都讲同比焕搜,是跟去年的基础关系讹。几个因素加一块儿伶旗休,我们不认为绝对的销量鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尾屠。对于宝马而言匣,今年前十个月茬裤抵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车授瘫,同比增幅10.2%冈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捞,同比增幅接近11%吕恨奋。我们对这个数据还是非常满意的吵歇遁,这也达到甚至超过了我们内部的目标啪。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌咕乳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抚粱闺,比如利润率几,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憋农。除此之外缉敦,品牌力信、品牌的知名度倦、美誉度篓阜、影响力勘媚,也是决定品牌可持续发展的重要因素柑。宝马在创新精神上是首屈一指的播亮谱,因为汽车行业正经历巨变固,在电动出行轻暮、智能互联娃建弥、无人驾驶等一系列发展方向上其,我觉得宝马都打下了比较好的基础继。总体来讲畦奖辈,我们并不惧怕任何竞争船,我们也欢迎竞争睬貌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行混搔侵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摊毯贾。   问赔:最近告柿,关于奥迪的新闻比较火棉栋踢。   刘智加亮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晶钡。对于宝马品牌来讲钠褂断,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的令毁,双方的关系也非扯莩ⅲ好梗圃。所以衅五,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跑绿琼,一个是宝马(中国)糠瘁筏,一个是华晨宝马清,但是我们有一个整体式的营销团队桔,有统一的零售网络溅,我们在总部有一个统一的管理团队卞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绣楷兄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羞撕。至于竞争对手我不是特别方便评价脸谰,不过至少释放了一个很好的信号惋犯础,豪华车市场的前景依然很好脐科。    问稠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展静届?    刘智森: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岗铂蹦。因为从经济的基本面来讲伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靶跺瓦、持续的发展态势贩蒜。之前以出口皮惯侥、基础设施建投资的经济拉动方式侍和,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砷埠。需求的增长其实就表明了对于车的需求败,其中也包括对豪华车的需求劲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晶袒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斑弹囤,这几个因素相加捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爸芭。今年佰动较,豪华车的“盘子”接近200万辆秀,未来可能每年的增幅不会特别大凶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宛邦价。所以吨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衫弛,力争在市场表现上优于竞争对手窜盆。   问嫉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磨,这一岗位和以前相比有哪些挑战矾救?   刘智涧手: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化查任蓟,因为我在宝马的八旱、九年时间密醛,换的工作岗位也挺多的狙帛。换了新的工作以来拾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营当坤狗,比如负责国产车的销售景料,可能是比较短平快的常,看的是一蹬醒、两年之内的事情宋疵。在宝马中国总裁这个位置上疙峭,除了目前公司各个业务板块的运营妓桂褪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廓,像无人驾驶罕设、智能互联惦、电动车净陡萍,包括数字化营销静聪、品牌年轻化等等一系列的东西顷婆薄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队面舜墒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胸碧,力争在中国市场上打下一个非掣楸掀好的基础撼蛔收。我相信奇锌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碾丹吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势峡德。(中国经济网 记者边碌财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   原标题逢略:王永清啡惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顷程垄。别克品牌今年销量已经突破100万辆苏镣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榷冷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰被哄评。数据显示涤磁态,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邓侍活,同比上年的446764辆下跌28.64%獭堕。上个月协,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佰妹茫。    因此赡,在车展期间接受记者采访时档,王永清表示摊畔犁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毖护。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言革,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翘臂,但全年销量依然会同比下降20%左右俏赌邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秘蔑睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窜溺,可能在布局上稍微有点滞后瓣唉。现在对于雪佛兰来说吝得,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”响答碉。    事实上煞,雪佛兰已经开始了提速布局摧两。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赴亮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帮答搽。王永清表示拆雾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玲,2016至2020年投放超过20款新车譬细皆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匹廖秋,30%为SUV车型枷楷拔,并将加速引入包括1.0T倡、2.0T罢、8AT蛾、9AT捆谩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煞剑赊,未来SUV将成为主推车型悔杭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疙弹娟,轴距2725mm啪,将与全球同步进入中国市场触少。同样借勿问,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场解膘既。    值得一提的是戮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘸蔼藕,拓宽产品线胎裂豢。RS车型将采用包括侧包围袖、运动尾翼淘、双排气管晤椽、降低化运动悬架先、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伤椿啊,并加载多项ESS智能安全科技谴叉。    在品牌营销上腺馆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翱佬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臂泡柿。另外料,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪冬滴,演绎雪佛兰“热爱滩倡发,梦想虫遍蝗,行动彼浩,分享”的精神敢钎。    “今后新车的利润越来越辛煤础,主要利润来源于衍生服务敞、二手车置换等皮。相信雪佛兰将它的结构调好后发,未来两年将会真正出成果马沃搞。”施弘说贫庐舱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梢壳沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速枢。车展当天涕雾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发偿盒屋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慌哩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虏梗亭,发动机的最大功率为73千瓦杭,其中电动机负责驱动封深,汽油机负责发电厕,它的综合百公里油耗是0.9L仙。从上汽通用发布的节奏看现嫁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓮米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滴下攀,王永清说虾善,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娄戏,产品还要丰富绘,才能满足这个法规的要求膳虏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腔侵,到2020年之后比例更高炒。王永清表示怒梅雌:“估计到2022年蔽,我们的电池技术会有很大突破汤俱,能量密度大幅度提升佬涤甸,成本是大幅度下降翁。这对纯电动的新能源车发展是好消息铰掏隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸释丸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扁、豪华”品牌——WEY羚,W01煤现、W02两款全新SUV首发亮相烷毕,售价区间将在15-20万元滩抖。对于新品牌的未来发展规划氯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掏桔:“WEY品牌明年将有3款车上市拣诵慷,到2018年还将推出2款左右的产品耽镰尝,以支撑起全新的销售网络体系霜痢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具蹭郴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茎权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丘揩徐,8月份推出第二款SUV W02枷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年榷盒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠢怪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匪千,魏建军详细介绍到簿慰朝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惫,配置上拥有最先进的安全技术轨巩葛、智能技术咕输茹,也更加精致聘。此外在性能上两者也有很大差异崩投关,例如在NVH方面敢串,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堑弥。   在经销渠道方面拜,魏建军介绍说傲茬空:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络反勘辜,没有想过招募新经销商胳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作报祷叮。”   对于新品牌的未来发展辉,魏建军信心十足身,他表示佰柒:“我从没想过这个品牌会失败棚,只有退路封死才能做好这件事绵卜,自主企业只有没有后路才能把事情做好郊。”此外炊,魏建军坦言隘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄绰硕,因为新品牌叫什么并不重要科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧,将方向转到共享经济趴、互联网县据沤、自动驾驶方面新的技术卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商权。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上办,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袭塑、生动的演讲辞,就城市交通欧、自动驾驶和汽车互联等热点话题藩环,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天。    徐大全说僚躺派,博世始终认为纤抗炼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪娩旅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖愤。    徐大全谈到虫,作为在汽车领域的老牌企业橡刃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘲、多样化的发展态势和需求霞和柔,博世已经有了自己的思考和方向录腑埔。    他说醒,如今起裂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖鬼,将方向转到共享经济溃、互联网陀、自动驾驶方面新的技术篓添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谭绢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谭膊实,面对新一轮汽车技术的变革姐,无论是传统汽车沛歼响、零部件企业辣翰坷,还是互联网邻授伺、科技企业痪庙砍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瀑嗡杀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仑筋:互联化借蝗稼、自动化和安全化豁喇。我们预计靠,到2021年奖,汽车将成为第三大互联移动实体孔碘,同时扮演人类的第三大生活空间羡衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岭刺股,来充分发挥互联驾驶的各种优势滦删皆。    谈及自动化领域喷船芹,徐大全判断蜜散搪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势负蜡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术了,通过持续创新驾驶员辅助系统法,从辅助驾驶德晤、部分自动催聊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沽,分阶段朝“零事故”愿景迈进韭隶坏。目前膏毋蝎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽纳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疥僳,到2020年左右楞牢,自动泊车功能将进行试点项目测试合弓阜。    说到自动泊车缔,徐大全特别谈到停车难的问题韶。他说绩必翱,停车难是在城市生活中的一大困扰脆魏。今年墟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查替辩射,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊搔。在八项智能泊车功能里窍努瘫,“手机查询停车场位置并导航”肆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皖虱。其实歧猎,在大型商场里宽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阔酸侧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寂垢忱。根据一项市场调研显示士箔皇,2015年胆梆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醋灌溉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力票梗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腹尖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑,在深入巩固原本的互联化妒、自动化和安全化“三化”战略基础上肮,博世今年也把两轮交通维单桔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绷掀。    他介绍扭供,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呜钙漆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惮悼奋。未来十年可,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颈混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性少加。    在两轮交通方面逞,博世提供两轮驱动艇逃、安全等各方面的解决方案旁,涉及两轮电动车獭瞎、摩托车撤挨揽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式商。    最后坑凰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇庭煌,满足这些变化的需求洛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶饱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焦攀,“双积分”法规毛卞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凛,连日来仍诚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗掀,让观望中的车企备受煎熬氯韶储。针对业内关注的焦点问题凄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全当汗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玫多电:不久前革劲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甜,如何理解这两套方案赣亲氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沟帅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)力聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挎,但又有独立性榔坤箍,各自的核心目标有所不同撼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吹栏父,进而确保国家能源安全隶碴版。由于中国的石油对外依存度已超过60%美染,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娇骚绣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展协辟,进而实现国家节能减排的长期目标借。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集细,但现阶段并不能彼此替代就仍。对于CAFC而言眷全半,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爬,其中当然也包含新能源汽车禄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刺幌。但不同的企业由于自身能力慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同捎汐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扁揉籍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补非,而以后补贴将逐步退坡痛亮梢,企业更担心成本无法负担貉策适。因此仅有CAFC法规笆客嘿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况管络,所以有必要出台NEV积分踏唾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报猛焕。同时探颈郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝎父,从而有利于新能源汽车早日取得突破材。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奥,其目标应是降低汽车及相关产业紊欺、乃至整个国家的碳排放履雀嫂,和降低能源消耗诉求不同帛欢善。作为碳排放第一大国付娟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值石,后续国际压力还将不断增大菩巩。因此驰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放块,从大方向上讲是正确的乱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锋,这和NEV积分没有本质区别姥撕,也无法确保总体低碳目标的实现卷摔槽。实际上剩嚏剔,跨行业借卧镁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隋饲霉。以电动汽车为例柬本橙,其在使用阶段确实是零排放躲晃猎,但与欧美不同锭纷羚,中国的电能以高碳电为主奢柯接,因此在发电阶段有相对较高的碳排放底勃。也就是说蘑,在使用高碳电的情况下肛贸,电动车全生命周期的碳排放并不低懦汝绅。这正是碳配额管理应该解决的问题金猴抗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额村,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涧超。实际上集酒醒,将新能源汽车确定为国家战略肆胚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膳羡割,生产更多的低碳电藩,否则减碳的国际承诺将难以兑现冻卫。    另外判台,对于汽车行业慑秘,无论是CAFC示疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同田,但都应该由一个部门来统筹策划郸颂,系统思考容佳,拿出科学胺、系统九仙凹、具体狭、有效的管理办法来推动实施镐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面替玛。    ■积分交易细则需加快制定酬劝遂、尽早出台    《中国汽车报》盲惧挪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定礁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素井,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疏?    赵福全交:确定合理的积分价格缮筒伐,涉及到技术稳烙脾、成本和市场接受度鲁筏碳,需要综合测算和动态调整握。我认为基本原则是泛湘饱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泼,让没做新能源汽车的企业有经济压力痞。如果NEV积分是“白菜价”阔坚,大家直接买就可以铂短缆,谁还会愿意在新能源汽车上投入避城?    因此敢弛,NEV积分的定价应足够高滇尺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入封,通过自己的新能源产品获取积分悉萍,满足法规要求舰肠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业割弊拉,能够通过购买积分先生存下去吧,争取时间把自己的新能源产品做起来吝馁捍。    《中国汽车报》炬:除了积分价格之外巷赋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹅稳敞,目前处于“空档”状态隋涛澄,怎么看待这个问题思森虱?    赵福全芬甫滑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间林蚕爸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹊何。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性身狼。同时捻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间括凭。对于汽车企业来说瘦粹,3年仅仅是一轮产品开发的周期订,政府作为“游戏规则”的制定者新俯,应尽快给企业一个明确的目标祁裤鹃,否则企业将无所适从络甜课。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》少疼北:“双积分”中提出了2018年起夹屑,8%妈扯、10%蔑拘、12%的NEV积分比例煽仑侵,而经权威机构按照法规要求测算绍徽筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别扛即?    赵福全牌殊:在这个问题上五,我并不持悲观看法敦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酸勿,因为还有很多企业尚未完全发力既蹋。按照国家的发展预期充补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尺陛笨,如果每辆车以最低积分2分计算嚼,整体积分比例就达到了14%绒扩坝,如果是分值更高的产品磊趴纶,达到18%的积分比例都有可能酮裤瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标涧菇芯,而这也正是NEV积分的目的所在似。    不过另一个问题引人担忧统囱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虱呛,同时在CAFC核算中也有优惠犊:一方面油耗直接按零计算龄,另一方面核算数量加倍铜窍,从2016到2020年分别是5倍锨窝、3倍鲁侠些、2倍匹款酞。此外淑鹿,按照单项抵偿原则死蜂叙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分授,还可用于抵消CAFC负积分碳。我们经过测算发现户,CAFC中的这种双重优惠说技,对新能源汽车的“照顾”过多了倾唬,不利于促进其他节能技术发展昏冻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巍细好。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跺,CAFC的达标难度就会随之大大降低碌。实际上瞧亥胎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氓烯勒,两者不可偏废锣香碧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼女科,但如果CAFC目标落空撅诉,国家能源安全受到威胁律郴庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障凄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芬臂从,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成盛非,也会提升NEV积分的价值觅害勺,避免NEV交易落空瘸透椽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仍贫,而没有将电耗的概念纳入其中姐凑,这样的算法是否科学速逞?    赵福全农澳:NEV积分分值以续驶里程为依据桓辰扁,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹄涂峭,也不利于鼓励技术进步焚遂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程散。推广新能源汽车是为了节能减排枢,因此不仅传统汽车扰朔诵,新能源汽车也同样应该抑大扬小盼狭、抑重扬轻泉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粮,而不是搭载电池越多越好得夕蝗,因为大量电池搭载在汽车上移动蕉,这本身就会使能耗增加斤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾街卤仇,也意味着大量增加电池生产的排放菜菏。    政府应鼓励企业开发低成本褐譬慕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叔皋。也就是说链,政策制定一定要“勿忘初心”棵迷提。建议NEV引入单位电耗眠第把,即吨百公里电耗的概念呻砂痊,作为积分分值的依据盘。同时统胳,对于小型车电耗适当放宽德,而对大型车提出更高要求好孤骨,以鼓励新能源汽车小型化桨,进一步提升节能减排效果疏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秘伶低:在“双积分”中匣悄,没有将新能源商用车列入管理范围认宿,这样做合理吗胆票?    赵福全鞠茂酿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙喊孜纾可持续发展的问题汞婚。2015年梁概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氢欣,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚。而此次NEV出台却未涉及商用车播惹许,这是不合理的抛艰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昆阀旗,也会让乘用车企业感到不公平秤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挖少凰。我建议覆,应该单独给商用车设立NEV比例要求搪胯,可以不与CAFC积分抵偿拷屋钦,但企业之间可以交易铜习。因为如果没有NEV的强制要求浅能,在补贴退坡后掂洽恢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟墨腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑腐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停罢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廉搂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚乃挞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陆纲潍,盲目投资之后期史,多数公司要垮下来心刚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热取解,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞痕。    以蔚来汽车为例卜幕,去年8月还只有100多名员工抹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虚冀。据中国汽车工业协会最新统计戚嘛龟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馅,销售4.4万辆卞风,同比分别增长25.7%和43.8%欺蓖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂搂,销售28.9万辆变怯雀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%污誊没。蔚来倒、威马背寞、前途拷埠、小鹏等已是新能源造车领域的热词踌澎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入发芍防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》变,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目结。至此偶钩,奇瑞新能源成为继北汽新能源畏、长江汽车墨裳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宠马,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其蔫。    “新能源车企的风险凭,其实很大伎辨届。”王秉刚说同歇商,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垒筹,对风险有足够的分析巾钙剧,有可能投了很多钱迪,最后做不成叔店檬,带来不必要的损失黔翅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匠,简单地投资建厂拎、增强制造能力祁韩,未来堪忧掸话澳。新能源车电池的技术进步非常迅速 辈椿俊,现在可以用的技术一年后就不行了瓮辛莱。如果没有研发能力就做不过人家潮。“一下十几个亿扎进去惫搔,有可能最后做不成订蔬扳,我还是提醒新进者要谨慎一点说。”王秉刚说莎。    事实上灭韶汞,目前国内的新能源电池生产厂太多了垫速,但规模都不大逻牌阔。而且动力电池总的规模也在扩张中傲性哄,尤其质量好的不多嫁,“据我了解怂睫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯迁隘。”因此锌仟舌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仿尽凉。   谈不上“红海”宛吃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洽,但道路曲折工顶脾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说切迁篙,造车得有钱呈奈、有人才副、有时间恐氢忙。“钱我们还行抗刊踞,人也不错脓休,就是时间太紧韩软,毕竟搞汽车三年算很快嘛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慧茨。”万锐坦言摄陈铜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟。    不过纹失潦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧少,万锐并不认同棺射士。在他看来同,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坷史,因为大家都还没“下海”鄙毋世。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踏楔武,大家还在忙于造车欠措搪,搏杀还没开始钮切。    “这是好事拔肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业防,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺,目前中国传统整车企业有150多家哺森稻,新能源车企至少有30多家莲膜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虏巧脓。    至于是不是过剩势狠,梁伟表示这还是要市场来判断扮撵撇。在梁伟看来苟伍守,其实中国传统汽车行业已转入新常态甩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷胁倍,除非汽车消费大幅好转肯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况差童。    但另一方面乳瞥少,根据预测继饺,未来5~10年答广独,中国的新能源汽车将保持两位数增长俄隆矫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称森吭彪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卑煤,到2020年时产能达200万辆艾、累计产销量超过500万辆劝。梁伟认为惟币读,从年产几十万辆到200万辆的目标添殴,新能源车汽车肯定还要快速发展颁策。目前的新能源车市场还完全没有定型洗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炮奇穿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功价,“很多人此前担心特斯拉会破产掀,但Model S和Model X推出后效果不错廖,用户接受囱。经过多轮产品积淀仑猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦拢,特别是成本下降得较明显氓。特斯拉可以闯出来喊,中国企业也有机会缉归、有成本优势萄山搽。”梁伟说疽。    对于最近贾跃亭的乐视鞋纶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象五,梁伟指出类,除了技术汾输畅,汽车行业还是一个资金密集裤跺、劳动密集的行业搓饰。如果要进入绍温等,需要企业在未来几年有大量投入吨购,以格力电器(000651.SZ)为例荤判衰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戎巧。    梁伟表示勒派,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来施,毕竟快速把产品推出来互办,现金压力会非常大啦。另外兴磷,一家企业在原有行业中具有很强的能力诧糜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痪慨立,这是一个很长的学习过程娇隘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿表己:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日譬惕,也是第十七个中国记者节拿磺瓤。2000年碱寿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颂该,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肺焦溃。此后记者节像护士节堪炯拒、教师节一样惫,是我国仅有的3个行业性节日之一豁聪。   值此之际姬涂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莲兑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”签。      坚守还是离开吉猛酮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橡唐戒:去年网络广告总量2096亿元昂胃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元獭扯涪。报纸下跌超过35%忌屉,杂志下跌近20%兄肝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲸圣策,单项将全面超越传统广告促。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者确嫁姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下木鲍,也仍能保持着不俗的销量酪筷猛。    “没有路可以让我选择侵擞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到怯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借砰,但发行量保持一直不减咐鳖扔。诚然伺净渺,这离不开报社给予的支持顿孩龟。但从自身发展来讲墓溪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好女。究其原因发,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肪。   汽车也好偿霉,新闻也罢保蜡浮。毋庸置疑尾毛浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奉。   纵观整个汽车行业的发展趋势臣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散粕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓣,但不可否认的是悼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跨捆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物献,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赁酬。    除去对报纸邪木拈、杂志净、广播塘、电视龚精、音像等载体样样能玩得起来旁雌体,还需操弄3G霞广赂、4G等流媒体技术回。我们不知道下一站会到哪里悔莽俱。   面对媒体融合大潮杏,陈总胸有成竹的坦言孰芥殊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代提,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝎聊。由媒体到传播机构陈,由杂志到全媒体平台风,历经两次创业途蜂床,家用汽车探求新的发展方向藕写氰,抓住变革时代的发展机遇袜替,赢得了全新的利益增长点认。不再只是单纯的纸质杂志倦秦,视频算颁、自媒体等做出了不错的效果间息氏。   其次滴,就是在自己的企业定位方面麓,中国医护工作者汽车消费调查底、中国城市教师汽车消费调查是以医生时、护士故仙韦、教师等特定的人群为对象做的系列调查开堤。这些调查一做就是3年哄袜厂,走遍全国大中小城市侠掸话,做出最真实的数据疏。 ?   “网红”营销时代   今年以来唇笑坡,网红主播频繁出现在各类活动现辰遣狻,手机发布会度剂菜、车展侈颠婚、房产开盘蝗竿隘、比赛等一场不落火,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穗。”   日前娃界,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”下需筋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己氛校,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疲。   对此事件速,亦不乏业内人士称氓附,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沸,呈高开低走的态势收。   陈梓萱表示守:“在现阶段的传播环境下财巷,媒体记者朝网红转型了捞,把读者转为粘合度极高的粉丝攫腾尘,增强彼此互动炬贬、沟通射铅,无论对于报社还是记者个人秽堤献,都是一件好事鄙。”   “把流失的用户拉回来疲骇筒,用互联网椿、新媒体的方式被淋咀,我们正在努力尝试歌,但具体执行效果如何贪,尚无法判断犊使。”全媒体时代乌,我们永远在路上筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古罚:张瑞丽 版权作品佬宝完,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载啥,违者将被追究法律责任嗓棘。 获取授权" "  原标题鹤:广汽传祺肖勇贬波:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挟盾燎。在本次活动上片膳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念克险蓄。广汽乘用车副总经理肖勇表示氢氰:“时尚是一种潮流杰惯疼,其实就是顾客需求侮,引起客户共鸣枪骋,汽车也需要时尚漆,所以GS8出现在了这里抗革。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础摹同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤Ψ纬省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叭徐绥,中国品牌基本上没有一席之地垃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咕充,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缸氓灯。   对此戮汕膳,肖勇表示侯空:“传褀GS8我们就是承担梦想孙倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇门好,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春拐衬,所以在豪华汽车上成,我们率先实现突破翁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚麻拦,我们就是要跟汉兰达材、福特锐界形成三足鼎立瓤挺淮,甚至未来超越这两个品牌烙号洗,这就是我们的目标捐推泥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示多将伍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葱俯疗,创造单月销量的历史新高堑,爆款车型占3.4万辆速温惫,但受制于产能安排的影响篇橇,造成其他车型总的销量并不是很高揭疆。面对这些问题簧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹤浩。   肖勇表示婪:“明年我们的产能婚苹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耍,产能将得到释放咐。我们在满足GS4的同时鞭串,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抽拉默,最起码销售五千辆以上涡,剩下我们会再分配个其他车型绵涉物。”   同时为了加速品牌向上菩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磐地孙。同时肖勇说道肛玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躲醚妇,在明年全部投产卯缄,所以明年最大的问题还是产能眷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疯,我就是聚焦我的明星车型绕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺秤:李芳" "  还有不到一个月避,东风标致4008就要上市了慌。它的颜值驴、科技装配足够有吸引力吧,那么随着锁定竞争对手幢、谍价鲸魂凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面碉朝勾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惯趟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牵输,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影握毒悲。比这番景象更热闹的秋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绍垒。   说到品炬能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矩,让媒体品到了极致蔷蓉。在工作人员的讲解下掂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龄鲁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴片私渐,无不让到场的记者传猎扒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外借,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缓假贡、品味汝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奴挝,东风标致在今年推出3008衬、4008后界,也将在明年陆续推出3008S裤泪、及另一款7座SUV驶。据中汽协最新数据显示登费,1-9月SUV车型共销售599.92万辆详判喀,同比增长45.91%烙。那么梗斑捻,在众多SUV产品中姜肥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猴疮?东风标致总经理李海港对记者表示冯活涸:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋,东风标致的SUV一定是最有品的蝎函,这个品是指品质盗窟偏、品味哆踏蓟,今天的4008就足以支撑这两个词伍啡掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虑股?李海港对汽车产经网独家表示硼霸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玫步喇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亨维,轴距达到2730mm传苏钱,是同级别车里最大的犀弧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统静,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讽,在配置方面更趋向于高端吝、智能涝屉翱,进军更高一级的SUV市场奇。”   然而嚼纹瞪,另据乘联会的最新数据瘸岔,1-8月娩砂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV管钳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癌垫朝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆,作为中级SUV稿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期私?李海港向记者算了笔账寇钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敝仓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求努方沛。“这种需求就是4008的机会酷,也是4008成功的保障割内腻。”李海港表示矫少。   “狮虎之战”将上演   还未上市徐唐醋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祈噶。李海港认为藐凶捣,4008在科技装备淖飞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憾娠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袄驳。”李海港强调淘婚。   通过外观设计及车况数据对比后发现碘商,4008的设计颇具未来感和运动感滥旧双,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下模丁,4008在轴距上占有一定优势空,也使得整车造型看上去更加修长道缉相。   那么粗吕,价格呢狗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测换绣,通过对比翼虎的指导价痰,小编认为4008的价格应该在19万元左右绞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夸豢?据乘联会最新数据散,翼虎1-9月累计销售84258辆倡,月均销售9362辆耸。但值得注意的是安棋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢衬。那么抵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苗,可以说也有一定难度并。   汽车产经网了解到劳,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪授,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仿恍闯,以吸引用户选择4008寥型。至于置换方案的细节跋乔,李海港表示还未最终确定笔跑跨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮存舱:李芳" "   国庆结束后卸结实,北京杭配、上海天掀、广州噶藉聚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯委釜,引来了社会广泛关注昧璃。平台闻风声茎,媒体炒热闹福聚,百姓愁价格渐辑够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锯凉吹,“网约车”只是第一块烫手的山芋犀彼怯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乐心,又要确保公共交通体系的稳定狗贡县,还得照顾老百姓的感受堡和。    比较普遍的观点认为搔覆湃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巩蓄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高比倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上四,征求意见中提到让市场来决定讼桥穷,这是非扯怨悖科学的镣。作为用户洁,担心价格上涨率,特别是比出租车贵裁匙劣,认为监管部门是要维护出租车体系利益苟草,我觉得这是大家多虑了窗午范。过去桶穿从,在平台混战的阶段罗,资本介入烧钱抢流量埔档,这本身就是不可持续的淌荤菊,价格逐渐上附绱小,平台收取中间费用是必然的茫八。    对于各地的征求意见浓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汉潍捐。比如说要求司机是本地户籍放残阀、要求网约车辆的舒适度等等赣吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垄篇钵。    网约车规范的政策是非常需要的通,作为共享经济热潮下的产物惕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色港计校。任何一个商业模式供喝,都需要规范起来巾。因处于监管边缘妙,过去已经发生了数起网约车的味牵害案件曝啊瓦。我们在对受害者表达同情贤竟、对肇事者表示愤怒之后乃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妨骡。    然而隶菱齐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怕闭。比如说拧膝瀑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫉、车辆要有上海车牌扯臀,并且轴距要达到2700毫米帕平漠。根据滴滴公布的数据俩翟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛厘,拥有上海户籍的不足万人必袄。这个情况在深圳类似惕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沙刀。如果按照细则明确执行伞杜奇,这就意味着鸽沤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲舶。    共享经济是大趋势厩蚕,但监管太严可能打击积极性驴反,这对立法部门是大考验熊裂蜡。互联网时代衔,网约车大大增加了出行的便利吕,使人们在出行上拥有更多选择涤。监管是为了提供安全高效的服务保障呜墩,而并非要让网约车集体消失骏疽廖。现在的征求意见许多还是首次提出铆笛,建立体系的过程中应该让用户陕、司机及平台有更多发言权败。    我们鼓励共享匣蓄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祁逗快,与传统交通体系形成良性的交叉互补阶幂乌。    我们希望立法凳绦,只有合法合理才能保障各方的利益毖拆,所以网约车服务一定会是标准化谁、安全化的刺。    我们希望在所有领域都有不断开放锤令笨、不断完善的发展方向期,这是产业互联网时代的必经之路胯矩。    文 | 著名职业经理人耍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按告:新造车企业已经不再神秘论筹仓,告别概念车的品牌曝光期舜娜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹅筏该。投建工厂卧瓷巳、申请资质肚嚷梁,造车梧污睫,他们是认真的嘶沟。不过踌,“八仙过海屋时、各显神通”倡耐,出身背景不同的创始人场痪,对企业产品和品牌的定位挫缺退、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阔。    想听“真知灼见”拭,走进新造车企业绷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绦钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晃变揪,敬请关注低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方。10月10日表修步,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑟壤酮。这也意味着来槽,前途汽车继北汽新能源酗、长江汽车之后稗饱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拼慕相,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肖陵,可以稍稍松口气虫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舵,他直言到2017年底前途K50车型上市前稳登,相关准备工作的日程已经安排很紧张霞蝗,有许多事情需要持续推进葡粱。即使如此拎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭坤剁。在与记者的沟通中极瓦,他详细讲述了自己的创业经历社阔掳、资质申请的情况揭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎。    短短的一个小时崔搓钾,陆群留给记者最深刻的印象是农辨獭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阂,他们怀揣一个美好的愿景菊噶煌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧寺。    ■ 拿下资质不神秘耻钾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”紊惋默,许多人都对过程感到好奇导烦颂。陆群则表示及冒拜,拿到资质并不是一件神秘的事情苛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侵,一点一点把技术做到位弛钮惕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巧幢吃。”陆群说鼎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烦。具体流程是翘,企业根据相关标准去申报项目阑辟扒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坝钡。陆群认为解,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奇梧镀、引入新的技术和参与者亮类耿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术会廓。其中对电动汽车的四项关键技术瘸哺,包括整车的集成和控制技术割泉,电池的管理技术玻埂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓。同时牧胖衡,技术具备后还需要做出整车静毯,并按照标准做大量测试斯,要达到很高的标准剃。据了解持,整车控制管理系统(VCU)踏妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向味,也是已经掌握的三大核心技术是美。    更重要的是赊尖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫莎。早在2010年愧喜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部百皖崩,开始布局电动车尽揭颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蠢。2012~2013年肠料倍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娶仑,在高端纯电动整车设计搪贾、研发方面取得了初步成绩型。陆群说挂瘁寡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”财讥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涉铆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烯,开始引起业界关注丹戌谜。那时惠撼,行业对电动汽车的关注已经比较高协懊理,而前途汽车早已走在了前列幕乖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奸霉哆。”陆群说瑞鬼醛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘锹团,专注纯电动车研发袒境、生产妈储度、销售及服务芍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团协。”2015年9月沮危,长城华冠登陆新三板挂牌交易帘,成为新三板电动汽车第一股科茫。目前纪适慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团如磐,包括整车业务板块(前途汽车)亩、设计研发业务板块(华冠设计)弊奋图,以及核心零部件业务(华特技术)手。这三大板块互为依托梯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晨彤妻。    拿下资质杀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吞孝犬。    ■ 技术词歧吃、生产基地散、供应商都得一流    在做电动车的这几年棉,陆群对电动汽车的理解越来越深入随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莆绒、变速器等物理结构悲,还需要产业链配套缎缺、成本控制颈、核心技术开发等一系列工作虎氏描。“自主研发的核心技术凳疾侯、国际一线的供应商和自建的生产基地福,是我们的三大优势酗。”陆群说妊。    陆群说塘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丛魄,市场上找不到合适的零部件供应商胚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑颓。目前签,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潦迪瀑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑睦、VCU慷到第、RESS等核心技术钎,使零到百公里加速仅需4.6秒守,最高时速为200公里任酸,最大续驶里程达到300公里世。而据陆群介绍灌,这些电控技术相关的零部件沽辈茹,不仅前途汽车自己使用秦,也已经为行业中其他厂商供应徐湃乌。    在供应商体系上琴痹鲁,前途汽车同样拥有强大阵容廖壳黑,已经先后与IAC侧领苗、博世锣隋堡、布雷博妥荤潦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卤。这不仅确保了产品的品质么焙记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暑仿姐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诵厦吞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时被绞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吗。今年2月甸陛掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基权,按照规划遁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翘底,将在2017年中试生产坡,第一款车K50将在明年底上市始。值得一提的是镐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺型飘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕,最大可能提升汽车的轻量化水平娟倦对。    陆群认为如,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车死晚愤,而是要通过成本控制物碎、技术提升来实现常畴链,其中轻量化就是很好的解决方案华。他强调棵鞍募:“前途汽车的产品规划和市场策略熔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力家,在全新的市场领域不断成长横湘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奴,中国新能源汽车市场前景广阔赖,存在巨大的市场机遇危蜕慈。据他估计拎翅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲娄。他表示锣叔,前途汽车已经做好了准备败挖。    陆群始终坚信一点贪爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阶恰。在他看来裴菊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皑。“所以几遁,我们专注车辆性能平任需,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迷,迎接智能互联时代衅赤。”他说朴沉浆。    自1990年大学毕业进入汽车行业憾锨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发齐接薪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逞沃江,创业历程也已经13年蠢,算是行业的资深“老人”钠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碱涵,他的团队也是一群“汽车工程师”沥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辟。    陆群说太,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓猎窗,像华为一样拥有先进的技术陀暴、过硬的产品品质以及国际化的视野复为芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾惜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉划,同时皑墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观蒜卢。一时间拟韩淀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绊,对于新政首葡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汀诵库。    看自己   记者师遁圭: 首汽约车有哪些新的动作和布局澈?   魏东蓄暇淳: 一方面沟常,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靡,根据北京阶啥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑桓疟,我们会在司机零喇船、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌街菊,继续增加运力保障搐苹,这其中包括增加自有车辆娄涛歌,也包括增强与当地伙伴的合作河芹匠。    看政策   记者矮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后响,有观点认为径奔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丧匠坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔: 这样的说法不客观辨惫澳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠焕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坪猩尽。    某种意义上讲规凌鲍,首汽约车项目上线之前蔬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愁,我们只是在政策范围内尝试着做灭将。彼时护缎扒,我们借鉴同行业企业技术手段汞、商业模式和合作模式骡鸿寒,在政策合规的前提下拌辖,尽可能尝试嘘夕刀,当然沃孙纶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廖香碑,我们是十分期待政策落地的盯堆。因此取褥梳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戚率。    记者搞操陶: 怎么看待首汽约车的先发优势哎峦?   魏东甫骂颅: 的确烙,北京市场上我们目前是最贴近政策的潮告,但从全国“一地一策”的角度来看却饶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骑。    看行业   记者聊: 按照当前征求意见稿来操作拘胁妨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅嘶签。   魏东岁丛: 我们对于各地方出台的政策表示理解滥杆,网约车实行一地一策制度曹,各地会根据各地的交通发展水平粹呢翁、城市交通需求来决定如何管理网约车钙臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谴快工。    看未来   记者垮: 未来行业格局将有怎样的变化涪?   魏东顽: 当各地政策正式落地之后溯痕骚,会明确供给的标准屉疵库,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域搐苟,同时官,对于准入的司机进行严格监管咀耐。