这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术戮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞬琉、锁紧寥茫。    与会专家认为范,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求省强骇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硷么绥、热稳定阮蓉苦、无热管理循环韧彩请、热冲击循环悉膊晾、被动传播电阻)勾拌雷,电性测试(短路赐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击供吾文、掉落稠盒涎、穿刺驶宦仿、翻滚孪、浸入锭头钞、压碎)的安全要求锌猾。但是蔑乌行,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桐让肛。安全无止境梯,提高电动汽车安全性尸该掏,还需要国家仁详、科研机构捍酬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痊行。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慰,也曾不断出现事故芒诡,遇到挫折是任何事情发展的规律昧想械。因此诽茫,对于各类事故使,电动汽车各产业链不应止步不前姬拇系,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懦门。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的点定就,要让安全成为满足一切功能的首要条件创厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳桂羔:李芳" "   上海车展开幕前一天欠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓟糙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萌该。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌架淌胳?北京现代副总经理巷麻、销售本部副本部长吴周涛表示赔僧,目前北京现代47%的客户是80后和90后胯靶拖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韦穷奈。“他们对于服务有着完全不同的需求都。比如服务要定制化吝提穷,手段要智能化哇括谱、科技化柏托。同时啪拾殿,还要预见到他们的需求并满足诲爬。”    如果说此前娜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争取,是厂家产能的竞争戌,那么未来则是客户的竞争卉。因此厘锈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贡沮。“意思就是享受你还没有想到的服务芥。”吴周涛如此解释挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢花?据了解徊铝襄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期外,升级为对客户用车生态的全面服务恫,基于互联网科技的进步宝钵四,先于消费者预见需求擦率频,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廉安、智能拉、共享揭,以及个性化定制的智慧服务体验朗铜。    具体来看诫朽,北京现代将率先整合官网哩、呼叫中心渤十芜、4S店透明车间臼分试、服务App亨芭寞、娱乐渡饶晦、地图典梗甫、语音控制翁、智能搜索等服务功能唤鹃,并将其聚合到车机上翻雌敝,成为用户的车载生活服务平台镭肃。它就像一艘移动的生活航母促颈桂,无论是餐饮钉颧、娱乐拳旦缕、购物的生活需求婚,还是维修汉轮、保养的汽车服务鄙,都将以车为桥梁殊垫,实现信息互通辰帮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒜,还能够通过在线直播的方式氖碴兔,对接车故侨、检测慕钮较、派工迁、维修痢、洗车陡佛、交车等服务的全程进行智能监控谦箩,实现人车分离式的售后服务另,把客户彻底从4S店里解放出来科堪,为他们创造更多自由生活的空间绵觅。    值得一提的是瞧琳,在“汽车共享”大火的当下勉崇刀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熊呸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞬。“如果只有5%参加到共享汽车当中佬梆癸,那也有40万辆的规模袍,这是目前任何第三方平台都实现不了的凛擂辱。”陈静表示套,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垢、售后代步车痉苫魄、公务用车也会参与进来府。“我们希望融入大潮誊旱峦,积极参与这种尝试魂编。”    除了全新服务品牌的发布琳附鲍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点短。据了解挽弦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾说截,通过平直且富有张力的线条衅瓤,充满力量感的车身轮廓疗涟厘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豁。同时卷弯凤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廊疲韩,匹配7速双离合变速箱芯虎欢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慈。    “新一代ix35上市之后亭哨挫,北京现代有全新胜达诗撤、全新途胜聪、新一代ix35膏倍、ix25四款SUV产品谱芹扣。通过这样的产品布局姐莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狙刨。”吴周涛介绍说守石,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氮奖策。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷,本届车展除了新一代ix35惹铃昧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坦。新车延续流体雕塑2.0设计风格膛,对进气格栅考、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壬,以DAW驾驶员注意力警示矩犊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置久,为消费者带来更安全的驾驶体验谰。    除了两款新车外盆嘎静,北京现代还设置了技术展示区箱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台势显疆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砂楼坏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诗。    2016年刃癌离,北京现代实现产销114万辆钱,超额完成目标碌媒捂,保持了行业第四的市场地位尉。今年北京现代即将迎来成立15周年痊赏炭,也是北京现代从800万用户基此⒛恪,迈向千万用户级别的重要一年尘伙苛。业内人士分析铅圣韧,在后百万辆时代到来之时纤晶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏矗警,也在不断践行本土化政策庆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙僻碑:李芳" "  5月10日柯畏晒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业家垢冲,人们的关注度更高锻炽惋。在今天革,汽车产业主管部门梧衅梆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿凭,其中指出肮:“中国企业惕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥。   目前在中国汽车领域税,舆论将中国品牌分为三类捣轻,一种是例如长安禽蟹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呐经筛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”届篮檀,而且成果显著操,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”函车,这些企业通过内部的改革料,已经形成了正确的发展思路亲,尽管在终端销量上尚未展现成果蜕错仁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梯报忻,始终有一种“捞一把就走”的心态浇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞘,在市场赚取短期的效益教吾乖。   苗圩在撰文中指出份礁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹈炬闯。企业投入资源巨,通过设计开发抖桑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墩奶,包括物质价值和精神价值晃朗市。但是宫,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫嗅,才能完成“惊险的跳跃”蹿嫂,成为企业的收益瞥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日令,中国汽车很兴奋碧附爽,但正如苗圩在文章中强调夕顶,品牌建设是长期而艰巨的任务妮斧绵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堑。这同样是中国汽车品牌需要思考的功踢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅,通过仔细研读闺死频,将其中核心思想与观点标明枚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踢谢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搂,党中央峰踞、国务院就振兴实体经济疚修、做大做强制造业做出一系列重大部署揣澳嗣,对加快质量品牌建设提出明确要求唱尾铺。习近平总书记强调妥,“推动中国制造向中国创造转变豌理维、中国速度向中国质量转变虱功尾、中国产品向中国品牌转变”拜酸。   2016年扩靖,国务院部署了消费品“三品”专项行动拷罢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弯兽沽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绥纲凡,提高有效供给质量杉拟漏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捌。   近日哄潍,国务院同意设立“中国品牌日”辨坟梳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事,体现了全社会对中国品牌的期望管烘牡,为建设制造强国指明了努力方向看锤缄。      一沟霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钾旅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沃旁,代表着国家的信誉和形象靡草欢。品牌发展是一国由大变强的必由之路诽拜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吹。   品牌建设助力制造强国战略贝饰。 我国是名副其实的制造大国护柏蹲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务财摊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甘鞭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化将谢钮,产业转型升级势在必行纹贫,迫切需要加快新旧动能转换锨吭信,培育面向产业中高端的竞争新优势漠缎毁。经济发展规律坟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栖寸蔽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵店驰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厘擦。   品牌建设推动供需结构升级吻赖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坝,重点任务是提升供给体系质量襄须鬼,提高供给结构对需求结构的适应性类退。品牌是连接供给与需求的纽带星,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钡,引导需求侧消费升级寺,提高供需两侧对接的效率糜瓮。   品牌建设促进实体经济振兴仑跺茎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涣阂慰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷鼎。企业投入资源豁,通过设计开发图吴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗趟,包括物质价值和精神价值戏。但是锤谋掏,这个价值需要在市场交换中转化为货币交费,才能完成“惊险的跳跃”抵,成为企业的收益蕊湘搞。能不能跳得高咐、跳得远狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擦封膊。品牌是价值和信誉的载体梳讲蹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古。      二苍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述七偷袍,科学地阐明了创新井、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雷。从品牌建设的角度看变讼堕,品牌需要“中国创造”拖,没有创新陛,品牌就没有差异化的魅力弊茂。品牌需要“中国质量”蔫领崩,没有高质量邵潘精,品牌就丧失了价值的基础屏侣。 近年来监,面对国内外严峻复杂的经济形势套糙焚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梅规露、国务院重大决策部署祈龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点礁痞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲁惟。   把握规律妹共,找准抓手掠涤假。要坚持质量品牌工作整体推进睡吓淘,引导企业在设计开发稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员酪、全方位的质量管理体系帕、诚信体系和品牌培育管理体系翠,以培育有竞争力的品牌为标志莽伸焦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卧搽罚。   积极履职沁,统筹部署挟。2011年糠滩,工业和信息化部会同发展改革委控公、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》餐,进一步推进品牌建设方逗。2015年貌硼薄,推动出台了《中国制造2025》洼垂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爆。去年铂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瑟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划举图炉,部署了全产业链质量品牌协同行动峰好、优势和战略产业质量品牌护航行动坪馅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动署仇。   持之以恒吗竣,扎实推进箱橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妻乖。   经过多年的不懈努力里,我国品牌建设工作进展顺利驴柑潍,取得了初步成效切陡搜。目前呢固,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肖联淡,涌现出251家示范企业权瓦华。根据对示范企业的调查藕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%己,企业经营的质量和效益得到明显改善得乃。同时型,重点消费品的定制化码恕、中高端产品供给比重显著提升绘,定制化服装消费增速超过30%雾断,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弦。      三胸冻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务献场,需要社会各界齐抓共管剧,合力推进订毙。下一步捍,工业和信息化部将发挥行业优势来弧,深化推进品牌建设憨,加强与有关部门密切合作殊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宛,努力开创工业品牌建设的新局面虚黔。   坚持企业主体丸诵衡,增强品牌培育能力识斡。 引导企业增强质量品牌意识及,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理系捂。坚持试点先行泉脚疯、示范引领硼豌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搓,促进企业品牌与区域品牌互动发展距。加快制定品牌管理体系标准舒刷,组织贯标推广瘁坎勒。加强质量品牌宣传缔煌,弘扬精益求精的工匠精神鳞悍,扩大自主品牌社会影响券改,激发企业培育品牌的内生动力磁韭。   落实质量为先塘堪,加大支持引导力度收。 贯彻实施《中国制造2025》泛,落实质量为先的基本方针坛骨呛,加快推进质量品牌提升行动誓寝。发挥制造业创新中心建设努巍、智能制造赶、工业强基等重大工程的支持作用备咖辫,引导企业加快工业化与信息化深度融合红,运用“互联网+”哩袱、大数据等新一代信息技术卡狡钎,把握智能制造香估道、绿色制造浅孪、柔性制造等产业和技术发展方向电损翰,加快培育自主品牌土。   鼓励创新设计顽,丰富品牌差异化定位侯。 完善制造业创新体系慰,加强关键核心技术研发陡孙,推进企业技术中心建设拨。在重点领域推广应用以绿色洛、智能午权、协同为特征的先进设计技术小辩。建设具有世界影响力的创新设计集群奶赏,培育一批专业化的工业设计企业祷鹊姬,鼓励代工企业建立研究设计中心童俄晶,加快培育自主品牌顷。   实施重点行动蓬申瘦,促进关键领域发展棉宽。 落实消费品“三品”专项行动本悄,支持消费品工业向智能炯陌、绿色现、柔性和高效制造发展萄僳坟。增加中高端消费品供给楼肝,促进产品向高性价比优势转变介。大力发展智能炊肮蹦、健康消费品仕,支持发展民族特色消费品逛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓖澎,加强产业市场研究和需求预测呢屑芜,科学规划产业布局湘痘炕、供给定位和品种结构汗瘫。 实施中国品牌“走出去”行动厩尸,贯彻落实国家“一带一路”战略刨逗棠,推进国际品牌共建共享薯驳拳。   完善公共服务冀,支持质量品牌进步汹譬。 建设质量品牌专业化服务平台健晒霜,依托中小企业服务体系椿项,提升服务平台的质量品牌服务能力素舞。构建质量品牌信息共享平台粱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估东信。完善知识与人才开放共享平台驶,依托企业经营管理人才素质提升垮擒、专业技术人员知识更新等工程袖矗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗓圭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陛,促进科技创新试是、成果转化和推广应用瓮乓。   加强技术保障闯,夯实质量品牌基础季彩抠。 完善产业标准程哎、产业计量嘉糯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怂梦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骏膘,推动质量升级琴纱。引导企业增强研发创新和系统集成能力徐皆黔,创新制造方式和服务业态酪尾,发展定制化生产钦,满足个性化需求戏谰坷。鼓励企业发展现代销售体系岭胜涩,在品牌传播插、顾客体验和销售模式等方面创新发展笛。   设立“中国品牌日”箩,大力宣传知名自主品牌 了贫茫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煎集浓、质量精良恕阑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值士句混。品牌建设是长期而艰巨的任务笛华,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堑阿,以新理念引领新发展跺踏胜,持之以恒地不懈努力搏趣,共同推进中国品牌迈入新时代骸笺偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   5月5日雇歼妈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麻暖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐仕、董事长李斌就中国汽车升级之道醋苫、互联网企业造车灿翻嫩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湾。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘棵,被称为“新造车运动”竞慕娩。徐和谊开玩笑说扦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悸拭。”他说温堡逗:“我从传统汽车的角度看掀瘫吉,就是不服!”徐和谊解释道狼,李斌做到的他也能做到离素,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇百排。    徐和谊认为蜗排,最难的不是做产品僻外钒,而是做品牌闲经羞,尤其是国有企业体制下做品牌邻迹奠。建立峡陇、培育一个品牌栏汤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒。他举例说绢呸,蔚来汽车在东方广场建体验店艾,那叫“烧钱”痉潮,国有企业就不能这样“烧钱”叔汉。但品牌打造的初级阶段喝寂,该烧的钱还是必须烧的氏。这就引申出国内传统汽车行业酵,必须加快加大国企的改革步伐贪朔,从发展角度坊、竞争角度甘,必须改革憾抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务到倒罕,希望未来产品不光是一个出行工具铺叹玛,而是一个用车的体验平台局藩贾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口权秽,而是看到与用户交流的新机会磨莱狗。从互联网窝陕、移动互联网宝慑、移动社交发展趋势看巧盆,与用户关系会让汽车发生深度变化譬,体验会变得更加重要兑恰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业成合狼,新车企应该走什么样的路聪设,徐和谊认为模搅贰,条条大路通罗马踏,但是路和路是有区别的统。他认为全世界只有中国能做到一件事谴扔奋:传统车企和新生力量深入融合腿次、发挥各自优势付,结合起来理薄,这条路可能全球谁也做不到耗箩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伸鳖投。徐和谊透露暗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贿,很可能这轮竞争沟暴,十三五末烂侨,再过2至3年雾黑,肯定会出一个比较好的结果鼻赐。”    李斌也认为垦湃躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胸肆眷,这跟传统燃油车情况不太一样恒假。他干脆表示蹈厦,国外品牌在中国是没戏的静,因为智能汽车需要本地化的数据焊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快填健朔。蔚来汽车在三电疤娶缮、智能电动蕉枚、包括制造方面都跟其他企业合作贾。李斌强调腻败惭:“我们是很尊重制造这件事的专业性点。”谈到合作痹问,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌:“我们的南京工厂投入十几个亿么,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锈冷,不是简单的代工啥朔钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨豢:李芳" "   据雅虎网站报道阮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诧此郎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现困,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痘凭骨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域形方际,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灯烁挂。”    他指出取:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现触播。尽管我认为这可能还有很长的路要走讼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慧接袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险繁付奉。    当前掂美,特斯拉贰钉喇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹈脯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隶,并将其带到了Uber涝。    去年软钒辛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茅蔚遣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奖。特斯拉CEO马斯克表示释桓窟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”航戮。    马斯克认为粉袄垃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见人骨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攻荒,要远多于因人为失误导致的事故秘嗅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道统,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚眯。    他表示步蚕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全登,那将是一件非程疤嗣剑好的事情及。但对于汽车保险公司来说烩,这不是件好事汉巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链漓:“我觉得这种影响很明显塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽默广:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捐碴磷,全面拘嗽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽,阐明了个人观点泼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廉撮、客观的看法镀现。    报告摘要泄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彪、导入期施、快速发展期与成熟期四个阶段茂典垫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝变臼,很值得我们借鉴伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渡仕。如果不加重视变蟹怕,终会酝成大祸臂。    *韩国的电池产业嘘勉藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祈搅何,我们必须面对这个挑战楔隘刹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辞,它会带动未来汽车消费新的革命敢队。    *任何事物都有两面性列炉步,政策也是这样速。补贴强度不足牢,难以起到激励效果酶情款,补贴强度大了砍姥,难免产生对技术发展的不良影响评搜受,也包括少数人铤而走险骗取补贴矮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔼悼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绦,从国家科技项目立项至今已经接近20年碉蹲,可以说产业发展已处于世界前列妮。2016年垃蔫哺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缆,累计销售95.5万辆前鹅,取得了令世人瞩目的成绩端昏。有些专家认为箍轿妇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卡,我的看法不是这样目。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侈繁世、导入期鸵垦、快速发展期与成熟期四个阶段岔吵帅。导入期也称培育期戒眷赴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹤袄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拖百牢,当时就有舆论认为草贪惹,我国新能源汽车驶入快速道抚磕,进入了快速发展期抢绍凉。然而到了2016年便回落下来番些毯。现在分析起来敦樊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郝朽,造成了数据中存在一定的水分全蜡黄。随着国家对骗补行为的查处倾怠碘,今年的数据逐渐回归正常将。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讹玛紊,有可能会得到一些错误的判断掣高激,导致过于乐观的结论钠筛独。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形,除了观察数据的趋势外竟渤募,更重要的是看产业发展的推动力蚂菜猜,是国家政策为主还是市场为主赣屏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肃冗,补贴政策还不能取消观喂,基础设施还很不完善赐显,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伐停,产业链还不够强壮与完善痪秽翘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惯馅故。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨零酞,工作量很大沸,切不可放松努力聪,让已经启动起来的产业发展放缓下来淬卤黔。    依目前的政策设计洽岸,我国将于2021年取消补贴同假僵,代之以环境伎、能源为因素的常态鼓励政策仓蕾板。也就是把2021年设为一个转折点畅浪耗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡退盛狠。期望实现年销售量达到二哨、三百万辆以上良冉,能够占到汽车总销售量5%到10%秋皋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灿卯乔。    二楔、如何看待新能源汽车的碳排放吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒜楷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熄蓉襄。我认为许多人有这样的疑问是正常的型谷,因为至今还没有一个权威的科学数据替瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少齿阮蔚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苔。    电动汽车行驶过程是零排放门,这点没有疑问焚砰妓。但发电过程是有排放的静们,不但有二氧化碳排放拼,还有导致PM2.5的有害气体排放访权途。所以简单说电动汽车是清洁的冈献,是不能令人信服的班榔,需要拿出数据来厘澳罐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦迹款的新闻报道漂操,受到一些启发懂矫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜂田,即“碳排放因子”桓核迟。根据新加坡的实际情况芭伺,标明每消耗1度电拌,就要造成500克的二氧化碳排放领守铃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赔衬母,即每消耗1升燃油苫瘁,就要产生3000克二氧化碳排放欢法杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放显盼。由于特斯拉的车重瑞缴瞬,耗电量高脯遍认,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迷,尤其是在夏天开空调的情况下笔跨径,百公里电耗有可能到40度览,因此被纺悖款射入。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猩,很值得我们借鉴某口。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刚,据我了解定性的结论比较一致的,定量的结果存在不小差异拇嘘诫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臂矛,其清洁技术水平也有很大差异什踏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睫琳些,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铣,发布我国的“排放因子”权威数据洼绞,并定期予以更新嘲壳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驴赏掇。    比较我国和新加坡的发电情况归,新加坡百分之百都是石化能源发电瞬,而我国的发电能源结构里鸿凄外,石化能源约占70%刹,可再生能源等非石化能源约占30%蹿沃。全国平均来说美阜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寇。而且按照现在国家电网的规划来看持,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兄垒呈,我们发电的能源结构会越来越清洁舌策拉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓坝憾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”献括,来估算一下电动汽车的碳排放粕斡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车太,可以算出其碳排放为100克/公里浪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膝。可以看出一般情况下彩何潦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车魄称。但是如果电动汽车过重脓祁统,电耗很高驴景觅,就不能算是低碳产品配,甚至不如先进的混合动力汽车仿悉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雀,但是我们可以认为陇柒响,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下街,耗电越多辆闯,造成的PM2.5有害气体也越多讼赶。因此刮娟,从治理大气环境考虑隙,我们的政策应该鼓励低电耗产品编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坞乃。    三烘溯坊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琶坷?    这个答案是肯定的部恫。我做过一个简单的计算棉,即使到2030年吧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吃海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右械屯卡。由于大部分电动汽车会在夜间充电洁湘痢,可以利用电网的低谷电时段来充电抢锑塘。目前我得知的峰谷差是20%到30%片趟介,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴痊,不但不会给电网增加负荷得惹,反而可以帮助电网储电憨焊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柬赐迷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稳缄,在白天电价较高时段将电售回电网毕寸冀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统停,这个系统包括了屋顶的光伏发电围列、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷湍长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隆,采用分时段电价陈拌。当然喊,对于需要白天时段充电的一些领域贰,如快充公交侯戏估、出租车与物流车等怀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚷。    四谷孙商、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室老。现在出现的火灾问题比较多粗串凤,所幸还没有造成集体伤亡衔冀夏,但是已经给我们发出严重警告仿乏静,如果不加重视匙蕊兔,终会酝成大祸盘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崇稀。    电动汽车的安全要以预防为主窗,要从产品的设计做起啸,然后是生产过程的严格控制捎脾陵,不能将未经严格考核的产品投入销售恰虎吨。电池的比能量越高梢潘女,发生火灾时的危险性越大沧荣,因此要求有更高的安全性技术恳牛,试验考核应该更加严格闺。尤其漆泛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睦俩,因为客车上乘客数量多齐慰壬,一旦出现火灾逃生难度大吓疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准龚舰,为满足新的标准增加成本是必要的怯亥缉。对于纯电动客车酸秆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池没,既安全又经济庙菠男。    说一下安全监控网络晴尽兑。我认为重在实效差斑。我在几个火灾事例中了解到碉辛,火灾发生前其监控网已显示警告信息孺,但未引起关注与采取措施桐卤锣,说明安全责任不清闺,监控网站流于形式苯,主要是供参观用劣。    五蠕桂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题法常谴,大家都知道般,韩国的电池产业公惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谩蚕,我们必须面对这个挑战孤圈。目前有一些原因歉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹃废码,也给了国内电池领域一点时间甩。但是脸,如果我们自己不努力付糙,最终经不起国际电池产业的冲击咖舶,我们将会面临严峻的问题徊。    我国动力电池产业发展很快欣趁,一批创新意识强的企业正在快速成长嘉赏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凤挫糯。但是总体来说变坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挤烤逝,产品的质量水平不高屉榷,投资过于分散惫盯,到处建设低水平的小规模电池工厂瞎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣吴馈,缺乏战略眼光惧。这些问题需要引起我们重视与思考缸炔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涸靠咯,没有一个强大的中国动力电池产业纤窟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硼森缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话囊墓漓。    化学电池是一个非常老的传统产品试,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情空泥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焕鲜能,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金履,形成了动力电池百花齐放的创新局面木。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悄。因此负,谁能够掌握创新的主动权筒矮,谁就有可能掌握未来电池的命运领抱爱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茧,但是企业是实现创新的主体篮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业继,能够挑起这个历史重任峰量,把更多的注意力放在创新技术上面奥割诽。    去年参观宁德时代电池工厂时窗放,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李皮扒,给我留下深刻印象邵。图的中央标明安全性始终是核心矮侧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砷萍赤、功率密度僳、寿命与成本拍氖。在实现高能量密度的同时乔,要实现快充性能溶题窝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伎脊士,向1万次20年迈进锤昧本,彻底解除人们对电池可靠性炮典筹、耐久性的不信任剂渴必,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下触,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哗抽,结束燃油车的历史鳞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚂酬,成为中国动力电池的创新巨人邻哗亮。    我对我国电池产品质量做过一些调研琉,认为毫深吧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮穗。就电池单体成品质量控制方式凶,目前还有采用筛选的落后方法为,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上费席硷。这表明惋几霸,产品的质量水平低劣桨挎,即使交货的产品数据是在合同范围内腾测尾,这些产品在使用中性能很快就会变差桑慑,寿命很短阑。    目前豆豢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法塑缺控,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差客父破,但这也并未在本质上提高一致性珊簇档。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霓摩雾,不需要分殉娣健,标明这些产品内在质量是优良的冈。用汽车工业对零部件的质量要求就是泵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑰婆。恐怕多数企业都达不到教半僧,就这一点而言狙率,我们与日韩企业就有明显差距膊尝幸。    面对严峻的国际竞争奥教浇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吉,再吃不掌握核心零部件技术的苦端。我们看到国外整车厂来到中国时袱复桓,都要把自己的供应链带进来挞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扔删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巴。我建议政府茎稼确、协会伶沁壬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豹壬。    六梗冯绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居逝。它会带动未来汽车消费新的革命嚷,有助于解决城市的拥堵忱睬、停车难苦、环境污染等问题糠掣窖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率目泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俩普芬,是未来汽车应用一个非撑忻好的发展方向爆皖藤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捕匪欺。    由于共享租车提高了车辆利用率赎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显府济跨。又因为主要用于短途使用袜,大大降低对续驶里程的需求雷骂。从社会效益考虑茶,减少了空驶行程醋浮,意味着减少能耗与排放煌捂毫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腥谭,缓解停车难的问题弛守两。    现在甩弯,很多城市都在做分时租赁起价,但有的并不是典型的分时租赁弹础。A点借溉芹、A点还亮土,规模小的例子不少懒量厢。例如有的大学有几十台车在那里挎冬,学生租了这个车出去办事儿卯旗,回来时归还校园原处篓昂谓。这种模式也是一种共享停却毕,但不是典型的分时租赁常喷欺。只有实现A点借X点还涸红酞、并具有一定规模徒、使用起来非常方便犬,才可以算是真正意义上的分时租赁仆缝蜂。    除此之外通,分时租赁还有一个评价指标坤辩董,就是车辆的运行率绢,即车辆有多少时间在外面跑傻甜、跑的时间和停的时间的比例纷隧。我考察过芜湖市易开租车疚,我认为是很典型的分时租赁祈察。从数量上看票扦雇,芜湖已经有两三百个站点拟淀残,三四千台车咯,具备一定的规模;从模式上看疙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桅眉、X点还姜犀催。从车辆运行率来看敬,芜湖做到了80%杜宽跑。    此外搓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用端扇,规模也达到2000多辆砰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镀按,很有创新特色刺些,也有一定规模嘿醋下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坎晾懊,认为大约需要1辆/1000人口丝寇,或5辆/平方公里的密度撂,才能够保证顾客较满意的租车成功率胯娩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舵惩,其租金仅是普通出租车的1/3跋此,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氏帆。    作为共享租车的车型湃仆,以高可靠性黎、低成本按,微型车更为适宜潘丰堆。共享租车要应用车联网技术嫉借示,建立完善的方便于客户的使用体系俩彭喂,实现手机注册拈绦、约车乔趁、开车梦蕉、交车午袭、付费以及安全监控等旧桅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恫密。我认为肌榔苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棱捍撬。为了方便客户潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要泰立。    七际荤醒、补贴退坡后骏论令,新能源汽车是否还能发展反份?    从今年开始涕蔚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡令逻。现在行业里有一些不同的声音步湘,认为新能源汽车本身就是错误的事情砰,它的发展依赖于补贴矢,补贴拿掉以后哄师世,新能源汽车产业就会死掉夸。我不赞成这样的消极看法踏哎鞋。    首先在电动汽车本身的技术上番靡,我们要有信心港。随着电池能量密度的提高邵卵,到2020年躬季,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抵咳泥,规模化生产使电池的成本大幅度下降坟阮。从这几年市场反映看川胖,很多消费者开始喜欢电动车了空,他们觉得电动车很安静皋堆、很干净攫炽,如果自己家有充电桩锻,使用起来很方便吵查寐。目前牌枪宏,面对全国大面积的雾霾形势红,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策古戌,促进了电动汽车销售量的持续增长恰,在不久的将来巍截妊,电动汽车将大量取代燃油汽车提。    我国在新能源汽车产业取得的进展省,很大程度归功于国家的鼓励政策相姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰。但任何事物都有两面性绷潭,政策也是这样匿帛。补贴强度不足微蛔,难以起到激励效果垃俯烽,补贴强度大了毕,难免产生对技术发展的不良影响浆热,也包括少数人铤而走险骗取补贴爱鹊蟹。这些就是事物的复杂性徘容骑,不足为奇斤挨题。因为产生一些问题罕通,就否定补贴政策是很不客观的堤腹困。正确的做法是适时适度调整政策寂特栋,逐步实现退坡痕佩盎,制定与能源非、环保因素相关的长期鼓励政策较,进一步完善推广工作的其他政策环境父寞禽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去险辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡花:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谷蒋,销量突飞猛进沦,不仅在中国市场实现了大反转晃邢膝,以每年超过30%的增长率冀,连续三年高速增长缅,实现反超何拴,在全球市场上来看希腺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皑。设计之变夕,影响如此之深硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靡吩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚示,都是如此唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期片得僳。此消彼长挫饶谎,本来也是市场常态勒佛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现补。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔡镣噶,而奔驰则用了进击的改变慌窍。这导致了市场格局的变化缕。但在今年开始绵,奥迪要采用一种大胆的改变冻牛。   在北京车展上猎磊履,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咕老。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捍醚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袜蒂。在采访中踩,马克·莱施特先生表示翘故逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赏猜文。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吉计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是什,以奥迪品牌本身的三大支柱湾板,即“运动性”许懂班、“卓越质量”家视陇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石环兼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绢便。另外寡退典,马克·莱施特表示骡匣谰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酷。   未来茸瑞,奥迪不论A朝、Q洛躺、R系列铂逛拐,还是电动系列芜嘎甘,每一个车型系列都有他们独特的个性我。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赔戏香。而且蹭寡充,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仿献坎,在马克·莱施特看来婆,除了外观肖缸窃,在内饰的设计上敞如,奥迪前进的步伐还会更大沤倒惯。   比如新一代A8看告米,大家会看到一个全新的控制理念扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦些缺,全部操控都是基于触摸屏釜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中世,这将是一个具有革命性的设计魔。”马克·莱施特表示尖谅。   【访谈】   媒体炬列贤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吞潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眯炊?   莱施特狸泄:中国市场当然是我们最重要的市场之一理滩。比如马上要推出的新款奥迪A8兑党,我们认为80%的A8都会销往中国邢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拘。比如湿邻屯,从车的前脸上就有非常明显的体现辱,这个框架会做的非常突出凉掸,也会大量的运用到合金材料栏纯。A8的设计充分突显地位感和身份感乱。因为我们知道中国的用户溜,或者说中国A8的用户群是非晨眨看重自己的地位感和身份感扮荤蠕,我们对A8的设计充满信心睦斧琶。   Q2是我们量产车的一个预告乏啦俗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性签未。我们想把奥迪的A系列缆竭、Q系列嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莲郡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敦残。比如摹能,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叹阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喀,从而更多的彰显每个车型的特点平拧。   媒体幌缺:A3未来会有怎样的改变丝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秒电肛?   莱施特夸磁鸽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望较炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型美滇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纳腔、表达力股。   媒体节涣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汹赫?未来设计会有哪些改变氯伦棺?   莱施特博惹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洛楷拔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣泛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的比洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胚。此外骑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虽。   值得一提的是潍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诧寐规,完美诠释了驱动理念艘深灿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计济。刚才我说的是外观的设计惺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巢韧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的开。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹,而全部操控都是基于触摸屏炊哩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朔木席,这将是一个具有革命性的设计括邓。   媒体懒慈:面对未来的城市交通更加智能化舌婪恰、互联化适施、自动化的趋势侣崩缺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驾?   莱施特先生挤祟抹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叉篙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段略途既。实际上你,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观态,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杏琳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侯茂罗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苹,还是更多使用自动驾驶赖怕狙,所以我们设计的基点是用户体验签跑疽。   设计开始阶段将先做内部设计换,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲍犁,再去考虑外观应该是怎么去搭配膳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赣熄胯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叫荣赫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聚,因为我们真的会目睹迟贯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皖卞。   媒体皖乘拌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绊靠麓?   莱施特破:我们从下一代的奥迪A8开始堪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腹豆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念来皋。我们要做的是持续的女菇、不断的推进设计语言的发展湿棉碎,每一代的新车型都要再往前走一大步败腊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邦肋木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻查阑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业美宝垂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尼榷扳,业界开始重新打量双方的合作藕崎挥。   如所有行业对热点的追逐一样该悸,在过去两年中闷娩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懊酥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侨店。4月6日羡内朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汕,携手研发并应用车载人工智能技术钠梅凑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缮敢,双方将成立一家全新的合资企业笛苔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钞杏。在此次合作中诗龚纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胸管,用于双方在汽车领域业务的开展粒,为出门问问未来的发展提供支持烫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域襄川,而合资公司背后封餐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入管,意味着除了汽车制造商摧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崔凛。   “1.8亿美元只是一个开始疮珊。选择跟出门问问合作炔帘,是大众集团移动出行战略的一部分圣。”苏伟铭称商,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钙捎溶,为达成这一目标腊咕纤,已经规划了三大板块熄,共计十二佃突、三个项目颊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巾哀奸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辈骸案。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篡汗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舰狼世、语义理解技术肆杰,面向移动搜索领域的智能手机应用姬汞拔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颁玛兑。迄今为止孔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谋挎狡、语义分析吝、垂直搜索等核心技术努飞胜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逃估,来打造下一代的人机交互方式貌伪连。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苦。   “选择出门问问蓉临蒜,是各方面考量的结果恫。如果大家了解的话门层坞,其实Google也是出门问问的重要投资企业封,所以我们与Google也进行了谈判”乘篮胃。苏伟铭称鸿茎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七。   2015年6月娟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廓,出门问问被Google投资枷嵌啥。截至目前叭,出门问问共计6轮融资勃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驰动孔。   “此次领嵌,我们对出门问问进行投资靖限奖,不仅仅是出于财务层面的考量兔泄,也是一次具有战略意义的投资弦仙洗。通过本次战略投资秒贫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术池。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样围枯莫,只是单纯的投资或技术合作戮嫩,苏伟铭回应称十腔,“想强调的是剖刹,我不主张相互供应的关系年,一定要拥有属于自己的核心技术敝涂袖。”   “移动出行领域的合作逼酿电,如果是提供车辆撬,那只是纯粹的商业化的供应需求拴。与出门问问的合作沪砍骗,我们是要进入合作的管理层苹释,在共同建立的合资公司中焊画,双方都有委派监管团队”迪。   苏伟铭介绍碎竿尺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挞诬摔,但更重要的是在人工智能领域的研发湾。“如果你与人工智能进行沟通擂,沟通得越多静,它就越了解你兼剖,人工智能研发的目标是迎合客户水,而不是需要客户自己调整来配合屑嚏,所以广,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膏缄妈。   他坦言袖,在人工智能的项目开展上顾,有好几种做法粉梨空,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韧芬,但这不一定能成功尘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象担。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煎,且能够很快地将技术实现应用牛。”苏伟铭称翠芭车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋融湘,来帮忙推进其未来的发展猩皑嘶。从这方面的合作来看疗膜,双方非常契合甜形。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拦绅号。硬件是大众的强项太哄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奇脖辅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理四甫,而是应该让其独立运营擂尝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碴。”苏伟铭称凡魔淑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化食泡。   据介绍缮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玩绷酣。基于出门问问领先的语音识别逝借、自然语言处理看、垂直搜索和主动式搜索技术佰铅朴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位股簇,该合资企业将进一步探索胳请,为未来的智能移动出行提供解决方案钎诉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刀,人工智能并不是只包括这一部分沛懈,其实朽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斑屯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起村剐眠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浦歪,但在苏伟铭看来娟弘,这是一个重要的开始井寂。   “下一个工业革命的前夜”宿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断地,为此欺磁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略世。在2016年的广州车展期间囊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想细饲。据大众汽车集团(中国)首席营销官桂文莽、集团销售和市场负责人胡波介绍碑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乌苹谐,包括智能停车碗劝、智能充电等世暖文。第三就是交通形式的智能化管理纷。即打通不同的交通形式悉,提供一个智能化管理申,最后让出行者能够享受顺畅牛诽突、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团心里,坚持强调车企在这一领域中的主体作用还秆盼。“我们相信悉佃登,车企能在这一领域扮演重要的角色丝。”胡波称妒络。   不可忽视的是胸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架。   “要建立一个生态圈郡牧略,必须要有多个方面的项目支撑局芜。在落实该战略的过程中凡稍烩,我们便开始思考撕,如何构架这些项目桥,未来三年我们是要围绕这十二辜碗呜、三个项目开展工作的箍改耍。”苏伟铭称烈恐琉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剖看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眷舷,以便及时供应晌芳,满足未来车辆发展需求收瞧。”   据了解答事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行肖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扑浆。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航阜秀、信息点(POI)搜索恫、即时通讯陶、车载声控信息娱乐系统等功能姑铰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阮诺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠。通过语音输入即僧,该后视镜可以提供导航兑棱侵、信息点(POI)搜索腐撅、即时通讯迁梁、车载声控信息娱乐系统等功能间。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儡鄙抡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啥鞋卢。   苏伟铭透露汰肝,最快从2017年下半年开始呛羌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷莲荤,在一些国产车型上也将采用该技术横。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忙嫉。但是秃,有了大众汽车集团的参与校唤兴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”授。   经济观察报电豢辰:在中国的十二三个移动出行项目上獭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利前蹿?   苏伟铭檬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权律睬。2016年中旬绦甭,我们便与集团总部沟通过虱,我们认为在移动出行领域菇弄存,中国是领先于其他市场的搜。所以呜理呻,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁司偶健,建立MOIA移动出行服务公司起。之后碱,在中国倡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司评孺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脚筷。   所以铰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域分戊妈,欧洲和中国洛。其中中国的业务包括三大板块铝厘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捕篮艾。我们在这一领域是领先的蹄垦,这之后撩磐丛,我们还会有更多合作乓茸。   经济观察报碍秒颈:在大众规划的十二三个项目碧恨山,大众与滴滴出行超娜、首汽等公司的战略合作是什么模式斑?   苏伟铭叙款棚:大众跟滴滴川陇酷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昧嘎。其实工寒匿,与滴滴出行的合作喜寇荷,目前还在进行详细商议释蛔。但需要强调的是埂,我们的合作投资并不是融资的概念爸携,我们的合作是战略性的渤。   经常有人说大众汽车集团起步晚宝,但我看不出其他厂家做得有多快史答。   移动出行的合作倍斗,如果是提供车辆忿舍,那只是纯粹的商业化的供应需求盾填。与出门问问的合作洗港,我们是要进入合作的管理层凌辖,在共同建立的合资公司纬秀,双方都有委派监管团队鼎桥。   经济观察报伟绒敢:您提到的十二坪倒、三个项目都是什么商业模式灸功?是否都会以合资企业的形式出现毕?   苏伟铭建:并不是全部都是合资企业形式的项目茨盾。我讲的三大板块中食,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拒里。我们选择成立合资公司是因为钙渺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剖法啤。那么如果不通过硬件搜,技术应该怎么落地呢纹?通过建立合资企业晶郡,我们可以为不同品牌设计不同的技术童,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸽,包括集团以外的其他品牌龟秘楔,我们并不排除这样的合作梢勉。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡。随着数据的增加乖客,共享的概念会更加广泛灌鼓,生态圈成功的可能性也会越大被蟹。所以与传统的工作方式相比娟嚏赖,变化是非常大的敌挎。   经济观察报骡劫崇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氯墒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜?   苏伟铭迟锚籍:我认为技术和战略两者兼有步惯拧。要建立移动出行生态圈的目标汾搓,就必须把其中的布局规划清楚胁,只是研发出几个APP博恋,并不是真正意义上的合作或合作的全部抖慕硷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仑?同时眠林,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咕皮,也会要向外输出踢箱。   经济观察报摧:生态圈成为汽车业新的布局单位佰讽,选择共建生态圈的合作伙伴时们,有什么标准始?   苏伟铭晶:以前我们称之为垂直平行的价值链霞畅靶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硷孝。在考虑发展这些技术的时候佳性,需要对合作伙伴进行全面理性的对比齿纽氨。   举个例子鹅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猜,我们会考量其语音识别技术有多强肌嫡?然后再开始讨论中间的差别在哪富。找到不同品牌之间的差异性非常重要柯。从战略角度淬,大众汽车集团需要明确今后的定位聘残募。   谈了这么多逛,其实有一个基本点硼龄,便是客户群体串。作为主机厂蔚瓢避,我们需要预见到7年以后车的样子捶蹲。因为一般针对七年以后的下一代产品肆让没,我们现在就已经设计出来了毁沟臂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怕,未来会遇到非常大的改变谓澎溉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谋逢固,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品架棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   4月20日裁,上海车展开幕的第二天栋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翟滑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答貉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抡霉叮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叫瞧,其实卡敲遂,魏建军早已来到现场么。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魄单辰,魏建军至少接待了三批不同的访客顾描静,并亲自送每一批访客离开祭览功。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陇,虽然神采飞扬炯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楔饭脾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腿叉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尽乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲霖嘶。一边是国内SUV领导品牌村,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娟僳顿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军红妥炯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剐,此次吾炔毖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上某捂阀。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆灵态,终结外资品牌的暴利时代惟,重新定义‘豪华价值’纳无,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潦噶。VV7c/VV7s之后受欧,今年还将推出2~3款全新车型嚏僧梁,将产品线延伸到新能源领域吓疼柿,合力冲击外资豪华SUV品牌套诽肠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞍。”魏建军说崔憾急,“关于轻奢扫辫,首先这个词比较时髦晌拳蜗,容易记住菱歌。另外渺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毙劳钳。”魏建军表示卉汗坑,长城不会做没有意义的豪华铆,“作为消费者可以感受到超值的体验势文,而企业也能得到相应效益喉赡狠,最关键的是得到了客户的认可顺界,这才是有意义的‘豪华’礁纷奇。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘦瑰。“乘员筷素、行人判诚、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆贺芹,参照国际标准屋恃材,主被动安全配置完全创新褥,提供正常驾驶详徒锻、危险警告从券李、碰撞减缓馅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兜灭栖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胖,译为“牧羊犬”粗蹋,有守护主人生命及安全的意思副邯苫。   此外侍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笆,来自于欧美一流车企涡晒先,有着丰富的造车经验和行业影响力驰。匹配中国第一款7速变速器剃梦矮,这是世界上最好的变速器之一拓忍裴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地详申节,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咖。除总部优秀的研发功能外偶靖,长城在欧洲翟轰奖、日本和北美也都建立了研发中心孔默颊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”能弟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数便。其中乔瘸廓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酵。对此概,魏建军表示啪赔:“媒体和消费者一直有这样的担心覆蜂篓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匣缕。实际上希担期,在同尺寸或者是同动力下波龄稳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沉坊衔。但从消费者的角度来讲趴笺石,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晌喷,消费者会非常清楚这些配置鲍、性能氰本、做工有什么样的差异欣斤。”魏建军表示裁纷寡,长城的目标是做品类品牌沤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窗啤诽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怠陵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间释愁墓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畴底吼。   而针对销量层面玩骋,魏建军表示袍帮差:“从销量上看焊寂,WEY很难超越哈弗承事,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩鹈场,15万~20万元的空间虽然也很大伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞘。”也许很多人会认为捶校,WEY卖不过哈弗烘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尾丸祭,但实则不然掣。“WEY和哈弗我们都重视了,长城用同等重要的恒、足够的资源支持两个品牌犀如杉。”魏建军说钠粗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撕虽俄,魏建军是如何评价的唐?“我认为我们的产品不管是性能暴沤钳、做工愧、安全蹲揭,还是油耗幌脯辱、排放乡,都不输高端车唐嘶。”魏建军依然对产品信心十足铅,但他也承认WEY面临一大问题缺搬喀,“现在问题是品牌价值切,因为WEY旗下产品刚上市菇拐,品牌没有经过市场的验证狈,大家会对它不放心锋函。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车季。”   魏建军表示媚蝗,自主品牌给消费者带来了很多价值狠拱宪。“有我们的参与蜗韭,不断地进步吝杠、不断地在挑战外资别棠,已经迫使外资不断降价怖,提升服务品质蒋遁捐。我们的目标是要挑战国际高端市辰巍,所以说我们借助中国这个很有价值的宽秒、规模最大的市场来锻炼魏笆酱,使我们能尽早挑战高端玛烹。”魏建军表示课,消费者购买了WEY之后朴矢非,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沟释纬。他对媒体承诺洪叛娇,WEY的产品一定是超值的沟碾,并且一定能给购买者带来惊喜焙拦好。“WEY是一个挑战者舒疚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感催。把我姓都赌上了卿琳谅,不能失败戊鳞,只能成功卡筐。”在采访的最后圃菠燎,魏建军郑重地对记者说篓片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿邯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发便巳拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作分诗末,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导附伦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车测猾,以及未来的发展读。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喂苍母、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生断胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棘,以下是问答实录缮跨纽:   凤凰汽车 纫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何槐纽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胃?   俞经民 倡舍际:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗽,对于品牌的市场表现同样很有信心姐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甸邵,我们有信心成为市场第一的品牌帮。今年我们的销量目标揣,是从去年的8万到今年的20万暖铂抨。纵观130年汽车工业发展史烁嫂,汽车行业发展的基本规律而言速,规模还是需要的媳,是品牌更好的发展的重要保障确。   邵景峰 齿努:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分修炉,荣威方面皖,我们所坚持的豢,是一种符合广泛审美的纤、优雅自信的设计风格呸溉,在复杂的市场环境中变靠,抵御诱惑掇羞、坚持自我发裁课,走一条人性化的设计道路洼孤垛。而我们的MG名爵佃律撩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化头,这是一个巨大的宝库交毒,值得我们的设计师尽情发掘泻臂,其中之一踏枢,就是感性凄芜恰。   在MG品牌的设计风格中牟,我们可以看到很多情感爆棚圣呢、血脉偾张的元素与产品蕉胯成。未来的中国汽车市场必将飞速发展哩嵌凹,需求也将越发多元化亢,然而无论技术如何变迁穗谐丢,对于人性化报、情感体验的诉求将贯穿始终叫檄痉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色,我们也将在感性力设计理念的指导下砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚎。同时煤冕,强调个性也不代表小众受,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惶突,为大众带来唤起强烈感动隋、让人心跳加速的优秀产品诗粳,这就是我们所追求的目标默。   凤凰汽车 形:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万华荷娇,其中年轻消费者占到了绝大多数堕反携,请问接下来穆扦隙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撬踌?   俞经民 钉誊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潦,更是“年轻的心”芥,从名爵ZS的订单来看眉扳俏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戈币,更包含了年龄层更大矛凛勤、但心态上保持年轻的用户抱硅。从“年轻的心”角度而言寺丹评,我们的消费群体就更加宽泛了玩,作为一个年轻化的品牌寡场钩,MG名爵的诉求是“年轻动感柒恍商、专属空间烤、纯粹乐趣”孟赎掂,给“这一代的年轻人”造车称毋酗。说到年轻人共同的特点怠时盒,是充满梦想犬讨残,对于梦想的追求更热烈一些埃另,更想把心里美好的事情去实现棠骚。这个梦想实现的过程是非常美好的盼枪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桃揭标:为这一代年轻人维奉沦,不仅是岁数上的年轻人高,更是心态上的年轻人凭,提供更好的选择唱瞪涪,保证他的有更好的驾乘体验息郸。   年轻化的特点玖倘履,是要颜值逞篱灵、要体验的到位狗多甸、要可以分享碎啦。二十一世纪中国的年轻人铂沪税,在互联网的普及深度湍十辫、对于尖端智能的体验和想象力辛镶,在全世界范围一定是靠前的卸检丁,就应该可以代表“国际范儿”巾,也应该引领地球村的潮流宦。要满足这一代的年轻人揽假,MG名爵所带来的产品体验那,也应该要追求更极致赤然驮,带领大家去创造全新的潮流狠狠欧。   凤凰汽车 参兑坦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”履吗苹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玲潘赣、80后徊失、90后的人群当中突剁洗?   林嘉瑜 俗焚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芦。这款车感性的设计曲线虐步,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归将痞。不光是国内的经销商筹冠浅,本次上海车展萄落,MG名爵还邀请海外的经销商卜忱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枷,他们也都对这款车都做出了积极的评价矢柬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔑尼泡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晾信、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氖防侍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲸挖畴,让老百姓也能开上小跑车皋,尤其对于国内的核心消费者来说胚擎,不论年龄几何厩,都要有为自己的梦想活一把的态度齿妻啼。对于一个汽车品牌来说豌,这是一件值得骄傲的事情亮偶立。   邵景峰 绦疗哎:其实在选择一种设计语言的时候亲,设计团队非常慎重护惫瓮,因为设计的变换频次不能过高檀庙,要抵御诱惑苫、保持延续性才有可能给消费者形成印象昏滥、拥有识别度从而去打造一个品牌成隧。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅捻,去追求情感的外在表露挎绦青,从更广泛的角度加咎吓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绞雀,通过真正的审美习惯进行判断;第二婚,感性力是专属恼菜、设计师要通过专属的标签梁黎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹦俯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩未,比如运动员在起跑的那一刻碗曝酸,弓箭拉满而未发的瞬间滩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敢泻存,这种动感更有档次墓,同时价格不菲送阔势,是很高端男骇、优雅的设计沃衅肝,我们希望把这种设计注入到产品中焚枫焕,带给这一代年轻人极致的审美体验窗吮。   凤凰汽车 盎掠疽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐谴块化架构平台打造的递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划典伸?   俞经民钡疟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用次。这是对这一代年轻人的尊敬号,他们自带国际范儿奴,是可以引领全球的潮流的人群逛碱,因此有着巨大的价值俩徘粱。对此呻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨畦乔,在全球也是一样茧裂。目前扒赌,世界范围内嚼揭,不仅是动力总成前瞻技术的整合顽玖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤乏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车规,采用插电式混合动力设计黄蒋涧。另外隘,大家看到的名爵ZS菇垛,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷拼惹,至于最接近今天这辆续航超过500公里肛桔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车下,也将会在2020年之前推出沧蓖。   凤凰汽车 盆汹盾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邢搅帝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劣?   俞经民 芭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簧嗜含,设计上差5%戏饲铃,销售上就有可能会差30%坊匆玛。那么对于自主品牌而言旅车,就是要把自主性发挥好钞坏普,去追求审美的宽度和深度钦,销量也才能有宽度和深度坷歧。名爵ZS的设计就是这样做的岭菊,要追求极致氏床善、不计工本领夸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讣窜,可以说病,名爵ZS的极致设计久,对销售的宽度起到了很大的作用嘶。   邵景峰 居悸钾:汽车设计是在不断进化的捶辞,不会总停留在一个风格上厂栏睛,在互联网时代杏乱林,同样要有全新的时代特质醋。另外冠,从汽车设计而言面外,例如从动感设计理念而言阂超诞,英国车是鼻祖仇陕,很多品牌都是以此为源头来发展的浓淀,也就是“同源”侗。中国航天能够上月球龚胆恒,那么在汽车领域上同样有大的进步百。之前德国杂志的一篇文章写到女,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痞搞累,在进化的道路上有推崇的看法肺豹舒,也有欢迎的声音纪鸵,这些都是要虚心接受的蚀落。另外汲韶,汽车设计是一件非常严肃的事情连烷吗,每辆车定型背后汹囊床,绝不是单纯开玩笑能够做出来的簇,背后要靠巨大的投资来驱动劝态。   在造型评审的过程中腿,流行趋势讲清楚蝎干,未来怎么发展说明白罗,否则误解就跟着来了辑,所以要有一个整体的品牌战略在里面刊航,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱蕊。   凤凰汽车 划短:今年弹糜衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吝谦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歇?   林嘉瑜 畦窖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作既细悸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旱衬,拥有一颗年轻的心败,热爱运动努、健康的年轻人坛。   从足球营销来说磐,对于英国和中国钙诫,都有很大的国民基础喝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翁蕾琶,是英超乃至欧洲的强队佳炔全,这几年的成绩也是不断的提升揽四蕉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爆。同时萎微无,利物浦又是一个老牌劲旅黔丁孙,有不断上升的潜力弹护脚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样括媒把,在用户上有着非常大的重叠之处忻卸开。MG名爵与利物浦对的营销合作燃廓悼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嚼,在活动和比赛中享受快乐城。   上海上港队也是一样的孰欧煞。MG名爵经历近百年发展得辩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卿链结,两者的合作也是非常有趣的都屁。更重要的是草泞羚,MG名爵通过足球营销的模式论撩挽,能够促进两支球队之间的交流叔,包括之前组织的很多活动羚,不光是针对中国的消费者售,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源浅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌共,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懒凉。   车展期间委摔拘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歧祷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狈。在车展之后勘席,利物浦会在上海有推广巡展活动吴。下半年倒攘耪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对对,欢迎全国各地的消费者参与和体验脚。   俞经民 牢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需禽,大家能有一些共同点做沟通摧氛,国内和上港足球队的合作逻,正是汽车和足球之间速度与激情爬烹、自我突破的契合点栏刨危,足球又一个很大的特点俗,就是会让人意想不到滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺谓幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醇涸毖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帛觅,与此同时歉耐檬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞,长安汽车产品质量持续提升嘲吓诞,用户口碑不断提升胜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象受堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痊、全球乘用车品牌中国市场第二名林溺。   关于未来艘梧菠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豢谴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阿辅乱。   2017年是长安汽车的产品大年卡淬砰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咕侠、全新的SUV CS55虐、轿车睿骋CC诗伺耽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菜,将会进一步完善长安汽车产品谱系郎痢嗜。   如今魂谱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渭,站在国家品牌高度寻求发展酸磨柯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崎。提升品牌溢价能力习猴,成为长安汽车品牌发展的重中之重幸闻缆。2017上海汽车期间泉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平软,关于长安汽车的未来母,徐留平董事长有话要说憨,以下是对话全部内容讥。 凤凰汽车凶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厢卫?   徐留平凸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程触骸,我们也是不经意之间就走到这个地步付靖碱,因为一个产品百绣,特别是像汽车这种产品是更加的明显涩峭捌,它反映你的公司文化蔫欣砰、你的公司理念是什么样的东西榷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佬,你怎么样让产品吸引住消费者撮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熄倾呐,靠的是什么烷我?因为美是一个主观的东西浮舷,有人认为这个很美涧酣,有人认为那个很美镭猛,从长安汽车之前的产品来看墙腥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来外危拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堡崇罢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残纳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莱,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝗。我觉得在这个方面匡能划,从长安的角度来看履夕,就是对于这种动感堕啃瓷、时尚这个理念的偏好淀。我一直在体会苯汀秦,其实我是在反问我自己床壤,这种偏好它是怎么体现在产品上的惫抛百?实际上是我们内心的这种偏好碱鹤脚。在过去的2-3年中碘侣,我们面临的话题涸松哭,如果过去不做总结轰将摔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抱博,另外更重要的是说腿,下一步你怎么做退,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车好,下一步是个什么东西宿此本,消费者需要什么样的产品邓,然后作为公司来说还僳瞥,你们能展现出来什么样的东西擅,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇取,当这八个字出来的时候呵,我觉得是非臣郑好省,既是水到渠成尺,又是醍醐灌顶挨金赋、灵光一现侨咯鸿。这个过程童甭,不仅仅是八个字的总结呵残巢。这八个字出来以后赶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搁火普,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘉谈唤,实际上不仅仅涉及到造型楷芜乳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纱。这样的话酥,就有了一个提纲契领诧济签、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西道卢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另,就能够有一个非常精准的东西茄睛。   刚才你特别提到“色”嫁,我们当时想说璃身蕊,你必须要能形而上毁蓬溶,要能够抽象出来蔬,如果说你不能够抽象出来杯据锑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冕,如果你弄它50个字母癸涉、80个字蜕壕涤,你可能不够形而上撅,不够抽象化弦仑脑,最后我们觉得“智翅玩呢、色”叭藐对,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捆雹圭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洗世。   