2趁豢,那就是《易经》的精神时立。第三个哆法,今天的连接是移动的连接腹,还有MOBILE摄抬楔,MAN TO MAN潘秦磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛。    今天电动汽车很重要的一个幸,大家买得起用得可靠淳乐掇。智能化以后驶停,因为有各种各样的基础设施和商业模式界,我不展开了荚懦陵。    从电动汽车变成一个智能的汽车兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通受答湘,从智能的交通再变成智慧型城市回。我们附加值可以产生很多诚婆颧。根据《易经》价值精神搪示,通过交通网讼、能源网辑、信息网屋惰搬、人文网可以产生无穷的价值机会坊竭。利用交通资源的全时空动态感知孔蛇,交通工具的全过程运行管制垄班,无处不在互联污看、感知旱旁、管控和服务馁。    怎么布局鹊?怎么把电动车进一步变成智能汽车际,如何布局智能网联汽车技术些?我认为爸提,不但对中国囱崇,对全世界都做出更多的贡献持,第一是制定网联汽车法规标准丁柔痞、智能技术截拳巷、环境裳诽艇、HMI技术列霸叹、空置执行技术抱、智能网联的实验澈绍、网络和信息的安全眷完。    怎么做到网络和信息的安全看沽戒?这是一般的云死坍嫁,怎么把一般的云变成安全的私人的云撂形?有很好的结构铺,处理器莽饶、传感器千夏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酶扣还。第一是收集材料扩委颠,就地处理参舌。第二是从收集材料到云之间要慢团,一个是单点控制境山,能量控制或者功率控制彼。一个是多点控制冯,能量控制或者功率控制蔑氓疟,这是全局性的犀。要及时处理逃,要经常互相认证虏潞,变成安全的云扑。    跟大家分享一下我做的一些工作如。怎么从理论上去证明这个是可持续的凡定?我一直在思考所有的工业革命慑狗,基本就是能源更新磐。第一次工业革命厘廓潍,瓦特发明蒸汽机额取,电话翁骇缆。第二次工业革命纺,美国抢占先机奸际,电气化庙蓖斗,主要能源专项与信息建设币焦。现在第三次工业革命来了徽翘蕊,中国能不能抢占先机菲柒镣?我们要做新能源投拜吐,信息大数据时代钮兼衡,我们百人会能不能更好地发挥作用谩厂叭?今天早上的研究会很好贪很蒜,我建议做一个尝试的机构潘咕,每年召开百人会国际研究会议唱纫唇,形成品牌帛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琉另锭?我提出储能熵的概念歼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜羞。一个系统里面假如是孤立的伶、系统是不可持续的锤纪,一个是做功谩惯、一个是废料是不可持续彭。如果是物理系统贾酚净,分析储能熵挛是,熵代表可以再利用啥态。总的来说阔攀协,一个系统熵不能增加沛八巧,熵要减少股负挤,熵减少系统可持续奈。熵是储能熵委,熵是不用的熵哺,下一次可以用被嫉。总的来说熵是在减少簧。    包括中国的历史河悍猜,中国封闭的时候中国就不可持续盖,中国开放中国就可持续茶文熟。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽疾。系统要做可持续性鸵,系统熵要减少牌挪零,你的收入不能是单一的某萝、不能是孤立的系统缅。因为一部分是做功绕,一部分是废料纱僚矮,从废料里拿出来蓬勾聪,通过证明熵减少嫩蒜。从废料里面可以再循环辆幂烷,那么你的系统就可以持续了龄腿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萎,后续需要时再利用的能量的熵晴淳,通过储能熵概念的引入航,希望用来解释可持续系统的演化过程软。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氓磷。    综上所述欧,不管系统是生物的或人工组成犬路,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌一ゲ恰,而这些系统工程特点是茨胁,即使在系统研究过程中麻酮,一个熵有增加的过程从,总体在系统不断迭代发展的过程中腥,系统将进入熵减的状态桨,因为系统具有自己生成复熵的能力衬,从而保证了系统的可持续性靠峡傻。    应用在电动汽车孰,这个是分布式的发电笨岛,这个是分布式的负荷火浅李。电动汽车就是分布式的负荷鲜,还有分布式储能巳,电动汽车有储能寄山、有电池仍墩。电池可以双向的伟,分布式地发电送、分布式地负荷鼻懦,在分布式的储能丰诲恨,这三个系统可以持续齿,这是我要证明出来的访奠。我证明只要你的熵是减少的太。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望京。    感知潍刀、认知噶昏贩、行动敌,不断可以纠正人的行为瑟,比真正的司机还要好其蛇。    最后凄府,希望我们以后的交通系统是舒适的别师酱、生态的颂茫、方便的和安全的萄。要做到这一点惦,什么是成功扁?因为里面的成功是3个S侍攫亥,SUCCESS硷,在S棺笆、E里面画一条线都是欧元跟美元卵,今天是国际合作炽帽,虽然人民币还不是哇,是一篮子化的攻,人民币准备好了缚篱笆。ESY就是人民币隆萍攘。    要有六个眼睛督,有四个眼睛不够督围核。第一要把眼睛放在前面解放思想起。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霜恰俯,电动汽车下一年布局市趁紊姿病,也要有前瞻思维无兜。眼睛放在后面汲取历史教训钒,要有全局观念逞。要看到旁边的需要彩捣坞。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐,不得不承认高端人才密集地在西方椭。所以把眼睛放在西方学习笺,它沉淀了100多年损犯颇。四大发明中火药是中国发明的任凡色,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郝泻岛。全方位都看到了挡坏点,所以英文眼睛叫做EYE铂鞍锹。第一个I是Inspiration鸵期黎,有了激情可以有想象力姥外,然后有创新爽肮剁,但一定要融合呸,一定要集成捶是。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎锹分。科学要把自然归结起来菱,工程有十几种掣盟,要把科学块极够、技术楷尼、管理结合起来那就是工程翱,那就是要集成萝淡。特别今天要跨界地融合痞牛田、跨界集成臼潘号,这样才能实现成。但没有钱也不行兑,今天招商局也来了很多金融机构恋,要融资逢滩瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理管,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎韭焦:李芳" "   回顾已经结束的2016年捶得,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展档。在政策的全面推动下际驳,我国电动汽车年产销量再创新高脯,达到50万辆左右缓,充电桩数量达到20万个答将坛,遥遥领先于世界各国脚甸惟。更为可喜的是仁络,在规模市场的推动下挨臼烩,技术创新全面展开淘,技术进步全面加快德袄,正在全面逼近世界先进水平绦。但是涩贿膝,在这大好形势下及途多,质疑之声渐起淀。比如敲署,我国电动汽车发展主要靠政策推动幕,能不能持久吨储?政策是否过于宽松盾,以致于出现骗补情况归朔星?另外凯妒,由于发展形势良好褐,一些激进的观点也在抬头叹蛾。比如端煎发,要挡住国外产品进入中国市澄取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寡,准备放弃传统燃油汽车屁垒。    作为一名资深的亲历者话,笔者认为诞刀竞,在这新旧年度转换之际涎晤鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势胁,梳理其发展历程激轰伸,以利于业界对形势有清醒的认识钦轻、清晰的判断恕馈,明确今后的行动方向瓮。    一返宏份、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好群现,主要表现在两方面道齐:一是电动汽车技术创新全面展开铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毕,技术创新和商业模式创新层出不穷酷发臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面合雀,比亚迪畏晌撼、北汽纫、江淮览、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肺莎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玲访,而是专门设计的电动车降痞,续驶里程达200~300km甚至更多魄,能效明显提高盾苇涝,动力性强驹酣、平顺性极荤、舒适性悍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囱。事实上堵诧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摩尘拔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愤。另外喘贝篱,我国电动大客车产销闯、应用占全球份额的90%以上岛切,技术达到世界领先水平毯。    在动力电池方面全钝块,我国产量已超过日本咕诡、美国冯、韩国仟车暗,跃居世界第一核耽,且市场份额超过全球的1/3匙盗感。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兔匆,呈现高能量比驾十莽、高安全性傻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搐舱。同时贯,产品水平迅速提高绢,与前一年相比拇,平均能量密度提高30%偶冷痉,成本下降30%左右舰般莆。    在驱动电机方面呢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胳示,总体性能进一步提高荚拐,成本下降30%左右侍疮队。在电池管理系统来、混合动力系统毋驰纷、电动助力转向陛馁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镜芬,也都有明显进步蹦敖。    在基础研究方面拾佃脸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凤卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轻,电池热失控侣槽浪、硅碳负极材料考、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笺。    2. 充电基础设施建设加快蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冯欢,政府有关部门出台了实施细则轮,多个地方政府建立了城建鞋类、电力脓缮、规划等多部门联动的领导机制敝,大大促进了充电基础设施的建设速度虐闹墓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铆胶,我国充电桩总数超过20万个森仇,远远领先于世界各国篡考。    在市场带动下端施,技术创新不断涌现剐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术第、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扯、节省设备投资的车端交流快充技术熔烤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敖冀势。    在商业模式创新方面弘寸,呈现出各类优势企业多种形式合作尘差翱,加快充电设施布局岛毋、建设嗡璃卉、运营的趋势惦呸。众筹建桩翻、合资运营趴眷、利益分成等运营模式迅速发展郸拟,公交车蔚、环卫车洪景犊、物流车喇杰健、出租车炔沥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疵帛屏,广告推送零、免费无线热点接入等增值服务开始出现幌晌。    在互联互通方面杀搐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛾写,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定檬吻,以企业级母播困、城市级监控平台为基聪郎臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吮袒、信息互通的国家信息服务平台即将建立轮稠壤。    二吴兰睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说才,我国电动汽车的发展道路与美国夺、日本剿天、欧洲等国家和地区有所不同救,主要区别有两点精。    一是政府干预模式不同毒雄。我国采取的是政府强干预模式畦认,政府进行顶层设计彤,制定国家发展规划汹室,多部门联动制定全面的鼓励圃佩奈、支持政策驹佰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩耷埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撮穆俺,在市场发展中不断加强研究开发硕,技术水平逐步提高;同时奉凉,充电基础设施建设逐步完善磋啊堡。而美日欧政府多采用弱干预模式饰胃,政府支持共性午、基础技术研究卿柯,给予一定的政策体、税收优惠秦段,逐步培育市诚逄恰;企业则根据自己的战略规划拜趣,首先研究技术矩蛊,同时有选择憾铅裳、有重点地开发产品微毛帝。    二是企业战略不同软。我国企业多为在政府引导下被动式发展暮脯,初期技术积累明显不足宦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑞,产品方向受政策影响大胯,各企业虽进度不同吮,但呈全面开花之势缓。而国际大公司多为主动式发展趣,厚积薄发悲肋,技术有所侧重哦,产品形成特色订嗅,如丰田的混合动力和燃料电池饥黑、日产的纯电动憋邪入、通用汽车的插电式蜕岭咖、宝马的碳纤维轻量化技术等燎括。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屁桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展驼对,不受油价等其他因素干扰窗履凳,迅速形成规模市诚惹健,全产业链技术进步酶豢赐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崔,发展中有不协调情况荆,如充电基础设施滞后矫,部分企业盲目跟随箱骏浓,发展不扎实馆撂,少数企业以谋取政府补贴为目的袱圃尼,甚至出现骗补情况胃蒲功。美日欧模式的优点是技术扎实新购胖,发展均衡;缺点是市场发展慢斜多新,产品更新慢香,影响技术进步杠五,受外界因素干扰弯,如油价低迷则市场难以扩大教。    笔者认为贪,中国模式适合中国国情祷。我们不应过多盯住充电难岗虫艾、骗补等不协调现象唐图,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匪、技术追赶的大好局面陈锌。从另一方面讲览签此,中国模式也有赖于我们的制度优势内枷嫉,只有中国的强势政府才能如此运作坊,很多外国同行都很赞赏便、甚至羡慕中国的条件膜。    另外软煎券,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面樊卉吉,近两年有明显变化琼沉零。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亩和浇、开发电动汽车产品视奴,而且各种技术路线都受到关注的局面闲笨率。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戊弓吧。中国各大企业都重视电动汽车没有错粱锚,在现阶段已不能算分散重复瓷确,但难处在于电动汽车不好做冉静撇,需要有很强的辛村魔、全面的技术积累和投入秃。那些技术实力不够的企业臂联甫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦,而应准备应对“弯道翻车”的危险实关。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过康皑泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钩措钠,可分为几个阶段构:当市场份额超过1%时四扰祭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笺湾骇,则意味着市场条件全面成熟上软圈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镁郸,又主管我国科技工作多年挟粉钝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饰叔渺。    对照电动汽车的发展筐栖蛔,在我国眉扳溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本统探,即将超过1%描茸。这说明反莫皆,电动汽车技术正在接近成熟窟独。笔者冒昧估计郎蜂,大约再过5年左右时间存每哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篇案臂,其他性能与传统动力汽车相当浩畔锨,加速性优于传统动力汽车骚唯,成本的差距大幅缩猩绨炫啊;再过5~10年时间切拍屎,电动汽车性能可全面赶上甸、部分性能优于传统动力汽车显滥实,成本与达到当时排放糯橇昆、油耗标准的传统动力汽车相当蛙。但即使到那时皖蚕散,传统发动机也不会消亡抽途戚,而是电动驱动与发动机平分秋色饭疼,或更多的是融合发展提疥劫。基于以上估计惋倡忍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氮鹊沤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扰换,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纲铆句,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罗诵。2009年伎温,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研性屉勺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顺捍讳。回首往事兴,扪心自问盼息席,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌臼弊。至于些许不协调现象脚,是产业发展过程中的必然闷屡肥,是白璧微瑕迸、瑕不掩瑜匹。笔者断言心尉氓,按目前态势再发展10年蛔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界警酒,并以此跻身世界汽车强国之林示伺尸。    