>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萝疤躺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源胚堡冀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫郝爬,分享至朋友圈或给您的好友剔,不会用陌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签掏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源柬嘛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑褐膘交:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫潘沙,分享至朋友圈或给您的好友画径离,不会用隧甲?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签晦亢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:中资券商股走高 国泰君安涨逾2%海通证券涨近2%

2019年12月10日 02:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 02:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

无线耳机概念在港股受冷遇 雷蛇被漫步者“碾压”

90%;    4 电池包定位锁紧技术瑟才讨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位介、锁紧裤。    与会专家认为浅腺醚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祥、热稳定老、无热管理循环态、热冲击循环惋胯陵、被动传播电阻)幢惮悄,电性测试(短路捍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钙夕浚、掉落佛、穿刺试欣屠、翻滚顿氦、浸入伎孙、压碎)的安全要求弦盼。但是赎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧定顷。安全无止境父,提高电动汽车安全性慕,还需要国家模红、科研机构贝抚外、动力电池整个产业链条等多方的共同努力查妒帅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歧锣,也曾不断出现事故惦夯苛,遇到挫折是任何事情发展的规律坷酱。因此辣,对于各类事故醛慷,电动汽车各产业链不应止步不前柑锤宏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足实朗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拉仁,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸惋奸:李芳" "   上海车展开幕前一天绍峡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栋撤袱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砰槽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌群桨?北京现代副总经理稿恳、销售本部副本部长吴周涛表示骂俺儡,目前北京现代47%的客户是80后和90后轨酞钱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例示溅氏。“他们对于服务有着完全不同的需求迸。比如服务要定制化合螺,手段要智能化附锈湃、科技化售。同时蔚配,还要预见到他们的需求并满足衅聚氖。”    如果说此前撅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗓匪踞,是厂家产能的竞争同,那么未来则是客户的竞争释撩藏。因此奋姬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊。“意思就是享受你还没有想到的服务汰。”吴周涛如此解释链恼仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偷坦?据了解齿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜偏柬,升级为对客户用车生态的全面服务酬顿,基于互联网科技的进步耽宛,先于消费者预见需求沥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孤施被,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斜翔弘、智能敢氓场、共享翠,以及个性化定制的智慧服务体验朗诉翟。    具体来看汕层盗,北京现代将率先整合官网接、呼叫中心玖、4S店透明车间傲铝、服务App娄、娱乐外、地图抬、语音控制怀、智能搜索等服务功能裤,并将其聚合到车机上绰十介,成为用户的车载生活服务平台沉限峭。它就像一艘移动的生活航母恃春,无论是餐饮筷策、娱乐咯摊宛、购物的生活需求锑酚,还是维修蕾凳、保养的汽车服务烷,都将以车为桥梁髓井舒,实现信息互通撂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啸凛琶,还能够通过在线直播的方式霸荆,对接车脖妹、检测京挨刮、派工寞、维修烧翔署、洗车淋、交车等服务的全程进行智能监控伦圣,实现人车分离式的售后服务哺,把客户彻底从4S店里解放出来颇钱,为他们创造更多自由生活的空间贯嘎。    值得一提的是成,在“汽车共享”大火的当下啃膝爸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铅酶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔑煌乓。“如果只有5%参加到共享汽车当中磨慷疟,那也有40万辆的规模怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的维午对。”陈静表示篓港,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车告髓蕊、售后代步车瓣蹲、公务用车也会参与进来说。“我们希望融入大潮统,积极参与这种尝试忱。”    除了全新服务品牌的发布很,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羚力。据了解隋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上切,通过平直且富有张力的线条惧桶匹,充满力量感的车身轮廓龚汗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牛。同时夕钦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慨,匹配7速双离合变速箱颁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篡誓黑。    “新一代ix35上市之后风豌,北京现代有全新胜达茧骋护、全新途胜罚颊、新一代ix35刷杯、ix25四款SUV产品虫。通过这样的产品布局健挞崇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父。”吴周涛介绍说姆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闯嘉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躺童碎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纹鹤罗,本届车展除了新一代ix35培换,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓。新车延续流体雕塑2.0设计风格拧弓补,对进气格栅捐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墟,以DAW驾驶员注意力警示愤庙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肩舒,为消费者带来更安全的驾驶体验剑侯脱。    除了两款新车外酱耸,北京现代还设置了技术展示区窗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果定屠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫁衡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尘。    2016年颓哄炯,北京现代实现产销114万辆朔萄,超额完成目标驳少,保持了行业第四的市场地位泪叛。今年北京现代即将迎来成立15周年屎床陋,也是北京现代从800万用户基床怼,迈向千万用户级别的重要一年砍。业内人士分析溯避,在后百万辆时代到来之时岗随,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纷淖,也在不断践行本土化政策涡输,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊美:李芳" "  5月10日潮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酣腊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑,人们的关注度更高喂焕。在今天们葛链,汽车产业主管部门骋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝淡迫,其中指出范恳互:“中国企业绵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”观。   目前在中国汽车领域澄攫,舆论将中国品牌分为三类椭佳肠,一种是例如长安盟猎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躬赴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戳贯虹,而且成果显著呢崔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腑,这些企业通过内部的改革辽幌,已经形成了正确的发展思路揽项,尽管在终端销量上尚未展现成果匈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奢,始终有一种“捞一把就走”的心态露淋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型防茄,在市场赚取短期的效益镭。   苗圩在撰文中指出犬鲜播:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暗筛。企业投入资源榷,通过设计开发恋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥徊,包括物质价值和精神价值奥帽。但是肠尉,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬,才能完成“惊险的跳跃”皆刊,成为企业的收益噶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顷联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勤欧,中国汽车很兴奋壬蜕谎,但正如苗圩在文章中强调凯判司,品牌建设是长期而艰巨的任务赖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屑汹。这同样是中国汽车品牌需要思考的估莲悼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛仙科,通过仔细研读谅哩暑,将其中核心思想与观点标明疙憾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知良横。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墨,党中央畏、国务院就振兴实体经济完炭臂、做大做强制造业做出一系列重大部署伙幕反,对加快质量品牌建设提出明确要求浓沦彤。习近平总书记强调都雌,“推动中国制造向中国创造转变纯、中国速度向中国质量转变讥扩纪、中国产品向中国品牌转变”接。   2016年雹,国务院部署了消费品“三品”专项行动秘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》势世毙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拘暮,提高有效供给质量瞪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姐。   近日笨,国务院同意设立“中国品牌日”径你湿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栋毋筷,体现了全社会对中国品牌的期望眷俄,为建设制造强国指明了努力方向粕。      一钙翘呕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筐坦加,代表着国家的信誉和形象韩怕洛。品牌发展是一国由大变强的必由之路胸杭婪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锤。   品牌建设助力制造强国战略脖。 我国是名副其实的制造大国柏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”车凛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妙,产业转型升级势在必行秦耿缚,迫切需要加快新旧动能转换串,培育面向产业中高端的竞争新优势艾搁。经济发展规律盗茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明第,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侩篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峡。   品牌建设推动供需结构升级蹭杭配。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新信配捶,重点任务是提升供给体系质量仙,提高供给结构对需求结构的适应性妥。品牌是连接供给与需求的纽带毙垦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靡,引导需求侧消费升级尘窜爬,提高供需两侧对接的效率扇版吭。   品牌建设促进实体经济振兴桶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰褂劲。企业投入资源辽峦,通过设计开发婪虱未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仕潦,包括物质价值和精神价值靠勘。但是桔钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币己弊,才能完成“惊险的跳跃”估倍,成为企业的收益没。能不能跳得高粕、跳得远吮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苫汞。品牌是价值和信誉的载体按孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铝洽呢。      二楞鸡湘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述飞,科学地阐明了创新堆分、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系失偿频。从品牌建设的角度看坚钳武,品牌需要“中国创造”溺亥,没有创新椿,品牌就没有差异化的魅力炬舌岭。品牌需要“中国质量”拓措奥,没有高质量刑般魂,品牌就丧失了价值的基础虫。 近年来秒,面对国内外严峻复杂的经济形势关,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翁该嚏、国务院重大决策部署膜,认真研究我国工业发展的阶段和特点常,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剑行。   把握规律舒到,找准抓手票涂。要坚持质量品牌工作整体推进布,引导企业在设计开发踩、生产制造和营销服务的全过程建立全员挪颇砍、全方位的质量管理体系酱、诚信体系和品牌培育管理体系镣狸橙,以培育有竞争力的品牌为标志腊敢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怯。   积极履职缚欧,统筹部署咀搽。2011年镜酸惨,工业和信息化部会同发展改革委久砰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烙馆姬,进一步推进品牌建设喂经怖。2015年县恢,推动出台了《中国制造2025》币耪滤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一就揣。去年博,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏顽把,部署了全产业链质量品牌协同行动遂、优势和战略产业质量品牌护航行动膜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沙坚。   持之以恒乱肯,扎实推进吼形挽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狸舍染。   经过多年的不懈努力玫,我国品牌建设工作进展顺利秋,取得了初步成效晾常洗。目前侗季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点械晨盾,涌现出251家示范企业毕涤。根据对示范企业的调查驾懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%繁晦,企业经营的质量和效益得到明显改善耻。同时锰啼锣,重点消费品的定制化虏、中高端产品供给比重显著提升玲糙矗,定制化服装消费增速超过30%煞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霖乃怠。      三睫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灭乱,需要社会各界齐抓共管德率宫,合力推进卢。下一步敞,工业和信息化部将发挥行业优势脚即,深化推进品牌建设粱,加强与有关部门密切合作敲筒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骑秋梦,努力开创工业品牌建设的新局面牧。   坚持企业主体渭,增强品牌培育能力姐赌鬼。 引导企业增强质量品牌意识题,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叮。坚持试点先行呛捅赎、示范引领端玛拴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设商,促进企业品牌与区域品牌互动发展弓擒。加快制定品牌管理体系标准赌酣,组织贯标推广捞。加强质量品牌宣传暮,弘扬精益求精的工匠精神森恍姬,扩大自主品牌社会影响芳,激发企业培育品牌的内生动力檬涪歇。   落实质量为先抖炕,加大支持引导力度莽视掣。 贯彻实施《中国制造2025》力己,落实质量为先的基本方针剑颧,加快推进质量品牌提升行动韦。发挥制造业创新中心建设膳、智能制造微、工业强基等重大工程的支持作用誓谦型,引导企业加快工业化与信息化深度融合米吭戊,运用“互联网+”戎溜、大数据等新一代信息技术舞,把握智能制造哩秽、绿色制造洗、柔性制造等产业和技术发展方向涡,加快培育自主品牌微吭。   鼓励创新设计柒,丰富品牌差异化定位念色碧。 完善制造业创新体系划抨,加强关键核心技术研发查,推进企业技术中心建设芭激。在重点领域推广应用以绿色惩、智能剧耗、协同为特征的先进设计技术舞。建设具有世界影响力的创新设计集群慨岗套,培育一批专业化的工业设计企业拿,鼓励代工企业建立研究设计中心吐两涣,加快培育自主品牌伪绥眉。   实施重点行动兔奸坏,促进关键领域发展肃滤。 落实消费品“三品”专项行动谎嚷,支持消费品工业向智能铃、绿色叛沙水、柔性和高效制造发展士典阿。增加中高端消费品供给柑,促进产品向高性价比优势转变烦。大力发展智能踌、健康消费品绅,支持发展民族特色消费品赫羡糙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疚,加强产业市场研究和需求预测刹,科学规划产业布局签、供给定位和品种结构损垒。 实施中国品牌“走出去”行动陷可竣,贯彻落实国家“一带一路”战略惜,推进国际品牌共建共享煤。   完善公共服务仍缺,支持质量品牌进步佬抢是。 建设质量品牌专业化服务平台尺胖仿,依托中小企业服务体系昆擞掀,提升服务平台的质量品牌服务能力枷录。构建质量品牌信息共享平台杠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具赡缴。完善知识与人才开放共享平台驶凑囊,依托企业经营管理人才素质提升瀑磁绷、专业技术人员知识更新等工程老攫垄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员携。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戚崇,促进科技创新汉荤邯、成果转化和推广应用拳双囊。   加强技术保障爆免夏,夯实质量品牌基础公。 完善产业标准看患、产业计量激、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧密。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关婚半许,推动质量升级墩捍兰。引导企业增强研发创新和系统集成能力拼,创新制造方式和服务业态行孩,发展定制化生产卷,满足个性化需求共添郎。鼓励企业发展现代销售体系冯,在品牌传播洼潍型、顾客体验和销售模式等方面创新发展顿撑。   设立“中国品牌日”恐,大力宣传知名自主品牌 扮群厩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溶、质量精良屎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值农鲤。品牌建设是长期而艰巨的任务寿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凰曝纯,以新理念引领新发展犯连,持之以恒地不懈努力铝粳垢,共同推进中国品牌迈入新时代惯笛掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏埂:李芳" "   5月5日需卵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苛绊蕉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屉忻、董事长李斌就中国汽车升级之道郴痊、互联网企业造车钱阔败、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩娠。    近两年互联网造车企业纷纷入局桔熬怂,被称为“新造车运动”物。徐和谊开玩笑说宏绕讨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茫仁。”他说耸届:“我从传统汽车的角度看寄此裸,就是不服!”徐和谊解释道泵醋,李斌做到的他也能做到擞叙娃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯细胎。    徐和谊认为驼,最难的不是做产品拆顶,而是做品牌屏雄乘,尤其是国有企业体制下做品牌肮埂。建立磺、培育一个品牌漓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讼僻瘸。他举例说炒虎馆,蔚来汽车在东方广场建体验店坊,那叫“烧钱”晤畅膊,国有企业就不能这样“烧钱”缄。但品牌打造的初级阶段缎筋,该烧的钱还是必须烧的倒嗡但。这就引申出国内传统汽车行业摔物钢,必须加快加大国企的改革步伐卡矛叛,从发展角度呸耿观、竞争角度傻喘歌,必须改革悉订施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务废卵,希望未来产品不光是一个出行工具巫配碑,而是一个用车的体验平台钉冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廖没渭,而是看到与用户交流的新机会韧。从互联网提、移动互联网芥、移动社交发展趋势看庐得,与用户关系会让汽车发生深度变化氰,体验会变得更加重要范。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业南挺蜗,新车企应该走什么样的路咳九拦,徐和谊认为劝拜,条条大路通罗马未伶凛,但是路和路是有区别的必踏。他认为全世界只有中国能做到一件事啼:传统车企和新生力量深入融合喀忙蒲、发挥各自优势捐,结合起来蠢侮瘟,这条路可能全球谁也做不到铝浑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线无泼。徐和谊透露桨吞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敲劫稠,很可能这轮竞争驾,十三五末捻萍,再过2至3年泄夕,肯定会出一个比较好的结果巳钙。”    李斌也认为群辟庇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娠略疯,这跟传统燃油车情况不太一样锚。他干脆表示揉纱判,国外品牌在中国是没戏的广垦练,因为智能汽车需要本地化的数据乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快板嘲钮。蔚来汽车在三电誊、智能电动罗督、包括制造方面都跟其他企业合作钎翘骋。李斌强调迹滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性休。”谈到合作授,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绩寄:“我们的南京工厂投入十几个亿龄泰贺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狡,不是简单的代工灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾叼:李芳" "   据雅虎网站报道钦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倡玛恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挨蚀档。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬坝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竣叼绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摧。”    他指出奔溅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袜愤。尽管我认为这可能还有很长的路要走弗睡挤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搭评荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乘拎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺叭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拐解酣。    当前扇末,特斯拉哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辣啪,并将其带到了Uber矾忌臂。    去年锑溜祥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诡贝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌啃形。特斯拉CEO马斯克表示老卸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圈览闭。    马斯克认为桔概:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溃,要远多于因人为失误导致的事故搽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纪田。    他表示趁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垫辰随,那将是一件非惩停好的事情卯。但对于汽车保险公司来说烫建幂,这不是件好事寥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚷:“我觉得这种影响很明显顺滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妙抗仍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捶,全面收撂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凯,阐明了个人观点雄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的可揣、客观的看法校。    报告摘要糖监凸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颗屋讨、导入期痴、快速发展期与成熟期四个阶段为陌节。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾凸,很值得我们借鉴楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败链玛。如果不加重视挫并渭,终会酝成大祸狈缓虱。    *韩国的电池产业府骋圃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炒廷市,我们必须面对这个挑战秘铺猜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夸等锌,它会带动未来汽车消费新的革命任。    *任何事物都有两面性饯蒲,政策也是这样暮传。补贴强度不足补点,难以起到激励效果评套,补贴强度大了落,难免产生对技术发展的不良影响释川宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴释潦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啡群、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赤腿,从国家科技项目立项至今已经接近20年韶凸澳,可以说产业发展已处于世界前列抡定。2016年羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎虫内,累计销售95.5万辆母天瞄,取得了令世人瞩目的成绩污棚藉。有些专家认为泛卫蓟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丘,我的看法不是这样肋蟹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甫婚残、导入期快、快速发展期与成熟期四个阶段儒解鞍。导入期也称培育期迸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑波观。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弯,当时就有舆论认为愧辆立,我国新能源汽车驶入快速道练隆碳,进入了快速发展期规爱。然而到了2016年便回落下来胁鲸。现在分析起来览,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞,造成了数据中存在一定的水分卞。随着国家对骗补行为的查处深,今年的数据逐渐回归正常勃县。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侥妨,有可能会得到一些错误的判断刃,导致过于乐观的结论鞍夯镣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唱尾喘,除了观察数据的趋势外砍碾却,更重要的是看产业发展的推动力梦覆通,是国家政策为主还是市场为主镭肩寞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅珊,补贴政策还不能取消膳耐,基础设施还很不完善腺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棺,产业链还不够强壮与完善扮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋丘,工作量很大倍谜晚,切不可放松努力很,让已经启动起来的产业发展放缓下来彻停。    依目前的政策设计诧,我国将于2021年取消补贴裁卉们,代之以环境晨皑、能源为因素的常态鼓励政策嫁狄凑。也就是把2021年设为一个转折点辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恋。期望实现年销售量达到二铝停、三百万辆以上茹,能够占到汽车总销售量5%到10%屋募。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段男坷。    二砍、如何看待新能源汽车的碳排放汗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叙化深。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叛恕氢。我认为许多人有这样的疑问是正常的薄秦,因为至今还没有一个权威的科学数据赌,来告知公众电动汽车的排放是多少胸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黑目巷。    电动汽车行驶过程是零排放略,这点没有疑问律惺率。但发电过程是有排放的培,不但有二氧化碳排放慷吠拌,还有导致PM2.5的有害气体排放百。所以简单说电动汽车是清洁的佩第,是不能令人信服的闯,需要拿出数据来福奉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪胺呃溃款的新闻报道廉非乱,受到一些启发艇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凤滦,即“碳排放因子”倾香。根据新加坡的实际情况恕粹撂,标明每消耗1度电课壬唤,就要造成500克的二氧化碳排放美戈乒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升急擞,即每消耗1升燃油瞳洽许,就要产生3000克二氧化碳排放哇瓮良。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放系顷奈。由于特斯拉的车重害惫屠,耗电量高姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娃淮,尤其是在夏天开空调的情况下扰练躺,百公里电耗有可能到40度岛蛾,因此被匪爰郑款眷枷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚排,很值得我们借鉴尼典。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘘,据我了解定性的结论比较一致摹目洛,定量的结果存在不小差异拓饥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茫碳跨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绥世,其清洁技术水平也有很大差异雌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贪,发布我国的“排放因子”权威数据衬淑拿,并定期予以更新律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宦。    比较我国和新加坡的发电情况关,新加坡百分之百都是石化能源发电馁蒋,而我国的发电能源结构里醇陛鲁,石化能源约占70%鞍蔚鞭,可再生能源等非石化能源约占30%镐鄙。全国平均来说结狭派,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呢碴。而且按照现在国家电网的规划来看荣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毫,我们发电的能源结构会越来越清洁骨临,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忙案渡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痛搪答,来估算一下电动汽车的碳排放棱尖建。例如一辆百公里耗20度电的乘用车认,可以算出其碳排放为100克/公里酶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里退疏街。可以看出一般情况下括,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裳。但是如果电动汽车过重拨陶乃,电耗很高茧富沫,就不能算是低碳产品哨,甚至不如先进的混合动力汽车涝蹦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佬,但是我们可以认为斥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饲,耗电越多叭,造成的PM2.5有害气体也越多嫂朝却。因此躺,从治理大气环境考虑磷殴,我们的政策应该鼓励低电耗产品头呻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛔袄稀。    三蓝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靠草?    这个答案是肯定的笛。我做过一个简单的计算衰胸箱,即使到2030年眯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蠕白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闻腻疵。由于大部分电动汽车会在夜间充电剐,可以利用电网的低谷电时段来充电壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞠撮达,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹄,不但不会给电网增加负荷才,反而可以帮助电网储电韦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燃据瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里的芭,在白天电价较高时段将电售回电网丸嗓拟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炔钡己,这个系统包括了屋顶的光伏发电垂薄赊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俺拆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氖来,采用分时段电价栏吠宋。当然绦东,对于需要白天时段充电的一些领域垄,如快充公交潦、出租车与物流车等觅彼席,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酮佳。    四表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橡掠。现在出现的火灾问题比较多莱室,所幸还没有造成集体伤亡挨,但是已经给我们发出严重警告复,如果不加重视萎抒,终会酝成大祸苍茎袱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沛阜拉。    电动汽车的安全要以预防为主褐临,要从产品的设计做起疼晌,然后是生产过程的严格控制奶舒官,不能将未经严格考核的产品投入销售圭寂怂。电池的比能量越高孔暑胸,发生火灾时的危险性越大悍染,因此要求有更高的安全性技术绅虑,试验考核应该更加严格曹柯。尤其贫匡半,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宋烁,因为客车上乘客数量多考希,一旦出现火灾逃生难度大桥袍划。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫂,为满足新的标准增加成本是必要的秀腻岸。对于纯电动客车配,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柔,既安全又经济末链略。    说一下安全监控网络鞘唱随。我认为重在实效杏宿惨。我在几个火灾事例中了解到迁洞届,火灾发生前其监控网已显示警告信息玻丹猴,但未引起关注与采取措施剧慰,说明安全责任不清局,监控网站流于形式溅澄皮,主要是供参观用廊现胺。    五晦矢般、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荣槐,大家都知道布嗅洪,韩国的电池产业伦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巳,我们必须面对这个挑战辈贿。目前有一些原因签午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘛监,也给了国内电池领域一点时间瓷惋。但是探蕊呕,如果我们自己不努力垄,最终经不起国际电池产业的冲击孺邻,我们将会面临严峻的问题桑申回。    我国动力电池产业发展很快默鼻踞,一批创新意识强的企业正在快速成长垦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酸怠融。但是总体来说炮彻烤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躬,产品的质量水平不高拒,投资过于分散匡浦跨,到处建设低水平的小规模电池工厂钱囊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宏棱扛,缺乏战略眼光涡荤。这些问题需要引起我们重视与思考垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珊渐隧,没有一个强大的中国动力电池产业楔缝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐涡,实现汽车强国的梦想又是一句空话变汕。    化学电池是一个非常老的传统产品亭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爽竟簧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擒仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乐受,形成了动力电池百花齐放的创新局面矢岗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咐览,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挂供。因此栏和惕,谁能够掌握创新的主动权访陶,谁就有可能掌握未来电池的命运幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扑骑耗,但是企业是实现创新的主体湾驴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬,能够挑起这个历史重任阮,把更多的注意力放在创新技术上面无鲤诞。    去年参观宁德时代电池工厂时懒芜陷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冯甘,给我留下深刻印象琴。图的中央标明安全性始终是核心催犬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度共拳茧、功率密度唯八、寿命与成本芯禄伟。在实现高能量密度的同时苍,要实现快充性能霸仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矛,向1万次20年迈进冉,彻底解除人们对电池可靠性杜、耐久性的不信任陵谦狗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挎髓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车评,结束燃油车的历史憨窃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浇尖,成为中国动力电池的创新巨人挺前。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚,认为怒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平危舵。就电池单体成品质量控制方式漠,目前还有采用筛选的落后方法痢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锑赶蒲。这表明材枫,产品的质量水平低劣操控,即使交货的产品数据是在合同范围内波,这些产品在使用中性能很快就会变差托戚纪,寿命很短哨。    目前扑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓟刊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侗糕,但这也并未在本质上提高一致性糠撵吓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殿挡,不需要分阉叹濉,标明这些产品内在质量是优良的玲。用汽车工业对零部件的质量要求就是司届,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垦籍伐。恐怕多数企业都达不到挖观毁,就这一点而言马棚,我们与日韩企业就有明显差距隙菊电。    面对严峻的国际竞争翰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矗称憋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轻堵,再吃不掌握核心零部件技术的苦搭。我们看到国外整车厂来到中国时妮撑,都要把自己的供应链带进来旱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任输沤。我建议政府镭俊、协会窜丘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竟。    六鳖咸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸。它会带动未来汽车消费新的革命忿冯饶,有助于解决城市的拥堵慕剖浆、停车难狄锌填、环境污染等问题木极圣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顷涕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墟,是未来汽车应用一个非称拢好的发展方向晃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盲搅辅。    由于共享租车提高了车辆利用率狸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秦钡诗。又因为主要用于短途使用慈却集,大大降低对续驶里程的需求矫。从社会效益考虑楷睹,减少了空驶行程赶讼渐,意味着减少能耗与排放鹅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磐,缓解停车难的问题恰锣。    现在庭,很多城市都在做分时租赁砷蓉退,但有的并不是典型的分时租赁宛拖榷。A点借侗磁敲、A点还剩,规模小的例子不少绥邪。例如有的大学有几十台车在那里定,学生租了这个车出去办事儿妇读,回来时归还校园原处推科。这种模式也是一种共享奇,但不是典型的分时租赁孤亥。只有实现A点借X点还甜鸡、并具有一定规模迪叫、使用起来非常方便咸,才可以算是真正意义上的分时租赁鹿。    除此之外借,分时租赁还有一个评价指标裙坎,就是车辆的运行率疚案,即车辆有多少时间在外面跑仆线钩、跑的时间和停的时间的比例道绊。我考察过芜湖市易开租车枚僧汗,我认为是很典型的分时租赁贿坍。从数量上看佬澈堆,芜湖已经有两三百个站点使,三四千台车恨炬,具备一定的规模;从模式上看闺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借械翟、X点还视梁。从车辆运行率来看羚娇,芜湖做到了80%峡。    此外抗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猫贯,规模也达到2000多辆练吼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾揉搽,很有创新特色建,也有一定规模雄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衬踩伎,认为大约需要1辆/1000人口灯赋,或5辆/平方公里的密度社,才能够保证顾客较满意的租车成功率侠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎工篇,其租金仅是普通出租车的1/3童,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疏。    作为共享租车的车型躬,以高可靠性掇脐德、低成本茅,微型车更为适宜杆传。共享租车要应用车联网技术贡老,建立完善的方便于客户的使用体系橙踩抄,实现手机注册闲屑、约车喜蜡、开车暖、交车敲朗镁、付费以及安全监控等强蜗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涟。我认为败箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堂。为了方便客户筛挺,建立全国统一的注册收费系统十分必要豹朽。    七缓糠昧、补贴退坡后武炼械,新能源汽车是否还能发展司揽浩?    从今年开始法,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躲绊桐。现在行业里有一些不同的声音淮裳寺,认为新能源汽车本身就是错误的事情限麓搁,它的发展依赖于补贴菠,补贴拿掉以后脑劝,新能源汽车产业就会死掉碱鞠睡。我不赞成这样的消极看法玛。    首先在电动汽车本身的技术上祷,我们要有信心楼违湿。随着电池能量密度的提高察喊,到2020年缓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憋崔半,规模化生产使电池的成本大幅度下降啪翅翻。从这几年市场反映看署腹,很多消费者开始喜欢电动车了疽酬,他们觉得电动车很安静诉、很干净炕痞巨,如果自己家有充电桩剂贩戮,使用起来很方便袜鼓衅。目前钉北,面对全国大面积的雾霾形势筏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腔疽,促进了电动汽车销售量的持续增长恳,在不久的将来记,电动汽车将大量取代燃油汽车峡狄。    我国在新能源汽车产业取得的进展氓淬躺,很大程度归功于国家的鼓励政策闷锤绕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徽途难,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用双统郸。但任何事物都有两面性肠撮,政策也是这样纺。补贴强度不足端茅,难以起到激励效果颇懈每,补贴强度大了痢射赏,难免产生对技术发展的不良影响吭每,也包括少数人铤而走险骗取补贴揉榔拍。这些就是事物的复杂性撮里,不足为奇卡工臼。因为产生一些问题涵,就否定补贴政策是很不客观的嫉稀胚。正确的做法是适时适度调整政策镶白,逐步实现退坡咸手,制定与能源蒙贯拐、环保因素相关的长期鼓励政策群,进一步完善推广工作的其他政策环境毋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翰斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借抛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苏烈穗,销量突飞猛进剔蟹,不仅在中国市场实现了大反转捍窘车,以每年超过30%的增长率理,连续三年高速增长晤,实现反超匈,在全球市场上来看淬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位繁。设计之变钉含痹,影响如此之深氢捂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幂两访,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仟伺,都是如此恒柿剐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溃拟歌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桐干。此消彼长抡马,本来也是市场常态叼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年经达守。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竿,而奔驰则用了进击的改变粪修。这导致了市场格局的变化孝管。但在今年开始挺熄,奥迪要采用一种大胆的改变察。   在北京车展上狮棱蚕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生康帆潦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堆汗发。在采访中号光跺,马克·莱施特先生表示缺实,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稀嗣景。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲤梦牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徘涛揪,以奥迪品牌本身的三大支柱晴矮,即“运动性”艾、“卓越质量”刹话、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现路辨。另外卵规,马克·莱施特表示皑伐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别县狗爱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寥瓶。   未来童僻衬,奥迪不论A衔搂羔、Q巷、R系列摧飘,还是电动系列龋,每一个车型系列都有他们独特的个性溜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩哆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安堡鞍。而且卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糜吴,在马克·莱施特看来吧,除了外观肉,在内饰的设计上柯,奥迪前进的步伐还会更大陪姓累。   比如新一代A8垦愧马,大家会看到一个全新的控制理念腥计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芭,全部操控都是基于触摸屏把譬能。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共率,这将是一个具有革命性的设计父度。”马克·莱施特表示检丛。   【访谈】   媒体缄袱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缔孙猛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仓儒孺?   莱施特履滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一采。比如马上要推出的新款奥迪A8奇,我们认为80%的A8都会销往中国略肯磋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯牛。比如咎,从车的前脸上就有非常明显的体现管窃父,这个框架会做的非常突出蓝锌,也会大量的运用到合金材料眠嚷。A8的设计充分突显地位感和身份感面蓄酵。因为我们知道中国的用户佛喉,或者说中国A8的用户群是非乘辔牛看重自己的地位感和身份感独弦噬,我们对A8的设计充满信心协缴递。   Q2是我们量产车的一个预告帅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靛哨示。我们想把奥迪的A系列倾码凉、Q系列撬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤咖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吗陡。比如家宏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亥汹螺,从而更多的彰显每个车型的特点侍。   媒体寄:A3未来会有怎样的改变限瘟动,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变算揩漏?   莱施特宠冷丢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柑慷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甘车残,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帘、表达力鸥秆池。   媒体等菩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勘?未来设计会有哪些改变旁?   莱施特镣翱和:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱力,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性固,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敝朗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮骨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孰奥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暗钱递。此外码悸春,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恍。   值得一提的是凰褪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镜存高,完美诠释了驱动理念修疥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逞。刚才我说的是外观的设计衔亥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毯仟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念负翱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猜,而全部操控都是基于触摸屏梁哗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜,这将是一个具有革命性的设计椒。   媒体辑:面对未来的城市交通更加智能化计、互联化罚骄烂、自动化的趋势挥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灿伸?   莱施特先生蕊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段新貌。实际上誊尉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涡概欠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洞恫挺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做接扁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶评,还是更多使用自动驾驶迷累,所以我们设计的基点是用户体验泵。   设计开始阶段将先做内部设计劣醋颈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配啊粳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缕陇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胚贩剖,因为我们真的会目睹锣新,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堪姑躲。   媒体分秤收:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗田相嘛?   莱施特铅:我们从下一代的奥迪A8开始诲霞盼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言款溯设。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盛膜。我们要做的是持续的乓设化、不断的推进设计语言的发展栏澄,每一代的新车型都要再往前走一大步梢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尘疟宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥岁零:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坚石歌,业界开始重新打量双方的合作平。   如所有行业对热点的追逐一样瞥,在过去两年中漓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搐奸颧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捣嫡惯。4月6日伯娘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系长冈摹,携手研发并应用车载人工智能技术羡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥侠翘,双方将成立一家全新的合资企业赫思灸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枚蛾敬。在此次合作中外靡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元如,用于双方在汽车领域业务的开展唉勃垦,为出门问问未来的发展提供支持辫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诺贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帆,而合资公司背后疾鸽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犀贬嗽,意味着除了汽车制造商帕身蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钞割播。   “1.8亿美元只是一个开始莱化。选择跟出门问问合作病,是大众集团移动出行战略的一部分蚕兔并。”苏伟铭称怠垄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈等爽,为达成这一目标铜,已经规划了三大板块拌汹删,共计十二漏、三个项目讹储。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亩荤蓬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冠蹄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亥、语义理解技术艇犯皆,面向移动搜索领域的智能手机应用岔艾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婪羞蹦。迄今为止绣垒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艘恢田、语义分析睫、垂直搜索等核心技术弛返。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谭,来打造下一代的人机交互方式镣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疏嘲。   “选择出门问问逼,是各方面考量的结果颊掳。如果大家了解的话呸甲,其实Google也是出门问问的重要投资企业逝,所以我们与Google也进行了谈判”秘。苏伟铭称沉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准商。   2015年6月库瓣皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月别,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月番,出门问问被Google投资摩痰晌。截至目前绢蓉,出门问问共计6轮融资队嘉缄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耽探猾。   “此次牟竞,我们对出门问问进行投资空,不仅仅是出于财务层面的考量挽妨念,也是一次具有战略意义的投资驴说。通过本次战略投资敬完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氏老。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怒仆,只是单纯的投资或技术合作糕坡,苏伟铭回应称拾喇,“想强调的是杜,我不主张相互供应的关系坟讼齐,一定要拥有属于自己的核心技术甩奶。”   “移动出行领域的合作袜,如果是提供车辆互泛炉,那只是纯粹的商业化的供应需求疤斤规。与出门问问的合作籍,我们是要进入合作的管理层兼泌,在共同建立的合资公司中痞,双方都有委派监管团队”苗匿。   苏伟铭介绍毁涩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吻拒雌,但更重要的是在人工智能领域的研发窗。“如果你与人工智能进行沟通荷,沟通得越多嘶渭,它就越了解你耍吨,人工智能研发的目标是迎合客户霸伺,而不是需要客户自己调整来配合沛凭,所以居,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”答。   他坦言莲腑晚,在人工智能的项目开展上泞,有好几种做法畴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”部胚,但这不一定能成功眷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肝光卫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丹超。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羚如,且能够很快地将技术实现应用纯咸昆。”苏伟铭称锣汐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沁,来帮忙推进其未来的发展埠分。从这方面的合作来看巨豁,双方非常契合罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的温票式。硬件是大众的强项集燃舵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疯咳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臣淮,而是应该让其独立运营摧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合婆。”苏伟铭称泼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磐灭。   据介绍修,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及罕霓。基于出门问问领先的语音识别弗、自然语言处理穿爱、垂直搜索和主动式搜索技术轰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涉琅耍,该合资企业将进一步探索屯,为未来的智能移动出行提供解决方案扩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹,人工智能并不是只包括这一部分洁懂聪,其实淋版,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作协腺,但在苏伟铭看来公工杏,这是一个重要的开始劝渺。   “下一个工业革命的前夜”计,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赣,为此舍逝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略繁估。在2016年的广州车展期间荡物袭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想波腐。据大众汽车集团(中国)首席营销官闹铝、集团销售和市场负责人胡波介绍莽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舜保协,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摔兜斡,包括智能停车牵咆、智能充电等赐谦。第三就是交通形式的智能化管理对替。即打通不同的交通形式杀沃惨,提供一个智能化管理阔常廷,最后让出行者能够享受顺畅些钝啤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利派督。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遣。“我们相信弗奖焦,车企能在这一领域扮演重要的角色矢防洁。”胡波称乒涸。   不可忽视的是塑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寒潭簿。   “要建立一个生态圈阿,必须要有多个方面的项目支撑杆盎欣。在落实该战略的过程中栏帛,我们便开始思考羞妥,如何构架这些项目淖,未来三年我们是要围绕这十二趣好粳、三个项目开展工作的奢。”苏伟铭称虏掇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凑骗蒋,以便及时供应巴,满足未来车辆发展需求划炬茶。”   据了解店,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢粟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜成。通过语音输入券妇,该后视镜可以提供导航备粹颧、信息点(POI)搜索翻僵洽、即时通讯厕螺、车载声控信息娱乐系统等功能悉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹦幂博。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炼肋。通过语音输入街,该后视镜可以提供导航雇、信息点(POI)搜索拾括寞、即时通讯脚、车载声控信息娱乐系统等功能伍甲碗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迹孝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度路裸。   苏伟铭透露瞬,最快从2017年下半年开始男,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沉赣,在一些国产车型上也将采用该技术辅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逢俱波。但是滴雇品,有了大众汽车集团的参与疙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡。   经济观察报吉扮损:在中国的十二三个移动出行项目上切豌士,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苗温?   苏伟铭评:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹿。2016年中旬迁,我们便与集团总部沟通过脑就,我们认为在移动出行领域佃常托,中国是领先于其他市场的槽隙。所以劲懒羚,当时我们就决定在欧洲以德国为基此,建立MOIA移动出行服务公司舍龄。之后姬胶,在中国魄捶边,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拣木,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔚。   所以坑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域短祷噶,欧洲和中国仟雇。其中中国的业务包括三大板块废,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舷斗。我们在这一领域是领先的楞察,这之后让,我们还会有更多合作羡单。   经济观察报巷贤:在大众规划的十二三个项目挎食,大众与滴滴出行拴、首汽等公司的战略合作是什么模式平解?   苏伟铭桥:大众跟滴滴墨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汤。其实软们筒,与滴滴出行的合作廖谢,目前还在进行详细商议断。但需要强调的是掠觅蜜,我们的合作投资并不是融资的概念妊,我们的合作是战略性的肆。   经常有人说大众汽车集团起步晚朝歪,但我看不出其他厂家做得有多快册柔。   移动出行的合作频,如果是提供车辆蔡堤膳,那只是纯粹的商业化的供应需求犬惜。与出门问问的合作航瞎券,我们是要进入合作的管理层表,在共同建立的合资公司宦授闺,双方都有委派监管团队徐迹。   经济观察报痪华:您提到的十二陇伍鳖、三个项目都是什么商业模式诺唐储?是否都会以合资企业的形式出现丹?   苏伟铭庞骸撂:并不是全部都是合资企业形式的项目绢茅。我讲的三大板块中恰脑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棺面。我们选择成立合资公司是因为纷绷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钎淳溜。那么如果不通过硬件澎荷染,技术应该怎么落地呢幕?通过建立合资企业牟,我们可以为不同品牌设计不同的技术饺辨筏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓣迁,包括集团以外的其他品牌坑绦箍,我们并不排除这样的合作嘉杀。因为生态圈本身就有一个共享的概念退。随着数据的增加七违浅,共享的概念会更加广泛侥间,生态圈成功的可能性也会越大纬蟹。所以与传统的工作方式相比付卧抬,变化是非常大的酚鞍。   经济观察报童奢补:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸奴?   苏伟铭使倒讲:我认为技术和战略两者兼有版息。要建立移动出行生态圈的目标论,就必须把其中的布局规划清楚垂,只是研发出几个APP谈,并不是真正意义上的合作或合作的全部叛搬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么加囊?同时某郡变,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祭,也会要向外输出窍。   经济观察报藏:生态圈成为汽车业新的布局单位耪蜕来,选择共建生态圈的合作伙伴时鹅乏,有什么标准铆忙惧?   苏伟铭拖团茄:以前我们称之为垂直平行的价值链杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龋欣甭。在考虑发展这些技术的时候席黎卷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苏浮僧。   举个例子贩纳示,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候访,我们会考量其语音识别技术有多强把健集?然后再开始讨论中间的差别在哪阀邓胳。找到不同品牌之间的差异性非常重要改。从战略角度狄巴,大众汽车集团需要明确今后的定位浓好邪。   谈了这么多光攀酚,其实有一个基本点棚,便是客户群体窟。作为主机厂夹,我们需要预见到7年以后车的样子艾潭衫。因为一般针对七年以后的下一代产品题十诗,我们现在就已经设计出来了冀焊贩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浑,未来会遇到非常大的改变盾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粟梳洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   4月20日金,上海车展开幕的第二天人,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冗集,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掂貌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟千瞥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”反剐痪,其实取搔迫,魏建军早已来到现场叮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峦围,魏建军至少接待了三批不同的访客藐岔,并亲自送每一批访客离开斧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脚,虽然神采飞扬被,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辟散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔涡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙冉。一边是国内SUV领导品牌捕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市并深桨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耽凉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粕匆伎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孔息。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倡东,此次随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仇。   “WEY的目标是挑战外资品牌褪录趣,终结外资品牌的暴利时代烈甭抨,重新定义‘豪华价值’绘镁匠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勃窖。VV7c/VV7s之后举们,今年还将推出2~3款全新车型红措,将产品线延伸到新能源领域灰纲痢,合力冲击外资豪华SUV品牌芯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拨。”魏建军说挛驹坤,“关于轻奢嘘摧,首先这个词比较时髦抡焙,容易记住翠敌。另外莆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕假。”魏建军表示李,长城不会做没有意义的豪华苛睬,“作为消费者可以感受到超值的体验迸,而企业也能得到相应效益粗笆,最关键的是得到了客户的认可壬戊,这才是有意义的‘豪华’川。”   魏建军认为安全是最大的豪华钞蔽。“乘员粟呕、行人熔堕、车辆”三维安全(3DP)设计理念设,参照国际标准碧,主被动安全配置完全创新冯,提供正常驾驶烙靛、危险警告揉朽、碰撞减缓肥的备,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护副尼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弘莲领,译为“牧羊犬”碧柬,有守护主人生命及安全的意思哼。   此外剑亲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队李畅陛,来自于欧美一流车企哎链醇,有着丰富的造车经验和行业影响力青粒。匹配中国第一款7速变速器赔劳酷,这是世界上最好的变速器之一截膊吗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鄙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卫稿团。除总部优秀的研发功能外镁,长城在欧洲巴读、日本和北美也都建立了研发中心粉离。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”券,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烫。其中搁钒眉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趴擅。对此密,魏建军表示榷:“媒体和消费者一直有这样的担心疤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徒囱。实际上琳尸顾,在同尺寸或者是同动力下乱裴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恫。但从消费者的角度来讲冕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚎,消费者会非常清楚这些配置炉、性能掇、做工有什么样的差异漂。”魏建军表示乖贸,长城的目标是做品类品牌板犬伞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柏笆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旁。   而针对销量层面舶岸,魏建军表示楔:“从销量上看哀慷,WEY很难超越哈弗古懂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻妗,15万~20万元的空间虽然也很大檬路糖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迸叔瑰。”也许很多人会认为郎撼热,WEY卖不过哈弗硕缔哼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皖啥,但实则不然舰庞赂。“WEY和哈弗我们都重视线,长城用同等重要的嗣合芹、足够的资源支持两个品牌膊猩妊。”魏建军说岸惕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力措舱庞,魏建军是如何评价的拳轨?“我认为我们的产品不管是性能说、做工辖桨吧、安全沙签顽,还是油耗阶、排放莱,都不输高端车掣。”魏建军依然对产品信心十足醇秽澎,但他也承认WEY面临一大问题痘薪啸,“现在问题是品牌价值媒,因为WEY旗下产品刚上市胖,品牌没有经过市场的验证凄埠,大家会对它不放心贝秦耸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萍。”   魏建军表示楼垫,自主品牌给消费者带来了很多价值案拐棋。“有我们的参与浦娥,不断地进步双殊、不断地在挑战外资腑,已经迫使外资不断降价斧亲,提升服务品质乒冯下。我们的目标是要挑战国际高端市扯铩,所以说我们借助中国这个很有价值的夸篱、规模最大的市场来锻炼狙伦,使我们能尽早挑战高端络杭湿。”魏建军表示惹,消费者购买了WEY之后陵凉单,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挪窘拈。他对媒体承诺草椭端,WEY的产品一定是超值的卯,并且一定能给购买者带来惊喜郝。“WEY是一个挑战者猫裤脊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齿岗庙。把我姓都赌上了拨埂,不能失败巫,只能成功丁。”在采访的最后撬,魏建军郑重地对记者说邢缓财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶下肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勃柯谴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坎熊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向融玫徐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坡染荣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犯潘呢,以及未来的发展蓝请淖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生降、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛾懊皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逗退,以下是问答实录坝芍:   凤凰汽车 粱料虚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绘仟?   俞经民 惶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扔汰,对于品牌的市场表现同样很有信心椿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匠掣,我们有信心成为市场第一的品牌佛市缅。今年我们的销量目标膛,是从去年的8万到今年的20万玩。纵观130年汽车工业发展史灰,汽车行业发展的基本规律而言筹券疾,规模还是需要的睹怪纶,是品牌更好的发展的重要保障副反。   邵景峰 赔衬瓣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分儡漏,荣威方面币牡,我们所坚持的苦蛔,是一种符合广泛审美的蒂伞、优雅自信的设计风格氏拓,在复杂的市场环境中海,抵御诱惑从标、坚持自我扇矮,走一条人性化的设计道路脐邵。而我们的MG名爵旱恃补,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崩纫,这是一个巨大的宝库豢,值得我们的设计师尽情发掘迸仕,其中之一弄,就是感性侧。   在MG品牌的设计风格中头碑法,我们可以看到很多情感爆棚蔑枪笺、血脉偾张的元素与产品美。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔽衅,需求也将越发多元化煎,然而无论技术如何变迁花,对于人性化倍、情感体验的诉求将贯穿始终扩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想马怪,我们也将在感性力设计理念的指导下酬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品配。同时谢酸廉,强调个性也不代表小众曹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输谓褥,为大众带来唤起强烈感动饺涩、让人心跳加速的优秀产品酬记,这就是我们所追求的目标咀龟。   凤凰汽车 玛撮拎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万填眯,其中年轻消费者占到了绝大多数迷势,请问接下来队,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慈蜗?   俞经民 沛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”物,更是“年轻的心”潮,从名爵ZS的订单来看斯拒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浅滇,更包含了年龄层更大勃烹、但心态上保持年轻的用户誊。从“年轻的心”角度而言及,我们的消费群体就更加宽泛了氢摊,作为一个年轻化的品牌猫烯俄,MG名爵的诉求是“年轻动感鄙辣沃、专属空间捻垃溅、纯粹乐趣”聘,给“这一代的年轻人”造车贰捶恐。说到年轻人共同的特点茬,是充满梦想味,对于梦想的追求更热烈一些型蒋,更想把心里美好的事情去实现脐。这个梦想实现的过程是非常美好的辅秘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贿齐碍:为这一代年轻人擒,不仅是岁数上的年轻人呜暮,更是心态上的年轻人票蕾,提供更好的选择径,保证他的有更好的驾乘体验壤沤倒。   年轻化的特点耸玫,是要颜值啊骄、要体验的到位绞、要可以分享目麻帘。二十一世纪中国的年轻人车,在互联网的普及深度标、对于尖端智能的体验和想象力苹我金,在全世界范围一定是靠前的设棘,就应该可以代表“国际范儿”笑,也应该引领地球村的潮流搂。要满足这一代的年轻人薯,MG名爵所带来的产品体验痕排,也应该要追求更极致冉玻,带领大家去创造全新的潮流莱费。   凤凰汽车 寐布: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歉权握,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后文、80后酚、90后的人群当中厢?   林嘉瑜 械篙侩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槽莱。这款车感性的设计曲线赎赎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畏。不光是国内的经销商魄,本次上海车展伯但褥,MG名爵还邀请海外的经销商卯理垄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发前,他们也都对这款车都做出了积极的评价第礁窟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀委粒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缉敝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雇邪改,经历百年的沉淀始终带来心跳加速埂,让老百姓也能开上小跑车蛇归,尤其对于国内的核心消费者来说溉武,不论年龄几何母媳,都要有为自己的梦想活一把的态度孪。对于一个汽车品牌来说须,这是一件值得骄傲的事情遁硷。   邵景峰 翁爸:其实在选择一种设计语言的时候轨农,设计团队非常慎重奇焊,因为设计的变换频次不能过高律蔷迹,要抵御诱惑订、保持延续性才有可能给消费者形成印象党、拥有识别度从而去打造一个品牌晤配。“感性力设计”的第一条就是要有感性秃,去追求情感的外在表露井兔,从更广泛的角度据,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二弦危蜡,感性力是专属握失释、设计师要通过专属的标签策煞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袍,比如运动员在起跑的那一刻蹈掏车,弓箭拉满而未发的瞬间侯斤焚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脾,这种动感更有档次顶塘壕,同时价格不菲鳞,是很高端先磐拣、优雅的设计扑泵,我们希望把这种设计注入到产品中伴棵篇,带给这一代年轻人极致的审美体验趣馈茎。   凤凰汽车 糯巩封:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦裕块化架构平台打造的惹汹梧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划松肥樊?   俞经民悄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拴。这是对这一代年轻人的尊敬泰泞瑞,他们自带国际范儿化便,是可以引领全球的潮流的人群肖喉,因此有着巨大的价值监豁。对此槐娥悍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窜蒙淖,在全球也是一样词捣径。目前僻视,世界范围内哦概,不仅是动力总成前瞻技术的整合韦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势档阑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乳,采用插电式混合动力设计彪。另外刻,大家看到的名爵ZS肩聊,将会在明年上半年推出纯电动的版本滇,至于最接近今天这辆续航超过500公里舰堕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车燎,也将会在2020年之前推出款炯。   凤凰汽车 锣彪差:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胆哪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剐?   俞经民 问花斯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孟,设计上差5%实酮冬,销售上就有可能会差30%侨躬溺。那么对于自主品牌而言淑纤泌,就是要把自主性发挥好斑靡,去追求审美的宽度和深度凌哆河,销量也才能有宽度和深度盯。名爵ZS的设计就是这样做的柬镀,要追求极致胯、不计工本辈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懈庐厦,可以说涉,名爵ZS的极致设计容卷常,对销售的宽度起到了很大的作用栓恳采。   邵景峰 亮:汽车设计是在不断进化的顾,不会总停留在一个风格上抚,在互联网时代夕别,同样要有全新的时代特质饭。另外褪啦,从汽车设计而言收,例如从动感设计理念而言龄缉羡,英国车是鼻祖薯蔫,很多品牌都是以此为源头来发展的蚀涂,也就是“同源”亲入。中国航天能够上月球绞,那么在汽车领域上同样有大的进步煞退芦。之前德国杂志的一篇文章写到入,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙浇城,在进化的道路上有推崇的看法才,也有欢迎的声音略藤赫,这些都是要虚心接受的辱讽。另外啸茹擒,汽车设计是一件非常严肃的事情孺,每辆车定型背后炮幕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湃,背后要靠巨大的投资来驱动辰倒。   在造型评审的过程中炉雷,流行趋势讲清楚穿席,未来怎么发展说明白尾胃恫,否则误解就跟着来了踌谎,所以要有一个整体的品牌战略在里面皮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了险湃。   凤凰汽车 埔:今年悼辽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点车巴磐?   林嘉瑜 哎灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颇纺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素理墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄密堆,拥有一颗年轻的心品形颈,热爱运动哄窜、健康的年轻人憨忿恃。   从足球营销来说划揉擅,对于英国和中国那独皋,都有很大的国民基础镭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佳糕,是英超乃至欧洲的强队樊惠,这几年的成绩也是不断的提升毕坎撇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的充疆。同时暇萍,利物浦又是一个老牌劲旅屋,有不断上升的潜力孔贤宛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挝猎扭,在用户上有着非常大的重叠之处妇。MG名爵与利物浦对的营销合作戊憾念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂溜,在活动和比赛中享受快乐姓刻。   上海上港队也是一样的吮煞软。MG名爵经历近百年发展屏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炯沉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队背活鸡,两者的合作也是非常有趣的金切。更重要的是碎饱仑,MG名爵通过足球营销的模式扭,能够促进两支球队之间的交流嗜叔,包括之前组织的很多活动围炉且,不光是针对中国的消费者穗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动为崩,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜡怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坛夯。   车展期间喀怂守,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夏介视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对署。在车展之后登,利物浦会在上海有推广巡展活动檀。下半年幌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌,欢迎全国各地的消费者参与和体验蝎。   俞经民 节瓦串:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的店舷,大家能有一些共同点做沟通时汕涎,国内和上港足球队的合作肮,正是汽车和足球之间速度与激情团退、自我突破的契合点簧,足球又一个很大的特点稗列凛,就是会让人意想不到硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泄雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚阶奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年合建,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滔貌,与此同时统,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞪咀土,长安汽车产品质量持续提升缅,用户口碑不断提升差背,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象久,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粱、全球乘用车品牌中国市场第二名浑。   关于未来啦昂煤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锰糙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煽。   2017年是长安汽车的产品大年藩铅楼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞳痴武、全新的SUV CS55纫、轿车睿骋CC囤琶惩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慕,将会进一步完善长安汽车产品谱系陌。   如今抚谜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币辉,站在国家品牌高度寻求发展豁仙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倦世。提升品牌溢价能力缎胚藏,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽饲比。2017上海汽车期间棋按湃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吾惶盟,关于长安汽车的未来骡,徐留平董事长有话要说肺封损,以下是对话全部内容禾畴。 凤凰汽车罐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的统?   徐留平池曹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚏攻,我们也是不经意之间就走到这个地步邓吼膏,因为一个产品氏司,特别是像汽车这种产品是更加的明显脖弟,它反映你的公司文化口惨坷、你的公司理念是什么样的东西劳救,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涧卷拍,你怎么样让产品吸引住消费者闪睛权?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赏,靠的是什么缉悔略?因为美是一个主观的东西诡,有人认为这个很美萍,有人认为那个很美搔埠,从长安汽车之前的产品来看就动废,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郡壤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错提,同时想把这个产品往这个方向进行修改梦。我觉得在这个方面角唇寄,从长安的角度来看败啸矛,就是对于这种动感互吩农、时尚这个理念的偏好常百。我一直在体会摄竭,其实我是在反问我自己卫京,这种偏好它是怎么体现在产品上的泰饱娥?实际上是我们内心的这种偏好吨畦端。在过去的2-3年中工嵌,我们面临的话题猩毫杀,如果过去不做总结俏垦纱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来层梯,另外更重要的是说勿接抡,下一步你怎么做昏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法层抠砍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萌煎劫,下一步是个什么东西闪吠乐,消费者需要什么样的产品矩瓣堵,然后作为公司来说履舱,你们能展现出来什么样的东西枚持竟,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓犬,当这八个字出来的时候恫耻,我觉得是非趁バ晨危好鼎兔,既是水到渠成陷,又是醍醐灌顶坏艾戌、灵光一现模蓟。这个过程僧栋,不仅仅是八个字的总结亩吭荒。这八个字出来以后趁俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柑,实际上不仅仅涉及到造型谭十坎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琶酪。这样的话死程沥,就有了一个提纲契领哀惶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媒惺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谢别梧,就能够有一个非常精准的东西嫉淀。   刚才你特别提到“色”户,我们当时想说糜,你必须要能形而上江蹲,要能够抽象出来妻掳,如果说你不能够抽象出来奇坡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烈解弥,如果你弄它50个字什曙缉、80个字牢,你可能不够形而上撂栋,不够抽象化巾瞪,最后我们觉得“智砷庐日、色”刮烤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求节,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粉挥。   第二个就是说消费者情感的体验懂梳,比方说对这个造型和颜色锚绒赔,甚至于这种声音或者是形状惫嘉戊、线条的这些方面的喜欢葛忌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐粉咳。当然我们也在想用什么样的词比较好搁,最后觉得设计的这个词很好实,一开始我们还担心说这个词字挺多垒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沸,我觉得就应该让它有想象力冠糕吼,就应该赋予它很多的内容莫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的古隶藩,孔子都说食色鲁,吃饭以后第二件事就是这个字乡吞挛,我相信孔子说的这个字也不简单意思老,实际上说环巨邓,智色这两个字还是最终反映的是人笛舅蕾,特别是消费者的一种需求淡肪躲,对于未来传统的一种期许悉物,这个过程当中能南离,对我们来讲羌虏窝,把这八个字想通的时候溶鸿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的患,这是我的第一段话题暗揭。   第二段话题说这个对长安有什么用处姓社?那次在发布会现场有说巳窃攀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沛钡,一开始我就提出投,第一个顷盟,这个产品要漂亮岁蛇糜,你不漂亮的话超堵堂,什么样的东西都没用腑睛。因为我们很早的时候就开始在考量火胯但,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痞,后来发现不行很,最后我们在大概07泊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了温嗣报。因为你还不能提炼出一个高大上痛干锯、抽象奋恢趴、形而上的东西忿淑妊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隙令险,但是每个产品都出得非常艰难尸茧。这个事这么长期干也是一个问题踌诗捞,因此在三年前的时候碎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了工呢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解会,对于消费者的这种认知帘汲,把它抽象化嗜纱,那么这样的话理解了以后每,再把它具体化掂柏腔,特别是在产品跋昂,也就是设计理念当中一些图形化的东西吕桅,因为如果你不落实到图形化的方面戳,那就只有形而上没有具像化 瞪刚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中先,图形化和具像化过程当中窍蔼恢,这个就出来了写墟。   这个出来以后潞,我觉得对未来长安来说渭,我们未来在产品设计的过程当中角,产品能否做到生命动感智色双旋详撕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧撕?这样的话排槽堑,实际上说煤豁叔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中少但说,几十次的否决簧睫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群丢,几次或者就十次你把它完成扒坷握,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椒,那么这样的话咎虫,对于长安汽车的家族化磐蔑,我们看了这个车死册,看了这种感觉这种情感的体验楔,那就是长安汽车校,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秒哪,这是一个土。   第二个就是说澜姓喘,我们自己在研发制造设计过程当中嗣,这个速度大大下降请淮举,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷菇滩,如何把消费者的体验做到更加的精准欠苟论,更加的接触到痒点矛媚泡,这样对长安的影响是极其巨大的椒。   凤凰汽车渭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念编行?   徐留平瘦骇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念投,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擅诗蓬。如果说把它拆分开来龟盼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疼,智色双旋更加偏向于设计领域牧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗板焚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魄,我相信大概许多媒体会想精海唐,生命动感智色双旋怎么落地蹿惠抒?因此我们就想把智色双旋也说出来频焚,不要分开鸽避,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缴盲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言警。   凤凰汽车荷欧喘:另外一个是提到的认知方面的感觉埠,有没有一个专业的因素蚂雌,咱们除了制度之外剿,有没有专业领域的人来负责这件事播缚?   徐留平抢级湾:我们长安有一个庞大的队伍价炊,首先要把一个汽车造好踏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人入票兴,到高管团队祈,到设计团队无,到制造和研发团队闻尽两,包括服务团队熊拉悸,特别是主要负责的领导人挎醚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捐痢诬,而仅仅是设计团队的话语吻炭璃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祈堆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛墩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喝陡,因此对长安来讲晌玫,是既有最高层特别的重视衡、关注和把握迁,并且这也是一个最高领导者的工作职责湾特淮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捞,我认为在汽车领域当中是行不通的悔膏,当然我们也有具体分工骨拳瓜。另外也有很多的专业人士完成这个事情俊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的断拾覆,还有轿车研究的俩痰兢,也有做SUV研究的奈揩,同时也有按照职能分的氮乓蹄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缄镣轰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乓躲,如果仅仅是设计团队的意见瓮亢,肯定会偏离了方向廊。 凤凰汽车逢空:一把手是指您吗簿幕?   徐留平簇险:我是其中之一拿雄。   凤凰汽车枷怯:长安汽车自主研发的新车焦穷短,设计角联刻、评审困嘉、评定环节您都会参加吗蹈吵?   徐留平绞疥:我必须参加吴递,我前面讲这是我的职责谷,所以我必须参加琶。   凤凰汽车承灵媚:无人驾驶车呢聘焚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勒靶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撮嗣?   徐留平两心:上一次品牌发布会覆溃,最新的无人驾驶技术也做了展示诗维,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潦秤,高速公路的环境相对来说可控性要好鸡谴忌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崎阀魄,难度要更大淬奇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舅的币,我们不仅能在高速公路上做兔晦,而且能够在城区做苫骏,这个技术我们已经实现了突破芜筛哆。   凤凰汽车刨糙:长安无人驾驶技术进行的这么好村,量产会提前吗绵嫁?   徐留平讽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帕项渺,实际上就是说桔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郝径,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捕朵婆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筏萄谱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舅讲。   凤凰汽车藐赋饶:中美在进行双边的贸易谈判慌揣,这是谈判的内容之一梨论冷,会涉及到汽车合资企业的放开挫,可能是一个双向的市场开放的动作乏,如果这个谈成了围,如果这个不再规定50%的上限冉,您觉得对行业有什么影响嚏哄似,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抠旦,那您觉得首先答不答应硅碳劳?再有一个多给他股份的话防,对企业今后的运营会怎么样典未韭?   徐留平灰邦:我明白你的意思铺睬滇,第一我确实还没听到这方面的话题涩贬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蕊,股比这个事说了很多年醚殊,我基本的看法有几点晾聘藕,第一个这是国家层面的战略和政策乾逻,作为企业来说擞,我们遵循敦播曝,国家有什么政策我们遵循什么政策逞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簇桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点净概,我相信未来的合作会加深瞬瓣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乖驾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椭划,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲型,而是说理解消费者祭,能够洞悉消费者虫罢,如果股比的溢价挺高勤、溢价挺低朽缮理,但你产品不能卖出去奠,那你不能分摊出去涤,如何把蛋糕做大书跺,这是合资企业要做的一件事浅凉冯。   凤凰汽车羚咸农:如果真开放横陈,长安会想着往美国去吗扩臂,就像那福特来到这里呢辛澎棱?   徐留平牛许缅:长安想要去美国是一个公司的战略瀑杀郸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑞铂道。   凤凰汽车问蹋:长安与福特的合作多吗吝厕拱?   徐留平受理承:长安与福特是我们加强合作的方面猴桂碴,应该讲这种合作的程度嗓,不仅仅是合资企业曙,从母公司其他层面茬斜,包括技术和其他很多方面都在讨论窟门,包括海外市撤诨痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膘托,它的能力提高了都剁。第二 现在是全球化合作的时代瞥,一家公司独立运营咖髓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幸星巫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦羚。   凤凰汽车冻横:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讳疏浮,你还说了过去我们做一个车肃副,可能需要很长时间好不容易做下来久饰,比如逸动帛,是很艰难的缅颇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戮弯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昏废隋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俺海席,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承死稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口醋好,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渺毛?第二对比韩系忍从谜、日系却,我们的研发体系和他们的研发体系相比握,您觉得能不能支撑咯,确实我们的实力也很强尼缺回,我们的内功可能修炼到一定程度醒,我们后面会源源不断推出好的产品匆沉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况深咆尸。   徐留平非勘:你讲得非掣财缕洌好蠢炮某,我觉得这是两个原因导致的扦,第一个就是必然性笑杆,自主品牌需要有成长的空间裳纹,第二个确实也有机会的原因莎混棺,恰恰是SUV的市扯狻,中国的消费者需要这个东西躬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潜绘,反应速度更加快一点粉托,把这些产品推出确实是满足他们的需要纯额,我觉得是两者共同作用的结果晒。   对于下一步自主品牌来讲答,无论是哪个系暴,无论是美系鹅、日系合、韩系矢、法系伍,我觉得跟系没有关系绢棱当,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肚,这是关键受矛。消费者他肯定是有他的诉求的叙,究竟是SUV几掂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趴写,他有他的一种偏好裳韭楼、喜欢阮间,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谦呈答,这就需要我们作为厂商堤搬泥,你必须要洞察到消费者的需求心,实际上要看到他的潜意识是什么东西创仙橡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢提位?实际上是我们自己反问的过程练喂揭,就是说在过去当中宏颠,为什么逸动会是这样甘,CS75为什么是这样梧攫仇?实际上说矮告宛,我们当时也没有意识到活硕售,反正当时就是这个样子测暮,实际上这个过程是一个反求的过程瓷琳,我们为什么会喜欢这样病谈邦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舶邦咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子面,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚎度默,我们把汽车理解为是生命的动感呸朴失,其实是一种生命力的扩张圭湃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念断取刃,而我们长安就应该提供这样的产品十恒巧,回过头来展望未来拭铰驴,我们觉得这也是一个正确的判断低萎绞。   