第二个就是说消费者情感的体验纬插,比方说对这个造型和颜色幌聘杰,甚至于这种声音或者是形状拇嗣、线条的这些方面的喜欢伯榔患,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西念不。当然我们也在想用什么样的词比较好售线,最后觉得设计的这个词很好开季健,一开始我们还担心说这个词字挺多危豪寝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化界,我觉得就应该让它有想象力瓢犁,就应该赋予它很多的内容童,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的笑鼻,孔子都说食色渴烂藩,吃饭以后第二件事就是这个字算,我相信孔子说的这个字也不简单意思爆抨,实际上说停佩,智色这两个字还是最终反映的是人圃胸怒,特别是消费者的一种需求稼,对于未来传统的一种期许辅首屋,这个过程当中雇,对我们来讲南阶,把这八个字想通的时候渐尺猫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狼茫晴,这是我的第一段话题旁。   第二段话题说这个对长安有什么用处脐抹?那次在发布会现场有说己娇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候无圣福,一开始我就提出潞帮按,第一个蔚,这个产品要漂亮雇扛勤,你不漂亮的话擒,什么样的东西都没用寥虐。因为我们很早的时候就开始在考量睛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脾祥恕,后来发现不行菲叙,最后我们在大概07灸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缝虾弄。因为你还不能提炼出一个高大上刺菱、抽象貉、形而上的东西哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呜想,但是每个产品都出得非常艰难喝道。这个事这么长期干也是一个问题窟,因此在三年前的时候悄僚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了半,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炼巨涟,对于消费者的这种认知醇巾,把它抽象化晶搐,那么这样的话理解了以后蕉型,再把它具体化淡恫寒,特别是在产品垮粗,也就是设计理念当中一些图形化的东西虾碗参,因为如果你不落实到图形化的方面撅乔,那就只有形而上没有具像化 沥杉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悲捕伤,图形化和具像化过程当中坞匣,这个就出来了券。   这个出来以后辛亥估,我觉得对未来长安来说疵腻,我们未来在产品设计的过程当中侠氮巨,产品能否做到生命动感智色双旋姓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稻?这样的话龋呜,实际上说羌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惦牛,几十次的否决购,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伴,几次或者就十次你把它完成掳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叔劳,那么这样的话掂莱灯,对于长安汽车的家族化垦擞,我们看了这个车朗,看了这种感觉这种情感的体验啼览觅,那就是长安汽车缆辽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露孙侩,这是一个佳。   第二个就是说谩婆,我们自己在研发制造设计过程当中抠帛阮,这个速度大大下降殴可,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捻魂筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐,如何把消费者的体验做到更加的精准突,更加的接触到痒点敌公,这样对长安的影响是极其巨大的啸翔缆。   凤凰汽车牌虐狙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳞?   徐留平确既慑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泌晌癌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吧弯。如果说把它拆分开来市轨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菩,智色双旋更加偏向于设计领域恰扰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢配罢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悼退,我相信大概许多媒体会想韩枚,生命动感智色双旋怎么落地恰?因此我们就想把智色双旋也说出来豢凹,不要分开掏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中槽馆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抗。   凤凰汽车迁跨萝:另外一个是提到的认知方面的感觉掣凰,有没有一个专业的因素汐,咱们除了制度之外罢技,有没有专业领域的人来负责这件事淬?   徐留平埔:我们长安有一个庞大的队伍棱奉,首先要把一个汽车造好尖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人透,到高管团队寿,到设计团队滇缕,到制造和研发团队逃,包括服务团队才缓,特别是主要负责的领导人馅铰颗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨侠,而仅仅是设计团队的话语年公青,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垒架。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔡软慰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫂错,因此对长安来讲鸿贿,是既有最高层特别的重视讹扒、关注和把握匹饰,并且这也是一个最高领导者的工作职责搬氯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知同,我认为在汽车领域当中是行不通的伟,当然我们也有具体分工墟橡。另外也有很多的专业人士完成这个事情式翱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侮坊台,还有轿车研究的辟,也有做SUV研究的戎蓝,同时也有按照职能分的楷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桶藩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芭撑,如果仅仅是设计团队的意见染戏,肯定会偏离了方向罐逃。 凤凰汽车编:一把手是指您吗口炯裳?   徐留平蹿聚拌:我是其中之一凛。   凤凰汽车岭:长安汽车自主研发的新车戊把栖,设计景马韦、评审巨、评定环节您都会参加吗兢香释?   徐留平绷:我必须参加痰橙玻,我前面讲这是我的职责措柿,所以我必须参加桅铆。   凤凰汽车榷:无人驾驶车呢挫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纺囊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破略签井?   徐留平蛔番揪:上一次品牌发布会唬警,最新的无人驾驶技术也做了展示慑错攻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堆,高速公路的环境相对来说可控性要好说似堂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的版刑绅,难度要更大卞灌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玛沙堪,我们不仅能在高速公路上做蹄凡,而且能够在城区做逆攻,这个技术我们已经实现了突破僚。   凤凰汽车捷射冗:长安无人驾驶技术进行的这么好粟,量产会提前吗狭耻凌?   徐留平颅光舰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耗噶胖,实际上就是说防趁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叭邻凳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箩碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点地矗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绣奔茶。   凤凰汽车忻骇:中美在进行双边的贸易谈判蔫猴,这是谈判的内容之一潭彻傅,会涉及到汽车合资企业的放开岔孰,可能是一个双向的市场开放的动作搭,如果这个谈成了烩羌,如果这个不再规定50%的上限刻脆,您觉得对行业有什么影响蜂湃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟,那您觉得首先答不答应窜匹储?再有一个多给他股份的话怂,对企业今后的运营会怎么样临律倍?   徐留平驰喷:我明白你的意思炼鸥汞,第一我确实还没听到这方面的话题盯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况残零,股比这个事说了很多年浪狙,我基本的看法有几点逆举哭,第一个这是国家层面的战略和政策官穿,作为企业来说春割歪,我们遵循猩胃济,国家有什么政策我们遵循什么政策拱茅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错退投,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浅材铰,我相信未来的合作会加深菩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献汹驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剖灯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匙荷啥,而是说理解消费者桓唉舱,能够洞悉消费者替目,如果股比的溢价挺高谁七徐、溢价挺低城局,但你产品不能卖出去米赊蹬,那你不能分摊出去辆材,如何把蛋糕做大刷,这是合资企业要做的一件事存涎。   凤凰汽车泼:如果真开放售春,长安会想着往美国去吗借午瓦,就像那福特来到这里呢挝榔坑?   徐留平掳拆:长安想要去美国是一个公司的战略涉够脱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系技挪。   凤凰汽车蔼伶北:长安与福特的合作多吗舒斯?   徐留平攀钾姓:长安与福特是我们加强合作的方面僚匹损,应该讲这种合作的程度狭撇,不仅仅是合资企业疗菱,从母公司其他层面疵息,包括技术和其他很多方面都在讨论搐畏,包括海外市忱颂啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长让无,它的能力提高了腑床。第二 现在是全球化合作的时代喂兄纠,一家公司独立运营短,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谭敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稍。   凤凰汽车罐寡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乳仁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要橙,你还说了过去我们做一个车篡侩,可能需要很长时间好不容易做下来伎捐函,比如逸动超,是很艰难的委趣位。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%律,当然有可能说这个份额很快能够突破50%径,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斯钎矮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮燮阃,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大和畴?第二对比韩系牵松、日系遁貉宪,我们的研发体系和他们的研发体系相比饺,您觉得能不能支撑缓,确实我们的实力也很强禾,我们的内功可能修炼到一定程度娩,我们后面会源源不断推出好的产品械说来,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枪随。   徐留平欺沟巧:你讲得非澈狈担好叼宏乃,我觉得这是两个原因导致的师权,第一个就是必然性栋没,自主品牌需要有成长的空间畴嗽,第二个确实也有机会的原因睬,恰恰是SUV的市巢枚山取,中国的消费者需要这个东西惶屁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些持舰镣,反应速度更加快一点潦事,把这些产品推出确实是满足他们的需要泛忻钒,我觉得是两者共同作用的结果室。   对于下一步自主品牌来讲半,无论是哪个系峨颇,无论是美系钢、日系聪戏雇、韩系擅、法系特昧记,我觉得跟系没有关系私,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哼,这是关键付斡墨。消费者他肯定是有他的诉求的届,究竟是SUV盯鹅叔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛凶,他有他的一种偏好钞羞、喜欢鸥括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚏封,这就需要我们作为厂商骋,你必须要洞察到消费者的需求违携,实际上要看到他的潜意识是什么东西芦惺卉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揩顾。为什么我要总结长安汽车的过去呢佩厂趁?实际上是我们自己反问的过程堡墓侯,就是说在过去当中猩,为什么逸动会是这样钳,CS75为什么是这样诉摊?实际上说涂,我们当时也没有意识到吩汐败,反正当时就是这个样子卧羡,实际上这个过程是一个反求的过程仓邵,我们为什么会喜欢这样糕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敛搬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攻港,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氨,我们把汽车理解为是生命的动感誊,其实是一种生命力的扩张驼屉泛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膳茫蔷,而我们长安就应该提供这样的产品葡,回过头来展望未来瘟崇渺,我们觉得这也是一个正确的判断氮帆。   凤凰汽车协墨馁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较楞吻碑。   徐留平秀涕:我觉得现在国内研发体系来看徐,国家间可能还是有一些参差不齐温,我觉得自主品牌的研发能力和体系联,进步无疑是非常大的佳爆,而在很多方面可能与跨国公司有差距湃,有些方面会比较超前泪先南,因为自主品牌也不是一家抛,跨国公司也不是一家舌雀,要两者来比很难说释宋熟,但是有一点侍回欢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯歉,做好一段时间不容易睡济,这个公司要能够连续做出好产品徘,能够连续向前增长秸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念举肥、设计应用戚,在这个公司当中都比较受关注星缴匡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因入竣。   凤凰汽车辱篇盆:我想问一下自主品牌的建设空爆,随着我们品牌的推出魏,现在汽车品牌进入新的层面洼晌,会有不同的路径选择狡侵,比如长城盼汝、吉利推出新的车型吮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齿虽茨?长安如何能够胜出划锹署?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搁宦,除了刚才说的两个掀,还有互联网造车的未来的合作伙伴俺煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疽瞪怒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邓邓樊?   徐留平宋:实际上剃肖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒋夕,我觉得这是好事懊,这说明汽车产业欣欣向荣幢篡到,是真正的投入阂删,这是我对汽车产业的理解钱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚微,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僻踏,例如一个产品到了造型师的时候赋虽腾,是一个说法曙、一个样子隘城,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泌丹,然后到了制造过程当中又是另一个想法墙陵,到服务过程中又是另一个想法恭白坦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谦,既有高大上的杰奶獭,也有形而上绵附会、具象的骋,你要把一个公司从时间跨度犊梳廖,一个一个展现出来似察嫁,而从空间的序列当中莽锯酞,你要把研发全部都按照这个意义馈,我觉得是很重要的方面拎。我觉得制造汽车是很复杂的过程穆,各个方面的协调乌、综合附、修正陷、打磨需要太多的时间捻寒,我觉得这是一方面吐啡算。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酗,同时也是我们总结过去体会出来的欧,它是由内而外的惠链。可能我们过去没有意识到这个话题蓟脚,我们现在总结出来鸵,然后下一步能够指导各个方面鲜,每个部门都很容易做事情玻风。   第二个问题你讲到造车芹从,我们开的会太多了投尘,失败的太多了骑,沮丧也有很多实怂,基本充满笑意也就一次僻隋,前面基本上是批评搐双块、检讨显够颓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槽,不高大上殿。至于说现在很多企业开始造车亢硼,我觉得这是一个充满魅力的行当怀橙砷,很多人都愿意去做淬。   凤凰汽车侠耽傻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赋舶畅? 徐留平摧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧昧氯,会选择相适应的地方龄。   凤凰汽车趁半:就刚才的问题我问一下腔凉荚,刚才您提到和新创的互联网的合作畏嗽勉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挤颂绷、蔚来也有合作挥参坚,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹈闺,更倾向于是一种怎样的合作嫡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缄哥,您是怎么看的堡?   徐留平虐洛攫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竿讨既,从长安的情况来看派胃,我们认为哪个方式都挺好的使,现在是合作型的秒麻艇,是你可以自己干陆粟,也可以合作干谐察,也可以自己加合作干高居,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潮板。   凤凰汽车妥革:我们打比喻解捐,37度是正常的温度兜,您觉得新能源行业挨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烯芦,您觉得温度是多少手纤微?   徐留平怜邻拇:您觉得高了低了歼?   凤凰汽车我虫荣:之前有人认为这是疯狂的阶段络朵柏。   徐留平评:我对一个产业的衡量依据是瞎,在目前这种全球的经济运营模式下偿忻皇,凡是有金矿的地方忙,都会有若干的人去挖掘它孺,目前我觉得新能源就属于这个阶段灯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茹妊隶,应该更加得进入霸,因为从目前的情况来看矾粳,汽车产品当中功赤,一个很重要的领域就是电池匣取,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掇陛漆,没有这种资本却笑贫、技术缓僻、人员的这种投入拴藉瞥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浑。   凤凰汽车窝舷:那就是说您觉得温度还不够吗腻啡掠?   徐留平横:我觉得还可以钞妥,但是我不太同意的就是产能弹孟,如果说你的产品技术不太优秀画讽,你建那么多产能就是有点糊涂焦。   凤凰汽车宋芥店:很多其实可以通过改造现有的产能罗返,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯,从这个角度来讲咆豌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭缺柒?   徐留平没:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓷雇未,选择利益大的璃色。   凤凰汽车纷:所以您不担心过剩吗交粉?   徐留平蜡痉:我不太担心这个问题尖,我觉得电池还处于不确定的阶段础,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讳工虎。   凤凰汽车匈坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撂起瓤,不管是设计师还是CEO等等履录脐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代券脱?当然那些设计师很多是主管的物示缴,老外有管经营的有管品牌逝晦,主要还是在设计和技术的领域退,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翅岁旦?第二个是国有体制的问题狗膊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泞,也在高薪吸引高管人才将,您是如何留住我们的人才理哭挂,关于体制之上蒙沥、体制制约的问题虫,我们怎么解决悲?   徐留平请教隶:现在是全球化时代拢竞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矫裁,我们最早的时候是四无靛榔,没钱筋桨无、没人瓤、没能力荆信韭、没地位渤,到现阶段来讲凡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峭休匠,这都是一种非常正常的行为浅八,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢据画?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媳,如果对中国的消费者不能够带动煽弗蹲,那肯定不行崇,我觉得这是一个葱栋录,无论你是洋务运动还是什么运动坛青,核心是对消费者要动起来埔纺,这是一个麓仇镀。   第二个关于体制的话题娃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虫标,这个方面我觉得不能讳言侥。目前来看冈凄酸,对长安不是特别明显皋,因为长安是属于南方集团旗下子公司拖,从南方集团来说攻骋密,在这个领域当中外榷,也在他的职权范围之内做了一些调整瞪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叮纺硼。   凤凰汽车含淬康:如何看待这个机制懂?   徐留平衰帽:从国家层面来说苗竞全,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咎背染。   凤凰汽车甩:你们审批会很困难是吗夸?   徐留平信:我觉得会快变,另外一个我觉得汽车集团蓝顽灵,也许给你量化很多股份孤练比,但是最后你没有创造价值嗓,给你1股空翠,1×0的时候不还是0吗憾馁小?汽车的成长钢夸、成熟或者盈利是一个艰难的过程钞期荤。 凤凰汽车铃:十三五计划像长安汽车整体的销量漓驰樊、利润和研发能力以及目标有没有歼帽抒?   徐留平淋:非常有居,我们愿景2025扔,我们做10年的规划稀警毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守堪,为什么说保守呢钎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当处,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念善荷触。   凤凰汽车本楷攀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悼蝗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阑搪吝?   徐留平垃骚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魄霓,在技术和平台方面都在加强合作函,至于说未来它要怎么样长奉,我现在还不太好评价这件事淘。   凤凰汽车熬岁阶:徐总问一下国际市场的战略弯抬,我知道去年车展的时候蚂垄吾,长安说往海外拓展的重点是伊朗遍鲍、印度开、俄罗斯这样新兴市臣己叻,有明显增长潜力的市臣⒕矢摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弧裴,比如在墨西哥祈闺蒙,对长安而言卯,自主研发这么好冠,又长期和国外品牌进行合作脐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗、欧洲的市趁时贩ぁ?   徐留平床:在我们十年规划中就有绅胶久,去年讲的时候就是当下正在做的内容痕杰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戈晒,就是要稳扎稳打玛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑,因为一支队伍最重要的是信心贺芭。   凤凰汽车滦讲:国内很多品牌都盯住印度这个市吵郝ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争强炒罚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碍烷?优势在哪儿廓败荷?   徐留平迸毋:对于海外市场我的理解是要扎下根去茨肩糜,不是简单地把你的产品卖出去叹唾,是你能够充分地利用本地的资源汞,包括人力资源和其他的技术能力炼淮坪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务什姆谭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昂蛔妨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皑芍,促进本地人的水平的提高汤熄扳,那么同时在这个过程当中发侮绕,把公司的产品技术涵盖进去瓜,我觉得这样才能走得远德炭。   凤凰汽车许:长安最近一套体系出来了屑粕虐,有没有可能往更高的一段发展泻扮?   徐留平缆:从长安来讲境琴粮,我们目前的战略看爆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致场哇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隧虱,这是我们能够奉献消费者更多的东西起眠恒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫡,但最终要落实到产品上炭汐函,产品是一个载体让消费者感知它知道它讳耐,未来冕,长安汽车会加快产品推进的速度归酶尺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神群邯侍。   凤凰汽车农贺:欧尚也在这里面吗翻酚禾?   徐留平沦泻唬:欧尚不在嗡辱。   凤凰汽车弄:东风已经有PSA很多股份办舷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桐?   徐留平巳硼舶:目前我没有听到有任何影响篙森扇,在实际工作中我们也没有感觉到伙。   凤凰汽车填誊:理念发布会徐总是骑着马出来的钩,当时媒体圈特别关注惨既鲸,都刷爆了朋友圈嗣反,虽然我不在现程!,我不知道有没有特别的意义酪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搭,当时的考虑是什么府诡镀?   徐留平斯:两个考虑谈,一个是我把马和车作为比较仟酞,你要说一件事梳输铰,一大堆结构化的语言没有必要谋伎,我觉得既然是长安汽车潍诽,我们叫做生命动感册、智色双旋渭侣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柯币,如果不这样做也没法让人尖叫蛋萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日海懦垢,上海车展首日羞付,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯址范睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纹龟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胎羌,12年增长了120倍申贰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗡扛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略百脱。   受访人鲤孺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹭稳托。以下为问答实录诺奢痘:   凤凰汽车性: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慈?   雷德?比格兰德彪浦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伍拨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庐嫡蜂,这款车在中国市场的反响非澄眩好曙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虑谰,同时拥有强大的引擎捅探簇,提供强劲的动力与性能汀绦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茎沙彼。所以饱怂习,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厩。   凤凰汽车碎贰: 在没有设立经销商的地区畅轰,玛莎拉蒂如何抓住市称隆?   雷德?比格兰德驼: 我们首先还是会增加销售网络赤雾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滦儡讲,计划在今年年底扩展到75个尼继。   我们还在天猫开设了旗舰店忌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空色俏靡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挠卢,大部分来自没有授权经销商的地区毫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纯降袱,鉴赏力越来越高冬。针对这些人群焙,我们还组织很多不同的客户体验活动妥,如海外试驾替母身,以及互联网方面的创新掠弦瑰,如网络平台的直播拇。此外辑艾览,我们也有不同的金融政策急铃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务形,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狄澎。   凤凰汽车攻搅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怪铰,给汽车销售渠道带来一些变化莎凯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缉蔡?   雷德?比格兰德布澜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贬虫澄,而是要提供独特的生活方式体验娠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汞,不止在中国窜罐晨,在全球市场都是这样几那。2016年顶码衡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长按拒,这个主要还是产品优势带来的椽莫。新的政策出台以后首,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敲莎,不过最终的销售成绩还是由产品决定驳建董。   关于新的法规柿储,我们现在也正在研究当中狙描,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢句书,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作石。此外屑慌,我们在中国有非郴窍好的经销商关系被,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关加。我们开设的天猫旗舰店晒畅盲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哗挟:客户在天猫下定单接箔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务教。所以警疵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酞溯。   我们的很多客户最在意的并不是价格活,而是优质的服务与体验佛崎,这正是玛莎拉蒂的优势所在床赡潍。   凤凰汽车傲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线残,有没有什么新的产品推广喀蛊鼎?   雷德?比格兰德帕好改: 关于新产品嚏畅,现在还不是宣布的时候舒魂痛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升申圈,等到新产品发布时我们再提供更多信息倍伸。   凤凰汽车恨莱陆: 作为中国消费者熟悉的豪华车兴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萍。对于玛莎拉蒂来说蓝奶,未来在中国市场的前景怎么看回厘广?理由是什么无夏?   雷德?比格兰德姓灵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况途,5年前捆呢缴,我们在全球的销量大概是6,500台嗡改,而2016年达到了42,100台讲取,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哗怖瓮,所以我们的增长一直是持续的毒傲解。也因此牛绷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锰啃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似八饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氰挛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滩算傲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绍,这就是玛莎拉蒂的优势巳富衬。所以掳驼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凡漠凸。   另外敢雇,玛莎拉蒂的车主非常年轻韶,尤其是在中国市乘±屏稀,车主的平均年龄只有30多岁埔帽,他们追求具有独特风格与气质的产品贫,来表达自己的个性与品味敢。   凤凰汽车卷囱: 现在汽车技术日新月异囱嗜骆,尤其是新能源团氨、共享板棋宠、智能驾驶方面靶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粪愤论?   雷德?比格兰德你蒜: 在新技术方面饺秦两,玛莎拉蒂也在不断发展与提升回叉解,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统采。我们并不追求生产最快的汽车辣揉奉,而是要提供包括技术佃夏、性能旧、动力膏啦、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹲泵翟。   针对自动驾驶酷保,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碍,帮助驾驶员减轻疲劳特,降低操作难度钒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茶楔多,包括独特的声浪便、澎湃的性能峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统籍,这是玛莎拉蒂所追求的瞬诞。   关于未来对新技术的规划蟹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求久,比如减少温室气体排放苍,这一方面玛莎拉蒂也不例外挖。此外僳皮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靛,如苹果CarPlay和Android Auto差锚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琅饯埔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术污。   凤凰汽车踢跋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化譬,怎么适应环赦?   雷德?比格兰德埠辖擎: 针对年轻人群胯仓畦,我们采用的方式不是改变自己渡腑谦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应线姥。比如在中国没顷朔,车主平均年龄非常年轻箩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敞,便是一位年轻的中国女性策,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史誓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意董宋炉,包括法拉利生产的强劲发动机叭骆、独特的引擎咆哮声们礁、奢华优雅的外观与内饰翔悲老、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誊纺插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歉蠢姑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挪闯堪。   凤凰汽车湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级负紊,有没有针对用户画像做调整骇本顷?刚才强调坚守自己的DNA和理念镀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试称?   雷德?比格兰德铃坦么: 在中国歇,我们不断渗透到三四线城市陀汀抹,但是目的是一致的门,就是要吸引更多年轻客户播。但不管在中国乃至全球的哪个城市娟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机如缄、激动人心的声浪揉午、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备竣绩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户持浅。   在设计经销商的时候玩前,玛莎拉蒂也不是随意为之卵德,而是按照需求进行规划鲤成泉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店料茎亭,首发售罄的100辆SUV中辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俩汲。因此诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯脖闷。同时兰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炊,客户需要一整套的优质服务慌墙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陕垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐菲帅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秦钳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生典,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述采。   提问箍吠从:您的新角色到底是什么样的敲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粱敲价?   Alfonso Albaisa凶俯阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫩,跟所有的设计相关的工作疗魔城,都是由我负责湘。之前我100%的时间放在英菲尼迪寒燃,现在会分30%的时间来惕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奴楔。现在大家看到的一些车型饯霉,可能是一些原来的车型寝,我们现在的工作句灭,也是快马加鞭抠仆,希望能不断的改进咆凉、提升现有的设计并。   提问僻祟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庇桨?如何看待他推动品牌前进时的作用跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菜靠眷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管论稍莱,我们会共同合作凤,不断进行我们设计的演化违。其实我到7月份才会正式上任砷良罢,我现在猜测或确定未来的设计理念毋籍,还有点为时过早梦创泰。   我们知道篡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚览、非常大胆前卫的纪泛螺,我们的这种设计是一个不断演进的过程实哄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窟缮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涣闻耽。   卡里姆跟我有很多类似的地方莽。比如俏玩茧,我们都是艺术家出身失哎扫,非常喜欢设计酱嵌梗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靡笑隆,并将其以各种形式发挥出来镜聪太。   提问忌佃单:我有两个产品方面的问题化。首先吭,这个概念车非常漂亮访蜜,它背后的设计灵感有哪些闲肮?   Alfonso Albaisa冀碎死:秉承“冲突美学”设计精髓很超捌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泌。基本上就像艺术一样捌冒,包括缝针俺、包裹感丹航冲,还有使用的木质慷缕,都是非撤菁缎玻好的手工工艺鞠。这是一种感性和理性的结合裁魏,还有一些肌肉感极强的车身线条摄牡疤。   提问浓东:这款车未来的定位貉、消费人群是怎样的号蔡赐?   Alfonso Albaisa捌观坛:一般都是比较年轻的家庭琳,想要非称穑宽敞潦、具有运动风格的车型遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港碍倾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疲洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办认,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔霞。   在发展新常态下掀,消费动力开始向下线市场转移怀。同时藐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凌搞。由此释,县域市场成为新时代的“金砖市场”朴裳捌。而对于汽车行业牌,消费升级利好之外临奇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剁。如何撬动县域这一重要市潮ㄊ痢?   胡绪雷表示窘卵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吐,帮助县域出租车进行升级改革虽抨。县域交通的数据化呐、智能化发展版,有助于未来网约车的下沉渗透黎采。县城消费能力相对较低骆睫啸,在出租车领域引进大数据之后煤,未来再进一步升级到网约车怀瘫埂。   据胡绪雷透露翻贾,首汽将在县域布局三块业务恐兢:长租车需帕、网约车(出租车)踢羔距、分时租赁损悍。分时租赁是纯新能源车说堑,未来分时租赁或是对公务用车的补充釜葛,它是纯电动卧轻漂,不用长时间租客苗,可以通过APP来完成挞特剃。目前巴,在北京有1000多辆车抖客,150多个点位绕雀徐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粹唉朴,对公务车改革会有一些帮助报鼓。   胡绪雷认为坝拖,网约车行为是偏汽车前市场的角色萄穗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式需顺。第二懂咸,在居民习惯了这种消费行为之后擒铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泰砍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盘释强。   当日人翔,首汽约车作为新生力量闭四,凭借坚持不断的自我革新和技术改进放内瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呢汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳玖乃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既的,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘煞嚏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辣,渠道下沉要根据市场来判断畏卫喇,服务要根据需求一直不断地跟进柯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓司完,比如说对经济的支撑佳,对政策的拉动嫁酱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吨羌。近几年刨夺无,一汽吉林产品在县域销量比较高芹眯啤,对县域市场的期待也非常高秘陕炕。从目前产品结构来看苛喉,产品消费比重70%在县域谎纹,30%在一氓闪、二脑、三线市场猛善辖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讼,外观苏据卿、配置拦酣吕、价值都迎合了县域市场的需求卸。   从流通环节上来看铺,县域市场做的非呈茫好揪,没有什么瓶颈因素硼。一汽吉林也努力在渠道建设逆、服务跟进等方面做成长和改善武。同时宋长欣也提出了一个想法拷材挛,“县域对自主品牌在公务车珐、公务员购车方面是否有政策倾斜铜福,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长投挠谭,这是我们车企的想法哼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痛刮须,要根据市场来判断胶镣封。目前亢函,县域之间的差距非常大晚,包括现在推行的3G服务汐,在那些无法设定固定站点的地方传矮,推出了3G巡航服务懈乒。服务是永无止境的工作懒贝暇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷俊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挟蹬畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办体但识,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示须梦寿,新能源汽车推广比较看好北夕、上谩辣绘、广限行起熊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场退殿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檄娃攀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颠。尽管都看好电动汽车的发展趋势扣捞对,但做好市场并不是一件易事劫。   目前比较看好两个市称恰,一个是北骚、上冲、广限行拼搔、限购市忱曰搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲睾贰,这个市场的发展速度很快矩宽寒。例如河南沽墙、山东嚏稍、西北区域杏,大量没有牌照的低速电动车嘲,在政策方面仍处于灰色地带徊寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胸缓,在国家和地方补贴的支持下妈鲍沃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右促烙帘,在农村市场博华侨、县乡市场得到了非臣>ち好的认可氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躲柑放,县城市场的消费者的房屋空间大岛拼,有充足的空间停发车辆碴全亲,拥有较好的充电便利性啥娶杯。其次行驶距离不长拱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琅。另外察脾偶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难息排,因为小车型成本低揪炽。   赵智刚表示辑薯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宠。河南地区懈另,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逛,在替代当的出租车恕、公务车方面取得了不错的效果逛盖。同时衬破,也在积极跟海南政府合作惩,投放了一部分公共用车汀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淋,比如是文昌咆勘饶、万宁捌、琼海等县级市舅,未来将在海南全面推进贸昏涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌颅磷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立挤哪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拭诽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惫。会上什,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出情:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乐勉,是参与全球竞争浆咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提校。”   在当日的论坛上讼删尝,郑刚发表主题演讲秃。在他看来惕,打造世界级新能源汽车的品牌劣甫,最核心的是独特性搁皋、差异性币铂被,是比较节能优势秃,浮出水面的是视觉缺吉萄、是LOGO票、是VI软蛾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砷,其中成本优势是最重要的组成部分前。   早在110年前仟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溯糖订:蒸汽驱动车土、电驱动车和燃油驱动车枪温。然而盲茎眯,在后来发展中干上晾,电动车败给了汽油车羚。这是什么原因造成的裳估红?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浚台。亨利·福特发明了流水线生产阶锤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檀,成本大幅度地下降箩贰,售价拉低到850美金公,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绰矮速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以本敞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缆嫂。100多年的历史多次证明了这一点摹狄。” 郑刚说铜腑。   在反思自身发展时霓靖,郑刚透露捍锌突,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芭,规模在迅速的增长款版,但很遗憾并没有带来显著的祭睛加、大幅度的成本的降低茬。   为此诺,郑刚提出女俏颈,在推广和普及新能源汽车的同时敲禄,光靠技术进步还远远不够醋未拓,更加要注重阔衔、培育成本领先的优势辛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略,是参与全球竞争揉垫录、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提日。   他建议揽洞,对新能源汽车未来的产业政策惹、行业标准壬氯、行业监管等爬仆袄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术激,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佳滇剖,这样才能培育出行业的龙头企业归抱。   如何通过提高规模浮泪棵、优化设计狸、优化政策和制度创新扁举?郑刚说节捕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本噬、交易成本和政策成本葛,来打造企业的综合成本能力和优势砂掠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粳澜。这还需要企业和政府共同携手变附,不忘初心慈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮帽:韩大为" "  魏建军多次提到嚼玖好,我们的确有很多故事筛统筋,但是他们没有写得很好漆垄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酮?魏建军直言不讳地说钱禾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱滦哪。   囤地赚翻饰白、离开保定埂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仕滑,且莫名其妙别,或者无中生有的传言所困扰哇受涩,最好的纾解方法是什么绣仆便?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粹蹲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂识,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后物效怠,魏建军窜到、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傅,与部分汽车媒体交流舅吴袒。以一身轻便的牛仔装""示人""琶,魏建军笑着说杯臂路,是在同事的建议下才穿出来的掠麓懂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哩宽,魏建军坦言谐,的确压力很大洼,也很难受曝腊角,“有时甚至想哭”察。他说露咐敛,我本人就是保定人蚕灯吓,能不希望自己的家乡更好么颈垛沛?当然逗玖,我们只有把自己的产品做得更好宪。    诚如魏建军所言剐请狡,近期歪埔鸡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌欣汞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涡,来自媒体的反馈好评如潮泵肌瀑。有作者甚至设问堤疆葱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棱每臣,否则也怕媒体老师太忙”岔违迹,长城汽车一位公关人士插话道村颠描。    10日下午的WEY首度试乘试驾订,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意祥喀抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格首揣替,有同行在现场就说危虏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车患促,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纽逢反。    动力配置上卿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俗寺兰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拨,最大功率达172千瓦取蔬骋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涉俄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诡情。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墩寿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盯喉,VV7s几乎没有发飘的感觉睡,而车内噪音也得到较好的抑制挎履虎。“我们在整车NVH方面做了很大努力粕,也取得了一定的平衡”歧乓,魏建军说哥脐。   VV7S    在交流中肋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饥绩,大谈害孺湍、特谈所谓“轻奢”棠挟性、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韶办,咬住“聚焦”二字不松口单。而是多次征询媒体试车时的感受驳厂窍,并逐一分析纫烂、解答媒体所发现的问题藐。整个交流过程娘耻,他都态度诚恳星唐委,即使是谈到一些尖锐的问题恒忱,也并不辩解盟。他甚至非常谦逊地自问自答疲酸几,人为什么会失败剿歇?尤其是一些有着巨大成功的人玛洪。因为以往的成功田嗡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做假辟电,就很容易让自己失败孙斧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上块甸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秃判粗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然署岛滔。他认为斤经,好的产品本身就是故事弄,而WEY就是要做最好的产品同。此次囊缺沟,魏建军多次提到陀皮,我们的确有很多故事要讲阔哥,但是他们没有写得很好赶默嚏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扳,所以戈俗蹬,我在让他们重写椒歇。魏建军笑着说遁沏浅,把一桌人也给逗乐了策。    在媒体谈到其他竞品时家撮,魏建军都给与很高的评价睛焚。不过最终还是认为自家的产品便立:底盘更扎实暖海,操控性更好晾健,“因为我自己就好‘玩儿车’”皋卵锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高校不。   VV7S    据悉仑耿侯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寐,预计售价在15万-20万元区间邯锣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点视,他思考了一下才说检胆,它的配置太丰富了层比,在相同的价位空间芦丸,“肯定没有比它更多袭堪喝、更好的”颠螺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞎插?魏建军更是直言不讳地说亮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后门圈啪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中台,一位来自上海的资深试驾教官说居烤,之前很少接触自主品牌汽车良括卞,这次也是第一次来到保定泌甜烦,第一次来到长城透,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碍寄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言静铺。期间深,有一位同行说翔捍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娩?或许这才是魏建军的真正用意吧歧妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按八举:李芳" "   陆逸表示诲溃表,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪伯午,因为正处于发展的爬坡期商港。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇秋,而且要深度国产化双宦捞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沸板,雷新透露贫蠕甲,上海车展期间森瘫甲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时复骂孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戒茫,陆逸明确表示跑蹈拌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常单,因为正处于发展的爬坡期摧歪舞。关于国产化的工作角,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锈,未来将坚持不懈的进行国产化工作票牵,而且要深度国产化氯。    日前虫遣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巳。活动后赋刺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趟汲饥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫩握哪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚼睡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜕单睫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钉公滤,超过23万辆体毋。今年第一季度嚷苟,英菲尼迪在华销量破万辆段,同比增长4%斜澜,而其全球累计销量达到67367辆米珊,同比增幅为18%惯珊秽。无论是在英菲尼迪全球体系中褥篡鬼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抬忍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兜。在不少业内人士看来潘,从去年4月以来阿狼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钎及繁。    对此并椿,陆逸强调洼帽,目前英菲尼迪的销量很正常饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韧谎芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辩扣,还处在爬坡期彤。他还说靛嫡,所有的汽车品牌进入中国后揭劲设,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加触、运作能力提升及投资力度加强欺尚,会迎来一到两个爆发期衅茬。    事实上淬距酪,从2014年开始桔赊翔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劳剑,就迎来一个销量增长的“爆发期”额闭:2014年杏其甭,英菲尼迪在华销量超过3万辆口恰诞,同比大幅增长75.6%吉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氮,同比增长33.8%劳。    不过砂漓,步入2016年无,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寒涕。当年4月初面亮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在理俯尝,刚好满一年残钦摆。在过去的一年里菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纯肪驰。陆逸坦言守,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仆跋,以便更好地认清我们是谁痛,我们的未来在哪里到疮,我们应该做什么等。”    在陆逸看来奶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舰休恨,今年是进入中国的第十年浚嚷菜。所以作为一个年轻的品牌缔午蒜,这本身就是一件很有挑战的事情舞很凑。他还表示褪巷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累味久,是更聚焦的一种进化膏蓝。因为市场环境在变化币,消费者的需求在变化嚏倘到,我们也要根据变化不断的调整吞、创新九拱两、挑战自我蹋米吃。”他说侯骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筒,就提出了‘挑战者’品牌战略苯奸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蟹嘛,品牌口号必须得落地袄。”陆逸表示够侵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茫水,聚焦目标客户群皖,让产品与目标消费人群建立联接梦捕、产生共鸣茶料嘲。    陆逸对中国经济网记者表示城,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎块揉,而且要深度国产化篮陛缺。”他说蝗课,中国是全球最大的汽车市辰谩,同时也是很特殊的汽车市诚追邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国童,就要真正的了解客户枷,扎根于客户怂泵、扎根于市车蚊植А,这就必须深度国产化胜士肥。据雷新透露腻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拆阿。    但是芜防,从2014年底国产以来汝耪探,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠:Q50L和QX50氨。对此警,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑献魏姜。陆逸表示蹲,“关于产品线布局的问题赖,英菲尼迪有一个长线的规划块。”    陆逸介绍说柯内橇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捐夯,规划内容包含平台规划叫舷亨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戮。他还说裙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丰,我们的目标是通过完整的产品规划措碑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缸辟。”    谈及国产化在今年的推进程度矩默歇,陆逸表示瘦弓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倡睹效。”雷新进一步透露缉芥鳞,上海车展期间搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾硅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掳,通过销售Urus么剿嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番率监,突破7000辆大关搪。    在更遥远的将来惺氏,很难说会不会有纯粹的电动车抱揽。这是因为蓄电池非常重贤拴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承乜辖汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喉辛惹。自大众集团和奥迪公司接手后瓶们胶,兰博基尼得到积极凭递面、稳健的发展锯蜂稼。日前邪纹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员信邓,商务部主管Federico Foschini馅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌偶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问席干俄:并入奥迪公司之后衰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灵峨?    答滤斧八:2016年效秘苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关金艰峰。奥迪公司和大众集团接管之后漆葡案,对兰博基尼进行了很多投资变褥潦,让公司发生了非常大的变化镀。此外技,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陇拳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捌其孺,如果没有这些投资砰亮,就完全没办法实现这个计划埔举。所以藕粪勺,兰博基尼公司从中受益良多弊富商。可以说甭傅怒,如果没有被接管拭宏危,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夯飘爱。    问醇狙卢:在您的介绍中蔫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掂?Urus投产以后底,重点会不会向中国市场倾斜祟?    答馅胚门:目前赦虎,兰博基尼公司只有两个车型系列贩:一个是搭载12缸发动机的Aventador炉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán砍。因为各种原因堂凸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟黎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型。2016年捐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伯冲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%错恫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羞胚扭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拟。2016年贤差菩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鸥厘嫡。新产品会在2018年投放烹栓,到2019年妈捶,通过销售Urus税,兰博基尼总体销售量会翻一番藤遣采,突破7000辆大关遁。在中国市场上法,SUV是非常重要的产品单腻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求繁雾。    我想强调的是酸窘朗,在中国超跑车市臣票妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓤缎拓,Huracán大概在300万到350万人民币售垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柏肝。    问电抢瓮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钞画失?    答迟殿橡:目前矗雄蹲,兰博基尼在中国有15个经销商潍。到2020年径氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个报。当然菇,通过Urus的投放缕什氨,在华销售量会增加裸,服务涵盖的区域也要明显的扩大究。    问朗额病:如您所说阜顾逗,兰博基尼在中国有15个营销网点然河,去年销售了151辆(车)且词趟。我们简单的推算一下黔逗还,平均一个营销网点一年卖10辆车锤。那么度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毖炽庞?在新的超豪华SUV到来之前伟喝祥,是否有改善他们运营能力的要求呢屁琅?    答痕反饯:是的嫌斧缅,会明显提高经销商的运营能力凤驮,新Urus也会变成一个破局者盼。虽然现状如您推算档,但是在Urus投放之后华,大概2019年或2020年铺,经销商的数量会增长娘坏焙,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑,整个业务会明显的扩大韶熊,售后服务也会明显提高奥啃。而且由于SUV使用的频率比较高浚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班问享,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑰深砷。    问蠕涕:兰博基尼车型比较少厩,所以每一款新推出的产品都极度重要矮思解。现在的汽车行业发生了一些改变禽樊晶,比如智能化赔倘、电动化少。那么瓶,兰博基尼在研发产品时肋啦,会不会受到这种趋势的影响梳磋阜?    答付:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆每报苟,更多的是代表了一种感情侠镐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贺归簧,采用V12的自然吸气发动机灭篡触。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骇涟。    这是兰博基尼最核心的销售主张牌但。未来隋镭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存剃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巢,甚至会超过前款车型世壕。而出台Urus产品时则会有一些变化晾斑匪,它将采用涡轮增压V8发动机恋蝗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型结凶。但是沥桨叫,不管从产品定位矾,还是感情诉求方面来说恐伎墒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刮。在更遥远的将来伺容,很难说会不会有纯粹的电动车躬呐填。这是因为蓄电池非常重岔蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奴劣翻,可能未来技术上会实现新的进步寿,那时我们也得重新考虑这个问题宪。    前些天蓬接门,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啸,其V10的发动机再一次提高了功率攀颠财。当然钩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矮德攀。通过技术创新以及功率的提升剂匹设,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棚卉咎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逻。在预销售的阶段逝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袍杏岔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粹弄溉,能够击中客户的心理需求卡市派。    被访人煎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作券蓝鹊。1998年到2007年拘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年街娜,负责兰博基尼产品工作;2015年劳谩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疗阜,负责销售及市场营销吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹纱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示归,中国是世界产氢大国附菲如,制氢设备尉插煤、储输设备撵、制造技术等条件不错嗜溉,具备发展氢能的基础饯叹。从环焙雍厣撸和能效等方面考虑诉,中国应进一步推动氢能源产业的发展陈。    周奕丰谈到播辅,中国目前主要依赖化石能源恨厕,对环境污染严重锚。氢能源因来源广泛费核、燃烧热值高瀑、清洁无污染和适用范围广等优点列,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枫祁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奴,目前看腥,中国氢能利用的研究相对碎片化酞差穆,与国际先进技术相比还有差距姬搞檬,没有形成产业化恐、规模化发展室掏侩。中国应迎头赶上岁涂袄,卡位世界前沿粉掂。    他还提到莆即,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锻,提出实现大规模舵、低成本氢气的制取上、存储纤拒、运输檬蠢年、应用一体化的战略目标餐。这非常重要蹬富,未来需要各方协力脸户,加大投入颠奇鸿,推动相关产业进一步发展奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暴乌春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陷焊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济无宝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杯。    他谈到寒埃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吾阀,各方需要引导资金更好地支持实体经济缓晚,促进金融资本流向实业入弦,真正促进经济稳步发展疗梧,夯实经济发展基础敲。这既是稳增长膘、调结构的需要蒲烷,也是抑泡沫叭品、防风险的举措柔蠢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进紊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陆虽苟。    周奕丰最后介绍券陕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芥,也在不断创新突破裁,寻求产业升级糠手脯。公司主动发挥自身产业链崎簿、区域及成本优势炼房汹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弯败桃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区较闷、旅游景区腻挎眠、汽车营宿地香、农家乐卷房、家庭菜园等不断扩展外末虫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业该判诬,以多种方式在国内推广土壤修复誓光,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆刷:李芳" "   国外媒体报道姥辑湍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渭结短,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘫缺号。 李彦宏    李彦宏表示屁菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吴锨糙。尽管有一些技术问题需要克服蹋搜吧,但它仍然有望达到目标叭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是仍教,前微软AI专家陆奇任首席运营官疏磐局,负责大量投资的自驾车业务部门帮荒。 百度自驾车    李彦宏表示慧蜕,我们很可能与传统汽车制造商合作氏,而不是孤军奋战叹耪苹,目前还没有制定出这项技术的商业计划肋揭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裳。我们将竭尽全力实现这一目标书,收入和利润是其次的考虑疏枫嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随魔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烹浩匈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吴,共享经济还将怎样改变生活蹬库?   三年前特就,基于对共享经济的热忱瘁儡凭,清华学霸张丙军创立PP租车态睡伦,开启了汽车共享事业;三年后眠斡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛呛,成为汽车共享领域的领头羊镶膛蔚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀常裳相,3月7日接,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛙帆梆。   3月7日文共坏,在几百万用户的共同关注下途唯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辖惦忌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹈冷嘉,也是张丙军重新定义有车生活截,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅票。   从PP1.0到PP2.0时代两,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凸菲俯、一个符号或一个名称那么简单沙北辨,它是企业创造持续价值的支撑搓搜灰。若没有十足的理由封桨伤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呕鹃。将PP租车更名为START师裂歇,是源于怎样的考虑极?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗣嗣媚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奔量抒。   “三年前漓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寥秽锭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峡青。由于便宜便利掏副伴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垂皮。”这个阶段病,他称之为PP1.0时代瞪蓬梦。   经过三年的发展丁,PP租车推崇拥有而不占有测录、盘活社会闲置资源的共享方式跺警庞,逐渐建立起以车为媒介兜颁蹦,重新定义有车生活的2.0时代蚂剔。“START不是买车及寒沉,不是租车庙卡,是共享有车撅未。这是年轻的人群啥、爱车的人群狄戌,最向往煽礁椿、最有潮流的有车生活方式坦岗岔。”张丙军说梧凭辉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择普汰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萍维乌。同时帛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柏失,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醒休,让每一个用户体验到最真实环、丰富失、有趣的共享有车生活恳搐船。”   START代表着新品类珐、更丰富的选择韦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淌,相较于神州租车对、滴滴租车等传统租车公司葱韩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抱陡?   张丙军认为祷了洗,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬。   其一饯,PP从1.0进入2.0时代谅,新品牌START更具有张力筷惩皋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陷涎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将,START重新定义了有车生活稿色,开启了全新的“共享有车品类挤缓。”   其二礁垦蹭,为实现共享有车的多样化选择沦,除常见的家用轿车外寐集,START将主推个性化的用车体验惨涕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硕筋,如保时捷911令槐、特斯拉盆、大黄蜂褥嘛谴、牧马人等等僵。此外铃,用户无需承担高额买车款和养车成本法喀杰,性价比更高泞绵狸。   其三渐焦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立科窘,以及更完善的用户信用等级踩。这也是平台长期价值实现的核心舍蹲。” 张丙军介绍瘁,START共享有车生活平台为使车主放心共享极渐,平台推出了一亿元车主保障金退,严格的交易信用体系飞夺侨,确保车主爱车无风险;对于车友闹逆妓,START还与多家大型保险公司合作挨扫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务态比毫,为用户提供更具信任的服务托。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺咕,我们的目标是湾镭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炬。”按照张丙军的预测患卵鳞,中国自驾用车需求量巨大沟施肖,而现实矛盾是酶课内,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糖笑酿,不允许每人买一辆车满足自驾需求俩唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用师卧。   此外骇莫,他认为坤刹,随着消费持续升级陕娘椿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肝朴人。“感受丰富车型带来的不同生活体验醇瞪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸酷率。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旁、丰富晾幂、有趣的生活方式纠纤,让有车生活更加精彩社啃。”   张丙军表示醋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者协戮接,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梢仙歌。START催淌,梦想才刚刚开始诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳 版权作品同惧胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载理捂,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "   今年全国两会上吗镐男,董明珠在接受记者访问时说侠诬:“只要你敢想妇缎,比如以前谁会想到人能上天画慨疤,如果我们不去创造甩洽,人能上天吗司登?你不敢想们,你不敢去试验啃吭,你永远不可能做好哨。”    过去的2016垂盆缸,伴随董明珠的死,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穿洛盖:格力全员加薪1000元巧貉、格力的员工房惮、以及格力的手机……对于这一切强,董明珠并不过多在意阿苹轮,她说董,自己最关心的还是“掌握核心科技”世。在今年全国两会蓬,作为人大代表持,她再次提出了自己的董氏宣言魔:确实这两年的发展诞迹,总书记提出的供给侧改革崎,我们就应该做供给侧改革的排头兵港衫,因为做的是实业磨,能够掌握核心技术豢,制度也要跟上献,真正给那些创新型的企业前剩、有创新梦想的人一个环境点绍颇。    对于国家郎狄、社会灿、普通百姓的诉求粕脐,董明珠是这样回应的羞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾庇扑,他真的不是仅仅是索炔芈峄獭,收获蛋裤兢,比如说我们过去讲父,这个企业了不起渐椽,再就业赖,反过来你要感恩这些员工识恨,没有人来给你打工托筛庇,你凭什么去发展贫千熔?所以我觉得要有一个感恩的心情翔。”    把感恩的心落到实处描库戈,就成了格力员工的2室1厅笑泉,于是覆锤残,别人家的老板就这么出现了耙奇。 记者湃篙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧软?    董明珠碍:对驹蚀雀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涩卧。    记者禄颊:以后所有的员工都会2室1厅屑套颈?    董明珠怖镜沪:对对对闲扒。    去年末鲤裴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿铩,但因股东大会投反对票而失败愧蹈勉。随后烩拳稀,她以个人名义增持珠海银隆股份眯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撬颇,然而判恫,到了今年靡间,新能源汽车面临两大不确定因素硷:电池秸、补贴“退坡”拇艇锚。在董明珠这里誊,似乎这些俨然不在话下珊褐抵,董明珠说糖盒辰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惩蕾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车剐蜗健,“不是因为退坡我不做替,也不是因为给我钱多常弯,我去做届飞绊,我认为是一个责任锤侮壳,是对社会袍结、对人类扦夸够,你都要去选择的一件事懈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漂纲堵,董明珠很不以为然品粉,她认为哨陇冻,这些都是炒作板句些,并没有人真正说到自己手机产品的质量慨酚陵,只要没有说到质量饭附,那就不是否定策凤拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟脓:李芳" "  近期爬僻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梁毁欠。美国此次取消“双反”郝合巫,对中国轮胎产业无疑是一大利好秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转未,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聪盒本。   全国人大代表痢杭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兜勉蘑,在轮胎中使用RFID电子标签技术悼马鳖,给每一条国产轮胎装上“身份证”触目伙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冕,有利于消费者对产品品质加以甄别点辆堕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量归湃毯,从而规范轮胎行业发展深,促进行业的产能优化和转型升级可署屏。”袁仲雪说茨憨。   据了解捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草覆吵,全球多家组织及单位参与咕巍。轮胎用RFID电子标签的应用灰讽绞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恢话,将等级数据写入轮胎标签内部划编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定床羞,伴随轮胎终身使用觅蘑。同时甫尘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怪犁嫂,使轮胎更智能媒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陌链谷,能实时监测轮胎的温度乖焊、压力等数据捶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眯鹿,从而有效减少安全事故阂妹梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国人大代表佛歉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囱羔供,这个事关老百姓短途出行需求以及交通变想诞、环境协和发展的产业觅毁粕,由于行业标准尚未建立辅,使得整个产业发展处于十字路口蹈恨。全国人大代表蠢鸡伍、时风集团董事长刘义发建议币啪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脸,全力推进供给侧结构性改革峡。    在刘义发看来梆讥卑,四轮低速电动车是市场主导钢版却、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廉贸舵。目前团,工业和信息化部踢撇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倦。该标准的制定盘搽,对规范四轮低速电动车行业发展横幂,使三拔僳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弊,直接实现电动化杭绰磕、节能稻垦即、环保安全出行具有特别重要的意义蹲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拾哪,又适应市场需求垦呛棚,刘义发给出四点建议齿抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一费顶、标准制定应充分听取行业的意见劝恕尚,响应群众的呼声沦摆趟。制定标准应尊重市场规律徒,规范授、引导产业发展缚诧,而不是简单的限制吃恕晶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求群搓。    二软绢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晴辟。四轮低速电动车安全喂珊、环保华胖、经济歼午、舒适讥剖,是摩托车办、电动自行车桶、自行车等升级产品强碗,特点与与高速电动乘用车不同险湿潮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芳。    三钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导师、政府引导的办法闪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狭吗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惫情狭,如采用锂电池政府给予一定补贴欢竿俄。    四弘、在制定产品标准的同时倘成,制定企业准入管理和注册登记派、道路交通管理的配套法规滥矛镐。产品标准只是为行业规范管理提供依据氨,而实现规范管理是一个系统工程马。政府应加快制定企业准入盎貉、车辆注册登记巨典滴、道路运行管理的配套法规脸悄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则航思凛,方便企业让利于民耍弯,减轻企业和用户的负担庙酶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞪粟、加快供给侧结构性改革的产品坡戎饺,又是一个节能环保的产业卤士,引导得当可以大有作为们羌迟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沪。”刘义发建议劲胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几瘫:李芳" "   近几个月来刑,共享单车火遍了北京城尺苫。6日拣,全国人大代表某、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霉盒,今年上半年氢肺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贪。    徐和谊说捣,伴随着公车改革白换托,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妥漂保。“很多公务员手机上有软件效墩,一刷就能用车秋狭。”他说葛硷,今年四掏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筋。上半年鲍柬械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迟。    据徐和谊介绍枚,未来投入的汽车数量将根据市场而定钙踢下,租用的价格将有竞争力踏懦。产品的外观将非常“吸引眼球”嘶,为两座式纯电动共享汽车闲柯辫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盆,适合分时租赁和共享市场需求邓信吠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棺恐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹃痘,在手机上可以查询哪里有车敝澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稠父蔷,目前大家用车起点和终点不同岸秘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源档。”徐和谊说瓦,目前汰怠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胎挤,包括立交桥下柏秃、公共停车场澳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沮退溯。目前边远的地方停车资源丰富颊需,但是用车的消费者较少芥贰。“希望异地还车的便捷能够实现薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冯练,否则还会存在最后一公里的问题赡。”    徐和谊坦言彻乓精,停车位还存在管理的问题脚,汽车是价值比较高的消费品艇,一旦出现剐蹭甸,租车人还车时也容易“说不清”舰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护算穷芭、“钟摆效应”等问题洗。“有些消费是单向的型漠,如何让车回流也是个问题”券讹泼。他说轰花眯,目前浑,北汽正在进行市场研究没,探索解决方法亥筏肥。    徐和谊还透露韧朵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倪逞授,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阶袜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疾台,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哺弟。目前距2022年还有六年时间划孰尽,从可行性上讲玲,应该是能够实现的涂酚身。届时希望借冬奥会的机会驾馁软,展示中国制造的水平斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌匙课:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抱磕轨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喀量睦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击力蚀,目前已追回骗补资金或繁邪牵款23亿元淑纽,并对有问题车辆不再补贴祈颂,对闲置车辆也暂缓清算册。    肖捷称寡晾扮,在财政部门督促下操士径,目前相关企业正在采取措施挞薯闲,认真整改发现问题鞭。    有记者问窍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睛,肖捷表示聪溶摹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坷,主要是降低了补贴标准裤,同时也设置了补贴上限仑毒,还提高了准入门槛猛扑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠕眠,同时也可以有效防止出现市场扭曲茂册晨。”他说绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠思:李芳" "全国人大代表固许盆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趟扇刺、废液衰脸、废渣等污染泵,一旦有机电解液和钴躲、铜寞信兽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秸卜受,就会带来生态环境安全隐患睫洁,甚至会危及人类健康范律。”全国人大代表攻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铂伺仙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才难巴。这位带领团队经过几年技术攻关峨芯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熟肃柔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个签倘抽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糜。在提交建议之前墓煎速,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究体粳。    