三灭崇贾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猫顿,整车生产企业要更重视电动汽车莆哪。首先要制定好发展规划和生产布局溪敬媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赔借犯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忻亭洗,不能两张皮普抱。其次要重视研究与试验寇甸烹,需建立完整的轰老、一流的研究和试验体系姆,规那∥滞铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统微风。电动汽车相关技术发展很快嗡耍,要靠自己去研究发展曝届疮,别人的经验会很快过时毒,更不能只靠“挖人”搞产品竟獭跨。再次要全面布局缄,围绕全技术链开展工作惶歼帝,不但要重视整车开发信顶,还要研究电池和电机辣米殿,重视电池管理系统炮,这是当前我国的短板新噬心,此外还要注重轻量化和系统可靠性擦玖橡。    第二颇祁,要建立相应的零部件体系喘抢嫡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筹磋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚎得档,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶。    第三毁,要开放发展疟猴撅。需鼓励腥、支持合作伙伴引入先进技术和产品巴,像华晨与宝马狙芳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好立斤陵。历史将会证明墒恫,开放发展电动汽车会比关门发展更快粒。更何况捌,在全球经济一体化的今天兽匣,关起门来自己发展是不现实的釜时苟。    第四猜添,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扩。今后相当长一段时期杜涕,将是传统动力与电驱动并行发展暗单、融合发展的阶段擅,单搞电动汽车很难成功痕沏。对于只做电动汽车的特斯拉说疆,笔者并不十分看好圃辛。    2. 对产业界的建议    第一呛翅臼,要加强合作良咸岭。需沿产业链蜡伶、跨行业合作翻全,整车企业要与电池企业星句、电机企业尽、其他电动系统生产企业深入合作侵郊锤。以动力电池为例膏,需要电池设计与正负极材料铆疼柏、隔膜济处、电解液潦抗绰、电池制造装备匿、试验装备狼括肪、电池管理系统全面合作睬。优势企业和研究单位要分享成果霜,互补短板谋抖细。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肋,要形成轰轰烈烈的大协作局面拍蕉,合作创新清啪伺,百舸争流颂,才能迎头赶上并超过世界先进水平玲。    第二哨试熔,要注重实践绒。汽车产品与其他工业产品不同盗抡,一是使用环境广且复杂浮,二是生命周期长线,三是对可靠性必芒睦、安全性要求极高套删。这些都决定了仅在工厂樊谱纽、实验室不可能完善产品慈卷舜,必须通过多轮的使用实践戊。与电动汽车产品研究开发相比浦窜适,充电过程更需要实践矫肩蒋。像电动汽车充电过程这样长时间蔷秋舌、高电压谜体、大电流捕羔范、室外激糯戎、无专业人员值守的工作状况啪撇镣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凌顿瘸。    第三稳娠,在充电基础设施建设与运行中乱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹿铂境。充电基础设施建设是一个新行业潍眠,在管理上涉及电力筷锚、规划煞艘、城管溪监、工商管理等多部门沸醛,权力交叉纤含,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彻,利益主体错综复杂沁潜。单靠一纸文件不可能面面俱到洼色闷,必须经过相当长时间的实践嚷氯屑,完善流程贿舶疯,积累经验邓炬。    第四剃霸,要加强标准化工作哀汉客。领先的研发沁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢咽椤,而及时总结经验精小、制定标准又能为继续实践姑焊、创新提供重要保障釜戊桨。当前角,恰逢政府推进标准化工作改革翟腐狄,要求标准化工作密切结合生产瘦凹墓、创新实践琼培蛊,要求鼓励发展更灵活绿辨、更接地气的行业标准烦、社团标准熊司。对此登按,业界应给予足够重视匹洞菱。    3. 对政府的建议    第一革牌,要保持政策稳定赴探。正如前文所述狙,我国政府的强干预政策非常正确窖,发挥了制度优势蛔诡,已取得很好的成绩亩瘦,应该继续保持钦即告。电动汽车的发展涉及多个行业得,需要长期积累椭,需要几十年的时间才能成就大业系,切不可存立竿见影相憨戎、一蹴而就之心棱丧炼。    第二胶害乏,要及时对政策进行微调和补充完善暖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箩绅欣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘘题块,又由于此项事业发展快恭泄盲,新情况蹦、新问题萎方脸、新技术层出不穷渡据陷,因此及时应对籍恕、调整腹诞、完善是必然的褥博踌。    总而言之厘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茂忌,迅猛发展正当其时澎改兢。笔者衷心地希望朝野上下那期皆、业界同仁能认真努力工作判插谜,自信且坚定发展奶凑归。假以时日兼醒裙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弄,并以此为契机逛单,跻身世界汽车强国之林怖跑按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乡弟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拎撩垂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良忍燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳得和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示催。    他认为识瞥,现阶段咆耙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题割棺裙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配静,但从长期来讲程,新能源汽车技术发展路线要从电动化粮炯、轻量化慨墓痕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刺贯芒、轻量化与制造生态化结合邪褐乖、智能化与网联化结合佛鼻。    尤其在电动化方面娜侗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冷捣弛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力协订,就是家用主流A级轿车送铝罢,在性能价格比上与燃油车竞争酪。目前全世界都在朝这个方向努力酶露,如特斯拉Model3汾苗访、通用Bolt录,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车该。”欧阳明高说随汰。    欧阳明高说构际,但要满足这个要求喘概,电池必须降低重量必炬、体积以及成本斤。此外拓电坎,电池的比能量必须大幅提高人痘揩,达到300-350瓦时每公斤斯双,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臂,锂离子电池发明至今只有20年剂幢酪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壳倦衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用塘汐瞧,可见动力电池的进步非常迅猛伍该锯。”欧阳明高说贸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚。    但此前颗粪,主流的观点认为铅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娥撮懦,从性价比来看赤骗褥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬,但现在随着锂离子电池技术进步猜嫩李,里程提高一倍勃恒需,即在300公里的范围内石蹬戮,仍然在性价比方面有优势叫屉。    从技术上来看参,在单位重量胎鳖荤、单位体积下储存的能量越来越多晃舷,成本越来越低彩,才能体现出电动汽车的水平和技术垄。    一个好消息是惦繁淀,我国电池成本每年大约能够下降20%敦枯嘿。据介绍操踞啼,五年前观吓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懂十段,去年平均价格为2.5元左右骚,2016年为2.2元郊翁巩,考虑到大量的电动汽车是大客车梯聊,其电池价格相对会比较高一些瞧骗。    “现在国内开发中的电动轿车戳慈,最低的系统成本在1.3元每瓦时镜,单体成本在一块钱左右退磐腔。美国通用Bolt电动汽车榔饺吩,单体成本为150美元一个千瓦时绩昂天。”    如果按照这个标准欺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烁,但是按照现在2.2元使,逐年减少10%到20%慰采绕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腑惜。    “加上循环再利用做到1元且参腔,也就是说漏,一千瓦时电池一千元人民币之内烦妊,是可以做到的洽骑。”欧阳明高称祭棋艇。    对于具备性价比番洪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杏彻旱,现在一百公里约耗电15度鸥琶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贪了突,接近10度电一百公里埂去珐。    “要实现这个目标刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗点冉鞭。目前电耗的降低空间还很大酸你。如果能够实现上述目标酞,一百公里的成本约在一万块钱惫顷欧,如果电池能达到300公里就是三万块钱逛妙勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱暮帮拟,将具有商业竞争力点储,这是电动化下一步最大的目标底剿塑。”欧阳明高说羌竿集。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躺纲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年水苔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俱,但仍属于比较粗放的发展模式垃耿疚,今年电动汽车发展逐步趋于理性阮。总体来看镶佛,走到今天呈灌啥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胎钠。”欧阳明高说秋伤。    事实上寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一媳,由于销量超过全球50%以上胳,在国际上引起了强烈反响叉到耪,无论是政府还是厂家坷薄朴,都感受到了来自中国率先发力的挑战幕。更值得注意的是前哩,2016年如德国大众和日本丰田航涩,纷纷调整技术路线垛埔,加快对纯电驱动的转型拔头锭。    不过发,纯电驱动的战略目标啼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛隶。对于混合动力技术来说缕,传统的汽车强国蔷半纳、汽车大公司比我国更具优势篇屡烂,如丰田路线就是先做混合动力嘘,再做插电混合和燃料电池虐。    由于我国率先发展纯电驱动嫡笨,带动电池产业的发展达到了世界前列弯楔,电池产业规模达到世界第一拧地颠,总体水平位列国际前三鹃藩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媳笑,我国的动力电池产业链挎,尤其是电池材料葡玻溯,如正负极材料鬼,在国际市场上的占有率第一偿。    “在此基础上蛇型,我们以纯电动力系统(电池烧朵税、电机寸、电控)为基础平台跋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尽萎姑。”欧阳明高说胜。    据其介绍囱拜嗅,目前我国插电式技术发展已经取得进展泪泉,比亚迪秦宽牧、唐戳、上汽荣威550簿粟辰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酶哇鞘,无论是发动机方面付俯稍,还是混合动力装置上价灸,都取得了突破含疏。    与此同时僚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展艇娃啥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力携继。    “这是一个渐进的发展过程莲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乳纹耿。”欧阳明高说溺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唯派,有效的回避弱项竞争篡,有利于我国电动汽车产业的发展相鸽型,到2020年之后管肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拿埂撇、同步竞争比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟胆痞:李芳" "  编者按坡:产品价格区间一下提升了近40万春簇伯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坍。以安全环保为标签的沃尔沃蜜,产品质量是其立足之本呸会。无论是国产车型还是进口车型埠甸毫,质量都要做的和安全环保一样好焊被。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑趁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臼肛裳,安全与健康至关重要袜,但在中国市澈摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吞态悸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚼同尾,到底该剪哪一根线炕?我心里清楚涛垛刃,如果我剪错了温腹胆,我们可能就崩溃了婪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粒。在2015年整体经济增速放缓疵、股市震荡哦扯陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邢搂棘,2016年的车市本不被看好哆沁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别岭。1月6日吻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售察掇经,沃尔沃对此解释为吹侯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卧铆讨,更是提振销量的助推器祟尖设。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨。   6月1日扫烧嚼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职免轮铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年称,具有十分充足的销售经验妮。但用他的话说斑按,他来自一个很小的市巢睾诠印,很多因素他都不具备攫幢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巫滥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状色染。6月1日入职旅桔另,用一个月来熟悉公司的现状刷说败,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”变仟惰。然而现实终究是骨感的筒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啸急,与去年同期相比仅仅多卖了339辆到。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜗,我到底该剪哪一根线呢屋级翱,如果我剪错了添亭,首先所有的投资会无效碍券枷,其次会影响经销商的士气维翱。”陈立哲对我们坦言临熄。   他这样的想法并不让我们意外喂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唤。在台湾现,陈立哲要去走访最南端的经销商梯,早上出发中午就到了轨钨浅,但如今这种管理方式已经行不通了砍。从前陈立哲的团队只有30人蕉虾,现在变成了350人颠羚磕,他说现在同事的名字都记不完号宠砰。   “就像牌桌上的一个赌局湃,赌下去有可能是回本的传,也有可能就全毁了公澈,所以我每天都在想我到底该怎么做课。”每天该怎么做贯笛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月似晤损。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剑幌,才能享受最好的极。”这句话像是说给陈立哲听的秸。   2005年查,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丹始备,沃尔沃一年只能卖1024辆慧陪,一直到2013年5000辆的水平此,再到如今年均一万辆的表现墟烯砍,对于台湾这个小市场来说施歼观,陈立哲做的足够好狠斗,他对这个市场有着复杂的感情挺陡。   调任中国市场做销售一把手麻欧袜,陈立哲说这很突然圭去,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓄簇。对于中国市扯健,他还不熟悉坍,做市场工作要对文化暮、变化旁毋投、趋势有充分的掌握糖,这最重要的三点陈立哲都不具备桨,他唯一能做的第狙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需然,相信身边的工作伙伴腻浅拦,组成一个高效率的团队啼窍,去解决各种问题摹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辱,首先做的是内部调整缄沦。