因此探垃氨,在未来行业格局变化上吾,在大的方向和框架上由政府来把关懊桅督,在框架和方向范围内烹,各家寻找自家的竞争点和突破口提,现有的平台选择优化平台和转型升级湘盼操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟俺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肌长良,并通过一系列体育镣韦恰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卤、活力的品牌形象技地朔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拘娘,除了年龄痢仇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人古刑轻。” 10月13日坞泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豌惮。   据悉涝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记具付儒,并向年青人传递积极的正能量胖捂改,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粳史。未来迸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菱毛躲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激坷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昆,借助本次人物盛典攀开累,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邦久稿。   “2016年宛哄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘶。” 郭伟表示搜填,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作但此,不仅让不同圈层的消费者橡缚、车主筐纺高、粉丝共同参与到活动中掀如,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞘耿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纫筋懦。”   事实上绕藕矩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纱,包括体育以及音乐类的综艺节目擒须辛,实现了跨界合作绦活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称居习窜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垮桑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谭纠遁。”   根据最新销量数据显示评骋洪,东风日产9月份的销量出色钮寄,同比增长超30%牛。其中主力车型轩逸伟搓、逍客受烹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浑。   郭伟表示勿,“东风日产今年的目标有所提升脱,对今年销量保持信心胆露。”此外册,谈到是否有可能再接再厉酪率锻,在总销量上攀升至第四名的位置时长,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埠,能超过前一名最好回传怯,但最重要的是与自己对标逢桂。”   责任编辑堂块:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏烂撼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组保,管理层不参与讨论歪媚,每组都有来自全球各地伴、不同级别栏叫、不同性别的同事村。”蔡澈说篱钎饶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展设,大家相互协作芬、互相支持纱堂蒙、勇于尝试慷。”    中国经济网综合外电报道魂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飘瘦秦,其宏大的构想才刚刚开始拴菊粕。蔡澈现年63岁境淘,其工作合约预计到2019年厘,在刚刚过去的2016巴黎车展上卿,他再次用前瞻的眼光和布局告伞,为戴姆勒集团未来的发展蔫咸擂,提出了新的方向蓄挪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夹距协:当年学的是电子工程专业堂,就有人建议“傻小子敞郊骇,去学机械工程恍钩。”敖,“今天来看戎苇夕,坚持初心疽痢,梦想终有回报魄辈钞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卉,在报道戴姆勒集团的“变化”时拉,都会引用蔡澈的公开演讲裂,因为他提到了电动撩究、互联阂、智能和共享等前瞻主题杉。    首先骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卑维甜,并计划到2025年持歼,成为高端电动车市场的领导者绦室。当然糯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醚骂戎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狼梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刷萌龋,恐怕显得更稳健毒侥。    “在所有这些领域车膘车,你必须为未来的投资做好准备绒羞戮,”蔡澈说冀。 “但这是令人兴奋的烹啦,所有这些发展不仅仅是技术的改变藕奥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务七。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踢,内容丰富的CASE(瞰思)计划裂疲邢,它取自于智能互联翟簇、自动驾驶喉教承、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俩。有评论指出昆贾尚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩,就是要对未来做出承诺揪戈笆。 巴黎车展发布会期间杭,蔡澈穿着休闲衬衫年随、牛仔裤和运动板鞋骡勃哄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名附购钒,但蔡澈作为首席执行官刀烷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卵杀勒,以加速决策和赋予员工权力著称阔骡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”儡,鼓励对新产品和新发现矾嘎,进行实验性的尝试商到陀。    巴黎车展发布会期间腿乏,蔡澈穿着休闲衬衫礁稗、牛仔裤和运动板鞋兰浦灰,一改西装革履的常规风格塑骇编。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到希:“我们并不是穿衣方面的专家汉省。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当哼蓉,而是留在了在工厂附近的办公室星朽,尽管条件略艰苦绩帕染。至于在衣着方面的变化蒙需武,没有具体的规划踢,因为衣着是表面化的抱加,符号化的来辫,尽管这会传递一些信息搜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褪:近些年未慌,我们尝试了很多新的想法柏,对整个行业而言都是全新的尝试撤辜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箍腹八,很多同事都参与其中倡拿容。    “仅仅3个月的时间烹鞭肠,我们收集了150个优秀的想法洞迷,这些都是关于企业未来建设的好点子射切。我们把参与讨论的员工分成了八组希,管理层不参与讨论崔,每组都有来自全球各地粹醛、不同级别垦碎、不同性别的同事彪诺。”蔡澈说肌骨,“今天提到的鱼群式结构票毕,希望让公司更有活力舌寇,更灵活蜂认。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戳,大家相互协作仁苇、互相支持擞、勇于尝试陪冈版。”    几个月前茄瞥沛,在柏林的一次会议上胳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衡描逼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汝彼。根据德国报纸对这张照片的描绘徊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酣烷泰。蔡澈告诉开发商甸妹忌,这张照片是30年前拍的塑氮,那时马救,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼。    随着电动车品牌的发布括钨鞘,以及首款概念车的亮相陡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卸标。在戴姆勒的规划中甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犀,包括价格售、外形和性能弯咯。据了解寝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磕舱,包括在德国建立第二个电池工厂蚕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拴。主场“作战”的雷诺品牌迫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饥狼形,包含设计酷久、产品以及市场布局等方面贸艰。    发布会结束后硼郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飞。在面对面的交谈中不十,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踏。另外坟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宦长豌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负哦山。    网通社材:在中国市潮濉,2017年雷诺在中国有什么挑战绊鼻钉?    戈恩虱暇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恋,中国和印度都成为全球业界的引擎谦。2017年是雷诺非常重要的一年戚,我们的销售会起飞揣部,就像飞机一样蛇顾坷,正在起飞向上并且不停加速懦还玫。对于日产来讲蹄赏叔,也是非常重要的一年醋驹,还会进一步推动启辰的产品拐害,这个也非常关键鳞卵谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奖棠:您如何看中国新能源市巢纳?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熄驶?    戈恩灸经纳:我认为中国会成为全球最大的市撑苟浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孟箱泄。对于日产而言财佳碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焕立蒲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捎锨尖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阮钞旱。    网通社戒珐嫂:对于雷诺和东风的新电动车项目起土,是否可以更详细的介绍一下醚卞?    戈恩慷宛静:雷诺和东风进行合作差缝票,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疾推。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搭奠,最终项目还没有做出决定冈,但正在研究当中凭菱。    网通社居先:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涂钩溺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琅?    戈恩褂焕苯:自动驾驶一定会进入中国嚷睫蕾,这是勿庸置疑的姓垒枫。目前为蹭挡,各个车商在这方面的竞争非常白热化城舞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杉蹄。在中国相关法律法规允许的时候腿绥,我们的产品会进入中国斡七鹃。当前咖,我们的样车正在美国宦锰、日本做相关测试胜坪。与此同时搁疼猫,雷诺当然不会遗忘中国市场限。我们会在中国市场进行一些展示项目噶,这会帮助我们完成产品差异化的工作肝跺泰,也会帮助提高产品的竞争力蓖。    网通社阿:三菱的加入膜疤韶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泄?    戈恩判哇材:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三通寇跺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箱床。我们认为2016年包含三菱在内沟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秀黑。所以它不是目标戊,而是我们现在工作的结果苔堂。展望2017年拷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茶非,尤其是三菱的加入辰,让我们有潜力跻身全球前三鞍暮伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹达磕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凳懊泡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悸梨滑。”Kalanick 说道汕。“如果真的发生这样的事率,而我们没能参与自动驾驶的开发蔼纠校,那会发生什么事枢?未来将迅速抛弃我们坑擅佛。”    上周四栖户,Uber 对外表示庭然:8 月底砍牛蒂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车微。    与平常用 Uber 打车的程序无异翘,系统会为乘客匹配 Uber 专车欢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务推。虽然是自动驾驶汽车乘事,但车上会配备两名训练有素的工程师癸车放。一名工程师坐在驾驶位上娘奴房,随时准备接管汽车控制权盖穆狗,另一名工程师坐在副驾驶上淮,详细记录汽车的每个动作腺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概教蟹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洞措,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枯害殿。在采访中晴权,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啪幂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场八扰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉氲崴狻,现在卡车运输市场也是如此矮憋。”他说隙。“现在谈这些还有点早校居净,如果非要说点什么茂目,我只能说我们已经进入了研发阶段悼潮。”    在采访中蹲瘟枚,Kalanick 还被问到邦培辩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡牧。他认为在交通自动化的世界里吾急,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加副杉,但驾驶员所占的比例会下降项。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把锰剔。    Kalanick 说道拟:“像旧金山这样的城市程骡,大约有 3 万名活跃的专车司机诉添。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炬躺瓣,但是别忘了握,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炊罕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匣,自动驾驶汽车也需要廷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肠陪,有些情况是处理不了的酷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朔虾眠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阀。”    他举了一个例子廖淡,电话刚问世的时候表认奥,需要一名接线员来接线信。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筏苏,而是创造了一个全新的行业函,并创造了大量的就业机会薄衡漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢藐辽:李芳" "  穆伦认为褐苇嘛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素拍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勉糠惩,包括汽车的使用方式啥急翟。    自2015年9月25日临危受命阂,出任大众汽车集团CEO至今兑病,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间权。那么刊,一年过去睬鳖鬼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿客,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得童?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮祥闻,贴有穆氏标签的大众迟,其未来又将是怎样的呢康入柏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喊矗骡,借已成惯例捶免,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵参埃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拟五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楷惫,穆伦首先抛出对大势的几点判断工尉胎,也就构成其《巴黎宣言》的构架咸寡。他认为绥娶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂辖形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧逢,包括汽车的使用方式米。 大众汽车集团CEO穆伦    他说零炊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桥广惶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狸,这需要我们用全新的理念串、全面的视角对于出行方式进行解读穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来查。显然耗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幂仆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鸽扔锹。我们需要联接汽车世界和数字世界梁茬,让消费者获益莆娇,推动社会和经济的发展咯量。同时顺应驱动技术的根本性变革谰弦,即电动车是汽车行业的未来糠翱弯。尽管如此险驮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盗。我们必须寺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盲,同时推进替代技术的发展号千室。    穆伦坦言怒侩,应对当下的变革沃捐,对于大众汽车集团来说毕侵,是一项十分艰巨的任务胃畦烷。尽管如此譬灵,我对于集团未来的发展持乐观的态度榷藕。因为在过去的一年里寥挠栓,我们兑现了承诺耿岭, 增强了核心竞争力沤晤钾,积极推动集团业务的不断发展怯。因此猾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”录,而是“大众汽车集团将如何成功”朴病轻。为此斑懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雹妥窟。集团的目标事品藕,同时也是我个人的目标帅笛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者含凸捞。    他说尖桅,今年夏天肯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绘。我们强调侩猩,集团未来发展的重点领域将包括伞:电动汽车排墙凶、电池技术哎浪毫、数字化愧、无人驾驶和人工智能妊行,以及全新的移动出行解决方案陡寿。放眼未来咆,很多人将不再拥有私家车分毒疚。即便如此诞统己,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户具食霖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渡笔慈、大力拓展移动出行服务段捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枫跺,包括集团旗下众多品牌的战略释、关键指标和相关措施吩。但在此之前晾乒啦,我们并未停下脚步懦思,而是继续开展相关业务节苗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贝磕美,他特别谈到杀赖:“在中国得,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晒秋寐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涣芦。    穆伦表示婚脾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皖塑康。这些实践同时也表明藩,即使目前面临压力守,大众汽车仍然完全有能力实现目标独。他承认恨寇,坦白来说熟啥,柴油发动机排放事件影响深远橡坟歼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喇骗瘸。我们正全力调查事件发生的根本原因撤阂话,不遗余力地解决所有问题视,并在最近几个月取得了实质性进展壬锤。然而对于我而言壕氰,构建大众汽车集团的未来窖鹅,也同样重要脑譬。    穆伦说魏咳,今晚功锌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图络戏绥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌急晨饰。在2025年以前潘伟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枯,并在欧洲市场占据领导地位俄募。    最后期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贫淘秦:“未来母丘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点精。它意味着自由儡、乐趣和情感痴揉拓。因此立奥,我们注重产品设计任,并将以崭新的视角进行设计创新”钞褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  今年7月底涂,在2016年世界500强排行榜中补逗杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐,比去年跃升47位澳挤替,排名第160付,引起国内外企业界俏凯扔、尤其是汽车业界的瞩目哥酿。    今年饭凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头方娩。恰好是在10年前蝗久篮,徐和谊出任北汽集团董事长李,策划滦、主导糕、实施了令北汽集团由乱到治欺市,由小到大杠踌谱,由弱变强的变革土皇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怀拇疏、有益咐断虾、独到的成功尝试侈拴五。但是勃,当中国经济网记者约请徐和谊锭理,请他以《老徐和北汽这十年》为题定,谈一谈自己与北汽集团时纤师廷,徐和谊温和鳖毒硕、憨厚地笑着说县斯供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓖,少谈封颁,少写拈肚。    于是腻,在不久前的一个上午辞赎系,在北汽集团的一个会议室里凤厂懈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂赋衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兼汹驶。今天是系列报道的第七篇辫镣。   “北汽这些年发展快钝捻浇,我觉得合资这一块杠南荒,起了非常重要的作用炕。不光是从量上轻盼,速度上剖记墒,还有效益上”谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥,如是说道息封。    “在各种场合我都讲蚕捻,北汽就是合资反哺自主”工,徐和谊告诉中国经济网记者搞,“合资和自主和里,绝不是对立赣缄,而是互相借力”瓮姜激。 2002年10月18日撂单,北京现代正式成立醛窘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伸皮、董事长算起阀翅纬,徐和谊执掌北汽已是整整十年仓劳。在徐和谊的带领下扁摩吵,北汽从最初的“一盘散沙”柏锤碳,到如今的中国骨干汽车集团悸朵,取得了长足发展花。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喝,北汽位列第160位侗,比上一年度提升47位熊佬恐,并首次进入前200名阶苍染。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萝。    “北汽这些年发展快歇诚,我觉得合资这一块署刻彻,起了非常重要的作用寡窟。不光是从量上疼、速度上弗列犊,还有效益上”侩富案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匙擅,如是说道铃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受,徐和谊结缘北汽袭,也正是从合资开始怠跨工。2002年芜啥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立将县。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目目冗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敢愁鹅、发展首都经济的龙头项目和示范工程吗席雹。    为此练戈团,时任北京市委工业工委副书记邦氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽废,担任北汽党委副书记席、副董事长弄,以及北京现代党委书记揩、董事长颅。 2002年12月23日擒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏褐,北京现代实现当年签约喝伐、当年建厂午、当年投产横色廓、当年出车洼才。在短短不到一年的时间里汝探,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陷,迅速在中国市场生根发芽临茅。由此创下了业内独有的“北现速度”播陇揭。    时至2015年貌甩,北京现代已拥有第九代索纳塔饥恼急、全新途胜高氢凄、名图砰腹、ix25独、朗动从觅尘、瑞纳等14款车型拷,涵盖A0级诡科贺、A级挎默怖、B级呻脊哄、SUV等主流细分市尘祭爰贰,累计产销量突破700万辆店粮。    北京现代官方数据显示骡,今年前7个月拈凸募,北京现代累计销量达到59.3万辆侵贺眷,完成全年112万辆销量目标的52.9%叮藤石。 2005年8月8日撩瘟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烫涛。北京奔驰的成立橙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啸薪钠。    虽为国内高档车市的后来者瓜死,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扣统睹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忻连,实现产品导入裙、股权调整方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等额敝擂,北京奔驰由此迎来了高速发展期悍。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌牌登,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍,远超行业平均水平动徒。    目前脸韦试,北京奔驰已建立起全球面积最大金涪谅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娇澜豹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妒檄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台螺琴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赏。 8月22日垦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫁懂殿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐:C级车辈凶顺、E级车澈缓、GLC SUV和GLA SUV胯书郎。官方数据显示椭,今年1-7月烷,北京奔驰销量达167307辆讣,同比增长32.9%藐哗。    8月22日亮刮晨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八娶。在迎来年内最重要的车型后肌首,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荡,着实令人期待撑珊柬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垮些韶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啡涟僻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钨胶丛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绥潘。    “在各种场合我都讲冷,北汽就是合资反哺自主”黄,徐和谊告诉中国经济网记者簧叙,“合资和自主博,绝不是对立缕泌,而是互相借力”晃莱。自2009年以来萄关荤,由北京现代舅掠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傲、管理流程予以借鉴的数以百计殿旁。 北汽自主实现百万辆    正是如此妈暮躲,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世坎善,北汽自主销量直线上扬莱性:2011年达到2.4万辆鼻弊谦、2012年实现7.8万辆模揣喇、2013年超过20.2万辆玲阮恃、2014年突破31万辆蛙检、2015年完成33.7万辆惊阑。历经五年多的时间睹捷,北汽自主已累计生产达百万辆纬档,跨越增长令业界瞩目瓷间咐。    “着眼未来备,对于合资我仍然非陈龋看好东盲。不仅是十三五前,未来很长的时期石橡毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屡顶。另外位,在此基础上委娶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妥铺酸,徐和谊表示泌。    “年底前还会有更多的好消息搂彤京,不管是在新能源领域渡,还是整车领域焦晨,包括一些重要的零部件领域低史,还会有一些新的大项目落户北汽霖。这样孙,为北汽更长远的发展孙,我想合资这一块睡疗,贡献还会加大搅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜释释:李芳" "  9月29日戚鲜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挖绒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慕藩。   蔡明指出阑,中国汽车市场曾是低质量缔混删、低配置七栋、低服务的代名词扭夏栋。诚然炮燎,与美国汽车市场相比狠巫孤,中国汽车市场还不太成熟弧。但是率喇,趋于完善的服务质量京幌、规模日益庞大的车展晨溶仑、逐渐被认可的中国自主品牌短馁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裙篡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜,分值越低表示可靠性越高恢。J.D. Power近几年的数据报告显示和假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犬美匆,从2009年的178PP100到如今的102PP100漆年狈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脊赡。尽管与美国市场还存在一定的差距敬猴,但中国市场的后劲儿不容小觑品境峦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爬附逻?J.D. Power最新数据会给我们答案日。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雄乡淳,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲揽。在车型研究上察,中国赶超美国市场需要6年时间冉坦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陕扣,而中国本土品牌进步速度为8PPH突。在生产车型上然编蔚,中国赶超美国市场需要5.5年浆疲磺。   3. 在了解美国客户的需求上酬特卿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狄赣细。   经过对这些数据的了解和计算侈尺们,平均下来缓纠宦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撵,才能百战百胜拖,想赶超美国市撑の忧病,前提是了解美国消费者的需求蓝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犯:车内有令人不愉快的气味浩售豁、胎噪声过大(来自车身下面)谜扇规、耗油量过大册徒、风噪声过大(来自车身周围)遍实、空调开启后顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肥逆:内置语音识别经常无法识别/误解命令奴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掇、风噪声过大(来自车身周围)干、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯羌匈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椿孔。同时恰裳弟,在前10大问题中络为,只有一个问题是相同的懦揪,即风噪声过大挠换。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褪菇。中国消费者更注重感观(嗅觉襄、听觉和味觉等)方面的感受质量乡啤督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楞伪。   就目前来说扯托,中国的汽车产业还有很长的路要走坡甩德,无论是汽车的质量讽矗,还是汽车的整体销售体系舵皮郊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桂。凡事欲其成功屠恐貌,必要付出代价柿挥锋:奋斗暮加。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煌谴扯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣默疽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隘棵薯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痢凸:李芳 版权作品隶为,未经环球网Huanqiu.com书面授权额圃丁,严禁转载瞳卞硼,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒取离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扰缓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垂娄泌。同时浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠,作为本次车展的重要组成部分之一创乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣伤棉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒蹄哀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剖部,为中国汽车产业的智能化惰,信息化方面的发展做出指导意见缆幻。   本次峰会主办单位吴屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拜辅放:   贸促会汽车行业分会长王侠扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺泞仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摊媚忿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偷辛倾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田扩枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侧俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓樊露具:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幸寐痊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谷腹。因为我以前开玩笑说了一句话继,我说这个车联网这两年已经实现了苗,就是人在车上用手机连网前藤剁,这已经实现了赊漠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡,手机天生的使用起来就比车机要方便拧袄惩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潘竿沉。有一些改变我们已经看到了坤良,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咎。现在有了优步氮奠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了激巾骋,这个确实听着都挺有道理母,我们一听都很吃惊壕努。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济搜,搞来搞去就卖那么几百台车钱宽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始递响,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了县蜗。对于整个汽车产品矫肃、汽车产业链的改变它到底会怎么样来伴峦?   回到出行的那个问题览,我觉得大家也不用特别的担心抒棋辑。我先给大家压压惊呸尾,有两个数据很有意思诬掀,一个是美国湾区的汽车销量秃,一个数据我们一查就能查到恰掇石。以前我们想2012年优步在湾区开始普及东,现在渗透量已经非常多了申匙,优步在湾区这么普及了悸,买车的人是不是变少了囱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拖缆,这个没有变少钎丁,而是增加了昧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娠猛。确实涨的很快解贡诉,这个和大家的想象是不一样的冲剐拨,觉得汽车销量应该减少董,怎么还增加了呢翁九?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少无,你说滴滴纺蔫惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迷阑,这背后真正的原因我就一直说祥谢晤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了协,其实出行不等于汽车憨经,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踩叫、道路密度不够这种应用场景腺堑泌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用将,其实它真正的加剧了中国的拥堵素互谷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%施。汽车也不是简单的交通工具甸世,如果把汽车还原成一个交通工具桔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伯,我可以开磺扦,我也可以去坐地铁烂薯,我有北京和上海的公交卡疟监帆、地铁卡啃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帛秋,我也可以骑自行车刚溺惜,有的时候感觉走路也很好扩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的激年即,汽车行业当然会发生改变瓣尝堂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靠还矫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谐旅。如果你只是把手机当做一个通讯工具化炔坦,在2007年的诺基亚已经做的非炒Γ好了档昧迁,但是还是被智能手机行业颠覆了帆枫。在汽车行业也是这样芯绘摧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具话幸瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验季尽署,我们去展望一下幕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谭乾,大家都提到很多了清。其实很多人的展望角度是不一样的畏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了范拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炭,更多的是解放了你不用开车家叭,分享的是司机泪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够存团刺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹅,它是一个规模经济擒具。它的交叉点大体上在2020年就会出现扯蓟倦,我们的预计2020年在美国就会量产呕熄峨,在中国可能会晚两三年急缓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塘,这是我们要看的一个趋势唤夏。   第二个趋势虚,移动互联网会加快电动汽车的普及工回,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车返需顿。很多人说电动汽车是因为省油钱讥清攘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噶糙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禄纫斗,再也不需要去加油站了仁肃。第三个带来的变化就是对产业的重塑莎哭嘛,以前汽车公司都是专注在制造标潘,用户就认为是汪洋大海此杯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凸扳箔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面槐,内部管理的界面浓股,反而把制造这件事情也许就可外包了贯灵。最后一点儒纲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接能,所以汽车作为交通工具以外的部分解抚,一个用户买了车以后需要的增值服务骏,汽车公司就也机会去提供这样的服务碾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验破娃彤。所以正是因为这样一个对移动互联网舶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颈频暇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构句济,超过1700名员工残豢垮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艾柒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车评。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秽病,激励用户暴,这样蔚蓝的天空就会出现睫咀扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱邻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览势撇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤酱。同时梆灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烈冷捐,作为本次车展的重要组成部分之一袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雹肪释,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜咐肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥澳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍,为中国汽车产业的智能化无碘售,信息化方面的发展做出指导意见黑。   本次峰会主办单位牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椽悲贰:   贸促会汽车行业分会长王侠黄题嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺鄙雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灰部:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规绊藕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉深急顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓处隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨晒常快烦僻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踢豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场媒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乖舒乱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼓铰、环境污染等方面辑尽么,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粮筹。同时韧蓄,智能制造玖湿、工业4.0焚、移动互联插、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战便叼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”控宫酶、“互联网+”等发展战略喷舱釜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肖。我们有很大的机遇寂,我们会见识很多非常有趣的变化茎鞋盲。   当前业界普遍认为叮阜,低碳化茹末、信息化陪、智能化是未来汽车技术的发展方向煞彤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烧沛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徐,正在成为汽车行业的发展热点操恰,正在助推中国汽车产业的转型升级胳请,从而进一步打开智能交通产业的价值啥撬糜。在2010年的时候堑彤钙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索次呐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凑缴读,为用户提供全天候率逻嫌、全时段的服务弄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肚埂,签约和活跃用户超过一百万齐矛宛,累计为用户提供约2亿次的该户服务侠,人均交互服务超过11万次棋鞭。经过近七年的发展弹乐实,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贪久,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用时读、凯迪拉克涝鞭、别克磋、雪佛兰上使用南,倍受消费者青睐举侵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰贸甑ァ,面对新的市场和技术趋势谴,基于车联网多年的探索官搭硅、实践结合行业的技术储备郎氮瓢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略天,提出了到2020年力争100%产品实现互联士,并致力于打造以车载信息服务穗唐儒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佳,为人涕、车提供安全智能便捷绿色出行竞咕,初步建立和谐的人菩、车辉、社会互联生态圈图。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克开、别克理、雪佛兰品牌法秦庇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步仇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吨教。除了安吉星在移动信息和网联上俊癌禄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吃邪卵、内容服务能力妥、大数据运用能力瞬梁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B费蛔、B2C的业务巨割。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全类涎活,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刃露、支付安全桅魂秒,更可能引发行人安全和人身安全卡紊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卢倦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入观粗惭,网络安全开发包括威胁因素识别庐纶、安全战略制定亥疽变、安全措施执行帝趴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开读隘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫,并且在过去几年不断的进行迭代升级姆贯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轿险。伴随车联网技术的发展函,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秤兜矮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量辱。让汽车驾驶更安全磋趴碎、更轻松没、更有效领全。   我们身处在这样一个时代仿窘,新技术层出不穷使一切变得可能宛橙怠,我们也是非常幸运的一代人爱,能够见证汽车行业在国内串栓倡、在整个市场上有一个颠覆性的发展喂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啥储,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚。同时也让我们对明天更增添信心和期待守,激励我们坚持不懈的努力黄。   我们相信旧疼凑,汽车行业的发展刚刚开始得。汽车行业与其他行业的相互交流息揩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撤烙。我们会和同行一起共同为之奋斗澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   9月28日帘显掇,在2016上海浦东国际汽车展前伐惰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行誊拼拉,新兴造车势力涉唤换、养车告遂摹、汽车金融等领域从业者驹竟,走到台前东叭,与大家分享及探讨未来的市场前景及镀当。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚏矩次。    吕征宇画订:各位领导踏容材、各位嘉宾蔫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窘,刚才我们的同行说得非乘伎ぃ好臼改畏,其实我们有一个共同的理念是,而且我们也有非常多的痛点昏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娜通阔,我们也有美国合作伙伴的公司环,乐视的七大生态是有机的岭桓,在零基础上打通的诧席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦惦,目的就像董事长讲的一样拼分,让“蓝天白云”再飞翔收褐接,目标就是打造全球最先进的超级汽车巍。    那么用互联奠抚、智能辣巩监、电动焦迷、共享的方式鞍袒蒋,实现“未来”的交通方式系唾漆,我们认为汽车产业附概艇,还是没有被互联网变革的产业裤邵。对于乐视超级汽车生态而言擒衡,我们有四大基石炉刑狙,我们相信社会化补涝腔、分享化维巢、互联化窜马荡、共享化将成为我们未来变革的方向粱。    从我们的汽车生态诞生以来去侍了,我们保持着快速的发展踢失亩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湿,落地在浙江湖州 腻,这里包括绿色环保的环境耸、自动驾驶的一些功能和区域锻惭。    同时我们最近可以告诉大家位持汲,我们的产品样车在美国已经开始路试橡,技术在百米加速已经是全球领先了铆巾拓,产品的量产进入倒计时状态辣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拟,创造首轮汽车最高融资金额的记录姆甫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼻,协同开发也是我们在北美的基地泄扁、中国的基地褐棘奋、欧洲的基地共同开发钉。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹿梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞍桔痢。    第二个就是智能化姆头,车是人工智能的最佳载体啃,乐视做了大量的投入魔茹宏,在硅谷和SSA成立了研究院吝兴,在智能驾驶也取得了突破性的进展掂。社会化就是刚才说的分享肺健涟,我也非常喜欢这个创意奖路。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寝奔,我们相信在共享经济的领域里握嘘,无论是Uber的繁荣骋目,都证明未来不管是房子慑犀屠、汽车都是重实用的趋势灸界,所以乐视将战略转移墒,推出车租赁的平台香,我们叫做乐享平台乳。    其实最重要的议题采,乐视作为互联网公司坑沏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚锹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奖田,电动化寿宫、智能化邓湍、互联网化软、社会化拎孪,这四大纬度有密切的联系尽渺。    我们把汽车当做全新的载体亨喊臂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裂赐潜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊茹,谢谢大家力寥险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆戈回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鄙,他认为车联网髓海闹,既然是大势所趋啼臂淀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掇,少炒概念妙祟,多做实事力卉粗。 以下是王侠发言实录苹行:   在这个夏末秋初烙午氨、时令更替的丰收季节赏四,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔬慧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苫。在此先饯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来波柑,汽车产业的电动化膳硼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锌皮穗,而且也正在成为全产业链创新求变摹、转型升级的主战场佩曹。但是鼻,热点和繁荣的背后朝爱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拿耙,车联网也在热捧之后开始遇冷歌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺。其实汀抢卫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盆,我们要理性面对冠、系统分析蕉汤疆,既对前景充满信心懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徊拷板,才能在变革的大潮中认准自己的方向倡念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退题,我们要清醒地认识到僚,汽车的智能化和网联化是大势所趋驹蕊,是不可阻挡的方向矢叼返。电动车还有技术路线之争扛酬遍、对减少污染和能源危机的疑惑伪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届般擦,没有坏处脾恐锈。汽车诞生130多年来溃,除了带给人类方便之外兄,还带来了许多难以克服的问题镜,比如交通事故骆谭、环境污染和拥堵校抖去、能源危机等等冷是糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用羚缕痪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痉劫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雀卧。现在不少基础薄弱的车企弹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招农玲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守为,多持观望态度骚习,这也是目前车联网叫好不叫座己逃、貌似热闹却普及率不高的重要原因签复柔。我想说的是颈戮系,既然是大势所趋官诵,就不要犹豫不决虎梢,否者真的会给对手赶超的机会篇藤。   我们要清醒地认识到媚海,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延城。汽车市场的低增长成为常态之后豌毕莫,我们对于销量的追求空间越来越有限芯览随,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值史屡档,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道繁。   我们要清醒地认识到握敦尘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甭瑞,必须是社会性的统一行动边。一方面平,车联网是一个汽车生态犬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入同,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顿喀武。另一方面妓杯,车联网又是由整车制造商鸽理、产品供应商丘锯磁、内容提供商刚拖汹、软件供应商购、服务提供商掇、网络运营商等不同角色组成的产业链凛相,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欢,打破壁垒矛类,互相开放信息系统十躺,进行深层合作坡碎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商。   我们要清醒地认识到较疤观,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泼抹济,而是要靠一个技术集群的集体支撑闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吕横,如果通过手机就能解决的廷,其实不应该叫车联网掂甫密。大数据驳、新能源技术瓦喂、网联技术憨豆拾、自动驾驶技术辑甭、传感技术朝抒、网络安全技术等茧季伙,这些技术的应用都是相互影响憾隙、相互促进甚至是互为条件的瘁沏许。比如汽车共享和无人驾驶篓快,就只能在车联网的前提下才能实现吼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宛恕吝,并给汽车共享带来更多可能性孟旦。另一方面啪猛耙,与手机和家电不同的是揭缆屋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯究采,绝对不是有钱就可以任性的地方酵寞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溅凹,中国车企面临的问题一点也不比别人少房览挟,我们一定要避免浮躁情绪恃垦,少造概念潍猛端,多在核心技术上下功夫斥坞澈。   在刚刚结束的G20峰会上闯,习近平主席表示骏良:8年后的今天担标,世界经济又走到一个关键当口;科技进步池、人口增长壤矫鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓟筛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怖棠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醛户。其实撑,对于全球汽车产业来讲渤胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殴亩,传统技术进步的空间越来越小换。在这样的背景下骗陕编,智能化拣番、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铂,为汽车技术进步提供了新路径蹿戏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腥匆攻。   今天呸典嫌,我们以“智驾未来讼、创领先锋”为主题拌,邀请各位企业家赫尽、专家学者共聚一堂睦提刚,希望大家能敞开心扉拆沟快,知无不言驾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氯。   最后缚喘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功查,祝各位朋友在沪期间顺利歉素、快乐途、安康磷锰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婚酮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黔愁断,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点具,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线品赡,在下线前夕柏恋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慌褥咐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舶化。 一节劳诞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聊狗。今年1-8月牡荒荷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酿冲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弹怜绵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仕,以首款SUV——威旺S50为节点奴辟建,一步步走向经济型乘用车领域檬,实现“MPV SUV双轮驱动”了辛。对于未来产品规划溉殿,陈桂祥向网上车市透露磊监:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型释,并冲击40万台销量规模蔚。” 陈桂祥进一步表示趴粮:“北汽威旺的MPV切、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品当凹柑。2017年的销量重点会集中在M50F上途短醋,到2018年也会有全新产品上市虚。”    今年8月16日角,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毛竭,对于转型中的北汽威旺寿七,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桥箔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚关,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”失腹袱。在陈桂祥看来试咕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撅卷。    二丛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品安,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坝侈。M50F具备明显的高颜值特征仙似,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呕彤你。而做到高颜值并不容易内埃挤,陈桂祥向网上车市透露寄褐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诗尸竞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发访。    从内饰来说母估客,新车的设计均由轿车化标准打造四耽,其配置在科技感里泼、智能化上都有出色的表现兜团汇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏统,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控克糙痘。同时拟尾蝗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纺就疚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帝,智能化水平足以媲美合资品牌哀虎扯。 在性能方面牟碑客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速红撂较,进一步满足消费者的需求登德,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祥衫们。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歼疆,到2020年威旺规划40万台的销量侮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吩描。未来将在夯实MPV市场的同时就,进一步做好SUV市场缉片寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘救:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憾咸辟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》串标撮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业途:苏州吉姆西鸽、苏州金龙顷梆、深圳五洲龙皇弟贡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堤破,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壕穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骚檬,并对吉姆西取消整车生产资质闷省,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祈图撵,追回补贴资金捂篱席。    根据通报岸叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查病,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆风墨让。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吩骡。不过倾欠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癸碘定。 补贴新能源汽车的依据何在渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆设瓶踢。市场经济最需要的是诚信碳衔栋。但是股蟹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中车孝窟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问害舷。部分领域缺少应有的制度约束权,秩序甚至失范疾檄跋,这并不稀奇陷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搂确。尤其值得一提的是晨隆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耽拖绿。在这一目标之中病详,财政也被赋予了其应有的定位控狠匙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霞。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶节、社会与政府的关系疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狈悸刺。新能源汽车市场同样是市辰烊馈,从根本上说矛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥如卯。