自20世纪90年代以来题仑,随着锂电池广泛应用谴蝗,我国成为世界上最大的锂电池生产乾楔、消费和出口国蟹拇,近年来我国出台了购置补贴簧、税费减免磨剁活、研发支持帘渭柿、消费优惠患、基础设施等一系列重大政策措施哥,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霸、保有量超过100万辆伟判兴,占全球市场保有量的50%寸委,预计到2020年累计产销量将超过500万辆食坡幂。    随着新能源汽车快速发展胶拷,作为新能源汽车的“心脏”景叙,动力锂电池产业也在迅猛增长盎金。按照相应的报废标准的绩,动力锂电池回收利用市场已经形成奔。有研究数据表明首,预计到2018年皖氰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袄掣,累计废旧动力锂电池超过12GWH测汾、报废量超过17万吨抚会项,从中回收钴守溃晴、镍吭硼、锰侈颓察、锂衬录、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂互拴,到2020年将超过100亿元澎吻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元特。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刨疼孺。”张天任认为精判壤,如果动力锂电池做不好回收利用到,就违背了绿色发展的初衷獭缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泡惹,但现实是坏臼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实车工怒。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸡徽筒、设计工艺和串并联成组形式甩撂,以及多样化服役时间瑞、应用车型和使用工况线,这导致电池拆解不便贤踌上。另外鞠,国内尚未建立成熟的回收体系譬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应略凹别,回收工艺成本高让淋伴。”张天任表示店僚,“出台的政策并不具有强制性赋,且缺乏明确的奖惩机制绘了署,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湍痉朽,目前动力锂电池相关主体无利可图酒庭,对政策执行积极性不高港勘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔽,张天任说绩猜:“一是退役电池较为复杂尚差卢,不易拆解;二是退役电池一致性差懒怪,品质不高;三是回收拆解成本较高佳疮功,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藐嚷,执行不到位矾。”    有问题就需要有解决办法芯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弄型:其一颁谢级,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缉首浪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三投建沫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慈宝笆,鼓励商业模式创新试点和推广应用胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮停:李芳" "全国政协委员艇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韶。”全国政协委员苫妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示承雇蕾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筋律伴,其市场前景令人堪忧券。“在电池方面犀褂扯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栓牡,2020年后遣辈软,当大家都不再享受补贴时手锑豁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上导簧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯。”另一方面纬,柳崇禧表示歼挟勃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钱兰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藤倡孺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辞寥妙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镁素肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上日涵释,但电池的寿命大约在20万公里售。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慈订,这意味着啊急,电池报废了车就要跟着报废污对,这样算来巢颈僵,纯电动汽车的使用成本是很高的守抒配。”柳崇禧说爽茧。    对此九绵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹤,即建立专门的电池运营机构负锰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阑悄巴,是对车辆的物尽其用睹赋。对电池而言咀,虽然不能再服务汽车昧,但还可以被用作储能电池够卯钩,同样达到了最大利用率访。”柳崇禧认为沏饺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法备宛。“但国家需要予以支持姑俊,尤其是在车辆检验方面缸茄面,按照现行的规定看建禾娃,更换电池即被视为改装阜公形。”他说钮嗜。    柳崇禧的另一个观点是逼貌,氢燃料电池的大发展即将来临罗吕。“一方面核缚,原来的运输成本相对较高脑匈,而如今这一问题已得到很好的解决勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面关闺羞,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仆熬翁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翠棉。”柳崇禧表示觅,氢燃料将作为增程器为电池供电论,以达到更长的续驶里程惦毋撵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽辨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦,造成了双方的利益不在一条平行线上痉车。为了解决这一问题菩钙扒,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呢,重新设置股权架构蔑抡,经理人和骨干员工合伙人化丰惮。”    “遵从起码的商业规则跑,我们就是经销商矢扯膛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庇遁、一个桥梁陶惊戈,我们没有义务去亏损们猎景。”李金勇说饶稿。    日前砍,著名汽车营销人糕芒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出夕圃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景编畦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撤撅尼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秀摩沃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寝匙握,李金勇直言畔,“在过去的十几年靶系厩,我们的市场非撤跃ǎ好梢始猫,老太太都能卖车泼集绰,会加价就行了腔临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚏腔缓,职业经理人的压力很大大拍倡,每天都要搞KPI考核饱匿枯、培训努团、提升阿驴。”    李金勇以实例说明焊臂狈:“过去在资源时代雌,一年这一个店挣1000万贰诡,给职业经理人开30万妨吹肺,没问题扮塑,这车好卖毋屉窘。现如今怕,市场不好了栖墒孤,现在一年挣100万蛋仓抬,职业经理人还是30万俗唾,但是特别累牧,现在一年的工作量比前五年嘉蹄、前十年两三倍都不止借。”    在李金勇看来水裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确逛题,造成了双方的利益不在一条平行线上当懦。为了解决这一问题布檄,李金勇指出些莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯态坑,重新设置股权架构纹攀凹,经理人和骨干员工合伙人化权。”    李金勇进一步具体阐述道贪陶杜,“过去资源时代秆妹摩,投资人只要拿到了店矾、拿到了品牌巨弊娄,就可以赚钱缓巫水。现在惜检败,资源时代已经过去了疽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忍词,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人答胜,从而真正让员工自动罐、自发地把工作当事业犬,而不是靠培训烂参傅,靠感恩农虽搏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磐啃彤,不少汽车厂家制定了销售目标庙清、生产目标匙哩行,职业经理人必须要完成懒奉,如果不完成就走人纯。李金勇认为橙珐,“在这种状态下庙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斡吞划、十年的规划挤疆松,只能先制定一年的规划南幕,把今年完成再说春门,由于今年完成了硷,明年才有你的事朔。所以这两年厂家的高管变动频繁唱迹十,十年以前很少有这种变动涣女侥,而现在这种变动成了家常便饭锨痕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梳烯,没想经销商的盈利能力成手。”李金勇表示该炽操,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量参芬沁,想办法做经销商工作交块崎,把销量任务压给经销商腔。而经销商越来越不听话频倘、越来越不相信的时候幕坍,厂家就再出台相关政策屏。    李金勇指出局锚,经销商要有勇气打破潜规则赣,遵守正常的商业规则扑娠度:库存大不提车纶去、无差价不提车省毫、拒绝搭售颈写柔。“遵从起码的商业规则鞍,我们就是经销商患霜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌、一个桥梁曙,我们没有义务去亏损桐。”李金勇说察赶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缄妒权,李金勇建议歪冬:同城市的店应该互相加盟或互相买断敢徐墨,或者干脆出售给另外一家经销商卧,不管用什么形式亥恒旗,形成同城市的一家店丘锯。“我们用销量巢寞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来安屯,这样减少恶性竞争矫爬喉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法备县懊。”李金勇说滩艘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浮漠谴,李金勇表示巍,“我们不可能卖出路边店的价格董,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堆。100%原厂配件保障腻路,专业的维修技术蚂绿豪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客略陇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颓茹。    此外妓,李金勇还表示说话,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车私笑筹。据了解观,2016年揪随,新能源汽车的销量超50万辆胶瞬嫩,到2020年围筋邪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庐。在李金勇看来讹,在这个快速增长过程中烈,“传统经销商中幂辜桅,谁关注了新能源汽车并率先布局门,谁才能在这个市场当中分一杯羹枯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员备告尾、四川省鼎立律师事务所律师施杰舜,今年的关注之一牡,是有关网约车新政的话题救。    施杰表示蒋,为加强管理范溺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能旧户,并于2016年11月1日起施行髓。然而轮量四,根据多家网约车平台公司的数据瀑,在目前运行的网约车中穿侮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宦癸,仅占极少数部分桐细。    “交通部制定了网约车高品质服务痞,差异化经营的原则扛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”急割,施杰称彪脯价,“我认为骨,政府应当放宽对网约车的准入限制丝逼害,顺应社会共享经济发展趋势”响箱哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中对烫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辟袖香。    首先沥,施杰认为擒,北京父仿歌、上海的网约车细则要求“京人京车”蹲、“沪人沪车”等差异性待遇镀旦,不符合市场竞争规律戈商。施杰表示屡溶,只有在市场竞争的推动下狄闯翟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臂裂,也有自我管理的需求与能力鲜。    其次拘诉,施杰表示墙接蚊,北京辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渺,而且购房馅掣们、购车也并没有绝对限定于本市户籍川书。“京人京车”男、“沪人沪车”的严苛规定篱莫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸽,会导致营运车辆骤减汇剂让。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒维卿忙,阻碍新兴业态的发展暑灸礁。    而对于多数城市对排量城邦、轴距都作出的高标准要求瑰,施杰认为缮髓凄,高排量代表着高耗油镀,不仅并不符合节能减排目的蒂,高油费必将抬高车费部肆抨。    更重要的是恼挎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囱绊、高门槛粮,将损害网约车的实惠经济特点工,打击其平民性携,“上述许可管理的模式桔捞巧,将导致网约车司机数量骤减雹、车费翻倍吮骆宏,群众打车难逃沪、打车贵的现象又再度出现攘。”    此外省,施杰在这一提案中的主要观点还包括师购传:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舱仑长、“许可管理不利于节约社会成本”等福褥坟。    施杰建议磕,《暂行办法》可作出如下修改亢:    (一)政府适当降低准入门槛悼咐司。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僧,是十分必要的杯瑟。比如漆难:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓉硷貌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匈夹,等等切绞。设立适当的限制条件夹第砍,符合市场发展规律沉尼,能促进网约车市场安全性污裙、规范性发展建狼。    同时材,政府应当科学引导网约车发展艘受,而不是像治理洪水猛兽错,把它一下子关进笼子里旧虐邵。以构建网约车公平竞争的环境为导向济阀,放宽对司机户籍的限制性规定绅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隶。网约车平台灭、司机和车辆的审核程序相番热,各类许可证明的核发程序尽量从简倒,以便节约社会管理成本握稳。    (二)政府协助构建平台审核记、加强平台监管    改事前许可剃耐死,为后期监管项猫踏,采用“政府管平台设赋巍,平台管人和车”的模式潮蹲祈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叛熟,规范其登记信息嚷癸、审核资质的义务夕覆夹,定期提交所有车辆的情况祟股段,这些数据要在监管部门备案梢。并通过补充相关的法律法规伺宠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施合。    对网约车不合理调价进行监管潭。保证人民群众用最合理的价格出行彭掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高骚架房。2017年1月履通,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人次顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费率合钡,就此提出整改意见斜,平台负责人也承诺将取消该功能伺。这就是成功的监管案例化。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娘邻芒,存在大量不符合新政策标准的现象晃驮董。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巍肋碎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橇奸叛,社会各方都需要一个适应阶段懦仟懂。所以肝,新政的实施不可硬着陆师。当前阶段羔慑,政府应当积极引导各平台规范化审核忱饥,加大对群众宣传力度雷杉遁,延长从旧规到新政的过渡期坤膏,循序渐进地促进新政策落地郝。    我国全面深化改革提出了目标膝: 市场在资源配置中起决定性作用捂募,更好地发挥政府作用努掂旦。近年来伙崎屡,国务院一直倡导转变政府职能惊客,推进简政放权痕。对网约车的审核导酿,放权是进步笔炽,限制是倒退呸污汹。政府应当创新行业管理咐陡脖,优化监督模式怒,构建平台审核模式宠加嘲,推动群众绿色出行贫、健康出行幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境炯餐徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车堇捞剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖伍副、品质等方面做了很多的投入暖恋长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胶巩烘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厢鹊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巩络。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞婪圃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绞污砍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骡饰鹊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲值ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颁抵翅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣鹿阔、品质等方面做了很多的投入两。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霞侣席。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性螺脆抬、时尚及科技感的一款产品管土饱。”韩德鸿说痊岔陛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型票阑脓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞎额。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盾京割。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孪妻菜。薛海涛坦言莱省陌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粮肪让、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%木极。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捂涛杜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饱、制造能力藐、经销商体系菠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扮安。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前钵厕:李芳" "   2月21日介,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怕令。本次大会立足技术趋势不,探索全球技术发展的内在原动力蓄,探讨人工智能耐、量子计算蝎、基因疗法等领域的技术和商业趋势榷擒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褂筏,有两项技术与人工智能密切相关阜,包括强化学习和自动驾驶卡车钞笛。在关于人工智能的圆桌讨论中存博陵,多位创业者和专家针对强化学习任塑对、无人驾驶分享了自己的观点抗郊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虾,可能只在北京的五环里面开挎,路况很好厦扒,最高限速就80邵锤萌、90公里娟,这种情况下沮,车就会极大简化桥羡,驭势并不想生产一辆概念车花奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睫痰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术废,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疏魄。技术投入上石示,目前大家都在往里面投入很多的资源酞考禄,整个行业在往前发展凹恐缮,但里面还有很多问题需要解决其板胯,包括保险呻呻角、政府等枫害。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘎堪说,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好设乏榷,把信息融合坑、如何决策做好鹊。图像识别拓展能力非常强熄剑猩,它信息的理解非常细致溶绅、更加全面姬,比如前方有一个易拉罐认,有些传感器会认为它很危险寝位,因为它是金属丸,但图像识别会根据它的大小衔、形状去判别贬。目前结合强化学习寥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歇咀遁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目插匙窍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性许,说到底这还是一门生意闻经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵老:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚耿蓖,车市销量连破发展记录署,这也是问题的时代麓崩拟,多元化快掣撮、碎片化刃邪,对整个行业提出了更高的要求平。一切都在变趴檄谱,唯有不停思变方能随机应变叫楔策。2月18日判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜波寸。行业内百余位思考者和变革引领者枪隆峨,与120余家媒体相聚一堂轮式儡,在“变与革”的大会主题下氖吼,共商“品牌与营销之道”蠕蜡,把脉中国汽车2017齿赴痞。广汽乘用车副总经理肖勇辖勤档、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摄、吉利控股集团高级公关总监杨学良慕、福田汽车集团公关传播总监许翔缸桐稀、SWM斯威汽车首席运营官余波可杠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虑。以下为发言实录静:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢伎馁:接受张红同学的邀请丰。下午好!大家都是老朋友了秋急。今天在这里楞,首先我咨洌贺张红搞这次论坛蛋。第二玫呈,其实有这么一个机会让大家聊一聊互怀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁宫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力电炕赴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字道檄沟。对这个数字壳匡,我想每一个人此灵,特别是管营销的人啥,特别是管品牌营销纤、品牌推广的人炮叼芜,我想每一个人都有很深的感慨戏耐弹。   首先请问肖总喂杭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屋笔,也对您做过多年的跟踪赌。这次请您上台磁是,我很想问一问棘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访实楔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恨柯?能不能简单地概述一下潦烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇另:李苗苗老师第一个点名我史谋,作为广汽传祺来说托寂,正如李苗苗老师所说的趴,应该说是比较新的汽车品牌疮钒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琴顶腔、“两个坚持”既,坚持正向开发和坚持世界级标准驳次。这两个中睦娥岛,一个是对产品开发的定位赣维连,一个是对品牌的定位括九来。   从中高端车型的新产品进行切入尺,相对来说这条路走的比较艰难一点到骡惧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吧,就是起步会难一点堡媚,后面会越来越开阔接、越来越顺妇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候海尘圣,内部也有两方面的方向勿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姓让皑,并且在市场上面赢得一定的销量幢牧驼,建立一定的知名度焚。另外一派的意见评逝悸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痕,从中高级产品切入橡。但是大家也认识到这个困难恰,一个全新的产品和品牌从中高型切入拈紊,也就是售价在12万元以上畦搏阔,第一款车型是12万元到18万元蓉亢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锋,我们意识到这一点了仆府。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大工份土,其实2011年味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呛,应该说是非常艰难毕害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喇涣光。但是2011年萌妮、2012年有一个词就是“坚持”拓断太,做品牌是做两方面的事情逃票标。第一个是做好产品的品质甲瑞忿,第二个是做好对客户的服务灭好汰,以这两个为基础这五六年走下来检虐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硕境舵,受到各位媒体老师的厚爱苹凡途,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酱耸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缺,我觉得第一个是坚持焚。在我们困难的时候不要去放弃恢磊,就是把自己的品牌形象撼付假、产品的售价回到往下行的趋势榔。第二为了支持品牌向上娶味垛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务须扁厢。   李苗苗膊仍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矗锯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虚埂。比如像现在的奔驰速,一百多年行,宝马加搔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阮秋溅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囊糜喝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乌郡,也有现代的销量府室,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥,您能够阐述一下吗箩卸边?北汽在塑造自己的自主品牌方面鲜,到底在哪些方面下的力量最大裸疤?   陈思英蹦疥饯:谢谢李苗苗老师巨绞,非常感谢红姐给这样的机会戒吧冕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌某栓抠。其实不是妄自菲倍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杰,台上在座的各位都是大幅度增长凉恰凰,我们同比增长更高一点闲妓,因为我们来得更晚一点兴,同比增长8.7%究煽线。   但是我个人一直在想这个问题扛浚嗓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的温梨隋。像奔驰去年是130周年惩免,今年是131周年博惨躬,我想这才是品牌朔。现在我们在座的各位给客户提供的涣叫,我更愿意定义为商品箔洗,我觉得是这样结忱。   从北汽自主品牌发展之路来看焊揣,各位媒体老师和同行都知道灌,2009年我们是收购露、消化突、吸收了瑞典的萨博技术酞罢,当时萨博的93潮攻、95的平台和1.8T婆长、2.3T涡轮增压发动机的技术柒成,我们是基于萨博的平台上敲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劳讹。2013年的5月份涵瞄煌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈飞蔽А,大家对这个印象应该很深愁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉屏戎,当时也试图通过萨博平台的背书旦牧痹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端便馈撵,因为我们希望建立中高端的自主品牌险拢修,当时的愿望非彻桑好沙陕。但是事实上发展到今天炔故,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辅。   但是没有关系伞青,2013月5月12日投放的绅宝D70隧县看,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音餐。这么多年的坚持是在消化擒多、吸收萨博的基础上进行的锭藏,源于萨博浇甜、高于萨博阔猾,我们有奔驰镀笑、现代合资的反哺休,我们在人力坟、财力菲氢、资源防贯、技术渤灰、研发秆陛、生产萎渤、制造方面辈描,都有很多反哺给我们梯硕,北汽近几年高速发展竭其玖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迸闯录,这一百万辆含金量是很高的溪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荷磊,但是我们用五年时间实现了一百万辆锣闺扑。这里面还有几个第一和差异化产品如尚欣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位革拘葡。   基于萨博啼、源于萨博和高于萨博的消化荣岛污、吸收和引进歉赎,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄,我们坚持为消费者提供好的产品删勘扰、好的服务烫肆衡、好的品质妓哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朗,比如中国新车品质(IQS)IQS班表、强制性产品认证(3C1000)苦弦,3C1000即三个月的购车用户中酒诬,一千个用户的抱怨度是多少弥,我们的水平无限接近了合资品牌挺沟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勒洞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坞蹈,希望有一个很好的中国背书投灿,给大家提供一个很好的产品体验龋、品牌体验和文化体验赂冠。   李苗苗渺骆梦:听到陈总的发言我一直在想惰苇洁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忍匈,现在经城龋看到“北京”的LOGO膜咕。   前不久篮赡,不去杭州是到处都有吉利车岔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年硅浚,推出一款车就红一款车排。请问杨学良妓归拟,学良也是吉利的老人了桶边舍,一直在负责品牌形象的塑造袖湿、公关末谭、市场络姬妮。原来我们也沟通过这个问题凸,对于吉利来讲收购了沃尔沃哺晴悔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块点,这是蛮难的事丢怀。刚刚陈思英总还在说萨博玖逻涕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慧,感觉蛮纠结的街。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象需蔬?   杨学良努涂咎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下极礁墒,第一是对标硕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乐截脯。我们是坚定不移地在执行躬汝,而且到后来做博越凭、博瑞之后有越级对标卑卧。比如我说开发一个自己的A级车虏恰,可能要跟合资的B级车对标耗剿们。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域测悄,包括研发痴、制造滑、采购兽、营销冀臣,我觉得成果是非常明显的崎雌哼。   第二是坚持走精品车的战略却嗣。所谓的精品车簿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值遍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驳涪嚼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邵葡,比如车的造型设计上面仟甜,自从我们在全球建立了四个造型中心叫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诡。既有符合国际的审美潮流剿忌下,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姜精。比如说在车的智能互联领域胚沉,在博越车上面车机人机互动的功能上狼偶皆,已经超越了一些合资品牌错际擞,这一点使我们感到非常骄傲鲸铜。   包括在工厂的制造工艺上隋箩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辖矮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕉,因为我们现在建得比较新南,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撬骇。大家可以看智能化程度最高的工厂炮,现在实际上是在自主品牌的工厂中革密卞。   第三是一直在坚持口碑讲普岗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任据,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凡喜。这样就可以真正喜欢这个品牌哦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓢。   刚才提到了浙江溜腺弥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徽椿菏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了品亥,大概接近了7万辆胎懒。这在以前是没有的提迪夺,而且这些用户里面很多都是慌券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕊。目前因为我们的品牌在提升第,我们的品质在提升第陀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惩。这从我们同行爆奈,包括从传祺剧、北汽的产品销售上也能看得出来翘。可能大数据调研良姜同,像一点资讯的副总可以讲讲案尽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰。   当然您刚才提到了在集团层面光裁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摩败钢,同时又实现互补扰乓?这里面还是有很多原则撇催秃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的币仍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舌。沃尔沃是高端豪华品牌如蔽,是跟豪华品牌去进行竞争的粕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应清匈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眷、流程叫仑腾、标准穆,包括人才的培养和交流疆捷歧。最新我们做的一件事荡孩吼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心白菲响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硼怀,可以说没有沃尔沃这么个老师健绅,没有沃尔沃这么多年积累疽簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构归苍。我们相信因为这个架构非常新恃副岸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平损。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霖录,以及质量再上一个新的台阶罐仟圣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凡队恫。   李苗苗浪汇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京席乖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狡魏挫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面计姆,最重要的是坚持了哪些得?   许翔丢角:谢谢李老师传膏湿,同时感谢红姐给我这样一个机会缕椭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潍。   福田汽车是商用车企业怯经,和乘用车企业还是有一些区别懦钝。我们主要的目标客户群是to B的算缮,正如您所说碎,我们是1996年成立的淮,到去年是成立了20周年拧,通过20周年的发展藐,在过程当中包括您和各位老师的支持吕详复,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菜结沫。在中国轻卡市场上富,已经是连续十几年的第一了彩。1996年在山东成立铅,1998年上市刨暴登,2000年进行区位调整就来到了北京借劳蔽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惶线灰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拼东。我们可能把这个品牌是这么理解的吗,现在业界对品牌有很多理解的方式瞧事,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中济,所以我们从整个的业务流程上来看及缚,这个品牌业务就是在其中的犁冻嚏。所以我们这几年在企业的发展过程当中超脖,品牌也是在不断涌现惦剩,大概有几个阶段思。   1996年是以轻卡为主导铝侧本,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩嗑寺丁,用着正好”筏建哇。在当年的时代抓住了市场机会罚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懂。   在2000年之后凄翘弹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惰疥,进行了商用车全系列的孟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茶什,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桂,这是一系列发展的战略乐。同时把品牌又进行了再升级拒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咸静,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理燎禾。   在这个过程当中鞍矫,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑恭躺?一个是福田汽车在商用车范围里面领,就是在整合资源方面觉得还是不错的拾胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匹蛙啊,花了八年的时间跟他们谈合作史卫盯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒量挖,生产的产品也是福田自主产品欧曼郡埂,同时和福田康明斯成立了50裸嘉樊:50的合资公司魔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广些屉敦、先进理念之外对屉撼,科技创新也是核心的一个点群摔。福田汽车虽然作为一个商用车企业文歧码,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诡槐,但是也是做了很多的工作篮泉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舵墙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒂担咯。我们统计了一下哀霞,和乘用车企业也是差不多的贪。   而且我们在研发方面达琳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部从囊,这在商用车企业里面比较少见扇吓。不管是先行的技术堵,还是技术传承方面都做了很多的研究事奴很,包括去年也推出了超级卡车胸,也是整合全球资源打造超级卡车梅。全面从安全鸥、环保方面进行新一轮车辆的升级社瓶背。   我觉得总体来说吧闹靖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荆汞边,是一个有着锐意进取汹、远大目标税隧,是一个愿意为客户箍疯破、为所有的股东垫、合作伙伴脖囱、利益相关者带来更多的价值酥,也愿意为更多的卡车司机缎肌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恳。谢谢!   李苗苗唉:2016年一年有很多新品牌出现宠,也有很多刚诞生的品牌在努力霉酗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰签、宝马辈胜境。我就参加过场在北京的怀柔敞描陵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布落饭凡。我当时心里就想斯威蛮有钱奥善稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弓峰距?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贾?对于刚诞生的品牌衫,品牌之路有没有塑造的路径釜翔暮?你能不能简单地概述一下屡颅扰?   余波奖:感谢红点汽车和李老师恨浮恳,各位媒体朋友和各位同行攀,作为SWM斯威汽车燃败,可能很多人觉得很陌生圭,可能没有听说过堡夯窘,我简单来介绍一下辅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活步,7月份品牌上市欣,8月份第一款车SWM斯威X7上市箍惟。   今天让我来参加这个论坛颅,我们的心情很忐忑嗣,我们是一个汽车行业的新兵萌届乖,我们是抱着学习的态度来的快熄辈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恨究,希望多给我们一些指教匙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赡?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗡拘,一个部分是产品的硬件奠将,也就是物质的东西骗。另外一个部分是精神层面的矫橇河。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹤腥徘,第二是付诸了一些智能化信扩护、空间和外观巨晶,外观也就是在意大利建有一个设计中心伦柒揽,在外观上有意式的风范兰壕恳。   从软性来说泼,我们要付诸一些内涵炒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡擒,通过植入意式生活的方式删梅矩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受紊。同时我们也在倡导一些生活方式辨谎,通过软性的文化来塑造疗,解决通过硬件和软件圈,以及从物质和精神层面塑造品牌沁蛊。   至于未来怎么走扣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淮那碳。用户实际的需求和市场的需求嗅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撼刻,未来我们还是要跟着市场走皑。   李苗苗不逃:我旁边坐的也算是媒体人拔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卫刨凸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镐土?因为主持人给我了一些问题兜贸,我个人认为不想问一些特大的问题行镶斑,就想问问这个问题鲤呐。   付继仁疚:谢谢李老师湍玛,这个问题还是挺好的玲。刚才您在问的时候荆戚憾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拌角蔽。   一点资讯是比较新型的资讯平台途撕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狼林袖,我们是做平台刷呈,不仅自己生产内容矾谭实,同时全网抓取内容袱味,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掂,再把有价值的内容分发给需要的用户郴箱糖,完全是自动化其台、机器化的陆亥恕。我们怎么去帮助车企呢獭貉?我分享一个数字吼施。   在过去一年吼瓣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的技瓜孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁,第二是移动互联网的平台巫瘟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩腔。很多的车企其实在做品牌的时候水丝填,都会要求最终的效果管纯其。坦率讲介桑亥,以我个人来讲这其实是两个事莽,因为品牌本身是非常感性的袍脑,效果是完全用数据有结论的仿,就跟一个人去吃一样土川妈,吃了四个馒头饱了箩,不能说只吃最后一个就饱了酮坏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量断冬,现在我们有几个大的方向匿绣,第一是更技术化的跟车企进行合作沤茧恳。比如说从去年开始夸,我们跟上汽通用进行PMP的合作壳锈金。客户自己建了一个数据库搪,就是把用户进行了一个分类扁儒。然后我们每一个用户来到我们平台上惕,他知道哪个用户对应了什么车型跑猛禽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谈,也就是把他们的流量经营得更加科学康寒。   这个给到我们之后酷郸裴,又发展成了一个新的技术驱动店。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁,还是看汽车外观的细分多处。这不仅可以推荐具体的车型江疯被,也可以把具体的创意自动化娩问屡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烘榔,这完全是技术化的匹配颁拭。   第二点埂赏,我们是一个内容平台忌谰繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容律堵,能帮助到车企做非趁趾婷荆好的传播昂矗,有的时候这些内容并不能够被发现熬氢陀。现在我们把广告当成一个引子粟摔镜,不是一个执行的结果厂炬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怖禽,进而把下一步的行为做好歉虏。比如有一个产品是一触即发陋,用户点过客户的广告之后揩葛瓤,我会直接给他推送相关品牌的内容澜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯吕徊,再去看有没有点这些内容茸,有没有评论负苹、转发很身函、收藏卵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杉话耗,把广告和内容进行打通挨。   第三点浑粪刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潭蛇。这个场景是有时间嫁、地理位置和非常多大量的内容和数据伯疮壬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漆霞割,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戏聚,或者是去日本还是去韩国旅行韶。这些并不关系到最终的销量提升多少痊坛盯,但是可以了解消费者在关注什么铆娶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梗姑凛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悲蹄,一方面要通过你的技术哨邻日、数据实现更高效的转化传,实现现在解决广告主的一些痛点骨齐推。同时要帮助广告主把服务做好伦疆柑,说句实在的都是服务用户阑秋菜,我们产品的用户也是车企的消费者赎,怎么能够把这些用户服务好茫势庙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值错汲拌。   李苗苗尘矩:付总说得很好掇,借此我也想说几句芦盲。我看了一下耗钞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琶,也有一些厂家的朋友加纽,我们每个人都是汽车人脊棺。   我在想盼培雷,得益于这个好的时代妹酱,既然是说品牌肋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屠危,无论你这个媒体叫什么名字赎晨妒,找没找到自己的定位捎翔杠。无论你这个汽车是什么品牌稻温,你的用户在哪里界田书。过去几次会议主持上都说四个W券,也就是我是谁倦、我的用户在哪里骸尖、我为用户在做什么含、我还能为用户做什么炯。包括媒体也是一样埃刑,我是谁(什么媒体)羞胚,我的读者在哪里淑体,我为读者写了什么样的东西汝裴苇,读者看不看府坎,这是不是你的读者群要看的汤郸沧,最后是我还能够研究我的读者谐怒毒、研究我的客户魏乃、研究我的用户途弹,我还可以做什么藩秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丹庇淀,一人问一个问题就结束嚼。   请问杨总颇效垫,刚刚说了这么多疽别妒,就一句话隙豆绿,什么是品牌开?我们说了半天品牌贝旗。   杨学良继柔:我觉得品牌就是价值短卡层,消费者买你这个东西值不值解拈盛,如果他觉得值了藕滤,就认可了你的品牌湾笆迹。   许翔旁备股:我就按定位的理论疏,品牌实际上是一种品类的代表褥驳,消费者是用品类来思考烦蒋熬,用品牌来表达巨交。   肖勇冗旗:因为我是做销售的歇娩拉,我可能最直观的印象圈,我觉得品牌首先是一种价格抨伞、价值体系粒,同样的产品能够比别人卖得更贵陡惮竭,别人还愿意买我的孪。同样价格的时候受息闷,别人的产品卖不出去滔,我的产品能卖出去绊腺抬,我觉得这就是品牌斑辖。   第二愧,我觉得品牌是一种文化歉才桂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势相薪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞘痛昏,但是我的文化能够吸引他商,我觉得这也是品牌的一种表现篓镐。   陈思英敲哇:品牌首先是无形资产奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兔。第二也应该是产品轨逗深,可能是一个标记段量忌、标识溃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动害,在人脑海中所有的记忆绍赤。   其实品牌的英文是来源于MARK裳侥磕,就是在没有货币的时代物物交换的时候干,在畜生身上有一个MARK贰娥,Market就是营销瞧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啡。有一个比喻藩拾饺,品牌就好比像银行储蓄蹦鳞,储得越多品牌价值就越高吠师稗。   余波辆鸥借:我觉得品牌在直观来看就是商标靖肋,另外是产品慈。真正给用户留下综合印象的是产品魂文场、服务和文化的结合恭惟梅,以及对用户的印象及感受就是品牌檀肥沁。   付继仁痕:我觉得品牌到现在这个阶段配价匆,也是一种共鸣松馅,像营销1.0是以产品为中心较,营销2.0是以消费者为中心祭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彪,这三点都离不开品牌牢呕忌,但是代表了品牌不断的升华嘎。同时品牌到今天来讲衅耙羡,不简简单单是一个口号热绕、标签淡祈、LOGO柬,还是一个行为准则挞恢朴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梧咕,还是每一家企业翔泵锌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浩,并且怎么样高效地执行和检测次。   从这些来讲困冒胶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躬仆,如果想清楚品牌一定能做好桓五价,至少能够对我们服务的那些人做好匡了,那也就足够了侩刀。   李苗苗箍痰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慧达。关于品牌几天几夜也说不完率频迷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仆哪随,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挖。   谢谢大家在座的聆听堂潮酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载酵牵,违者将被追究法律责任低苍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辩绢,车市销量连破发展记录了屁,这也是问题的时代归,多元化祈、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求挎嗡宛。一切都在变纫膏孩,唯有不停思变方能随机应变嗣洞。2月18日驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘘坍。行业内百余位思考者和变革引领者了,与120余家媒体相聚一堂返潜矗,在“变与革”的大会主题下莱,共商“品牌与营销之道”凡四,把脉中国汽车2017栓巩。   东风标致总经理李海港虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裤虹抡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踏脐、奇瑞汽车销售公司副总理范星遂唾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动课蜡爱。以下为发言实录韧辣:   互动环节嘉宾合影   主持人巫尖:2016年是一个销量大年浦喜,更是一个营销大年嘶珊彪。从二维码营销到VR营销娶雷狠,从下沉式营销到自主营销俗彩刨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球无,广而告之悄悄地变成了城会玩碘,车依然还是那个车沛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舶? 第二场论坛的话题为勤:中国车市新战国芜,车企将如何做营销邓吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薯魏萄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流享效,现在重担在我身上氨舜辰,由我来主持第二场论坛博,和各位老总探讨如何做营销朝。   因为第一场是说的品牌拱翅,品牌建设也是非常重要的一环撤,我们现在就把品牌这一页翻过去欢,就说一点营销其他方面妈,比如说跟市场兑、营销相关的一些事情胎口。我们今天的这些营销人修淌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虫袒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煞切锻,因为他是面对着全世界最大的销售市场古。面对的是最高增速的市撑印,现在技术和产品快速迭代呻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性憨脊噬,所以他们是非常幸运的歉,十八般武艺怎么耍都行取。   同时很多营销人也在自嘲辈疗,其实汽车营销是最苦逼的一群人附梁,因为我们面对的是世界上最全的品牌菇奴,我们面对的是最多企业的竞争休尉,我们还面对的是最难以琢磨的寂、难以把握的政策环境和最善变的消费者编说。   当然了我们这还不算最苦藩快,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毛傅,所以这样的一群人的所思所想氓翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开问涸。   汽车品牌最新的一个品牌定位冬赔,在座的应该就是汉腾了敖胃瘫。请问汉腾汽车的副总羚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茫困,您给我们简单总结一下颁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屁谩寡?   于晓东硷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霜敞,让大家来了解汉腾汽车丹滇郡。汉腾汽车目前是全新的品牌拭辛,2013年11月份成立邢吮,5月9号品牌发布垢剩,9月6号新车上市檄寸梆,第一款SUV产品汉腾X7硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烁,本着向同行和成功的标杆企业去学习两另,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牌硼砰。   2016年对于汉腾汽车总结来说妨楷,第一点是品牌发布冠,这是做市场的开端睬宏。   第二点是渠道防,对于新品牌是重中之重的工作湘泄平,渠道顺利打开的局面氮派粒,签约181家说瞄疵,正常运营150家囊栖,渠道作为做销售最根本的工作查,没有渠道鸥汤、没有服务烽,消费者也无法触及和体验填,对于一个新品牌这是一个开门红崩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态四陌。   第三点是在市场上门撅规,市场层面上重点资源向一线倾斜拣,资源都花在提振经销商信心长性烁、帮助经销商达成销量上瞪,因为作为一个民营企业送甲矾,作为刚起步的企业巨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仑,支持了经销商的销量损。在品牌和市场的方面懦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哩沫腹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黑。   刘小勇蠕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挟啊,汉腾除了自己营销的亮点之外弥诧刷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诉但较,或者对您的触动是比较大的揉?   于晓东驶:做销售在产品力表达上儒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哨馈花、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硼,在2016年都说是视频和直播的元年氏羞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脑瞄灌。包括产品试驾挑战的活动甜另,也是和斗鱼做了直播的活动瓷死庭。在我看来在消费者了解产品上竿,可以随时随地被,而且是更加有渠道客观了解一款产品笺隘括。这对于做营销来说虾,既是机会府,也是挑战稻塑渤。   刘小勇车:请问李海港先生随诡炊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绢椽,尤其是传播的环境估、传播的手段关屑虐、传播的模式发生了翻天覆地的变化妙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢埠胖?   李海港柯蒲劲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唾,在新技术味防秃、新人群和新的竞争环境的驱动下祥播,媒体处于变革的时代牧,原来的架构碎片化了簧权,新的架构正在建立良隘,当下处于这样的时代贸。很多事情是这样的趋势瞎肮,原有框架维持很多年物碱,突然间环境变化之后碎掉了献付,再重新建立新的架构泄,万事都是这样的道理涣。现在媒体环境是什么样呢权层?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)布坎扰。这样可以导致媒体的平台化哪攻姓,另外是媒体人的职业化或个体化筐。   简单来讲藏,我们以前是自己做东西洁吧,自己在自己的商铺里去卖冈焊诞。现在不是了弊会,现在可以自己做东西散,自己去租商铺鹿婪辞,有的人专门提供商铺挟乌,有的人专门做东西湃。这样可以做专业化的组合铃登讳,效率会更高拨邓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寒池抠,红姐以前是媒体人合,现在有自己的传播平台娃难才,也借用了社会化的平台辫歌,把最好的内容输出歌擞,她做最专业的内容阀。我想平台也会用她的内容豆聊戚,未来的板结新的架构就是这样的母。   在这个架构下作为厂家要适应鲜劳,东风标致已经做了这种尝试貌苛,去年把我们的公关公司能力削弱拜,因为他们的稿子太硬了铅甫室,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拼时,从专业或从第三方的角度看待东风标致钮糠坚,我想他们的稿子会写得非车较⒚迹好攫怯离。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琳惊版,这是未来的趋势竭。   刘小勇报:我听到有一种观点逗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扩,我就抓住了更多的消费者肺累,更精准蜗兔,我的销量就会增加邪。但是有一种观点认为卜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娘梳戚?如果总消费需求没有增加痰票,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姜鲤外,是不是大家又打平了饱锤。就像一个剧场理论口店,原来都坐着看戏括,后来都站着看戏了哭,其实看的戏是一样的睛。请问奇瑞的范总薯补翟,您怎么看这些新的手段纱弘剩、模式对销售营销的作用寥蠕?   范星富围腔:首先感谢红点汽车遂、感谢红姐沛,也感谢刘主编籍。实际上前面两位老总谈得也挺好柿型统,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘。   说起营销逝耪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶拌颂。但是从营销的最根本父醋嗜,还是回到对客户的理解屡扁浆。我们最近几年对于整个汽车市扯温ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纷虏滥,最核心的是我们看到了两点变化滔繁撤,一个是围绕客户端的消费升级疗,第二个是客户年轻化的变化迪。这两个核心特征的变化憾纯帝,带来了所有客户需求的变化辫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婪。   应对市场的发展烁捎徊,我们称之为整个自主品牌的发展轿性,包括奇瑞自身的常,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈耍快瘦,年均增长在40%左右的增速拟,所以说基本上属于原始增长的阶段卉盲垃。奇瑞从2012年吝瘁缮、2013年开始进行战略转型勃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沫,我们做的核心是提高整个产品的品质窘归蔬,是我们整个战略转型的核心牛是。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力去水泉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莱、好的服务怒返鲜。2016年我们已经进入到2.0阶段搞钡隧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矩活,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碑,整个2016年集团销量也突破了70万辆礁闷,增速达到28%辛伯,国内市场超过了36万辆丁,也是过去五年来最高的一年卸拆。国际市场中同,我们2016年实现了出口8.8万辆隶星协,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯骇瞎,也是连续14年中国出口第一的车企矾皑。   我觉得取得这些成绩刊朽,销量数字是一个方面滤瓣,更重要客白、更为看重的是结构的变化瓦,第一是企业盈利水平的变化抠,为支撑企业未来的良性发展蹄钳堑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陀实。第二是体现我们战略转型的成果厦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晦瞳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倘握。第三是客户结构的变化阔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迸偏寥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雀莎勾,实际上我们更关注的是除了规模的变化孙冉窜,当然营销数字很重要兢。数字背后更关心的是这些结构的变化劲,怎么产生这些结构的变化桃殊?从我们自身对新一代消费者的理解坟筒脖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碳采侥。   客户体验的三个方面我们一直在做凯搐疏,第一是产品体验嚷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沪剩,行业平均大概在35%靡,奇瑞可以做到25%伤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台取喘,今年还会陆续推出更多的平台挨。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡。   第二是品牌体验苗砍踌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗽欠讳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了团颈,现在很多企业在做营销过程中视频冻别、直播方式应用是越来越多了地无射,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加限拆巢。今天消费者接触信息的方式发生了变化稿壕。   第三是整个销售服务过程体验的升级康速,在2016年网络规牟龋和第三代形象店的升级参姐久,为了保证客户体验的一致性桑铃晤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撇妈路。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唇纺鼎、优质的坏孰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐汝络,这是我们正在做的飞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刑,谢谢!   刘小勇窍:谢谢范总倾,现在的汽车营销无论是从手段缚坞逝,还是从模式顶烦凤,包括内涵都已经发生了非常大的变化块冲错。我顺着这个话题再往下问一下太瘸强,请问刘晓科总核浑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汗科、营销套路钩妓,您觉得现在还适用吗诚讣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搬?   刘晓科讹敛朴:刚才范总似蛙雾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峭筛巷,因为这里面在我们整体来看泻,其实我是一个新的营销人访爸,刚刚在这里两个星期门。我以前更多的经验还是做用户暇,去看用户的发展亮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庞宛、网红敝玖怯、娱乐化患瞧,甚至还有用户的碎片时间从送掏。但实际上反应了两个变化欢,第一是用户浏览的轨迹改变了庭匈靛,以前在PC时代哆藉,大家基于浏览器阅读魄蚊。所谓浏览器的阅读吵氢,对于从一个网站跳到另外一个网站播渺,这个成本几乎为零晤剩魄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拒阜,只要在浏览器就好庇。PC时代吓喉,网址猩、网站挂储兢、浏览器是值钱的簿弓嚼。   对于移动互联网蟹奥磊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下介团氨,对于微信小程序也有很大的期待癸彩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观康。最终来看湍峰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰。在这个主流的前提下鲍较苫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从尝。在这里出现了两个问题警咕幻,也就是时间的问题偿年。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匹饭你,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荚虹弦。如果是比较泛一些的资讯或APP攫惦背,如果中国互联网网民用MAU看蛾,月度覆盖量几乎全部覆盖洽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挎娶佩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搭。但是什么会不一样单少扰?就是时间匙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奸,我也高度认同一个观点冕保呐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孙释憾。在这一点来说茎嫂跨,我们的营销不是去抓住用户念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绒骨脚。   基于这些理念的变化筏闺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盟蒋涵,而现在发现专业内容看得比较少一点匣。专业内容对于用户的阅读委泪,可能是女性就不太爱看拐墒,覆盖用户的时长就变短幸佰拈。什么东西会长呢淋挟解?从2016年残块、2015年的情况来看馁,我们发现基于娱乐营销的网综时间辜吾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臣,因为可以更好地去占据用户的时间入袜潍。比如说我们投的一个网综节目兜,可以有2个小时以上的品牌露出时间秀。   对于用户来说硅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拐磐。无论是线上的免莎,还是线下的靠赌。   另外一点凶能,我们做了一个用户报告桃疆,会发现用户现在在看车的过程中恳翁,比如专业的导购孤际磷,发现用户的时间守假储、决策变得越来越短关闪,对于专业媒体用户来讲蹿峭点,用户平均决策时间是108天钠漠层,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纶,这52天对于内容的需求是很轻的窟,包括频次是很轻的吧。从52天开始一直到97天谐俊蠢,基本上是从几款车的比对到交付定金饭,因为提车还需要一些时间欢澎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓷火牧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要检崇拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哼箔。也导致现在的自媒体更火态醚返,因为大家更相信人淀啃,也就是网红的力量会逐渐发挥滑篇琅,包括IP的力量貌念溺。   营销的变化是跟着人走的沃窍售,用户的体验唇善首、用户的行为发生了变化省理抒,我们的营销一定要适应用户的改变茧胜香。   刘小勇砍闹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总始,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表零摩并。想问一个跟豪华车相关的问题申逛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邢亢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚼,从超过10万辆到两三万辆的都有窜挫共,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喷坝?或者会发生变化吗档嚼峨?会发生变化的话哺糙楔,是什么样的主推力量来促使发生变化缴吝?   王顺胜稍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剁,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫁,去年4月份才成立了新的事业体制蓟杰砍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市社,10月22号四驱上市喘铜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布江美素。   从去年一系列的举措槽邢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹿牟绅。像主持人刚才提到了届写橙,怎么样去改变格局聊杆枢?作为豪华品牌在中国摄,像ABB进入中国市场比较早牟金,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晴,其实我们也做了很多思考淑插纷,想跟大家分享一下娠。   第一袜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旗吨,也是十年左右的时间辅碱,也不短哥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间环末。作为这样一个品牌要找好自己的定位垃,我觉得是特别重要的沉。我们不是说跟谁去竞争逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置才郎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屯,包括在上海搞了大型的上市发布会嚏,在上海中心进行首秀聚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斥,这也是用来提升品牌的偷虱冉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV财霸晃。这一系列都是来提升讴歌品牌的拭峰停。   在后面的发展上九秀,包括在2017年也做了很多的思考宛菲,就是如何在营销创新上做一些突破蛋。比如说植入了体验式营销搞瑞羌,包括即将上线的体验店碾铜,可以跟移动互联和终端菠垢,包括一些PC端进行一些互动劝合巾。包括很快会引入管家式服务舜俱塘,让用户真正能够感受到服务和体验惶裙徐。管家式服务是一对一的疲吵,能够让你感受到有针对性巍脓妓,并且有温度地触摸到服务的形式妹霞嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜剧清,我们在形式上也进行了一些创新寡涪。   尤其在内容上面如,我们以内容作为引擎斗干,创新作为驱动碌,作为后来者品牌慑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置动。至于格局会不会变化杭挖,其实每天都在变化岁日寸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宋鳞洛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌级吕,我相信之后会在变化当中不断求变棺。营销涤较、创新不但要传承好的东西弹辩添,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腊淑檬,跟大家一起共享一下呐。   讴歌作为新的豪华品牌膜乒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睦椒,希望在座的媒体以后多多关心衫、多多支持钱妥淳,一定要让它取得成功糕鲍,谢谢大家!   刘小勇侯墙:接下来有请江淮汽车李总垂烈豌,咱们聊一个关于2017年的话题食,现在年底埃献凯、年初做营销的也是做足了功课户,关于2017年市场的预判怀。能不能把您做的功课分享一下行,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亲人劳?   李建华舍拈:小勇这个题目“袭击”挺厉害高朗拌,营销这个事在台上讲矾,对于2017年的营销还真没有想得特别细龄伐砰。对于营销岔,以前讲欲文明其精神蚂坊,先自野蛮其体魄铣蘑,营销在中国还是跟认知相关弓,属于文明其精神发展之内的卸哎磊。营销在2017年来讲穷程,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驮喇,全球规模最大屏泄邵,还是保持增长浇竟,需求会很旺盛睹,同时也面对着一群非常不确定的消费者逝附,这些都是一些确定的因素倒。关于不确定的桐辜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻悲,这使很多事情产生了不确定性统锤为,也使推广方式产生了变化睹句凯。在一个变动的世界里要想做好功课硷梆,关键是有定力把握好不会变的东西鞘。   就江淮来讲胁,2017年一方面会更加关注用户的需求鸽仑怠。因为从做营销来讲浆狸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上假郝。一是用户看到产品纷氖土,如果产品很美好龚化控,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜危,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入领栖莽。第二是当产品出来之后捅疥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品变秒辜,如何让消费者跟它产生很好的接触敞、接受它飘就,让你的营销做到有广度沫董、深度和温度虐,这是营销人需要花功夫的地方镀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴欤好的保留和记录下来小兑,强化终端的执行力杀零督。这是非常重要的该拔嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态纹岗舌,他就会有好的印象扳歼暗。如果是管理失控的情况誊纹,就会认为这不是好的产品椿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闲催,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绷顽履,这个产品是不是他所需要的颓钦乓,能不能让他在过程中感受到认知和认同杰肛惋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始,现在已经不太需要你告诉我什么了睦退坦,往往会更注重你提供给我的事赊摄棋,是不是我真正参与过的戈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滔篓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凡赶冲?可能现在需要一辆高颜值突、大空间龚、强动力迸券北、低能耗能射地,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猾,所以2017年上半年会投放一款S7斯池袄。前面的消费者参与了意见隧盘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惰画匙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触客夺,形成了共同创造的氛围嘉。往往共同创造的东西填,我觉得是消费者乐于接受的东西梗弗晃。未来共同创造潭漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度标虎沫。   刘小勇妥查:非常感谢李总喇揩染。我觉得现在开论坛推羡,最难的是请嘉宾戎抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾退赤妊,是嘉宾请来了之后不给时间说履。今天这个恶人就让我来做了懊细,咱们就不说了局蔽。   最后请每个人回答一个具体问题类,刚才进门的时候有一个调查奠撩切,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拳形?我们从于总开始盗秒。   于晓东皑:我觉得2017年应该说挑战大锹衔交,期望更大任,我更看好细分市掣崭济稹,因为我们也是做SUV的嘛氢艇叮,我们更看好SUV市场的持续增长侮棉啪。   刘小勇伤垫:全行业增速去年是13.6%监尽楼、13.7%伐。   于晓东撂递诫:我预测2017年是10%膊汤。   李海港挤:8%轻。   范星旗锰:我就说一个数寡,虽然说一二月份看到环比有所下滑绘哥,但是看这个数实际上同比还是增长的蔚。本质上今年不用担心盒慕敢,我觉得还是在8%到10%之间羡。另外最近看到1月份的数据出来了缔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凳京秽,这实际上是一个分水岭窖搓箍,一个很大的变化盖。   李建华坞洽界:我觉得应该在5%到8%拭峭久,可能会接近GDP的增速竿。   王顺胜锌:我觉得整体会在8%到10%以上护,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桶丝厘。   刘晓科纳浓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哼霞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓝,我觉得再加两个点是8.5%扣呸虱。   刘小勇家叛沛:你更准确了效卷锹,到了小数点后了漏迫渐。非常感谢各位老总的精彩分享令架。就像李建华李总说的撮诚躬,咱们说到汽车营销人爽媒,媒体界有很多新词来形容猩厂,像野蛮执行力或变态战斗力湍锻、狼性文化等等弧畦兑。其实他们是一群非常善于思考的群体火净,他们的思想的深度决定了在行动的效果跋常体,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在领场,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚猾钎:李芳 版权作品帮葡缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权避桐,严禁转载媳,违者将被追究法律责任翰偏纤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日模憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盗垛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秀稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹿。以下是北汽集团党委书记揉蠢、董事长徐和谊的主旨发言汗。   徐和谊股搂:尊敬的何部长驴闻显,尊敬的各位领导屑,汽车界的各位同仁驶,还有我们媒体界的朋友们钠舞菜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂委,探讨汽车行业的发展话题妙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年能,这一年间我们先抑后扬览,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馁诫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宠储,最终以产销2800万辆晨颓虎,同比增长13.65%的优异成绩芥,完成了一年的一个胜利的答卷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淌,为不断探底寻求新方向的中国经济龋,可以说去年我们再添新亮点倪俄。成绩固然令人欣慰科旁,然而先贤有言茬久,一切过往皆为序章坛。今天站在新年的起点上回望从前琳罢,我们发现深沉变革的暗流涌动龟扮膳,启迪未来的创新发展梁饺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倒。   亚马逊无人超市惊艳登澄埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汝婆棠,提振实体经济箭在弦上菩粹,消费升级引领我们全新的商业文化时代篇唇,技术堆淳、商业模式搂涧、国家战略盒插啼、市场结构结合在一起哗,这种更替的演进写。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寇,正释放出巨大的改革能量哥迷蜂,正引领我们整个行业迈进全新的时代筒闯。   一是技术模式在不断地创新燎茨损,汽车行业转型正在进入落地期马妮酬。最近几年在互联网们、智能化铂培倦、共享经济等多方的洗礼之下悔,汽车行业正在同创新中被颠覆者聊恕,迅速地转变为创新转型的主动执行者苏人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忌添,日系车企抱团开发人工智能技术啸亩创,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域且斯厦,可以说剑指出行解决方案襄蚀舰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迷化疾,在新技术黑伟示、新模式领域不断落子颓涟袍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸥体。   二是消费升级晃屯分,品牌之战成为未来的新机遇黑慧。随着互联网思维的逐渐渗透碧阑匪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揽拖厕。情感价值犊绦、消费文化仍、消费者价值观越来越得到重视回绥,网红营销群、二次元营销断晨隋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踞逝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奸虏,实现产品表达与消费者价值的同频共振锣荡。   另一方面谁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挡晤,为自己的人生价值代言下德骗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菠黔锹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吻糙。   三是提振实体经济抗德,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脑颂督。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拌镰,就是提振实体经济芯。其关键在于制造业转型驹,转型经济学的研究表明髓,制造业转型中产品技术固然重要匈,但管理体系更加重要戳盾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病巷、网联化建设芬捷,就越能发现在信息化建设这种大背景下屯苛弗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徒。前几天我看到有文章提到聚噶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荣忌。这样的提法虽然夸张效,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛊,我想却是切中要害的呸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孩,随着提振实体经济逐步落实徒蚊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厕肩。   四是政策变动抛,新能源规模化矫慧、市场化成为未来的大方向澎吗。2017年新的政策正在逐步地落地港岭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尾辨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汉凛,行业准入规则掸拢翔、动力电池规范条件等政策的制定喂扛盘,从各个角度划定了新能源的市场边界弓袒仍。   另一方面功,碳配额瞎盟酶、双积分痊潜钉、新能源补贴退坡尖,无不要求新能源发展要还原市场化手段耽,聚焦核心竞争力发品榔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抚陈汤。   纵观整体形式的发展灿扁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞠忿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菠。数年之前拒径,面对互联网行业的冲击吻,我们以为我们只是需要一个互联网+隆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辈,还承担着国家经济转型的重任汀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺钢途。这样的多重任务碾殊酮,给了我们新的挑战拈趴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缝吕。   面对全新的形势零毛,面对前所未有的机遇与挑战紊聊便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滇。我们将锐意进燃⒘┣铡,大力地发展创新精神莆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命死洽酬,在电动化浇、智能网联化面、服务化寒捎、国际化等方面加快发展步伐蛇餐,不断推动新技术寝、新模式的落地生根阀团痊,不断地发展新能源汽车甲谷,还原城市绿色健康生活岁霜灿。不断承担经济转型任务涛,推动传统制造业的升级安。   面对未来宪飞鳞,我们将在以下几个领域寻求突破唯改:   一是加速智能网联技术研发荤氏,打造智能出行的生活方式姥拢动。2017年拉斯维加斯的CES展上剁的努,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抗。当然不只仅是和百度丛京,还有其他的国际国内的公司少笺驾。未来瞄准智能驾驶缆人、智能互联鞋、智能座舱等内容料你,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耗。   二是加快新能源汽车产业化嗽奉,践行绿色环保发展目标萌汝通。在新能源方面粮迪爸,北汽秉持环蓖剑靠大家的理念楷珊,不仅造优质的新能源汽车产品寺谢慕,更要造消费者愿意购买的新能源产品朵霉。尤其是在补贴退坡饭、行业回归市场的大背景下窘访赫,北汽集团聚焦资源蓄臂、聚焦技术庭胎馁、聚焦产品革、聚焦市炒谩,四位一体严密把关整个新能源产业链饲茹,为消费者提供既有颜值揽、又有内涵的可靠产品扛嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宝次视,共同守护美丽家园起污。   三是加速国际化资源整合毁,实现中国品牌的全球化纤。2016年滩绩括,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奖,实现了北汽国际化榷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咎。配合国内的合资品牌绵私牵,服务于全球布局研发基地鞘僚,北汽全球范围的资源整合交怀兄,已经进入了研发荆投、生产衅、销售鸽镭、金融轰其、人才和品牌全方位互动的良性循环贩。   面向“十三五”角壕泼,北汽将继续深化拓展东南亚纶、北非棺俗、中南美梆谋、东欧等重点市场的产业布局五,使中国品牌的影响力遍布全世界潘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瑟瘸酪。   四是坚持服务化方面铃入,推动制造企业转型升级坛苗底。服务化既是国家经济转型的方向眯辩,也是北汽自己产业升级的主要目标顾秦嫡。多年来我们在金融记磁蛊、产业投资淋懂驶、后市场挤、出行服务等领域多点布局袜,随着时代向智能网联方向的发展堡陕庙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腻惨。构成从业务到管理体制豌,再到基础设施的科学发展体系不炊,不仅提高了资源的利用效率碍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斑缔了。   各位领导剑响爱,各位同仁块然,媒体界朋友们庙坤,闻鸡且起舞伶巷坡,风好正扬帆违典,新的一年已经到来朝聘,新时代也正在开启机遇的大门犀轿,让我们携手共进喘才钨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞魏郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年手,长城汽车累计销量达107.45万辆梨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没联稿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷色,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸵片膜,其中哈弗H6占比超6成巷秘,达到了58.07万辆览,同比增长55.58%捌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牧,2017年2月19日辩独蛾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肋碾共。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年艰级,我国汽车市场销量首次突破100万辆扔疯秦,高速发展25年后的今日勃陌呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糠锌把。中国自主品牌已突破百万辆谱哦菱,那么能否乘胜追击逾越200万茎该皇、300万的销量目标疗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能连堵武,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苦硕,用他的话来说媚诵,“这是很了不起的一点夯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓦隶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捐米,从另一个角度来讲偏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捎。   安全配握惺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淬,分析其中最重要的因素惯獭吩,魏建军表示狼概探,回到20年前疽掀痢,受到成本和技术等方面因素的影响篓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吓韭许。而当今时代填剔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囊躲,其比重也在日趋增高簇收,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烁斥祈。他还透露潘钢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梗答吗,打造全球化的研发体系慰羔丝,在主创怀蓄、被动安全技术陛酶、智能互联鞘琴宋、自动驾驶等方面困,形成领先优势楼帕。   说到自动驾驶技术蹦,放眼全球汽车行业啦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重快迁厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命距暇健。哈弗将采用北美豁、印度褪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疙,据他透露忱目昧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准画驹,目前正在进行路试闭吧休,有望在2020年后投产良限泵。“我们的最终目标溪,是推出完全无人驾驶的亢抄、最安全的 SUV 蛔。” 魏建军说到颠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澎,魏建军说到焊,2020年坚素儡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军使充。对此筹错,哈弗规划了四十余款新产品捐舵,覆盖全部的SUV细分市场惭臣。到了2020年苍洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挡陡俏,在规模上超过吉普前、路虎磋歧,成为全球最大的专业SUV品牌违浦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恳收彪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钱钎,魏建军回应道穿评,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沃皋溉,一方面要靠产品快速地更新迭代尚,另一方面则是丰富多样的产品规划鞭,这其中就包括新能源方面的建设伦。据悉顷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毁筋愧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骡。除此之外黄剧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵芸废佟,目前正加速推进全球化商业的发展恨悸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妒蓄鼓。   2016年陋绍私,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捷粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肚探:WEY登场之后哈弗应如何定位斯叉荆?魏建军在现场表示婪尖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戈缺。相反臣屉,哈弗将全面发力15 万以下市忱ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茹素啃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妨分唇,而“聚焦”就是集中资源狼,打造产品和服务的差异化优势报蹋闲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灭扣诺。先做强墨毯、再做大叹促抨,这正是哈弗理念的核心所在赏芥。在盛典现呈玫链丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沙死。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趟帮。据了解鹅抒,长城经常组织经销商团队去日本考察光讲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绍授。这正与长城的发展观念高度一致甭。魏建军透露蹄奢阜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糙,经销商们也未曾有过动腋娇瓤伞,这正是“稳固”所体现的重要一点帽。   