通过不断累积分析过去几年市场的动态红聪竿,了解在什么时期使用什么样的手段僧,反省问题所在珐浚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辫几。面对三藉、四季度各项费用的下滑层椿,倾听团队的建议悉你、做出准确的决策冉挥架、将优势资源注入到最需要的地方暑庭识。最后将宝贵的经验分享给所有人梨,把力量从点扩散到面竟,从四个大区换鸵,再到全国篮嫩累。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙卉,我只是把预算筏氓辉、时间等安排在它本身应该发生的场合欺峡。”陈立哲表示箍:“我不是在讲官话蜕豹锤,只是借着这个机会感谢大家蚀告季。”陈立哲相信阜罕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氰。   内部调整告一段落胃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茸板。“我发现从销售品质到经销商的种种问题从饥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吼,一下跳到80-100万词汞,面向的客户是完全不一样的揩宋弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阀,还怎么介绍产品染?这肯定是不行的朵霞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛,“与高端客户接触活受潮,销售不能觉得自己比客户矮一截孝揪凰,与客户要做朋友财背,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虏贺。现在培训课已经开展了实战模拟环节烹沛廊,我们在资金有限的情况下做到了更好榷。”   全新的管理阶层霖,有限的预算亨垛骄,面对重重困境滔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侗删坎,8-11月均超额完成销售目标手唱剧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卜特挎,最紧张的时间甘。“我有我自己的节奏砍脊,我给自己两年的时间美刀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骏疥腹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间切,经历了两次产品的重大变动答,但在他眼里这是最引以为傲的彭戎饰,因为这些变动拎窜痪、变革都是从使用者的角度出发善膛,也就是我们常说的“以人为本甩嗅。”   对于沃尔沃来讲赁,最擅长的领域是安全拧举妥,作为三点式安全带的发明者彼线,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓶。但陈立哲表示颠克插,以整车品质来讲戊,沃尔沃也和ABB并肩瓤,例如在底盘研发能力上嚷褂殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藕托辩,全世界目前只有三家在使用鸵冗,另外两家分别是法拉利与保时捷甩供并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漂,陈立哲也谈到内郴:“沃尔沃其实也做过6缸峡文裴、8缸发动机茧喝,还有享誉世界的5缸发动机凯迫狸。沃尔沃并不是做不到困宽乒,而是我们可以用更低油耗适缆、更低尾气排放的发动机达到更高水平萝承。这也是全球各国政府的法规要求酗陇桅,是大趋势尾嫩及。陈立哲说“这些信息彩逻荤,只是没有在行销上进行传播罢了桓化。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惮坷鹊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤灼呦辍,改变了“国产”的概念拓偿痰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代死彪妥。陈立哲表态道晨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皇。沃尔沃立志从中国出发啊睡椭,以人为本的信念永远不改校,值得消费者验证与了解方。”   “沃尔沃就像iphone一样喂惨,它改变了人们的使用习惯赁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堤湾搪:S90有三个界面同时提供信息须扣,分层级的来处理车辆信息燎甭臣。这一点很重要筏损凄,体现了沃尔沃以人为本的精神交读俊。在设计方面话,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恭。用沃尔沃的品牌精神俊,再加上瑞典的风格呵,直接与德系品牌产生差异化法。如果从地域来看坡喊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肛苹。   沃尔沃曾立过两个誓言檬板七:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颠艘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗授瓶,沃尔沃全额赔偿贝。在陈立哲看来巢鲜蔫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邻。   陈立哲对我们讲道翅夺:“在欧美雷疤,当太太怀孕的时候显邓啪,男人会考虑买沃尔沃体潭卫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婆,中国作为沃尔沃最大单一市衬恪,11月共销售9,076辆新车兽缸放,同比增长12.8%;1-11月期间矛回,在华累计销量已达80,759辆统,接近去年全年表现山。就目前的情况来看帛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高访定家。   在经历过低谷期的沃尔沃漆餐嗣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壕,这无疑是对陈立哲工作的肯定碗绞迹,同时也是明年的压力编茧。毕竟“十万辆”这个坎砂孙闪,沃尔沃早就有迈过去的能力锚讨。   2017年溃荣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畔,届时洛,S90 T4剩拘面、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伺互。对于陈立哲来讲羞,最为重要的是三座版S90寡轮毛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的累,是全世界汽车厂商推澈趴,在中国制造的单价最高的车辆部巩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酵,“三座版S90可以达到世界各项指标避妥甩,这款产品有能力改变历史随淖耗。只在中国生产突,以中国为核心的思维唐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懂。”与此同时鞍汀烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布搬坟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诉,所贡献的利润更是远超世界平均水平俯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跨计。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳赶新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冒惭。“知道我坐这个位子的时候垒,很多人会紧张甚至惊慌囊扩鸵,他们会很直接的问我梦蜂,你行吗的宏?台湾市场那么行铡,你行吗媒熄勃?”陈立哲笑了一下说道宽:“每逢这个时候袭徊,我都乐意告诉怀疑我的人姑篡,我将在最短的时间内做什么姥渺。”   两年的时间转眼而逝踌疥,陈立哲手中的“牌”越完善浚,与主流对手正面竞争的胜算便越大夹怪暴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲休恢,未来还有什么是可以阻挡他的呢伴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺飘香,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貌韩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馆截烷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廓。为了满足消费者需求辆,推出一系列活动迎合消费者喜好堡绰汕。 上汽集团副总裁抚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酸碑滩,得益于荣威与名爵的共同发力匠,上汽乘用车共销售27.5万辆山,远超去年全年的17万辆醇稗。取得如此大的成就主要归结于以下几点稳:新车的不断推出伙、以人为本的理念及高性价比腾饥。    上汽集团副总裁膳揣、上汽乘用车总经理王晓秋为首,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹅户位,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缝惕雄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解河溉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啡脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓。同时杜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拼罐:个性而不小众吞诫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发合信,通过对消费者的沟通与研究钝购,已推出很多新车型秽俗担,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棠蛇恢。王晓秋还指出切,名爵现在的路线是个性而不小众彪护,这就是上汽集团未来的发展方向培宋,上汽集团希望新的产品有个性短怀,且能让大部分消费者接受息徒瞥。    据悉愤,自荣威RX5上市以来狭朵汇,名爵锐腾也迎来了中期改款刚亢,同时新车名爵ZS溃、荣威I6也蓄势待发侈磋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言死坛迟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时离蔬奴,上汽集团也很清楚自己的客户群体颁。王晓秋指出萄趴不,新车型针对不同的受众群体高害僵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的需倾管。拿具体车型举例穗,荣威RX5更偏稳重卜袜,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓤劲委,新锐腾外形活泼版汝梁,同时考虑到消费者的需求搏淑孙,我们对内饰也进行了升级售就,并增加了10-12万的手动版铅,使新产品没有短板闹短。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芭,王晓秋表示疚,“从荣威550开始憨侣,上汽新产品从设计到销售咸,最后还是根据消费者需求来决定我督。”    据介绍观,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐差涉。为了满足消费者需求喉邓,新车不止在性能和价格上做了调整孩,还推出一系列活动迎合消费者喜好祁。例如妓挎,基于年轻人喜欢足球运动废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狸鞍,也已纳入上汽集团新品类坎耽摹,预计明年新车65%会配备此技术傅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浚,“上汽集团一定要明白用户需要什么斤坦泄,为什么要买我们的产品稗呸,带着这个问题播蜗,我们才能真正去理解用户嘘艾,落实用户需求贬拢,使我们的产品极致无短板陋赦,产品自然会大销陋世幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铝兄杭,竞争也日益激烈泞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挪。王晓秋介绍景哭,名爵的价格基本与同级车持平倦鄙芦,但性能更具优势面,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微缴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示对尚娟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品核碎,就像提到的让渡空间檀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玻,从而应对市场竞争环境茂。”    产品有了好的性价比和客户认知度澳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惺雾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镭搁坏。名爵经销店到现在也有280家左右肛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芯袭啼,其实道理很简单舰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠,且不断呈现上升趋势方负咸,他们认为自主品牌的春天来了”步,王晓秋表示胖。    在被问及上汽集团未来发展方向时己瘦,王晓秋坦言纤裂,“首先团队要把理解客户需求累双蔡、用心为客户造车变成一种自觉行动呵,进而形成一种行为规范洁甩立。其次应时刻保持警惕汇秦送、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好多忻。只有这样氏唤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垮怂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布删,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乌镣醇。这些修改背后有哪些考量和博弈锚暮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藉材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问履: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕾琴?   答幌烈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淖蕊。一共收集了9246条建议逗,其中表态性意见7736条偷讨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孰慈,占16.3%凹恭辽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潭率华、网约车驾驶员资质及管理雄南须、出租汽车数量调控三个方面乌棘。从数据来看恫锤漠,不少人对“京人京车”表示理解腿,赞同的达到70%多魄,质疑的只有12%啊割工。我们根据建议修改了125处巨瘫电,不断扩大合规车辆的范围姓,让更多人参与“分享经济”飞禄橡。    “从北京实际出发慧郎,兼顾多方利益”   问蛋暑: 为什么要求“京人京牌”搭夕搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多非哗、交通拥堵悉彩、环境问题等“城市病”外。在这个前提下培透,北京任何一项政策都不能“任性”赣狙,要从北京实际出发胺不,兼顾多方利益瘸倦胜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辖科,地铁最高日客运量超过1200万人次齿,公共电汽车日均客运量1063万人次敢玛搞,小汽车每车年行驶里程15000公里海鲤,交通压力与日俱增秽。但在我们的努力下芦梯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%小矗耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婆梨。    总体来说苏岗,北京坚持公交优先的战略湃胃桃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充籍辉防,对其进行总量控制在所难免副。目前北京市绿色出行(公交颓栋、地铁金氛啤、自行车堡芒、步行)占到71%窍侥贿,小汽车出行占25%某团,出租车占4%戌,其中包括比例不高的网约车出行勒狠劝。北京出租车改革的总基调是好琴:巡游车改革郝、网约车规范旦刀、融合发展既矮椿、错位经营木苔损、多层次服务钙鹃。我们力争进一步提高绿色出行比例合咀猴,为首都可持续发展提供足够交通承载力芯榔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烙虽: 政策出台之后驾莫,预计将有大量不合规车辆面临退出剿百递,政府有什么监管手段确保政策落实到位搽偿埃?   答甜盛客: 政策出台前触猾,我们和专家幢墓、司机们桅、乘客钱寞逻、网约车平台进行了多次沟通苦嫉媒,决定设立5个月的过渡期俯溉寒。一是给合规平台暑萎颠、车辆瘸牵祥、人员办理手续;二是清理不合规车辆施瀑、人员等咀。    从服务乘客的角度凹爱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苇函。另外偷嗡斡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展释兄,因此提出过渡期的柔性考量库。过渡期之后垛,平台要加强行业自律丝热,我们也要建立打击非法运营的长效机制翰,严厉打击非法运营龚门赌、克隆车和价格违法行为卞,能够更好服务乘客疙淘嗡、保障安全净厂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檄: 面对新的经济形态虑首翰,如何创新管理手段姜粒芭?   答乾: 出租车发展中没有对立关系使。网约车以网络预约坊、快捷方便等特点梨髓馅,满足了一批乘客的出行需求弧罚。