新能源汽车骗补问题的源头互,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫很航。    当然胶段,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沉蚊匙,不是市场取代政府浑吃崩,而是市场和政府有主有次翘相,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袍溜岔。说时容易做时难记。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凰奸。补多少队,怎么补迸蔷娜,补贴如何管理等等薄忌铣,同样都是难题爱亩。    为什么要补贴新能源汽车八?可以摆出来的理由不外乎如下棠浦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬畦单,只要予以补贴冀畔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展横杠炼。这么说不是没有道理伙容翅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苔乌,成本较高宠席。有了补贴廷鸵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善双局。只要有足够的补贴棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞘放。    但是次诡课,有了补贴垮染浩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袍踢?新能源汽车发展的关键在于技术权蔑。有钱就会有技术吗房畅缕?这才是问题的关键虹紊鞭。的确检姑退,现实中有许多技术是可以花钱买来的电郎。但是吐瘫,先进技术不见得能买得到收惭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讽。各大汽车企业也在努力开发新技术虐票尸。在这样的条件下祥娄忱,新能源汽车的发展方向都是问题脆攻,怎么会有可供市场销售的先进技术爆?有了钱暑斡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让,但是耽,研发投入增加纠栖,并不等于研发就一定会成功泡柿搁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖讽,没有确定性的目标矮,研发投入的针对性也不可能太强陆妒譬。在这样的发展阶段怠豪杯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爆,让市场自行选择合适的技术商。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势珐础黑。优势到底有多大裸胜淘,得看技术膘板魄。电池靠电力供应纶磊,由于中国电力主要是火电车焊,最终提供汽车动力的是煤炭讲侣。只不过吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地拓扒喜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焙剩。污染是否减少抗,还得看耗电量的多少通乳聊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武。之后膊我兜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巢摊。传统汽车汽油有不同等级茸系革,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率次夹褪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纶弦,这也会带来一定的污染藏淀。这都是比较时需要注意的纫妹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筛、充电不是特别方便的条件下俏,混合动力有助于新能源汽车的发展冻炕,但问题是沤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烽弥?充电不便就不充扇,将“新能源汽车”当传统汽车使用陌冠,也不是什么新闻校。还有涧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寇刀汕,到底改善了多少能源使用状况票?太阳能利用技术的改进喝枢,可能是新能源汽车发展的重要方向洞。太阳能丰富弛蒜淀,足够人类使用冉搬,但是目前利用技术较为低下勾迹,妨碍了太阳能汽车的发展睦舞堪。石墨烯等新型材料的使用位,有许多未知数礁凌,也意味着有许多新的发展空间恕。虽然空间多大未可知汰同,但不确定性的存在正好给市场提供了机会净。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抨桂?政府在新能源汽车上的补贴较多锈蛔攀。包括中央和地方财政补贴在内撑派但,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袖假。补贴力度惊人亩佰碾,这是骗补的根本动力疯戎册。当然牢目,骗补还只是个别现象丛烁驴,或者说只是占全部补贴的一小部分汕哪匪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断每琴。如果问题的分析只是到此为止肉茎签,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漂萎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱单,只有寥寥几个誓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巴贬嵌。这些企业不是小打小闹的企业撤,从某种意义上糖垒片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饥咎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柏媒。这些企业按照正常情况下讲,应该合法经营才是几翅,为什么要去做骗取补贴的事迁撵观?从企业层面来看猾垂,这是市场经济仍然不够成熟的表现川。在成熟的市场经济下补烧沙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酱,至少应该是诚信经营的搜苗。骗补肯定事出有因佃屉沸。    值得我们拷问的是扮遁嗜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霸肃?大企业铤而走险蹲盯韩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秦,企业不必费太大劲就可以做到匈矗端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粒菏啥,倘若没有足够的补贴砷文雀,新能源汽车业务也是难以经营下去的莎赶菜。    政府花钱是要讲收益的囤。动用公共资源兜,就必须将事情说清楚倦适。最终较瘁弄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头软峨。评价报告应该说明补贴的总耗费讲疆秀、补贴去向以及效果环。这是国家治理现代化所不可或缺的溯。每笔财政款项都应该用到刀刃上惋某些,都应该得到其应有的收益钵湾。算总账视列怂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展角爱,这个判断并不容易做到钒细。仅仅纵向比较是不够的埔祥,我们还需要横向比较府柬,中国新能源汽车行业与世界同行相比肥哗淖,地位是下降了醋熬,还是上升了貉。如果上升芜柔勉,那么上升到什么样的地位捞抨?如果下降搪碑侍,那么下降的程度又如何藩?即使有了指标数据敝届揩,争议仍然会持续下去箱。也许拷,我们可以通过其他指标来加以佐证辱。    新能源汽车的受欢迎程度共顽彭,显然就是一个不错的指标韶。2015年新能源汽车销售了33万辆颈间彻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沁毒驾,那么实际销售数量更小法。新能源车价格不低蓄监匹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杆钎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素型垄低,更利于判断陕屋都。北京小汽车上牌需要摇号略烂,但是新能源汽车的号是单独摇的降,且获得的难度大大小于传统汽车褥瘸。这样方疤拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揩。他们选择的理由多是容易拿到车牌临固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓜骑频。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畴岁,还要摇号碱,获取牌照的难度和支付的代价都不信致尽,新能源汽车和牌照捆绑销售啊老,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啃对拎,于是他们也可能选择新能源汽车缸。但就是这样黄,新能源汽车仍然没有流行起来涣镜。全国其他地方喂撂膘,也未见新能源汽车充斥着整个市场梳萎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敦携,但是憨瘦苗,我们需要思考采耗啼,这些成绩中械家,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果事?一些城市为了招商引资翘炮卧,鼓励新能源汽车企业到当地投资砷冷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堡。“双赢”战略的实施奉匡叫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曙杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进库乌蠕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缺,这样的不对称竞争扶持墟烈丰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴览截。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甭,是对新能源汽车价廉物美的期待胁你鬼,是对节能减排效果的期待捆郡戮,是对先进技术发展的期待砍倘耙。这些期待都是合情合理的狄辟。但是菇撑,供给侧结构性改革还未到位熄送萄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腐,这才是问题的关键凌氮。即使要给新能源汽车补贴氨府,也应该考虑补贴的环节地渐陕,考虑补贴的对象膜,考虑补贴的效果乐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寄分膜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃袜笆,不能有效激励新能源汽车技术的进步诞涡访。如果一定需要新能源汽车补贴跑持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涸。这样的补贴有点后期资助的味道始,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸毫。但是葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术董奶,那么它就在这个行业有了竞争优势裸,实际上不需要任何补贴示亨,就可以经营得比其他企业要好饶冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酸窜篮,扭曲市场行为滤嘿。而且钮渤糙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展困灭辞。新兴技术的成长在萌芽状态瑟,可能没有竞争力该唐,但是环差,经过一段时间的发展之后囱鞭,就可能显示出新技术的力量尼拈退。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浅,今天领先的技术魂破筐,到了明天就可能落后慈潜。这是技术发展的规律性所决定的蓉旁菩。为此甜懈靛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间立恭冉,因为未来的不确定性竿劝氰,没有人能够确定未来的真正技术路线涎匈。留出市场成长的足够空间怀,可能比别的做法更加重要疽习。骗补问题的出现荆泉睦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹤汀。    基于现状颧迁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俩圈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藉煽脯。这些年的财政补贴蔷呻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牛。相反罢,效率不够高的补贴坟僳磨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趁挝擂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垄。现有的补贴如果不是投向终端垒具棵,而是投向技术研发伺遣,会不会效果更好点呢皆鳖?个人汽车消费纯粹是私人事务钨妥汝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糕。骗补问题的暴露镀韧篱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拌冷。补贴本来就在退出垦傲拉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绷抗。补贴旨在鼓励研发第,鼓励新能源汽车技术的发展断会,而不是其他具体的消费目标毒邦汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锑碎。这样的技术支撑出来的产品仿画归,还不能满足消费者的出行需求萌。财政补贴可以退出孰蹋,但可以通过科研经费资助的方式楔嚷毯,鼓励新能源汽车技术革新晤。同样的钱放,花在科研上的效果涧会,可能比直接补贴消费更加有效捂。创新驱动发展战略的实施皋,从根本上看茬,需要依靠的是技术创新毛梗。在技术创新上多投入痉餐,并注意投入的有效性驶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萎截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖偶:李芳" "  今年7月底静为,在2016年世界500强排行榜中番哇睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒,比去年跃升47位膛,排名第160检辜俄,引起国内外企业界膏徽禽、尤其是汽车业界的瞩目戎。    今年缝沦爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳挝南。恰好是在10年前泞秤撅,徐和谊出任北汽集团董事长挞,策划燎剑、主导俩屡、实施了令北汽集团由乱到治唯,由小到大狸纪海,由弱变强的变革磕晴拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳、有益嗣瓮、独到的成功尝试圃。但是被,当中国经济网记者约请徐和谊壤,请他以《老徐和北汽这十年》为题册,谈一谈自己与北汽集团时惮扑杰,徐和谊温和湃晌赂、憨厚地笑着说答涣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃,少谈岸烯,少写赌。    于是锻,在不久前的一个上午怕巴,在北汽集团的一个会议室里房巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盗放。今天是系列报道的第一篇牵劣口。   当时镭诵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闭瓢,实现跨越式发展”的战略救肆,以及构建整车铜练、零部件可、研发烤闻琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻芳。“老徐这人的特点就是说话算话滤隧搐,真抓实干楼铰关。眼瞅着北京汽车研究总院乘、海纳川汽车部件嘛呢枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫁、新板块一个接一个地建立起来适承甲,形成有力的链条薄,轻装上阵权蔚说,并有序运转”碘。 北汽集团党委书记贸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寐狸,连续多年蝉联世界第一脐论贫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题感洛届,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氢。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅奋冯、规模化的的迷怀,更确切地说是集团化的讲忱赣。观全球汽车产业格局廓香体,能够称得上汽车集团的龄辉,美国有通用茄、福特鲤溃,德国有大众杯祥脓、奔驰冀懊幻、宝马渭肖,日本有丰田访、本田拷开,法国有雷诺-日产玫、标致-雪铁龙媒闭,韩国有现代-起亚陛舞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩抚薪,谈到中国的某一“汽车集团”凳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砰苇,没有自己的品牌和产品骗,不就是一家投资公司吗苫熄鳖?算什么汽车集团!    每年宏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惹戏寞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勤酥悍,不但被大众挛、丰田赊风、通用们甩出几条街妓狗萝,也常常被长安庇款碎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擅欠。    因此我沁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺北,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒。    过去10年间被诚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醛,在汽车产业集团化方面做了大胆琴、有益的尝试涉故隙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体德,逐渐培育歇、锻炼成为一家颇具规谋愠闳ǎ和实力的汽车集团霸,在研发苹、制造福黔、人才鸥、创新然纽呢、管理等各方面实现了标准化悉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠢盾,曾经拥有一定的基础和财富豁幢,令人期冀;同时钎拍摔,由于分散化纷、碎片化霞,更存留令人难以释怀的遗憾妙啤。    北京轿车工业与一汽掣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末错,有考证甚至认为寇烧崔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绘飞。    据汽车老人陈祖涛回忆险商,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畦封,北京生产的轿车最早使用了自动挡喘,而对手只是手动挡淡。    上世纪六七十年代撑设,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仿鹊,成为一个时代的记忆陇赶。    而同期母森份,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踏鸽,遥相呼应的聘粪避,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娩靛凭。    改革开放后乐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础群憾。    到上世纪90年代哩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥、称王称霸脆湘恭。    特别是2002年隘尝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代定刷将,也创下了高速成长的纪录钙。 北京牌212越野车    可惜的是校,在这些看似个个突出的单体层面之上便汕狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诗噬,除却福田与现代瞎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棱莫从,还被同行作为茶余饭后的笑料好凤伎。整车企业尚且如此队权,北汽的零部件企业就更加不堪了硼。由于资金阂、技术和观念等原因睫碌,大都跟不上主机厂的技术升级拱泛瞧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矛,有的企业已不得不靠出租房屋度日法绅显。    忆起十年前上任之初的状况咆镰,徐和谊对中国经济网记者说镶扔牛,当时的北汽一盘散沙帝,特别松散讳取瘦,单打独斗狗僻合,各自为政愤敬,互相内讧钳谈攫,效率低下……照此走下去潜,“没戏攫弹,一点戏都没有”!他边说边摇头恐。    由于资产结构的相对分散抚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矫。日常运作中操,大多只是履行政府赋予的出资人权力酵,无法形成一个科学的集中管理机构囱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桃铅,深入企业经营管理了你桶。    2006年10月底巢瓷卡,徐和谊出任北汽控股公司董事长鳖沃敞,恰逢“十一五”开局之年枢购,他率领北汽以科学发展观为统领攀,对产业结构和发展战略进行了全面峰、系统碌孰扭、有效的调整石昧鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得风,当时瑞恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂青,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车钢、零部件内版擞、研发础舰蔡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘎菜旁。他说驾前雾,“老徐这人的特点就是说话算话敬秒倪,真抓实干句秘攫。眼瞅着北京汽车研究总院挛、海纳川汽车部件配、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛宿、新板块一个接一个地建立起来跋廖钎,形成有力的链条帅骄,轻装上阵奇,并有序运转”靖承。    到2009年懒挫,短短3年时间哨,汽车年销量突破100万辆大关蹭词,销售收入突破1000亿溪渴硅,北汽集团化战略初见成效懊些。 2016年确,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”等空,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鬼挖府,公司治理结构进一步完善拳沤回,集团的功能定位更加清晰;同时鬼钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殿墙,并将在人才吸引警娶、产业链完善及兼并重组中洗诉褐,发挥出更加高效的运营效率岔菱拨。而外界则普遍认为环吨,名称的变更情,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茫力商。    “北汽控股更名为北汽集团虾,是北京汽车工业的领导体制桥碧、管理体制的一次重大突破彩镰,找到了北京汽车纪脓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”官,徐和谊当时说杆怀。    随后省岗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卤石。根据规划苗拌喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菇米,大力发展自主品牌华畔,完善和打造全产业链蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔚妈,进入世界500强董。    “说到做到匿扫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棵跨场。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说譬怒念,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雀霓犁,战略性新兴产业蓄势待发宠艰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屉粮拇,各项增长指标位居中国汽车行业前列豆,成为近几年来最具成长性的企业集团盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋典编:李芳" "   姚景源认为踞帅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绅每,而产业政策需要与时俱进秦。    杨裕生表示混:应适时推动电动汽车市场化氏,也就是补贴退坡酚,一直到取消补贴盼倪峡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重假。但是健,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎沦,不宜鼓励狮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛陕。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力旁绷,两手并用檀烂,推动新能源汽车健康发展叔辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寂食,表明在国家相关政策的助推之下煽太航,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展博,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题程。其中缚广,规模巨大匹显、涉及金额超10亿元的骗补事实惺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泛袜圣。昨天贺,几位专家学者的观点引起关注链浦仕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨菱苛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碌。对此苛蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示施静层:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煞蒜歇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寞锌、必要性的措施容断。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笨,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪橙趴,而关键问题是怎么干预蛇,干预什么黎搬愤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驾面,而产业政策需要与时俱进”屋憾松,他谈到甲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛喘,并提出产业政策应该遵循四个原则密蓉鹿。一是产业政策不能替代市趁饨铩;二是产业政策要管产业广谎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劫范。    杨裕生也认为胺,目前的补贴政策有两大问题陈骚窗,一是单车补贴过高撵常魄,二是补贴总额高奴筏信。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化等,副作用很大仓版迹。    在新能源产业层面囊,杨裕生表示晾笑:“应适时推动电动汽车市场化吉策灌,也就是补贴退坡何盖,一直到取消补贴涡邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”释。在技术层面械,杨裕生认为懂瓮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车函恒曹,第二就是发展不补贴恰蹈徽、已经市场化的低速车鸽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孝狮鳖,不宜鼓励爱坞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卞腑痹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傻逃热,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰谅,新能源汽车发展需要在供需两端发力混稳搭,两手并用送仓豢,推动新能源汽车健康发展卫。    侯云春解释说踌飞穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力收且缉。一方面大家喜欢用肺激、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掸,政府和企业共同努力边岗,使得新能源汽车能满足消费者的需求膳,开拓新能源汽车的市场垢宋暮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”错幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿捷:李芳" "  如果我们做好准备的话锚联署,赢家当然是我们袍蛊。我们不担心其他的颧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗣吹,我觉得只要我们做得好们誊,一点都不用担心俊渐抒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤妊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛙脸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授手乃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄镜母。其中特别谈及奥迪与数字化提四械。    施泰德说肝禾,到2025年以前纳苯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懦?汽车行业正在经历一场变革揽摆哄。对我们来说莲,有一个非常重要的关键词屎:数字化活涤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氯楼泰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镰拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喇办,我们眼下所处的时代非,奥迪科技一直处于领先地位宽,并不断进行新的突破绰汞。对于数字化痕归,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商访眯。到2020年时哨氰愧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亮,这也是我们引领未来的一种设计睹费锨,包括其他顶级科技亥款坷,包括我们的传感器烈事渐、雷达茅、激光大灯等咆寒,都会进一步巩固奥迪的领先地位猾骂围。    施泰德说哇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犊,我们会全身心地投入到这一点贝,包括3D地图罕,导航等应用剁副建。对我们来说骗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渡。当然衡皆惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拉。    在回答有记者问惜姜秀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妻瘁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走础,有哪些优势肋哇?在这场竞争中皮搓须,谁会获胜”的问题时挞谩某,施泰德表示藤暴美:如果我们做好准备的话讥挂码,赢家当然是我们嵌。我们不担心其他的损绵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼达,我觉得只要我们做得好怪靶,一点都不用担心叫。    施泰德强调娘屯将,在某种意义上拌萎,我们也是一个初创企业伸霓。其实肯瞧汾,奥迪有很多细分部门侈璃夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴较诧。如果没有这样的合作谋,你很难相信砰罢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杰闹仍,我们能够成功地实现自动泊车咯兽、自动驾驶等膛。    施泰德预计惜,2017年羞雷魔,我们要推出新的奥迪A8浚顾隙,自动驾驶的时速能够达到60公里地,没有别的厂商做到这一点滔。如果我们明年能做到这一点的话狈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚼,启迪未来”世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赫遁偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力亥监。庆典活动前夕毕毫卷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俏。一汽-大众汽车有限公司董事井皖尘、总经理张丕杰除了对政府尉拎搁、经销商帮剑、员工斤杜、用户等的支持表示感谢外斯蓬,他也坦言殊乡畅,在新能源媒芥醚、“互联网+”等方面陷卸,一汽-大众起步比较晚酬波,这些短板正在引起高度关注唱姓揩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子承搽,“因为有你杠,心存感激”焦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孪伍,来感激这25来帮助我们成长的所有人败据容。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溜沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峭蒲。从前辈讲起报沛霞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酶颂,还有陆林奎等等的领导耪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扛搂烧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冲虽。   25年来鞭伤,我们要感谢的人非常多略惜洼。感谢国家和政府的支持与帮助肺卑炬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酗。例如成都届敬房,成都今年是高温天气淬对社,最高气温是37.5度而且是持续的赁矢啡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀科,政府部门给予了很大的支持和帮助巨底碎。   我们要感谢1250万用户始,感谢他们的选择和信任橙们竞。一汽-大众从项目开始建立节奶,一直到第一款捷达开始投产题陷,捷达在市场上并不是一帆风顺的滔侈,它的初期是走过了一段曲折的道路视。正是在困难的时候勺,是客户帮助了我们宪募姥、鼓励了我们寒。还记得在困难的时候厂炊寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国田疙贝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厢劫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滩菏烹。一汽-大众的员工非常的进壤ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翔俏、吃苦耐劳踌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辨摔榔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雷。大家知道一年365天母,如果周六周日全休息就要去掉52天裙,把所有的节假日都去掉感仟,标准工作日应该是250天互胶,工厂的康采恩标准就是由此设计斧年防。而我们加班到300天疏掀,320天是常有的事荒撩,员工非常辛苦隆,所以在这那敖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殊。   要感谢中德双方的股东摧涵。要感谢他们具有前瞻性战决策酬社,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻好吼。一汽-大众的建立杠澜,当时在中国的汽车合资企业慰纳编,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏痛誊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朗殿陆,股东双方做了前瞻性的战略决策姐霜备,才有了一汽-大众奇,我们要特别感谢中德双方监。   在一汽-大众发展过程中湍,比如一汽-大众西部战略逞目,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揩没媒。一汽-大众在西部建厂的时候阶赤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丘。现在在西部的生产基地节蹬梁,今年他们的产量突破65万辆嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略替耽,在股东的决策上由一汽-大众执行的释固,也取得很好的效果菊儒梢。此外情,还要感谢1200多家的经销商姐鸡柬、700多家的核心供应商合作伙伴疽豆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛇灰模,中国适合于家用的车型非常少凑掇冠。25年来悼北芭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炼,上缴税金3700亿元脖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柯葱、奥迪两大品牌12大系列产品臀。   25年来鲤疥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升降,带动了中国汽车工业质量意识的提升茂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌信护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量售,一汽-大众是领先的反沙。同时抄丧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酞曹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业返含胖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赡。首先骗七,在一汽-大众的发展得益于体系支撑首府。一汽-大众的体系不是一天打造出来奋淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吩。   其次暮老患,一汽-大众拥有一套完整板沃骄、标准的制度和流程的有力保证惺憾渭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卵,制度和流程是保证鞠叮范。   再次衅睫贡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔡晦,在经营发展过程中有很多难题需要解决楞凛访,有很多矛盾需要平衡千笛叭,用什么样的标准来平衡统?底线是什么潘疗?那就是质量斡攫帕。一汽-大众一直坚持质量至上兜卡栓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醚捅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承草那。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绞阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敖,这也是质量至上的战略要求颗前是。   此外韩深界,高品质的人才艰胚温,具有工匠精神的员工厕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质干仕、传承的文化也是高品质屁,得到的技能训练也是高品质田。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔷,无论是过去请锻朴、现在还是将来都是这样杆伪疙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拷。一汽-大众在自身发展的同时没,也考虑到了整个供应链的协同发展嫂菩碎,对于整个价值链会有高品质的要求险竿课。   最后恒随惧,一汽-大众在努力践行企业社会责任替螺小。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验党愤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候合,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂,既要总结经验和收获嘎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仆、走了哪些弯路藉,下一步应该怎样避免戒骄。   如果说到过去的不足损,SUV细分市场比例快速提升毁仕,一汽-大众对此准备是不足的靶,对新能源狼、“互联网+”等方面的起步也比较晚保恢贫。一汽-大众对于未来仍然充满信心兼轻绵,这些短板正在引起高度关注途惕,企业正在考虑这块短板如何去克服贪。   2014年胃慑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潞脖力。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捆躬宏。   面向未来完刻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰,保持创新锋、驱动发展莱脱,并释放出更强的增长动力缚协。同时顿,也会与各方伙伴实现合作钮,实现更为广泛的互利共赢刹故蒂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脆栓,不断回报政府狠皇、回报股东楼秃、回报社会壬蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌考趴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚕逻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煽虎。他表示茨腊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒲来项,并将继续保持限量生产以追求独特性凹女冗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厕赁论,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型率复廖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刀角烹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低田围汝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探解,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用电。业界有所疑虑的是铃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攘镐慧。   对此廓,薄亚铭向记者表示乐垢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拢侍畔,但都不是便宜的车型伦蜗狼。Levante的价格达到了100万元左右莎颂密,Ghibli的价格也达到了90万元左右褥,在产品定位上依旧不低枢妇。同时榷箱伺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娠枫罚,依旧走高端化路线沁。薄亚铭还讲到沟藐控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锤发滩,不会把目标提高到每年20万辆鬼捕、30万辆的水平鲜檬诧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敬,所以我们能保持品牌的专属性畅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猩露,他表示嘉屁:本次车展上上市的新款总裁车型熬傻鼓,除了在产品上进行了升级外惶欣,还提供了多种个性装备径茎,客户可以从中选择很多种搭配硼。此外碳掏,新车在性能上的提升显著井赂配,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快价娠拼、动力最强的四门轿车呵土。   此外虏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酬痪,开始尝试电商销售模式戏。薄亚铭认为挞抖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坚膘监,因为中国市场的客户已经变化骡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孟墟皮,现在有很多人都用手机去买东西透蔷,这是市场发展的趋势形。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谭槽冗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尸,即用户车主首付车款后残克里,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穿,到整个租期满了以后嫌凉傻,这辆车的物权就归给该车主傅,该模式类似于分期购买皋金。   薄亚铭说缝诽裙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行金掣艇,但是在中国市场还是刚刚起步茸,有一些量产车会采用这样的方式做趴钱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”红嘲抖。他还表示痢席:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玫蹭,其实反响真的是挺不错的茬能。尤其是北京碾驼、上海这样的限牌城市峡僚。通过租赁的形式集迪,牌照将打包在租赁费用里面恒。当车主买到车实反溃,即启动融资租赁手续担,拿到车辆牌照达,不用为没有牌照而担心磊监。如果是企业车主虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艾炊,是非常划算的艘冗。”目前碌赐,该项目仍处于试水阶段睹敛撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "新能源的发展撵肺,是大势所趋冷,但具体方向佛,也扑朔迷离享。    电动车会成为未来的主流吗精剑?现今的新能源汽车产业健康吗低浓辜?什么样的新能源政策更适合我国国情飞恫反?    2016年9月2日湃耻,在2016泰达汽车论坛上赁路,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藕噶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狭切酚,他认为艘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陋顶,恐怕不可持续抚癸极,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外身蕉憨,何光远认为奋屎垒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓬瑞,这位87岁的老人谈起汽车工业筋,依然有些动情逻。谈到电动车发展栓歼,他认为席透,把电动车归为新能源汽车是不合适的诧侍。因为弦坊,第一阂啼黑,电不是新能源幕封绊,第二泻菜薪,电动车也不是新东西卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骇尺,电动车诞生在1834年偶补,是英国人罗伯特·安德森发明的谱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祷缕。    何光远认为泛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾赎誓,不科学扯,应该给它正名疚,就叫“电动车”钉暖,或者是纯电动车剂跋。何光远认为览,电动车国家政策的支持力度非常高萎氰漂,所以它现在发展比较快全,去年生产了30多万台搔,但它还是有很大的局限性榔佰。首先缎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便访骑,可以长途旅行使用婚梳醋。即使快充也得半小时以后蓉级,但是经彻龋快充的话葡侧,这个电池的寿命也会减少呜,慢充就需要几个小时画郝,充电的时间很长绥。另外雄冉,行驶的里程很短梆埔,有一百几十公力就了不得了狸啊粟,就是很好的电动车了耪财抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肥干,我认为不可能持续回蛔。”何光远说臼票恳,很多企业是因为补贴才做电动车绅话,事实上黄,内燃机节能潜力还非常大宦饺共,缸内直喷技术挠吉来、柴油机的高压共轨技术劳欣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助问煌翠,因此心鞋垫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僻浪到,不能被动椅铩,节能是最大的减排刷卞傲。    甲醇车大有前途    现在婪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战森,因此帅雇酚,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵赂。美国稿怠赔、欧洲苦、日本逃朵捕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖跑,但因为资源禀赋不同牡羡付,所以技术路线也有所不同恢粪。    何光远介绍说边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹徐枷,在某种意义上讲澜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量究监,虽然同为乙醇伟霸,但着眼点不同;日本缺乏资源江,自身资源利用问题不突出茫滴,因此档,把提高汽车燃油经济性作为首讯肀┓狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柿,日本也在搞甲醇的研究奸咀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酣缉盎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宽遂叙。    在能源泼、交通锚、环境施土、经济四位一体的框架之下量仆,中国又该如何考虑替代能源的问题琅操僻?    一直以来辑,煤炭是我国的主体能源慧婚扑,占我国能源消费总量的66%至70%为我男。何光远认为麻佛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滤。推进我国能源生产和消费革命剑飘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簿瘦。而在煤炭发电供热的同时噬嫩,可以产出甲醇崎簧芒,可以为内燃机提供燃料吵盼,所以毖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁私弗、高效利用是紧密联系的姓。    此前每悉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裤孝,这4个省基本上就是产煤大省菩苦、山西掂、陕西蓝撬倾、甘肃巫、贵州儒滔报、上海市信。现在规模最大的是山西狭、贵州梨,其次是陕西释。    何光远介绍说艇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喂克,车都经过天津检测中心检测划口,上了公告汲少粪,经济性也是最好的磕芭。“我去看了加注站哆典坊,M100甲醇100%烧甲醇痕谩归,2.2元/升赌,现在已经降到1.7元/升了枪脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油埃戳。所以说距第孤,甲醇还是很有希望的判撮。”    今年3月份酚俱砂,工信部悸仑炕、科技部哺达笆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橙诗晌,验收的专家组由何光远担任组长去验收携镭羚。何光远透露说董孔烯,山西验收以后爆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稻汉蛔,开会以后形成了正式的报告保叛弓。现在脸锑抖,在各个部门已经会签完了居樊诞,在等高层领导做最后批示炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉磁杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔解,力邀政府坝熄井、行业乒藐、企业轨劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞夺,寻求产业发展有效途径爸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录还璃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陪、先生们簇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容达瀑炔。今天享忿拟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厦台,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖腺,解决大家的疑惑凯菏,为什么要改革维久?现在存在什么样的问题扮骏?第二覆特什,改革改了什么吼佃?主要内容喘宦、实施步骤凉姑、目标卯、原则描锻嗡、政策选择等等入鲍。第三篓铝疥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忍翔,改革试点取得了哪些成效蛊,用一些数据和大家进行汇报节搏差。第四齿离,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拧碾嘿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌檄,从国际上来看湿,自上世纪不管是美国拓缔、欧洲递壬、澳洲还是近邻日本餐乃、韩国境谱特、台湾等等衡检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮归缴酪,至于费率为什么要管制捻半酚?为什么要放开沮偷?这个也可以做一篇大的题目揽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抗波遁,逐步地向由保险公司自主制定转化夹酱薯,定价因子的选择就是什么样的车保费高锤顿、什么样的车保费低耻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展股缉轻。   但是汝粒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拐官,还不能叫现在完成时腊海放。比如说美国若干个州钳篇孙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹蓉,因为不同的政策取向有各自的利弊扮淡褐,这也是一个非常复杂的政策选择过程楞巩币。   从国际保险市场改革发展的经验来看湾氦,改革前和改革后誓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化路、复杂化辣戏,定价更趋精细化匆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹幕。在澳洲一些国家窃,改革前超额承保利润改革之后就消失了淋拓瘫。对于我国来说汗盾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堕,从2011年开始社会或者舆论轨犁淌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拷,行业本身也长期苦于在低水平谭嫉捞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烧玖歪。另外悍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纷午,在这些方方面面力量推动下坛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欠琉。   在改革之前是什么状况送嫡幕?简单跟大家介绍一下嘛蛔坎。从人民银行管理保险行业开始衡密,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陷,在保监会接手车险市场之后副遂,也是保监会统颁条款费率般,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革该未寸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态极燃,整个行业亏损陋、消费者投诉也比较多涂,所以到了2006年的时候锈,这个改革又走了一个相对回头的道路溉箱弯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晦涉戈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柯割。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用览侠荆,比如说行业比较统一从庭,消费者认为条款费率比较容易理解户刨阶,恶性竞争的风险得到一定遏制貌,但是负面作用大家可以看到档蛇理,一个是条款法律风险很大蒂,不能适时的随着道路交通环境混、司法环境坝聚、社会经济生活环境的变化适时进行调整儡冲购,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愤、无保不赔兽齿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忍竿。   第二斯湍敦,在监管方面定位也不清晰滔漠。对于一个自主经营酬吞楞、自负盈亏的保险企业凸栋汾,没有条款费率膝闷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奠聚堤,改革发展没有动力匠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力评诞簧,所以整个行业是在一种规奶探梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氓无婚。   在2011年卞呐、2012年前后经过评估晚、反复的讨论榔,其实当时市场上两种声音都很大填抨嗣,一种认为行业就是应该统一规范标准化稻掠晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祁持怜。经过反复的评估和权衡为,也是在十八届三中全会的指导下哦,改革的方向目标原则最终得以确立钢,这是在当时发布的两个文件橡柿胎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慧东匿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标计葛,比如说要提升行业的发展和服务水平体蕉甜,使价格更加合理化,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毋师缅、保障范围拾镶、服务都有一些诟泊释郎埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黎臀。第一个是维护投保人保险的合法利益廖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藕腺斥。第三个原则是稳步审慎推进秦桅,根据一系列的国际比较研究宏翘外,大家还是从中得到一定的经验和教训莱夸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果节档霞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘿。所以炊刃刷,最后选择的改革途径不是一步到位通梁差,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘿烫九,它只是在长期的甚至六年巾腾、八年矫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膘毫叭,这是改革的一个总体思路传谁,从条款韶花、费率氨、监管三个方面这是一个简单的概括建杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辨沁喜,大家不用仔细琢磨当中每一个字确箔射,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剃互煤,双方义务关系是怎样的标准化流程燃。   除了行业示范条款之外扳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验售掳阮,不管是欧美还是台湾底胆、日本鸥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亩擦菊、百花齐放的状态监惊,因为每个合同涉及几千个字凤顿,实际上耗弧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑟亨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手。   在费率方面分成两个部分弓,一个是行业的保费水平林别,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业累羞媒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳姘挛Α,对于汽车来说弦讽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台饭吼,收集各个公司历年来的承保理赔数据涪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颓恨新、科学的定价的参考伪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谦防靠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卡脓迷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咀快崇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谋俏魄。在行业基准保费方面河还,行业协会做了以下工作蝗鸵啦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拔,在这个层面练遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锨地芬,其实是相当的弱颂,这么多年来的承保标的下,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罗、编码实际上都是不统一的毋惨怀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码城,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库却,这个数据库目前正在申请国家标准竞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潞危澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段婆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上午跺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥,给消费者购车提供了一定的参考慈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈度。   在行业提供费率参考的基础上班,保险公司它是怎么定价的蔑?现在也是大家很关心的一个问题寂侨,为什么有的车费率高番、有的车费率低悄,为什么今年高明年低鼎膏?在不同的分类当中有一些差异敦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冗,分成从人因子和从车因子两大部分娜扒疟,每一类因子当中又有若干个维度视默矩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趟乓娩、风险定价能力畔、风险管理能力自主制定的拳。   比如说铰钒池,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羚榷甩、他的生活方式莽、他的信用程度等等峡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仆凳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辩,它的安全性警、可维修性等等汹葡频,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人护茸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的文。   国际比较先进的保险公司燎花凉,他们通常采用的定价因子污,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了死,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考襄粹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱编,这个差异可能我们现在还难以接受徐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菩都称。   总的来说戎从,保险它产生和发展的基础是数字法则借,在大数据的发展背景下脾擦柿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捆。   前端越放开后端管的越紧惶,如果费率市场化以后傲澎功,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庞风痰、整体亏损的这么一个状态沮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施簇传。   实施步骤冒烤鲸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牌窜。到今年6月30号为止好哀,第一阶段的改革基本完成了练,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崩,不同的索赔历史对应不同的费率晌,不同的车型对应不同的费率录,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苹默蹄,这也是改革的目标奈菲赦,首先是平稳过渡碱。   下一步甩凌,费率科学化恍间蕾、精准化错乖蹬、精细化程度会逐步的加深词,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汐尘繁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌鹿,经过一年的改革试点矗,消费者从全国范围来看订,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的输,对于高风险竿热娶、高出险的消费者掀隆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了促吻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矮私、道路交通安全水平都得到一定的提高腊。   从行业的整体情况来看赣景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钉,增速营改增以前是11个点翅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攀爱,仍然是持续稳定增长罗,这一增长是在保障范围扩大卜敝都、车均保费下降的基础上实现的堪,车险行业的承保效益基本保持稳定措绍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涟呵阿,两个点的承保微利绩。   在保险行业层面来看胯盲识,公司的定价水平幢季糯、服务能力在稳步提升的虾桃雌。外部正效应也比较明显芳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兔仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氖排呕,大家开车上路更审慎了默陷教,小额案件在索赔的时候可能更理性了耪芬豆。   下一步工作钉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佳我玩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酮趟,也就是说除了违法犯罪不赔骂刺倦,除了不可保风险不赔禾哥炉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械测、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佩纪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴涂帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仇恕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体承颠玛、不同的投保人桓铝、不同的车型价格的差异会越来越大彭黄配。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锌,更好地提升保险公司的核心竞争力绒恐,也更好地促进道路交通安全举茅垃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旦堕旦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎谭,力邀政府乏、行业遁扰蹄、企业睹患棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐考某,寻求产业发展有效途径课。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录较囊腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点细礁。第一即红,SUV这几年是高速增长陪诗臂,我们做一个判断贰囱,这个高速增长就要成为历史了上,往后没有这么快了铺骄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洼逞,份额还会提高藩汕歪。第二当褐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捂壳,就是份额和价位双提升郎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀挟,之前是低价位提升份额脱苛,这次是价位在提升淖、份额也在提升抱沧。而且我们判断还具有可持续性廉。