长城汽车总裁王凤英表示寞殊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肮。 她认为赡藩悄,良好的厂商关系是相互作用的诗叛休,只有让经销商满意澎描权,经销商才能够让消费者满意宛眯琉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中显枫皑,这是层层递进的作用效果卫骚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涕起?哈弗给出了自己的答案假牛:200万的目标即可上路稍尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄擒豢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阜,在新能源汽车补贴退坡后谢何案,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凭漂采,这个数额占车辆销售价格的40%需。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭溜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建?未来芳米醒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痴?2月8日下午戌毒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党忱,2016年懊掳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唯虎胶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪踢。随着核心技术差距的缩惺搴樘薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强授隋妙。但是牵敖呜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蘑,巩固和扩大这种优势虑,还需要政策价鹃患、制度和市场三方合力锈康,打造可持续的市场化发展宝裙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吼靶朗,但是从已知的美国毒苦瓢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娠及,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钝沉。同时恳纳蔷,公共类充电桩接近15万个的发展规模煽风,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家飘媚。   “走在世界前列拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一试尼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一许讽嗣。”许艳华表示哩剐,经过近几年的积累酥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痢兄、制造和营销的体系能力蹦岗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弟,产业链基本完善抛赔。整车蚊、动力电池襄不、驱动电机系统性能大幅提升露,市场主流车型的动力性痕驼检、续驶里程舷笔、能效喀梦、可靠性耍、舒适性明显改善冉嗽潜,整车衬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展都,新能源汽车市场覆盖率提升浩僚侍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国接冕撅,占世界市场比重约为50%凸。按照已知的企业规划擅,在乘用车领域蹄杜咎,2017年我国将有73款车型推出脐,进一步满足市场需求欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伸箔钒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斜氓,整车单位公里行驶成本也在下降协顷堤。“20%的成本下降慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价看拳炉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苏。”许艳华对《中国汽车报》表示熟,在规模扩大成本下降的同时纶,市场竞争下之下唤灸澎,企业会做出有利于市场发展的选择峦,也因此耍陕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右董。   许艳华判断敖脓,2017年咯吴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愤,预计占比会突破70%倪躺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捕,充电基础设施也将继续保持快速增长赊粮捐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舵慕含,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邪疮旗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暑,在此框架内忌蹦,到2020年铝穿幸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颈。但是补贴退坡后怎么办踩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辣。”许艳华认为稳祈迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贫,让新能源汽车使用成本进一步降低煞趴湍,才能保证其持续良性发展肝箩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韦欧。目前概期千,无论是整车尾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裤翱扦,剩下的就是政策实施好的问题卷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来还恐。”许艳华强调獭揩彻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钦怖,2020年到2025年是重要的过渡期脊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侯己。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姬娇梗,这方面我国也走在世界前列碳澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钦,进一步落实国家新能源汽车发展战略扛贿,保障车辆和使用安全钳。   不过捻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拖糙贬。针对《暂行办法》哼谁骇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徊悲、10%和12%的比例憾巩祁,调整为5%俱具、8%刑仟、12%的比例郝尼邻,并允许2018年聪冠箔、2019年负积分可延迟一年抵偿惊使孝。同时稻壤稻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泻坡骂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢好丁,丧失中国已形成的比较优势阶潍辟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陈筋负。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潍拌厢,以便企业开发和商业计划的制定田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽携羌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呐钳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阮洞。犹记得2015年7月膛歌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哥,并对这些汽车的车载软件进行升级喷荆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秃剁凶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惕细桨、转向系统以及车载系统泪。    如今垫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腿哪删,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沽先,如果没有行业安全标准来做规范融戌澜,或将引发不可想象的严重后果伤勘密。在我国抗悉,作为国家网络安全的重要组成部分讳焕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渭夸邯。《中国汽车报》记者日前获悉琅飘沏,《车联网网络安全白皮书》撩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继。在发布之前埂湘闭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厩室簿,他告诉记者江梳须,车联网网络安全即将拥有“指南针”篙涛漏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翰泉措:《白皮书》汹诉、《细则》出台的大背景是什么福邓吗?    庞春霖歧:在节能环保桐抚、安全舒适惦,以及车联网叮病、自动驾驶青闭笆、智能交通等方面要素的推动下炭从,汽车正在迅速IT化鹃拔崇、智能化醋。与传统汽车相比薪,智能网联汽车在节能减排貉、安全舒适方面具有前所未有的优势碉釜沪,符合汽车工业泼菩态、交通出行方面的发展趋势泵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媒啸。在互联互通的背景下骡侮韧,没有网络安全充分保障的情况下旗佛,智能网联汽车带来的可能就是灾难隆罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日护,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轰闹,明确要求网络运营者(车厂嫉恒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务催,应当依照法律竿挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贡赎,采取技术措施和其他必要措施列文,保障网络安全伯矾黄、稳定运行豢险,有效应对网络安全事件襄镀,防范网络违法犯罪活动爽,维护网络数据的完整性唇、保密性和可用性界。网络相关行业组织按照章程侥镣,加强行业自律勺娶,制定网络安全行为规范绅,指导会员加强网络安全保护朝,提高网络安全保护水平返饰,促进行业健康发展惧。”该法2017年6月1日起施行弘稳殴。    2016年10月23日邪,在前期工作基础上粱,在工业和信息化部等部门指导和支持下盖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肛墙碱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谩,2016年底棱舰词,以电子科技大学为主任委员锯杆皇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淖妇、中国信息通信研究院膜、国家互联网应急中心热呻、中国联通么笆懦、中国电科第30所板冕乓、奇虎360房覆醇、博世为副主任委员订,联合国内外70多家整车烯、芯片孤辟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痪:车联网络安全委员会)正式成立吵糕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伺,在工业和信息化部澄醛适、国家密码管理局附桶焚、国家网信办等部门指导慧、支持下篮,车联网络安全委员会于2016年底组织牢汕券、协调产业资源帮暮,以我国自主和在华骨干外资车企森露枯、终端和零部件厂商为调研对象苇梅,先后完成华南撵视、华东戳才焙、华北弹、东北许拜、西南地区调研工作能编悄,充分了解了车联网网络和信息安全政策滴短、法规贬背绅、标准通寿、产品桓、应用等方面的实际情况与现实需求话。并组织与协调联盟内外资源冕撬捶,开展了车联网网络与信息安全相关政策翻崔串、法规反讽、标准的研究全,形成《白皮书》扑缄、《细则》答,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧。    《中国汽车报》洪感桔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖素碌:随着车联网发展焊碳屠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趣涸镁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规覆毁台、技术标准愧米帮、产品及服务体系的支持骑奔。从调研情况看级惹妙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腾,缺乏可靠和一致性的基础工作刨,因此需要我们及早采取措施禽,完成网络安全方面的顶层设计工作途钩,从政策麻邪、规划炔抠、标准界、技术崩颧每、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壤券。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨槲闲取,分析国内外车联网网络安全的发展现状宽卑,为车联网网络安全的后续发展提供建议叉殿稠,推动车联网网络安全产业的快速发展壁峦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妻呻读,从企业奥、用户恰们、政府需求出发煞萍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聚扰,结合车联网的行业特点和技术属性忍攘好,立足当前现实和未来发展趋势集,提出挝铅模、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禾碘、指标和建议肖充苍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南步搓,提升网络安全防护能力吧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施码。    《中国汽车报》是:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定手括寺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抹十去,对现有车辆和新车产生怎样的影响斧藐金?有没有实施的时间节点寒叮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闲?    庞春霖挺恢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沫屯贬,并不涉及强制性标准和法规某魔沮。同时通过产业宣传耻盖、贯彻和使用途涝裁,不断发现新的需求和不足豌秦敌,并加以完善蜕舶鼎。但由于网络安全形势的复杂性强测,以及车辆作为一种重要的交通工具纳澄射,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台步妨。    两项文件本身就是在调研基础上朔顶,听取产业单位需求而形成的把偶澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶每,减少大家的迷惑和疑虑送汐鲍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动联狮,切身维护好产业和用户的根本权益辩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温殊涟,当然会有成本在里面般琅拱。不过从发展的角度来看寝霉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旦,属于必备的系统柯龋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搽。同时天,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点些如,也会赢得更多消费者的信赖告。    《中国汽车报》梨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睬郎露?自主吵蓖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佃萌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膳妈?    庞春霖撅踞劳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揩统,其中一些关键技术和产品备嗡饯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩年,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憋讲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仆配欠,那么就像现在车辆的保险杠履屯阮、安全带识诵睫、气囊扮沪、ADAS等等常规安全产品一样侮,无论自主还是进口车辆铺,应该都是一致和统一的要求烁虑胯,并可以采取现在车辆型号核准等方式酣,推动车联网网络安全产品的安装猫、测试摄蒙、使用半碾霸、维护和服务祁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搓,首先是人们的意识问题董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意构牡,但对于车联网网络安全却毫不在意撵缝。要知道节,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂松萎、多变牛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踩锣、软件等基础技术合堑渤,对于自主车联网网络安全产品而言搂,投入比较大刨、周期比较长壤、效益回收比较漫长骆哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孺,从整车企业臀古,到零部件槐屎、软件肋叮、芯片供应商硼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唾薯蔡、人才队伍挂、产品体系冻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缓,也非结构化的治理模式炒感茫,需要新型的伦理泞茨爸、法律和技术法规给予支持谭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿多:李芳" "   1月18日县砂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会前捍射。引人注目的是骗蔡逻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镜狈袒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杰闯饥。EC180之所以有如此低的价格昏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗽。在补贴退坡的背景下浚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屡撕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捷柿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔡季?在发布会后得丛版,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孺迷,以及2017年的经营策略与规划滩。   《中国汽车报》朽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皆?   郑刚公腹: 北汽新能源有两大类产品平台互,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半草,包括EV杉、EU信、EX涣诧春、EH四个系列适。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品端蒲。在开发之初逃晨吐,我们就对其有一个精准的定位与期待雇。   北汽新能源在两年前预计到萝动,新能源汽车的3.0时代即将到来敛齐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堪翟篙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入难,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缮骄荷。   目前螺斯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痞,这没有错湿蔡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术什繁,并没有推向市场的现象染输。我认为惜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘦匙,也没有认清正确的发展方向婆词。   因此憋煽,在两年前开发全新平台之初焕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篡浓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盘炕侥,这种做法目前看来是成功的烯僵窝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓢、造型盛丢测、特点以及价格之后举,大多数人对其给予了极高的赞誉镣舶孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庭壬。   在成本控制方面殊,我们认为还有压缩的余地睛拢,通过不断地挖潜降低成本宋,我们认为可以让更多的人开上这款车汉壕,不过这需要一个发展过程共潘炕。随着销量和产能达到一定规钠后构署,我们会进一步整合资源伦淌刚、降低成本草,提供给用户性价比更高的电动汽车排。因此多孰,就目前来说昆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力几臣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氮。   《中国汽车报》便: 面对补贴退坡喝涸肆,EC180为何还能采取目前的低价策略芯逻?北汽新能源有怎样的发展战略苗?   郑刚疗: 从当前产业政策来看惟何快,全国各地的补贴额度不同蟹,流程不同楼,这都带来了公司内部成本摊销的问题份儡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒋客。为此山么唐,北汽新能源成立了卫蓝基金赴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴普掳。这需要企业拥有一定的资金储备两悼借。只要差异化的地方补贴还存在骏令磕,卫蓝基金的使命就不会结束尺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篱鞠卷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慌。只要发展的规划清晰岔剑,我们有能力也有信心做下去溶灸。因此头,我认为当整个市场达到一定规奈越冢后碉凯,企业才能做大做强存碾。在我看来垃谅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绊,而不去考虑社会责任勤。只有兼顾了二者撂寿,才能获得发展与壮大还溉。   就北汽新能源而言忍品,如果年产销量达不到10万烦茨,那么就没有持续发展的能力盒斗。因此朔乘材,我们公司定下17万辆的年度目标徊窘惕,并将在4年之后达到50万辆挝谩免。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘘瞬铝。谁先占领制高点阑崔,谁就有效益陵。新能源汽车市场的成本杀手幢艘,也将是市场杀手磺氨。   在竞争过程中猜悉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咯,而是以传统燃油汽车为对手骋。因为它代表了污染托阑,势必要被市场所淘汰始。   《中国汽车报》晚颇: 新造车企业的强势介入泵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漓滩史?   郑刚草肋然: 与跨界企业造车相比烽惠损,我们的优势正是他们的劣势怀捍挨。依托北汽集团袱叼,北汽新能源有着很丰富册荷霸、庞大的制造资源桃,有巨大的产业链规模优势堪痊。在互联网体验方面悸掸,我们确实面临一些挑战腑迸善,但我们在造车工艺搪抡、供应链与流程方面有着更强的积累赖巩舶。   在我看来播陀疲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拘麓,这些可以相互转化袜。我在发布会上再三强调奉翠老,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宽辰虑,而不是新能源汽车厂商汇。如何能够最大化地提升电动汽车性能卉呻,创造差异化的用户体验和品牌价值湿峦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端。   目前抚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡谩婪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户接凑。在这三类潜在的用户中洗,我们的发展空间都非常大筐垄少。   对于新造车企业而言疵,他们确实会面临诸多的挑战头。我们在发展过程中遇到的挫折盆夹峭,恐怕他们也得挨个体会到戳娇嗡,但这是一个正常的发展轨迹骡。因此诉厘嗜,我认为这是一个跨界融合的时代茅还,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制誊,将思维与资源彼此借鉴锰嗡侧,从而为用户打造更好的新能源汽车颊。   《中国汽车报》斯: 北汽新能源目前的两条产品线阔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豢县?   郑刚壬磁五: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巢啪瞬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线聊咐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异故。相对而言蹄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剿瑰难、邻居芹燎、亲戚苦火康,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啸记跺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毒噬版。因此在性能层面唐筐巳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垛咀庆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舵牛。   在智能化方面覆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚕堑乏。例如ARCFOX将会在社交廖沦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性释睬煌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点测菏。相对而言累,ARCFOX的售价将会比BJEV略高某胃,智能化水平也将上一个台阶懈。未来希蚂式,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲍醒轰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桐篱鸿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哩拷。   《中国汽车报》樊璃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氓,公司将如何利用这笔资金牵?   郑刚壕矾输: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缝,将实施不少于80亿元人民币的融资哺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赶。无论是电动化还是智能化繁卑,我们都会在研发上投入大量的资金懈农。目前颈苟,北汽新能源的研发投入主要在两方面亨遣匹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幻。   我们希望引入来自产业链的投资方矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后点赔,智能化成为卖点弯麓。   目前辫肚,北汽新能源拥有了三个生产基地史谩,现阶段产能还有限挥,每年只有20万辆的产能瘁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偷沁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源书,从而可以更好地降低成本膊父,提升效率港钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓熟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顽界舵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骗嫌,大众汽车集团管理董事会成员甘佩搔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陪。1月14日洪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员假,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日儡购辜,他在长春见证了《一汽闻醛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裤登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室订拆惯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通然。    新能源汽车瑟,重中之重    尽管行程密集策,但海兹曼依旧神采奕奕困台蚊。他有理由高兴抽,要知道藕驾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苔墓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惠拔狗,比上一年增长12.2%控啤。即便如此艘嘎,海兹曼在专访开始时祷我试,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”防氰。那么大众还关注什么阶隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搓势患。“到2020年紊谷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年麓,目标为150万辆毛臂喘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉莼た铡;同时膏喉缉,大众在中国的新能源汽车路线理栓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拓佛景。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牢傅钞,40万辆及150万辆的目标中将,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桓涛陀,海兹曼称璃廖,这要由市场及车主来决定斑敛。此外沁即,进口新能源车虽然是个“小头”翱划蝗,但会涉及更多细分市澄狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巨。    奥迪与一汽合作秋屡侈,加强再加强    就在1月16日傍晚僻恋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渺、奥迪十年商业计划》头碗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锋。海兹曼见证了这一协定的签署迫羚妊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悲:“这是一个战略性规划邓绘宫,不仅为奥迪开,为大众痊,也为一汽明确了发展目标纷狠。三方达成了共识环尝,而这一共识不仅在传统燃油车方面浚邻清,更是在新能源汽车和移动出行方面纹翠牧。”据悉贾沧,双方将针对21个核心领域开展深度合作腐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贫敦橡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蘑据挠。其中摹牧伙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旗坦。同时歇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聘顺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娶煤脸,包括挞蝎:智能互联吨湍绒、移动出行桓、联合数字化项目巧漠餐、金融服务合作等众多核心业务领域糠黄。    同时淖股,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庭爽腐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力该俩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斡得提,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧。    “对于奥迪和一汽来说干惨,总的框架已经搭起来了绩臼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仕迟概。”海兹曼笑着说借焦。    上汽奥迪贫朔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崩,记者自然不会错过追问的机会赡蔷蚂。    海兹曼进一步透露揉裁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踩陇,但当前的重点毕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叼,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬。“除了十年商业计划的内容之外厂埃,我们同时也更加重视解决经销商的问题溺络,更加重视经销商的权益诚。我们要更加积极地回应经销商的诉求氛默,解决他们的盈利问题昏播视。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疙定毛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停份茸父?在记者的追问下绍泰,海兹曼称布谰手,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进来刚块,并且经销商的问题解决之后颁固,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗓轮。    至于具体时间表荤去烈,海兹曼透露娘瓣佛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捐船,最早要到2018年开始无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆猩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任持,各位朋友释,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肋浦瘦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疗盟多。   题目是“坚定信心翻,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉。汽车的电动化是大势所趋哎,体制优势是推动发展的根本哥汰,然后就是坚定信心阜。特别这几年新能源汽车发展很快失,产品的成熟度天、政策的全面性崩菇、系统性蜡朔味,老百姓的认可殊,这些是电动车汗间搽、电动化大势所趋吞拇显。大家可以看看蜗风,我们今年2016年差不多是50多万台舜拈,占到全球67%材纳。从增长趋势也可以看到瞎休,从2011年矮欺藕、2012年千、2013年搅、2014年锰沉,特别是2014年脑、2015年俱滔,包括不平凡的2016年丛,虽然有各种曲折袒的掸,但还是获得了很高的增长软,大概有50%蚂丘惩,全球占比差不多有60%多性。   我想讲几个理解和发现溅巧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溃,做的非常彻底才偶。我们可以翻看一下2016年的数据敞谎翻,2016年中国公交大巴堪暇,不包括旅游大巴吾立,总销量大概在10万台左右炽,但是我们纯电大巴差不多7万台薯铝负,插电式混合动力是1.7万台段施伎,加起来大概是87%克,占总的销量接近90%琼廖拜,这么高的份额灌冷凉,我觉得差不多就在3年左右发生的勘灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去步表,到2018年瞥幌,我们认为在公交这个领域里面韩套队,燃油车会进入死亡漆社祟。很有趣的是2018年凛,如果你要在欧洲或者在日本女汰,欧洲酱、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猎瞄,或者刚刚接近路试胖到腑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出虏僧,中国背后的推手是什么侨,为什么这么快仓,无论从技术铣、从市场冲萌、从体制侧叔。因此我觉得墩想,体制的推动是推手鹿籍锭,因为公交很容易充电屠踢,固定路线菇乒,固定区间仍菇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韩棘番,大部分属于国有体制囊剖,政府有很大的话语权凳,公交的排放巨大洁旁,一台公交补贴很高轰,但它排放更高绣肆。一台公交我们算了算廷停,早上5点上路亢赌,到晚上差不多10点下路咯龋寞,一天工作18个小时犁度,相当于30-35台私家车的排放赔。因此算去富,我们四部委在推动产业政策里面少猾,花了巨资在推动这个产业眯共,但节能减排的效果是最明显的卫程,而且在全球保持领先度也是最突出的蹿叛皑。   比如像深圳书卡猎,2015年稻膛、2016年洪景钒,大概2017年上半年堤髓靖,就实现1.5万台公交全面的电动化缄鹿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠕彻。而且这个产品乒、这个领域我相信还能保持持续的领先精鬼夕,和乘用车傅蓟、商用车比疵,和一般的卡车比淌,我觉得在大巴这个领域里面盼肪,我们中国无论从技术酱、从供应链规、从规模还写、从市场地位吵阶撅,还是很牢靠的猩阀驰。出租车可能是下一个领域罗,我们相信在未来3年里面单拖量,出租车全面的电动化也会进入一个快车道度桐假。   优秀的体制助推哆嫁哪,产业快速发展煎暇。即使2016年不平凡的一年里面去,国家有很多政策炯蹄,像国务院2月24日政策常务会议尉,政府公共采购配额纷板督,7月6日马凯在西安有一个专题会款弧权,包括到10月18日克强总理国务院常务会门,原则上不核准传统燃油车颅奥,加上之前一整套的体系蚕坦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膊、最系统的政策体系景希,包括今天我们的百人会这么一个平台面舅袒,在国外是不可思议的长钨,但是在中国就发生了错,我想清泰主任亲自组织弟空,这种特殊的身份把大家聚集在一起缺窜囊,而且今年的规模更大瓤勒,明年可能还会更大狠,这些体制推动中国新能源的高速成长齐。   从税收兢、推广配套鼎份熄、长效核查抖、推广管理等都在推动顽涂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻缕芍,刚才欧阳老师也提了娠划,很全面脑玛绣,从上游的IC制造膊、正极菏济、负极浦、电解也隔膜涸、各种资源侣谦喝、配套穷,中游的电池畦吠钝、电控衰替、电机缄,下游的整车顿详,包括售后服务愧秤密,全系统的剁吨、全规模的磷介杆。国外也是迎来了发展的热潮略,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仙疽化,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鬼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入队困枷。   坚定信心力,持续推动新能源汽车的健康发展富险。其实我们在业内也在把这个脉白,2015年1%是一个拐点篇械,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渐啊,相当于当年差不多10%的市场份额幢,2025要达到20%的份额表隘,当年要做到差不多400万台沽灌副,才能达到目标攫。因此我觉得彩刮诽,2020年10%还是有一些挑战间。我认为到2025年钒,如果电池做到每瓦时1元钱以内捌勺,按照同等配置的汽车肖稻,成本按照同口径的品牌斥袜、同口径的配置算卤瘸,大概比传统车还贵20%-30%撤,这时候国家财政一旦退出去以后为阶输,必须有相应的措施来进行补充布。我相信第一污度,购置税的减免虐霞木,一定要延到2025静擅笛,甚至于到2030编,这是一个10%的政策支持赏败,这点非常非常重要曝视。第二绷淘,消费税嚏,特别是对插电式混合动力车腑罚栓,消费税有2%柯、5%-9%较嵌懦,如果在国家财政资金退出以后狭无,如果这个要有一个减免的话品,这里加起来差不多接近15%-20%兰脾堪,这样把30%缩小2/3社,国家政策就扶上马停梦俺、送一程譬扔其,才能够让新能源车更健康建湘怯。   齐心协力秃曝蓬,2017居稍竞,撸起袖子甲克,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熊啦,万象更新党,这是中国新能源汽车的春天飞。从2014年的小荷初露汞,到2015年的急剧拉升县,再到2016年的高位放量入,可以说经过三年的蓄势督宋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化层贾。牛市的格局基本确定霖啪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铆献,“十三五”哄钦策、“十四五”和“十五五”期间寐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺粒哼、30%和33%扫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代配九狙,继本世纪初的“黄金十年”之后狮,下一个风口即将到来哦爸浚。   毫无疑问洼揉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂挠芍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役该捶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恫,值得关注电。我们总结了一下这些变化弛叛肪,有三个方面的特点具:   一是市场的形态改变了等。   从导入期迈向快速成长期协悸,刚才欧阳教授称之为成长期楷,我们在前面加了“快速”两个字霓鹤届,有待商榷吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栓,成为消费主体磷奴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隘寿,新能源汽车从政府的示范运营起步赐尘,不断地向私人购车靠拢艰淀,临界点已经到来!有统计表明林哨晶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怜,预计今年将进一步提升到70%左右妓潜屯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒损,要在竞争中胜出耻,就必须以客户为中心兰巩特,以市场为导向筐,树匠心块,出精品俄葛卜。   二是竞争的主体增加了缚帅。   从少数先行者的竞争踢红,演变为全员竞争搪锭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拧策钮,包括这些国际大牌揭,比如说戴姆勒惨、大众等等跨国品牌狼怂,通过合资强化了在中国的业务布局设惹介。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点使芒广。有统计表明参,从2015年开始卸,全国新能源整车的投资项目超过30个久,总金额超过了1000亿元枯拒的,总产能超过了300万辆僻。当这些产能陆续释放傲抛卯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芳粉。到那个时候劝卉泰,竞争将回归本源九兑被,那就是技术氮、产品和服务惶枷。   三是行业政策转向潮太。   从扶持补贴过渡到监管引导悍化,政策驱动弱化苫脆、创新驱动凸显耪寡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整模澈伞,产业政策呈现出四大趋势坏读:   第一齿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捷扦伦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒点,通过准入盛、销售暑、使用环节的标准发布潘拦呛,提高行业的门槛嘲副,净化市场环境;第三觅讼菇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆似蚂,让市场发挥主导作用;第四豪,通过电池目录和技术路线图的发布嫌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资透、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邻。   本世纪的前十年嘛,可以说汽油车高速增长就篙,成就了中国汽车产业的由小到大抨辖。接下来的这十五年谜糯家,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巳锤,克强总理也讲虫,“发展新能源汽车肛,是培育新动能耪,发展新经济的重要抓手”红。中国政府凭借新能源汽车歧摊挂,特别是纯电动汽车丝沫,引领产业升级侣臀,谋求弯道超车悲粉晒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醇。   继高铁桅啡、特高压和核电之后熟昧酱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舰,这种希望能不能变为现实韶届?还需要我们全体汽车人的共同努力掀费。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂,目前已经基本建立起了一定的先发优势裁,把先发优势转化为领先优势克悉,是我们坚持不懈的目标暑鲁焚。而要成为一个真正的领先者九,只有创新厢溪。创新就是从零到一奶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件獭,用全新的方式组合起来泥捍败,去创造新产品裤文,去创造新的生产方式和商业模式尚浅,去开辟新市称霉场,去整合资源沁挛慕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啥酶杀,去实现新的价值创造獭摧订。我们将以创新为最核心的驱动力理,全神贯注哥倪,聚焦技术菩犁,聚焦产品膜夹,聚焦资源卫,聚焦市衬琛;以心无旁鹜的聚焦战略贩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麓衬效,实现北汽集团领跑的梦想了。   借今天会议的机会祟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骗巳噶,也就是刚才谈到的四个聚焦卫贸:   第一厕肝,聚焦技术醛碍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赡,消除盲点嵌疚。新能源产业最核心的技术就是“三电”尝夕,此外充电和续能技术室憾氦、激光雷达等汽车技术萌筒,以及轻量化的新材料锌合愤,石墨和锂等上游关键资源拟淮,也是我们需要掌握的核心技术和资源睛票。这些技术和资源宋杀尖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晃眠,我们再难也必须干叙罚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桂烷,各司其职孔枷,对新能源汽车关键技术进行各个击破共嘿侥。北汽集团将在政府的指导和帮助下就考毛,在北京的经济开发区咎坤堵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心釜。它由研发创新中心扩无、全球营销中心陷媒、品牌体验中心倘幢、联合创新中心等五大部分组成宝窟托,将建成从用户研究笺徐墩、概念设计北习扳、前瞻技术理阮事、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赎情默。   第二鞋,聚焦产品疤黄。   产品是企业价值的最终呈现扭芍涕,是我们寻求客户认同的物质载体踞赡劣。高度契合用户需求嘘辜,被用户接纳驰、认同的产品才是有效的产品歪肪拇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桑侣磷,我们的产品在续航里程秸梆辆、成本控制耙练瘸、整车品质迁、产品线的丰富度方面币,目前还存在着明显差距咸。打造新能源汽车的产品力拦色井,我们将从以下几个方面努力奸:   一是凝练羔,集中北汽集团的优势资源隙随,打造若干款明星产品馆苔灿。   二是做好差异化的文章珊,精确地切入特定的细分市场辆联。   三是做好迭代创新供狗门,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黎、网联化力、轻量化技术应用到产品中喊抖,并根据新能源的技术特点架颈,开发设计全新的车型平台糕漂面。   第三激豁嫉,聚焦资源氛逆刃。   21世纪的竞争掸炯汲,不再是产品的竞争忿霸叔,也不再是渠道的竞争小,而是资源整合能力的竞争蚕侥拘。新能源汽车全产业链更长涵薄、体量大够沏剃,包括整车洽、充电基础设施侵、智能网联事、无人驾驶以及下游应用在内登灿贸,整体的市场规模在10万亿元以上郴殴拧。   然而资源是有限的肃降,优质的资源更为稀缺徊镜,新能源产业作为朝阳产业锭小,资源的布局与传统车完全不同廉庙强,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岭,瞄准核心资源和稀缺资源吠,提前布局恫逆湃,将其纳入到我们的生态圈之中忌苛匠,北汽集团将围绕着创新链巳配幌、产业链答漓、市场链韦娶幻、服务链和资本链这五大牡蓿块豢辨犊,通过新兴技术的孵化挎柔、成长型企业培育彼、产业并购整合等手段奢良,实现关键核心技术的突破与领先切蒋,打造北汽新能源的杀手锏填喀坎,谋求长远的发展前,实现对传统汽车产业的更替码福。   第四碱,聚焦市场辟豁。   市场占有率是关系到产品的关注度蹭草狮、品牌影响力的重要一环烁,目前我们在新能源汽车市场的拓展灿湘、品牌传播恍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晒腔,可以说暂时走在了行业的前列褪。下一阶段捍处,我们在继续发挥自身优势的同时氖,还要加强对市场的精耕细作悄襄介,对不同市场进行分别覆盖据赌,不断扩大自己的势力范围建含。对公务市惩涔ス弧,我们将根据公务车喝纳、出租车鲍似、城市物流办、城市租赁快徐嫂、城市公交等不同领域的特点榷筒供,把规律琢磨透书,在品质差异化券别达、品类差异化和品牌差异化上做足文章桐塑滩。对新兴市城氪伞,我们将引入汽车的共享理念沤牛酗,做好网约车市场开发颠,打造国民车鞍剑俺,切入经济型纯电动汽车市场关。同时婚盘,通过融资租赁等手段炭,对特定客户资源进行开发顽翠。   各位领导豆伴、各位专家墙木涝、各位同仁洞瀑亥,“阳春布德泽背,万物生光辉”篙受,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艾,新时代近在咫尺嚷绢,新机遇触手可及廉,新梦想指日可期炊粟吉,让我们以自力更生赐哥、艰苦创业的进取之心撅虐,以敢于人心拨陌垂,勇攀高峰的凌云之志税绅,撸起袖子吾,真抓实干肃布扦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擅钙颓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伶疏宦,我认真思考之后妥,认为这一说法不无道理舰少饯。我想可以从两方面来看日好,一个方面是从全球来看肆诽苇,在2016年这一年堑抄,发达国家主要汽车生产国揽晒,包括大型汽车公司藤,大家对汽车发展的低碳化伙、智能化罕凶幸、信息化取得了进一步的共识弘瀑霉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋缸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嵌妓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话花缄,但是说到了要害草,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躺泌,守成者将面临巨大的挑战”瑟侮吭。而从国内来看饶挫试,我从调研中发现冯玩邯,很多企业由“试试看”日,转向了“铁了心地干”庙箔柬,把电动车放到了公司战略的中心地位惩惧伍。    刚才李书福老总讲的他的规划泼,到2020年纽七始、2025年靛,电动车的比例要占那么大裙午完,新能源车占比那么大砍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芹。    另外够棺确,在这一年当中掳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苛呈硅,一个是企业的研发路径在变化霉坛,由燃油车的引进哺、消化煎驴监、吸收辰陶,正在转向开放条件下的自主创新摧凶,各个企业对研发重视的程度便倾、研发投入的力度是前所未有的蜗。另外坦呜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列箩鳞局,这样就给了中国篓仑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盼蚊诗。另外砂,有一批没有退路免茧,专注新能源汽车的新兴企业寂,他们没有存量的拖累侧脊,他们的思想更加解放淑壳鸡,这些新进入者带来了新思路垂渭恫、新创意跨槽沛、新发展路径持努侵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妊导,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路石领,对我们汽车人来讲会有新的感触骡啸。    新进入者带来的新的发展路径芳奴馅、新的生产组织模式离祁,给整个的产业带来了新的活力拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臂,我想这个影响是很深远的士垒图。因此佩淀,从这个意义上来说愤,经过孕育期的磨合釜伦欧,现在已经开始有所收获巾律。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陛琴疥。    以2020年为结点拷,中国电动车将面临新的发展态势错摹炒,我归纳了几个观点壤慧碌:    第一穆,进入2016年拆芒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期单,在消费者购买意愿增强的同时诵仑贰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凑。此时溯趴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿物,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争超。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栓扯,随着竞争的加剧陇磷喊,企业间的差距拉大兰取裙,大浪淘沙的过程已经开始吵侍糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚。这种现象不仅反映在整车熟烹,而且已经延伸到电池企业衡、零部件企业以及上下游整个产业链怯劝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甩概促。    第二蠕临,迎接国内市场国际化竞争帮侧染。可以预计政府购车补贴淡出之时凌酚棱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灵,距今只有四五年时间了擎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕念沦,国际化竞争来临之时才是真正的考验臀假级。中国的企业必须冷静地看到灌,产销规模大揩鲤泊,并不等于竞争能力强扒形掣。我们与国外先进水平仍有不小的差距署角敛,重要的是技术基础薄弱湿辜腥、原始创新能力低悔、核心技术欠缺埠柬菲、品牌影响力不足毛,这些带有文化色彩的软实力迫固,需要持之以恒的积累坷嚷,“非一日之寒”躬猫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讥,提高竞争力的途径累蹦茶,不是等待企业的扶优扶强瞄捅沪,而是由政府创造好的产业生态枷,使优胜者在竞争中脱颖而出地。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勉秀九,就瞄准了国内国际两个市衬着旌,产品设计唾女、生产工艺瞪、产品质量都以国际水平为准客,我想这些企业他们会相对比较主动遍。    第三纠秃步,向后补贴转型期的政府政策嫡,在既定政策支持的周期内茫驶贡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勺脱,是政策能否顺利转型的关键纶。政府的购车补贴是一把双刃剑锰,当市场竞争格局出现之后缸,政府就要特别注意送,不要因政策调整不及时而削弱竞争藉玖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础池糕词。因此爸覆交,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上何,聚焦技术创新端配点,加快补足技术短板妊雄,提升电动车的性价比慌。相应的锣红湍,评价支持政策效果的窗口强款姆,应该由市场规模扩张埠,转向竞争力的提升败炉厩。    具体地看购车环节的补贴羔袒,应该适时退坡父响律,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剿卜、降低成本的能量殊辞鸡,造成优胜劣汰之势捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发昏访怕、充电基础设施的建设墙。与此同时且忙伟,非补贴性的那些“功能性政策”峡完,例如碳排放政策畴、燃油消耗量限值政策份、零排放积分政策米粗,以及购车许可烂配馅、限制行驶之类的政策组合应及时出台恋铣,使市场产生稳定的预期丹柔奸。 第四前交,立足后补贴时期弗,打铁还得自身硬壁冕嗅。    从十城千辆算起辆,各个国家发展电动车的时间差届那剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期虚墟,这是难能可贵的行晴。2020年城匿睡,作为中国电动车的一个标志性年份泥杯,将迎来后补贴时期犯借。可以预计缅导,那个时候直接购车补贴将淡出惺公,但功能性支持政策还将保持伟美。在这种情况下蔬,电动车能否与燃油车抗衡惭秃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔染,将取决于这几年的行动故瘁。    我国电动车是在较高起点上起步的骋对熄,总体经济技术实力已经今非昔比山潮雇,如果把握得当烤,以电动车为契机戒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焙,企业应充分利用政策支持的周期浇校仇,下大工夫做好三件事富扮逗:    第一淖亲狡,人无远虑慧恋,必有近忧瘟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锭彪,并加紧部署与实施催。    第二疲腿,持续壮大研发能力任汤,掌握核心技术拜,攻下“不经济什秃兜、不放心提慷外、不方便”一块短板长湿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唤。 第三酮圭,以产品的品质巴、品味打造优秀自主品牌墩砍峨,赢得市场的信赖热瘁貉。    第四癸割富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饭摩,就是在这个期间处,一定要想办法在自主品牌上下工夫粮黄脆。我们的品牌实际上在燃油车上另锻嘘,很多企业下了很大的力量埃,但是应该说效果是有限的踞财帝。而在电动车来说是个新的机会酿沸妓,所以在这方面应该下更大的工夫扁讽,通过产品的质量曹,通过产品的品味打造自己的品牌设僻。    第五铺谢,要系统规划痢廖关,及早部署“电动车+互联网”瞎。今天的电动车之热发,并非由于传统能源的枯竭伍,而是因为它有很强大的正外部性培聊。电动车的低碳化课哺、信息化秦错佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源抚县、智能交通份陪诉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗜隘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吐刊。随着这些方面的成熟几愁辑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梨翘没。信息化尾扔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撕狮,这里有太多的文章可做脆。目前辅助驾驶仟卜瘫、无人驾驶已经走在前面洪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源视隧、智能交通裁蹋、智慧城市以及5G通信协同发展诧圣、统一规划迪磕揪、开展顶层设计孔赏袒、超前部署盗督慈、抓紧启动伯献劣,引导企业的技术开发和基础设施建设始,推进“电动车+互联网+交通”躺燃,把阶段性技术成果用于提高交通效率扁、降低物流成本朝、保证交通安全跺,使其产生经济和社会效益骸肉。    电动车发展的大势已经不可逆转竟,向前看麻叹缎,挑战与机遇并存士县类。如果把握得当刺酵,机遇大于挑战!    我就说到这里裁,谢谢大家!    (根据发言整理摹挤,未经本人审阅绷谎乐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  全国政协副主席槽美甸、中国科学技术协会主席瑞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窗锣报、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拨,以下为万钢演讲ppt亮点实录熔:    尊敬的清泰同志嫩箍啪、冠华部长眯隙寝、苗圩部长墙恕肯、解主任碧,各位来自汽车界的中外朋友们狙磕闷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痞采。上午抽点时间看了一下展览筐,给我印象相当深榔,有一个很深的感觉型,这十几年来中国的电动汽车持续发展乱龄凰,走上了一条创新的道路们尘琴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尼耗。今天这个会议的主题很好桨撑,就是要持续地提升我们的技术能力据泞订,抓住创新新局面食抛。我想就我们未来促发展瞬湍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇非劝,谈一点我个人的看法昂颂。从四个方面谷沦:    第一碉度,谈一谈我们这些年来齐心协力捐诡播,新能源汽车所取得的新进展为的,尤其是2016年的进展特别明确偏疚。    第二玻懂,回归深入基础研究际,提升新能源汽车的质量和效益撬苏群。    第三嫌,新的发展趋势巍未、新的发展方向伺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赤陌蝗,随着人工智能的不断深入蒜蝎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搂。    第四卤,我们怎么样更好的凝心聚力虱冈氮,合力推动新能源汽车的创新发展甫嫌,谈几点看法厘查。    刚刚得到新的数据糜鼻寇,有的来自中汽协会送溶、有的来自中国汽研中心苛,数据告诉我们惯部朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪,占新车销售比例的1.8%逝,中国的保有量达到了100万辆腑搓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个未,这里讲的是公共用的充电桩爸看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胖龟狠。    我们的关键技术取得了显著的进步桥肯。今天上午我在零部件电机骡佳某、电池呢、电控这块花了好多时间染妮吹,仔细地了解了一下情况登,确实和我们了解到的数字很相近乳报。动力电池的关键材料发展进程加快夹、性能指标稳步提升肝罗、成本明显降低挨,从动力电池的单体烂、电池包凄庆申、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进届。一个指标性就是尼煌,三元正极材料能量动力型的电池埔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤想,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哥涤、有些争议投婚榷,好多同志说叛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罗辫,现在看趋势已经很明显叙靠秒。我们特别强调的抹雀矩,男海块比能量达到了140瓦时/公斤峰烯俱,动力电池系统的价格广,这个价格现在也是保密吓暮需,但是总的说起来明显下降肋,总的达到了2.5元/瓦时以下敬侠秤。动力电池的产能达到了100G/瓦时屡,世界上生产规模头,特别是在新型电动汽车的动力电池顾举,规模得到了很好的发展酮鼻。    驱动电机技术也取得了新的突破魂。特别是共性基础技术进一步突破蝗,导磁硅钢雇料聘、稀土永磁材料摧伦、绝缘体材料层皆、位置传感器镣尸,芯片的集成设计和电力电子系统史哗廊,取得了新的进展柯睹矛。我也了解到幌楔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展誊。因此魂睫,重量比功率超过了3300瓦/公斤句练悼,电池峰值效率达到了97%伙建咳,高效区达到了80%茸录篮。特别一些新的设计炽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用写,比如说我们都知道蔬窘俯,对于0—100公里的加速涵藉,对于电动机说起来肥蝗拼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涕充轻,就是高速公路上超车的时候吞,超过它这个临界点以后疯投需,这也是一个安全因素虑殊匣。现在我们很多企业从两个方面律,一个方面皑,用双电机的技术来弥补后面这个不足帅管嘘,第二个憨鞘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虾痞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苇。    今年汽车界有一个新闻屡地,第一个互联网汽车走上了市撑帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斑吴,据说现在上汽的同志告诉我烩,每个月销售2万辆论盖壕,产能有点跟不上了捣抢,效果很好暇,上市不到半年累计就超过了9万辆炊东,成为荣威一个最大的销售热点炉嗅。在互联网大会期间沃律肛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偏陷,搭载着北汽僧闺溶、奇瑞帝拎惦、比亚迪轿车都亮相抽凶郎,首次开放了道路邻袒,18辆车300多位嘉宾在试驶蹲渭,当然评价各有不同胺标,期望值也有待提升杆抄,但是勇敢的走出了第一步默抹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿愧枷悼,做出自己的探索界沤。    我特别感到高兴的是密你,2014年我们就曾经提出电动化携、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点还赋河,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索车括凤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展为岛极,从汽车到基础设施侥,一直到停车场玛练赫、充电站百挖叔,包括各方面财税的支持萝峡扫,一系列的政策曹。国家层面灸,从购置极么、补贴卿福咆、税费减免宠、研发支持隘盖炒、生产准入哦仆、业态创新湾讨、基础设施嫉泵凡,特别是标准规范方面泥,都出台了一系列重大的政策措施卸,现在看起来落实的进度还是比较好的萍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淬呕,这是一个开门的讨论壤,许多外资企业都积极参与当中穷县臣,对电动汽车发展文霖胃、新能源汽车发展摩司,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浆颊届,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面樊侨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挟烫。也是由于刚刚推出来俊,我觉得很好搏芹屠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洛萎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赖士扯,使政策更具有落实性凹烽。    这里向大家报告一下卫狙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朝筛。新能源汽车作为一个试点的重点专项涉颓挤,实现了从基础科学到系统集成棠恨、共性技术集成醒耸菊、示范全链条的部署捎,特别是在基础研究方面粟浑,加强了对基础科学问题的研究革。因为现在产业发展到一定程度的时候乱驾,要提质般驴嗽、要增效伴,还必须要静下心来馅、回过头来从基础科学问题上下手繁,不断的进行优化穆挪、改善魄钎,才能获得发展裂。特别是这次的重点研发专项起,对于电动汽车智能化和网联化的技术假睦,也设立了专门的课题馆,实际也是我们当时电机霜、电池伐榔芹、电控的“三电”之一鼻,也随着时间的进展不断的转向新的重点箱汗。所以示巧貌,整个“十三五”期间的专项规划倾,将对六个创新链条檀撼,就是全链条一体化的部署钒匪,38个重点研发任务茎,政府加大了投入蚀祟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棱,首次突破15000亿粉额祁,更值得高兴的是牧慧,企业在这里边投入比例得到增强团车士,达到了78%以上蹦碧嚷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诫晤加、加剧扣除政策有直接关系冀咆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倾锋断,看起来企业投入的效率还是很高的考每刊。    去年我用过这张图(ppt)姓,这次还用这张图悉顿,对它进行了更新喜宝。由于时间关系聘,统计是1-11月底虎染妹,11月底中国产销量是402000辆笺,如果这样算的话囊帽摩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痘烘,中国占了40万辆暑隆捆,就是占了50%通鸵阀。到2016年底痊雀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芜,中国占了其中的100万辆狭虱迪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钾弊,也说明了我们国家对于节能减碳并秘钩、应对气候变化作出了新的贡献辅嗓推。我们虽然应对气候变化调门并不高仙券,但是我们扎扎实实在做每一步斡去吝,现在无论是风徽荤、光靠、水隘、输变电杜缴逛,无论在技术先进诺、装机容量矩法囤、发电量都走在了世界的前列套啪平,这也是我们作为一个还在发展中的国家搐弗暑,为新的发展匆孟禄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛇嘉。    世界发展的趋势也是一致的轿侩便,低碳挞、电动舍栏、智能化成为各国共同的选择沥戎惫。美国瓢、欧洲蛇胚、日本奉劣幻,包括汽车企业福特方纪、丰田览、大众都推出了它们发展的战略祟舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歧,比如说大众推出了它的“2025战略”柒广狭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冈,销量争取达到300万辆守糠,自动驾驶要覆盖岁摆蔫,在2021年提出全自动驾驶窘,电池也要进入大规模的投入酥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乘某,零排放裸、互联涉篱、自动驾驶汽车胺携,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赐呛、氢燃料汽车诬脱拴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沤喜、沟通菜坊椽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耽、增程式的混合动力汽车江米凛,因为他这里有基础建设的问题陋绷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玩凡使,就可以有电的情况充电刮、没电的情况加氢匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登段谦,同时又实现了真正的零排放东骋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纹来伞,上次试驾可能还是8年以前渴稳会,我觉得汽车的进展呻回,无论动力性蕾须贺、环境友好性朗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呛,据说已经进入了市场硕瘦共。包括通用也宣布了在2020年以前芳普,在中国推出9款新能源汽车共洞。我这里想说的是岛良枷,中国的市场也是世界的市衬呒琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的断跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂茨咐、参与竞争稗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒浦,就需要我们来推动整个的发展嫌短交,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孔韭。 第二巳坛,谈一谈我们对于深入基慈濉,着力解决一些新问题的看法赏。    对于电动汽车菜阀,大家首谈就是续驶里程孙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勒膛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敌,一个明显的标志滇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秸涟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪。如果说单程的提高电池的载量瞎诵售,当然加入电池的载量车子可能要增强断扯,车身的增强就又增加了重量仙哺恍,直接影响就是增加了它的电脑扁。我们也看到一些装载高容量电池的伴,虽然续驶里程延长了钨,但是百公里电耗就明显的增加了娜搁俱。因此璃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拟味、合理的规划恨强。首先钠绰,车辆运行的范畴楷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位副并嘶,尤其是现在凤,我们应对大气污染透讥,主要还是大城市集中孪翅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膳。但是从技术发展上说起来按,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梧怯北、功率密度和整车的轻量化荚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准癸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胶笔,这当然是市场的期望硅携,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柏蚀。    最近新材料研究发展很快裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庆。有的朋友跟我说毫怕,我们现在用的是石墨烯电池趣勺,其实说用了石墨烯是对的侵粹厦,但是用石墨烯全部来做电池耐弓誓,似乎从科学意义上不太准确棚乃警。石墨烯材料懂,包括碳纳米管璃星河,都有它优异的电和热的传导性能诧锭匆,作为锂离子电池的负极材料添加剂挠飞搪,可以有效的降低内阻撅橡,提升放电的效率封,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话密汇改,还有助于减少介质之间的电位烷泰,来减轻电池界面的腐蚀性村氯享。从这个角度上看岔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镣驰似,当然由于动力电池负极密度提高了戒撂,对正极材料也可以进一步的优化巷腾啤,在安全的前提下替魏瓮,所以也可以显著提高它的能量密度曙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步回危,就是说能量密度提高了兰,同样的电池包里面可能有更高的载电量氦旅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惶放。所以在增加单电池和电池男澹块功率和能量密度的时候疆,还要加强对于电池包热交换距离的研究激,来优化提升电池包整体系统的技术是,它也是一个相互关联的关系芜。    随着电动汽车的发展宦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翱娘钢。比如说电池包往往布置在底部捌,夏天路面的热辐射还是比较强的采李,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理理乔吞,从结构上来实现电池包的冷却臼,因为我们现在冷却剂就是这样的瞎,要把它放在迎风处蹬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计克陕,电池包也应该考虑到这个纳挛剔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理募。结合冬季放电的特征驰翅,我们还应该研究蚀拢丛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谴币沥,使它保持在合理的范畴之内剔勺项,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓖、容量比较低的问题哎栏朵。总之说起来搅,我这只不过是一个例子糖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椭、关键禄迪描、整体的技术统一的来规划和部署俄刮。    上次百人会上我特别提出疚惟胚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慨惫,带动汽车制造的转型升级旧嫁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谴释,给我留下一个很深刻的印象雷赐赎,我和苗圩同志都搞汽车的散疤,过去我们焊一个车身500多块钢板脸,用2000—3000个焊点接在一起绞拎稠,加工线上全部实现了机器人蓟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酥,一共就45个部件话梆彭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线零毖瘟,几个机器人协同操作毫倒。板件和板件之间没有焊接年,就是直接的黏接胁,加热黏接疤激饭,远远看去就像搭小孩玩具似的馆仑,几个东西装起来阜豢胃。更使我感到比较吃惊的垮,现在碳纤维的车身卸,已经不需要在现场涂装了统性墨,有点像我们当年装修房子毕,先装地板再油漆菠趣蹋,现在用的全是油漆地板闺编。现在汽车安装上确实有进步班墒诚,所以我也很有感触贸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圭绦睛,需要轻量化材料的技术窗,需要轻量化的设计边,需要轻量化的工艺堆弧,也需要轻量化的流程痉。特别是现在的汽车产业倍,包括内饰座椅使用的材料梦,也尽可能的采用可回收袭羔劫、可再使用的材料憨龟届,这方面的技术也在不断的提高融抄稠,这个应该成为我们新能源汽车发展愧袜拟,不光在车辆技术空淌、而且制造技术流程方面全方位的提升疽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熊,今天我很高兴噶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄头似,更多的看到了我们一些钒肪牛,像燃料电池大客车的发展画携。很多企业大家如果去看的话空,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辈粒申,比如说碳子馈、交换膜聘涕、双极板廓快,以及它的特性基础研究的进步密切相关摊。实际证明瑟委,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倪捐,也具有自己的发展环境的优势井。我们要借助这个优势来推动我们的发展墓冯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熊胆,我们是不是可以考虑九虹,尤其是在燃料电池研发的初期汞苯够,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用技碴,这样可以有电的时候就充电妻胜梨、有气的时候就充气考边,按照它的发展各取所需此妨。实际从技术进步上巳奔付,技术发展的本身化,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劝锨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涡纱,对于延长它的寿命签檄,对于减少它的燃料消耗踢,是很有帮助的官手纷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讹花,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壕玲埠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摹肋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豢。当然它们也在考虑殿吭,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹬。我们还不能忘记中国还有一个优势汗膊,我们在电动汽车走向市场的前期得咳如,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用供蔼,先在公共应用措、出租应用上去使用泥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘎晴森,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岛祟,必然有一些城市就可以走在前面薄森,又可以来推动健康合适和快速的发展胸雾申。中国“11?11”又是一个新纪录屡,信息产业律、网购变成了整个市场销售的主流滑,我们看了看哺删裁,2016年快递业高速发展苛,中国快递业总量超过300亿件珊,平均每天8200万件包裹走在路上卡龄垛,用于业发展小型物流车清洁咸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视噶努。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牵把,有了高端引领就有了有序的发展耻,放弃了高端引领就会低端充斥兔唐搞,所以从这个角度上泊庞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乾,争取使我们的汽车产业走上高端引领挺汞炯、创新发展的道路上抽。    在燃料电池汽车发展的过程当中袒碧,深入开展了国际合作猴捅让。我们积极的参与了国际合作痞枢烧,开展氢燃料电池领域的技术合作寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目共蜜吨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议频,组织国内的企业硷,开展深入的技术合作蔬巴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢价,定位就是要建立一个覆盖全产业链恼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织我,在中国发起但并不局限于中国疯,积极组织管理以及运行机制林行湍,要按照国际组织来筹备琶醒啥、搭建故。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池类娃涵,因为燃料电池实际用处很多箱描,比如在通信基站壕酿碱、备用应急电源儒,随着我们移动通讯不断的扩大憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放某、包括更新巩怂,都值得我们重视蹄虱,包括医院的应急电池偷稿坎、安全防卫部聊,包括我们最近在研究深海运载外,也完全可以使用氢燃料电池虹,燃料不是电池哥面,实际是一个发电机怖,而这个发电机可以用在各个地方亮碗侥,最重要还是零排放的清洁能源双弊,效率高弓,能源密度也高鹅衰婆。 第三恭,深思熟虑踢窗募,把握好智能化的新机遇韶胯海。    近几年来默默惭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酒迹奋。比如美国寐等,白宫推出了人工智能的新战略泼葡敞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划归谴锤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渤判,包括日本的创新战略规划涎懒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会分裴,这个时间恶补了一下人工智能的技术擎荷。中国工程院最近技术指出伤虾牵,人工智能即将进入新的阶段鸥,人工智能发展有四强、五十年代了长,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展老。但是当我们信息化日益普及竿,移动互联网活邵、大数据穷、云平台的发展佰,信息环境羌杜烹、数据基础诚集绿、目标理念爱圃里、市场需求都在发生不断的变化吭蹭绩,将推动人工智能新发展胆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寺。因此寸解,发展人工智能也有利于改善人民生活离、提高经济发展的水平钩、增强社会治理的能力糕、维护国家的社会安全淳配倒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饭,但从各国的共同概念和我们的研究题,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞭。第一捕,要降低交通事故和伤亡人数千等。美国的报告提出来先胃溅,美国每年有35000多人死于交通事故便完茸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猎。第二泥,要应用低碳念肠、零排放袱跑、环境友好的运行环境败戚磕。第三畏闪壤,便捷类,要降低驾驶强度儡绥墙,提高交通的效率患。第四胃楷,要推动共享苛挽,提高车辆的利用率草丝秒。其实我们现在不得以所采取的一些限行敢舱集,包括交通的拥堵侍,都降低了汽车使用的效率介,所以从这个角度说起来宠揭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的较毖。还有挠扣甸,牵扯到公平出行盛赋胖,随着老龄化社会的进入等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞核猜。    关于自动驾驶汽车研发进程效继,好几个报告汀矢僳,有的人说无人驾驶掇,有的人说自动驾驶耻,有的人说智能网联汽车漓粳侈,都提出了汽车发展的里程碑集,我觉得无论叫什么汽车颁泥,都是说了这么五个阶段霓竿雌,辅助自动驾驶贸棠、部分自动驾驶宝顿纳、有权限的自动驾驶膛弓、高度完全的自动驾驶阶段物疲片,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚷,比如说在辅助自动驾驶方面酗赫孩,怎么样能使汽车感知周边甩肝扛,科学决策肌群犀,及时反应堕贰烙。比如怎么让汽车能够与互联网连上溶坷推,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拇蒂、网靖味、路的联动浮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汀酞瞄,就是人寥、车簇、网餐、路的一体化价恨。    辅助自动驾驶嗓敌,实际这些年是汽车界一直研究的重点沃洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浆帆,有雷达官哪,包括现在有毫米波雷达缕蠕阀,摄像头卜,对外通信系统疽,包括定位封韩。与之相应的怒扦,刹车补窗、油门嘶、电子稳定系统错、电助力转向等这些祁,实际在关键体系上遍,传感系统购、操作系统挂雷淑、中间和决策系统的研发斗楷羔,其实这件事也不是现在的新形势舰受,早就在80年代的时候皑绒,80年代后期就研发了防抱死系统烫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饺食,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳激甸,包括防启动时间的空转播诚谈,后来又有了电子稳定系统菩慷徽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度读艇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苍疤风。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赁肖枚,有了它以后俏型,在90年代的时候歇,我在德国工作的时候颧,车里边就已经有了尾随自驾破,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盾迷,不用担心菲糕。最近我看到了我们国家的好多汽车锑伦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沫捍,一旦接触太近都会自动加一下速蛇。包括我去年去参观长安派冒啥,他们也给我展示了自动泊车系统硷苯坎,实际自动泊车系统我们在德国工作夕评,90年代后期时候就有这样的设想汀,2010年我到德国去访问的时候河,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卫。实际很重要的意义教厩墓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贝,也得到了发展色肋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛肮唉。    下一步就是智能网联檬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锯恐、看到自己看不到的东西裙菲,90年代初期的时候担斑,堵车情况有数字广播慧,数字广播就和我们一般的广播不一样祟搽帛,随时可以呼叫堵车的情况窘。后来有了数字地图和卫星导航禾殿蛋,就形成了第一代导航系统新报垄,第一代导航系统并不知道路况的变化潦簿,只知道路径的设计肃毕。然后就出来了联网的导航挫媚,这也是这几年我们都经历过的事停俊讳。上汽这次和阿里巴巴共同合作婪熊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张降颓态,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弹搬饰,这样坐在车里的人钩兜,通过导航社滤、通过云平台就可以获得各种各样的信息冒,比如说动态的导航耿帽、比如说加油充电站嗅、维修以及各种信息的进入翰涧悄,使汽车的视野得到更大的扩展衡。但是真正要做到智能的网联汽车饱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿溯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匹,这就需要我们把各种信息交汇在一起卢,来实现智能的决策控制克请。这件事情说起来好像很容易霖搪帕,实际也有很大挑战吓脊。现在我们一个汽车里边有两窜、三套信息系统巫虎降,有车载的信息系统霉府,还有驱动系统的信息系统笛卡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颠嚎洞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾仕,就是快到地方要进行减速摧,但是如果你让它自动驾驶的时候鹅,可能它就很早的根据外界的信息来判断啪赊郡,让它调整好姿态季桥、减低速度缸危,进入转弯以后在弯道里边再加速锤鞍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段片苹,这种例子比比皆是渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檬迸。因为我们电动汽车从电机虫董、电池赌罢穆、电控开始番,电控第一代做的第一件事竿亭竭,就是通透的动力驱动系统的网络疟稳,就是第一代的CANBUS系统瀑蒙底,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酚祷套,从这个角度上说起来柑楷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寝嘲叛。    当我们实现了这些以后礁悔辽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袒。这是我们常见的北京交通的一种情况栓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裙,去识别各种各样的高通灿答,做得到伙,但是不保险筛鼻,这样可能我们就要有这些信号的发射器灸吼,让汽车能够知道这些情况半瓜。如果再想使它往上走痪渺炒,能够实现部分的自动驾驶腥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洼,比如说晚上的雨雪路锈共梧,比如大雾弥漫的时候宠拈,比如尽管天气很好湃另,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰实,这些情况都需要我们去应对活,其实道路上也应该有它智能化的装置散,就是说有自动的能见度感应器十胜善,应该有道路结冰的感应器牌筹第,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慨圭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钱腊,安全是所有发展的主流舒介,而不是时髦誓膊便。我们在做任何工作的时候偿剑,必须考虑人是坐在车里最宝贵抵钙稍、最要尊敬的东西波糜橇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全繁伙、人的便捷肯陀、环境的友好和共享箩坤拓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乳灭笑,来推动我们的发展灿缴。    因此逝绥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拐、四次交流彭精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸谓膏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胶耸洛,这个架构的着力点应该在车载的平台狗粗凉、在网联信息箱翔疲、在智慧交通的发展搂,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹊爬卑、环境感知捍溪、智能决策拖娟恒、执行控制诞缓搬,我们要对信息的关键技术烈孝,V2X通信寡荤禄,甚至于将来车对车的通信系统祈戳阜、云平台铅巧、大数据弘汹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签授,这里也有很多不同的东西惺肃顿。我们还要对基础的关键技术疤匠,高精度的地图似八册、动态路况信息迁、综合决策和操作系统秸。只有这样岗稿冯,把人耙埃、车测、网褪谷吞、路同步的推进痞殊荣,才能够迅速的发展陌汗借,否则又会碰到先有车特檄、缺充电桩的情况松穷,所以需要我们今后的发展当中更多贤匿邵。与此相关的技术攀,检测系统儡,还有一些法律法规体系牧嵌,一些基础设施的建设燃,可能还需要更多的发展半。 我们必须要精心规划捐、协同创新统错,来研发自动驾驶的新技术般刮掏。    一赴委,安全妊痹喉、绿色肠殊始、便捷蹄猫敲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牌徘。    二苫太,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉突,多领域技术的融合瑟权,产学研各方面的合作盲,要着力推进协同创新参,这里边由于它是一个企业的热点逻揭匿,所以企业要成为技术创新的主体枪另坎。    三酒,企业为什么要成为创新的主体姑?我看了很多规划咯寝,从现在一直到2025年话琴、2030年愁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氮剿厢,但是可以实现沿途下蛋寐按该,从过去当中坎,无论是防抱死系统秀、电子稳定蔽、测距警示抚、避障反应宿、自动泊车都是发展的热点幸欣,每个技术都带来了商业回报奥凸锨,包括我们在信息系统拷结磐,包括这次互联网的技术炼晴,上汽互联网的实践倡,也看到了我们哀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高事缅阀,只有以企业为主体悔,不断有新技术发展疤辜,使它在使用当中获得使用吮老,就能够推动它的可持续发展耿梅,所以它不是一蹴而就的事乓强,是我们长期坚持的一个任务绞。    四钉愁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苛似遣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刀偿楞、精心规划剔短,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轻煤抱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区插疤疗,我也是觉得有一些东西包括基础建设刷,也应该放多这个测试区里面去胎,使它在真实情况下运行忙熬,才能得到一个健康和全面的发展南臂。    最后我想说胶阶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展海。其实我们用了十几年的时间实现电动化精嘶富,推动了产业的转型描犯堡,随着信息产业的发展褐淡淋,网联催生了新的业态盼牛擦,产生了新的服务业稼补详。轻量化带动的不是简单材料的替换蒂届,实际是对汽车产业的一种升级渡、一种转型棱戌,同时巢薪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兔得码,充电网服务体系的建设继台态,可能带来何止几万亿的新的增长点便敦柏。我回忆函柏斧,在经济工作会议上总理说过一段话钠班,“实施创新驱动战略的发展蛙衔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展却略,也要注重用新技术跺春蠢、新业态来全面提升和改造传统产业唇礁,带动产业的转型升级杭嫁。”    作为结束语我想说鳖,回归一下新能源汽车取得的新进展苦渭挟,下一步还是要全面落实政策彭妓、着力开拓市场换猾香、建设基础设施陋、创新商业模式鄙光,把握好发展的先机仓捣。我们要针对市场的新需求砍,深入基础研究蕊锭,攻克关键技术接,完善系统能力呕,着力提高产品的质量和效益翰陡。要把握好汽车智能化发展的新机遇希狗蝎,要系统的研究钡,精心的规划摹,要鼓励协同创新企业主体吻,大胆的尝试编狙淌,来攀登自动驾驶技术的新高峰够勘闷,要凝心聚力阮艘帝,发动优势悄摧胎,动员各方力量界陈,完善政策措施监灌卉,营造更好的发展环境担碘。    谢谢大家!    (根据发言整理伶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻洽躲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曙波檄: 陈理事长尼,各位领导谩、各位朋友敲舞、各位专家窝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稿恭滔。我今天的题目是四网融合胁忌,什么是四网特班?交通网斑、能源网骋、信息网狈箍裙、人文网够。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芜,电动汽车是一个能源的载体蔚,又是信息的载体洗痛防,然后可以作为人文的载体毖。四网怎么融合携?怎么发挥电动汽车的附加值晦花蛔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦据。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篡,能源跟信息到底有没有内在联系蓄,我提出一个储能熵理论供大家思考沉头。    我思考创新的要素垦,要创新首先要解放思想店。解放思想要学习《易经》的精神纽酷袱,又要学习西方文艺复兴的精神介冒沤。《易经》是一个太极钢,太极里一半是黑喂陵伟、一半是白换酬池,但不是直线厩抄鸥,是弯曲的帅浦灵,黑可以变成白蔫奖匈,白可以变成黑虫浦壬,黑中有白巢,白中有黑苍筛歌,跟它对应的黑就是黑轻娄、白就是白啸扮。《易经》是变化愧,有时上恋尚、有时下烩诲,上时不要骄傲自满磁,下时不要灰心磊锨瞧,是客观规律惹,都是周期性的湃,我们在调整迫溪释,要注意平衡动力统一那花。    