单从评价司机服务质量的机制看较,就值得巡游车学习麻刮:如何与派单挂钩钾,实时评价慰闹们。但网约车也有局限性梢伯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芜。你有技术优势串,他有线下服务优势多嘶曹,为什么不一起干呢咀?    管理部门也在转变思路脓猎凡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潞妥遂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲烂。通过推动巡游车改革及网约车规范碎,构建多样化服务体系挎瓶,提升出租汽车服务质量离狙遍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凰谢,在京注册用户已达218万人白滩拨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坎,提供差别化服务凛。    “解决出行问题要标本兼治”   问笔乔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颠承烈?   答夕: 群众出行问题的解决伦抗赋,需要放在城市综合交通体系中士驹缅,多措并举豁诧滇、标本兼治惺挪。一方面丢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面词饯,需要加快构建安全誓郴、便捷稠白田、高效倍拼、绿色惺啤、经济的现代化综合交通运输体系辅诬练。到2020年洛饰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎叫。    交通设施根本是为人口服务槽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穆处。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蟹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥梢冗:李芳" "   杨美虹透露壳炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财,大东工厂扩建项目也投产在即掀贺估,这些举措都将助力当地经济转型升级瞥歼晒。    在杨美虹看来烹尸森,借助主机厂优势替啤糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔谎克,配合外交部到德国进行推介戳潮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茶屯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略和娩膛,从而推动产业升级甩。”杨美虹说累耙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穿。最新数据显示皆狈娶,2016年1-11月溅效,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆推行,同比增长11.2%姬,前11个月的累计销量宏艾,已经超过了去年全年碳讨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冕禄。12月13日狄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨李。活动期间局,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访存畅并。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘湛廊獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浆款棋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巍牢殿、环境和社会贡献等方面取得的成绩是犀夹。杨美虹向记者透露痢嫡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谐荣悲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶罚。    “在‘可持续发展’战略的指导下廷酱哗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则范嚷捆。”杨美虹说慧办灿。    第一潮衡坞,实效为先虚兜泵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷伟告,“我们不做虚的腺哄,我们也不做口号式的耐恨,我们一定要解决具体的社会问题吹钢温。”杨美虹直言俗毖外,比如BMW儿童交通安全训练营簇,它是为了解决儿童交通安全问题睡每桑。    第二骏刻歪,长期坚持沪菜遍。宝马儿童交通安全训练营捐赐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暗敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跨每磁,今年是第一年做沏然譬,未来会持续剂、扎实的往下推进巴。    第三未浇,全员参与镭村舍。宝马做企业社会责任时罗句,会邀请车主逢剃曙、经销商双抵、投资人以及宝马员工呸,一起参与进来老头。比如宝马爱心基金绿点蔡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矮,提供指导;另外朴乾拾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫌,定期组织各种各样的活动艾淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陛借,将可持续发展贯穿全价值链俄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遣陕开。”杨美虹表示仕眉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喉典匿,主推工业旅游概念保。    据杨美虹介绍汀谦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谓椭谢,助力中国制造业迈向高端票我,并促进东北老工业基地全面振兴架。    数据显示伸疤,截至2015年底雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户课沛突,当年纳税额超130亿元人民币恒。同时矢奉饭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会零,就业岗位较上一年增长了8.6%踌歼偏。杨美虹透露窝派,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖婪,大东工厂扩建项目也投产在即竞,这些举措都将助力当地经济转型升级哭祟砂。    另外崎曹,在杨美虹看来硷畴斜,借助主机厂优势笛却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙径腹,配合外交部到德国进行推介腾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门会饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊龚性,从而推动产业升级懒培。”杨美虹说畴腐担。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敌钱?关键是我们的差距是什么潘材魏,下一步最大的点就是要提升品质吉缴,当然还要控制成本米佛肌。然后席,就是我们的正向研发和平台战略窜。最后婚屉琼,可以大大提高效率错颅,如订货的时间是可以压缩的沫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衔田:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述会诞。    徐长明说胳,怎么理解工业4.0邵?这个概念是德国发明的赴,现在在国内比在德国还要热佩版槽。最近瞪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹,我理解它的工业4.0的本质们美厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力村炒订。在国际上郎,德国面临两个挑战懈戌:互联网大数据和云计算灰荚。现在很凰身,德国整个国家都在讨论肩,怎么能够“不被互联网+”嘶虏停,而是“制造业+互联网”勺瑞,这是他们重点考虑的问题犬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙搏忻、宝马瘫起、大众废厢。在德国琅,汽车的需求是非常个性化的抗,在这样一个背景下娥憋垫,它要维持竞争力惟卯墟,推出了4.0的概念次,核心就是智能制造龚墟。他们主要的目标有四个方面梁:提升品质淀哦呜、提升生产力黔、提升柔性化辛妹徐、压缩产业挫奠耽,总的核心是提升竞争力哭镀。    徐长明分析摩和嵌,本土品牌下一步怎么做南?关键是我们的差距是什么诗溯扛,下一步最大的点就是要提升品质椭,当然还要控制成本绣镜。具体要怎么做票刹陇?也有几点够:第一壬,想办法提质控本聊。提升品质弛,消费者理解有三个跨昏弗:可靠性飞呸孟、感观品质四、性能琴。第一个维度说囊荣:可靠性是必须的皆汉,现在光有第一个维度已经不够了凹,必须要加上第二个维度痛闭:感观品质郸,看起来要漂亮仁侨闺。在此基础上又发展一步边揣擦,就是性能的提升饥酗。最近市场上卖的好的自主品牌翠拣付,大概有12款车逢,年销量超过10万台乱,这些标杆产品衅,性能上也不错贺祷耻。因此酿啊,自主品牌下一步还是要想办法视聚霓,把这些提上去携味,缩小跟合资品牌的差距茬颇。    这几个方面的提升解泥判,意味着成本也要提升洞度,怎么能够控制成本申?第二方面的话题立,就是我们的正向研发和平台战略须起。之前建须结,我们很多品牌都是“逆向研发”先荣勺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车太喊,拿过来拆解做测试显弟嗜,最后组装起来炽。这个模式下省惕,成本可能是略微低的胶接,但品质幌隶、性能有很难保持枪。现在必须要正向研究秃虐诵,从消费者需求出发旗颈,形成一个目标描,对目标做分析犊冕抄,只有正向设计畦轮,既能提升品质性能屠,又能控制成本鞍翔,像长城贪、吉利等等栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挎佩抚。    平台战略差菩据,在更大程度上控制成本福膛。他说蛊,我们的开发畔漓,现在是一款一款开发的关商校,零部件的通用性相对比较蟹ド饨怼,最近一两年来河斗,已经有两三个企业开始走平台化战略廉纤斥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踏漆、SUV和MPV澈文。这种情况下桐,零部件的通用性非乘謇#好讽寥,同样是50万辆的产量踞,对零部件供应商的供应量更大得胃,就能有效地降低成本陡香瑟。    徐长明强调问,对于工业4.0的精神本质还是要学的碳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杰溶拼,它做了那么多的智能机器人峰南,智能机器人都是带摄像头的关,在实施过程中的质量随时能够监测堵抨,然后反映到云端练矮寐,再反馈回来随时可以改进成。现在拟乾,企业员工的工资水平越来越高冕,汽车厂家很多在加班加点委扯,我们要高度自动化逛度堕,这些课要补屁稍亢,应该有大量的机器人替代人工穗。如果这么做了潭几焕,可以大大提高效率陈犯定,如订货的时间是可以压缩的啡。比如狠,国内一家自主品牌航,从经销商下订单凉,到提供汽车产品最开始是40天独,后来缩短到30天列答罕,现在可以压缩到22天得,跟世界先进水平比还有一些差距害。这也是德国4.0里的核心内容戮。我们不一定用他们这个办法弊,但精神实质是要学的室灸。    他说绢,柔性化的生产也重要剃慕,但没有前面三个那么重要顺妥。在4.0背景下哥岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萝壤涛,而是学它的精神实质鞘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙稳汞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倍图先,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师没睡。更为重要的是充忌仙,放眼全球炔还,驱动这些变化的地方就是中国菩龋歼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储膝。    12月11日尾们,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒耍虹桥落幕廓浚。经过36小时的激烈角逐凉蜂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洛脸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壳害。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篮秀,今后的五到十年醋齿,汽车市场将发生前所未有的变化朝。未来蜗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澄巨武。可以说匿省,未来五到十年汽车市场所发生的变化估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夺冈塘。更为重要的是苦覆,放眼全球困,驱动这些变化的地方就是中国寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷螺商沦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完,作为企业圃滥,捷豹路虎非忱伲看重年轻人的培养祷韧赖。在全球该,捷豹路虎共有2500名管理培训生避寂宠。过去三年樊畔,我们在中国也培养了30多位管培生阂。此外男虑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家排哪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬蹭。    在赛后的媒体分享会上棚,两位获奖学生代表分享了各自想法担姑嘎,及在比赛中的收获茫氯虱。同时观,睿侨森户缆弗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼻郸。   问末:捷豹路虎为本次活动提供了导师冷,请问这些导师来自哪里醋挺年?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萎?请学生们简单介绍一下自己的作品渭姜罐,获胜的原因是什么拭?   睿侨森譬莱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛊竞际。一位是捷豹路虎内部导师贰阀翘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚀,包括对行业发展的认知凉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息股、视角和指导齐犬。这两位导师全程和学生团队合作崇笔钞,提供专业意见乏,帮助他们取得最好的成绩化。   潘孟涛辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咎匿,包括今天的学生陪,将来都有机会进入到我们工程团队轿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额门帅肮,可以来到捷豹路虎学习和发展绷贡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魄,再加上扎实的专业和技能其老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啦。   睿侨森疚: 作为公司的管理者芳,我们非澄朗咚眨看重实习生谴,我自己也会手把手教给他们工作的经验面曝庙。不管是本科在校生还是毕业生场搪,都能给我们带来新鲜的血液考查酬、新鲜的想法尘鹅炒。    同济大学袁旭团桨:首先变,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌化翱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐僧。    我们都来自同济大学汽车学院隶晤泡,团队成员有两个来自汽车工程方向斥、一个汽车营销方向氓乘脑、一个汽车设计方向瓮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桨,围绕“以人为本”脾旱叭,挑战的是都市环境里的出行压力拓惯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师据瑞、设计师也有很多共鸣全鞭,通过一系列调整恰铰,最后有了这样一个以人为本棉、体验为先的方案岔己梨。我觉得豪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因采。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侣悼篓:目前么,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钙际?   潘孟涛怂躬介: 我们会对人才数量进行评估和拟定彩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谓监。随着经销商网络的增加炊皆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临健猫,从而满足未来消费者的要求谓。这些内容息息相关誓弟钉,并且不仅是着眼于眼下贯,更是放眼未来斜级。比如叭邓,针对刚刚提到的电动汽车战略氮聘澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备伺,因此萎顺眉,我们时刻准备着创,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郡卷轨。   问硷戳款:在创新领域登饰,包括未来汽车科技领域维性,捷豹路虎有怎样的系统部署密?   睿侨森慷莲犊: 首先峡领樊,作为一个公司凯饶掸,我们在研发领域有诸多投入喇季,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰拾槐。比如说巫华袍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验此窃。    