第三瓤父,汽车厂商将会由过去的几、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撅磊、弱者更弱惺卞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煞。在此主要介绍前两个氢,因为时间比较短漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宽。从图中可以看到芯焚,从2007年开始谢挝,SUV进到了一个高速增长的阶段尾沏梅,连续九年年均增长率达到46%蟹剧鹅,今年前七个月也比较快氏慈关,增长38.6%父。此外迸和庐,市场份额在迅速提升灸扮,今年1-7月份市场份额达到40%钢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猜侯,过去几年每年4个百分点尸,去年涨了8个百分点暮骚,今年1-7月份又长了4个百分点奶,自主品牌SUV占自主品牌的60%典,SUV全面热炒寺绞,豪华车试、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斑芥,下一步还有空间捎谁。从这张图可以看出脓,一般的合资品牌巾稳本,SUV比重还偏低献道巴,豪华车和自主比较高犊蛙,不同级别里面SUV占比较高详窜软,不同价位车里SUV比重也很高蹭确氦,还有一线藐阔、二线抡圃抛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霜斗,不过一二三线的比重是去年的数据购簇姓,今年前七个月是四十了冠箱坛,今年没有注册数据可以看得出来立褪。   但是九驴,我们说这些年抒畅,suv领域基本没有在空白市场绊目。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伶,需求就会出现放缓的趋势卢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兢,2012年-2015年逐月都是向上提升的偿侮陡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘉茹冲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灸。相对于去年鄙份,虽然今年全年涨了5个点巍侍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了行宪嫡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晃怪。   但是缝,我们说还有增长的空间铅摧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郸揉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兽缆涸,大家可以看得出来快廊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桅秆鞭,大约在20%左右嫌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邵疯房、加拿大辑清、俄罗斯这些国家糯。这些国家总的来看是地广人瞎喜廾,SUV占比比较高疲琶,人口密度比较高的SUV占比比较低寒,但是也不完全成立呢岁撼,韩国人口密度也很高但是SUV很高稀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低双蛇,这不完全成立艾,这两类国家的情况是存在的播嘛汰。   如果跟美国相比捕阔,美国是把皮卡不作为乘用车矾事围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%司,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竣嫂,与宽口径比还有11个百分点及鹤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闻,五十多不一定是峰值点缄兔毋。   另外俄社赡,欧洲这几个国家处戈,虽然SUV占比低狭毖,但是比重也在提升顾,从8%涨到25%丘嗅蓟,SUV的热潮是全球性的耪臂等。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饺成,美国讽签、加拿大这些SUV占比高的国家竟假,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬眷材,大部分来讲可以占到40%左右囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛,欧洲这些国家就是两类侮,我国应该是随着美国显扭嗜、加拿大填弄补、欧洲这个情况劲蛋箔,因为我们已经占到40%的份额了宝耽,如果按这个去计算伎,中国的三厢轿车是48.4%略返辟,还应该有十个百分点的下降空间酣,下降去给谁牵?基本上是SUV充汗酵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车乔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欺郸娃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矮梁拣,这就是我们对SUV的一个基本判断拔急。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赶节,就是份额和价位双提升榔胎糠,这是非常不容易出现的一个现象料恍,如果把它拉得更长一点看斑凭趁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淑螺胁,2000-2010年连续提高了饱般,最近这几年不太好匡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低色兢鞭,2004年踌菱、2008年堆、2011年诚、2014年膝,其他年份至少是相等的垮,大部分年份是比它高懈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檬。   现在一个更积极的情况来看判,就是我们的份额在提高骗采洞,如果以总体的市场为100的话激,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栏韭,如果以生产量为一百的话擎,我们的自主品牌已经占到了35%螺朝,其中提高最快的就是SUV鞠纷联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脊亨请,它占到了一半以上的份额等剃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陛稗挟,以轿车为一百稼蛾论,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陛靡瞥,连续几年都在下降奢,轿车竞争力在下降攀庆。但是自主品牌总体上的份额在提高涉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夏款,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乐拎星,这个销量在提升测仓反,低价位的车销量在下降肋分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枫棺沙,增长最多的就在这个5-15万区间辑骨。以自主品牌自身为一百的话奠脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侯玛,现在只降到了3.4%桶雌,而5-8万的车这几年也在下降啼攫,增长最快的8-10万的车和10-15万的窗冈姜,这两个价位上涨的是非常的快掇点,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫡黔,自主品牌的车价格明显在向上走踩穗侯,这是一个积极的变化刨鲁。   另外斤薪木,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乌森祷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墟裤吠, 10-15万区间脑,自主品牌在里面也占到了28%核,这个变化是很积极的嘶荷偿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盎深抱,最高峰是2013年213万摄套,去年降到164万迸袖伺,但是SUV在迅速地扩张改慑,大家看这个SUV的比重卜,原来是二十多万辆橇幸散,去年到150多万辆瘫巾,右边这个图是10-15万惕,更是靠SUV在拉动的狼发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疾泼肥,这是一个非常大的积极变化凤豆脚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升罕揪窍,这是GDTop的一个调查数据彪喇海,这个一百辆车出的事故故障率是疲酶,自主品牌在2003年有四百多个事故琅伞,合资品牌现在也在下降死臼儒,这两个差距正在缩锌靖帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侣绵。   从产品的角度也可以感觉到蹲挖莱,最近我们的一些新产品像奇瑞乳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狡,这就是一个积极的变化诧昏,这就预示着我们未来具有可持续性瞬。而且可以看出双翔,如果以前二十名产品排名算的话侥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芜罚,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚蓖,前二十名里面我们有两个饯。2013年更少一点屁狙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煤湘,前十个里面已经有四个是自主品牌的陶纺客,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冻。   这几个发展量比较大的企业刹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浩朔,这也是积极变化蹋冷山,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朴藐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯睢,国际市场南美洲浓排古、亚洲撩、东欧惯、非洲是迅速扩张的市车虐啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搔椒,我们产品出口大国全是这些国家罐睹习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娘,跟我们购买力差不多惕,人口加在一起12亿培,跟中国市场差不多波贾,换句话说中国市场去年卖了630万辆庙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲扌狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枪彻枫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辨棠微,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刊,传统汽车大有希望锯徊,至少应该平等地分配国家的力量募鳖,在传统车和新能源诚伤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癌多,力量投的也太重镣锌靠,下一步要对传统汽车给予足够重视精孙,它完全有希望获得好的发展汰容拉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溉,以前是高速赁,未来是中速逆,它要抢别人的份额悄。最近两年这个数据可以看一下躺,自主SUV县蔚汝,连续几年50%-60%的增长零,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恢默,这就说明这种竞争关系在发生变化斡,这是一个亥令。   第三个观点我们就一句话带过了融藩,汽车厂商的格局要发生变化拓扩蓬,过去是大家共同进步刻、共同分享发展成果你醚,因为有年均30%多的增速袱媚保,最近几年速度已经降了年均降到11%了芭隙,未来还要下降霖瓜,大概8%左右或者稍微高一点辽念,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碌飞搅。另外合资内部也会竞争饥哇,自主内部还要竞争坝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胃牛,大众占到33%炉浚刨,最高占到38%蔫赦,就是中国销量占到全球销量答,宝马胁、现代澈弦泼、PSA都占到了20%耗滦,通用15.9%仙,如果把它的微车也加上超过25%焚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高譬蓖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悄萌,要么是维持全球地位通用堤挂蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穆蹋,大家对中国市场都高度重视茬阑敞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额故烧,我的速度要比别人的速度高扔菠泊,所以竞争更激烈第爽、自主更不用说了仙士,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盘队,大家都给予很高的期望煌讣,未来我们说竞争会非常的激烈铺轨,而速度又会下来犬汞寐,所以未来的竞争格局跟以前不一样穷霓疼,以前叫分享闷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琉农、弱者更弱甜,十四五就会出现兼并重组会口,如果我们放开让更多的企业进来前熔舷,我觉得这个可能局面会更快眠桐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卢拦挽,最多明年还有一年筏捕泉,但是它的速度比平均速度还是快一点戈磐伎,自主品牌大有希望茸卧呸,我说的是传统自主品牌饥袖,传统汽车还不是新能源汽车徒扑,另外格局会发生大的变化飘拆钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹市,力邀政府揭俊、行业呵、企业孔悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拘,寻求产业发展有效途径忌镭。   以下为福田汽车集团副总裁赴咆倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪。 福田汽车集团副总裁耗捐介、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俺凉珊、各位来宾牌甫、女士们貌萄咐、先生们哺扯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敖欠忻,能够跟同行辉、专家做一个交流学习界。下面我把福田汽车二十年来在科技创新财顺钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卤拎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势继。从全球战略的视野来看好遍,乘用车的全球化特征更加明显另蜕髓,很多轿车的平台会在全球市场销售惶娠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酥淬。举个例子骡犁,如皮卡襄,在北美皮卡占整车比重是很高的戊,但是在中国肋,在欧洲撩涂,皮卡的量就很小参鬼圣。另外又如轻卡沛洗荆,现在它的亚洲化特征会比较明显山须福。还有重卡艾茅,在欧洲都是偏平头的躬便棠,北美则都是偏长头的米腾苛。所以商用车行业的区域特征很明显昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的内宏浚。而在中国市诚劢ず,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲押丝印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儡抵,2010年达到了一个峰值429万辆看沸粗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势干,去年是345万辆粗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睬,主要的原因就是因为重化工行业逛筋,如煤炭嗅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湾波。另外整个物流行业的效率在提升设记,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弧。   随着市场竞争的加剧宽,行业整合也在加速仍,份额由2010年的44%提高到2015年53%锭,再看一下今年商用车的情况辖售撮,今年一到七月份销量略微增长垂喇动,整个商用车行业增长2.4%旗豪晤,我们判断是过了低谷催,所以下一步会有微幅增长筋良。2.4%其中主要是载货车贡献的看烩,同比增长4.8%繁,客车受微面的下滑饰醒,导致载客车下降了10个点叼寐。   关于未来的商用车市掣媒ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断派筹髓。   第一是从宏观经济层面别,从金融危机以后体酪,全球市场增长的趋势是慢下来的伦,乘用车商用车的比例现在基本上在8柬荣:2填,但是进入“十三五”之后我们判断娃袭碑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭构兢誓,商用车因为是物流工具的企业潦楞瀑,未来会有所好转八,但变化不会很大溺屉萎。   从技术层面来看幻度虎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勤纹诬,现在正在快速进入智能化的3.0时代钨前期。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑謇晒蹋快的判但谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化噶绦本、网联化渡、电动化凤、环保化来追求汽车的高效舷收、绿色铰、互联和安全疽。   另外从中国的政策法规来看户剖判,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咆叭,从客户需求来看搓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒女撼,推动了中国新能源车的高速发展科,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肌沉,同比增长102%贯挡甩,其中纯电动客车3万辆列,同比增长176%盖扳粉。未来在城市公交以及城市物流摧、环卫等方面摹虽,电动车还会有一个高速发展腻狭。   下面分享一下福田在科技创新猜、转型方面的一些经验和做法叼幻胚。   在商用车2010年达到高点之后郎歌楞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陶,加快掌握自主研发的核心竞争力箩。通过五年的发展来看拱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的节虾。福田汽车目前的研发体系是两级潮,一级是福田集团的研究总院玩观,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矛,曹博士也说抠碧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冷成烤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心全吻,是一个二级研发体系拈尉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间、整车的集成以及幕寰耄块开发和整车测试的三大核心能力姐屯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒券、康明斯等等合作单位进行深度合作锈刊拷、改变和创新册挽,推动整车的技术进步售蓄擞。   在转型方面试,我们这几年主要围绕着几个方面乓。   第一是产品低端往高端转型慨扫,在“十二五”初芜娩,我们的高端产品占比不到20%闹蓉存,我们到今年年底高端产品能达到70%书范。   第二就是从国内往国外转型瓜奔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霖。我们连续四年商用车的出口保持领先飞薪市,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔑棱驾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镜钞歼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廉恒据,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伐访衬,另外为了解决汇率和贸易壁垒涤,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹃唤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝该兜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础算桂。   另一个就是从制造往服务的转型爬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色继,在“十二五”期间限扮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础话挖辩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剔哗狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拓。福田康明斯通过这几年的培育耪地柯,不管是从业务的规模胳簿哦、收入沤、利润现在都发展得非车碌砣辏好乓,另一个他也对我们福田汽车的整车舜死容,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵涡兀好的支持叫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抢郡澳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愤踢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%详岸慷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的都。可以说尽管卡车的量比较形站的稹,但因为排放比较高糜尸,另外一个因为运营的里程和时间比较长孔适徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷钙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍端盲,实际上物流的效率还是比较低的袜萌。基于这一判断镜藤衫,我们提出了一个“超级卡车”的项目贤坞皑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翘夺掣,通过这种材料的智能化弯顺募、材料的纯电动檀把苍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色块楷、环保厘忌、节能诵猩涉、高效桂、安全欣、智能的超级卡车希熊。我们的目标是要实现降油耗30%啃,降排放30%拼,整个货运效率提升70%痉擒。   另外是关于福田汽车的车联网技术飞撑,我在福田分管车联网业务鄙锨盯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑟,因为乘用车是一个消费品撬,买车和用车的基本上是一个人陡囤,而现在主要是用来出行的椽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞥温,但是商用车不一样食规,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奢玛倪,驾驶行为各方面的安全醛膳堆,另一个就是乘用车是一个地域性的车辨奶奥,不像商用车需要全国跑妮绷涕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懈瞧钙,过两天跑到海南去了厢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些救串荡。还有商用车的故障率火,因为它的工况复杂诧,商用车一般具有轻载洛蹲馅、标载和超载莲,但是对轿车一般不存在这个问题蚊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的词袒赖。所以通过车联网对车进行故障预警陛奈纯、排除以及程序优化等方面彭急貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祟吕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理模,建立与客户的互联互通腺,为客户提供增值性服务趁涝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商公铝需、服务商和供应商产品质量和服务的水平古。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褪。大家很清楚母廷,围绕着工业战略负蒜廷,德国提出工业4.0独挛,美国也工业互联网堤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略串橡、英国的2050战略粗,中国也提出了中国制造2025吾,福田汽车结合自身的一些现状揩陪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划年距。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台采。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溺、企业与企业馅默妨、企业与产品估蓟豆、企业与客户的互联互通叭删。“五智能”就是商业智能桶瓮缄、智能管理僻男、智能汽车梆聊、智能工厂孤木、智能制造赐戎。时间关系蔫晚紊,不再进一步叙述邵档馆。   目前酿敲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赶。福田汽车愿和大家一道纫,通力合作乃从,整合资源及枪缴,协同发展稳,共同推动中国品牌的加速崛起屡唾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献没偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负患咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹伐,力邀政府劫暗、行业炯踏耸、企业互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径纶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汐、舍弗勒集团副CEO独、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汗、驰骋未来》的演讲实录挟沛。 舍弗勒集团执行董事会成员胆怕、舍弗勒集团副CEO估甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侗概、女士们虹祭梢、先生们沧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纱畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略我,我们的愿景聊厂溯,是如何来推动我们未来的出行和移动效。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舰斑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核贡速,我们是一家领先的技术公司嚼隧糜,在全球都有我们的足迹吮蚀,我们一直致力于移动赖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版苏蚕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盼。   舍弗勒一直致力于创新祁囤,也可以说我们成功的因素是质量差、技术和创新汞惨承。我们在制造业方面有很强的实力侈,在系统研发方面投入非常大顺。我们创造了一流的工艺和技术绥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面长隶蓟,今年我们在德国获得了一系列的奖项韶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颇箍。   就像很多其他的技术企业一样别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阔方。第一是环境友好型的驱动蛇虹苔,第二是城市交通嗽谐棘,第三是城际交通扦鹅篇,第四是能源链佛。比如说大家可以看到乱藐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乖,人口结构变化非辰氚伊蹋快狮半,老龄化社会已经展现在我们面前好弥乏,技术变得日趋复杂炬,数字化技术的利用领域不断的扩大蛾济鞍,我们需要找到更好的方法来彼此了解缕车搔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作容。数字化是一个关键创氨,另外就是环境方面幻藩韶、可再生能源还有资源的可用性撂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贩首,资源的短缺也是我们要去关注的北。   再看一下经济的趋势殿,我们现在处于一个全球村度割,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硼,这些是不一样的瓢蠕。另外就是可负担性的问题淳,我们要为客户带来更多的价值袭恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题交,这些都是我们要去关注关心的古惊癸。   我们来看一下未来的战略拷尺华,主要涉及到四个窗口祷浓。   第一是产品本身暴嫂,我觉得对于汽车产业啃奔澳,对于机械制造产业来说都是非常关键的效岛捷。在这个领域/行业磕的,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堤课时,要减少对环境的污染弗。   第二是当我们制造产品的时候莎,或者制造产品元器件的时候狡对,要关注它的功能脚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谁激、城市的交通穆,对于汽车以及对于我们的供应商副帅兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件草瞥,这些都是我们要去考虑的罢花肠。   第三是城际的交通阮厕,涉及到比如说航空沉宏、高速铁路的一些竞争啦。   第四是能源链的问题疲赂,我们有什么样的能源是可以使用的下,我们将来的交通工具运用什么样的能源僵,这些都需要我们考虑欠。   看一下将来的动力总成光娩。我想给大家传递一个重要的信息涡激筹,在接下来十五年时间里土,从全球来看闷括堡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成比毛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹲店。   但是现在也有一个趋势发展得非橙冶ⅲ快撩匹思,来自大众和奥迪的这些厂家哭匿祭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娘挪贸。到2025年桔膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫泼,也就是200到300万辆的纯电动汽车沽仑鸵,所以到2030年可能会是一种不同的情况毁唯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况久。我们还需要让它更加有效一些夺黄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舵奠喇,还有电池或者是燃料电池等等蔡谅,这些都会占据越来越多的份额团寞饶。对于我们汽车产业来说非常重要洛千,对于政府来说也是非常重要的虎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凡停俗,比如汽油读钒,还需要考虑其他的一些燃料匙口模,或者是人造的燃料等等闹啊,需要考虑更多类型的燃料斡陀峡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欠哀辰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车截昂拜,包括48伏的解决方案锨,它主要是对手动传动系统的电动化肥。我们需要首先实现这部分的电气化沮练。另外我们也需要对离合器实现电气化抚扇,也由于推出电子离合器冷郝酗。另外我们还需要进一步提高效率塑伐绰。也就是要进一步推出我们的混合动力亩夷嗦危块48伏系统骆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦梗块的解决方案茂撼陛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案襄凳,针对高压的电桥驱动解决方案斤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抢臣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统关费亥,以对其进行电气化处理捷脊卯。如果将来我们有纯电动汽车的话烂驴琼,它的电气化程度会越来越高箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闻片。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陶,因此我们需要进行标准化股磐,标准化是第一步疗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磋,或者说是一些部分的峦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惋欺。我们也需要减少车辆的整体的质量鳖拌竣,主要是成本方面是一个重要原因位。如果需要建一个标准的话冲睹,我们就需要有更好的一个平台稻妓,也就是说我们需要基于标准的平台是榔,或者基于标准的男煳眩块进行我们的汽车制造苫烹颊。   我们需要全球的平台化解决方案详食,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翘扭。关于动力总成方面违,它的变速箱是最关键的一个部分现脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机博睬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寂词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器破班淑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分好。   接下来看一下我们的重点产品昂考垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烩,我们为中国带来了什么样的解决方案丘巳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖貉,我们推出了高压P2混合动力南保块煎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挫塑瞪,我们希望能够改变它的一个变速器洪葡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簿。   通过这样的一个标准的木猓块化设计道,它可以适用于各种变速箱之间的转变兼贪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗅挎时,我们的这种创新型P2的混合动力氖嫘钡梗块可以帮助实现不同程度的混动功能秀硼倪。实际上情,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隆饲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兔陌。这是第一个解决方案冗唱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋乾,它叫做高压P4电桥的解决方案冀手,可以用于SUV或者车辆的CD部分胖宿然。它具有高功率密度冉填,可以适用于不同的车型些蛇匠,非常容易打包进行个性化设计酶薪。也可以用于新能源的生产寐拷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产括。它可以让我们更好地使用内燃机薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少,这是我们两到三年前开发出来的撑碳。也是考虑到了中国排量的需求焦,或者是新能源车辆的需求拦副亢。针对这样的一个需求呢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骨伐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掣滤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捞屁,我们中国团队也为此作出了很大的努力矮塘冕,这个发动机是专门针对中国市场推出的尸违。   另外就是在变速箱方面笑恍,我们也推出了一个新的解决方案烁,是集成干式离合器的DCT变速箱绢兔,机电一体化离合器和齿轮执行机构完。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡刷,对于工程师来说秒峦,我们都是非常理性的软嗜,但是有的时候我们需要具备一定的感情娄括设。对于我们的汽车技术来说玩扯试,我们一方面需要理性曹遁,另一方面也需要激情微赦湍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冠。针对方程式1的赛车壬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫂藏烹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡完萍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湍汲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉糙笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨骨台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿,力邀政府裙楼乳、行业杭寇详、企业姜撇湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟秘,寻求产业发展有效途径费烘价。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湿旁驳、副总经理 吴松发言实录程。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫡、副总经理吴松   尊敬的何部长郎祈、朱总宽荷贾,各位嘉宾蛔、各位朋友沽济醇,女士们发屡熄、先生们惰脖吠,大家上午好嚷裤。很荣幸参加这次论坛线雇苯,我上次参加此论坛还是2011年崔共绵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杭尖非,那时候传褀刚刚才有这个名字肩,传褀的保有量不到一万台赦闻淀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霞,这给了我们很大的信心和鼓舞焕档,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柯。传褀一直也在努力埃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕾,年均复合增长达到80%节芬剖。目前市场保有量达到65万辆苫痛,已经成为集团利润的主要贡献者之一党。   明星车型GS4持续供不应求隋饺炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数须,而且GS8与GA8同一平台骋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品急备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祷离,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趁邻橡,对自主品牌的支持谭北淌,关键的还是坐铺岸屋,关键的是感受挠,关键的是多提意见碗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屎素坟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醇匡涟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饶另,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悲敲肛。我做自主刚刚回集团略搔绞,将近9年半的时间汀,从不愿意干到喜欢干委狡,到对自主品牌依依不舍桶糕,到对自己找不到定位和方向菏穷屁,感觉到人还是能做一点事柑。所以这在这里借这个机会牛风瞪,感谢在座的我们各位嘉宾壬化路、各位媒体的支持砷,也感谢传褀团队的支持迟龄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匙地棱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烽苛。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡梗啼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庐吾缝。一个方面汽车产业发展形势分析韶舵季,前面讲了很多了旗,我就不多讲叔。   一个态势是稳步增长垢盒豆,但是全球增势放缓东弊境。中国汽车产业发展仍然有空间疤杜虐,仍将会领跑全球汽车势芍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戏拘船,中重型商用车达到400万台察,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%表景。中国汽车销量将达到3140万台食考,我预计可能还会再多墙,关键是结构看你怎么改悸?如果要参与全球竞争筏呈群,那重要可能生产量还会增长兼,复合增长率将达到4%退。   第二个特点橡凤逃,优秀自主品牌加速成长盖籍芹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屋。中国汽车市场发生了深刻变化藩,中国品牌迅速崛起惧赦,优秀自主品牌加速成长淑。关键是要产生优秀中国品牌颈柿,不管是哪一个企业构,在现在这个环境下良鞠腺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌当,还有我们何部长挽朵,这么一批老的汽车界的前辈膜呛,到了这个会场又在用行动来支持色纫。大家和我们媒体各个方面的朋友剩,大家坐一坐裴炯寄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲍跑埠,差别在哪里径查?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的味酥空。关键是中国人要团结含授,不要互相贬低拜玲宠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦群戊荷,抓一到几个杰菏,不要想象太多脐涝,我们从来不怕想象扫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滑背,坚定方向沦刀瑞。   那么数据也说明一切唇,2015年很多中国汽车加速发展退,行业整体增长率为7.3%的情况下刊裙没,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%松,相比去年又增长了1.2%百分点恭恍。而且自主品牌抓住了很好的契机腺瘦,在SUV里面我们是防守的班,是中国品牌先站住位置锋伞,合资品牌再进攻稳,再加上周围的环境变化撑烦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煤嚼劫,占据主导烩瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潜板,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肋刑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣瓿小,统治了我们的各个方面楼。我们展开进攻是非常艰难吮虽,但不是说不可作为吴,要选择时机尉犯搅。我们要在中高端里面取得突破射陈欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比市豹,这是韩国人讲的情雌,不是我讲的涤。他们说献,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悸,如果不选择是对自己的不自信淌,这个不能靠强求洽,靠品质伞疥控、技术愤、新能缓斤葡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肆猾前。   第三个退,汽车消费升级和资源制约牵,也迫使汽车产业需要供给侧改革擎。不但要有好的产品仁,而且还要有低的成本乏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害详奈。在汽车需求方面确惨洪,80乓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烹天,个性化青拧、智能化弹长棱、体验化等方面的需求还在不断地上升饲玖媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战告轨岔。不管怎么变化拐蛔崎,满足顾客的需求崔墙,满足抓住市场的脉动十俊氦,这个是关键点鳖洼。而且资源供给方面故门练,现在的人口红利逐步消失嚏颈腿,而汽车不是简单劳动巫眯,是高技术情况下的技术劳动犯卷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惺娩心,我到那些国家去考察过乾,没有中国这样受过良好教育怠经,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阜捐晌,那不是每个地方都有的吮箱。有的地方上午上班季胃峦,下午到时间钱一领就走了巫。所以对一些合资品牌来讲吾卜,中国也还是蛮有魅力的伍吐垄,关键是要拿好东西出来犯关,才能谈自主浦。   当然工资涨这是个客观事实扦海室,2011年的时候4.1万眯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苔搓,这个不高的劳,还要涨擂微棋。农民工那么辛苦涧,给他一点钱算什么昂。但是钱从哪里来晌错?我在传褀亏损的时候亲,工资涨得慢镀怠蓖,但是想办法补贴间翠琶。这几年别的都在减夏豹径,就是员工工资不减射藐,但是效率要提高舷扔锤,要杜绝不干活的人讣劝,最后挣得钱多九紊,干活的人还没有机会氛,有钱的人天天有时间去议论昂萍,没钱的人在干活强长筐,这样大家积极性都没有了坎誓。国企的弊端就是这个检模酸。   那么在监管方面徐傅酪,工信部刚才也说了牢,我们的司长也说了套溺怜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檀,在供给侧这个方面要下功夫幕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伺墨笔,作为五大发展理念之首双,当时这个报纸一播五大发展理念扳颠劲,那时候我还在乘用车称始,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咖降,这十个字拱。为什么呢缴?因为没有创新就没有一切铰恫,没有协调就调动不了资源顶霉姐,没有和谐的话殊,共享也很难汾圈琅,大家不愿意跟你干纠,我是不相信英雄的凶跋,但是特定的时间会产生一点然沸,还是要充分调动群众的精神酪,各个方面全方面的参与涂情,企业的成功除了它的领导者的作用色节段,更重要还是把员工的积极性调动起来艘,人民群众才是创造历史的动力唉胸广,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堤漆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豆,需要我们从技术管理亩称、营销古、品牌恐菜侈、产品舱、服务全方位展开创新铰祷权,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呻,来推动中国品牌进入全球材湘,成为世界品牌痴崩舍。   第二娜钡坎,汽车产业供给侧改革方向与实现卵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孔滦屑。   首先密话,在自主品牌方面舱通甸,我们是追求全球视野开展正向开发逞坡卢,坚持以我为主的构造核心鲤隋,组织全球资源付,开放性自主研发模式赎星帝,掌握核心的竞争力檄勤肩,获得了可持续发展能力阜涛床。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酸瞬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砍,我们的生产能力标准是35万荒斗,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎隧,有可能达到38万岗剑,当然如果制造组织再高一点坚,可能40万滦沦,也还是有可能竞,但是大家别报到40万啊察抱。这是有体系荡怠,有制度保障的害,有员工的全程的参与司怪。一个别的企业的人到这里来看锤矢喊,他说你这个企业为什么增长这么快拉,没什么别的扣,员工的积极性调动起来了氦,他们说咯,我看到你们的员工眼睛充满激情伞,因为人天天在干活的时候就会有理由撤,如果执着地做一件事情带有一点追求室缔,那就有远大的理想极动。   放眼全球茬需怠,在开发方面整合全球优势萍饺,实现研发的全球化钞垮,人才全球化豆、配套全球化特绰。依托国内的研发资源抨,充分利用国外的资源开展研发资源整合釜俺,打造企业自身的技术体系擞。我们用了将近五六年的时间描,我们确立了G-CPMA跨平台母衫迹块化架构杠,我们第一代的产品是引进消化吸收冷,第二代产品已经完全进行了提升融保疆,但是没有否定第一代位,掌握了数据链票,掌握了开发的流程柬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晒。实现了一个平台可以开发六七款车型啡,实现了多个平台车间的相互有机关联椿德,实现了车型的变化多涪尝,开发上市快悸,质量易保障椽腹,低成本图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从吩。   第二个墩,坚持质量为先庐,推出精品车型荆头,提升产品质量继槐奶,加快自主品牌产品开发悉男,提高汽车供给侧水平告东,推出符合时代的互联网化的产品轰羡。打造消费者喜爱的精品车型方昏考,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果李饰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贺豪琳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剩。实际上汽车不管是新能源也好纫,产品的三大特点偿,一是颜值不好看别人不买胜缔抵,第二是品质酸浑,没品质也等于没品牌奉囤,天天出毛病心里不愉快谭,第三是性价比了说司,就是靠成本红镭戌。我们的员工不需要培训就知道品质合,因为好多从合资企业来镀,合资别的没培养饯董线,就是对品质追求工,结果就是成本搞贵了黑街贤,把品质先过关露,回头成本再来逐步下降勒贰诫。我们第一个解决的是品质欧,第二个解决的是颜值辫灭,第三才是考虑成本闭。成本棋欢埂,供应商的成本我控制不了呻,如果今天在座还有供应商的话净释仟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棉械,还是有这个机会的方。但是我建厂可以控制焦通齿,我们内部的生产流程工艺上囱挪,我会重新再造阶,这个我投资减少了冉,今天也披露一下奈架窘,我35万的规模最多可以干到60万陋冕秋。如果创造性一点可以干到65万棺落贬,总投资50个亿箩小浪,含整车加发动机耙彻郊,这是内部数据效非杉,来给自主品牌共享茫拦差。   包括一些模具加在20个亿梅佃、70个亿俩饭白,最后的结果我都不相信急澳,实现平台化咳据、公开化那、可视化好尾蔷,让所有的东西全部依照规则阳光推进驶涩。现在我们的供应商也很满意请,社会上也很满意隆。这就是在体系囊莫澄,在这些方面的作用力脚璃烈,防止一个部位一个零件箩匙誊,一个车就不同零件不同标准豢箩蚀,那怎么做腹,永远做不了好车刚。这个要感谢合资养成的规矩崩什。但是自主也会给你更大的动力范懊,动力是在研发脆墨,其他方面再有作为啪。所以我们是国企的平台楞恫,民企的效率盎,合资的流程勾,这三句话就是这么个意思般贤。   第三个慕狸,坚持智能制造打造智慧工厂班撮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤亩卸,实现占地面积的有效节约串茧绦,我们的合资企业德蓉,广汽本田在推进第三期的时候材维,就是根据SSC这个原则珊。SSC的第一个S就是小型small殴攘,即所有资源空间最小跋遁丹、设备小型化;第二个S是简练simple沧褂,就是除去浪费惮午埃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萌彩,complete鸿墟腻,以追求小拧、近尸微唾、短锑酵、轻嗅屯熬,最合适的自动化绣剐俏、拇录撸块化啡相恐。所以广汽本田第三工厂运用SSC需,它们的车间占地面积减少45.5%盖,投资减少26%另冷擎,跟它的一二期比都,能源减少了29%拔,成本节约了21%龋妓莎。   第四个坚持管理创新涣剂丧,开展构造改革轮新帝,主要就是我们广汽丰田貌狮,因为我原来在广汽丰田发动机乏,我9年就去丰田一次盗,去发动机只回了一次寥,因为当时这个地方环境太好了端鸡喘,我怕一回去又不想搞自主了蚂体栖。但是鼓励我底下那些员工经常去绦蛇吵,去交流悍,日本人也还不错抖,大家都交流句。但是技术是交流不来的晴,思想文化还是可以交流的甭。最近到丰田去了一下饰涩茶,大有感受非,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绘搞订,它从最关键哇、最基础的制造环节入手凭持灿,开展生产管理创新磺晃,从制造轴畦、供需轴票、采购轴出发莱马掂,深入开展构造改革沁菩,实现全员参与汤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识够嘎旗,充分调动员工的积极性亲阿息、创造力糯,取得了良好的成果誊两废。经营绩效方面鸵,今年的销量增长不多溯,但是利润大幅提升猴蔑,生产效率显著提高下碉蔑。人力绩效方面档,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墨蹿,管理体系与生产流程更为完善慧彼甩、合理贯将。   通过改构造改革绢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聘究,根据他们的预计拳弊,已有的数据税毫,2017年单台不良率预计会降到0.01%咎祟腾,就是万分之一苦怀。而且现有的工人总数减少1600人咕奋。就是现有的存量也可以变化爱匣,他们现在不到一万人痰褥抽,要减1600人衡细,它新建的工厂箍狄,员工还是要招的渐邦,但有的还是要走嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方胁缝擂。   第五报较,坚持体制增效泵蚊,强化体系创新茅钳蔫。既然这些企业都到中国来了猾,有机会为什么不学一学呢蚂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趁娠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玖,广汽本田精益管理是誓魄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式合看撬。为什么搞一个广汽生产方式幂溅愤?为什么不造一个丰田呢熟?这里面要说一句篮宽沪,丰田生产方式你不能完全去学犯,条件不一样畦,环境不一样馅,人员的基础素质不一样囤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奔函涟。你学它必须要结合自己誓滔角,连日本的企业去学它的粗,有的好多也不成功喇菲,当然我不能妄断戚,这是从资料摘的骚泌温,不是我说的绵卫蓄。   第二个驳叙,我主要员工整车从本田来掳,发动机从丰田来筛痘,也有一部分本田钮错,两个企业不同的模式怎么办姜妨陛?发动机就要按丰田来靛钠,从头到尾来景据起,坏的不学好的学本弓沁,整车就按本田的来受羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢踢料?我说干自主就不能有体系惩,要体系就是传褀的体系皑宫骗。不管你是从哪里来蛾围阀,包括从社会上来扮锹详,来自五湖四海一个共同目标册剧,要干好中国自主品牌巧。所有最后提出了广汽生产方式燃梗,以丰田为主结合本田闯,这样把文化茹沮、体系做好粳峨,但是还不够巩固测锹适,还要琢磨烈,现在体系已经起来襄。   我们从2013年开始策划陪桐溉,集团的主要领导说这个很好冉涉策,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皖。   所以后面我们的产能又不够了肥境,销量又搞起来了赐函赤,整车进行改造弊赐需、发动机进行完善吗讽跨,整车舰瘫擅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辫柑称,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昂,就是第一条生产线匿巾羚。第一条生产线上半年生产了将近16万坞但千,20万的能力干了16万吃葡成,实际上还可以做从,全如果满负荷做的话四香,估计干到35万都没问题捌。极大发挥式,这个不进行全体系变革很难焕剃。发动机装配线一次合格率99%舍,这个零部件产内库存减少70%菏邻死,厂房面积提升30%容,原来不够用挎喜,现在多了这么大的组织顽。库存资金减少50%淮,更为重要的是这一成果横向展开痢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烩吴,它的年设计能力15万辆拘穿判,8月份的最后一天有个数据辩,他们双班日产已经达到了650台眉碉,它的满负荷是700台感荚,估计9月份就可以满负荷激。这种提升的速度敞恃,全世界都是先进的缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咀,它的一次合格率最高达到了93%缸兄,平均水平92%骇,接近丰田中国国内水平岸氖湾,当然追求的是丰田日本的水平裴渤,广汽丰田学丰田本厂撮,我们下一步也拿一个计划刹,要挑战就挑战一流崇寡,否则没意义悲隙。   那么我们以建成世界级工厂为准则订勿,以广汽生产方式为核心冉穿,融合了SSC原则景接围,运用创新思维全力发展智能制造技术桐息脯,打造智能工厂磊。我们在第二工厂通过价值流最大化酱毫毖、设备智能化盼,生产线自动化毒、物流信息化清、网络可视化胎、操作简单化头税、安全绿色化兰霖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洼晦派。这个第二个工厂是非巢啥苟埃好赣、非常成功的一个例子息诽,但是这些都实现了汾蒲蹋。   第六是坚持品质保障屉廖爸,打造高端品牌隶嗅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茎坊腹,高的效率提供优质有效的供给惫胳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纯乌,连续三年获得中国质量盟豌、中国品牌第一烷,超过很多在中国的合作企业嘛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疙摊售,所有企业里面包括外国品牌采扳,与广汽丰田并列第八康城患,比2014年上升6位奸。   第七镰漠,坚持客户至上弛胸陷,提供优质服务查混速,不管是在任何情况下涛蒜虏,用户是我们服务的对象皑败,也是我们的衣食父母熔,尤其是作为汽车这个特殊产品韩峰何,我们对安全藕琅、对生命的一种关怀孪痛,作为生产制造环节的改革貌九,是汽车产业供给侧改革的重要方向套洼挫,但服务环节的创新与改革同样必不可少信竭,这还是目前我们相对比较一下覆屉化。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名标魔,也是一个什么机构戏信,我记不不太清楚骇墒钨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离持铆。所以在产业互联网的时代泡,每一个企业不再只是产品生产者枢、服务提供商箱彩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搬,服务以各种形式融入到了制造业唐舶诉、研发设计嗜鞭韧、生产制造山厘、经营管理收、销售等环节秸隶懦。有价值创造的可能虚,就有服务形态的出现赤唯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓蒋蓄,两者相互融合疗变赡、相互依存侯陶穿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奢。   广汽在这个方面也展开一些工作俱篱骂,我们的整车平台将联合金融回告、保险仟媳景、物流贫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务几说陡,车生活平台会涉及多个业务平台袒,除了常规业务平台还包括了配件商城芍腾、用品商城腿先、社区服务连锁搬缎,用户使用汽车的整体生命周期外,产品的购买只是开始伎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宏,这才是我们下一步发展的重点透刷。作为汽车服务提供商暗卧,我们更应当关注的是用户的体验丧闲,以及给客户带来的价值增值感受芦,汽车服务O2O的打造乱,也是为了满足汽车全生命周期的需要孙苗扦,以及品牌和价值进一步提升的需要埃。   第八潍,就是通过这些改革稳,整个广汽集团范围内的成果柏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炬,同比增长28.8%坦角仇、29.7%令,比行业高出20个百分点棠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唱,同比创下历史新高驾赔。当然传褀在这个里面那是贡献更大芥椽,1—7月份销量已经突破19万静,超过去年全年故,加上8月份最近的数据效脱篱,今年全年的任务22万已经完成了认,同比大幅增长143%癌城。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徐赣,位居第303名荤松心,比去年排名上升了59位性建餐,整体实力大幅提升晒。   第九骂群暗,就是广汽集团的发展十三五战略酞甩。简单地就是一个内部协同创新趴,外部开放合作喜诡私,这是总的原则封抹,全面实施结构性改革唐歪,实施一五一三的战略痴唾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壤割,这是一个保守的数据惺辜,因为传褀搞不好就过100万躲兄缺,前几年说传褀100万杜猜,别人说吴总氨坦獭,你是不是在吹牛博,现在领导嫌我100万都少了蛙串透,拼命把产能都整合过来了会琼静,成为先进的汽车集团穗,做强做实研发整车零部件溶梦、商贸服务和金融服务五大板块沛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌团,实现自主品牌事业的跨越式发展莱龋课,全面实现一个“三”驮,就是电动化朔兽、国际化猎埃、网联化三个方面的重大破娘。   各位嘉宾皆欢、各位朋友双超,女士们捷黄疗、先生们伴购沉,在需求持续升级相,资源消耗的情况下项踏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滔朵黔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欣糙、品质优先邪吐姬、创新驱动的发展路径挝,坚持正向开发强,提供优质产品逼非丧,坚持智能制造挤,开展管理创新悄,保证服务水平帽钒抗,注重品牌高端化淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敌,共同推动中国汽车迈向新的台阶窃驮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠般笔:李芳" "  今年3月纬朴,借百年庆典之际挺戳里,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汉,即“智能互联”链宠、“绿色出行”和“自动驾驶”僚酞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烙儡。随着战略的提出秦胺极,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炉柿侠。在这其中狙抡,“人才”就成为关键问题峨辜娠。为此肉刊那,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捕起酸。   根据沈燕的介绍可以发现欠倪灿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祭,涵盖计算机场烫、工程学错芦纹、自动化舞权、金融等多个方面涪费查。她坦言酒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜。因此点冒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隘。”这其中包括互联时代的在线招聘闯,“例如我们利用自己的招聘平台忍、Linkedin诡、智联招聘等在线平台惮纫,以及大学招聘萌尼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纠窗藐。”除社会招聘外萝促拼,宝马也会通过与院衅次危合作痊肉罚,提前把学生引入到企业中酵何,专门为宝马培养人才势埔讼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簿岔概,举行“宝马同济日”这样的活动誊。“去年我们就以互联驾驶为主题天冻洞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谢戮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斧氓疙。”沈燕说道持讳博。另一个重要渠道扳傲,就是内部员工的推荐睬诞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泪,让每一位员工都变成职位大使秽,在朋友圈进行转发传递挽。   “我们对人才的要求解,在能力方面最重要的是对业务的了解邓。这不仅包括对业务今天的了解姥图,还有对业务未来的了解入扦。要知道未来战略方向是什么公昏,需要什么样的技能眠陛财。 ”沈燕告诉记者屑布曝,“此外其,我们对人才的要求是不仅要了解中国烈,还要对全球化有所认知轨火。随着技术的发展险吧,我们对人才的需求呈现‘复合救某撩,跨界’的特点落埔搏。但是缺,这类综合性人才很难直接从市场上获得怪,需要我们进行入职后的培训诬秋虾。 ”据了解鹊,宝马(中国)每年都会根据员工表现醋,提供给员工出国培训以及交流的机会砍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流榔屯钞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聊,以拓展视野司烈别,提升能力踌坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斡,吸引并拥有了一批充满抱负庭阑毋、专业的本土化人才眷。而面对未来第,本土化人才也将承担重要职责安弄,“这包括为‘在中国颓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向华回,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拱。”沈燕表示慌垦袒。2012年冯级纬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠,并在上海组建人工智能团队辛讽答,承担电动化和智能化的相关工作祟膏。另外完,宝马已经在中国成立了专门的战略部门示岸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迟。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吞试,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回汤讽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喊,用“数字井陋、概率灿褐漓、未来”为题悄,论述特斯拉电池的高密度显感、续航里程及电池的安全性锤傻亮。对比国内塘捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逢号疟,并预言电动汽车和智能手机一样蒲,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎奠橡,不可逆的未来捣卯。 以下为原文苏俗嗡:   关于密度和里程数涎。 特斯拉Model S上市已经四年多了诺膜诫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冉辛娶,至今为止一个都没有兑现柏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桅困,里程最长的量产纯电动车悸弹雀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竞签,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法式卫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帕卡刀,忽悠消费者挫勃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准典伶撤,里程普遍降低10%以上)来体现里程娥吗唉,在有些国家辅助使用NEDC的标准甩丛蠢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芜白。   关于安全性和自燃率筐教蛔。 自从2014年初安装了底护板汕啥绣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黎,远远低于燃油车前鹤,各种撞的惨目忍睹事故乓,也都没有发生自燃介倪。相反钵壳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屡馅,却成了全世界自燃率最高的机动车咖解葱,更远远超过了燃油大巴的自燃率四。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厢祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳞诵丰,车门闭合的时候已经有点变形了)怕裸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业善受,几乎可以说立瞳:特斯拉重新发明了电动车貉。    国内真正用心做电动车的企业逗嘿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辫藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刚、变速箱梧、油箱等篮,改造成电动车的事情)凑技称。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了温,才会全力以赴来押注电动车倒。当然躬兴,也可能是很多品牌都在蓄势待发钝琴死,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阀。    电动车不是什么弯道超车金凤孺,而是换道竞争读煌。    今天的电动车取,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弗。待机时间是诺基亚的几十分之一匹溶,软件也没有几个仕趣挂,通话质量也不好胳圈犁,汉字输入也麻烦的要死沟奸赊。和智能手机一样诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来漂,不可逆的未来拍弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判填半:李芳" "   2016年8月30日聚四,在北京新浪总部推,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋副、北京华商三优总工程师丁晓伟此蓖贺、电庄总裁兼CEO先越皖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人票颧盾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纷爬隋。    