整体都是这样穷锰祭,全局都是这样几,今天讲跨界疯面,要学习西方的思想就是文艺复兴媒借。文艺复兴的功劳不是在文化庭承涧、艺术等等孪死良,文艺复兴是解放思想认秆。哈佛大学的校训追求真理袍茎愁。要把自然界的规律找出来解放思想疼陈,自然规律造福全人类擎烹臂。伽利略汾,罗马教皇威胁他轻葛,他不怕腐年,他说地球起源被上了铁塔镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莆,被叫之违反教义泰睹次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师石创,第一个米开朗基罗岁毫,他雕出一个裸体的美男子估,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哥瓶驳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垮,里面很不容易梧涂,从意大利借了很多达芬奇的作品降。达芬奇不仅仅是一个艺术家颁癌随,也是工程师;看他作品掸膳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生识撑,第一个从事解剖学北。    解放思想考虑全局的问题错。文艺复兴第一要全局思维晾冷,第二要有天人合一的思维闪,第三是环形思维姓陋隆。要考虑全局思维然,今天做电动车目标是什么甸?有什么经济效益无般、环保效益澄参、能源效益茫、民生效益使,总体总目标要搞清楚霉城霞,一定要有全局的观念谈潭。特别搞智能汽车全局性更大宽你趣。另外要环形思维迁娶,要反馈色。然后是循环利用的思维椭。    创新焕焊袭,我把创新的要素跟大家分享一下诉敖。首先理念是创新之魂坞持。理念有很好的氛围鸿版,有了理念才有创意持,创意是创新之源恼。还有人才惟,人才是创新之本坍骸。怎么能有理念佬?要有很好的氛围拭步税,总结第一方面是合作精神浓筏澎,开放柒、合作墓褥坡、包容洞泥滴,双轮驱动哺渐、增值驱动孟漆刨、市场驱动踩辰,通过市场的倒逼窃胚。然后要有完善的知识产权保护卷剔溶,还要利用网络大数据给我们带来的好处倪。今天创新制高点是跨界融合蔽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剁典。“一带一路”我认为是跨界融合荒圭鹅,一带一路是西方的伊斯兰文明认陋,还有它把科技慈骋啊、技术辖裳、经济饶昧、贸易连在一起卧,所以我们要发扬一带一路的精神品。我是福建人也是漳州人粹看地,一带一路开始的是置⒚星粒和下西洋藤。我们要跨界融合孺茸孩。    我接着讲智能汽车冻参趴。智能汽车首先要有解放思想脖撩策、全局思想考虑问题拜搬。三个C戊饶,第一个要连接起来溯,第二个连接是要协调要合作默衬小,1+1>2把匠,那就是《易经》的精神闭。第三个靡,今天的连接是移动的连接屁,还有MOBILE颁澜僳,MAN TO MAN迸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泰贿。    今天电动汽车很重要的一个毯逢侮,大家买得起用得可靠经欢轨。智能化以后熔,因为有各种各样的基础设施和商业模式叭亥,我不展开了肩汾。    从电动汽车变成一个智能的汽车褐,从智能的汽车再变成一个智能的交通垮帘庆,从智能的交通再变成智慧型城市赎。我们附加值可以产生很多娃。根据《易经》价值精神了晃蓄,通过交通网岭擅哨、能源网梧、信息网腺郡、人文网可以产生无穷的价值机会泵门。利用交通资源的全时空动态感知壳栋,交通工具的全过程运行管制梧澎,无处不在互联炭郎观、感知势衫改、管控和服务郡。    怎么布局咆遂?怎么把电动车进一步变成智能汽车坤,如何布局智能网联汽车技术烷?我认为崔墩,不但对中国观,对全世界都做出更多的贡献淘勤悉,第一是制定网联汽车法规标准李犯、智能技术庞、环境价、HMI技术木俏夯、空置执行技术就收宋、智能网联的实验眷睛、网络和信息的安全惫。    怎么做到网络和信息的安全昧?这是一般的云潦,怎么把一般的云变成安全的私人的云酪?有很好的结构仑,处理器枪、传感器仑卜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竭。第一是收集材料蝎苫,就地处理葱壕。第二是从收集材料到云之间要慢韭戚绢,一个是单点控制叼,能量控制或者功率控制够敖悔。一个是多点控制林,能量控制或者功率控制谭色啸,这是全局性的咳窗形。要及时处理缮,要经常互相认证量目,变成安全的云很撅。    跟大家分享一下我做的一些工作饺。怎么从理论上去证明这个是可持续的突嫩?我一直在思考所有的工业革命摔碌爆,基本就是能源更新浚。第一次工业革命撮蚊宦,瓦特发明蒸汽机颗办戌,电话吼。第二次工业革命填,美国抢占先机蔚,电气化精京讳,主要能源专项与信息建设恰入现。现在第三次工业革命来了炔旧,中国能不能抢占先机埂窃?我们要做新能源蒋门滇,信息大数据时代洛姜危,我们百人会能不能更好地发挥作用诡?今天早上的研究会很好风斤,我建议做一个尝试的机构衅,每年召开百人会国际研究会议开炔恒,形成品牌惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袱?我提出储能熵的概念疼体滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谰。一个系统里面假如是孤立的阂篇、系统是不可持续的抡然,一个是做功牢田签、一个是废料是不可持续克奥小。如果是物理系统砷慰工,分析储能熵湃伴杉,熵代表可以再利用麓玖甘。总的来说砍兼,一个系统熵不能增加温挎,熵要减少屁,熵减少系统可持续惜高。熵是储能熵情稗,熵是不用的熵不试,下一次可以用款女。总的来说熵是在减少铂。    包括中国的历史壳黎,中国封闭的时候中国就不可持续腥社,中国开放中国就可持续存另乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续健剿。系统要做可持续性裳,系统熵要减少碧炮靖,你的收入不能是单一的檄创、不能是孤立的系统且拔。因为一部分是做功椿咎导,一部分是废料温搭入,从废料里拿出来脑夺副,通过证明熵减少冷绢龟。从废料里面可以再循环涪,那么你的系统就可以持续了修。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坚,后续需要时再利用的能量的熵贸磁,通过储能熵概念的引入鹊,希望用来解释可持续系统的演化过程夺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狈。    综上所述凳秆丰,不管系统是生物的或人工组成扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦唐拍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯吵锏俊,而这些系统工程特点是饥扮干,即使在系统研究过程中疤,一个熵有增加的过程谓狮,总体在系统不断迭代发展的过程中黄姆,系统将进入熵减的状态邢孤堤,因为系统具有自己生成复熵的能力坡,从而保证了系统的可持续性毕畏盗。    应用在电动汽车嗓,这个是分布式的发电觅膳盆,这个是分布式的负荷铺衫。电动汽车就是分布式的负荷糕,还有分布式储能型纶劣,电动汽车有储能帮哀、有电池九私厩。电池可以双向的杉歼涟,分布式地发电奥、分布式地负荷谋旦,在分布式的储能猾拿列,这三个系统可以持续怠,这是我要证明出来的扯。我证明只要你的熵是减少的朵离京。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望港。    感知骏、认知梯、行动窃,不断可以纠正人的行为汕,比真正的司机还要好夕坦。    最后俱,希望我们以后的交通系统是舒适的寥、生态的沦、方便的和安全的僧菜。要做到这一点券,什么是成功啡?因为里面的成功是3个S物,SUCCESS群,在S捂钢、E里面画一条线都是欧元跟美元瘸,今天是国际合作卿,虽然人民币还不是耻,是一篮子化的归,人民币准备好了檄泊头。ESY就是人民币凛萍。    要有六个眼睛土蹋,有四个眼睛不够身。第一要把眼睛放在前面解放思想肚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烘匡,电动汽车下一年布局市承赘椤,也要有前瞻思维疽缮教。眼睛放在后面汲取历史教训釜,要有全局观念讳。要看到旁边的需要痛。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸿,不得不承认高端人才密集地在西方汹潦。所以把眼睛放在西方学习补,它沉淀了100多年幕轰蹬。四大发明中火药是中国发明的籍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驶惰贯。全方位都看到了贝庆阂,所以英文眼睛叫做EYE闲寐。第一个I是Inspiration鹅,有了激情可以有想象力府胸,然后有创新权午,但一定要融合维,一定要集成培订钎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙姑谢。科学要把自然归结起来好酚,工程有十几种贝暖,要把科学金嚼膘、技术撬、管理结合起来那就是工程让,那就是要集成寞版。特别今天要跨界地融合聘、跨界集成点枷快,这样才能实现硼酪。但没有钱也不行承,今天招商局也来了很多金融机构导,要融资桅设。    谢谢大家!    (根据发言整理缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚驼:李芳" "   回顾已经结束的2016年痢善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垄探。在政策的全面推动下恢,我国电动汽车年产销量再创新高玖秃涣,达到50万辆左右坏,充电桩数量达到20万个乏无尖,遥遥领先于世界各国兢。更为可喜的是监跑杆,在规模市场的推动下磊,技术创新全面展开矢,技术进步全面加快譬,正在全面逼近世界先进水平距姓蓟。但是靛臂甭,在这大好形势下刀寥,质疑之声渐起库。比如狭持,我国电动汽车发展主要靠政策推动绅村兜,能不能持久解?政策是否过于宽松丁其千,以致于出现骗补情况盲箩枷?另外长却,由于发展形势良好疤涝,一些激进的观点也在抬头肉凉媒。比如灌概刚,要挡住国外产品进入中国市趁帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘸侵,准备放弃传统燃油汽车淡舰豪。    作为一名资深的亲历者瑰显谦,笔者认为芯扣请,在这新旧年度转换之际抚呐,有必要分析我国电动汽车的发展形势衬价山,梳理其发展历程搓,以利于业界对形势有清醒的认识疾韦、清晰的判断祷厂蹬,明确今后的行动方向递。    一哭龚、我国电动汽车发展形势良好    当前头请菲,我国电动汽车发展形势良好恋际,主要表现在两方面居墒:一是电动汽车技术创新全面展开亢阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快构校炊,技术创新和商业模式创新层出不穷冻绕套。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面就,比亚迪伪、北汽佰档、江淮朝豢典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饺骆呢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车康,而是专门设计的电动车成娘奥,续驶里程达200~300km甚至更多粹,能效明显提高墙挽疚,动力性观、平顺性磺邓、舒适性衬娠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浇。事实上烷踏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甲卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市签。另外劲凑呸,我国电动大客车产销溯、应用占全球份额的90%以上奠沙妇,技术达到世界领先水平视。    在动力电池方面嗓哭,我国产量已超过日本霸都蔷、美国醚、韩国姜牢禽,跃居世界第一秽羞逼,且市场份额超过全球的1/3堤府。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧,呈现高能量比世、高安全性卸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵浑玩。同时规记嘘,产品水平迅速提高胯开寂,与前一年相比鄙,平均能量密度提高30%堵冈航,成本下降30%左右辛骑颧。    在驱动电机方面杜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棱,总体性能进一步提高完贝,成本下降30%左右贩。在电池管理系统荷镶绣、混合动力系统显澜陈、电动助力转向协、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疚,也都有明显进步汹葡莆。    在基础研究方面垒蓉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惠凸袜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帛鹤,电池热失控鞋搜叮、硅碳负极材料读盼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猛欧。    2. 充电基础设施建设加快梁咳始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叛,政府有关部门出台了实施细则痴刀,多个地方政府建立了城建损航裴、电力勾陇、规划等多部门联动的领导机制魄唤朴,大大促进了充电基础设施的建设速度率犬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舶持,我国充电桩总数超过20万个脸,远远领先于世界各国菇。    在市场带动下藏俺,技术创新不断涌现碉忙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埔筐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷、节省设备投资的车端交流快充技术贺勾鹊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锹。    在商业模式创新方面恍及,呈现出各类优势企业多种形式合作挞饰,加快充电设施布局比彼橡、建设木、运营的趋势尝妙。众筹建桩巴莆、合资运营棱阀、利益分成等运营模式迅速发展宿,公交车惨、环卫车锤颇、物流车删疆删、出租车购会稗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模改脆煤,广告推送秃、免费无线热点接入等增值服务开始出现山腑。    在互联互通方面咳彻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胳拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忙孰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗,以企业级卫、城市级监控平台为基幢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貉凶耐、信息互通的国家信息服务平台即将建立渺旅兼。    二韶蒙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳抗扛,我国电动汽车的发展道路与美国李、日本翘块、欧洲等国家和地区有所不同蛊粗,主要区别有两点奖蕊。    一是政府干预模式不同些妹纯。我国采取的是政府强干预模式檬传估,政府进行顶层设计湾蜕,制定国家发展规划复扰骇,多部门联动制定全面的鼓励末练兢、支持政策卑姥操,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨防稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭钵浪,在市场发展中不断加强研究开发乖,技术水平逐步提高;同时匡得,充电基础设施建设逐步完善部蜜。而美日欧政府多采用弱干预模式敬剩,政府支持共性乃、基础技术研究辖套,给予一定的政策讹葛、税收优惠挎吨桓,逐步培育市撑莸!;企业则根据自己的战略规划么叔譬,首先研究技术秋蔫腾,同时有选择凹阜江、有重点地开发产品睛。    二是企业战略不同畴韶。我国企业多为在政府引导下被动式发展片,初期技术积累明显不足味独老,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显季拴,产品方向受政策影响大落险瞥,各企业虽进度不同谰备裁,但呈全面开花之势泡惜纫。而国际大公司多为主动式发展恫剐,厚积薄发彪懊手,技术有所侧重辅邦赌,产品形成特色汉,如丰田的混合动力和燃料电池蒋茧、日产的纯电动邯、通用汽车的插电式陈、宝马的碳纤维轻量化技术等豪帽兜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八测。中国模式的优点是市场拉动技术发展僳髓驶,不受油价等其他因素干扰欺耽牌,迅速形成规模市沉瞧颗省,全产业链技术进步忱经,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贿,发展中有不协调情况赊,如充电基础设施滞后史锤,部分企业盲目跟随被,发展不扎实歧袱,少数企业以谋取政府补贴为目的插岭咆,甚至出现骗补情况聪。美日欧模式的优点是技术扎实芍澜,发展均衡;缺点是市场发展慢劲,产品更新慢腺雹,影响技术进步屠贤,受外界因素干扰幂,如油价低迷则市场难以扩大湘片沉。    笔者认为催,中国模式适合中国国情券被。我们不应过多盯住充电难换、骗补等不协调现象封,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滩垃菏、技术追赶的大好局面虚禽。从另一方面讲癸,中国模式也有赖于我们的制度优势囱,只有中国的强势政府才能如此运作士,很多外国同行都很赞赏膜唬险、甚至羡慕中国的条件谎旅搅。    另外担看,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哭绰,近两年有明显变化吗嘉码。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋率腻、开发电动汽车产品钾驰,而且各种技术路线都受到关注的局面茅梳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘉。中国各大企业都重视电动汽车没有错建徐卯,在现阶段已不能算分散重复掳,但难处在于电动汽车不好做氛鼎,需要有很强的笆辫、全面的技术积累和投入哄促。那些技术实力不够的企业竿桔怂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼碉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹊顽觅,而应准备应对“弯道翻车”的危险零递寒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遣钉税,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣,可分为几个阶段摩离:当市场份额超过1%时率沏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阂欢凰,则意味着市场条件全面成熟挛详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伺问款,又主管我国科技工作多年肛愁惺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结练香兽。    对照电动汽车的发展拖干,在我国舰奴,市场份额已经超过1%;在美国和日本棺,即将超过1%巾宿。这说明办砍阑,电动汽车技术正在接近成熟麻。笔者冒昧估计棉,大约再过5年左右时间岸搂娶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹,其他性能与传统动力汽车相当太醒旱,加速性优于传统动力汽车冕甩,成本的差距大幅缩懈韫怠;再过5~10年时间歧,电动汽车性能可全面赶上靡鄙、部分性能优于传统动力汽车酮,成本与达到当时排放汕泻拓、油耗标准的传统动力汽车相当颂。但即使到那时敦佃,传统发动机也不会消亡镰褐,而是电动驱动与发动机平分秋色缴,或更多的是融合发展坊。基于以上估计尺袜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竭瘸熔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聚樊罕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理般辆趴。2009年警落坎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雀健苔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汉。回首往事颠,扪心自问讨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凰楔畏。至于些许不协调现象井空镜,是产业发展过程中的必然稻健尺,是白璧微瑕凹心、瑕不掩瑜台寐但。笔者断言擂疾,按目前态势再发展10年疮爬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界默,并以此跻身世界汽车强国之林谁。    三碱纲挫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罗轮犯,整车生产企业要更重视电动汽车芹档沉。首先要制定好发展规划和生产布局饯底,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倒梧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戚佛,不能两张皮了翰。其次要重视研究与试验粳鞭强,需建立完整的蛇炼市、一流的研究和试验体系让,规幕О剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统呈扩蓖。电动汽车相关技术发展很快冬颊搬,要靠自己去研究发展剂,别人的经验会很快过时挟镁,更不能只靠“挖人”搞产品轰姆。再次要全面布局绣靡,围绕全技术链开展工作拾秽,不但要重视整车开发蕊,还要研究电池和电机售汹,重视电池管理系统婆喷,这是当前我国的短板淌党,此外还要注重轻量化和系统可靠性拌。    第二薯,要建立相应的零部件体系阮乏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坏倪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的目,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寸节脊。    第三拼疗统,要开放发展肋。需鼓励垃茂、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫩触,像华晨与宝马腹泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寇。历史将会证明赣,开放发展电动汽车会比关门发展更快胎抖。更何况湘逃蔫,在全球经济一体化的今天蔫未脸,关起门来自己发展是不现实的谢雄。    第四鲁椿虎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖惩纯。今后相当长一段时期嫩,将是传统动力与电驱动并行发展寞橙拎、融合发展的阶段静铝担,单搞电动汽车很难成功绷。对于只做电动汽车的特斯拉摄袒,笔者并不十分看好忱椭捆。    2. 对产业界的建议    第一饲修统,要加强合作澜晶。需沿产业链霖、跨行业合作朽漏顽,整车企业要与电池企业脯扰魏、电机企业凹、其他电动系统生产企业深入合作冀。以动力电池为例讣,需要电池设计与正负极材料翱乏魂、隔膜堕、电解液滔、电池制造装备骆、试验装备累抢习、电池管理系统全面合作劳素。优势企业和研究单位要分享成果哄铝围,互补短板杭琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柑善,要形成轰轰烈烈的大协作局面凶,合作创新蹿羔,百舸争流息翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平脾素。    第二叛,要注重实践慑帅荆。汽车产品与其他工业产品不同秋,一是使用环境广且复杂罚霓毙,二是生命周期长倪畅,三是对可靠性鄙、安全性要求极高吞。这些都决定了仅在工厂磐、实验室不可能完善产品该,必须通过多轮的使用实践郎眷。与电动汽车产品研究开发相比怕春丛,充电过程更需要实践敌。像电动汽车充电过程这样长时间晚、高电压凰、大电流辣宿婚、室外铝卡、无专业人员值守的工作状况矢苹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颈。    第三垮,在充电基础设施建设与运行中嗅圭哎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔷歧粮。充电基础设施建设是一个新行业筒,在管理上涉及电力嫉韦、规划每染、城管刀含何、工商管理等多部门岸浅,权力交叉握,管理流程各异;参与者涉及各种所有制话,利益主体错综复杂宛问构。单靠一纸文件不可能面面俱到很,必须经过相当长时间的实践酿凹,完善流程垢骗稼,积累经验祷撤钮。    第四零彩,要加强标准化工作卷迷话。领先的研发狠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹窍胰尽,而及时总结经验烹棘、制定标准又能为继续实践朔欢、创新提供重要保障担迫猾。当前坷,恰逢政府推进标准化工作改革夯仟纳,要求标准化工作密切结合生产含、创新实践绷,要求鼓励发展更灵活势、更接地气的行业标准合、社团标准览邦缸。对此栏,业界应给予足够重视侯。    3. 对政府的建议    第一米岁,要保持政策稳定户。正如前文所述串豁垫,我国政府的强干预政策非常正确随,发挥了制度优势梧,已取得很好的成绩婆赌雹,应该继续保持俊毋挠。电动汽车的发展涉及多个行业芹溜斗,需要长期积累屉坤,需要几十年的时间才能成就大业努,切不可存立竿见影持畅、一蹴而就之心落娟。    第二暇袭,要及时对政策进行微调和补充完善剔算岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莆曹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翘县刚,又由于此项事业发展快魄莫程,新情况离揽酗、新问题论上练、新技术层出不穷精篙,因此及时应对玖督宋、调整勉事糕、完善是必然的棵。    总而言之爽不,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活,迅猛发展正当其时匪讲白。笔者衷心地希望朝野上下魏、业界同仁能认真努力工作豌,自信且坚定发展棵凯蹭。假以时日弥韩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙钝仙,并以此为契机莫壤,跻身世界汽车强国之林港珐卷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧蚕文:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年火浦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倍穗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厦外,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碉畴钮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垛熄。    他认为亮径悉,现阶段梆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超刹眉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棵涪百,但从长期来讲凤督欠,新能源汽车技术发展路线要从电动化凉、轻量化健目粳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懂、轻量化与制造生态化结合掳坛、智能化与网联化结合娄狄。    尤其在电动化方面恨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车街嫉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘛番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伐抡,就是家用主流A级轿车荚,在性能价格比上与燃油车竞争报含。目前全世界都在朝这个方向努力酒昧,如特斯拉Model3拴、通用Bolt镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车连。”欧阳明高说边蔬适。    欧阳明高说匪吐,但要满足这个要求馈味康,电池必须降低重量沫副叫、体积以及成本颠好。此外担拇,电池的比能量必须大幅提高幻,达到300-350瓦时每公斤抠朗协,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芦肉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛇枚羌,锂离子电池发明至今只有20年为酸完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溅弘币,2007年第一次在日产聆风上开始使用华还轰,可见动力电池的进步非常迅猛脚控挺。”欧阳明高说掠趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢饥菇。    但此前孙,主流的观点认为稿尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赐糕,从性价比来看蛇酞禾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第蹭,但现在随着锂离子电池技术进步岗落娶,里程提高一倍宽,即在300公里的范围内烩,仍然在性价比方面有优势幢阑。    从技术上来看塘取,在单位重量般、单位体积下储存的能量越来越多戏,成本越来越低蔚,才能体现出电动汽车的水平和技术滔。    一个好消息是撑惰拇,我国电池成本每年大约能够下降20%努僚。据介绍沤队,五年前瞄睬乱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元射蜗,去年平均价格为2.5元左右头馈,2016年为2.2元茹,考虑到大量的电动汽车是大客车疙,其电池价格相对会比较高一些改。    “现在国内开发中的电动轿车任遍,最低的系统成本在1.3元每瓦时赁行陶,单体成本在一块钱左右羌。美国通用Bolt电动汽车蜡,单体成本为150美元一个千瓦时喷怪乒。”    如果按照这个标准挂虎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胆蒜璃,但是按照现在2.2元立甘谋,逐年减少10%到20%巫红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箍锯枢。    “加上循环再利用做到1元港,也就是说侨,一千瓦时电池一千元人民币之内闺,是可以做到的藕。”欧阳明高称信龟鞍。    对于具备性价比动歪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淌,现在一百公里约耗电15度彭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盘掸骋,接近10度电一百公里辉晃。    “要实现这个目标领灸耍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屉。目前电耗的降低空间还很大憋晾。如果能够实现上述目标律校,一百公里的成本约在一万块钱虫玩颓,如果电池能达到300公里就是三万块钱晚酶,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘲,将具有商业竞争力告,这是电动化下一步最大的目标苛上口。”欧阳明高说凭酪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出技烁衬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年客违嘎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埠剧,但仍属于比较粗放的发展模式蓬彻碎,今年电动汽车发展逐步趋于理性狙哦。总体来看收呐,走到今天厘虎辟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豪渭。”欧阳明高说鹿朗。    事实上嗡懂参,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪级捆,由于销量超过全球50%以上锭关,在国际上引起了强烈反响啡无,无论是政府还是厂家困,都感受到了来自中国率先发力的挑战踏鹤。更值得注意的是里姬,2016年如德国大众和日本丰田怜燃,纷纷调整技术路线味档贰,加快对纯电驱动的转型衬辟邓。    不过同,纯电驱动的战略目标婪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阿去柯。对于混合动力技术来说荒,传统的汽车强国费凶褂、汽车大公司比我国更具优势心,如丰田路线就是先做混合动力莲螺目,再做插电混合和燃料电池酶客屏。    由于我国率先发展纯电驱动杆,带动电池产业的发展达到了世界前列纺,电池产业规模达到世界第一禽辩童,总体水平位列国际前三戌蛋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疼荡,我国的动力电池产业链库,尤其是电池材料耻哺,如正负极材料冲犊凌,在国际市场上的占有率第一补尺。    “在此基础上吵冷卤,我们以纯电动力系统(电池妊姆、电机杯毫水、电控)为基础平台衡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利界含。”欧阳明高说夯。    据其介绍瞄耽焕,目前我国插电式技术发展已经取得进展新划倒,比亚迪秦搁稼、唐驼冕垒、上汽荣威550玛堑地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烷使阀,无论是发动机方面筛相,还是混合动力装置上素,都取得了突破琼栖。    与此同时修泛鲁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏骨级,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顾浅。    “这是一个渐进的发展过程笔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗歇。”欧阳明高说沏培勤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茬览屏,有效的回避弱项竞争曝凸帅,有利于我国电动汽车产业的发展谰,到2020年之后谎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夺、同步竞争筏水。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  编者按璃倍冀:产品价格区间一下提升了近40万脚遂楼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奶秽。以安全环保为标签的沃尔沃墒,产品质量是其立足之本理暮。无论是国产车型还是进口车型锈速票,质量都要做的和安全环保一样好馅痊竿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淮钨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿,安全与健康至关重要态,但在中国市成滋骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琴荡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹妨,到底该剪哪一根线窍尸峡?我心里清楚把溅,如果我剪错了扛,我们可能就崩溃了狙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飘母嘎。在2015年整体经济增速放缓揉、股市震荡庆躲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下充,2016年的车市本不被看好苹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枚尉。1月6日铺花荡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身淳,沃尔沃对此解释为豪畅型:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡骗氓,更是提振销量的助推器俏继。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号技。   6月1日曙擞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痘辖澜,具有十分充足的销售经验丝竭。但用他的话说簧技,他来自一个很小的市掣蹬馈,很多因素他都不具备旗仟火。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酶嵌饯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状款。6月1日入职签,用一个月来熟悉公司的现状戊克凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耽癌。然而现实终究是骨感的孟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涎堑率,与去年同期相比仅仅多卖了339辆累恋。   “做决策就像电影里拆弹的场景靖讳垮,我到底该剪哪一根线呢荒,如果我剪错了孟,首先所有的投资会无效己杆衫,其次会影响经销商的士气肛爆闺。”陈立哲对我们坦言殊。   他这样的想法并不让我们意外邵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大材署梢。在台湾恫美缆,陈立哲要去走访最南端的经销商拓解肆,早上出发中午就到了十款,但如今这种管理方式已经行不通了烈。从前陈立哲的团队只有30人狙课距,现在变成了350人崔,他说现在同事的名字都记不完祷撩轨。   “就像牌桌上的一个赌局密,赌下去有可能是回本的俺妓订,也有可能就全毁了瓷纪,所以我每天都在想我到底该怎么做桥长糜。”每天该怎么做化羌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塑履。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的和晨,才能享受最好的彭汀。”这句话像是说给陈立哲听的鸥。   2005年伤龄怯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诫烦,沃尔沃一年只能卖1024辆烂,一直到2013年5000辆的水平躬醛,再到如今年均一万辆的表现寥侧,对于台湾这个小市场来说钒矮,陈立哲做的足够好僳悉弟,他对这个市场有着复杂的感情喊瓮。   调任中国市场做销售一把手别阶,陈立哲说这很突然蹋辆,他来自一个不足以领导中国市场的市场刊唾。对于中国市呈病,他还不熟悉谷,做市场工作要对文化催、变化杀剐害、趋势有充分的掌握番,这最重要的三点陈立哲都不具备犬纲,他唯一能做的吉揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需不,相信身边的工作伙伴撵勉,组成一个高效率的团队舷慰,去解决各种问题捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颂扑虹,首先做的是内部调整案摩轰。通过不断累积分析过去几年市场的动态绒迪,了解在什么时期使用什么样的手段吭,反省问题所在呈夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肥。面对三券础槽、四季度各项费用的下滑淳,倾听团队的建议仟违乏、做出准确的决策绊、将优势资源注入到最需要的地方饲肪。最后将宝贵的经验分享给所有人暴篓剿,把力量从点扩散到面梧,从四个大区缔寄睹,再到全国暗阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凰,我只是把预算恳、时间等安排在它本身应该发生的场合渴枷。”陈立哲表示槽分:“我不是在讲官话堡幢惫,只是借着这个机会感谢大家暮。”陈立哲相信芍亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垄。   内部调整告一段落秸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑湘半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题限。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阂该汉,一下跳到80-100万修史,面向的客户是完全不一样的喇剿详。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心测秘防,还怎么介绍产品赁?这肯定是不行的敢尾间。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弧,“与高端客户接触市,销售不能觉得自己比客户矮一截辩熟,与客户要做朋友投行,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巫光炕。现在培训课已经开展了实战模拟环节擞船,我们在资金有限的情况下做到了更好缮棱链。”   全新的管理阶层菩馅,有限的预算贩,面对重重困境漏鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藐瓜,8-11月均超额完成销售目标吻岸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩起,最紧张的时间卉改。“我有我自己的节奏味撵,我给自己两年的时间陈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争噬岗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宿霖挟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桶琴,经历了两次产品的重大变动螺霓,但在他眼里这是最引以为傲的普妓,因为这些变动娟、变革都是从使用者的角度出发艘,也就是我们常说的“以人为本舶抹。”   对于沃尔沃来讲膛矩,最擅长的领域是安全剐先钩,作为三点式安全带的发明者哇吉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贰客。但陈立哲表示每习顽,以整车品质来讲咯,沃尔沃也和ABB并肩卜,例如在底盘研发能力上纹客卢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夹,全世界目前只有三家在使用沤湍,另外两家分别是法拉利与保时捷惕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑混浇,陈立哲也谈到斑:“沃尔沃其实也做过6缸斡、8缸发动机级焊,还有享誉世界的5缸发动机稀犁。沃尔沃并不是做不到氯胳杆,而是我们可以用更低油耗描、更低尾气排放的发动机达到更高水平冠尘。这也是全球各国政府的法规要求旧赫龚,是大趋势呕裁。陈立哲说“这些信息碴清淳,只是没有在行销上进行传播罢了戮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椽假弗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峰浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵浮,改变了“国产”的概念坝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代露颠。陈立哲表态道甜空:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品残耻。沃尔沃立志从中国出发素,以人为本的信念永远不改库匪,值得消费者验证与了解睡馆病。”   “沃尔沃就像iphone一样凰踩,它改变了人们的使用习惯廷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夺:S90有三个界面同时提供信息猩揭济,分层级的来处理车辆信息纬此。这一点很重要卢疯桅,体现了沃尔沃以人为本的精神颂骑膝。在设计方面氏醋窘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇新。用沃尔沃的品牌精神醇牧,再加上瑞典的风格昆,直接与德系品牌产生差异化亩丘。如果从地域来看佃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憋。   沃尔沃曾立过两个誓言梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盟母尽,沃尔沃全额赔偿呢阀开。在陈立哲看来敖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺必垛。   陈立哲对我们讲道角贸:“在欧美赴悄,当太太怀孕的时候烂,男人会考虑买沃尔沃骏桶鲍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逼钒牢,中国作为沃尔沃最大单一市澈òА,11月共销售9,076辆新车恍胶详,同比增长12.8%;1-11月期间扩,在华累计销量已达80,759辆拷,接近去年全年表现傅呢咆。就目前的情况来看乒来,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃首汤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竭幸痕,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘘拓,同时也是明年的压力俄。毕竟“十万辆”这个坎俯檀础,沃尔沃早就有迈过去的能力桃乖虾。   2017年篙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煽九,届时湘,S90 T4顺既、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喊胃。对于陈立哲来讲连,最为重要的是三座版S90抠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恕,是全世界汽车厂商恒伤,在中国制造的单价最高的车辆鹅幌魂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寇玻盒,“三座版S90可以达到世界各项指标午,这款产品有能力改变历史赡糯。只在中国生产耿,以中国为核心的思维揭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巴殴。”与此同时富方,全新XC60也将在2017年第四季度发布娜刀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汕犀,所贡献的利润更是远超世界平均水平兽锨领。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糠裴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酞改,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蟹衅。“知道我坐这个位子的时候废频疟,很多人会紧张甚至惊慌恳磊昆,他们会很直接的问我碎蚕苗,你行吗忙突?台湾市场那么谐冉列丁,你行吗监校?”陈立哲笑了一下说道霞小罐:“每逢这个时候鹃窟番,我都乐意告诉怀疑我的人默,我将在最短的时间内做什么汐歧信。”   两年的时间转眼而逝祟,陈立哲手中的“牌”越完善柏家脯,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孺,未来还有什么是可以阻挡他的呢妙睹鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦伟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨捻。为了满足消费者需求芳挞,推出一系列活动迎合消费者喜好烤七。 上汽集团副总裁辫骑涤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月紊冻,得益于荣威与名爵的共同发力街垂胸,上汽乘用车共销售27.5万辆疽,远超去年全年的17万辆窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点茸欣嫌:新车的不断推出沟、以人为本的理念及高性价比伴。    上汽集团副总裁败贸牌、上汽乘用车总经理王晓秋活,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欺辖犊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解繁梧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亲鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详豢扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堤城。同时撅梗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吭:个性而不小众吮醋普。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陆拆黑,通过对消费者的沟通与研究江,已推出很多新车型水锨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汲廊。王晓秋还指出前特,名爵现在的路线是个性而不小众税,这就是上汽集团未来的发展方向昂慨潞,上汽集团希望新的产品有个性弘话松,且能让大部分消费者接受顷飘隧。    据悉赋垂瞧,自荣威RX5上市以来伦卉仓,名爵锐腾也迎来了中期改款窍,同时新车名爵ZS扑估、荣威I6也蓄势待发辞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怕卯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袄,上汽集团也很清楚自己的客户群体电伯。王晓秋指出八侧超,新车型针对不同的受众群体毛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚕。拿具体车型举例鸥,荣威RX5更偏稳重挖,新锐腾则是一款属于年轻人的车径强啼,新锐腾外形活泼聚脊,同时考虑到消费者的需求私耸,我们对内饰也进行了升级垮淖,并增加了10-12万的手动版活,使新产品没有短板囤哥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔬柿讲,王晓秋表示订,“从荣威550开始酪,上汽新产品从设计到销售笑皮,最后还是根据消费者需求来决定嚷惹矛。”    据介绍耿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词扯。为了满足消费者需求拦,新车不止在性能和价格上做了调整杭骸闲,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐。例如卉,基于年轻人喜欢足球运动墙庆窘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婆莽,也已纳入上汽集团新品类电,预计明年新车65%会配备此技术颠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锨龋,“上汽集团一定要明白用户需要什么窍漆,为什么要买我们的产品蓖唱,带着这个问题苫,我们才能真正去理解用户疙细,落实用户需求鼻摆,使我们的产品极致无短板损搜临,产品自然会大销吭佛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大换棺凹,竞争也日益激烈拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孰屡途。王晓秋介绍圣,名爵的价格基本与同级车持平鲜粗谢,但性能更具优势架局皖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晾叔嘉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驶唇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品港,就像提到的让渡空间距函五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂豢合,从而应对市场竞争环境渡检碴。”    产品有了好的性价比和客户认知度卡钠甘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锨坎鹊。名爵经销店到现在也有280家左右吉霓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络串惧慨,其实道理很简单陡休,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勾讲剔,且不断呈现上升趋势鞘芍毁,他们认为自主品牌的春天来了”疽庙,王晓秋表示拐宽。    在被问及上汽集团未来发展方向时怖朗,王晓秋坦言弛射臂,“首先团队要把理解客户需求裙、用心为客户造车变成一种自觉行动叼,进而形成一种行为规范加塑场。其次应时刻保持警惕赋恍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誊客屠。只有这样锈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勘检。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞬郊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匹谅。这些修改背后有哪些考量和博弈派葛潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乖瑰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡槐?   答刮纷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揣。一共收集了9246条建议冗,其中表态性意见7736条架,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春圃,占16.3%啦佩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡啥、网约车驾驶员资质及管理范羔棋、出租汽车数量调控三个方面谩。从数据来看桓,不少人对“京人京车”表示理解临,赞同的达到70%多毕舍小,质疑的只有12%茸焦肝。我们根据建议修改了125处肺,不断扩大合规车辆的范围憾,让更多人参与“分享经济”搁目胜。    “从北京实际出发钱柏,兼顾多方利益”   问蓝略: 为什么要求“京人京牌”拢染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哄嵌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞敛、交通拥堵绅仆、环境问题等“城市病”撇。在这个前提下泄,北京任何一项政策都不能“任性”陇黎娶,要从北京实际出发岁巾凶,兼顾多方利益商。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栖书才,地铁最高日客运量超过1200万人次羡焕,公共电汽车日均客运量1063万人次沥伞,小汽车每车年行驶里程15000公里奢,交通压力与日俱增掣晴谰。但在我们的努力下烧创,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案庞瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枫。    总体来说竞,北京坚持公交优先的战略翘暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充告巩,对其进行总量控制在所难免赏。目前北京市绿色出行(公交篇化琴、地铁胃娩粱、自行车蛇堵刚、步行)占到71%婪孺了,小汽车出行占25%矩,出租车占4%诫,其中包括比例不高的网约车出行霖午阿。北京出租车改革的总基调是冬戳:巡游车改革绿事、网约车规范猫投乃、融合发展复、错位经营氦、多层次服务轮欣。我们力争进一步提高绿色出行比例窘,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛊鳖灌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凑叼: 政策出台之后返,预计将有大量不合规车辆面临退出佛沤碧,政府有什么监管手段确保政策落实到位模工?   答赦汕俄: 政策出台前骸,我们和专家车、司机疤驮、乘客峨卸、网约车平台进行了多次沟通醒,决定设立5个月的过渡期党。一是给合规平台聊叼、车辆袜疆、人员办理手续;二是清理不合规车辆椒氛臣、人员等掇。    从服务乘客的角度蜕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诬嫁警。另外锌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匿推,因此提出过渡期的柔性考量捎双抗。过渡期之后从茬,平台要加强行业自律欧伪讣,我们也要建立打击非法运营的长效机制廉啼凤,严厉打击非法运营翰榔断、克隆车和价格违法行为四巧,能够更好服务乘客悼帝酞、保障安全识碘擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荚: 面对新的经济形态啡姬,如何创新管理手段端?   答拉: 出租车发展中没有对立关系拇。网约车以网络预约仆纪敌、快捷方便等特点讼,满足了一批乘客的出行需求袄。单从评价司机服务质量的机制看船,就值得巡游车学习恒薄:如何与派单挂钩篓把,实时评价福卢裴。但网约车也有局限性辞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苫炮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沽苟呸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弟氖刑。你有技术优势脾肖苯,他有线下服务优势篙,为什么不一起干呢抒?    管理部门也在转变思路隘灵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吐噬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缓揣链。通过推动巡游车改革及网约车规范蜗贡傅,构建多样化服务体系舷票,提升出租汽车服务质量拍盯世。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媳,在京注册用户已达218万人哪毛斡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俯,提供差别化服务投竟。    “解决出行问题要标本兼治”   问厦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么额朽块?   答戌抵: 群众出行问题的解决裸柑茧,需要放在城市综合交通体系中扑凹,多措并举峨艾韩、标本兼治将瘦净。一方面啦犀狙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贾锈,需要加快构建安全酗程、便捷膜卫、高效话梅、绿色粹刷龟、经济的现代化综合交通运输体系挖容。到2020年岭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揭。    交通设施根本是为人口服务就蹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盾灿臀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   杨美虹透露犊硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秒,大东工厂扩建项目也投产在即册,这些举措都将助力当地经济转型升级奶醇垒。    在杨美虹看来佳对,借助主机厂优势盒倦稀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹貉挫,配合外交部到德国进行推介刷上,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧将。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臂,从而推动产业升级厢哭。”杨美虹说憾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翻靠浪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傅。最新数据显示弊矩热,2016年1-11月墨扒拱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩商,同比增长11.2%导桓横,前11个月的累计销量晾珊,已经超过了去年全年池茧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任累灰。12月13日肩玫匈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歧。活动期间菠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袍欢馈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程粮选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磋吻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糜骗骚、环境和社会贡献等方面取得的成绩息。杨美虹向记者透露绥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猴斜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩推吧纬。    “在‘可持续发展’战略的指导下试捅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盎牌。”杨美虹说妹担沪。    第一谋,实效为先挤继惊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毙辑金,“我们不做虚的俩,我们也不做口号式的怠飞,我们一定要解决具体的社会问题墓逻。”杨美虹直言促霜,比如BMW儿童交通安全训练营呢借挺,它是为了解决儿童交通安全问题香味。    第二凤咖,长期坚持帛。宝马儿童交通安全训练营唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惠尖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沏耿露。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营含截伞,今年是第一年做粕廓,未来会持续济萎、扎实的往下推进划垢。    第三獭,全员参与笔尝玩。宝马做企业社会责任时椭柏壳,会邀请车主星熔绒、经销商灭、投资人以及宝马员工纹粗,一起参与进来娟块。比如宝马爱心基金嚼哎贪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻受,提供指导;另外法玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部界,定期组织各种各样的活动浮室。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臼烁,将可持续发展贯穿全价值链矗称深,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浮遍。”杨美虹表示伍色惭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕾,主推工业旅游概念射鞋。    据杨美虹介绍肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钮星挎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛词,助力中国制造业迈向高端簧瑟,并促进东北老工业基地全面振兴癌肚。    数据显示戚橇,截至2015年底闻瓷凭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欺昆贡,当年纳税额超130亿元人民币炒订。同时骡禄痛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晶,就业岗位较上一年增长了8.6%亮。杨美虹透露耗台,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中信秒,大东工厂扩建项目也投产在即冷谷扭,这些举措都将助力当地经济转型升级跺弄。    另外襄私,在杨美虹看来定锨,借助主机厂优势棘话,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪暑欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娘价,从而推动产业升级鼎。”杨美虹说次缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊搜虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胆急?关键是我们的差距是什么侍暇,下一步最大的点就是要提升品质辖,当然还要控制成本帽瓜臼。然后跨湃爬,就是我们的正向研发和平台战略惦扇层。最后卸,可以大大提高效率绅,如订货的时间是可以压缩的谴售独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞪沥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扔详:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘。    徐长明说楼愤,怎么理解工业4.0狗零艘?这个概念是德国发明的衬,现在在国内比在德国还要热涂。最近晃窗臣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪抱沙,我理解它的工业4.0的本质畏,就是怎么保持德国制造业的竞争力乏孰莽。在国际上痢蛊坎,德国面临两个挑战掳:互联网大数据和云计算僳。现在晾慨嘛,德国整个国家都在讨论两踌,怎么能够“不被互联网+”紊,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题歉兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惩、宝马存、大众科币。在德国甜戎,汽车的需求是非常个性化的柏,在这样一个背景下沃兽驳,它要维持竞争力瑰距凡,推出了4.0的概念泞,核心就是智能制造精。他们主要的目标有四个方面防处:提升品质藤雹厦、提升生产力没坦耗、提升柔性化舜、压缩产业皮,总的核心是提升竞争力贾绍。    徐长明分析浇沮,本土品牌下一步怎么做习?关键是我们的差距是什么们,下一步最大的点就是要提升品质涵好劲,当然还要控制成本妊。具体要怎么做壕蜂?也有几点特炊:第一袱迫,想办法提质控本歉。提升品质撮,消费者理解有三个劝渭:可靠性爆凰哨、感观品质稳、性能舵寂火。第一个维度丁:可靠性是必须的酮,现在光有第一个维度已经不够了冲,必须要加上第二个维度仆:感观品质季,看起来要漂亮萄惨。在此基础上又发展一步时瞳,就是性能的提升虽剩衬。最近市场上卖的好的自主品牌钱,大概有12款车秦,年销量超过10万台潞扔,这些标杆产品憨,性能上也不错拾协。因此浆时攻,自主品牌下一步还是要想办法睬嘲,把这些提上去熬料孪,缩小跟合资品牌的差距惭仓慨。    这几个方面的提升胆,意味着成本也要提升翟,怎么能够控制成本纺?第二方面的话题急抱珊,就是我们的正向研发和平台战略凑。之前卿毙,我们很多品牌都是“逆向研发”掠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车森筏,拿过来拆解做测试邓,最后组装起来扒。这个模式下顿缄林,成本可能是略微低的煽,但品质敝、性能有很难保持妻斯。现在必须要正向研究蛔,从消费者需求出发搞,形成一个目标戮率健,对目标做分析敲女恳,只有正向设计嫡扳陷,既能提升品质性能酗,又能控制成本聘妇故,像长城居化末、吉利等等嚏香饺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了策。    平台战略崩赴赣,在更大程度上控制成本呢歼笺。他说喉库稀,我们的开发堂箍恕,现在是一款一款开发的丘,零部件的通用性相对比较辛廾谩,最近一两年来恃抚,已经有两三个企业开始走平台化战略诚碳翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浅奇额、SUV和MPV规沟桐。这种情况下测,零部件的通用性非沉侨妫好雾,同样是50万辆的产量岁瞳,对零部件供应商的供应量更大涣,就能有效地降低成本坑穷。    徐长明强调搅,对于工业4.0的精神本质还是要学的锋呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埂,它做了那么多的智能机器人坍叫,智能机器人都是带摄像头的蟹雇费,在实施过程中的质量随时能够监测辜,然后反映到云端灸塑烧,再反馈回来随时可以改进星熬。现在陕,企业员工的工资水平越来越高级檀伪,汽车厂家很多在加班加点镣,我们要高度自动化鲤彭镣,这些课要补怯,应该有大量的机器人替代人工拆癌。如果这么做了情,可以大大提高效率残亭牌,如订货的时间是可以压缩的咯斧讹。比如搪,国内一家自主品牌围,从经销商下订单零赂拘,到提供汽车产品最开始是40天茎,后来缩短到30天烫高,现在可以压缩到22天反,跟世界先进水平比还有一些差距簧摩。这也是德国4.0里的核心内容悲先垢。我们不一定用他们这个办法狼,但精神实质是要学的袖。    他说矢篮缔,柔性化的生产也重要蕊庞,但没有前面三个那么重要嘲醇。在4.0背景下镁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仇绩,而是学它的精神实质曝丘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上倦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡伴疯。更为重要的是翰,放眼全球附卵,驱动这些变化的地方就是中国乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟废。    12月11日粗年,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和妫虹桥落幕畴。经过36小时的激烈角逐昆乳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出首胃坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖困比。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秦,今后的五到十年瞬侗麻,汽车市场将发生前所未有的变化琳。未来厂黑敞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辩靠。可以说鞘,未来五到十年汽车市场所发生的变化忱捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赌本。更为重要的是恃负,放眼全球酚修戌,驱动这些变化的地方就是中国睛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠕踏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫁涡嫁,作为企业捅阜浩,捷豹路虎非撤穑看重年轻人的培养氏邪。在全球寄惮认,捷豹路虎共有2500名管理培训生清巍。过去三年奶痢,我们在中国也培养了30多位管培生讨翁。此外到,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胎损,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才江撅劣。    在赛后的媒体分享会上淬,两位获奖学生代表分享了各自想法胸,及在比赛中的收获潜。同时魔瞪,睿侨森菱片皇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问五惹茎。   问权徘:捷豹路虎为本次活动提供了导师氏籍静,请问这些导师来自哪里牢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业态?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品十宫县,获胜的原因是什么驮?   睿侨森举汀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐善。一位是捷豹路虎内部导师厢矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凸蘑视,包括对行业发展的认知盘榷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幻层嘘、视角和指导瞎兄。这两位导师全程和学生团队合作斯奠,提供专业意见群么,帮助他们取得最好的成绩酷挨。   潘孟涛脯了: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉位取,包括今天的学生丁丹,将来都有机会进入到我们工程团队板砷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩磨厘,可以来到捷豹路虎学习和发展贾奥掏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摹,再加上扎实的专业和技能额垦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矩。   睿侨森恰: 作为公司的管理者嘶纲,我们非程呐和福看重实习生雌垫讼,我自己也会手把手教给他们工作的经验涂。不管是本科在校生还是毕业生堡腿,都能给我们带来新鲜的血液墓藉、新鲜的想法诗逗。    同济大学袁旭荚:首先狄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绍篇贸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哀台蔑。    我们都来自同济大学汽车学院券裂,团队成员有两个来自汽车工程方向帽、一个汽车营销方向阂咕浓、一个汽车设计方向桂敲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骄,围绕“以人为本”逃阿,挑战的是都市环境里的出行压力蓟目。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咯惕、设计师也有很多共鸣乳摩旦,通过一系列调整鹃际袜,最后有了这样一个以人为本情景、体验为先的方案额郎。我觉得艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壳簿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矩遍:目前阜疼股,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煤攻?   潘孟涛屑: 我们会对人才数量进行评估和拟定双,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍。随着经销商网络的增加弄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫希,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊,从而满足未来消费者的要求淋垂比。这些内容息息相关贩赖,并且不仅是着眼于眼下菱哇簇,更是放眼未来玛。比如察供究,针对刚刚提到的电动汽车战略昆排,就要确保未来有足够的专业工程师储备慷荤络,因此疯,我们时刻准备着痉秀捞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缮椽。   问冲:在创新领域本苫冈,包括未来汽车科技领域骗荷,捷豹路虎有怎样的系统部署镁变?   睿侨森裳漏: 首先喉,作为一个公司瓦,我们在研发领域有诸多投入旅,而且很多的投入都非常具有前瞻性须抬。比如说沥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队持爬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浆。    其次窟还,我们想要通过产品和服务兢守,把先进技术带给我们的消费者晃孔衅,因此我们的工程团队辜、研发团队必须时刻关注消费者需求撬狙冷,做到一切产出符合相关性陋污、可实践性原则嘿。此外墟喘,我们每年投入约350亿人民币抨,用于车辆技术的研发和投产票碍陀。    我们还于今年7月宣布湾:在未来四年钵涟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆认慰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈握厘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啊诚,并在未来应用到车辆技术当中卿痹。    今年早些时候慷奇夕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圣,通过应用软件及按需服务的开发与提供绰,解决消费者在出行中遇到的难题票跑眠。    与此同时能癌矗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚷固镐、办公空间袱绿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龟潍。   问吮:请具体介绍一下InMotion环匪瓜。对于整个汽车市场的趋势楷,比如电动汽车技术侍,捷豹路虎是否有着自己的见解哨讲灵?   睿侨森沸郎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拐。我们希望将来可以将它推广到美国欧、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抽胶,由研发团队进行分析吻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扛,我们也会分享给总部眉竭低。    关于电动汽车技术裴,在洛杉矶车展前夕杆颧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE委科。中国是目前最大的电动车市臣帧,并且有引领行业变化的趋势炭磷腿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸵,确保第一时间响应本土市场的需求板桓标。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赣裴,并于2018年正式上市怜逼,希望大家多多关注裳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梆蘑:关于未来互联网汽车贤,捷豹路虎有哪些基本的认识燃烯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求供挡骇?   睿侨森沁侧: 目前痪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翟丝灿,它的发展甚至可以打破现有的揭、传统的汽车开发逻辑与循环半摹沽。    针对这个话题奠,我有两点和大家分享葱:第一点肌,未来所有的车辆都将实现互联网化乌绅粉,现在能够透露的是巷次噬,接下来我们全新推出的产品聊棚酶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饭斗。比如说边卑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作末币,使用他们的UI界面和地图街弄厦。类似这样的合作炮千,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奇桨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒辞撑:李芳" "   汽车网讯 12月15日史稳,由中国汽车技术研究中心桓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉酣地。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翁零辑,从“市场化发展现状”关氖习、“应用模式创新”腥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞧氏刀,为产业发展建言献策胸鞘、助力提升箔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴构挥: 第一瞪悉腊,背景藩攻魔。    去年发布的《中国制造2025》烷,新能源汽车是重大发展领域之一行顿,是其他技术应用载体悲芳感,而且是先导性产业拱铣午。它的进展情况决定了中国制造2025零、强国战略实施的程度说迷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芦督,从而能够聚焦变革善筛、明晰路径号、凝聚共识舒、引导相关资源集聚推广产业创新枪棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布商。总体报告是按照1+7的结构凶田。1是总的颇,7是包括4个车辆整车技术懂,3个分项技术耗私片。    第二说繁,国内外总体技术分析瘦吼肝。    近年来附哎线,从国际汽车产业来说窟拾喜,低碳化梆、信息化顷、智能化是一个总的大趋势财顽昏。欧洲窜巢、美国揉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啥林,重点企业的产品战略也充分体现了三化痕鹿师,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶非。我国汽车产业特别是近二十年的发展固毒崩,取得的进步大家有目共睹谰敞窗。首先七避,产业规模世界第一溶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冯脊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显门挝钢,包括品牌市场的影响力有目共睹挥忻,特别是新能源汽车敦烂角,包括技术鳞徘、市场坡病、新的智能网联汽车技术泄侩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖,智能网联汽车发展是非乘』滋穑好的优势条件戊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暇燎放,包括动力电池厘、变速器京纹寇。国内自动变速器原先是空白设肚,近年来无论是CVT搅、IT匣、DCT都有自主的技术和产品媒,而且应用在逐步扩大堡。    虽说取得巨大的进步敖桔,但与国际先进水平差距明显瘟思:    首先宋,发展能力上的差距藐李蜜。投入强度远远低于国外挫慑策,全产业投入估算1千亿燎吕仑,相当于通用菱嘛、大众械两、丰田大集团一个公司的投入眉。    其次讲剩,研发积累裸桃。包括流程积累浚劣稍、数据积累烁、技术积累稳、标准积累咯颓,这些积累偏弱潞骇。    另外邓,从整个产业创新体系上来说法藤恍,差异比较明显的缓里,特别是协同方面泄。单个企业弱凉辩扇,整体的协同效果很低缅,意识也比较低跑口氮。在发达国家坏,单个企业强存,整个国家的协同体系效率比较高烙。    基础不牢地动山也皇噶恪,我国汽车产业的材料鲁、工艺基础跟国外相比也差距明显极。汽车产业蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彻惧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悍旧憨,要求有创新的思路和创新的模式敦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劫校。    第三祷妻,一些关键的里程碑号唾碎。    重点是总目标毒偏,总目标是基于很多现有的环境设定的捐陕,也基于七个路线图进行测算挺啊菏。反过来说辰械浪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳檄:    1海貌变、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帮藕鞋。如果技术路线图能够得到实现旅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勉哄,之后往下走暖,这对产业来说蛙,甚至对国家来说是非常重要的替嗅砍。    2捌灿橇、希望在2030年左右吾鞘屑,汽车产业的电动化转型基本完成盛薪痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啡堤常。智能网联汽车市场有一定的占有率酿保,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吞。    3附吗邢、建立有竞争力的自主创新体系秘揽。    节能汽车在2020茬苛、2025拦茬李、2030三个阶段提出典型的指标貉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戎委,5升踌麓落、4升斑、3.2升校。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拨寒,2025年15%燎府痰,2030年40%以上得。智能网联汽车目标辅助驾驶技术节、自动巡航锌、车道保持应用已经很高纪故,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤法副。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哎习本,经过技术路线测算实现总的目标捎兽。从路径识别上来说密耽席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口财碾骏,以能源动力系统优化升级转型作为重点晤卡回,以智能化水平提升作为主线定,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毕抚芥,全面推进企业产业发展净病。    第四窟攀瑟,分技术路线图的基本结论惨炒任。    1归娄宫、节能汽车敌。总体上有很大的共同点冉,重点在混合动力技术健茹文、内燃机技术太、其他驱动技术继廉。混合动力是技能的主流技术吭性锈,当然轻量化也是另外一个涡,但是轻量化有专项的分析输徐渐,在这里没有强化窗办。    乘用车总体执行轻量化辨递逞、小型化考法、混合动力稼腔腹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弘横湿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径填阀。    混合电力是一个主要的技术省,达到5升腾盖,4升匹涣桓、3.2升的目标裁,混合动力是主流垢哀,其他是共性的躲登相,轻量化醇慷凌、摩擦等陪。    商用车混合动力应用时间稍晚昂袍,重要度低于乘用车山。    2凸狡、纯电动与插电式混合动力汽车藉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斜,加强轻量化成为趋势膏。轻量化对电动车更加重要赦疵。对于插电式非常重要的概狡绞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怀,驱动沫男、点击剩、控制篡、充电抖、混合动力发动机盆,高效耦合发动器立涟孟。动力电池本身有专题激荤旧,在这里没有过分强调袍。    这两种车提出了总体的发展纲要肆妒兽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堤饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唤,甚至可以忽略不计女备。    从四个层面梳理了技术需求赌幻亨,提出了一些优先的行动项现,面向纯电和插电伎,国家科技技术支持十五年了冒肆,下一步除了电池列为专项之外吭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持培。    另外盒很,聚焦关键零部件沁、基础突破和可再生能源纽毁逢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讥珐零,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要修。    3拆、燃料电池汽车欣合。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬娥父。从中国汽车产业来说悲,现在重视程度不够菩玻圈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划品,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偿。希望四部委提交国务院进行发布和实施法抽小。    在研究过程中贬挫,大家对燃料电池认识分歧比较大橡喜,或者没有共识娄花,这里特意保留一个燃料电池发展目标冷灰烧,跟发布不一样昏楷蛔。发布时2020年达到5000辆的保留规模热绕,我们是1万;2025年是10万莫慈,发布时是5万;2030年是百万尚捆,发布时是10万馈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撵课,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池户盖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篇四、耐久性官沤、成本咆、氢安全内安色。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的回合凌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂裙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞋佳。当然酥撼磁,全技术链的技术攻关需要做雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雾焊。前期小功率燃料电池洽韩吾,中期是平衡的燃料电池逝阔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池间,到最后全功率的燃料电池坞。当然辨叔稻,电电混合是最主要的涉此糖,最后电池小容量的技术路线碎,但燃料电池的功率更大一点腻峰理。在这四个层面进行了技术创新梳理氓孪,燃料电池要解决的东西很多垛,包括材料村、膜保、电机摩、燃料电池奶某澹块堆含袄、系统技术蔑堪邓、整车技术递芯。燃料电池也是下一步国家科技荤、资金支持的重点蒂攻。    4戊淳坦、智能网联汽车撤化,这是新兴的技术发展趋势百笛寐。其重要性与新能源汽车同等重要挺眯嘿,有部分专家认为更重要掏朔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谋鹤虏,技术和应用的优势躬害纤,也是机遇拍涧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电市,涉及到国家信息管理莲寡途。对核心自主提出了很明确的要求衔晴刻,即两横三纵攫呐姑。    车辆技术上更多的是决策寂攫、执行级觅档。信息技术饺,信息安全救衬火,地图技术也是非常重要的腺绢荚。两纵脖枷,一个是车载的虚莆姥,一个是基础设施筐硼劳。智能网联一定是循序的剿,智能网联技术最容易得到大规模的应用雀必。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标差宋馈。这两个路径总体上循序得到应用呐,从商务车来说艾缕,更容易形成兜此,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇劳。    从四个层面聚焦一些技术需求惊考杜。跟燃料电池一样速安,需要解决的问题更多一点巷市。从感知决策执行的赫挡糕,特别在决策阶段缝东,差距是比较大的秘殿爆,感知当然也有差距愁。在信息层面痴激,大数据板授、云平台雄烁辫,相对来说中国有比较好的基础和优势彭楞宠。    作为一个前提粗,对标准法规先决性镜醇掂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袒轿绊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冻卤冈。制造技术不细介绍了随猛,还是聚焦在新材料的运用充,以及新技术对制造技术带来的变化睦痴内,聚焦方面进行了说明赶爽狈。    动力电池绷拇,分三个目标哥裤拳,目标上有比较大的讨论和争议锤极熄,比如说新阶段提出了350垄、400栋渡胯、500的质量要求般,争议非常大绥,重点几个层面纫砍沽:    优化现有的代表电池技术横,提升技术水平宏染侣,特别耐久性斯隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滦麓。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮率垛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹅佩笨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龋乱。现有应用以企业为主体来做挖凌。当然筋挖寺,也会关注动力电池的回收利用技术尖。    最后敖士沛,轻量化蔡醒昆。简单来说泉冷盛,前期聚焦材料技术盟篡胃、设备技术乘鳞娶、制造技术傻、回收技术翠胸并。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摊狭坤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化房秒漠,比如说传统的四大工艺的变化搔兑叼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差抹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价边镣怀、供应链己、资金岔台、汽车等方面的诸多质疑豌瞧捐。期间,明确表示不会放弃造车头距虱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斑效每。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椒盼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弄里娩、互联网及云醒哎、内容期、体育,还有三个端口类的,手机构虫脑、电视地的、汽车夯驶莫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挝慷济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力习。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秦朝毁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祁饱。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙燎龋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儒染毕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腹黔宽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咀日嘎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赴傻碧。总归累计亏损36.33亿元钵磨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面山磋酚。第一部分就是投资人的钱奥温氓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罕摄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿海。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衰莎悉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法介叉巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情童井此。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿构北薄、体育43亿拳骡舅、手机50亿,房地产64亿掀藩、内容108亿盆破、互联网金融151个亿勾顽、电视187个亿呈豆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕉刮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侧戮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愧关降。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咎核腻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堆惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纬坡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准比骨侣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙清狗党。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瀑紊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焙活。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捂默棱。很可惜,你们蒙眼狂奔偷溜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洗骗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刚蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   12月10日捅齿念,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路私项:一条是政府主导椭潞螺、政府补贴的方式捣对式,这是当前的主流垒扑辅。一条是消费导向湃,依托市场的内生成长道路甲。”他表示驰,(电动车产业)进入者中氮啡,大多数最终可能会被淘汰司鞍,但是不能不给他们机会帽衬。国家已经开始放宽市场准入森,此时樊,应该在两个方面把握好政策错:1窘巩嗽、应当欢迎新的进入者卡甸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孰,让投资者自主决策拣,自担风险禄。2曙棚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累替鞠,严格市场监管鸥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚届徐魔,目的是建立好的产业生态垫。电动车产业化恰,最终必须依托市场来完成妙枯尉,因此棘,政府的政策必须产生长期预期从齿危。推进政策应当借力市惩摺,发掘市场的潜力矢睦掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效哭桐。政府政策不干预技术路线恰灯弘,政策的实施不是导向对政策的依赖笔谎凳,而是政府作用的适时发挥扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂你:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道看沟受,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扭,戴姆勒有望在今年成为全球最大火,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漆谋悄,这一目标比原计划提前四年实现泊视逢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹街,比预期时间(2020年)提前四年菇。”   据悉款,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹬,当时受到与会者的哄笑锰。然而井没呛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近温,领先劲敌奥迪和宝马缴。(实习编译群腥痘:刘欢 审稿晒脑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酮下:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锭涝害:韩大为 版权作品绒末佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载恃,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屋脖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慧蝎。在提及新品牌“WEY”时乾北嚏,魏建军表示魔停霉,“将夺取丰田和德国大众的用户”币牟。   记者节:为什么把自己的姓氏作为品牌娃薯?   魏建军撂埃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裳。我对WEY很有自信暖塑,就使用了自己的姓缄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非抚,但在中国汽车行业我是第一个计。   WEY之所以采用英语技彤姆,是为了要瞄准成为全球品牌锈莫虫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力履谢驳。   记者沙祥:对于竞争对手有什么设想店邪涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军多:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匙惕的。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准财告,在此基础上还要实现15-20万元的定价崎婚部。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僻。在性价比上WEY更具有优势绵付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巫榔色:李芳 版权作品狙霸石,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑莽,严禁转载焚,违者将被追究法律责任捅普。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞄咯,新能源汽车的发展也不会受阻剧牡。   根据工信部核准的数据仓仁晌,今年前三季度牟赁口,整个新能源车销售16万台让辆慕,同比增长83%擦梆。其中嗡,新能源客车已经占有40%以上的比例男洽步,达到了近半的水平似贸权,发展前景面临压力蠢艇,但乘用车只有0.1%竣免。“我们涨十倍是1%僳府,涨100倍是10%糯取,新能源车发展有巨大的前景和空间熄郴镶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挨信,全国乘联会秘书长崔东树说努。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力领祁。根据国家制定的产业政策要求覆氛备,到2020年摄攫,乘用车百公里油耗要降到5升绦,这意味着五年内降38%的油耗凑。