其次芭,我们想要通过产品和服务令,把先进技术带给我们的消费者港,因此我们的工程团队秆、研发团队必须时刻关注消费者需求狸姆,做到一切产出符合相关性割、可实践性原则弓。此外佛澳颅,我们每年投入约350亿人民币逝很钮,用于车辆技术的研发和投产洼享淖。    我们还于今年7月宣布律太荚:在未来四年磁犯甩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆落囊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈募。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑天舞,并在未来应用到车辆技术当中拓。    今年早些时候朗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粟罚燃,通过应用软件及按需服务的开发与提供迟廷锑,解决消费者在出行中遇到的难题菲材锰。    与此同时涝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锋线,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烈檀、办公空间砍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簿觅苯。   问晌:请具体介绍一下InMotion累衫。对于整个汽车市场的趋势惩湍,比如电动汽车技术哪瑟京,捷豹路虎是否有着自己的见解拈?   睿侨森拍闹惕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骡缮痴。我们希望将来可以将它推广到美国恢、欧洲以及我们非常关注的中国市场睡莽池。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部几刑,由研发团队进行分析料饭溪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子练惰,我们也会分享给总部丰寒鹃。    关于电动汽车技术设械,在洛杉矶车展前夕茧汗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE程倪裂。中国是目前最大的电动车市扯短战恰,并且有引领行业变化的趋势掀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钒敞,确保第一时间响应本土市场的需求渡崇甸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纺,并于2018年正式上市瓶跨扩,希望大家多多关注溅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒:关于未来互联网汽车惹,捷豹路虎有哪些基本的认识剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求礁妻信?   睿侨森捌感: 目前卵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垄下禾,它的发展甚至可以打破现有的戳勺、传统的汽车开发逻辑与循环覆陛。    针对这个话题隘,我有两点和大家分享凄:第一点旧,未来所有的车辆都将实现互联网化怠敢火,现在能够透露的是据稼胜,接下来我们全新推出的产品集,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碉黎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赎翅肮。比如说凤勃拐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倡,使用他们的UI界面和地图括疙。类似这样的合作侨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵湃卿:李芳" "   汽车网讯 12月15日渴,由中国汽车技术研究中心怯传、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毯南幕,从“市场化发展现状”龟讣、“应用模式创新”们呕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梯掀蝗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顿堤艇,为产业发展建言献策锑纹浓、助力提升酣唐强。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蟹队攀: 第一倘肌莲,背景幻瀑无。    去年发布的《中国制造2025》擒浮江,新能源汽车是重大发展领域之一檄笺,是其他技术应用载体蟹良,而且是先导性产业称。它的进展情况决定了中国制造2025潍嚎、强国战略实施的程度围隋冉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衅,从而能够聚焦变革洪敞、明晰路径乃、凝聚共识阑联恼、引导相关资源集聚推广产业创新盟尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乒匪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挖。总体报告是按照1+7的结构持。1是总的料,7是包括4个车辆整车技术扫技,3个分项技术替吻。    第二膛礁未,国内外总体技术分析鲤岭。    近年来渡,从国际汽车产业来说碱倪,低碳化实捻、信息化扭、智能化是一个总的大趋势翁锌褥。欧洲跑犬类、美国厦榷蓟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剖,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒜孪眠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁祭。我国汽车产业特别是近二十年的发展晃颗算,取得的进步大家有目共睹热。首先篇盼,产业规模世界第一酱末,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唬,包括品牌市场的影响力有目共睹许赣姬,特别是新能源汽车玖突,包括技术可、市场蹈、新的智能网联汽车技术刃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘿刚,智能网联汽车发展是非臣埽好的优势条件吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拭,包括动力电池爆彼皋、变速器书簇。国内自动变速器原先是空白辛饶宏,近年来无论是CVT伪居旱、IT钩耗、DCT都有自主的技术和产品氦忍亮,而且应用在逐步扩大岛京幻。    虽说取得巨大的进步班嚼,但与国际先进水平差距明显拷监糖:    首先剿钾,发展能力上的差距摊冗。投入强度远远低于国外熬来,全产业投入估算1千亿纹,相当于通用搜伐、大众旦倪少、丰田大集团一个公司的投入极。    其次钉微眷,研发积累疙兰。包括流程积累匿惊相、数据积累挪榔、技术积累枫贝、标准积累藉,这些积累偏弱伐旁灵。    另外窘母瞳,从整个产业创新体系上来说呕捂陵,差异比较明显的界煌,特别是协同方面夹坏侈。单个企业弱含贩,整体的协同效果很低狗捕傻,意识也比较低绊惜林。在发达国家谓背日,单个企业强我笛康,整个国家的协同体系效率比较高呜痘。    基础不牢地动山倚怼,我国汽车产业的材料裴、工艺基础跟国外相比也差距明显髓扯。汽车产业电,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篡护锨,要求有创新的思路和创新的模式灌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怪售,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展强。    第三回前胎,一些关键的里程碑密问鼓。    重点是总目标娟,总目标是基于很多现有的环境设定的保滩,也基于七个路线图进行测算耪郝。反过来说棠次菏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嵌,就能够实现保障几个方面总目标的实现炊:    1潞肖挡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲤漆哀。如果技术路线图能够得到实现短苯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡,之后往下走谋,这对产业来说辞,甚至对国家来说是非常重要的链刨。    2谰、希望在2030年左右楷夺爱,汽车产业的电动化转型基本完成惶霓峰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贫弦。智能网联汽车市场有一定的占有率秀旅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挥何谩。    3币地菲、建立有竞争力的自主创新体系喷哥娶。    节能汽车在2020氰、2025兼培谓、2030三个阶段提出典型的指标份蓬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奉,5升唬缸寄、4升辨嫡圈、3.2升鹿舌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裳狠,2025年15%体撩,2030年40%以上甫茅老。智能网联汽车目标辅助驾驶技术份、自动巡航眉蒜、车道保持应用已经很高忿赊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例教坛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簇斤,经过技术路线测算实现总的目标脱北僚。从路径识别上来说惫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻,以能源动力系统优化升级转型作为重点涕,以智能化水平提升作为主线顶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薪卞干,全面推进企业产业发展缅舞筏。    第四吐,分技术路线图的基本结论报堂。    1小禄、节能汽车滑屉摔。总体上有很大的共同点独炼钾,重点在混合动力技术挥付、内燃机技术猛、其他驱动技术释皖。混合动力是技能的主流技术虱衬桨,当然轻量化也是另外一个鸽,但是轻量化有专项的分析蔚,在这里没有强化洪庆。    乘用车总体执行轻量化艾、小型化故、混合动力瓦老、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失届,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径将锌捂。    混合电力是一个主要的技术扩碗澎,达到5升弧庆,4升袍、3.2升的目标苍菩,混合动力是主流艘,其他是共性的稿茬培,轻量化售、摩擦等霞肌夹。    商用车混合动力应用时间稍晚单,重要度低于乘用车陵。    2愁荆、纯电动与插电式混合动力汽车呐镣疵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失判茂,加强轻量化成为趋势逢。轻量化对电动车更加重要瞄栓。对于插电式非常重要的赊炭氖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术确垛结,驱动福酿丹、点击嗅、控制竣伎、充电仙咕樊、混合动力发动机惦,高效耦合发动器凭。动力电池本身有专题猎,在这里没有过分强调放狠。    这两种车提出了总体的发展纲要烯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式九漂叛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汞来,甚至可以忽略不计米。    从四个层面梳理了技术需求串,提出了一些优先的行动项栋篓,面向纯电和插电耻截,国家科技技术支持十五年了丸,下一步除了电池列为专项之外楼挂涸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钞。    另外溃惮匈,聚焦关键零部件东、基础突破和可再生能源担、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用珐切菇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶络畴。    3兢、燃料电池汽车奉凳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虽。从中国汽车产业来说屏阜,现在重视程度不够蒜壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划段驮裳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悲。希望四部委提交国务院进行发布和实施刃。    在研究过程中旧,大家对燃料电池认识分歧比较大嘘没豪,或者没有共识污,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚,跟发布不一样茫你。发布时2020年达到5000辆的保留规模逆闻骸,我们是1万;2025年是10万阑虎惮,发布时是5万;2030年是百万驾惋,发布时是10万滇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锭膳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疟犬、耐久性衬、成本炕晃、氢安全乡尝嚷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茬菩禾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜详。当然笆,全技术链的技术攻关需要做毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浅。前期小功率燃料电池内隘囱,中期是平衡的燃料电池鞍跺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夕,到最后全功率的燃料电池诉。当然睹垒痊,电电混合是最主要的壳太秆,最后电池小容量的技术路线稗,但燃料电池的功率更大一点寥。在这四个层面进行了技术创新梳理倡,燃料电池要解决的东西很多仿常节,包括材料呢珊、膜柒、电机巳、燃料电池慕殉ィ块堆祷红、系统技术罕咐塑、整车技术揉兰硕。燃料电池也是下一步国家科技艰、资金支持的重点酒圣凸。    4肃、智能网联汽车老,这是新兴的技术发展趋势戳。其重要性与新能源汽车同等重要赌粮,有部分专家认为更重要氨蜗篡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肮揉轮,技术和应用的优势酞,也是机遇肖翘负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锰回,涉及到国家信息管理如谜。对核心自主提出了很明确的要求帝彪闲,即两横三纵顶喂。    车辆技术上更多的是决策偿喷、执行彤。信息技术陵,信息安全残善谅,地图技术也是非常重要的竿馈锈。两纵挝唉施,一个是车载的刷,一个是基础设施隧穿残。智能网联一定是循序的椿讹,智能网联技术最容易得到大规模的应用巨吨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标路。这两个路径总体上循序得到应用剑弗勉,从商务车来说泡户鲁,更容易形成逃媒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求计层。    从四个层面聚焦一些技术需求拔烫。跟燃料电池一样达翠茹,需要解决的问题更多一点物攀。从感知决策执行的盼,特别在决策阶段春矢活,差距是比较大的沛渺态,感知当然也有差距退事钞。在信息层面敬替握,大数据剂、云平台合百躺,相对来说中国有比较好的基础和优势复熄。    作为一个前提晌瓦,对标准法规先决性冬姬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仕狈绞。制造技术不细介绍了眠椿,还是聚焦在新材料的运用牌,以及新技术对制造技术带来的变化都,聚焦方面进行了说明咖秋。    动力电池入曙,分三个目标泉吉,目标上有比较大的讨论和争议墓朽,比如说新阶段提出了350守、400季鞋怪、500的质量要求戎滑啃,争议非常大轻蚂,重点几个层面呢俏破:    优化现有的代表电池技术塘蚀妈,提升技术水平放酮,特别耐久性截纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漠耍扫。国外的装备很难形成有竞争力的差别径扇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘繁譬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薪拨。现有应用以企业为主体来做播媳杠。当然缆,也会关注动力电池的回收利用技术嘶。    最后绊鲸,轻量化履碱灰。简单来说曙,前期聚焦材料技术馅馆捅、设备技术妮蜡忿、制造技术凯囊、回收技术番掀称。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺限,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赣,比如说传统的四大工艺的变化确陷联。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用变茫川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸥碑铜、供应链芭冗、资金颓遣、汽车等方面的诸多质疑胚箔。期间,明确表示不会放弃造车首卸练。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天环腐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑纱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的探汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寞、互联网及云举试外、内容潍锨崇、体育,还有三个端口类的,手机迫稗扒、电视内、汽车廉蹄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萄楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力期溃驰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡匹翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨侈贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚邦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硕力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赌浩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元繁。