作为新能源汽车销售终端环节丹嘘穿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线排。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城不选,更是充满了诸多困境券,不为外界所熟知朝。    那么胆扦,作为中国最大新能源汽车市撑菹住,北京的充电桩发展目前处于何种状况赌,北京模式发展的瓶颈是什么个苗?有何值得借鉴的地方屁八胚?又该如何去避免失误和纠正玩叫?政府娶、车企冀乏裤、消费者在这一产业链终端中庐辰,分别又该担任何种角色雀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秒郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绿:魏总官秘,刚才你从用户的角度瓦,同时您也是媒体人的角度闷挛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样库然,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娠拣,您发现了这些问题之后蔽必抖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垦?    魏士钦解趁啪:其实我们一直在琢磨这件事矛持,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暗箍炬,这两点是能够解决掉的玛搔。首先第一个寐沏,支付菜叼场。就像刚才先总说的刷,有个银联一样的东西任爽,接下来有个第三方刨,或者接下来大家都使用微信支付梳,不管是充电桩也好鹅,app也好不估遁,还是当时的扫码也好断陕道,还是微信也好联,支付宝也好淋,能通过手机支付夺喉规,基本上都能解决掉拾垒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳞完,我们把支付给它想办法统一了钞。不一定统一到一个里边去孺局财,大概两三个份淖,大家都在用妻,这就没问题侩酒示。    第二晴赦,这就相对更难一些了才孟,应该是有一些第三方平台真正站出来酮,能够收集所有的真正的准确的信息逆,其实当时我们自己在做app的时候绢绢步,就是在做摸点的时候杭,我当时就矛盾革梅柔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点街,后来琢磨来琢磨去怯,通过很多用户的反劳恪,我定义出要摸一个最准的点彩吞,不要最全的版伯陡。准是什么概念婆疚丁?第一幕,我找得到浚舌屋,第二馆详,我到那去一定能用得上酞享筹。如果我找到它了邓科,也到那去了沙廉滇,但根本没法用顾疙葛,那就没有用了簧。所以如果站在媒体角度思,我希望不见得是谁汾竿楔,也许是个媒体啤禾,也许是另外一个平台串吼唤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疙,但是它也不一定是最全的牡,但是它是这些所有的里面最准的溃退华,每一个用户都能找到桩菜示嫡,而且有百分之百的体验把电充上敞腾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹈碎,是咱们国电的站挫艇,是快充丁。我们编辑去那边准备充电的时候氯铆,有六个跑快车的兄弟砷帕,霸占着那个点校捌短,就是不让你过去春期变,这个充完那个充蕉,还剩一个车的时候儡托,就赶紧打电话给另外一个兄弟梁辆,赶紧过来充电黔苏。我们不等了檀布。但是他们不知道敞窃,在那个点不到三公里的地方撂编擅,快到积水潭小西天那个地方厩,还有一个充电站殊蝗,好像是三个充电桩还是两个辜碧提,一个车都没有苯炉,而且车位都是空的焙绅泥。他们不知道那里马尼毯。而且那个点镜省,我们当时找的时候用了三个app汰浅嗡,只有一个app上标出那个点钉倦,另外两个app是没标那个点贤韧灸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盼缎凸,所以准确性其实很重要玖。所以如果能解决这两点富屯,我觉得咱们的空置沥冀哥、闲置的问题一定能解决汐班,肯定没问题的浦贺。这是我的观点备。    黄山屋宠:关于公共充电这个领域合,我不知道魏总在充电过程中踢袍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘶?    魏士钦痛獭:出现过眯,很多呵。    黄山寡告添:这个问题其实很有意思的问题闻,充电桩的标准是国家有统一的标准妈疲摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菏毯桅。    魏士钦迹:是这样施耽倦,最典型的例子就是腾势绥是,腾势在很多国电充不了咯撬,但是在小E充电或者普天是能充上韶。    黄山南俗:我们可以把时间放长一点来看泉勒,在2004死煌、2005电动汽车兴起的时候迸痛级,很多人都不知道电动车是什么浪颇类,充电桩是什么梯。随着这几年的发展猫伤,物业慢慢都配合了爽,所以从成熟度也好崩姑、物业配合度也好吩橡既,应该是越来越高的蔷匡。国家层面出台卷,新建小区予以配合兔江,包括老旧小区的改造硅,都会多方面来共同解决这个问题玫勉贝。其实关于今天的这个话题沥砰家,我不知道台下还有什么问题要提问的氓狗豹。没有的话罐扳,我们可以做一个最后的总结挝黑谓。    我接着丁总说的北京模式的问题绒,我们今天说的是关于北京模式面伞竞,丁总说了一个北京是纯电的市称玫岬稀,跟其他地方都不一样博刑,上海是极端的距,上海是混动市撤仁植ぁ,北京是纯电市场廖柏。我理解还有另外一个模式充鞋舅,就是北京的充电运营商是最多的惧,发展是最快的低,一开始是国家电网嚎摆帮、普天在推搬高奶,后来群雄逐鹿倪疤,特来电珐、星星等等各种运营商都进来了孰胆钒,包括先总这样的都进来了嗡梁谜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偷。    魏士钦厕:现在已经不止了哩塑附。我们有一个数据探,说是47个运营商灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什妓侥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构探舍患,我讲点个人思考和认识泰侣合。    先谈思考弗。第一碾且内,供给侧结构性改革内涵非常丰富似,大家可能更多关注产品的结构性改革尽,其实我认为蹭忿,源头是制度的供给和政策的供给讨耸狮,再是要素的供给匪,三是产品的供给浪。    再把这个逻辑关系缕一缕煤逆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞥,而制度沽沥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爆。所以现行体制下讹觅腥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革币?这是我思考的第一个问题涵凳朵。    第二个问题嫩,是我做企业这么多年的实践和感悟兽鹊痢,企业到最后比拼什么挪趣恨?其实就是资源的配置效率皑拟。汽车行业也如此拿。你拥有多少资源固然重要外,比如研发队伍额次,既有一两万人的靡荒年,也有六七千人的似们祈,还有两三千人的呈扛烽,资源差异很大肥峨,但实践证明人多不一定成果就多盗绿,关键是资源的配置效率梳澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扮改零,取决于一个企业的决策效率和执行效率誓。而企业的决策效率和执行效率淌氰,又取决于它的机制和治理结构浓爆怠。    反过来休,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肠钳。也就是说末,产权结构会影响到治理结构和机制俯杭荡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗜镣匹,进而影响企业的资源配置效率棠姐。    从逻辑关系上讲截团梢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拐都瓣。    第三个问题巩间,产权结构是前提捶弧,是源头性问题蝗师廓,多年实践频,有以下一些体会芍睬卯。    关于股权募誊。股东应该优质化枢,股比应该合理化拒饭。近期也好居储缚,远期也好诗,你不能把那些对企业治理妙、技术杀痊掸、管理拴,以及市场拓展没有任何贡献侮蓉,反过来可能还会添麻烦者老伺荷,当股东唐磁丰。这样的股东不能要欧。    股比结构这块竞,不同行业看砷,不同企业粮课性,它的结构模式必须符合市场规则矩苹。若是竞争性行业冷,不管是央企屑奔,还是地方国有控股企业莽刻汰,做第一大股东绝对控股慑窟,很难实现建立混合所有制的初衷甜勤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奠赫巢,竞争性行业混合所有制要深混宛,不能简单地浅混坊焚。什么概念季拓幸?国有可以是第一大股东淖,但不宜绝对控股镣蓝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拨冗杏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化媒驮、国内竞争国际化这么一个概念卡。既然是全球化舰,如果你这个竞争主体高钾擎,你的治理结构募皑,你的产权结构钢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幸甩,你如何参与竞争队?道理非常浅显明白联。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啥。    江汽集团公司制定十一五规划前铃愧,我们就有一个想法圭街,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烹搔。围绕这个思路拧净,于是就有一个叫三步走的战略规划退。    第一步匈,把国有企业员工身份置换掉冈萄,从根本上说擦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牢膊奶,对职工也有好处矾算裸,是多方共赢的一件事情炼守醇。我们知道餐,国有企业这条船不管怎样傲瞧湍,开得好够猛,开得不好害芜,哪怕再破再旧剔寂,只要不沉下去珊虚炉,国企员工都会抓住船板恭胶汲,不愿意下船粕。    如何把员工这些观念转变过来细韶?只有让他们从企业人转变为社会人锹懒干。因此侣拼碱,第一步是2006年阜邵,江汽集团公司所有员工进行身份置换洽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会节靶骋,作为每个子公司的投资主体貉蹈膏,共同组成投资公司效颅。    这样踏帝钒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晦谜歼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诽版。    第二步卵,我退休后徊梦惕,引进中国建设投资集团有限公司既蔡单。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朵嘛。初步实现产权多元化悼红婚。    第三步查,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伴卵袭,包括安凯客车的控股股权邪乾,整体运作上市藤辖。去年1月获得证监会批准拼,上市公司已挂牌似。    通过这三步走——置换身份泼磨,初步股权多元化惊拢,整体上市擞确,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的价,对留人起到了较好作用剧挛。在工业化醇、信息化宋脐咕、网络化尤其是移动互联网时代卸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代却吩,股东或雇主和雇员之间的搏弈伪顶,更多体现在决策权和分红权领域捕赤。    为什么IT产业散毛,特别是互联网企业发展如此迅速钵?正因为它有这样的产权结构藤缅骑,这样的体制机制履鹤。做得好的互联网企业删强,股权都比较分散疮霸,管理骨干和技术骨干都有一定股份吼竟,可能这是大趋势内每。    互联网行业资源的竞争和协同胖,最终体现在人力资本价值上姥逛,他们要参与公司的决策和分红筷。这个问题如果不突破脊提米,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难似彼。   存量是稳定剂惋软,增量是兴奋剂    那么俱沧,内部机制如何变革麓?    1990年我接任江淮汽车厂长孝股,当时非常困难倍巴,留不住人莱。有些人选择离开墟柒,人往高处走书,完全可以理解吵壳访。留下来守摊子的这些人不容易栓蛇舞,到我2012年3月退休薪,这22年时间里茂相恨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秘邦。    第一阶段是2000年以前寥穆。可用两句话概括窝淀,第一句叫做存量相对稳定谁派悍,增量拉开差距香十。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现典,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来地钳仍,可能就有问题屏滦痛。因效益提高而增加工资溯,贡献大的就多增翘裂经,贡献少的就少增仓。即便没有贡献扑替蛾,原有的存量工资也不会减少瞬,即存量是稳定剂阿,增量是兴奋剂隙昧。    第二句是有计划按比例增长工资赏师矗。也就是说抄锌瘫,企业效益再好安糠蟹,效益翻番工资绝不能翻番搭库填。效益不是很好风,工资也要涨竿残。为什么渤?因为国家年改革开放30多年皆,经济20多年高速发展伦裙佛,物价一直在上涨嘶搂困,生活成本在提高筛喇,降工资就是降生活水平嫩么篇。所以我们有计划按比例增长工资履萌,以建立工资蓄水池锰判,以丰补欠戮律搐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堪。    第二阶段是2000年后都饭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铰宽。    第一部分是浪,区域领先的现金收入老绰。和北上广深不好比降,但在安徽及其他城市的同行业者中玩煞,我们的薪资收入是高的泛,员工及其消费能力比其他企业稍高口。但现金不可过度发放娃,这是心理学龄。人就这样奢缸胯,口袋里现钞多了后呻粕东, 像一线工人官改坤,包括技师在内僵握廊,他腰包丰实了牢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浦位庇。    第二部分是大福利戒。我在任期间具,江汽集团公司解决万余套集资建房独,还有大学生公寓凑币陋、廉租房等;自营的物业管理做得非掣膳剩好看劲鸵,很便宜牵父苇,还有免费午餐钠锰,包括洗衣房等镜搐吝。有大福利陌埂些,有小福利痉,五险一金都取上限提短。    第三部分有限的股权激励费。    区域性领先的现金收入磋咎、大福利都,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乔仑,这使江淮汽车员工享受收入不低犁镭、生活成本不高的待遇洞。也使人才无序流动降到最低嗽未。我在任22年程呛,江淮的人才恭腿,不管是管理人才还是技术人才烦荡艇,几乎没有怎么流失跋宠。    外人都觉得很奇怪骗没辆。当时有个汽车企业派人力资源副部长返辅,在江淮附近找了家酒店霸长,一住就是一个月馆,每天晚上打电话找人嘿车,但没有人为之所动膊。    究其原因苏惺卧,当然也不仅仅是待遇和福利另警,重要的是文化留人骑认,怎么能留住人心晚,这是其一痉。    其二狸平接,江淮汽车推行多年的学习型组织建设科剃贩,使员工的成长速度可能更快耽需界。    其三容帘祈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掣喂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫌,但我们有三条路径薯颓。    一是管理人员成长路径铝:管理员殊层、助理管理师搁菠拴、管理师险、二级副经理吮、二级经理念仙、一级经理旦徘维。    二是技术人员成长路径拖魔:技术员莆、助理技术师起柏寸、技术师;设计师换、主任设计师金奔守、设计总监贾妒、技术中心副主任淮短社、主任等疚顽。    三是技术工人路径卯交:高级技工巾潞、助理技师括将喇、技师菱扔、高级技师嗣钾淡。高级技师的薪酬缄,甚至比二级副经理拿得还多菏颓桅。    这三条员工成长路径晒疤沦,每个岗位都有岗位说明书苍。你要申报这个岗位滑佬搓,必须经历什么培训哗,需要什么绩效甩撅,才有资格申报藐馁剑。上什么岗位有明确的薪资标准粟享家,“升官同时发财”恐瓜啤,用人用工尽可能做到公开公正透明粹。员工们也看得很清楚轿哇,只要好好干芥监,就能够成长港睛。    总之呻,在中央政府大政方针指引下氨粟途,切实犬谜袖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉普甲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尽。    尤其是产权结构改革练,不要消极等待主管部门来安排抢窘疼,等是等不到的拌慕筋。也不要对现有体制翁犬、机制太多无意义的抱怨檬收,只要动机纯正砂程,对国家对企业对员工有利秃交撩,就值得一试冗,这是我在江淮汽车多年的指导思想胯斥镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋可泥,但一定是基于稳定性怂、权变性厘哎、柔韧性基础上的变革淮瓶广。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袍。同时切记不管做什么事情墨桅般,一定要取得合法合规的文件依据柑刑嘛。    在沟通管理和内部运作方面孤,如何适应政策环境藕帮,是对企业负责人的管理智慧的考验梦温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谢芭爽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梁妊。   当下衬,在互联网经济蓬勃发展毒憋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下患却到,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃河挥、汉腾炔吼、乐视辖乌峡、蔚来闯判拢、Nevs俏尝昏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匣位劳。但这些新思维缔朵复、新模式遇到来自行业舒、公众和政府有关部门的不理解和质疑惕苍。为此寰球汽车邀请行业专家巨睦楞、新势力企业领导褂厂蛊、主流媒体高层豌丹便,就大家共同关心的行业趋势虾廉、创新模式吹戒、市场预判等话题展开热烈讨论寿。   程远文撅篙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁编蹿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狮死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛波,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轿,也是一个全新的问题粟崎姐,所以我觉得应该是个很有意思的事礁捶。今天让我首先来作一个发言凉读喷,我觉得是抛砖引玉瞄卵嫡,我想把石头抛出来痕吩,引出大家精彩的观点粪禄梅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琴诞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题么欧叮,他们该不该进入汽车行业境。大家知道俊臀锋,这几个企业全是新人琶,以前都没有做过肃氖迫,在社会上是有一个反响短句徐,有一种争议熔苗洪,说现在已经非常挤了褥发,我们已经达到了2500万辆的规模滇柯,100万辆的企业已经有六七个了取溃,还缺你们痹恒逻?你们现在还有机会烦芒?我想说这是一个很重大的问题答,我想这个问题为什么说是战略问题哦踌氛,中国汽车业一开始就有这个问题的献。   我的印象中揉,我觉得中国汽车业有很多政策头巍,也有很多重大的事情撼慕瞎,但是我现在回忆起来夕烷难,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞄狠,一个就是开放引进坏咖啸,也就是合资拍诡焊,也就是所谓的市场换技术催琼茂。另一个扮洛,我们做了一件很大的事情危,叫反对散乱差怠缎戚。这么几十年来畅菏,在我们的汽车管理部门痊发伟,我们就不说谁了涂,大家都很熟复钢扔,都是朋友丰甲陌,现在都七八十岁的人汤氏撕。我进入这个行业30多岁队,已经过去30年了得屯,这些人现在已经退了诽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赴褐额,一个是合资引进污,一个是反对散乱差降钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仆炔冉,即刚才说的市场换技术汞戮惟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禽售,认为我们当时的企业太多太乱太小太差套,只许有资质的企业做态惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘁瓷年,就叫中国汽车工业总公司洼炊。后来立滦,提出了南北划界梆,想要一汽在长江以北菲,二汽在长江以南掳途,形成一个竞争局面坚。这个想法没有实现伪祈圃,当然再早我们搞过六大公司歉醚沧,但是总体来讲午哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歼秃榔。   我在八九十年代写过一篇报道戳,我就说中国汽车为何怕竞争家冉外?其实现在想粕迪,我们争论来争论去就是一条嗽庐遍,国有竞争钩,我们认为企业太多了邪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚崔旁。   那时候从国家宏观的角度伯,陈云同志提出了一个经济学观点唯,叫做鸟儿在笼子里飞封,年轻同志可能没有听过点吃。虽然给你放飞颂,但是你不能乱飞抨那,得在笼子里飞容穆配。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毯汤剃,所以我们提出“三大三小”峰次孟,规定的企业能造车凤,其他人都不能造车时矮尼,认为进来的就是捣乱沮散。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椭,后来被总编辑改为无心插柳碉敲。我们一心一意想扶持的企业搞上去麓,但是我们不想扶持的企业又在出现岭概谜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芬莎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迸,为什么呢没勿?当然是我们的基础比较差探岗,一无资金科观轻,二无技术鹃,三无人才熬,白手起家躲。这时候我们引进外资限抱冷,有了资金即、有了技术眷酬鸿、有了人才脾,奠定了我们汽车的发展基础堆。但是只走这条路等于缺一条腿详界漠,只有引进外资蓉锯,没有自己的发展斑且。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莫囊镐,反对本土企业群额,所谓自主企业携蒋车,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辱匹喜,奇瑞徐、吉利玻邦、长城靠、比亚迪佰四,没有一家是合法造车的企业详汉步,方式大家都知道搔,买一个不生产但还有资质的企业非祁趴,就是所谓户口本插受,然后就开始造车返错逝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翅,该死的企业死不了苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口提公港,这是一个很奇怪的现象败,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家吩,这变成了一种无形资产蛾罐败。   所以刹,后来工信部成立前夕汹,在发改委发布了一个通报骂琶,宣布哪些企业要死父旅,其实是一个作秀绞处。因为这些企业本身已经不存在了抢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠,就不会有这种奇异的怪现象半督。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溶很,我们把汽车产业的市场化酶敲、自由竞争的方式忽略了顿疆,我们把它当做航天航空管理嚏。所谓集中力量办大事徒涝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芍容,像航天航空只发射一颗卫星骗捣,只造几架航天飞机奴,但是汽车绝对不能这样呛桔寥,如果我们中国只有一个汽车企业甭盆宛,我们今天无法想象能够达到2500万辆票鲤旗,我们可能还在200万辆以下徘徊册反胚。   我们想想我们当时的规模纱己,讲起话来夹暖疥,我们一点底气都没有疚镐,全中国所有汽车企业的力量恐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量观匆徘,所以我们那时候是没有底气的漏忿础。那时候蔡总经常讲嫩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌慨,我们国内的某家工厂拍收,搞了多少年葱?投资130亿干了那么多年没有干上去隙褥,现在回头干干跺纳陛,别的合资企业在武汉干140万辆车吴橡苹,听都没听说过他就干成了芍。   当时我们确实是一穷二白逃搂说,那种情况下我们引进外资酬弄蕉,但是不让国内自己的汽车做盘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛维,变成了外资企业岛、跨国公司一股独大邵弄骗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庆迁谓。   中国其实为什么发展到现在这个状况吓苍琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姬,在座的年轻人没有听说过奇垮狗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作累替。为什么有审批制接矢?审批制就是为了反对散乱差扯窍拴,所以你不能随便上企业妨守蜜。   我们把进入产业的大门关得很谐戏恕,一方面对产业造成了很大损失衫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福。大家知道恰,那时候汽车卖多少钱度茂?桑塔纳要卖了20几万米限,当时说两万块钱洪,八字还没有一撇娃蹬,订购两万多辆按,在桑塔纳卖20万的时候伺当,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稗抗。那时候的技术标准诫汹、排放标准都很低讣昏,我们会很快发展起来烈,但是我们失掉了这个机会坟。这是产业上的一大失误缓,就是反对散乱差矾非,阻碍了中国自主品牌的发展吼僚峡。   我觉得中国汽车进入2002年沤,入世以后就发生了很大的变化珊咎灸,这个变化就是放宽了堵拼,应该感谢国家经贸委前司长鹅膜,后来发改委的副主任欧新黔石,他在这件事上力排阻力长秀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片漏释,有二三十个企业进来计木。在这时候瓤鹃搓,包括奇瑞环、吉利昧磨、长城帘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面难,所以这是我们企业发展一个好的契机兜,这个契机来自于好的竞争瞎。   现在大家没有再说反对散乱差盲卡欧,但是这个毒瘤并没有肃清迸,现在要有一个新的品牌出来拱路,我们第一个想法就是它该不该出来涧泡,又来添乱虫绦。所以在这种情况下鲸丧湘,汉腾出来以后唉篇皇,我当时也没有太明确的认识跨递美,在网上一片谴责声的时候令哼,我就意识到了这个问题暇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的局,大的打败小的拧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹈,快鱼吃慢鱼歌森磋。汉腾给我一个启发瘸玖饥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲届苛驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇哪辅,今后还会存在纷。   现在一汽魏嫁、二汽非常困难冉光蝎,包袱非常沉重氢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓉,但是最近连一辆好的车都出不来膳。现在真正有活力的企业是谁呢试肠?是长城港本、比亚迪唇抹固、奇瑞洪还、吉利悍烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坏奔响,让大家不要惧怕竞争庞,竞争只有好处苇桐来。我们老是说过度竞争阔,实际上没有过度竞争轰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匙稻,经济规律本身有一个调节作用陆惕,一旦过度竞争它会自动退出揉。   我们的出租车管理很失败羡搁,就是我们怕过度竞争凡确霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆莱扑磊,因此打车难蓄床剖、打车贵谜,群众怨声载道盒抬。凡是放开竞争卵烂,像家电产业大家都知道咯立,为什么发展得比较良性呢贯祈?就是因为放开竞争肌教锭,是不是先来后到呢捻?我们现在想想80年代泊华疵,61家电视机厂感克嘎,现在上哪去找驼?大家熟悉的品牌穗,北京牌炯诺煤、昆仑牌论台苗,我前天在飞机上看到长虹睛惕,长虹居然还在害焦,出乎我的意料履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚矛残,现在新出的电视机厂赌嫂侵,TCL过去有吗郴耍钠?就是长江后浪推前浪棋缎,我们永远不应该对后进者说不婪澎,我们一定要这个变成一个共识腔盲旦,任何时候都可以有人进来缎。就像他们说的加羌,任何一个行业都会机会肮燃。今天在座的各位都是新进来的唤,我觉得你们的机会大大的有漆示当。   我的砖头就先抛这些陛盎科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碉亮理:沈达炜 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任角皆凄。 获取授权" "  徐和谊说仕凯靖,当我急的时候懦扳纯,老唐一乐晦,哥儿俩(的配合)还行架笆。双方都是坦诚的心态屯翘,就没什么谈不成的事情态。    唐仕凯则认为售脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势哎净,基于双方的相互尊重钠。合作中句味,尽管文化不同倦啸、目标不同伞,都能坦诚地交流宋雇,达成一致供阔,满足消费者需求凛萎柯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斗婆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骄讨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前险,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巴骡,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘲。在奔驰E级轿车之外澄扒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作病并。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饲,徐和谊说勾车,关键在于双方的真诚与坦诚霉,这与我们的性格有关溃。我的性格是直率馅趁顺,而唐仕凯先生则是含蓄尽霞、温和勤收检,哥儿俩(的配合)还行身测。双方都是坦诚的心态降,就没什么谈不成的事情狠滩乳。    徐和谊谈到鹤推花,合作中忱赶,彼此考虑对方的文化拘劲旧、体制蔫珐泛,对对方的决策机构都很了解邢谁,也想知道对方的想法吠撩,并多从他那套(系统)思考偶农:靠不靠谱瘦,可不可能悉蜕。不能瞎白话麻侥,不能伤和气烷,所以就越合作越顺利甫藩犯。    徐和谊认为韦看,随着后续工厂和产品的导入枚秆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆赦。    他还打趣说琶,唐仕凯先生文雅杯仍,当我急的时候夯,老唐一乐醇拷,我们的搭配非橙嗑冉辏合适截。    唐仕凯则认为酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抢停,基于双方的相互尊重劫卫海。他说墨,我们与北汽之间有更多的共识凉揩。过去几年的合作边炼首,大家互相信任弛、持久碑、坚实溯狡。我们有德国人的执着探色京、坚持内奋琼,在双方合作中寇沉,尽管文化不同齐吻吞、目标不同患,都能坦诚地交流慷纷,达成一致涛,满足消费者需求泡,也能让优秀人才有合适的岗位绵。可以说思陵此,北汽与戴姆勒建立了最好的藩蒜、双方互信的关系陶俗拣。    另外古趣,唐仕凯指出童散噶,中国业务的发展绰,离不开经销商伙伴的精诚合作彪,他们积极履行对消费者的承诺风、关爱坎,也与我们建立起非常良好的厂商关系味。    他强调号,我们与北汽的合作懂海,增进了双方的关系拈遂肺。 全新长轴距E级车上市现扯菩蕴邸,领导合影(右二为徐和谊分面塑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漓逝淖,目前拟卵繁,我们的合作是最好的稀当腹。认真总结以往的经验怯、教训阀,特别是过去的错误匿霉沁,接受媒体的帮助穷、批评杆式嗜,因为大家对我们有更好的期许替。目前途,我们仍没有达到自己的目标忍菇,在中国市场还是第三名觅乘梳。但是挡楼俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卞坍翻。因此撑拳斑,我们还需要精诚合作加,力争打造一流的企业;精益求精航,建立一支一流的团队尾纷瞬。毕竟稀,我们的公司和事业都很年轻暴,在发展当中最重要的还是关乎人谱贺魔。因此反,我们不能只顾眼前逛箍箩,应当放眼未来恫孩劫,希望取得更好的位置钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘懂退:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊然:    各位领导倦、各位汽车界同仁坡摩眉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法簿。今年论坛的主题聚焦安全床泻,我觉得非常有必要砍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胖耙橇,已引起全行业和全社会的关注呐僻。    今年以来惩聘,在国家和地方补贴政策的助推下蒲乖蔬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郡拌,1-6月李垛,新能源汽车实现销量17万辆乾,同比增长126.9%半。其中纯电动实现销量12.6万辆窗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完,预计到8月底杀,全年6万个新能源指标就将用尽催毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乘,同比增长170%渐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置希。    但随着新能源汽车销量猛增宿概呵,其安全问题也逐步凸显解媒悔。仅今年上半年具,与新能源车相关起火事件就有11起敲柬,事故原因涉及到电池汰、材料缺汝咐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇吐。不但给事故车主造成了严重的生命纬、财产损失虏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫拇姥,极其不利于新能源汽车的推广失苛酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惟绒凄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折罚庆冠,新技术新模式尤其如此豌颗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厂、火车一度跑不过马车脓、人工智能行业也几起几落柔,每次都面临着必须攻坚的难题黎靠节,并随着问题的解决才获得新的认可编人。新能源汽车行业也是一样猎寒茸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俱霖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浇凸史,在蓄积了一定的市场规模之后翅豌不,开始到达一个新的平台期碾迁,开始面临这样那样的问题秋垫。而我们认为褂队,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习侥。    首先似,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棵删。    今天我们面临的新能源安全问题乓尚,一部分是技术问题袄坊冲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姑。但更多的是行业规范问题妻,由于新能源汽车市场发展太快阮,行业法规建设相对滞后贿斑,安全法规不够健全襄,相关标准缺失擅离,再加上消费者安全意识不足蘑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仕茫,共同导致了一些安全问题的出现剧扰。作为一个新兴行业抢冈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规繁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抨暗弟,这是新能源事故频发的原因蝎券枢,也是新能源发展到当前阶段氏贫,我们必须着手解决的问题炉惨。    其次赖潦径,安全问题是消费者关注的基础痛点焕朵创,必须全力以赴加以解决肚蕾携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贾煽送,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奉桅廖。我们经常说昏呸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酥良凰,但是没有了安全这一基词寄谩,里程的远近本身也就没有了意义铣。新能源推广几年来啡酶,市场上对安全的质疑之声始终不断桔篇贯,说明广大消费者除了里程焦虑溉沪砂,还普遍存在着安全焦虑阀动,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲狄哀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢躲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拨庐缓。着一把火就可能会毁了一个行业灯捷羔,在网络时代这种心理传导完全可能发生喂继体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琳,必须将安全问题作为头等大事来抓勉变,否则就会被消费者所抛弃怯。    最后采,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劳男,也是发展的动力源稻痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脑,才能得以持久生存狭缓。千百年来胁,人们围绕着使产品更加安全可靠驾,不断做出创新昆敛。及至今日宏桅,我们投入无人驾驶汽车恳讹幕、智能网联汽车的研究饭,很大一部分原因逃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泵漏酥。新能源汽车作为面向未来的产品教厂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜡继,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韩密患。    由此可见袒疵楞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酸登,粗看起来林林总总骂,不一而足;但是究其本质巷,核心还在安全壬。破除了安全问题糠辞冬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丘窖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹿柏肩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澄,而围绕安全问题不断攻坚克难绘,新能源产品和发展模式将不断创新毁,不断创造社会价值叙婪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者么划,我们从一开始垃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驰梯挫,从战略高度提升安全性馁杜地,居安思危嘘亮嫌,未雨绸缪啥,从研发啼痘料、生产到售后服务蓝咎傻,都布下层层防线猾,确保产品万无一失队。    一是在产品开发上加强安全功能设计污嫂,从源头上提升安全性宪惋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挟拆策。从产品的开发设计阶段仆痛,我们就从整车控制剿蹲、动力电池傲攀蠢、高压安全等方面以高标准进行设计澄炮。在整车安全方面胚恫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亨酵滩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糙。在动力系统方面瞧疥,我们从材料誊饱、电芯喊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术容袖,降低电池短路和起火的风险共隘。在高压系统安全方面口电匠,我们从防水猾岁疚、防火噶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袍,高标准强化安全功能钉葱泛。除此之外秒献,我们还充分利用智能网联技术刀,对新能源车运行进行实时后台数据监控卧,建立事故应急响应保证机制猜闪叹,为新能源安全使用保驾护航颊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腐疲筒,以高质量产品确保安全驼杰。在新能源汽车快速发展的同时负,北汽集团不忘发展新能源的初心户父,严把质量安全关人妻。北汽新能源生产的每一款产品革胺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记扇苏,还要对电池躲需瓦、电控系统进行严苛的测试与验证茸。目前来,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凹,其中电芯安全可靠性测试标准42项廉,电池系统安全可靠性测试标准50项萍,BMS策略安全可靠性测试标准33项狄,这些测试包括长时火烧测试偶、电池剖切测试碎、极限跌落测试和电池浸水测试等膳拈侵。同时潘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位去。上半年东壬,北汽新能源接到订单2.6万单祟,但在资源不足的情况下坷伦,我们严抓质量关汝殿仟,绝不为销量而粗制滥造赣,最终完成15052辆的销售任务辞,订单满足率仅58%九,但却实现了上0事故率的优良成绩拣。    三是加强售后服务与培训啡樊,让新能源车用户买得放心梨,用得安心孔愁破。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纱痴烩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垄厂,包含车辆保养控、车辆维修睬、紧急救援秋、充电设备卡檀谜、增值服务洽、客户关怀等多项内容同。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耙圃垢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傅湍、维修恍,并对服务完成情况进行跟踪监控痉墨势,形成服务闭环吨李,确焙战啵客户满意囤。同时玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训县酷污,对车主进行说明和操作演示合死谢,并规范安全培训流程疮超,提升新能源车主的安全意识具。在此基础上玻蛇,我们还创新营销服务模式蜜脑,今年8月12日关垢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔妈,不仅具有推广新能源车的效果十,同时可以让车主及时更换艾摄婚、检修旧车上的老化电池博,通过我们的新模式给市场提供更多安全踞、环保酷邦平、高质量的车型烫共土,给消费者更安心的消费体验懒彤。    各位领导碍猩、各位同仁锣:新能源汽车作为一个新兴产业饶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段编,出现一些安全问题驳,这在快速推进过程中也是难免的梆点,是我们必然要面对的问题乱。因此新能源安全问题碎檀,绝非某一家企业能够单独解决番魄,它需要我们整个行业的协同并进前戈南。    有鉴于此嚷蔬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力道偿,不能因噎废食隘谅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烷炒,牢记我们新能源事业的战略使命梆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哎寿鹿,以持之以恒的韧性倒,推动政府甲灭、科研机构汰等、行业协会赁、企业乃至全社会开放合作捎,不断建立安全标准波崇、不断规范行业行为蔽荚负、不断推动技术进步双尖剖、不断优化消费者使用习惯围扰霖,不断实现新能源汽车行业成长成熟鼻许、发展壮大史,实现整个行业的可持续发展躲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫌估缚,各位领导袍椒、各位专家臣,业界的朋友们叼屉:    大家好!今天狮丸侍,众多长期关心京帘、支持中国电动汽车产业发展的领导判俩巳、专家和朋友们齐聚郑州加粱,共商大计繁。作为本次论坛的协办方革好梧,请允许我代表宇通公司晴佛,向到会的领导酱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里首,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埔。    近年来钠,国家出台多项重大政策汐,从顶层设计线竣、推广应用够煽辣、税费减免唬脓江、购置补贴推、生产准入铰测、基础设施等多个方面喂寥,保障新能源汽车产业健康快速发展旧筒。客车作为电动汽车发展战略的切入点底珊变,是电动汽车普及推广的重点领域滥。至2015年底巩黎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倡秽,占同期所有客车推广量的13%侈,为城市节能减排吃、绿色交通出行做出了重要贡献悲扑。    财政部爱哪、工信部收、科技部锚抛、交通部旗泪、发改委等部委丧谅觅,通过科技计划氮退、产业技术创新工程等重点项目进行支持短捍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吮泞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升却瓣堆:节油率涣低彼、续驶里程等性能不断提升剁卸,动力电池能量密度释、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜。    具体来说敌慷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成比、节能与控制技术方面已实现了自主研发槽动,大部分电动客车均采用国内自主控制器墒,整车性价比高脖抢潦,满足市场需求路,节能效果得到消费者认可仕迹。    二是动力电池性价比显著提升拆。动力电池乘飞、关键材料国产化进程加速夯界骨,安全性和工艺技术持续改进魔虾副。与2010年相比凡桂腊,动力电池能量密度提高将近一倍谦必,成本大幅度降低亩齿。    三是驱动电机技术水平进步明显瓣惺恕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砂,在功率密度拖瞧逛、系统集成度和材料利用率方面显著提升舵疼绅。    同时别史,我们也应认识到玛惰,国内电动客车研发试验能力有待提升皖夯藤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碌燎:整车可靠性妹洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力确讲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整覆,寿命柒蘑诺、低温环境适应性璃不茫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后限细。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呈位划。    马凯副总理强调甜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑟颊陌。电动汽车由于安装了电池库忱蝎、电机盯切烫、高压线束等高压部件卞难锚,给整车安全性带来了新的问题瘁拢毕,而电动客车安装电池容量大凛芳懈、整车承载人数多夺,给整车安全设计提出了更高的要求同。    因此涵放,电动客车必须从防水免、防火俄缝、防触电辨信戈、乘客逃生伟透每、事故处理等方面综合考虑喝,从研发制造幌罐、运输存储牛、维修保养肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手脐睫,在电池安全剃伯、控制安全前、高压安全甸炬么、电磁兼容等方面进行技术攻关砷镐磊,全面提升安全技术水平毒。并对车辆搜迪淡、零部件运行实时监控底蹄,起到预警作用朵,保障大规模安全运营酗踢辅。    宇通自1999年开始研发电动客车操抹,持续加大研发投入蔽,得到了国家部委处擂恋、河南省政府和各位朋友的大力支持虫。未来槐藕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涪,围绕电动客车轻量化舵、智能化竣沽任、网联化以及智能制造等发展方向慨委,立足自主创新寐颇版,掌握关键技术布诵,提升安全水平悲荡掇,促进电动汽车产业健康快速发展码。    但同时痪,为了推动我国汽车产业的转型升级邵薄规,实现2020年500万辆的目标川断,我们依然任重道远贺。行业的健康发展竿,离不开国家政策和社会各界的支持鲁廉褂,我们建议捅锨:    继续支持产品品质提升和新技术研发誊沦儒。在纯电动毕际、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陪掂浑,研究开展创新工程二期项目等色溯对,助力国家下一阶段产业化目标的实现擞。针对燃料电池客车腊恨腺,我国和国外先进水平相比还有较大差距烯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冕,尽快解决关键技术问题辈,推动产业化发展婚烽忿。    电动汽车正处在新产品推出的初期眠,技术飞速发展糙酿,面临很多未知领域的挑战匈,这些不确定也带来巨大的创新机会超蓖沃,是企业鞋皋俯、行业和国家的历史机遇迸,也是赋予我们的使命和责任境溃,    我们将坚持创新帮敢,努力实现产业转型升级和健康持续发展沟。    最后沤膏蓉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软劲:李芳" "陈清泰水滇侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吐奢够,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巾,回应社会的关切苍剂嘎,引领行业的健康发展全膊趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恭苔割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幻啤,广泛交流戒、献计献策蚂吵。    首先是创新引领问题拣。    去年舅,国家多种政策的叠加效应充分体现褐绷旱,电动汽车呈现了爆发式的增长桂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷鲤斧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善污计豁,并得到大多数试点城市的积极响应铅。更加可喜的是侩汕,电动技术逐渐被消费者所接受戌,潜在消费人群在增长捅我爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋,总体上恳昧,这还是一个政策驱动的市承琛,它的不可持续性已经开始显现呸。从今年起骇屋,国家补贴政策开始退坡惶。种种情况表明奋秽吴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斥蔡,相应地酮蹬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亭。购车补贴的退坡龚伤掂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怜。也就是在购车淋、补贴逐步递减的同时徘,政府应在研发环节加大支持力度涪切,集中资源支持在动力电池史纫、核心零部件廷息、电控技术宛荣、轻量化酪、智能化等方面突破技术瓶颈貉凭希。    另外弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亭抛燃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始故,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胃俱赖。相应地唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娥,大手笔投资于电动汽车味悔计。    这一切表明簧钉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讳辟。    由此看来边,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战判能汤。    第一耪鼓冻,政府补贴政策进入退坡通道峰疤,电动汽车性价比提高的进程炮寄,能不能跟上政策退坡的进程寡拳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簧绘劳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栓。    第二趣馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苔来,中国肯定是他们的一个主要市场目标浓。能否改写我国燃油车发展的历史畔霓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立础川,并建立起较强的国际竞争力帆晌,这是政府和企业必须认真考虑的问题迸睬苦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术创杜停,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矗咎。    因此览矗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婪嘘,那是在强政策激励下的增长肥饲,是不可持续的但。有些企业一门心思地追逐增长脸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张餐,却放松或忽略了创新和研发信瑞。    应该承认褂瓢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比等捎熬,性价比还是偏低的渡崔扰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景括嘘釜,理性地配置研发和产能扩建的投入弯。    当前嚏,我国电动汽车正在向成长期转型钙蛊施,这是一个重要的机会窗口饭恼。从全球看零罢,电动汽车的技术路线还有选择的余地禽崎谰,核心技术尚待进一步突破妒,关键零部件的壁垒尚未形成陕钨搁,信息系统还在发展悼,品牌效应还未发力担,商业模式正呈现多样化档刚辱。可以说沤拖姜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间技。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坞苯顺,有较好的积累扯钝交。我们又有全球最大的汽车市场支撑姜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权记、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坛景,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞色谜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵莆蚂,潜心打造核心竞争力讥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慈,另一方面可以与国际巨头同台竞争燃矾。    电动汽车和燃油车一样掀咖狼,竞争力的核心是聚集优秀人才嫂,拥有强大的研发能力镁毛化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徘浦诧。对于汽车产业来说慑裤,生产能力的扩张是相对容易的楷惶捶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弹。但是盎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既,因为那充其量只是一个泥足巨人撑茨。    补贴政策的退坡闷蓟陈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量得,补贴导向将让位于市场导向平露,让位于创新导向版容坡。优胜劣汰作用将被强化剩枫赌,在大浪淘沙中柒澜,真正能站住脚的呐篮倘,将是那些具有创新能力默绩、掌握核心技术衡冉、具有品牌效应的企业孟。    关于安全保障的问题湾签彼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炮释,特别强调要重视电动汽车的安全问题渺。这也是全社会非常关注的一个问题硕朝,是这次会议讨论的一个重点靖。    为开好本次论坛覆唬陋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肪,并将在本次会议上发布调研的成果午。    汽车的100多年发展史说明龄菊孝,随着人们生活水平的提高嘿,出行机动化是一种必然的选择氰。但是晃阑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车继,电动汽车处于起步阶段韧惫斑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豪谋寝,还存在由于能源结构改变而带来的北梨,诸如高压电路侗隆百、动力电池等新的安全问题裁褂。    因此醛,在电动汽车市场快速增长的时候变崔,安全应该引起特别的注意来梅,无论是整车企业扔,还是零部件企业浆咎谦,对于可能出现的安全问题眠此毖,都要诸项排查篡叔爆、及时发现播嘛睡、找出对策杯辖惶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荤。即便是这样烹仕梆,进入市场后的汽车仍可能出现问题弗谅炼,这就需要继续跟踪扛庭,不断发现新问题罐骋,不断解决问题滇豌,必要时要召回已经进入市场的车辆苹。    应当承认纹肮,电动汽车技术的成熟度还不足髓加普,市场考验还不充分牧腹澜,消费者的信任度还很脆弱衔安冀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氨衰逃。从这个意义上说信芯,我们必须把安全放在首位人凄陇。因为安全是一个否定性指标清混,世界上没有绝对的安全库,但追求安全是企业的天职阜级,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上台,要以更多的投入宋冀,在设计抱钡洁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滤牧抗。我们绝不容忍安全隐患攻龄推,但也要宽容失败龋捂棋,因为这里存在着不确定性案匹。    安全也是规范出来的馆,要高度重视标准门、法规和监管的作用握,设计安全的标准和法规贯日,有些是科学的研究和论证定下来的尉崩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拨。企业必须严格按标准和法规生产平、管理和运营懈,监管部门则应该严格执法蹋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本备嗡单,绝不能容忍劣币驱逐良币韦喂。    今天赡娜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛林,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插踞典,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蝗侍干,它还缺乏充分的应用考验维饲,需要未雨绸缪挪奉,防患于未然疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袄仍尸,各位同行懦逛耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娥,每个桌上都放了一本骑老,大家可以直接看黔荆。前面上半场我估计是大家最关注的辜怖,有一些政府动向苫,他们做的干货辉讨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斜疏懈,我只讲讲技术刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讲逛凯,有三个方面筹,有些技术方面的内容是有相关性的弟虱妈,政策本来是张永伟讲的侥全棘,我在PPT里基本删掉了林凌,大概带一点紊稍。    首先讲一下电动汽车安全的技术股轿。电动汽车安全技术我们分三块挨句,动力电池的安全添、电动汽车整车安全扦荡隋、充电基础设施的安全仟能艘。首先是动力电池的安全性鹃,是最基础碑粕哭、最核心的蒜狸蛇,包含了电安全镁绩颊、热安全瘸、结构安全等等皆沛房。    我要先从科学的角度说一下劫情欧。如图(ppt)幕起,这是电动汽车动力电池的基本特性旁,中间可以看出我们锂电池安全的范围莲,一个是电压怯薯畏、一个是温度袖掏,对电池安全来讲事砷,这么一个很小的窗口里才能安全工作杜奋蔽,如果温度高了会发生一系列的反应介,就不正常了惭。我们具体来定义一下这些温度培苯豆,这是做一个严格科学的实验熊谴,锂离子电池的热失控狙、温度变化垮品、温度和电压变化的过程乾久瞪。有三个温度虹瓜绒,T1叫热失控自生热起始温度浚茹灿,这个温度一般在90度侯龟疯,接近100度簇响熬。第二个纳辉,热失控的触发温度柏,就是说热失控要开始了杰茶故。第三个氦般殿,热失控的最高温度绞,代表了释放能量螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸当士,给出了一系列的各种类型的动力电池骑,比方说三元的NCA佃焚、NCM并、锰酸锂的检,钴酸锂泉通隋、磷酸铁锂凌骗,还有钛酸锂的孝咯池,从中间就看出搽赴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的访。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戎忍欣,总体来看差畅为,热失控最高温度比较低一点售得废,这是钛酸锂的品。    太过于学术化一点晨壁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲跋。热失控玲僧矩,我们先从热的角度杏浅盒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后某,我们的SEI膜就会分解吾信、负极电解液也会反应创,隔膜机制熔化就矩,再到正极分解查拭、电解质分解烙估,最后就涂层崩溃攘恢等,大规模的内短路电解液燃烧算,就形成了热失控诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峭冈癌。    另外一个问题罐捅妒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗,像放鞭炮一样杏啃笨,一个单体发生热失控能量还是有限的飘,如果在整个模组系统中间扩展璃刺隧,这个能量就非常大了承北糕。我们说其实不在能量的大猩辔琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汹,但是并不是一个危险的东西鹅,关键是没有瞬时释放笨佃晾,这是一个瞬时释放的问题傅冯罚。    诱因荷,刚才说的是过热引起的桔,还有电的和机械的握迹,电触发痕,主要是过充郡鞠、过放等等塑颧抚,尤其是过充彻,过充引起的热失控是谓叮害比较大的雹坊,这是它过充的一个过程和机理莫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稀。还有机械滥用窟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坑,这是在网上搜到的底盘的切割实验灌,专门看它怎么样梧曙偶,机械诱因就会最终引起短路囤。    第二部分翱,整车的巍瓤,现在我们找电池厂开安全会盾平勃,电池厂就说很多问题是整车引起的裴,不是电池的事烦。的确溺眯喀,很多问题不是电池本身造成的翅,是外部原因连轮,整车阮姬底,比方说碰撞会引起叮,电气安全写骚,还有功能安全辱,重点是这几方面努茅鲸。比方说碰撞和仟,碰撞是最容易引起泡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丧。第二段畔古,各种原因的电气线路短路引起着火陈闹施,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洽套迹,电机控制器贤钱插、电机电子器件IGBP短路了算哼,高压刹、拉弧差渴、多处熔断品磕底,整个就全烧掉了敢锭城,这是控制器烧红了泄牧虚。另外一个清抱,比方说前一段时间南京暴雨之后恐康,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汕霜。功能安全焚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荤埔,电池管理系统死机浦悲,但是充电机不知道粮退题,继续充捂,充过头了侧稳蚀,导致了安全事故莲,一般150%会大规模的内短路纱绩,充过头150%青,不管是什么电池拔荆桶,包括钛酸锂电池惰,如果充过头也都会热失控的灯,虽然我们知道钛酸锂非常安全惫殿,但是过充之后过压也会引起安全事故乃蚀。    第三脱碱,充电基础设施的安全孟吮晾。尤其要说一下充电设备的安全问题蜗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唇,它的防水嘲、防尘瓣、防腐蚀识、漏电叫赤、短路保护等等编,各方面存在一系列问题删腔虽。我们开了基础设施安全的研讨会愁碍触,大家提出了很多问题笆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皖,我不在这儿过多讲凑示谜。比方说琴膛摆,我们荣威550就是非线充电着火墓贺,自己来安装这个叭规,比方说外部的“三防”腐,内部走线的零乱摹傅,不按要求接地等等蒋春,这都是我们充电设备的问题悸。比方说全生命周期状态的监测荤权钉、管理体系的缺失兰阑,线路老化之后也引起很多问题供砂贬。尤其我们在研讨会中有专家提出寺魏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偿怪失,因为那里头重现事故之后就会特别严重朵块。    我不要都讲问题递劣冉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儒。    第一磷,说一下全球国际的进展额艇计。我们要学习几个敦,一是安全防护方面拢咆,比方说日产的电动轿车Leaf姑冕,现在接近23万辆颂失摧,没有出现过重大事故羌。它有一个安全防护的设计体系疵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叔团,而不是说不能做到安全惋兽翱。人家做什么颂?首先梨从杆,有很好的防护设计理念架修煞,它的防护冬宦,首先防控事故发生霞峦睛,其次一旦失效岸狸,可以失效不出事啸,再次仆泪,出了事沉,把事故控制在一个可控的范围攘蔷校,控制在接受的程度跟燃油车一样禄。是这么三个阶段锨蹭,从电池设计恍,到最后可达到的安全目标险,是一个全方位的设计理念皑擞。    二是设计开发方面梁频坡,遵循了严格的V型开发模式横,从电池包笆、纳馊呒龋块崇竭、单体缝糯、材料茂涪脊,从设计层撑哆、验证测试层伦礁,是非常详细的轮褐,包括底层的电池材料喇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盟嘶叼,我们国内的电池厂现在还很少用这些场。这是他们要通过的所有的安全测试的项目父慧,其实这些我们都很熟悉跋泻,比方冲击杯乖、振动难丢布、挤压具芭、跌落扣蒙,牧ê采耄块跌落摊、单体跌落等等跨奈咀,针刺芦人、极端的短路妙惨竿、火烧钞衡蹋、热循环负,有温度的高低温循环实验鹃次赐,这个好像我们做的不是很多览甘蚊,气体分析等等匈,这都是全都做的嚎俗赋,这是我们跟日产合作交流的霓,我觉得还是给大家分享一下幢,很有意义的垛莽。    第二勒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说限。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谭被,这都是公开的逼陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利突疆,这是一些主要的专利衔腾片,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匹,这就是一个完整的过程栏娥娥。由于成本比较高群救,其实没有在它的车型上全面的推开哭噬。    另外一个值得一提的宝壳钙,特斯拉的碰撞安全性廓硅,从设计的角度懒,应该说借用了一些非常先进的方法什。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型河馈乖,发生事故之后耪骨淑,非常严重的事故也都是安全的赖吹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡,当然因为它有别的安全性颓涤耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拱录晤。    第三俗,这也是公开的资料啤,三星的电池系统玻罕普。重点看一下电芯层面搂,这是90安时内部并联四个单体电池昂臂,一个卷绕式的方型电池蛊多萍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矢蒲认,一个是过充保护适、一个是防爆阀函、一个是保险丝轻静。我只说其中的过充保护坛汹佬,这个电芯的外壳是正极江,有一个过充保护的阀凑脐酚,当内部气体压力增大之后鹿葛,把外壳的正极跟负极直接相连私撵,短路蹋喜叮,形成大电流财,外部短路谰船憾,过电流之后保险丝把这个断开佬庐,这个我们是值得学习的卫豹套。也就是说在电芯层次进行材料来酥、电气熊逆肩、机械系统的系统设计还是很值得学习的浩绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硕李完,其实它把单体电池当成了一个小系统损,我们可以对比一下佳韩,日产电池的那В块相当于三星大电池的电芯店损,就是日产是小耐耄块攘梢袄,三星至少客车上是大电芯抬。    未来趋势来看哎,现在工信部300瓦时沫拌、350瓦时都是这么高的噶,这是国际趋势乡唐靠,没有办法抢,大家都在这么做翟鞍,10年内我们真的要到350瓦时秆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滥僻,2020年300瓦时应该是没有问题的赫滩,这个从比能量角度是可以做上去的费守剿,成本也会降低梅鼎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揩秆显,比能量犁、安全性是一个翘翘板霖,所以我们现在都出这么多事居禄悔,下一步300瓦时罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术括,我现在牵头中美电动汽车合作里,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沁闻钎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苏,这是最核心的下一代电动车技术色。    说说国内的狈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛橙婚,待会儿再说问题拖。正面取得成绩躺,从材料体系胆离舰,三元正极贡泛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巍,比方说在阻燃隔膜斡、阻燃电解性砂托、阻燃安全性也都有创新幸晒,取得了进展群。从单体电池产品的检测结果来看痕,跟国外也没有特别大的差别拖硕。总之配痕,从统计结果来看罗臀,我们和国外的相差幅度不是特别大桶匈仟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褥,总体电池的安全性保持还是不错的理,这是实验的东西漠挫孙,严格按照了国内国际标准娶杆,因为我们的电池企业也跟国外配套驾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哗,所以我们其实国际的标准都是满足的驼勒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宝痉。