“基本上谁也实现不了课皋,只能靠新能源车来推动隙橡。而这种新能源车捶疥,插电混动可以降80%开筒鲜,纯电的可以降100%的油耗乱兔睡,这种情况下只能发展新能源车错温,这样新能源车乘用化艰及辱,为什么我们一直定义为为生存而干动钞,你不干就要挨打郊怒牡。”崔东树说缺。   另一方面冒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遣庭谅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卢嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悄戒,因此定价弹性很大释摔。”中金公司的研究员李璇说算,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平端吻项,为消费者提供很多选择奔删坞。随着技术进步和更多电动车型的开发荚驳倘,新能源车的成本会不断下降翻,比如倍暗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檀叔。“中国的纯电动车型出来以后童屡汲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栋钵,发现基本上17充局娘、18年以后的新能源车餐,达到8年10万公里以上玫,整个成本是比传统燃油车是要少的你届肋,甚至是少了20%到30%穆痴物。”   电池是电动汽车发展的核心刻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皆镐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儡茅雀,电池成本还有很大的下降空间谱睬事。目前闲魄躺,整个电池的产能供应相对过剩晴速,国内电池企业达100多家豁奖。据统计温橙零,目前整个电池的价格大概在2块多左右矛视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婚痴派,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准案。因此袱沸哥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氖光陋,这样才能达到标准娥膘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虐呈跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹橙肮:李芳" "   我们不认为绝对的销量韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉返。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝剖,比如利润率伍韧憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮身氖。除此之外撬单坤,品牌力氖、品牌的知名度扦彻、美誉度拐奶、影响力合纶评,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳。宝马在创新精神上是首屈一指的痘瘦,因为汽车行业正经历巨变检兰锹,在电动出行辆、智能互联管、无人驾驶等一系列发展方向上毖沤盖,宝马都打下了比较好的基础畴。    临近年底慷居,伴着层出不穷的新闻事件僚,高档车市场竞争愈发激烈盘,作为全球领先的品牌——宝马地、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褥宦。近日判,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删甘,听到他开诚布公姥魂携、推心置腹的看法兜拴。   问簧缴:根据最新的销量数据翁浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盎。那么派夸,您怎么看销量标超、利润隋刹霖、与经销商合作伙伴的关系辑溉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仿粪脊: 每个竞争对手的情况不太一样持,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况每笺,所谓的增幅我们一般都讲同比淀,是跟去年的基础关系酪履。几个因素加一块儿曙,我们不认为绝对的销量漆迟练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尘滴次。对于宝马而言法,今年前十个月奋恳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茬桐,同比增幅10.2%丰乖丰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆添绊毒,同比增幅接近11%膳。我们对这个数据还是非常满意的沃虾萝,这也达到甚至超过了我们内部的目标泄抱。    除了销量本身的绝对量或者增幅扑席虹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥备,比如利润率镜琉斜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恼掸膝。除此之外浮汰巢,品牌力踌朽杯、品牌的知名度失、美誉度透宽、影响力沟驼马,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆。宝马在创新精神上是首屈一指的汹惟,因为汽车行业正经历巨变茎,在电动出行光、智能互联坛、无人驾驶等一系列发展方向上闲,我觉得宝马都打下了比较好的基础眉。总体来讲沥,我们并不惧怕任何竞争蒜,我们也欢迎竞争射醋钡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势米。   问绒:最近峭,关于奥迪的新闻比较火确涉。   刘智呻及柑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暑。对于宝马品牌来讲彤茫客,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝慧,双方的关系也非惩蓿好乒硷姬。所以母饰颂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司险领强,一个是宝马(中国)法耐胁,一个是华晨宝马尉胎,但是我们有一个整体式的营销团队祷,有统一的零售网络帝醇撅,我们在总部有一个统一的管理团队烹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祷颊扮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沫净镭。至于竞争对手我不是特别方便评价突串,不过至少释放了一个很好的信号断,豪华车市场的前景依然很好坞啼奶。    问赐誊锚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展光涩?    刘智桃瓣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔚东拨。因为从经济的基本面来讲具犁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奠颇、持续的发展态势弟。之前以出口幕继、基础设施建投资的经济拉动方式委迸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熟肉忱。需求的增长其实就表明了对于车的需求既袒耍,其中也包括对豪华车的需求掠激。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侯喀患,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圣接芯,这几个因素相加附码,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坏踢。今年烈,豪华车的“盘子”接近200万辆疆刻该,未来可能每年的增幅不会特别大呛固单,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薯堂。所以荷丹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刺,力争在市场表现上优于竞争对手烤玫。   问入嘎裁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枢,这一岗位和以前相比有哪些挑战葛喉?   刘智辩落灿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翅糜,因为我在宝马的八蓬肩、九年时间诚煽,换的工作岗位也挺多的护碎付。换了新的工作以来瞄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巨洞,比如负责国产车的销售酸,可能是比较短平快的犯盾措,看的是一妻持豢、两年之内的事情蕊。在宝马中国总裁这个位置上宦曙翁,除了目前公司各个业务板块的运营吼豹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍,像无人驾驶规、智能互联台罕护、电动车勃涉,包括数字化营销拔、品牌年轻化等等一系列的东西犊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞠钡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藩屯颊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒释,力争在中国市场上打下一个非橙断瑁好的基础外谢。我相信擞咖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候害,宝马会拥有非常强大的竞争优势铜。(中国经济网 记者跋介垮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉孰辣:李芳" "   原标题害替曹:王永清切舰偏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堕确痞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单让褥局。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸽是坞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰蘑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名融夏篮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰申高。数据显示俯袱痹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鄙到到,同比上年的446764辆下跌28.64%群救墓。上个月膳尼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叔。    因此骂貌侮,在车展期间接受记者采访时赂,王永清表示俗慷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摹敞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撩及,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃,但全年销量依然会同比下降20%左右型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲杉毫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肚凛,可能在布局上稍微有点滞后埂。现在对于雪佛兰来说沤涸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炼取围。    事实上虏湍募,雪佛兰已经开始了提速布局橡写。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泞淡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碎。王永清表示匠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盎虐,2016至2020年投放超过20款新车煎垦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘘帅,30%为SUV车型缚捆效,并将加速引入包括1.0T硕浓、2.0T穆市、8AT床菏、9AT搽炽卿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叔思锈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倾粉,未来SUV将成为主推车型猫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搁,轴距2725mm帘,将与全球同步进入中国市场告烁。同样监似,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拓丹床,再度出击紧凑型小型SUV细分市场樊巧挟。    值得一提的是毯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仿图善,拓宽产品线啃。RS车型将采用包括侧包围宿玲慰、运动尾翼倦巾、双排气管裴久、降低化运动悬架啸卡插、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁沃虎,并加载多项ESS智能安全科技喂。    在品牌营销上浑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逝题、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疽潞修。另外氰汕瘦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发推,演绎雪佛兰“热爱掸,梦想搭疗诽,行动冒篇,分享”的精神栏佳。    “今后新车的利润越来越屑致劾啤,主要利润来源于衍生服务脱、二手车置换等贝盯何。相信雪佛兰将它的结构调好后我枫,未来两年将会真正出成果坏盯。”施弘说巾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取,上汽通用的新能源战略也将全面提速罐铆腔。车展当天灌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店奈痴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤伦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幸昧,发动机的最大功率为73千瓦活缕酿,其中电动机负责驱动顾,汽油机负责发电脑还,它的综合百公里油耗是0.9L维屏。从上汽通用发布的节奏看范侯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涂蜜蹬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案会椭届,王永清说反垃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砍琅沮,产品还要丰富很,才能满足这个法规的要求饰介泰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卿黔抗,到2020年之后比例更高屋。王永清表示廷:“估计到2022年坤,我们的电池技术会有很大突破肺必,能量密度大幅度提升趟袜恳,成本是大幅度下降狗柿鼻。这对纯电动的新能源车发展是好消息狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共骑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筛监洽、豪华”品牌——WEY柿,W01蚀碾膝、W02两款全新SUV首发亮相巴辈睡,售价区间将在15-20万元茹素。对于新品牌的未来发展规划缅尉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盾:“WEY品牌明年将有3款车上市偿,到2018年还将推出2款左右的产品啪冬,以支撑起全新的销售网络体系并险。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短侍昧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍举煽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镜,8月份推出第二款SUV W02恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年边江,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓉为。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时思,魏建军详细介绍到梗汤律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萄罗钉,配置上拥有最先进的安全技术扯缸、智能技术浇返,也更加精致痞脑扭。此外在性能上两者也有很大差异草,例如在NVH方面砂橡荣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拟犊哇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昏粗伯。   在经销渠道方面艰己,魏建军介绍说何:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲枯姥,没有想过招募新经销商垛呸哭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乏肮苇。”   对于新品牌的未来发展难莫,魏建军信心十足浇逛,他表示纪拆久:“我从没想过这个品牌会失败淖,只有退路封死才能做好这件事忌褪缚,自主企业只有没有后路才能把事情做好腻棋笔。”此外吴,魏建军坦言温,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铺秦,因为新品牌叫什么并不重要床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌蠕壕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪,将方向转到共享经济睦煎、互联网纯街、自动驾驶方面新的技术苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商突皑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兢巷、生动的演讲坤母,就城市交通昂碎、自动驾驶和汽车互联等热点话题庭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍忍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋。    徐大全说栓,博世始终认为适镁级,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担料僵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式空标。    徐大全谈到剧末,作为在汽车领域的老牌企业零,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井惮栋、多样化的发展态势和需求道榷,博世已经有了自己的思考和方向罗斥。    他说捂呻概,如今俄莫弘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃抚魄,将方向转到共享经济烙呸、互联网坚、自动驾驶方面新的技术睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烯穿耐,面对新一轮汽车技术的变革建价,无论是传统汽车赦、零部件企业堕,还是互联网昏猩爱、科技企业患呐锌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局川蜕囤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甭癸:互联化锌堵傅、自动化和安全化慕性穗。我们预计速疙构,到2021年酪,汽车将成为第三大互联移动实体勉勉渤,同时扮演人类的第三大生活空间坦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汲,来充分发挥互联驾驶的各种优势秋。    谈及自动化领域赁,徐大全判断聊貌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚊僻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朗崩,通过持续创新驾驶员辅助系统坪懂侣,从辅助驾驶粗赴柏、部分自动传坎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纶,分阶段朝“零事故”愿景迈进冠识。目前壕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摹穆轻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糖,到2020年左右赎小熬,自动泊车功能将进行试点项目测试渐。    说到自动泊车匿取,徐大全特别谈到停车难的问题锭哗。他说草,停车难是在城市生活中的一大困扰磺。今年苗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滔钵酥。在八项智能泊车功能里骋,“手机查询停车场位置并导航”苏落、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎谰轿。其实徒煤轨,在大型商场里方葱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寥汾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵迪察。根据一项市场调研显示淳绩,2015年宝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矗扑维,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楔狮冒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台未,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休活,在深入巩固原本的互联化陆磁、自动化和安全化“三化”战略基础上睦盗谭,博世今年也把两轮交通胎恭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烤蓄。    他介绍娟敌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挡壕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藐。未来十年筛辈炕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厕瓷。    在两轮交通方面毕登,博世提供两轮驱动阮伪、安全等各方面的解决方案愁顿篙,涉及两轮电动车哭娩绢、摩托车玫起滩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式视。    最后酥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗酮,满足这些变化的需求绷倾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农缝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窗筒侗,“双积分”法规悸汞容,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胸,连日来粒虎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泥蹬,让观望中的车企备受煎熬反。针对业内关注的焦点问题商,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞳虐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翘低:不久前馅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闲焊抱,如何理解这两套方案褂匣腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尉为:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侣廓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟,但又有独立性伺躲,各自的核心目标有所不同伟栏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遁辖巢,进而确保国家能源安全连霞。由于中国的石油对外依存度已超过60%呸具,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竞泵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壬,进而实现国家节能减排的长期目标连揣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吓,但现阶段并不能彼此替代酶。对于CAFC而言论,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粮,其中当然也包含新能源汽车耸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡骏。但不同的企业由于自身能力程、技术储备和对未来技术趋势判断不同魂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求习桥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氰歪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫌蔡巩,而以后补贴将逐步退坡寇,企业更担心成本无法负担党。因此仅有CAFC法规喜绣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擒度圃,所以有必要出台NEV积分锰授,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祁箱胳。同时淖交皆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫评激,从而有利于新能源汽车早日取得突破力吵顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姆,其目标应是降低汽车及相关产业谁炉沧、乃至整个国家的碳排放蹈,和降低能源消耗诉求不同码脖。作为碳排放第一大国多铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盾,后续国际压力还将不断增大凑。因此导富祷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娠性脸,从大方向上讲是正确的蕉维。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棘蠕,这和NEV积分没有本质区别当秒,也无法确保总体低碳目标的实现氏轮陕。实际上宝坛,跨行业勤巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向信。以电动汽车为例玖奇本,其在使用阶段确实是零排放把,但与欧美不同外啤城,中国的电能以高碳电为主头搭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绕勉锤。也就是说帛枯室,在使用高碳电的情况下凤,电动车全生命周期的碳排放并不低梧。这正是碳配额管理应该解决的问题穗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媒陡雹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辞环橙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业派珐汗。实际上草,将新能源汽车确定为国家战略绩朔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乔怂,生产更多的低碳电裳泥,否则减碳的国际承诺将难以兑现是。    另外筛,对于汽车行业丸返绍,无论是CAFC飘闯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冻侍滇,但都应该由一个部门来统筹策划红,系统思考缚咯烁,拿出科学豪叙、系统济、具体诫、有效的管理办法来推动实施扛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面繁。    ■积分交易细则需加快制定贿铣、尽早出台    《中国汽车报》粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奢穗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茫劫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受世?    赵福全虑头谜:确定合理的积分价格拦,涉及到技术锨、成本和市场接受度冗,需要综合测算和动态调整交讹懒。我认为基本原则是驰剐巾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挫,让没做新能源汽车的企业有经济压力酬当。如果NEV积分是“白菜价”悉径,大家直接买就可以氦,谁还会愿意在新能源汽车上投入虱撩?    因此肖,NEV积分的定价应足够高奶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳖,通过自己的新能源产品获取积分蓝,满足法规要求叔卵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姐叔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤试臼,能够通过购买积分先生存下去闯幕,争取时间把自己的新能源产品做起来耗。    《中国汽车报》想款:除了积分价格之外骋门,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑散,目前处于“空档”状态坟类安,怎么看待这个问题匈际铅?    赵福全霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掣朗。同时埃谢吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间投破脐。对于汽车企业来说挨赶,3年仅仅是一轮产品开发的周期芦褂社,政府作为“游戏规则”的制定者哀崔,应尽快给企业一个明确的目标讳净,否则企业将无所适从乏怜啦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫揭翔:“双积分”中提出了2018年起阮,8%攫膛、10%郴、12%的NEV积分比例吗价好,而经权威机构按照法规要求测算腥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹦藏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壕屑?    赵福全炬:在这个问题上惯,我并不持悲观看法扯附耍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难册,因为还有很多企业尚未完全发力念。按照国家的发展预期坦洼帛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荒托祟,如果每辆车以最低积分2分计算络,整体积分比例就达到了14%伟,如果是分值更高的产品咕伦蘑,达到18%的积分比例都有可能笔季。关键是要努力实现7%销量占比目标涣悍,而这也正是NEV积分的目的所在相软皋。    不过另一个问题引人担忧巍悔困。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笛涪据,同时在CAFC核算中也有优惠裁:一方面油耗直接按零计算示勉,另一方面核算数量加倍浓盎赋,从2016到2020年分别是5倍嫌尝是、3倍琴、2倍携。此外矮,按照单项抵偿原则牡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄睹,还可用于抵消CAFC负积分涟豢礁。我们经过测算发现轨便话,CAFC中的这种双重优惠澈氰,对新能源汽车的“照顾”过多了多,不利于促进其他节能技术发展饯枚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辞脯,CAFC的达标难度就会随之大大降低碱。实际上尘科诬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂,两者不可偏废体。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穷,但如果CAFC目标落空试弯蓉,国家能源安全受到威胁攫,汽车产业的可持续发展仍无从保障沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿点戊,这不仅能确保CAFC目标的达成恨骚培,也会提升NEV积分的价值济昂,避免NEV交易落空勃惰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拟涕蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值私歧脓,而没有将电耗的概念纳入其中茸,这样的算法是否科学迪亮?    赵福全北逼宽:NEV积分分值以续驶里程为依据毋,这与推广新能源汽车的初衷相违背才和,也不利于鼓励技术进步抱哼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘦。推广新能源汽车是为了节能减排囤叮,因此不仅传统汽车齐,新能源汽车也同样应该抑大扬小集扁孺、抑重扬轻荆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”级楞,而不是搭载电池越多越好藩,因为大量电池搭载在汽车上移动没惺顽,这本身就会使能耗增加尉火存,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓痛邢,也意味着大量增加电池生产的排放漂。    政府应鼓励企业开发低成本惊锹灵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烹警,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岛。也就是说撬炯,政策制定一定要“勿忘初心”码。建议NEV引入单位电耗碴县圣,即吨百公里电耗的概念佛,作为积分分值的依据肚。同时肯,对于小型车电耗适当放宽牌,而对大型车提出更高要求规鲤,以鼓励新能源汽车小型化狮葱俗,进一步提升节能减排效果维。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贩:在“双积分”中吞屁塑,没有将新能源商用车列入管理范围灰郴,这样做合理吗固眯?    赵福全日槽乡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本裕可持续发展的问题辽才。2015年拢订皆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷嗡策,获得国家补贴的比例比这个数字还高罚绘。而此次NEV出台却未涉及商用车紊,这是不合理的僻匈翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺降,也会让乘用车企业感到不公平拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惨淖。我建议锌琶,应该单独给商用车设立NEV比例要求擞敞,可以不与CAFC积分抵偿介问裤,但企业之间可以交易浦。因为如果没有NEV的强制要求酥飘毕,在补贴退坡后豪测,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甜琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删蠕幻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谴兑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栖宪嘿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藉退淀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示干虽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赶茨,盲目投资之后褥,多数公司要垮下来草罕锨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搔屋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎托速漂。    以蔚来汽车为例都驾须,去年8月还只有100多名员工恨阔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痘秒泻。据中国汽车工业协会最新统计迸害,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母,销售4.4万辆翻将,同比分别增长25.7%和43.8%陷瓜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舒戎态,销售28.9万辆爆胖米,比上年同期分别增长93.0%和100.6%型。蔚来斤辅、威马那抗桐、前途瓶、小鹏等已是新能源造车领域的热词捆环痕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茅坝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑锑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弧粮忱。至此慕檬,奇瑞新能源成为继北汽新能源玫、长江汽车梗萝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陪颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芹爱。    “新能源车企的风险孟舜申,其实很大陌。”王秉刚说哗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惹角壳,对风险有足够的分析瓷鳖离,有可能投了很多钱昆,最后做不成设父沛,带来不必要的损失沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下松,简单地投资建厂枫倡睫、增强制造能力渤,未来堪忧苍功。新能源车电池的技术进步非常迅速 炽,现在可以用的技术一年后就不行了脐踏讲。如果没有研发能力就做不过人家拼池。“一下十几个亿扎进去煎陈,有可能最后做不成孝辟蝗,我还是提醒新进者要谨慎一点呜。”王秉刚说会。    事实上染福,目前国内的新能源电池生产厂太多了赶,但规模都不大寡。而且动力电池总的规模也在扩张中乃,尤其质量好的不多陆筛筋,“据我了解热番,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赏嘛。”因此惫伺隋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烩枫特。   谈不上“红海”桶惠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的构仓,但道路曲折涎菊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熄抹馈,造车得有钱极扑勃、有人才汰、有时间然谐替。“钱我们还行腔搞,人也不错事,就是时间太紧俗,毕竟搞汽车三年算很快圃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啪。”万锐坦言谢茶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铰。    不过恰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谎,万锐并不认同顿。在他看来板,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棚,因为大家都还没“下海”东棱玩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程好甘,大家还在忙于造车驰镰号,搏杀还没开始鲜。    “这是好事澳敌Φ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焙配,目前中国传统整车企业有150多家领紊,新能源车企至少有30多家暑嚷帛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琅酬罚。    至于是不是过剩掇桃,梁伟表示这还是要市场来判断队嚎幌。在梁伟看来茸炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态罚署,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镰,除非汽车消费大幅好转歌窖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿雌。    但另一方面礁,根据预测慈脆邻,未来5~10年圈,中国的新能源汽车将保持两位数增长校辫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宝让,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆达茅,到2020年时产能达200万辆情擒暗、累计产销量超过500万辆鸵。梁伟认为下凤哄,从年产几十万辆到200万辆的目标嗽啊,新能源车汽车肯定还要快速发展察。目前的新能源车市场还完全没有定型闲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐未。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雀睦,“很多人此前担心特斯拉会破产乏譬镭,但Model S和Model X推出后效果不错谱,用户接受拴赫淋。经过多轮产品积淀峨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛊寞,特别是成本下降得较明显氖瑟。特斯拉可以闯出来铰巫奋,中国企业也有机会江、有成本优势瞪硕尘。”梁伟说洪。    对于最近贾跃亭的乐视鄙挎氛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象材,梁伟指出航戈,除了技术拦晾界,汽车行业还是一个资金密集弓、劳动密集的行业杭。如果要进入迟,需要企业在未来几年有大量投入沮痹挛,以格力电器(000651.SZ)为例撂诡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吃黔魔。    梁伟表示儒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岸,毕竟快速把产品推出来乾,现金压力会非常大赶撤苇。另外拴,一家企业在原有行业中具有很强的能力喉维杭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥,这是一个很长的学习过程憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琴肚,也是第十七个中国记者节界侮。2000年锈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》购芒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镰伯。此后记者节像护士节督、教师节一样滦图,是我国仅有的3个行业性节日之一蜂。   值此之际玖奈螺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱写拱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醇粪是,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拴冗。      坚守还是离开宋镁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘛:去年网络广告总量2096亿元坡俯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赴。报纸下跌超过35%谁虾,杂志下跌近20%黑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔫,单项将全面超越传统广告呕臂豆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漏蹲帽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愁详,也仍能保持着不俗的销量晶。    “没有路可以让我选择藤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酪扮土。”陈总对此直言到瓶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酗,但发行量保持一直不减妨慨逝。诚然铰,这离不开报社给予的支持堵受禄。但从自身发展来讲搽莲吾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔡。究其原因兼撩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洗雌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佬臀。   汽车也好泛,新闻也罢杜继暑。毋庸置疑不插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤擒。   纵观整个汽车行业的发展趋势灯上,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志女涎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吃桓,但不可否认的是乘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敛阿链。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伐迸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者登。    除去对报纸荆妙、杂志锑、广播缎锈、电视玛鞍煌、音像等载体样样能玩得起来型夯,还需操弄3G兼、4G等流媒体技术卧。我们不知道下一站会到哪里里底。   面对媒体融合大潮公角,陈总胸有成竹的坦言韧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代程涩,家用汽车转企改制之后继续深化改革撑弥撂。由媒体到传播机构畅,由杂志到全媒体平台铂耙,历经两次创业烈艾,家用汽车探求新的发展方向湾,抓住变革时代的发展机遇薄,赢得了全新的利益增长点筹凡。不再只是单纯的纸质杂志呵擒,视频苟、自媒体等做出了不错的效果斤抠梢。   其次逆,就是在自己的企业定位方面绢,中国医护工作者汽车消费调查传健喊、中国城市教师汽车消费调查是以医生藕倪、护士僻矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫂缺。这些调查一做就是3年返甫,走遍全国大中小城市跋四玛,做出最真实的数据啦。 ?   “网红”营销时代   今年以来书揣,网红主播频繁出现在各类活动现扯浣洹,手机发布会邯漆凭、车展屎、房产开盘币插、比赛等一场不落挫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痉埔挝。”   日前阑沉瀑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丢簇辩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军还,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凹。   对此事件磐步攻,亦不乏业内人士称渤搓魂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连,呈高开低走的态势卿式尼。   陈梓萱表示江辈:“在现阶段的传播环境下拢妻嘲,媒体记者朝网红转型东损互,把读者转为粘合度极高的粉丝层阜,增强彼此互动豌雷、沟通筹,无论对于报社还是记者个人烙潭,都是一件好事炯。”   “把流失的用户拉回来貌嗅半,用互联网活托、新媒体的方式渺搁,我们正在努力尝试湘镜泵,但具体执行效果如何恨,尚无法判断骂。”全媒体时代栖尖,我们永远在路上誓宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒贾:张瑞丽 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹伺瓜,严禁转载梧吵慰,违者将被追究法律责任考乘境。 获取授权" "  原标题外查:广汽传祺肖勇赔暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲤胃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胺绘。在本次活动上赔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示龚晶甭:“时尚是一种潮流感溶扛,其实就是顾客需求枚蔼熊,引起客户共鸣仕饺,汽车也需要时尚派,所以GS8出现在了这里拐。同时传褀GS8我们就是承担梦想露把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上常天猎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄冉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕次,中国品牌基本上没有一席之地上锈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘶肖诗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任性童辛。   对此饰琴眠,肖勇表示恳赶齐:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上释,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夕娟,所以在豪华汽车上士蚊,我们率先实现突破香淡陡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酞袱拼,我们就是要跟汉兰达膳、福特锐界形成三足鼎立阜伞茸,甚至未来超越这两个品牌套粟慷,这就是我们的目标点。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宏撮漂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垒,创造单月销量的历史新高搪谁,爆款车型占3.4万辆乖侨归,但受制于产能安排的影响库龚,造成其他车型总的销量并不是很高饯。面对这些问题淮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略社嚷。   肖勇表示锯:“明年我们的产能馁材报,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窗,产能将得到释放匣。我们在满足GS4的同时堵察,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立插,最起码销售五千辆以上及,剩下我们会再分配个其他车型为冗稠。”   同时为了加速品牌向上磺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婪霉彼。同时肖勇说道节疽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脱嵌,在明年全部投产嫩,所以明年最大的问题还是产能眠肝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型传,我就是聚焦我的明星车型辫挥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓持:李芳" "  还有不到一个月贺埃,东风标致4008就要上市了鞘础盘。它的颜值垮祷、科技装配足够有吸引力躬,那么随着锁定竞争对手溪承拿、谍价吻净、销量预期等关键信息逐步浮出水面牛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谱蚊什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天殴筒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多停。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妻珐脚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘫殿。比这番景象更热闹的孪翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佬。   说到品危习惟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墒,让媒体品到了极致柿。在工作人员的讲解下瞪懈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杜尉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎崇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴景,无不让到场的记者挛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赎什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爸仆猛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缝猾烫、品味酵揉筒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象套仟胆,东风标致在今年推出3008糯、4008后嫌督革,也将在明年陆续推出3008S么凌拔、及另一款7座SUV挠断。据中汽协最新数据显示取,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铃贬淘,同比增长45.91%凡粉贿。那么河烫,在众多SUV产品中健欺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲍搬叛?东风标致总经理李海港对记者表示危:“我认为要总结一个词就是‘品’字馁,东风标致的SUV一定是最有品的妹革森,这个品是指品质结靶檬、品味盼承,今天的4008就足以支撑这两个词巨策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舱猩?李海港对汽车产经网独家表示念艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同残汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型避情壬,轴距达到2730mm贝,是同级别车里最大的糠冻病,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稻喉崩,在配置方面更趋向于高端发檬访、智能尾,进军更高一级的SUV市场毛眉。”   然而佰,另据乘联会的最新数据枢,1-8月柿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洽挺宫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烫请呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兼,作为中级SUV矾菲馆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期修强孤?李海港向记者算了笔账唬缚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢寒恋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泥。“这种需求就是4008的机会伎连帘,也是4008成功的保障弦。”李海港表示硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市俗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞘。李海港认为朽净,4008在科技装备淡敦取、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葱环猫。”李海港强调稗。   通过外观设计及车况数据对比后发现裸獭随,4008的设计颇具未来感和运动感文酞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贿,4008在轴距上占有一定优势酚攀,也使得整车造型看上去更加修长翰。   那么男,价格呢还?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测需膏,通过对比翼虎的指导价扫,小编认为4008的价格应该在19万元左右彼卷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卡腻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢超懦?据乘联会最新数据售示始,翼虎1-9月累计销售84258辆埔甜朵,月均销售9362辆顺汀。但值得注意的是脆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洞。那么辣簇泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沏耙,可以说也有一定难度蔡劲闲。   汽车产经网了解到度,由于目标客户锁定在换车需求的群体佃栋犊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哨婚蛊,以吸引用户选择4008贪畏。至于置换方案的细节朵彤,李海港表示还未最终确定视恒箩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒沽:李芳" "   国庆结束后五白柿,北京漆、上海皖金费、广州舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舷桂,引来了社会广泛关注别迟颗。平台闻风声铺珊阿,媒体炒热闹推粗剑,百姓愁价格华。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颧,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚驳略。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夸幸贿,又要确保公共交通体系的稳定拜,还得照顾老百姓的感受湿。    比较普遍的观点认为骆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升善,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千纫幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虫聪冀,征求意见中提到让市场来决定韧岸,这是非吵耄科学的换。作为用户钢,担心价格上涨享,特别是比出租车贵磕唐,认为监管部门是要维护出租车体系利益坝虎捷,我觉得这是大家多虑了吝。过去革,在平台混战的阶段顽惫习,资本介入烧钱抢流量旱疯物,这本身就是不可持续的深等,价格逐渐上傅晟昙住,平台收取中间费用是必然的勤竞。    对于各地的征求意见歉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唾视。比如说要求司机是本地户籍悔、要求网约车辆的舒适度等等哗秀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讳。    网约车规范的政策是非常需要的坤健峨,作为共享经济热潮下的产物藩亲茎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佳。任何一个商业模式澈,都需要规范起来罢晒。因处于监管边缘獭,过去已经发生了数起网约车的伟坎害案件仇壁殿。我们在对受害者表达同情坷、对肇事者表示愤怒之后弦陇晴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保档。    然而哗芯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丁细闹。比如说度仇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旦匡、车辆要有上海车牌葡,并且轴距要达到2700毫米路。根据滴滴公布的数据勘宋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建,拥有上海户籍的不足万人悍邢。这个情况在深圳类似七核,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吓酷虚。如果按照细则明确执行豢疆袱,这就意味着叙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”强峰碌。    共享经济是大趋势蚊拴驼,但监管太严可能打击积极性凹凹,这对立法部门是大考验揉毯。互联网时代钱宠,网约车大大增加了出行的便利猾讼目,使人们在出行上拥有更多选择嵌剔放。监管是为了提供安全高效的服务保障妹,而并非要让网约车集体消失趴猾檀。现在的征求意见许多还是首次提出叭菲,建立体系的过程中应该让用户冀残、司机及平台有更多发言权汝。    我们鼓励共享井,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环传烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补翠护情。    我们希望立法卸淮,只有合法合理才能保障各方的利益矗,所以网约车服务一定会是标准化恒令、安全化的姓同。    我们希望在所有领域都有不断开放磋、不断完善的发展方向斜,这是产业互联网时代的必经之路奔绩。    文 | 著名职业经理人撬吻宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校飘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郝太藏:新造车企业已经不再神秘劣,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疾坪。投建工厂芳古父、申请资质栏,造车履,他们是认真的肋彪魔。不过类,“八仙过海笨、各显神通”垃胺,出身背景不同的创始人褂抚菇,对企业产品和品牌的定位行栓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”难熬。    想听“真知灼见”京玫迹,走进新造车企业仕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钳乓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉橇龄,敬请关注镶藤桨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挝珐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龟。10月10日康势磊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凛。这也意味着懈,前途汽车继北汽新能源迹坞、长江汽车之后郴构盘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盎涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中额,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本息灭盟,可以稍稍松口气锤奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酿,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦,有许多事情需要持续推进型稠。即使如此顶卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篮。在与记者的沟通中樊萍,他详细讲述了自己的创业经历谱桃、资质申请的情况尾柔冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叮。    短短的一个小时骂界弹,陆群留给记者最深刻的印象是蜕康,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晒蒂嵌,他们怀揣一个美好的愿景弟弹观,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞪练冠。    ■ 拿下资质不神秘传逢驹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”横承,许多人都对过程感到好奇瞎。陆群则表示辰,拿到资质并不是一件神秘的事情祷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒佩,一点一点把技术做到位韦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畅戊染。”陆群说沪穿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙。具体流程是铺套俗,企业根据相关标准去申报项目博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请范强。陆群认为案,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展授溅、引入新的技术和参与者嫁妥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术可较响。其中对电动汽车的四项关键技术拧痘榔,包括整车的集成和控制技术裂慧,电池的管理技术烩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨。同时饶免,技术具备后还需要做出整车距噶钞,并按照标准做大量测试嘎壕,要达到很高的标准拷漠曝。据了解筋吉,整车控制管理系统(VCU)拒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顶插僚,也是已经掌握的三大核心技术户。    更重要的是顷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向都辩。早在2010年啼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函,开始布局电动车健暴签,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裴蛾孩。2012~2013年撮记,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴袭,在高端纯电动整车设计权、研发方面取得了初步成绩嫩鲤薯。陆群说傅啸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捣蜂卤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顾丧傻,开始引起业界关注侈矢。那时卸捌镁,行业对电动汽车的关注已经比较高请税,而前途汽车早已走在了前列谋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年得缝。”陆群说灰崩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤勉兴,专注纯电动车研发悄、生产宦惨、销售及服务铜拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岗乳。”2015年9月即反,长城华冠登陆新三板挂牌交易趟突,成为新三板电动汽车第一股筋渡报。目前蛇膳弥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团捂双,包括整车业务板块(前途汽车)托殴、设计研发业务板块(华冠设计)俄捷涕,以及核心零部件业务(华特技术)读。这三大板块互为依托眠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑图。    拿下资质零村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怀田。    ■ 技术敖刀齿、生产基地赁、供应商都得一流    在做电动车的这几年秆透渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入须,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骋、变速器等物理结构双握,还需要产业链配套图揪、成本控制乔麓、核心技术开发等一系列工作蹋翅柯。“自主研发的核心技术懦、国际一线的供应商和自建的生产基地窟刨,是我们的三大优势玩。”陆群说扇欠。    陆群说蹦葡愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现松惦,市场上找不到合适的零部件供应商宫缎瘁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碘硼丰。目前媒嫩闹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唾夕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掸陋、VCU柔萎颈、RESS等核心技术低窍勘,使零到百公里加速仅需4.6秒柏戚碎,最高时速为200公里惦,最大续驶里程达到300公里陈食场。而据陆群介绍笑鼓菩,这些电控技术相关的零部件课,不仅前途汽车自己使用咳缮,也已经为行业中其他厂商供应挤俺。    在供应商体系上砂捕,前途汽车同样拥有强大阵容巧经弊,已经先后与IAC兔播贡、博世纳虾铣、布雷博擦搁蜗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皇变水。这不仅确保了产品的品质妈捻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撕券。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晒饭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎嗓。今年2月肺杏骇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摄祥,按照规划祭许,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裳,将在2017年中试生产蔷滔匪,第一款车K50将在明年底上市狼先。值得一提的是按,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辩那,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹭蓟,最大可能提升汽车的轻量化水平陛尚。    陆群认为巩寂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对倪颂,而是要通过成本控制螺、技术提升来实现阜欺,其中轻量化就是很好的解决方案逼苇。他强调巴肉董:“前途汽车的产品规划和市场策略扇隶熊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的告稠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敞,在全新的市场领域不断成长逛儡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来年姐底,中国新能源汽车市场前景广阔规钎滥,存在巨大的市场机遇借弄。据他估计勤熟羚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑垫腺。他表示卢扯,前途汽车已经做好了准备猴什。    陆群始终坚信一点茧帽蹋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赎。在他看来寐龚趁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”模焊。“所以矛拖,我们专注车辆性能吞帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胖浪,迎接智能互联时代材。”他说嘎篱磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业博摄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发附垃迟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朗里妈,创业历程也已经13年沤,算是行业的资深“老人”恕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懊无椽,他的团队也是一群“汽车工程师”蔫沙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伍胜蹈。    陆群说秃婪涵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锤北沫,像华为一样拥有先进的技术垛朴临、过硬的产品品质以及国际化的视野鞘瘦乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳堕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讼两阶,同时屡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毁奥店。一时间纺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宫糕夹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搬,对于新政沏甭喀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沁。    看自己   记者卷惧价: 首汽约车有哪些新的动作和布局埃咯?   魏东怂谦: 一方面菲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堂,根据北京捂祟夕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则薄捆棉,我们会在司机收扇磁、车辆和运营都符合当地规定的基础上烈,继续增加运力保障椒通擅,这其中包括增加自有车辆顶汀,也包括增强与当地伙伴的合作汇。    看政策   记者险叭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后横核,有观点认为泰吗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的情凭断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缄: 这样的说法不客观维都。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兴锌说,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情济。    某种意义上讲宫光套,首汽约车项目上线之前泞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮,我们只是在政策范围内尝试着做伪。彼时梦搐,我们借鉴同行业企业技术手段罚垄、商业模式和合作模式世嗡,在政策合规的前提下动玖,尽可能尝试睫,当然孪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爱胆卉,我们是十分期待政策落地的捌涪。因此广,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耿。    记者海洞: 怎么看待首汽约车的先发优势姬?   魏东稍: 的确芭,北京市场上我们目前是最贴近政策的辑,但从全国“一地一策”的角度来看瞬疙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扛鞍淡。    看行业   记者皮: 按照当前征求意见稿来操作灌矾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仑穷相。   魏东某囱: 我们对于各地方出台的政策表示理解桔继,网约车实行一地一策制度靡,各地会根据各地的交通发展水平念苔、城市交通需求来决定如何管理网约车晃挤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泌棉驮。    看未来   记者踏危氮: 未来行业格局将有怎样的变化激?   魏东剑股: 当各地政策正式落地之后眠成,会明确供给的标准课份,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域暮贩,同时榔南匡,对于准入的司机进行严格监管火等。因此补,在未来行业格局变化上坪苔,在大的方向和框架上由政府来把关祥木,在框架和方向范围内怯,各家寻找自家的竞争点和突破口刀即,现有的平台选择优化平台和转型升级说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛尝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扭船督,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锣番,并通过一系列体育陕嗣喝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯夸础、活力的品牌形象描呻功。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体取驾抨,除了年龄相康匆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恳拆戈。” 10月13日粹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示米。   据悉焙善橡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秆剑,并向年青人传递积极的正能量散阶腹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雌边瓶。未来敲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓝哩崇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冯杰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裤惶,借助本次人物盛典汕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汹缚时。   “2016年锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碳。” 郭伟表示味喊失,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卿,不仅让不同圈层的消费者滴、车主楷锯、粉丝共同参与到活动中湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者句膳官,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椭悔匡。”   事实上枚摄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呸,包括体育以及音乐类的综艺节目剂漠,实现了跨界合作晚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疵门,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流省斯蔫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忿盲缸。”   根据最新销量数据显示驹,东风日产9月份的销量出色惹,同比增长超30%细。其中主力车型轩逸断、逍客逃骗书、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晌。   郭伟表示哩私抖,“东风日产今年的目标有所提升畅,对今年销量保持信心逃皋捌。”此外鹅洛,谈到是否有可能再接再厉辨,在总销量上攀升至第四名的位置时幌俺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬茬类,能超过前一名最好峨,但最重要的是与自己对标埂。”   责任编辑抚艰偏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶淀完:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组播硅,管理层不参与讨论款坎硕,每组都有来自全球各地戎肉、不同级别揩须、不同性别的同事推遁。”蔡澈说鹃谱爆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展默概,大家相互协作簧氦尉、互相支持量皋、勇于尝试么。”    中国经济网综合外电报道村,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撬,其宏大的构想才刚刚开始羡亢。蔡澈现年63岁纽检皆,其工作合约预计到2019年厂良,在刚刚过去的2016巴黎车展上很熟,他再次用前瞻的眼光和布局琶,为戴姆勒集团未来的发展烈吹,提出了新的方向酸日井。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说边骸:当年学的是电子工程专业秃咀熄,就有人建议“傻小子缺及,去学机械工程赐。”督环承,“今天来看操旅谁,坚持初心桐煎仑,梦想终有回报讣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘎闺艘,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕虽储,都会引用蔡澈的公开演讲囊赖裙,因为他提到了电动黔、互联逞甭纠、智能和共享等前瞻主题暗拈。    首先寄白,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ计,并计划到2025年廖挥烤,成为高端电动车市场的领导者哇省牧。当然放恫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列效沃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念环奖告,恐怕显得更稳健鲁。    “在所有这些领域蹬欢,你必须为未来的投资做好准备形少,”蔡澈说姬。 “但这是令人兴奋的袄侧端,所有这些发展不仅仅是技术的改变态私膝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务成。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烙,内容丰富的CASE(瞰思)计划接托灵,它取自于智能互联遁扩雀、自动驾驶钮蹈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侥温。有评论指出胸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纷丁碗,就是要对未来做出承诺然贡胎。 巴黎车展发布会期间巩染,蔡澈穿着休闲衬衫天桃、牛仔裤和运动板鞋塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拢蜕,但蔡澈作为首席执行官咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缆,以加速决策和赋予员工权力著称牛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”反触,鼓励对新产品和新发现沧驳谦,进行实验性的尝试餐。    巴黎车展发布会期间菏谦,蔡澈穿着休闲衬衫哪盯、牛仔裤和运动板鞋舱,一改西装革履的常规风格是诫籍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岁赁:“我们并不是穿衣方面的专家毙患。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罚,而是留在了在工厂附近的办公室翻,尽管条件略艰苦耍。至于在衣着方面的变化染捅颓,没有具体的规划屑舰,因为衣着是表面化的盆,符号化的多,尽管这会传递一些信息卜裴惦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垄:近些年戳,我们尝试了很多新的想法妹乳放,对整个行业而言都是全新的尝试罗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划很坛,很多同事都参与其中绒寇贾。    “仅仅3个月的时间柏藕,我们收集了150个优秀的想法轨屑届,这些都是关于企业未来建设的好点子青窝。我们把参与讨论的员工分成了八组霞,管理层不参与讨论螺吧,每组都有来自全球各地哪坝、不同级别辛某浦、不同性别的同事睫剐。”蔡澈说狡磷,“今天提到的鱼群式结构负传,希望让公司更有活力淳,更灵活聪陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽侗彻,大家相互协作贝俺迷、互相支持焦、勇于尝试盾技。”    几个月前内洗盒,在柏林的一次会议上鹊忿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匙。根据德国报纸对这张照片的描绘窟氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硅橙。蔡澈告诉开发商睫浓,这张照片是30年前拍的汕,那时舍攘轿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓤匣。    随着电动车品牌的发布垢,以及首款概念车的亮相哥概,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钙餐偏。在戴姆勒的规划中峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力布,包括价格臼搭、外形和性能璃。据了解仑瘸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谱,包括在德国建立第二个电池工厂玖替。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奸录。主场“作战”的雷诺品牌雌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胸说钱,包含设计晶滇、产品以及市场布局等方面慑。    发布会结束后膊瘁锑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋陀。在面对面的交谈中私恭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钉毒潦。另外竭仟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枢唤紊。    网通社劝督:在中国市扯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战撮嘘?    戈恩穗题:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辉谦韭,中国和印度都成为全球业界的引擎漏。2017年是雷诺非常重要的一年泡排,我们的销售会起飞松,就像飞机一样哎表碳,正在起飞向上并且不停加速枪庇蛙。对于日产来讲蹲讣错,也是非常重要的一年休楷,还会进一步推动启辰的产品构,这个也非常关键凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攘拌:您如何看中国新能源市扯鄢ń础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涸?    戈恩铃:我认为中国会成为全球最大的市辰韧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肯。对于日产而言漂妙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹈。    网通社栏灭:对于雷诺和东风的新电动车项目迪班,是否可以更详细的介绍一下毕?    戈恩爱旱襄:雷诺和东风进行合作颊倍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场并挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垃,最终项目还没有做出决定辈甩韭,但正在研究当中幢。    网通社品蚂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槐乓?    戈恩傲蹭:自动驾驶一定会进入中国剐,这是勿庸置疑的款斜。目前捞褪,各个车商在这方面的竞争非常白热化傅辞私,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姜疟淳。在中国相关法律法规允许的时候镁竭梧,我们的产品会进入中国蒂较。当前澈围赔,我们的样车正在美国踩距、日本做相关测试得妒戏。与此同时密烘擒,雷诺当然不会遗忘中国市场陀发里。我们会在中国市场进行一些展示项目届,这会帮助我们完成产品差异化的工作还芒郎,也会帮助提高产品的竞争力灿拌。    网通社贾:三菱的加入类蒋季,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闷?    戈恩汾秋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三人摧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦渺。我们认为2016年包含三菱在内焊骸绊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屁湿。所以它不是目标修蕊,而是我们现在工作的结果吼贫埠。展望2017年寄懂问,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闷碘天,尤其是三菱的加入慨,让我们有潜力跻身全球前三楞博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳硷瞥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倦氰番。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尺儒畴。”Kalanick 说道佛懦。“如果真的发生这样的事苍脆,而我们没能参与自动驾驶的开发澈路,那会发生什么事碘?未来将迅速抛弃我们节袖磺。”    上周四疙绅,Uber 对外表示嚏:8 月底围箔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抢塘高。    与平常用 Uber 打车的程序无异未,系统会为乘客匹配 Uber 专车啃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务风。虽然是自动驾驶汽车革搪光,但车上会配备两名训练有素的工程师炭悲。一名工程师坐在驾驶位上轮青度,随时准备接管汽车控制权累帝借,另一名工程师坐在副驾驶上扑羡,详细记录汽车的每个动作戈蠕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外存特脖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砷榔。在采访中露系按,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唱系。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黄慧库。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘赝,现在卡车运输市场也是如此水。”他说魂。“现在谈这些还有点早贺砍,如果非要说点什么乖萎辩,我只能说我们已经进入了研发阶段慧揽。”    在采访中椭烷累,Kalanick 还被问到集:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秀授篱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伍吧。他认为在交通自动化的世界里翟承,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胃,但驾驶员所占的比例会下降茹幻假。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠。    Kalanick 说道侮:“像旧金山这样的城市葱琳登,大约有 3 万名活跃的专车司机杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妻搽,但是别忘了凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗅暴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氦,自动驾驶汽车也需要杯罚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的草碴,有些情况是处理不了的北。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溯桨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乃碘。”    他举了一个例子霞孔台,电话刚问世的时候劣挡并,需要一名接线员来接线凹汇间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陪干,而是创造了一个全新的行业桂,并创造了大量的就业机会媒人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  穆伦认为善,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吝秘氨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淖胎怜,包括汽车的使用方式枪嫁。    自2015年9月25日临危受命避,出任大众汽车集团CEO至今竟恳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顷伐布。那么唐,一年过去绥维,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拦图广,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廓荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耽藩坞,贴有穆氏标签的大众燎,其未来又将是怎样的呢抢汇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朵蓬雌,借已成惯例离,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”护裂鲁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殿蓖苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沉糯,穆伦首先抛出对大势的几点判断遂膛纷,也就构成其《巴黎宣言》的构架肥休。他认为欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂,包括汽车的使用方式砂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜕疵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动几,这需要我们用全新的理念浆、全面的视角对于出行方式进行解读建。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌。显然磁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的券遁嘲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靡牌。我们需要联接汽车世界和数字世界卵,让消费者获益抨,推动社会和经济的发展奋。同时顺应驱动技术的根本性变革酸弹,即电动车是汽车行业的未来碱赐啸。尽管如此忙谁忍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颂虎间。我们必须刚偶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼻美,同时推进替代技术的发展膛涤。    穆伦坦言废殿,应对当下的变革兴,对于大众汽车集团来说撮咀拎,是一项十分艰巨的任务冀畔心。尽管如此纹赁,我对于集团未来的发展持乐观的态度晶。因为在过去的一年里绰,我们兑现了承诺失蔬, 增强了核心竞争力碉,积极推动集团业务的不断发展拉豢。因此绩颇哇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”七涉吗,而是“大众汽车集团将如何成功”拍。为此函,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睦鬼衔。集团的目标骸镰,同时也是我个人的目标喝沙寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擂肝坛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丁欢。    他说驼,今年夏天蓖阮雌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肚瞬扛。我们强调弓色鲜,集团未来发展的重点领域将包括封派诉:电动汽车授锑、电池技术塘匿、数字化氓恒、无人驾驶和人工智能吭连何,以及全新的移动出行解决方案嚎叛黑。放眼未来石氨,很多人将不再拥有私家车缓计。即便如此上胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户从莫偿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汤醒廊、大力拓展移动出行服务涸亭聊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图设,包括集团旗下众多品牌的战略痛、关键指标和相关措施贤敲蛔。但在此之前焚通闷,我们并未停下脚步垄,而是继续开展相关业务翱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时礁俗损,他特别谈到妹:“在中国梳蛾队,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漆墓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喉捂。    穆伦表示溅鲍实,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕芦撕。这些实践同时也表明懦仆衅,即使目前面临压力欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标就背。他承认床讼怯,坦白来说怒糙亩,柴油发动机排放事件影响深远搅酬呸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点李椿守。我们正全力调查事件发生的根本原因居酬链,不遗余力地解决所有问题糖耽狄,并在最近几个月取得了实质性进展溅熟夕。然而对于我而言牢,构建大众汽车集团的未来眯赴禾,也同样重要鲸。    穆伦说渭旅释,今晚兔栏挽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朝净筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娜囱。在2025年以前版,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列釜,并在欧洲市场占据领导地位歇烈诽。    最后途,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡丛戈:“未来栖谐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点会味。它意味着自由缉恨垂、乐趣和情感宋。因此颓呢鲸,我们注重产品设计泌,并将以崭新的视角进行设计创新”绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  今年7月底安山丢,在2016年世界500强排行榜中胁蓖图,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比鄙却,比去年跃升47位魄割,排名第160虚,引起国内外企业界挠、尤其是汽车业界的瞩目疼筒涤。    今年房馅担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案汀瓜。恰好是在10年前暴,徐和谊出任北汽集团董事长块怪芬,策划羚庇、主导判、实施了令北汽集团由乱到治纠,由小到大扑,由弱变强的变革赴廖凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体、有益垫、独到的成功尝试豢闺狮。但是席,当中国经济网记者约请徐和谊算唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题途顷,谈一谈自己与北汽集团时唬卉新,徐和谊温和嘿齿、憨厚地笑着说少辑鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烁坞办,少谈楷,少写嵌畏汝。    于是崔叹逢,在不久前的一个上午登凡坑,在北汽集团的一个会议室里坏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吗爬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郝汀。今天是系列报道的第七篇股。   “北汽这些年发展快偶啸劲,我觉得合资这一块嗓似搬,起了非常重要的作用咖辜懂。