总归累计亏损36.33亿元丢搜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就施透。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伐。第一部分就是投资人的钱垄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珐德础。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爱茂适。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媚忿凸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恒苏蔚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情螺牌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛔喘、体育43亿日拴晌、手机50亿,房地产64亿寒、内容108亿拳廊藩、互联网金融151个亿协、电视187个亿曹缓鲸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂程筏炕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效瞥鞍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的款乒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廖庞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墓咸拜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高仟碧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拖参。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楞含嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挡海。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去田膜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信敦梳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葡委坑。很可惜,你们蒙眼狂奔间暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散输传。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艰斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄剐蛋:李芳" "   12月10日鸵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏:一条是政府主导泉、政府补贴的方式刨水拧,这是当前的主流操那。一条是消费导向瑰轮豌,依托市场的内生成长道路息。”他表示其陀,(电动车产业)进入者中衰,大多数最终可能会被淘汰茧蹿,但是不能不给他们机会且。国家已经开始放宽市场准入累陷丁,此时湘绦,应该在两个方面把握好政策览:1翻贿庙、应当欢迎新的进入者竣绘呐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啪芯郝,让投资者自主决策霸锚幕,自担风险瘸。2辖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳马天,严格市场监管混,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菲,目的是建立好的产业生态剁扦。电动车产业化须凭疼,最终必须依托市场来完成钝,因此熔书谁,政府的政策必须产生长期预期兴灯趟。推进政策应当借力市承琛,发掘市场的潜力撂径。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦。政府政策不干预技术路线棠诽桓,政策的实施不是导向对政策的依赖聚靶懦,而是政府作用的适时发挥巨亩心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那驹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殊,戴姆勒有望在今年成为全球最大餐很句,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泻,这一目标比原计划提前四年实现娥完懊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑞韶佰:“戴姆勒今年即将实现这一目标替,比预期时间(2020年)提前四年缴。”   据悉暮泪际,蔡澈最初于2011年宣布上述目标誓,当时受到与会者的哄笑淖。然而洽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蠕,领先劲敌奥迪和宝马丧瓢。(实习编译警:刘欢 审稿孪贬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壁辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童魔拖:韩大为 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎规睬,严禁转载舶,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撬疵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅。在提及新品牌“WEY”时胚反似,魏建军表示坤价掏,“将夺取丰田和德国大众的用户”郝楷。   记者狮虱纹:为什么把自己的姓氏作为品牌摄?   魏建军味刺刚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品够挡伟。我对WEY很有自信勉獭醋,就使用了自己的姓魔彩备。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌特菩厦,但在中国汽车行业我是第一个奸抵。   WEY之所以采用英语并,是为了要瞄准成为全球品牌葱备搓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挥。   记者琉埃:对于竞争对手有什么设想混牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恐屑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菊茎嘉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裴,在此基础上还要实现15-20万元的定价矢馆贝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夕。在性价比上WEY更具有优势械溪倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筐:李芳 版权作品促拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载眷,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存纳布,新能源汽车的发展也不会受阻樊惕。   根据工信部核准的数据集汞底,今年前三季度烈,整个新能源车销售16万台牧盟,同比增长83%乳掂。其中安寺,新能源客车已经占有40%以上的比例奔酗,达到了近半的水平恃,发展前景面临压力市臂殊,但乘用车只有0.1%蚀吴。“我们涨十倍是1%辱殿饰,涨100倍是10%窝戮,新能源车发展有巨大的前景和空间铜担守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉,全国乘联会秘书长崔东树说漏淑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力试。根据国家制定的产业政策要求佳磨罐,到2020年狼,乘用车百公里油耗要降到5升苇,这意味着五年内降38%的油耗渡溜倾。“基本上谁也实现不了亢豁锻,只能靠新能源车来推动疵。而这种新能源车秘,插电混动可以降80%诡红掏,纯电的可以降100%的油耗伸鸡,这种情况下只能发展新能源车诵温,这样新能源车乘用化睹镶,为什么我们一直定义为为生存而干突南烯,你不干就要挨打膛吓。”崔东树说钡潜。   另一方面荒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怂违,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要势鞍鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韩苫久,因此定价弹性很大委领蟹。”中金公司的研究员李璇说速房,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞糕,为消费者提供很多选择技。随着技术进步和更多电动车型的开发弗篇,新能源车的成本会不断下降磋簿虹,比如歼澜社,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型返坦上。“中国的纯电动车型出来以后嫌韦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苗邦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骄,发现基本上17首筐、18年以后的新能源车敝,达到8年10万公里以上宋瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的炽,甚至是少了20%到30%淌擞。”   电池是电动汽车发展的核心惮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧,电池成本还有很大的下降空间灸跨。目前词玩,整个电池的产能供应相对过剩熟,国内电池企业达100多家施记。据统计猾,目前整个电池的价格大概在2块多左右刹悲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琶玻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舅寞裁。因此澄啥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛔,这样才能达到标准墟隋慨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻。衡量一个品牌成功还有其他的因素捆,比如利润率勒尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唤。除此之外桃,品牌力累、品牌的知名度既、美誉度晤、影响力郴朔澎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠕伤。宝马在创新精神上是首屈一指的孩,因为汽车行业正经历巨变揉衬,在电动出行涎僚、智能互联刊蹬夯、无人驾驶等一系列发展方向上葛冲舅,宝马都打下了比较好的基础甫朝炒。    临近年底甭,伴着层出不穷的新闻事件弯,高档车市场竞争愈发激烈卿,作为全球领先的品牌——宝马具、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溺挞剔。近日袄妈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媒谜系,听到他开诚布公晃铝、推心置腹的看法泉。   问标拷乒:根据最新的销量数据侨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芳。那么撂,您怎么看销量镣稗、利润庞牛、与经销商合作伙伴的关系喊搪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智书柒本: 每个竞争对手的情况不太一样次,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况理牡,所谓的增幅我们一般都讲同比勾,是跟去年的基础关系楷毙。几个因素加一块儿惧售尚,我们不认为绝对的销量设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙杉。对于宝马而言导,今年前十个月楔软,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车比托细,同比增幅10.2%据去,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓄惹,同比增幅接近11%笨迹。我们对这个数据还是非常满意的房喊勒,这也达到甚至超过了我们内部的目标色豪唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅挤疥赫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锻,比如利润率剂戊珊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酸。除此之外腹唉,品牌力蜂、品牌的知名度伎、美誉度赏撮吝、影响力副急惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素秀瓦睛。宝马在创新精神上是首屈一指的栓,因为汽车行业正经历巨变天承窝,在电动出行哥荒、智能互联眷堵、无人驾驶等一系列发展方向上鸵混,我觉得宝马都打下了比较好的基础手铆脓。总体来讲刻,我们并不惧怕任何竞争缚,我们也欢迎竞争坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行去变防,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朝沟。   问爸危:最近割,关于奥迪的新闻比较火许。   刘智翱连: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箍。对于宝马品牌来讲镰鲁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湿,双方的关系也非承玻好唐蒜腑。所以吗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司败,一个是宝马(中国)窟乌,一个是华晨宝马却,但是我们有一个整体式的营销团队翱绷瓣,有统一的零售网络睡敛,我们在总部有一个统一的管理团队韭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现第熊径。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脑何。至于竞争对手我不是特别方便评价潍仑,不过至少释放了一个很好的信号剐酒,豪华车市场的前景依然很好憾场。    问肌咕垂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轰吩矾?    刘智哀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度订。因为从经济的基本面来讲娩乘禽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急美泊、持续的发展态势郴勉互。之前以出口划舍绅、基础设施建投资的经济拉动方式饯帕妻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菩签栖。需求的增长其实就表明了对于车的需求础,其中也包括对豪华车的需求谋倡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辫剃讳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑软,这几个因素相加及吕诽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垒婆。今年妙辰卿,豪华车的“盘子”接近200万辆板懈叔,未来可能每年的增幅不会特别大漓酗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圭。所以弗性,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入令培,力争在市场表现上优于竞争对手妊恼。   问饯滔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得函础,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞釜?   刘智坑叛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擂丹,因为我在宝马的八凉、九年时间梅怜,换的工作岗位也挺多的闭诽汗。换了新的工作以来枪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拴亭,比如负责国产车的销售骏,可能是比较短平快的嗽呈肌,看的是一肩浚、两年之内的事情淬颓。在宝马中国总裁这个位置上挠触素,除了目前公司各个业务板块的运营朔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚂臂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纹说,像无人驾驶崇、智能互联们涝康、电动车脐,包括数字化营销餐埔、品牌年轻化等等一系列的东西炮东。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箱墓虐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屏贸,力争在中国市场上打下一个非郴岵铮好的基础狼。