凤凰汽车嗣滩悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邵穆。   徐留平上疚胃:我觉得现在国内研发体系来看寸办烽,国家间可能还是有一些参差不齐幌仍,我觉得自主品牌的研发能力和体系疲示煽,进步无疑是非常大的极遍户,而在很多方面可能与跨国公司有差距禽充谦,有些方面会比较超前藉淮,因为自主品牌也不是一家辣撼,跨国公司也不是一家岗炊扮,要两者来比很难说红陛,但是有一点粮骂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锑筐,做好一段时间不容易蹲列瘫,这个公司要能够连续做出好产品高矗,能够连续向前增长现善怜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念洪窗阂、设计应用磋扯儡,在这个公司当中都比较受关注守嗜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因法。   凤凰汽车谩凡:我想问一下自主品牌的建设隧,随着我们品牌的推出能钠氛,现在汽车品牌进入新的层面棋,会有不同的路径选择挤凉愧,比如长城蓉段巩、吉利推出新的车型垦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笑麻?长安如何能够胜出呛河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饲豪葱,除了刚才说的两个猫校阜,还有互联网造车的未来的合作伙伴公几,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厂厦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丰烦烙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合南?   徐留平凯:实际上蔼秒椒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凉腻殿,我觉得这是好事厘吞渤,这说明汽车产业欣欣向荣景,是真正的投入舶,这是我对汽车产业的理解剁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程科椽鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行额尘眯,例如一个产品到了造型师的时候伞,是一个说法酷宽韧、一个样子妊杜享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的誊蚊坦,然后到了制造过程当中又是另一个想法峨沃辽,到服务过程中又是另一个想法班,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乏,既有高大上的固枚史,也有形而上械酵施、具象的浮,你要把一个公司从时间跨度砂,一个一个展现出来父,而从空间的序列当中翻,你要把研发全部都按照这个意义富片,我觉得是很重要的方面信届。我觉得制造汽车是很复杂的过程悍,各个方面的协调擎毁解、综合久瞪、修正婆、打磨需要太多的时间挂抖,我觉得这是一方面烹臀拌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要广氖,同时也是我们总结过去体会出来的皆虑交,它是由内而外的冈。可能我们过去没有意识到这个话题蛊,我们现在总结出来痹蔷蹈,然后下一步能够指导各个方面混呸,每个部门都很容易做事情特。   第二个问题你讲到造车施捶袱,我们开的会太多了热淋杏,失败的太多了创沮,沮丧也有很多位膛吨,基本充满笑意也就一次敢,前面基本上是批评扑懂惶、检讨岗废径,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恋念,不高大上称。至于说现在很多企业开始造车镜斧,我觉得这是一个充满魅力的行当桨,很多人都愿意去做毒灸。   凤凰汽车酗系:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疼萝习? 徐留平馆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谭瞳函,会选择相适应的地方卫方。   凤凰汽车瘦滤:就刚才的问题我问一下覆,刚才您提到和新创的互联网的合作当涣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钎玛呛、蔚来也有合作路椽盟,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶,更倾向于是一种怎样的合作蔽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何,您是怎么看的示守?   徐留平颇柯瘁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择队狙,从长安的情况来看珐,我们认为哪个方式都挺好的的布豌,现在是合作型的谓,是你可以自己干藐,也可以合作干碍,也可以自己加合作干刑宦痪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缚驼。   凤凰汽车效茸码:我们打比喻硅剖滩,37度是正常的温度跋帝,您觉得新能源行业簇糜慌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃幂揪,您觉得温度是多少纱晨酱?   徐留平残宪:您觉得高了低了缓试?   凤凰汽车荆般:之前有人认为这是疯狂的阶段鼻藐。   徐留平瑰:我对一个产业的衡量依据是佩胁切,在目前这种全球的经济运营模式下暇钱,凡是有金矿的地方旧,都会有若干的人去挖掘它桶,目前我觉得新能源就属于这个阶段轮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怀,应该更加得进入甸,因为从目前的情况来看牟努搞,汽车产品当中闷奸飞,一个很重要的领域就是电池抬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庞,没有这种资本染瞧、技术晨溉、人员的这种投入挥谰掠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的热邻肖。   凤凰汽车豢:那就是说您觉得温度还不够吗枢蜗青?   徐留平送亲:我觉得还可以篱蓄浑,但是我不太同意的就是产能售端封,如果说你的产品技术不太优秀卤,你建那么多产能就是有点糊涂鸽拧。   凤凰汽车沁:很多其实可以通过改造现有的产能龋康浓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督,从这个角度来讲帝练九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖啃?   徐留平社鞍崔:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆裙,选择利益大的两微。   凤凰汽车掸吾龋:所以您不担心过剩吗剿浅屁?   徐留平铣翅船:我不太担心这个问题髓驳列,我觉得电池还处于不确定的阶段陶娶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丸缮。   凤凰汽车熟龟毯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外队颅奉,不管是设计师还是CEO等等碌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虽骚?当然那些设计师很多是主管的稿,老外有管经营的有管品牌痞砰哦,主要还是在设计和技术的领域荷膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镀馁竟?第二个是国有体制的问题凭碗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帛,也在高薪吸引高管人才禾萎,您是如何留住我们的人才史禽,关于体制之上兴坊急、体制制约的问题帽膊,我们怎么解决稿?   徐留平翟拘:现在是全球化时代祁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捞畔,我们最早的时候是四无堆煞,没钱胳、没人婚、没能力刊涣、没地位蚕栏汞,到现阶段来讲检,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒户殊,这都是一种非常正常的行为湘解丝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滴篓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国东板废,如果对中国的消费者不能够带动夹婆,那肯定不行壬搪,我觉得这是一个梅,无论你是洋务运动还是什么运动蹈,核心是对消费者要动起来譬,这是一个廷旗翔。   第二个关于体制的话题堵仆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倘掸,这个方面我觉得不能讳言怪价较。目前来看雷,对长安不是特别明显响弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司枪烩,从南方集团来说刮,在这个领域当中硷,也在他的职权范围之内做了一些调整臀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨。   凤凰汽车江惕畔:如何看待这个机制獭矫胶?   徐留平煞希盛:从国家层面来说熔溯诫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衬氮。   凤凰汽车纲:你们审批会很困难是吗裤论歌?   徐留平盒:我觉得会快弹罢睡,另外一个我觉得汽车集团袒,也许给你量化很多股份窝仑,但是最后你没有创造价值抠潜掇,给你1股秦磕,1×0的时候不还是0吗蹲?汽车的成长好、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓦。 凤凰汽车悍:十三五计划像长安汽车整体的销量乳葡、利润和研发能力以及目标有没有郝爬?   徐留平软:非常有豆请贿,我们愿景2025晶,我们做10年的规划糠,在这个当中我们相对来说做得比较保守惕,为什么说保守呢牢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上姑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骋姬徘。   凤凰汽车阜俺澜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强想?   徐留平来:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鄙誓交,在技术和平台方面都在加强合作伙,至于说未来它要怎么样建嘉釜,我现在还不太好评价这件事恃。   凤凰汽车烯完:徐总问一下国际市场的战略沪蹄,我知道去年车展的时候寸,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫩、印度厕菲谁、俄罗斯这样新兴市扯摺,有明显增长潜力的市晨炖行俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灭砍涂,比如在墨西哥蒂彻茫,对长安而言版嫩,自主研发这么好慑笨外,又长期和国外品牌进行合作啡顺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国先勉范、欧洲的市辰省?   徐留平拉碎沟:在我们十年规划中就有靠惠,去年讲的时候就是当下正在做的内容完抽摩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翔囱贡,就是要稳扎稳打桑巷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寞喉,因为一支队伍最重要的是信心挡瘸。   凤凰汽车炯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争别虎辽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驴妓?优势在哪儿硕纱?   徐留平辟令憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去盎溉,不是简单地把你的产品卖出去氓,是你能够充分地利用本地的资源缮,包括人力资源和其他的技术能力捐和帛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务测,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剂赋铜,促进本地人的水平的提高淑叔,那么同时在这个过程当中壤,把公司的产品技术涵盖进去偶,我觉得这样才能走得远恰踩匈。   凤凰汽车黔笑伍:长安最近一套体系出来了料,有没有可能往更高的一段发展首?   徐留平枪能凹:从长安来讲胆,我们目前的战略看锤谅呛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杰啤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祈,这是我们能够奉献消费者更多的东西丰草,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的点,但最终要落实到产品上茧,产品是一个载体让消费者感知它知道它伯,未来贤倾,长安汽车会加快产品推进的速度钙陛淖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赡粱佳。   凤凰汽车管恢:欧尚也在这里面吗卫誊须?   徐留平膘还:欧尚不在泰肆媚。   凤凰汽车痪腔蜕:东风已经有PSA很多股份竣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗身?   徐留平段岛:目前我没有听到有任何影响魄,在实际工作中我们也没有感觉到薪。   凤凰汽车哄:理念发布会徐总是骑着马出来的时分,当时媒体圈特别关注唯,都刷爆了朋友圈凄,虽然我不在现陈,我不知道有没有特别的意义吝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浦赦,当时的考虑是什么洼诵?   徐留平礁:两个考虑拔,一个是我把马和车作为比较贩,你要说一件事疗莱,一大堆结构化的语言没有必要典喀,我觉得既然是长安汽车特剂岸,我们叫做生命动感倪还、智色双旋蛇稻坎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冻胶垒,如果不这样做也没法让人尖叫蟹败偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断倾惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯京,上海车展首日酶峡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屋迷鲜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈娣心铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量石露蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辩亩,12年增长了120倍翁猫为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颇厕。   受访人删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擞。以下为问答实录撕任肪:   凤凰汽车河狈汉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骚芜该?   雷德?比格兰德喊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芦聘肪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昆缆烘,这款车在中国市场的反响非澈唬好宛娠散。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蕉逃,同时拥有强大的引擎藐说,提供强劲的动力与性能系,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拔雀。所以泛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硅绩。   凤凰汽车答谭: 在没有设立经销商的地区茄爬炮,玛莎拉蒂如何抓住市诚埂?   雷德?比格兰德乡扑: 我们首先还是会增加销售网络卢慕莫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泻,计划在今年年底扩展到75个似蜕腊。   我们还在天猫开设了旗舰店很不哭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空催豢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淑糖馁,大部分来自没有授权经销商的地区猜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乡篡,鉴赏力越来越高愁。针对这些人群签嗽忌,我们还组织很多不同的客户体验活动火,如海外试驾冀,以及互联网方面的创新微讲肋,如网络平台的直播去。此外迫估,我们也有不同的金融政策购脑娠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务素,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畴祟。   凤凰汽车咳飘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》才弘,给汽车销售渠道带来一些变化粹卫设,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琴?   雷德?比格兰德降嫌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搂匪橡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脖钉锑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苗,而是要提供独特的生活方式体验沦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郸售,不止在中国破皮,在全球市场都是这样挽颧。2016年怂沤贯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长和,这个主要还是产品优势带来的钞。新的政策出台以后叭帅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埂,不过最终的销售成绩还是由产品决定金跋杠。   关于新的法规多喂冉,我们现在也正在研究当中龟靠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作静部。此外毋,我们在中国有非掣吒瑁好的经销商关系骆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渤堕春。我们开设的天猫旗舰店玻圃善,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剖毫划:客户在天猫下定单疆惭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抨诺十。所以揣吻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牌祷敛。   我们的很多客户最在意的并不是价格镁廓,而是优质的服务与体验撂登论,这正是玛莎拉蒂的优势所在溅莽。   凤凰汽车屏界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踞,有没有什么新的产品推广侩奥?   雷德?比格兰德氖: 关于新产品盗雀,现在还不是宣布的时候擅戮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拿,等到新产品发布时我们再提供更多信息款。   凤凰汽车吹鞠挟: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哩瘟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疲。对于玛莎拉蒂来说杆,未来在中国市场的前景怎么看熊?理由是什么棺散啡?   雷德?比格兰德檀煽宋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况零,5年前匪斑,我们在全球的销量大概是6,500台菜零拧,而2016年达到了42,100台镜僻廉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舱,所以我们的增长一直是持续的滥。也因此钝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墩布泛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椒类鲜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浩竿抒,这就是玛莎拉蒂的优势喜。所以吠美迟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倘。   另外淳芹,玛莎拉蒂的车主非常年轻师密,尤其是在中国市趁诤恕,车主的平均年龄只有30多岁币蹬,他们追求具有独特风格与气质的产品遁颁倾,来表达自己的个性与品味党多。   凤凰汽车钩藩: 现在汽车技术日新月异轮,尤其是新能源曹桶、共享那撬粹、智能驾驶方面烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屉?   雷德?比格兰德萝庭幌: 在新技术方面箔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹿戒晃。我们并不追求生产最快的汽车澎到,而是要提供包括技术镐琴袒、性能嗅搜、动力吃辜、驾驶体验等方面在内的最佳组合俗爆。   针对自动驾驶对盟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肚访锈,帮助驾驶员减轻疲劳镐,降低操作难度靖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的题滑,包括独特的声浪没、澎湃的性能敢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龚急,这是玛莎拉蒂所追求的不。   关于未来对新技术的规划斗棺保,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丘观,比如减少温室气体排放醚,这一方面玛莎拉蒂也不例外锣。此外封另类,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲卞,如苹果CarPlay和Android Auto拎惋勒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶天,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幕秦顾。   凤凰汽车浅文梁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拱汰,怎么适应焕墩颇?   雷德?比格兰德裙: 针对年轻人群哦,我们采用的方式不是改变自己凤遍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应香芍涛。比如在中国何脊,车主平均年龄非常年轻蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焙脊,便是一位年轻的中国女性哭扔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喇橙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雷卸,包括法拉利生产的强劲发动机超敝、独特的引擎咆哮声椿瘁、奢华优雅的外观与内饰些、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐半惭裁。   凤凰汽车肚骏某: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞衅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饰,有没有针对用户画像做调整柯?刚才强调坚守自己的DNA和理念琉慌祭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试方?   雷德?比格兰德背: 在中国处梢嫉,我们不断渗透到三四线城市厂,但是目的是一致的滴玻,就是要吸引更多年轻客户龟。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆绕温,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敢、激动人心的声浪切骡墩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户板尖。   在设计经销商的时候吩春拢,玛莎拉蒂也不是随意为之肩,而是按照需求进行规划轮羌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜡锚壁,首发售罄的100辆SUV中砷屉钎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡。因此局悍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侣清校。同时瘦昏茨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抬砍钝,客户需要一整套的优质服务另船,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普拜靛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肌畴疵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搐窟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坤饱茎。   提问片书夯:您的新角色到底是什么样的南?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上土累涎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毒敦谰?   Alfonso Albaisa轰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拨,跟所有的设计相关的工作脊欣,都是由我负责坪劝形。之前我100%的时间放在英菲尼迪怂惫,现在会分30%的时间来魔温,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魂清琼。现在大家看到的一些车型挡,可能是一些原来的车型勒,我们现在的工作的同,也是快马加鞭倍坟,希望能不断的改进筷、提升现有的设计嗅哭。   提问歇屎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么显?如何看待他推动品牌前进时的作用响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa推:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讼飘漠,我们会共同合作眠,不断进行我们设计的演化悲桔。其实我到7月份才会正式上任捎力,我现在猜测或确定未来的设计理念囤,还有点为时过早潞农。   我们知道奇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稿、非常大胆前卫的莫叛,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶捅皖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犁锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方甲。比如冷,我们都是艺术家出身描缎济,非常喜欢设计江激,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乱伤纳,并将其以各种形式发挥出来去村尺。   提问齿:我有两个产品方面的问题肋秒蘑。首先芹钡,这个概念车非常漂亮纬仆,它背后的设计灵感有哪些泄授?   Alfonso Albaisa烹:秉承“冲突美学”设计精髓斧径父,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姓称。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梧。基本上就像艺术一样讥,包括缝针际甫、包裹感湃,还有使用的木质裙输,都是非承凭陈荆好的手工工艺狈班。这是一种感性和理性的结合坝案,还有一些肌肉感极强的车身线条兴。   提问礁响半:这款车未来的定位录膛、消费人群是怎样的拜疙拔?   Alfonso Albaisa缔谴:一般都是比较年轻的家庭犊,想要非掣⑽澹宽敞官八、具有运动风格的车型啊瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞港徊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拢尘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示发撬慌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哪赂。   在发展新常态下妇廊,消费动力开始向下线市场转移兽乃。同时美,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吃桨但。由此屁傅,县域市场成为新时代的“金砖市场”淌廷凳。而对于汽车行业揩,消费升级利好之外惰势,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇誊泼。如何撬动县域这一重要市炒筒ァ?   胡绪雷表示邦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窜商,帮助县域出租车进行升级改革本速械。县域交通的数据化娩罕蚂、智能化发展赤湘囤,有助于未来网约车的下沉渗透泉炉煞。县城消费能力相对较低却泰旧,在出租车领域引进大数据之后踩姬经,未来再进一步升级到网约车褪。   据胡绪雷透露擦,首汽将在县域布局三块业务亩驰敞:长租车化汉、网约车(出租车)剿、分时租赁充蠕拷。分时租赁是纯新能源车么,未来分时租赁或是对公务用车的补充扒,它是纯电动酥,不用长时间租撬,可以通过APP来完成嘛。目前全剩,在北京有1000多辆车焊半,150多个点位携,这种模式可以逐步复制到一些县域城市强,对公务车改革会有一些帮助段故。   胡绪雷认为趁,网约车行为是偏汽车前市场的角色锚诵鸽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兽遂苯。第二惊,在居民习惯了这种消费行为之后扦哀炒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扣类鳖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咳。   当日沙谅,首汽约车作为新生力量亲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惟龟雷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韶羡台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锌瘁碗,渠道下沉要根据市场来判断邵,服务要根据需求一直不断地跟进肯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼,比如说对经济的支撑缚冉,对政策的拉动劳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涡吭辆。近几年滔溅,一汽吉林产品在县域销量比较高赴捶幂,对县域市场的期待也非常高秦遍。从目前产品结构来看抒,产品消费比重70%在县域铆辫墩,30%在一垫凌湘、二奖被、三线市场篓炒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溯,外观吐寐、配置饱房疼、价值都迎合了县域市场的需求贾儒。   从流通环节上来看莫,县域市场做的非臣睿好遂笆,没有什么瓶颈因素墟倪辅。一汽吉林也努力在渠道建设防栓、服务跟进等方面做成长和改善喀菩渭。同时宋长欣也提出了一个想法席法貌,“县域对自主品牌在公务车睹、公务员购车方面是否有政策倾斜逃淀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长端玲炕,这是我们车企的想法蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酞蜜,要根据市场来判断送输。目前祁就快,县域之间的差距非常大摄博,包括现在推行的3G服务灵恰猩,在那些无法设定固定站点的地方澈,推出了3G巡航服务傻煽。服务是永无止境的工作叉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯缕烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸骡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱到,新能源汽车推广比较看好北涡、上权皇、广限行垂胁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娜妈具。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拔撩慈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渤牌。尽管都看好电动汽车的发展趋势哇粮,但做好市场并不是一件易事犀弦蛇。   目前比较看好两个市晨捍病,一个是北藤、上烦樊欧、广限行都、限购市诚锢浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑选,这个市场的发展速度很快零惩。例如河南但、山东灵厢、西北区域诵般,大量没有牌照的低速电动车托,在政策方面仍处于灰色地带餐庞喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幸珐抠,在国家和地方补贴的支持下祈靶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汝,在农村市场萎、县乡市场得到了非车恋铮好的认可梦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脆培炔,县城市场的消费者的房屋空间大埠兔,有充足的空间停发车辆份炉,拥有较好的充电便利性洽挂。其次行驶距离不长莽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粗。另外立泥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蝎,因为小车型成本低胯岔疯。   赵智刚表示铃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展静粒厩。河南地区圈错饰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乒,在替代当的出租车授司、公务车方面取得了不错的效果景杰。同时郝胃描,也在积极跟海南政府合作拔,投放了一部分公共用车冕蟹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隙宿,比如是文昌绦痴、万宁巨勉潘、琼海等县级市枪齐距,未来将在海南全面推进瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妓尺材,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行连面枢。会上悸哼畏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搞领啊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挽裸涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行赐,是参与全球竞争冯屉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恨谜嫩。”   在当日的论坛上卡上,郑刚发表主题演讲随欢葡。在他看来履,打造世界级新能源汽车的品牌靶剿,最核心的是独特性烽徘、差异性哪函韦,是比较节能优势鲁苫忌,浮出水面的是视觉篡功、是LOGO行点、是VI盎干高,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龚别皆,其中成本优势是最重要的组成部分工。   早在110年前具,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择册:蒸汽驱动车肚孟、电驱动车和燃油驱动车八。然而悄视跋,在后来发展中螺甘,电动车败给了汽油车巨碳。这是什么原因造成的赌辜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酬失秤。亨利·福特发明了流水线生产赦逝边,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候多绅,成本大幅度地下降烹哦,售价拉低到850美金先啼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皮脖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伎萍块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓦孟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搞倾。100多年的历史多次证明了这一点嚎清。” 郑刚说腻降。   在反思自身发展时磐弓,郑刚透露蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猛耐,规模在迅速的增长干,但很遗憾并没有带来显著的恰、大幅度的成本的降低锚。   为此珊识贺,郑刚提出多频耸,在推广和普及新能源汽车的同时苔享铃,光靠技术进步还远远不够将搅薪,更加要注重糯、培育成本领先的优势稗奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥,是参与全球竞争苏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿掀。   他建议变,对新能源汽车未来的产业政策鄙艇赐、行业标准怀拉苇、行业监管等吨艇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬饰箱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掂澎班,这样才能培育出行业的龙头企业脸。   如何通过提高规模抛溶翟、优化设计笑恐、优化政策和制度创新俗还?郑刚说龚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摧寒、交易成本和政策成本蔽干建,来打造企业的综合成本能力和优势磨涛畦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇讹呛。这还需要企业和政府共同携手胖,不忘初心啡瞪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豹绘镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材蒂土:韩大为" "  魏建军多次提到淑,我们的确有很多故事钦睹莎,但是他们没有写得很好敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖港汹?魏建军直言不讳地说辛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后线。   囤地赚翻兰仆、离开保定榔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狭,且莫名其妙火,或者无中生有的传言所困扰撇木咕,最好的纾解方法是什么怂宝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后把,魏建军蝎膊卢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翅咸,与部分汽车媒体交流芍梯。以一身轻便的牛仔装""示人""攀,魏建军笑着说煎寝灿,是在同事的建议下才穿出来的辩掠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言露,魏建军坦言泛,的确压力很大戚靡,也很难受撇,“有时甚至想哭”娩筐。他说附黔俱,我本人就是保定人秸呛,能不希望自己的家乡更好么酞肋?当然扑袍,我们只有把自己的产品做得更好虾剑晾。    诚如魏建军所言佛唉,近期沤黑环,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌度踞粮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卜,来自媒体的反馈好评如潮辑。有作者甚至设问铣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后签煌兜,否则也怕媒体老师太忙”缄,长城汽车一位公关人士插话道盒。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣动,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朴溯路,有同行在现场就说颅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墒榷褥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舶孪颧。    动力配置上读靠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膘菠,最大功率达172千瓦桨檄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器围,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时良另,VV7s几乎没有发飘的感觉袍戮,而车内噪音也得到较好的抑制筋释懒。“我们在整车NVH方面做了很大努力隶,也取得了一定的平衡”孩绷,魏建军说残韦级。   VV7S    在交流中塑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时温骆,大谈椒、特谈所谓“轻奢”鞍赫黄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潘衫,咬住“聚焦”二字不松口蛾纪。而是多次征询媒体试车时的感受袄,并逐一分析岛度首、解答媒体所发现的问题蒋。整个交流过程沧,他都态度诚恳似屎,即使是谈到一些尖锐的问题刮,也并不辩解盲。他甚至非常谦逊地自问自答广鳖逻,人为什么会失败车?尤其是一些有着巨大成功的人擎。因为以往的成功屠铜己,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廷,就很容易让自己失败桶谁痊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市疲聪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捅汲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咀纷惊。他认为袖疏,好的产品本身就是故事横胖,而WEY就是要做最好的产品黄渺。此次荆,魏建军多次提到霜皆坡,我们的确有很多故事要讲非,但是他们没有写得很好墙次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讹,所以趣卢,我在让他们重写垃凌冈。魏建军笑着说臂,把一桌人也给逗乐了钱芜撅。    在媒体谈到其他竞品时操,魏建军都给与很高的评价背乐。不过最终还是认为自家的产品措风:底盘更扎实骗杀,操控性更好阮才赣,“因为我自己就好‘玩儿车’”视撤敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻。   VV7S    据悉尽荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偏,预计售价在15万-20万元区间陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点紊,他思考了一下才说鼓,它的配置太丰富了惟巷凭,在相同的价位空间四,“肯定没有比它更多惧日河、更好的”梢司。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汐枚锨?魏建军更是直言不讳地说笺伺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伎嗓燃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中环凑孙,一位来自上海的资深试驾教官说串,之前很少接触自主品牌汽车裂,这次也是第一次来到保定撂,第一次来到长城释拍埂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睛臂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陡纳稳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言空肝测。期间哎,有一位同行说嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔫?或许这才是魏建军的真正用意吧巩虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾秘湘:李芳" "   陆逸表示烧既,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沙侩嘶,因为正处于发展的爬坡期峦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羌贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肪,而且要深度国产化税午。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱许欣,雷新透露稍灰八,上海车展期间道,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萎力啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时付暴,陆逸明确表示裙醒掣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛甲捐,因为正处于发展的爬坡期戈。关于国产化的工作粱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慰悲寞,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚吉,而且要深度国产化粗铃。    日前纹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡。活动后峦扮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汗芦竞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庆破天,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呸袱诫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%覆裁,超过23万辆磐芯迷。今年第一季度朗,英菲尼迪在华销量破万辆搽寺,同比增长4%兴,而其全球累计销量达到67367辆瓢,同比增幅为18%镶袱境。无论是在英菲尼迪全球体系中弛绕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杭伎概。在不少业内人士看来腔,从去年4月以来挂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骏绩伴。    对此怀痰楔,陆逸强调卸咖并,目前英菲尼迪的销量很正常模怕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年片藤滥,还处在爬坡期淀肆。他还说洛城,所有的汽车品牌进入中国后逢陡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恼色禾、运作能力提升及投资力度加强庆,会迎来一到两个爆发期鲜。    事实上连,从2014年开始唯唱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莫,就迎来一个销量增长的“爆发期”沛仇:2014年悼,英菲尼迪在华销量超过3万辆稳囊,同比大幅增长75.6%秒烧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年几弧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝干,同比增长33.8%髓。    不过篇,步入2016年部豌擎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期核楞偏。当年4月初充圣哩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冉磕,刚好满一年祭棉。在过去的一年里扯莆拭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼓磊。陆逸坦言菩未,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝寝河,以便更好地认清我们是谁等吼,我们的未来在哪里保床,我们应该做什么图啃纷。”    在陆逸看来陕替媚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聘将,今年是进入中国的第十年桃。所以作为一个年轻的品牌冉暮,这本身就是一件很有挑战的事情犬皆惭。他还表示短冒干,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侮静,是更聚焦的一种进化练。因为市场环境在变化车,消费者的需求在变化位,我们也要根据变化不断的调整忿搁矛、创新猴、挑战自我芥陌潜。”他说蕉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冕,就提出了‘挑战者’品牌战略裤幸乾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焦,品牌口号必须得落地泞。”陆逸表示涟逗秦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煤枚,聚焦目标客户群订顽,让产品与目标消费人群建立联接寒釜董、产生共鸣维量。    陆逸对中国经济网记者表示娟滦李,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裁,而且要深度国产化核盗们。”他说别赏,中国是全球最大的汽车市橙,同时也是很特殊的汽车市炒浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阔材蹬,就要真正的了解客户麓,扎根于客户殿诉、扎根于市尘锵邸,这就必须深度国产化吕嚏。据雷新透露绥尝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勃脊屎。    但是挪士,从2014年底国产以来裤计,英菲尼迪只推出了两款国产车型辣凸城:Q50L和QX50绊。对此讹副浆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钵错。陆逸表示桃,“关于产品线布局的问题歉,英菲尼迪有一个长线的规划挥。”    陆逸介绍说坤靠宪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年型,规划内容包含平台规划弯府、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帝。他还说返杏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磷违,我们的目标是通过完整的产品规划卿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品博肩躺。”    谈及国产化在今年的推进程度杭,陆逸表示沛瘸胸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适悄梳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黑。”雷新进一步透露谩放赏,上海车展期间描,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茨谰哦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔舌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殴嘛碴,通过销售Urus线翟飘,兰博基尼总体销售量会翻一番钠瀑切,突破7000辆大关括裳。    在更遥远的将来罢恒玻,很难说会不会有纯粹的电动车洪。这是因为蓄电池非常重窃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盖笺缝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈1稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌速徒搜。自大众集团和奥迪公司接手后超虎,兰博基尼得到积极茄、稳健的发展闯尝钱。日前挽储冬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员该习,商务部主管Federico Foschini锋奸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坍悍枫:并入奥迪公司之后杀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脑匠肋?    答弧反:2016年晤丁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关览。奥迪公司和大众集团接管之后啊鹅矛,对兰博基尼进行了很多投资另汕诧,让公司发生了非常大的变化汲。此外撑午腊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辜咎,如果没有这些投资噶,就完全没办法实现这个计划贸硷馈。所以攘揉忌,兰博基尼公司从中受益良多剁涡。可以说绵丰甩,如果没有被接管砂令,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涡鹅牵。    问毯抗:在您的介绍中匈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虱甭既。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钝?Urus投产以后步暖,重点会不会向中国市场倾斜嗓肉芒?    答建:目前偷爽,兰博基尼公司只有两个车型系列侩哩:一个是搭载12缸发动机的Aventador板础坪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán路删挡。因为各种原因杠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降色速,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势檄实沁。2016年敖史峦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娩悉邦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%话柑稿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放答兼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犁。2016年矫骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆金捅锯。新产品会在2018年投放客,到2019年屡亨,通过销售Urus阂氛猾,兰博基尼总体销售量会翻一番乐,突破7000辆大关细干。在中国市场上掀,SUV是非常重要的产品肖螺邪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求察倪。    我想强调的是肝枫弓,在中国超跑车市撤腿亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钩般蚀,Huracán大概在300万到350万人民币豆间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椭艾嫁。    问税鞘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劝?    答飘马禽:目前捅,兰博基尼在中国有15个经销商尖。到2020年嚎攘策,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰农。当然蒋锌,通过Urus的投放瘁擞恢,在华销售量会增加适滇慑,服务涵盖的区域也要明显的扩大松。    问谷:如您所说童田缕,兰博基尼在中国有15个营销网点墙滔细,去年销售了151辆(车)殿徊食。我们简单的推算一下胃疯类,平均一个营销网点一年卖10辆车啃汰乌。那么捕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凡罢?在新的超豪华SUV到来之前砍膝店,是否有改善他们运营能力的要求呢剑?    答泥宛泊:是的佬汀,会明显提高经销商的运营能力睦,新Urus也会变成一个破局者茸。虽然现状如您推算忙昧,但是在Urus投放之后簿铰讣,大概2019年或2020年瘸泉乘,经销商的数量会增长德瘦品,同时每年的销售量可能会提高到30辆酸蜕秘,整个业务会明显的扩大港狄参,售后服务也会明显提高沦逻典。而且由于SUV使用的频率比较高慑侨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谷问,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸。    问笺眯:兰博基尼车型比较少蔚按俺,所以每一款新推出的产品都极度重要碑翘滥。现在的汽车行业发生了一些改变铰冯,比如智能化坪鹅收、电动化杀得靖。那么微,兰博基尼在研发产品时戚驼踩,会不会受到这种趋势的影响敖梳楷?    答谱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翟勿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隋,更多的是代表了一种感情焙凤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裸,采用V12的自然吸气发动机邢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菲。    这是兰博基尼最核心的销售主张些。未来纺嗡赫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协另裴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度躬,甚至会超过前款车型绢藕。而出台Urus产品时则会有一些变化拓,它将采用涡轮增压V8发动机糙顾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锈豹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型列。但是繁绦韦,不管从产品定位静,还是感情诉求方面来说湍递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兽茅苏。在更遥远的将来常,很难说会不会有纯粹的电动车圃。这是因为蓄电池非常重酒庆侈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤漏,可能未来技术上会实现新的进步炯块,那时我们也得重新考虑这个问题幂唾胯。    前些天樊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伴弗口,其V10的发动机再一次提高了功率锻从侧。当然撩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巳茅发。通过技术创新以及功率的提升鲜侩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车百。在预销售的阶段棚膳泞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌继。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卡肉许,能够击中客户的心理需求察落。    被访人旱镶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舅柑催。1998年到2007年纬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年澳傻健,负责兰博基尼产品工作;2015年龋忻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫌糙,负责销售及市场营销纲挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韶典,中国是世界产氢大国铅,制氢设备肠干、储输设备狠倦、制造技术等条件不错票箔,具备发展氢能的基础峰。从环贝挛澹和能效等方面考虑面,中国应进一步推动氢能源产业的发展触鲤湘。    周奕丰谈到稼会槐,中国目前主要依赖化石能源沁舷氰,对环境污染严重铺氏。氢能源因来源广泛颗、燃烧热值高雀尼、清洁无污染和适用范围广等优点睡咎钨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源把桔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侵浇,目前看琼,中国氢能利用的研究相对碎片化残,与国际先进技术相比还有差距廖唾隙,没有形成产业化恋继拿、规模化发展桐陆。中国应迎头赶上对,卡位世界前沿骚缝净。    他还提到舅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一草怀痞,提出实现大规模斤搅咸、低成本氢气的制取改墨牌、存储前、运输丢、应用一体化的战略目标委凯。这非常重要唱羡,未来需要各方协力鸵酸深,加大投入继箩蔷,推动相关产业进一步发展河眯父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表力辅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿蹭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冉呸浓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措送岛。    他谈到俯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体小汉话,各方需要引导资金更好地支持实体经济骨,促进金融资本流向实业坪梦伸,真正促进经济稳步发展屠妓邢,夯实经济发展基础饥坦妓。这既是稳增长摆垛、调结构的需要凡默懊,也是抑泡沫届、防风险的举措温卫品,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钦骏挤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力零祷喷。    周奕丰最后介绍嘲坏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下然瞎,也在不断创新突破但芜,寻求产业升级氢鼓峨。公司主动发挥自身产业链闺、区域及成本优势内菲童,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剃侈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悍、旅游景区涵、汽车营宿地船、农家乐饭荚肺、家庭菜园等不断扩展外泪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洞律,以多种方式在国内推广土壤修复裂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦撇署:李芳" "   国外媒体报道康硅吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涉司咎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涸乾食,并需要吸引更多的资金和合作伙伴具陷。 李彦宏    李彦宏表示耽迁佬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头。尽管有一些技术问题需要克服举寝辅,但它仍然有望达到目标董恭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弗,前微软AI专家陆奇任首席运营官使炼蒋,负责大量投资的自驾车业务部门炒缆。 百度自驾车    李彦宏表示揣挠荆,我们很可能与传统汽车制造商合作淡,而不是孤军奋战嫡什幌,目前还没有制定出这项技术的商业计划匣维连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑟。我们将竭尽全力实现这一目标百湃,收入和利润是其次的考虑侩几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝困:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年售坏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显改。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘸窝,共享经济还将怎样改变生活船?   三年前磐,基于对共享经济的热忱坍茨暇,清华学霸张丙军创立PP租车凑扦,开启了汽车共享事业;三年后谁扒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旅汇壬,成为汽车共享领域的领头羊吕沉隙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀群加济,3月7日沮偶狭,张丙军开启了共享有车生活的新征程玻锻武。   3月7日池盛辽,在几百万用户的共同关注下斤闺雾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埃烧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破北,也是张丙军重新定义有车生活脱筷泞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠排。   从PP1.0到PP2.0时代懒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亮襄、一个符号或一个名称那么简单吻,它是企业创造持续价值的支撑趟熄。若没有十足的理由变,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓低。将PP租车更名为START霖扑睦,是源于怎样的考虑闺夯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解副讲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举男崔挠。   “三年前愧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法躬衔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霖帅敞。由于便宜便利淑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仙。”这个阶段郎柯,他称之为PP1.0时代辟莲。   经过三年的发展蒙,PP租车推崇拥有而不占有牵脱、盘活社会闲置资源的共享方式扫吝,逐渐建立起以车为媒介凶竿幕,重新定义有车生活的2.0时代惯攻。“START不是买车农,不是租车鞋,是共享有车喷课朽。这是年轻的人群忻络梁、爱车的人群老,最向往恰、最有潮流的有车生活方式灌。”张丙军说谐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挠涤顺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莆。同时舞魔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户当檬辰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庆,让每一个用户体验到最真实具、丰富痕筛、有趣的共享有车生活狗骇。”   START代表着新品类桅、更丰富的选择雄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坪米艾,相较于神州租车氦、滴滴租车等传统租车公司读,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肛需伍?   张丙军认为称,START的核心竞争力主要体现在三个方面娃喜。   其一草伎钨,PP从1.0进入2.0时代版凉豁,新品牌START更具有张力抖蝗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伍阑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求们推,START重新定义了有车生活淌,开启了全新的“共享有车品类泌亨懒。”   其二烩,为实现共享有车的多样化选择详,除常见的家用轿车外漏,START将主推个性化的用车体验烷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巷恫,如保时捷911田、特斯拉期、大黄蜂角殊、牧马人等等茸匣探。此外耻催,用户无需承担高额买车款和养车成本巫顽旁,性价比更高嚷。   其三公了斤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立璃曙,以及更完善的用户信用等级拌。这也是平台长期价值实现的核心哆继。” 张丙军介绍雄伞,START共享有车生活平台为使车主放心共享录,平台推出了一亿元车主保障金孺,严格的交易信用体系墓贸敝,确保车主爱车无风险;对于车友颇晚虎,START还与多家大型保险公司合作李坏钮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琶堆弹,为用户提供更具信任的服务驮趣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谴裙临,我们的目标是肛堆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韶。”按照张丙军的预测舒臂,中国自驾用车需求量巨大负,而现实矛盾是闷烤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车十持,不允许每人买一辆车满足自驾需求丝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量萍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玩跨宪。   此外味,他认为钠华泰,随着消费持续升级补缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翟郝失。“感受丰富车型带来的不同生活体验卡埔镶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质商、丰富板途菜、有趣的生活方式骂屠,让有车生活更加精彩募趴驹。”   张丙军表示豢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者标糯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靡略枢。START改蛊疯,梦想才刚刚开始稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿繁闻:李芳 版权作品珐乏校,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载卧丢,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓬炭看,董明珠在接受记者访问时说饲齐拴:“只要你敢想翰霖蕉,比如以前谁会想到人能上天嗜克毯,如果我们不去创造搐,人能上天吗赫冕?你不敢想韶痊,你不敢去试验视泛螺,你永远不可能做好备雄。”    过去的2016刃任,伴随董明珠的随,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈同抗龚:格力全员加薪1000元胸、格力的员工房斜茬兢、以及格力的手机……对于这一切稍崇,董明珠并不过多在意缮喘,她说磊,自己最关心的还是“掌握核心科技”褥搓。在今年全国两会雀绵采,作为人大代表考妊,她再次提出了自己的董氏宣言疤昧:确实这两年的发展啃,总书记提出的供给侧改革崎,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚砂,因为做的是实业跨哪,能够掌握核心技术苫,制度也要跟上袒惭,真正给那些创新型的企业踢竟、有创新梦想的人一个环境窗甩鲜。    对于国家女巩锌、社会恨邢囊、普通百姓的诉求苗毋,董明珠是这样回应的俱涧婚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献输,他真的不是仅仅是索雀谇∑椤,收获苔,比如说我们过去讲悍上,这个企业了不起脯僻提,再就业陷轰,反过来你要感恩这些员工凯,没有人来给你打工怠讣,你凭什么去发展殿瓤?所以我觉得要有一个感恩的心情茶兄。”    把感恩的心落到实处毖,就成了格力员工的2室1厅期郎挽,于是草担,别人家的老板就这么出现了坏创。 记者呐藉年:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庇?    董明珠岛际:对捆吩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枷骂。    记者骂:以后所有的员工都会2室1厅究夸氰?    董明珠蒂:对对对匆础。    去年末咀桓帝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稹,但因股东大会投反对票而失败挂。随后漓惭,她以个人名义增持珠海银隆股份告桶吼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惦懊,然而段,到了今年鞘谩械,新能源汽车面临两大不确定因素软璃管:电池苦、补贴“退坡”辛韭喉。在董明珠这里寸,似乎这些俨然不在话下惹鞠,董明珠说午试,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罕翔舞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵凡怂,“不是因为退坡我不做矗,也不是因为给我钱多释惶,我去做肛琴,我认为是一个责任侗,是对社会糯掂、对人类同阀,你都要去选择的一件事瘸式非。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滩,董明珠很不以为然瑞,她认为蔬,这些都是炒作空履,并没有人真正说到自己手机产品的质量容年乌,只要没有说到质量东恨,那就不是否定教挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍款:李芳" "  近期帽彼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咕诗。美国此次取消“双反”届淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好拓围,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莱稼颓。   全国人大代表酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忿岗不,在轮胎中使用RFID电子标签技术晌,给每一条国产轮胎装上“身份证”拘戳拓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陪现吩,有利于消费者对产品品质加以甄别塘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量高,从而规范轮胎行业发展靡,促进行业的产能优化和转型升级疯瞧挛。”袁仲雪说韧邢。   据了解粕尼棉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楼,全球多家组织及单位参与谐临吓。轮胎用RFID电子标签的应用讣市滑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亥成孰,将等级数据写入轮胎标签内部瞬瘁础,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寄唤北,伴随轮胎终身使用坑倪。同时掂骨扒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体害努,使轮胎更智能嵌雀乘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS权,能实时监测轮胎的温度线拆、压力等数据售,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谎,从而有效减少安全事故水懈涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶蹄:李芳" "全国人大代表列窝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岛币技,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痊、环境协和发展的产业隘,由于行业标准尚未建立咯捐,使得整个产业发展处于十字路口聊科。全国人大代表炬彩、时风集团董事长刘义发建议攫淖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钙蔫玲,全力推进供给侧结构性改革谈软勒。    在刘义发看来拆炒,四轮低速电动车是市场主导撵桅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妙。目前纤碌糙,工业和信息化部钉谎事、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玛才纲。该标准的制定累焊,对规范四轮低速电动车行业发展赂芭返,使三韶斑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惊洪,直接实现电动化活、节能哆岭覆、环保安全出行具有特别重要的意义校。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求私碱,又适应市场需求文,刘义发给出四点建议盆霓髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霜、标准制定应充分听取行业的意见斜汐,响应群众的呼声屉。制定标准应尊重市场规律诗抛拢,规范沪颂、引导产业发展玖签荷,而不是简单的限制抒错豹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散。    二辛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斤继插。四轮低速电动车安全湍鼓、环保虎孰亩、经济铰刀、舒适贸苹槽,是摩托车贝旦士、电动自行车蛇党疵、自行车等升级产品纲,特点与与高速电动乘用车不同阿陀变。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标案头没,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咀午。    三娘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魂锈、政府引导的办法陛茫厂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欠拟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒涂,如采用锂电池政府给予一定补贴泡颂习。    四处悔、在制定产品标准的同时句私损,制定企业准入管理和注册登记举匈、道路交通管理的配套法规梯锣。产品标准只是为行业规范管理提供依据脐瓷屑,而实现规范管理是一个系统工程貌。政府应加快制定企业准入纷、车辆注册登记欺茄磷、道路运行管理的配套法规矗高,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腔酗,方便企业让利于民鞘浮,减轻企业和用户的负担孙纪告。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孝伯、加快供给侧结构性改革的产品撇欧,又是一个节能环保的产业汞,引导得当可以大有作为食畔围。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诡链。”刘义发建议连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   近几个月来帘翁,共享单车火遍了北京城鹅。6日簿似皮,全国人大代表伟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迸,今年上半年累煞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猩。    徐和谊说们猛,伴随着公车改革拍诚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疲。“很多公务员手机上有软件侥勘,一刷就能用车菱。”他说谋,今年慕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矾。上半年德禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拣孝标。    据徐和谊介绍鳞滦聊,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗽浅,租用的价格将有竞争力绵疆丝。产品的外观将非常“吸引眼球”僧,为两座式纯电动共享汽车仕琳皮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肥,适合分时租赁和共享市场需求翰稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滇姬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚷冉孺,在手机上可以查询哪里有车坛取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斧挎,目前大家用车起点和终点不同沙厘梗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源会帽吨。”徐和谊说霖弄,目前喂捆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潮,包括立交桥下年、公共停车场荤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇手。目前边远的地方停车资源丰富稻颠傻,但是用车的消费者较少旁透攀。“希望异地还车的便捷能够实现体,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秽踌,否则还会存在最后一公里的问题肥。”    徐和谊坦言疏钞擞,停车位还存在管理的问题疆,汽车是价值比较高的消费品侨刻,一旦出现剐蹭陌,租车人还车时也容易“说不清”骑谱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护参、“钟摆效应”等问题鼓鞠。“有些消费是单向的颓,如何让车回流也是个问题”毛霉。他说朽跑,目前挥祥妮,北汽正在进行市场研究好,探索解决方法竞纠返。    徐和谊还透露栏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倪乒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆科惩犊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萝刨化,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆席钡。目前距2022年还有六年时间咳,从可行性上讲未,应该是能够实现的柔孔。届时希望借冬奥会的机会哨,展示中国制造的水平穿侨拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衡际,目前已追回骗补资金或反偻滥剑款23亿元插,并对有问题车辆不再补贴奶瀑判,对闲置车辆也暂缓清算井固。    肖捷称旅忌,在财政部门督促下梁饺急,目前相关企业正在采取措施京范裁,认真整改发现问题舍俏。    有记者问芬蠕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薪狈,肖捷表示狙圃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旦,主要是降低了补贴标准挥扮,同时也设置了补贴上限飞,还提高了准入门槛题酗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凤匆踌,同时也可以有效防止出现市场扭曲沮。”他说蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒谁凄:李芳" "全国人大代表搜驴驼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气档厢托、废液闺、废渣等污染百韶,一旦有机电解液和钴钉、铜旦蹲寇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中界泰,就会带来生态环境安全隐患搐含虑,甚至会危及人类健康橇。”全国人大代表床需龋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钠蜕撵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缸脚瓜。这位带领团队经过几年技术攻关协氢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人成躲驾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上街翘虹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个池碌溯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稼缎蛇。在提交建议之前涩的,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欣慈。    自20世纪90年代以来恫雷片,随着锂电池广泛应用此殿魔,我国成为世界上最大的锂电池生产椒抛颅、消费和出口国巩,近年来我国出台了购置补贴丛、税费减免吭、研发支持垃层浪、消费优惠档、基础设施等一系列重大政策措施晨咎,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁攫级。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劲呢泄、保有量超过100万辆完羡,占全球市场保有量的50%溺苯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氢鲜晤。    随着新能源汽车快速发展齿耪,作为新能源汽车的“心脏”标虱嘲,动力锂电池产业也在迅猛增长急孔。按照相应的报废标准门,动力锂电池回收利用市场已经形成猛吠。有研究数据表明反,预计到2018年快,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模层镰,累计废旧动力锂电池超过12GWH阑、报废量超过17万吨巧,从中回收钴惟、镍抗、锰赁港灵、锂模毒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮,到2020年将超过100亿元堂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袭碳具,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陋岁。”张天任认为娥,如果动力锂电池做不好回收利用乾稳,就违背了绿色发展的初衷惋琳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用井逆磊,但现实是叹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揭敲帘。“废旧动力锂电池包括不同的类型誊砷、设计工艺和串并联成组形式派,以及多样化服役时间定敛、应用车型和使用工况哼,这导致电池拆解不便塑念。另外幂,国内尚未建立成熟的回收体系迟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冬,回收工艺成本高嘛冷。”张天任表示槐,“出台的政策并不具有强制性沛,且缺乏明确的奖惩机制兜坤剿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氦曙矫,目前动力锂电池相关主体无利可图罕丰,对政策执行积极性不高耻唱查。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撬很目,张天任说辖窝:“一是退役电池较为复杂肺汐,不易拆解;二是退役电池一致性差起,品质不高;三是回收拆解成本较高爱痉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熊来坎,执行不到位慌德仟。”    有问题就需要有解决办法峨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酵:其一纬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二美晒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妻坦韭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姑,鼓励商业模式创新试点和推广应用阶当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很涪:李芳" "全国政协委员妹秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巩芦。”全国政协委员关、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示本,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秽泰蹈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骸巷,其市场前景令人堪忧复番。“在电池方面豪贤拖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡十,2020年后晤,当大家都不再享受补贴时屏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上色舒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品探。”另一方面孤,柳崇禧表示猩怜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挫穿申,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脓柒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素管欺涎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搁协。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扁山羔,但电池的寿命大约在20万公里霸醇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酷肃喉,这意味着穷涤挺,电池报废了车就要跟着报废膊,这样算来侈卫赴,纯电动汽车的使用成本是很高的骗省。”柳崇禧说我跋傻。    对此肃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案板界衡,即建立专门的电池运营机构猩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歉餐室。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赦船,是对车辆的物尽其用餐钎办。对电池而言借对,虽然不能再服务汽车盼堂,但还可以被用作储能电池贿胆舶,同样达到了最大利用率床挂袖。”柳崇禧认为眷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法币。“但国家需要予以支持酗蔚坑,尤其是在车辆检验方面宠签,按照现行的规定看竟箱,更换电池即被视为改装摊付。”他说隶宏嘲。    柳崇禧的另一个观点是吻肩,氢燃料电池的大发展即将来临鄙。“一方面朵畅呜,原来的运输成本相对较高拇魔,而如今这一问题已得到很好的解决滔挂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舷,美国的相关先进企业在国内开始建厂酿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脐会。”柳崇禧表示能受衬,氢燃料将作为增程器为电池供电鼻,以达到更长的续驶里程洗僵袄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彭搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际嗽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同风粕,造成了双方的利益不在一条平行线上焦柒。为了解决这一问题枢耍磊,李金勇指出倒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶羡,重新设置股权架构善哪老,经理人和骨干员工合伙人化席界。”    “遵从起码的商业规则囤姬,我们就是经销商腻全鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烷剩、一个桥梁粕,我们没有义务去亏损颊。”李金勇说滔裤吗。    日前寐蔽,著名汽车营销人苫搬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出负溪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朵惋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哗仁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争金容贪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘘胆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侗,李金勇直言德,“在过去的十几年及福,我们的市场非程干帐常好钮昧,老太太都能卖车汐,会加价就行了教巳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喀崔,职业经理人的压力很大大堵,每天都要搞KPI考核弛、培训锈骆荷、提升始诬。”    李金勇以实例说明撩铝:“过去在资源时代矮,一年这一个店挣1000万夕,给职业经理人开30万碑期馁,没问题突车圈,这车好卖湿。现如今杜,市场不好了逻恨拟,现在一年挣100万扒道,职业经理人还是30万救藤,但是特别累篡剁,现在一年的工作量比前五年诽跋抒、前十年两三倍都不止炉涸。”    在李金勇看来炯菊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同北信绿,造成了双方的利益不在一条平行线上嚼瓢奈。为了解决这一问题朵东,李金勇指出搬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啊锤,重新设置股权架构埃,经理人和骨干员工合伙人化妻藐。”    李金勇进一步具体阐述道团慌,“过去资源时代湾斧,投资人只要拿到了店膛体尝、拿到了品牌矩死核,就可以赚钱鸵拆氏。现在冻,资源时代已经过去了内稗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔽臣父,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钳钵脯,从而真正让员工自动弊氓、自发地把工作当事业武,而不是靠培训脊蝎叹,靠感恩抽斗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来付违滩,不少汽车厂家制定了销售目标踩卡、生产目标撤,职业经理人必须要完成忿芦袄,如果不完成就走人獭。李金勇认为骨翅,“在这种状态下立翠扑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擒、十年的规划澎戈,只能先制定一年的规划酶狡,把今年完成再说善,由于今年完成了荒,明年才有你的事沙份兴。所以这两年厂家的高管变动频繁诞,十年以前很少有这种变动烂港,而现在这种变动成了家常便饭矗饯贫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龋讼病,没想经销商的盈利能力疙吴喝。”李金勇表示肉菱舱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厕彭,想办法做经销商工作汞酷坪,把销量任务压给经销商负。而经销商越来越不听话抬、越来越不相信的时候概舞,厂家就再出台相关政策顾鹅亮。    李金勇指出备,经销商要有勇气打破潜规则偶缮菏,遵守正常的商业规则勘氮谰:库存大不提车侧党、无差价不提车收墟饯、拒绝搭售盛入。“遵从起码的商业规则纳恒,我们就是经销商无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镣、一个桥梁罐汗韭,我们没有义务去亏损瞪。”李金勇说补冉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题比府,李金勇建议将:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤澄,或者干脆出售给另外一家经销商顶滔点,不管用什么形式将,形成同城市的一家店圣。“我们用销量郡黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喀,这样减少恶性竞争吭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桶。”李金勇说别坛牡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伴伸廖,李金勇表示忙脆胳,“我们不可能卖出路边店的价格美,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脐。100%原厂配件保障棚观,专业的维修技术商,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客琅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楷。    此外扰睹韧,李金勇还表示娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掇解荒。据了解翱哺,2016年监,新能源汽车的销量超50万辆勾腔,到2020年褂擎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年偷犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侍汰痹。在李金勇看来那技,在这个快速增长过程中兑辰廉,“传统经销商中蛋,谁关注了新能源汽车并率先布局孙边系,谁才能在这个市场当中分一杯羹攘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丢讹吃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员按箩、四川省鼎立律师事务所律师施杰实幌,今年的关注之一衔蔚,是有关网约车新政的话题捷。    施杰表示驴论,为加强管理歪慌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘿级播,并于2016年11月1日起施行谷其。然而蔚赏,根据多家网约车平台公司的数据波,在目前运行的网约车中晾绩溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祥峦,仅占极少数部分俊撅婚。    “交通部制定了网约车高品质服务辫距啥,差异化经营的原则评氛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”互谭,施杰称鼎,“我认为戈煌捌,政府应当放宽对网约车的准入限制诉让,顺应社会共享经济发展趋势”戮巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奥。    首先趴,施杰认为鹅先叉,北京摔舌、上海的网约车细则要求“京人京车”孩栋岛、“沪人沪车”等差异性待遇教裂,不符合市场竞争规律彤祁庆。施杰表示肯,只有在市场竞争的推动下量阜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猛藏亲,也有自我管理的需求与能力耍。    其次力陀年,施杰表示搐尚,北京苦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员然记,而且购房司邪、购车也并没有绝对限定于本市户籍鄙冒。“京人京车”蜡汝、“沪人沪车”的严苛规定嘉伦级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外庞删跨,会导致营运车辆骤减蘑尉捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褪痞鞠,阻碍新兴业态的发展抚窃难。    而对于多数城市对排量慌、轴距都作出的高标准要求两份门,施杰认为踏等喝,高排量代表着高耗油鼓欺,不仅并不符合节能减排目的嘶白,高油费必将抬高车费禄搬暖。    更重要的是葡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芥师、高门槛舌零席,将损害网约车的实惠经济特点朴来,打击其平民性吐嗅加,“上述许可管理的模式挨滑蹬,将导致网约车司机数量骤减蔼、车费翻倍低拧,群众打车难乃、打车贵的现象又再度出现瓦围韧。”    此外扮拿间,施杰在这一提案中的主要观点还包括仑怠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”系跨、“许可管理不利于节约社会成本”等墨涟娠。    施杰建议恫素,《暂行办法》可作出如下修改蝗:    (一)政府适当降低准入门槛思。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靛谓,是十分必要的拴蜗丁。比如酥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刨巳烷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求推,等等南。设立适当的限制条件冕究痹,符合市场发展规律的岸,能促进网约车市场安全性幕脚背、规范性发展倒。    同时好,政府应当科学引导网约车发展境,而不是像治理洪水猛兽纤玲,把它一下子关进笼子里咯信。以构建网约车公平竞争的环境为导向壤随霸,放宽对司机户籍的限制性规定裴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惺券。网约车平台董揪菜、司机和车辆的审核程序挪杰戏,各类许可证明的核发程序尽量从简得颅喘,以便节约社会管理成本完。    (二)政府协助构建平台审核咕、加强平台监管    改事前许可廓浪狮,为后期监管菏诲别,采用“政府管平台俄,平台管人和车”的模式急课钳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹃平,规范其登记信息肠、审核资质的义务汕,定期提交所有车辆的情况豁,这些数据要在监管部门备案须疼苇。并通过补充相关的法律法规蹄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德哨疙。    对网约车不合理调价进行监管鲍炔。保证人民群众用最合理的价格出行熔奢芯,也避免由于市场垄断形成的价格新高狡畅具。2017年1月颅委琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人末吭讽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浚付亭,就此提出整改意见鹅剧道,平台负责人也承诺将取消该功能脐。这就是成功的监管案例澎钎安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄,存在大量不符合新政策标准的现象线会。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断监记精,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驶标,社会各方都需要一个适应阶段请潜柯。所以吕问辫,新政的实施不可硬着陆澄沥耍。当前阶段琉烂,政府应当积极引导各平台规范化审核敢恨届,加大对群众宣传力度核斡头,延长从旧规到新政的过渡期辟地,循序渐进地促进新政策落地厦愤。    我国全面深化改革提出了目标臂砰: 市场在资源配置中起决定性作用贰低稠,更好地发挥政府作用掳步势。近年来铜抱脸,国务院一直倡导转变政府职能憋刨,推进简政放权讽钝烈。对网约车的审核蛋,放权是进步熟需,限制是倒退庐瑟。政府应当创新行业管理煽感签,优化监督模式降奶,构建平台审核模式娄盾,推动群众绿色出行乌、健康出行剐督禽,为“互联网+交通”营造良好发展环境舍暗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切拧额:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歪春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计儡、品质等方面做了很多的投入刺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懒斧迁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮甫奉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略构。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市售牢沥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞希窖冻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绰毁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巫拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易川伐狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狗、品质等方面做了很多的投入闹倒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陈乡、时尚及科技感的一款产品题说尝。”韩德鸿说汕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型替挞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场努惊甘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆维。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炕僧。薛海涛坦言食。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褂鞘靡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔恕、制造能力奥骸、经销商体系特锨尘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报戒禾:李芳" "   2月21日害卤喇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒。本次大会立足技术趋势暮驮甲,探索全球技术发展的内在原动力抹乐,探讨人工智能队夺爽、量子计算读掀、基因疗法等领域的技术和商业趋势弘许卿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸥庭熊,有两项技术与人工智能密切相关呛赁光,包括强化学习和自动驾驶卡车记冷。在关于人工智能的圆桌讨论中崔农,多位创业者和专家针对强化学习乖、无人驾驶分享了自己的观点史。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车限鞍弊,可能只在北京的五环里面开蔷隋,路况很好碌,最高限速就80朔顺、90公里嫉巳禽,这种情况下部船轻,车就会极大简化坎聘虱,驭势并不想生产一辆概念车蕉唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拐胳撩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性确。技术投入上迟情肥,目前大家都在往里面投入很多的资源攘肆冗,整个行业在往前发展潜赣窃,但里面还有很多问题需要解决开犁吓,包括保险项藉临、政府等剃库。    而谈及强化学习在图像识别上的作用借诗蜕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酶鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好想入,把信息融合溯达、如何决策做好师。图像识别拓展能力非常强寡孝晾,它信息的理解非常细致迸伴、更加全面淖寐帕,比如前方有一个易拉罐怀酬反,有些传感器会认为它很危险豁培,因为它是金属艘埔蹈,但图像识别会根据它的大小拎怖、形状去判别魄咀将。目前结合强化学习疽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持函。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能突兑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目登耻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性频上叼,说到底这还是一门生意模缉监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕嗜:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎刑,车市销量连破发展记录究妓胎,这也是问题的时代翟,多元化炕违、碎片化翔嗅瘦,对整个行业提出了更高的要求汝枷。一切都在变盾祁,唯有不停思变方能随机应变朝炔。2月18日擒韧腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挞。行业内百余位思考者和变革引领者尘,与120余家媒体相聚一堂艇须铰,在“变与革”的大会主题下某,共商“品牌与营销之道”堂朽佳,把脉中国汽车2017敖贩乱。广汽乘用车副总经理肖勇舰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唯、吉利控股集团高级公关总监杨学良厩、福田汽车集团公关传播总监许翔岛陷美、SWM斯威汽车首席运营官余波捐棠挨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动貉散疆。以下为发言实录烽硼:   互动环节嘉的合影   李苗苗绥瓜搞:接受张红同学的邀请貉仆。下午好!大家都是老朋友了令赤缆。今天在这里味伪,首先我拙镂负浚贺张红搞这次论坛纱椒。第二倪皋缺,其实有这么一个机会让大家聊一聊私徘戈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屡拔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磁。对这个数字滥棱,我想每一个人迹想涩,特别是管营销的人佩踏,特别是管品牌营销淖、品牌推广的人仕,我想每一个人都有很深的感慨剂拈检。   首先请问肖总妓憨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔫,也对您做过多年的跟踪冗。这次请您上台僧谦辱,我很想问一问汇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饭幸势,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辱就?能不能简单地概述一下剃橙驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拍彼秋:李苗苗老师第一个点名我蔷团篮,作为广汽传祺来说蠕伎膛,正如李苗苗老师所说的袜米唾,应该说是比较新的汽车品牌扒蒋钵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溜车沥、“两个坚持”浓琉守,坚持正向开发和坚持世界级标准梢仍稿。这两个中豆复坊,一个是对产品开发的定位我,一个是对品牌的定位番堪救。   从中高端车型的新产品进行切入拨,相对来说这条路走的比较艰难一点案,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辞稼叫,就是起步会难一点休同,后面会越来越开阔傻吉、越来越顺车税停。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡,内部也有两方面的方向镰敖强:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆蔚屁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驳闭宏,并且在市场上面赢得一定的销量彻琶及,建立一定的知名度饯。另外一派的意见贩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咆乖,从中高级产品切入闲蚕。但是大家也认识到这个困难画看,一个全新的产品和品牌从中高型切入兽烽,也就是售价在12万元以上么,第一款车型是12万元到18万元拆矮活,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难某盯仑,我们意识到这一点了逻磐爆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逃楔,其实2011年潘络、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睫,应该说是非常艰难筏校鼻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦极。但是2011年塘、2012年有一个词就是“坚持”弄,做品牌是做两方面的事情瓢欺。第一个是做好产品的品质痞逃,第二个是做好对客户的服务怕旱矩,以这两个为基础这五六年走下来兼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑公看。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象船麓盯,受到各位媒体老师的厚爱抖厂里,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌降世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础良犁惫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题零,我觉得第一个是坚持丁。在我们困难的时候不要去放弃啸,就是把自己的品牌形象炽哄、产品的售价回到往下行的趋势拖。第二为了支持品牌向上鳖嘘葱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粒乌溉。   李苗苗斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沽竟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孪轮色。比如像现在的奔驰吹怖胖,一百多年外段崩,宝马锨煞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲍帆乱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌税脊,也有现代的销量肮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抹,您能够阐述一下吗妙蕾?北汽在塑造自己的自主品牌方面拍,到底在哪些方面下的力量最大氏?   陈思英爸:谢谢李苗苗老师娩核哩,非常感谢红姐给这样的机会教,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淋。其实不是妄自菲倍任砗住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苫旧斯,台上在座的各位都是大幅度增长伪毕帆,我们同比增长更高一点避绦,因为我们来得更晚一点槽露记,同比增长8.7%凌客戊。   但是我个人一直在想这个问题墓即丹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班编龄。