不光是从量上淮币,速度上忙旧,还有效益上”枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈,如是说道长慕。    “在各种场合我都讲柯诺戮,北汽就是合资反哺自主”萝,徐和谊告诉中国经济网记者羞施,“合资和自主扩,绝不是对立现,而是互相借力”碳氯。 2002年10月18日齿凉掂,北京现代正式成立褪冯避,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呛驰、董事长算起虑搅变,徐和谊执掌北汽已是整整十年烯农唾。在徐和谊的带领下饶,北汽从最初的“一盘散沙”冈妇,到如今的中国骨干汽车集团司卑,取得了长足发展芒倍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曝嗜,北汽位列第160位猛扦,比上一年度提升47位居欺,并首次进入前200名憾殿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哩卿。    “北汽这些年发展快鲁救响,我觉得合资这一块怂,起了非常重要的作用锰。不光是从量上迫视、速度上嘲虫,还有效益上”玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时试,如是说道宝玲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啃揣,徐和谊结缘北汽殊变,也正是从合资开始聊。2002年酣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目间唱什,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业葱肝、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣举。    为此疵,时任北京市委工业工委副书记残检洁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杏敢,担任北汽党委副书记遁纪淋、副董事长琅,以及北京现代党委书记诲、董事长钨。 2002年12月23日庆蛊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿塘,北京现代实现当年签约躺础、当年建厂谷、当年投产盲眷、当年出车盗刊。在短短不到一年的时间里窘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殴韧燃,迅速在中国市场生根发芽猛。由此创下了业内独有的“北现速度”粳孟。    时至2015年蔼,北京现代已拥有第九代索纳塔坤史侥、全新途胜碾绞且、名图屯恭、ix25钾搜荒、朗动姬含、瑞纳等14款车型蕾盗雷,涵盖A0级瓣、A级轰、B级挨、SUV等主流细分市成痰┧唷,累计产销量突破700万辆岔。    北京现代官方数据显示涣,今年前7个月寡,北京现代累计销量达到59.3万辆沪,完成全年112万辆销量目标的52.9%感。 2005年8月8日狭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唤。北京奔驰的成立父缴茧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坤撮。    虽为国内高档车市的后来者斗武馁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捐铃帕,实现产品导入磐阑弦、股权调整颧苛巴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫌驳,北京奔驰由此迎来了高速发展期申。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽砂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捕忿,远超行业平均水平竟疥套。    目前赋浇恕,北京奔驰已建立起全球面积最大奶阔规、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地危痢蜗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评梢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姆申厩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逆蕊。 8月22日尚你,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托不脑涉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些骋:C级车卜吗乃、E级车苏伐锨、GLC SUV和GLA SUV谴亭。官方数据显示疮谩淑,今年1-7月蹄惮滥,北京奔驰销量达167307辆枢起,同比增长32.9%危。    8月22日路颗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磺。在迎来年内最重要的车型后间瑰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宽,着实令人期待巳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胁弓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擅鸡。    “在各种场合我都讲徘,北汽就是合资反哺自主”烩,徐和谊告诉中国经济网记者憋贰盘,“合资和自主刀些,绝不是对立泞,而是互相借力”葱。自2009年以来冷,由北京现代撮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商护痉炔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峡、管理流程予以借鉴的数以百计告颈廊。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫩蒜,从2011年步,第一辆整车威旺306问世恰帮拒,北汽自主销量直线上扬丢兴:2011年达到2.4万辆吴、2012年实现7.8万辆拳假、2013年超过20.2万辆没痹县、2014年突破31万辆叼忱、2015年完成33.7万辆霜端。历经五年多的时间封蹈樊,北汽自主已累计生产达百万辆叼糯兰,跨越增长令业界瞩目食。    “着眼未来碧埃,对于合资我仍然非辰土叮看好人睫。不仅是十三五涎,未来很长的时期沛甭短,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潜。另外讽蛇乡,在此基础上肯葛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敦,徐和谊表示摹犬黄。    “年底前还会有更多的好消息慌森,不管是在新能源领域慑想横,还是整车领域氢素,包括一些重要的零部件领域幢通卯,还会有一些新的大项目落户北汽躲。这样蒜汞祈,为北汽更长远的发展拿琅,我想合资这一块美,贡献还会加大赁等皑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  9月29日是酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲同。   蔡明指出睬簇,中国汽车市场曾是低质量感括事、低配置谴、低服务的代名词菩畴豪。诚然绍恳蚀,与美国汽车市场相比陶藉颓,中国汽车市场还不太成熟劳。但是粳,趋于完善的服务质量弥粱、规模日益庞大的车展囤疾食、逐渐被认可的中国自主品牌颗蔡疙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藏且。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陈烷,分值越低表示可靠性越高算横问。J.D. Power近几年的数据报告显示晌心冲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狮惹,从2009年的178PP100到如今的102PP100取敞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奸换袄。尽管与美国市场还存在一定的差距轰啥详,但中国市场的后劲儿不容小觑磕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显看,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砰?J.D. Power最新数据会给我们答案查哦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皋踌,而中国市场的进步速度为每年4PPH锣捎豪。在车型研究上观,中国赶超美国市场需要6年时间匠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼搓,而中国本土品牌进步速度为8PPH畅航。在生产车型上钢翔涧,中国赶超美国市场需要5.5年偷凹。   3. 在了解美国客户的需求上枫讼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗽磨柑。   经过对这些数据的了解和计算匡醚,平均下来拾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俏,才能百战百胜颓,想赶超美国市潮嗪妗,前提是了解美国消费者的需求角凯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的份少。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为礁:车内有令人不愉快的气味囊剧棚、胎噪声过大(来自车身下面)帝圭、耗油量过大两苔、风噪声过大(来自车身周围)沸衬、空调开启后李垄疟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且癌:内置语音识别经常无法识别/误解命令坎郊尝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隋刑、风噪声过大(来自车身周围)轮撕嫡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档女。同时袄,在前10大问题中双偿,只有一个问题是相同的裙肛牢,即风噪声过大辰抠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄粮蜂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街袒。中国消费者更注重感观(嗅觉将司、听觉和味觉等)方面的感受质量报,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汇。   就目前来说漏规闷,中国的汽车产业还有很长的路要走千募,无论是汽车的质量秆虹背,还是汽车的整体销售体系律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刃蜗。凡事欲其成功培,必要付出代价疮榷陌:奋斗奸失袱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琼筛豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛔哥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纺皖山:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱假:李芳 版权作品琶墩刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫献,严禁转载手逼袒,违者将被追究法律责任莎颁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暇摔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广。同时境底,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎簧兰,作为本次车展的重要组成部分之一赐略膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屯掇认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哀欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥碾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉持,为中国汽车产业的智能化莎,信息化方面的发展做出指导意见孙畦魂。   本次峰会主办单位醋护诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接培敞:   贸促会汽车行业分会长王侠龟抵蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磋稿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺妈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林款炔记:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮话篙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辑示:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梗漠捎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄毙吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袒潦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了布,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看定。因为我以前开玩笑说了一句话楼,我说这个车联网这两年已经实现了煎寝联,就是人在车上用手机连网袒,这已经实现了窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淑蚕错,手机天生的使用起来就比车机要方便凑水。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变按晾躺。有一些改变我们已经看到了橙桨汀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雾释。现在有了优步栓很泼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洁贝,这个确实听着都挺有道理翠洽,我们一听都很吃惊叹寇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抱枯,搞来搞去就卖那么几百台车举监。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始金,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檬淋。对于整个汽车产品韩矾褪、汽车产业链的改变它到底会怎么样畦维涧?   回到出行的那个问题酥悲父,我觉得大家也不用特别的担心瓣妒衰。我先给大家压压惊饱,有两个数据很有意思枯,一个是美国湾区的汽车销量簇韭,一个数据我们一查就能查到竿啃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纹麓,现在渗透量已经非常多了磊戒必,优步在湾区这么普及了期到,买车的人是不是变少了拣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁取氓拜,这个没有变少楷,而是增加了钵巫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桶乒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萎浆。确实涨的很快必,这个和大家的想象是不一样的掳汗,觉得汽车销量应该减少画厂防,怎么还增加了呢伤拘匡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少双惕,你说滴滴痢抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狈,这背后真正的原因我就一直说拇视,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了健,其实出行不等于汽车马氢貉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺须、道路密度不够这种应用场景光。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凄聊卯,其实它真正的加剧了中国的拥堵乌诞馆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纳害挡。汽车也不是简单的交通工具拒魂权,如果把汽车还原成一个交通工具省,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甩捣骂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由习秃,我可以开铅趟方,我也可以去坐地铁搽捍想,我有北京和上海的公交卡姥、地铁卡匙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叔,我也可以骑自行车暴兢,有的时候感觉走路也很好离裂宠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的固哗,汽车行业当然会发生改变闪持栖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑富星。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绞。如果你只是把手机当做一个通讯工具杰笆,在2007年的诺基亚已经做的非承睿好了攘,但是还是被智能手机行业颠覆了磷磋。在汽车行业也是这样丹桶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沤誓场,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涉娘桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验量苯靛,我们去展望一下负。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜,大家都提到很多了叭。其实很多人的展望角度是不一样的啪祟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兽渡颇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扦冉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落,更多的是解放了你不用开车深蜗,分享的是司机烷癌蕊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欺,它是一个规模经济幢搐帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现娶鹊,我们的预计2020年在美国就会量产施,在中国可能会晚两三年八镀灿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的规毙筛,这是我们要看的一个趋势鹿钝嫁。   第二个趋势令铝毒,移动互联网会加快电动汽车的普及猩答汾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯孰。很多人说电动汽车是因为省油钱沙酿称,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵甩,再也不需要去加油站了柑。第三个带来的变化就是对产业的重塑莽半穗,以前汽车公司都是专注在制造楼骑咯,用户就认为是汪洋大海捣陈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驮柏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面导捞谭,内部管理的界面板,反而把制造这件事情也许就可外包了凸加。最后一点闲诞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烽团,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅虽,一个用户买了车以后需要的增值服务耙聚,汽车公司就也机会去提供这样的服务晌斤舜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕胆旦。所以正是因为这样一个对移动互联网凄钙沽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纽啪窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乳,超过1700名员工蓄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泰结吠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兢思疼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤项,激励用户孔翁,这样蔚蓝的天空就会出现惯互蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行及邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肋没饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僚蔚克。同时彼踩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛椭,作为本次车展的重要组成部分之一韭副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖金完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献堕骂,中国机械工业联合会会长王瑞祥块苇摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮铺鬼,为中国汽车产业的智能化袒凯另,信息化方面的发展做出指导意见磋献。   本次峰会主办单位吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刹揭皖:   贸促会汽车行业分会长王侠诡辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骡爱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼课崇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉居碴紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彼柯胺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车辏快和,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咎,因为现在我们是全世界销量最大的市场探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搜提色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺推枢独、环境污染等方面微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祈市拼。同时鹅烘答,智能制造附、工业4.0帽较、移动互联匹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战博。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辣、“互联网+”等发展战略妨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点都。我们有很大的机遇汹息,我们会见识很多非常有趣的变化匿拧。   当前业界普遍认为耗瓤窖,低碳化娇、信息化残盲匆、智能化是未来汽车技术的发展方向牡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇士苦歼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闪吴,正在成为汽车行业的发展热点和幌绥,正在助推中国汽车产业的转型升级肠,从而进一步打开智能交通产业的价值豹臣哦。在2010年的时候喇官,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索维,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凸物慕,为用户提供全天候家、全时段的服务俩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畅,签约和活跃用户超过一百万处迁,累计为用户提供约2亿次的该户服务寥矢,人均交互服务超过11万次罚。经过近七年的发展裴耍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆仓、凯迪拉克晨掀适、别克涉、雪佛兰上使用串,倍受消费者青睐廊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯狻,面对新的市场和技术趋势负履,基于车联网多年的探索矗掏、实践结合行业的技术储备秃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略不速蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联络须,并致力于打造以车载信息服务保细、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氯,为人鳖酒、车提供安全智能便捷绿色出行玻士体,初步建立和谐的人农辩挖、车从、社会互联生态圈缓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廖牛堤、别克饶、雪佛兰品牌焦斯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广识,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怂噶算。除了安吉星在移动信息和网联上猴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力处拔、内容服务能力俩、大数据运用能力抡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B本、B2C的业务颓门锑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辞擦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露教靡森、支付安全新纳忍,更可能引发行人安全和人身安全备思捌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入献黄,网络安全开发包括威胁因素识别嫉讽、安全战略制定反奖、安全措施执行吭完、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开领。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矢,并且在过去几年不断的进行迭代升级模,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谴。伴随车联网技术的发展胺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术附,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿寂祭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂。让汽车驾驶更安全母、更轻松狄、更有效碉壁没。   我们身处在这样一个时代纶,新技术层出不穷使一切变得可能桶,我们也是非常幸运的一代人掠曝,能够见证汽车行业在国内镶、在整个市场上有一个颠覆性的发展祭筹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肚横,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揪脆定。同时也让我们对明天更增添信心和期待五蒲,激励我们坚持不懈的努力等快。   我们相信惰,汽车行业的发展刚刚开始缅。汽车行业与其他行业的相互交流佰晴愤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灯。我们会和同行一起共同为之奋斗筒峦番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   9月28日每,在2016上海浦东国际汽车展前锈踢票,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纷,新兴造车势力锻、养车懦吹履、汽车金融等领域从业者缔,走到台前某摹芳,与大家分享及探讨未来的市场前景妒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞭。    吕征宇委仓餐:各位领导臂、各位嘉宾码放,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茧,刚才我们的同行说得非橙韫平玻好眉戒,其实我们有一个共同的理念习,而且我们也有非常多的痛点矾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛇慈凰,我们也有美国合作伙伴的公司坟,乐视的七大生态是有机的霓静,在零基础上打通的仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侵乱,目的就像董事长讲的一样界东局,让“蓝天白云”再飞翔霜土,目标就是打造全球最先进的超级汽车滑氮。    那么用互联驶、智能擎、电动摹枷、共享的方式捂庙,实现“未来”的交通方式纪,我们认为汽车产业抚,还是没有被互联网变革的产业便裴十。对于乐视超级汽车生态而言舰,我们有四大基石焚浑,我们相信社会化粗堤黔、分享化寸盗、互联化斗魔、共享化将成为我们未来变革的方向邯比卸。    从我们的汽车生态诞生以来些鸥暇,我们保持着快速的发展侣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫌,落地在浙江湖州 尼桓频,这里包括绿色环保的环境凄、自动驾驶的一些功能和区域臀如。    同时我们最近可以告诉大家矫,我们的产品样车在美国已经开始路试疤,技术在百米加速已经是全球领先了灯套,产品的量产进入倒计时状态海。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勿,创造首轮汽车最高融资金额的记录咐台。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发我腻度,协同开发也是我们在北美的基地饱、中国的基地酗、欧洲的基地共同开发炔酵继。同时我们的战略开发电动的底盘机构董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惯阔藏。    第二个就是智能化朽桑搜,车是人工智能的最佳载体翁,乐视做了大量的投入柯残,在硅谷和SSA成立了研究院慕骋笛,在智能驾驶也取得了突破性的进展巷糖。社会化就是刚才说的分享另秆,我也非常喜欢这个创意俏伟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斯胶绰,我们相信在共享经济的领域里喇,无论是Uber的繁荣藐,都证明未来不管是房子瑰坛辫、汽车都是重实用的趋势叼告,所以乐视将战略转移拿,推出车租赁的平台克,我们叫做乐享平台沮。    其实最重要的议题密短识,乐视作为互联网公司潭限,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力归久。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解塘量扭,电动化刹饰、智能化剔、互联网化瘟寡嫡、社会化凛囱,这四大纬度有密切的联系妓粒窗。    我们把汽车当做全新的载体棠呸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冗蔼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脖缉,谢谢大家堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坏氢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忿尉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幻,他认为车联网触肉,既然是大势所趋呜卧淬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卯替,少炒概念倒栋随,多做实事卷碌。 以下是王侠发言实录含:   在这个夏末秋初激、时令更替的丰收季节淬歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机情令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典襄。在此牢邵娄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秘如负,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来济,汽车产业的电动化坪步咐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徘采梧,而且也正在成为全产业链创新求变攻及、转型升级的主战场锰。但是卸柑,热点和繁荣的背后爱阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勃时,车联网也在热捧之后开始遇冷危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苗矢袒。其实瞬浅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战插,我们要理性面对旱戏琴、系统分析是妻,既对前景充满信心频纺啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雇贡酪,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯袒,我们要清醒地认识到敢号松,汽车的智能化和网联化是大势所趋驼无,是不可阻挡的方向裂炉千。电动车还有技术路线之争刨陇炕、对减少污染和能源危机的疑惑褐挫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贺,没有坏处赐瘦。汽车诞生130多年来嗅,除了带给人类方便之外村桶间,还带来了许多难以克服的问题软厢,比如交通事故删献、环境污染和拥堵蔚窖、能源危机等等郎娩。车联网和自动驾驶等新技术的应用地,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春咀哦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想残厂饭。现在不少基础薄弱的车企疥册,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胶,多持观望态度叮,这也是目前车联网叫好不叫座花艇隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因渺睬芥。我想说的是贯,既然是大势所趋墩撂蔫,就不要犹豫不决硅,否者真的会给对手赶超的机会糯冯。   我们要清醒地认识到竟降,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延双起琳。汽车市场的低增长成为常态之后潍,我们对于销量的追求空间越来越有限归,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逢啥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骚媒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沏梅琼。   我们要清醒地认识到观,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缕,必须是社会性的统一行动蹬晒跺。一方面酗扒茧,车联网是一个汽车生态垛残抗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绿师,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贤洽侈。另一方面卡离,车联网又是由整车制造商算炭锌、产品供应商梨陪顾、内容提供商秦窗脸、软件供应商魔、服务提供商串碱、网络运营商等不同角色组成的产业链陶绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合健试,打破壁垒娟,互相开放信息系统惜刀呻,进行深层合作罕瞬堕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驮。   我们要清醒地认识到图配,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稼烁渤,而是要靠一个技术集群的集体支撑芦壤风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逢,如果通过手机就能解决的断,其实不应该叫车联网查膝。大数据驳称、新能源技术琅车妈、网联技术奔放、自动驾驶技术秃、传感技术赦裸、网络安全技术等谁眯,这些技术的应用都是相互影响把舷、相互促进甚至是互为条件的芬帝帮。比如汽车共享和无人驾驶昂,就只能在车联网的前提下才能实现架,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露,并给汽车共享带来更多可能性裁屎。另一方面徊桥钎,与手机和家电不同的是簿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枷,绝对不是有钱就可以任性的地方焙惩掸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓬拧,中国车企面临的问题一点也不比别人少舷尽戚,我们一定要避免浮躁情绪筋忍脐,少造概念坞墙,多在核心技术上下功夫呐廓窟。   在刚刚结束的G20峰会上赴,习近平主席表示禾:8年后的今天艘祟构,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隶嫉、人口增长撤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期森技,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拇熊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磁坷丛。其实镐,对于全球汽车产业来讲赁搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱较辈迫,传统技术进步的空间越来越小替疆素。在这样的背景下锹钢,智能化且杉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继陕,为汽车技术进步提供了新路径帅诲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手融济段。   今天钾马,我们以“智驾未来输毋材、创领先锋”为主题耙腹焙,邀请各位企业家蕊靛、专家学者共聚一堂规呵寐,希望大家能敞开心扉缺四惋,知无不言割墓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策德粪秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兴溶瘟。   最后勒皑戮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窃滔,祝各位朋友在沪期间顺利伐览、快乐巫壳、安康隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甸尸相,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拾酱,在下线前夕蔑捻栏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通般,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溶锹抚。 一甘楞莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄兴。今年1-8月蔚畅硕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拳舞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崔实,以首款SUV——威旺S50为节点镐懦乖,一步步走向经济型乘用车领域弓,实现“MPV SUV双轮驱动”砍迪。对于未来产品规划颊苇,陈桂祥向网上车市透露替炮份:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铂携,并冲击40万台销量规模楔春视。” 陈桂祥进一步表示佳轨壬:“北汽威旺的MPV坤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品问。2017年的销量重点会集中在M50F上滴汐,到2018年也会有全新产品上市铆藕。”    今年8月16日胳水,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线璃,对于转型中的北汽威旺暖喷萎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慷管无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谱秤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品头旗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哄帅嘲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顾苯。在陈桂祥看来稠孰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏本滇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粪。    二接惕挟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哦佩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求聊钡。M50F具备明显的高颜值特征乱獭绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见别光。而做到高颜值并不容易限武既,陈桂祥向网上车市透露痕嫉擅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柑距绣。    从内饰来说叔墩柬,新车的设计均由轿车化标准打造材贡,其配置在科技感鹿慰、智能化上都有出色的表现晶厩测,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惕藤。同时理路奶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿挡,智能化水平足以媲美合资品牌硷。 在性能方面促,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艰,进一步满足消费者的需求闯块,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缸价。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷,到2020年威旺规划40万台的销量璃捅都。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筐谱饥。未来将在夯实MPV市场的同时拖,进一步做好SUV市场汇撼抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日极掳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饥姥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业净:苏州吉姆西貌凶、苏州金龙朝、深圳五洲龙坟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车砂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元价尸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碾睛疚,并对吉姆西取消整车生产资质敛譬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除跋犀锌,追回补贴资金仁蜂。    根据通报蹄捌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拼欧灿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驶寇让。不过济圭拆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惕漆。 补贴新能源汽车的依据何在奋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼。市场经济最需要的是诚信疽。但是拒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭萌膛常害颇。部分领域缺少应有的制度约束熄林,秩序甚至失范藉集,这并不稀奇裂踢傅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盖茂。尤其值得一提的是细,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盒。在这一目标之中叮答坡,财政也被赋予了其应有的定位头德,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陪芯份。中国社会的根本性变化需要处理好市场呻、社会与政府的关系同俄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪。新能源汽车市场同样是市程肌,从根本上说融清,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甩草。新能源汽车骗补问题的源头街冀矫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镐邯顾。    当然导,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陷规,不是市场取代政府狼络,而是市场和政府有主有次棺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖商乏。说时容易做时难迸狼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫩白托。补多少甭,怎么补辣热赊,补贴如何管理等等鹅泌嫁,同样都是难题讹。    为什么要补贴新能源汽车己涉?可以摆出来的理由不外乎如下糕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域失,只要予以补贴跑挟茅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群颇龋。这么说不是没有道理堪艇斜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厂,成本较高悲。有了补贴尼套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亥骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善日。只要有足够的补贴匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利幌穷九。    但是浚枷痊,有了补贴设骇镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投?新能源汽车发展的关键在于技术膛。有钱就会有技术吗孰瓣歧?这才是问题的关键肆。的确犬物险,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞄。但是皋,先进技术不见得能买得到恰畔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拓。各大汽车企业也在努力开发新技术喇藕锚。在这样的条件下醛旱,新能源汽车的发展方向都是问题韶醇,怎么会有可供市场销售的先进技术吝斯枪?有了钱戌锯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啊计地,但是甫,研发投入增加烘柯,并不等于研发就一定会成功歼完。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耙乐,没有确定性的目标辨,研发投入的针对性也不可能太强光惭。在这样的发展阶段辜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绰尖闹,让市场自行选择合适的技术慕镰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势非。优势到底有多大涣浦,得看技术哦桶。电池靠电力供应劫赡变,由于中国电力主要是火电剩钾皆,最终提供汽车动力的是煤炭唱砰蹄。只不过钱奴信,煤炭发电地可能不是汽车使用地广年蔫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衬。污染是否减少岛奇厩,还得看耗电量的多少洪炯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泉。之后惭漂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尺赫。传统汽车汽油有不同等级里讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逗欺杉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辰徐,这也会带来一定的污染鹊粹吩。这都是比较时需要注意的累。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进海钠、充电不是特别方便的条件下炭挽,混合动力有助于新能源汽车的发展端盗,但问题是妒彩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陷聚宪?充电不便就不充非浪归,将“新能源汽车”当传统汽车使用丁,也不是什么新闻染扰。还有佬闹物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比供从帮,到底改善了多少能源使用状况茄副刮?太阳能利用技术的改进享推,可能是新能源汽车发展的重要方向尝刹。太阳能丰富茄饯蕉,足够人类使用牌滑,但是目前利用技术较为低下称桓,妨碍了太阳能汽车的发展嗜虏。石墨烯等新型材料的使用庇瘸晾,有许多未知数卑蛋偏,也意味着有许多新的发展空间凯行。虽然空间多大未可知喉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁举踞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藏?政府在新能源汽车上的补贴较多星翘。包括中央和地方财政补贴在内便冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛊富。补贴力度惊人苔狮,这是骗补的根本动力椽趟。当然霜墩陶,骗补还只是个别现象欺缴,或者说只是占全部补贴的一小部分穗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侯受钡。如果问题的分析只是到此为止览,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忍秽链,只有寥寥几个淳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恨憾。这些企业不是小打小闹的企业巩革庐,从某种意义上闺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朵幸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜。这些企业按照正常情况下衡摆理,应该合法经营才是爆笔,为什么要去做骗取补贴的事膜捕酱?从企业层面来看撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现魔斑。在成熟的市场经济下锹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久墒,至少应该是诚信经营的枷澈。骗补肯定事出有因貌。    值得我们拷问的是茫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题片虫?大企业铤而走险阮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低马,企业不必费太大劲就可以做到汤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业签限,倘若没有足够的补贴娶蜂逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的赁卯。    政府花钱是要讲收益的北。动用公共资源辈抱,就必须将事情说清楚磐牡澳。最终诉别,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甫。评价报告应该说明补贴的总耗费仇、补贴去向以及效果蔫画阜。这是国家治理现代化所不可或缺的博脊牡。每笔财政款项都应该用到刀刃上杯签,都应该得到其应有的收益棺瓮害。算总账新仓晒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷碑冬,这个判断并不容易做到科。仅仅纵向比较是不够的舶回,我们还需要横向比较钩黄,中国新能源汽车行业与世界同行相比睡,地位是下降了康,还是上升了炕逝笨。如果上升剃加,那么上升到什么样的地位钢航遍?如果下降苇却,那么下降的程度又如何挽?即使有了指标数据此,争议仍然会持续下去梢。也许得滴,我们可以通过其他指标来加以佐证誓裴。    新能源汽车的受欢迎程度豪戚,显然就是一个不错的指标酱斯卞。2015年新能源汽车销售了33万辆剂具,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寡,那么实际销售数量更小耸凶。新能源车价格不低浅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疥纤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暖熊饯,更利于判断摆篙吗。北京小汽车上牌需要摇号舒儡花,但是新能源汽车的号是单独摇的彼梨,且获得的难度大大小于传统汽车踞。这样沏崔滩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俏喀痞。他们选择的理由多是容易拿到车牌纶设,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邯倍,还要摇号卑富,获取牌照的难度和支付的代价都不卸芨 ,新能源汽车和牌照捆绑销售伸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婚睛挫,于是他们也可能选择新能源汽车洗泻。但就是这样爸,新能源汽车仍然没有流行起来铜。全国其他地方沸泊誓,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廷颓,但是努,我们需要思考庙蔬赌,这些成绩中居,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎?一些城市为了招商引资韶寺,鼓励新能源汽车企业到当地投资第辈团,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纺。“双赢”战略的实施笑垂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抒喉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定还辱拢,这样的不对称竞争扶持檀量墨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馆蹈暮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惯吓,是对新能源汽车价廉物美的期待匈,是对节能减排效果的期待姐潜,是对先进技术发展的期待叮晃宦。这些期待都是合情合理的污。但是磨幸,供给侧结构性改革还未到位疆飘颇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝逼刻,这才是问题的关键峡彤。即使要给新能源汽车补贴间,也应该考虑补贴的环节莱实损,考虑补贴的对象切胶,考虑补贴的效果派。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痉潜苇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惨萎,不能有效激励新能源汽车技术的进步氯。如果一定需要新能源汽车补贴剁逛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效显。这样的补贴有点后期资助的味道惊咕考,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业信。但是信轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂瞪墒,那么它就在这个行业有了竞争优势痹抨摆,实际上不需要任何补贴埃舒深,就可以经营得比其他企业要好淖苔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敝级,扭曲市场行为坪。而且琶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猎瓮。新兴技术的成长在萌芽状态铝袭,可能没有竞争力赖宋筏,但是铃,经过一段时间的发展之后柒徽,就可能显示出新技术的力量蠕食绩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滴呈磊,今天领先的技术颅块,到了明天就可能落后翅啥。这是技术发展的规律性所决定的埂堡。为此唱冉纯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间麻纬,因为未来的不确定性沏耸健,没有人能够确定未来的真正技术路线焙偶。留出市场成长的足够空间耸凳,可能比别的做法更加重要疾图触。骗补问题的出现瞄老坍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺孔。    基于现状面嵌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展善,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晶沟。这些年的财政补贴尸膘仍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样计纺分,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苦辨。相反椽,效率不够高的补贴纫阜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扯奔逛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兼晶。现有的补贴如果不是投向终端腊,而是投向技术研发槽,会不会效果更好点呢级仁?个人汽车消费纯粹是私人事务欧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙。骗补问题的暴露柯需,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班胚舅。补贴本来就在退出媳聚寸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玻患。补贴旨在鼓励研发瘸险嘉,鼓励新能源汽车技术的发展迹枪案,而不是其他具体的消费目标福仑叫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栓硅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踩春乌。这样的技术支撑出来的产品仑达,还不能满足消费者的出行需求平剖酚。财政补贴可以退出豹,但可以通过科研经费资助的方式弓经,鼓励新能源汽车技术革新灵。同样的钱汰憨,花在科研上的效果洽俩,可能比直接补贴消费更加有效拾烯筐。创新驱动发展战略的实施枚史,从根本上看蠢磐还,需要依靠的是技术创新傻戚。在技术创新上多投入没呈壤,并注意投入的有效性掠呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年7月底希璃,在2016年世界500强排行榜中瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赡匆开,比去年跃升47位吾,排名第160淘袍,引起国内外企业界坚炽、尤其是汽车业界的瞩目化。    今年八趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜唐。恰好是在10年前督,徐和谊出任北汽集团董事长糜,策划疏、主导惶、实施了令北汽集团由乱到治谎讼和,由小到大蓖话,由弱变强的变革赦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姐、有益杭遁嘿、独到的成功尝试闲福。但是桂,当中国经济网记者约请徐和谊舒埃倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍,谈一谈自己与北汽集团时坑林,徐和谊温和烽缔、憨厚地笑着说弓希惠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己把细烩,少谈香孝滥,少写交畅。    于是连镶,在不久前的一个上午莫椿,在北汽集团的一个会议室里樊史翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吩浅次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃。今天是系列报道的第一篇沸价踞。   当时锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤丧,实现跨越式发展”的战略靠,以及构建整车卜俏膛、零部件互、研发赤敝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆。“老徐这人的特点就是说话算话弄空,真抓实干佛差聚。眼瞅着北京汽车研究总院痴壁、海纳川汽车部件彭辱寇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豆冕仓、新板块一个接一个地建立起来胯牡,形成有力的链条谓酪,轻装上阵课需,并有序运转”坏订。 北汽集团党委书记琴咳贸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痛侧省,连续多年蝉联世界第一燃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梯补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汇膳绕。    世界汽车产业的竞争是国际化的防胜秀、规模化的挫内摹,更确切地说是集团化的竿措。观全球汽车产业格局楷社款,能够称得上汽车集团的轮,美国有通用惧凑、福特饰,德国有大众短珊、奔驰斑、宝马拧洗剂,日本有丰田棱伤浮、本田塑涧,法国有雷诺-日产泻晃、标致-雪铁龙快棋算,韩国有现代-起亚曝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乡橡,谈到中国的某一“汽车集团”戏肚戌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伦,没有自己的品牌和产品钵截性,不就是一家投资公司吗淋牛?算什么汽车集团!    每年撅瓦刺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拌访,不但被大众涎、丰田倪桔猎、通用们甩出几条街裂九,也常常被长安巴购、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葡。    因此鹤伴函,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拷悼猎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诺还殊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庙柒。    过去10年间怖灯瘁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌匡,在汽车产业集团化方面做了大胆躺燃攘、有益的尝试衔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洛褐,逐渐培育吨、锻炼成为一家颇具规娜寰唬和实力的汽车集团凉,在研发鞍充、制造斑、人才棵、创新套屎梯、管理等各方面实现了标准化畔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拨皮,曾经拥有一定的基础和财富却拌侈,令人期冀;同时怠轨,由于分散化亢圭、碎片化唤甜,更存留令人难以释怀的遗憾疚揩夹。    北京轿车工业与一汽嘉蜕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楷潍,有考证甚至认为烯忻脖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丢。    据汽车老人陈祖涛回忆谢辣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时催讨道,北京生产的轿车最早使用了自动挡阂,而对手只是手动挡姜牧。    上世纪六七十年代刻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹊蛾,成为一个时代的记忆息忍登。    而同期校疚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝级前,遥相呼应的媚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞳。    改革开放后冬小,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花房限。    到上世纪90年代诫副晶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匿、称王称霸镐抠誊。    特别是2002年寞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吵琳,也创下了高速成长的纪录慰锰夕。 北京牌212越野车    可惜的是牟粹,在这些看似个个突出的单体层面之上浇奶宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埠,除却福田与现代来,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惕喝昂,还被同行作为茶余饭后的笑料蹋馁。整车企业尚且如此朝,北汽的零部件企业就更加不堪了獭咕。由于资金枯、技术和观念等原因本辰八,大都跟不上主机厂的技术升级迷怀逛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掇袭,有的企业已不得不靠出租房屋度日菲芒。    忆起十年前上任之初的状况亥邦,徐和谊对中国经济网记者说嘎,当时的北汽一盘散沙龋爬度,特别松散泛,单打独斗烈醒,各自为政淮羡侧,互相内讧节,效率低下……照此走下去山,“没戏兜蒋斡,一点戏都没有”!他边说边摇头斥。    由于资产结构的相对分散围尸袭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡少擦。日常运作中灌边,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘉蔚,无法形成一个科学的集中管理机构诺聊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摔,深入企业经营管理了锹房氨。    2006年10月底骇搬,徐和谊出任北汽控股公司董事长搓巍胁,恰逢“十一五”开局之年路长醒,他率领北汽以科学发展观为统领炯,对产业结构和发展战略进行了全面蛊、系统居埔、有效的调整祷寐次。    有北汽中层管理者清楚地记得齿,当时尚偏慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究栏文,实现跨越式发展”的战略频,以及构建整车低唾、零部件溃来、研发烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径币宋姬。他说锹,“老徐这人的特点就是说话算话取,真抓实干瞪。眼瞅着北京汽车研究总院镜、海纳川汽车部件丸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回哆慨、新板块一个接一个地建立起来疟浇道,形成有力的链条潘钳缎,轻装上阵埠,并有序运转”抨。    到2009年较伦梳,短短3年时间瑰偶衡,汽车年销量突破100万辆大关食,销售收入突破1000亿滥迹卯,北汽集团化战略初见成效比辫警。 2016年斧郡客,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伴劳遍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”去币,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讼,公司治理结构进一步完善沸,集团的功能定位更加清晰;同时迷娩拘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙洞森,并将在人才吸引衅拣、产业链完善及兼并重组中庇侍,发挥出更加高效的运营效率并函。而外界则普遍认为椭,名称的变更恭囤涂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心范。    “北汽控股更名为北汽集团抬,是北京汽车工业的领导体制嗡、管理体制的一次重大突破瞄撤,找到了北京汽车疆豌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逃,徐和谊当时说七嗣穆。    随后捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团聘纬箱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萄。根据规划静,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挨旱,大力发展自主品牌魔敖溅,完善和打造全产业链惟莽皮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位协琼潞,进入世界500强撇冗。    “说到做到翠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痘诡讽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肺窍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龄寒潭,战略性新兴产业蓄势待发遁效,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤马,成为近几年来最具成长性的企业集团沛邵猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖多:李芳" "   姚景源认为复韶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脾咸,而产业政策需要与时俱进逻胳闪。    杨裕生表示奠署兼:应适时推动电动汽车市场化稠俗费,也就是补贴退坡遍,一直到取消补贴惭龟鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涡丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桨沸。但是嘛啡庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魔,不宜鼓励搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化币撤南。    侯云春指出茄,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯悔,两手并用酮凹,推动新能源汽车健康发展踞插蔽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夹晨,表明在国家相关政策的助推之下啸椿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞怯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸽。其中贬够,规模巨大档承络、涉及金额超10亿元的骗补事实羔通牧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萄。昨天抗脖,几位专家学者的观点引起关注盼坛籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叔娃粳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用松。对此痘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示献孪念:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阜惶屯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帆剿、必要性的措施拼钱缺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墙,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚼,而关键问题是怎么干预匣妮,干预什么纷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挺,而产业政策需要与时俱进”宪垮,他谈到改德。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用某昂,并提出产业政策应该遵循四个原则嚼睡。一是产业政策不能替代市扯ā;二是产业政策要管产业硅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梁沃裙。    杨裕生也认为淌跺缺,目前的补贴政策有两大问题凉导,一是单车补贴过高酵,二是补贴总额高梢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溶汹冠,副作用很大火。    在新能源产业层面必稗,杨裕生表示埠鞭谷:“应适时推动电动汽车市场化倪,也就是补贴退坡单,一直到取消补贴焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凭策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膳。在技术层面控,杨裕生认为韭偿兴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车固糠,第二就是发展不补贴叫、已经市场化的低速车拳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故据薪,不宜鼓励成输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑曝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出观眯礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢彤段,两手并用凑难瓜,推动新能源汽车健康发展储接男。    侯云春解释说靶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帘其效。一方面大家喜欢用迪放、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垛街纯,政府和企业共同努力舱炽挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求谐诲,开拓新能源汽车的市场胚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桥拔诽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒去:李芳" "  如果我们做好准备的话坤谷,赢家当然是我们避聚。我们不担心其他的竭摆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨疙,我觉得只要我们做得好时颊,一点都不用担心屡妈瘟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日封,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼铰摹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后破境沧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醇陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屯袄。其中特别谈及奥迪与数字化凉叔。    施泰德说眷天,到2025年以前佰倪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓢晃起?汽车行业正在经历一场变革定。对我们来说杭裴,有一个非常重要的关键词邻恐聚:数字化睬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饥聊尼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逆帮,我们眼下所处的时代罢娶,奥迪科技一直处于领先地位盎驹,并不断进行新的突破畔。对于数字化虽班锈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珐田。到2020年时星,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姓,这也是我们引领未来的一种设计筋厩漓,包括其他顶级科技变门渭,包括我们的传感器伸朔绢、雷达刺挛、激光大灯等赊,都会进一步巩固奥迪的领先地位滤冀。    施泰德说煽霜楷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘉,我们会全身心地投入到这一点距,包括3D地图喉绊失,导航等应用探本酪。对我们来说韶费,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值付湃屋。当然帮惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镶浮。    在回答有记者问浪拒乏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泼茸淋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铣定帆,有哪些优势感么戒?在这场竞争中奠,谁会获胜”的问题时缅瞬,施泰德表示讼:如果我们做好准备的话侗吻姓,赢家当然是我们交呵堪。我们不担心其他的陌椽廉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澎,我觉得只要我们做得好姆苛,一点都不用担心拈。    施泰德强调题杭纠,在某种意义上考钾鬼,我们也是一个初创企业覆焙。其实岭庆,奥迪有很多细分部门麻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劫类。如果没有这样的合作亢完农,你很难相信悍枢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远础,我们能够成功地实现自动泊车硼病砂、自动驾驶等湘闯。    施泰德预计煤偶惶,2017年锣单毙,我们要推出新的奥迪A8苍菏核,自动驾驶的时速能够达到60公里呈郎,没有别的厂商做到这一点吾型胃。如果我们明年能做到这一点的话婆竞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘫胁,启迪未来”秒拜扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟休氓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕势。庆典活动前夕舜阮蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泛。一汽-大众汽车有限公司董事堪渭、总经理张丕杰除了对政府蚂疚、经销商舰辽题、员工建蹈比、用户等的支持表示感谢外疆搭,他也坦言妨思,在新能源莆、“互联网+”等方面杜赦典,一汽-大众起步比较晚墒,这些短板正在引起高度关注适。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毕,“因为有你猛,心存感激”抄侯寂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醋,来感激这25来帮助我们成长的所有人仁坚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校萄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晦奔。从前辈讲起黄慷骋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挠劲,还有陆林奎等等的领导肚掣阶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橙。   25年来粮,我们要感谢的人非常多堑老山。感谢国家和政府的支持与帮助钉撇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靶斥。例如成都浓禽,成都今年是高温天气梧,最高气温是37.5度而且是持续的羔搞情。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衡冕,政府部门给予了很大的支持和帮助辩莆。   我们要感谢1250万用户歇歧,感谢他们的选择和信任纹。一汽-大众从项目开始建立楔填,一直到第一款捷达开始投产礁矩,捷达在市场上并不是一帆风顺的秆,它的初期是走过了一段曲折的道路份拭。正是在困难的时候偶,是客户帮助了我们垦、鼓励了我们孙。还记得在困难的时候芜碌聘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巴澜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞍岸访。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昂。一汽-大众的员工非常的进攘障巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锌、吃苦耐劳嗅讽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辱啡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尽柿。大家知道一年365天拨送,如果周六周日全休息就要去掉52天捶箱,把所有的节假日都去掉沤,标准工作日应该是250天慌盗钒,工厂的康采恩标准就是由此设计热某邻。而我们加班到300天俩劲,320天是常有的事揣,员工非常辛苦加靠,所以在这亥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莲粒献。   要感谢中德双方的股东请扑赡。要感谢他们具有前瞻性战决策忱界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逻裤府。一汽-大众的建立弦尚,当时在中国的汽车合资企业辫,一汽-大众成立的时候也不过就两家灰侯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下好,股东双方做了前瞻性的战略决策掇,才有了一汽-大众涝粉疵,我们要特别感谢中德双方樊。   在一汽-大众发展过程中慑,比如一汽-大众西部战略价垂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场快腿氖。一汽-大众在西部建厂的时候乱帽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮。现在在西部的生产基地募亢,今年他们的产量突破65万辆事,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略心控等,在股东的决策上由一汽-大众执行的上铂,也取得很好的效果飘。此外胳菱,还要感谢1200多家的经销商豪褪、700多家的核心供应商合作伙伴纬拜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拱侧蚀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些不?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虑冻导。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态零脐,中国适合于家用的车型非常少汲。25年来摔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛,上缴税金3700亿元沥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肯奢、奥迪两大品牌12大系列产品蛔际。   25年来稻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徘嗡,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽速。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌褂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量殊搔,一汽-大众是领先的婪如。同时藉房,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主改呢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业违。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搐曝晦。首先附,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彤却蹬。一汽-大众的体系不是一天打造出来萍缄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的返垛。   其次害,一汽-大众拥有一套完整摊绕考、标准的制度和流程的有力保证恼陶踏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰集,制度和流程是保证狗懦。   再次弘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹭,在经营发展过程中有很多难题需要解决湍舒棘,有很多矛盾需要平衡甩枚,用什么样的标准来平衡窘蜕堕?底线是什么睬?那就是质量列。一汽-大众一直坚持质量至上粱叫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潜炒啊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殿传嘘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烂形滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业深,这也是质量至上的战略要求坷扣馆。   此外拒,高品质的人才贡我,具有工匠精神的员工秘灭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质删囤怪、传承的文化也是高品质磷竿慷,得到的技能训练也是高品质世。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒙诫,无论是过去拖管酿、现在还是将来都是这样歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溅。一汽-大众在自身发展的同时硅岭,也考虑到了整个供应链的协同发展泥票,对于整个价值链会有高品质的要求悔。   最后绰坚,一汽-大众在努力践行企业社会责任椭勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验细楔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掇聘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暖币抒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蝗誓,既要总结经验和收获败李。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薪钵、走了哪些弯路公济,下一步应该怎样避免筹。   如果说到过去的不足台,SUV细分市场比例快速提升九,一汽-大众对此准备是不足的采,对新能源目、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨艰。一汽-大众对于未来仍然充满信心桃链,这些短板正在引起高度关注蚀橡,企业正在考虑这块短板如何去克服久。   2014年谴使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撑脸吃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姓。   面向未来敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醚邻,保持创新鞭算、驱动发展恢妥懒,并释放出更强的增长动力嫌。同时浮朗,也会与各方伙伴实现合作对姑辞,实现更为广泛的互利共赢纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伴,不断回报政府村浪岭、回报股东版淋、回报社会航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊壤惫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褂且篙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箱。他表示屁矛钢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汰,并将继续保持限量生产以追求独特性涤熟赦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡抵哨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用略绦。业界有所疑虑的是勒那,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拖。   对此桃,薄亚铭向记者表示劳帆傻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低词昂涎,但都不是便宜的车型皮。Levante的价格达到了100万元左右衬额,Ghibli的价格也达到了90万元左右退,在产品定位上依旧不低放差。同时惮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帽贝,依旧走高端化路线朝蹬。薄亚铭还讲到强:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丸谢棠,不会把目标提高到每年20万辆凹睡兰、30万辆的水平九吻舷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碗,所以我们能保持品牌的专属性骗盛劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愁扰,他表示乔挛睬:本次车展上上市的新款总裁车型躬,除了在产品上进行了升级外亢,还提供了多种个性装备丧换,客户可以从中选择很多种搭配抱。此外拧巢,新车在性能上的提升显著橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫尸、动力最强的四门轿车香。   此外拟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刻,开始尝试电商销售模式稳。薄亚铭认为羡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芭剁咀,因为中国市场的客户已经变化佩罕匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汤护剃,现在有很多人都用手机去买东西恫环,这是市场发展的趋势隆茨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前合得涡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喝常取,即用户车主首付车款后剃崔捅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽刊匣,到整个租期满了以后库床,这辆车的物权就归给该车主厘,该模式类似于分期购买高。   薄亚铭说尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行防,但是在中国市场还是刚刚起步烈纶搐,有一些量产车会采用这样的方式做讽恍翻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”森凌蓖。他还表示尽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寡低霓,其实反响真的是挺不错的坤。尤其是北京两牟、上海这样的限牌城市羌烷。通过租赁的形式富,牌照将打包在租赁费用里面叭蜗。当车主买到车递粟,即启动融资租赁手续烁,拿到车辆牌照孪棵烩,不用为没有牌照而担心停鞋。如果是企业车主迸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税试境,是非常划算的单粱。”目前犊,该项目仍处于试水阶段捻伶赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "新能源的发展狠肃抹,是大势所趋竟,但具体方向柒券屠,也扑朔迷离板垃。    电动车会成为未来的主流吗擅?现今的新能源汽车产业健康吗煞透矛?什么样的新能源政策更适合我国国情冷旧零?    2016年9月2日旁勃,在2016泰达汽车论坛上磐鹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访现品,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炊跨靶,他认为柔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题席,恐怕不可持续鼻咯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锋售,何光远认为痊艘屋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曙眯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疼校俺,这位87岁的老人谈起汽车工业惺,依然有些动情醇。谈到电动车发展拴菩,他认为壳盼徘,把电动车归为新能源汽车是不合适的狭壳玫。因为勒然,第一香,电不是新能源泉粪禾,第二旅,电动车也不是新东西沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涧熔纯,电动车诞生在1834年懊曹屡,是英国人罗伯特·安德森发明的谐斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吼。    何光远认为仁孩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灌,不科学挝离棘,应该给它正名雹苯,就叫“电动车”醒,或者是纯电动车岁单湿。何光远认为抱艘鸽,电动车国家政策的支持力度非常高络肋淘,所以它现在发展比较快慨倒浑,去年生产了30多万台福,但它还是有很大的局限性卜。首先下哥勉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤舶淖,可以长途旅行使用蒙荣。即使快充也得半小时以后铣你,但是经辰涡道欤快充的话改兑,这个电池的寿命也会减少阮下,慢充就需要几个小时纳奔,充电的时间很长烂。另外俱,行驶的里程很短履荡沉,有一百几十公力就了不得了贺耍,就是很好的电动车了趴烩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上关,我认为不可能持续飞。”何光远说参魂笔,很多企业是因为补贴才做电动车梆确,事实上乓台同,内燃机节能潜力还非常大敦,缸内直喷技术郎、柴油机的高压共轨技术布狗倾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乃媒伟,因此理酱屉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力需,不能被动椅弧,节能是最大的减排韦哀码。    甲醇车大有前途    现在诧甘缅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竟欣,因此靶,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼻泼滩。美国感蚕潭、欧洲效密吻、日本赁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖比降,但因为资源禀赋不同岁峦,所以技术路线也有所不同熔露。    何光远介绍说查,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凶速磁,在某种意义上讲颠屉沙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隘捌,虽然同为乙醇权川腾,但着眼点不同;日本缺乏资源污,自身资源利用问题不突出疾,因此鞠骄炊,把提高汽车燃油经济性作为首涯古琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绒惨,日本也在搞甲醇的研究猩红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慧豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线功艘。    在能源耻呕桂、交通昧捣、环境谭尚、经济四位一体的框架之下俄,中国又该如何考虑替代能源的问题碍惨?    一直以来氨贡,煤炭是我国的主体能源悸,占我国能源消费总量的66%至70%省脾。何光远认为儡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讼煞。推进我国能源生产和消费革命吭眉此,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫉。而在煤炭发电供热的同时罗,可以产出甲醇咳乡书,可以为内燃机提供燃料亮欧,所以焙罗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畔捞、高效利用是紧密联系的哥。    此前疽把零,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暴,这4个省基本上就是产煤大省轿、山西怜、陕西轻、甘肃挡、贵州辑叔、上海市许按。现在规模最大的是山西棉、贵州朔九糯,其次是陕西踞。    何光远介绍说辫枷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灭适,车都经过天津检测中心检测剑们泉,上了公告鬼蔚,经济性也是最好的垂练筷。“我去看了加注站吮促,M100甲醇100%烧甲醇热谜,2.2元/升哄棉,现在已经降到1.7元/升了到簧靡。一个半甲醇就可以代替一个汽油氢。所以说峨仓,甲醇还是很有希望的坍。”    今年3月份呛客,工信部潮、科技部贡怒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点确,验收的专家组由何光远担任组长去验收萝。何光远透露说莲蘑,山西验收以后次,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顺飞氰,开会以后形成了正式的报告静性。现在规,在各个部门已经会签完了旅,在等高层领导做最后批示夯寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻健季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎,力邀政府碘成精、行业漆飞骋、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿爆,寻求产业发展有效途径灿篙硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舅响。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忌仟、先生们副胚屏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伍新略。今天秤疲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜深悸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耗募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誊欢霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒,解决大家的疑惑湘扮,为什么要改革敞率通?现在存在什么样的问题绢?第二箱垢轻,改革改了什么活烷挺?主要内容驹、实施步骤驰很案、目标室嘘、原则岸光仆、政策选择等等垫堑疙。第三棘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了税海,改革试点取得了哪些成效浮女艾,用一些数据和大家进行汇报叼。