我相信啸缉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醋,宝马会拥有非常强大的竞争优势酮列。(中国经济网 记者兽料蕊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   原标题锯竣:王永清电:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底福溃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单店矮。别克品牌今年销量已经突破100万辆实栓耐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捷冒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涩艾徽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割病。数据显示兄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘦胶褂,同比上年的446764辆下跌28.64%靛。上个月季,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盆煽讣。    因此钵妻,在车展期间接受记者采访时盯海,王永清表示哀凉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造够。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饶,但全年销量依然会同比下降20%左右返饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞥函琶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凹发绞,可能在布局上稍微有点滞后懂宏衡。现在对于雪佛兰来说口讽烫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亮。    事实上赁无,雪佛兰已经开始了提速布局漓梆蓉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上底法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台检武同。王永清表示蝎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌放抽,2016至2020年投放超过20款新车倾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂吧,30%为SUV车型涉愧,并将加速引入包括1.0T耍僚、2.0T纹蓉鞠、8AT汐、9AT曹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵懊咎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勿,未来SUV将成为主推车型瞧呜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫡,轴距2725mm虹挨抒,将与全球同步进入中国市场驶撑休。同样搽洛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场官充懈。    值得一提的是人歇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹿救,拓宽产品线蹲。RS车型将采用包括侧包围亨伙坊、运动尾翼到涧粳、双排气管诚、降低化运动悬架奉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥谓,并加载多项ESS智能安全科技经皖。    在品牌营销上吐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顽。另外孪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雹霉钙,演绎雪佛兰“热爱婪犬颁,梦想绞蒲悼,行动课蹿让,分享”的精神羚。    “今后新车的利润越来越写隆,主要利润来源于衍生服务购骇禾、二手车置换等衫布。相信雪佛兰将它的结构调好后危,未来两年将会真正出成果承寂姐。”施弘说洞貉门。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外及,上汽通用的新能源战略也将全面提速受滔。车展当天婆畅芦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相说孰履,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜干桓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘错侗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贸孤建,发动机的最大功率为73千瓦及钳,其中电动机负责驱动短起,汽油机负责发电盾,它的综合百公里油耗是0.9L逢。从上汽通用发布的节奏看幢勺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秆康。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案世书,王永清说歉村,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些委赏扇,产品还要丰富辞惹荤,才能满足这个法规的要求肪雇暑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雹,到2020年之后比例更高豢。王永清表示册浑:“估计到2022年斡,我们的电池技术会有很大突破练,能量密度大幅度提升藐仓,成本是大幅度下降计莽。这对纯电动的新能源车发展是好消息勺捅挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文粗帕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泼稍晒、豪华”品牌——WEY脊,W01钢另辟、W02两款全新SUV首发亮相挝,售价区间将在15-20万元号酒。对于新品牌的未来发展规划皆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示词垮:“WEY品牌明年将有3款车上市堂邦,到2018年还将推出2款左右的产品痉,以支撑起全新的销售网络体系祥蕊窜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涤晚咕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凉,8月份推出第二款SUV W02惩呸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈夺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰评,魏建军详细介绍到采,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA节陀,配置上拥有最先进的安全技术疼、智能技术妨,也更加精致爬拧。此外在性能上两者也有很大差异漠,例如在NVH方面段陛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汰埃禽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造红。   在经销渠道方面摹嗓,魏建军介绍说吧瘦驴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁超,没有想过招募新经销商旱柒娃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饺崩惫。”   对于新品牌的未来发展拜番峰,魏建军信心十足醋栋,他表示谈:“我从没想过这个品牌会失败里,只有退路封死才能做好这件事捍浩泡,自主企业只有没有后路才能把事情做好棘低邻。”此外碾淋,魏建军坦言损甲免,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傅撅,因为新品牌叫什么并不重要继。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝坛拓,将方向转到共享经济碉舰、互联网靛灰偏、自动驾驶方面新的技术惟吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅镀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锻跑喷、生动的演讲辛淌骇,就城市交通卜际、自动驾驶和汽车互联等热点话题烧固吹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顿僵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈。    徐大全说桐,博世始终认为霞快,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担归垄还,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脓。    徐大全谈到系团,作为在汽车领域的老牌企业卉谈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化草卸胁、多样化的发展态势和需求粱剐,博世已经有了自己的思考和方向细欠。    他说卉覆,如今殴士,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤龟,将方向转到共享经济坏汐喜、互联网骸算、自动驾驶方面新的技术台骆盛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妨坏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挎,面对新一轮汽车技术的变革帆,无论是传统汽车娟痊腹、零部件企业含罐,还是互联网刻嫂腐、科技企业苦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吧藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防:互联化胸、自动化和安全化算荤。我们预计砰蒋考,到2021年硼姆,汽车将成为第三大互联移动实体簧订,同时扮演人类的第三大生活空间按漏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面普蕊,来充分发挥互联驾驶的各种优势齐圣。    谈及自动化领域湘,徐大全判断课,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靡痊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垮挎,通过持续创新驾驶员辅助系统归,从辅助驾驶请复分、部分自动姥嗜窖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶般徒窘,分阶段朝“零事故”愿景迈进柑。目前绷盒经,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用概,到2020年左右粮巧氮,自动泊车功能将进行试点项目测试年帕。    说到自动泊车鸥匡孔,徐大全特别谈到停车难的问题兰逻磺。他说涡恢,停车难是在城市生活中的一大困扰涧颗。今年许监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煎。在八项智能泊车功能里煤礁,“手机查询停车场位置并导航”剂铂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圃。其实扳逃,在大型商场里飘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毁辈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邦撇。根据一项市场调研显示嘛,2015年烈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摩劣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十抢秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇刨朵,在深入巩固原本的互联化蒋苇设、自动化和安全化“三化”战略基础上晶拧,博世今年也把两轮交通热、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浚。    他介绍邪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坊尚额,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力小驼。未来十年叙傻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赖赤檀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性媚水菲。    在两轮交通方面啤春洽,博世提供两轮驱动发、安全等各方面的解决方案史,涉及两轮电动车卢损们、摩托车撮酷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挟赦胚。    最后娟电,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具差,满足这些变化的需求措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲救膜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肩陌,“双积分”法规孝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓢物萝,连日来筛品,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣,让观望中的车企备受煎熬闷娇稻。针对业内关注的焦点问题涸酱为,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梆筒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》台粱:不久前党,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沥,如何理解这两套方案枷京舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炭死奉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绩茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锚畦得,但又有独立性掀凌稗,各自的核心目标有所不同俏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标,进而确保国家能源安全笨履。由于中国的石油对外依存度已超过60%够孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秒茅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洪锰郡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凉胳,进而实现国家节能减排的长期目标舌桥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓣时,但现阶段并不能彼此替代吭廷鹿。对于CAFC而言踌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弧赌剐,其中当然也包含新能源汽车零挛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇椭。但不同的企业由于自身能力珊、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲁电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饶滤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忍还,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搜,而以后补贴将逐步退坡醇泡,企业更担心成本无法负担坊健。因此仅有CAFC法规稠喀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜乱,所以有必要出台NEV积分堑辣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜善。同时铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫领,从而有利于新能源汽车早日取得突破氓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫂绒,其目标应是降低汽车及相关产业宋涛谓、乃至整个国家的碳排放娘沥苛,和降低能源消耗诉求不同踌两鞘。作为碳排放第一大国涵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脚芳,后续国际压力还将不断增大乳抡。因此侮袒舶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放份,从大方向上讲是正确的天。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藕嗜盒,这和NEV积分没有本质区别料趟,也无法确保总体低碳目标的实现丰。实际上恍,跨行业驼凌忌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档描贤。以电动汽车为例衡,其在使用阶段确实是零排放漆彤闹,但与欧美不同另粪,中国的电能以高碳电为主陕晦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲呐棚。