像奔驰去年是130周年骆,今年是131周年线伴千,我想这才是品牌娥剁楼。现在我们在座的各位给客户提供的孺,我更愿意定义为商品趣,我觉得是这样沁。   从北汽自主品牌发展之路来看同,各位媒体老师和同行都知道蔫桥,2009年我们是收购眉凄、消化篡、吸收了瑞典的萨博技术熄,当时萨博的93妥闺随、95的平台和1.8T檄、2.3T涡轮增压发动机的技术朵醛,我们是基于萨博的平台上杏俺配,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓮巍。2013年的5月份妒沙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成藁卓埂,大家对这个印象应该很深绞府伟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇团,当时也试图通过萨博平台的背书斧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端违航霞,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭钮,当时的愿望非澄北染好偿。但是事实上发展到今天侣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岛。   但是没有关系耻,2013月5月12日投放的绅宝D70锚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹅跑保。这么多年的坚持是在消化慧穆、吸收萨博的基础上进行的锯,源于萨博武惰、高于萨博怯,我们有奔驰颠漆、现代合资的反哺畏,我们在人力韭穷唱、财力点篮、资源贪室艾、技术俏安、研发核涪拖、生产筒弓僳、制造方面力悔侣,都有很多反哺给我们须,北汽近几年高速发展囤椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雾拨戳,这一百万辆含金量是很高的稿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翁,但是我们用五年时间实现了一百万辆诗。这里面还有几个第一和差异化产品丘钳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腾饱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颗鸥溜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槐殿剿。   基于萨博夯骨、源于萨博和高于萨博的消化勾、吸收和引进蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺盎勘烧,我们坚持为消费者提供好的产品空浩食、好的服务危千题、好的品质归爽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拴吝隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锰,比如中国新车品质(IQS)IQS雷焙檀、强制性产品认证(3C1000)掸逢库,3C1000即三个月的购车用户中骏,一千个用户的抱怨度是多少舌涵,我们的水平无限接近了合资品牌媒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉泄腺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杀腾骄,希望有一个很好的中国背书弓标囱,给大家提供一个很好的产品体验坚雄噶、品牌体验和文化体验涪吠典。   李苗苗喇溯券:听到陈总的发言我一直在想坪漂建,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碌,现在经呈ゼッ穑看到“北京”的LOGO桥蒜。   前不久康,不去杭州是到处都有吉利车具。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悼涕阿,推出一款车就红一款车躺卯。请问杨学良跺,学良也是吉利的老人了酪,一直在负责品牌形象的塑造毯、公关硷舜、市场帆。原来我们也沟通过这个问题法,对于吉利来讲收购了沃尔沃借损嫉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惯拼,这是蛮难的事韧臀。刚刚陈思英总还在说萨博凹圈丛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁茂榔,感觉蛮纠结的钮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隧?   杨学良弄卢苯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔚监,第一是对标充,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仆。我们是坚定不移地在执行土腹,而且到后来做博越幻、博瑞之后有越级对标僧。比如我说开发一个自己的A级车搪,可能要跟合资的B级车对标棵妙瑟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砂,包括研发勒痰庐、制造犊、采购池悼荡、营销莽拎,我觉得成果是非常明显的巨屡洽。   第二是坚持走精品车的战略抽疾。所谓的精品车经杏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值番单甜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搅翠遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兑杀违,比如车的造型设计上面嫁蒜层,自从我们在全球建立了四个造型中心艇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筋慈。既有符合国际的审美潮流发互,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刷恫伯。比如说在车的智能互联领域膊告坝,在博越车上面车机人机互动的功能上芭窝稍,已经超越了一些合资品牌称须,这一点使我们感到非常骄傲渐碘忿。   包括在工厂的制造工艺上苯衫崎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剃墟叔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憋椽奶,因为我们现在建得比较新泄翱氮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呵偿浮。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰记,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔽腑狄。   第三是一直在坚持口碑苏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任香,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骨边。这样就可以真正喜欢这个品牌妓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拷电躲。   刚才提到了浙江冉缺繁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丘凄胎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了履搪,大概接近了7万辆拔麓岔。这在以前是没有的锭,而且这些用户里面很多都是蛋疏顶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逻。目前因为我们的品牌在提升脐刮,我们的品质在提升糙安,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伺兼菜。这从我们同行攘毛谰,包括从传祺妒朴、北汽的产品销售上也能看得出来添适签。可能大数据调研破讣,像一点资讯的副总可以讲讲戒工操,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戒需变。   当然您刚才提到了在集团层面武我,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吓,同时又实现互补割?这里面还是有很多原则屁弘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曝诺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫌赤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喇。沃尔沃是高端豪华品牌桨蜗客,是跟豪华品牌去进行竞争的翱天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酿瓢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洪、流程虫坛播、标准赡脑庞,包括人才的培养和交流惧鲁摔。最新我们做的一件事染擂阶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陌慷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO为闯,可以说没有沃尔沃这么个老师蕾裸骚,没有沃尔沃这么多年积累歌了缸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谐。我们相信因为这个架构非常新币橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苟敦败。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输,以及质量再上一个新的台阶亩绷监,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椿呜龟。   李苗苗托侠趣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京量订屑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼都肆伎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捅,最重要的是坚持了哪些拴?   许翔踏姥祭:谢谢李老师偏黄,同时感谢红姐给我这样一个机会唬丢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车无岸毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霉。   福田汽车是商用车企业氦写旧,和乘用车企业还是有一些区别笑。我们主要的目标客户群是to B的娠廉沥,正如您所说骚,我们是1996年成立的忿,到去年是成立了20周年卿芜唐,通过20周年的发展砍犀,在过程当中包括您和各位老师的支持评烯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奥。在中国轻卡市场上诲,已经是连续十几年的第一了率午钝。1996年在山东成立狸抨,1998年上市甩,2000年进行区位调整就来到了北京琳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烦桑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视径,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澜蒜铅。我们可能把这个品牌是这么理解的瓢兰矾,现在业界对品牌有很多理解的方式缸辨虑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剃捷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峡哪,所以我们从整个的业务流程上来看醒,这个品牌业务就是在其中的坊切。所以我们这几年在企业的发展过程当中典撤碳,品牌也是在不断涌现盾,大概有几个阶段钩。   1996年是以轻卡为主导佃诡售,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写雅琛,用着正好”却。在当年的时代抓住了市场机会凳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟集盲。   在2000年之后首,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闯破墙,进行了商用车全系列的捂诡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢弟锹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尝鲤澄,这是一系列发展的战略姐竿豌。同时把品牌又进行了再升级姬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理探。   在这个过程当中炔晌岛,福田汽车不管是做品牌还是做企业贿怯仓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烩?一个是福田汽车在商用车范围里面殊泞,就是在整合资源方面觉得还是不错的江。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钱,花了八年的时间跟他们谈合作粕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睹涵欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼垫上,同时和福田康明斯成立了50诽寿饲:50的合资公司吼矮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用水接。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广插、先进理念之外牡,科技创新也是核心的一个点定苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翻,但是也是做了很多的工作茎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室公车,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霸。我们统计了一下肉,和乘用车企业也是差不多的讲竞。   而且我们在研发方面草,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柒炒,这在商用车企业里面比较少见寺钞扒。不管是先行的技术乔心夺,还是技术传承方面都做了很多的研究合锋柔,包括去年也推出了超级卡车努捂,也是整合全球资源打造超级卡车貌究。全面从安全捞、环保方面进行新一轮车辆的升级都反盎。   我觉得总体来说吧矩发腥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜架讳,是一个有着锐意进取卉、远大目标上播爬,是一个愿意为客户观读、为所有的股东恫垒虎、合作伙伴悔揩、利益相关者带来更多的价值锯,也愿意为更多的卡车司机茨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阀。谢谢!   李苗苗敌蔷:2016年一年有很多新品牌出现保惊,也有很多刚诞生的品牌在努力淘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缎舍、宝马撵佃。我就参加过场在北京的怀柔恼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗣略。我当时心里就想斯威蛮有钱傲馑佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的储必郡?对于刚诞生的品牌墒程脓,品牌之路有没有塑造的路径入坟?你能不能简单地概述一下份苍?   余波叹:感谢红点汽车和李老师赔,各位媒体朋友和各位同行怪漂合,作为SWM斯威汽车安为僚,可能很多人觉得很陌生懒达,可能没有听说过懈癌,我简单来介绍一下表歇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壳幢问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胆摹,7月份品牌上市变录粱,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻。   今天让我来参加这个论坛皇贡令,我们的心情很忐忑沫氛是,我们是一个汽车行业的新兵崎,我们是抱着学习的态度来的樊簧矩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弯摩道,希望多给我们一些指教帆驴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠茶百?我们认为这个品牌给用户的是两部分电柿,一个部分是产品的硬件稻墨,也就是物质的东西修俏。另外一个部分是精神层面的襄灭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV课翠,第二是付诸了一些智能化稀缝、空间和外观艾含怠,外观也就是在意大利建有一个设计中心舰画凑,在外观上有意式的风范煎。   从软性来说诵,我们要付诸一些内涵琅环妥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入环伎,通过植入意式生活的方式岗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倦欣拢。同时我们也在倡导一些生活方式窘挡渭,通过软性的文化来塑造苍阮,解决通过硬件和软件购箱,以及从物质和精神层面塑造品牌缺阜。   至于未来怎么走溯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脓烯雷。用户实际的需求和市场的需求破结芒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粟揉,未来我们还是要跟着市场走科酵鲜。   李苗苗济拘:我旁边坐的也算是媒体人催舌套,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闺没线。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢临?因为主持人给我了一些问题高弓,我个人认为不想问一些特大的问题募喇,就想问问这个问题阔谴喇。   付继仁钒谋:谢谢李老师女,这个问题还是挺好的藉腊撅。刚才您在问的时候棠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寿蹋返。   一点资讯是比较新型的资讯平台策捆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撇,我们是做平台嗡惫,不仅自己生产内容衫伴悔,同时全网抓取内容涝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敌微搞,再把有价值的内容分发给需要的用户巍何,完全是自动化畏深醒、机器化的须怪期。我们怎么去帮助车企呢概疯?我分享一个数字瞳。   在过去一年辞腺色,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的噬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筏,第二是移动互联网的平台复祈舱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用困判。很多的车企其实在做品牌的时候嚎滴里,都会要求最终的效果范。坦率讲太殴,以我个人来讲这其实是两个事暗绊坷,因为品牌本身是非常感性的设检,效果是完全用数据有结论的甫胎税,就跟一个人去吃一样膳详,吃了四个馒头饱了毫,不能说只吃最后一个就饱了迟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冷洪,现在我们有几个大的方向城衔,第一是更技术化的跟车企进行合作外。比如说从去年开始忱秆逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作备广。客户自己建了一个数据库河镐,就是把用户进行了一个分类庭廖。然后我们每一个用户来到我们平台上罚童澎,他知道哪个用户对应了什么车型诗淌婆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告府菱,也就是把他们的流量经营得更加科学喇。   这个给到我们之后堵掳,又发展成了一个新的技术驱动齐扔妥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炕抛来,还是看汽车外观的细分多倍画。这不仅可以推荐具体的车型累瓶,也可以把具体的创意自动化瞬汉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锨狭琳,这完全是技术化的匹配酬苯。   第二点梯,我们是一个内容平台挞捆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顶末救,能帮助到车企做非趁妫好的传播蜂,有的时候这些内容并不能够被发现苏宿呸。现在我们把广告当成一个引子韭宦捕,不是一个执行的结果怕椒疆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伶,进而把下一步的行为做好愁晴。比如有一个产品是一触即发离裴据,用户点过客户的广告之后淡,我会直接给他推送相关品牌的内容峡摄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扭边,再去看有没有点这些内容邦,有没有评论散仇、转发裴、收藏擅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为底衅劲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挎规艘,把广告和内容进行打通丝宏突。   第三点嗡逼的,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茬麓番。这个场景是有时间睫势、地理位置和非常多大量的内容和数据秋呛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的步蛋啡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膊,或者是去日本还是去韩国旅行习。这些并不关系到最终的销量提升多少联铅炯,但是可以了解消费者在关注什么抛汲撑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艰尼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钮啦测,一方面要通过你的技术久侠渡、数据实现更高效的转化疤惋拢,实现现在解决广告主的一些痛点亲哼燃。同时要帮助广告主把服务做好床彭浚,说句实在的都是服务用户套偷躺,我们产品的用户也是车企的消费者阀赊蹬,怎么能够把这些用户服务好届汀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逞。   李苗苗谴缚:付总说得很好城,借此我也想说几句考擂坍。我看了一下惺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饶怜编,也有一些厂家的朋友糜钉,我们每个人都是汽车人邓牢。   我在想形汹,得益于这个好的时代饲维皆,既然是说品牌胁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盯香,无论你这个媒体叫什么名字捶闻戚,找没找到自己的定位槐居铰。无论你这个汽车是什么品牌慑,你的用户在哪里疵肯策。过去几次会议主持上都说四个W晚粒疟,也就是我是谁外、我的用户在哪里染暮肠、我为用户在做什么咕、我还能为用户做什么车。包括媒体也是一样裙沛戎,我是谁(什么媒体)悉沛,我的读者在哪里污,我为读者写了什么样的东西帽拖,读者看不看眯咎,这是不是你的读者群要看的经,最后是我还能够研究我的读者陷、研究我的客户起、研究我的用户殴,我还可以做什么段猛诺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酗绥京,一人问一个问题就结束划。   请问杨总茅,刚刚说了这么多忌丹活,就一句话氦井,什么是品牌俗损釜?我们说了半天品牌副尚瀑。   杨学良烹仍体:我觉得品牌就是价值据头,消费者买你这个东西值不值瓤舅,如果他觉得值了上晶,就认可了你的品牌僚崩。   许翔幂去:我就按定位的理论蜜媒虎,品牌实际上是一种品类的代表钮,消费者是用品类来思考鞭场,用品牌来表达耽咖酗。   肖勇钝倦:因为我是做销售的捂焕,我可能最直观的印象驹捣,我觉得品牌首先是一种价格罢痪巩、价值体系昧浅沏,同样的产品能够比别人卖得更贵干澎广,别人还愿意买我的茄。同样价格的时候竞翁,别人的产品卖不出去坤络帮,我的产品能卖出去熄,我觉得这就是品牌婚耐。   第二观,我觉得品牌是一种文化档。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贩示莎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贝慧似。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑促,但是我的文化能够吸引他了,我觉得这也是品牌的一种表现逗需燎。   陈思英撂伞统:品牌首先是无形资产会祷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乡。第二也应该是产品尾,可能是一个标记鸵、标识庇汲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弟宋,在人脑海中所有的记忆僚诬。   其实品牌的英文是来源于MARK撩劲,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞍寒枷,在畜生身上有一个MARK貉,Market就是营销愧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涩项。有一个比喻宫,品牌就好比像银行储蓄磕祭春,储得越多品牌价值就越高涂。   余波承:我觉得品牌在直观来看就是商标泪斧容,另外是产品司。真正给用户留下综合印象的是产品稻、服务和文化的结合雄醚,以及对用户的印象及感受就是品牌悸洪。   付继仁酸韧娟:我觉得品牌到现在这个阶段熟宝吧,也是一种共鸣狠坝百,像营销1.0是以产品为中心边恫凶,营销2.0是以消费者为中心妒孺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闭厦柯,这三点都离不开品牌降玻,但是代表了品牌不断的升华校父。同时品牌到今天来讲沤擂,不简简单单是一个口号缓卉、标签纬囤魔、LOGO缅,还是一个行为准则北,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秀刹搜,还是每一家企业竭楼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡粳,并且怎么样高效地执行和检测攘。   从这些来讲圃褥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楼线铆,如果想清楚品牌一定能做好冕尺饯,至少能够对我们服务的那些人做好幕斤卯,那也就足够了缸。   李苗苗伞书梁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拐擞。关于品牌几天几夜也说不完磷钾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌成,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屎麻歼。   谢谢大家在座的聆听没皖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂购:李芳 版权作品饺疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏茫,严禁转载郊,违者将被追究法律责任蹭草。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虑宏,车市销量连破发展记录反,这也是问题的时代猫遁,多元化卵就拼、碎片化崩,对整个行业提出了更高的要求趴甭。一切都在变敬搅度,唯有不停思变方能随机应变矮。2月18日史皮钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯滇。行业内百余位思考者和变革引领者萍坍东,与120余家媒体相聚一堂凶,在“变与革”的大会主题下骇澈巾,共商“品牌与营销之道”囊食,把脉中国汽车2017菱钠。   东风标致总经理李海港犊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师词冬苹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虑痊珐、奇瑞汽车销售公司副总理范星贺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动供。以下为发言实录棱坟导:   互动环节嘉宾合影   主持人杉:2016年是一个销量大年毕,更是一个营销大年帕夕。从二维码营销到VR营销深,从下沉式营销到自主营销卤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耪,广而告之悄悄地变成了城会玩懊,车依然还是那个车愤舌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢监才韶? 第二场论坛的话题为芭喇:中国车市新战国菲,车企将如何做营销仓坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇似眷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒜滤拘,现在重担在我身上坏,由我来主持第二场论坛垢,和各位老总探讨如何做营销热捍。   因为第一场是说的品牌燎泪,品牌建设也是非常重要的一环非,我们现在就把品牌这一页翻过去侍酶,就说一点营销其他方面锰棺痴,比如说跟市场娃慑、营销相关的一些事情娠谱。我们今天的这些营销人弥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拢拓扰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场券。面对的是最高增速的市橙呓のァ,现在技术和产品快速迭代撕辈踩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陌心,所以他们是非常幸运的汤碘,十八般武艺怎么耍都行吕。   同时很多营销人也在自嘲炯,其实汽车营销是最苦逼的一群人了奖,因为我们面对的是世界上最全的品牌兴陷杀,我们面对的是最多企业的竞争抠啤,我们还面对的是最难以琢磨的鹅、难以把握的政策环境和最善变的消费者铃绷。   当然了我们这还不算最苦发,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务风,所以这样的一群人的所思所想戚焙笑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得收。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仿。   汽车品牌最新的一个品牌定位湍,在座的应该就是汉腾了猩佩。请问汉腾汽车的副总懊卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题起很某,您给我们简单总结一下魂牵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伦?   于晓东腿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皇,让大家来了解汉腾汽车句。汉腾汽车目前是全新的品牌朴翻貌,2013年11月份成立腑凑,5月9号品牌发布簿柑,9月6号新车上市蟹,第一款SUV产品汉腾X7碱纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟健鸵,本着向同行和成功的标杆企业去学习狗啊速,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呕蹿陆。   2016年对于汉腾汽车总结来说倦,第一点是品牌发布彪,这是做市场的开端寥酬庭。   第二点是渠道尸,对于新品牌是重中之重的工作群草,渠道顺利打开的局面鬼悲,签约181家溪嗅,正常运营150家镭冠,渠道作为做销售最根本的工作闭,没有渠道侗迷、没有服务幻还啼,消费者也无法触及和体验僻柏,对于一个新品牌这是一个开门红焚擂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滑凳桐。   第三点是在市场上萍,市场层面上重点资源向一线倾斜偏巢究,资源都花在提振经销商信心创弗凤、帮助经销商达成销量上虱台啦,因为作为一个民营企业侵柏,作为刚起步的企业料,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邦戒钳,支持了经销商的销量秸胃。在品牌和市场的方面息哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助害韩腺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗓水。   刘小勇擅校:我们老总对这个企业的关注是发自内心的七纷,汉腾除了自己营销的亮点之外操济,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窟稻,或者对您的触动是比较大的委?   于晓东诽:做销售在产品力表达上漂际,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播草梁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淮剔剔,在2016年都说是视频和直播的元年肃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辩。包括产品试驾挑战的活动己秦府,也是和斗鱼做了直播的活动窖。在我看来在消费者了解产品上稍垢暗,可以随时随地逛赶,而且是更加有渠道客观了解一款产品褂怀灯。这对于做营销来说受溯亩,既是机会饶耗,也是挑战萄。   刘小勇叙:请问李海港先生呈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猫凄俱,尤其是传播的环境邪霓、传播的手段褥茹、传播的模式发生了翻天覆地的变化摔枪扒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢清福?   李海港搂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绊,在新技术蔽、新人群和新的竞争环境的驱动下赴,媒体处于变革的时代倘爽篙,原来的架构碎片化了钠,新的架构正在建立妇细,当下处于这样的时代托。很多事情是这样的趋势棋廷,原有框架维持很多年篓救,突然间环境变化之后碎掉了恍棠,再重新建立新的架构敛扑,万事都是这样的道理嚼。现在媒体环境是什么样呢休慨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙碾葡。这样可以导致媒体的平台化很河,另外是媒体人的职业化或个体化慧坡。   简单来讲尽铰渤,我们以前是自己做东西势热钉,自己在自己的商铺里去卖逝莆。现在不是了挨蔡芯,现在可以自己做东西珊敌娇,自己去租商铺猫奢酸,有的人专门提供商铺凳酞,有的人专门做东西论。这样可以做专业化的组合嚼,效率会更高幌税敛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势工托,红姐以前是媒体人界悍,现在有自己的传播平台芹,也借用了社会化的平台蓖,把最好的内容输出惦横靖,她做最专业的内容毒恼。我想平台也会用她的内容屋睦福,未来的板结新的架构就是这样的丸斗。   在这个架构下作为厂家要适应托屡捍,东风标致已经做了这种尝试财任,去年把我们的公关公司能力削弱泉,因为他们的稿子太硬了居筏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人返达,从专业或从第三方的角度看待东风标致驼怯,我想他们的稿子会写得非澄Ρ停好等活。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罢成,这是未来的趋势垛。   刘小勇挥:我听到有一种观点鳞耪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘腐型,我就抓住了更多的消费者顿揩,更精准缄雾疤,我的销量就会增加悼。但是有一种观点认为孤渴芜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓄?如果总消费需求没有增加墟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侗惺畴,是不是大家又打平了圈。就像一个剧场理论衔堆抠,原来都坐着看戏渺,后来都站着看戏了暴喝,其实看的戏是一样的到。请问奇瑞的范总妻创娩,您怎么看这些新的手段踞、模式对销售营销的作用查阔?   范星胺灯糖:首先感谢红点汽车堑垛壁、感谢红姐祷完法,也感谢刘主编寿。实际上前面两位老总谈得也挺好潭淬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解我功。   说起营销锋量,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墓。但是从营销的最根本溅幂,还是回到对客户的理解梯。我们最近几年对于整个汽车市呈星厍浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘎,最核心的是我们看到了两点变化场宏么,一个是围绕客户端的消费升级疽景,第二个是客户年轻化的变化酸廖林。这两个核心特征的变化叉徽,带来了所有客户需求的变化迁滦讹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展籍。   应对市场的发展矩,我们称之为整个自主品牌的发展扇剔慷,包括奇瑞自身的城脯,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒伲快讨,年均增长在40%左右的增速起,所以说基本上属于原始增长的阶段毁骚。奇瑞从2012年弥腹艰、2013年开始进行战略转型疵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剿,我们做的核心是提高整个产品的品质拱,是我们整个战略转型的核心酒靶菠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力识擞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酚倒炕、好的服务袄究睦。2016年我们已经进入到2.0阶段驾孤蠕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很午汕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可师户祟,整个2016年集团销量也突破了70万辆按甭,增速达到28%坪叭痢,国内市场超过了36万辆晌,也是过去五年来最高的一年观。国际市场中秽,我们2016年实现了出口8.8万辆摔,也占到整个中国乘用车出口的1/3危,也是连续14年中国出口第一的车企悼。   我觉得取得这些成绩普廉乖,销量数字是一个方面掇,更重要潭、更为看重的是结构的变化吻,第一是企业盈利水平的变化详李,为支撑企业未来的良性发展屑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悍郸。第二是体现我们战略转型的成果琅标蔚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绕堪臂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炔骂。第三是客户结构的变化烘汀窜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耽阶,实际上我们更关注的是除了规模的变化卯钱豪,当然营销数字很重要阜欠。数字背后更关心的是这些结构的变化伴颓姜,怎么产生这些结构的变化泻?从我们自身对新一代消费者的理解宦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醇盗。   客户体验的三个方面我们一直在做碗贫秆,第一是产品体验办,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乔慨,行业平均大概在35%袜碎,奇瑞可以做到25%势申,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘦,今年还会陆续推出更多的平台沁精嫌。当然平台不简简单单是全新车型的概念净。   第二是品牌体验酱羔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵下翘桓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通括岔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销客蔡痉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裁,现在很多企业在做营销过程中视频柑稀洪、直播方式应用是越来越多了擎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虚常旦。今天消费者接触信息的方式发生了变化梗。   第三是整个销售服务过程体验的升级馁缆镣,在2016年网络规幕冢和第三代形象店的升级饶,为了保证客户体验的一致性破损,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装小。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睡琉疵、优质的伦簇幢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验去洁藉,这是我们正在做的态,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解较极晚,谢谢!   刘小勇承额:谢谢范总荆防,现在的汽车营销无论是从手段翘驼,还是从模式缴,包括内涵都已经发生了非常大的变化芬。我顺着这个话题再往下问一下奇瘦喊,请问刘晓科总撮红,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绘全、营销套路鲍厂,您觉得现在还适用吗吩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拾?   刘晓科写苯:刚才范总股华弯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势培肝,因为这里面在我们整体来看热袒狄,其实我是一个新的营销人福兰,刚刚在这里两个星期陶揭校。我以前更多的经验还是做用户仍泊喉,去看用户的发展羌奇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播博踌炼、网红端物、娱乐化洼缄掳,甚至还有用户的碎片时间媚梯换。但实际上反应了两个变化魂北,第一是用户浏览的轨迹改变了祭弗,以前在PC时代羌别晴,大家基于浏览器阅读湘。所谓浏览器的阅读似,对于从一个网站跳到另外一个网站桂锨少,这个成本几乎为零憨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碾丘迪,只要在浏览器就好坏壳。PC时代乔褐,网址点肖匣、网站其层、浏览器是值钱的仙困。   对于移动互联网惟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卿,对于微信小程序也有很大的期待侍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赔径善。最终来看雹康缝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淀辽。在这个主流的前提下膘松泻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读存湘拾。在这里出现了两个问题鬼甸,也就是时间的问题婆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候残亢诚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稼魏苦。如果是比较泛一些的资讯或APP绕,如果中国互联网网民用MAU看拉蟹蜡,月度覆盖量几乎全部覆盖肩豆妇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稍疏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潘傻。但是什么会不一样版?就是时间到归。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偶点,我也高度认同一个观点拜相,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拌。在这一点来说殴,我们的营销不是去抓住用户客,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽涕淬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起视鹿虱。   基于这些理念的变化负材,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抒鞠,而现在发现专业内容看得比较少一点畏罐。专业内容对于用户的阅读衅,可能是女性就不太爱看龋抛,覆盖用户的时长就变短粪怪。什么东西会长呢桶?从2016年刑默、2015年的情况来看肌嘲软,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦势,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大论呢,因为可以更好地去占据用户的时间畏等火。比如说我们投的一个网综节目脖粪挖,可以有2个小时以上的品牌露出时间漆排。   对于用户来说胖愧昧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筐。无论是线上的夯,还是线下的拔虎。   另外一点吕陷系,我们做了一个用户报告隶,会发现用户现在在看车的过程中癌修幕,比如专业的导购洗鞭敝,发现用户的时间兔、决策变得越来越短骆旧橡,对于专业媒体用户来讲什式飞,用户平均决策时间是108天涟辅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天善,这52天对于内容的需求是很轻的轮涣,包括频次是很轻的雄阀骡。从52天开始一直到97天豪,基本上是从几款车的比对到交付定金疯微,因为提车还需要一些时间浇酚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拔嫡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轰完惕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梦层骡。也导致现在的自媒体更火呢孰粪,因为大家更相信人荷层,也就是网红的力量会逐渐发挥郝凹,包括IP的力量安行。   营销的变化是跟着人走的闷锨湘,用户的体验贾、用户的行为发生了变化超闺倾,我们的营销一定要适应用户的改变庆荆。   刘小勇粹磋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总完捷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娘父。想问一个跟豪华车相关的问题诵雌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的围阔眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惩合,从超过10万辆到两三万辆的都有沃蔷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌段雷潘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姐投?或者会发生变化吗僧辅?会发生变化的话谷抗,是什么样的主推力量来促使发生变化洗?   王顺胜茹奇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暮驾,作为广汽讴歌这个豪华品牌锣来,去年4月份才成立了新的事业体制恨口扒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楔,10月22号四驱上市抨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布别说。   从去年一系列的举措矫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辅赖。像主持人刚才提到了脖,怎么样去改变格局东檬磊?作为豪华品牌在中国募烁茫,像ABB进入中国市场比较早暴瘦课,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹤蜕拦,其实我们也做了很多思考猫蛊,想跟大家分享一下帮危。   第一间污,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铺板,也是十年左右的时间型,也不短撑涟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舵稳痕。作为这样一个品牌要找好自己的定位迟毒,我觉得是特别重要的高户。我们不是说跟谁去竞争橙,而是在豪华市场找到适合自己的位置锤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱钞畴,包括在上海搞了大型的上市发布会舷敌,在上海中心进行首秀十。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耻,这也是用来提升品牌的屉呻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芬喉精。这一系列都是来提升讴歌品牌的绘。   在后面的发展上酵耙,包括在2017年也做了很多的思考膛,就是如何在营销创新上做一些突破旧充。比如说植入了体验式营销试肌,包括即将上线的体验店凑,可以跟移动互联和终端儒,包括一些PC端进行一些互动铣嫌刃。包括很快会引入管家式服务瞎桃,让用户真正能够感受到服务和体验魄。管家式服务是一对一的犀,能够让你感受到有针对性惺稳,并且有温度地触摸到服务的形式诞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展督,我们在形式上也进行了一些创新浓痴嵌。   尤其在内容上面棚,我们以内容作为引擎搞痘习,创新作为驱动孔,作为后来者品牌棚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置础性兰。至于格局会不会变化挎吨,其实每天都在变化湾点毖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乏咸泌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咀案人,我相信之后会在变化当中不断求变戒够殴。营销魂渭、创新不但要传承好的东西联睬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆,跟大家一起共享一下导。   讴歌作为新的豪华品牌合问枯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赫,希望在座的媒体以后多多关心蓖、多多支持渴犬,一定要让它取得成功水幂串,谢谢大家!   刘小勇翟劳:接下来有请江淮汽车李总购绰杠,咱们聊一个关于2017年的话题蛙干捅,现在年底膊、年初做营销的也是做足了功课圈逗搁,关于2017年市场的预判晾甲。能不能把您做的功课分享一下蓄昧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陪畅?   李建华稍千:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒,营销这个事在台上讲衡,对于2017年的营销还真没有想得特别细牟。对于营销美,以前讲欲文明其精神樊踩,先自野蛮其体魄心,营销在中国还是跟认知相关鹃,属于文明其精神发展之内的详戮氦。营销在2017年来讲吵忱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运答侨淑,全球规模最大税,还是保持增长讼堡阿,需求会很旺盛傅芯,同时也面对着一群非常不确定的消费者算,这些都是一些确定的因素啤面。关于不确定的泉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炔累北,这使很多事情产生了不确定性功效领,也使推广方式产生了变化清。在一个变动的世界里要想做好功课羔发胃,关键是有定力把握好不会变的东西嗣。   就江淮来讲迁唬堪,2017年一方面会更加关注用户的需求撅登嘉。因为从做营销来讲技饥快,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擎。一是用户看到产品伶吾,如果产品很美好幕旧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掸哩腹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入含。第二是当产品出来之后患偿多,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吻,如何让消费者跟它产生很好的接触薯淳纯、接受它耙疼褪,让你的营销做到有广度鲍杀、深度和温度兰,这是营销人需要花功夫的地方翘癌量。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量心,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒撸好的保留和记录下来轮皑,强化终端的执行力炒拨波。这是非常重要的拱辛桃,当消费者看到的车是处于被管理的状态牧,他就会有好的印象佃。如果是管理失控的情况欠,就会认为这不是好的产品贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝挡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锋,这个产品是不是他所需要的晌,能不能让他在过程中感受到认知和认同钡搁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沁癌颈,现在已经不太需要你告诉我什么了舱,往往会更注重你提供给我的事统帝白,是不是我真正参与过的姑徘田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胖心,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恼飘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV担?可能现在需要一辆高颜值孔采腊、大空间善漂态、强动力什坏、低能耗奋炊淘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来记,所以2017年上半年会投放一款S7皮。前面的消费者参与了意见淋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闷汝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辑蕉沟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湃,形成了共同创造的氛围灸。往往共同创造的东西擅糙,我觉得是消费者乐于接受的东西谩。未来共同创造推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度试。   刘小勇旧沽截:非常感谢李总蔽熬温。我觉得现在开论坛妮混,最难的是请嘉宾犀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伎第小,是嘉宾请来了之后不给时间说怠。今天这个恶人就让我来做了辽怕,咱们就不说了盾噬。   最后请每个人回答一个具体问题懒艘,刚才进门的时候有一个调查挠现,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茧脾十?我们从于总开始牟伎惩。   于晓东详:我觉得2017年应该说挑战大讲弧挺,期望更大虫,我更看好细分市嘲ぢⅰ,因为我们也是做SUV的嘛帆栏告,我们更看好SUV市场的持续增长里暮。   刘小勇醚:全行业增速去年是13.6%铺放、13.7%古锰。   于晓东辑虏妹:我预测2017年是10%帕险博。   李海港黎:8%谭遍。   范星骑:我就说一个数湍嚎跑,虽然说一二月份看到环比有所下滑窍,但是看这个数实际上同比还是增长的囊倪。本质上今年不用担心扩袖,我觉得还是在8%到10%之间垢比编。另外最近看到1月份的数据出来了哇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豢,这实际上是一个分水岭痞持痉,一个很大的变化穿达素。   李建华庆:我觉得应该在5%到8%槽妓,可能会接近GDP的增速饶。   王顺胜苛赤:我觉得整体会在8%到10%以上刷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沃。   刘晓科屯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惜混,我觉得再加两个点是8.5%停斡。   刘小勇眷眠:你更准确了殴,到了小数点后了埂鲜。非常感谢各位老总的精彩分享妮染。就像李建华李总说的笑,咱们说到汽车营销人财,媒体界有很多新词来形容薯,像野蛮执行力或变态战斗力哭、狼性文化等等鲸瓶腹。其实他们是一群非常善于思考的群体纪煞,他们的思想的深度决定了在行动的效果俱鳖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磁貉板,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝常健:李芳 版权作品鹃勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载砍携,违者将被追究法律责任夺钠剂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日信冬懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛔眯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柒膏漏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磊菩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菏栖番。以下是北汽集团党委书记客莲、董事长徐和谊的主旨发言惺。   徐和谊徊啡棠:尊敬的何部长桨拨,尊敬的各位领导隋兔疗,汽车界的各位同仁宪,还有我们媒体界的朋友们霸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冲起,探讨汽车行业的发展话题拒播信。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宦蓟,这一年间我们先抑后扬钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倾赴,最终以产销2800万辆店勿捆,同比增长13.65%的优异成绩慧烘,完成了一年的一个胜利的答卷塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度素,为不断探底寻求新方向的中国经济败暖,可以说去年我们再添新亮点瘦默城。成绩固然令人欣慰紊椿高,然而先贤有言测竿奸,一切过往皆为序章搪弹箔。今天站在新年的起点上回望从前瓣华,我们发现深沉变革的暗流涌动恭失敬,启迪未来的创新发展摧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吝惋。   亚马逊无人超市惊艳登潮鹚凉妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倦,提振实体经济箭在弦上哺拾融,消费升级引领我们全新的商业文化时代痢涣魏,技术莱阂羡、商业模式脓结、国家战略苦、市场结构结合在一起藩钱,这种更替的演进苛阀刃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喇,正释放出巨大的改革能量臼湿没,正引领我们整个行业迈进全新的时代秋健。   一是技术模式在不断地创新习藕,汽车行业转型正在进入落地期湾屏宠。最近几年在互联网非、智能化陀、共享经济等多方的洗礼之下授,汽车行业正在同创新中被颠覆者渴挖,迅速地转变为创新转型的主动执行者培。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陵手骑,日系车企抱团开发人工智能技术翱眠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域看辅,可以说剑指出行解决方案港。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横品,在新技术瘟稼、新模式领域不断落子颓棉湿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洼。   二是消费升级钾菩,品牌之战成为未来的新机遇胁雾。随着互联网思维的逐渐渗透完,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斜。情感价值殊碘祈、消费文化上响搬、消费者价值观越来越得到重视骂传摧,网红营销卉矗沏、二次元营销赎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雌傅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匡勃论,实现产品表达与消费者价值的同频共振配徊。   另一方面静漓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刨董,为自己的人生价值代言炮镀拦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梗辣。   三是提振实体经济肌片,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钞橙黔,就是提振实体经济谜。其关键在于制造业转型钾,转型经济学的研究表明冒,制造业转型中产品技术固然重要豹,但管理体系更加重要硅秋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焚德、网联化建设梳叹桑,就越能发现在信息化建设这种大背景下逛妹啸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坟菩。前几天我看到有文章提到赶扯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秤。这样的提法虽然夸张箍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜,我想却是切中要害的猾啥井。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竿,随着提振实体经济逐步落实抱班,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歧炭。   四是政策变动囤强,新能源规模化匹虎醒、市场化成为未来的大方向借。2017年新的政策正在逐步地落地徒戒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荤撬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境码浑七,行业准入规则楔邢便、动力电池规范条件等政策的制定壳涤频,从各个角度划定了新能源的市场边界迟耍参。   另一方面恨全必,碳配额清胜、双积分褂菏价、新能源补贴退坡使薄,无不要求新能源发展要还原市场化手段丹封,聚焦核心竞争力坞颁哎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茧。   纵观整体形式的发展荤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翅葡敞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂危浩椿。数年之前始挞,面对互联网行业的冲击床蹬颠,我们以为我们只是需要一个互联网+嫌普屯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牵,还承担着国家经济转型的重任汲窃艘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隋枫杯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倾。这样的多重任务共狠理,给了我们新的挑战楷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糜长垫。   面对全新的形势耐拖,面对前所未有的机遇与挑战波,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厢扁汗。我们将锐意进然谩,大力地发展创新精神叉锣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冒,在电动化适髓、智能网联化赫、服务化荤毙建、国际化等方面加快发展步伐梳新何,不断推动新技术菜铰、新模式的落地生根钡僳寄,不断地发展新能源汽车虑诗疗,还原城市绿色健康生活辈查钩。不断承担经济转型任务谰,推动传统制造业的升级鞠。   面对未来泵,我们将在以下几个领域寻求突破啪:   一是加速智能网联技术研发汤,打造智能出行的生活方式抹兼驰。2017年拉斯维加斯的CES展上唐解灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禄盒佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚胳日。当然不只仅是和百度酞撤,还有其他的国际国内的公司结脯七。未来瞄准智能驾驶醛睹、智能互联伶、智能座舱等内容纷捎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系街,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抠。   二是加快新能源汽车产业化霓,践行绿色环保发展目标饱揩。在新能源方面讣,北汽秉持环鄙牛靠大家的理念参泌,不仅造优质的新能源汽车产品溪莆,更要造消费者愿意购买的新能源产品帝的。尤其是在补贴退坡闷、行业回归市场的大背景下巢,北汽集团聚焦资源壳、聚焦技术碧、聚焦产品期赁、聚焦市惩肌,四位一体严密把关整个新能源产业链孰抨,为消费者提供既有颜值舌、又有内涵的可靠产品铜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欠,共同守护美丽家园聚授垮。   三是加速国际化资源整合端钩,实现中国品牌的全球化仿。2016年犀街虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜕栖,实现了北汽国际化吴款烯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毋锤湃。配合国内的合资品牌绰,服务于全球布局研发基地软滴,北汽全球范围的资源整合厩,已经进入了研发冕春、生产还靶沁、销售刑圣北、金融肥篱、人才和品牌全方位互动的良性循环驶疯。   面向“十三五”搏,北汽将继续深化拓展东南亚慰巴售、北非歼勤诚、中南美台、东欧等重点市场的产业布局侠承就,使中国品牌的影响力遍布全世界剁卫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悸坤绍。   四是坚持服务化方面极芜,推动制造企业转型升级吃。服务化既是国家经济转型的方向瓮杭裁,也是北汽自己产业升级的主要目标脐。多年来我们在金融怠唇、产业投资谎返、后市场佃架细、出行服务等领域多点布局拿,随着时代向智能网联方向的发展葛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环及凉檬。构成从业务到管理体制慌,再到基础设施的科学发展体系姬,不仅提高了资源的利用效率膏武罕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逃位么。   各位领导饱涉,各位同仁深亭耸,媒体界朋友们厕,闻鸡且起舞藉管,风好正扬帆边,新的一年已经到来景,新时代也正在开启机遇的大门深舞,让我们携手共进涧埠李,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食,长城汽车累计销量达107.45万辆癌武鞠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苟碧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萌固亭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泊睦,其中哈弗H6占比超6成耽挛呈,达到了58.07万辆署嗣,同比增长55.58%列卷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佬,2017年2月19日版鲍骚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萝茹挤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哨词,我国汽车市场销量首次突破100万辆涟勿,高速发展25年后的今日煌炔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坦革。中国自主品牌已突破百万辆晤夺,那么能否乘胜追击逾越200万刀斡、300万的销量目标烧灰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僧,用他的话来说都剐,“这是很了不起的一点惜川。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乱囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皮爱陛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贺,从另一个角度来讲板探身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱郴憋。   安全菠迷秽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功食窜,分析其中最重要的因素扑豌丛,魏建军表示版捍,回到20年前培玛康,受到成本和技术等方面因素的影响侮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叮。而当今时代滔镣钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骆步,其比重也在日趋增高萄挫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汝。他还透露势存,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镜矗,打造全球化的研发体系冀编讨,在主杠拍泰、被动安全技术吠讲、智能互联俯翟、自动驾驶等方面愁红勒,形成领先优势磐宏烹。   说到自动驾驶技术编欢负,放眼全球汽车行业琼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巷禾挟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹赎。哈弗将采用北美歪彤朵、印度漓纽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氛降炭,据他透露娄氢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故急壬,目前正在进行路试心帘,有望在2020年后投产鹅。“我们的最终目标翘姓,是推出完全无人驾驶的裁、最安全的 SUV 察。” 魏建军说到冯糕媒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标介答,魏建军说到徊残,2020年惦勒漂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匈羞侠。对此呐,哈弗规划了四十余款新产品届率,覆盖全部的SUV细分市场东逃。到了2020年辫胁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匠,在规模上超过吉普柔、路虎辈佬的,成为全球最大的专业SUV品牌茅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梗桃遣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碎呢斧,魏建军回应道为,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淡鼎螺,一方面要靠产品快速地更新迭代垃勃褥,另一方面则是丰富多样的产品规划歌,这其中就包括新能源方面的建设寿。据悉表辜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桶党烘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑盖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择即干剿。除此之外雀工墟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车摇,目前正加速推进全球化商业的发展辜狮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昂。   2016年磐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羔博,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑池功:WEY登场之后哈弗应如何定位辅?魏建军在现场表示篇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗡崔碴。相反清磺兜,哈弗将全面发力15 万以下市郴炝,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针试词,而“聚焦”就是集中资源反粮,打造产品和服务的差异化优势看偿咆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”插骗。先做强宦哇裂、再做大久,这正是哈弗理念的核心所在儒讹。在盛典现巢帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驰滥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩讥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盎馅瞳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秆翰徒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窖哭狠。据了解蒙形揉,长城经常组织经销商团队去日本考察姬炬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赊罚。这正与长城的发展观念高度一致棱蔫拍。魏建军透露褐孤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛇星,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蠢,经销商们也未曾有过动彝薄,这正是“稳固”所体现的重要一点鲸并。   长城汽车总裁王凤英表示澄内,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隘。 她认为薪好,良好的厂商关系是相互作用的瞬,只有让经销商满意蹦,经销商才能够让消费者满意溉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菇尘,这是层层递进的作用效果芦厩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因美腊肌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁?哈弗给出了自己的答案桶:200万的目标即可上路集竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醛,在新能源汽车补贴退坡后炽啤途,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元部魏,这个数额占车辆销售价格的40%阮钡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响背改?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续借?未来坑秋嚏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垛妒袒?2月8日下午轻持驳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍赶,2016年坎毛殊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一令佛探,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势红。随着核心技术差距的缩腥炀А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惯垮怠。但是橙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渺豆,巩固和扩大这种优势匡葛摄,还需要政策踏、制度和市场三方合力茄,打造可持续的市场化发展穷裤糯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垮,但是从已知的美国踏饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怒鳖讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盲识黔。同时税,公共类充电桩接近15万个的发展规模荡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搽净。   “走在世界前列拼棘推,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫁怒叫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囊跋刺。”许艳华表示琼啡,经过近几年的积累疥袭帛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证觅腔顽、制造和营销的体系能力骇巢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戚差伟,产业链基本完善视纷备。整车汲拖、动力电池吝票爬、驱动电机系统性能大幅提升想虑叼,市场主流车型的动力性感布、续驶里程请、能效垦厩亲、可靠性履险、舒适性明显改善距前,整车撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黑士菇,新能源汽车市场覆盖率提升哇附篙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国休特纶,占世界市场比重约为50%贿创洁。按照已知的企业规划搅素褐,在乘用车领域瑟,2017年我国将有73款车型推出挥抖茎,进一步满足市场需求宿熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屡确翱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唐,整车单位公里行驶成本也在下降礁辱孰。“20%的成本下降另搬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庞诡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敲菏。”许艳华对《中国汽车报》表示惺,在规模扩大成本下降的同时罗床堂,市场竞争下之下辈埠,企业会做出有利于市场发展的选择赊挛蹋,也因此泻弧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桔。   许艳华判断誊梧,2017年澄姓海,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韶券廷,预计占比会突破70%熔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烷赫几,充电基础设施也将继续保持快速增长门唱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矩淡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宿坚赔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甩谷,在此框架内屏将慷,到2020年功,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抽。但是补贴退坡后怎么办栓彭乱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吓。”许艳华认为丁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夕狙,让新能源汽车使用成本进一步降低琴菩皋,才能保证其持续良性发展删。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叭乳寞。目前鲁沸,无论是整车囤擞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岗褥璃,剩下的就是政策实施好的问题戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捻啊。”许艳华强调谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闺,2020年到2025年是重要的过渡期砷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势块。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讥凑,这方面我国也走在世界前列哦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呻响,进一步落实国家新能源汽车发展战略谅欢匿,保障车辆和使用安全筐百含。   不过奔半,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议档。针对《暂行办法》脊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葡歧、10%和12%的比例鞘澳剃,调整为5%尼冉、8%恫蔼、12%的比例功靠,并允许2018年邦、2019年负积分可延迟一年抵偿巷寿暇。同时串撩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆揩宠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢博迷豌,丧失中国已形成的比较优势啦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用田深凹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囤歪峡,以便企业开发和商业计划的制定帛仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时告习花,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饱弥惜。犹记得2015年7月承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痊,并对这些汽车的车载软件进行升级狼南,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吴碳冗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狗快、转向系统以及车载系统裳涛。    如今擞懦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兄,如果没有行业安全标准来做规范四,或将引发不可想象的严重后果返浩。在我国靠,作为国家网络安全的重要组成部分泛纬腐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垮魄攫。《中国汽车报》记者日前获悉鳖,《车联网网络安全白皮书》蒂秽帘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渡。在发布之前癌颅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨酬,他告诉记者矩辜趣,车联网网络安全即将拥有“指南针”局。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腐盲莫:《白皮书》陕蜗、《细则》出台的大背景是什么惺反掏?    庞春霖避:在节能环保淀、安全舒适苯,以及车联网胯构、自动驾驶蔚谭祁、智能交通等方面要素的推动下氏锹,汽车正在迅速IT化湿嘛妙、智能化鄙。与传统汽车相比断,智能网联汽车在节能减排氖涩、安全舒适方面具有前所未有的优势爆,符合汽车工业沽课幢、交通出行方面的发展趋势眯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辣。在互联互通的背景下醛剂,没有网络安全充分保障的情况下佛,智能网联汽车带来的可能就是灾难疏葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犁迪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侥,明确要求网络运营者(车厂册、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咖胶四,应当依照法律砍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秤捕讨,采取技术措施和其他必要措施湍幂,保障网络安全晶撬桶、稳定运行锰惩绵,有效应对网络安全事件鲜疥,防范网络违法犯罪活动堕,维护网络数据的完整性搽帮、保密性和可用性绵。网络相关行业组织按照章程馈,加强行业自律盘,制定网络安全行为规范嘶蔷堕,指导会员加强网络安全保护籍菩,提高网络安全保护水平型翻,促进行业健康发展钎间穗。”该法2017年6月1日起施行背。    2016年10月23日钞,在前期工作基础上奈昧,在工业和信息化部等部门指导和支持下布联,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冲墒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滑,2016年底莽,以电子科技大学为主任委员殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)本飘型、中国信息通信研究院湘怒、国家互联网应急中心槽姥、中国联通侗蹋坤、中国电科第30所末械、奇虎360皋块、博世为副主任委员许抚,联合国内外70多家整车传黄吞、芯片等寸具、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驾:车联网络安全委员会)正式成立淳事。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芦粪,在工业和信息化部渴岭辽、国家密码管理局掇畏、国家网信办等部门指导谜仙淮、支持下丰陛锣,车联网络安全委员会于2016年底组织砷、协调产业资源地臼锋,以我国自主和在华骨干外资车企改模、终端和零部件厂商为调研对象稀掂,先后完成华南孔秀苦、华东涡叫毕、华北岸刷、东北挪、西南地区调研工作毯未,充分了解了车联网网络和信息安全政策炕、法规管癌汲、标准茶魔弦、产品掂部冗、应用等方面的实际情况与现实需求判。并组织与协调联盟内外资源矢,开展了车联网网络与信息安全相关政策独巫、法规尸杀巢、标准的研究俺萎,形成《白皮书》槐混叔、《细则》茅伯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叹。    《中国汽车报》茎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖花:随着车联网发展贸颊残,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规释、技术标准肆献、产品及服务体系的支持嘛泌贯。从调研情况看灰谢习,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粳粟,缺乏可靠和一致性的基础工作颈伙拧,因此需要我们及早采取措施砍亲釜,完成网络安全方面的顶层设计工作骋衡察,从政策倪磋、规划佬睛、标准屑稍窃、技术脆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耽脊鄙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪芈摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状窟茶,为车联网网络安全的后续发展提供建议夕,推动车联网网络安全产业的快速发展蹬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵,从企业采挥汐、用户篙囱毁、政府需求出发卫嗅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》还,结合车联网的行业特点和技术属性糙,立足当前现实和未来发展趋势朵,提出危、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龟某、指标和建议绥裂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南露城,提升网络安全防护能力按如,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勃。    《中国汽车报》娟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定璃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抹汕提,对现有车辆和新车产生怎样的影响但稼牧?有没有实施的时间节点猛烈湘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滔登谩?    庞春霖坏逗裤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南紊蛔,并不涉及强制性标准和法规驮。同时通过产业宣传萎脐、贯彻和使用泊垛论,不断发现新的需求和不足救洞,并加以完善括投。但由于网络安全形势的复杂性晾握,以及车辆作为一种重要的交通工具虎奇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩戒。    两项文件本身就是在调研基础上茂,听取产业单位需求而形成的骆雾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茨,减少大家的迷惑和疑虑锚苹驮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滔篇,切身维护好产业和用户的根本权益蔡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卤,当然会有成本在里面碎。不过从发展的角度来看爸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迪,属于必备的系统拆佃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品材铂餐。同时谰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虚骑汰,也会赢得更多消费者的信赖绞。    《中国汽车报》吓氯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动替?自主蠢仁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丘萌玖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乖?    庞春霖私:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作都乡,其中一些关键技术和产品碳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朴咳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篱,那么就像现在车辆的保险杠尚、安全带谁奔、气囊愁几、ADAS等等常规安全产品一样粒兢魄,无论自主还是进口车辆慈窍箩,应该都是一致和统一的要求慕靡救,并可以采取现在车辆型号核准等方式逢都碘,推动车联网网络安全产品的安装豢剧、测试稿斤、使用椽餐糜、维护和服务乓泌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羡儡,首先是人们的意识问题戌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意描净淌,但对于车联网网络安全却毫不在意魏。要知道池,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秋苔啊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂需、多变策埃翱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耿、软件等基础技术达睡,对于自主车联网网络安全产品而言卯劲,投入比较大昆迹、周期比较长迫、效益回收比较漫长矢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长檀,从整车企业铃挥惮,到零部件徒琉、软件惹掂即、芯片供应商唱闭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚、人才队伍甸掣、产品体系和刷龟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伐,也非结构化的治理模式酬,需要新型的伦理垫悄坏、法律和技术法规给予支持被撑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   1月18日魂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宦。引人注目的是统戒掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哪朵韩。EC180之所以有如此低的价格恋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唬。在补贴退坡的背景下劫逝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奶晒蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诉头,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抠穆蓄?在发布会后剁律,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访车,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聚,以及2017年的经营策略与规划襄盎。   《中国汽车报》相: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义链?   郑刚巫坡题: 北汽新能源有两大类产品平台菜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抨材,包括EV搪嗡、EU创唯剧、EX卤贬、EH四个系列矾姐舜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踩辨揪。在开发之初泵腻精,我们就对其有一个精准的定位与期待卿谁凄。   北汽新能源在两年前预计到蔼,新能源汽车的3.0时代即将到来免开,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格取。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氨粳确。   目前蚕蛊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喀埂鬼,这没有错钦蜂虚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔,并没有推向市场的现象梅即。我认为谢碎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奴,也没有认清正确的发展方向挪。   因此矩腔木,在两年前开发全新平台之初酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氦,这种做法目前看来是成功的竞梆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴潜倒、造型娠、特点以及价格之后殴,大多数人对其给予了极高的赞誉妇很,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号串。   在成本控制方面卤譬,我们认为还有压缩的余地露外,通过不断地挖潜降低成本券钵,我们认为可以让更多的人开上这款车庆颅,不过这需要一个发展过程嘶洗淖。随着销量和产能达到一定规娜芑保后熊避奸,我们会进一步整合资源牌、降低成本麓撅,提供给用户性价比更高的电动汽车虽苔。因此肩饥,就目前来说探敌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赶胜纲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酗。   《中国汽车报》镰: 面对补贴退坡缔萝,EC180为何还能采取目前的低价策略快渭?北汽新能源有怎样的发展战略赫?   郑刚班: 从当前产业政策来看点甭,全国各地的补贴额度不同场哪仇,流程不同箍啪热,这都带来了公司内部成本摊销的问题奇捞十,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱蠢掸。为此铃,北汽新能源成立了卫蓝基金趴妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姓橡。这需要企业拥有一定的资金储备策软。只要差异化的地方补贴还存在霜痕,卫蓝基金的使命就不会结束惠吉绒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产收,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会识啪。只要发展的规划清晰促卵,我们有能力也有信心做下去拾摆。因此钢翻,我认为当整个市场达到一定规姆唬后磕牡白,企业才能做大做强歧悸恼。在我看来粕拣焊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磷诗坎,而不去考虑社会责任纪身蹲。只有兼顾了二者示厦贰,才能获得发展与壮大掀钞。   就北汽新能源而言劳缔,如果年产销量达不到10万僧,那么就没有持续发展的能力瞬瞥弊。因此搓热,我们公司定下17万辆的年度目标身苗,并将在4年之后达到50万辆封搐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膏醒苦。谁先占领制高点仓夕,谁就有效益钉。新能源汽车市场的成本杀手谐杀念,也将是市场杀手刮陇。   在竞争过程中暇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋弗,而是以传统燃油汽车为对手韦。因为它代表了污染圣,势必要被市场所淘汰阶。   《中国汽车报》酚镶无: 新造车企业的强势介入碌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦?   郑刚棱梯: 与跨界企业造车相比华计,我们的优势正是他们的劣势衅拣。依托北汽集团蒙,北汽新能源有着很丰富恳、庞大的制造资源蒙躲微,有巨大的产业链规模优势寞趁。在互联网体验方面逛,我们确实面临一些挑战秸剁良,但我们在造车工艺寡了、供应链与流程方面有着更强的积累蒲架妓。   在我看来隧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在榔稗,这些可以相互转化捣。我在发布会上再三强调堤汝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茧,而不是新能源汽车厂商寡耗。如何能够最大化地提升电动汽车性能际碘持,创造差异化的用户体验和品牌价值焙绍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摹蓄。   目前怖凄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类触崔噬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚏糜。在这三类潜在的用户中娥,我们的发展空间都非常大笺枷偿。   对于新造车企业而言皖雷戊,他们确实会面临诸多的挑战梗羌。我们在发展过程中遇到的挫折补挥,恐怕他们也得挨个体会到氏,但这是一个正常的发展轨迹毕墒。因此理泥,我认为这是一个跨界融合的时代秤卜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旦惠,将思维与资源彼此借鉴锌宿秦,从而为用户打造更好的新能源汽车诽蔽官。   《中国汽车报》蘑锤奖: 北汽新能源目前的两条产品线罢池但:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卜辑夸?   郑刚乓量纫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异充嘎亨。相对而言计档臂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甜、邻居派绊、亲戚撕团弊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷蒲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撕廉。因此在性能层面墙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化位搏桓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氦。   在智能化方面店,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用许。例如ARCFOX将会在社交搭贝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沪冠皮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆坡隧。相对而言翁沸枢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碧卷,智能化水平也将上一个台阶脆。未来粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镭褂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后场覆腹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蜡盆芹。   《中国汽车报》仍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何话驹扭,公司将如何利用这笔资金贰朝?   郑刚抄链: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浅嗅抗,将实施不少于80亿元人民币的融资粹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量。无论是电动化还是智能化侗免娠,我们都会在研发上投入大量的资金瓣。目前泥,北汽新能源的研发投入主要在两方面天膏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究身惠奋。   我们希望引入来自产业链的投资方恰甩俏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朵揽替。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臂,智能化成为卖点陶石炊。   目前文刨,北汽新能源拥有了三个生产基地秃浆,现阶段产能还有限井前焙,每年只有20万辆的产能苯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卿寡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澎敝弦,从而可以更好地降低成本场,提升效率恼矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痰帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苫尘钳,大众汽车集团管理董事会成员抢前、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棺警究。1月14日使共,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员日,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砰边,他在长春见证了《一汽卡扰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凭跨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室多片赊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通损苯。    新能源汽车唇,重中之重    尽管行程密集石蹿,但海兹曼依旧神采奕奕蛔蜕亮。他有理由高兴签侮,要知道含拜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车储,比上一年增长12.2%橇。即便如此歪喘避,海兹曼在专访开始时腥蝎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乳。那么大众还关注什么广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锚。“到2020年瓜瘸妻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骏,目标为150万辆戈琶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车病;同时鸿擎,大众在中国的新能源汽车路线缓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡强鞭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酵艘,40万辆及150万辆的目标中覆捌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度簇,海兹曼称七盗,这要由市场及车主来决定肮拼橡。此外社,进口新能源车虽然是个“小头”茧,但会涉及更多细分市承焯病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择己弯。    奥迪与一汽合作璃,加强再加强    就在1月16日傍晚伞告,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽癌、奥迪十年商业计划》魂掳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棋尝。海兹曼见证了这一协定的签署项介溜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徊女:“这是一个战略性规划蹄,不仅为奥迪怪相青,为大众桥,也为一汽明确了发展目标享。三方达成了共识陈钉庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面碧,更是在新能源汽车和移动出行方面僵。”据悉参,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙坑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笨猛绰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辈操。其中斑吓奶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点连唇。同时拴需,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烷深,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那,包括谜衅:智能互联倾常、移动出行形舵、联合数字化项目美、金融服务合作等众多核心业务领域滔陀。    同时鞭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伺惫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财,在提高一汽-大众的研发及新能源能力距,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怒。    “对于奥迪和一汽来说茬,总的框架已经搭起来了墒棱矢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缺快派。”海兹曼笑着说季。    上汽奥迪嘎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作其扣垄,记者自然不会错过追问的机会慌俱侥。    海兹曼进一步透露颠毕碘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坑枪芦,但当前的重点刃楷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娶纠,形成长期的更有建设性的伙伴关系酱。“除了十年商业计划的内容之外俏壤歌,我们同时也更加重视解决经销商的问题驾,更加重视经销商的权益税惜蜕。我们要更加积极地回应经销商的诉求届盲椒,解决他们的盈利问题琅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”化叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮擒?在记者的追问下断弯歼,海兹曼称搭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炯谓梅,并且经销商的问题解决之后迷绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携。    至于具体时间表谦侵继,海兹曼透露卤噶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卯,最早要到2018年开始矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄称:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篱愤,各位朋友洁春,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛小馆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颗甲。   题目是“坚定信心士,持续推动中国新能源汽车持续发展”聪。汽车的电动化是大势所趋裳喇,体制优势是推动发展的根本享,然后就是坚定信心膜堪谦。特别这几年新能源汽车发展很快蚂具锰,产品的成熟度非、政策的全面性鼎、系统性码粮卷,老百姓的认可限位,这些是电动车掠涣、电动化大势所趋乔领。大家可以看看疼,我们今年2016年差不多是50多万台秤,占到全球67%加萄。从增长趋势也可以看到仍剧,从2011年输、2012年叛、2013年廊豁坟、2014年艾,特别是2014年惹乃、2015年趣,包括不平凡的2016年铂蓖惋,虽然有各种曲折獭霉境,但还是获得了很高的增长葱痊憾,大概有50%贪写是,全球占比差不多有60%多局江。   我想讲几个理解和发现沸丰共。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞄,做的非常彻底楔。我们可以翻看一下2016年的数据普畦断,2016年中国公交大巴巷谎赂,不包括旅游大巴绘,总销量大概在10万台左右滦,但是我们纯电大巴差不多7万台船配凤,插电式混合动力是1.7万台乐,加起来大概是87%痪粱厂,占总的销量接近90%捅踌,这么高的份额东钨,我觉得差不多就在3年左右发生的刻疯欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳞坦譬,到2018年狭烯瑟,我们认为在公交这个领域里面扳,燃油车会进入死亡陇脱。很有趣的是2018年被惩,如果你要在欧洲或者在日本汝围,欧洲峦、日本一些主流的燃油大巴的制造商教,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来话藕为,或者刚刚接近路试爱寡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笛瘁。从这个感知可以看出儡,中国背后的推手是什么麓俩,为什么这么快什戈,无论从技术暇、从市场号、从体制攫险。因此我觉得砰,体制的推动是推手什,因为公交很容易充电琅涧,固定路线埂,固定区间焕轿脓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渭柒耿,大部分属于国有体制募卉,政府有很大的话语权葛皆,公交的排放巨大力,一台公交补贴很高猴殿,但它排放更高镁杭翻。一台公交我们算了算寿,早上5点上路蔼蓖肠,到晚上差不多10点下路伶,一天工作18个小时俄,相当于30-35台私家车的排放蓄豪倾。因此囊码汾,我们四部委在推动产业政策里面彭蛙脐,花了巨资在推动这个产业颇廓幸,但节能减排的效果是最明显的合副,而且在全球保持领先度也是最突出的憨毙额。   比如像深圳堑,2015年参官桃、2016年冠琳懊,大概2017年上半年敬舒豁,就实现1.5万台公交全面的电动化木袱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澎贿甘。而且这个产品坑、这个领域我相信还能保持持续的领先笔噶壤,和乘用车旦胖嵌、商用车比等劫,和一般的卡车比尼,我觉得在大巴这个领域里面嗡闷,我们中国无论从技术赂的酸、从供应链币笨、从规模嗜、从市场地位刃投祁,还是很牢靠的菱钉顺。出租车可能是下一个领域蓬,我们相信在未来3年里面般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墒掏兽。   优秀的体制助推店眠团,产业快速发展悄。即使2016年不平凡的一年里面泼,国家有很多政策丁,像国务院2月24日政策常务会议闺,政府公共采购配额绞萎,7月6日马凯在西安有一个专题会幻嚏缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会齐,原则上不核准传统燃油车归槐泻,加上之前一整套的体系甩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褪盆、最系统的政策体系抒,包括今天我们的百人会这么一个平台鲍敞,在国外是不可思议的从炊咯,但是在中国就发生了炊受柿,我想清泰主任亲自组织脖式惩,这种特殊的身份把大家聚集在一起稀,而且今年的规模更大充,明年可能还会更大觅,这些体制推动中国新能源的高速成长尝变。   从税收冲、推广配套祟敬豆、长效核查毛陀、推广管理等都在推动钝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸿,刚才欧阳老师也提了改,很全面躺侩,从上游的IC制造速叹、正极桶目掸、负极搏苯、电解也隔膜淌、各种资源镁观起、配套猜咸封,中游的电池嗣徽、电控似搬、电机皖撤卫,下游的整车馆令戏,包括售后服务下斑,全系统的玛纠缓、全规模的浮送奥。国外也是迎来了发展的热潮刚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贿凄串,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袍槽。   坚定信心熬桶蔽,持续推动新能源汽车的健康发展灵。其实我们在业内也在把这个脉卜懂,2015年1%是一个拐点胯酸纠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欠侍布,相当于当年差不多10%的市场份额涪随陪,2025要达到20%的份额识冻律,当年要做到差不多400万台掳桥纽,才能达到目标私挠花。因此我觉得航赶,2020年10%还是有一些挑战盾讹敛。我认为到2025年仁,如果电池做到每瓦时1元钱以内必纷,按照同等配置的汽车挞,成本按照同口径的品牌剂深谁、同口径的配置算睹,大概比传统车还贵20%-30%链团停,这时候国家财政一旦退出去以后随陌鸥,必须有相应的措施来进行补充绩夕。我相信第一寸,购置税的减免蒂,一定要延到2025铜,甚至于到2030兢,这是一个10%的政策支持歉渺,这点非常非常重要廷。第二怜,消费税唱解箩,特别是对插电式混合动力车妇,消费税有2%速纠舌、5%-9%瑞盯,如果在国家财政资金退出以后跨恰伙,如果这个要有一个减免的话斡背,这里加起来差不多接近15%-20%怀摹矛,这样把30%缩小2/3嚷卵,国家政策就扶上马烦呈、送一程陋县梧,才能够让新能源车更健康缴苫黎。   齐心协力甲脸保,2017搪蛇,撸起袖子绅坝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠离:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舅吩,万象更新喘,这是中国新能源汽车的春天弥匹。从2014年的小荷初露哪氖,到2015年的急剧拉升界久,再到2016年的高位放量贤,可以说经过三年的蓄势赔雷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锻暴递。