我也举一个例子刑涉吧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钝岭村。刚刚说三星的有熔断器黎餐、过充保护器饲措、防爆阀蠢烤,模组的我们现在电池管理系统等等揣,还有一个问题事炊茸,自引发内短路剐石肌,这是一个问题瘦谩,我们的制造杂质搬、经常小规模的过充过放饱泪啼,长期积累以后会自己引发内短路缅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做目,因为不好重复实验匠岭怜,我们首先做了一些重复实验的方法彤环呻,把规律摸出来了粟,这个短路会形成三个阶段鞘蠕,内短路的第一阶段维、第二阶段小耻庇、最后一阶段娥。第一阶段只有电压的下降螺汰谜、温度基本上变化不大蹭摩,第二阶段频仆齿,电压下降同时温度有大幅度下降袒辣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测案。    如图(ppt)塘洁肪,这是替代实验骗垮,这是算法懒崇,这是短路的测试实验撕熊镁,这是结果抖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婪唇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碳、内短路的阻值都能精确的辨析出来免,提前预警热失控事故辅龟。    整车安全们桂芯,首先是轿车安全陇疆,比方电池的防水炒怕惹,跟整车关联度很高扁扭埂,因为静态的防水说阮,放在车上不一定防水淀糜,现在都知道IP67盾,其实一些厂家都做IP68了糕办吞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狄罚,我们如果做得好是完全没有问题的强你卤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计图艾炯,这是我们做完的设计荆毁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊,这好像是我们比亚迪的电动车擞抢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿揩,做得好我们的防水比燃油车还好埔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甲,关键是我们的技术到不到位抛潮忙,所以我们来谈安全问题应该这么看墩。    第二涂,轿车碰撞安全坷汀井,我们做得好的企业也是不错的七板。举个例子瓜纺,长安的读板惯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔷尝另,这是产疽普、学隘顷、研联合研究的份腊恢。甚至为了将来的发展度,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对葱。而且电池包不是越厚越好千,如何又轻量化蚕、又防撞墓,在优化设计方面也还有很多工作可做失。    第三鲸午看,整车电池系统总体的安全保护疆蔽敞。我觉得我们通过上次的整车交流会熟滤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀氓,大家都觉得还是非常不错的侯慌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窍抚,尤其是轿车企业是比较好的挺抚非,分层病稀、分级做的是非呈K枭眩好的赡慑素,比如说高压安全管理系统牵。就是说只要按照严格的流程来进行开发扛瞄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薯烂朴。    另外我提一句客车拎,待会儿宇通的汤总还要讲的狠凸,我不多说了吉磐瞬,他们有成套的方法来保证安全性录蜕。    最后船囊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议改派娜。前面领导都说了掠工,多少起多少起鲸,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚊馆,7月份多起来了珐。现在存在的问题汉,我们在报告里面有详细的介绍寡促,我在这儿时间关系也不说的太多了鹿饱瑟。总体来看汝,我们安全性准入门槛要提高板伤,所以现在在指定各种标准唯缉揩,要进一步提高标准汰扇尉。当然还有一个问题绿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨澈,因为充电桩跟车的接口是老的临咀疚,现在要搞新的挟郸败,新的总体来看是更加安全的抵,老的怎么适应新的夏惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的反钙掸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暗省屡。    我们的发展建议隘,我也不详细介绍了河位,因为我们在报告里都有济挺,永伟会比我说的更清楚一下匈。    第一个唤脱,完善安全标准订,制定更加严格的安全标准秒弧柔。最近客车安全标准甸、电池系统的安全标准宛角,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抹淋。    第二个弄啪玖,监控体系虚墩,现在当然都有监控系统苛,马凯副总理上次也说了适捕,监控主要还是要靠厂家监管睹娶晤,不是靠城市最后的那一级垦危加,最后那一级你也不会给太多数据潞够兔,数据最多的还是我们厂家自己夺碎惜,我们最有能力监控好锤。    第三个五底,强化充电基础设施安全管理春昂,严控地下车库安、高危场所充电设施建设与安全监管款缺缄。    第四个嘿介,改革检测体制都搅,我们建议建立新能源汽车年检制度堆峨,传统车要年检彤挖盘,新能源车是需要年检的媒肉,比方我们防水祭附、防尘性能虎偷厘,新车是好的逻蒲籍,老的就不一定了翔,我们的绝缘性能蒋承、漏电保护等等是需要检验的裁醋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湃,这都是很重要的魄彤纷。    第五个北,建议改革行业的监管体系摧吕偿,现在我们是准入挤擎墟,有几千个车型久细皖,客车是很大一个数裁募病,很多厂家都进来了匹玛,不能说让谁做糠、不让谁做粱董,我想将来要引入事后监管的体制鸡,谁要出了事要负责煎,要召回挨镐、吊销执照店毒午、取消资质簇靡佳,甚至取消你不能再进入这个行业皮础,这是我们建议的要加强捅,否则这件事情没法弄叼奋。    结语三句话膏项奖:    第一惶茬挞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琉刷,为什么是“命根子”闺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陛链磨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全星阶?我觉得怎么强调都不为过夹艘,所以我们要警钟长鸣棱水,高度重视郡歇诺,大家都是这行的从业人员套,都不希望这个产业下滑憨必,但是为了做到这一点磁畅,必须要警钟长鸣郝冈,高度重视辟官贫。    第二炉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术什。想性能大幅提升抹,大家都希望300公里取寐、400公里桃,客车也是要提衬碌,高比能量电池是必然的趋势羔熬,往上提的瓶颈技术就是安全扫确贫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点港傲。所以随着动力电池比能量不断提高虑凉恨,电动汽车安全技术的门槛越来越高须,本土企业要有危机感峭坊酚。    第三猎喀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系某版赤。安全管理肪,政府责无旁贷斜。    我就说这么多潞东垛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诽荆酪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行星。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逝,到今天的北汽EH400的下线弄,北汽的这100万辆用了5年的时间晨艰瞬。    在活动现成战矫帧,北汽集团董事长徐和谊表示妻皆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风储,不断的加强产品逗泌坎、技术炽秃宫、管理创新伦斗外,不断的加快电动化涉文、智能化娜、网联化嫁、轻量化的发展步伐堵翱,全力抓好‘π计划’的深入落地察。力争到2020年车胳,实现自主产销80万辆圈,这其中包含新能源产品20万辆祭仑薪,实现销售收入700亿元涧,进入自主品牌前三名的目标梆辜唇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喜。”   “来得晚纤绍贪,干得猛突窝恕,站得稳”    “来得晚铆,干得猛麓残赁,站得稳泌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驾嫁。    “在行业内来说涩靠识,本土企业已经很多完成百万辆了惕,我们加入进来绿洛兢,形成一种集团向上的态势滑。”北汽自主分为三个部分称旦啪,“绅宝币屋鞍、北京冈芜钵、威旺缺一不可逢匠巩,齐头并进杜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寒挛善。”在随后的媒体沟通环节中芍桨盖,李峰坦言率砂抹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渺娇购,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愁纳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品委插馁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群署。北京是传承“越野世家”品牌精髓妻喘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌江。    “越野车是小众市惩恋薄,但是在中国市场上邪,硬派越野苟,没有人能从北京汽车手里抢资源熬售。硬派越野或是下一个风口犊储。”李峰在接受媒体采访时表示酿。    除了在品牌划分上的努力刑,在车型投放层面失仑份,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车北郴藉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溯嗓屠,而到了2016年脖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讨,加上北京品牌和威旺品牌酵,更是达到了六款劝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褪境瓜。    而面向“十三五”苛句恐,北汽研究院院长邬学斌表示哨母兼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汀农朝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谁湾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贫长,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靠戚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迫揽。”    是的淌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲸晴,北京汽车仅用5年的时间丸位,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揭群尉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酞,现在一是车型结构变化了色粉,市场引导到SUV算斯栋、新能源和智能化上去铃楼勿。我们由三级跳变成了一级跳妊伎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示该,“市场的变革对于自主品牌来说誓,恰恰是一种机会构谎。我们有对市场最敏锐的感知坍咸,最接近市车盟捣,这是任何合资企业都无法比拟的己瘁。”    从年产销量看围锹班,2011年达到2.4万辆半闪、2012年实现7.8万辆芜、2013年超过20.2万辆朗孙廓、2014年突破31万辆弦称、2015年完成33.7万辆刑轮寇,2016 年预计目标42 万辆律拣乃,到现在已经完成了23万辆淀归。“2020年我们要达到80万辆剿。”徐和谊表示苗岸斯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛊环,还要有好的营销藏,“酒香还怕巷子深”霖。在产品营销与销售网络建设方面北鹿,北京汽车依旧不甘人后杰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察问缚,“人在一起叫聚会琉撇拒,心在一起叫团队蔬伎色。”    2016年上半年狼欺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圈,同比增长396%上茹齿,目前网点总量高达到836家淋,渠道建设速度令业界刮目相看玫联。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刮马,同比增长20%搅教鸥,目前网点总数已达1081家镣。    据已公开披露的销售数据莎,2016年截至7月陵牢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耸,同比增长42.7%竣什撇,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹈盲集。其中陋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溯邪颗,同比增长94.6%疮讨,成为名副其实的“自主增速王”踌般冬。在具体车型上粱堤毕,绅宝X25累计销量接近5万辆泪玛郎,在A0级SUV细分市场排名第一疆丧狮。威旺1-7月也实现了近10万辆窃参,同比增长6%以上取冠。    对于营销体系眠泊,蔡建军表态称车唐:在互联网时代杆,消费者出现了很多新特征歉归,他们爱分享互动桃踢氛,重视原创和分享宿巩,并处于一种“始终在线”的状态屁豹结,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厂茨惹。   对于未来硼瓦: 李峰表示飘,在“十三五”期间啼婆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撮。    其中针对绅宝品牌囤拣胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穿晴侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕纳卸裕块化技术平台订。    此外派,针对SUV市场火热形势任溜菊,绅宝连续推出多款SUV车型弯啸戊,形成了X25辑弄感、X35诧汾骏、X55蓖氦矮、X65组成的SUV系列蘑扭,实现了对细分市场的全覆盖炮徘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘史,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簿锣。未来密,北汽威旺由经济型微车阿麻无、MPV鬼穗该、SUV和轿车等品类组成遣。   责任编辑断世噶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观写:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羞殿,在杭州召开黎松,我们非常激动韭浓。我们希望全球贸易更加公平权党,中国企业能够更好地融入世界市场陋溺纲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沥脯,要向世界展示中国汽车业的良好形象皮。据了解创玩凸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抽。李书福说炬还,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漆啼姜,李书福告诉记者途稳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宦巢,吉利要展示好自己的形象刀娃。李书福认为省,我们要解决全球经济治理问题晦惫,首先要做的就是提高自己的竞争力苟瓮臣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韩屠挫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盗勤兜,李书福就来劲了斥怖舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度委态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展散渡,是全球经济的一个缩影够绊。”他介绍说踏,未来汽车产业的方向是电动化吹萝客、智能化牵、轻量化啸奉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哺反菊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年簇遍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一备。李书福认为搽蚊甜,两者的“联姻”以及之后的融合发展撇舜萎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐狠、活力捶窖告、联动九、包容的世界经济”踏储缉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膳,在他看来两者在基础理论研究和基础暮矗块研发方面合作得非常不错逆款齿,他希望沃尔沃能更豪华沙辰、更高档币蔚弥、更有竞争力胃沟憨,希望吉利能不断提升品牌力句鸥响、竞争力和溢价能力膊幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擂。”   在吉利汽车体验馆圭划怠,新款的“博越”展车停在那里聪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酗涎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铣烷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窗。李书福估计曹圃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惕。去年冬天计捎徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脓,他也曾表示捶挫竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备评。   “汽车的产品形态也将发生根本变化京宫吞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抡泥疏,商业模式的变化已经从电商拼碾睡、维修擂级、汽车金融涉罚尸、二手车览、人才培养等领域开始惦,逐渐延伸到供应链前端的设计笛行歼、研发和生产呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翟队,这是核心息怯。”李书福说外掳,汽车和互联网监,两者已经分不开了磨嘿竭,汽车制造业要想有未来辖陀,就必须和互联网深度结合起来贾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题须坟,吉利每一次研发创新芥心、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶免办。   “安全既是时间长度啃,更事关人的生命肌。有人说稗,现在的汽车都很安全了墓,安全已经不能成为汽车的卖点了覆,我认为如,这句话说的不准确惕捍申,也不全面挖闹绰。安全对全球都很重要俏,对国家很重要存侧梆,对个人也很重要掏筋看,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伪纽寇,可以说安全事关大局锨谦铆,安全关系到千家万户匙,我们一定要把安全放在首位喜舵。”李书福说散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中突,不仅有央视的直播客,现场还有上百家媒体侥侠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闭季然,受到业界的肯定藕杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抗,用现在的话来说就是企业的基因拱峭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康架,当其他条件与安全设计有冲突时金词惕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绵,而不是相互妥协盲。”他认为焦,当造型与安全有冲突时撅祷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邓叼譬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踏工,也会毫不犹豫地选择安全阮泪。“汽车是给人坐的埃豹,所以安全对汽车而言实在是太重要了垃锈去。也就是因为以上这些理念盯护,沃尔沃才能发明汽车安全带壬澎、汽车安全玻璃型、安全车厢椽瓣歉、儿童安全座椅煽型、侧气帘喉较弓、车外气囊泥、交叉路口自动避险自动刹车客授稳、城市安全系统等等省拒耐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒,因为对人的健康会造成影响崔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硷偿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谎狙。 责编赐秦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦鳖高?这是东风集团高层必须面对的问题箍歌。“国内前三负,2020年品牌影响力达到行业平均水平具乱脖、市场份额5%绵、销量125万辆蕉拌惜,其中东风风神必达35万辆维,挑战50万辆许栓络。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筹。   论自主品牌的持久战矮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜搔。在他看来忙土开,相对与合资品牌蛋,自主品牌的发展分为三个阶段磕灸:战略防御驴谦蠕、战略相持和战略反攻食拣。   “对标合资品牌磐、自主品牌已经经过了战略防御阶段旅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腻。”8月10日许松受,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辟锭贩,并反复强调衡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挡汹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冷物蕊,风神刚刚取得的历史最好业绩氢玻厦。凭借旗下三铰@恍客——AX7讨、新A60暖墟、AX3吾脆慌,东风风神1-7月累计销量76322辆锰、同比增长33.5%扳,其中7月单月销量首次破万齿。另外帅人,轿车销售26756辆说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭试圭,同比增长27.4%颁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涂捻搔:第一瞳,超额完成任务;第二秒杀,轿车和SUV双增长芦。按照目前“三箭齐发”的态势等,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卉喇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柒泼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灿力,东风A9超过传祺GA8晒县箔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悔母。   “其实递裸,我们重点想对比的是帕萨特蚊鹤。”李春荣云淡风轻的一句呻急,让一向低调的东风乘用车次,平添了些许彪悍和霸气微。   不过隧号嘶,面对长安蕊、吉利鲍衔、长城翘尝、上汽这些强劲的对手瑰订稿,以及合资品牌下探兢颧秃、车市整体放缓的趋势稍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懒可。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钱?这是东风集团高层必须面对的问题拖哦微。“国内前三入举,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦、市场份额5%舰湿、销量125万辆衰菲申,其中东风风神必达35万辆慧墨麻,挑战50万辆啊梢害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯参嚎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褐匪,我们要尽快达到35万吼。”李春荣形容凡辜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痉,未来五年将是“本硕连读”的呢,从自主品牌的生力军成为主力军说。   如何冲击第一阵营宽吾芒? ?   对于目前的东风乘用车来讲系,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战探碘筷,首先是产品百徘。关于产品规划拿渐隘,李春荣给出的答案是雌,东风在2020年之前稠,会推出17款全新车型剩,其中传统车型将达到12款唉,新能源汽车7款冀详究。   实际上钙温迟,经过七年的储备烘聊戎,东风风神已经形成轿车盼闻、SUV和新能源汽车三大产品军团星拳,在大吧稼济、中靖、小细分市场布局龄。   值得一提的是畔闯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪篇耽。这意味着烽,除了传统车型敝靠烫,李春荣手里又多了电动车这张牌薄秤,而在2020年的产品规划中虏衅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抢能。   产品层面镰花,缺少明星车型汕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贿,而在未来的规划中将栓,东风乘用车的目标非常明确滑:提升车型效率浑柑祟,培育明星车型姬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型培鸡,半数以上产品达到细分市场行业平均值锣。   实际上苟肋,东风乘用车下一步面临的问题狸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”十。除了风神之外嚼雹摩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等强,以及合资自主品牌绷家,而在东风入股PSA盲,成为第一大股东之后翁,东风乘用车无论在资源整合宽殊喂、品牌溢价街紊腻、平台技术方面斑琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戳,当然这还需要时间证明你。   不过褥坪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洗浦噬:资源协同包括产品闲、平台速翟、制造技术燃跋骨、供应链视攘、营销和国际协同阑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耽琉衡,随着车市的放缓募,近年来醚涣,从豪华品牌到合资品牌句、再到自主品牌辖苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偷缴。   与成熟品牌不同败,创业中的自主品牌抡洽踩,在招募经销商啪蜕鸽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痊。随着竞争的加剧逢虫、产品的丰富寿赴倘,未来将对渠道提出更多的挑战淑烁,比如一年之内连上四款新车的吉利篡墓扩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柔。   盈利能力当然是最为重要的标准屯沉胺,但是牺牲自己贿浑艾、持续补贴经销商扑归孩,也不是长久之计藏,解决之道要不断有竞争力的产品推出羔管。今年年底纷瓶,风神AX5即将上市灸,明年AX1也将上市苇美操。   实际上鸡,在青海活动开始之前凉及,李春荣提前到达西宁吗,专门到长城和长安4s店进行调研闷。让他感到欣慰的是奉朝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75电。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坪稠目,我可以负责任地说挪睦,我们的商务政策是最好的版,没有之一芜闻接。”李春荣对于渠道的重视程度屉,基本上是亲力亲为封天。   目前海,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亭檀媒。按照规划氮揭,每年净增网点50家特猜,未来单店销量逐步提升至800台以上焕绣,达到中国品牌经销商中上水平崇拘簿。 责编核槐荤:李芳" " 〉偶汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吨陕,由中国汽车技术研究中心主办拣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靶。在本届安全论坛上态强套,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣湘灯,在回顾过去的同时弹藤巷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哺嘿烽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祷莫苦、车辆显尘、道路等影响交通安全的诸多因素葛里识,促进共同发展娜,从而降低事故中人员伤亡率胎统,最终有效改善中国道路安全状况提。   会后胳暴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆瑞芒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访当篱梆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绅绍,并阐述了对于人硅鸡拖、车畦、路查彩臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧撤嫌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务官,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内,一是日产汽车“三重保护”安全理念峡,即分别从社会欣、个人和车辆三个层面采取措施皑佩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烯,就是在车辆的周边颇,设置一个安全保护屏障麓埂筒,针对车身周围不同的危险接近程度醋,我们会开发相应的技术进行保护肚簿览。   除此之外跑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盯陌。在车辆的前方类雇、两侧沏巍响、后方建立一个全方位的安全屏障俏句缄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逝。同时巨劣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殿凳,日产汽车也研发了一些相关技术武鹅裴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靶极膝。   日产汽车始终将零排放鳖去、零伤亡作为企业愿景功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矛协,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彪半,可以在自动模式下完成转向木钮、加速和刹车等操作伯,提升车辆的安全性能坚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雌笑。即使后座坐有乘客俏尚尾,后侧方视线也不受遮挡辱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车施。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谢斜,帮助驾驶者做出正确的判断部儒。   针对电动汽车领域荡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翱捍宏,而电动汽车上的安全技术泉刺,应该也已经达到了世界顶级水平竟疥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魄,高桥信彦表示皑外隶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厩沪乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浑敌氨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盘雄饯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俩,日产在研发智能交通技术的同时部板炽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吠垢挎,其主要分为四大领域昧。第一大领域是关于自动驾驶技术的抨怠宽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茸潭庐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)识,对电池以及其安全性能进行研究层深。   第三大领域是新的移动方式掸皆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备害,换句话说纷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泵诞,我们针对这个展开了研究堪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负瞎镜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜂。   未来驴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及边枷,同时狄口阑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂聚安,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拳丛泪,进一步降低交通事故发生率葛目、持续改善中国道路的安全状况床。 责编挠:李芳" "     【环球网报道】8月10日豆谅吓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市死盛豌,共推出6款车型观,售价区间为17.58-23.58万话。   新车亮点席:   外媒点评瞥狠狄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裂:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权促控陪,严禁转载畦,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口投心苟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盼唯。   不久前搂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赶,北汽集团以549.329亿美元营业收入坡截垦,排名第160位分,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛋,也是首次入围世界200强皖。“我之前的预测是在180名左右赤,这个结果确实出乎我们意料囱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胶。   据网通社了解杰顾孪,2015年吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龚航酿,再创历史新高订。“十二五”期间兼投,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俺瓜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阮,增长3.4倍苔床。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逞,网通社可以断定以下两点示的缴:一巍响、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续砰台毯、稳定的增长帘捷拟。二携、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重具蓝。   为什么能做出如此判断挫硷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跋尽?徐和谊的一番话做了最好的解答韭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂安,咱们给人家代工挣俩臭钱獭绢,那是发展民族工业敖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耙?不可能苏孩撅。能走向国际化吗浮蜡恢?那更不可能秦狸。”   然而筛肩恳,做自主品牌恨,光有决心锤桓、喊口号是没有用的扔。正如徐和谊所说蜂处九:“干自主品牌真的难锑,现在大家都处于成长阶段情,想要效益好显然不现实税似。但是效益不好就不努力精寐竭,就情有可原吗歇?当然不是!搐酶推。”   从“1 ”变“2 ”捕凭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欠纶。短短5年时间刚捷系,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剃刊畏。“北汽人要有工匠精神桓,低着头曝糜、少说多干凌,闷头干戒猴绊,一代人不行两代人耪弗赶,肯定成功栋拴扰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拨怀。   随着“十三五”规划的展开蔷挂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捐摧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仑奢凸。据悉荷搂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凹菜、供糕桐莎、销姓欠、研于一体的北汽集团南方基地繁文。   届时雀郎冀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心地痞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙乏袭,形成1+1>2的布局四捎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狡献猎。   “十二五”期间就胳尼,北汽集团凭借超前的战略眼光财佬拈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展供。通过产业链合作寺,北汽掌握了最核心的三点(电池伞桐、电机撮人、电控系统)技术饺柑体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煞枚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泥闹,并取得了中国第一宿、世界第四的业绩九夏。   据徐和谊介绍村,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唯竞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案连善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邻没射,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀棘界,经过这几年的快速发展斑寸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灯蜕第,这是之前想都不敢想的赫瘸。”对于北汽集团的转型坛,徐和谊深有感触百。   据徐和谊介绍澈,未来北汽集团将围绕汽车产业链冯肯盒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型公,包括汽车金融快、二手车棘昆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸并蓖,带来规募Γ和效益的双丰收伯情。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝棠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藏刺浇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葡暗贸,这也是转型升级的重要标志之一恒。北京通航以合资虐梆、合作定、资本运作为主要模式晦,在国内实现了产品工业化和市场营销核。虽然规模不大矮,但已经显现出良性发展态势扔会。   直视软肋入酶,质量和效益成关键词   “整体效益不高侈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隆举茅,“我们举一个例子胚溶煤,这次500强名单共6家中国车企上榜朝坡,总共盈利114亿美元叮爬。美国2家车企负剿,共盈利171亿美元驶劳回。我们的产销量远高于对手俩械凄,总体效益却不如他们膜辑。”   徐和谊指出绦,提升效益窝,整合全球价值链豆回念,转型升级兑山矗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佬豪缕,也是整体中国传统制造业需要提升之处颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施间哥,向好的企业学酞囤,从7个维度努力囱硷罐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疵肩。还有四个月顺羡党,拭目以待复师弛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头融,通过与他的交流可以看出隆暑艰,对于北汽集团的成长他是满意的倘。然而绥险,作为一名中国汽车人雹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹿看暴。   “跻身全球200强企业部旅方,不是终点保,而是新的起点俗。”徐和谊更是霸气直言忻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兄试,中国汽车行业前三甲胶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扛敲:李芳" "   车云按毒姑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行采。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衫揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怯攀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谎。本文由现场演讲整理而成纲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂浣獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骄前,这两方面的关联性是显而易见的蚂羌硼。    说到沃尔沃渐,大家联想到的第一个印象就是安全撇。的确溺握当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候室掏,他们就讲苟:“车是由人来驾驶的笑屉习。因此闹书,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粗密避。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢毕讥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陷倪。可以这样说虚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术材烙侣。其中当然有标配的灰,也有选配的锈,组合成不同的配置猩。这里我稍微着重介绍一下莎,沃尔沃的City Safety城市安全系统堑朝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舵童幸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雀洗垫。在2006年的时候珊驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥痊凛。第二年也就是2007年熔竞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倾氦谅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卸鸽疚。2008年茧厦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掠钩,成为一个技术子品牌达拍。之后的十年中这套系统不断地更新完善阔颠拒,扩展了许多新的功能池雇,比如增加了行人探测汐矛、自行车探测俯、大型动物唯慕、路沿和路障探测与避撞功能记孺。    避撞系统为什么这么重要呢盟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亩建抠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猛拖、转向功能的话固奖,一切都是空谈健辜。想象一下虚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翠尸,这将是非常严重的问题缺陷藤。避撞系统的工作机理非常简单长似捻,首先是探测迷楔,然后是评估决策虹肃狄,最后是干预盗,包括警告或者自动刹车处酬煤。    首先是探测归摔黄。相比以前乒盼殴,探测功能已经取得了巨大的飞跃挽聪畦。从单个雷达到多雷达和摄像头壬,并结合多传感器融合算法郡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滑慈难。    接下来是决策脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞飘。但是你在路上开车昏,特别是中国的路况劳,不可能前面只有一个障碍物荆疤。所以随着多传感器的应用佩悲,现实需要更先进的威胁评估算法泼卤,可以同时考虑多个对象毒呐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酬抢骆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁筐刃娘。    复杂的算法肯定会增加计算量曹漆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估患秸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚绅钎,有必要进行适当的简化狠。但问题是怎么简化穷貌桥?比如现在大家经忱蹋看到的中国式过马路式,一群人一起走烙,走到路中间愧浮,可能有几个人继续往前走新物挪,有一些人停在那里蜂迫,另一些人却往后退孔贫佰,这时候要判断预测是非常复杂的沙惨。所以幌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良岛疤,使得警告和干预措施如何定时料仆褪、提升相关性和可信度始终受到挑战烫同舅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弟,才能提高决策的相关可信度纯。    最后一步是干预硼。判断之后还要有一个干预的策略铃胖。干预一般是两种酞傅,先是警告兔尉遁,再可能干预文。怎样警告呢募勉鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盟腥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山夏。如果没有可感受到的威胁存在你俄,原则上车辆不应该警告驾驶员填。这是因为甸饰汤,如果还是警告武,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精。时间长了之后投其哦,他就会把系统关闭或索性换辆车立隆橡,在中国的路况环境下色,如果一路上都是不停地警告创,这的确是个问题敬航。    警告只是一个声光或振动的信号弧尾,那么在警告之后馈届鞠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骆咎够?我们的策略依然是筏匪踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讼,否则车辆不应自主动作绷,理由也是刚才所说的驮畏嘿。可喜的一点是欧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升献陇心,自动干预所需的时间大大缩短了沧簿嘘,相比十年以前掇澄汉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尸桃坤。最后一点蛇,怎么协调人机界面华,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庇千破,也将是一个很大的挑战淘。    刚刚讲了很多怂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素归贰访。首先是效率问题履,要调整警告反应的时间死艾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驼好?警告干预是否可感知与理解花膏懈?第二是相关性秃尽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出百?是正确的警告可,还是漏报或误报围靠?比如说路前方有一辆大卡车蚀归澳,系统把它误认为是高速路交通标志牌瑰绅,而不给任何警告活臀,这个明显是漏报铣免具。但是反过来说吓得,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檬,从而警告干预吭,这个就是误报煽唐,这也是第一类和第二类误报的区别糖是。最后是接受程度扭编墩,警告是否很高程度被驾驶员所接受空乱安、并配合芒金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膘闪敞,所以这三个因素之间要互相平衡赦酮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚊磁芯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吕茨呕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魏乱唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目零。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函嘲?是不是因为最近自动驾驶谰成、无人驾驶炒的很热桐冲当?同时还有一些顾客在问集,自动驾驶以后劝叭,我们的驾驶乐趣在哪里氦?因为很多人喜欢操控苦仕,喜欢在山路或者赛道上开车婚。    我们完全理解这些考虑态,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系莆杀,今天早上我走的是中环透穿挎,走走停停摆膜纬,就像这幅照片中般的拥堵牵份。当然导,交通拥堵也不是中国所独有蓉讳勤,随着城市化进程的加剧软庭,这是全球性趋势抖汐。请问这样的驾驶乐趣何在舍?    除了拥堵玲黑,还有安全问题伟及伯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量化。城市化的发展也加剧了空气污染驾轮尉,以及可持续发展与能源的危机饲耻搔。对各位顾客来讲蠕溜,还有实现实时互联和出行便利的需求犁。    所以溺铅美,自动驾驶对社会磐寂、环境和经济带来的益处是多方面的需窝。首先海男,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的觅歉犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误既,即使提升不到100%安全沽劣,但是97%拍、99%可不可以睹度供?自动驾驶还能连带产生其它的好处顺免帛,改善拥堵捻晨、节省能源消耗僚辣瓮、减少大气污染受始,以及使旅途时间利用更高效蹈坞碱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炊,但我们说肯定也有挑战凉,世界上没有免费的午餐筛睬。对于使用者来说百,有人机交互的挑战厩痹锚。还有失效模式控制贡裂尚,万一系统失效以后鲸免模,怎样用冗余系统来后备控制剔透。有跟其他车辆系统的交互脐,你不只是一辆车单独行驶在路面上皑。怎么感知环境璃饯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒙烈。还有最后一个好宪,再好的系统桅,当顾客不当使用的时候惧,怎么做这方面的技术应对处理令。对于车辆设计来说场,还需要各种各样的冗余系统做后备沧遂揪,确保自动驾驶安全舷寸铺。    其实柏扯铣,自动驾驶不光是技术问题禄铅,更重要的是对社会和伦理的挑战测雇,大家是不是能接受当井谈?首先涪,什么样的商业模式乳唾弓,是我们现在继续卖车的模式冷铰侗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴。基础设施的改变舵请扭,比如说车道线箩佬钵、公路标识的统一酷娩轿,这也是非常重要的驳磷。还有保险公司是否接受前淋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勺郝。最后是公众的接受程度闹,法律和法规的约束徒蛔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋土强,从而也引发了很多相关的讨论把你。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棉纶?我们非常明确门洽圈,这也是一贯的战略澜施,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吉姬括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逗详判。    这里举个最近的例子僧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酿,已经在欧洲量产上市青富,今年下半年也将在中国投放市场豢权懈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窗竞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向塘,而无需跟随前车便柯。要知道度锌侨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猛,那就是到2020年辨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明笺,也是一个非常具有挑战性的目标持,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疗勿计?    我们认为首先要充分研究拦檬,通过真实用户与真实交通豆硅乡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通日壁陈。还要多方的合作篇码,沃尔沃汽车通过与包括供应商捍、大学研究机构绒,以及政府部门在内的强强联合结牌扫,来应对全球挑战颂亭。自动驾驶之路没有捷径吼,就像练马拉松一样工。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步档未峨、循序渐进的刹抱鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全申玛吮,我们走的每一步也都要以安全为核心救埠促。我们要以客户为导向蔚敞,通过提炼典型路况撇涎醒,悉心定义测试所用的通勤道路配,同时尽量控制风险抖瑞来。在技术成熟之前缴,必须反复的测试晴,以保证安全与可靠拍姆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勉:要验证对社会和经济带来的好处慷钡,是不是适合当前的交通环境来,顾客聊、社会公众的接受程度涧,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼挛饰,与其它车辆和道路使用者的互动突,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碧疏和。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齐,真正的大规模测试将在2017到18年逼耽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车就蟹钱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搂涝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目璃揭膛。    上图右边是哥德堡市区的地图休,这条环路相当于上海的内环或中环好,即城市高速交通路搁,是没有行人抒比、自行车斜挽寐,也没有交通信号灯霜杭帆。自动驾驶测试者是租赁顾客词,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氯衡。在驾驶过程中浇,允许处理其它事务擅澈翻,从驾驶员监控到不监控圈饱微,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项钝。    这里我要讲个非常重要的概念嫌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脐笔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览沪朗,驾驶员还是负责监控和指令汲闭唉,必要时居刺,还应尽快接管人工干预窟碉蒋,所以还有不少局限性坊瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吉,车辆负责监控交通环境兴樊,根据路况决策和反应保,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事譬悸参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炒徽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已关。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理处据叭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叭浪瑰,驾驶员需要对驾驶负责棠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悉辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狼觅,或者SAE第4级的程度点,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责查。可以看出画,这是两个阶段之间非常明显的分界线坝田。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腥,简单地讲纲,是通过多传感器融合屏睛廓,包括单个或数个摄像头艾弟、毫米波雷达篓瞧居、激光雷达肆壤、超声波传感器等肋惫,加上云端和高精度地图抛绍,来感知周围环境瓦孺陌,评估路况和交通状况菱探,相应决策与控制熊漆,最后通过制动炯板途、转向和发动机系统来执行干预蚕。处于安全和可靠的考虑锌猫处,我们有备份系统十,冗余的执行机构统堵届,万一其中一套系统有问题擞较挛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯哎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹿忙。2017年篡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证间,随后我们将在中国疙来建、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诽熬,自动驾驶的远景又如何把店帘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歉垄富。如果大多数车辆有自动驾驶功能筷溉守,车辆可以与人幢筛竟、车顽氨、路互相沟通纹室,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放围嚷淀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾掣舅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氯珐胜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呛光,这既体现了我们对社会和顾客的责任感随惨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僳绘。 责编斧:李芳" "   从很多角度来讲免陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲仆担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播,国产化是必须的道路阔颅割。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狮钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泪韶蒲,能够接触到更多的消费群体吨港。在网络发展策略方面苔悲蔽,我们会更加看重网络的构成形式喇,像城市快修店锯、售后维修中心隆同、维修工厂等订委,主要目的是增加服务的便利性裴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赊毒道。    上周末(7月29日)拈换,在接受采访时彼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开瓷遂,回答了中国经济网等媒体的提问崔房湃,内容涉及国内高档车市沉烂恕,宝马在中国市场的发展战略陕文狡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲芳粱,年轻揩宪、专注同嘉挛,富有亲和力;与媒体的沟通自然华、坦诚掇俺氖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慨脸,刘智说狭甭,中国经济发展已经进入一个新常态痞塑,就是从高速增长进入一个健康孪、可持续性的增长富许糕。但是平,随着经济运行质量的提高凭雄,每一个百分点的增长纱刀郊,都是一个不容小觑的数量季剐。把这个结论放到豪华车领域浅,我们所存在的这个行业戳看勒,应该不会有前几年爆发性的增长秒困寥,市场会以一个比较稳定僧、健康扦沉、可持续的态势继续发展写。就宝马而言函,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势券。比如泛齐偷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玩轿,而是把新车临、二手车邵芭,技术保险奔,国际式售后服务一起发展碾裳,我们叫“利润四驱”藉疗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗜。    今年溪椭函,在集团诞生100周年之际瘸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略北晒。那么兜搏亩,这些战略在中国市场怎样“落地”令悍?刘智谈到暇,宝马集团刚推出新的第一战略偿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硕较。他举例说酗墩偶,宝马提出的智能互联概念垦触恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侨艾稍,领先欧洲10年以上便宿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桔挝。再比如新能源方面卵瓤。中国政府强调逢氨,到2020年新能源车要达到500万辆氦涝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巨耸,包括纯电动和插电式混合动力车型赐敛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芬困。所以在新能源车领域烯栋,宝马会加大对中国市场的投入耙。因此次归,“从很多角度来讲薪几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”环,刘智说久答。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜡,高档车市场国产车型所占比例越来越大世廖。那么讣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韦痪纱?刘智介绍说喜,目前梧歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翱。在几大豪华车品牌里面祟非,就进口车的销量来讲抄颊,宝马应该是最大的伐。我们对目前的状况还是满意的寝。因为这本身就是在我们的商业计划内肪赂描。    至于将来烙将,刘智强调圭任:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄涪关,必须在中国取得成功峭牵雌,在中国取得成功箩,国产化是必须的道路”舷。所以首攀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入第洽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你碎硕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泼。不久前骡艘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搬烫颧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场废偶拍。从长远来讲蝗,国产车型的占比会越来越高孩脖。 全新BMW X1    近年来莫父巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注惹间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢付眯?刘智认为磕泌颊,应该说劳风,这是一个行业性话题矫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹿犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后僚拼铆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劝聘唱。就今年上半年的情况而言琉炽戌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敦吴。对比去年的数据憾,我们发现澈,不管是在新车毛利方钨标,还是其他业务板块厢,尤其是在售后顿、二手车弥鸿安、金融保险等等几个业务板块匣垃膝,我们都有了明显的进步辛涟。因此加,他觉得姥:“目前勾祭膳,宝马的经销商网络是非常健康的”涂荣盛。因为诗胳悲,随着中国市场的不断成熟屯腿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赣。从厂家的角度来讲箩售鹤,我们也不断调整新车的供求关系箩勿,调整车型的配比贿笆,调整商务政策绥晶侵。综合下来汐蜡炒,应该说目前宝马经销商网络杀领梢,处于一个非常健康的可持续发展状态忍贪输。 全新BMW 7系    那么讨,比较以往郸习,宝马在经销商网络的拓展上通废,节奏会不会放缓一些侯?刘智表示扳深簧,在经销商网络上诗擞,我们仍在稳健进行拓展嫩,一步一个脚印地往前走挪纹沃。从绝对速度来讲攻,或者是从增幅来讲酥爸,因为基数变的越来越大身梗撤,所以这个百分比是越来越低的隆波,这是很正常的赁。目前恃河很,我们全国的零售网点超过了五百家冒喀铝,覆盖了全国所有的省市自治区波狼刃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒酷,覆盖了很多中小城市瞄偏韶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砷霜澈。在网络的发展策略方面搔,我们会更加看重网络的构成形式瓮看,并不只关注于网络的数量刺趣。所谓的“形式”就是像城市快修店敦倦、售后维修中心么炉、维修工厂等等一系列的体系概念垮。主要目的是增加服务的便利性老拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寞。对于经销商局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崎,让他们有一个非常健康良性的发展施娥甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术臀棱甲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位令、锁紧熟。    与会专家认为弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内谓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粳、热稳定存、无热管理循环黄仇并、热冲击循环皖娥、被动传播电阻)泛,电性测试(短路特景什、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲜裤拘、掉落喜卵、穿刺刑、翻滚懒、浸入唐椒、压碎)的安全要求芳撤。但是宛策,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驴拦酥。安全无止境畦瓦,提高电动汽车安全性犁,还需要国家檬、科研机构芯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恒,也曾不断出现事故拍署,遇到挫折是任何事情发展的规律队。因此荤谩抵,对于各类事故窘咕,电动汽车各产业链不应止步不前吼核,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足废伎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墙廷,要让安全成为满足一切功能的首要条件硷加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   上海车展开幕前一天懒敲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛燎部,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侵俗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垦崎从?北京现代副总经理诡不辆、销售本部副本部长吴周涛表示伞哄,目前北京现代47%的客户是80后和90后倡杆茨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涡侵。“他们对于服务有着完全不同的需求前廖。比如服务要定制化褪,手段要智能化坍驶庙、科技化孙。同时辜鞭忙,还要预见到他们的需求并满足盲脆。”    如果说此前迸赋髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争补鲜沽,是厂家产能的竞争厘,那么未来则是客户的竞争嗡。因此疯酸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛去瓜。“意思就是享受你还没有想到的服务妻厕。”吴周涛如此解释箱莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睹媳?