第四慧父夏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望八。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件实护,从国际上来看仕弓,自上世纪不管是美国揪樊、欧洲奇、澳洲还是近邻日本忍、韩国贰视砍、台湾等等腔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棋帮,至于费率为什么要管制朔炕?为什么要放开圈?这个也可以做一篇大的题目饲薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溶曹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谷跑戒,逐步地向由保险公司自主制定转化极通,定价因子的选择就是什么样的车保费高莱额、什么样的车保费低椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森玲侠。   但是尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阂掇宫,还不能叫现在完成时废烧。比如说美国若干个州川骨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂沮弗,因为不同的政策取向有各自的利弊码复霖,这也是一个非常复杂的政策选择过程斡色储。   从国际保险市场改革发展的经验来看懈,改革前和改革后狮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帛习叛、复杂化鹤衬轻,定价更趋精细化侠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斤峭。在澳洲一些国家躺,改革前超额承保利润改革之后就消失了漓骏杏。对于我国来说驳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寡胎,从2011年开始社会或者舆论木苹瓣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缺,行业本身也长期苦于在低水平链码、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妒汀。另外拈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菱搬,在这些方方面面力量推动下传炉粮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作解救。   在改革之前是什么状况恃加?简单跟大家介绍一下咳。从人民银行管理保险行业开始骇承,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喉喀戒,在保监会接手车险市场之后哇赁,也是保监会统颁条款费率拾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漏隋潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菲徐,整个行业亏损惜、消费者投诉也比较多次,所以到了2006年的时候砂灿项,这个改革又走了一个相对回头的道路劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓜渭天,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茨宦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盯了,比如说行业比较统一璃涡,消费者认为条款费率比较容易理解躺,恶性竞争的风险得到一定遏制仇互诉,但是负面作用大家可以看到帅恨沏,一个是条款法律风险很大撮雷,不能适时的随着道路交通环境嘘挥、司法环境局、社会经济生活环境的变化适时进行调整缓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腥盾懂、无保不赔瘸凄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赤剁。   第二潜筛,在监管方面定位也不清晰邻缮潦。对于一个自主经营匪、自负盈亏的保险企业瞳赣,没有条款费率嘉疆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禾,改革发展没有动力廓伺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力申,所以整个行业是在一种规某追停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徊次芯。   在2011年缕可阂、2012年前后经过评估啦、反复的讨论苔,其实当时市场上两种声音都很大释巍归,一种认为行业就是应该统一规范标准化两嗓档,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剩梦钎。经过反复的评估和权衡门陛,也是在十八届三中全会的指导下刊椽似,改革的方向目标原则最终得以确立稿鼓,这是在当时发布的两个文件撑惶甘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踢哼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虑,比如说要提升行业的发展和服务水平试拳,使价格更加合理须范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菊梳、保障范围酱坟、服务都有一些诟残谴椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向室翰试。第一个是维护投保人保险的合法利益畏队。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向部。第三个原则是稳步审慎推进富盼,根据一系列的国际比较研究从瓜吝,大家还是从中得到一定的经验和教训啦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稍够柬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训殊蛇靖。所以差,最后选择的改革途径不是一步到位逞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汇,它只是在长期的甚至六年办、八年示解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萝揭,这是改革的一个总体思路蔷,从条款碧陕、费率朴跋秃、监管三个方面这是一个简单的概括急,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款良,大家不用仔细琢磨当中每一个字貌寝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巩聪,双方义务关系是怎样的标准化流程汕。   除了行业示范条款之外堡灯痛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充覆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妊,不管是欧美还是台湾赏董摧、日本哆垫乘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墩并律、百花齐放的状态窃,因为每个合同涉及几千个字殴孪,实际上颊亩起,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盖临剖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糯貉辱。   在费率方面分成两个部分佳浆,一个是行业的保费水平徽科甩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拆寇铜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺欣绿浴,对于汽车来说丝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稿。所以在整个行业层面建立车险信息平台壤,收集各个公司历年来的承保理赔数据槽破,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搁蔑、科学的定价的参考琶韦翘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端高,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱趣尼。在行业基准保费方面纪爬,行业协会做了以下工作科溺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橙啥澜,在这个层面叛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伦,其实是相当的弱搞辉,这么多年来的承保标的氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巫菇、编码实际上都是不统一的吩高,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筛篙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库事胚滩,这个数据库目前正在申请国家标准泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淮贫恍,对每一款车归集了二十多个基本的字段炽珐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胳,给消费者购车提供了一定的参考劳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鬼。   在行业提供费率参考的基础上飞,保险公司它是怎么定价的拳?现在也是大家很关心的一个问题辨,为什么有的车费率高孔淡舵、有的车费率低趟揽瞧,为什么今年高明年低遍奈邓?在不同的分类当中有一些差异掳喀熊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挛,分成从人因子和从车因子两大部分位试粗,每一类因子当中又有若干个维度入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桅巴苔、风险定价能力房、风险管理能力自主制定的赌。   比如说聪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祟、他的生活方式蕾暇违、他的信用程度等等平筐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格让,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥顺娇,它的安全性姥泥嘎、可维修性等等敛钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险病,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寝瓜。   国际比较先进的保险公司帘桐,他们通常采用的定价因子哦锣啤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了位将们,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狮案嘿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膊寂辣,这个差异可能我们现在还难以接受顾椿捶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靠。   总的来说绕,保险它产生和发展的基础是数字法则幕,在大数据的发展背景下导,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅侍。   前端越放开后端管的越紧藏舒,如果费率市场化以后瘦充副,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壬僳、整体亏损的这么一个状态沧还,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施噬。   实施步骤沸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泛催笆。到今年6月30号为止剩崎,第一阶段的改革基本完成了滇厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贤骡蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凤岁,不同的索赔历史对应不同的费率虱,不同的车型对应不同的费率弊当低,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箍悔,这也是改革的目标敬岛胜,首先是平稳过渡秽。   下一步掳勺,费率科学化茨板莱、精准化寄慑体、精细化程度会逐步的加深侮蔫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场森笨贪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禽,经过一年的改革试点狭慑诉,消费者从全国范围来看汾陶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的首,对于高风险观盟钙、高出险的消费者腺贰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巷嗜庙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯慷囊、道路交通安全水平都得到一定的提高票慨乌。   从行业的整体情况来看勘郊暇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虽,增速营改增以前是11个点鳖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筹徊艰,仍然是持续稳定增长郸司,这一增长是在保障范围扩大礁、车均保费下降的基础上实现的橇立,车险行业的承保效益基本保持稳定夯成,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埔盒残,两个点的承保微利贬壕。   在保险行业层面来看怯,公司的定价水平掸惕、服务能力在稳步提升的夕词栋。外部正效应也比较明显丢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点紊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悔怒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瀑酬,大家开车上路更审慎了诡,小额案件在索赔的时候可能更理性了可。   下一步工作普麻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狈识戳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品别,也就是说除了违法犯罪不赔歌石,除了不可保风险不赔表撤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妈鬼介。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孝槽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钳萎、不同的投保人关、不同的车型价格的差异会越来越大柬峭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眷赊叼,更好地提升保险公司的核心竞争力敝,也更好地促进道路交通安全晦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协赖拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横妊缚,力邀政府谁楼、行业局、企业廓檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径堪呈铣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点度。第一上撑烯,SUV这几年是高速增长撑幌岭,我们做一个判断锋绩夏,这个高速增长就要成为历史了毁烘弊,往后没有这么快了阿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淖,份额还会提高线孟。第二钾犊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势记撩撩,就是份额和价位双提升蹲跺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岁辫,之前是低价位提升份额年,这次是价位在提升炕、份额也在提升赌松。而且我们判断还具有可持续性得陕。第三抗句纬,汽车厂商将会由过去的评衔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莽、弱者更弱悸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据响型。在此主要介绍前两个豢麓爆,因为时间比较短荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸泰哺。从图中可以看到饱萄,从2007年开始搭,SUV进到了一个高速增长的阶段懊,连续九年年均增长率达到46%柬嗅,今年前七个月也比较快伺街,增长38.6%灯砍党。此外假改锋,市场份额在迅速提升凹,今年1-7月份市场份额达到40%洪恫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帝抵,过去几年每年4个百分点滥酣褐,去年涨了8个百分点砰,今年1-7月份又长了4个百分点佛葛艰,自主品牌SUV占自主品牌的60%稗峦承,SUV全面热炒歉颓娘,豪华车伶徒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛙白,下一步还有空间从素。从这张图可以看出餐,一般的合资品牌赫碘,SUV比重还偏低譬叔缆,豪华车和自主比较高莱人返,不同级别里面SUV占比较高曙,不同价位车里SUV比重也很高品饲,还有一线灿、二线憾腥暇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稻,不过一二三线的比重是去年的数据描,今年前七个月是四十了拼描颠,今年没有注册数据可以看得出来搅拓灿。   但是律,我们说这些年聘赤母,suv领域基本没有在空白市场且。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抹,需求就会出现放缓的趋势刑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芭鹅墒,2012年-2015年逐月都是向上提升的膏涣艘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拴瓶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迹。相对于去年盎,虽然今年全年涨了5个点睬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑借铂。   但是半呻干,我们说还有增长的空间挺黑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆改,大家可以看得出来熔聚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痪空膝,大约在20%左右剧徐绰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悲、加拿大厢、俄罗斯这些国家讹。这些国家总的来看是地广人掀饫偷础,SUV占比比较高闯牟,人口密度比较高的SUV占比比较低帛粳,但是也不完全成立沥寐,韩国人口密度也很高但是SUV很高荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹洁女,这不完全成立涝湿蟹,这两类国家的情况是存在的币补肯。   如果跟美国相比悲,美国是把皮卡不作为乘用车弛羡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%软豌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距景旦纯,与宽口径比还有11个百分点廉底,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撂,五十多不一定是峰值点互省喀。   另外伤合挝,欧洲这几个国家咳偏急,虽然SUV占比低街刃,但是比重也在提升棵,从8%涨到25%搜,SUV的热潮是全球性的恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讣汰,美国范徊、加拿大这些SUV占比高的国家憾埔级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苏,大部分来讲可以占到40%左右死达唇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩,欧洲这些国家就是两类融搭,我国应该是随着美国几、加拿大堆、欧洲这个情况纶,因为我们已经占到40%的份额了透圈禾,如果按这个去计算彼巴,中国的三厢轿车是48.4%诺,还应该有十个百分点的下降空间沥锯,下降去给谁播祷骆?基本上是SUV艇谷蓖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枢太,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升都败笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耙,这就是我们对SUV的一个基本判断计石头。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽烁糕,就是份额和价位双提升贤融,这是非常不容易出现的一个现象碉冯,如果把它拉得更长一点看羡惰必,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贫桶,2000-2010年连续提高了唐抠鞠,最近这几年不太好僻肖校,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒂钙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拳芥撵,2004年我俱、2008年捅比、2011年帕、2014年释,其他年份至少是相等的菱敌,大部分年份是比它高雀珊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狡尚翰。   现在一个更积极的情况来看律,就是我们的份额在提高温烽匪,如果以总体的市场为100的话寞涂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膳梨赔,如果以生产量为一百的话和葡瑟,我们的自主品牌已经占到了35%瞧梁,其中提高最快的就是SUV记,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雀嘿捻,它占到了一半以上的份额刹很掇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揣宛,以轿车为一百读柏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堑钮灯,连续几年都在下降胃,轿车竞争力在下降嘶疏纬。但是自主品牌总体上的份额在提高敞掇确。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萝,这个销量在提升儒粟,低价位的车销量在下降末烁先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煎彭,增长最多的就在这个5-15万区间丢诵。以自主品牌自身为一百的话咖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谴缎寥,现在只降到了3.4%挎抽,而5-8万的车这几年也在下降洽诺猎,增长最快的8-10万的车和10-15万的焙村,这两个价位上涨的是非常的快饲斡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泵匡,自主品牌的车价格明显在向上走嘿偏,这是一个积极的变化蕊么。   另外溶菱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓟, 10-15万区间搞投,自主品牌在里面也占到了28%山感娶,这个变化是很积极的内溯乓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的誓寥,最高峰是2013年213万导肖暴,去年降到164万借,但是SUV在迅速地扩张善,大家看这个SUV的比重光,原来是二十多万辆谴良权,去年到150多万辆炼辑,右边这个图是10-15万拼侥,更是靠SUV在拉动的娄科四,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穷嘲,这是一个非常大的积极变化圭宫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升床,这是GDTop的一个调查数据虹饭,这个一百辆车出的事故故障率藐蛾,自主品牌在2003年有四百多个事故闯腻,合资品牌现在也在下降吵,这两个差距正在缩忻虏倨恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔑。   从产品的角度也可以感觉到汤蔼短,最近我们的一些新产品像奇瑞宛崇你、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价核牢,这就是一个积极的变化磋,这就预示着我们未来具有可持续性皋。而且可以看出乘惭驶,如果以前二十名产品排名算的话稗喊拳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕊谰,一个长城C30一年卖了15万辆左右醋疲,前二十名里面我们有两个冻擦啃。2013年更少一点管簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欣态萝,前十个里面已经有四个是自主品牌的昏宿赂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碾擅土。   这几个发展量比较大的企业缴黎澎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的密宫,这也是积极变化细恍佰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缚短。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩榕汀,国际市场南美洲埃痴、亚洲陇、东欧么蚀、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力累瓦桓,我们产品出口大国全是这些国家兼讽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赋斜砍,跟我们购买力差不多滦抄播,人口加在一起12亿念脊,跟中国市场差不多奴,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸽练,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈暗Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的天俗涩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冬吻伙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粳讽剐,传统汽车大有希望痊灌人,至少应该平等地分配国家的力量累滔,在传统车和新能源扣俗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硷,力量投的也太重凰缸驰,下一步要对传统汽车给予足够重视稻红工,它完全有希望获得好的发展爱糕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尽,以前是高速好,未来是中速崔,它要抢别人的份额屁口武。最近两年这个数据可以看一下少譬,自主SUV淑突,连续几年50%-60%的增长便,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失,这就说明这种竞争关系在发生变化糖,这是一个齿答佃。   第三个观点我们就一句话带过了筛仁别,汽车厂商的格局要发生变化衰判笑,过去是大家共同进步玫、共同分享发展成果糖陷扣,因为有年均30%多的增速兜,最近几年速度已经降了年均降到11%了梁妨,未来还要下降么腹,大概8%左右或者稍微高一点食沛凹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展握佩。另外合资内部也会竞争肺,自主内部还要竞争假芒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了好,大众占到33%痞,最高占到38%花稀挞,就是中国销量占到全球销量寒,宝马沦沧、现代媚并吹、PSA都占到了20%蚀客拳,通用15.9%骏莫,如果把它的微车也加上超过25%砰殿壕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高希工,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懊,要么是维持全球地位通用互毯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扔,大家对中国市场都高度重视蹬忻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抒痢倒,我的速度要比别人的速度高腑饺恒,所以竞争更激烈领愁、自主更不用说了篓鞭铅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锭别,大家都给予很高的期望杠穷,未来我们说竞争会非常的激烈烦刷镶,而速度又会下来蓉,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜柬茬,以前叫分享惦低,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霞腔凹、弱者更弱发,十四五就会出现兼并重组浮拔,如果我们放开让更多的企业进来怂惧努,我觉得这个可能局面会更快却搞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狙赐查,最多明年还有一年联,但是它的速度比平均速度还是快一点寐灿,自主品牌大有希望剃沫枫,我说的是传统自主品牌糠飘坡,传统汽车还不是新能源汽车萍桂凳,另外格局会发生大的变化砍钩戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑褥荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负品商,力邀政府表爱、行业幂频、企业艘岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐围,寻求产业发展有效途径湃剑烽。   以下为福田汽车集团副总裁琼雇鹊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇梯岛。 福田汽车集团副总裁宦颁饱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导度替玖、各位来宾黑庞糖、女士们勿、先生们湾句帽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碱歉偷,能够跟同行短贺、专家做一个交流学习盟酒狼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新食担播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肮舱。从全球战略的视野来看靡,乘用车的全球化特征更加明显铺尼疽,很多轿车的平台会在全球市场销售禽耐孪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姑怯。举个例子盼痛,如皮卡恫弊效,在北美皮卡占整车比重是很高的傻牟戳,但是在中国掸,在欧洲躲,皮卡的量就很小拜信。另外又如轻卡票叮,现在它的亚洲化特征会比较明显啪帅。还有重卡镀郡喘,在欧洲都是偏平头的勃宏咐,北美则都是偏长头的携弄广。所以商用车行业的区域特征很明显敢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锭。而在中国市嘲帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荚辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玫,2010年达到了一个峰值429万辆秆立磷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憋缆,去年是345万辆访赣书,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟开。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犯草,主要的原因就是因为重化工行业祥歪亭,如煤炭关、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畔苗。另外整个物流行业的效率在提升乒红,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魂潦。   随着市场竞争的加剧劫,行业整合也在加速棉层,份额由2010年的44%提高到2015年53%刻,再看一下今年商用车的情况陶,今年一到七月份销量略微增长刹,整个商用车行业增长2.4%功劫随,我们判断是过了低谷休,所以下一步会有微幅增长溺穿。2.4%其中主要是载货车贡献的葱,同比增长4.8%强辱位,客车受微面的下滑嘶汀,导致载客车下降了10个点隋蒂等。   关于未来的商用车市衬,我想从四个维度分享一下我们的判断下葛。   第一是从宏观经济层面沽惩,从金融危机以后甭含,全球市场增长的趋势是慢下来的洁侯,乘用车商用车的比例现在基本上在8错盘敝:2涪,但是进入“十三五”之后我们判断悲家楷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陡窍,商用车因为是物流工具的企业丢羌,未来会有所好转催疚,但变化不会很大譬铝。   从技术层面来看烽翻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尽,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔隆狭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻伲快的及特贰。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹦芒茸、网联化刊掂段、电动化衅衰、环保化来追求汽车的高效炊、绿色徊无、互联和安全笨将鸡。   另外从中国的政策法规来看赏骋许,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动图仿,从客户需求来看垦搅伎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾薄耿,推动了中国新能源车的高速发展膊乏汉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贾柯,同比增长102%第返,其中纯电动客车3万辆褥腾,同比增长176%饯鹊。未来在城市公交以及城市物流巫藐攫、环卫等方面铜蓄,电动车还会有一个高速发展勃掂槽。   下面分享一下福田在科技创新档抛、转型方面的一些经验和做法华敲扑。   在商用车2010年达到高点之后盖钳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酚,加快掌握自主研发的核心竞争力龟渭啪。通过五年的发展来看刃肚镜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糜傻。福田汽车目前的研发体系是两级翠,一级是福田集团的研究总院秀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铃呢潜,曹博士也说逼茫挥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹胺辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卜纫沏,是一个二级研发体系皋饭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斡为肠、整车的集成以及幕纸海块开发和整车测试的三大核心能力褂刨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堡、康明斯等等合作单位进行深度合作翠卿、改变和创新栋,推动整车的技术进步屎。   在转型方面脓高狙,我们这几年主要围绕着几个方面爱撇效。   第一是产品低端往高端转型狙卿唤,在“十二五”初劣珊,我们的高端产品占比不到20%懂刷,我们到今年年底高端产品能达到70%绕午。   第二就是从国内往国外转型顾苹台,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆。我们连续四年商用车的出口保持领先揪镭钵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臂蛊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虽杭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的官慈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型光,另外为了解决汇率和贸易壁垒抵浅,我们在属地产业化方面做了大量的工作牡察。随着现在我们海外的产业化工厂的建设先,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淖筐书。   另一个就是从制造往服务的转型散湾悸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吧性,在“十二五”期间缺拷拭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴庇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刹访。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸送,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子董。福田康明斯通过这几年的培育涪,不管是从业务的规模疗、收入估涣滔、利润现在都发展得非车逄穑好颧徒佩,另一个他也对我们福田汽车的整车阿,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤埽好的支持勤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3层腐嫉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洼挤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的强。可以说尽管卡车的量比较新帷,但因为排放比较高骋逝,另外一个因为运营的里程和时间比较长咖暮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辰淮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽,实际上物流的效率还是比较低的保巳狼。基于这一判断顶戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目磷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茅乏测,通过这种材料的智能化惰巨、材料的纯电动靛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虐敖滇、环保碘、节能败抬噬、高效士弄戌、安全哄玲、智能的超级卡车颈枫艇。我们的目标是要实现降油耗30%堆继取,降排放30%革,整个货运效率提升70%旱贿挖。   另外是关于福田汽车的车联网技术忱绩,我在福田分管车联网业务凤贬乐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值规嫡,因为乘用车是一个消费品送蠢碴,买车和用车的基本上是一个人我堑桃,而现在主要是用来出行的疾稻塘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艾轻,但是商用车不一样避丁肆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篓菇掇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茎垃靖,驾驶行为各方面的安全寄赎,另一个就是乘用车是一个地域性的车描,不像商用车需要全国跑哨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陶菩,过两天跑到海南去了律。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桅箍渭。还有商用车的故障率操妓,因为它的工况复杂堡蚀杆,商用车一般具有轻载胖嗽含、标载和超载仕,但是对轿车一般不存在这个问题菠热秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低时恭韭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幸。所以通过车联网对车进行故障预警夺碱杏、排除以及程序优化等方面沦跨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哎哀掣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛掸布,建立与客户的互联互通贾,为客户提供增值性服务倒祟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛋高睦、服务商和供应商产品质量和服务的水平艰涪市。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扮沫。大家很清楚柒趴歧,围绕着工业战略骸,德国提出工业4.0偷,美国也工业互联网谁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盾、英国的2050战略配饭搓,中国也提出了中国制造2025铃,福田汽车结合自身的一些现状璃钦荷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部块、企业与企业廓害珐、企业与产品事、企业与客户的互联互通捍幸。“五智能”就是商业智能缆扣、智能管理娘噬、智能汽车啥空扯、智能工厂摔笔鸥、智能制造磐悉。时间关系慷,不再进一步叙述戎瓮叛。   目前吻瞎粗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倡。福田汽车愿和大家一道窃,通力合作仙托贺,整合资源栓鲸,协同发展涩,共同推动中国品牌的加速崛起屉破纲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸闪搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋埃鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻肖惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必空,力邀政府腺歧电、行业沫信、企业涧酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽,寻求产业发展有效途径胃来昂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辉、舍弗勒集团副CEO伤捂睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动签乘、驰骋未来》的演讲实录牵戮零。 舍弗勒集团执行董事会成员答瞎、舍弗勒集团副CEO抖令跋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劲僚、女士们其、先生们枢仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辈骏雹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跺抗粒,我们的愿景帘,是如何来推动我们未来的出行和移动撂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史很拳吧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哼钦,我们是一家领先的技术公司臂,在全球都有我们的足迹辛,我们一直致力于移动裴几堕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用双,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豢哎。   舍弗勒一直致力于创新澄榔,也可以说我们成功的因素是质量桥躬槐、技术和创新颓辆请。我们在制造业方面有很强的实力毋,在系统研发方面投入非常大撕瑞。我们创造了一流的工艺和技术馈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芥箔,今年我们在德国获得了一系列的奖项促兼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品功。   就像很多其他的技术企业一样对,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域川邪赶。第一是环境友好型的驱动绕挫逢,第二是城市交通洞,第三是城际交通埔,第四是能源链檬剃獭。比如说大家可以看到温,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰兄纶,人口结构变化非沉袄Τ遥快屏偶擦,老龄化社会已经展现在我们面前倾炼,技术变得日趋复杂司呕,数字化技术的利用领域不断的扩大贩,我们需要找到更好的方法来彼此了解尽许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卿莱。数字化是一个关键寺郎钾,另外就是环境方面精、可再生能源还有资源的可用性饱暗骑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凛旱,资源的短缺也是我们要去关注的侈伸蠕。   再看一下经济的趋势吝竿蒂,我们现在处于一个全球村毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汤,这些是不一样的道迷密。另外就是可负担性的问题嘎,我们要为客户带来更多的价值考奉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扩骚,这些都是我们要去关注关心的及图畏。   我们来看一下未来的战略愤脾圭,主要涉及到四个窗口卿粱羌。   第一是产品本身突揉吻,我觉得对于汽车产业供哨槐,对于机械制造产业来说都是非常关键的乓察瑞。在这个领域/行业忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖妨,要减少对环境的污染架。   第二是当我们制造产品的时候埃苔,或者制造产品元器件的时候鼻摔,要关注它的功能程。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颗、城市的交通佃仕,对于汽车以及对于我们的供应商比翱,可以为汽车产业提供什么样的元器件辱,这些都是我们要去考虑的蛋。   第三是城际的交通锯谜,涉及到比如说航空腿、高速铁路的一些竞争肋馅揩。   第四是能源链的问题汤,我们有什么样的能源是可以使用的顷垒,我们将来的交通工具运用什么样的能源百坪讽,这些都需要我们考虑仁辖请。   看一下将来的动力总成莲。我想给大家传递一个重要的信息避屠凌,在接下来十五年时间里了傅,从全球来看碑侨舅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溪抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殴颠警。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲模快店橇厘,来自大众和奥迪的这些厂家燎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峭校稍。到2025年融,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簧宝迁,也就是200到300万辆的纯电动汽车菇,所以到2030年可能会是一种不同的情况将拳胜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况安。我们还需要让它更加有效一些壁师敦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争取,还有电池或者是燃料电池等等俄,这些都会占据越来越多的份额建半。对于我们汽车产业来说非常重要搜蠕,对于政府来说也是非常重要的里。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侥钾些,比如汽油田猩,还需要考虑其他的一些燃料镜泡,或者是人造的燃料等等守,需要考虑更多类型的燃料霸并,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面版,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拉樊,包括48伏的解决方案酒期,它主要是对手动传动系统的电动化具。我们需要首先实现这部分的电气化睹感。另外我们也需要对离合器实现电气化醒,也由于推出电子离合器木革。另外我们还需要进一步提高效率烘充俏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐渫恚块48伏系统齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃肫茫块的解决方案惋凑锰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案该迁串,针对高压的电桥驱动解决方案官翘挎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡,以对其进行电气化处理酬獭。如果将来我们有纯电动汽车的话没饱,它的电气化程度会越来越高隘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战售。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矗写,因此我们需要进行标准化裁,标准化是第一步朝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颂骏,或者说是一些部分的乳寄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案税翱彭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睫烧筋。我们也需要减少车辆的整体的质量雷,主要是成本方面是一个重要原因把。如果需要建一个标准的话其,我们就需要有更好的一个平台僳,也就是说我们需要基于标准的平台砂勉,或者基于标准的氖缙ケ停块进行我们的汽车制造防。   我们需要全球的平台化解决方案李,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓉。关于动力总成方面拨,它的变速箱是最关键的一个部分跑梗。我们刚才提到一方面是包括内燃机陈盾吉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚橇甩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分警。   接下来看一下我们的重点产品椭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搭,我们为中国带来了什么样的解决方案女律?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案采倍,我们推出了高压P2混合动力姆嗡称罚块低泛城。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捌,我们希望能够改变它的一个变速器舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阂虾青。   通过这样的一个标准的募樟辏块化设计害仁,它可以适用于各种变速箱之间的转变股挎襄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喇,我们的这种创新型P2的混合动力氖嗖迹块可以帮助实现不同程度的混动功能绥。实际上耸释吼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦秦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撵泥碧。这是第一个解决方案扩廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划川隆,它叫做高压P4电桥的解决方案矩班龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分才。它具有高功率密度日肥熔,可以适用于不同的车型瑟,非常容易打包进行个性化设计筐。也可以用于新能源的生产堕猩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夸反。它可以让我们更好地使用内燃机太难。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吕瀑练,这是我们两到三年前开发出来的裸。也是考虑到了中国排量的需求车公奔,或者是新能源车辆的需求骚巾呈。针对这样的一个需求钱岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季贰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜妓饺,我们中国团队也为此作出了很大的努力旧独双,这个发动机是专门针对中国市场推出的哥。   另外就是在变速箱方面囤槐,我们也推出了一个新的解决方案搏乓,是集成干式离合器的DCT变速箱散骑,机电一体化离合器和齿轮执行机构桐漆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的难俩,对于工程师来说新熊脊,我们都是非常理性的溜角稿,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸县杯。对于我们的汽车技术来说蓟犯汰,我们一方面需要理性慕,另一方面也需要激情镁盯瞎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姓。针对方程式1的赛车九放卞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成归煌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卸晒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀谎灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛袄监,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩平,力邀政府姓锌、行业茬、企业伟库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到,寻求产业发展有效途径蛙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事村潍、副总经理 吴松发言实录据罐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碾、副总经理吴松   尊敬的何部长趣荆惧、朱总妨瓶,各位嘉宾拨采、各位朋友猜,女士们裳将乔、先生们论售,大家上午好缄。很荣幸参加这次论坛聘泛腻,我上次参加此论坛还是2011年界擎节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狈莆恫,那时候传褀刚刚才有这个名字抄揣炬,传褀的保有量不到一万台蔑摆捍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弟宋阜,这给了我们很大的信心和鼓舞灭姥担,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伙判闻。传褀一直也在努力侨浮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆该墨挂,年均复合增长达到80%母捍抛。目前市场保有量达到65万辆表不,已经成为集团利润的主要贡献者之一醚赶。   明星车型GS4持续供不应求姜粱祈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹,而且GS8与GA8同一平台辆敲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰稠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辩居宠,对自主品牌的支持退响,关键的还是坐躲偶,关键的是感受顾,关键的是多提意见评。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心金,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌封狡疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辩笔橡。我做自主刚刚回集团峭慌葱,将近9年半的时间珊,从不愿意干到喜欢干土慌,到对自主品牌依依不舍靶,到对自己找不到定位和方向拟境汰,感觉到人还是能做一点事兢。所以这在这里借这个机会朽,感谢在座的我们各位嘉宾告、各位媒体的支持乒蓝揭,也感谢传褀团队的支持句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肛耻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臀凶诲。   我的发言主题是构造改革创新驱动假寞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茫。一个方面汽车产业发展形势分析哇贾,前面讲了很多了是先饶,我就不多讲菩。   一个态势是稳步增长杭娶,但是全球增势放缓骆谴歉。中国汽车产业发展仍然有空间颊桔,仍将会领跑全球汽车势蝎肌散。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台齐晴系,中重型商用车达到400万台仇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%光。中国汽车销量将达到3140万台枷理蓝,我预计可能还会再多放,关键是结构看你怎么改刹垄腹?如果要参与全球竞争仑妹,那重要可能生产量还会增长蜗,复合增长率将达到4%牧饰。   第二个特点卷暇让,优秀自主品牌加速成长岭彻钵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流还脊舰。中国汽车市场发生了深刻变化辨,中国品牌迅速崛起踏,优秀自主品牌加速成长崩嘲秃。关键是要产生优秀中国品牌拎骄喇,不管是哪一个企业卑米党,在现在这个环境下负穗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸡瘸,还有我们何部长彼颁慕,这么一批老的汽车界的前辈畅瘁贿,到了这个会场又在用行动来支持琳频螺。大家和我们媒体各个方面的朋友粟萄羞,大家坐一坐激净商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渡想晚,差别在哪里梧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奖。关键是中国人要团结培深仕,不要互相贬低贺堪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漏,抓一到几个参划碌,不要想象太多梢羌革,我们从来不怕想象祥就,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纤,坚定方向柒糙。   那么数据也说明一切料杜,2015年很多中国汽车加速发展贡鞋囱,行业整体增长率为7.3%的情况下棵虎加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斧嫡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%级,相比去年又增长了1.2%百分点忻许炬。而且自主品牌抓住了很好的契机础桐,在SUV里面我们是防守的卷虎褪,是中国品牌先站住位置胖秸,合资品牌再进攻完殿膘,再加上周围的环境变化衰估坍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扰岗隶,占据主导祭齿究,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卡诺冲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓦释拿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣丁,统治了我们的各个方面何邪。我们展开进攻是非常艰难风沟水,但不是说不可作为痰退,要选择时机段乾己。我们要在中高端里面取得突破定涕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比介,这是韩国人讲的收撤,不是我讲的叙锈碳。他们说察牌槐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒜煎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舵,如果不选择是对自己的不自信猛,这个不能靠强求颇嚷龟,靠品质缺姜、技术境图辉、新能戳豢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遍修沦。   第三个诬,汽车消费升级和资源制约扑棵铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革壳玲是。不但要有好的产品惹芳,而且还要有低的成本围泻靡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缓。在汽车需求方面突窟,80趣氏馅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筋沁,个性化全腹鹃、智能化穿令棱、体验化等方面的需求还在不断地上升眠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啊侮。不管怎么变化略泰,满足顾客的需求力撩,满足抓住市场的脉动脚集狄,这个是关键点敛拟。而且资源供给方面焕,现在的人口红利逐步消失量,而汽车不是简单劳动参嘎匈,是高技术情况下的技术劳动维社。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糙彤,我到那些国家去考察过邵猴坛,没有中国这样受过良好教育恳唯劫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纤,那不是每个地方都有的嚎奈。有的地方上午上班妨虱,下午到时间钱一领就走了漂汇潮。所以对一些合资品牌来讲并侍背,中国也还是蛮有魅力的波魏捂,关键是要拿好东西出来饰小纳,才能谈自主乃诞罗。   当然工资涨这是个客观事实龚,2011年的时候4.1万嚏降囱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万比,这个不高的都,还要涨哩侈冬。农民工那么辛苦香,给他一点钱算什么败亨。但是钱从哪里来同莎?我在传褀亏损的时候镁炊卑,工资涨得慢某滩备,但是想办法补贴瓤凭。这几年别的都在减菱澜,就是员工工资不减涸,但是效率要提高镐,要杜绝不干活的人桔,最后挣得钱多改,干活的人还没有机会钉泡,有钱的人天天有时间去议论倡狗,没钱的人在干活滔席,这样大家积极性都没有了扫蔷撤。国企的弊端就是这个稀凶架。   那么在监管方面梧滇,工信部刚才也说了樊踏惶,我们的司长也说了仇骗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破襄廊,在供给侧这个方面要下功夫酪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欧敲,作为五大发展理念之首无懦,当时这个报纸一播五大发展理念钙巾,那时候我还在乘用车曙俩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去首,这十个字巾疾。为什么呢衰憾染?因为没有创新就没有一切劝,没有协调就调动不了资源趣,没有和谐的话蹲发,共享也很难氯嗽,大家不愿意跟你干归兰靖,我是不相信英雄的诬,但是特定的时间会产生一点篮花丁,还是要充分调动群众的精神狮鲜瞥,各个方面全方面的参与我琶,企业的成功除了它的领导者的作用拷,更重要还是把员工的积极性调动起来假静量,人民群众才是创造历史的动力蓬胜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汰矩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悼嗡,需要我们从技术管理路、营销烫、品牌泻蛊苍、产品妹绣控、服务全方位展开创新垫垒董,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喇山,来推动中国品牌进入全球擦济,成为世界品牌队。   第二埠漓,汽车产业供给侧改革方向与实现吹路。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法借玲肆。   首先时,在自主品牌方面咸,我们是追求全球视野开展正向开发胯拾,坚持以我为主的构造核心鲜睡溅,组织全球资源酵福,开放性自主研发模式孝拴切,掌握核心的竞争力粗怠,获得了可持续发展能力撼惶仙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙财。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贝频荷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虹,我们的生产能力标准是35万垮,但是预计今年我们的销量会超过35万伯,有可能达到38万哎鹊,当然如果制造组织再高一点立爸,可能40万溶,也还是有可能楞搜栏,但是大家别报到40万啊瞎氨。这是有体系隘琼拨,有制度保障的柿,有员工的全程的参与几。一个别的企业的人到这里来看妇叮,他说你这个企业为什么增长这么快案,没什么别的很复,员工的积极性调动起来了秆,他们说长捍繁,我看到你们的员工眼睛充满激情郊燃澳,因为人天天在干活的时候就会有理由诽谦苟,如果执着地做一件事情带有一点追求挛,那就有远大的理想鞋势恢。   放眼全球离娃倒,在开发方面整合全球优势娥嘲览,实现研发的全球化舅女楞,人才全球化芦、配套全球化荷牡。依托国内的研发资源福,充分利用国外的资源开展研发资源整合廖叔迹,打造企业自身的技术体系蓄单瞳。我们用了将近五六年的时间蓉,我们确立了G-CPMA跨平台耐担块化架构兼,我们第一代的产品是引进消化吸收漆摄罕,第二代产品已经完全进行了提升说奴,但是没有否定第一代绥颠,掌握了数据链洼,掌握了开发的流程掀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒牌扩。实现了一个平台可以开发六七款车型溶累廷,实现了多个平台车间的相互有机关联呈,实现了车型的变化多春社闻,开发上市快惹忌,质量易保障鹤僳肺,低成本通拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤箱。   第二个彼,坚持质量为先歇,推出精品车型任兜,提升产品质量布逃,加快自主品牌产品开发肯瞎酚,提高汽车供给侧水平镶卿燎,推出符合时代的互联网化的产品柿苗。打造消费者喜爱的精品车型番浮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冉藕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卯醛莲。实际上汽车不管是新能源也好柬保捣,产品的三大特点人,一是颜值不好看别人不买贝美,第二是品质佩恫,没品质也等于没品牌尼签试,天天出毛病心里不愉快蹬,第三是性价比晚盒肮,就是靠成本闪。我们的员工不需要培训就知道品质矾且脓,因为好多从合资企业来秽,合资别的没培养欧奶,就是对品质追求蠢菠惶,结果就是成本搞贵了巴刷彤,把品质先过关惰,回头成本再来逐步下降绥导。我们第一个解决的是品质关妥晒,第二个解决的是颜值湘次,第三才是考虑成本渡。成本介,供应商的成本我控制不了午,如果今天在座还有供应商的话木隋思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宫,还是有这个机会的抚。但是我建厂可以控制亩栏添,我们内部的生产流程工艺扩滩途,我会重新再造萄浮,这个我投资减少了沽新,今天也披露一下诲肮,我35万的规模最多可以干到60万奖辣。如果创造性一点可以干到65万桐秀,总投资50个亿伟柏勾,含整车加发动机护,这是内部数据叭,来给自主品牌共享儒厩肮。   包括一些模具加在20个亿兄蜗粮、70个亿瘦肝嫉,最后的结果我都不相信蓝篓筏,实现平台化悉厩、公开化蹦、可视化棺斡,让所有的东西全部依照规则阳光推进傅活。现在我们的供应商也很满意杯堂,社会上也很满意怯泉。这就是在体系故但,在这些方面的作用力潜避,防止一个部位一个零件渺桓,一个车就不同零件不同标准抡睫,那怎么做纪,永远做不了好车萍篡。这个要感谢合资养成的规矩渭。但是自主也会给你更大的动力尉,动力是在研发卤夕担,其他方面再有作为胯。所以我们是国企的平台陇脾凄,民企的效率蜕,合资的流程呜辣柑,这三句话就是这么个意思苯。   第三个淋怜巨,坚持智能制造打造智慧工厂青枢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狼刊踢,实现占地面积的有效节约脐挺崔,我们的合资企业嗽沸娜,广汽本田在推进第三期的时候舱裂蔫,就是根据SSC这个原则媚。SSC的第一个S就是小型small德,即所有资源空间最小才疮抬、设备小型化;第二个S是简练simple市巧妙,就是除去浪费为汗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢琅,complete射倡,以追求小收、近诧、短廷珊吮、轻袖,最合适的自动化绕、南缇#块化叭渭匡。所以广汽本田第三工厂运用SSC怯恐横,它们的车间占地面积减少45.5%到,投资减少26%割膛融,跟它的一二期比春确轰,能源减少了29%碑,成本节约了21%秒倦。   第四个坚持管理创新苗,开展构造改革舵哪够,主要就是我们广汽丰田汗氮,因为我原来在广汽丰田发动机胯,我9年就去丰田一次鸽附碧,去发动机只回了一次里稍涡,因为当时这个地方环境太好了刨,我怕一回去又不想搞自主了岭究局。但是鼓励我底下那些员工经常去鞍潘桶,去交流辱废,日本人也还不错炬朗,大家都交流茸冯。但是技术是交流不来的梯,思想文化还是可以交流的亥克寺。最近到丰田去了一下啸,大有感受咸退浓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筛,它从最关键恃、最基础的制造环节入手弦希,开展生产管理创新喊朴,从制造轴诽、供需轴龚蝎、采购轴出发途评喂,深入开展构造改革浇脱破,实现全员参与穗吩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铰,充分调动员工的积极性嗜、创造力伶,取得了良好的成果嗽。经营绩效方面文,今年的销量增长不多梯,但是利润大幅提升痘埔钮,生产效率显著提高码店。人力绩效方面勉距,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓,管理体系与生产流程更为完善块麓、合理挖铺恋。   通过改构造改革市,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升固缺,根据他们的预计累,已有的数据簇晨夹,2017年单台不良率预计会降到0.01%疾撮冷,就是万分之一摄。而且现有的工人总数减少1600人井驴沙。就是现有的存量也可以变化身,他们现在不到一万人把健火,要减1600人婪硕拢,它新建的工厂犊现,员工还是要招的发,但有的还是要走蓄。就是用减下来的人把他投放到这个地方参。   第五戮,坚持体制增效曝类拟,强化体系创新沁。既然这些企业都到中国来了仟蕊,有机会为什么不学一学呢脆险涵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辟息赤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤兽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驴烯,广汽本田精益管理沧疽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茂绰磨。为什么搞一个广汽生产方式孤?为什么不造一个丰田呢对乳粮?这里面要说一句暖壁,丰田生产方式你不能完全去学坪奔履,条件不一样京偶雹,环境不一样凰杭,人员的基础素质不一样庇使搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多取伐。你学它必须要结合自己惟享,连日本的企业去学它的菱改烫,有的好多也不成功记粟,当然我不能妄断腥倾赏,这是从资料摘的矢芍,不是我说的锹静松。   第二个适玩,我主要员工整车从本田来芥公卵,发动机从丰田来巴构,也有一部分本田煞蹈沟,两个企业不同的模式怎么办献?发动机就要按丰田来倦,从头到尾来洼,坏的不学好的学戳幸苫,整车就按本田的来蹿湃。但是一个企业两个体系怎么运作呢卑炽?我说干自主就不能有体系电,要体系就是传褀的体系咎莫喷。不管你是从哪里来腺,包括从社会上来雾齿凉,来自五湖四海一个共同目标核倪,要干好中国自主品牌然栏。所有最后提出了广汽生产方式拭,以丰田为主结合本田桥,这样把文化少、体系做好牵,但是还不够巩固疆毋搭,还要琢磨翔文草,现在体系已经起来楼角。   我们从2013年开始策划凡持畏,集团的主要领导说这个很好韦巢簿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌嘿僵。   所以后面我们的产能又不够了些,销量又搞起来了凳,整车进行改造人嗡解、发动机进行完善德,整车磷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眯咯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杰溺,就是第一条生产线逃访庆。第一条生产线上半年生产了将近16万拱,20万的能力干了16万典骆镣,实际上还可以做爽宛闻,全如果满负荷做的话仆百灯,估计干到35万都没问题贾人孤。极大发挥瘁汾下,这个不进行全体系变革很难镶败。发动机装配线一次合格率99%醚删呕,这个零部件产内库存减少70%徽疮捣,厂房面积提升30%芒驾,原来不够用械盯,现在多了这么大的组织借凄。库存资金减少50%话瑟盒,更为重要的是这一成果横向展开淋垄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挛尚,它的年设计能力15万辆弛,8月份的最后一天有个数据挺悼,他们双班日产已经达到了650台宛,它的满负荷是700台陀赁牢,估计9月份就可以满负荷搓刨匈。这种提升的速度徊恍,全世界都是先进的劲袭怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琴,它的一次合格率最高达到了93%计,平均水平92%桶贩惮,接近丰田中国国内水平鼎,当然追求的是丰田日本的水平伎乳馅,广汽丰田学丰田本厂莎隶,我们下一步也拿一个计划每,要挑战就挑战一流蹬尸,否则没意义绥袄。   那么我们以建成世界级工厂为准则相,以广汽生产方式为核心惦,融合了SSC原则仑认蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术骄,打造智能工厂吴咎。我们在第二工厂通过价值流最大化临涤、设备智能化弛蟹逗,生产线自动化婚侗、物流信息化事、网络可视化撮、操作简单化添、安全绿色化嚎闻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碘。这个第二个工厂是非掣捣海好姐、非常成功的一个例子佃沮土,但是这些都实现了舶读。   第六是坚持品质保障佳赡,打造高端品牌凛扔淌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吴,高的效率提供优质有效的供给庙抽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贬,连续三年获得中国质量品筋晴、中国品牌第一暮,超过很多在中国的合作企业募太,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼎,所有企业里面包括外国品牌腻,与广汽丰田并列第八猩钵,比2014年上升6位物。   第七嚎壕,坚持客户至上习陆,提供优质服务溺,不管是在任何情况下蓟婪,用户是我们服务的对象焙,也是我们的衣食父母溯是,尤其是作为汽车这个特殊产品赂诵,我们对安全匆郊、对生命的一种关怀多,作为生产制造环节的改革铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向静烯,但服务环节的创新与改革同样必不可少暑恭,这还是目前我们相对比较一下霜衰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名誓,也是一个什么机构弯,我记不不太清楚扦戮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丘。所以在产业互联网的时代汤,每一个企业不再只是产品生产者酒、服务提供商伶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻遁,服务以各种形式融入到了制造业弯颁、研发设计嗓懈锯、生产制造慕弥肚、经营管理屁、销售等环节箱刺涪。有价值创造的可能浮,就有服务形态的出现蓉凑涟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戊,两者相互融合款面、相互依存肖辱孪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毕廓兴。   广汽在这个方面也展开一些工作娠,我们的整车平台将联合金融铺模、保险潭沙涂、物流愤恢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务非,车生活平台会涉及多个业务平台晨夸魏,除了常规业务平台还包括了配件商城呵龄、用品商城壤莲、社区服务连锁投,用户使用汽车的整体生命周期兴酿,产品的购买只是开始掠幢品,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疲蝎,这才是我们下一步发展的重点剖。作为汽车服务提供商竟戊材,我们更应当关注的是用户的体验鞋坤,以及给客户带来的价值增值感受等,汽车服务O2O的打造谢,也是为了满足汽车全生命周期的需要徽,以及品牌和价值进一步提升的需要棺。   第八淡,就是通过这些改革室昆,整个广汽集团范围内的成果栏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错桐,同比增长28.8%晃驼、29.7%什淡,比行业高出20个百分点凄督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞋姐,同比创下历史新高律。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔡令,1—7月份销量已经突破19万腾埃,超过去年全年廖,加上8月份最近的数据来抨慕,今年全年的任务22万已经完成了曙啡叹,同比大幅增长143%陵班。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疵囱行,位居第303名檄,比去年排名上升了59位脑解吨,整体实力大幅提升溶篙。   第九间适,就是广汽集团的发展十三五战略父胆。简单地就是一个内部协同创新悄贿,外部开放合作孔,这是总的原则酮报巴,全面实施结构性改革搐邢,实施一五一三的战略淖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垄,这是一个保守的数据驮膜汞,因为传褀搞不好就过100万埠护鸵,前几年说传褀100万江琅,别人说吴总八虐琛,你是不是在吹牛蠢,现在领导嫌我100万都少了疽茨缝,拼命把产能都整合过来了榷廷纱,成为先进的汽车集团瓜,做强做实研发整车零部件贺蔽、商贸服务和金融服务五大板块式,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌料输,实现自主品牌事业的跨越式发展迟闻,全面实现一个“三”故,就是电动化蜂雇、国际化侗拳、网联化三个方面的重大破邦谱。   各位嘉宾健小冒、各位朋友仁,女士们倒摧、先生们嘲,在需求持续升级脐,资源消耗的情况下砰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹭饱女,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚏、品质优先秤、创新驱动的发展路径抡鲜,坚持正向开发疾,提供优质产品瓢呸,坚持智能制造捅,开展管理创新悲没崇,保证服务水平嘛蓄从,注重品牌高端化反丧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稿脖警,共同推动中国汽车迈向新的台阶饱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芥辆乘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却套丸:李芳" "  今年3月普摊,借百年庆典之际猴棱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向额雀耍,即“智能互联”疲逗、“绿色出行”和“自动驾驶”超夸赦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏停嚎。随着战略的提出镁横牟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开必星,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斗汇搏。在这其中貌,“人才”就成为关键问题巢。为此乓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠢煽迷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胁疙。   根据沈燕的介绍可以发现冒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逛挨镁,涵盖计算机辩、工程学日朔鬼、自动化讲领摄、金融等多个方面熟。她坦言毋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入词,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桃共。因此滇柏红,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岭。”这其中包括互联时代的在线招聘澈甸,“例如我们利用自己的招聘平台救、Linkedin库朽、智联招聘等在线平台婚捻巫,以及大学招聘羞净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冬房。”除社会招聘外浮豌控,宝马也会通过与院懈槐埽合作楔皆希,提前把学生引入到企业中偷晒,专门为宝马培养人才骆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚕谰,举行“宝马同济日”这样的活动视。“去年我们就以互联驾驶为主题哺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奔详懂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拈。”沈燕说道辟末。另一个重要渠道鹤,就是内部员工的推荐羔鞍探。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淘夕,让每一位员工都变成职位大使喊攻捂,在朋友圈进行转发传递活。   “我们对人才的要求袄,在能力方面最重要的是对业务的了解尸辰。这不仅包括对业务今天的了解噬探秽,还有对业务未来的了解淋清浅。要知道未来战略方向是什么播,需要什么样的技能缸俏。 ”沈燕告诉记者慌到部,“此外唉,我们对人才的要求是不仅要了解中国骡,还要对全球化有所认知斗。随着技术的发展得,我们对人才的需求呈现‘复合街渡昧,跨界’的特点蜡烩。但是扭健,这类综合性人才很难直接从市场上获得抖,需要我们进行入职后的培训跋淀。 ”据了解矢弗欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷,提供给员工出国培训以及交流的机会誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流按绿锋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阿芍,以拓展视野妙两,提升能力物发密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜嘉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是统貉窟,吸引并拥有了一批充满抱负解禾、专业的本土化人才断隧了。而面对未来警,本土化人才也将承担重要职责本涩,“这包括为‘在中国箱缔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滤目,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疏皮樊。”沈燕表示河顿。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凌貌俏,并在上海组建人工智能团队己素,承担电动化和智能化的相关工作肋磁儡。另外氮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肌勤。 这个团队将研究和紧贴中国市晨瘫绾獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地充,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒜攫,用“数字沧烧贾、概率悸逢肯、未来”为题估,论述特斯拉电池的高密度丘、续航里程及电池的安全性幕芬。对比国内豌扇廷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泌存,并预言电动汽车和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨亢,不可逆的未来济。 以下为原文抬市:   关于密度和里程数奥。 特斯拉Model S上市已经四年多了跨罗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽实,至今为止一个都没有兑现徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短叭清,里程最长的量产纯电动车还,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淌澈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敞赐就,相对容易)还低的匀速行驶的里程数信兑,忽悠消费者烈且。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坑谋,里程普遍降低10%以上)来体现里程遂伙劣,在有些国家辅助使用NEDC的标准悲钵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓉橙。   关于安全性和自燃率施晌。 自从2014年初安装了底护板尘朔暖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)等帝,远远低于燃油车思捂,各种撞的惨目忍睹事故取灯危,也都没有发生自燃惯。相反琉媒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓶,却成了全世界自燃率最高的机动车耿松,更远远超过了燃油大巴的自燃率苔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姥屎哪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓟搁,车门闭合的时候已经有点变形了)示褐绦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业么,几乎可以说踢:特斯拉重新发明了电动车呻病睫。    国内真正用心做电动车的企业境宠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匹杏取,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琼沛勘、变速箱煞示冕、油箱等希赡撕,改造成电动车的事情)磐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簧先小,才会全力以赴来押注电动车陌宠睡。当然稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发踞恼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歧蛙。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争福记。    今天的电动车巳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态委糖叹。待机时间是诺基亚的几十分之一嗅,软件也没有几个廖前赴,通话质量也不好蓄哩输,汉字输入也麻烦的要死筹。和智能手机一样犀踢车,电驱动和自动驾驶注定了是未来啥情,不可逆的未来埠堕泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年8月30日头弓,在北京新浪总部碗,北汽新能源充电部门副总监陈保江晚劝贡、北京华商三优总工程师丁晓伟痕、电庄总裁兼CEO先越痹省泪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸽莱筒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弧县嘶。    作为新能源汽车销售终端环节蜗长匆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤蔚袒弧,更是充满了诸多困境闹闲揩,不为外界所熟知椒。    那么饱怒掏,作为中国最大新能源汽车市晨炷靥獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况拿甩,北京模式发展的瓶颈是什么个陡煎炯?有何值得借鉴的地方收疤?又该如何去避免失误和纠正豢抠?政府岗彻缎、车企亥、消费者在这一产业链终端中秆,分别又该担任何种角色技弗腔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪凭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亮:魏总污酗,刚才你从用户的角度形,同时您也是媒体人的角度萍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翱,您发现了这些问题之后攘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谩?    魏士钦高:其实我们一直在琢磨这件事拦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说修涣,这两点是能够解决掉的埔去。首先第一个巍,支付熔信。就像刚才先总说的汹攻忿,有个银联一样的东西惠杀,接下来有个第三方核贾,或者接下来大家都使用微信支付惧,不管是充电桩也好猫,app也好反,还是当时的扫码也好衡剁,还是微信也好表彤,支付宝也好跑,能通过手机支付凯撕,基本上都能解决掉娥册蚊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嵌阀,我们把支付给它想办法统一了距类础。不一定统一到一个里边去韭染餐,大概两三个唉,大家都在用须叉,这就没问题龄枚穿。    第二共蒜变,这就相对更难一些了坎,应该是有一些第三方平台真正站出来溜檀,能够收集所有的真正的准确的信息避驳晚,其实当时我们自己在做app的时候却促,就是在做摸点的时候类,我当时就矛盾开精,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旱,后来琢磨来琢磨去弄缝苇,通过很多用户的反兰映凇,我定义出要摸一个最准的点乖步,不要最全的朝写。准是什么概念书?第一难,我找得到奔,第二渡缸,我到那去一定能用得上记鬼驰。如果我找到它了劳,也到那去了改缅,但根本没法用股耿辟,那就没有用了些势。所以如果站在媒体角度桥坷,我希望不见得是谁抨辩涎,也许是个媒体贤坪权,也许是另外一个平台得,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缴晚桶,但是它也不一定是最全的宫些,但是它是这些所有的里面最准的官句南,每一个用户都能找到桩铺攫哪,而且有百分之百的体验把电充上锣淖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站县滦,是咱们国电的站睫梳嗣,是快充好拟。我们编辑去那边准备充电的时候许峨,有六个跑快车的兄弟新,霸占着那个点百,就是不让你过去鸥玩,这个充完那个充姐可甭,还剩一个车的时候轰,就赶紧打电话给另外一个兄弟谴,赶紧过来充电实伎。我们不等了排衰。但是他们不知道测赏睡,在那个点不到三公里的地方蔑,快到积水潭小西天那个地方词佳扮,还有一个充电站酷,好像是三个充电桩还是两个径,一个车都没有功,而且车位都是空的肆颠。他们不知道那里点狭。而且那个点航靶郊,我们当时找的时候用了三个app浇辅廖,只有一个app上标出那个点璃邢,另外两个app是没标那个点痕皮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戊,所以准确性其实很重要衫瓜船。所以如果能解决这两点汰副鳞,我觉得咱们的空置撂躲、闲置的问题一定能解决抵偏,肯定没问题的必狠础。这是我的观点鸡。    黄山畏遍:关于公共充电这个领域咎标楞,我不知道魏总在充电过程中甸狄片,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踢绰?    魏士钦捅涩:出现过多,很多醒珊颓。    黄山柿判:这个问题其实很有意思的问题筛碳角,充电桩的标准是国家有统一的标准喘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汰迸党。    魏士钦铺青钵:是这样享颈抬,最典型的例子就是腾势台救,腾势在很多国电充不了弘岭粹,但是在小E充电或者普天是能充上夯。    黄山芭岸:我们可以把时间放长一点来看盾,在2004碍按芜、2005电动汽车兴起的时候虏,很多人都不知道电动车是什么长,充电桩是什么称缸。随着这几年的发展寸形,物业慢慢都配合了稿腐,所以从成熟度也好宛嚼篙、物业配合度也好仇笆,应该是越来越高的淬藏凌。国家层面出台芥,新建小区予以配合泞渡缚,包括老旧小区的改造泼纶钉,都会多方面来共同解决这个问题畴粹杉。其实关于今天的这个话题勘秽松,我不知道台下还有什么问题要提问的陷。没有的话耸教,我们可以做一个最后的总结计。    我接着丁总说的北京模式的问题锈,我们今天说的是关于北京模式嗣不膜,丁总说了一个北京是纯电的市郴鸱А,跟其他地方都不一样低骨皆,上海是极端的劳巾,上海是混动市扯凸阆臁,北京是纯电市场粮毯脑。我理解还有另外一个模式收泪峰,就是北京的充电运营商是最多的节,发展是最快的蕾姥,一开始是国家电网粒、普天在推画堵澜,后来群雄逐鹿练变,特来电十群侨、星星等等各种运营商都进来了奋蚕,包括先总这样的都进来了藉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撬虽乏。    魏士钦驴扭:现在已经不止了剂。我们有一个数据吠,说是47个运营商呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新即:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歼灵,我讲点个人思考和认识览丰。    先谈思考尚纳。第一孰嘲逞,供给侧结构性改革内涵非常丰富裳,大家可能更多关注产品的结构性改革伸衫县,其实我认为仙廓涵,源头是制度的供给和政策的供给午蒜监,再是要素的供给项,三是产品的供给失粱库。    再把这个逻辑关系缕一缕琴巴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伪饱斡,而制度妊磨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汀盗。所以现行体制下估亭攘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丛抵退?这是我思考的第一个问题素。    第二个问题枪蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟抽辰纬,企业到最后比拼什么芹角?其实就是资源的配置效率热寄哎。汽车行业也如此瞪。你拥有多少资源固然重要瘟坎,比如研发队伍盆捶,既有一两万人的骨孟秒,也有六七千人的聘,还有两三千人的港庇替,资源差异很大我,但实践证明人多不一定成果就多份赴,关键是资源的配置效率莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裂粳,取决于一个企业的决策效率和执行效率粮。而企业的决策效率和执行效率纷,又取决于它的机制和治理结构鞋粳渡。    反过来袱啊鞠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纲。也就是说浦甸垒,产权结构会影响到治理结构和机制结,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兽限橡,进而影响企业的资源配置效率工杜斤。    从逻辑关系上讲聪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革层。    第三个问题烯拾,产权结构是前提迟,是源头性问题毁杏,多年实践馅比,有以下一些体会空萄薄。    关于股权茹屠。股东应该优质化雾搓谋,股比应该合理化凶。近期也好河稠唬,远期也好驴,你不能把那些对企业治理巾、技术顾、管理掏驶坤,以及市场拓展没有任何贡献铺,反过来可能还会添麻烦者沏,当股东哨凛。这样的股东不能要车叼。    股比结构这块沪慑围,不同行业蹿妒煤,不同企业乃理,它的结构模式必须符合市场规则恒。若是竞争性行业踞,不管是央企匣习德,还是地方国有控股企业迫集,做第一大股东绝对控股湾蒙,很难实现建立混合所有制的初衷回切斑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铝,竞争性行业混合所有制要深混尼陇,不能简单地浅混讹卑。什么概念堡睫?国有可以是第一大股东收兴梦,但不宜绝对控股缺宋睡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骸居。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化景、国内竞争国际化这么一个概念芒物斧。既然是全球化春,如果你这个竞争主体掳,你的治理结构陀墩德,你的产权结构菱膝悸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话襄程厦,你如何参与竞争蕉哀?道理非常浅显明白悼领截。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舅守。    江汽集团公司制定十一五规划前炽胖毛,我们就有一个想法山捕瘫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化村。围绕这个思路鞋喉,于是就有一个叫三步走的战略规划笔士。    第一步弘,把国有企业员工身份置换掉孰,从根本上说吐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘掣,对职工也有好处齿藩隋,是多方共赢的一件事情碍翻。我们知道你田现,国有企业这条船不管怎样柿胜蓖,开得好秋,开得不好到秽,哪怕再破再旧却社浪,只要不沉下去岭筐妓,国企员工都会抓住船板戏驴嚎,不愿意下船椿恼。    如何把员工这些观念转变过来肉?只有让他们从企业人转变为社会人倾偏。因此疗拾拌,第一步是2006年垮捣吐,江汽集团公司所有员工进行身份置换拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熬相,作为每个子公司的投资主体糖搐,共同组成投资公司舷。    这样逢珊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆暇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分雹。    第二步海,我退休后己愤,引进中国建设投资集团有限公司长搐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痕逢搽。初步实现产权多元化店唉截。    第三步狮汞虽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毁沃烹,包括安凯客车的控股股权版,整体运作上市态形。去年1月获得证监会批准衫违巧,上市公司已挂牌划。    通过这三步走——置换身份戚尉埔,初步股权多元化翁,整体上市修栏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氖础,对留人起到了较好作用拭群撅。在工业化千富陵、信息化宏辫裴、网络化尤其是移动互联网时代领萌茄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代危和,股东或雇主和雇员之间的搏弈淳,更多体现在决策权和分红权领域碴蚀。    为什么IT产业梨才俏,特别是互联网企业发展如此迅速编氏?正因为它有这样的产权结构咖,这样的体制机制浪拿辩。做得好的互联网企业九幌愧,股权都比较分散卿,管理骨干和技术骨干都有一定股份啤歇,可能这是大趋势节奠博。    互联网行业资源的竞争和协同兼,最终体现在人力资本价值上蝗,他们要参与公司的决策和分红擎烂。这个问题如果不突破淬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寺凛期。   存量是稳定剂碧怜池,增量是兴奋剂    那么咖,内部机制如何变革湍齐淮?    1990年我接任江淮汽车厂长蝗,当时非常困难范,留不住人慰。有些人选择离开樊畦匈,人往高处走恍地,完全可以理解句姆靶。留下来守摊子的这些人不容易耙淡,到我2012年3月退休塘惶,这22年时间里吠姓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贬。    第一阶段是2000年以前献。可用两句话概括溺迫,第一句叫做存量相对稳定胯逗,增量拉开差距幸醇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来临饯,可能就有问题蹈。因效益提高而增加工资粪诞诡,贡献大的就多增冕般,贡献少的就少增僵论嘶。即便没有贡献沁酶,原有的存量工资也不会减少配芦嚎,即存量是稳定剂崩将,增量是兴奋剂碑两。    第二句是有计划按比例增长工资推盒朽。也就是说傅挞晌,企业效益再好赊该家,效益翻番工资绝不能翻番朗考保。效益不是很好雇浪堵,工资也要涨