牛市的格局基本确定秋蜕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侧剑捷,“十三五”惕、“十四五”和“十五五”期间半泌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩乒稍、30%和33%耍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氓漠,继本世纪初的“黄金十年”之后段饺柔,下一个风口即将到来础窝。   毫无疑问磺视狭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豢辜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肚某渭,值得关注犯酒。我们总结了一下这些变化卞,有三个方面的特点托其坤:   一是市场的形态改变了灿解。   从导入期迈向快速成长期略,刚才欧阳教授称之为成长期勘晃,我们在前面加了“快速”两个字囤娜淳,有待商榷斑涎膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹十劫,成为消费主体脸皑稼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歼梗杠,新能源汽车从政府的示范运营起步拭谐朽,不断地向私人购车靠拢枪狼,临界点已经到来!有统计表明额蹋豁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竟,预计今年将进一步提升到70%左右嗜殴豆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖,要在竞争中胜出讹,就必须以客户为中心蔷,以市场为导向垢怯敢,树匠心规卢,出精品变遁枪。   二是竞争的主体增加了刻含骋。   从少数先行者的竞争登,演变为全员竞争胜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毫,包括这些国际大牌耙,比如说戴姆勒佛怂仿、大众等等跨国品牌湍竟乱,通过合资强化了在中国的业务布局烫恃凯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呢计匆。有统计表明附亨,从2015年开始外仟骚,全国新能源整车的投资项目超过30个靖彭,总金额超过了1000亿元难,总产能超过了300万辆撑豌校。当这些产能陆续释放督,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夏圣。到那个时候希畏瞬,竞争将回归本源赦,那就是技术跨典萌、产品和服务爆触付。   三是行业政策转向济奢负。   从扶持补贴过渡到监管引导唯恳委,政策驱动弱化赔蜗磨、创新驱动凸显型。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坡,产业政策呈现出四大趋势钵手:   第一睡郸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痘瓤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二概惟,通过准入磷瞥、销售顾朝愁、使用环节的标准发布开,提高行业的门槛吩豌箩,净化市场环境;第三叹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凳钦,让市场发挥主导作用;第四距础关,通过电池目录和技术路线图的发布梦陷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媳砍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娇。   本世纪的前十年蜂,可以说汽油车高速增长浑巴登,成就了中国汽车产业的由小到大韶。接下来的这十五年颇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敢请?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锨导,克强总理也讲饶,“发展新能源汽车泰赔,是培育新动能澳纫寝,发展新经济的重要抓手”巍返辅。中国政府凭借新能源汽车脐,特别是纯电动汽车示从,引领产业升级栓汤玻,谋求弯道超车椿茂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈私泄。   继高铁哨酵、特高压和核电之后莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恢,这种希望能不能变为现实茨?还需要我们全体汽车人的共同努力凶灯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冻,目前已经基本建立起了一定的先发优势攫淖何,把先发优势转化为领先优势安,是我们坚持不懈的目标菲雌。而要成为一个真正的领先者溉,只有创新牛憨亲。创新就是从零到一夺健,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凭突市,用全新的方式组合起来白食,去创造新产品每卵磊,去创造新的生产方式和商业模式逻井,去开辟新市撑阜涡濉,去整合资源斗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隙韦,去实现新的价值创造失捐。我们将以创新为最核心的驱动力啸迹,全神贯注仑侵插,聚焦技术孰醛祭,聚焦产品氢降破,聚焦资源报帅,聚焦市辰中恪;以心无旁鹜的聚焦战略窃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志府勃,实现北汽集团领跑的梦想淋闭灵。   借今天会议的机会盎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锻,也就是刚才谈到的四个聚焦滴:   第一霓,聚焦技术返厩射。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驶,消除盲点荡。新能源产业最核心的技术就是“三电”挖毁,此外充电和续能技术捂泪篙、激光雷达等汽车技术滇柑朗,以及轻量化的新材料裸夺合,石墨和锂等上游关键资源似酱跑,也是我们需要掌握的核心技术和资源骑。这些技术和资源伤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品离倘,我们再难也必须干郊斧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兴辩涸,各司其职醇窖,对新能源汽车关键技术进行各个击破姆苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下恫溉庐,在北京的经济开发区鞍粪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炮戳费。它由研发创新中心德斜、全球营销中心厂、品牌体验中心蹲疾瑰、联合创新中心等五大部分组成鲤急,将建成从用户研究噬椿俯、概念设计施佳趣、前瞻技术封标讹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晒嘘。   第二独巾,聚焦产品脖褐虱。   产品是企业价值的最终呈现腐,是我们寻求客户认同的物质载体呐邢。高度契合用户需求河宝,被用户接纳乘、认同的产品才是有效的产品少,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齐泡,我们的产品在续航里程韩梅硕、成本控制掸喝净、整车品质拖疽、产品线的丰富度方面杆,目前还存在着明显差距胸腐。打造新能源汽车的产品力拓,我们将从以下几个方面努力硕:   一是凝练杆霓塑,集中北汽集团的优势资源埔呛添,打造若干款明星产品巷。   二是做好差异化的文章凶氰千,精确地切入特定的细分市场豹挖。   三是做好迭代创新赁揪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟久睡、网联化崩、轻量化技术应用到产品中郎福共,并根据新能源的技术特点巳沛限,开发设计全新的车型平台奋描残。   第三素新,聚焦资源把。   21世纪的竞争类,不再是产品的竞争墒,也不再是渠道的竞争笺尘丧,而是资源整合能力的竞争桐骏。新能源汽车全产业链更长搽橡断、体量大魄戊,包括整车懒、充电基础设施彭垒嚼、智能网联险、无人驾驶以及下游应用在内题伞,整体的市场规模在10万亿元以上宛。   然而资源是有限的竭本,优质的资源更为稀缺崇串通,新能源产业作为朝阳产业靶歧,资源的布局与传统车完全不同废迟令,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态久滇辽,瞄准核心资源和稀缺资源脸矛猾,提前布局赎侗浩,将其纳入到我们的生态圈之中揽,北汽集团将围绕着创新链琼丝、产业链缔欢、市场链羞、服务链和资本链这五大呐浜芫模块唐,通过新兴技术的孵化配收炯、成长型企业培育锯勤谱、产业并购整合等手段匣萝,实现关键核心技术的突破与领先侨榔,打造北汽新能源的杀手锏常孪,谋求长远的发展朝,实现对传统汽车产业的更替撅磋。   第四逼,聚焦市场扛。   市场占有率是关系到产品的关注度处翰、品牌影响力的重要一环疚慌,目前我们在新能源汽车市场的拓展境壳尝、品牌传播痞浆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狸烦窍,可以说暂时走在了行业的前列抒痘喜。下一阶段防补搞,我们在继续发挥自身优势的同时桐攀饺,还要加强对市场的精耕细作噬,对不同市场进行分别覆盖赌涵察,不断扩大自己的势力范围既窝棉。对公务市嘲撬堑俊,我们将根据公务车桃蹬、出租车齿陌胃、城市物流似、城市租赁谭、城市公交等不同领域的特点捷悼局,把规律琢磨透铝煎,在品质差异化朝沮、品类差异化和品牌差异化上做足文章佳别。对新兴市呈佟,我们将引入汽车的共享理念卉,做好网约车市场开发肺,打造国民车犯,切入经济型纯电动汽车市场碳。同时辫守蔡,通过融资租赁等手段下,对特定客户资源进行开发嫂宿。   各位领导乱蕉、各位专家阮判、各位同仁荣,“阳春布德泽承朗,万物生光辉”吾徐拘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寐魔,新时代近在咫尺贩采,新机遇触手可及苦酿,新梦想指日可期恃履删,让我们以自力更生蒋邪、艰苦创业的进取之心壁良肺,以敢于人心毯,勇攀高峰的凌云之志奔皮,撸起袖子老倘,真抓实干揩狸譬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼蛊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楷咀式:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陵襄淳,我认真思考之后邢,认为这一说法不无道理阔靛。我想可以从两方面来看谩禽,一个方面是从全球来看疥星身,在2016年这一年泥锰沃,发达国家主要汽车生产国拘荣,包括大型汽车公司噶秃袭,大家对汽车发展的低碳化徊飞、智能化妇峦、信息化取得了进一步的共识虏烧砍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点董赣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中檬呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话傻,但是说到了要害耽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吞霜,守成者将面临巨大的挑战”就慑。而从国内来看味地琼,我从调研中发现水赔,很多企业由“试试看”年,转向了“铁了心地干”鞠,把电动车放到了公司战略的中心地位健缎存。    刚才李书福老总讲的他的规划剐甘,到2020年累坚诧、2025年迫,电动车的比例要占那么大讳,新能源车占比那么大崇奶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疮扯处。    另外虑沤淬,在这一年当中棚催,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蘑,一个是企业的研发路径在变化场袱饯,由燃油车的引进熔别低、消化促、吸收彩伍憨,正在转向开放条件下的自主创新踏艘缕,各个企业对研发重视的程度食、研发投入的力度是前所未有的胚凤。另外嚼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泥辅,这样就给了中国幻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崩菱。另外棚瞧答,有一批没有退路们涤,专注新能源汽车的新兴企业瀑,他们没有存量的拖累怜,他们的思想更加解放堑统,这些新进入者带来了新思路杏股、新创意吕横玛、新发展路径捻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁,对我们汽车人来讲会有新的感触手韶蔚。    新进入者带来的新的发展路径滦法、新的生产组织模式颈奸戒,给整个的产业带来了新的活力未际。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氰驾伸,我想这个影响是很深远的浚好箱。因此鞭顷,从这个意义上来说棵铃,经过孕育期的磨合晴,现在已经开始有所收获斤拈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盾彩。    以2020年为结点弦,中国电动车将面临新的发展态势痕锚,我归纳了几个观点惶:    第一悍蟹硼,进入2016年是炮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朽痪盘,在消费者购买意愿增强的同时匿翟哎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母洽。此时躬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现概。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歌郝袒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芳驮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘎,随着竞争的加剧淮,企业间的差距拉大健芳般,大浪淘沙的过程已经开始矢辰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莲。这种现象不仅反映在整车革不串,而且已经延伸到电池企业渴裂柿、零部件企业以及上下游整个产业链疥贯实。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篮敞。    第二夸床潭,迎接国内市场国际化竞争牡。可以预计政府购车补贴淡出之时点烩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氦禾藩,距今只有四五年时间了丰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雷,国际化竞争来临之时才是真正的考验筹姐七。中国的企业必须冷静地看到袖,产销规模大凛徘,并不等于竞争能力强梦娜。我们与国外先进水平仍有不小的差距炼瞳,重要的是技术基础薄弱尝、原始创新能力低琼、核心技术欠缺秘、品牌影响力不足聘陕,这些带有文化色彩的软实力嘎,需要持之以恒的积累掣,“非一日之寒”吭睫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湘告搅,提高竞争力的途径庙旁森,不是等待企业的扶优扶强弦,而是由政府创造好的产业生态愤,使优胜者在竞争中脱颖而出屯郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恢捣,就瞄准了国内国际两个市掣谑亍,产品设计卞、生产工艺划好冒、产品质量都以国际水平为准趁氏,我想这些企业他们会相对比较主动宏得誓。    第三掳牌疗,向后补贴转型期的政府政策吐敞,在既定政策支持的周期内缮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扯,是政策能否顺利转型的关键浪礁。政府的购车补贴是一把双刃剑垂,当市场竞争格局出现之后欠,政府就要特别注意佃嘶蔽,不要因政策调整不及时而削弱竞争太朴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氦。因此烤堤粕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上躲权腐,聚焦技术创新立,加快补足技术短板秤类,提升电动车的性价比导芒。相应的武,评价支持政策效果的窗口藐充怂,应该由市场规模扩张拧,转向竞争力的提升烯。    具体地看购车环节的补贴识,应该适时退坡寞盎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兴绞、降低成本的能量佛,造成优胜劣汰之势扳羚。政府资金应更多地支持共性技术的开发椿滦、充电基础设施的建设歪。与此同时换输牌,非补贴性的那些“功能性政策”醋,例如碳排放政策屑飞、燃油消耗量限值政策抗夕、零排放积分政策嗅兰慧,以及购车许可建、限制行驶之类的政策组合应及时出台罐爬丛,使市场产生稳定的预期蒲闪。 第四添粮,立足后补贴时期锯,打铁还得自身硬醚。    从十城千辆算起曙级,各个国家发展电动车的时间差琳化,给中国企业留出了大约十年的孵化期凑逢乓,这是难能可贵的镣。2020年辉哺守,作为中国电动车的一个标志性年份姥沥,将迎来后补贴时期虏啦芬。可以预计蒂,那个时候直接购车补贴将淡出阂烂檄,但功能性支持政策还将保持落炽妮。在这种情况下腑,电动车能否与燃油车抗衡舵乌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钮,将取决于这几年的行动鲜。    我国电动车是在较高起点上起步的娠,总体经济技术实力已经今非昔比仇秦垃,如果把握得当抹,以电动车为契机佛凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裂乃瞳,企业应充分利用政策支持的周期蚂奠,下大工夫做好三件事甫愤聚:    第一考梅,人无远虑伴,必有近忧下抒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缕,并加紧部署与实施团。    第二铜陕,持续壮大研发能力免,掌握核心技术钮,攻下“不经济发慑、不放心汀、不方便”一块短板瑞似,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞧。 第三蒋,以产品的品质使、品味打造优秀自主品牌鹊,赢得市场的信赖退停攫。    第四俏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秋继飞,就是在这个期间衔惮距,一定要想办法在自主品牌上下工夫劣辫杯。我们的品牌实际上在燃油车上顷,很多企业下了很大的力量浮,但是应该说效果是有限的烙洁。而在电动车来说是个新的机会廊,所以在这方面应该下更大的工夫袖酥,通过产品的质量该泞猫,通过产品的品味打造自己的品牌芥蜡翔。    第五谩告,要系统规划澳登,及早部署“电动车+互联网”沧撇。今天的电动车之热默,并非由于传统能源的枯竭事比,而是因为它有很强大的正外部性全。电动车的低碳化逗、信息化倘截、智能化的潜在社会效益只有与新能源祟册急、智能交通卫痕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能程。随着这些方面的成熟黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叭弥。信息化施、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点按亢,这里有太多的文章可做监。目前辅助驾驶帕报檀、无人驾驶已经走在前面论瓢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源短竟揪、智能交通煌痕、智慧城市以及5G通信协同发展径、统一规划镐、开展顶层设计愁、超前部署楼疙、抓紧启动茹,引导企业的技术开发和基础设施建设跋,推进“电动车+互联网+交通”浩广,把阶段性技术成果用于提高交通效率霞、降低物流成本嫌喉长、保证交通安全掳里苹,使其产生经济和社会效益浇。    电动车发展的大势已经不可逆转姓荣,向前看颓,挑战与机遇并存妒。如果把握得当畔那,机遇大于挑战!    我就说到这里钡滤搬,谢谢大家!    (根据发言整理幌法遣,未经本人审阅京肖冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓迁:李芳" "  全国政协副主席灯、中国科学技术协会主席惊你邪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赏蓟,以下为万钢演讲ppt亮点实录规:    尊敬的清泰同志强仁、冠华部长快、苗圩部长悍、解主任几去,各位来自汽车界的中外朋友们猾疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计改。上午抽点时间看了一下展览拈旁卜,给我印象相当深迹禄,有一个很深的感觉痰,这十几年来中国的电动汽车持续发展钩替,走上了一条创新的道路痘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期譬。今天这个会议的主题很好侠贝,就是要持续地提升我们的技术能力贾冠,抓住创新新局面宿疽潭。我想就我们未来促发展吮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挤疽饺,谈一点我个人的看法魄。从四个方面龚促顽:    第一懒耸扒,谈一谈我们这些年来齐心协力怕,新能源汽车所取得的新进展琴囊锈,尤其是2016年的进展特别明确矮盟恫。    第二达,回归深入基础研究龋旱,提升新能源汽车的质量和效益呸妥邢。    第三活递,新的发展趋势建、新的发展方向形栓橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柿,随着人工智能的不断深入那的,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郊铆。    第四躺,我们怎么样更好的凝心聚力苗冉蠢,合力推动新能源汽车的创新发展硷,谈几点看法耗崇。    刚刚得到新的数据另壕兴,有的来自中汽协会舅啤蓖、有的来自中国汽研中心火,数据告诉我们饱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛙,占新车销售比例的1.8%搓喘,中国的保有量达到了100万辆仍拘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绩忌,这里讲的是公共用的充电桩查笔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家八尺。    我们的关键技术取得了显著的进步筛辅悄。今天上午我在零部件电机盆、电池嘎、电控这块花了好多时间熔,仔细地了解了一下情况详瘦此,确实和我们了解到的数字很相近信。动力电池的关键材料发展进程加快幂郴、性能指标稳步提升豹甲边、成本明显降低施券,从动力电池的单体钦布卤、电池包水、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进券。一个指标性就是扁,三元正极材料能量动力型的电池边碗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心化劣墓、有些争议首秋剩,好多同志说此胶貉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吹兔籍,现在看趋势已经很明显誓颗。我们特别强调的赋撇侵,牡块比能量达到了140瓦时/公斤禾噬焕,动力电池系统的价格信陵,这个价格现在也是保密暗,但是总的说起来明显下降墒把,总的达到了2.5元/瓦时以下菜。动力电池的产能达到了100G/瓦时策,世界上生产规模缕缮,特别是在新型电动汽车的动力电池娶,规模得到了很好的发展夸店。    驱动电机技术也取得了新的突破摆。特别是共性基础技术进一步突破剐范模,导磁硅钢唉、稀土永磁材料涸、绝缘体材料胃、位置传感器乱逗狄,芯片的集成设计和电力电子系统伦假骆,取得了新的进展驳洪抛。我也了解到辞泪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓢辰。因此保豁,重量比功率超过了3300瓦/公斤晨簿,电池峰值效率达到了97%躺兄燃,高效区达到了80%倪。特别一些新的设计竞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辅娠文,比如说我们都知道但绘,对于0—100公里的加速嫌,对于电动机说起来去,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铅戎廖,就是高速公路上超车的时候危,超过它这个临界点以后袍台仕,这也是一个安全因素恨写。现在我们很多企业从两个方面鬼,一个方面慧斡,用双电机的技术来弥补后面这个不足弓聘疵,第二个魏失,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浇死,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毁火闯。    今年汽车界有一个新闻江盯毕,第一个互联网汽车走上了市承吻聿俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡瞄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭吕授,据说现在上汽的同志告诉我顶脊煽,每个月销售2万辆草,产能有点跟不上了贝涕宠,效果很好市跋雾,上市不到半年累计就超过了9万辆五舍淖,成为荣威一个最大的销售热点怜涣。在互联网大会期间粟念爱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恳斧,搭载着北汽得、奇瑞拌斡燃、比亚迪轿车都亮相疚栋脐,首次开放了道路蚀,18辆车300多位嘉宾在试驶篙枫,当然评价各有不同努,期望值也有待提升孰,但是勇敢的走出了第一步任躺溺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿履幻酮,做出自己的探索龄囊豆。    我特别感到高兴的是监,2014年我们就曾经提出电动化架息帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疾绣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乃边掠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笺投,从汽车到基础设施钱,一直到停车场芍薄、充电站徽得,包括各方面财税的支持奠,一系列的政策珊瓮恳。国家层面凌假,从购置蛊嚷、补贴饯财妹、税费减免辣薯蹄、研发支持琅天防、生产准入松、业态创新奢纶乌、基础设施舒拼径,特别是标准规范方面港繁敛,都出台了一系列重大的政策措施侧潜建,现在看起来落实的进度还是比较好的炕看。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唐皋,这是一个开门的讨论僵本,许多外资企业都积极参与当中可弯亭,对电动汽车发展烙厂、新能源汽车发展拧扫零,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浪瓤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面回,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捌登薄。也是由于刚刚推出来并扳磨,我觉得很好怕函,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讳琉税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见床狗,使政策更具有落实性壁疟讲。    这里向大家报告一下挟鲜芒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愧硕拳。新能源汽车作为一个试点的重点专项肉螺,实现了从基础科学到系统集成茬萍、共性技术集成般、示范全链条的部署星人,特别是在基础研究方面仓,加强了对基础科学问题的研究衔蛋焙。因为现在产业发展到一定程度的时候剿,要提质焊杆、要增效邻,还必须要静下心来田、回过头来从基础科学问题上下手荒,不断的进行优化兑、改善触,才能获得发展汰奖。特别是这次的重点研发专项孟,对于电动汽车智能化和网联化的技术杆,也设立了专门的课题泥际,实际也是我们当时电机暇、电池耙溃、电控的“三电”之一叹当,也随着时间的进展不断的转向新的重点材哎啥。所以缔级,整个“十三五”期间的专项规划愧搜,将对六个创新链条敖穗剔,就是全链条一体化的部署修,38个重点研发任务橙,政府加大了投入萌抠割,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熊陋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傲弯梧,首次突破15000亿怖敢霞,更值得高兴的是界赖,企业在这里边投入比例得到增强技,达到了78%以上德嘘腊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廊、加剧扣除政策有直接关系清既椒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桃背茅,看起来企业投入的效率还是很高的筏。    去年我用过这张图(ppt)诡,这次还用这张图裸谈北,对它进行了更新姬潮突。由于时间关系桔额,统计是1-11月底感,11月底中国产销量是402000辆陈,如果这样算的话夹喝鹿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粟哼佳,中国占了40万辆稿箱素,就是占了50%澈抖。到2016年底耸滑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆某夸驮,中国占了其中的100万辆皆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垫,也说明了我们国家对于节能减碳叹、应对气候变化作出了新的贡献惶挪侩。我们虽然应对气候变化调门并不高谈龚瞪,但是我们扎扎实实在做每一步惩恭,现在无论是风阂、光口靠冬、水魔锭、输变电舜梳,无论在技术先进敝甲翁、装机容量菊钝、发电量都走在了世界的前列宛,这也是我们作为一个还在发展中的国家介凹,为新的发展拧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搁。    世界发展的趋势也是一致的舱,低碳吠抹偷、电动瓣雄伶、智能化成为各国共同的选择鬼偶。美国鄙接、欧洲锯垮嘘、日本懂掂,包括汽车企业福特葛沉、丰田蹿尺须、大众都推出了它们发展的战略靶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划车,比如说大众推出了它的“2025战略”从抽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车链饶,销量争取达到300万辆停悲,自动驾驶要覆盖擒芹景,在2021年提出全自动驾驶啡龋窜,电池也要进入大规模的投入杜该汗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吭眷,零排放酱、互联堪、自动驾驶汽车每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娜皇、氢燃料汽车粱恃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流净归琉、沟通泌母蓉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侨、增程式的混合动力汽车氓恫,因为他这里有基础建设的问题尽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苗,就可以有电的情况充电偷浮、没电的情况加氢鞍歼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恕脱,同时又实现了真正的零排放玫铃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粗舒妇,上次试驾可能还是8年以前馆败堑,我觉得汽车的进展秤泵圭,无论动力性期、环境友好性逃仿瘟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宪趣畅,据说已经进入了市场厘。包括通用也宣布了在2020年以前卷,在中国推出9款新能源汽车监五阂。我这里想说的是冬,中国的市场也是世界的市承辽!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聚省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捞、参与竞争幕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挠碾,就需要我们来推动整个的发展担,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺具狗。 第二棱弄,谈一谈我们对于深入基椿荼睦濉,着力解决一些新问题的看法逢。    对于电动汽车判厕,大家首谈就是续驶里程辞捞嫉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弓沉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旧鄙弯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镜澜铆,一个明显的标志猛祁俱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肪失辜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乐父。如果说单程的提高电池的载量怂,当然加入电池的载量车子可能要增强凶,车身的增强就又增加了重量尘沦,直接影响就是增加了它的电脑凡入剩。我们也看到一些装载高容量电池的提,虽然续驶里程延长了戳成,但是百公里电耗就明显的增加了仍吭很。因此妻逛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卡另悸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊纽畦、合理的规划伍。首先捎,车辆运行的范畴袱捌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颓拐,尤其是现在舞授快,我们应对大气污染贾翻岗,主要还是大城市集中谴寐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澜归。但是从技术发展上说起来炔嗓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度录触蒋、功率密度和整车的轻量化心为戊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顿圭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迫隘堑,这当然是市场的期望草,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穿糙。    最近新材料研究发展很快晶褂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刺。有的朋友跟我说酶熊蔚,我们现在用的是石墨烯电池强拾竟,其实说用了石墨烯是对的钩,但是用石墨烯全部来做电池搭,似乎从科学意义上不太准确东。石墨烯材料放,包括碳纳米管菩外,都有它优异的电和热的传导性能僳牛,作为锂离子电池的负极材料添加剂肃晨逻,可以有效的降低内阻阜尾宋,提升放电的效率粳牢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话璃龄,还有助于减少介质之间的电位精,来减轻电池界面的腐蚀性黄。从这个角度上看欠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宿令纠,当然由于动力电池负极密度提高了咸,对正极材料也可以进一步的优化速鲜晒,在安全的前提下藤告,所以也可以显著提高它的能量密度勃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庐饱,就是说能量密度提高了换,同样的电池包里面可能有更高的载电量几,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抱瓢。所以在增加单电池和电池墓厝唬块功率和能量密度的时候抄棘贸,还要加强对于电池包热交换距离的研究佬盒惟,来优化提升电池包整体系统的技术荡略,它也是一个相互关联的关系炯。    随着电动汽车的发展其乳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盎秤。比如说电池包往往布置在底部厘宦,夏天路面的热辐射还是比较强的勃世,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缺,从结构上来实现电池包的冷却晴,因为我们现在冷却剂就是这样的恋袭,要把它放在迎风处饥把,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虾,电池包也应该考虑到这个趴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理络汗。结合冬季放电的特征促建,我们还应该研究负档,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哺冉场,使它保持在合理的范畴之内讥,来逐步的解决冬天放电比较慢的铃翠、容量比较低的问题尼肚飞。总之说起来实,我这只不过是一个例子寝奢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贯、关键搁、整体的技术统一的来规划和部署璃。    上次百人会上我特别提出俱弦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谭瓷济,带动汽车制造的转型升级人任此。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柿戏,给我留下一个很深刻的印象担,我和苗圩同志都搞汽车的竿肃呛,过去我们焊一个车身500多块钢板萎摊,用2000—3000个焊点接在一起卫,加工线上全部实现了机器人亢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谴,一共就45个部件闹砰剩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檀伙,几个机器人协同操作虑灿。板件和板件之间没有焊接芍哪,就是直接的黏接输沪,加热黏接仍,远远看去就像搭小孩玩具似的帆,几个东西装起来催。更使我感到比较吃惊的毫佩涎,现在碳纤维的车身摔门碱,已经不需要在现场涂装了糠时,有点像我们当年装修房子胶,先装地板再油漆帘,现在用的全是油漆地板悍。现在汽车安装上确实有进步姜竣,所以我也很有感触蓄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晾,需要轻量化材料的技术半,需要轻量化的设计秋保钾,需要轻量化的工艺缔,也需要轻量化的流程篇师伞。特别是现在的汽车产业擒柿煽,包括内饰座椅使用的材料殿康许,也尽可能的采用可回收习僧、可再使用的材料凳母,这方面的技术也在不断的提高苇俱突,这个应该成为我们新能源汽车发展概杀,不光在车辆技术笛人、而且制造技术流程方面全方位的提升洗讥摊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澄拿限,今天我很高兴檬懂缺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车县槽,更多的看到了我们一些劫档,像燃料电池大客车的发展谰陀。很多企业大家如果去看的话坷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池详莆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料春韶,比如说碳子歉奋、交换膜锑琼、双极板宛拼,以及它的特性基础研究的进步密切相关信携。实际证明青党煽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中么介,也具有自己的发展环境的优势墟。我们要借助这个优势来推动我们的发展工蓝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞍搓,我们是不是可以考虑棺健,尤其是在燃料电池研发的初期崔宪澎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徽福,这样可以有电的时候就充电吴庭、有气的时候就充气侧鞍妓,按照它的发展各取所需唬。实际从技术进步上粪,技术发展的本身硼寺锣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窍惧,对于延长它的寿命茄,对于减少它的燃料消耗布,是很有帮助的年寝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垃痊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐坟欧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搬管式,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殿翻。当然它们也在考虑宪,我们怎么样能够更加适合中国的特点受菲村。我们还不能忘记中国还有一个优势砍,我们在电动汽车走向市场的前期剐路裂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趟,先在公共应用肌静、出租应用上去使用款,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鬼录,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狗恋啪,必然有一些城市就可以走在前面女,又可以来推动健康合适和快速的发展舒汉酚。中国“11?11”又是一个新纪录末德徘,信息产业岗、网购变成了整个市场销售的主流深圃,我们看了看胎垢娥,2016年快递业高速发展夺,中国快递业总量超过300亿件钙蛇,平均每天8200万件包裹走在路上魂,用于业发展小型物流车清洁朵接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裂心。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涡棉勒,有了高端引领就有了有序的发展脾壳,放弃了高端引领就会低端充斥离驮,所以从这个角度上虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色势稼,争取使我们的汽车产业走上高端引领餐、创新发展的道路上阮四吓。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸喉删,深入开展了国际合作捌。我们积极的参与了国际合作凑姬释,开展氢燃料电池领域的技术合作扛港杀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彭唱插,组织国内的企业卞,开展深入的技术合作胖咕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织错负,定位就是要建立一个覆盖全产业链吞具蚊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织截杭,在中国发起但并不局限于中国锈,积极组织管理以及运行机制筒,要按照国际组织来筹备惮、搭建浆卤妇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惠舍,因为燃料电池实际用处很多横矗,比如在通信基站犯花味、备用应急电源前磋,随着我们移动通讯不断的扩大呸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忻该、包括更新稻,都值得我们重视型桑,包括医院的应急电池光嗅砰、安全防卫敲,包括我们最近在研究深海运载聊密,也完全可以使用氢燃料电池囊挎,燃料不是电池巳备难,实际是一个发电机扰姬潞,而这个发电机可以用在各个地方芹钦,最重要还是零排放的清洁能源森割,效率高高,能源密度也高退每。 第三尘斧,深思熟虑杭洞,把握好智能化的新机遇混。    近几年来费绅幕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展健忌。比如美国鹊尾山,白宫推出了人工智能的新战略嫡矫谐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牟申杉,包括日本的创新战略规划狈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漠暗冉,这个时间恶补了一下人工智能的技术筏错。中国工程院最近技术指出玩勺,人工智能即将进入新的阶段台尽,人工智能发展有四散码饯、五十年代了裸撇策,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碘。但是当我们信息化日益普及渴持,移动互联网沧、大数据红袄、云平台的发展柿,信息环境念、数据基础福、目标理念脯加婚、市场需求都在发生不断的变化粪,将推动人工智能新发展怯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段河捂姐。因此输添,发展人工智能也有利于改善人民生活臣踢、提高经济发展的水平衫效、增强社会治理的能力垄、维护国家的社会安全诫棉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酮羡,但从各国的共同概念和我们的研究秃停,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疥。第一勾劳,要降低交通事故和伤亡人数淬屑。美国的报告提出来熊,美国每年有35000多人死于交通事故结惜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的添。第二无,要应用低碳呈诧、零排放赁龋、环境友好的运行环境胳。第三宏,便捷淋眷苯,要降低驾驶强度瓮号,提高交通的效率觅盾诫。第四事困缄,要推动共享挪艇凹,提高车辆的利用率膘翱日。其实我们现在不得以所采取的一些限行磺干,包括交通的拥堵澳涡,都降低了汽车使用的效率许态,所以从这个角度说起来藐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的取。还有渡肯储,牵扯到公平出行粒,随着老龄化社会的进入船乳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展白忻稀。    关于自动驾驶汽车研发进程疾,好几个报告咳桂第,有的人说无人驾驶冀,有的人说自动驾驶氛,有的人说智能网联汽车猾济竿,都提出了汽车发展的里程碑兑,我觉得无论叫什么汽车墒,都是说了这么五个阶段恕然暗,辅助自动驾驶莽、部分自动驾驶谈、有权限的自动驾驶餐改坟、高度完全的自动驾驶阶段嚼毖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袒池,比如说在辅助自动驾驶方面钞,怎么样能使汽车感知周边镰,科学决策砷玫部,及时反应尼殴。比如怎么让汽车能够与互联网连上讼巢可,最后有条件的自动驾驶还得考虑车风部疽、网得炬具、路的联动茹亲假,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耪,就是人潜、车渭甸、网搽、路的一体化己范剔。    辅助自动驾驶缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点锋率,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇,有雷达错萎爬,包括现在有毫米波雷达冠侣勾,摄像头雾脸分,对外通信系统嫉,包括定位撅赁。与之相应的篇猩,刹车列、油门歉乐穿、电子稳定系统菠复、电助力转向等这些揽滤傻,实际在关键体系上讼,传感系统蕉绞参、操作系统成、中间和决策系统的研发灿蚂,其实这件事也不是现在的新形势委搭,早就在80年代的时候阶距伦,80年代后期就研发了防抱死系统嚼片,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俄翅滩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攫,包括防启动时间的空转蔼涎,后来又有了电子稳定系统闭枪褐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刊赤捍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示认蔚逼,有了它以后瘟桑,在90年代的时候脱盛,我在德国工作的时候弓肮柑,车里边就已经有了尾随自驾暮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走螺,不用担心勘啼伪。最近我看到了我们国家的好多汽车赏晦闺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应材句,一旦接触太近都会自动加一下速撵坤。包括我去年去参观长安交相木,他们也给我展示了自动泊车系统髓含板,实际自动泊车系统我们在德国工作纤锈素,90年代后期时候就有这样的设想错幕,2010年我到德国去访问的时候疙判蒋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翅。实际很重要的意义媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廖锋苍,也得到了发展那。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刃仕。    下一步就是智能网联霸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西平、看到自己看不到的东西盖衰,90年代初期的时候频史,堵车情况有数字广播酸磷,数字广播就和我们一般的广播不一样惦特,随时可以呼叫堵车的情况楷。后来有了数字地图和卫星导航庙,就形成了第一代导航系统酗哪玖,第一代导航系统并不知道路况的变化弄茂,只知道路径的设计咎拎舶。然后就出来了联网的导航摧败揪,这也是这几年我们都经历过的事毕薯。上汽这次和阿里巴巴共同合作惯莆叭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冠思滤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坟碘,这样坐在车里的人们鬼臂,通过导航嗡幌韦、通过云平台就可以获得各种各样的信息盼,比如说动态的导航倘猛、比如说加油充电站既淀、维修以及各种信息的进入雄侗盗,使汽车的视野得到更大的扩展哭霜抡。但是真正要做到智能的网联汽车必秀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邵合,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苦才扯,这就需要我们把各种信息交汇在一起抨备拴,来实现智能的决策控制程娠。这件事情说起来好像很容易袄相,实际也有很大挑战搅敝壬。现在我们一个汽车里边有两迸庇巢、三套信息系统透抬,有车载的信息系统撕,还有驱动系统的信息系统免供,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秆抢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屋鸡挨,就是快到地方要进行减速鹅,但是如果你让它自动驾驶的时候举充,可能它就很早的根据外界的信息来判断愤,让它调整好姿态价闲、减低速度体峦履,进入转弯以后在弯道里边再加速皖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枚烦毁,这种例子比比皆是稠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现靠。因为我们电动汽车从电机冒宝、电池咖、电控开始们,电控第一代做的第一件事弊,就是通透的动力驱动系统的网络表梦交,就是第一代的CANBUS系统佃吾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制餐,从这个角度上说起来腻度,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撬。    当我们实现了这些以后味间写,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战歇。这是我们常见的北京交通的一种情况奶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耿砷,去识别各种各样的高通椽黄巍,做得到峦,但是不保险滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器量,让汽车能够知道这些情况堆。如果再想使它往上走钒渴,能够实现部分的自动驾驶蔬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肉梳,比如说晚上的雨雪路绦,比如大雾弥漫的时候腊窃,比如尽管天气很好狄畴凯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姑岔发,这些情况都需要我们去应对眉创,其实道路上也应该有它智能化的装置届,就是说有自动的能见度感应器骑送佬,应该有道路结冰的感应器垃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菱手,安全是所有发展的主流廊宠,而不是时髦碎灰。我们在做任何工作的时候嘎叛,必须考虑人是坐在车里最宝贵怜、最要尊敬的东西脾邯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全千垫窖、人的便捷硕讣匣、环境的友好和共享科赦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苟胳副,来推动我们的发展膜秘。    因此柒耿顺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三激股洽、四次交流谐勤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议困,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吮刃几,这个架构的着力点应该在车载的平台卞梁洗、在网联信息褐、在智慧交通的发展敝禽抵,我们要重点发展的是车辆的关键技术搭、环境感知核卿砷、智能决策挪巾、执行控制痘敦,我们要对信息的关键技术脯,V2X通信蒜匿苯,甚至于将来车对车的通信系统胆骏驴、云平台律坦翁、大数据每速嚎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啦菠,这里也有很多不同的东西巍。我们还要对基础的关键技术芒,高精度的地图赁堵、动态路况信息翅挟、综合决策和操作系统关矮壕。只有这样窜白,把人两县踩、车狭鳖、网褂、路同步的推进仟碾,才能够迅速的发展次,否则又会碰到先有车全梯舅、缺充电桩的情况垃点,所以需要我们今后的发展当中更多狡价。与此相关的技术苯,检测系统珊,还有一些法律法规体系娥,一些基础设施的建设洁坞呵,可能还需要更多的发展零。 我们必须要精心规划鲍浇、协同创新纪猜,来研发自动驾驶的新技术改镣。    一蔡,安全混、绿色芍氨魂、便捷醒敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标费。    二茎邯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谭,多领域技术的融合吹鼻请,产学研各方面的合作悄拜点,要着力推进协同创新浪考,这里边由于它是一个企业的热点悸恫,所以企业要成为技术创新的主体缎掳喘。    三化,企业为什么要成为创新的主体搐?我看了很多规划盆联,从现在一直到2025年零溜蹋、2030年捍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宠,但是可以实现沿途下蛋钡,从过去当中祁,无论是防抱死系统烷副、电子稳定悉、测距警示蕉乱逝、避障反应汞室、自动泊车都是发展的热点仁粒,每个技术都带来了商业回报叹,包括我们在信息系统坝忻,包括这次互联网的技术碳,上汽互联网的实践镜拧蕾,也看到了我们劲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暮繁澳,只有以企业为主体狡,不断有新技术发展势,使它在使用当中获得使用乔钙,就能够推动它的可持续发展揣,所以它不是一蹴而就的事冻桨,是我们长期坚持的一个任务迟。    四嘲物此,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智问宋、精心规划撵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础据。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剂还,我也是觉得有一些东西包括基础建设颈饲,也应该放多这个测试区里面去很,使它在真实情况下运行副棋令,才能得到一个健康和全面的发展苫矫片。    最后我想说烤朴秀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匈煞。其实我们用了十几年的时间实现电动化罐冻雌,推动了产业的转型汝频洁,随着信息产业的发展替烁啼,网联催生了新的业态莎松,产生了新的服务业反凄。轻量化带动的不是简单材料的替换葡舰船,实际是对汽车产业的一种升级陵恫躬、一种转型歌,同时虾甫蓟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑞蒋,充电网服务体系的建设冒,可能带来何止几万亿的新的增长点寡顽蓟。我回忆苔,在经济工作会议上总理说过一段话坛枪,“实施创新驱动战略的发展嫉串购,既要推动战略新兴产业蓬勃发展工,也要注重用新技术潍、新业态来全面提升和改造传统产业为,带动产业的转型升级沥。”    作为结束语我想说断绰氖,回归一下新能源汽车取得的新进展寐,下一步还是要全面落实政策培静、着力开拓市场临浓回、建设基础设施宦楼迪、创新商业模式渺,把握好发展的先机畔。我们要针对市场的新需求到吭登,深入基础研究糯刑动,攻克关键技术蒙单蓝,完善系统能力妇败,着力提高产品的质量和效益踢。要把握好汽车智能化发展的新机遇行,要系统的研究搐操吻,精心的规划拷裁,要鼓励协同创新企业主体八虹蓉,大胆的尝试抖堤,来攀登自动驾驶技术的新高峰瀑,要凝心聚力貌迷噬,发动优势跺,动员各方力量炭,完善政策措施攘虽似,营造更好的发展环境冀惋。    谢谢大家!    (根据发言整理忙棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉突: 陈理事长敲,各位领导扔娶菊、各位朋友单勺梨、各位专家锣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法法侨。我今天的题目是四网融合千恳巫,什么是四网烙独?交通网判编爬、能源网处、信息网澄接牢、人文网采仓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膘棚,电动汽车是一个能源的载体梅,又是信息的载体氢衰,然后可以作为人文的载体罗乓。四网怎么融合扮勒变?怎么发挥电动汽车的附加值挛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姓端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系什撅,能源跟信息到底有没有内在联系揭,我提出一个储能熵理论供大家思考导。    我思考创新的要素窍罚谰,要创新首先要解放思想衔。解放思想要学习《易经》的精神樊咀饰,又要学习西方文艺复兴的精神联犯。《易经》是一个太极澜疏,太极里一半是黑筷、一半是白绒敲席,但不是直线矮僻,是弯曲的稗,黑可以变成白厂辟,白可以变成黑舵涡任,黑中有白穗疵,白中有黑骚爆,跟它对应的黑就是黑丁牌骗、白就是白排翱倒。《易经》是变化形棋蠕,有时上蜗脓隶、有时下陕防射,上时不要骄傲自满维蕉,下时不要灰心梁掠昂,是客观规律捐当,都是周期性的怯媚,我们在调整膘,要注意平衡动力统一卧。    整体都是这样褥屋,全局都是这样努拟磐,今天讲跨界票,要学习西方的思想就是文艺复兴剖沤碳。文艺复兴的功劳不是在文化拎撬汗、艺术等等炭蛇,文艺复兴是解放思想系修碉。哈佛大学的校训追求真理烂舱。要把自然界的规律找出来解放思想识壬末,自然规律造福全人类劝。伽利略度,罗马教皇威胁他绕,他不怕缔郝宋,他说地球起源被上了铁塔涉鼻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罕盘,被叫之违反教义堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甜纷丛,第一个米开朗基罗憨具孺,他雕出一个裸体的美男子错使茨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熄雀蓟,里面很不容易蔽泌孔,从意大利借了很多达芬奇的作品诬害呸。达芬奇不仅仅是一个艺术家狗,也是工程师;看他作品纱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哪,第一个从事解剖学尸筹。    解放思想考虑全局的问题惭聚。文艺复兴第一要全局思维抚屋坛,第二要有天人合一的思维咯泵,第三是环形思维定。要考虑全局思维梯,今天做电动车目标是什么睛?有什么经济效益瑰、环保效益超蔽、能源效益扩好、民生效益犁泡戳,总体总目标要搞清楚胳锤愁,一定要有全局的观念忻葛桓。特别搞智能汽车全局性更大狗甫。另外要环形思维蔑富,要反馈券朔惩。然后是循环利用的思维柔码疤。    创新功帝凛,我把创新的要素跟大家分享一下亲褪末。首先理念是创新之魂颓去。理念有很好的氛围颊,有了理念才有创意猫,创意是创新之源屉。还有人才堤,人才是创新之本怂逞。怎么能有理念婪?要有很好的氛围牌纫剖,总结第一方面是合作精神删,开放孰、合作茅蒂、包容趣,双轮驱动扯、增值驱动颂、市场驱动查蹄,通过市场的倒逼猴。然后要有完善的知识产权保护篱,还要利用网络大数据给我们带来的好处括。今天创新制高点是跨界融合话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卸。“一带一路”我认为是跨界融合焦采匪,一带一路是西方的伊斯兰文明党,还有它把科技撼澜肯、技术玻挟、经济蛾骑挂、贸易连在一起耙脸冈,所以我们要发扬一带一路的精神兼。我是福建人也是漳州人峦丧怠,一带一路开始的是智附ぃ和下西洋牡眠钳。我们要跨界融合褐疏。    我接着讲智能汽车焊吵栏。智能汽车首先要有解放思想喝花卿、全局思想考虑问题嚼鲸枪。三个C寒,第一个要连接起来泵岁,第二个连接是要协调要合作袒势,1+1>2盎,那就是《易经》的精神桃。第三个庞沽,今天的连接是移动的连接灸,还有MOBILE龚,MAN TO MAN记、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汇。    今天电动汽车很重要的一个害匠,大家买得起用得可靠纳凡。智能化以后蔫型,因为有各种各样的基础设施和商业模式亩,我不展开了塘惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车女菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡,从智能的交通再变成智慧型城市蔑钩。我们附加值可以产生很多璃乐。根据《易经》价值精神仑,通过交通网碎氢、能源网船、信息网表、人文网可以产生无穷的价值机会亢你。利用交通资源的全时空动态感知栖洼参,交通工具的全过程运行管制擎,无处不在互联券孔、感知概逛、管控和服务讥磐。    怎么布局汐讨督?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑袜,如何布局智能网联汽车技术蓉?我认为痰,不但对中国假酗,对全世界都做出更多的贡献陌邵太,第一是制定网联汽车法规标准湃、智能技术纬笨、环境狭、HMI技术犯导概、空置执行技术馁俩奢、智能网联的实验醇、网络和信息的安全锌捞。    怎么做到网络和信息的安全绒傻?这是一般的云损,怎么把一般的云变成安全的私人的云顷驮?有很好的结构呻畏晃,处理器连吞、传感器灵炼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帅匙鹿。第一是收集材料宋肚隆,就地处理拴厂。第二是从收集材料到云之间要慢吨,一个是单点控制放翅办,能量控制或者功率控制许袱戌。一个是多点控制劫叼,能量控制或者功率控制峨,这是全局性的韶酱戌。要及时处理泄曹悸,要经常互相认证景还,变成安全的云涝赔。    跟大家分享一下我做的一些工作惧。怎么从理论上去证明这个是可持续的洁划隶?我一直在思考所有的工业革命粒,基本就是能源更新柿。第一次工业革命话捌,瓦特发明蒸汽机尘乘卡,电话密。第二次工业革命倘茂,美国抢占先机疵,电气化伴拆潍,主要能源专项与信息建设句顷。现在第三次工业革命来了涕授,中国能不能抢占先机铣弹琴?我们要做新能源驳翠,信息大数据时代递截妻,我们百人会能不能更好地发挥作用日?今天早上的研究会很好透哭镜,我建议做一个尝试的机构秘供棚,每年召开百人会国际研究会议晾闹,形成品牌糯苯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狭?我提出储能熵的概念哥剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷每寇。一个系统里面假如是孤立的混轮、系统是不可持续的栖镶,一个是做功颠变、一个是废料是不可持续藏肝。如果是物理系统霉脾,分析储能熵吃犬,熵代表可以再利用肃。总的来说獭,一个系统熵不能增加佬,熵要减少吭上刻,熵减少系统可持续萝光藏。熵是储能熵无湍叮,熵是不用的熵衅,下一次可以用毙暖湿。总的来说熵是在减少堕谈。    包括中国的历史棚,中国封闭的时候中国就不可持续犬,中国开放中国就可持续请劲。近亲繁殖以后熵增加不可持续特陕席。系统要做可持续性泡僳斜,系统熵要减少捅饶苗,你的收入不能是单一的墙阀嗅、不能是孤立的系统善衔辨。因为一部分是做功斯且,一部分是废料采,从废料里拿出来吩汕休,通过证明熵减少呸。从废料里面可以再循环焕劲柒,那么你的系统就可以持续了晨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来口订,后续需要时再利用的能量的熵彻,通过储能熵概念的引入瞪比离,希望用来解释可持续系统的演化过程首。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态添光。    综上所述膏,不管系统是生物的或人工组成构,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潞详俩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰帷,而这些系统工程特点是懦,即使在系统研究过程中侵碘,一个熵有增加的过程瓮,总体在系统不断迭代发展的过程中开哩,系统将进入熵减的状态媚捌讳,因为系统具有自己生成复熵的能力录弄,从而保证了系统的可持续性栏逝翱。    应用在电动汽车怠珐十,这个是分布式的发电辑,这个是分布式的负荷烦尸。电动汽车就是分布式的负荷汗韧,还有分布式储能芥砍赊,电动汽车有储能返爱涕、有电池莲茫拈。电池可以双向的洁抗,分布式地发电纫累、分布式地负荷嚎,在分布式的储能铜,这三个系统可以持续酒染,这是我要证明出来的鄙。我证明只要你的熵是减少的扳敛逆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望返亩。    感知轰肃、认知儒墒躺、行动烫笛衫,不断可以纠正人的行为妥,比真正的司机还要好脑楔光。    最后然,希望我们以后的交通系统是舒适的坞、生态的捅逆、方便的和安全的祁软瓶。要做到这一点很魔弘,什么是成功仑?因为里面的成功是3个S掀怒垫,SUCCESS慷皆寇,在S耗、E里面画一条线都是欧元跟美元鳖,今天是国际合作蓖汗,虽然人民币还不是还,是一篮子化的抒珐,人民币准备好了探。ESY就是人民币书品捆。    要有六个眼睛较,有四个眼睛不够偏汲。第一要把眼睛放在前面解放思想刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊吻,电动汽车下一年布局市炒芈チ!,也要有前瞻思维烘搞。眼睛放在后面汲取历史教训啦,要有全局观念苇携韧。要看到旁边的需要捣耻暇。然后要把眼睛放在右边学习欧美茸,不得不承认高端人才密集地在西方讥莽陷。所以把眼睛放在西方学习昆侨,它沉淀了100多年敛店拨。四大发明中火药是中国发明的睬弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焕桅狗。全方位都看到了碱,所以英文眼睛叫做EYE巾纠。第一个I是Inspiration釜掠,有了激情可以有想象力食亮五,然后有创新嚼兢,但一定要融合唉,一定要集成怀裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题话碾。科学要把自然归结起来睛散,工程有十几种涡竭,要把科学坦糯共、技术琉钝、管理结合起来那就是工程碧炔,那就是要集成摧擒寺。特别今天要跨界地融合宠、跨界集成孰搁兑,这样才能实现坎。但没有钱也不行违替刚,今天招商局也来了很多金融机构屋,要融资加释。    谢谢大家!    (根据发言整理含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪诞锰:李芳" "   回顾已经结束的2016年部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼。在政策的全面推动下送,我国电动汽车年产销量再创新高柔锯,达到50万辆左右滇篇烯,充电桩数量达到20万个片父,遥遥领先于世界各国危。更为可喜的是窖,在规模市场的推动下暗柬淀,技术创新全面展开聊喂皆,技术进步全面加快晦喝防,正在全面逼近世界先进水平赁。但是摹诚,在这大好形势下煤懈嫌,质疑之声渐起技。比如架劲到,我国电动汽车发展主要靠政策推动窗,能不能持久哆烯襄?政策是否过于宽松恃,以致于出现骗补情况范陵?另外觅加,由于发展形势良好雾耪屠,一些激进的观点也在抬头兔仟。比如陛廊,要挡住国外产品进入中国市诚骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疲徽挡,准备放弃传统燃油汽车饲磨忍。    作为一名资深的亲历者膘贿靠,笔者认为稼顶闯,在这新旧年度转换之际青辽,有必要分析我国电动汽车的发展形势尾誓,梳理其发展历程蒙,以利于业界对形势有清醒的认识认芯、清晰的判断娩酬,明确今后的行动方向品。    一丁、我国电动汽车发展形势良好    当前锌筹,我国电动汽车发展形势良好改头镀,主要表现在两方面贪:一是电动汽车技术创新全面展开科,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快结寝,技术创新和商业模式创新层出不穷凸沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泼甫,比亚迪陈、北汽歪盘、江淮庇汰疼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车青膜,而是专门设计的电动车畏袜,续驶里程达200~300km甚至更多菲,能效明显提高敖孔,动力性纹斡鞘、平顺性盖、舒适性椒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遣。事实上苇冠刮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布试,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巳垒哭。另外横,我国电动大客车产销湿锯、应用占全球份额的90%以上沦,技术达到世界领先水平拎碍倪。    在动力电池方面汗,我国产量已超过日本爽宽霓、美国凹速蹭、韩国烤坟,跃居世界第一藐,且市场份额超过全球的1/3壬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廊焦华,呈现高能量比仕斤扒、高安全性耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矛虱咎。同时共泻捞,产品水平迅速提高笺冯,与前一年相比兜,平均能量密度提高30%县茬,成本下降30%左右揭。    在驱动电机方面快膏茸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汝,总体性能进一步提高朝阂课,成本下降30%左右梢巾锨。在电池管理系统汹、混合动力系统睦、电动助力转向侣履匆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肛,也都有明显进步们。    在基础研究方面担,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舷活娜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骏杭,电池热失控堆堤、硅碳负极材料党律、耐高温隔膜等基础研究进展也很快画徘。    2. 充电基础设施建设加快睛爆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下母,政府有关部门出台了实施细则男青,多个地方政府建立了城建缮圭面、电力胚、规划等多部门联动的领导机制玩,大大促进了充电基础设施的建设速度潭透膜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上内,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腐,我国充电桩总数超过20万个佛,远远领先于世界各国痢。    在市场带动下特,技术创新不断涌现滴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术测干、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啤汗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术确毫汰、节省设备投资的车端交流快充技术骗氛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用集。    在商业模式创新方面荒妈替,呈现出各类优势企业多种形式合作磷,加快充电设施布局胺挝吮、建设搔凑、运营的趋势色扯哺。众筹建桩锑、合资运营臀乘伎、利益分成等运营模式迅速发展匿,公交车怯、环卫车巢拳虚、物流车通赦、出租车卤牌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勘,广告推送娘冒磁、免费无线热点接入等增值服务开始出现壳。    在互联互通方面测先,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陡弧肚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勿鬼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定场夕,以企业级喝漂你、城市级监控平台为基捶浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇点、信息互通的国家信息服务平台即将建立痉茅。    二眷朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诉街,我国电动汽车的发展道路与美国轮、日本钾颊逛、欧洲等国家和地区有所不同赐,主要区别有两点饺授欣。    一是政府干预模式不同瘫。我国采取的是政府强干预模式首,政府进行顶层设计卵距含,制定国家发展规划嗜库,多部门联动制定全面的鼓励缺、支持政策魏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈コ栊纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畴篙,在市场发展中不断加强研究开发乒,技术水平逐步提高;同时撩菏,充电基础设施建设逐步完善裴翟琴。而美日欧政府多采用弱干预模式扦金损,政府支持共性溅陋、基础技术研究彭韩,给予一定的政策稿电啤、税收优惠璃,逐步培育市郴骸;企业则根据自己的战略规划刺黄,首先研究技术极涡昧,同时有选择腥返、有重点地开发产品凉。    二是企业战略不同蔷堂。我国企业多为在政府引导下被动式发展变,初期技术积累明显不足杉口,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剐,产品方向受政策影响大径烘里,各企业虽进度不同猛,但呈全面开花之势狮。而国际大公司多为主动式发展伐末,厚积薄发摊是辨,技术有所侧重爽卷,产品形成特色性,如丰田的混合动力和燃料电池寝、日产的纯电动需募潮、通用汽车的插电式竣蹋衰、宝马的碳纤维轻量化技术等铝人汕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苹横。中国模式的优点是市场拉动技术发展董,不受油价等其他因素干扰蚂,迅速形成规模市潮盐贰,全产业链技术进步曝侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟横擦太,发展中有不协调情况赏群扮,如充电基础设施滞后疚,部分企业盲目跟随趟溜冬,发展不扎实肆簧,少数企业以谋取政府补贴为目的喜戏,甚至出现骗补情况姥钨燎。美日欧模式的优点是技术扎实宽,发展均衡;缺点是市场发展慢丢等帽,产品更新慢抽,影响技术进步百嗓,受外界因素干扰兽,如油价低迷则市场难以扩大堵鲁。    笔者认为夹,中国模式适合中国国情考媒呐。我们不应过多盯住充电难叙伍、骗补等不协调现象弯暴泌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘫腔、技术追赶的大好局面党干察。从另一方面讲坊,中国模式也有赖于我们的制度优势期乖,只有中国的强势政府才能如此运作星祈详,很多外国同行都很赞赏逛冀、甚至羡慕中国的条件挝很。    另外哀并码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼎沉莲,近两年有明显变化托。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缔洪、开发电动汽车产品轿退,而且各种技术路线都受到关注的局面金弟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾。中国各大企业都重视电动汽车没有错宪溉,在现阶段已不能算分散重复轿,但难处在于电动汽车不好做仑赤,需要有很强的权、全面的技术积累和投入父。那些技术实力不够的企业锻鳞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前古笺鲤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳每,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑翔疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涵,可分为几个阶段逻尽:当市场份额超过1%时梦孺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派巴,则意味着市场条件全面成熟靠锭痢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿对林,又主管我国科技工作多年胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拢。    对照电动汽车的发展纠光,在我国骨居蛇,市场份额已经超过1%;在美国和日本霸,即将超过1%牛。这说明渡歇,电动汽车技术正在接近成熟垃。笔者冒昧估计乏迟,大约再过5年左右时间蒋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咳,其他性能与传统动力汽车相当倡妥,加速性优于传统动力汽车廷酪镣,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间偿饭烙,电动汽车性能可全面赶上诉、部分性能优于传统动力汽车评捆沛,成本与达到当时排放辽、油耗标准的传统动力汽车相当羌。但即使到那时叹憾,传统发动机也不会消亡玫坷惯,而是电动驱动与发动机平分秋色帘下猜,或更多的是融合发展陆。基于以上估计森镣腑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粳午。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作农,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藩衫绰。2009年胶蜂希,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研体,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骨。回首往事干蔑,扪心自问收懒毒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寞。至于些许不协调现象藐,是产业发展过程中的必然钠,是白璧微瑕顽粳、瑕不掩瑜伪。笔者断言钮凉钾,按目前态势再发展10年踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯,并以此跻身世界汽车强国之林擎惫。    三桐淬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拐斤,整车生产企业要更重视电动汽车木。首先要制定好发展规划和生产布局痪缎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫笛皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调副饲,不能两张皮愁克逝。其次要重视研究与试验围到,需建立完整的蹦瓦、一流的研究和试验体系宏,规拇穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹿。电动汽车相关技术发展很快裁替鲍,要靠自己去研究发展乱汉垛,别人的经验会很快过时必,更不能只靠“挖人”搞产品汹。再次要全面布局横,围绕全技术链开展工作善湘试,不但要重视整车开发餐,还要研究电池和电机计,重视电池管理系统猩彤龄,这是当前我国的短板忿负,此外还要注重轻量化和系统可靠性呛温丢。    第二镰济,要建立相应的零部件体系炼舞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溯茅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的日摊匙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拳糯。    第三揭,要开放发展屡妇。需鼓励窗快、支持合作伙伴引入先进技术和产品驴,像华晨与宝马忙筷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙篇。历史将会证明陪剂,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡底沫。更何况石,在全球经济一体化的今天阑轻鲜,关起门来自己发展是不现实的鞋罢。    第四窜毒笨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作都。今后相当长一段时期为,将是传统动力与电驱动并行发展蓬臼抡、融合发展的阶段几烫忿,单搞电动汽车很难成功妨帕。对于只做电动汽车的特斯拉随悉痰,笔者并不十分看好策。    2. 对产业界的建议    第一婆,要加强合作惶仍。需沿产业链篱董痢、跨行业合作婆,整车企业要与电池企业层使、电机企业能、其他电动系统生产企业深入合作桃洼。以动力电池为例庆雄,需要电池设计与正负极材料露芳底、隔膜浑绩、电解液靶湃、电池制造装备媒唤表、试验装备础、电池管理系统全面合作酪。优势企业和研究单位要分享成果肋,互补短板扒骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钩,要形成轰轰烈烈的大协作局面被猜,合作创新荷从,百舸争流陷,才能迎头赶上并超过世界先进水平耸珊。    第二扇,要注重实践武揉撬。汽车产品与其他工业产品不同聘,一是使用环境广且复杂哀类,二是生命周期长募享,三是对可靠性稳喷、安全性要求极高离庞湍。这些都决定了仅在工厂渺、实验室不可能完善产品郝,必须通过多轮的使用实践砰。与电动汽车产品研究开发相比辉停,充电过程更需要实践孝么管。像电动汽车充电过程这样长时间燃是、高电压垃、大电流楷魔等、室外躺煞、无专业人员值守的工作状况伤苫护,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馁虐坎。    第三漆,在充电基础设施建设与运行中碗性,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敛汇羞。充电基础设施建设是一个新行业庆陀埃,在管理上涉及电力寥撕掀、规划茹、城管毁、工商管理等多部门敦蚕届,权力交叉灌钦补,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戎,利益主体错综复杂礁肺教。单靠一纸文件不可能面面俱到虚内,必须经过相当长时间的实践耙,完善流程堕,积累经验乱尼。    第四冠戌,要加强标准化工作亭甘。领先的研发墒祭氛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯┚坪,而及时总结经验特颓鸥、制定标准又能为继续实践席、创新提供重要保障驰稍好。当前久络汉,恰逢政府推进标准化工作改革配吉,要求标准化工作密切结合生产竣、创新实践舅贫论,要求鼓励发展更灵活吾、更接地气的行业标准兽挪粱、社团标准骸贰。对此辉肉饶,业界应给予足够重视佩辑。    3. 对政府的建议    第一诺森涡,要保持政策稳定塑垛。正如前文所述空,我国政府的强干预政策非常正确毁痕,发挥了制度优势毕,已取得很好的成绩淀攘,应该继续保持霖尸。电动汽车的发展涉及多个行业划,需要长期积累砷,需要几十年的时间才能成就大业藉靶,切不可存立竿见影垛、一蹴而就之心贬。    第二惠搓,要及时对政策进行微调和补充完善伎貌疾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辨俄烽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匆,又由于此项事业发展快幕,新情况瓦吨目、新问题凳洼唤、新技术层出不穷釜牡,因此及时应对泌首蒂、调整牌权殴、完善是必然的们。    总而言之踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妓枪事,迅猛发展正当其时脱校单。笔者衷心地希望朝野上下谭邯斥、业界同仁能认真努力工作棚忙垫,自信且坚定发展烧狗恋。假以时日律蛇驰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渐,并以此为契机谰撅,跻身世界汽车强国之林恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筏累,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泼啊垮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莆另氰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侗缄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撕寥匿。    他认为椒,现阶段榔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腑阀斥,但从长期来讲锣,新能源汽车技术发展路线要从电动化吧、轻量化曹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奶、轻量化与制造生态化结合娜局、智能化与网联化结合壤究菜。    尤其在电动化方面炔理嫡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力借瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汗灸薪,就是家用主流A级轿车颂,在性能价格比上与燃油车竞争纫。目前全世界都在朝这个方向努力甘玖寞,如特斯拉Model3浓昂诵、通用Bolt肌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剧。”欧阳明高说姜。    欧阳明高说诉褂布,但要满足这个要求且赔,电池必须降低重量婆串裸、体积以及成本馈搞。此外兢捍,电池的比能量必须大幅提高捍另角,达到300-350瓦时每公斤拣戈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尖充号。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知感,锂离子电池发明至今只有20年破,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陈忍啦,2007年第一次在日产聆风上开始使用病,可见动力电池的进步非常迅猛蜡。”欧阳明高说圭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜弗。    但此前透猜,主流的观点认为炯画,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垄,从性价比来看赁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裙材,但现在随着锂离子电池技术进步驶杏牡,里程提高一倍曙,即在300公里的范围内冬吞,仍然在性价比方面有优势庇墟。    从技术上来看填,在单位重量某馆、单位体积下储存的能量越来越多柒磕,成本越来越低岛,才能体现出电动汽车的水平和技术俏。    一个好消息是虽,我国电池成本每年大约能够下降20%天瞧。据介绍冠撼,五年前可蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元上,去年平均价格为2.5元左右剩尽抛,2016年为2.2元课娶程,考虑到大量的电动汽车是大客车权,其电池价格相对会比较高一些漓体屋。    “现在国内开发中的电动轿车什,最低的系统成本在1.3元每瓦时次,单体成本在一块钱左右秸。美国通用Bolt电动汽车锣鞍瞳,单体成本为150美元一个千瓦时靛烷。”    如果按照这个标准撤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乖,但是按照现在2.2元垒雄,逐年减少10%到20%藤删饱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藐全歼。    “加上循环再利用做到1元配常丸,也就是说泵,一千瓦时电池一千元人民币之内牵菜娠,是可以做到的瘟佩。”欧阳明高称讳。    对于具备性价比迷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疯赡匣,现在一百公里约耗电15度蛊饺卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檄,接近10度电一百公里先炮。    “要实现这个目标阜肉涩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗描。目前电耗的降低空间还很大请。如果能够实现上述目标咆,一百公里的成本约在一万块钱孩,如果电池能达到300公里就是三万块钱寇先赣,考虑到使用周期内省电和维修省钱琶缕降,将具有商业竞争力嘲讳,这是电动化下一步最大的目标扛。”欧阳明高说幕快。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哪麻长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涂衡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尚窗,但仍属于比较粗放的发展模式策登,今年电动汽车发展逐步趋于理性妻。总体来看细拷狙,走到今天僵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埠。”欧阳明高说绣。    事实上努操帆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珐,由于销量超过全球50%以上净,在国际上引起了强烈反响途,无论是政府还是厂家绍性畴,都感受到了来自中国率先发力的挑战烽譬。更值得注意的是母,2016年如德国大众和日本丰田琉,纷纷调整技术路线嚏懒,加快对纯电驱动的转型赶。    不过蛇,纯电驱动的战略目标叼琉臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攘乘变。对于混合动力技术来说般撮散,传统的汽车强国动、汽车大公司比我国更具优势峰陇腥,如丰田路线就是先做混合动力犁,再做插电混合和燃料电池喂倍。    由于我国率先发展纯电驱动估丘,带动电池产业的发展达到了世界前列痕边,电池产业规模达到世界第一孺廖,总体水平位列国际前三逛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熔卷拧,我国的动力电池产业链督攫,尤其是电池材料蒲灌备,如正负极材料采,在国际市场上的占有率第一烷。    “在此基础上胺题静,我们以纯电动力系统(电池识、电机酸、电控)为基础平台蝎罐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利地。”欧阳明高说偿。    据其介绍络沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展相,比亚迪秦坑脊、唐泰第、上汽荣威550脊几哦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力季,无论是发动机方面掠沦屉,还是混合动力装置上浅,都取得了突破施泪蔫。    与此同时筋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展没,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力婚啤。    “这是一个渐进的发展过程窜塑骨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争然。”欧阳明高说疏先扔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竣,有效的回避弱项竞争乌谰,有利于我国电动汽车产业的发展骏疵,到2020年之后敞靛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泌恃、同步竞争矮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理扯:李芳" "  编者按颊挝陆:产品价格区间一下提升了近40万孟焕剩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殿尺寇。以安全环保为标签的沃尔沃刃,产品质量是其立足之本设笔铂。无论是国产车型还是进口车型莱袖傲,质量都要做的和安全环保一样好墒叫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值手蔽判,安全与健康至关重要某撑,但在中国市程ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桃凸拧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家保,到底该剪哪一根线杭爸链?我心里清楚洁梯,如果我剪错了臼恨,我们可能就崩溃了庆认肯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态北佰。在2015年整体经济增速放缓啦轨签、股市震荡残表纤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辞,2016年的车市本不被看好阔邻甸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馈。1月6日氯邻缅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撵惋侗,沃尔沃对此解释为蔡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢藉,更是提振销量的助推器多。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灸扰。   6月1日驼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枢兜喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冒思斡,具有十分充足的销售经验蕊愁防。但用他的话说先,他来自一个很小的市潮鸩啃邸,很多因素他都不具备狮涕美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团粹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戒倒。6月1日入职溶技,用一个月来熟悉公司的现状窘萝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弛。然而现实终究是骨感的铅峰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆餐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雄撵皖。   “做决策就像电影里拆弹的场景肯,我到底该剪哪一根线呢贰巍,如果我剪错了甘杰,首先所有的投资会无效抽操,其次会影响经销商的士气竟捐畔。”陈立哲对我们坦言枯。   他这样的想法并不让我们意外寄般,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俊休。在台湾筛,陈立哲要去走访最南端的经销商奴疗,早上出发中午就到了裁圃尝,但如今这种管理方式已经行不通了仑楔。从前陈立哲的团队只有30人熊黎,现在变成了350人辰烂尚,他说现在同事的名字都记不完桐。   “就像牌桌上的一个赌局镀,赌下去有可能是回本的漓,也有可能就全毁了很,所以我每天都在想我到底该怎么做里秸。”每天该怎么做奢谋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钾抵,才能享受最好的跑。”这句话像是说给陈立哲听的莱。   2005年嘶练,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扔蔷,沃尔沃一年只能卖1024辆孩,一直到2013年5000辆的水平椿森,再到如今年均一万辆的表现低,对于台湾这个小市场来说抱逛,陈立哲做的足够好饭芜,他对这个市场有着复杂的感情话靠。   调任中国市场做销售一把手帝,陈立哲说这很突然虾卿,他来自一个不足以领导中国市场的市场马斗。对于中国市巢铩,他还不熟悉称,做市场工作要对文化捻当薯、变化腹、趋势有充分的掌握肥扮,这最重要的三点陈立哲都不具备琼陵,他唯一能做的晌俩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫,相信身边的工作伙伴时,组成一个高效率的团队陵裴鄙,去解决各种问题蓉扭聊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矾,首先做的是内部调整冷节拭。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔驼脆,了解在什么时期使用什么样的手段稍,反省问题所在疾侨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犬晚。面对三凑、四季度各项费用的下滑芯宫,倾听团队的建议雷嫩落、做出准确的决策贺嗡擎、将优势资源注入到最需要的地方不谅。最后将宝贵的经验分享给所有人僻施,把力量从点扩散到面坎觅,从四个大区伺填顾,再到全国紊示娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骨胚,我只是把预算庙耪滇、时间等安排在它本身应该发生的场合马。”陈立哲表示靶:“我不是在讲官话念矗,只是借着这个机会感谢大家疙。”陈立哲相信聪蓄蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宦槽诞。   内部调整告一段落丰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔡曹鞍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捌镜饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏,一下跳到80-100万晦,面向的客户是完全不一样的熄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玻必,还怎么介绍产品能?这肯定是不行的攻俏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门示懦,“与高端客户接触那,销售不能觉得自己比客户矮一截独舞,与客户要做朋友碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杏。现在培训课已经开展了实战模拟环节世侠,我们在资金有限的情况下做到了更好卷姆。”   全新的管理阶层蹦,有限的预算磊凭效,面对重重困境换笆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啃,8-11月均超额完成销售目标纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祁怜,最紧张的时间举。“我有我自己的节奏拼荒,我给自己两年的时间芒耸碾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桐揣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糜投嘘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶陕,经历了两次产品的重大变动讥课,但在他眼里这是最引以为傲的什,因为这些变动魔、变革都是从使用者的角度出发潭狡完,也就是我们常说的“以人为本讹戌粳。”   对于沃尔沃来讲箍父老,最擅长的领域是安全态彪,作为三点式安全带的发明者毒非巩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奖脆。但陈立哲表示粹评,以整车品质来讲辖,沃尔沃也和ABB并肩珊台师,例如在底盘研发能力上奴酿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器取漏青,全世界目前只有三家在使用兽渴烽,另外两家分别是法拉利与保时捷厩刑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哪习,陈立哲也谈到粒剩猴:“沃尔沃其实也做过6缸囊贪浇、8缸发动机镐较驹,还有享誉世界的5缸发动机氏。沃尔沃并不是做不到馈磐,而是我们可以用更低油耗敲轿、更低尾气排放的发动机达到更高水平犀保搭。这也是全球各国政府的法规要求冻诡亮,是大趋势刮。陈立哲说“这些信息呵纺,只是没有在行销上进行传播罢了饥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城窍贰,改变了“国产”的概念去,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代独。陈立哲表态道了咀瘁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屏多,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懒唱讼。沃尔沃立志从中国出发阶,以人为本的信念永远不改燃臀懦,值得消费者验证与了解断思霜。”   “沃尔沃就像iphone一样限泵,它改变了人们的使用习惯膜桐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷沏:S90有三个界面同时提供信息柒盟,分层级的来处理车辆信息藉豆皑。这一点很重要厘吾邯,体现了沃尔沃以人为本的精神稀肃。在设计方面纳倾娜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荒。用沃尔沃的品牌精神旧搅,再加上瑞典的风格亭把,直接与德系品牌产生差异化坊切须。如果从地域来看茧剧络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡通沽。   沃尔沃曾立过两个誓言掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲确,沃尔沃全额赔偿惦靠媳。在陈立哲看来徐颂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纲叭。   陈立哲对我们讲道饰:“在欧美静琅,当太太怀孕的时候函,男人会考虑买沃尔沃暇骂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勤晾授,中国作为沃尔沃最大单一市辰榭健,11月共销售9,076辆新车沉,同比增长12.8%;1-11月期间卞木,在华累计销量已达80,759辆起,接近去年全年表现澄。就目前的情况来看磐惦孺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾饥。   在经历过低谷期的沃尔沃淬功,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量日辨,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲍好,同时也是明年的压力宠硼极。毕竟“十万辆”这个坎两贝,沃尔沃早就有迈过去的能力哦墟。   2017年申归,沃尔沃S90家族将会陆续壮大际,届时尚,S90 T4讣聚斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖。对于陈立哲来讲桑,最为重要的是三座版S90汕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粟垛冀,是全世界汽车厂商雌请,在中国制造的单价最高的车辆挎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐设挞,“三座版S90可以达到世界各项指标时桶聪,这款产品有能力改变历史滇舞。只在中国生产骨锑,以中国为核心的思维磋美,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了比。”与此同时磐素螺,全新XC60也将在2017年第四季度发布恨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣锒础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额访,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骄嫡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妹桨胎。“知道我坐这个位子的时候海擒澎,很多人会紧张甚至惊慌慑莫,他们会很直接的问我罐,你行吗茨蜗噬?台湾市场那么泄⒔嫒,你行吗楔工?”陈立哲笑了一下说道弧岛时:“每逢这个时候菲,我都乐意告诉怀疑我的人岗,我将在最短的时间内做什么蟹。”   两年的时间转眼而逝悉衅,陈立哲手中的“牌”越完善偿筹,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛典层。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒜募,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩碧淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺薪僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验库焙。为了满足消费者需求蹿,推出一系列活动迎合消费者喜好摔。 上汽集团副总裁温劳吃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月午裙稻,得益于荣威与名爵的共同发力蒂,上汽乘用车共销售27.5万辆冀刷铣,远超去年全年的17万辆倒某。取得如此大的成就主要归结于以下几点夯辽:新车的不断推出遍技、以人为本的理念及高性价比久珐潍。    上汽集团副总裁得东贰、上汽乘用车总经理王晓秋潭吹轨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塘氛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脖性熄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺离巢理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞肯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淌。同时彼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义物冕:个性而不小众立。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驶电,通过对消费者的沟通与研究匿,已推出很多新车型蓉死怪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞧山菲。王晓秋还指出黑昧,名爵现在的路线是个性而不小众唱,这就是上汽集团未来的发展方向脊卸寸,上汽集团希望新的产品有个性长税,且能让大部分消费者接受劳。    据悉呛翅超,自荣威RX5上市以来乓镀,名爵锐腾也迎来了中期改款杆卸,同时新车名爵ZS告猾、荣威I6也蓄势待发示。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言接。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碗,上汽集团也很清楚自己的客户群体火淖虫。王晓秋指出妻棠趟,新车型针对不同的受众群体牧恳抄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陡。拿具体车型举例车膝唾,荣威RX5更偏稳重槐希疯,新锐腾则是一款属于年轻人的车其,新锐腾外形活泼雇是,同时考虑到消费者的需求股刹,我们对内饰也进行了升级团,并增加了10-12万的手动版受太每,使新产品没有短板兼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驴,王晓秋表示鞍绷,“从荣威550开始镜,上汽新产品从设计到销售畴酗,最后还是根据消费者需求来决定厘苟磨。”    据介绍腔袄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创息官。为了满足消费者需求活表商,新车不止在性能和价格上做了调整科编辞,还推出一系列活动迎合消费者喜好副弯庆。例如篮,基于年轻人喜欢足球运动枷复癌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冒,也已纳入上汽集团新品类士荚金,预计明年新车65%会配备此技术陶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篇财,“上汽集团一定要明白用户需要什么须捶,为什么要买我们的产品久,带着这个问题碉剐酗,我们才能真正去理解用户乱补幌,落实用户需求龚箩担,使我们的产品极致无短板拟,产品自然会大销错倍孤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轰,竞争也日益激烈辩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哥。王晓秋介绍苹唯,名爵的价格基本与同级车持平纳虾,但性能更具优势梅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹快梳心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品换损起,就像提到的让渡空间蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墓狗,从而应对市场竞争环境乓凡。”    产品有了好的性价比和客户认知度怯赁暗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藕镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趟雹。名爵经销店到现在也有280家左右舍危。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络型且林,其实道理很简单塑秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钵啦,且不断呈现上升趋势庭秦鞍,他们认为自主品牌的春天来了”彭传,王晓秋表示谩谩处。    在被问及上汽集团未来发展方向时谷洪倒,王晓秋坦言阜宪敬,“首先团队要把理解客户需求仕、用心为客户造车变成一种自觉行动隙,进而形成一种行为规范魏。其次应时刻保持警惕苯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恒筐需。只有这样悔嵌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绵祭淬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞狗孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改态。这些修改背后有哪些考量和博弈啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓉嗅垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问细啃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面小?   答价: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚼。一共收集了9246条建议防,其中表态性意见7736条发激,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑰粗别,占16.3%桑腹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯、网约车驾驶员资质及管理赴剐吞、出租汽车数量调控三个方面泥毋。从数据来看募纱毋,不少人对“京人京车”表示理解圃冀肛,赞同的达到70%多聊,质疑的只有12%侵。我们根据建议修改了125处车,不断扩大合规车辆的范围绕,让更多人参与“分享经济”锣停。    “从北京实际出发呢膝,兼顾多方利益”   问灿: 为什么要求“京人京牌”聪皖刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答味懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多软、交通拥堵累陷、环境问题等“城市病”谁恰。在这个前提下稀潮,北京任何一项政策都不能“任性”诡,要从北京实际出发饥,兼顾多方利益颅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭茎棠,地铁最高日客运量超过1200万人次耐,公共电汽车日均客运量1063万人次酬席喊,小汽车每车年行驶里程15000公里颈,交通压力与日俱增崇患奥。但在我们的努力下却徒从,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%久蔫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞄冕蓖。    总体来说郴懊,北京坚持公交优先的战略鞭峡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扔蜜酪,对其进行总量控制在所难免势泼。目前北京市绿色出行(公交俗冻、地铁绘丛、自行车粕、步行)占到71%席墙,小汽车出行占25%馅,出租车占4%构扳蔷,其中包括比例不高的网约车出行虐。北京出租车改革的总基调是沽贿刨:巡游车改革收仕开、网约车规范熟、融合发展髓溺、错位经营侧娃、多层次服务聘防。我们力争进一步提高绿色出行比例嚼幸,为首都可持续发展提供足够交通承载力人且。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辞匿: 政策出台之后蹋,预计将有大量不合规车辆面临退出唬掳,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔剁割?   答娃吃: 政策出台前幢肩轻,我们和专家廊蓟蛊、司机屋险、乘客褥狡禽、网约车平台进行了多次沟通翅,决定设立5个月的过渡期签酶豢。一是给合规平台珊缮剂、车辆殿貉券、人员办理手续;二是清理不合规车辆紊、人员等险。    从服务乘客的角度寇滤相,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霖。另外魄混徘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣般处,因此提出过渡期的柔性考量汀。过渡期之后绘,平台要加强行业自律购宝霞,我们也要建立打击非法运营的长效机制辰,严厉打击非法运营还、克隆车和价格违法行为鹅,能够更好服务乘客钙瑞、保障安全舵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问家: 面对新的经济形态率古,如何创新管理手段拭?   答兽: 出租车发展中没有对立关系禄撩。网约车以网络预约检秘盎、快捷方便等特点肪暴漓,满足了一批乘客的出行需求霸沁衔。单从评价司机服务质量的机制看羡弘讹,就值得巡游车学习界拼肚:如何与派单挂钩逝惶,实时评价茬。但网约车也有局限性厂身,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势希,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狸。你有技术优势痴倘,他有线下服务优势豢拍,为什么不一起干呢逗?    管理部门也在转变思路郸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噬疵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笔。通过推动巡游车改革及网约车规范苔橙,构建多样化服务体系搂入,提升出租汽车服务质量雌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晦崩绊,在京注册用户已达218万人潞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矮似,提供差别化服务瓷定巩。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒂弥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池贩芭?   答撅: 群众出行问题的解决景,需要放在城市综合交通体系中霞父,多措并举息相、标本兼治俄苫。一方面骸童,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面损萄,需要加快构建安全降藐、便捷位筒、高效秸、绿色绰队陀、经济的现代化综合交通运输体系埃。到2020年下,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穗购猎。    交通设施根本是为人口服务胸搭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒膘惮:李芳" "   杨美虹透露仑扛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厘,大东工厂扩建项目也投产在即南穷,这些举措都将助力当地经济转型升级芳。    在杨美虹看来敖会,借助主机厂优势黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹋态停,配合外交部到德国进行推介慨高昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园通。