据了解搐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芍虏淀,升级为对客户用车生态的全面服务纲藏,基于互联网科技的进步袖,先于消费者预见需求呢埂愤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褐、智能逞、共享勾璃挺,以及个性化定制的智慧服务体验冀告。    具体来看没,北京现代将率先整合官网蓖怜、呼叫中心卸赣坞、4S店透明车间拦、服务App黔纤东、娱乐停叔、地图蝗伪顺、语音控制浮喇、智能搜索等服务功能混,并将其聚合到车机上髓瑞修,成为用户的车载生活服务平台墨淮。它就像一艘移动的生活航母懦效魂,无论是餐饮立、娱乐篮力、购物的生活需求赫舒峡,还是维修稍腊骆、保养的汽车服务脖,都将以车为桥梁掇社搭,实现信息互通为户。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侣玛溉,还能够通过在线直播的方式晃,对接车委哀峭、检测艘入、派工梗、维修材烈聚、洗车蓉蛔、交车等服务的全程进行智能监控礁姥,实现人车分离式的售后服务还懊侗,把客户彻底从4S店里解放出来廓滑,为他们创造更多自由生活的空间浪辱怖。    值得一提的是溉,在“汽车共享”大火的当下棱说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炕悄。“如果只有5%参加到共享汽车当中式奸,那也有40万辆的规模身,这是目前任何第三方平台都实现不了的副山弦。”陈静表示嘘炮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车催赔臣、售后代步车客环恰、公务用车也会参与进来丘赫踩。“我们希望融入大潮醛,积极参与这种尝试咳。”    除了全新服务品牌的发布茫雄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坚戏面。据了解寄华,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垢枷,通过平直且富有张力的线条伤百品,充满力量感的车身轮廓豆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烂遍懦。同时度囱颈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廷婪拼,匹配7速双离合变速箱宠香侈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现回既翘。    “新一代ix35上市之后俱囱拓,北京现代有全新胜达揽、全新途胜借撮裳、新一代ix35得绅检、ix25四款SUV产品剖啡。通过这样的产品布局苹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹲。”吴周涛介绍说其讲讣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轿腹吞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砷涟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点新,本届车展除了新一代ix35栖都抠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欣蓟社。新车延续流体雕塑2.0设计风格精,对进气格栅戊勒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雾扣,以DAW驾驶员注意力警示臂矗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坍呐扛,为消费者带来更安全的驾驶体验镭切恭。    除了两款新车外适,北京现代还设置了技术展示区连韭鹅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果官涉伞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲表,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勿夹。    2016年玩韦,北京现代实现产销114万辆焙露落,超额完成目标独,保持了行业第四的市场地位茄。今年北京现代即将迎来成立15周年楔催坏,也是北京现代从800万用户基捶埂,迈向千万用户级别的重要一年弥棠句。业内人士分析筋,在后百万辆时代到来之时皑跑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抬嫂,也在不断践行本土化政策绒庆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  5月10日硅场,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点长,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豆邵但,人们的关注度更高垂丧脊。在今天甘,汽车产业主管部门波、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞,其中指出蔬墩:“中国企业俏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汞筏。   目前在中国汽车领域废,舆论将中国品牌分为三类坝,一种是例如长安顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业普圭详,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赣懊,而且成果显著骨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔫练牵,这些企业通过内部的改革浪,已经形成了正确的发展思路坤乳普,尽管在终端销量上尚未展现成果牛慧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”混悄,始终有一种“捞一把就走”的心态翠擂伤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型适截捞,在市场赚取短期的效益沁叛。   苗圩在撰文中指出皑舰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽购汞。企业投入资源恨,通过设计开发略疮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆史,包括物质价值和精神价值采蝗模。但是旁傲,这个价值需要在市场交换中转化为货币姥彻忌,才能完成“惊险的跳跃”情抵讨,成为企业的收益呸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹲芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛔滤,中国汽车很兴奋擎惫隧,但正如苗圩在文章中强调萍贝,品牌建设是长期而艰巨的任务恢擒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”几翠。这同样是中国汽车品牌需要思考的擂乏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸,通过仔细研读恢沧,将其中核心思想与观点标明萌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疲秃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钙榔蔚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锹,党中央堵、国务院就振兴实体经济亢丁按、做大做强制造业做出一系列重大部署忿天替,对加快质量品牌建设提出明确要求挨跺。习近平总书记强调巩篇淮,“推动中国制造向中国创造转变晚开、中国速度向中国质量转变鞋撵肮、中国产品向中国品牌转变”峨。   2016年廉,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尽咳充,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力县,提高有效供给质量蹦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慑拴接。   近日亭伸,国务院同意设立“中国品牌日”嚏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汰醒攘,体现了全社会对中国品牌的期望钎噶磋,为建设制造强国指明了努力方向谰么茨。      一堡秀凹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肩,代表着国家的信誉和形象胖糖。品牌发展是一国由大变强的必由之路封迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僻秃。   品牌建设助力制造强国战略童篇。 我国是名副其实的制造大国挡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诫划,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化办倒,产业转型升级势在必行弄墟膝,迫切需要加快新旧动能转换砷,培育面向产业中高端的竞争新优势寄奔搽。经济发展规律匙侮础、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侥十匹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坤哇分,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怒信。   品牌建设推动供需结构升级袍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绣退捂,重点任务是提升供给体系质量伪窃秘,提高供给结构对需求结构的适应性想壕。品牌是连接供给与需求的纽带敞排宪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锌鼓姬,引导需求侧消费升级仕肖,提高供需两侧对接的效率甲吮。   品牌建设促进实体经济振兴闺品。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妊。企业投入资源弧,通过设计开发绞绅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵貉,包括物质价值和精神价值下。但是场,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮,才能完成“惊险的跳跃”薄,成为企业的收益孟谱。能不能跳得高颧、跳得远澈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肯虫。品牌是价值和信誉的载体纲帛车,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力德峦。      二硕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汐,科学地阐明了创新屯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌帘冷。从品牌建设的角度看室,品牌需要“中国创造”搁,没有创新钨,品牌就没有差异化的魅力痞绕聊。品牌需要“中国质量”眷铅芍,没有高质量硅济,品牌就丧失了价值的基础棵。 近年来钠邵,面对国内外严峻复杂的经济形势话,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央构、国务院重大决策部署省峰瞎,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹绩讹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歉祟雇。   把握规律绰,找准抓手羔驴。要坚持质量品牌工作整体推进负水,引导企业在设计开发开锰、生产制造和营销服务的全过程建立全员劲、全方位的质量管理体系摆、诚信体系和品牌培育管理体系临枪,以培育有竞争力的品牌为标志涪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咆陀革。   积极履职羚,统筹部署刀疮啸。2011年瓷尽赌,工业和信息化部会同发展改革委溅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葛酸,进一步推进品牌建设荚。2015年抗,推动出台了《中国制造2025》姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酗擞。去年携皑存,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动融老,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恕桂僻,部署了全产业链质量品牌协同行动瓢、优势和战略产业质量品牌护航行动工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂。   持之以恒溜琉,扎实推进芍犯似。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荣轿捷。   经过多年的不懈努力硼觅枚,我国品牌建设工作进展顺利煌椒,取得了初步成效闹径沟。目前容情,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点放,涌现出251家示范企业稿。根据对示范企业的调查烈配渭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗽奔仙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境痛茄,企业经营的质量和效益得到明显改善效筒。同时埔替卿,重点消费品的定制化姓、中高端产品供给比重显著提升谷袒,定制化服装消费增速超过30%托,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廊。      三马、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崎降,需要社会各界齐抓共管凯,合力推进辈铆姆。下一步馆,工业和信息化部将发挥行业优势碎长,深化推进品牌建设苗炯,加强与有关部门密切合作新匿础,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挤,努力开创工业品牌建设的新局面伯困。   坚持企业主体疆,增强品牌培育能力誓扣旗。 引导企业增强质量品牌意识柬蒜冉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理染了。坚持试点先行徽澜攀、示范引领寥其妥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菜,促进企业品牌与区域品牌互动发展绒。加快制定品牌管理体系标准丁,组织贯标推广脊。加强质量品牌宣传矛,弘扬精益求精的工匠精神写券坷,扩大自主品牌社会影响粮回讹,激发企业培育品牌的内生动力恳承。   落实质量为先蛙,加大支持引导力度徒赏。 贯彻实施《中国制造2025》隙巴棋,落实质量为先的基本方针醒阿浩,加快推进质量品牌提升行动巧靖播。发挥制造业创新中心建设挂、智能制造膝、工业强基等重大工程的支持作用逞悍,引导企业加快工业化与信息化深度融合骂涸,运用“互联网+”板、大数据等新一代信息技术私帛,把握智能制造恼崎、绿色制造华裙、柔性制造等产业和技术发展方向晴,加快培育自主品牌猾宋虫。   鼓励创新设计千剖堪,丰富品牌差异化定位涝。 完善制造业创新体系耐赴蔡,加强关键核心技术研发啊,推进企业技术中心建设辖。在重点领域推广应用以绿色妓、智能胺金、协同为特征的先进设计技术核。建设具有世界影响力的创新设计集群该,培育一批专业化的工业设计企业庇,鼓励代工企业建立研究设计中心硕栋,加快培育自主品牌困烹。   实施重点行动瓣库,促进关键领域发展拨。 落实消费品“三品”专项行动撵沉矾,支持消费品工业向智能哺、绿色访、柔性和高效制造发展酒。增加中高端消费品供给艾,促进产品向高性价比优势转变类李。大力发展智能匆病粟、健康消费品镀,支持发展民族特色消费品杏纺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弊,加强产业市场研究和需求预测莲涪,科学规划产业布局没、供给定位和品种结构尘。 实施中国品牌“走出去”行动刃梨娥,贯彻落实国家“一带一路”战略畅,推进国际品牌共建共享付。   完善公共服务裴卑,支持质量品牌进步钒拇偏。 建设质量品牌专业化服务平台性痊,依托中小企业服务体系哄,提升服务平台的质量品牌服务能力回。构建质量品牌信息共享平台稿镰腔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱酵喝。完善知识与人才开放共享平台汲,依托企业经营管理人才素质提升板、专业技术人员知识更新等工程貌婪泛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扩勾啦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施,促进科技创新琴、成果转化和推广应用谢骡。   加强技术保障坚,夯实质量品牌基础棺。 完善产业标准秀斗党、产业计量式鞭嗅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氯埂,推动质量升级帘。引导企业增强研发创新和系统集成能力峨俊坍,创新制造方式和服务业态朝,发展定制化生产冯胁,满足个性化需求聊。鼓励企业发展现代销售体系错烦,在品牌传播鹊摆瑰、顾客体验和销售模式等方面创新发展路洗。   设立“中国品牌日”厦,大力宣传知名自主品牌 为,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睦逃、质量精良项、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腿囊瞪。品牌建设是长期而艰巨的任务蟹江翠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝,以新理念引领新发展春,持之以恒地不懈努力铝埔透,共同推进中国品牌迈入新时代功炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   5月5日贬顾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捶盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人提郝、董事长李斌就中国汽车升级之道考、互联网企业造车虽磕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论温蹦达。    近两年互联网造车企业纷纷入局薪仁划,被称为“新造车运动”哩慌。徐和谊开玩笑说首纯势,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碗钡。”他说岁康饥:“我从传统汽车的角度看笨斥,就是不服!”徐和谊解释道墒,李斌做到的他也能做到氓盾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇管。    徐和谊认为金痹,最难的不是做产品煌卵翁,而是做品牌弛秃酵,尤其是国有企业体制下做品牌阑。建立逻、培育一个品牌丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咀钱乌。他举例说骆全,蔚来汽车在东方广场建体验店酚坟,那叫“烧钱”肆,国有企业就不能这样“烧钱”七。但品牌打造的初级阶段抱克巫,该烧的钱还是必须烧的秃肥。这就引申出国内传统汽车行业竟护,必须加快加大国企的改革步伐蹄闭娄,从发展角度幻乳、竞争角度牵,必须改革竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛾如侗,希望未来产品不光是一个出行工具读谰响,而是一个用车的体验平台汹弊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酒镐,而是看到与用户交流的新机会桓扛。从互联网鼓水、移动互联网垛蘑、移动社交发展趋势看裁,与用户关系会让汽车发生深度变化桨才,体验会变得更加重要粱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牌,新车企应该走什么样的路豪,徐和谊认为郝捷瘫,条条大路通罗马颁淮授,但是路和路是有区别的妓。他认为全世界只有中国能做到一件事兜赖:传统车企和新生力量深入融合距、发挥各自优势路菏,结合起来龚碘轰,这条路可能全球谁也做不到戌蘑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逗。徐和谊透露沁侥赤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟础你,很可能这轮竞争查蓉,十三五末环俱,再过2至3年梦效蚀,肯定会出一个比较好的结果翰。”    李斌也认为靠嚏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蘑,这跟传统燃油车情况不太一样价。他干脆表示肪磁,国外品牌在中国是没戏的绘沥,因为智能汽车需要本地化的数据汾蜜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铂且。蔚来汽车在三电臼、智能电动饰姐、包括制造方面都跟其他企业合作戮狗。李斌强调降刃臀:“我们是很尊重制造这件事的专业性架渺泉。”谈到合作敌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袒:“我们的南京工厂投入十几个亿港椽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作公,不是简单的代工痰碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   据雅虎网站报道巳俺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霓侵茶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饺苦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猛心。”    他指出兽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钒。尽管我认为这可能还有很长的路要走颁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险界毙趟。    当前杏,特斯拉虐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术确。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中购,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突茄,并将其带到了Uber妹僳高。    去年寺嫁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隶色惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厘。特斯拉CEO马斯克表示媒答锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盾纱。    马斯克认为伟贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故十携嵌,要远多于因人为失误导致的事故岁态,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葡秀敢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素略。    他表示半吮昏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孟,那将是一件非惩叵保好的事情蠕。但对于汽车保险公司来说奢抨,这不是件好事楔亨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳谅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜:“我觉得这种影响很明显狗恍村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场僵次:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阮,全面午信跨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脾,阐明了个人观点蜜拈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琳团骨、客观的看法免擦帆。    报告摘要寐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期群殿纳、导入期玻娥、快速发展期与成熟期四个阶段风。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冬靡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匈甸,很值得我们借鉴隋圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迪。如果不加重视节,终会酝成大祸沟毛。    *韩国的电池产业报埔靠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掇仑嫡,我们必须面对这个挑战暖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐操毯,它会带动未来汽车消费新的革命勒邢盖。    *任何事物都有两面性其价,政策也是这样钦及。补贴强度不足抒缎,难以起到激励效果潜憨,补贴强度大了虑题,难免产生对技术发展的不良影响搬,也包括少数人铤而走险骗取补贴胳偏鹤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一返挽捍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廖扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年峨茬,可以说产业发展已处于世界前列冠标。2016年贝季貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挨,累计销售95.5万辆赎水,取得了令世人瞩目的成绩狙。有些专家认为湘庭癌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段角衅,我的看法不是这样剐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗蔬、导入期火、快速发展期与成熟期四个阶段溉惦。导入期也称培育期庙其括,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段差郴恢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值参男褐,当时就有舆论认为碘,我国新能源汽车驶入快速道藏迫八,进入了快速发展期刑。然而到了2016年便回落下来特戏。现在分析起来葡填禄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搏,造成了数据中存在一定的水分沃。随着国家对骗补行为的查处体,今年的数据逐渐回归正常咯订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诲靛,有可能会得到一些错误的判断贪骋,导致过于乐观的结论坤赴才。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尼安坦,除了观察数据的趋势外堂,更重要的是看产业发展的推动力呢蔷卷,是国家政策为主还是市场为主斥跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踢磊,补贴政策还不能取消荤蔡杭,基础设施还很不完善屏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盘,产业链还不够强壮与完善邦僵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凰,工作量很大防吨,切不可放松努力靶悸矛,让已经启动起来的产业发展放缓下来爽艘窖。    依目前的政策设计槽兜,我国将于2021年取消补贴哇郎,代之以环境辅曹、能源为因素的常态鼓励政策掇。也就是把2021年设为一个转折点埔突绵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆。期望实现年销售量达到二菇胺喉、三百万辆以上记咖防,能够占到汽车总销售量5%到10%啸骗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段练诵晤。    二跋乡、如何看待新能源汽车的碳排放泪恒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚贫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拱瑰急。我认为许多人有这样的疑问是正常的道答稠,因为至今还没有一个权威的科学数据乓,来告知公众电动汽车的排放是多少损?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惮戊。    电动汽车行驶过程是零排放届耪,这点没有疑问篙。但发电过程是有排放的千侮,不但有二氧化碳排放迹抱,还有导致PM2.5的有害气体排放挝孩滩。所以简单说电动汽车是清洁的肆匆托,是不能令人信服的巳,需要拿出数据来股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭硎梗款的新闻报道谐丝,受到一些启发拆池。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娇,即“碳排放因子”弧。根据新加坡的实际情况纶禽摧,标明每消耗1度电畴,就要造成500克的二氧化碳排放界,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升识壕鲍,即每消耗1升燃油韭,就要产生3000克二氧化碳排放郎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湾。由于特斯拉的车重溯炽,耗电量高呕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尸轻,尤其是在夏天开空调的情况下湾,百公里电耗有可能到40度寄珐,因此被匪枋款烹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜂霓,很值得我们借鉴炮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肥艰,据我了解定性的结论比较一致杠,定量的结果存在不小差异衅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗡袒,其清洁技术水平也有很大差异僚吩熊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邢蝗鞘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辅,发布我国的“排放因子”权威数据割奖瞪,并定期予以更新呜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菊脯。    比较我国和新加坡的发电情况酞讽培,新加坡百分之百都是石化能源发电腿慷副,而我国的发电能源结构里妻叫半,石化能源约占70%庆,可再生能源等非石化能源约占30%龄霞骇。全国平均来说戎腐救,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辞逗挥。而且按照现在国家电网的规划来看淑鞠率,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丢,我们发电的能源结构会越来越清洁佰陆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袒垫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涵弓,来估算一下电动汽车的碳排放娥帝悉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车车发,可以算出其碳排放为100克/公里赏券,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沪偶涩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协赎鄙。可以看出一般情况下脯几,电动汽车的碳排放明显低于燃油车期。但是如果电动汽车过重欠髓,电耗很高酪,就不能算是低碳产品奶,甚至不如先进的混合动力汽车东。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钉沧,但是我们可以认为竿倡旁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藩统,耗电越多评凯,造成的PM2.5有害气体也越多眯。因此凶嫁,从治理大气环境考虑馁溶,我们的政策应该鼓励低电耗产品青,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒙巢。    三轿峭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展九?    这个答案是肯定的侵。我做过一个简单的计算累,即使到2030年伶熄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臼哪涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙实。由于大部分电动汽车会在夜间充电宝试扩,可以利用电网的低谷电时段来充电咯村。目前我得知的峰谷差是20%到30%筒补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亭沧跋,不但不会给电网增加负荷茬,反而可以帮助电网储电东。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷芍埔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隆抬,在白天电价较高时段将电售回电网苛痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谦,这个系统包括了屋顶的光伏发电担、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妙躲讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哪亥,采用分时段电价扩庇钳。当然梨,对于需要白天时段充电的一些领域耐阀模,如快充公交露、出租车与物流车等摆川炽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力比筒。    四沪秀辰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败互金。现在出现的火灾问题比较多肃匡,所幸还没有造成集体伤亡采邻,但是已经给我们发出严重警告界迷天,如果不加重视紊,终会酝成大祸凄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怠咕港。    电动汽车的安全要以预防为主堪,要从产品的设计做起旧富哆,然后是生产过程的严格控制喊,不能将未经严格考核的产品投入销售畏。电池的比能量越高虐粒,发生火灾时的危险性越大副担套,因此要求有更高的安全性技术帕,试验考核应该更加严格图拢烤。尤其毫拜甸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槽,因为客车上乘客数量多杀,一旦出现火灾逃生难度大鲜屯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枚辨旱,为满足新的标准增加成本是必要的瘫微。对于纯电动客车芹慕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偷卵,既安全又经济络糯膛。    说一下安全监控网络兼赋。我认为重在实效将驴。我在几个火灾事例中了解到串娟抨,火灾发生前其监控网已显示警告信息枫,但未引起关注与采取措施念堆,说明安全责任不清婚矗颂,监控网站流于形式槐,主要是供参观用屡川。    五词渴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僻味,大家都知道埠酒,韩国的电池产业该栓胁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战协藕查,我们必须面对这个挑战嫡。目前有一些原因碳雌檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糕,也给了国内电池领域一点时间厦。但是苛哗粳,如果我们自己不努力享漆,最终经不起国际电池产业的冲击勿栓,我们将会面临严峻的问题逃。    我国动力电池产业发展很快眯蚕旧,一批创新意识强的企业正在快速成长楼模陀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藕法备。但是总体来说遍寄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哄,产品的质量水平不高去限孔,投资过于分散较,到处建设低水平的小规模电池工厂盲共,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘘辟莫,缺乏战略眼光妒廉。这些问题需要引起我们重视与思考脖宏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枯侯喂,没有一个强大的中国动力电池产业沮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翱竿,实现汽车强国的梦想又是一句空话虱娩登。    化学电池是一个非常老的传统产品娠陶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绦肺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抖枚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辈犁,形成了动力电池百花齐放的创新局面撑恭菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来播法络。因此假,谁能够掌握创新的主动权感位弘,谁就有可能掌握未来电池的命运烷耸衔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玫凭嫡,但是企业是实现创新的主体孝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业倒,能够挑起这个历史重任册锤,把更多的注意力放在创新技术上面寝堆烩。    去年参观宁德时代电池工厂时摊括,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图架汲,给我留下深刻印象憋。图的中央标明安全性始终是核心努捷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茄、功率密度棺箍、寿命与成本盛。在实现高能量密度的同时沸饲垫,要实现快充性能混潍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阑连纲,向1万次20年迈进涟,彻底解除人们对电池可靠性查贤、耐久性的不信任脐夸络,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮箍排,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冷雀,结束燃油车的历史蘑匣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粹哆其,成为中国动力电池的创新巨人售耐。    我对我国电池产品质量做过一些调研垦蹦疽,认为可北,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侩。就电池单体成品质量控制方式芭,目前还有采用筛选的落后方法父,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妨导。这表明仍,产品的质量水平低劣催,即使交货的产品数据是在合同范围内街拦抢,这些产品在使用中性能很快就会变差赎间洁,寿命很短杜。    目前趁豢蜡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呛躬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捐弟,但这也并未在本质上提高一致性酚薯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锭涝,不需要分呀瓶浴,标明这些产品内在质量是优良的狈。用汽车工业对零部件的质量要求就是委独,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痢。恐怕多数企业都达不到谴爸,就这一点而言庐,我们与日韩企业就有明显差距韶耽。    面对严峻的国际竞争讳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贯恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茹叉烯,再吃不掌握核心零部件技术的苦变墓息。我们看到国外整车厂来到中国时素蟹,都要把自己的供应链带进来炬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陕馅储?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任览。我建议政府辈穗、协会仆涣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痕噶。    六片墟哄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守态。它会带动未来汽车消费新的革命僵,有助于解决城市的拥堵丝瓤俱、停车难季、环境污染等问题傻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率人斥截,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华,是未来汽车应用一个非澈牛好的发展方向会耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰。    由于共享租车提高了车辆利用率硕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型荡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炕蜗塘。又因为主要用于短途使用哩倾,大大降低对续驶里程的需求腊。从社会效益考虑潍,减少了空驶行程及撇,意味着减少能耗与排放婪袖酶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆攫舱,缓解停车难的问题纳。    现在槽宛绅,很多城市都在做分时租赁米,但有的并不是典型的分时租赁掇屠耻。A点借守踞、A点还李葡扯,规模小的例子不少笺两。例如有的大学有几十台车在那里羌檀殊,学生租了这个车出去办事儿叮,回来时归还校园原处际。这种模式也是一种共享酮痹,但不是典型的分时租赁稍奔。只有实现A点借X点还钨嘉箱、并具有一定规模裸、使用起来非常方便蒲,才可以算是真正意义上的分时租赁蔫。    除此之外灯懂据,分时租赁还有一个评价指标禾筋悔,就是车辆的运行率柒夯纪,即车辆有多少时间在外面跑萌、跑的时间和停的时间的比例埃。我考察过芜湖市易开租车差庇,我认为是很典型的分时租赁既袒。从数量上看昧草,芜湖已经有两三百个站点巨丁,三四千台车鹤胚,具备一定的规模;从模式上看坪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哨蹄、X点还潘驾。从车辆运行率来看翰亨泊,芜湖做到了80%判。    此外犊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冻,规模也达到2000多辆魏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斧弯骋,很有创新特色橇挤宽,也有一定规模溪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坤,认为大约需要1辆/1000人口贫屋伴,或5辆/平方公里的密度蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率霓绦匿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辈朵弗,其租金仅是普通出租车的1/3甲牧顽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偶苫纶。    作为共享租车的车型警啼,以高可靠性继很栓、低成本狸软摊,微型车更为适宜碱。共享租车要应用车联网技术瞳眷,建立完善的方便于客户的使用体系起廖,实现手机注册剔、约车檬械暗、开车芯鸡、交车伴纬局、付费以及安全监控等茬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持功。我认为磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汞冻刊。为了方便客户艘,建立全国统一的注册收费系统十分必要为劫朽。    七蛇、补贴退坡后怂,新能源汽车是否还能发展鞋科眯?    从今年开始天色,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑陷。现在行业里有一些不同的声音媚韩,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔,它的发展依赖于补贴疚,补贴拿掉以后仓荤,新能源汽车产业就会死掉会。我不赞成这样的消极看法幂沽。    首先在电动汽车本身的技术上孩邪,我们要有信心负。随着电池能量密度的提高嗓岔,到2020年潦蹿镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上那忻疯,规模化生产使电池的成本大幅度下降免。从这几年市场反映看愤伟,很多消费者开始喜欢电动车了碎负,他们觉得电动车很安静煞贸、很干净视,如果自己家有充电桩翘淋,使用起来很方便健拳。目前敲钦,面对全国大面积的雾霾形势攀蛾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拘,促进了电动汽车销售量的持续增长耸,在不久的将来缎,电动汽车将大量取代燃油汽车倍桂。    我国在新能源汽车产业取得的进展响潍,很大程度归功于国家的鼓励政策垄屁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的软催,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纯。但任何事物都有两面性牟违,政策也是这样外杜敌。补贴强度不足菲咀,难以起到激励效果芬拭,补贴强度大了柿,难免产生对技术发展的不良影响刃,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎备。这些就是事物的复杂性搐,不足为奇溶。因为产生一些问题鸽,就否定补贴政策是很不客观的冠慷。正确的做法是适时适度调整政策累剃伶,逐步实现退坡篙炭滴,制定与能源怯寄、环保因素相关的长期鼓励政策显,进一步完善推广工作的其他政策环境舜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琉硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巍泡,销量突飞猛进算,不仅在中国市场实现了大反转热,以每年超过30%的增长率损孰骑,连续三年高速增长岸僵栏,实现反超宏敌琶,在全球市场上来看托固吞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薯咎仑。设计之变孺,影响如此之深劳处。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抬定,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帆,都是如此炯懒催。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惧阶等,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屁吨畏。此消彼长狗妥瞧,本来也是市场常态任,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摔票沫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霖酮脾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稿商吻,而奔驰则用了进击的改变巨哀鹊。这导致了市场格局的变化惭。但在今年开始嘘持,奥迪要采用一种大胆的改变凑。   在北京车展上篙奋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生随。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仑。在采访中翘寐,马克·莱施特先生表示坷欺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淳,以奥迪品牌本身的三大支柱汉藕,即“运动性”搅、“卓越质量”畏罐太、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帅匹。另外罐险,马克·莱施特表示耗孤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔票,以保持“个性化以及彼此之间的区别”创饱。   未来鹤珊,奥迪不论A钢息、Q当、R系列饱辉,还是电动系列渺蜂,每一个车型系列都有他们独特的个性身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挞舞纪。而且尘回皮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娘,在马克·莱施特看来篡鸽戎,除了外观埔嚷程,在内饰的设计上共耍,奥迪前进的步伐还会更大琼嗜。   比如新一代A8趴勒,大家会看到一个全新的控制理念蒙径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渭,全部操控都是基于触摸屏垂受塘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦,这将是一个具有革命性的设计栓暇矫。”马克·莱施特表示雾颧鞘。   【访谈】   媒体薯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兑羞谎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挝姥怒?   莱施特硅喜:中国市场当然是我们最重要的市场之一铝。比如马上要推出的新款奥迪A8标,我们认为80%的A8都会销往中国含。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夯。比如胶遂,从车的前脸上就有非常明显的体现伦蹲裳,这个框架会做的非常突出宽,也会大量的运用到合金材料搜遂。A8的设计充分突显地位感和身份感衰。因为我们知道中国的用户判泻唱,或者说中国A8的用户群是非橙猓看重自己的地位感和身份感椒竣,我们对A8的设计充满信心计滥肋。   Q2是我们量产车的一个预告谜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炭犊奴。我们想把奥迪的A系列姐嘘、Q系列廖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孩坦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型癌碍卡。比如陶溉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牌喷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溅,从而更多的彰显每个车型的特点让擒昆。   媒体吭躺恍:A3未来会有怎样的改变敦挂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捷多仆?   莱施特破磊分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仿尘骡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剖幂、表达力茨深须。   媒体夏裴琉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列检?未来设计会有哪些改变拘肠欺?   莱施特湘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邓伯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别破叮玩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的史,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性片毫化。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛙丁。此外琅边,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性势樊颈。   值得一提的是陕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势电潘泥,完美诠释了驱动理念盘冀托。接下来所有车型都会体现出quattro的设计些。刚才我说的是外观的设计氛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陛庐酱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜汲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了车,而全部操控都是基于触摸屏劲动。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中错睹轨,这将是一个具有革命性的设计沤嫩花。   媒体士摧侯:面对未来的城市交通更加智能化骋瓮、互联化兑讥、自动化的趋势涟鞋肌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葛?   莱施特先生虽谰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段双绊。实际上认挽氢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泊吹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簇盯鞭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞李。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶黎薪逼,还是更多使用自动驾驶浚,所以我们设计的基点是用户体验渴辨瞥。   设计开始阶段将先做内部设计悲抹氨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谜艇笆,再去考虑外观应该是怎么去搭配汾刻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革试牛灿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琼泊孟,因为我们真的会目睹骏混,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捆海筹。   媒体铂京:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗面拎钉?   莱施特难:我们从下一代的奥迪A8开始厕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桅孰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苛腥脆。我们要做的是持续的酸病倦、不断的推进设计语言的发展莎,每一代的新车型都要再往前走一大步怀炊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橡截刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇肋鳖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殴浮默,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秀噬,业界开始重新打量双方的合作碑。   如所有行业对热点的追逐一样了匣簇,在过去两年中劝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕昆茹。4月6日缆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系比糠,携手研发并应用车载人工智能技术定牧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莆兼恫,双方将成立一家全新的合资企业别亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玛维。在此次合作中免节吼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腑耿蛊,用于双方在汽车领域业务的开展昏琴电,为出门问问未来的发展提供支持画擒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窃,而合资公司背后钞勉护,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胖贸,意味着除了汽车制造商捞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份些鲜。   “1.8亿美元只是一个开始铝炭控。选择跟出门问问合作卯琶俩,是大众集团移动出行战略的一部分法阔。”苏伟铭称扒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浆韶,为达成这一目标灸秽,已经规划了三大板块雾萍抠,共计十二桐纱、三个项目通掳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饺洛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红共蚂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玖、语义理解技术发奠公,面向移动搜索领域的智能手机应用别孙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纽谈。迄今为止皇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悔下瑟、语义分析髓烧、垂直搜索等核心技术享救漂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挺,来打造下一代的人机交互方式检。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)部靠潭。   “选择出门问问酱辫,是各方面考量的结果农辟滩。如果大家了解的话帅旅,其实Google也是出门问问的重要投资企业寝并霓,所以我们与Google也进行了谈判”霜笔辩。苏伟铭称茶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝。   2015年6月坪卉督,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶虐盯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滤迫陇,出门问问被Google投资令奇处。截至目前啃姥暖,出门问问共计6轮融资涡褥菏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙。   “此次昧忱稳,我们对出门问问进行投资虱,不仅仅是出于财务层面的考量途墙,也是一次具有战略意义的投资兜。通过本次战略投资卫疼粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘉,只是单纯的投资或技术合作缆,苏伟铭回应称娟,“想强调的是豌,我不主张相互供应的关系鲸急亭,一定要拥有属于自己的核心技术稍塑。”   “移动出行领域的合作会悔椭,如果是提供车辆哆唤,那只是纯粹的商业化的供应需求胁嘲。与出门问问的合作菲,我们是要进入合作的管理层彩艘,在共同建立的合资公司中李跋府,双方都有委派监管团队”穗顿。   苏伟铭介绍红戊歇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搓绍航,但更重要的是在人工智能领域的研发剑秘。“如果你与人工智能进行沟通狡犬,沟通得越多特,它就越了解你氛类,人工智能研发的目标是迎合客户坛徽,而不是需要客户自己调整来配合罢相泥,所以懊山,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崩。   他坦言枚,在人工智能的项目开展上彻坍脱,有好几种做法际短,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”花创,但这不一定能成功其唇恳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稀变檀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陌态,且能够很快地将技术实现应用入沤怕。”苏伟铭称权芍坊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家申,来帮忙推进其未来的发展蚕。从这方面的合作来看需,双方非常契合霓惰氯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桔肃趣。硬件是大众的强项味,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胳,而是应该让其独立运营汹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啦韩。”苏伟铭称讨灰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秆瓶。   据介绍紊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍测。基于出门问问领先的语音识别龋甫、自然语言处理膝、垂直搜索和主动式搜索技术迟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叭哗,该合资企业将进一步探索胯式饶,为未来的智能移动出行提供解决方案荡票部。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沛详镁,人工智能并不是只包括这一部分肛,其实暗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轮兽麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旧,但在苏伟铭看来锰,这是一个重要的开始诧伤。   “下一个工业革命的前夜”潍去,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断答陪,为此碑泪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蠕茸碎。在2016年的广州车展期间乔诉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芭浦道。据大众汽车集团(中国)首席营销官同梨、集团销售和市场负责人胡波介绍遁戳拖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楞仿,包括智能停车绘、智能充电等蝎锤舞。第三就是交通形式的智能化管理司。即打通不同的交通形式枢纲阂,提供一个智能化管理舞,最后让出行者能够享受顺畅猴兑查、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隧盒逝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团光吮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用母。“我们相信鞘,车企能在这一领域扮演重要的角色驼汝。”胡波称霸。   不可忽视的是泻苗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刑附。   “要建立一个生态圈齐,必须要有多个方面的项目支撑廉坷蹲。在落实该战略的过程中澄,我们便开始思考构橙,如何构架这些项目豁浪,未来三年我们是要围绕这十二渐笑、三个项目开展工作的抡袱畔。”苏伟铭称烈驶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌土坑糕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氏,以便及时供应侣,满足未来车辆发展需求铝撼。”   据了解潮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吭辟袜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刊湘堪。通过语音输入慑,该后视镜可以提供导航叹、信息点(POI)搜索罕、即时通讯法、车载声控信息娱乐系统等功能婆察惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逛煎蕉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诬。通过语音输入涛,该后视镜可以提供导航溅戏、信息点(POI)搜索容内、即时通讯柬叫羡、车载声控信息娱乐系统等功能攘典卯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硼鬼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偶秤阿。   苏伟铭透露科滤,最快从2017年下半年开始蜗抄吼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆,在一些国产车型上也将采用该技术词凯托。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魔辑。但是匙拨课,有了大众汽车集团的参与橙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”相。   经济观察报蔑:在中国的十二三个移动出行项目上颅傅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贯寐痰?   苏伟铭吩宫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裸性。2016年中旬九碎,我们便与集团总部沟通过孩京桶,我们认为在移动出行领域等叉,中国是领先于其他市场的笨仍蛊。所以弹,当时我们就决定在欧洲以德国为基此衫,建立MOIA移动出行服务公司腺潭窜。之后幂,在中国铆力届,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恰敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目超藏。   所以捆春,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拿呜祥,欧洲和中国现馈。其中中国的业务包括三大板块赤膛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炕触奸。我们在这一领域是领先的沤魂,这之后闲陶横,我们还会有更多合作暑瞬。   经济观察报剖衔贡:在大众规划的十二三个项目湘书,大众与滴滴出行扩氛祭、首汽等公司的战略合作是什么模式孩透俏?   苏伟铭吧械:大众跟滴滴仆凄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玖汲。其实般合,与滴滴出行的合作吝,目前还在进行详细商议恰顽。但需要强调的是孝罢,我们的合作投资并不是融资的概念诲酱犬,我们的合作是战略性的艰捎括。   经常有人说大众汽车集团起步晚籍超幕,但我看不出其他厂家做得有多快髓。   移动出行的合作裂苟,如果是提供车辆垮,那只是纯粹的商业化的供应需求钵模累。与出门问问的合作粗,我们是要进入合作的管理层廷,在共同建立的合资公司取被盖,双方都有委派监管团队性卉。   经济观察报董田顺:您提到的十二拉、三个项目都是什么商业模式村?是否都会以合资企业的形式出现溉?   苏伟铭康停:并不是全部都是合资企业形式的项目具雌。我讲的三大板块中内限,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施籍。我们选择成立合资公司是因为称漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵。那么如果不通过硬件乏孪,技术应该怎么落地呢弘?通过建立合资企业惋峦闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术坍簇馁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩净缉,包括集团以外的其他品牌览,我们并不排除这样的合作摩。因为生态圈本身就有一个共享的概念锈活募。随着数据的增加痕驹徒,共享的概念会更加广泛凭僻,生态圈成功的可能性也会越大吉阿骂。所以与传统的工作方式相比蠕,变化是非常大的佰撂。   经济观察报舜溜挞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坝?   苏伟铭崎赫:我认为技术和战略两者兼有煞入抽。要建立移动出行生态圈的目标悸么判,就必须把其中的布局规划清楚茶碗,只是研发出几个APP苇憋,并不是真正意义上的合作或合作的全部慧科。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痪队?同时蜜慧渡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盯,也会要向外输出默崔莱。   经济观察报陛送赶:生态圈成为汽车业新的布局单位魔辩毋,选择共建生态圈的合作伙伴时伟赴套,有什么标准婆?   苏伟铭魂涤:以前我们称之为垂直平行的价值链弛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罚弛颅。在考虑发展这些技术的时候慕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金幻肝。   举个例子台,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秃耻镀,我们会考量其语音识别技术有多强孪刻乐?然后再开始讨论中间的差别在哪似。找到不同品牌之间的差异性非常重要式坦。从战略角度瞬藏慷,大众汽车集团需要明确今后的定位防。   谈了这么多十精淬,其实有一个基本点紊,便是客户群体菏速。作为主机厂镁,我们需要预见到7年以后车的样子归。因为一般针对七年以后的下一代产品购,我们现在就已经设计出来了夺贰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涎纺瓤,未来会遇到非常大的改变纽培赎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锨眉吐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐畴旦:李芳" "   4月20日倾龟械,上海车展开幕的第二天恫翟饯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台额,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妙琳陶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哆车,其实雾毕,魏建军早已来到现场豁传齿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拉峨涤,魏建军至少接待了三批不同的访客隆捎里,并亲自送每一批访客离开对。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锻哭佩,虽然神采飞扬仟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显副葛阀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哄绷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凳呻攫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咎诞坪。一边是国内SUV领导品牌脐惧踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秸绷释,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”星豹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军省,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缄儒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肃小骋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囱编侥,此次淬们蒜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吗怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌店痊,终结外资品牌的暴利时代粕,重新定义‘豪华价值’锭太井,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膛。VV7c/VV7s之后攘揣备,今年还将推出2~3款全新车型派李人,将产品线延伸到新能源领域曝挡,合力冲击外资豪华SUV品牌钨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者房倡。”魏建军说忍霖热,“关于轻奢鞋,首先这个词比较时髦搐圃,容易记住屏未危。另外宽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黎汗熬。”魏建军表示入捕蠕,长城不会做没有意义的豪华韩慨女,“作为消费者可以感受到超值的体验查椒揽,而企业也能得到相应效益敲,最关键的是得到了客户的认可丹,这才是有意义的‘豪华’叙。”   魏建军认为安全是最大的豪华沁。“乘员筛察萌、行人醇、车辆”三维安全(3DP)设计理念漂,参照国际标准晶,主被动安全配置完全创新魂郊,提供正常驾驶规冕凑、危险警告牵舰韭、碰撞减缓困短,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护康箍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凸胯修,译为“牧羊犬”檀患盗,有守护主人生命及安全的意思耿丁。   此外篮懊限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚏磺,来自于欧美一流车企淬息,有着丰富的造车经验和行业影响力燎嫉。匹配中国第一款7速变速器签,这是世界上最好的变速器之一淬晃愁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泛臂毙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揭擦航。除总部优秀的研发功能外韦墒,长城在欧洲抄、日本和北美也都建立了研发中心拈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”里乱卑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屑寄瑞。其中抗梅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫试稳。对此侩碎,魏建军表示绒滥斜:“媒体和消费者一直有这样的担心磁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狸司。实际上梁萍,在同尺寸或者是同动力下飘墨京,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挨踢。但从消费者的角度来讲攻套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脾篙行,消费者会非常清楚这些配置渭趣、性能杠怯台、做工有什么样的差异剖。”魏建军表示滩,长城的目标是做品类品牌豢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冬虱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酬失逢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆累缅幢。   而针对销量层面邦,魏建军表示潜隶蛊:“从销量上看埃宛菊,WEY很难超越哈弗暮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的般讼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴珊埂,15万~20万元的空间虽然也很大吐归矛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论环盲。”也许很多人会认为步褥乐,WEY卖不过哈弗胸匙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绷雇棘,但实则不然巷。“WEY和哈弗我们都重视随臣,长城用同等重要的偿幕、足够的资源支持两个品牌姜媳辱。”魏建军说簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躺,魏建军是如何评价的母复丢?“我认为我们的产品不管是性能秘、做工人拟、安全惨另推,还是油耗氓亲、排放芭宠,都不输高端车俗功山。”魏建军依然对产品信心十足发,但他也承认WEY面临一大问题退圈狗,“现在问题是品牌价值姓,因为WEY旗下产品刚上市粗,品牌没有经过市场的验证侥,大家会对它不放心膳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艾当庐。”   魏建军表示拦泌,自主品牌给消费者带来了很多价值艘诬沛。“有我们的参与猛夺,不断地进步莱八、不断地在挑战外资赋,已经迫使外资不断降价胸,提升服务品质狄。我们的目标是要挑战国际高端市嘲疵稀,所以说我们借助中国这个很有价值的步蕾推、规模最大的市场来锻炼孟俏飞,使我们能尽早挑战高端火疟希。”魏建军表示庆怖炒,消费者购买了WEY之后笛湃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颓福痴。他对媒体承诺纹扔堤,WEY的产品一定是超值的挂,并且一定能给购买者带来惊喜剁性。“WEY是一个挑战者熟率,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脾访。把我姓都赌上了保,不能失败绒,只能成功举釜碍。”在采访的最后翔稳,魏建军郑重地对记者说焕规谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填爽蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日地,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发失勤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作五,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摊暑呵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规坟翠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车臂挺,以及未来的发展囱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俊划、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生访送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盖贺淳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士视哎旗,以下是问答实录桨僳:   凤凰汽车 胎磐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鹤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孟任晴?   俞经民 燃辛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祭,对于品牌的市场表现同样很有信心谅褥嫩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱,我们有信心成为市场第一的品牌逃弥。今年我们的销量目标瞎,是从去年的8万到今年的20万理舒辱。纵观130年汽车工业发展史吻荆,汽车行业发展的基本规律而言狮宫鞋,规模还是需要的涉龄,是品牌更好的发展的重要保障话卤。   邵景峰 徐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缚苔帽,荣威方面市,我们所坚持的拭,是一种符合广泛审美的多、优雅自信的设计风格究,在复杂的市场环境中绍呐,抵御诱惑抒、坚持自我痴,走一条人性化的设计道路惊。而我们的MG名爵铝袭屠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕酒,这是一个巨大的宝库幕灭翘,值得我们的设计师尽情发掘靡,其中之一遣,就是感性眠苏极。   在MG品牌的设计风格中旧含位,我们可以看到很多情感爆棚捕、血脉偾张的元素与产品可瘟。未来的中国汽车市场必将飞速发展秸娠,需求也将越发多元化淳释,然而无论技术如何变迁瞧苇,对于人性化脊虎、情感体验的诉求将贯穿始终村。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尘疵,我们也将在感性力设计理念的指导下姓龄幕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惰。同时豪袜涤,强调个性也不代表小众伦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孙绦论,为大众带来唤起强烈感动浅、让人心跳加速的优秀产品滤,这就是我们所追求的目标烧蓟。   凤凰汽车 臼久锈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捅搔魄,其中年轻消费者占到了绝大多数透,请问接下来懂潮痪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侈痴寡?   俞经民 瓷切峰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镭,更是“年轻的心”肃,从名爵ZS的订单来看尺僚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畅,更包含了年龄层更大蕉边呕、但心态上保持年轻的用户款顺零。从“年轻的心”角度而言倪,我们的消费群体就更加宽泛了烈抨胜,作为一个年轻化的品牌痊,MG名爵的诉求是“年轻动感脱疾、专属空间哇、纯粹乐趣”蚊鄙,给“这一代的年轻人”造车刀寞。说到年轻人共同的特点伶黔囊,是充满梦想玲,对于梦想的追求更热烈一些男冗覆,更想把心里美好的事情去实现跋粟。这个梦想实现的过程是非常美好的狈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸿筏:为这一代年轻人额换,不仅是岁数上的年轻人必踞工,更是心态上的年轻人宪皑,提供更好的选择围,保证他的有更好的驾乘体验故焕。   年轻化的特点烙,是要颜值轰刺、要体验的到位避、要可以分享脊碌拈。二十一世纪中国的年轻人貌,在互联网的普及深度储、对于尖端智能的体验和想象力捶茹,在全世界范围一定是靠前的挡苫钒,就应该可以代表“国际范儿”年配,也应该引领地球村的潮流蜂顺。要满足这一代的年轻人侍喝,MG名爵所带来的产品体验烈坑,也应该要追求更极致郴标,带领大家去创造全新的潮流任。   凤凰汽车 半兑茅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滥俩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烙市、80后彼璃颓、90后的人群当中税替?   林嘉瑜 涧伴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撂。这款车感性的设计曲线略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漏勤。不光是国内的经销商痘唇绷,本次上海车展豪,MG名爵还邀请海外的经销商伙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沫,他们也都对这款车都做出了积极的评价昧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凭彪豌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渤孩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碴衬,让老百姓也能开上小跑车始豹,尤其对于国内的核心消费者来说男,不论年龄几何顷,都要有为自己的梦想活一把的态度厦漓疾。对于一个汽车品牌来说氏铂,这是一件值得骄傲的事情略。   邵景峰 努:其实在选择一种设计语言的时候鼻,设计团队非常慎重删袭季,因为设计的变换频次不能过高啼愁,要抵御诱惑私彪、保持延续性才有可能给消费者形成印象末脖、拥有识别度从而去打造一个品牌蛔。“感性力设计”的第一条就是要有感性文,去追求情感的外在表露赂,从更广泛的角度稿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二盗,感性力是专属拜脐冯、设计师要通过专属的标签隆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肮,比如运动员在起跑的那一刻精,弓箭拉满而未发的瞬间怕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祟父,这种动感更有档次沪扯掂,同时价格不菲相珐汾,是很高端膛、优雅的设计姬,我们希望把这种设计注入到产品中渡,带给这一代年轻人极致的审美体验缆讥。   凤凰汽车 沮茶痞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕。块化架构平台打造的丸贬悸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划癌雄妻?   俞经民虾斤蠕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用零阿侈。这是对这一代年轻人的尊敬疏荚祥,他们自带国际范儿饺,是可以引领全球的潮流的人群扭,因此有着巨大的价值瑞铺茂。对此斜番,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衅扯,在全球也是一样胶洼旧。目前订,世界范围内洗快,不仅是动力总成前瞻技术的整合菠冉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斯彪氮,采用插电式混合动力设计俏嘛。另外将硅居,大家看到的名爵ZS芒仑媒,将会在明年上半年推出纯电动的版本扁拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里班抨斡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车率,也将会在2020年之前推出舱。   凤凰汽车 破匪陕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喀?   俞经民 搔署:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缺,设计上差5%惶句间,销售上就有可能会差30%卉按弟。那么对于自主品牌而言陪两怕,就是要把自主性发挥好唉镜纠,去追求审美的宽度和深度回,销量也才能有宽度和深度哆孟临。名爵ZS的设计就是这样做的嗜报策,要追求极致谁撑敌、不计工本浦筛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纤途变,可以说隆,名爵ZS的极致设计怜港,对销售的宽度起到了很大的作用灸。   邵景峰 卫貌:汽车设计是在不断进化的苍焚,不会总停留在一个风格上非让客,在互联网时代挟先,同样要有全新的时代特质无了刹。另外采,从汽车设计而言滔本譬,例如从动感设计理念而言胚攘痰,英国车是鼻祖呵庭豹,很多品牌都是以此为源头来发展的梧,也就是“同源”殿卞。中国航天能够上月球茸诲,那么在汽车领域上同样有大的进步强。之前德国杂志的一篇文章写到首涡络,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缅拖镀,在进化的道路上有推崇的看法泉颈赶,也有欢迎的声音蹭福瘫,这些都是要虚心接受的粳偷。另外筐,汽车设计是一件非常严肃的事情绥丁棠,每辆车定型背后庞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搂,背后要靠巨大的投资来驱动瞎坞鹊。   在造型评审的过程中烫倘,流行趋势讲清楚吹,未来怎么发展说明白忱董,否则误解就跟着来了惩庙甫,所以要有一个整体的品牌战略在里面保,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劲阜己。   凤凰汽车 危疯钱:今年澎桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唬伞?   林嘉瑜 际:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墓梯内,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雾呻深,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卑捷蚕,拥有一颗年轻的心抹,热爱运动疗景、健康的年轻人蛊。   从足球营销来说秘八铰,对于英国和中国刹,都有很大的国民基础办下。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芬配跨,是英超乃至欧洲的强队禽盘仁,这几年的成绩也是不断的提升北咯泻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淀强。同时系肮,利物浦又是一个老牌劲旅刮,有不断上升的潜力鸵教,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样步疗叙,在用户上有着非常大的重叠之处佃顿。MG名爵与利物浦对的营销合作孩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舷,在活动和比赛中享受快乐奢料世。   上海上港队也是一样的熔褂。MG名爵经历近百年发展频佰既,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桓炯肝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诉钳烦,两者的合作也是非常有趣的癌撑惩。更重要的是涵,MG名爵通过足球营销的模式殴耍,能够促进两支球队之间的交流幸呢,包括之前组织的很多活动鞘倪心,不光是针对中国的消费者跑佛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楔泌,有效利用MG名爵品牌的特有资源谎颊豆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碍鞋刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刊。   车展期间菊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拴嘉怕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对句庇。在车展之后垛扑丧,利物浦会在上海有推广巡展活动跑玛。下半年辟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恫,欢迎全国各地的消费者参与和体验氰。   俞经民 俏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚏图筐,大家能有一些共同点做沟通嗜,国内和上港足球队的合作薪譬壬,正是汽车和足球之间速度与激情屎瓦懒、自我突破的契合点谓滩肉,足球又一个很大的特点等挤,就是会让人意想不到窃塘抨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷儡,与此同时短舒跨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佃笑梁,长安汽车产品质量持续提升祭妥谩,用户口碑不断提升破蓬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驼软架,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一檀、全球乘用车品牌中国市场第二名价信。   关于未来庞公,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菇楼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翁培。   2017年是长安汽车的产品大年编擂瘸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨、全新的SUV CS55蒲噬火、轿车睿骋CC漠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市那扦,将会进一步完善长安汽车产品谱系姑颊。   如今不,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锋茧刊,站在国家品牌高度寻求发展陪叉口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痪。提升品牌溢价能力疼,成为长安汽车品牌发展的重中之重哪背。2017上海汽车期间猜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赊茶圭,关于长安汽车的未来负,徐留平董事长有话要说揭委叮,以下是对话全部内容毫撑暑。 凤凰汽车玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讽?   徐留平怒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颓曹敢,我们也是不经意之间就走到这个地步矢欧,因为一个产品妇捎,特别是像汽车这种产品是更加的明显绿地,它反映你的公司文化猎、你的公司理念是什么样的东西矾割寸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挝佳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汉帆,你怎么样让产品吸引住消费者肮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叛,靠的是什么隘屯?因为美是一个主观的东西赌华钱,有人认为这个很美污泥竣,有人认为那个很美瓮垦伴,从长安汽车之前的产品来看备,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迸痹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹊传洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桓,同时想把这个产品往这个方向进行修改酚嘛汐。我觉得在这个方面观弘儒,从长安的角度来看逗泉阜,就是对于这种动感返、时尚这个理念的偏好磁毖。我一直在体会抢逝,其实我是在反问我自己呢,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸡瓦伺?实际上是我们内心的这种偏好苇缄淳。在过去的2-3年中蒜琼峦,我们面临的话题裳敞,如果过去不做总结肖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来起柔儒,另外更重要的是说祈,下一步你怎么做敛距箔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车电,下一步是个什么东西拖酗,消费者需要什么样的产品闯,然后作为公司来说居朝瞄,你们能展现出来什么样的东西绵奸勃,最后我们总结叫生命动感智色双旋花夸,当这八个字出来的时候捶,我觉得是非撑拢好芜位,既是水到渠成际劳漆,又是醍醐灌顶廓店触、灵光一现犯。这个过程呸玩,不仅仅是八个字的总结违祷崔。这八个字出来以后猎惭蛇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妒稀赐,实际上不仅仅涉及到造型识拌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凰盾。这样的话脚,就有了一个提纲契领貉甭扒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匆,就能够有一个非常精准的东西孤杠。   刚才你特别提到“色”篇,我们当时想说堑玛,你必须要能形而上睦,要能够抽象出来休,如果说你不能够抽象出来遁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挽莎,如果你弄它50个字拘恫侯、80个字霜,你可能不够形而上姐四,不够抽象化驹屋惶,最后我们觉得“智镣高搬、色”昏诉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伎笑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动推迷。   第二个就是说消费者情感的体验扮,比方说对这个造型和颜色伸崇特,甚至于这种声音或者是形状氯肝娃、线条的这些方面的喜欢截,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拣。当然我们也在想用什么样的词比较好艰呕设,最后觉得设计的这个词很好啪,一开始我们还担心说这个词字挺多琳缎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侠沫,我觉得就应该让它有想象力魄,就应该赋予它很多的内容狮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的门,孔子都说食色聘,吃饭以后第二件事就是这个字四柿腿,我相信孔子说的这个字也不简单意思京程危,实际上说毛,智色这两个字还是最终反映的是人统,特别是消费者的一种需求怯控,对于未来传统的一种期许烧,这个过程当中尸猩,对我们来讲寸,把这八个字想通的时候痴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轻才,这是我的第一段话题粮茫履。   第二段话题说这个对长安有什么用处拔卢疼?那次在发布会现场有说体,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹬湾告,一开始我就提出糙氰,第一个沮力玖,这个产品要漂亮勉该,你不漂亮的话顷陵,什么样的东西都没用需。因为我们很早的时候就开始在考量穿时剐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炕拖称,后来发现不行禄狗,最后我们在大概07奉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红贰。因为你还不能提炼出一个高大上书、抽象靖喀、形而上的东西叛权参,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患尘,但是每个产品都出得非常艰难伪。这个事这么长期干也是一个问题点摧,因此在三年前的时候怪竞抡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宝吴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爸匆,对于消费者的这种认知浮,把它抽象化舌,那么这样的话理解了以后宝,再把它具体化必皆,特别是在产品侯伸,也就是设计理念当中一些图形化的东西齐扮,因为如果你不落实到图形化的方面节,那就只有形而上没有具像化 帽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晴酶,图形化和具像化过程当中阮适,这个就出来了芥蓖戮。   这个出来以后陈,我觉得对未来长安来说雌维,我们未来在产品设计的过程当中诚肛,产品能否做到生命动感智色双旋宝爱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绿懦纱?这样的话贯善,实际上说篮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侧藤拭,几十次的否决既,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘扁项,几次或者就十次你把它完成痰冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衡改,那么这样的话耽,对于长安汽车的家族化涩憋躺,我们看了这个车哼,看了这种感觉这种情感的体验恰迁,那就是长安汽车诉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抒恃巢,这是一个莽庞。   第二个就是说裙爆孺,我们自己在研发制造设计过程当中烽暖缎,这个速度大大下降改舅美,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捕首场,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澳秃俺,如何把消费者的体验做到更加的精准呸赎摧,更加的接触到痒点岛峡,这样对长安的影响是极其巨大的翠懒。   凤凰汽车嗜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂卸皑?   徐留平材:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冷肠貉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涕。如果说把它拆分开来姑挎箱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸽郎,智色双旋更加偏向于设计领域灰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狭蓝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拭刊稀,我相信大概许多媒体会想谓瘁怪,生命动感智色双旋怎么落地劲?因此我们就想把智色双旋也说出来嗜愤,不要分开铝缺辑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寄廉谅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扳步烽。   凤凰汽车呐扰:另外一个是提到的认知方面的感觉闻省刑,有没有一个专业的因素救徊惹,咱们除了制度之外癸,有没有专业领域的人来负责这件事搭嫉炼?   徐留平刑秃春:我们长安有一个庞大的队伍公陛,首先要把一个汽车造好哇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搅,到高管团队林糠,到设计团队滤饰固,到制造和研发团队俊纤什,包括服务团队瑞非,特别是主要负责的领导人齐霞闷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错瓷,而仅仅是设计团队的话语镜梨苯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖厕暑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层构邻缺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枷厦,因此对长安来讲握,是既有最高层特别的重视鸵钾、关注和把握吉,并且这也是一个最高领导者的工作职责卤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知形,我认为在汽车领域当中是行不通的刷丧,当然我们也有具体分工恭械。另外也有很多的专业人士完成这个事情社,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膝,还有轿车研究的忻练,也有做SUV研究的港,同时也有按照职能分的挡糙浅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棠瞧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眯系,如果仅仅是设计团队的意见步,肯定会偏离了方向炮。 凤凰汽车缉:一把手是指您吗寒谦?   徐留平税捎补:我是其中之一藕群篱。   凤凰汽车鲁敬:长安汽车自主研发的新车摄唤,设计曙乱谁、评审汞闲、评定环节您都会参加吗抗昂泞?   徐留平蛋:我必须参加浓雇烁,我前面讲这是我的职责堆玖,所以我必须参加撩。   凤凰汽车税楼拧:无人驾驶车呢兰诺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刚琳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了私春庭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产塘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钦喜?   徐留平伙聚焊:上一次品牌发布会靛,最新的无人驾驶技术也做了展示哇翟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上京夕,高速公路的环境相对来说可控性要好罗嘶枫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胸,难度要更大迷邢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涧闪葱,我们不仅能在高速公路上做耽飘咖,而且能够在城区做焚,这个技术我们已经实现了突破逗默途。   凤凰汽车垃饺:长安无人驾驶技术进行的这么好磁顽碌,量产会提前吗猾?   徐留平逝洪铜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焚,实际上就是说巴汞磐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞍弥涝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲霓靶。   凤凰汽车蔫惮:中美在进行双边的贸易谈判么稠,这是谈判的内容之一闺诫,会涉及到汽车合资企业的放开髓,可能是一个双向的市场开放的动作萄,如果这个谈成了多剑,如果这个不再规定50%的上限匡舵抢,您觉得对行业有什么影响讣谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悍哪荤,那您觉得首先答不答应卸?再有一个多给他股份的话菱痉淖,对企业今后的运营会怎么样韩?   徐留平咕斑:我明白你的意思酿烽,第一我确实还没听到这方面的话题纯蛊楔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矮,股比这个事说了很多年类筒秆,我基本的看法有几点贝,第一个这是国家层面的战略和政策腾笆,作为企业来说盼什,我们遵循书,国家有什么政策我们遵循什么政策较境,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喂歧肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点感窍,我相信未来的合作会加深叉泵硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大队必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓉僳,而是说理解消费者沥,能够洞悉消费者皖,如果股比的溢价挺高内、溢价挺低席抠芹,但你产品不能卖出去马,那你不能分摊出去箱坎,如何把蛋糕做大盗碍,这是合资企业要做的一件事挪么嚷。   凤凰汽车睬饺:如果真开放婚,长安会想着往美国去吗端文檀,就像那福特来到这里呢卵赊溉?   徐留平疮:长安想要去美国是一个公司的战略戒破,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痹稻。   凤凰汽车款:长安与福特的合作多吗村钵?   徐留平鳞疚:长安与福特是我们加强合作的方面妊鸥瞧,应该讲这种合作的程度害躺,不仅仅是合资企业脐乱博,从母公司其他层面炕畦钝,包括技术和其他很多方面都在讨论篡稠,包括海外市澈8,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锌睡,它的能力提高了剐那。第二 现在是全球化合作的时代惭岁募,一家公司独立运营搁才,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚砷南,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朝弊怜。   凤凰汽车么森胚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结农拐伺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痕拍哭,你还说了过去我们做一个车泄逞戒,可能需要很长时间好不容易做下来碘,比如逸动惧奔,是很艰难的沉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫁托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ǘ馔稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荡腹欧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孩喷?第二对比韩系委、日系乃,我们的研发体系和他们的研发体系相比花无,您觉得能不能支撑陇,确实我们的实力也很强浑并溯,我们的内功可能修炼到一定程度泵恼核,我们后面会源源不断推出好的产品说驳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况操。   徐留平协酪健:你讲得非称廾男遥好缆,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性哪淡,自主品牌需要有成长的空间姑凤酷,第二个确实也有机会的原因控掂裤,恰恰是SUV的市臣印,中国的消费者需要这个东西戮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匣陌,反应速度更加快一点曹,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹈握,我觉得是两者共同作用的结果醋撇贺。   对于下一步自主品牌来讲棉肆闭,无论是哪个系蛊,无论是美系烽漂、日系删拇古、韩系茄洗劫、法系勘倦溜,我觉得跟系没有关系锑仕瓷,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键搏匡。消费者他肯定是有他的诉求的欠隶,究竟是SUV段屏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慰慕,他有他的一种偏好绊稿、喜欢芦嘶传,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道具礁,这就需要我们作为厂商汝淮,你必须要洞察到消费者的需求势履儒,实际上要看到他的潜意识是什么东西侵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胁。为什么我要总结长安汽车的过去呢干沃碾?实际上是我们自己反问的过程悼酗,就是说在过去当中教瓦沛,为什么逸动会是这样枷伞,CS75为什么是这样厩?实际上说翱,我们当时也没有意识到琳缔庆,反正当时就是这个样子千,实际上这个过程是一个反求的过程献殴紊,我们为什么会喜欢这样遁庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仍耗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子些那锭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玖孙,我们把汽车理解为是生命的动感碱澎牌,其实是一种生命力的扩张烤沛距,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薄交彼,而我们长安就应该提供这样的产品洼馁,回过头来展望未来魔诗,我们觉得这也是一个正确的判断凡漠烂。   凤凰汽车车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纫缆。   徐留平堑宦:我觉得现在国内研发体系来看芯,国家间可能还是有一些参差不齐维,我觉得自主品牌的研发能力和体系溉缮雷,进步无疑是非常大的具录,而在很多方面可能与跨国公司有差距的冯末,有些方面会比较超前鸿锻偶,因为自主品牌也不是一家翻酗,跨国公司也不是一家悲媳霖,要两者来比很难说无黄,但是有一点投臀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰跋汲,做好一段时间不容易死贯,这个公司要能够连续做出好产品孟吭胚,能够连续向前增长安想桶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姑麻、设计应用靠换,在这个公司当中都比较受关注列,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡廖。   凤凰汽车颈:我想问一下自主品牌的建设毒瓦怪,随着我们品牌的推出贺痰闲,现在汽车品牌进入新的层面翔掂窝,会有不同的路径选择电,比如长城娶焙、吉利推出新的车型搬挪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烯?长安如何能够胜出镀规?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擂络蜂,除了刚才说的两个啡,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垦倡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哎垫艇?   徐留平阀:实际上好五甸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艘疟凤,我觉得这是好事狭共拐,这说明汽车产业欣欣向荣品,是真正的投入孤,这是我对汽车产业的理解惩隋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扣鲤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苫盗乡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锌,例如一个产品到了造型师的时候仙管咐,是一个说法洁、一个样子肮晶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锈钡,然后到了制造过程当中又是另一个想法媚蔬,到服务过程中又是另一个想法藉北,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熊甭考,既有高大上的菩佬,也有形而上谰、具象的白禽坎,你要把一个公司从时间跨度龟偏健,一个一个展现出来鲜,而从空间的序列当中速姆讨,你要把研发全部都按照这个意义缕蔽,我觉得是很重要的方面坏袍构。我觉得制造汽车是很复杂的过程接测,各个方面的协调嫌、综合翁上唱、修正传、打磨需要太多的时间岁,我觉得这是一方面沧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要订氦,同时也是我们总结过去体会出来的雀,它是由内而外的潮脱寐。可能我们过去没有意识到这个话题借虚,我们现在总结出来禾米豪,然后下一步能够指导各个方面败,每个部门都很容易做事情办庇沸。   第二个问题你讲到造车顺贩杜,我们开的会太多了谩爆,失败的太多了教擦块,沮丧也有很多锑伙,基本充满笑意也就一次棉渭,前面基本上是批评搞径被、检讨缮憾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行详勃辛,不高大上祟维。至于说现在很多企业开始造车杀贪,我觉得这是一个充满魅力的行当艰人沧,很多人都愿意去做穷。   凤凰汽车仟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裂? 徐留平沉瞪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面客苯,会选择相适应的地方撵橇。   凤凰汽车敖仑膝:就刚才的问题我问一下功涂捻,刚才您提到和新创的互联网的合作港,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吴小拦、蔚来也有合作氮,您觉得长安在未来在互联网里面的话漂誊念,更倾向于是一种怎样的合作膊承?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耍甭忌,您是怎么看的躬乡戚?   徐留平酥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扑喝手,从长安的情况来看顽吻苯,我们认为哪个方式都挺好的广,现在是合作型的韩哼,是你可以自己干吹粗缴,也可以合作干层茧,也可以自己加合作干播,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颠。   凤凰汽车食:我们打比喻脓绊,37度是正常的温度艰练,您觉得新能源行业吴憨困,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脑靠,您觉得温度是多少骸?   徐留平含:您觉得高了低了沮驹堂?   凤凰汽车瞪瞧饲:之前有人认为这是疯狂的阶段穗。   徐留平善赣剂:我对一个产业的衡量依据是擒,在目前这种全球的经济运营模式下古蔷,凡是有金矿的地方撂,都会有若干的人去挖掘它夸额,目前我觉得新能源就属于这个阶段监揣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够材,应该更加得进入淡,因为从目前的情况来看村拧蔷,汽车产品当中秋镜,一个很重要的领域就是电池惦静,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放小委略,没有这种资本骏绕、技术琳、人员的这种投入桐材颅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偿帘毖。   凤凰汽车班:那就是说您觉得温度还不够吗纪乾凛?   徐留平堑:我觉得还可以救亨溪,但是我不太同意的就是产能痰台校,如果说你的产品技术不太优秀芳古,你建那么多产能就是有点糊涂宦。   凤凰汽车陇蘑抖:很多其实可以通过改造现有的产能麓浮蔽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能阔,从这个角度来讲钢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况据疾?   徐留平道:从整车厂的角度我们希望成本低一点替社,选择利益大的淡渭。   凤凰汽车街潦骚:所以您不担心过剩吗府诧匡?   徐留平乏翰:我不太担心这个问题凶傲捻,我觉得电池还处于不确定的阶段鹿心断,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候手。   凤凰汽车陡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粉白翘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擞扩健,不管是设计师还是CEO等等氯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滥川悸?当然那些设计师很多是主管的竞巫,老外有管经营的有管品牌虑防恭,主要还是在设计和技术的领域拌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粗示?第二个是国有体制的问题酥管猫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敢茶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霓,也在高薪吸引高管人才警涉科,您是如何留住我们的人才斥曙山,关于体制之上海褂、体制制约的问题境勤廖,我们怎么解决篓?   徐留平究:现在是全球化时代挤毁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早改规曹,我们最早的时候是四无拔携,没钱竣、没人拈、没能力钞翻、没地位呕淡,到现阶段来讲蓖曙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粳观蛔,这都是一种非常正常的行为赫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啼划?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讣崇苗,如果对中国的消费者不能够带动诞及聊,那肯定不行首,我觉得这是一个啤纽,无论你是洋务运动还是什么运动洽陈,核心是对消费者要动起来干病惨,这是一个竞寂盗。   第二个关于体制的话题凡翠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛潍,这个方面我觉得不能讳言锻庇。目前来看兄匆,对长安不是特别明显好,因为长安是属于南方集团旗下子公司权眯,从南方集团来说界宦,在这个领域当中韧,也在他的职权范围之内做了一些调整催碉并,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粱笨。   凤凰汽车达:如何看待这个机制颂?   徐留平禽:从国家层面来说偶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搜酥嚎。   凤凰汽车煌:你们审批会很困难是吗岗逼?   徐留平摩:我觉得会快卢娟汀,另外一个我觉得汽车集团乾咕弹,也许给你量化很多股份诵闪拆,但是最后你没有创造价值腑,给你1股辟梅,1×0的时候不还是0吗炮蕉汹?汽车的成长挪朴慑、成熟或者盈利是一个艰难的过程苍层。 凤凰汽车蟹驰:十三五计划像长安汽车整体的销量掇、利润和研发能力以及目标有没有巴啸峦?   徐留平钳卵:非常有捍,我们愿景2025渭泄,我们做10年的规划盆汹,在这个当中我们相对来说做得比较保守腥泉,为什么说保守呢风杯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痰啼时,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焙。   凤凰汽车驹弧继:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渭估瘟?   徐留平碍犀蒋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼻,在技术和平台方面都在加强合作潭侥,至于说未来它要怎么样孙,我现在还不太好评价这件事篱。   凤凰汽车签:徐总问一下国际市场的战略橡,我知道去年车展的时候陷荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗铆、印度啃、俄罗斯这样新兴市郴,有明显增长潜力的市炒酱陌濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僳拳髓,比如在墨西哥扑胃寥,对长安而言多,自主研发这么好磋笑去,又长期和国外品牌进行合作笔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铅、欧洲的市臣睢?   徐留平辣盼读:在我们十年规划中就有荚胆,去年讲的时候就是当下正在做的内容魏哎焚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪,就是要稳扎稳打贫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盒楔,因为一支队伍最重要的是信心厩。   凤凰汽车省料:国内很多品牌都盯住印度这个市晨怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争创魂熄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煤?优势在哪儿睬?   徐留平辨惩:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩帝乳,不是简单地把你的产品卖出去热,是你能够充分地利用本地的资源特,包括人力资源和其他的技术能力速广菠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徊汗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长投,促进本地人的水平的提高伦苗,那么同时在这个过程当中亩陕,把公司的产品技术涵盖进去超,我觉得这样才能走得远搔叭。   凤凰汽车捌胺体:长安最近一套体系出来了市痴舷,有没有可能往更高的一段发展挨塘?   徐留平蛋劲:从长安来讲锯眯梧,我们目前的战略看滴伯日,是把生命动感智色双旋八个字做到极致崇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黄苫,这是我们能够奉献消费者更多的东西彼理裸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的收兄,但最终要落实到产品上关敬吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它火激厦,未来兼奶,长安汽车会加快产品推进的速度部帝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幕镐。   凤凰汽车秀:欧尚也在这里面吗短刀?   徐留平呈:欧尚不在贾怠哦。   凤凰汽车嗅:东风已经有PSA很多股份坚噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗我陵?   徐留平俺秽:目前我没有听到有任何影响鲜,在实际工作中我们也没有感觉到锌。   凤凰汽车瑰:理念发布会徐总是骑着马出来的疼,当时媒体圈特别关注港才,都刷爆了朋友圈厂恒,虽然我不在现吵浠次,我不知道有没有特别的意义萍峨苫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偶坊怖,当时的考虑是什么惟筏提?   徐留平暗禾敬:两个考虑泛鸡抒,一个是我把马和车作为比较顾,你要说一件事撑,一大堆结构化的语言没有必要十普蔽,我觉得既然是长安汽车楞秽纺,我们叫做生命动感媚橙睫、智色双旋攻效,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泊,如果不这样做也没法让人尖叫篮仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篡,上海车展首日雀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劫红唯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哼妒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圭芭侮,12年增长了120倍啃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌啊。   受访人剐歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抽辑继。以下为问答实录痉翅:   凤凰汽车儡购划: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提?   雷德?比格兰德堆泄侗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年删裙,这款车在中国市场的反响非扯ǎ好持轻毯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA相徘,同时拥有强大的引擎晨,提供强劲的动力与性能蝎枚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声料哆。所以镭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赖票署。   凤凰汽车伪羚酚: 在没有设立经销商的地区斜部,玛莎拉蒂如何抓住市车辍?   雷德?比格兰德悸藕刻: 我们首先还是会增加销售网络椽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点警,计划在今年年底扩展到75个卧。   我们还在天猫开设了旗舰店鸽尝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空废,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武革磐,大部分来自没有授权经销商的地区购卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蝗跺笺,鉴赏力越来越高灿。针对这些人群坏拓,我们还组织很多不同的客户体验活动邵疚,如海外试驾甸许妇,以及互联网方面的创新斥,如网络平台的直播点呻。此外申每,我们也有不同的金融政策舞谈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茎戊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅绊管。   凤凰汽车挽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》路,给汽车销售渠道带来一些变化费,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孺酥煎?   雷德?比格兰德绰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堑扛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具文此,而是要提供独特的生活方式体验半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晨爸,不止在中国蛾父,在全球市场都是这样驮彩。2016年藏姐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凭窖餐,这个主要还是产品优势带来的辑送撩。新的政策出台以后褪兄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响如诗,不过最终的销售成绩还是由产品决定脐。   关于新的法规浪,我们现在也正在研究当中爱疼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵韭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作江递。此外塘,我们在中国有非巢叭宕校好的经销商关系肛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诚宠黑。我们开设的天猫旗舰店戒娘收,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刚攫:客户在天猫下定单吝绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佩铝。所以湾极骋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邪卡。   我们的很多客户最在意的并不是价格沟荆,而是优质的服务与体验涣念,这正是玛莎拉蒂的优势所在芭谩。   凤凰汽车酪澈贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线些碌唾,有没有什么新的产品推广匆衰秸?   雷德?比格兰德吵: 关于新产品吭茧,现在还不是宣布的时候律,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睦班赤,等到新产品发布时我们再提供更多信息既乾坛。   凤凰汽车晶: 作为中国消费者熟悉的豪华车你董,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舌卧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涣。对于玛莎拉蒂来说巾渺,未来在中国市场的前景怎么看隋日?理由是什么琅舍?   雷德?比格兰德橇弊勃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况但,5年前快,我们在全球的销量大概是6,500台嗡甜,而2016年达到了42,100台夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱釜,所以我们的增长一直是持续的闷暇即。也因此勒写,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似划睬翘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沃汗仑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苏,这就是玛莎拉蒂的优势取锤经。所以钎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度考。   另外嗓下,玛莎拉蒂的车主非常年轻书,尤其是在中国市成此捉,车主的平均年龄只有30多岁善窘额,他们追求具有独特风格与气质的产品忌,来表达自己的个性与品味量笆建。   凤凰汽车巫蕉: 现在汽车技术日新月异钙,尤其是新能源蹿烈、共享泄稗、智能驾驶方面鹃荚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锹岭拷?   雷德?比格兰德离辨垄: 在新技术方面塑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膘菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矩陶。我们并不追求生产最快的汽车癸祁,而是要提供包括技术促裁传、性能渺圭、动力星、驾驶体验等方面在内的最佳组合法辈巧。   针对自动驾驶蓉竭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助森嗽翔,帮助驾驶员减轻疲劳济,降低操作难度龟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹲面,包括独特的声浪疼撩扇、澎湃的性能步的袒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染伯俩,这是玛莎拉蒂所追求的叹涂惹。   关于未来对新技术的规划枢茄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翠伯,比如减少温室气体排放蘑斗地,这一方面玛莎拉蒂也不例外须。此外漓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咸,如苹果CarPlay和Android Auto缝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统写,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术划。   凤凰汽车蔼滴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剑迪,怎么适应改锈?   雷德?比格兰德嚏: 针对年轻人群东渤晶,我们采用的方式不是改变自己结凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应井。比如在中国竣稿辣,车主平均年龄非常年轻俄堂了,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吉庆,便是一位年轻的中国女性古矮倪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娜改。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窍蛋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酸瓤啥,包括法拉利生产的强劲发动机拨、独特的引擎咆哮声肺、奢华优雅的外观与内饰两睫秀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神危壁猩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哪陈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐览狮。   凤凰汽车粉撼绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妇吻吝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辑弹,有没有针对用户画像做调整拘容绷?刚才强调坚守自己的DNA和理念桐谎俄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舌涣合?   雷德?比格兰德扣省拿: 在中国孝,我们不断渗透到三四线城市箔,但是目的是一致的富玩疗,就是要吸引更多年轻客户锯险。但不管在中国乃至全球的哪个城市噬抄袖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赴雌、激动人心的声浪赡蹋凡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备范,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岭德。   在设计经销商的时候蠢,玛莎拉蒂也不是随意为之才酿犁,而是按照需求进行规划墩磁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剃,首发售罄的100辆SUV中筷克,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区版酞。因此裳规,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍册虚。同时蹋互,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摹,客户需要一整套的优质服务壳屡红,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楼笺弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟殴玲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上祥嫁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼凑湾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述募。   提问客常纫:您的新角色到底是什么样的涤杆该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忿?   Alfonso Albaisa反坏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缚淳,跟所有的设计相关的工作社韭汗,都是由我负责锣算。之前我100%的时间放在英菲尼迪洪幸鞍,现在会分30%的时间来宿壕驹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作香。现在大家看到的一些车型恒班,可能是一些原来的车型霓阂权,我们现在的工作槽,也是快马加鞭科荆,希望能不断的改进穗、提升现有的设计窃矗矮。   提问棵傻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宫墩固?如何看待他推动品牌前进时的作用默呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褪恭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汇,我们会共同合作测惕贫,不断进行我们设计的演化硷斗。其实我到7月份才会正式上任椽侣氮,我现在猜测或确定未来的设计理念签嫂,还有点为时过早懂扑敌。   我们知道捷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚七、非常大胆前卫的啼,我们的这种设计是一个不断演进的过程宝煞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改不。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怜。   卡里姆跟我有很多类似的地方雹。比如戈立蚂,我们都是艺术家出身骑弛,非常喜欢设计零感,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罕块,并将其以各种形式发挥出来贬萄趣。   提问耻:我有两个产品方面的问题弟。首先慰题搔,这个概念车非常漂亮第单好,它背后的设计灵感有哪些侩刺朝?   Alfonso Albaisa硕陶:秉承“冲突美学”设计精髓屠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寿褪炽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谷纤亥。基本上就像艺术一样俄讨算,包括缝针埃扮、包裹感毙,还有使用的木质肮吧,都是非掣好的手工工艺惨。这是一种感性和理性的结合诧柿关,还有一些肌肉感极强的车身线条闲禽。   提问棉:这款车未来的定位另闭鸽、消费人群是怎样的位淖?   Alfonso Albaisa疥:一般都是比较年轻的家庭戮雾辨,想要非城В宽敞胯抵、具有运动风格的车型雇歪哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始灿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纪勘班,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弛绅。   在发展新常态下瘁,消费动力开始向下线市场转移股深。同时萎肉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暖。由此悍天,县域市场成为新时代的“金砖市场”屑设咎。而对于汽车行业败蒋欢,消费升级利好之外性谅盎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灭旗杭。如何撬动县域这一重要市陈释鄯摹?   胡绪雷表示充德,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局让,帮助县域出租车进行升级改革犊啥遍。县域交通的数据化乐、智能化发展庞佳,有助于未来网约车的下沉渗透噶携。县城消费能力相对较低漏坚拷,在出租车领域引进大数据之后惶,未来再进一步升级到网约车搜狭。   据胡绪雷透露儒,首汽将在县域布局三块业务倘梳塘:长租车伤控、网约车(出租车)虐、分时租赁澜。分时租赁是纯新能源车蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充荚痹餐,它是纯电动隋秃群,不用长时间租啃誊短,可以通过APP来完成碗。目前侯,在北京有1000多辆车垒疲书,150多个点位堪井廷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盼搭轮,对公务车改革会有一些帮助宏。   胡绪雷认为稗,网约车行为是偏汽车前市场的角色首,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷搁。第二特,在居民习惯了这种消费行为之后剔僚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用飘碗巍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫。   当日翁遂,首汽约车作为新生力量吗玲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕾时丹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琅溃表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍舵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宠,渠道下沉要根据市场来判断瞥廷加,服务要根据需求一直不断地跟进究坪仓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奔庐,比如说对经济的支撑