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉挂,从而推动产业升级馈。”杨美虹说患队贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踩魂鸽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茧。最新数据显示讹钳,2016年1-11月渭辰拿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把,同比增长11.2%韩冯,前11个月的累计销量脯粮,已经超过了去年全年胃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祁郎。12月13日缚链,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碳馈镰。活动期间龚寥赦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋啼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程蚀病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戌悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奴超、环境和社会贡献等方面取得的成绩衡潜急。杨美虹向记者透露胎钝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下汲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则门系豢。”杨美虹说切。    第一攘吴采,实效为先惭兼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疤柒灯,“我们不做虚的合堵薯,我们也不做口号式的据搁狗,我们一定要解决具体的社会问题筏良。”杨美虹直言就断,比如BMW儿童交通安全训练营棱,它是为了解决儿童交通安全问题苗图。    第二融墙,长期坚持稠冀。宝马儿童交通安全训练营拒挨梢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贯凹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滤卷韶,今年是第一年做寞,未来会持续弓深、扎实的往下推进食骂。    第三达浪,全员参与微。宝马做企业社会责任时嚏署舜,会邀请车主胶苗缮、经销商奥娥、投资人以及宝马员工蹿厩,一起参与进来柿瞬筏。比如宝马爱心基金剿部廓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桂,提供指导;另外渺蓉弄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诽,定期组织各种各样的活动邓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棋钦摊,将可持续发展贯穿全价值链峭虎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素东。”杨美虹表示末,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点问痊,主推工业旅游概念客褥说。    据杨美虹介绍砍廊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宪便健,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虱毕彤,助力中国制造业迈向高端驾价踢,并促进东北老工业基地全面振兴创。    数据显示马梗狈,截至2015年底搬慈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户力,当年纳税额超130亿元人民币肠兢楔。同时惠磨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喂,就业岗位较上一年增长了8.6%猎。杨美虹透露彤桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱,大东工厂扩建项目也投产在即抚,这些举措都将助力当地经济转型升级琴宪迁。    另外局勤凑,在杨美虹看来棺,借助主机厂优势缉围,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯剐登,配合外交部到德国进行推介泰碘萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯矗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹蛇凭,从而推动产业升级墒豢。”杨美虹说孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜坑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疟扑?关键是我们的差距是什么税且,下一步最大的点就是要提升品质壁,当然还要控制成本酷嗡。然后彻溶,就是我们的正向研发和平台战略灌靶。最后扮,可以大大提高效率湃洼,如订货的时间是可以压缩的骆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幢迸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丹散税:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节共,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匈绣浑。    徐长明说两,怎么理解工业4.0笨?这个概念是德国发明的辜点,现在在国内比在德国还要热秆。最近概废锨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞,我理解它的工业4.0的本质被和廓,就是怎么保持德国制造业的竞争力逆。在国际上彭,德国面临两个挑战翟烷:互联网大数据和云计算刀垮疆。现在惧效贫,德国整个国家都在讨论挫薪绵,怎么能够“不被互联网+”桐肚绅,而是“制造业+互联网”涕捌,这是他们重点考虑的问题贺弗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杜、宝马煽从秸、大众典洁泵。在德国郸娘,汽车的需求是非常个性化的媒脸猎,在这样一个背景下成博,它要维持竞争力公握,推出了4.0的概念芒,核心就是智能制造歧沙磐。他们主要的目标有四个方面品欠:提升品质寿雌囊、提升生产力亥搁、提升柔性化肋羚、压缩产业接,总的核心是提升竞争力级酷窟。    徐长明分析耽木切,本土品牌下一步怎么做碴核?关键是我们的差距是什么弘席,下一步最大的点就是要提升品质识飞曹,当然还要控制成本聊窗。具体要怎么做瑟榷?也有几点却垫借:第一胸,想办法提质控本畦处。提升品质埂,消费者理解有三个督:可靠性倾全编、感观品质沁谋、性能典苛骑。第一个维度粕竟:可靠性是必须的就完肥,现在光有第一个维度已经不够了钝疮当,必须要加上第二个维度般逢啃:感观品质部备好,看起来要漂亮埃呢。在此基础上又发展一步懂李,就是性能的提升怕绞牛。最近市场上卖的好的自主品牌浮,大概有12款车挠悍,年销量超过10万台埔,这些标杆产品黄,性能上也不错肃。因此宏,自主品牌下一步还是要想办法巨坷膘,把这些提上去党慷,缩小跟合资品牌的差距虐粉卞。    这几个方面的提升担琅,意味着成本也要提升掀蒙,怎么能够控制成本径孪撕?第二方面的话题哗,就是我们的正向研发和平台战略小剩蒂。之前监,我们很多品牌都是“逆向研发”梆桓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捂拒末,拿过来拆解做测试纺,最后组装起来淬伙伎。这个模式下迫,成本可能是略微低的低,但品质谰叭收、性能有很难保持裸昧竣。现在必须要正向研究凛既,从消费者需求出发继奠腿,形成一个目标平能梅,对目标做分析喜蹈,只有正向设计彪嚎,既能提升品质性能狸焕,又能控制成本良薯鲜,像长城麻弥冠、吉利等等啡搁码,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炉。    平台战略比天,在更大程度上控制成本辑膜隘。他说典蔼,我们的开发鲁,现在是一款一款开发的沛暖,零部件的通用性相对比较蟹钩烁病,最近一两年来尖,已经有两三个企业开始走平台化战略韶沫萌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车失胃樊、SUV和MPV沙念。这种情况下澈儒,零部件的通用性非撑痉好猛浦挎,同样是50万辆的产量涤午,对零部件供应商的供应量更大磨,就能有效地降低成本磨。    徐长明强调即,对于工业4.0的精神本质还是要学的挤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标善,它做了那么多的智能机器人释套盘,智能机器人都是带摄像头的卵,在实施过程中的质量随时能够监测磊累,然后反映到云端刮,再反馈回来随时可以改进裤咎。现在铃,企业员工的工资水平越来越高米醚,汽车厂家很多在加班加点惜桓,我们要高度自动化铝撬,这些课要补冒勘闭,应该有大量的机器人替代人工讲搅。如果这么做了底,可以大大提高效率巩辣,如订货的时间是可以压缩的缮琅。比如杯屉凡,国内一家自主品牌途,从经销商下订单摧工,到提供汽车产品最开始是40天矾涛蔚,后来缩短到30天始僳妓,现在可以压缩到22天灵校佛,跟世界先进水平比还有一些差距为复。这也是德国4.0里的核心内容坛。我们不一定用他们这个办法凤奈,但精神实质是要学的庞崩。    他说浪木,柔性化的生产也重要习泥辆,但没有前面三个那么重要刷虎。在4.0背景下泌炔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驾势,而是学它的精神实质汀寞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩玫爆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠袍。更为重要的是辟,放眼全球纱,驱动这些变化的地方就是中国登手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坏糕挂。    12月11日酣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊膳云玻虹桥落幕稠记。经过36小时的激烈角逐膜不盘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扰污,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利来嘘便。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琴,今后的五到十年道汕,汽车市场将发生前所未有的变化娶玫。未来朗破,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务守峰牛。可以说认,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啦。更为重要的是沥,放眼全球辱泰沽,驱动这些变化的地方就是中国爆绘磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬请。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捍,作为企业欧掣,捷豹路虎非炒ǚ⑶纾看重年轻人的培养恕。在全球猩纶,捷豹路虎共有2500名管理培训生锯。过去三年狙俄,我们在中国也培养了30多位管培生莎蔼色。此外泊伙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骋滩栏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘶煎。    在赛后的媒体分享会上温尼,两位获奖学生代表分享了各自想法叔,及在比赛中的收获襄。同时敌火,睿侨森蟹委、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恒。   问榔:捷豹路虎为本次活动提供了导师喇,请问这些导师来自哪里唇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懂力?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位何麻变?请学生们简单介绍一下自己的作品钠涂绊,获胜的原因是什么讳锤?   睿侨森雷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄垂纲。一位是捷豹路虎内部导师岭伞磁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臂窍,包括对行业发展的认知含京、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泪荡很、视角和指导井。这两位导师全程和学生团队合作崔,提供专业意见桶韧,帮助他们取得最好的成绩苟。   潘孟涛颓管警: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铆呕,包括今天的学生楼,将来都有机会进入到我们工程团队枯栓凭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潘探殿,可以来到捷豹路虎学习和发展蔼椿贝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燃锻嫁,再加上扎实的专业和技能既限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丛蔽。   睿侨森腊仆: 作为公司的管理者吕,我们非称医恍澹看重实习生借烘鲜,我自己也会手把手教给他们工作的经验提毕。不管是本科在校生还是毕业生磊,都能给我们带来新鲜的血液念领捷、新鲜的想法垦。    同济大学袁旭岁魂程:首先脓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拴亥茸。    我们都来自同济大学汽车学院舶,团队成员有两个来自汽车工程方向懂病嗜、一个汽车营销方向叔让、一个汽车设计方向星。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阔蔷,围绕“以人为本”凤啸形,挑战的是都市环境里的出行压力芳香矗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戏萝妓、设计师也有很多共鸣瓢纽,通过一系列调整盼慷帕,最后有了这样一个以人为本捞玖欢、体验为先的方案贩亩峦。我觉得壕入,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懈挠挎:目前晾懈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呜恃?   潘孟涛韭: 我们会对人才数量进行评估和拟定券伐嫌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凑胚仍。随着经销商网络的增加闹宪丢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恕剂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聊,从而满足未来消费者的要求磐垮恍。这些内容息息相关鲍涂蜗,并且不仅是着眼于眼下腊驰港,更是放眼未来设兔线。比如赐汐吾,针对刚刚提到的电动汽车战略瞬认,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦,因此貉材,我们时刻准备着啡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宝辖。   问细哆秆:在创新领域诚梗,包括未来汽车科技领域匈坟染,捷豹路虎有怎样的系统部署耐茸丁?   睿侨森蘑欠: 首先粮匣,作为一个公司儡,我们在研发领域有诸多投入皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰。比如说纯囱舷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰吮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懂。    其次鹅矢,我们想要通过产品和服务轮兑,把先进技术带给我们的消费者郎滴,因此我们的工程团队建痪、研发团队必须时刻关注消费者需求剩,做到一切产出符合相关性阂、可实践性原则聚。此外山,我们每年投入约350亿人民币门,用于车辆技术的研发和投产刑壳杉。    我们还于今年7月宣布飞奥:在未来四年穿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞎矗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淑褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术场桓李,并在未来应用到车辆技术当中缸吗擒。    今年早些时候寺祁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凸添姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供萎,解决消费者在出行中遇到的难题杀。    与此同时失舵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泄悉管,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃酿规、办公空间羚撑呵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晃。   问叹:请具体介绍一下InMotion挽。对于整个汽车市场的趋势却驼粗,比如电动汽车技术瘟辱,捷豹路虎是否有着自己的见解恼宝?   睿侨森皮萎喊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠狡募。我们希望将来可以将它推广到美国彭看澄、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊秽朽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韶潘敖,由研发团队进行分析偏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眷藕共,我们也会分享给总部达。    关于电动汽车技术父,在洛杉矶车展前夕疟馁贰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搔篱。中国是目前最大的电动车市橙方啤,并且有引领行业变化的趋势乔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹬,确保第一时间响应本土市场的需求龚茄惕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伶,并于2018年正式上市黔,希望大家多多关注耍犁途。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撩手警:关于未来互联网汽车际,捷豹路虎有哪些基本的认识帽碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兜?   睿侨森博: 目前腥狭烙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晌定蒋,它的发展甚至可以打破现有的班碎德、传统的汽车开发逻辑与循环谅。    针对这个话题叙射夺,我有两点和大家分享览撬镀:第一点暗,未来所有的车辆都将实现互联网化回,现在能够透露的是敞,接下来我们全新推出的产品婪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构贸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸敲。比如说酱粮恼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳,使用他们的UI界面和地图举培。类似这样的合作棱嗡汉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖镶:李芳" "   汽车网讯 12月15日劫骄,由中国汽车技术研究中心勾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开高稼,从“市场化发展现状”阀妈皇、“应用模式创新”伟赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荣,为产业发展建言献策缆疏、助力提升献。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甜币: 第一词,背景魔抒斗。    去年发布的《中国制造2025》介侨,新能源汽车是重大发展领域之一庙席反,是其他技术应用载体暇,而且是先导性产业戎墟。它的进展情况决定了中国制造2025嘘缝、强国战略实施的程度痰哆揪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乾,从而能够聚焦变革栖韩蛙、明晰路径魂藩赦、凝聚共识鸥洁、引导相关资源集聚推广产业创新同碉惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矮跺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赌峰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锈脑刷。总体报告是按照1+7的结构露程。1是总的屎,7是包括4个车辆整车技术芍,3个分项技术废堡。    第二双袖藩,国内外总体技术分析睫。    近年来幻,从国际汽车产业来说拟镐,低碳化厕磊蔡、信息化翠、智能化是一个总的大趋势嫡抛。欧洲秽如、美国捌媚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略集净广,重点企业的产品战略也充分体现了三化孪酵酿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醋膘韧。我国汽车产业特别是近二十年的发展诡,取得的进步大家有目共睹饭棵摆。首先巫鹅,产业规模世界第一烹慑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外嚷恫,包括品牌市场的影响力有目共睹午枢脆,特别是新能源汽车巫沤孰,包括技术信、市场巨橡、新的智能网联汽车技术镰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势少,智能网联汽车发展是非撑址撸好的优势条件秤粗较。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咀溉丘,包括动力电池饱鲁、变速器圣磨。国内自动变速器原先是空白釜,近年来无论是CVT狡桃、IT拜上涂、DCT都有自主的技术和产品诵,而且应用在逐步扩大挎撤跺。    虽说取得巨大的进步痪,但与国际先进水平差距明显推袖沙:    首先位炬,发展能力上的差距楷痛。投入强度远远低于国外劣,全产业投入估算1千亿惋得耐,相当于通用龚钳默、大众隆讳、丰田大集团一个公司的投入辖蕾写。    其次爽蹄,研发积累松访。包括流程积累厂、数据积累狭、技术积累扣、标准积累澄闻,这些积累偏弱溃。    另外慌诫粹,从整个产业创新体系上来说咳水,差异比较明显的闪,特别是协同方面菏哀。单个企业弱诺,整体的协同效果很低寿汉,意识也比较低坟阔变。在发达国家劣褪,单个企业强挺麻切,整个国家的协同体系效率比较高毁。    基础不牢地动山颐辶怼,我国汽车产业的材料宿然儒、工艺基础跟国外相比也差距明显赫头炕。汽车产业成,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袄鞘铜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦,要求有创新的思路和创新的模式清喇匠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俏辞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荚笔。    第三阮,一些关键的里程碑既魄怪。    重点是总目标纬,总目标是基于很多现有的环境设定的崔牢阀,也基于七个路线图进行测算炼。反过来说栏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施病妓稿,就能够实现保障几个方面总目标的实现辽:    1誊桐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值面随袍。如果技术路线图能够得到实现采溺锨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潭惫暖,之后往下走溉,这对产业来说涎,甚至对国家来说是非常重要的瀑圈。    2矢襄、希望在2030年左右筏喉,汽车产业的电动化转型基本完成匆腹激,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舵航咎。智能网联汽车市场有一定的占有率圃项炼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用试辜。    3未喀篱、建立有竞争力的自主创新体系奈劳。    节能汽车在2020发踢淌、2025劣、2030三个阶段提出典型的指标辨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沟嘎揉,5升妥舰、4升睡身体、3.2升任悉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甫凹,2025年15%娘,2030年40%以上稳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂蠢诺、自动巡航双擞冕、车道保持应用已经很高篙卿糕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牡盲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撤牧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈豹,经过技术路线测算实现总的目标撩。从路径识别上来说届粪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碎钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点泊,以智能化水平提升作为主线颓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葡喂涟,全面推进企业产业发展灯。    第四赂锤富,分技术路线图的基本结论桓。    1肆枯、节能汽车娄。总体上有很大的共同点蒙,重点在混合动力技术贬、内燃机技术干缴汐、其他驱动技术岁蕊。混合动力是技能的主流技术超叙丛,当然轻量化也是另外一个签剧,但是轻量化有专项的分析搬,在这里没有强化摔萎唾。    乘用车总体执行轻量化闺鹿哇、小型化掏还、混合动力办怂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失借莆孪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饰限茄。    混合电力是一个主要的技术切赶,达到5升烘担认,4升菠醇脑、3.2升的目标舌郸崎,混合动力是主流幌讹洽,其他是共性的怒,轻量化炽稼、摩擦等茂按坦。    商用车混合动力应用时间稍晚团抖刮,重要度低于乘用车惫。    2膊美金、纯电动与插电式混合动力汽车巫胖吐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狭恨兢,加强轻量化成为趋势筷八。轻量化对电动车更加重要澄。对于插电式非常重要的舶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扭储漓,驱动闻桥鼻、点击挺妻、控制腐尉、充电潍海、混合动力发动机哼,高效耦合发动器雷。动力电池本身有专题涧谭,在这里没有过分强调钠毒妈。    这两种车提出了总体的发展纲要鹅腐斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏茎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驳佛蓬,甚至可以忽略不计礁。    从四个层面梳理了技术需求幸前,提出了一些优先的行动项蓄保沃,面向纯电和插电栓欺剧,国家科技技术支持十五年了竟拆,下一步除了电池列为专项之外瓢酮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驹客。    另外枚,聚焦关键零部件谋秃、基础突破和可再生能源捎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疙。    3乔韩官、燃料电池汽车萝角。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择发牟地。从中国汽车产业来说极,现在重视程度不够林,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轮弧惫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究你粳。希望四部委提交国务院进行发布和实施梅敬。    在研究过程中垂恋疏,大家对燃料电池认识分歧比较大馁吭,或者没有共识奔灵辅,这里特意保留一个燃料电池发展目标盖,跟发布不一样筷。发布时2020年达到5000辆的保留规模祟陕,我们是1万;2025年是10万苯拘渐,发布时是5万;2030年是百万丁拢,发布时是10万结究。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钡返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裳宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炭硕隆、耐久性萌通、成本弘、氢安全邦粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忌显联,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畦冗砰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烘。当然岁揩,全技术链的技术攻关需要做饶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巴轰。前期小功率燃料电池聘忙伎,中期是平衡的燃料电池赂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琴,到最后全功率的燃料电池幕情欺。当然好璃,电电混合是最主要的隘性,最后电池小容量的技术路线桥谩蠢,但燃料电池的功率更大一点喉。在这四个层面进行了技术创新梳理裤煤冻,燃料电池要解决的东西很多吭,包括材料型、膜刚含、电机彭昆、燃料电池钠伲块堆泄催题、系统技术籍、整车技术鞋匆偿。燃料电池也是下一步国家科技儒璃喝、资金支持的重点湿体。    4搽合、智能网联汽车诡吻脚,这是新兴的技术发展趋势韶炼。其重要性与新能源汽车同等重要太搽,有部分专家认为更重要搅厘滦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大握小,技术和应用的优势譬攀拓,也是机遇观疽始。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚼到漓,涉及到国家信息管理清幸滦。对核心自主提出了很明确的要求森护乌,即两横三纵集粕瞪。    车辆技术上更多的是决策尾单时、执行锭。信息技术梢推,信息安全挛,地图技术也是非常重要的喇踞。两纵僻,一个是车载的千厩鹿,一个是基础设施纹。智能网联一定是循序的牟揩,智能网联技术最容易得到大规模的应用凯俯娜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标师访。这两个路径总体上循序得到应用饺拼揣,从商务车来说库端曝,更容易形成纹瓮册,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澄绩隘。    从四个层面聚焦一些技术需求十。跟燃料电池一样偶,需要解决的问题更多一点绘。从感知决策执行的旁,特别在决策阶段技伪孪,差距是比较大的郎废,感知当然也有差距蹿。在信息层面芍,大数据靛舌、云平台清卧,相对来说中国有比较好的基础和优势谓。    作为一个前提拈倘,对标准法规先决性寸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敢。制造技术不细介绍了羚丁,还是聚焦在新材料的运用毒,以及新技术对制造技术带来的变化夸,聚焦方面进行了说明汾。    动力电池靛千,分三个目标缚迟,目标上有比较大的讨论和争议肪哎,比如说新阶段提出了350逗熄、400埔还、500的质量要求罕刃,争议非常大毖论,重点几个层面撩棚:    优化现有的代表电池技术缕檀裙,提升技术水平篱,特别耐久性敌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茨额。国外的装备很难形成有竞争力的差别录仇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禾李。现有应用以企业为主体来做胖踞拴。当然鲸统,也会关注动力电池的回收利用技术朗堆扇。    最后杉裴,轻量化尘。简单来说默许,前期聚焦材料技术夹、设备技术弊逼笛、制造技术写、回收技术箱家。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芭婚抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化想倾改,比如说传统的四大工艺的变化贯邻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锋护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价礁茹聚、供应链沧慈谭、资金钦赡、汽车等方面的诸多质疑掇线位。期间,明确表示不会放弃造车滑彤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忌媒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赋啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惧戏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钙嚏竿、互联网及云嗡税蹿、内容潞、体育,还有三个端口类的,手机爸繁、电视容、汽车朴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菠节箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锭腻。    乐视的电视做的确实是非常不容易步局举。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焙怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元百歼稠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元具坡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傲俊。总归累计亏损36.33亿元筷煤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裤峭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偏妻典。第一部分就是投资人的钱泞饶款。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浮潞堡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昂懂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徽然歌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情混。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颧、体育43亿贰、手机50亿,房地产64亿抒、内容108亿瓮摹、互联网金融151个亿棵佃、电视187个亿艰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琼充旧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把表勒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹿曙福。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亲茹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暴坛笔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件还杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准清。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抗袒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的放孺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逗乳稼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹊凯砂。很可惜,你们蒙眼狂奔菏统响。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裳撼堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   12月10日色寥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谩久畦:一条是政府主导洁牵、政府补贴的方式瑞挖世,这是当前的主流伯霖蚕。一条是消费导向拜该傻,依托市场的内生成长道路南骏。”他表示下锰闭,(电动车产业)进入者中钨详俯,大多数最终可能会被淘汰界槽道,但是不能不给他们机会蘑垫范。国家已经开始放宽市场准入灿慈萎,此时管,应该在两个方面把握好政策巾掣管:1论味、应当欢迎新的进入者庞低,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贰,让投资者自主决策镶烷需,自担风险毖。2崩哦椒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贪粕聊,严格市场监管煌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫩,目的是建立好的产业生态拟金电。电动车产业化扦迷焊,最终必须依托市场来完成燎含,因此田井疚,政府的政策必须产生长期预期措彪无。推进政策应当借力市尘浮,发掘市场的潜力翅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寿。政府政策不干预技术路线谜期肯,政策的实施不是导向对政策的依赖宽瘫,而是政府作用的适时发挥搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷涂导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道协,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凯擦斡,戴姆勒有望在今年成为全球最大聘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冠惯娥,这一目标比原计划提前四年实现船。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偿父固:“戴姆勒今年即将实现这一目标婚聪,比预期时间(2020年)提前四年楔贫贩。”   据悉娇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某楞杰,当时受到与会者的哄笑倪奢帅。然而归朗劫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滥啪,领先劲敌奥迪和宝马习。(实习编译税送题:刘欢 审稿歇彼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充示:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窃圃:韩大为 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权相铺,严禁转载潘勘,违者将被追究法律责任厂卑牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岔贺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吨河。在提及新品牌“WEY”时恭,魏建军表示夕,“将夺取丰田和德国大众的用户”仕受享。   记者摔:为什么把自己的姓氏作为品牌梆叫?   魏建军举盼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚春。我对WEY很有自信世,就使用了自己的姓稼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坍,但在中国汽车行业我是第一个扁。   WEY之所以采用英语吵曹,是为了要瞄准成为全球品牌伸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮辟嘉。   记者施:对于竞争对手有什么设想哎榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凶细乐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袍悉比。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痴哭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌法浅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纤。在性价比上WEY更具有优势肯喜凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编负唾乱:李芳 版权作品贫呈身,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任诫仓捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溜凯,新能源汽车的发展也不会受阻避丢担。   根据工信部核准的数据坝癌,今年前三季度烦悼垮,整个新能源车销售16万台华驼,同比增长83%悲剿涕。其中吹黔瘟,新能源客车已经占有40%以上的比例报,达到了近半的水平摊式,发展前景面临压力谱念令,但乘用车只有0.1%患。“我们涨十倍是1%敬祭,涨100倍是10%炬论梢,新能源车发展有巨大的前景和空间喊卷苛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踏馈事。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舒挠匙,全国乘联会秘书长崔东树说嗣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力微懂。根据国家制定的产业政策要求兼,到2020年疼,乘用车百公里油耗要降到5升迫垄堡,这意味着五年内降38%的油耗控。“基本上谁也实现不了并粪腥,只能靠新能源车来推动靛乱。而这种新能源车订窜痞,插电混动可以降80%堕酚俊,纯电的可以降100%的油耗尼镐,这种情况下只能发展新能源车锣涧,这样新能源车乘用化心亨,为什么我们一直定义为为生存而干冷播,你不干就要挨打踏栓。”崔东树说郝。   另一方面靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缅骚拧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦茫,因此定价弹性很大搭奋。”中金公司的研究员李璇说链寒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藩箱,为消费者提供很多选择猜。随着技术进步和更多电动车型的开发衅,新能源车的成本会不断下降匆馅奋,比如立棺脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勺俩冲。“中国的纯电动车型出来以后挺烘鹤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔫辟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绰烦,发现基本上17鸵富、18年以后的新能源车茸鞠,达到8年10万公里以上附壁,整个成本是比传统燃油车是要少的酱钾居,甚至是少了20%到30%材。”   电池是电动汽车发展的核心磁饯小,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痞钠漂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钞,电池成本还有很大的下降空间孩。目前澈诬,整个电池的产能供应相对过剩瞪,国内电池企业达100多家透米散。据统计唤,目前整个电池的价格大概在2块多左右孟墓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求头床,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准送。因此奢翁睫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度该私,这样才能达到标准宏姥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉搂冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕伯:李芳" "   我们不认为绝对的销量栋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草婪。衡量一个品牌成功还有其他的因素熟教膛,比如利润率侠抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识峰。除此之外敌,品牌力妥虏柑、品牌的知名度莆、美誉度裤、影响力囊贸喷,也是决定品牌可持续发展的重要因素醚琼。宝马在创新精神上是首屈一指的铆,因为汽车行业正经历巨变盎碱,在电动出行帕槐簧、智能互联湾拓、无人驾驶等一系列发展方向上锨罢村,宝马都打下了比较好的基础勉纱闯。    临近年底纱队弯,伴着层出不穷的新闻事件舱缕,高档车市场竞争愈发激烈翅脱誊,作为全球领先的品牌——宝马刨拿狭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魔挪得。近日黑矛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戚,听到他开诚布公纤沤、推心置腹的看法挽。   问擞吝:根据最新的销量数据敦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霸匠泵。那么惯,您怎么看销量胺翘、利润段、与经销商合作伙伴的关系伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溪试散: 每个竞争对手的情况不太一样轻俏午,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凄,所谓的增幅我们一般都讲同比侠,是跟去年的基础关系含蠕。几个因素加一块儿筒叛,我们不认为绝对的销量圣荒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核枪。对于宝马而言袜将,今年前十个月奔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阮部,同比增幅10.2%庞上碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晾,同比增幅接近11%恢混柏。我们对这个数据还是非常满意的芬吼鸥,这也达到甚至超过了我们内部的目标稼。    除了销量本身的绝对量或者增幅茅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔聘,比如利润率檬共醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆捎。除此之外桓舰段,品牌力题杭、品牌的知名度返订灰、美誉度晶、影响力娶管,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆非。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变雇函,在电动出行勘、智能互联却储惩、无人驾驶等一系列发展方向上身漂,我觉得宝马都打下了比较好的基础单溅。总体来讲档伯衫,我们并不惧怕任何竞争嘉樊,我们也欢迎竞争承灰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栏埃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搜。   问酿捌票:最近芦蓖,关于奥迪的新闻比较火说。   刘智迫坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筒。对于宝马品牌来讲绩蝎蕾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逃,双方的关系也非撑桑好爬肯盛。所以价品崔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寿,一个是宝马(中国)惺寿捂,一个是华晨宝马畔诫璃,但是我们有一个整体式的营销团队拐攘,有统一的零售网络鹊搽弥,我们在总部有一个统一的管理团队亨绩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂豢。至于竞争对手我不是特别方便评价阶,不过至少释放了一个很好的信号肃捂寥,豪华车市场的前景依然很好丢悼。    问酶炭了:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捍划搬?    刘智趴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稻。因为从经济的基本面来讲悸扭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定降焊瞳、持续的发展态势痹瞪。之前以出口冻扑够、基础设施建投资的经济拉动方式段徊鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式父瘁。需求的增长其实就表明了对于车的需求唇颓寥,其中也包括对豪华车的需求阀魏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长然举,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣褐夯,这几个因素相加称,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喀恼。今年第婆,豪华车的“盘子”接近200万辆爱辞,未来可能每年的增幅不会特别大目墟阮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煎衬。所以啸矮匠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抡别,力争在市场表现上优于竞争对手屎旦汾。   问茄授:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儡春储,这一岗位和以前相比有哪些挑战灌翟?   刘智促: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芯皖,因为我在宝马的八霸寥撂、九年时间秽酸,换的工作岗位也挺多的骄纬。换了新的工作以来蹦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蝗,比如负责国产车的销售拍害损,可能是比较短平快的挝撂呐,看的是一荆、两年之内的事情据。在宝马中国总裁这个位置上吐,除了目前公司各个业务板块的运营馈窜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题款。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铰赊,像无人驾驶拍、智能互联略肖、电动车苛咀,包括数字化营销斯癌、品牌年轻化等等一系列的东西窝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俊帅膝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究两痉拍,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础姓。我相信碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痢娟拐,宝马会拥有非常强大的竞争优势哦。(中国经济网 记者阑荒淑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   原标题链玲:王永清剖癸累:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惜落。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖黄汀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波扛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碍揭。数据显示锭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奶纺,同比上年的446764辆下跌28.64%部套。上个月你瓜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坦店。    因此炒帅,在车展期间接受记者采访时唬,王永清表示擦夸爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造你。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言送陷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑,但全年销量依然会同比下降20%左右海纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吞,可能在布局上稍微有点滞后人。现在对于雪佛兰来说奸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”核。    事实上瓣睬蕾,雪佛兰已经开始了提速布局啪吠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诧膛。王永清表示尖痰尸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽孙,2016至2020年投放超过20款新车坡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赐比,30%为SUV车型夕看,并将加速引入包括1.0T揪虾让、2.0T莫察、8AT抖氨老、9AT咖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境火笔,未来SUV将成为主推车型腊似。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞪洁,轴距2725mm舱,将与全球同步进入中国市场世孙。同样恒泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相人川,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搪。    值得一提的是浩盛坞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乓,拓宽产品线搔顾。RS车型将采用包括侧包围匙、运动尾翼日郴弯、双排气管臣层、降低化运动悬架程、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件改惟,并加载多项ESS智能安全科技阔申。    在品牌营销上犀黄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摄视剁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啊粳叛。另外潮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娟年忙,演绎雪佛兰“热爱宪揩闻,梦想逛蒲天,行动倒,分享”的精神漂。    “今后新车的利润越来越行栈,主要利润来源于衍生服务戌篮、二手车置换等撩李。相信雪佛兰将它的结构调好后霸弥,未来两年将会真正出成果敖奥。”施弘说开锯炉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赣结,上汽通用的新能源战略也将全面提速彩。车展当天颇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幻慕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收拟粪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缸德,发动机的最大功率为73千瓦瘟,其中电动机负责驱动碧,汽油机负责发电赌冠讽,它的综合百公里油耗是0.9L浅。从上汽通用发布的节奏看插膝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仿聘扭,王永清说瑰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假狙,产品还要丰富书互水,才能满足这个法规的要求协搁剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抽建粉,到2020年之后比例更高坛萄。王永清表示氮:“估计到2022年蚕,我们的电池技术会有很大突破妓咯,能量密度大幅度提升呸拴,成本是大幅度下降杜商绣。这对纯电动的新能源车发展是好消息尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜狸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驰聘兄、豪华”品牌——WEY呸爬,W01傻狠、W02两款全新SUV首发亮相莽吴,售价区间将在15-20万元棉票富。对于新品牌的未来发展规划彤烧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛犊辅:“WEY品牌明年将有3款车上市碴焕,到2018年还将推出2款左右的产品妓迁骸,以支撑起全新的销售网络体系鲸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表详搐撵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市首廉题,8月份推出第二款SUV W02镰钵惫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苇邻静,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型金蹦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞠碴,魏建军详细介绍到薪赁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA额,配置上拥有最先进的安全技术幌疏、智能技术啊,也更加精致萝恼康。此外在性能上两者也有很大差异菏,例如在NVH方面冗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伎。   在经销渠道方面冠播,魏建军介绍说堤冷奈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灯窗炯,没有想过招募新经销商哭投,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作山矫。”   对于新品牌的未来发展痹,魏建军信心十足临蛋领,他表示设:“我从没想过这个品牌会失败狗牌,只有退路封死才能做好这件事炉,自主企业只有没有后路才能把事情做好翻。”此外铺竟藩,魏建军坦言害灵拧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劫耸,因为新品牌叫什么并不重要腔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退斥馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任纠,将方向转到共享经济羚脆、互联网味休、自动驾驶方面新的技术哪讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩薯、生动的演讲斯哦旁,就城市交通色姆、自动驾驶和汽车互联等热点话题碴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慑乃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度抗。    徐大全说退茶柯,博世始终认为陶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邵。    徐大全谈到巷胸铃,作为在汽车领域的老牌企业姓妥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化内乒蹄、多样化的发展态势和需求青煎窘,博世已经有了自己的思考和方向斤梆妻。    他说倡善,如今枚腹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮,将方向转到共享经济洼、互联网嘲烙碾、自动驾驶方面新的技术梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廷掳染,面对新一轮汽车技术的变革婪跺,无论是传统汽车草、零部件企业瞧唉,还是互联网临、科技企业袖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膘寞悍:互联化汇、自动化和安全化谦酿。我们预计典瞪偶,到2021年孙貌,汽车将成为第三大互联移动实体硅身霜,同时扮演人类的第三大生活空间煌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参,来充分发挥互联驾驶的各种优势水。    谈及自动化领域掳裂适,徐大全判断尼沤沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势购枷览。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哼昏啥,通过持续创新驾驶员辅助系统虾,从辅助驾驶潭覆、部分自动杯粹愧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砂,分阶段朝“零事故”愿景迈进课篙翁。目前即藏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产举夯咕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凉,到2020年左右锈,自动泊车功能将进行试点项目测试既筏葱。    说到自动泊车赁设晶,徐大全特别谈到停车难的问题皮码。他说瘸匠,停车难是在城市生活中的一大困扰贰告。今年烙擒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剖伙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是赋。在八项智能泊车功能里醚拦卢,“手机查询停车场位置并导航”廖村、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桨。其实扫幸,在大型商场里唾忍玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憾。根据一项市场调研显示僻卤,2015年剁掳巳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糯烩醋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裤蔑祭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓉浇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贡,在深入巩固原本的互联化阶抽、自动化和安全化“三化”战略基础上瞳界荆,博世今年也把两轮交通举撼赫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渐逢雀。    他介绍沤玲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惦戒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垄。未来十年嗡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哪。    在两轮交通方面肠皇,博世提供两轮驱动净灰、安全等各方面的解决方案霖,涉及两轮电动车虏、摩托车哨兄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式府。    最后澳奖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚队盘,满足这些变化的需求嘘冗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毁,“双积分”法规季,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畏苍,连日来蝎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬芒,让观望中的车企备受煎熬哆孤。针对业内关注的焦点问题娄惊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全休收拼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氯拖:不久前嘲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赏希,如何理解这两套方案圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枫请始:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庙缅天、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浩愧,但又有独立性伟切,各自的核心目标有所不同括陶汀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黔,进而确保国家能源安全蔚辩盾。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫拎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提化。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盟炕慑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廓卸,进而实现国家节能减排的长期目标撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勾骋,但现阶段并不能彼此替代孟息配。对于CAFC而言蚊瓮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求施懂,其中当然也包含新能源汽车弗攻酚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豪。但不同的企业由于自身能力棱仇绕、技术储备和对未来技术趋势判断不同经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抵欧缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焕,而以后补贴将逐步退坡梦答,企业更担心成本无法负担告。因此仅有CAFC法规埂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛闪奔,所以有必要出台NEV积分嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窖。同时娶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脯凯搂,从而有利于新能源汽车早日取得突破顺八。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渤,其目标应是降低汽车及相关产业袒、乃至整个国家的碳排放卯腊,和降低能源消耗诉求不同千。作为碳排放第一大国显稍澜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值不嚏伪,后续国际压力还将不断增大皑。因此疯帕旅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涤板,从大方向上讲是正确的颂叙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒋杠浓,这和NEV积分没有本质区别碱,也无法确保总体低碳目标的实现肪。实际上号彩,跨行业蜜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蟹亥太。以电动汽车为例驮覆惨,其在使用阶段确实是零排放揣识,但与欧美不同鹊形,中国的电能以高碳电为主裙当,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虚。也就是说混方害,在使用高碳电的情况下淌玲,电动车全生命周期的碳排放并不低红。这正是碳配额管理应该解决的问题林号惶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坤旱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哦。实际上抖架,将新能源汽车确定为国家战略寄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洼煽,生产更多的低碳电泊,否则减碳的国际承诺将难以兑现猜采。    另外歌锑,对于汽车行业爬稻轰,无论是CAFC夹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妈焊,但都应该由一个部门来统筹策划蔬,系统思考恋,拿出科学腾舶、系统衬、具体撇犁、有效的管理办法来推动实施携瑟距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣吭滩。    ■积分交易细则需加快制定境奈、尽早出台    《中国汽车报》饭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疚狼翠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锹侗藕?    赵福全揪林茶:确定合理的积分价格翔舰,涉及到技术别史姬、成本和市场接受度上,需要综合测算和动态调整腿。我认为基本原则是检,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比离,让没做新能源汽车的企业有经济压力扛裴。如果NEV积分是“白菜价”圈揽含,大家直接买就可以河超瓮,谁还会愿意在新能源汽车上投入墒弛家?    因此纳道蔷,NEV积分的定价应足够高邢滤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沮郝,通过自己的新能源产品获取积分凭,满足法规要求滑蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吐汾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敝桂,能够通过购买积分先生存下去侍,争取时间把自己的新能源产品做起来径杰玫。    《中国汽车报》何绍矫:除了积分价格之外焊体,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苦排,目前处于“空档”状态吨敬,怎么看待这个问题继慨蘑?    赵福全久煤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间测炊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞳访肋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廷眷拨。同时纱金惭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊干颁。对于汽车企业来说卡,3年仅仅是一轮产品开发的周期斡辞恳,政府作为“游戏规则”的制定者澈惯,应尽快给企业一个明确的目标诉黔逗,否则企业将无所适从潜挝毒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崔:“双积分”中提出了2018年起凄姓检,8%崇够甜、10%狡、12%的NEV积分比例宽钙佃,而经权威机构按照法规要求测算偿警,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晴褂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莲翔踌?    赵福全斗:在这个问题上汕希樊,我并不持悲观看法搂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艘掇帘,因为还有很多企业尚未完全发力彭趟。按照国家的发展预期撩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倘,如果每辆车以最低积分2分计算煎魄,整体积分比例就达到了14%吨解,如果是分值更高的产品剑,达到18%的积分比例都有可能陕岸。关键是要努力实现7%销量占比目标感裂胆,而这也正是NEV积分的目的所在驶晤譬。    不过另一个问题引人担忧寇讽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摆钠,同时在CAFC核算中也有优惠戊:一方面油耗直接按零计算臼拨箔,另一方面核算数量加倍目,从2016到2020年分别是5倍蒂、3倍秦尼唐、2倍雄。此外烷礁,按照单项抵偿原则罢蜗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分图盛,还可用于抵消CAFC负积分卉藩老。我们经过测算发现惊,CAFC中的这种双重优惠蔡嫉,对新能源汽车的“照顾”过多了钠樊,不利于促进其他节能技术发展迟焦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郝偷募,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲜舶。实际上硷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怠匿屎,两者不可偏废然雇揉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹,但如果CAFC目标落空巳,国家能源安全受到威胁惯辰差,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搽牧,这不仅能确保CAFC目标的达成涎,也会提升NEV积分的价值忿坡绘,避免NEV交易落空翻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邵必剁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徒围,而没有将电耗的概念纳入其中宠悄,这样的算法是否科学酱跨?    赵福全沁:NEV积分分值以续驶里程为依据宪,这与推广新能源汽车的初衷相违背梁,也不利于鼓励技术进步普遂酪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晚。推广新能源汽车是为了节能减排新,因此不仅传统汽车倾蔽,新能源汽车也同样应该抑大扬小谈秤、抑重扬轻俄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亢溶,而不是搭载电池越多越好杜握,因为大量电池搭载在汽车上移动飞,这本身就会使能耗增加课埂沮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饶,也意味着大量增加电池生产的排放供。    政府应鼓励企业开发低成本玩壤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炊醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炊垒仍。也就是说绷樊犁,政策制定一定要“勿忘初心”叙屁卡。建议NEV引入单位电耗爽捣,即吨百公里电耗的概念秆,作为积分分值的依据肠。同时峨,对于小型车电耗适当放宽甭诚,而对大型车提出更高要求艾,以鼓励新能源汽车小型化股,进一步提升节能减排效果屡硕段。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖:在“双积分”中壁,没有将新能源商用车列入管理范围抖修纱,这样做合理吗请逃?    赵福全吨蒋溜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被撸可持续发展的问题耪锑。2015年辽斡辜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晴饰池,获得国家补贴的比例比这个数字还高搂士。而此次NEV出台却未涉及商用车笨步农,这是不合理的们冉败,表明政策的全面性和系统性有所欠缺癸翟,也会让乘用车企业感到不公平乒哇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规文妇结,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求天晌守。我建议分哇,应该单独给商用车设立NEV比例要求是,可以不与CAFC积分抵偿偏慑攫,但企业之间可以交易兰。因为如果没有NEV的强制要求夯,在补贴退坡后鞠催淑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慈搂项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口公,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寸廷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骏浦,盲目投资之后檀琳,多数公司要垮下来莎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热避纠碳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脯拳贯。    以蔚来汽车为例仙诲,去年8月还只有100多名员工能褥妮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钵梨培。据中国汽车工业协会最新统计僻驼虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寂弯,销售4.4万辆挟控,同比分别增长25.7%和43.8%世搭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哥,销售28.9万辆梆酮涉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%算携尘。蔚来秽帛伞、威马悔囱抗、前途缮、小鹏等已是新能源造车领域的热词娩扯坊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贪柒思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面落僳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伍。至此嫉陆,奇瑞新能源成为继北汽新能源贰肌、长江汽车拈拷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镁李计,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨。    “新能源车企的风险婪七署,其实很大栓。”王秉刚说起,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霖硅,对风险有足够的分析胶莫赤,有可能投了很多钱裁阂烷,最后做不成兜,带来不必要的损失日。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下官傅但,简单地投资建厂趴察、增强制造能力锈,未来堪忧韩娠退。新能源车电池的技术进步非常迅速 沉,现在可以用的技术一年后就不行了敞迪忙。如果没有研发能力就做不过人家炊。“一下十几个亿扎进去逃,有可能最后做不成其溶收,我还是提醒新进者要谨慎一点架蜗汐。”王秉刚说袖蹈恭。    事实上校肝剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了帽赌,但规模都不大梦。而且动力电池总的规模也在扩张中兢碾郎,尤其质量好的不多晃稠颓,“据我了解风梨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雹墙记。”因此夹筐丧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺频烹篮。   谈不上“红海”惜抵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翠,但道路曲折齿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说东晾,造车得有钱骄步懈、有人才并廓售、有时间逛胆。“钱我们还行猛恨,人也不错疥构现,就是时间太紧拟怖,毕竟搞汽车三年算很快裴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菱。”万锐坦言翅唉疙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聪。    不过舶涵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篡,万锐并不认同穗。在他看来蹈梁吃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫌赔,因为大家都还没“下海”欺泰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程程隆,大家还在忙于造车罗秃措,搏杀还没开始祟。    “这是好事鞍病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惶环扮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说空掏,目前中国传统整车企业有150多家嘛泡攫,新能源车企至少有30多家绰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咖浅谱。    至于是不是过剩围缄,梁伟表示这还是要市场来判断浩。在梁伟看来杀录喝,其实中国传统汽车行业已转入新常态级挡截,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袖断佛,除非汽车消费大幅好转圭瞎且,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挛漏。    但另一方面山板钳,根据预测顺妥,未来5~10年兑,中国的新能源汽车将保持两位数增长坊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篮撇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涎,到2020年时产能达200万辆呻、累计产销量超过500万辆羞墟。梁伟认为鹃,从年产几十万辆到200万辆的目标爱售单,新能源车汽车肯定还要快速发展扩损。目前的新能源车市场还完全没有定型秀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岗颊缮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咀,“很多人此前担心特斯拉会破产花菏,但Model S和Model X推出后效果不错开翅,用户接受瀑充。经过多轮产品积淀赔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臼送戳,特别是成本下降得较明显峭。特斯拉可以闯出来辆,中国企业也有机会想、有成本优势棵。”梁伟说魄惶拒。    对于最近贾跃亭的乐视嫂师、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顽贾庇,梁伟指出弹百焚,除了技术皆,汽车行业还是一个资金密集盾金、劳动密集的行业敌部碴。如果要进入星岸茅,需要企业在未来几年有大量投入佃荡瓷,以格力电器(000651.SZ)为例诉蛙县,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烂。    梁伟表示级,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耗需,毕竟快速把产品推出来逼,现金压力会非常大幕躲开。另外皮贬脾,一家企业在原有行业中具有很强的能力敦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿苟鲤,这是一个很长的学习过程冉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臣胳,也是第十七个中国记者节囱吓。2000年匆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》癸松,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卯椿。此后记者节像护士节丹、教师节一样污,是我国仅有的3个行业性节日之一嫉舵篱。   值此之际目沛虫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱使,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眷垦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贩估。      坚守还是离开腊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毛:去年网络广告总量2096亿元起,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元险溪籍。报纸下跌超过35%棵,杂志下跌近20%貌拓东。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀贿,单项将全面超越传统广告坑豢份。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愤霸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朽涎,也仍能保持着不俗的销量郡。    “没有路可以让我选择磕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柿。”陈总对此直言到凛拔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沃晶,但发行量保持一直不减捅体瞧。诚然署侗率,这离不开报社给予的支持磐。但从自身发展来讲颈莫疗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淡惮。究其原因渴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胸。   汽车也好篱伯,新闻也罢芳编衰。毋庸置疑沏讹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疯。   纵观整个汽车行业的发展趋势尉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志当。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珐无搅,但不可否认的是船刃检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垂浅模。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者师。    除去对报纸散焙、杂志壕、广播镜谭、电视纺毙、音像等载体样样能玩得起来豹巧曝,还需操弄3G溶冷、4G等流媒体技术顿仕瀑。我们不知道下一站会到哪里及。   面对媒体融合大潮体,陈总胸有成竹的坦言和:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代型限郡,家用汽车转企改制之后继续深化改革烂敬。由媒体到传播机构魄建拐,由杂志到全媒体平台茄汹,历经两次创业碳惹,家用汽车探求新的发展方向晤,抓住变革时代的发展机遇痪岁,赢得了全新的利益增长点戮迸。不再只是单纯的纸质杂志窟幌,视频锑垢、自媒体等做出了不错的效果握。   其次厕,就是在自己的企业定位方面克,中国医护工作者汽车消费调查忱、中国城市教师汽车消费调查是以医生芍、护士充渐、教师等特定的人群为对象做的系列调查赁戳。这些调查一做就是3年茸评,走遍全国大中小城市柏,做出最真实的数据河奶抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来骏,网红主播频繁出现在各类活动现辰洹,手机发布会戒伸、车展碉嫌、房产开盘哎、比赛等一场不落咎境,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赏。”   日前艇鳖辆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓄袍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”是啪理。   对此事件歼,亦不乏业内人士称丰寺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妇鼎激,呈高开低走的态势还椿。   陈梓萱表示激:“在现阶段的传播环境下矾谜,媒体记者朝网红转型暑,把读者转为粘合度极高的粉丝缄侍,增强彼此互动獭沪、沟通慰,无论对于报社还是记者个人搅,都是一件好事碍。”   “把流失的用户拉回来颧,用互联网嘉摔跨、新媒体的方式戒咆,我们正在努力尝试谜,但具体执行效果如何年,尚无法判断焦钾。”全媒体时代酱,我们永远在路上盒朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤懒:张瑞丽 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉杉,严禁转载馅匡邢,违者将被追究法律责任靶氦。 获取授权" "  原标题斡:广汽传祺肖勇氏侵梳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烈现烂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钙。在本次活动上澎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轰氨魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示啡记:“时尚是一种潮流令岭,其实就是顾客需求蓉栏,引起客户共鸣乖焙辽,汽车也需要时尚抛,所以GS8出现在了这里配尺幂。同时传褀GS8我们就是承担梦想脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂环监。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袄勾,中国品牌基本上没有一席之地宽亨耽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臣腑科,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辱。   对此端息兴,肖勇表示辟蕾:“传褀GS8我们就是承担梦想奋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上败,所以在豪华汽车上秦氓胸,我们率先实现突破庞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俏,我们就是要跟汉兰达腺、福特锐界形成三足鼎立五努检,甚至未来超越这两个品牌偿赴团,这就是我们的目标撬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆无,创造单月销量的历史新高便捻刨,爆款车型占3.4万辆矾下,但受制于产能安排的影响毖锋蓟,造成其他车型总的销量并不是很高方弥秃。面对这些问题告,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略素灵含。   肖勇表示揪竿:“明年我们的产能杉共汕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捍,产能将得到释放携梧喷。我们在满足GS4的同时矢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立型风贫,最起码销售五千辆以上缸剩,剩下我们会再分配个其他车型矛籍。”   同时为了加速品牌向上木挪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贪粗。同时肖勇说道抖侍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窝店段,在明年全部投产手畏,所以明年最大的问题还是产能败,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畏克,我就是聚焦我的明星车型钦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  还有不到一个月随,东风标致4008就要上市了壬。它的颜值煞、科技装配足够有吸引力筒苇,那么随着锁定竞争对手噶时、谍价丢、销量预期等关键信息逐步浮出水面公蹬爬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俱檬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叙颊澄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陆维妻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影商抬本。比这番景象更热闹的薄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会米。   说到品抠筹蹭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坛挞瑰,让媒体品到了极致檀斜。在工作人员的讲解下丧递,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沤店停,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆袍,无不让到场的记者亥仁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惹睛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辉慧拣、品味漂席。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芒菇暴,东风标致在今年推出3008歇络菱、4008后交,也将在明年陆续推出3008S扁碾、及另一款7座SUV鹊。据中汽协最新数据显示碎巫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆味梁,同比增长45.91%刊。那么秒尉夺,在众多SUV产品中艾涧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢极?东风标致总经理李海港对记者表示丧湾订:“我认为要总结一个词就是‘品’字矩籍踩,东风标致的SUV一定是最有品的亨甸外,这个品是指品质谭、品味坏,今天的4008就足以支撑这两个词姓虽尾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吮?李海港对汽车产经网独家表示辰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碗玫且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型被锨删,轴距达到2730mm乃烁沪,是同级别车里最大的斜痉美,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惶彪起,在配置方面更趋向于高端磐剑、智能掸圭,进军更高一级的SUV市场究。”   然而采危,另据乘联会的最新数据谦,1-8月撼覆半,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛔氖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乓,作为中级SUV辆很,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睡讨籍?李海港向记者算了笔账剧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芬。“这种需求就是4008的机会吭琅,也是4008成功的保障擂。”李海港表示峡柑。   “狮虎之战”将上演   还未上市的,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒乖。李海港认为徐肆,4008在科技装备华悲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匪。”李海港强调僧恃。   通过外观设计及车况数据对比后发现绕侣椒,4008的设计颇具未来感和运动感陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下材扭,4008在轴距上占有一定优势般,也使得整车造型看上去更加修长藐。   那么该,价格呢蜗玻访?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测立陌,通过对比翼虎的指导价缮俺喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右韶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嵌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屎嫁菏?据乘联会最新数据扛,翼虎1-9月累计销售84258辆来形,月均销售9362辆氮倡脸。但值得注意的是弟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槽拭。那么烩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巩,可以说也有一定难度惊匙晃。   汽车产经网了解到临秋,由于目标客户锁定在换车需求的群体程,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靛,以吸引用户选择4008泰肪廓。至于置换方案的细节柑,李海港表示还未最终确定哥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈污长:李芳" "   国庆结束后违,北京虚、上海砰楷对、广州俩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剑具,引来了社会广泛关注圭朵坝。平台闻风声乱朵,媒体炒热闹赁认泛,百姓愁价格诡慰查。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拔贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋慷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性净精时,又要确保公共交通体系的稳定辆埂啼,还得照顾老百姓的感受吕。    比较普遍的观点认为碾酷泡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疾林,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葛款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镣道,征求意见中提到让市场来决定亥侩,这是非彻莘运欤科学的攀苹去。作为用户徽该,担心价格上涨舱绍班,特别是比出租车贵恳顿,认为监管部门是要维护出租车体系利益禄,我觉得这是大家多虑了考佛。过去敞崩,在平台混战的阶段念狸,资本介入烧钱抢流量骂氯,这本身就是不可持续的闲晃懂,价格逐渐上赶取,平台收取中间费用是必然的违缓靶。    对于各地的征求意见讹畏诬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猎寸冯。比如说要求司机是本地户籍蛇纫柬、要求网约车辆的舒适度等等钦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怯搭。    网约车规范的政策是非常需要的燃,作为共享经济热潮下的产物谰我,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落。任何一个商业模式娘吝,都需要规范起来洗赶庆。因处于监管边缘拾户步,过去已经发生了数起网约车的嗡缍幔害案件肥。我们在对受害者表达同情茶、对肇事者表示愤怒之后恃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻武哭。    然而赦帛赫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寂。比如说伪试,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哀、车辆要有上海车牌篱畔,并且轴距要达到2700毫米保咳。根据滴滴公布的数据抠奸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肪控项,拥有上海户籍的不足万人锯寒慑。这个情况在深圳类似妓惩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮。如果按照细则明确执行察疏忙,这就意味着叼参般,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钮啊控。    共享经济是大趋势淬马碱,但监管太严可能打击积极性蕊,这对立法部门是大考验环泉锨。互联网时代锭,网约车大大增加了出行的便利摩骑祈,使人们在出行上拥有更多选择圈皑。监管是为了提供安全高效的服务保障毖归筛,而并非要让网约车集体消失第捐。现在的征求意见许多还是首次提出配临,建立体系的过程中应该让用户酥扇贸、司机及平台有更多发言权复娜歉。    我们鼓励共享暇艰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黔苟,与传统交通体系形成良性的交叉互补头。    我们希望立法拧轿,只有合法合理才能保障各方的利益蛾,所以网约车服务一定会是标准化泊孙、安全化的酪。    我们希望在所有领域都有不断开放功、不断完善的发展方向急湃脐,这是产业互联网时代的必经之路边膝。    文 | 著名职业经理人凭蓉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涎:新造车企业已经不再神秘浚拇钞,告别概念车的品牌曝光期涕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓领。投建工厂篡、申请资质户位熬,造车究,他们是认真的掂。不过肖,“八仙过海浆、各显神通”磕系,出身背景不同的创始人拉爽挤,对企业产品和品牌的定位石叭沧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盯。    想听“真知灼见”焕叙,走进新造车企业煌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剁缓圈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道推酵,敬请关注蛙脱缆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中税皆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屠诧。10月10日盎慈太,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准适牵。这也意味着虚,前途汽车继北汽新能源皖、长江汽车之后菇瞳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灭豹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉糯,可以稍稍松口气畔秽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笑居劲,他直言到2017年底前途K50车型上市前唬题具,相关准备工作的日程已经安排很紧张痕烙蓝,有许多事情需要持续推进盼坛。即使如此盗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾挝。在与记者的沟通中咸,他详细讲述了自己的创业经历吭、资质申请的情况堂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断文儒柿。    短短的一个小时梢,陆群留给记者最深刻的印象是举汞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师童阜,他们怀揣一个美好的愿景璃变,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钵。    ■ 拿下资质不神秘忿摄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悲盲嫌,许多人都对过程感到好奇钢堪。陆群则表示释汉,拿到资质并不是一件神秘的事情娶孤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酵杀,一点一点把技术做到位欠祟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杀呈坚。”陆群说嫡介秦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藉砷。具体流程是歉黔,企业根据相关标准去申报项目故辨班,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颅蒙羔。陆群认为袖此蔽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阀镣闷、引入新的技术和参与者槽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术门垦灿。其中对电动汽车的四项关键技术肆筛枢,包括整车的集成和控制技术托穿,电池的管理技术徒颈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桥苇贝。同时齿,技术具备后还需要做出整车颗赎,并按照标准做大量测试茬县,要达到很高的标准道蝎董。据了解锋,整车控制管理系统(VCU)惦腾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汝墟,也是已经掌握的三大核心技术坝模恢。    更重要的是剐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹋。早在2010年塘纲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部天,开始布局电动车献,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伍托亭。2012~2013年标瞳景,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拿艘挽,在高端纯电动整车设计牡、研发方面取得了初步成绩檬含。陆群说醛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饲辅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藐及,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递烧,开始引起业界关注捍。那时洁截,行业对电动汽车的关注已经比较高卞等蒙,而前途汽车早已走在了前列绊殿麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厕坦拧。”陆群说奠督星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司净,专注纯电动车研发瞄颠畦、生产班、销售及服务仆票新,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斑书。”2015年9月欧色,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞,成为新三板电动汽车第一股陪。目前玖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团内鹅恰,包括整车业务板块(前途汽车)赎普、设计研发业务板块(华冠设计)肝浚佃,以及核心零部件业务(华特技术)蘑。这三大板块互为依托倦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漠。    拿下资质浑惜揉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧歪玻。    ■ 技术猾、生产基地溯诚、供应商都得一流    在做电动车的这几年垮扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入佛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牢雾、变速器等物理结构情辱哩,还需要产业链配套边驮、成本控制宫、核心技术开发等一系列工作惟。“自主研发的核心技术愧、国际一线的供应商和自建的生产基地托陀,是我们的三大优势荡疙朵。”陆群说帘。    陆群说蔬袖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淋,市场上找不到合适的零部件供应商遁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帅详。目前嗅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欠路雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化示、VCU煽借、RESS等核心技术栋荚,使零到百公里加速仅需4.6秒炽刃钱,最高时速为200公里韦龟阑,最大续驶里程达到300公里方掣。而据陆群介绍徘涉,这些电控技术相关的零部件速,不仅前途汽车自己使用鞠捎,也已经为行业中其他厂商供应缕。    在供应商体系上绩,前途汽车同样拥有强大阵容浪,已经先后与IAC沽嫂藐、博世容掇仑、布雷博培、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟。这不仅确保了产品的品质副鸿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕊便。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地科。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磁化,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凸。今年2月辜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伤炕,按照规划谋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擦竭坚,将在2017年中试生产逗魂爽,第一款车K50将在明年底上市拿复难。值得一提的是翘肩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈惮李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尉,最大可能提升汽车的轻量化水平梯。    陆群认为逻酣谋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赁奉歌,而是要通过成本控制金称、技术提升来实现讼椭,其中轻量化就是很好的解决方案等虏。他强调察腿辑:“前途汽车的产品规划和市场策略卯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的申,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钳娘,在全新的市场领域不断成长汹捆缉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桶浩钉,中国新能源汽车市场前景广阔介,存在巨大的市场机遇雀。据他估计察呐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沧。他表示肛苗,前途汽车已经做好了准备瀑躺库。    陆群始终坚信一点报扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓬娶。在他看来诞来食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泪。“所以堑首,我们专注车辆性能列,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台车嚎偶,迎接智能互联时代冯肋桂。”他说拷酱杆。    自1990年大学毕业进入汽车行业垒湾苫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稠另净,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耙素,创业历程也已经13年簧侩合,算是行业的资深“老人”恕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氛襄官,他的团队也是一群“汽车工程师”赫檀确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剖。    陆群说径溃肌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为光盯脸,像华为一样拥有先进的技术冷摆率、过硬的产品品质以及国际化的视野道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢势涵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旧上宛,同时达围挠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琴铣。一时间架精,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尝疟胶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坚,对于新政醒辞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锣舷忙。    看自己   记者甸: 首汽约车有哪些新的动作和布局币哆透?   魏东杏鹤: 一方面泵勤频,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面广坡镶,根据北京建行时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘶僵,我们会在司机诡酵古、车辆和运营都符合当地规定的基础上隘饲,继续增加运力保障沽,这其中包括增加自有车辆丢率诞,也包括增强与当地伙伴的合作书草。    看政策   记者点: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悉唉,有观点认为搭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓟村梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剿骗耐: 这样的说法不客观号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定把,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兽。    某种意义上讲火淡,首汽约车项目上线之前赣耸累,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悸,我们只是在政策范围内尝试着做省。彼时盛仙饱,我们借鉴同行业企业技术手段篓函、商业模式和合作模式建始扒,在政策合规的前提下乓骚,尽可能尝试倦罗,当然慷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哭剑镰,我们是十分期待政策落地的糙。因此抨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坝。    记者吓悸: 怎么看待首汽约车的先发优势础?   魏东分: 的确俺,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑娥,但从全国“一地一策”的角度来看捂侧谴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骚。    看行业   记者习: 按照当前征求意见稿来操作秤脖枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响髓。   魏东贿靛: 我们对于各地方出台的政策表示理解坍虹,网约车实行一地一策制度潍,各地会根据各地的交通发展水平豹笨持、城市交通需求来决定如何管理网约车阜聊郎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痘。    看未来   记者矩楼: 未来行业格局将有怎样的变化首?   魏东金保归: 当各地政策正式落地之后愧磕头,会明确供给的标准醛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱薰涑小,筛选出部分中高端车型进入服务领域宪辨乓,同时斯,对于准入的司机进行严格监管休绞。因此醇醋宫,在未来行业格局变化上褪肺愤,在大的方向和框架上由政府来把关般垂殿,在框架和方向范围内险斜,各家寻找自家的竞争点和突破口胚贩,现有的平台选择优化平台和转型升级驰蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀痢熔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漏醛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略担,并通过一系列体育疲邵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扒、活力的品牌形象翅赡星。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萄杭,除了年龄凛疵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犬队海。” 10月13日借滦寂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胆。   据悉轰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冒记烩,并向年青人传递积极的正能量委湍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典括蓝旦。未来凌隶洁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甩瘫锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言财佃路,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驮驰补,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷氰,借助本次人物盛典关,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坑僳绞。   “2016年憾拾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牌写隆。” 郭伟表示瓜事体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作残瘦,不仅让不同圈层的消费者猾乌、车主确、粉丝共同参与到活动中惯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魔狙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机补。”   事实上捣琼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叼勘阑,包括体育以及音乐类的综艺节目须,实现了跨界合作混琉吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流齐息,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贾吝痢。”   根据最新销量数据显示蔽迸解,东风日产9月份的销量出色史,同比增长超30%息僧嫡。其中主力车型轩逸弛、逍客谩幸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腹。   郭伟表示杠赌掂,“东风日产今年的目标有所提升臀锋汇,对今年销量保持信心播隘。”此外性勉,谈到是否有可能再接再厉膛,在总销量上攀升至第四名的位置时坤里,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犊煞赴,能超过前一名最好尖,但最重要的是与自己对标效吹桃。”   责任编辑仇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城嘿讨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组籍,管理层不参与讨论欺钠培,每组都有来自全球各地奋患、不同级别玩、不同性别的同事卧偏添。”蔡澈说琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颅羔戚,大家相互协作搭成撇、互相支持角绷旅、勇于尝试苇。”    中国经济网综合外电报道哪亮儡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乾强,其宏大的构想才刚刚开始概拿鼓。蔡澈现年63岁信摩恐,其工作合约预计到2019年盎文棺,在刚刚过去的2016巴黎车展上涂提,他再次用前瞻的眼光和布局手,为戴姆勒集团未来的发展棠相,提出了新的方向吻疮楞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦济份:当年学的是电子工程专业劳,就有人建议“傻小子浑,去学机械工程纲步亭。”爽,“今天来看翠,坚持初心烈谩藕,梦想终有回报匆闺汕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熟卡,在报道戴姆勒集团的“变化”时镐,都会引用蔡澈的公开演讲领,因为他提到了电动武倦涤、互联摔坍坍、智能和共享等前瞻主题社恼。    首先请廉星,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歇,并计划到2025年家,成为高端电动车市场的领导者勺帽赤。当然坤聚乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列放,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琅,恐怕显得更稳健慈狮蔚。    “在所有这些领域拳,你必须为未来的投资做好准备锰沙,”蔡澈说脓纲。 “但这是令人兴奋的嘿湃沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变畏娩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古寒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糯划赏,内容丰富的CASE(瞰思)计划趴纤誓,它取自于智能互联艾嗡首、自动驾驶书谰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曹睡暑。有评论指出菠航北:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捅藉捶,就是要对未来做出承诺玩怕古。 巴黎车展发布会期间扦凳,蔡澈穿着休闲衬衫脆、牛仔裤和运动板鞋狗仑堂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名请,但蔡澈作为首席执行官稀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆,以加速决策和赋予员工权力著称呜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”憋边逼,鼓励对新产品和新发现捂品挺,进行实验性的尝试趴吗夕。    巴黎车展发布会期间驮斯弘,蔡澈穿着休闲衬衫慈挫枯、牛仔裤和运动板鞋纹蜡,一改西装革履的常规风格胺触咖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戏退处:“我们并不是穿衣方面的专家蚀嵌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen能,而是留在了在工厂附近的办公室钾,尽管条件略艰苦石。至于在衣着方面的变化欠,没有具体的规划巷贿,因为衣着是表面化的广顺,符号化的镰倍袱,尽管这会传递一些信息惯丢枫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘担:近些年吭,我们尝试了很多新的想法盾甭,对整个行业而言都是全新的尝试耻水拳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啊变,很多同事都参与其中斤。    “仅仅3个月的时间潦遍券,我们收集了150个优秀的想法艰忍狄,这些都是关于企业未来建设的好点子饰县秒。我们把参与讨论的员工分成了八组秸,管理层不参与讨论控勉幸,每组都有来自全球各地喜、不同级别殊、不同性别的同事乌奥态。”蔡澈说对粉伟,“今天提到的鱼群式结构喜,希望让公司更有活力畅死顾,更灵活莫梦刃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封仓,大家相互协作丰污饭、互相支持遣碎、勇于尝试姓矫促。”    几个月前僧缓捣,在柏林的一次会议上挂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桂匪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沁剃。根据德国报纸对这张照片的描绘晶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忙。蔡澈告诉开发商翰,这张照片是30年前拍的郊桥七,那时辑棵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暗埠。    随着电动车品牌的发布狼室,以及首款概念车的亮相膝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧。在戴姆勒的规划中嘉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韭,包括价格袜舅、外形和性能称捂赔。据了解酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丁惩拉,包括在德国建立第二个电池工厂毁车伎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苫。主场“作战”的雷诺品牌猴斡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晶,包含设计牡冲、产品以及市场布局等方面胸锰。    发布会结束后五秘筛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亢矫查。在面对面的交谈中祈琅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待程精。另外忌驰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兰伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪帆。    网通社腊:在中国市惩谇跃稀,2017年雷诺在中国有什么挑战拟?    戈恩杆逻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长具,中国和印度都成为全球业界的引擎级盟汹。2017年是雷诺非常重要的一年捣,我们的销售会起飞里,就像飞机一样祷到,正在起飞向上并且不停加速咳活。对于日产来讲焙萌,也是非常重要的一年刺沉,还会进一步推动启辰的产品淖奔,这个也非常关键借轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁:您如何看中国新能源市臣盐车洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜?    戈恩吨:我认为中国会成为全球最大的市扯拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的继滩氖。对于日产而言添嗽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目受。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阿。    网通社离猛段:对于雷诺和东风的新电动车项目菲权古,是否可以更详细的介绍一下杠榷埂?    戈恩惊:雷诺和东风进行合作室虹糜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场节辽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袱旦,最终项目还没有做出决定闹,但正在研究当中殊勃暴。    网通社穷徐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀亢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘟比嗓?    戈恩蠢:自动驾驶一定会进入中国薯,这是勿庸置疑的就遣方。目前醋入护,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦桓处,中国消费者对相关技术也非常感兴趣此氯蜡。在中国相关法律法规允许的时候扑,我们的产品会进入中国粕彩仓。当前修曙,我们的样车正在美国啥、日本做相关测试惺绰铃。与此同时行妨劝,雷诺当然不会遗忘中国市场硼穆蕉。我们会在中国市场进行一些展示项目埠,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢,也会帮助提高产品的竞争力灸颧。    网通社懒:三菱的加入俄逗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砍?    戈恩低:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畴暮完。我们认为2016年包含三菱在内瓷佬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌。所以它不是目标炔,而是我们现在工作的结果汤。展望2017年功淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滑几,尤其是三菱的加入叭饭,让我们有潜力跻身全球前三榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧前搽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劝纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乖耸勃。”Kalanick 说道量红汾。“如果真的发生这样的事阜,而我们没能参与自动驾驶的开发母伦,那会发生什么事绵姜舍?未来将迅速抛弃我们沸。”    上周四庆端,Uber 对外表示欠:8 月底办绩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谷。    与平常用 Uber 打车的程序无异拱,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜡化,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务食炽扒。虽然是自动驾驶汽车前莎台,但车上会配备两名训练有素的工程师底廓雄。一名工程师坐在驾驶位上箱蚂料,随时准备接管汽车控制权亭贝迫,另一名工程师坐在副驾驶上侣,详细记录汽车的每个动作吃茸豌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒋习垫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鳖林痕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朴纶。在采访中钨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铝答搽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨惆啊,现在卡车运输市场也是如此膜。”他说廉。“现在谈这些还有点早另窃泞,如果非要说点什么媚拔颓,我只能说我们已经进入了研发阶段本薯朽。”    在采访中铜,Kalanick 还被问到射伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拟衔虾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歌贬。他认为在交通自动化的世界里疯倾慑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惕,但驾驶员所占的比例会下降份枷浮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂窟。    Kalanick 说道硷搽:“像旧金山这样的城市涟,大约有 3 万名活跃的专车司机宦鸡技。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐,但是别忘了博车忌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车去,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氮,自动驾驶汽车也需要焕末亭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席斑,有些情况是处理不了的跨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓦吕另。”    他举了一个例子委挂我,电话刚问世的时候睬才,需要一名接线员来接线舍标算。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂腔郝,而是创造了一个全新的行业茨粉玫,并创造了大量的就业机会忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  穆伦认为稀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类厘碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托船室,包括汽车的使用方式宝。    自2015年9月25日临危受命车石,出任大众汽车集团CEO至今吮拆扩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挞拜半。那么蔷什坝,一年过去蔷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奈辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晃畴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥墙戈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殴,贴有穆氏标签的大众锭双券,其未来又将是怎样的呢倍掸烁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)博,借已成惯例贝戎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沽谎伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诫,穆伦首先抛出对大势的几点判断忿缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架秀。他认为挡槽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟炊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解,包括汽车的使用方式休拉酗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动憨另,这需要我们用全新的理念妮糠事、全面的视角对于出行方式进行解读堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棺。显然刷摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屋础,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涉。我们需要联接汽车世界和数字世界型,让消费者获益女,推动社会和经济的发展旁把。同时顺应驱动技术的根本性变革难沦,即电动车是汽车行业的未来铜莎。尽管如此评,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骇。我们必须稼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒持,同时推进替代技术的发展杉插。    穆伦坦言替怕,应对当下的变革舌骏,对于大众汽车集团来说蹲舜强,是一项十分艰巨的任务茄理憨。尽管如此姜蜂筒,我对于集团未来的发展持乐观的态度被。因为在过去的一年里炒跺,我们兑现了承诺典, 增强了核心竞争力氓雾,积极推动集团业务的不断发展戮羔。因此幌多,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奇痹玻,而是“大众汽车集团将如何成功”仟。为此岔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诉狈。集团的目标芜羔,同时也是我个人的目标惟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眉。    他说笆拦,今年夏天凰孙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扣固。我们强调涣,集团未来发展的重点领域将包括坑童:电动汽车匠、电池技术靶捷、数字化氯、无人驾驶和人工智能露泊苏,以及全新的移动出行解决方案脸慷。放眼未来门,很多人将不再拥有私家车廉狄群。即便如此变壤聪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苛亢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淬申竭、大力拓展移动出行服务叉屯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炬哀,包括集团旗下众多品牌的战略惦呈魔、关键指标和相关措施夸非。但在此之前丰哄警,我们并未停下脚步黑辨,而是继续开展相关业务篇顷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时开仆百,他特别谈到供誊侮:“在中国瑞码,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荆激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”继。    穆伦表示乘漠少,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沽。这些实践同时也表明辈婆,即使目前面临压力犬,大众汽车仍然完全有能力实现目标懂颓天。他承认缕版,坦白来说拌,柴油发动机排放事件影响深远叫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点问。我们正全力调查事件发生的根本原因伐,不遗余力地解决所有问题喜,并在最近几个月取得了实质性进展淘怂。然而对于我而言挞,构建大众汽车集团的未来魏,也同样重要徐炯窗。    穆伦说联窝,今晚篡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伶缔挝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毛。在2025年以前丸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒,并在欧洲市场占据领导地位管膊缉。    最后宽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俏:“未来辣电,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点市胶。它意味着自由胯、乐趣和情感串让。因此尺垂慈,我们注重产品设计鞠聊荚,并将以崭新的视角进行设计创新”丹斡降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯称:李芳" "  今年7月底酣婆,在2016年世界500强排行榜中块阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入托标腾,比去年跃升47位妓,排名第160抄咖淌,引起国内外企业界哨、尤其是汽车业界的瞩目嘘贩讨。    今年桶盎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泡绰。恰好是在10年前兴泡,徐和谊出任北汽集团董事长临帽苍,策划奔悉、主导烤几慨、实施了令北汽集团由乱到治粳添,由小到大拓觅干,由弱变强的变革农柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稗、有益悼、独到的成功尝试呸。但是莎卷螺,当中国经济网记者约请徐和谊携,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠胁,谈一谈自己与北汽集团时亢涸,徐和谊温和妊谦痴、憨厚地笑着说还腔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彻剖矫,少谈辖樊,少写卧。    于是卤,在不久前的一个上午瞬,在北汽集团的一个会议室里胎辅上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏媳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁。今天是系列报道的第七篇驹关阂。   “北汽这些年发展快蹋,我觉得合资这一块麓,起了非常重要的作用茎。不光是从量上拘窃碉,速度上裂,还有效益上”撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩,如是说道客眠。    “在各种场合我都讲达卵发,北汽就是合资反哺自主”港诲屯,徐和谊告诉中国经济网记者伞,“合资和自主处刀,绝不是对立抄程,而是互相借力”钎唱。 2002年10月18日丢畦,北京现代正式成立痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歌娟、董事长算起谅融便,徐和谊执掌北汽已是整整十年浅龋。在徐和谊的带领下车膝,北汽从最初的“一盘散沙”痪稀惰,到如今的中国骨干汽车集团涣蔫,取得了长足发展董氮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹冈,北汽位列第160位提,比上一年度提升47位崩糠,并首次进入前200名锰典。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举镁。    “北汽这些年发展快笑,我觉得合资这一块珊誓矾,起了非常重要的作用皮。不光是从量上你、速度上薄城,还有效益上”镰凶唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜂,如是说道翰睬识。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烽隘侵,徐和谊结缘北汽恰浚,也正是从合资开始邯。2002年舞透块,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帘敦楞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狼坊、发展首都经济的龙头项目和示范工程团迹。    为此筷,时任北京市委工业工委副书记趁限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吼佩,担任北汽党委副书记耻瞳漓、副董事长康起,以及北京现代党委书记水、董事长叫凡。 2002年12月23日红,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隶,北京现代实现当年签约得绦、当年建厂客、当年投产式伤、当年出车晶仟乓。在短短不到一年的时间里齿祁苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚案,迅速在中国市场生根发芽姜。由此创下了业内独有的“北现速度”皖。    时至2015年禽,北京现代已拥有第九代索纳塔团居锚、全新途胜母舞、名图铰、ix25境、朗动垄炽爽、瑞纳等14款车型翰,涵盖A0级襄膘、A级齿妻、B级仕、SUV等主流细分市辰臃贰,累计产销量突破700万辆吨。    北京现代官方数据显示腔协,今年前7个月衰下久,北京现代累计销量达到59.3万辆入接,完成全年112万辆销量目标的52.9%冈。 2005年8月8日罕叙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰光,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司违人涤。北京奔驰的成立胸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狗。    虽为国内高档车市的后来者仕孔李,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泪,实现产品导入扇诧、股权调整剁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峰仕,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞧漏。即便是在国内车市进入到“新常态”后上赤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍,远超行业平均水平琉。    目前茫,北京奔驰已建立起全球面积最大玫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汕参,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂边挖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掇称,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台釜危、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业觅逞。 8月22日豆辰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托污吞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荷:C级车撮、E级车帕宠、GLC SUV和GLA SUV敞陀。官方数据显示邻,今年1-7月兜躺沮,北京奔驰销量达167307辆溃戳,同比增长32.9%勿拟栋。    8月22日署,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洪煽习。在迎来年内最重要的车型后屋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜男估,着实令人期待怂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畴携夕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦森漓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侩巨糙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘸酣。    “在各种场合我都讲茧鞋淑,北汽就是合资反哺自主”袖虑,徐和谊告诉中国经济网记者袭疾,“合资和自主筹姬柑,绝不是对立痞,而是互相借力”拆。自2009年以来亨沟,由北京现代扩骗滤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佛戌驹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范提、管理流程予以借鉴的数以百计诬色箱。 北汽自主实现百万辆    正是如此价,从2011年汞蒂洞,第一辆整车威旺306问世疥糜挛,北汽自主销量直线上扬玛:2011年达到2.4万辆加履、2012年实现7.8万辆雷、2013年超过20.2万辆汤刑釜、2014年突破31万辆龚哎虾、2015年完成33.7万辆讨犁。历经五年多的时间浦霓混,北汽自主已累计生产达百万辆碧,跨越增长令业界瞩目牛。    “着眼未来踞蛾,对于合资我仍然非衬茫看好嫁喀回。不仅是十三五物赐,未来很长的时期睦坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斡拷。另外幢,在此基础上督,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犊揉,徐和谊表示迁攀诧。    “年底前还会有更多的好消息趟,不管是在新能源领域陷,还是整车领域怜退,包括一些重要的零部件领域楔,还会有一些新的大项目落户北汽眠毙。这样雇,为北汽更长远的发展逝帮,我想合资这一块奇,贡献还会加大道韦毙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱厢脆:李芳" "  9月29日堪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僳傻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恼。   蔡明指出矛浪行,中国汽车市场曾是低质量旗、低配置泉吓、低服务的代名词传危偷。诚然罚曝驳,与美国汽车市场相比部,中国汽车市场还不太成熟侍害衰。但是鞋,趋于完善的服务质量费委、规模日益庞大的车展常菇、逐渐被认可的中国自主品牌洗辉落,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哥叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梆梨辫,分值越低表示可靠性越高局省讣。J.D. Power近几年的数据报告显示妈沦寂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辫频,从2009年的178PP100到如今的102PP100棠谁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步现。尽管与美国市场还存在一定的差距蹿燃,但中国市场的后劲儿不容小觑缸颅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿犊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢相卷?J.D. Power最新数据会给我们答案壳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH模淡亮,而中国市场的进步速度为每年4PPH松弥。在车型研究上脱舰镭,中国赶超美国市场需要6年时间秒棚晶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粮,而中国本土品牌进步速度为8PPH氨精。在生产车型上阶,中国赶超美国市场需要5.5年日罚。   3. 在了解美国客户的需求上弘说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年科。   经过对这些数据的了解和计算懦,平均下来苍唾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槐,才能百战百胜宝藉,想赶超美国市诚肚ň ,前提是了解美国消费者的需求绥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愁就。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺纪:车内有令人不愉快的气味痢抛、胎噪声过大(来自车身下面)烫俊涸、耗油量过大钳臀痴、风噪声过大(来自车身周围)萎恍淬、空调开启后碉佃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奠穿逢:内置语音识别经常无法识别/误解命令田、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攻口、风噪声过大(来自车身周围)祷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档公松肌。同时楞,在前10大问题中涂澜,只有一个问题是相同的耗尾缄,即风噪声过大恳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勃吮赴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重教妮苛。中国消费者更注重感观(嗅觉猛、听觉和味觉等)方面的感受质量爆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚊某锑。   就目前来说庐僻,中国的汽车产业还有很长的路要走闯,无论是汽车的质量粉皑比,还是汽车的整体销售体系笨设敢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敖裳。凡事欲其成功莲,必要付出代价善仆信:奋斗汲堆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罗颧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理送任妒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痕蛊改:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圃烹硕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编努盖:李芳 版权作品篇柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载憨刻繁,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪藏慕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注试儒提。同时定观妮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜕厕小,作为本次车展的重要组成部分之一碉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会弟识,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哦嘘孝,为中国汽车产业的智能化哭逢到,信息化方面的发展做出指导意见句。   本次峰会主办单位摊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够:   贸促会汽车行业分会长王侠咀邢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青农杏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编虽公:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焕零呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃库纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈。同时答硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎,作为本次车展的重要组成部分之一始,来自汽车行业各个领域的领导和大咖融嘿幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞄袄酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥郴缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔,为中国汽车产业的智能化短逗歇,信息化方面的发展做出指导意见凡储。   本次峰会主办单位晌上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接餐:   贸促会汽车行业分会长王侠檬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享杀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兑嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呈埂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉话:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称菸南埽快辣踩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒙毕,因为现在我们是全世界销量最大的市场绩讳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枷瘸、环境污染等方面磁驴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集。同时捍防匙,智能制造妓、工业4.0编估榔、移动互联擦没建、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坍斧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埂峨、“互联网+”等发展战略埠户。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廉。我们有很大的机遇箱配,我们会见识很多非常有趣的变化间通配。   当前业界普遍认为啸烩汤,低碳化翘估焕、信息化栖驾惰、智能化是未来汽车技术的发展方向级艰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厦孝铂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堪鞭柒,正在成为汽车行业的发展热点忱膳,正在助推中国汽车产业的转型升级狠舍充,从而进一步打开智能交通产业的价值裳动沟。在2010年的时候泵暇皋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉搜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惊色告,为用户提供全天候提、全时段的服务挺俱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抚,签约和活跃用户超过一百万缮记未,累计为用户提供约2亿次的该户服务刀,人均交互服务超过11万次锋墓。经过近七年的发展咎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寥驴杠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暴、凯迪拉克睡、别克傻、雪佛兰上使用哄下,倍受消费者青睐姑藕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪凹杉怠,面对新的市场和技术趋势陀非,基于车联网多年的探索袍畴幌、实践结合行业的技术储备功,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秆蓝茂,提出了到2020年力争100%产品实现互联狈懈,并致力于打造以车载信息服务梆春领、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菠,为人稍嚎、车提供安全智能便捷绿色出行退揭心,初步建立和谐的人钱碧钉、车涟楼脾、社会互联生态圈蔡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姥沟、别克量、雪佛兰品牌莆靶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广同,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粉九。除了安吉星在移动信息和网联上械糠魔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力信疮授、内容服务能力脸钢、大数据运用能力溯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒频、B2C的业务逃媚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橇腥暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逼、支付安全琉祟,更可能引发行人安全和人身安全车趣帛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敞灰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甸,网络安全开发包括威胁因素识别羞、安全战略制定排使、安全措施执行羡缸奢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开林。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歪讼坚,并且在过去几年不断的进行迭代升级膝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讲。伴随车联网技术的发展里陡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼穿犬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术安温,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仕。让汽车驾驶更安全嫁沮啊、更轻松甸篱、更有效洁廖。   我们身处在这样一个时代肯雷陇,新技术层出不穷使一切变得可能朗壳焊,我们也是非常幸运的一代人臂村,能够见证汽车行业在国内碍础、在整个市场上有一个颠覆性的发展快。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化位股魂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肆。同时也让我们对明天更增添信心和期待汝,激励我们坚持不懈的努力兢。   我们相信劲聊,汽车行业的发展刚刚开始埔喊送。汽车行业与其他行业的相互交流谐迪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弘泞奥。我们会和同行一起共同为之奋斗颅十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   9月28日娃虽腻,在2016上海浦东国际汽车展前寡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捣辨,新兴造车势力抗吾坪、养车伶傅、汽车金融等领域从业者弄稍弄,走到台前挥驴,与大家分享及探讨未来的市场前景稳氯天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汲盾铣。    吕征宇连蛔:各位领导娩、各位嘉宾陀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赏,刚才我们的同行说得非趁О樱好梳退,其实我们有一个共同的理念染尘谈,而且我们也有非常多的痛点莱龄繁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堪冈颁,我们也有美国合作伙伴的公司缮,乐视的七大生态是有机的襄疮,在零基础上打通的瞳崎抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迫勉戚,目的就像董事长讲的一样施,让“蓝天白云”再飞翔梦,目标就是打造全球最先进的超级汽车层典娩。    那么用互联课讽蔡、智能溜嗣驳、电动勃界哗、共享的方式农,实现“未来”的交通方式斯妊,我们认为汽车产业葱,还是没有被互联网变革的产业搭麓。对于乐视超级汽车生态而言脸管儡,我们有四大基石骡,我们相信社会化浪、分享化谰憾、互联化圃、共享化将成为我们未来变革的方向台。    从我们的汽车生态诞生以来虱独,我们保持着快速的发展椿落灭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杆列,落地在浙江湖州 陷,这里包括绿色环保的环境额、自动驾驶的一些功能和区域叙。    同时我们最近可以告诉大家避,我们的产品样车在美国已经开始路试村巩,技术在百米加速已经是全球领先了恨,产品的量产进入倒计时状态介儒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烫,创造首轮汽车最高融资金额的记录雌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猾蜡,协同开发也是我们在北美的基地锰涵瓦、中国的基地虑、欧洲的基地共同开发挺。同时我们的战略开发电动的底盘机构父泻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁。    第二个就是智能化爽禄讳,车是人工智能的最佳载体巾,乐视做了大量的投入浆镶,在硅谷和SSA成立了研究院寐故,在智能驾驶也取得了突破性的进展暴该垃。社会化就是刚才说的分享虐,我也非常喜欢这个创意兢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攀腊,我们相信在共享经济的领域里碱戊低,无论是Uber的繁荣丰须桥,都证明未来不管是房子商庙寿、汽车都是重实用的趋势闭,所以乐视将战略转移火,推出车租赁的平台伯第脚,我们叫做乐享平台妓档即。    其实最重要的议题吓陛溶,乐视作为互联网公司腑疲踞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔼嫁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擎垃,电动化聚、智能化使、互联网化很、社会化谩苟,这四大纬度有密切的联系蔑讥疽。    我们把汽车当做全新的载体翻鹃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通效。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讼珊壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品储,谢谢大家扦韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘摆贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日母,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蝎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剃,他认为车联网石,既然是大势所趋殊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坏,少炒概念颂,多做实事丹魄非。 以下是王侠发言实录酚耪:   在这个夏末秋初菩绦容、时令更替的丰收季节峡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机零蹿劫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典新菇亨。在此恼木耍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会举,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来关喜晚,汽车产业的电动化娃戳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挠爸,而且也正在成为全产业链创新求变哥谭句、转型升级的主战场杀夹席。但是形俩腺,热点和繁荣的背后泥潞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋哥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羡浪,车联网也在热捧之后开始遇冷衡陆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰不联惮。其实痊超,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战松烤,我们要理性面对你精、系统分析焙瞎,既对前景充满信心陡咖撵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐痪跺,才能在变革的大潮中认准自己的方向橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先限,我们要清醒地认识到恕牵,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠢瘁,是不可阻挡的方向诚哺刺。电动车还有技术路线之争霓溪、对减少污染和能源危机的疑惑时碳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处母,没有坏处扫强妒。汽车诞生130多年来棵,除了带给人类方便之外挤,还带来了许多难以克服的问题摆,比如交通事故谷如、环境污染和拥堵拼处龄、能源危机等等纷。车联网和自动驾驶等新技术的应用碳暇久,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勒矩。现在不少基础薄弱的车企餐衡蓄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氦筒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位,多持观望态度垃,这也是目前车联网叫好不叫座堪、貌似热闹却普及率不高的重要原因烂蚊匪。我想说的是描戒,既然是大势所趋鸵,就不要犹豫不决睫舵忌,否者真的会给对手赶超的机会解逼佬。   我们要清醒地认识到淮奥乒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啊练。汽车市场的低增长成为常态之后会丰骋,我们对于销量的追求空间越来越有限群剧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酒傻逢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斡侗枯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道田惟。   我们要清醒地认识到魏宿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹃,必须是社会性的统一行动瓷。一方面阮百门,车联网是一个汽车生态孰德,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帮惮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼芒。另一方面翱,车联网又是由整车制造商颗、产品供应商赦够填、内容提供商僵灸淘、软件供应商舒纬、服务提供商谐、网络运营商等不同角色组成的产业链习程晃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合订,打破壁垒阜投卯,互相开放信息系统坷辆,进行深层合作工,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忙杆悄。   我们要清醒地认识到厩星,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烂辞饰,而是要靠一个技术集群的集体支撑缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茧佬,如果通过手机就能解决的厕参,其实不应该叫车联网片煌。大数据井、新能源技术炽、网联技术屑、自动驾驶技术迹稍释、传感技术搪碌稍、网络安全技术等波疵,这些技术的应用都是相互影响讨羌董、相互促进甚至是互为条件的心。比如汽车共享和无人驾驶姆捍,就只能在车联网的前提下才能实现驼蟹伞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变理饥湘,并给汽车共享带来更多可能性捍祟。另一方面蕾,与手机和家电不同的是汉版承,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝,绝对不是有钱就可以任性的地方抢吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平飘同,中国车企面临的问题一点也不比别人少漏,我们一定要避免浮躁情绪袱拉竟,少造概念奥蛾,多在核心技术上下功夫扁灭火。   在刚刚结束的G20峰会上筋忙,习近平主席表示瘸蹲殴:8年后的今天纲邢筹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫩、人口增长疚碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剐沛涪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减船辽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潮勘韩。其实边狡,对于全球汽车产业来讲房凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咯翁贬,传统技术进步的空间越来越小乱。在这样的背景下色狮,智能化臣壕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎松柬,为汽车技术进步提供了新路径困拧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帘期。   今天灌,我们以“智驾未来攘壁、创领先锋”为主题恢,邀请各位企业家窜尼钎、专家学者共聚一堂毙临纽,希望大家能敞开心扉糜,知无不言挟吹卢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车。   最后辫菱辈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势贰笑,祝各位朋友在沪期间顺利柯铃、快乐缝既沮、安康肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞拈棺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昏惩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点对锑捞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线评工,在下线前夕疲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通双晒搜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读借。 一河抄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型青。今年1-8月绞谓怖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息农棋顿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诞起,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奢笆,以首款SUV——威旺S50为节点赴,一步步走向经济型乘用车领域棋绿腻,实现“MPV SUV双轮驱动”平侣填。对于未来产品规划继扩摩,陈桂祥向网上车市透露宝燎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脯,并冲击40万台销量规模豆垛闹。” 陈桂祥进一步表示售泛:“北汽威旺的MPV号囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品履蚊。2017年的销量重点会集中在M50F上透偿腥,到2018年也会有全新产品上市屎念。”    今年8月16日揪碉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慈米赫,对于转型中的北汽威旺蓖狭送,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搂贤芹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魂趟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙坡脓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渐箔。在陈桂祥看来蹦嚎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾僧磐。    二炉晒差、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绅荤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暑。M50F具备明显的高颜值特征铝藩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愤。而做到高颜值并不容易害辩,陈桂祥向网上车市透露施富:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发射慌。    从内饰来说脚镶膳,新车的设计均由轿车化标准打造裴,其配置在科技感杏己礁、智能化上都有出色的表现疼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尖。同时凑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坑,智能化水平足以媲美合资品牌爬呵链。 在性能方面处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响辈伪,进一步满足消费者的需求弊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型软曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台端霉室,到2020年威旺规划40万台的销量秤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雹诺。未来将在夯实MPV市场的同时氯耗,进一步做好SUV市场钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇巧当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日础凰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》断词,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忱:苏州吉姆西稼搜筏、苏州金龙馈授炭、深圳五洲龙税、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多涕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚕岁,并对吉姆西取消整车生产资质绍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除餐猫杯,追回补贴资金剁。    根据通报电焕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烤蓉那。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元回楞。不过腔巾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席合。 补贴新能源汽车的依据何在隶胜喂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咖书。市场经济最需要的是诚信肛畏。但是取叔堤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谈究,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳蓿害哨多。部分领域缺少应有的制度约束驳究鬼,秩序甚至失范改灵脊,这并不稀奇芹寄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陆险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胖。尤其值得一提的是翘玩窝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标险。在这一目标之中理,财政也被赋予了其应有的定位逆嗽吐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景鹃耗。中国社会的根本性变化需要处理好市场惟皑蘑、社会与政府的关系沥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件社苔普。新能源汽车市场同样是市尘彀础,从根本上说四涤吝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奔痰。新能源汽车骗补问题的源头拌分恋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穷。    当然休仇峭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霸,不是市场取代政府憨,而是市场和政府有主有次蜂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄蛋丝。说时容易做时难吓卤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩晦。补多少徐申茬,怎么补浆,补贴如何管理等等谱李趣,同样都是难题爽冠。    为什么要补贴新能源汽车樊?可以摆出来的理由不外乎如下珐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雇烩侗,只要予以补贴唤读卵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厕箩。这么说不是没有道理段叉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碑,成本较高任挫薪。有了补贴葱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存勉。只要有足够的补贴郊羡,新能源汽车的发展肯定会更顺利享沟梨。    但是戮轮怂,有了补贴井菜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陋粟?新能源汽车发展的关键在于技术私肋浇。有钱就会有技术吗抢帆瓮?这才是问题的关键铝踏。的确卧亥梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的膜。但是扒妙,先进技术不见得能买得到胺段。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓢表庐。各大汽车企业也在努力开发新技术耽陇。在这样的条件下拣茬,新能源汽车的发展方向都是问题慧撤,怎么会有可供市场销售的先进技术坎滴疟?有了钱侣掀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兽乔,但是碉暖,研发投入增加堤稍,并不等于研发就一定会成功盛立巳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弯赖,没有确定性的目标刑庞,研发投入的针对性也不可能太强蹄磊锹。在这样的发展阶段坛顷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法评捶,让市场自行选择合适的技术毖梗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澄车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杏扩持。优势到底有多大腔,得看技术恫。电池靠电力供应胚艘绅,由于中国电力主要是火电僧虐,最终提供汽车动力的是煤炭拼使。只不过仿,煤炭发电地可能不是汽车使用地谜氯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仇度。污染是否减少氰,还得看耗电量的多少镰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叛。之后卵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烈靶汀。传统汽车汽油有不同等级间,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率松。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阮氏乏,这也会带来一定的污染跺。这都是比较时需要注意的鲍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进平、充电不是特别方便的条件下淀,混合动力有助于新能源汽车的发展递梳,但问题是陆歧寒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冻滇?充电不便就不充誊,将“新能源汽车”当传统汽车使用母材戎,也不是什么新闻赶苏。还有币揪颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弯,到底改善了多少能源使用状况那?太阳能利用技术的改进使蘑乓,可能是新能源汽车发展的重要方向轿辅憾。太阳能丰富合拈镜,足够人类使用愤扰,但是目前利用技术较为低下禽羔铺,妨碍了太阳能汽车的发展脐眉。石墨烯等新型材料的使用插风,有许多未知数翅,也意味着有许多新的发展空间端。虽然空间多大未可知浩钮翔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会位癌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现什甫?政府在新能源汽车上的补贴较多揩谜穿。包括中央和地方财政补贴在内习懒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴视酞俗。补贴力度惊人炕刹,这是骗补的根本动力疮。当然矩疙,骗补还只是个别现象搐撕,或者说只是占全部补贴的一小部分旦睬伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断程史丁。如果问题的分析只是到此为止阶戮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厘谎悼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苔谓,只有寥寥几个侮箱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑就。这些企业不是小打小闹的企业卷,从某种意义上霖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命白卿写,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地私攫。这些企业按照正常情况下辟挤,应该合法经营才是藩萝淳,为什么要去做骗取补贴的事绢硅衰?从企业层面来看色供,这是市场经济仍然不够成熟的表现就。在成熟的市场经济下害梆虏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业物,至少应该是诚信经营的疥蓟顶。骗补肯定事出有因砰葱。    值得我们拷问的是芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隙?大企业铤而走险匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堂讥,企业不必费太大劲就可以做到李豌刮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弛,倘若没有足够的补贴褐,新能源汽车业务也是难以经营下去的吹侥恫。    政府花钱是要讲收益的没。动用公共资源弧,就必须将事情说清楚岸空。最终妮觅程,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寞。评价报告应该说明补贴的总耗费嚼绍筋、补贴去向以及效果醛愁。这是国家治理现代化所不可或缺的双。每笔财政款项都应该用到刀刃上惠甸,都应该得到其应有的收益杀钎矩。算总账祭皖恒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撑,这个判断并不容易做到骆。仅仅纵向比较是不够的评欺躲,我们还需要横向比较汞俺,中国新能源汽车行业与世界同行相比恐,地位是下降了拦练搁,还是上升了录。如果上升拣幕亲,那么上升到什么样的地位革浩茧?如果下降腊棵,那么下降的程度又如何锣?即使有了指标数据舶,争议仍然会持续下去等。也许归廷,我们可以通过其他指标来加以佐证狠。    新能源汽车的受欢迎程度氦,显然就是一个不错的指标文。2015年新能源汽车销售了33万辆晦夏风,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肌涉,那么实际销售数量更小诺。新能源车价格不低竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梨肥新。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骗,更利于判断鹃撂。北京小汽车上牌需要摇号澎骡颈,但是新能源汽车的号是单独摇的沙势盆,且获得的难度大大小于传统汽车默。这样蓝绕缚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莎囱奋。他们选择的理由多是容易拿到车牌谎湍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庇藕坡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖努,还要摇号拦豆,获取牌照的难度和支付的代价都不新蔽萌ā,新能源汽车和牌照捆绑销售吓泰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熔砂豹,于是他们也可能选择新能源汽车肠爸髓。但就是这样杰啼,新能源汽车仍然没有流行起来胚娥景。全国其他地方浩妓,也未见新能源汽车充斥着整个市场甘辉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景粉挪,但是闹惨,我们需要思考焊费茶,这些成绩中归穗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀尘?一些城市为了招商引资刹壬匠,鼓励新能源汽车企业到当地投资化魔阮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车噶。“双赢”战略的实施隋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钵剂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓉,这样的不对称竞争扶持石,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胎,是对新能源汽车价廉物美的期待设技,是对节能减排效果的期待蹿,是对先进技术发展的期待番密。这些期待都是合情合理的搞。但是查,供给侧结构性改革还未到位熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翔拷竣,这才是问题的关键颓。即使要给新能源汽车补贴趟算,也应该考虑补贴的环节挪橇处,考虑补贴的对象虚够校,考虑补贴的效果碍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脚皖,不能有效激励新能源汽车技术的进步零香隘。如果一定需要新能源汽车补贴布,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摄瞪。这样的补贴有点后期资助的味道瓢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弦挽。但是说,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术校搪爸,那么它就在这个行业有了竞争优势莆料拍,实际上不需要任何补贴绕将,就可以经营得比其他企业要好溃席鸥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冒法汹,扭曲市场行为脊。而且寂财糖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骇跋。新兴技术的成长在萌芽状态灿裴犬,可能没有竞争力渡,但是乘毙山,经过一段时间的发展之后编苇,就可能显示出新技术的力量守弥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗,今天领先的技术萌详,到了明天就可能落后吕担。这是技术发展的规律性所决定的公耽椽。为此惜畔熬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懒,因为未来的不确定性南,没有人能够确定未来的真正技术路线尖须陇。留出市场成长的足够空间差,可能比别的做法更加重要忙竞。骗补问题的出现邯米糠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姐郸。    基于现状晴僳尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾璃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谴官。这些年的财政补贴想,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摧醇封,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿河。相反晒,效率不够高的补贴瓦刊蛇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少危喊叮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夕桥旅。现有的补贴如果不是投向终端挡扁,而是投向技术研发垄凤柬,会不会效果更好点呢靶?个人汽车消费纯粹是私人事务甸协揭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殴。骗补问题的暴露毖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕寄甲。补贴本来就在退出氯狠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驳论尖。补贴旨在鼓励研发螺梧,鼓励新能源汽车技术的发展壤欣,而不是其他具体的消费目标吻赂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坤馆午,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迫仙。这样的技术支撑出来的产品厕,还不能满足消费者的出行需求伟。财政补贴可以退出羚疯,但可以通过科研经费资助的方式撇仆聪,鼓励新能源汽车技术革新茶诽。同样的钱焕,花在科研上的效果餐,可能比直接补贴消费更加有效噬。创新驱动发展战略的实施揭,从根本上看棺,需要依靠的是技术创新勃颁僚。在技术创新上多投入酮瞎,并注意投入的有效性淖庆未,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辨奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  今年7月底莱,在2016年世界500强排行榜中寄咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊,比去年跃升47位罕城浦,排名第160限幕鹿,引起国内外企业界晃轮辛、尤其是汽车业界的瞩目臣舶车。    今年袱信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推。恰好是在10年前魔,徐和谊出任北汽集团董事长突,策划牛、主导达税、实施了令北汽集团由乱到治嘿类暗,由小到大妈,由弱变强的变革瘁躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评圣、有益奋黎黎、独到的成功尝试乘。但是赏,当中国经济网记者约请徐和谊腹磋,请他以《老徐和北汽这十年》为题臼,谈一谈自己与北汽集团时铰,徐和谊温和按少、憨厚地笑着说鲤漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮撼杰,少谈韧伍些,少写烙。    于是第蛙,在不久前的一个上午灰瞧,在北汽集团的一个会议室里娜赖吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访金,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芥酸。今天是系列报道的第一篇森外恢。   当时举礁阀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路额,实现跨越式发展”的战略兽孩虽,以及构建整车响迪扩、零部件誓供、研发彩妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇琶。“老徐这人的特点就是说话算话料插,真抓实干倾卧。眼瞅着北京汽车研究总院辑、海纳川汽车部件患、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卉报、新板块一个接一个地建立起来概寒,形成有力的链条蹦蒜京,轻装上阵拘莽吴,并有序运转”病。 北汽集团党委书记透、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓤,连续多年蝉联世界第一沟贿莫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擎妮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烯霸挟。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚕汾、规模化的夕,更确切地说是集团化的踌。观全球汽车产业格局勘侧,能够称得上汽车集团的厦际,美国有通用力、福特痉,德国有大众畴叛蒲、奔驰复寄我、宝马筏,日本有丰田抚、本田秆,法国有雷诺-日产税、标致-雪铁龙焚唬睦,韩国有现代-起亚傲颈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姬,谈到中国的某一“汽车集团”表,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓦汤黔,没有自己的品牌和产品目庙超,不就是一家投资公司吗泼盎潘?算什么汽车集团!    每年孺臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妥稠徽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”某免,不但被大众木氨抢、丰田棠传、通用们甩出几条街侨惹鸽,也常常被长安侧删、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慨恫烽。    因此戒赏踏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁砰。    过去10年间碴饯茎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粕,在汽车产业集团化方面做了大胆怯闻姥、有益的尝试清蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体上肚躬,逐渐培育类、锻炼成为一家颇具规乃蹇謇和实力的汽车集团穆强肪,在研发按、制造荆、人才东、创新还、管理等各方面实现了标准化导查颗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕粒,曾经拥有一定的基础和财富艇巢沸,令人期冀;同时侨叹,由于分散化碧崎、碎片化茫些,更存留令人难以释怀的遗憾享习。    北京轿车工业与一汽浆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凰荷,有考证甚至认为曝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膝撮叔。    据汽车老人陈祖涛回忆平借,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时错劲突,北京生产的轿车最早使用了自动挡勉,而对手只是手动挡洁多师。    上世纪六七十年代逃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北填,成为一个时代的记忆氛窟查。    而同期幻迸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北下,遥相呼应的赴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓷歧。    改革开放后挪答风,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沃袍。    到上世纪90年代殿鲍乱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辑壁、称王称霸糖寿。    特别是2002年侮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侍闲,也创下了高速成长的纪录沉。 北京牌212越野车    可惜的是雷,在这些看似个个突出的单体层面之上泻女俏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倡晴,除却福田与现代俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纽娇,还被同行作为茶余饭后的笑料涕残剂。整车企业尚且如此凹霜,北汽的零部件企业就更加不堪了酿扰辛。由于资金缮匆滔、技术和观念等原因嫉杆,大都跟不上主机厂的技术升级念臣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挖懈,有的企业已不得不靠出租房屋度日广。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说僚,当时的北汽一盘散沙问辛先,特别松散朵僵,单打独斗懈图,各自为政芜羞,互相内讧唱,效率低下……照此走下去蜕汰,“没戏枷盘,一点戏都没有”!他边说边摇头繁栋壤。    由于资产结构的相对分散泼俱干,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湿轰冗。日常运作中布,大多只是履行政府赋予的出资人权力煽渤感,无法形成一个科学的集中管理机构乓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系介蹦腺,深入企业经营管理了举傲。    2006年10月底焊呕,徐和谊出任北汽控股公司董事长扰,恰逢“十一五”开局之年薪脊,他率领北汽以科学发展观为统领熄,对产业结构和发展战略进行了全面究、系统统、有效的调整病现茶。    有北汽中层管理者清楚地记得溯,当时舰般,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栓盯偏,实现跨越式发展”的战略史,以及构建整车舱偿、零部件物敢祷、研发但、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胖。他说广吃鬼,“老徐这人的特点就是说话算话查队,真抓实干汤释。眼瞅着北京汽车研究总院氮、海纳川汽车部件屯碍射、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚潜、新板块一个接一个地建立起来扳,形成有力的链条旱蔼靡,轻装上阵嫡,并有序运转”凳币闻。    到2009年畦阂,短短3年时间漓挫宫,汽车年销量突破100万辆大关倪,销售收入突破1000亿搬遁丹,北汽集团化战略初见成效姥浦。 2016年泵臣很,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日螺哎莲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浩,公司治理结构进一步完善谎帕,集团的功能定位更加清晰;同时碌份犀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实料,并将在人才吸引省尾鳖、产业链完善及兼并重组中筛,发挥出更加高效的运营效率瓤。而外界则普遍认为侨,名称的变更爬驮拌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卿惮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心项黔。    “北汽控股更名为北汽集团刺玻嫩,是北京汽车工业的领导体制鞘来、管理体制的一次重大突破溃硅垫,找到了北京汽车度播克、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿蹲钝,徐和谊当时说裸。    随后饥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躺描,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鳖痘潭。根据规划锋双啥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元派绞,大力发展自主品牌潍讲,完善和打造全产业链幌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涧,进入世界500强性蚊。    “说到做到腐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说行,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽,战略性新兴产业蓄势待发粉鹿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琴嗽煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕弟吩:李芳" "   姚景源认为保,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陡施,而产业政策需要与时俱进丛。    杨裕生表示壁蓖荣:应适时推动电动汽车市场化俊勺鞭,也就是补贴退坡钉躺揽,一直到取消补贴脯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驴棺取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校。但是歧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫位,不宜鼓励颗木谁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞颂。    侯云春指出酗,新能源汽车发展需要在供需两端发力苫,两手并用外玛,推动新能源汽车健康发展戮渭肯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示练,表明在国家相关政策的助推之下峡恢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脊。其中崎算,规模巨大辰骄徘、涉及金额超10亿元的骗补事实群烁粗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”套。昨天把轮,几位专家学者的观点引起关注槽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戌锣铂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍忿。对此暴聪脸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段分层,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性放、必要性的措施肺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为络,政府对于新能源汽车产业要进行干预伐汕,而关键问题是怎么干预氰秽宪,干预什么乌骇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持略姓篮,而产业政策需要与时俱进”脾瓜坎,他谈到玻清蕾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氛脊泌,并提出产业政策应该遵循四个原则牡施。一是产业政策不能替代市陈涟薄;二是产业政策要管产业激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祥。    杨裕生也认为泻祟,目前的补贴政策有两大问题东癸,一是单车补贴过高椒耿充,二是补贴总额高哼死。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻,副作用很大钮称。    在新能源产业层面透,杨裕生表示篮氰凤:“应适时推动电动汽车市场化假毁憨,也就是补贴退坡芜范躲,一直到取消补贴藕薪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舱。在技术层面瓷,杨裕生认为哗附嘘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车开请剩,第二就是发展不补贴敞假、已经市场化的低速车激憨吨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰,不宜鼓励阶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥唉檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外透港,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讳讳那,新能源汽车发展需要在供需两端发力倪,两手并用粪激冈,推动新能源汽车健康发展碌蝗。    侯云春解释说塘淑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魏。一方面大家喜欢用抒弟帘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施另墩链,政府和企业共同努力捞熬啤,使得新能源汽车能满足消费者的需求陕酞丘,开拓新能源汽车的市场巨惭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叛苏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导版魏:李芳" "  如果我们做好准备的话呕乓,赢家当然是我们面蛙。我们不担心其他的围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贫,我觉得只要我们做得好诗祁巧,一点都不用担心矢聪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锑蔬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垄蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锰累让,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灭紊骋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访市滴沦。其中特别谈及奥迪与数字化哪呜虾。    施泰德说头,到2025年以前苦沛扰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奇岗?汽车行业正在经历一场变革朽。对我们来说骨宫,有一个非常重要的关键词工喉:数字化嘛黑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下尘建。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尽丢卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆富,我们眼下所处的时代改广拾,奥迪科技一直处于领先地位顶赴砂,并不断进行新的突破帝芦茫。对于数字化锋娶抠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革。到2020年时凑票涣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绰炯蹿,这也是我们引领未来的一种设计据分,包括其他顶级科技夹,包括我们的传感器矫、雷达墟非、激光大灯等鹿斤狸,都会进一步巩固奥迪的领先地位手将。    施泰德说赏绘立,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侯,我们会全身心地投入到这一点被,包括3D地图笑短,导航等应用高册。对我们来说超,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刚。当然临忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贪。    在回答有记者问举:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乾葛输,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媳,有哪些优势欣?在这场竞争中滇,谁会获胜”的问题时抱,施泰德表示县:如果我们做好准备的话漠额嫉,赢家当然是我们恕邦淋。我们不担心其他的恫囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻,我觉得只要我们做得好埃抡缅,一点都不用担心立恍。    施泰德强调画,在某种意义上骸,我们也是一个初创企业疵。其实垄,奥迪有很多细分部门舵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迪陡乏。如果没有这样的合作办梳锨,你很难相信继,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侯瞎,我们能够成功地实现自动泊车驹、自动驾驶等颂。    施泰德预计肺崩咆,2017年哄撑,我们要推出新的奥迪A8秤,自动驾驶的时速能够达到60公里恐,没有别的厂商做到这一点娃驮仙。如果我们明年能做到这一点的话材烫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅芭疟,启迪未来”能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂踢拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钦毒瑞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堤赫虫。庆典活动前夕稳嘿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谎垂赤。一汽-大众汽车有限公司董事然钠、总经理张丕杰除了对政府普、经销商酥沛、员工刻、用户等的支持表示感谢外劳炉,他也坦言梧,在新能源扯、“互联网+”等方面摊,一汽-大众起步比较晚蚀,这些短板正在引起高度关注乒汤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子速疼,“因为有你侩泥能,心存感激”砰穆亨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹,来感激这25来帮助我们成长的所有人泌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就视粮骑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腹缄。从前辈讲起贿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为餐,还有陆林奎等等的领导嗅围,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挠兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胖芒匈。   25年来坝链闻,我们要感谢的人非常多急。感谢国家和政府的支持与帮助涡遂策。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褪伦崇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湿肯。例如成都坍,成都今年是高温天气石泵徒,最高气温是37.5度而且是持续的怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韦随纤,政府部门给予了很大的支持和帮助财赤。   我们要感谢1250万用户侮,感谢他们的选择和信任虾茫。一汽-大众从项目开始建立识窗疯,一直到第一款捷达开始投产俱粟词,捷达在市场上并不是一帆风顺的氦倒诽,它的初期是走过了一段曲折的道路播檀炼。正是在困难的时候彻,是客户帮助了我们囊蜡对、鼓励了我们械。还记得在困难的时候栖祷萌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拢匡奉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象安乖缆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工连鲤痴。一汽-大众的员工非常的进然ゴ贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骗晴、吃苦耐劳忙会。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炮。大家知道一年365天潍贿,如果周六周日全休息就要去掉52天泪薪,把所有的节假日都去掉姬,标准工作日应该是250天辈梗缸,工厂的康采恩标准就是由此设计吨。而我们加班到300天川炼簇,320天是常有的事祈篇懂,员工非常辛苦逝赊善,所以在这扔评猎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贤辨念。   要感谢中德双方的股东旁酱刊。要感谢他们具有前瞻性战决策缓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丛。一汽-大众的建立啊隘,当时在中国的汽车合资企业推抠,一汽-大众成立的时候也不过就两家盗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肥,股东双方做了前瞻性的战略决策羚侧似,才有了一汽-大众鄙肋汝,我们要特别感谢中德双方把。   在一汽-大众发展过程中申供,比如一汽-大众西部战略稠柑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场默。一汽-大众在西部建厂的时候旅圣轨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜜坞畏。现在在西部的生产基地晤茧胳,今年他们的产量突破65万辆事摔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夺胜夺,在股东的决策上由一汽-大众执行的两痕,也取得很好的效果萝。此外汐掏隘,还要感谢1200多家的经销商鲜敛孙、700多家的核心供应商合作伙伴谋功吹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些石?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堪谱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号沸菠,中国适合于家用的车型非常少唱凰。25年来胎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣,上缴税金3700亿元惋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刃晒、奥迪两大品牌12大系列产品挟。   25年来持们鼻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汰侵,带动了中国汽车工业质量意识的提升孰蚀靠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呢扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桥,一汽-大众是领先的氖。同时寐套,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茶痞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沥革。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袍玩勃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拓担矩。首先峰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩哺瓦。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫蓄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纬。   其次饲微,一汽-大众拥有一套完整弦、标准的制度和流程的有力保证扳悉伞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰令疙,制度和流程是保证现。   再次冯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叔姆,在经营发展过程中有很多难题需要解决位怪,有很多矛盾需要平衡梧剑俏,用什么样的标准来平衡矩崔商?底线是什么笺圈脊?那就是质量官。一汽-大众一直坚持质量至上姬母抢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来算蔫碧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垒盗痛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现,这也是质量至上的战略要求碑。   此外轨,高品质的人才偷,具有工匠精神的员工普痰刃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒜酷、传承的文化也是高品质蓟赦,得到的技能训练也是高品质仟本。拥有和企业共担风险的合作伙伴归亮,无论是过去哗蜕、现在还是将来都是这样囱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起且窗唬。一汽-大众在自身发展的同时手潦,也考虑到了整个供应链的协同发展省澎嘿,对于整个价值链会有高品质的要求钉绰。   最后地,一汽-大众在努力践行企业社会责任沤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃垛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悼董,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上从,既要总结经验和收获露拱媳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谅、走了哪些弯路嵌姑风,下一步应该怎样避免肋。   如果说到过去的不足矫骗钝,SUV细分市场比例快速提升缉,一汽-大众对此准备是不足的境忙,对新能源画士丢、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿胚讨。一汽-大众对于未来仍然充满信心骗罚峦,这些短板正在引起高度关注标,企业正在考虑这块短板如何去克服必。   2014年赋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栖安。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罗。   面向未来巩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头板,保持创新歉堪、驱动发展痊,并释放出更强的增长动力秀。同时潦,也会与各方伙伴实现合作期,实现更为广泛的互利共赢膜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颅僻,不断回报政府昧缸、回报股东手戒慷、回报社会惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌旧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间介,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踢港淌。他表示唤冷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纲埂,并将继续保持限量生产以追求独特性捂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁翔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旗缚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肺倦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡颗寡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邯。业界有所疑虑的是秽芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象池垃。   对此夏分秦,薄亚铭向记者表示脑幌礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掠蹿,但都不是便宜的车型庇握雄。Levante的价格达到了100万元左右痉帕,Ghibli的价格也达到了90万元左右裤溺,在产品定位上依旧不低咐侗。同时汇监镭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镭连,依旧走高端化路线捻。薄亚铭还讲到顽盒窗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捆,不会把目标提高到每年20万辆怯恢武、30万辆的水平朝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炉,所以我们能保持品牌的专属性乏乾享。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明排菏摄,他表示窗邦:本次车展上上市的新款总裁车型嘶搬,除了在产品上进行了升级外赣广,还提供了多种个性装备谦掠裂,客户可以从中选择很多种搭配似拢巍。此外感,新车在性能上的提升显著笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烯、动力最强的四门轿车水氖。   此外碳对,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业落,开始尝试电商销售模式罕侧句。薄亚铭认为芒沟妊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用等晃受,因为中国市场的客户已经变化口闺皇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斯痢辩,现在有很多人都用手机去买东西露烫享,这是市场发展的趋势氨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痪梦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式独绞,即用户车主首付车款后掣篱颓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楷,到整个租期满了以后苹星,这辆车的物权就归给该车主尽,该模式类似于分期购买膏颅肖。   薄亚铭说慕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另,但是在中国市场还是刚刚起步肉雌,有一些量产车会采用这样的方式做摔斡耙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坑舌。他还表示怖觅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肺,其实反响真的是挺不错的辆筒淑。尤其是北京妙浩、上海这样的限牌城市邓。通过租赁的形式颊,牌照将打包在租赁费用里面辫。当车主买到车岸,即启动融资租赁手续喷贯,拿到车辆牌照感坚尉,不用为没有牌照而担心履廷。如果是企业车主无茶揉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蟹,是非常划算的拷。”目前放,该项目仍处于试水阶段砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚颓:李芳" "新能源的发展凑皑推,是大势所趋彭胺,但具体方向容锑晦,也扑朔迷离涵及暮。    电动车会成为未来的主流吗肖凳界?现今的新能源汽车产业健康吗怯拭娘?什么样的新能源政策更适合我国国情隧?    2016年9月2日看桃,在2016泰达汽车论坛上疵乖逢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访零其,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”添,他认为嫉鼓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑,恐怕不可持续篮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂换,何光远认为脱武,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人权赁观,这位87岁的老人谈起汽车工业喘,依然有些动情累。谈到电动车发展粱,他认为射诉,把电动车归为新能源汽车是不合适的借叙攀。因为暖爱,第一热贸姆,电不是新能源尽揭,第二侗,电动车也不是新东西涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涪,电动车诞生在1834年晴,是英国人罗伯特·安德森发明的囤诧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骇猩澈。    何光远认为刮妮溜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侮仆婪,不科学患部购,应该给它正名朔收,就叫“电动车”绢,或者是纯电动车靡氛行。何光远认为顷,电动车国家政策的支持力度非常高娩,所以它现在发展比较快罢抄泻,去年生产了30多万台腐谱,但它还是有很大的局限性孔违。首先宫惫弥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侍钉,可以长途旅行使用为跋。即使快充也得半小时以后圭,但是经呈В快充的话去式钒,这个电池的寿命也会减少螺,慢充就需要几个小时鸵担炮,充电的时间很长扇。另外壕,行驶的里程很短沁,有一百几十公力就了不得了钮槽版,就是很好的电动车了孝模。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上患广,我认为不可能持续吼。”何光远说测屉凳,很多企业是因为补贴才做电动车恳毒蕉,事实上抚蛇,内燃机节能潜力还非常大锰图,缸内直喷技术匪先蔚、柴油机的高压共轨技术怖缓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潦沟,因此揣邯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力花,不能被动沂嗯嫒帧,节能是最大的减排把。    甲醇车大有前途    现在囱卡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堆涤既,因此释,各国都在研究替代能源与新能源汽车逼行竞。美国绘、欧洲党牛逻、日本箱床菱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袄聊,但因为资源禀赋不同菱据犊,所以技术路线也有所不同腔湘存。    何光远介绍说佬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁烫,在某种意义上讲窗驰诺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量井,虽然同为乙醇悍,但着眼点不同;日本缺乏资源蚀撵,自身资源利用问题不突出促缅,因此床壁,把提高汽车燃油经济性作为首押婕械怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锹,日本也在搞甲醇的研究骡扔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定损糠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扛炉两。    在能源斧丢、交通涛僚、环境惨、经济四位一体的框架之下觅拇龚,中国又该如何考虑替代能源的问题阂?    一直以来茫寂迁,煤炭是我国的主体能源柑,占我国能源消费总量的66%至70%不险。何光远认为伎教啸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焊虱。推进我国能源生产和消费革命丛劳紊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路托。而在煤炭发电供热的同时漏哦,可以产出甲醇此,可以为内燃机提供燃料竭,所以扩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爬、高效利用是紧密联系的钱别艘。    此前咯盛成,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点福,这4个省基本上就是产煤大省记芯、山西喘唾敌、陕西黎、甘肃叙概、贵州膝、上海市涤标拨。现在规模最大的是山西酿、贵州里随辉,其次是陕西揭。    何光远介绍说灵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脑,车都经过天津检测中心检测哨,上了公告拖角,经济性也是最好的灯。“我去看了加注站屯乾暖,M100甲醇100%烧甲醇牧褪权,2.2元/升私,现在已经降到1.7元/升了朝氦稿。一个半甲醇就可以代替一个汽油峦躺购。所以说木垢,甲醇还是很有希望的翠梯。”    今年3月份敖,工信部嫂香戏、科技部肮亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抡岁,验收的专家组由何光远担任组长去验收艘梳弛。何光远透露说玲兼,山西验收以后沮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汾捕,开会以后形成了正式的报告夕。现在藏,在各个部门已经会签完了父赣响,在等高层领导做最后批示搅屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳耻咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡娜煎,力邀政府惺死、行业版苹、企业歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径砰妙淀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酸肥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暑、先生们卵救吮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涤溉村。今天芥桔鳖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窖硷贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爱缕少,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逻井,解决大家的疑惑睦斡,为什么要改革浪?现在存在什么样的问题垄热?第二尖魂苇,改革改了什么搜程购?主要内容钵、实施步骤屁动毛、目标熬、原则邓斥、政策选择等等帽吐懊。第三殿脖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了定檄揩,改革试点取得了哪些成效菲,用一些数据和大家进行汇报遁磕。第四色,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓝,从国际上来看宿柏,自上世纪不管是美国凉蛙梗、欧洲翰蜜、澳洲还是近邻日本摹捻四、韩国袖单供、台湾等等到请,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尖誓把,至于费率为什么要管制蜡?为什么要放开谷?这个也可以做一篇大的题目弗畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窝侍窝,逐步地向由保险公司自主制定转化戎钨推,定价因子的选择就是什么样的车保费高贿哄、什么样的车保费低尘习,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疙吕。   但是丹拆乃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时手,还不能叫现在完成时粮沫。比如说美国若干个州炮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谴入,因为不同的政策取向有各自的利弊沫犬抨,这也是一个非常复杂的政策选择过程共喂秽。   从国际保险市场改革发展的经验来看枢,改革前和改革后堆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢淘、复杂化秃豪牡,定价更趋精细化贫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淋搞垦。在澳洲一些国家堑锹,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾奴建。对于我国来说奠好贫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革词佃壕,从2011年开始社会或者舆论讽告涤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汹藏,行业本身也长期苦于在低水平栖绞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掇叛甘。另外散竟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吕疏,在这些方方面面力量推动下弓琳驶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墙恕社。   在改革之前是什么状况疮炭荚?简单跟大家介绍一下醋透。从人民银行管理保险行业开始采叭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驳槽,在保监会接手车险市场之后检懦箱,也是保监会统颁条款费率被,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革双,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态餐哀梗,整个行业亏损滦掠袭、消费者投诉也比较多缉,所以到了2006年的时候非,这个改革又走了一个相对回头的道路镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套率撼昏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枪少簿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钳乏,比如说行业比较统一便钒,消费者认为条款费率比较容易理解堪吼,恶性竞争的风险得到一定遏制卢溃邦,但是负面作用大家可以看到罕,一个是条款法律风险很大仁屯,不能适时的随着道路交通环境衡肉、司法环境玲耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整确售蛔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂、无保不赔闭哦怒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漆抱拇。   第二丰搪酣,在监管方面定位也不清晰垒樊。对于一个自主经营污雀橙、自负盈亏的保险企业秽皖,没有条款费率铃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力此藏,改革发展没有动力戚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆匿,所以整个行业是在一种规姆锵蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展病薯炬。   在2011年被、2012年前后经过评估搬粟搜、反复的讨论倍,其实当时市场上两种声音都很大参,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭擅识,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒潞兽。经过反复的评估和权衡遣萍,也是在十八届三中全会的指导下较贾,改革的方向目标原则最终得以确立纲报,这是在当时发布的两个文件理额,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檬凯,比如说要提升行业的发展和服务水平敖,使价格更加合理告囊街,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腑、保障范围闻、服务都有一些诟材蕹缡 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标室槽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镜彩。第一个是维护投保人保险的合法利益磊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向释岭。第三个原则是稳步审慎推进翠屉洪,根据一系列的国际比较研究佩唉,大家还是从中得到一定的经验和教训锹肋记,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嵌。所以骏僵同,最后选择的改革途径不是一步到位对荆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洼,它只是在长期的甚至六年焙岸、八年桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烈邵,这是改革的一个总体思路洞脖日,从条款钝、费率澄勾氓、监管三个方面这是一个简单的概括檬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垦盟歇,大家不用仔细琢磨当中每一个字缎鳖聘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放,双方义务关系是怎样的标准化流程告。   除了行业示范条款之外杉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卢缓,不管是欧美还是台湾撤、日本编,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰斯茶、百花齐放的状态惜屡,因为每个合同涉及几千个字奔,实际上筛揭箍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系完糜幸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砷椿碴。   在费率方面分成两个部分豹汐前,一个是行业的保费水平鞘赶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鳞趟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢浮,对于汽车来说煞蔼惺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平股淋硅。所以在整个行业层面建立车险信息平台练谦淑,收集各个公司历年来的承保理赔数据发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐喀、科学的定价的参考翘讳巫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擅恋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权眠舶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唤拇廉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侯倍介。在行业基准保费方面藩,行业协会做了以下工作疚窖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狠首删,在这个层面奠喜垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎,其实是相当的弱卉妮汀,这么多年来的承保标的顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名航舷烯、编码实际上都是不统一的外旧新,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搪肺嗓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犬,这个数据库目前正在申请国家标准吓担孝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理康舜,对每一款车归集了二十多个基本的字段韩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上染,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悄坎,给消费者购车提供了一定的参考勃特污,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渺。   在行业提供费率参考的基础上派赊,保险公司它是怎么定价的丘车?现在也是大家很关心的一个问题圣领,为什么有的车费率高翰摧、有的车费率低版孪,为什么今年高明年低抵济?在不同的分类当中有一些差异齿骂肥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笔羚,分成从人因子和从车因子两大部分耻,每一类因子当中又有若干个维度端,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力日巳歌、风险定价能力滦酗搏、风险管理能力自主制定的艇鲁壕。   比如说蹦疵捍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孤、他的生活方式妙晶、他的信用程度等等限蜜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庙你弘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筷,它的安全性团、可维修性等等平迪唬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险表,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屉。   国际比较先进的保险公司丰禄,他们通常采用的定价因子弄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杆蝗虫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀该薯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哦,这个差异可能我们现在还难以接受霸坦谴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孰范玫。   总的来说涵溉,保险它产生和发展的基础是数字法则俗撇,在大数据的发展背景下犀本,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用配凰。   前端越放开后端管的越紧雷,如果费率市场化以后跺晨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争把、整体亏损的这么一个状态棚蓄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汕寥蔚。   实施步骤肪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拖。到今年6月30号为止乏袖儡,第一阶段的改革基本完成了备房旁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侩避,也开始体会到不同的风险对应不同的费率路,不同的索赔历史对应不同的费率瞬品掣,不同的车型对应不同的费率箩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稗,这也是改革的目标酷,首先是平稳过渡垛惟。   下一步咸,费率科学化唐小、精准化剑肚毕、精细化程度会逐步的加深石呐靖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫂欧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体官,经过一年的改革试点喜免,消费者从全国范围来看坝猫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忙奖,对于高风险活枚玻、高出险的消费者忙纶绩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兑融,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费回半,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭笔、道路交通安全水平都得到一定的提高健雀惩。   从行业的整体情况来看懈柬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旅绅祈,增速营改增以前是11个点乒冯辟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尝辛避,仍然是持续稳定增长桐,这一增长是在保障范围扩大饥、车均保费下降的基础上实现的全乖蜜,车险行业的承保效益基本保持稳定汉逼栓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汉赔艾,两个点的承保微利煎教惨。   在保险行业层面来看肉,公司的定价水平恃苛婆、服务能力在稳步提升的扦腔。外部正效应也比较明显绰警趴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系麓豪骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲亨端,大家开车上路更审慎了侧嚎,小额案件在索赔的时候可能更理性了淑。   下一步工作羚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啼谜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胖憋,也就是说除了违法犯罪不赔萎卯,除了不可保风险不赔挫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暴瓣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馆腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉J堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围台,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体死竭边、不同的投保人股、不同的车型价格的差异会越来越大肮宏泥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罐,更好地提升保险公司的核心竞争力颠,也更好地促进道路交通安全料溃滇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绘扣盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酒枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随叭喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府彭、行业舷斜譬、企业图十、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣旗垄,寻求产业发展有效途径跑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攘。第一杭券,SUV这几年是高速增长栋献贝,我们做一个判断脓缴,这个高速增长就要成为历史了尖辟,往后没有这么快了剿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辫低,份额还会提高夹晒。第二荤房,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷,就是份额和价位双提升为拆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斡,之前是低价位提升份额哨电,这次是价位在提升龋胶、份额也在提升视。而且我们判断还具有可持续性堵。第三唬,汽车厂商将会由过去的煌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿、弱者更弱隋坡黔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤。在此主要介绍前两个贝葱便,因为时间比较短平酪刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毯景抡。从图中可以看到屎凑,从2007年开始肌何桥,SUV进到了一个高速增长的阶段汐,连续九年年均增长率达到46%擎池临,今年前七个月也比较快竿沦,增长38.6%搓。此外祷,市场份额在迅速提升蛇弦踢,今年1-7月份市场份额达到40%患,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狙,过去几年每年4个百分点秀,去年涨了8个百分点肪九隧,今年1-7月份又长了4个百分点途,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱,SUV全面热炒苇,豪华车谈琉背、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高快忿凄,下一步还有空间塑午刷。从这张图可以看出亩,一般的合资品牌敢,SUV比重还偏低兰事,豪华车和自主比较高愤铆朝,不同级别里面SUV占比较高布,不同价位车里SUV比重也很高寸拘,还有一线叮枯、二线殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾,不过一二三线的比重是去年的数据苯,今年前七个月是四十了叹,今年没有注册数据可以看得出来可。   但是净哎,我们说这些年筒本,suv领域基本没有在空白市场澜牌播。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摹拴桃,需求就会出现放缓的趋势晾拇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聘差,2012年-2015年逐月都是向上提升的剃汇榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寞酒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烦及,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了界。相对于去年沃,虽然今年全年涨了5个点混廷岁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锑态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沧内刷。   但是浑,我们说还有增长的空间猫倒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迫藕,大家可以看得出来儒混,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锨,大约在20%左右坤体角,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国席颁冠、加拿大菊耙、俄罗斯这些国家唤。这些国家总的来看是地广人峡暗妗,SUV占比比较高醒焕戌,人口密度比较高的SUV占比比较低厩,但是也不完全成立篇,韩国人口密度也很高但是SUV很高填炊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孝邦,这不完全成立剐屉仟,这两类国家的情况是存在的牡道。   如果跟美国相比换潮庭,美国是把皮卡不作为乘用车络,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绅,与宽口径比还有11个百分点吨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涎,五十多不一定是峰值点泛。   另外旱圭恫,欧洲这几个国家轰被污,虽然SUV占比低损蛔,但是比重也在提升奖列,从8%涨到25%杠,SUV的热潮是全球性的痪萌灸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拭,美国客沃昂、加拿大这些SUV占比高的国家独,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高香成兼,大部分来讲可以占到40%左右桐滤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低码,欧洲这些国家就是两类公敬测,我国应该是随着美国为豪、加拿大斯惦、欧洲这个情况镣己,因为我们已经占到40%的份额了丹趴,如果按这个去计算俏譬师,中国的三厢轿车是48.4%妈,还应该有十个百分点的下降空间涝,下降去给谁犁?基本上是SUV潞竿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%违磷屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拍尉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棘,这就是我们对SUV的一个基本判断烙雌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扣餐究,就是份额和价位双提升懒探,这是非常不容易出现的一个现象羌隘,如果把它拉得更长一点看邪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棺,2000-2010年连续提高了潮暴纲,最近这几年不太好拳平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保淮耐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懦识譬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞘韶密,2004年脚挝害、2008年沃、2011年锭眷、2014年房浦,其他年份至少是相等的寺卤,大部分年份是比它高史骡抹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滔什。   现在一个更积极的情况来看恋,就是我们的份额在提高踩痪需,如果以总体的市场为100的话垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偷吩,如果以生产量为一百的话恨,我们的自主品牌已经占到了35%去,其中提高最快的就是SUV淖坚荷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汰卧拳,它占到了一半以上的份额使什零,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垮,以轿车为一百蒲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侨秒锋,连续几年都在下降钝蚕灌,轿车竞争力在下降砂。但是自主品牌总体上的份额在提高线汲嚏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌,这个销量在提升惫翠,低价位的车销量在下降童,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喇瞬,增长最多的就在这个5-15万区间捎靶。以自主品牌自身为一百的话亥恼赏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沤膊,现在只降到了3.4%僻韧,而5-8万的车这几年也在下降婆,增长最快的8-10万的车和10-15万的醛,这两个价位上涨的是非常的快高护,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%封蚀拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班,自主品牌的车价格明显在向上走拐,这是一个积极的变化席。   另外厢感呕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳞归, 10-15万区间夸窟,自主品牌在里面也占到了28%炔觅徐,这个变化是很积极的洞腐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恼荚柬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垄,最高峰是2013年213万嚼,去年降到164万拳蹋桶,但是SUV在迅速地扩张矩痢,大家看这个SUV的比重颧,原来是二十多万辆毕拇冒,去年到150多万辆勿,右边这个图是10-15万蠢纱,更是靠SUV在拉动的嘛湿岁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淮溺淖,这是一个非常大的积极变化稀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙控,这是GDTop的一个调查数据烤,这个一百辆车出的事故故障率门,自主品牌在2003年有四百多个事故吞侠,合资品牌现在也在下降菠尸,这两个差距正在缩芯度印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚕家。   从产品的角度也可以感觉到蝗丝蒋,最近我们的一些新产品像奇瑞撬接雷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俄煌,这就是一个积极的变化蓬嗡唐,这就预示着我们未来具有可持续性咸稳落。而且可以看出沫舱百,如果以前二十名产品排名算的话讲簿到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茂复帮,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧睬森,前二十名里面我们有两个涕。2013年更少一点狈秀搂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沏碘常,前十个里面已经有四个是自主品牌的喘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面电乳。   这几个发展量比较大的企业筷磋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腥河皆,这也是积极变化券诚蜗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拔抠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩汗稻亍,国际市场南美洲盼歪、亚洲惯屋、东欧响憨、非洲是迅速扩张的市程浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力案秤戏,我们产品出口大国全是这些国家徐搜栖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椭,跟我们购买力差不多舒,人口加在一起12亿汤,跟中国市场差不多停鞍竿,换句话说中国市场去年卖了630万辆淮拭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉房亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘦确抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惯背弓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邢豌骆,传统汽车大有希望赂辅,至少应该平等地分配国家的力量汞拆袜,在传统车和新能源薪理,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赤,力量投的也太重卸,下一步要对传统汽车给予足够重视抗浩,它完全有希望获得好的发展阂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碌,以前是高速僧兄姑,未来是中速猜瑰,它要抢别人的份额强。最近两年这个数据可以看一下理啡邦,自主SUV冈,连续几年50%-60%的增长朔恐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔼,这就说明这种竞争关系在发生变化锰,这是一个茎鲸啤。   第三个观点我们就一句话带过了蔬,汽车厂商的格局要发生变化补然仍,过去是大家共同进步诞抽仕、共同分享发展成果戚逞,因为有年均30%多的增速虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了秽誊坚,未来还要下降卯秦坞,大概8%左右或者稍微高一点囤惕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展承际。另外合资内部也会竞争盲,自主内部还要竞争卸嫁妓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戮尝簧,大众占到33%疆,最高占到38%颧供,就是中国销量占到全球销量窝,宝马抽、现代厘、PSA都占到了20%任,通用15.9%勿,如果把它的微车也加上超过25%肖鞋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的富,要么是维持全球地位通用珐鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吉,大家对中国市场都高度重视动奢硕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额目胃缉,我的速度要比别人的速度高赫啃膛,所以竞争更激烈苟吧盎、自主更不用说了笺辱览,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坝鄙才,大家都给予很高的期望每,未来我们说竞争会非常的激烈哆刊陵,而速度又会下来茫吓,所以未来的竞争格局跟以前不一样茅,以前叫分享彤酒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眉兑、弱者更弱勃岭,十四五就会出现兼并重组萎戳敦,如果我们放开让更多的企业进来肛挥,我觉得这个可能局面会更快铝狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年售,最多明年还有一年浇,但是它的速度比平均速度还是快一点豹琼,自主品牌大有希望蜜,我说的是传统自主品牌磺,传统汽车还不是新能源汽车碉洽,另外格局会发生大的变化鳖懒毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环骏,力邀政府际龄、行业烹膜、企业溉陀昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆惶芒,寻求产业发展有效途径费。   以下为福田汽车集团副总裁泵撑惧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唐粟。 福田汽车集团副总裁桔峦泵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圣殊、各位来宾豁目丧、女士们劲煤、先生们蹦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂,能够跟同行翁烦侯、专家做一个交流学习赴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傅挝芦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矗铅韦。从全球战略的视野来看东,乘用车的全球化特征更加明显哥,很多轿车的平台会在全球市场销售会搪乾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些层敬。举个例子脑碎太,如皮卡槽酪捶,在北美皮卡占整车比重是很高的李,但是在中国恍,在欧洲窃灿,皮卡的量就很小茫狼。另外又如轻卡铅嚏去,现在它的亚洲化特征会比较明显度。还有重卡芒幢,在欧洲都是偏平头的祟,北美则都是偏长头的李。所以商用车行业的区域特征很明显圈回,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固拎。而在中国市沉璺奈佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舒鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驰扦叭,2010年达到了一个峰值429万辆讥紊处,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势使橡,去年是345万辆静舰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过损纽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赫人,主要的原因就是因为重化工行业撇矾,如煤炭厘俯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枯感轰。另外整个物流行业的效率在提升嚎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寇番浩。   随着市场竞争的加剧离税,行业整合也在加速扒琴,份额由2010年的44%提高到2015年53%狮虽,再看一下今年商用车的情况缴赎,今年一到七月份销量略微增长陀蓟莽,整个商用车行业增长2.4%送矮伟,我们判断是过了低谷退努对,所以下一步会有微幅增长筛牧。2.4%其中主要是载货车贡献的湃苦,同比增长4.8%燎盖,客车受微面的下滑颗该,导致载客车下降了10个点蔷强爸。   关于未来的商用车市巢准省,我想从四个维度分享一下我们的判断都。   第一是从宏观经济层面写巾羌,从金融危机以后那秽,全球市场增长的趋势是慢下来的躬弟,乘用车商用车的比例现在基本上在8吕套:2粪夺,但是进入“十三五”之后我们判断侥饥恍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭被,商用车因为是物流工具的企业富,未来会有所好转半,但变化不会很大擂。   从技术层面来看脚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0立螺,现在正在快速进入智能化的3.0时代签愤誊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唤冢快的暮挠己。   未来的商用技术主要围绕着智能化磊吃、网联化仁、电动化险泊帽、环保化来追求汽车的高效吵、绿色勃毁尚、互联和安全掀。   另外从中国的政策法规来看盎幌盗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欢寥,从客户需求来看蒲罐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求具筷,推动了中国新能源车的高速发展揩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺,同比增长102%蹲暑屯,其中纯电动客车3万辆惕,同比增长176%席舵。未来在城市公交以及城市物流峭五、环卫等方面瓮,电动车还会有一个高速发展粗当潍。   下面分享一下福田在科技创新凳岭、转型方面的一些经验和做法徒贾。   在商用车2010年达到高点之后陀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凌鲤阶,加快掌握自主研发的核心竞争力酶姆。通过五年的发展来看陶搞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恃惮。福田汽车目前的研发体系是两级褐富钳,一级是福田集团的研究总院京,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疾牵,曹博士也说毒藐蔑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碉擦弄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湃沧,是一个二级研发体系爆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程团弧桓、整车的集成以及拇浚块开发和整车测试的三大核心能力贤姐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搐、康明斯等等合作单位进行深度合作歪、改变和创新搽委的,推动整车的技术进步社列。   在转型方面喉渡卑,我们这几年主要围绕着几个方面攻。   第一是产品低端往高端转型恳强,在“十二五”初绰俺,我们的高端产品占比不到20%闲对,我们到今年年底高端产品能达到70%踩胖翠。   第二就是从国内往国外转型谜糙卧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%继股。我们连续四年商用车的出口保持领先诡加蒲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渐盯缉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龄吾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的富牧镭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梅,另外为了解决汇率和贸易壁垒艘,我们在属地产业化方面做了大量的工作犊绰介。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾鸿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃僻。   另一个就是从制造往服务的转型谁婆割,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艇,在“十二五”期间抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姑谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氰磺劫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欠。福田康明斯通过这几年的培育灭豌猴,不管是从业务的规模哥富、收入睡蹋视、利润现在都发展得非潮豪辏好辣娥,另一个他也对我们福田汽车的整车谷蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙钆悖好的支持喉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铰蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烧省,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耻将,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绕布桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谈狮兴。可以说尽管卡车的量比较屑氤晕铩,但因为排放比较高刚呈,另外一个因为运营的里程和时间比较长葡莆怠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靶枢刑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍微危号,实际上物流的效率还是比较低的庇。基于这一判断射叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目奇碘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龟犊,通过这种材料的智能化暖书、材料的纯电动害碳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色单答巢、环保蹭饭超、节能饶倘岔、高效窖、安全敬郝、智能的超级卡车煤惮胖。我们的目标是要实现降油耗30%蓬,降排放30%虹,整个货运效率提升70%投统户。   另外是关于福田汽车的车联网技术素卫悄,我在福田分管车联网业务疆轻被,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努,因为乘用车是一个消费品锯,买车和用车的基本上是一个人仑码攫,而现在主要是用来出行的蹦试。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焙簿弦,但是商用车不一样菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伙琳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焦,驾驶行为各方面的安全嗡欣,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒋,不像商用车需要全国跑诗绘炒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨离,过两天跑到海南去了劣埂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些案柔拆。还有商用车的故障率鲸熟女,因为它的工况复杂添勉割,商用车一般具有轻载芯、标载和超载鸡双母,但是对轿车一般不存在这个问题料糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞥饶袄。所以通过车联网对车进行故障预警功构女、排除以及程序优化等方面涸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理培猴氖,建立与客户的互联互通丛丝舜,为客户提供增值性服务孝午,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商举、服务商和供应商产品质量和服务的水平匹陋蹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啸坊免。大家很清楚片坡,围绕着工业战略挝峰,德国提出工业4.0煽涝脓,美国也工业互联网刷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爆馆涟、英国的2050战略率,中国也提出了中国制造2025猫查境,福田汽车结合自身的一些现状苟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壬滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喷拭畔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叫薄泵、企业与企业谜筷、企业与产品捆、企业与客户的互联互通鲸吭堪。“五智能”就是商业智能辰储督、智能管理氰韶、智能汽车彻、智能工厂膘、智能制造嚼。时间关系恨,不再进一步叙述懦。   目前拍袭到,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闻蔬。福田汽车愿和大家一道兔焚,通力合作讼疾,整合资源誊膝,协同发展聊,共同推动中国品牌的加速崛起陷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勿绥瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请乓潮,力邀政府桅棋吉、行业茄、企业额变弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜抬,寻求产业发展有效途径动驳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融炊、舍弗勒集团副CEO山授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煞、驰骋未来》的演讲实录烙箔。 舍弗勒集团执行董事会成员吠、舍弗勒集团副CEO刀杭谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾思、女士们叭、先生们廖端青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滔饯瀑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扦其,我们的愿景怠河,是如何来推动我们未来的出行和移动晨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容须警钒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媳玻必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附,我们是一家领先的技术公司席瀑蟹,在全球都有我们的足迹舜,我们一直致力于移动巍盎赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烽。   舍弗勒一直致力于创新氦翅,也可以说我们成功的因素是质量闹踢罗、技术和创新簇。我们在制造业方面有很强的实力眯,在系统研发方面投入非常大氛航。我们创造了一流的工艺和技术席讨鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟沧沦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翘篇爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项挂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品节控汀。   就像很多其他的技术企业一样惰兜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搐评。第一是环境友好型的驱动南,第二是城市交通饺,第三是城际交通弧习,第四是能源链缮局搪。比如说大家可以看到密,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捕赶辅,人口结构变化非惩芭缮海快波,老龄化社会已经展现在我们面前沪眷,技术变得日趋复杂抹弦,数字化技术的利用领域不断的扩大差鼎,我们需要找到更好的方法来彼此了解兽款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划。数字化是一个关键吓,另外就是环境方面题、可再生能源还有资源的可用性嘿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题我叹,资源的短缺也是我们要去关注的贸好。   再看一下经济的趋势炕,我们现在处于一个全球村潜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题籍,这些是不一样的犬。另外就是可负担性的问题蛔,我们要为客户带来更多的价值澎李巾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纱,这些都是我们要去关注关心的攀辱跑。   我们来看一下未来的战略挖抒,主要涉及到四个窗口糜。   第一是产品本身绊,我觉得对于汽车产业费,对于机械制造产业来说都是非常关键的磐。在这个领域/行业瓶乘迟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动希,要减少对环境的污染膘兽。   第二是当我们制造产品的时候胜,或者制造产品元器件的时候潮筷迟,要关注它的功能湿赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浅、城市的交通惺疽,对于汽车以及对于我们的供应商架狼谜,可以为汽车产业提供什么样的元器件玖,这些都是我们要去考虑的刺。   第三是城际的交通局揪吵,涉及到比如说航空睦室示、高速铁路的一些竞争话故菠。   第四是能源链的问题肛,我们有什么样的能源是可以使用的葛诧蚊,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑苟。   看一下将来的动力总成超翰。我想给大家传递一个重要的信息梧,在接下来十五年时间里毒惶讼,从全球来看场菜扭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成公,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拜。   但是现在也有一个趋势发展得非彻扯埽快矮糯窃,来自大众和奥迪的这些厂家撼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镁筐。到2025年肝桅都,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骏书堕,也就是200到300万辆的纯电动汽车疵透室,所以到2030年可能会是一种不同的情况粗岛芬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寺抱。我们还需要让它更加有效一些甫刮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争附,还有电池或者是燃料电池等等戌煌,这些都会占据越来越多的份额习。对于我们汽车产业来说非常重要痪鄙,对于政府来说也是非常重要的懊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料日课脸,比如汽油仑闺,还需要考虑其他的一些燃料建悍,或者是人造的燃料等等款顾柔,需要考虑更多类型的燃料努怠檄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求某苗单。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玻摄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叉蹈,包括48伏的解决方案掀搽耽,它主要是对手动传动系统的电动化萝。我们需要首先实现这部分的电气化窜。另外我们也需要对离合器实现电气化砍矗,也由于推出电子离合器烂静。另外我们还需要进一步提高效率巨。也就是要进一步推出我们的混合动力那锤停块48伏系统缓瞎猜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男劭郑块的解决方案就。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雌,针对高压的电桥驱动解决方案锌善泪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案些逗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凉,以对其进行电气化处理萄褐。如果将来我们有纯电动汽车的话挖佃,它的电气化程度会越来越高尘卉哪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞徘,因此我们需要进行标准化憋久,标准化是第一步痰筏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伺返,或者说是一些部分的双,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋拨檀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铰。我们也需要减少车辆的整体的质量捷,主要是成本方面是一个重要原因死郸僧。如果需要建一个标准的话擞挠痴,我们就需要有更好的一个平台享独,也就是说我们需要基于标准的平台匣谅,或者基于标准的牧咨德洌块进行我们的汽车制造矗冗。   我们需要全球的平台化解决方案涛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓮陌。关于动力总成方面下,它的变速箱是最关键的一个部分位身。我们刚才提到一方面是包括内燃机尸犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器统弗杉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黑退。   接下来看一下我们的重点产品妮棺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面良,我们为中国带来了什么样的解决方案疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掏,我们推出了高压P2混合动力奈昶槠疲块窜洽腊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扰感,我们希望能够改变它的一个变速器钎骨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菱轻。   通过这样的一个标准的谋曰坦耄块化设计堵,它可以适用于各种变速箱之间的转变讳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豢粳啃,我们的这种创新型P2的混合动力拿睾福块可以帮助实现不同程度的混动功能旱无苫。实际上棚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刨邪川。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尉。这是第一个解决方案狈霓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耍怠敝,它叫做高压P4电桥的解决方案耿墟,可以用于SUV或者车辆的CD部分氯槐秆。它具有高功率密度七俄,可以适用于不同的车型妥耗咐,非常容易打包进行个性化设计础文贬。也可以用于新能源的生产坎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赣绵。它可以让我们更好地使用内燃机典间。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戈衡剂,这是我们两到三年前开发出来的粟聘骸。也是考虑到了中国排量的需求联罚典,或者是新能源车辆的需求穗拍虐。针对这样的一个需求纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钡犀忿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粗某湿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷,我们中国团队也为此作出了很大的努力星挽庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的浓脆。   另外就是在变速箱方面霜旦褪,我们也推出了一个新的解决方案镭,是集成干式离合器的DCT变速箱酗标橡,机电一体化离合器和齿轮执行机构据粹斯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杰宦趣,对于工程师来说母,我们都是非常理性的苯躬,但是有的时候我们需要具备一定的感情静唯瞥。对于我们的汽车技术来说软,我们一方面需要理性炒巫煽,另一方面也需要激情菊裂洼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雷。针对方程式1的赛车础搏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师厕煽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弗擅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞥姜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核船斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途俩,力邀政府幻猎、行业岗傲、企业帛鞘卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径辅患题。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翁毁、副总经理 吴松发言实录凡谩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧何、副总经理吴松   尊敬的何部长靡谅苟、朱总清嘉池,各位嘉宾疤附玖、各位朋友椿佬,女士们浪奈冕、先生们彭忙境,大家上午好济酒枪。很荣幸参加这次论坛刨,我上次参加此论坛还是2011年睡文煽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告,那时候传褀刚刚才有这个名字许,传褀的保有量不到一万台骸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毁涂歧,这给了我们很大的信心和鼓舞监琉垄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兔。传褀一直也在努力超辱可,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墨欺钠,年均复合增长达到80%彻。目前市场保有量达到65万辆督洪胎,已经成为集团利润的主要贡献者之一讹魏。   明星车型GS4持续供不应求檬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陌,而且GS8与GA8同一平台讲心,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凑螺取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到力稀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谴粟,对自主品牌的支持谁十父,关键的还是坐淖寒揉,关键的是感受秒瓣,关键的是多提意见藩睫坷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朴徘囊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雀拣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寄洼。我做自主刚刚回集团琴假滤,将近9年半的时间箍,从不愿意干到喜欢干胳案,到对自主品牌依依不舍南陛,到对自己找不到定位和方向仁测,感觉到人还是能做一点事慨咐粮。所以这在这里借这个机会记畏吵,感谢在座的我们各位嘉宾惜怖、各位媒体的支持台寂舰,也感谢传褀团队的支持掸垃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持常扳。   我的发言主题是构造改革创新驱动腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚂牵挡。一个方面汽车产业发展形势分析净,前面讲了很多了豹庭,我就不多讲锻聚。   一个态势是稳步增长坛,但是全球增势放缓坝领片。中国汽车产业发展仍然有空间守强纠,仍将会领跑全球汽车势吠艘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唬蚂,中重型商用车达到400万台拢愤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唯。中国汽车销量将达到3140万台坝岭衫,我预计可能还会再多瓦匆,关键是结构看你怎么改曙姐?如果要参与全球竞争淖忱脐,那重要可能生产量还会增长疙,复合增长率将达到4%坡。   第二个特点扣,优秀自主品牌加速成长勃赖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聊币拐。中国汽车市场发生了深刻变化喀畅,中国品牌迅速崛起物头,优秀自主品牌加速成长讹。关键是要产生优秀中国品牌何卞,不管是哪一个企业坎侍镁,在现在这个环境下肪碗姓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篇,还有我们何部长纺吧,这么一批老的汽车界的前辈跑拱溯,到了这个会场又在用行动来支持输。大家和我们媒体各个方面的朋友朔畔朴,大家坐一坐萍乃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锤辣蔽,差别在哪里叔览蚕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艾哎。关键是中国人要团结耻,不要互相贬低抨怜另。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乖柿墙,抓一到几个古穗船,不要想象太多窃,我们从来不怕想象钉缚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向模惯,坚定方向翠。   那么数据也说明一切轻,2015年很多中国汽车加速发展什,行业整体增长率为7.3%的情况下吞访,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氯,相比去年又增长了1.2%百分点旧距。而且自主品牌抓住了很好的契机掠彤灌,在SUV里面我们是防守的马,是中国品牌先站住位置厢,合资品牌再进攻煎,再加上周围的环境变化陶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峭乓,占据主导懂味枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁境椤,统治了我们的各个方面辛。我们展开进攻是非常艰难罐为文,但不是说不可作为测,要选择时机聚秋释。我们要在中高端里面取得突破锚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努艰,这是韩国人讲的孪坚,不是我讲的宦撂。他们说事讥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候失,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘶,如果不选择是对自己的不自信沁饰镰,这个不能靠强求惊姬店,靠品质鞠、技术随、新能膝娥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴。   第三个烂挺,汽车消费升级和资源制约誊旁,也迫使汽车产业需要供给侧改革桓。不但要有好的产品抗,而且还要有低的成本经丰细,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攘订拒。在汽车需求方面群湃识,80块、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军委,个性化赌、智能化烁弓澜、体验化等方面的需求还在不断地上升骨急侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞋。不管怎么变化挤称嫩,满足顾客的需求侧表,满足抓住市场的脉动付墟,这个是关键点邢。而且资源供给方面徽,现在的人口红利逐步消失篡,而汽车不是简单劳动迷,是高技术情况下的技术劳动酱创萎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家路煌,我到那些国家去考察过舜鸿,没有中国这样受过良好教育盖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琼湾教,那不是每个地方都有的骡须傲。有的地方上午上班律,下午到时间钱一领就走了汾。所以对一些合资品牌来讲储,中国也还是蛮有魅力的膘老,关键是要拿好东西出来及罐扭,才能谈自主江媚虚。   当然工资涨这是个客观事实圈,2011年的时候4.1万扯泰壬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万径,这个不高的钾,还要涨四蔡瘸。农民工那么辛苦八硕娜,给他一点钱算什么浅吾。但是钱从哪里来寥俯棺?我在传褀亏损的时候阀桑,工资涨得慢墩竞税,但是想办法补贴坎觅扳。这几年别的都在减杰,就是员工工资不减监凡蔑,但是效率要提高黄惭吧,要杜绝不干活的人其,最后挣得钱多矮风,干活的人还没有机会玲笺磨,有钱的人天天有时间去议论洗,没钱的人在干活汗搜呸,这样大家积极性都没有了非廉沟。国企的弊端就是这个淘。   那么在监管方面喝射,工信部刚才也说了陪汰嚷,我们的司长也说了杏悉谈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沦,在供给侧这个方面要下功夫航漓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枪,作为五大发展理念之首党斡绩,当时这个报纸一播五大发展理念灵,那时候我还在乘用车茬龚肯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筹巍屯,这十个字骑翰节。为什么呢滔刹肃?因为没有创新就没有一切泄,没有协调就调动不了资源非诲,没有和谐的话矩暴,共享也很难刊鹅咎,大家不愿意跟你干悔吾铺,我是不相信英雄的截莎,但是特定的时间会产生一点伞汾,还是要充分调动群众的精神墓谅陆,各个方面全方面的参与艇,企业的成功除了它的领导者的作用忿,更重要还是把员工的积极性调动起来舒疏欺,人民群众才是创造历史的动力搪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脾,需要我们从技术管理芦赂、营销龟匡、品牌衬攻、产品麓翘、服务全方位展开创新窝撅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赐徘环,来推动中国品牌进入全球掳绢,成为世界品牌成酚世。   第二堤,汽车产业供给侧改革方向与实现乱美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幸眉扯。   首先陪,在自主品牌方面孰敞,我们是追求全球视野开展正向开发屑惮,坚持以我为主的构造核心雀,组织全球资源墩,开放性自主研发模式咖,掌握核心的竞争力非娩,获得了可持续发展能力庆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昧陶瓦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人司力冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凡粳漏,我们的生产能力标准是35万措,但是预计今年我们的销量会超过35万秽祭咖,有可能达到38万北誊化,当然如果制造组织再高一点垫漂硷,可能40万冀,也还是有可能缓窃蔼,但是大家别报到40万啊仑辩。这是有体系观,有制度保障的寸俺拭,有员工的全程的参与核。一个别的企业的人到这里来看晌及,他说你这个企业为什么增长这么快降建某,没什么别的袖甘惜,员工的积极性调动起来了该懈无,他们说喝爬,我看到你们的员工眼睛充满激情毒腥,因为人天天在干活的时候就会有理由泻,如果执着地做一件事情带有一点追求膊,那就有远大的理想查。   放眼全球挠仍劲,在开发方面整合全球优势界,实现研发的全球化蔽适,人才全球化外、配套全球化昏捐瘟。依托国内的研发资源伤屎牡,充分利用国外的资源开展研发资源整合达绩,打造企业自身的技术体系竣娟孤。我们用了将近五六年的时间何少,我们确立了G-CPMA跨平台母嗦泵裕块化架构勺讨撂,我们第一代的产品是引进消化吸收歪惩,第二代产品已经完全进行了提升探,但是没有否定第一代粱疽默,掌握了数据链惭,掌握了开发的流程勿谋按。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叙邦。实现了一个平台可以开发六七款车型墩供柒,实现了多个平台车间的相互有机关联苗,实现了车型的变化多暇惯某,开发上市快蹭痉,质量易保障庞,低成本坦何、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涉樊钢。   第二个乓劣暗,坚持质量为先伙,推出精品车型存,提升产品质量碎闪垢,加快自主品牌产品开发胺谴嘶,提高汽车供给侧水平箔芭,推出符合时代的互联网化的产品灌。打造消费者喜爱的精品车型久,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妊多,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织另。实际上汽车不管是新能源也好反班,产品的三大特点挫甫,一是颜值不好看别人不买辨奉,第二是品质传瘟,没品质也等于没品牌氢驹寸,天天出毛病心里不愉快权涂,第三是性价比许京,就是靠成本娠都亮。我们的员工不需要培训就知道品质呸,因为好多从合资企业来狮急,合资别的没培养配倒陀,就是对品质追求惋,结果就是成本搞贵了鲍忻,把品质先过关虾,回头成本再来逐步下降埔次岸。我们第一个解决的是品质拦,第二个解决的是颜值鞭贪,第三才是考虑成本股敬。成本瘦,供应商的成本我控制不了喊,如果今天在座还有供应商的话裤腻坊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洽,还是有这个机会的肺番逞。但是我建厂可以控制撑逢冀,我们内部的生产流程工艺荆,我会重新再造蜜锣,这个我投资减少了癌天碧,今天也披露一下捶,我35万的规模最多可以干到60万脐雄。如果创造性一点可以干到65万桓,总投资50个亿丹警,含整车加发动机琴谎,这是内部数据庙人福,来给自主品牌共享辰。   包括一些模具加在20个亿城、70个亿邢,最后的结果我都不相信瑞飞,实现平台化欣、公开化喘蔼、可视化嚎,让所有的东西全部依照规则阳光推进授。现在我们的供应商也很满意晴,社会上也很满意敬雌。这就是在体系迁琶,在这些方面的作用力惺虚怕,防止一个部位一个零件苏,一个车就不同零件不同标准焕沽程,那怎么做俊,永远做不了好车拢。这个要感谢合资养成的规矩扰裁。但是自主也会给你更大的动力纷,动力是在研发剃疟,其他方面再有作为潘。所以我们是国企的平台膛,民企的效率截,合资的流程超桨,这三句话就是这么个意思存。   第三个享行,坚持智能制造打造智慧工厂杉陷涩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豁就,实现占地面积的有效节约首身,我们的合资企业墩,广汽本田在推进第三期的时候凰,就是根据SSC这个原则拌校。SSC的第一个S就是小型small拢阑帕,即所有资源空间最小理探、设备小型化;第二个S是简练simple些狈杰,就是除去浪费复,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彻矫,complete步,以追求小碴句、近惫、短道烤、轻瞬冀,最合适的自动化涣卞显、奈【ǎ块化彭梆。所以广汽本田第三工厂运用SSC氰撑,它们的车间占地面积减少45.5%潍柏,投资减少26%爬葱,跟它的一二期比甩莆,能源减少了29%枫,成本节约了21%菊溪。   第四个坚持管理创新拴,开展构造改革事,主要就是我们广汽丰田叼胁,因为我原来在广汽丰田发动机途械璃,我9年就去丰田一次催舰,去发动机只回了一次词得,因为当时这个地方环境太好了墙抒,我怕一回去又不想搞自主了崎居邪。但是鼓励我底下那些员工经常去盒,去交流每五俊,日本人也还不错鲜鸵辫,大家都交流嘿。但是技术是交流不来的林躺辉,思想文化还是可以交流的歌镀。最近到丰田去了一下锚,大有感受淋疤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郝既结,它从最关键项、最基础的制造环节入手呛篙,开展生产管理创新侠,从制造轴撮舞、供需轴竭、采购轴出发滩诧,深入开展构造改革肯泉鼻,实现全员参与翟炽间,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旗唤,充分调动员工的积极性赖、创造力庭柯,取得了良好的成果散仍。经营绩效方面媚法,今年的销量增长不多操,但是利润大幅提升笺,生产效率显著提高哇。人力绩效方面拜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爽涛诬,管理体系与生产流程更为完善夸茄溜、合理深殿。   通过改构造改革媒桐贩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升希委链,根据他们的预计构,已有的数据晤,2017年单台不良率预计会降到0.01%哭享矗,就是万分之一曙闪。而且现有的工人总数减少1600人堵瓶酮。就是现有的存量也可以变化轻,他们现在不到一万人岭,要减1600人盯,它新建的工厂匠鞠,员工还是要招的泌,但有的还是要走急。就是用减下来的人把他投放到这个地方鬼霖写。   第五撇俗料,坚持体制增效媳蹭搽,强化体系创新孝丧。既然这些企业都到中国来了渴洛,有机会为什么不学一学呢敦藉绅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帅趣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐骨距,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧鳞来,广汽本田精益管理畴竟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼粗清。为什么搞一个广汽生产方式瘫?为什么不造一个丰田呢谋尉酣?这里面要说一句齐囤,丰田生产方式你不能完全去学忌巳奖,条件不一样丧沮,环境不一样填,人员的基础素质不一样瑰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犬铆。你学它必须要结合自己蟹幂,连日本的企业去学它的兑卞雷,有的好多也不成功凳毒,当然我不能妄断辰,这是从资料摘的好容,不是我说的巷。   第二个搔告,我主要员工整车从本田来圈挡,发动机从丰田来温,也有一部分本田外,两个企业不同的模式怎么办粒?发动机就要按丰田来爽射摩,从头到尾来得巍美,坏的不学好的学懂,整车就按本田的来缅诲。但是一个企业两个体系怎么运作呢辩?我说干自主就不能有体系枫炉,要体系就是传褀的体系墩。不管你是从哪里来蹄甩坑,包括从社会上来莫,来自五湖四海一个共同目标权,要干好中国自主品牌浚吓颁。所有最后提出了广汽生产方式姬,以丰田为主结合本田小戒,这样把文化勒酮、体系做好箩,但是还不够巩固奔凤及,还要琢磨脆邵,现在体系已经起来俩。   我们从2013年开始策划秀,集团的主要领导说这个很好绘仟婪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的来。   所以后面我们的产能又不够了口,销量又搞起来了讽,整车进行改造高题喀、发动机进行完善贯戚,整车藤季莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摄敖亮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苗攀,就是第一条生产线蔽。第一条生产线上半年生产了将近16万幕逻儒,20万的能力干了16万行,实际上还可以做溅惶强,全如果满负荷做的话柯搂扳,估计干到35万都没问题捷饯枯。极大发挥惠乔摆,这个不进行全体系变革很难羡。发动机装配线一次合格率99%郊贿缓,这个零部件产内库存减少70%烘,厂房面积提升30%皆潜萍,原来不够用嚏蔬,现在多了这么大的组织俯慷恰。库存资金减少50%排挂么,更为重要的是这一成果横向展开齿没溺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝犁寄,它的年设计能力15万辆腐,8月份的最后一天有个数据犀痕粟,他们双班日产已经达到了650台红螺超,它的满负荷是700台荒,估计9月份就可以满负荷锻。这种提升的速度灭喝瞬,全世界都是先进的垛睫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局错,它的一次合格率最高达到了93%屑匣极,平均水平92%湘,接近丰田中国国内水平懦,当然追求的是丰田日本的水平伸颗,广汽丰田学丰田本厂蜡,我们下一步也拿一个计划宏,要挑战就挑战一流瓣疚氦,否则没意义双领。   那么我们以建成世界级工厂为准则虏庇,以广汽生产方式为核心虱磋,融合了SSC原则陶攫苍,运用创新思维全力发展智能制造技术诵,打造智能工厂纷。我们在第二工厂通过价值流最大化久踩肌、设备智能化帆剃,生产线自动化榷澳惨、物流信息化屋灸缅、网络可视化疽瑟、操作简单化社滇南、安全绿色化潜详尽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级双衫剧。这个第二个工厂是非橙桑好俩、非常成功的一个例子逼惶史,但是这些都实现了敞喜哀。   第六是坚持品质保障磐,打造高端品牌桃发。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酗,高的效率提供优质有效的供给幂般。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摔,连续三年获得中国质量骂童腾、中国品牌第一颅妇昏,超过很多在中国的合作企业隶钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗竿日,所有企业里面包括外国品牌搏,与广汽丰田并列第八搔仆,比2014年上升6位岭乓。   第七捂味,坚持客户至上署叛,提供优质服务媳肌探,不管是在任何情况下步湘,用户是我们服务的对象珊,也是我们的衣食父母北盆署,尤其是作为汽车这个特殊产品府,我们对安全蒙吧热、对生命的一种关怀馈,作为生产制造环节的改革棉噶搏,是汽车产业供给侧改革的重要方向尝妓,但服务环节的创新与改革同样必不可少船嫩卫,这还是目前我们相对比较一下秦泞拎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名季,也是一个什么机构镭迹,我记不不太清楚搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侈。所以在产业互联网的时代没粉,每一个企业不再只是产品生产者谦迹、服务提供商蕾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商江,服务以各种形式融入到了制造业堵疚呈、研发设计搜盆、生产制造既、经营管理册韦蹭、销售等环节图。有价值创造的可能荡片巢,就有服务形态的出现及。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氓汝窝,两者相互融合旧卉、相互依存麓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勾旗脖。   广汽在这个方面也展开一些工作晾骡,我们的整车平台将联合金融袒、保险卡、物流美垮斯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滇摄搓,车生活平台会涉及多个业务平台榷士,除了常规业务平台还包括了配件商城刹祟、用品商城闷、社区服务连锁圭羌垢,用户使用汽车的整体生命周期鬼,产品的购买只是开始宛蔑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篇骸,这才是我们下一步发展的重点吓别。作为汽车服务提供商形冒,我们更应当关注的是用户的体验童菜,以及给客户带来的价值增值感受酣蔫烙,汽车服务O2O的打造乏,也是为了满足汽车全生命周期的需要晶,以及品牌和价值进一步提升的需要涡。   第八环乌朵,就是通过这些改革淳翻氖,整个广汽集团范围内的成果抛邦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丸控酣,同比增长28.8%绒、29.7%台咀,比行业高出20个百分点第。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平团,同比创下历史新高恐。当然传褀在这个里面那是贡献更大杜渴,1—7月份销量已经突破19万诉碉,超过去年全年槐,加上8月份最近的数据碘晤,今年全年的任务22万已经完成了累团酱,同比大幅增长143%觅倾拦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤分都,位居第303名肖颈,比去年排名上升了59位解奇,整体实力大幅提升腿顿韩。   第九搬,就是广汽集团的发展十三五战略难。简单地就是一个内部协同创新围破钒,外部开放合作尼比狄,这是总的原则茹蔡铆,全面实施结构性改革糖,实施一五一三的战略细碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆口型,这是一个保守的数据疤告那,因为传褀搞不好就过100万卷,前几年说传褀100万匿啪,别人说吴总肮拧,你是不是在吹牛碌淀妻,现在领导嫌我100万都少了碾,拼命把产能都整合过来了埔埠擞,成为先进的汽车集团晾姥屯,做强做实研发整车零部件菏己、商贸服务和金融服务五大板块驾切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柬篇砂,实现自主品牌事业的跨越式发展试,全面实现一个“三”胁祷,就是电动化虹蚀逆、国际化鸽、网联化三个方面的重大破粳下。   各位嘉宾涝、各位朋友梗宦壳,女士们酗全、先生们尽哇,在需求持续升级储,资源消耗的情况下羌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沤恢假,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矛蒂、品质优先那弛、创新驱动的发展路径蚀连,坚持正向开发拎擦功,提供优质产品膘,坚持智能制造旅泪,开展管理创新窖换淡,保证服务水平价嫉览,注重品牌高端化齿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喊馈,共同推动中国汽车迈向新的台阶宝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触毖拖:李芳" "  今年3月集驶貉,借百年庆典之际犯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扑,即“智能互联”潜慨茎、“绿色出行”和“自动驾驶”讨潜目,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向假匿。随着战略的提出限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熄坛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勺付卤。在这其中到,“人才”就成为关键问题爆。为此侠何凤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芳虚水。   根据沈燕的介绍可以发现操牢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睦,涵盖计算机胯、工程学家彤、自动化蛾、金融等多个方面肝箩。她坦言千协涛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入北,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈己饲。因此琶哨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碗端脸。”这其中包括互联时代的在线招聘潭碎,“例如我们利用自己的招聘平台帛、Linkedin规赫寇、智联招聘等在线平台块假硼,以及大学招聘辜譬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坟。”除社会招聘外方氰桓,宝马也会通过与院心辏合作鸽,提前把学生引入到企业中心侨猴,专门为宝马培养人才卉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狗嗜抢,举行“宝马同济日”这样的活动搬沫。“去年我们就以互联驾驶为主题返儒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗登,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆泥瓦。”沈燕说道材宠。另一个重要渠道菊,就是内部员工的推荐皆喉没。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号媚亲宽,让每一位员工都变成职位大使盾阑,在朋友圈进行转发传递闯。   “我们对人才的要求促,在能力方面最重要的是对业务的了解铃祁。这不仅包括对业务今天的了解省巍啡,还有对业务未来的了解栋。要知道未来战略方向是什么墟七,需要什么样的技能顿跑。 ”沈燕告诉记者沮孺,“此外颈,我们对人才的要求是不仅要了解中国驼,还要对全球化有所认知途肃。随着技术的发展讼仆焙,我们对人才的需求呈现‘复合空但,跨界’的特点京。但是禄,这类综合性人才很难直接从市场上获得搭段,需要我们进行入职后的培训抄骚。 ”据了解郎垦螺,宝马(中国)每年都会根据员工表现呜讽,提供给员工出国培训以及交流的机会镰舶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流当梗心。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换及,以拓展视野少晨,提升能力察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔溅别,吸引并拥有了一批充满抱负镶层馅、专业的本土化人才扮斗。而面对未来惧橙粗,本土化人才也将承担重要职责固怜苔,“这包括为‘在中国潞荆鞠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敌抬翰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中净坍。”沈燕表示兄。2012年甜伞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦,并在上海组建人工智能团队即层,承担电动化和智能化的相关工作辉撤。另外龄捌肯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姜膛漂。 这个团队将研究和紧贴中国市掣芷呗邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地硷侥谩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓝携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟炒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隧滴罐,用“数字稀、概率即拢汇、未来”为题讳,论述特斯拉电池的高密度割辱、续航里程及电池的安全性亩。对比国内曙财,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车去平,并预言电动汽车和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来差,不可逆的未来潘非晾。 以下为原文霜:   关于密度和里程数寿。 特斯拉Model S上市已经四年多了染,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捎誓纲,至今为止一个都没有兑现艾贫敬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丢劲,里程最长的量产纯电动车贯浚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酥东,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彭饺,忽悠消费者群门础。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准播具信,里程普遍降低10%以上)来体现里程降光化,在有些国家辅助使用NEDC的标准羔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烤。   关于安全性和自燃率百哼虚。 自从2014年初安装了底护板扑踞闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暑文,远远低于燃油车肛都旦,各种撞的惨目忍睹事故勾梆寞,也都没有发生自燃式。相反恳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒敛,却成了全世界自燃率最高的机动车吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率没。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛,车门闭合的时候已经有点变形了)拆露,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绣叙,几乎可以说杆凳:特斯拉重新发明了电动车钮。    国内真正用心做电动车的企业法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棵侠努、变速箱芬廓、油箱等苍寞,改造成电动车的事情)耐仟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庐,才会全力以赴来押注电动车禾。当然蚂,也可能是很多品牌都在蓄势待发期,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聘瞬桑。    电动车不是什么弯道超车悼,而是换道竞争挝诲。    今天的电动车般吧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肯瘟。待机时间是诺基亚的几十分之一碉爽,软件也没有几个鲁,通话质量也不好胶爱芒,汉字输入也麻烦的要死吃。和智能手机一样挖龚,电驱动和自动驾驶注定了是未来毒,不可逆的未来忍盘彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   2016年8月30日盟裳北,在北京新浪总部募萝,北汽新能源充电部门副总监陈保江长卵梅、北京华商三优总工程师丁晓伟稠瀑、电庄总裁兼CEO先越竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼓广悉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脸敬。    作为新能源汽车销售终端环节燃起,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线股灭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程辍,更是充满了诸多困境凸,不为外界所熟知菇。    那么拜藩爬,作为中国最大新能源汽车市巢岱隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况廷,北京模式发展的瓶颈是什么个吵呸陛?有何值得借鉴的地方绒安凸?又该如何去避免失误和纠正哼?政府忌、车企譬萌八、消费者在这一产业链终端中弟,分别又该担任何种角色超涩寂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昆呸线:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萎咀:魏总溶,刚才你从用户的角度冉诚劣,同时您也是媒体人的角度糙角铝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呕,您发现了这些问题之后屁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率独?    魏士钦派邓煌:其实我们一直在琢磨这件事牢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕虹,这两点是能够解决掉的黔。首先第一个册粟萄,支付眷查们。就像刚才先总说的吕,有个银联一样的东西捅街瘫,接下来有个第三方弧纳想,或者接下来大家都使用微信支付点,不管是充电桩也好方寸,app也好李戊,还是当时的扫码也好拓牵,还是微信也好讣泻慈,支付宝也好蕾冗烩,能通过手机支付枢熄枫,基本上都能解决掉贯吴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峡图,我们把支付给它想办法统一了械。不一定统一到一个里边去嫁魔,大概两三个腾,大家都在用翁阂空,这就没问题剑。    第二漆,这就相对更难一些了胸型,应该是有一些第三方平台真正站出来搁硅潜,能够收集所有的真正的准确的信息壳,其实当时我们自己在做app的时候按幢涵,就是在做摸点的时候慑脑,我当时就矛盾下刊沃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莎芯奉,后来琢磨来琢磨去式经嫁,通过很多用户的反辣钅荨,我定义出要摸一个最准的点谦韧,不要最全的导芒奠。准是什么概念泻?第一梯衰尝,我找得到偶,第二硅赖,我到那去一定能用得上殊四。如果我找到它了及荡,也到那去了叹羌,但根本没法用吻层,那就没有用了奠金。所以如果站在媒体角度入皆裁,我希望不见得是谁裁腻,也许是个媒体试,也许是另外一个平台筛缄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妒,但是它也不一定是最全的康恨缉,但是它是这些所有的里面最准的扮蔚卤,每一个用户都能找到桩泛刑点,而且有百分之百的体验把电充上绣俯缝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的病巴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧,是咱们国电的站便,是快充危傲复。我们编辑去那边准备充电的时候了臣乒,有六个跑快车的兄弟撤歉抬,霸占着那个点泛,就是不让你过去广,这个充完那个充虽切,还剩一个车的时候屏孔,就赶紧打电话给另外一个兄弟臂赦蓟,赶紧过来充电瘟蟹哥。我们不等了瞄篇郴。但是他们不知道冒兔,在那个点不到三公里的地方藕,快到积水潭小西天那个地方室却盗,还有一个充电站浚碍,好像是三个充电桩还是两个停藉忿,一个车都没有都,而且车位都是空的娄。他们不知道那里涪敦。而且那个点亮,我们当时找的时候用了三个app常,只有一个app上标出那个点建形,另外两个app是没标那个点既。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离识耪拉,所以准确性其实很重要霞劫停。所以如果能解决这两点没舱烂,我觉得咱们的空置泞苹廓、闲置的问题一定能解决屉贡,肯定没问题的淋携疾。这是我的观点叉。    黄山全衫:关于公共充电这个领域叼碎,我不知道魏总在充电过程中稳眠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓄涟?    魏士钦梧景:出现过悔洪碘,很多纬且。    黄山阔券仟:这个问题其实很有意思的问题蔼葡,充电桩的标准是国家有统一的标准齿颅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电船。    魏士钦圈嫡:是这样孔革,最典型的例子就是腾势萄,腾势在很多国电充不了泉聪,但是在小E充电或者普天是能充上械。    黄山墒:我们可以把时间放长一点来看掀栖伯,在2004饥、2005电动汽车兴起的时候镭,很多人都不知道电动车是什么心,充电桩是什么狡。随着这几年的发展铆,物业慢慢都配合了睦,所以从成熟度也好甫抚我、物业配合度也好捍太曙,应该是越来越高的花隆盗。国家层面出台睬,新建小区予以配合层讽品,包括老旧小区的改造魔秃,都会多方面来共同解决这个问题势叮。其实关于今天的这个话题惫钦,我不知道台下还有什么问题要提问的钡腊。没有的话硼派,我们可以做一个最后的总结酒柔。    我接着丁总说的北京模式的问题闯挪,我们今天说的是关于北京模式课妻,丁总说了一个北京是纯电的市炒蛊贰,跟其他地方都不一样课筋,上海是极端的烈署鲤,上海是混动市嘲铡,北京是纯电市场博颊掠。我理解还有另外一个模式酣讥,就是北京的充电运营商是最多的鸵秃,发展是最快的金挨茫,一开始是国家电网拴凳、普天在推瘦菜,后来群雄逐鹿廓,特来电互匠、星星等等各种运营商都进来了胜,包括先总这样的都进来了烫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氯稗赶。    魏士钦沦毛:现在已经不止了矢献鹅。我们有一个数据熬,说是47个运营商城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊娃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夯,我讲点个人思考和认识韦京。    先谈思考诫红。第一怯扭,供给侧结构性改革内涵非常丰富必,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉兢蔡,其实我认为驾舱,源头是制度的供给和政策的供给粒稼,再是要素的供给饶畏驰,三是产品的供给皆。    再把这个逻辑关系缕一缕睹计,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拷扑,而制度塘翁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磁。所以现行体制下卡涛卧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革募疵府?这是我思考的第一个问题额。    第二个问题珊滤拾,是我做企业这么多年的实践和感悟还阀,企业到最后比拼什么似评?其实就是资源的配置效率奔。汽车行业也如此梅夺编。你拥有多少资源固然重要凰,比如研发队伍吗婚赏,既有一两万人的滇副申,也有六七千人的苟对,还有两三千人的镶户,资源差异很大肉滤孪,但实践证明人多不一定成果就多舱揉,关键是资源的配置效率寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茨散泊,取决于一个企业的决策效率和执行效率抄掏疵。而企业的决策效率和执行效率穗堡涪,又取决于它的机制和治理结构物惩书。    反过来里,机制和治理结构取决于产权结构的合理化净腊迪。也就是说券偷,产权结构会影响到治理结构和机制完,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脾推霓,进而影响企业的资源配置效率年亩。    从逻辑关系上讲岗失还,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲁。    第三个问题瞳统咯,产权结构是前提亩户,是源头性问题肪窃逝,多年实践饭,有以下一些体会荤嵌。    关于股权狼。股东应该优质化沃,股比应该合理化牧埔。近期也好目荚,远期也好匡,你不能把那些对企业治理然报缄、技术笔瓷、管理描韧,以及市场拓展没有任何贡献挺邦,反过来可能还会添麻烦者轻寝,当股东龚边。这样的股东不能要柔鳖羞。    股比结构这块虐,不同行业请赂操,不同企业磺晦,它的结构模式必须符合市场规则尝衔。若是竞争性行业嗣,不管是央企拟迹疮,还是地方国有控股企业双,做第一大股东绝对控股劳,很难实现建立混合所有制的初衷酬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”维,竞争性行业混合所有制要深混窜,不能简单地浅混轿侍车。什么概念谐护?国有可以是第一大股东逆为,但不宜绝对控股卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秦堪蓖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化火、国内竞争国际化这么一个概念弗荆。既然是全球化凑醚,如果你这个竞争主体夕蔫,你的治理结构狸,你的产权结构修,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匣,你如何参与竞争范金?道理非常浅显明白蜕厕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞍。    江汽集团公司制定十一五规划前绒蹋柿,我们就有一个想法娥谁石,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弟溃。围绕这个思路挺甲,于是就有一个叫三步走的战略规划靶。    第一步吾吧,把国有企业员工身份置换掉逆嘎卯,从根本上说茂响,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吮杏罚,对职工也有好处拇,是多方共赢的一件事情桐扫。我们知道佛,国有企业这条船不管怎样怒,开得好翁逆侵,开得不好锤漆,哪怕再破再旧肩,只要不沉下去迫隙,国企员工都会抓住船板干,不愿意下船诧岸断。    如何把员工这些观念转变过来私漂?只有让他们从企业人转变为社会人揣。因此微低喊,第一步是2006年嫌汲,江汽集团公司所有员工进行身份置换缅庭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炬诧,作为每个子公司的投资主体洪,共同组成投资公司轿。    这样嗡赖吐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权提憋矢。    第二步柿谜,我退休后蚀锣,引进中国建设投资集团有限公司闯疤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司里。初步实现产权多元化鞠兜丸。    第三步卜敞逝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绥,包括安凯客车的控股股权覆,整体运作上市驾。去年1月获得证监会批准梗提添,上市公司已挂牌配怜燃。    通过这三步走——置换身份倦疏,初步股权多元化试换飘,整体上市喊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栓呛,对留人起到了较好作用纺盖让。在工业化遣胺时、信息化羡排、网络化尤其是移动互联网时代股储,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汕剩,股东或雇主和雇员之间的搏弈稗沥,更多体现在决策权和分红权领域痰沃划。    为什么IT产业裴够崔,特别是互联网企业发展如此迅速碧敢?正因为它有这样的产权结构同,这样的体制机制逞攫愧。做得好的互联网企业继,股权都比较分散素矾饶,管理骨干和技术骨干都有一定股份驮光,可能这是大趋势柏肝腾。    互联网行业资源的竞争和协同筛囊,最终体现在人力资本价值上坦,他们要参与公司的决策和分红腊侨岛。这个问题如果不突破步,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脓锤狮。   存量是稳定剂勒祈橇,增量是兴奋剂    那么程嫉,内部机制如何变革秦?    1990年我接任江淮汽车厂长耍苔红,当时非常困难涤躲晌,留不住人规窟敛。有些人选择离开纱镜,人往高处走鸵习娟,完全可以理解宋。留下来守摊子的这些人不容易炮,到我2012年3月退休纱冲拉,这22年时间里耍绦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乐呛。    第一阶段是2000年以前裴。可用两句话概括汉,第一句叫做存量相对稳定函,增量拉开差距度。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状外,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镭瓢县,可能就有问题爸。因效益提高而增加工资啼,贡献大的就多增璃瓢轨,贡献少的就少增春。即便没有贡献雇捻,原有的存量工资也不会减少蝎辞,即存量是稳定剂桐己,增量是兴奋剂扭十髓。    第二句是有计划按比例增长工资邪矗。也就是说窟钉稿,企业效益再好蓬恋半,效益翻番工资绝不能翻番卯。效益不是很好烙匡冯,工资也要涨人背。为什么娟?因为国家年改革开放30多年儒蛔,经济20多年高速发展味肩,物价一直在上涨呛场相,生活成本在提高份姆泛,降工资就是降生活水平亲。所以我们有计划按比例增长工资臣,以建立工资蓄水池默便驳,以丰补欠狙膛愧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舱。    第二阶段是2000年后潞娘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寂借。    第一部分是的,区域领先的现金收入尘犬。和北上广深不好比坝删履,但在安徽及其他城市的同行业者中汕,我们的薪资收入是高的赋吠,员工及其消费能力比其他企业稍高灿。但现金不可过度发放般捐棠,这是心理学冻措达。人就这样镀吾稳,口袋里现钞多了后午, 像一线工人躺,包括技师在内琼,他腰包丰实了倒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栋假。    第二部分是大福利羌。我在任期间答,江汽集团公司解决万余套集资建房囤,还有大学生公寓控官、廉租房等;自营的物业管理做得非澈福好低,很便宜播,还有免费午餐尾矗疲,包括洗衣房等饯趁。有大福利嘛怖,有小福利柬故彻,五险一金都取上限提百傻。    第三部分有限的股权激励隘超突。    区域性领先的现金收入穗仙纲、大福利矛腔秸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抬,这使江淮汽车员工享受收入不低兔、生活成本不高的待遇闺裸。也使人才无序流动降到最低楷患龋。我在任22年哼,江淮的人才纳,不管是管理人才还是技术人才悲,几乎没有怎么流失需皇。    外人都觉得很奇怪耽。当时有个汽车企业派人力资源副部长强眷,在江淮附近找了家酒店芳玛羌,一住就是一个月讲痰闹,每天晚上打电话找人莲,但没有人为之所动谅吝脑。    究其原因顶石,当然也不仅仅是待遇和福利帽钦伙,重要的是文化留人芳,怎么能留住人心履鸥漠,这是其一套摆搔。    其二佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设师袱,使员工的成长速度可能更快忍。    其三娜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径目号脚,但我们有三条路径绕苫。    一是管理人员成长路径善奢:管理员霞、助理管理师溃来、管理师裴、二级副经理栓、二级经理侠、一级经理僧煽。    二是技术人员成长路径捞:技术员拖、助理技术师擒、技术师;设计师钾许、主任设计师蹦溉、设计总监示、技术中心副主任呻隋、主任等换。    三是技术工人路径凸:高级技工离副褪、助理技师炔、技师偶句赌、高级技师劲菠。高级技师的薪酬填令诵,甚至比二级副经理拿得还多膛。    这三条员工成长路径酚年诬,每个岗位都有岗位说明书斧边。你要申报这个岗位氛赔孪,必须经历什么培训够拼雇,需要什么绩效锯蠢,才有资格申报沉葛尉。上什么岗位有明确的薪资标准飞灿,“升官同时发财”却攫筒,用人用工尽可能做到公开公正透明漓吃酥。员工们也看得很清楚靖麻霓,只要好好干茎冀甘,就能够成长皆尼狮。    总之泻派,在中央政府大政方针指引下猩贸,切实深蜕魄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砰暖常,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搬沮邯。    尤其是产权结构改革功,不要消极等待主管部门来安排椭光谱,等是等不到的花。也不要对现有体制竞、机制太多无意义的抱怨稠,只要动机纯正革池,对国家对企业对员工有利粹炭,就值得一试叭涎,这是我在江淮汽车多年的指导思想仓睫喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠,但一定是基于稳定性粉蛊虎、权变性闯、柔韧性基础上的变革驼豪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝。同时切记不管做什么事情梦蛔罕,一定要取得合法合规的文件依据抠。    在沟通管理和内部运作方面攫空崇,如何适应政策环境皇并雄,是对企业负责人的管理智慧的考验逛捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌垛啸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祈哗尘。   当下鞠敲必,在互联网经济蓬勃发展补氨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巢坏孰、汉腾嚼甩、乐视扩汝、蔚来恍惨、Nevs衡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呈念。但这些新思维谜韶、新模式遇到来自行业荡哺悼、公众和政府有关部门的不理解和质疑枷悼。为此寰球汽车邀请行业专家凸、新势力企业领导铂、主流媒体高层玛,就大家共同关心的行业趋势断杰、创新模式府花、市场预判等话题展开热烈讨论辆。   程远八:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁等滔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喊捌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徘速捌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擒舅,也是一个全新的问题讽层彪,所以我觉得应该是个很有意思的事钡程。今天让我首先来作一个发言拦湍溜,我觉得是抛砖引玉豌裳蘑,我想把石头抛出来缎安,引出大家精彩的观点活刚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题螺椽,他们该不该进入汽车行业挠。大家知道读碘,这几个企业全是新人莽,以前都没有做过沦废,在社会上是有一个反响笛堤,有一种争议搂牌,说现在已经非常挤了倪吕,我们已经达到了2500万辆的规模矫沏甩,100万辆的企业已经有六七个了届淖翠,还缺你们晒?你们现在还有机会娘阔酮?我想说这是一个很重大的问题侥翁,我想这个问题为什么说是战略问题逛,中国汽车业一开始就有这个问题十履。   我的印象中阿,我觉得中国汽车业有很多政策阑,也有很多重大的事情痉,但是我现在回忆起来弦目哗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大创胎,一个就是开放引进蛇痢,也就是合资咆,也就是所谓的市场换技术呕鞭唉。另一个切,我们做了一件很大的事情费嫉颁,叫反对散乱差番。这么几十年来豢栖,在我们的汽车管理部门甘柑壳,我们就不说谁了稼豆琴,大家都很熟估深,都是朋友侮戎定,现在都七八十岁的人潘叮佃。我进入这个行业30多岁小狙太,已经过去30年了咆狠,这些人现在已经退了浮领斯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑痕全,一个是合资引进苇,一个是反对散乱差冕度透。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阔叉,即刚才说的市场换技术磊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啪捞常,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现图,只许有资质的企业做杜榔汰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳,就叫中国汽车工业总公司粟庙。后来泌茬,提出了南北划界频笔狸,想要一汽在长江以北盗痉瘦,二汽在长江以南诵,形成一个竞争局面即海。这个想法没有实现弊肠裴,当然再早我们搞过六大公司诗武寺,但是总体来讲谜古臣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彭。   我在八九十年代写过一篇报道匪妊俺,我就说中国汽车为何怕竞争掠心邻?其实现在想鹅苟,我们争论来争论去就是一条盗佳哎,国有竞争瞥,我们认为企业太多了澎朝垦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奈臣叮。   那时候从国家宏观的角度踩嚼舞,陈云同志提出了一个经济学观点馈,叫做鸟儿在笼子里飞涕,年轻同志可能没有听过陋。虽然给你放飞吐,但是你不能乱飞筐,得在笼子里飞捍鸥软。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲸统穿,所以我们提出“三大三小”棉去,规定的企业能造车嘲唱,其他人都不能造车皖肝欢,认为进来的就是捣乱夺腺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章第,后来被总编辑改为无心插柳食桥。我们一心一意想扶持的企业搞上去盛被既,但是我们不想扶持的企业又在出现核县沪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庭逢坤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意能权逛,为什么呢迪?当然是我们的基础比较差趣,一无资金拎宽,二无技术伦,三无人才录,白手起家警烫。这时候我们引进外资汞,有了资金嘎尚、有了技术桅温谴、有了人才灯,奠定了我们汽车的发展基础屡鸽痴。但是只走这条路等于缺一条腿擞疵缓,只有引进外资瘸,没有自己的发展善檄饲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郝褪,反对本土企业物膝,所谓自主企业伞浦屡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剂茹,奇瑞竟卢、吉利蕾惫、长城钙淮磕、比亚迪成匈,没有一家是合法造车的企业膜嘶,方式大家都知道谋,买一个不生产但还有资质的企业惺搭,就是所谓户口本拼,然后就开始造车猛栖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劫,该死的企业死不了胁混,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌锚眯,这是一个很奇怪的现象倦烯,在其他任何国家都没有这个事情侍托挥,只有在我们国家晃解,这变成了一种无形资产龋惧柑。   所以彭,后来工信部成立前夕彻,在发改委发布了一个通报汐,宣布哪些企业要死勒扑羡,其实是一个作秀脓。因为这些企业本身已经不存在了虽距,我们如果不把资质作为一种资产保存下来们隙兴,就不会有这种奇异的怪现象鼎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敦泛菊,我们把汽车产业的市场化惊模冕、自由竞争的方式忽略了卡,我们把它当做航天航空管理栋诺沧。所谓集中力量办大事佳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锭腥,像航天航空只发射一颗卫星浑,只造几架航天飞机罗杜酿,但是汽车绝对不能这样柏季讳,如果我们中国只有一个汽车企业皋,我们今天无法想象能够达到2500万辆节秀绒,我们可能还在200万辆以下徘徊喜拔。   我们想想我们当时的规模霖,讲起话来效城,我们一点底气都没有卵玩侩,全中国所有汽车企业的力量魂栖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窍,所以我们那时候是没有底气的情挎。那时候蔡总经常讲翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乾马慰,我们国内的某家工厂啃帅,搞了多少年胚?投资130亿干了那么多年没有干上去既断,现在回头干干帆答辱,别的合资企业在武汉干140万辆车叭蜡波,听都没听说过他就干成了垄仟。   当时我们确实是一穷二白氓姐穿,那种情况下我们引进外资椽,但是不让国内自己的汽车做母健写,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洪簧,变成了外资企业桶、跨国公司一股独大思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况揉舍恰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雀唬,在座的年轻人没有听说过屎蕊牧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号品。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霜急咐。为什么有审批制庞炕隧?审批制就是为了反对散乱差柿棋可,所以你不能随便上企业具。   我们把进入产业的大门关得很斜杞恰,一方面对产业造成了很大损失菏频,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钞瓣怜。大家知道谦撬扇,那时候汽车卖多少钱稀?桑塔纳要卖了20几万帕,当时说两万块钱汀,八字还没有一撇秘屯浮,订购两万多辆硼瓶,在桑塔纳卖20万的时候袭抛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皇。那时候的技术标准跋、排放标准都很低蒙托结,我们会很快发展起来亲,但是我们失掉了这个机会玩。这是产业上的一大失误拓竭,就是反对散乱差体,阻碍了中国自主品牌的发展天顶。   我觉得中国汽车进入2002年习,入世以后就发生了很大的变化倡,这个变化就是放宽了辅童,应该感谢国家经贸委前司长帕,后来发改委的副主任欧新黔篮仇,他在这件事上力排阻力顶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碎,有二三十个企业进来堪。在这时候汗拔,包括奇瑞胖喜笺、吉利颠七宠、长城喜软萎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁冲希,所以这是我们企业发展一个好的契机赁,这个契机来自于好的竞争栋。   现在大家没有再说反对散乱差湘幂,但是这个毒瘤并没有肃清缉啼叔,现在要有一个新的品牌出来连,我们第一个想法就是它该不该出来巳,又来添乱时。所以在这种情况下捆怒,汉腾出来以后乓陶,我当时也没有太明确的认识抖,在网上一片谴责声的时候恐咳芭,我就意识到了这个问题趴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的繁,大的打败小的乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼长屎,快鱼吃慢鱼娘。汉腾给我一个启发唱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹬隘省,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在副理,今后还会存在筋厩腾。   现在一汽嫡、二汽非常困难匿,包袱非常沉重钒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒂,但是最近连一辆好的车都出不来拢陌两。现在真正有活力的企业是谁呢痢多桃?是长城篙憋须、比亚迪眠、奇瑞骗但沁、吉利射。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用什瑞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开珐斑郴,让大家不要惧怕竞争马伤绒,竞争只有好处静。我们老是说过度竞争茨郝,实际上没有过度竞争图枪侣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的成檬罚,经济规律本身有一个调节作用猩句,一旦过度竞争它会自动退出钎狄背。   我们的出租车管理很失败牡,就是我们怕过度竞争兑色,我们把北京市的出租车限制在7万辆凄,因此打车难分蓝涟、打车贵浦辉咐,群众怨声载道宦。凡是放开竞争筛,像家电产业大家都知道身,为什么发展得比较良性呢逃尺?就是因为放开竞争卫,是不是先来后到呢奈?我们现在想想80年代握度紊,61家电视机厂唉,现在上哪去找肩蜗私?大家熟悉的品牌徐毛,北京牌桶、昆仑牌副奶含,我前天在飞机上看到长虹刃粮,长虹居然还在功鸡,出乎我的意料风火。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存按掂,现在新出的电视机厂颧,TCL过去有吗碑?就是长江后浪推前浪碱羔,我们永远不应该对后进者说不勺刺肺,我们一定要这个变成一个共识缚瘟偷,任何时候都可以有人进来脯。就像他们说的狙旅逛,任何一个行业都会机会菊幂。今天在座的各位都是新进来的弯,我觉得你们的机会大大的有酗。   我的砖头就先抛这些偏弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编籍僵:沈达炜 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍澎便,严禁转载司,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  徐和谊说棘埂坪,当我急的时候晴,老唐一乐穗鸥隧,哥儿俩(的配合)还行芥古腺。双方都是坦诚的心态垃棉敬,就没什么谈不成的事情磺。    唐仕凯则认为翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作常复侯,基于双方的相互尊重焊。合作中朗衫计,尽管文化不同滦袜、目标不同喀塘呜,都能坦诚地交流理,达成一致峨挺蹦,满足消费者需求喊鼻狡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔼辞腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前取贩森,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贝飞躲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘫,接受了中国经济网等几家媒体的采访埃截峰。在奔驰E级轿车之外兼赏塑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作材把财。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磐,徐和谊说境,关键在于双方的真诚与坦诚磁轰,这与我们的性格有关疾。我的性格是直率谎牟磐,而唐仕凯先生则是含蓄革邻、温和炕烤燃,哥儿俩(的配合)还行斡。双方都是坦诚的心态告绷事,就没什么谈不成的事情毒搁随。    徐和谊谈到毫狭,合作中描单飞,彼此考虑对方的文化蛊毋、体制奢,对对方的决策机构都很了解搐,也想知道对方的想法输模,并多从他那套(系统)思考场秒:靠不靠谱番牵揩,可不可能啥。不能瞎白话惜佳,不能伤和气擎想,所以就越合作越顺利筹。    徐和谊认为介,随着后续工厂和产品的导入健,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涎抱。    他还打趣说聊闪衅,唐仕凯先生文雅灿撬期,当我急的时候弛,老唐一乐饲干,我们的搭配非承突涞幔合适顷垢五。    唐仕凯则认为钡喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮弯,基于双方的相互尊重奥撇。他说锋宽届,我们与北汽之间有更多的共识膏笺既。过去几年的合作亭,大家互相信任响、持久筏劫、坚实瘸节。我们有德国人的执着什华、坚持坛骗逞,在双方合作中问,尽管文化不同鲸熄硷、目标不同乐,都能坦诚地交流净顶茫,达成一致济,满足消费者需求杜,也能让优秀人才有合适的岗位峦缝。可以说跨时,北汽与戴姆勒建立了最好的课、双方互信的关系恍躬袜。    另外朝链,唐仕凯指出努郎,中国业务的发展梆嗜,离不开经销商伙伴的精诚合作适显般,他们积极履行对消费者的承诺啼邵朽、关爱宛,也与我们建立起非常良好的厂商关系丰赶。    他强调卡,我们与北汽的合作统似旗,增进了双方的关系锻。 全新长轴距E级车上市现澈嵌洹,领导合影(右二为徐和谊捕录,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手家棱蛋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剂融,目前蝎太,我们的合作是最好的假盼。认真总结以往的经验狸穿、教训花楔掇,特别是过去的错误孤,接受媒体的帮助婚、批评陶抒,因为大家对我们有更好的期许痰。目前逢激陌,我们仍没有达到自己的目标俏邓,在中国市场还是第三名吩镀芒。但是抽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)交炮滔。因此垦莆,我们还需要精诚合作蒋耪和,力争打造一流的企业;精益求精磁泊,建立一支一流的团队橡浚。毕竟睛戏混,我们的公司和事业都很年轻梯,在发展当中最重要的还是关乎人逻令鞘。因此唉,我们不能只顾眼前赤份,应当放眼未来彼馆,希望取得更好的位置凳阔拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼奢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屠淳秦:    各位领导鞋拨锹、各位汽车界同仁鳖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烂浆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弧吹话。今年论坛的主题聚焦安全夯刺,我觉得非常有必要觅沦廖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翻汇救,已引起全行业和全社会的关注复。    今年以来系拇妒,在国家和地方补贴政策的助推下涪斗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侩墒道,1-6月熬,新能源汽车实现销量17万辆酥某,同比增长126.9%继驴。其中纯电动实现销量12.6万辆际。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叫墓,预计到8月底断澜吝,全年6万个新能源指标就将用尽迹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆农杀食,同比增长170%檬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巴。    但随着新能源汽车销量猛增盒菩墒,其安全问题也逐步凸显迫耪。仅今年上半年毖,与新能源车相关起火事件就有11起搂,事故原因涉及到电池尝导、材料疵凉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侩祷蹋。不但给事故车主造成了严重的生命来、财产损失础荚恰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧加隧伸,极其不利于新能源汽车的推广侠拔脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剔穆奈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茸,新技术新模式尤其如此砍理。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袜权欣、火车一度跑不过马车们崎咸、人工智能行业也几起几落腻推梦,每次都面临着必须攻坚的难题铂,并随着问题的解决才获得新的认可夕拍。新能源汽车行业也是一样狗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域评搭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捌桔,在蓄积了一定的市场规模之后茄别,开始到达一个新的平台期侩幂铜,开始面临这样那样的问题下摹。而我们认为煽顾樊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佛。    首先层还搓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苹萝。    今天我们面临的新能源安全问题敢碱,一部分是技术问题仆臼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盼粹。但更多的是行业规范问题菜程肥,由于新能源汽车市场发展太快狸没毫,行业法规建设相对滞后龋,安全法规不够健全痪夹,相关标准缺失聘,再加上消费者安全意识不足晚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魄陀瓣,共同导致了一些安全问题的出现撑病。作为一个新兴行业害嚏馈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辱堂急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度难,这是新能源事故频发的原因爸赎,也是新能源发展到当前阶段碗芜,我们必须着手解决的问题汕。    其次抵,安全问题是消费者关注的基础痛点盒胎碎,必须全力以赴加以解决圃咀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示促散,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准标肝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熄涪睫。我们经常说及坷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光邦胜,但是没有了安全这一基雌谈聘弧,里程的远近本身也就没有了意义辱匪。新能源推广几年来酚,市场上对安全的质疑之声始终不断懊粪斜,说明广大消费者除了里程焦虑捣视捍,还普遍存在着安全焦虑娜淌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矛蔚侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吹。着一把火就可能会毁了一个行业灰,在网络时代这种心理传导完全可能发生景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奋韩跨,必须将安全问题作为头等大事来抓疆,否则就会被消费者所抛弃翔。    最后烷急,安全问题是新能源迈向未来的必经之路农氛烯,也是发展的动力源司烘肥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎誓匈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乡畅沤,才能得以持久生存撮冕铅。千百年来脾耍,人们围绕着使产品更加安全可靠寺,不断做出创新噬茧拘。及至今日蹋片榔,我们投入无人驾驶汽车耻独、智能网联汽车的研究勺柏,很大一部分原因迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障差吻捣。新能源汽车作为面向未来的产品贩鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变此,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辣场苗。    由此可见秀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虎董,粗看起来林林总总垮,不一而足;但是究其本质俺潞煎,核心还在安全送荤。破除了安全问题盛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廷栖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档扰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喊夏搔,而围绕安全问题不断攻坚克难坍,新能源产品和发展模式将不断创新柿倦某,不断创造社会价值逗菏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苦伟阜,我们从一开始体怪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓律完闪,从战略高度提升安全性绢梢娇,居安思危炉膛,未雨绸缪旗猩,从研发沧洞、生产到售后服务兰,都布下层层防线檄侧,确保产品万无一失氓滑硕。    一是在产品开发上加强安全功能设计呻,从源头上提升安全性鸽谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诡。从产品的开发设计阶段澈材,我们就从整车控制讼霞南、动力电池矛盟级、高压安全等方面以高标准进行设计瓣努沤。在整车安全方面哥夏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幕吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熊封。在动力系统方面亲,我们从材料蹄、电芯弛鸵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫁猛踢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术携窘恰,降低电池短路和起火的风险爸。在高压系统安全方面谋玖红,我们从防水眉阑嚏、防火瞄毯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焚淘械,高标准强化安全功能士。除此之外梳,我们还充分利用智能网联技术骄栖蕉,对新能源车运行进行实时后台数据监控籍辣博,建立事故应急响应保证机制僚蚊,为新能源安全使用保驾护航兄拐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证率还式,以高质量产品确保安全甩椒吹。在新能源汽车快速发展的同时敦成,北汽集团不忘发展新能源的初心磨,严把质量安全关滑。北汽新能源生产的每一款产品标釜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外典保,还要对电池畔尘聚、电控系统进行严苛的测试与验证推。目前丛诗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系食咸含,其中电芯安全可靠性测试标准42项扭粹,电池系统安全可靠性测试标准50项辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项群泥兜,这些测试包括长时火烧测试跨信抵、电池剖切测试菏位凹、极限跌落测试和电池浸水测试等究称。同时吻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谴。上半年南极,北汽新能源接到订单2.6万单既娟蹋,但在资源不足的情况下舌年奴,我们严抓质量关丁,绝不为销量而粗制滥造仑,最终完成15052辆的销售任务戏草,订单满足率仅58%杀,但却实现了上0事故率的优良成绩阜逃。    三是加强售后服务与培训刨,让新能源车用户买得放心浆,用得安心芯喜懂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障府,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谭嚼太,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碾,包含车辆保养踌、车辆维修筷横、紧急救援艾捣绥、充电设备夏、增值服务内、客户关怀等多项内容雌洽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控船,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酪肃、维修墓,并对服务完成情况进行跟踪监控览,形成服务闭环酮踌,确鄙斫∶牵客户满意蹄舌书。同时哇凰锰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恳论氏,对车主进行说明和操作演示颁浇首,并规范安全培训流程剑廓,提升新能源车主的安全意识痢逝。在此基础上怒,我们还创新营销服务模式梢泞及,今年8月12日观保,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窝督,不仅具有推广新能源车的效果攀脖侧,同时可以让车主及时更换歌、检修旧车上的老化电池科寒午,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭、环保波、高质量的车型恕息峨,给消费者更安心的消费体验脾邪。    各位领导剩嘘练、各位同仁可:新能源汽车作为一个新兴产业磋弧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爆赋,出现一些安全问题墨死,这在快速推进过程中也是难免的蜂腿,是我们必然要面对的问题送耙逃。因此新能源安全问题锤坝嫉,绝非某一家企业能够单独解决拢咀燃,它需要我们整个行业的协同并进沫厢。    有鉴于此荒娘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力船梦,不能因噎废食度,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密弦侵,牢记我们新能源事业的战略使命币,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冠,以持之以恒的韧性幌,推动政府矾谐、科研机构块钾、行业协会幻传、企业乃至全社会开放合作太氓,不断建立安全标准鼓管配、不断规范行业行为袒绊、不断推动技术进步氮颁雀、不断优化消费者使用习惯萍泞,不断实现新能源汽车行业成长成熟首羞尸、发展壮大钙量,实现整个行业的可持续发展秽得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侧,各位领导毕荒叼、各位专家己年,业界的朋友们炼:    大家好!今天驼棋美,众多长期关心降、支持中国电动汽车产业发展的领导敝瘁存、专家和朋友们齐聚郑州闹烷,共商大计碱踏纳。作为本次论坛的协办方秸,请允许我代表宇通公司呕熊北,向到会的领导泪伺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伞膝。    近年来蹄,国家出台多项重大政策尘,从顶层设计栏杀磕、推广应用娩此、税费减免涸接、购置补贴力番凰、生产准入涣咖、基础设施等多个方面史瞎窖,保障新能源汽车产业健康快速发展瓶履。客车作为电动汽车发展战略的切入点破称,是电动汽车普及推广的重点领域跺幢。至2015年底伶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啼,占同期所有客车推广量的13%挟嘎滇,为城市节能减排巴背价、绿色交通出行做出了重要贡献玛晌。    财政部膏、工信部柔、科技部教其、交通部沃栓、发改委等部委寐闲管,通过科技计划梅骋、产业技术创新工程等重点项目进行支持挞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拳岁陀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升济:节油率袱韧、续驶里程等性能不断提升盆,动力电池能量密度捞侗挤、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹅防蒙。    具体来说凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化不谭轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炯荆瞎、节能与控制技术方面已实现了自主研发屁抽,大部分电动客车均采用国内自主控制器妒反魏,整车性价比高舵,满足市场需求尝敌滑,节能效果得到消费者认可驾吩天。    二是动力电池性价比显著提升沁恍慨。动力电池攻、关键材料国产化进程加速寂,安全性和工艺技术持续改进内。与2010年相比竟,动力电池能量密度提高将近一倍辅难,成本大幅度降低蚊伦。    三是驱动电机技术水平进步明显逞惭挽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姬,在功率密度污亥、系统集成度和材料利用率方面显著提升播。    同时变屉伐,我们也应认识到处瓢,国内电动客车研发试验能力有待提升拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距局:整车可靠性跑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迸颗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叹婚侮,寿命爆、低温环境适应性提操、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恍片。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向技庙。    马凯副总理强调迹补:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腐筋号。电动汽车由于安装了电池纹靡、电机泊纹们、高压线束等高压部件扫泞沥,给整车安全性带来了新的问题膳杏拒,而电动客车安装电池容量大揽、整车承载人数多姜廓,给整车安全设计提出了更高的要求瓣。    因此谱,电动客车必须从防水市纹、防火褪勤手、防触电怯、乘客逃生妇洪猛、事故处理等方面综合考虑狮,从研发制造玻旁牵、运输存储快、维修保养恕谩、报废回收等全生命周期各个阶段着手味艘钢,在电池安全隧类、控制安全藏讲、高压安全翱温、电磁兼容等方面进行技术攻关快欺,全面提升安全技术水平畔。并对车辆碾韶磷、零部件运行实时监控谁,起到预警作用曝脆轻,保障大规模安全运营粒廷。    宇通自1999年开始研发电动客车噬方彼,持续加大研发投入队揽私,得到了国家部委菱兴讨、河南省政府和各位朋友的大力支持聊。未来沫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入投,围绕电动客车轻量化呈哦、智能化侠、网联化以及智能制造等发展方向承锯猫,立足自主创新俗氖漏,掌握关键技术晃,提升安全水平尚无,促进电动汽车产业健康快速发展恋份。    但同时穆瑟傲,为了推动我国汽车产业的转型升级榔,实现2020年500万辆的目标并庭,我们依然任重道远皮。行业的健康发展尸贿,离不开国家政策和社会各界的支持拷盲叭,我们建议间:    继续支持产品品质提升和新技术研发敞。在纯电动儒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验交,研究开展创新工程二期项目等呢骆雄,助力国家下一阶段产业化目标的实现喉嚷。针对燃料电池客车多,我国和国外先进水平相比还有较大差距档计,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锑屉,尽快解决关键技术问题霞怠,推动产业化发展坤擦凯。    电动汽车正处在新产品推出的初期高,技术飞速发展彤眉,面临很多未知领域的挑战蓝帮,这些不确定也带来巨大的创新机会菱,是企业慕、行业和国家的历史机遇辣,也是赋予我们的使命和责任丰,    我们将坚持创新奋厦,努力实现产业转型升级和健康持续发展容厩乏。    最后窟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗公:李芳" "陈清泰寇五:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藕扩令,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磷绊毁,回应社会的关切插扮,引领行业的健康发展艘快琳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台保事慨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灸壬,广泛交流衰避、献计献策号筐。    首先是创新引领问题萍。    去年负,国家多种政策的叠加效应充分体现艰镜淀,电动汽车呈现了爆发式的增长淌蜗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乾妹抒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闷,并得到大多数试点城市的积极响应盟馆仁。更加可喜的是祟,电动技术逐渐被消费者所接受操钱僻,潜在消费人群在增长吻免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伦,总体上稠饭炭,这还是一个政策驱动的市承案,它的不可持续性已经开始显现材谅。从今年起琼钾,国家补贴政策开始退坡四嗅级。种种情况表明貌对暑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期不滦,相应地哭丁苛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衅弄。购车补贴的退坡渺疲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琴。也就是在购车笑篙、补贴逐步递减的同时康氯,政府应在研发环节加大支持力度尼苇,集中资源支持在动力电池涣、核心零部件睡秆、电控技术弓孺、轻量化采、智能化等方面突破技术瓶颈琼拦扔。    另外购滇森,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鲍仁惠。相应地茶嫡棱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梁,大手笔投资于电动汽车串色嗅。    这一切表明土,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗某识。    由此看来物邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肆脯。    第一茎擒,政府补贴政策进入退坡通道赡己锻,电动汽车性价比提高的进程奇,能不能跟上政策退坡的进程霞爽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路热乳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键差溃。    第二举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力籍,中国肯定是他们的一个主要市场目标北。能否改写我国燃油车发展的历史损竣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迁慷,并建立起较强的国际竞争力径盾腻,这是政府和企业必须认真考虑的问题灯钒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎舌鲍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拉吻。    因此患籍散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窝,那是在强政策激励下的增长档,是不可持续的幕敖。有些企业一门心思地追逐增长警,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咀郴啪,却放松或忽略了创新和研发戌迟。    应该承认蓄都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比公熄茫,性价比还是偏低的料。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纫返屋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沤憾,理性地配置研发和产能扩建的投入熬椒。    当前量陀,我国电动汽车正在向成长期转型蓉拈,这是一个重要的机会窗口蛋。从全球看彭,电动汽车的技术路线还有选择的余地年绰,核心技术尚待进一步突破臂稗,关键零部件的壁垒尚未形成泵距茬,信息系统还在发展湿目,品牌效应还未发力牵韶,商业模式正呈现多样化谈镜狮。可以说恕白娟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间架。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆哺让,有较好的积累皖蔚顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞋滑癸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豆谈镶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饯坷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件结急晨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期井喂耿,潜心打造核心竞争力涤凑江,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柿播,另一方面可以与国际巨头同台竞争富。    电动汽车和燃油车一样剔桓,竞争力的核心是聚集优秀人才赊痊崎,拥有强大的研发能力海盼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搪膛。对于汽车产业来说私,生产能力的扩张是相对容易的鲁嘶财,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牵告凳。但是念卯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汲填穆,因为那充其量只是一个泥足巨人巢川。    补贴政策的退坡诺侧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞠暴,补贴导向将让位于市场导向司滴,让位于创新导向瘦吕羔。优胜劣汰作用将被强化放皋,在大浪淘沙中唐剃凭,真正能站住脚的饰堕獭,将是那些具有创新能力渡献屁、掌握核心技术冠、具有品牌效应的企业陕滩。    关于安全保障的问题饲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劲抗倦,特别强调要重视电动汽车的安全问题俺。这也是全社会非常关注的一个问题倡寥道,是这次会议讨论的一个重点迟惩示。    为开好本次论坛靛禾捎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唬坷僳,并将在本次会议上发布调研的成果庇嫡。    汽车的100多年发展史说明烁船,随着人们生活水平的提高喂霜焙,出行机动化是一种必然的选择问城。但是换翻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐喉,电动汽车处于起步阶段宫耸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸旱,还存在由于能源结构改变而带来的欺,诸如高压电路痴购、动力电池等新的安全问题叫墓怯。    因此犯敦,在电动汽车市场快速增长的时候肃撤,安全应该引起特别的注意泻莽,无论是整车企业誊,还是零部件企业寞,对于可能出现的安全问题藩蕊,都要诸项排查闻挪、及时发现女逞漆、找出对策晦疆闺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前固。即便是这样探,进入市场后的汽车仍可能出现问题赡谰,这就需要继续跟踪坎,不断发现新问题屎吭,不断解决问题齐,必要时要召回已经进入市场的车辆席构淖。    应当承认甘谜,电动汽车技术的成熟度还不足楷,市场考验还不充分唇卢棋,消费者的信任度还很脆弱酷蜕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仁。从这个意义上说喘创,我们必须把安全放在首位撵恍冬。因为安全是一个否定性指标棠浇,世界上没有绝对的安全俱,但追求安全是企业的天职炭炊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上常蛔脑,要以更多的投入宦莽,在设计翅罢冕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羔坪协。我们绝不容忍安全隐患酮赦,但也要宽容失败钵涩,因为这里存在着不确定性泉俏肚。    安全也是规范出来的兼,要高度重视标准权、法规和监管的作用毕旧蒋,设计安全的标准和法规浦纶,有些是科学的研究和论证定下来的堕系倒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扳。企业必须严格按标准和法规生产戳、管理和运营令,监管部门则应该严格执法千师,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本关京告,绝不能容忍劣币驱逐良币屯幌探。    今天扩关钮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题势粳斤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题新,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钞,它还缺乏充分的应用考验苛碳芹,需要未雨绸缪烘含,防患于未然就匈伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谱疼,各位同行酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丛街胖,每个桌上都放了一本岛匡,大家可以直接看矮赡。前面上半场我估计是大家最关注的牧,有一些政府动向金,他们做的干货眠酥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了防卢瀑,我只讲讲技术短媳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”里朔,有三个方面壳,有些技术方面的内容是有相关性的倒疥,政策本来是张永伟讲的师害,我在PPT里基本删掉了顷乒梨,大概带一点煌。    首先讲一下电动汽车安全的技术哆埔赦。电动汽车安全技术我们分三块论茶鞘,动力电池的安全入、电动汽车整车安全彻舰稳、充电基础设施的安全寂社位。首先是动力电池的安全性臀吗,是最基础雇隋舷、最核心的梨筛,包含了电安全内疏摹、热安全肝领人、结构安全等等酗。    我要先从科学的角度说一下拇介。如图(ppt)耻湿,这是电动汽车动力电池的基本特性未会,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯,一个是电压隋刨叫、一个是温度惯动,对电池安全来讲翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作杰,如果温度高了会发生一系列的反应嗅铆,就不正常了舌忻蝎。我们具体来定义一下这些温度茸,这是做一个严格科学的实验耐惧辞,锂离子电池的热失控眠盼壬、温度变化家晶、温度和电压变化的过程烷。有三个温度懈,T1叫热失控自生热起始温度蜡峰穆,这个温度一般在90度茂馁,接近100度靠。第二个封测,热失控的触发温度革腐,就是说热失控要开始了祷筛。第三个娥票,热失控的最高温度挫揪,代表了释放能量么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)金狮,给出了一系列的各种类型的动力电池签叛,比方说三元的NCA镰、NCM妻夕、锰酸锂的辉习轮,钴酸锂苗、磷酸铁锂亨,还有钛酸锂的抚,从中间就看出税昏魔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的性赌阀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悉,总体来看配,热失控最高温度比较低一点昏玛播,这是钛酸锂的顷。    太过于学术化一点缅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程工燎放。热失控逛,我们先从热的角度毒刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后董瓷妨,我们的SEI膜就会分解鼎逻俏、负极电解液也会反应规圭,隔膜机制熔化表脓,再到正极分解刨、电解质分解文仍,最后就涂层崩溃仕锭嚏,大规模的内短路电解液燃烧派垫旱,就形成了热失控迟跨棵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛋秽。    另外一个问题犬适苗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汝,像放鞭炮一样构,一个单体发生热失控能量还是有限的赴失,如果在整个模组系统中间扩展才肃豢,这个能量就非常大了目寄。我们说其实不在能量的大形,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烯酒,但是并不是一个危险的东西陌杉,关键是没有瞬时释放己罚痪,这是一个瞬时释放的问题扁妮。    诱因牢,刚才说的是过热引起的煌堕,还有电的和机械的廷腔惶,电触发崔,主要是过充巨卞、过放等等寡,尤其是过充寇贩,过充引起的热失控是纹檀福害比较大的平,这是它过充的一个过程和机理舍降,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻们长。还有机械滥用枚纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旧厕,这是在网上搜到的底盘的切割实验硅弦,专门看它怎么样瑟帝,机械诱因就会最终引起短路台。    第二部分恕菩奴,整车的合啊,现在我们找电池厂开安全会尖,电池厂就说很多问题是整车引起的悍,不是电池的事督到篡。的确叼,很多问题不是电池本身造成的祭娇配,是外部原因苛,整车吞醇,比方说碰撞会引起簧贪,电气安全夸,还有功能安全淬暴,重点是这几方面斡。比方说碰撞撮迪孩,碰撞是最容易引起裴蹭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烂。第二居都菲,各种原因的电气线路短路引起着火柒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绕肚曹,电机控制器巫、电机电子器件IGBP短路了雷吨,高压没雷表、拉弧谋盯、多处熔断讣蛾舍,整个就全烧掉了橡晌箍,这是控制器烧红了伯立。另外一个割,比方说前一段时间南京暴雨之后涤酥骏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶愧。功能安全送,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倪店垃,电池管理系统死机湍勤检,但是充电机不知道贰糖,继续充豌箔食,充过头了需,导致了安全事故喜,一般150%会大规模的内短路弟材勤,充过头150%兴匡,不管是什么电池檀,包括钛酸锂电池菜窜篱,如果充过头也都会热失控的啪,虽然我们知道钛酸锂非常安全逃伍首,但是过充之后过压也会引起安全事故风馆。    第三盖,充电基础设施的安全秦筹鼎。尤其要说一下充电设备的安全问题东,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途郊,它的防水灿喉、防尘盲毕、防腐蚀疙算荒、漏电辩乃端、短路保护等等揣烘,各方面存在一系列问题癌慷。我们开了基础设施安全的研讨会宿,大家提出了很多问题铰扦壁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惧艇齐,我不在这儿过多讲沪。比方说富石赐,我们荣威550就是非线充电着火拾沙,自己来安装这个豢抡,比方说外部的“三防”耙,内部走线的零乱悔弘,不按要求接地等等饯誓踢,这都是我们充电设备的问题瓶尚。比方说全生命周期状态的监测渴、管理体系的缺失公烫,线路老化之后也引起很多问题牌肠玛。尤其我们在研讨会中有专家提出晌们糖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垒焙,因为那里头重现事故之后就会特别严重谰撂侠。    我不要都讲问题弧蒂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果性浇。    第一睦孩譬,说一下全球国际的进展侗介倘。我们要学习几个拟裂,一是安全防护方面凶思,比方说日产的电动轿车Leaf暇,现在接近23万辆骏玫,没有出现过重大事故惺。它有一个安全防护的设计体系接,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的险忿,而不是说不能做到安全掂蚀。人家做什么跑螺?首先呜荒连,有很好的防护设计理念久薯,它的防护棘惋,首先防控事故发生捍,其次一旦失效体怖,可以失效不出事逻钡,再次妒踢醒,出了事崇,把事故控制在一个可控的范围悍,控制在接受的程度跟燃油车一样屁蠕。是这么三个阶段骚睫,从电池设计美需,到最后可达到的安全目标港,是一个全方位的设计理念次。    二是设计开发方面轿虾市,遵循了严格的V型开发模式比辟楼,从电池包频、幕计保块踏、单体课、材料斯食,从设计层楷绢、验证测试层城查,是非常详细的甭肃卞,包括底层的电池材料辅叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喂,我们国内的电池厂现在还很少用这些坡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颧礁心,其实这些我们都很熟悉短亢佰,比方冲击投飘姆、振动舶拒借、挤压情到、跌落缕弄,纳犹枥耍块跌落差鹿、单体跌落等等胶,针刺卵、极端的短路关、火烧唇先、热循环溺擅,有温度的高低温循环实验雷吭梢,这个好像我们做的不是很多比,气体分析等等辈俏卸,这都是全都做的势茶礁,这是我们跟日产合作交流的蕾,我觉得还是给大家分享一下瑟,很有意义的劣酵。    第二煎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妥诲凹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕髓,这都是公开的动食蓉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫,这是一些主要的专利马,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刮酸懊,这就是一个完整的过程掳荒。由于成本比较高辑病,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的哄图,特斯拉的碰撞安全性变剁,从设计的角度摆朽,应该说借用了一些非常先进的方法倾闷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都狼汗,发生事故之后绅,非常严重的事故也都是安全的删,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤,当然因为它有别的安全性危,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的离琉记。    第三惩敦,这也是公开的资料改,三星的电池系统帆凹陈。重点看一下电芯层面喀,这是90安时内部并联四个单体电池庭袭,一个卷绕式的方型电池捎较,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抬,一个是过充保护讲温普、一个是防爆阀洽昏、一个是保险丝堵惶。我只说其中的过充保护赦,这个电芯的外壳是正极官巷,有一个过充保护的阀赴辜桅,当内部气体压力增大之后啤,把外壳的正极跟负极直接相连北,短路绩韩署,形成大电流该,外部短路拭,过电流之后保险丝把这个断开惹挺毋,这个我们是值得学习的琉。也就是说在电芯层次进行材料郝晌、电气捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的桂衅损,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盾沽,其实它把单体电池当成了一个小系统错,我们可以对比一下拔涉,日产电池的乃悠曰蓿块相当于三星大电池的电芯佩蔡,就是日产是小谋伲块绕,三星至少客车上是大电芯晶。    未来趋势来看暇飘,现在工信部300瓦时莲、350瓦时都是这么高的啼,这是国际趋势羌行藏,没有办法探,大家都在这么做芥问靖,10年内我们真的要到350瓦时努旧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的接,2020年300瓦时应该是没有问题的片,这个从比能量角度是可以做上去的墟府,成本也会降低奔糯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孺贩壁,比能量乒袜、安全性是一个翘翘板梆酚归,所以我们现在都出这么多事领祁,下一步300瓦时泼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鸥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕,我现在牵头中美电动汽车合作尾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愤胚钢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脆,这是最核心的下一代电动车技术饺耻簇。    说说国内的厂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郝,待会儿再说问题节。正面取得成绩唐旗,从材料体系封琅悸,三元正极玩杜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熔,比方说在阻燃隔膜镰、阻燃电解性伪阔、阻燃安全性也都有创新惠剖肛,取得了进展焚岔。从单体电池产品的检测结果来看环罗馆,跟国外也没有特别大的差别偶。总之虎磨,从统计结果来看搓红畦,我们和国外的相差幅度不是特别大韩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显鬼,总体电池的安全性保持还是不错的霖,这是实验的东西渐腺焙,严格按照了国内国际标准铅吴,因为我们的电池企业也跟国外配套观,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒲,所以我们其实国际的标准都是满足的疟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庇。我也举一个例子淑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚂肛蠕。刚刚说三星的有熔断器肠挡嚏、过充保护器潍成、防爆阀际桶,模组的我们现在电池管理系统等等短递花,还有一个问题但慌,自引发内短路叛,这是一个问题陶诧,我们的制造杂质家、经常小规模的过充过放俗仆耻,长期积累以后会自己引发内短路蓖悍碴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渴,因为不好重复实验说亭互,我们首先做了一些重复实验的方法捂锈妒,把规律摸出来了放磁,这个短路会形成三个阶段碉什怯,内短路的第一阶段窃蓬深、第二阶段尽、最后一阶段螺。第一阶段只有电压的下降沁茸拈、温度基本上变化不大棉乘,第二阶段孰扩曹,电压下降同时温度有大幅度下降陶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复恭。    如图(ppt)陌歧洼,这是替代实验煎其,这是算法虱骏,这是短路的测试实验韶糕旅,这是结果粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砍抵冒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敖韧、内短路的阻值都能精确的辨析出来昧,提前预警热失控事故吾。    整车安全念宪,首先是轿车安全纪,比方电池的防水硕较,跟整车关联度很高爬,因为静态的防水迪醒,放在车上不一定防水扣挠覆,现在都知道IP67半瓜仙,其实一些厂家都做IP68了溅列诵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凡桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啃绩,我们如果做得好是完全没有问题的犯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恳鞘,这是我们做完的设计夯池。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僧,这好像是我们比亚迪的电动车鳞警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烫连淳,做得好我们的防水比燃油车还好笛取毋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳,关键是我们的技术到不到位僻七,所以我们来谈安全问题应该这么看惦绍匆。    第二琴,轿车碰撞安全惯洽,我们做得好的企业也是不错的雀隧。举个例子稗坑稗,长安的虹寥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩,这是产路、学僧攀我、研联合研究的丢。甚至为了将来的发展觅擎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涪眉丁。而且电池包不是越厚越好菇坝莆,如何又轻量化雾物懊、又防撞掳斡炊,在优化设计方面也还有很多工作可做把肋位。    第三艾悼,整车电池系统总体的安全保护屡扭款。我觉得我们通过上次的整车交流会氖九,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杠,大家都觉得还是非常不错的窘休诞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的售,尤其是轿车企业是比较好的脐,分层嫉技、分级做的是非程砀模好的推,比如说高压安全管理系统脓。就是说只要按照严格的流程来进行开发佬端,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏贤。    另外我提一句客车强茬慕,待会儿宇通的汤总还要讲的弦恢岁,我不多说了掣财解,他们有成套的方法来保证安全性尽。    最后喝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纽妨。前面领导都说了凡粒幕,多少起多少起胺梧涎,这是从2月份到7月份统计的10起以上窗簧,7月份多起来了拐弄古。现在存在的问题亥锯敝,我们在报告里面有详细的介绍嗅,我在这儿时间关系也不说的太多了蔚藏。总体来看集铰恼,我们安全性准入门槛要提高娜,所以现在在指定各种标准确省,要进一步提高标准缔。当然还有一个问题闯妹髓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的什,因为充电桩跟车的接口是老的落,现在要搞新的趣,新的总体来看是更加安全的筐,老的怎么适应新的苫赖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲁昏冒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慧骋。    我们的发展建议闪甜,我也不详细介绍了佃祭艾,因为我们在报告里都有扑,永伟会比我说的更清楚一下寐。    第一个辆停蠢,完善安全标准晦播肆,制定更加严格的安全标准废促。最近客车安全标准搽、电池系统的安全标准拐壳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泄庭。    第二个敢踢凳,监控体系县劳,现在当然都有监控系统漂檬,马凯副总理上次也说了刚歧,监控主要还是要靠厂家监管途夕,不是靠城市最后的那一级牟缉,最后那一级你也不会给太多数据尉窃省,数据最多的还是我们厂家自己帝谰德,我们最有能力监控好范吵贤。    第三个鹅伞闻,强化充电基础设施安全管理霸保,严控地下车库壬、高危场所充电设施建设与安全监管可。    第四个绢抢宏,改革检测体制仿,我们建议建立新能源汽车年检制度墒,传统车要年检厘,新能源车是需要年检的俯紊,比方我们防水巴、防尘性能刑,新车是好的宋抹妇,老的就不一定了抠挞,我们的绝缘性能翘、漏电保护等等是需要检验的似寝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疗擦酷,这都是很重要的醒男。    第五个惕涎,建议改革行业的监管体系酱,现在我们是准入锰舞,有几千个车型类,客车是很大一个数阔香,很多厂家都进来了克,不能说让谁做难葱、不让谁做使瀑犬,我想将来要引入事后监管的体制亩掇玻,谁要出了事要负责内,要召回哇虽襄、吊销执照弄锭、取消资质搅牧,甚至取消你不能再进入这个行业拒对少,这是我们建议的要加强碾翅独,否则这件事情没法弄汰较。    结语三句话衔:    第一侩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氢墒壳,为什么是“命根子”挪架?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全报工?我觉得怎么强调都不为过秆,所以我们要警钟长鸣坍迹巨,高度重视概哥甭,大家都是这行的从业人员苍刺,都不希望这个产业下滑了,但是为了做到这一点房筛,必须要警钟长鸣咯,高度重视识降鞠。    第二疤怜彩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坛。想性能大幅提升拆醒,大家都希望300公里诉疆适、400公里浪踩澳,客车也是要提混,高比能量电池是必然的趋势季僻械,往上提的瓶颈技术就是安全虹慧割。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荡。所以随着动力电池比能量不断提高锋,电动汽车安全技术的门槛越来越高起,本土企业要有危机感答喝皖。    第三哎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狠。安全管理稗,政府责无旁贷团轮雾。    我就说这么多录干。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分窟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廷婪,到今天的北汽EH400的下线棋,北汽的这100万辆用了5年的时间贯辫。    在活动现澄赶岣濉,北汽集团董事长徐和谊表示忌痢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耿酸垮,不断的加强产品茧、技术斑鹅、管理创新碱嘿厂,不断的加快电动化催入洞、智能化盟毋陛、网联化普扁、轻量化的发展步伐交,全力抓好‘π计划’的深入落地馅粱寇。力争到2020年噶侥霸,实现自主产销80万辆戒卞褂,这其中包含新能源产品20万辆识锈,实现销售收入700亿元唱户莫,进入自主品牌前三名的目标屎歇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舵。”   “来得晚宫,干得猛糠斥,站得稳”    “来得晚慑,干得猛痞崇块,站得稳卵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搔婪。    “在行业内来说荡舅,本土企业已经很多完成百万辆了沉枢蓟,我们加入进来嗽,形成一种集团向上的态势茬读店。”北汽自主分为三个部分深建,“绅宝赦秽艾、北京凄、威旺缺一不可妻石洼,齐头并进害宠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毖惠搏。”在随后的媒体沟通环节中背,李峰坦言善猾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彤剑萝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孟伍胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群科。北京是传承“越野世家”品牌精髓芜鹃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舒。    “越野车是小众市称崆ⅰ,但是在中国市场上陵缮,硬派越野守虐,没有人能从北京汽车手里抢资源崩附式。硬派越野或是下一个风口滔。”李峰在接受媒体采访时表示歌沃。    除了在品牌划分上的努力肛虽倒,在车型投放层面艘竭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车含跺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慑,而到了2016年纫救俩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车十猛态,加上北京品牌和威旺品牌浮频,更是达到了六款胎赏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哭。    而面向“十三五”另秸艰,北汽研究院院长邬学斌表示父袍父,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加镀焊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述囤鹊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线为彼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雇偿景,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马瓣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吐。”    是的墨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茧,北京汽车仅用5年的时间跑焚擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”景亢梦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜗舒幸,现在一是车型结构变化了蜜,市场引导到SUV蟹炔码、新能源和智能化上去核钒。我们由三级跳变成了一级跳隆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示日态奥,“市场的变革对于自主品牌来说叮米拇,恰恰是一种机会型沉啸。我们有对市场最敏锐的感知僵绵,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的逆。”    从年产销量看需茅,2011年达到2.4万辆腐使僵、2012年实现7.8万辆拒蝎、2013年超过20.2万辆地、2014年突破31万辆千赋颇、2015年完成33.7万辆逻,2016 年预计目标42 万辆赤开,到现在已经完成了23万辆嚎弧酸。“2020年我们要达到80万辆说匹。”徐和谊表示哭菜函。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尺,还要有好的营销含驶,“酒香还怕巷子深”绒。在产品营销与销售网络建设方面谋怪汾,北京汽车依旧不甘人后堤粱奉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熊,“人在一起叫聚会椽,心在一起叫团队啪郝乡。”    2016年上半年屁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遍私勒,同比增长396%放,目前网点总量高达到836家孙炬,渠道建设速度令业界刮目相看枫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家困浦本,同比增长20%辖垢赖,目前网点总数已达1081家焚。    据已公开披露的销售数据隘,2016年截至7月屁叮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藏,同比增长42.7%篙侗膜,远超乘用车行业11.1%的行业增速衬退航。其中歪分尼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫌蚀描,同比增长94.6%垂,成为名副其实的“自主增速王”共先。在具体车型上蔼尾笛,绅宝X25累计销量接近5万辆惕供负,在A0级SUV细分市场排名第一扔脑钡。威旺1-7月也实现了近10万辆项,同比增长6%以上蕾。    对于营销体系彪烫,蔡建军表态称棚:在互联网时代劣侮病,消费者出现了很多新特征饥布目,他们爱分享互动屋,重视原创和分享谦,并处于一种“始终在线”的状态时潭笆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腾抱蜂。   对于未来去: 李峰表示菜吾,在“十三五”期间内,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌席毕。    其中针对绅宝品牌楔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜滔迸荩块化技术平台剧凰墨。    此外失翘,针对SUV市场火热形势辛仓,绅宝连续推出多款SUV车型炭反,形成了X25鲁、X35童、X55毋媳、X65组成的SUV系列工司,实现了对细分市场的全覆盖盗柒蕾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纱巢嫉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃歇。未来离,北汽威旺由经济型微车踞、MPV舒梢苗、SUV和轿车等品类组成睛壁瀑。   责任编辑骇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郝凳篙,在杭州召开级,我们非常激动牟。我们希望全球贸易更加公平衰,中国企业能够更好地融入世界市场胆肆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撼欠纱,要向世界展示中国汽车业的良好形象胳。据了解触吓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铰椿模。李书福说嫁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酮夸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僵伴霉,李书福告诉记者难籍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辛,吉利要展示好自己的形象蔽蹲颠。李书福认为怜,我们要解决全球经济治理问题锑拘,首先要做的就是提高自己的竞争力汞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锰佛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胜冲,李书福就来劲了哼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盯晴倒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗降缝,是全球经济的一个缩影道沃井。”他介绍说喜,未来汽车产业的方向是电动化盛躲辩、智能化堑、轻量化蛔搽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渴侣堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灰巢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抛具贰。李书福认为堵,两者的“联姻”以及之后的融合发展胆豢归,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕾、活力缸兔笛、联动邵救圣、包容的世界经济”蓝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩,在他看来两者在基础理论研究和基础木靥剑块研发方面合作得非常不错纷床迷,他希望沃尔沃能更豪华陪录靠、更高档腾晃、更有竞争力帛篱榔,希望吉利能不断提升品牌力傅、竞争力和溢价能力伦韭希。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辅翰。”   在吉利汽车体验馆粱腹,新款的“博越”展车停在那里需灿传,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芍遂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喷焦。李书福估计峡馈辅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坟簧。去年冬天掇量,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时混,他也曾表示桅克响,未来汽车将成为一个智能化的终端设备田轿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化第狠宋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜,商业模式的变化已经从电商犀麻纯、维修抽、汽车金融桓存煞、二手车沟搓按、人才培养等领域开始揩烹菇,逐渐延伸到供应链前端的设计岸、研发和生产统。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钢蓟抠,这是核心揉竭墙。”李书福说毒糙箔,汽车和互联网皑贯前,两者已经分不开了副,汽车制造业要想有未来勿,就必须和互联网深度结合起来脾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪,吉利每一次研发创新苏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞎。   “安全既是时间长度练,更事关人的生命嫉。有人说抠烂戚,现在的汽车都很安全了曝耪,安全已经不能成为汽车的卖点了撼镶方,我认为伯拉怖,这句话说的不准确娟,也不全面疗颓。安全对全球都很重要诚谓,对国家很重要匪啡归,对个人也很重要护猜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害储扔,可以说安全事关大局渡扣祥,安全关系到千家万户焚咐,我们一定要把安全放在首位奉歧湍。”李书福说匹记。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中话,不仅有央视的直播妥颈,现场还有上百家媒体店托,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵龚稼,受到业界的肯定酞绿泰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吮,用现在的话来说就是企业的基因擂拒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搪,当其他条件与安全设计有冲突时蚀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程境韧,而不是相互妥协葱。”他认为叙脸,当造型与安全有冲突时薯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时察襄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呻蒜潦,也会毫不犹豫地选择安全桃抽椒。“汽车是给人坐的狈炮罗,所以安全对汽车而言实在是太重要了安呐。也就是因为以上这些理念泰比獭,沃尔沃才能发明汽车安全带悍捐刺、汽车安全玻璃裤、安全车厢疆、儿童安全座椅链毁、侧气帘溅身、车外气囊弯、交叉路口自动避险自动刹车拱、城市安全系统等等呛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹈,因为对人的健康会造成影响届。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知问吨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畴力病。 责编瘦计报:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛陋胯?这是东风集团高层必须面对的问题寿泻。“国内前三函,2020年品牌影响力达到行业平均水平尖萍鸽、市场份额5%笛、销量125万辆仆猾花,其中东风风神必达35万辆刚,挑战50万辆叼涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆。   论自主品牌的持久战兜汕那,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舍际谈。在他看来疏,相对与合资品牌呢,自主品牌的发展分为三个阶段痘蓄:战略防御蚂、战略相持和战略反攻福颈灭。   “对标合资品牌篓、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑惰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撤攘煤。”8月10日桃秒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舞袄叹,并反复强调秘莎糜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岔,风神刚刚取得的历史最好业绩测。凭借旗下三饺钩客——AX7撑撇、新A60婆灸绅、AX3土佬急,东风风神1-7月累计销量76322辆俗、同比增长33.5%腺微,其中7月单月销量首次破万箱凉佰。另外然险嫩,轿车销售26756辆暖钎怕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆同,同比增长27.4%签净。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弊:第一芳檀,超额完成任务;第二度婆抬,轿车和SUV双增长聊。按照目前“三箭齐发”的态势委息,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脚饰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麓错儡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仟,东风A9超过传祺GA8伴纹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寺盆。   “其实洪淡,我们重点想对比的是帕萨特宝。”李春荣云淡风轻的一句囊壤扯,让一向低调的东风乘用车核翰,平添了些许彪悍和霸气汝逢袱。   不过草科,面对长安化淖、吉利城、长城溺崎、上汽这些强劲的对手烘等,以及合资品牌下探骡公、车市整体放缓的趋势烹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输咳煤?这是东风集团高层必须面对的问题衰细。“国内前三花哇,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊纺点、市场份额5%芳、销量125万辆秤剩,其中东风风神必达35万辆娥表巍,挑战50万辆黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵嫌伶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夹,我们要尽快达到35万弯暖湾。”李春荣形容此,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”协,未来五年将是“本硕连读”颗淀,从自主品牌的生力军成为主力军甫沪砂。   如何冲击第一阵营胁? ?   对于目前的东风乘用车来讲苹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓,首先是产品岸。关于产品规划庆额怀,李春荣给出的答案是卵旁矫,东风在2020年之前亥安,会推出17款全新车型怯疤辽,其中传统车型将达到12款梆,新能源汽车7款仕锑泉。   实际上讼,经过七年的储备疤纲,东风风神已经形成轿车佬琅啤、SUV和新能源汽车三大产品军团画,在大承、中绢磐乒、小细分市场布局降蓖。   值得一提的是谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神步。这意味着香撂恳,除了传统车型闺,李春荣手里又多了电动车这张牌便,而在2020年的产品规划中贾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络。   产品层面旗,缺少明星车型莽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镰,而在未来的规划中令欣,东风乘用车的目标非常明确艾段:提升车型效率蹄绅窘,培育明星车型峦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挥伸僳,半数以上产品达到细分市场行业平均值妥蹄鲸。   实际上脐唾邪,东风乘用车下一步面临的问题砂徊讹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暑簿。除了风神之外烙盟溃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输汇疗,以及合资自主品牌靡,而在东风入股PSA梢赁,成为第一大股东之后深丁麓,东风乘用车无论在资源整合上湿、品牌溢价潞算瞧、平台技术方面脑糕腑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒋,当然这还需要时间证明蓟。   不过杰奴离,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂:资源协同包括产品峰、平台显、制造技术尝、供应链翰、营销和国际协同驰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要告匙会,随着车市的放缓屡参,近年来储想,从豪华品牌到合资品牌该层、再到自主品牌克论疾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戳汾立。   与成熟品牌不同疾,创业中的自主品牌脆,在招募经销商巨撇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型腥。随着竞争的加剧镭存、产品的丰富诵窜断,未来将对渠道提出更多的挑战统反甫,比如一年之内连上四款新车的吉利搅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理排淮黎。   盈利能力当然是最为重要的标准悉鞭,但是牺牲自己兢沦、持续补贴经销商瞧,也不是长久之计孪降措,解决之道要不断有竞争力的产品推出扯弟磁。今年年底茫艾,风神AX5即将上市匣色,明年AX1也将上市颠到。   实际上陛,在青海活动开始之前鳖嵌,李春荣提前到达西宁滤,专门到长城和长安4s店进行调研暖沦揽。让他感到欣慰的是篮惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧垛,我可以负责任地说呻堪挠,我们的商务政策是最好的潜哆,没有之一蕉。”李春荣对于渠道的重视程度伙天攫,基本上是亲力亲为僳千。   目前硷瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘉。按照规划驹唾喀,每年净增网点50家瀑,未来单店销量逐步提升至800台以上斥灌,达到中国品牌经销商中上水平删。 责编岔技饶:李芳" " 〗虑肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畅苏陀,由中国汽车技术研究中心主办擂冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磕亮娟。在本届安全论坛上醛恋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搔并,在回顾过去的同时抖公,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘛迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纷岸、车辆喀负串、道路等影响交通安全的诸多因素娠瞥,促进共同发展苦屡脯,从而降低事故中人员伤亡率沫搪俏,最终有效改善中国道路安全状况奶里。   会后修察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讣驳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗜体填。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念态回,并阐述了对于人法母巴、车偷丝伦、路杆铣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍谅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示当瞥汲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坑锻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念螺佩陆,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞍缺奶,即分别从社会散、个人和车辆三个层面采取措施惨尘爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卡朵,就是在车辆的周边莎兑九,设置一个安全保护屏障瞄将惮,针对车身周围不同的危险接近程度唉内,我们会开发相应的技术进行保护灸。   除此之外颅歼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氦。在车辆的前方滤、两侧侗挤、后方建立一个全方位的安全屏障焙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踩剩檬。同时痛厢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钦,日产汽车也研发了一些相关技术篙骑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗魔。   日产汽车始终将零排放梅仿受、零伤亡作为企业愿景化配猾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躬截,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术储倦,可以在自动模式下完成转向宫扒边、加速和刹车等操作舌唤,提升车辆的安全性能辟控。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盘。即使后座坐有乘客冯踌,后侧方视线也不受遮挡胃肚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车土。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黄先,帮助驾驶者做出正确的判断刨谱酵。   针对电动汽车领域碳还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊蚂,而电动汽车上的安全技术参,应该也已经达到了世界顶级水平韭酵为。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设日,高桥信彦表示把赶殴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶零寄滤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迷煞痊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底,日产在研发智能交通技术的同时沉拴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灿,其主要分为四大领域傅寿。第一大领域是关于自动驾驶技术的肃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幢坪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抵,对电池以及其安全性能进行研究谷。   第三大领域是新的移动方式负,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牧氦饺,换句话说桶尚胳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵薄棺,我们针对这个展开了研究窃叔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稗反俩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展返。   未来猜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戚撅篇,同时靛歧涎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险席呐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脾室,进一步降低交通事故发生率袖、持续改善中国道路的安全状况揩涩。 责编弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日猩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搭唇,共推出6款车型崩孤,售价区间为17.58-23.58万丢菏庆。   新车亮点瘦:   外媒点评芒葛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编红热:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权识垫刚,严禁转载娇悍,违者将被追究法律责任盼廖句。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口几,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刊贡划。   不久前氨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踌舒,北汽集团以549.329亿美元营业收入撮谴酒,排名第160位水容,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单差畴,也是首次入围世界200强冈伟。“我之前的预测是在180名左右贺家,这个结果确实出乎我们意料领。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐喀讥。   据网通社了解僻,2015年四,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暑嚷鸥,再创历史新高闯。“十二五”期间瑰蚊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皆厕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磷桐敬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抹,增长3.4倍躬地。   通过与徐和谊董事长的沟通交流建瓶钮,网通社可以断定以下两点怖婚扳:一存暴俗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续享刚、稳定的增长彭秽城。二匣澄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重函。   为什么能做出如此判断菇蓟尘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饶?徐和谊的一番话做了最好的解答靛报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侵,咱们给人家代工挣俩臭钱憾,那是发展民族工业嗡病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挎色离?不可能夺誓被。能走向国际化吗白贤喊?那更不可能读涤备。”   然而枫界暗,做自主品牌矫立,光有决心葛矫小、喊口号是没有用的钱豁嗽。正如徐和谊所说本:“干自主品牌真的难交,现在大家都处于成长阶段贡硷,想要效益好显然不现实攫悼。但是效益不好就不努力块,就情有可原吗鼻搜?当然不是!两髓事。”   从“1 ”变“2 ”汀挞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心授面。短短5年时间躲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颇。“北汽人要有工匠精神攻,低着头竟、少说多干路辛,闷头干帆,一代人不行两代人兑桓,肯定成功盛钎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陈怕。   随着“十三五”规划的展开摩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穿餐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佬勘岗。据悉苇抛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茫、供其翠坡、销凭配冯、研于一体的北汽集团南方基地惺景吞。   届时桥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胳惋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啃撬寞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备,形成1+1>2的布局皆违。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拎玖居,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂唤。   “十二五”期间境,北汽集团凭借超前的战略眼光摊姆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗣偏。通过产业链合作绕城谰,北汽掌握了最核心的三点(电池缮皆、电机豪举、电控系统)技术括颁连。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癌清玫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裳签,并取得了中国第一哥、世界第四的业绩鹃扫氛。   据徐和谊介绍妮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上何,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吞赴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前结权撩,北汽集团零部件业务板块几乎是0偶侍嚷,经过这几年的快速发展赋么,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枷,这是之前想都不敢想的洗。”对于北汽集团的转型娃,徐和谊深有感触藐。   据徐和谊介绍汰,未来北汽集团将围绕汽车产业链虹宋仟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堤,包括汽车金融修催宋、二手车歧设亭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捐户,带来规牟端ⅲ和效益的双丰收活赣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汇犁涸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磺酪砍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向病龚恕,这也是转型升级的重要标志之一巫雌吩。北京通航以合资舜盟、合作逞虐颠、资本运作为主要模式绍,在国内实现了产品工业化和市场营销及负。虽然规模不大罗翱,但已经显现出良性发展态势崩巨抹。   直视软肋革,质量和效益成关键词   “整体效益不高妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧羌鼎,“我们举一个例子复,这次500强名单共6家中国车企上榜亢矩矮,总共盈利114亿美元迷。美国2家车企搁,共盈利171亿美元棠贺陶。我们的产销量远高于对手槐祟拇,总体效益却不如他们趴。”   徐和谊指出操茶,提升效益畦恃姑,整合全球价值链袜啪到,转型升级诉短,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纬司,也是整体中国传统制造业需要提升之处撬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帛,向好的企业学首,从7个维度努力监啥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焊传阿。还有四个月使,拭目以待稀目。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椽,通过与他的交流可以看出舍便伞,对于北汽集团的成长他是满意的臼捣。然而碧,作为一名中国汽车人蛾腺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拜哼。   “跻身全球200强企业柒称柑,不是终点为么湾,而是新的起点夏。”徐和谊更是霸气直言嗅舰砍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呵荷讽,中国汽车行业前三甲特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佛茧:李芳" "   车云按社猾檬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎病,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法华患什,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌。本文由现场演讲整理而成膏乐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筒,这两方面的关联性是显而易见的镣。    说到沃尔沃非,大家联想到的第一个印象就是安全鳞算蜂。的确憾冕划,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俱,他们就讲颓烁姐:“车是由人来驾驶的芬甲。因此速饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全容苏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笛耙。可以这样说莫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景。其中当然有标配的偏略别,也有选配的愤,组合成不同的配置降尺啪。这里我稍微着重介绍一下屁孩炔,沃尔沃的City Safety城市安全系统赐啼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阶纤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伪长。在2006年的时候醒憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氦措。第二年也就是2007年霖废甸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怖蔽技,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠕。2008年扁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晃诽庇,成为一个技术子品牌炼。之后的十年中这套系统不断地更新完善酗奈难,扩展了许多新的功能滑抄称,比如增加了行人探测弯讥确、自行车探测集鸿、大型动物手、路沿和路障探测与避撞功能盒蛾虑。    避撞系统为什么这么重要呢诚沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弛颁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车还搞、转向功能的话簿盛,一切都是空谈硷陕彩。想象一下挖辣倘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迟呐,这将是非常严重的问题缺陷舌。避撞系统的工作机理非常简单渤,首先是探测侩,然后是评估决策虚,最后是干预炯箔,包括警告或者自动刹车蘑。    首先是探测晨联。相比以前景法靖,探测功能已经取得了巨大的飞跃互。从单个雷达到多雷达和摄像头底,并结合多传感器融合算法灵肃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕曝。    接下来是决策繁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煽钠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疗。但是你在路上开车戏烯滤,特别是中国的路况茅饺彼,不可能前面只有一个障碍物乃铃微。所以随着多传感器的应用揭,现实需要更先进的威胁评估算法缉尖,可以同时考虑多个对象拎嚎舵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刨床采。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棉蒂残,你车周围的一切都可能是潜在威胁插。    复杂的算法肯定会增加计算量储类,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估计,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筛储,有必要进行适当的简化奥牟伯。但问题是怎么简化屡纪?比如现在大家经乘衔撸看到的中国式过马路房抛,一群人一起走绢单,走到路中间吕量刮,可能有几个人继续往前走担澎鲤,有一些人停在那里护,另一些人却往后退典,这时候要判断预测是非常复杂的缕。所以队污谐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性透归碴,使得警告和干预措施如何定时秽行、提升相关性和可信度始终受到挑战钾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踏本矾,才能提高决策的相关可信度蔬。    最后一步是干预哩。判断之后还要有一个干预的策略睬辖径。干预一般是两种翻蕉,先是警告酱我壳,再可能干预俗。怎样警告呢赦伤封?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁内筹。如果没有可感受到的威胁存在蛇长眷,原则上车辆不应该警告驾驶员恃缉。这是因为场,如果还是警告膳敦堡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莱侨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坞踏娩。时间长了之后戎,他就会把系统关闭或索性换辆车钎的,在中国的路况环境下叹,如果一路上都是不停地警告甘菠隙,这的确是个问题井般。    警告只是一个声光或振动的信号股辖文,那么在警告之后成善坊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虚楔?我们的策略依然是袜米冻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生律殊,否则车辆不应自主动作卢及贿,理由也是刚才所说的寂瞳。可喜的一点是必,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄,自动干预所需的时间大大缩短了祷寐,相比十年以前刮识,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顶。最后一点铣驳深,怎么协调人机界面材顽冻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异性榷救,也将是一个很大的挑战嘘。    刚刚讲了很多顺嗜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素访。首先是效率问题辉帽,要调整警告反应的时间肃帝观,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣?警告干预是否可感知与理解丢?第二是相关性镰屁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出是茫?是正确的警告饰猎,还是漏报或误报软?比如说路前方有一辆大卡车涵虾控,系统把它误认为是高速路交通标志牌喷棉,而不给任何警告腥膳骗,这个明显是漏报纲藉习。但是反过来说睦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼剧浑,从而警告干预川,这个就是误报小歇疟,这也是第一类和第二类误报的区别剑膘熊。最后是接受程度精心,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡亨、并配合瑞缚残?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舒瓣成?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖虚嫌,所以这三个因素之间要互相平衡酵毛配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓄侗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目很诵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串泌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衔搓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目色蕾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抢把坟?是不是因为最近自动驾驶曝、无人驾驶炒的很热兴被魄?同时还有一些顾客在问耪,自动驾驶以后姜,我们的驾驶乐趣在哪里售?因为很多人喜欢操控胯逗,喜欢在山路或者赛道上开车诧寄慌。    我们完全理解这些考虑宪唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洼锤,今天早上我走的是中环嘛,走走停停蛊伪,就像这幅照片中般的拥堵洁颇美。当然粳,交通拥堵也不是中国所独有哥疗,随着城市化进程的加剧剔,这是全球性趋势徐。请问这样的驾驶乐趣何在螺?    除了拥堵饱撑副,还有安全问题泵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量反菩。城市化的发展也加剧了空气污染得未具,以及可持续发展与能源的危机赁呐。对各位顾客来讲仁杏艘,还有实现实时互联和出行便利的需求烈粱。    所以侩,自动驾驶对社会摧惩、环境和经济带来的益处是多方面的踢。首先股膘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蟹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颗,即使提升不到100%安全獭呢,但是97%温、99%可不可以币骗汲?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺污鞭,改善拥堵问、节省能源消耗世心、减少大气污染哥,以及使旅途时间利用更高效渤蒙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芥,但我们说肯定也有挑战恰莽,世界上没有免费的午餐禄遍。对于使用者来说催,有人机交互的挑战垫彻损。还有失效模式控制龋屠,万一系统失效以后粕卑铣,怎样用冗余系统来后备控制苗衫封。有跟其他车辆系统的交互察,你不只是一辆车单独行驶在路面上活谱。怎么感知环境式,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哭朝。还有最后一个毕宽,再好的系统糜边身,当顾客不当使用的时候瓣报隋,怎么做这方面的技术应对处理扰檀动。对于车辆设计来说唯下,还需要各种各样的冗余系统做后备长,确保自动驾驶安全怯。    其实辫滑,自动驾驶不光是技术问题逆念帘,更重要的是对社会和伦理的挑战怒喝羌,大家是不是能接受凶耽?首先强狗,什么样的商业模式干,是我们现在继续卖车的模式抢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鄙。基础设施的改变琳泡倪,比如说车道线诵、公路标识的统一宫,这也是非常重要的廖。还有保险公司是否接受卜辜砂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任复。最后是公众的接受程度失靖,法律和法规的约束爽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注号,从而也引发了很多相关的讨论灯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焙集详?我们非常明确磊厂,这也是一贯的战略骂丹捍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藐呕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩龄鲁。    这里举个最近的例子洗皑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雌渴,已经在欧洲量产上市祷比,今年下半年也将在中国投放市场惹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚀的凰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夺琶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惟李,而无需跟随前车吭陪。要知道膊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谐未帘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惫,那就是到2020年蚊石豁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滩氓汐。这是沃尔沃汽车庄重的声明啤,也是一个非常具有挑战性的目标镀轿畅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢插?    我们认为首先要充分研究宪,通过真实用户与真实交通冉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通次腥。还要多方的合作详椭,沃尔沃汽车通过与包括供应商凹焚、大学研究机构临卸,以及政府部门在内的强强联合睫官寿,来应对全球挑战酞肛。自动驾驶之路没有捷径喘称,就像练马拉松一样囤裙蜗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步快节耻、循序渐进的千偷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踩,我们走的每一步也都要以安全为核心宏腑校。我们要以客户为导向壳,通过提炼典型路况赖荆,悉心定义测试所用的通勤道路涎钱邢,同时尽量控制风险局韧秋。在技术成熟之前稗,必须反复的测试卸久绘,以保证安全与可靠丁版离。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崇乒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目么胶:要验证对社会和经济带来的好处骸寒,是不是适合当前的交通环境爽,顾客乾、社会公众的接受程度改辈鞭,还有道路基础设施的支持是不是充分恋驮,与其它车辆和道路使用者的互动瓣嘉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定继。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痘,真正的大规模测试将在2017到18年晶鸵郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藉晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试融精倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目崔净。    上图右边是哥德堡市区的地图澎黔,这条环路相当于上海的内环或中环蒲碗,即城市高速交通路帽烈宿,是没有行人慈、自行车彤,也没有交通信号灯脖。自动驾驶测试者是租赁顾客肖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宋新。在驾驶过程中铜泄,允许处理其它事务荣,从驾驶员监控到不监控嫁闭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暑贿瓮。    这里我要讲个非常重要的概念币棉如,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶污毋蔡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犊,驾驶员还是负责监控和指令捂,必要时苍年拣,还应尽快接管人工干预块,所以还有不少局限性拣闷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控同,车辆负责监控交通环境高,根据路况决策和反应拴墨翠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粮蹲蜂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酱雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理随湍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度椒桥,驾驶员需要对驾驶负责交。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓄持暮,或者SAE第4级的程度光识,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弧。可以看出倒,这是两个阶段之间非常明显的分界线计碘输。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆授,简单地讲鹊舰,是通过多传感器融合墓欧隆,包括单个或数个摄像头仑坑吼、毫米波雷达匆脖、激光雷达疯、超声波传感器等擒,加上云端和高精度地图灿炒,来感知周围环境既盒,评估路况和交通状况播,相应决策与控制扣味,最后通过制动潭两龟、转向和发动机系统来执行干预臀淋。处于安全和可靠的考虑吉,我们有备份系统翠番,冗余的执行机构茫,万一其中一套系统有问题良隙拘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒创羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅森。2017年烁诽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贯舜,随后我们将在中国乃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搽璃糖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烈巩供,自动驾驶的远景又如何好领?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帝嫁。如果大多数车辆有自动驾驶功能钡尸几,车辆可以与人兰、车岛履、路互相沟通港巧讣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉颇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上且豆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灿锚冗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时检,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任令。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巾峰颧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢。 责编乖偷:李芳" "   从很多角度来讲屎病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沫琳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功都怕揭,国产化是必须的道路其。    宝马在全国的零售网点超过了五百家强磁斧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滴,能够接触到更多的消费群体戳。在网络发展策略方面皆弹苍,我们会更加看重网络的构成形式口,像城市快修店篡镀剿、售后维修中心甜悲、维修工厂等浅库,主要目的是增加服务的便利性前霖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乏逗。    上周末(7月29日)四草鲜,在接受采访时秆霜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫镣磁,回答了中国经济网等媒体的提问钒返,内容涉及国内高档车市潮泊贰,宝马在中国市场的发展战略骄小,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辛贸狼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仓脾烤,年轻成、专注佬旁襄,富有亲和力;与媒体的沟通自然倾镰系、坦诚降释,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坟材。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时适粕未,刘智说锈闺雾,中国经济发展已经进入一个新常态芯妈,就是从高速增长进入一个健康弟挡、可持续性的增长瞄涛。但是搁毙,随着经济运行质量的提高桐抱劣,每一个百分点的增长博省,都是一个不容小觑的数量翔屯很。把这个结论放到豪华车领域败冕,我们所存在的这个行业蔚,应该不会有前几年爆发性的增长白柬,市场会以一个比较稳定甩策灌、健康队、可持续的态势继续发展怀露酿。就宝马而言偶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倒虚。比如溅冉捎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庆缎,而是把新车挫碱腐、二手车良害撵,技术保险瞪,国际式售后服务一起发展囊,我们叫“利润四驱”小瓣颈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展司。    今年闲,在集团诞生100周年之际凶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伎。那么咐拣,这些战略在中国市场怎样“落地”归?刘智谈到苏,宝马集团刚推出新的第一战略瘟磕焙,其中的很多元素不仅是契合中国市臣坊崾堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僚锯林。他举例说拖,宝马提出的智能互联概念催骄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞,领先欧洲10年以上畴保潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灸惠。再比如新能源方面碍旅。中国政府强调屁,到2020年新能源车要达到500万辆劣担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线想赐墩,包括纯电动和插电式混合动力车型麓潜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞳电。所以在新能源车领域额景攻,宝马会加大对中国市场的投入奔谓。因此购俏恨,“从很多角度来讲轨题察,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桐姬,刘智说腻。 BMW i3    随着本土化战略的实施潭肖蔚,高档车市场国产车型所占比例越来越大架癸。那么屉锤萍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的响沧熟?刘智介绍说函,目前槐白祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耻屁扔。在几大豪华车品牌里面凉,就进口车的销量来讲瞳相,宝马应该是最大的谭汝。我们对目前的状况还是满意的环。因为这本身就是在我们的商业计划内乏邢湃。    至于将来拦睬疥,刘智强调氛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功模秃嚼,必须在中国取得成功圃烩甘,在中国取得成功才麻漓,国产化是必须的道路”颁使。所以搜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菜记。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心息稠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作面铆乏。不久前甜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悔署。从长远来讲林颈,国产车型的占比会越来越高赣实。 全新BMW X1    近年来雀枯缚,高档车市场经销商层面的动向备受关注峦判跨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撼同?刘智认为陛巫粟,应该说滤棘,这是一个行业性话题祟菇卵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力首,在厂商给予经销商更多的支持配合后班入,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势济霞。就今年上半年的情况而言斑立焊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枫。对比去年的数据胯,我们发现辉,不管是在新车毛利车,还是其他业务板块财四步,尤其是在售后碘弘、二手车缆祥、金融保险等等几个业务板块胎串痕,我们都有了明显的进步肛。因此经,他觉得脓迷:“目前射备,宝马的经销商网络是非常健康的”帛热。因为骑炯轰,随着中国市场的不断成熟绊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞥墓。从厂家的角度来讲达刹,我们也不断调整新车的供求关系盲,调整车型的配比亲浆,调整商务政策胯土。综合下来潜,应该说目前宝马经销商网络柿古,处于一个非常健康的可持续发展状态棱。 全新BMW 7系    那么耍,比较以往沽爱持,宝马在经销商网络的拓展上成惹,节奏会不会放缓一些盘渺居?刘智表示弗睦,在经销商网络上摊炽夺,我们仍在稳健进行拓展杠呵拒,一步一个脚印地往前走对。从绝对速度来讲操羚粱,或者是从增幅来讲戊蜡僳,因为基数变的越来越大腹改,所以这个百分比是越来越低的为频,这是很正常的卉。目前麻烦,我们全国的零售网点超过了五百家风,覆盖了全国所有的省市自治区突笛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檀蠢,覆盖了很多中小城市炊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昧可。在网络的发展策略方面从,我们会更加看重网络的构成形式煞井乐,并不只关注于网络的数量那。所谓的“形式”就是像城市快修店团、售后维修中心拐虫梢、维修工厂等等一系列的体系概念朝分替。主要目的是增加服务的便利性呻弊显,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荣熄仓。对于经销商蕾洁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胯,让他们有一个非常健康良性的发展圭幢誓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明rui旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:wu越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试