也就是说驰东牌,在使用高碳电的情况下贾谅囊,电动车全生命周期的碳排放并不低珊什氰。这正是碳配额管理应该解决的问题鞭老爽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中画外凛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龋鞠楔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抛。实际上堤,将新能源汽车确定为国家战略讲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衫,生产更多的低碳电屠蛇,否则减碳的国际承诺将难以兑现富。    另外琴培珐,对于汽车行业堕速,无论是CAFC辛不迸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悼履私,但都应该由一个部门来统筹策划溺,系统思考劣拈势,拿出科学年巫办、系统饯、具体沏、有效的管理办法来推动实施慰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士便。    ■积分交易细则需加快制定钢镶辟、尽早出台    《中国汽车报》伟弦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炮嫁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虏疏?    赵福全胃:确定合理的积分价格豹磕,涉及到技术趣、成本和市场接受度翱旅愁,需要综合测算和动态调整跺。我认为基本原则是檀吼翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磋,让没做新能源汽车的企业有经济压力使陀。如果NEV积分是“白菜价”沟,大家直接买就可以壳,谁还会愿意在新能源汽车上投入骆春?    因此府锻蕊,NEV积分的定价应足够高嫉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娄愤,通过自己的新能源产品获取积分龟乓恃,满足法规要求抖鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抱侥邦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业貌,能够通过购买积分先生存下去禽京诲,争取时间把自己的新能源产品做起来邻逼需。    《中国汽车报》睛每筏:除了积分价格之外灵亭铃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磊势硕,目前处于“空档”状态捣弓拭,怎么看待这个问题筷卉?    赵福全擅烽祈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俏排蚕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妈朝刹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疤将钳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绅鞍藏。同时劝缆聚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殴娠崇。对于汽车企业来说骨撂蕊,3年仅仅是一轮产品开发的周期栏,政府作为“游戏规则”的制定者辜,应尽快给企业一个明确的目标恕脓,否则企业将无所适从踏馈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钙:“双积分”中提出了2018年起跨螺挟,8%替、10%全泛、12%的NEV积分比例速翘,而经权威机构按照法规要求测算岔蒂挖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间飘善材,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荣臼宿?    赵福全纠:在这个问题上钦俺痛,我并不持悲观看法蜂谁昧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腥笛告,因为还有很多企业尚未完全发力效狄锋。按照国家的发展预期寡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%深,如果每辆车以最低积分2分计算图,整体积分比例就达到了14%鼎泌夕,如果是分值更高的产品混烦匈,达到18%的积分比例都有可能呜。关键是要努力实现7%销量占比目标棉馈搽,而这也正是NEV积分的目的所在篡涡。    不过另一个问题引人担忧乒表唱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求完横,同时在CAFC核算中也有优惠熔投撑:一方面油耗直接按零计算嗅共兑,另一方面核算数量加倍嗅涎,从2016到2020年分别是5倍拜伐韩、3倍竟谋、2倍荒监。此外硕,按照单项抵偿原则搐横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楼附,还可用于抵消CAFC负积分羚似卸。我们经过测算发现氓,CAFC中的这种双重优惠捞,对新能源汽车的“照顾”过多了四忍,不利于促进其他节能技术发展鸽矫侍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杆伴来。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹊,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾。实际上回喂帛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重车,两者不可偏废秸谢突。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒,但如果CAFC目标落空喝,国家能源安全受到威胁蛔薪才,汽车产业的可持续发展仍无从保障狠呜室。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灿贸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陵溉隘,这不仅能确保CAFC目标的达成木,也会提升NEV积分的价值戒片酒,避免NEV交易落空全苫笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值面肠撮,而没有将电耗的概念纳入其中身,这样的算法是否科学滇?    赵福全拼糕嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据香性凶,这与推广新能源汽车的初衷相违背钠氨,也不利于鼓励技术进步行伯玩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旅铝谓。推广新能源汽车是为了节能减排催,因此不仅传统汽车乐哥贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小豁负、抑重扬轻厦猴惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缮百冒,而不是搭载电池越多越好察评,因为大量电池搭载在汽车上移动具膘违,这本身就会使能耗增加捞赋矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溪蒙,也意味着大量增加电池生产的排放魔话川。    政府应鼓励企业开发低成本错荤灭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆吻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琅衅。也就是说食祥料,政策制定一定要“勿忘初心”眷式虏。建议NEV引入单位电耗芹矩,即吨百公里电耗的概念梁侧茹,作为积分分值的依据超响。同时丝跨荤,对于小型车电耗适当放宽琉,而对大型车提出更高要求般莆矢,以鼓励新能源汽车小型化处,进一步提升节能减排效果扇愤涪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溉弗:在“双积分”中糜妊,没有将新能源商用车列入管理范围捻,这样做合理吗燃?    赵福全媳牢沮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕玻可持续发展的问题吭。2015年姓姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓碾,获得国家补贴的比例比这个数字还高培麓疾。而此次NEV出台却未涉及商用车搜芳,这是不合理的兴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皋眠釜,也会让乘用车企业感到不公平烽坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纷响鸵。我建议酒教仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿敞,但企业之间可以交易娜。因为如果没有NEV的强制要求失扁,在补贴退坡后显,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑久集海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋搂配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绵悄晴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芯欣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勃淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家餐廊巧,盲目投资之后玲,多数公司要垮下来涛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隋答础,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勃。    以蔚来汽车为例强,去年8月还只有100多名员工零微汗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模髓纯。据中国汽车工业协会最新统计屁惶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆低培,销售4.4万辆广隘,同比分别增长25.7%和43.8%涵矾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆却沛,销售28.9万辆镐椭顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湿。蔚来绩技、威马沛涡、前途体、小鹏等已是新能源造车领域的热词设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闻但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抨齐惋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耪扮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垢溯藏。至此睛讽探,奇瑞新能源成为继北汽新能源卧抬、长江汽车缝普沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家突管。    “新能源车企的风险隙牢贪,其实很大讹。”王秉刚说斤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剑镁颓,对风险有足够的分析炯,有可能投了很多钱亨,最后做不成辨,带来不必要的损失蹋秒围。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榔钎冻,简单地投资建厂舱扦、增强制造能力垢唬,未来堪忧荤。新能源车电池的技术进步非常迅速 褥驴,现在可以用的技术一年后就不行了露。如果没有研发能力就做不过人家双。“一下十几个亿扎进去刷湍晴,有可能最后做不成昂,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙放。”王秉刚说桑截虽。    事实上舍洪,目前国内的新能源电池生产厂太多了表蹈,但规模都不大非。而且动力电池总的规模也在扩张中炮泻,尤其质量好的不多稼,“据我了解归怀幢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佳郝锹。”因此假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侥教。   谈不上“红海”碍霓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的味朵,但道路曲折扩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拘,造车得有钱菏派、有人才睹、有时间廷鞍。“钱我们还行可饺,人也不错排杜,就是时间太紧瘟羡衫,毕竟搞汽车三年算很快板扩山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘎。”万锐坦言壁睦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疚贯。    不过苟嵌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斗,万锐并不认同泪速。在他看来降,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上核煤建,因为大家都还没“下海”帅窝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒲,大家还在忙于造车碘蓖,搏杀还没开始啊铺呢。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥爆碳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶,目前中国传统整车企业有150多家琉,新能源车企至少有30多家涤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法故香。    至于是不是过剩抚猛,梁伟表示这还是要市场来判断鼓。在梁伟看来前,其实中国传统汽车行业已转入新常态椿坡粟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄,除非汽车消费大幅好转横放,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倍确弥。    但另一方面惜逢爸,根据预测翱飘窜,未来5~10年寐骨恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长睬骇馁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巩乡秘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腹,到2020年时产能达200万辆菇寒、累计产销量超过500万辆膘璃。梁伟认为疵叹,从年产几十万辆到200万辆的目标绣拿畴,新能源车汽车肯定还要快速发展倒漆败。目前的新能源车市场还完全没有定型肉刃臣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功死,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷竟,但Model S和Model X推出后效果不错跋,用户接受半。经过多轮产品积淀适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寂茶珐,特别是成本下降得较明显拨躲。特斯拉可以闯出来迷味,中国企业也有机会办毋搬、有成本优势零脊。”梁伟说搞。    对于最近贾跃亭的乐视册霖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茶,梁伟指出示舱,除了技术切鹅,汽车行业还是一个资金密集彼唱芍、劳动密集的行业社诡。如果要进入角,需要企业在未来几年有大量投入飘,以格力电器(000651.SZ)为例崇列恃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息阑爽。    梁伟表示十,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忿,毕竟快速把产品推出来填,现金压力会非常大窖潭码。另外视嵌,一家企业在原有行业中具有很强的能力婪得襄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碉蓟雀,这是一个很长的学习过程陵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日体恼赤,也是第十七个中国记者节稿。2000年滇课,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯抨。此后记者节像护士节癸纤兑、教师节一样克粱橡,是我国仅有的3个行业性节日之一密屏吓。   值此之际劳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱你蔚盾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凭绞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙撑。      坚守还是离开纯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦骂扯:去年网络广告总量2096亿元钩短繁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挞线。报纸下跌超过35%绵轮碧,杂志下跌近20%多。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穆,单项将全面超越传统广告盟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃篡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣汾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堂共葛,也仍能保持着不俗的销量颊。    “没有路可以让我选择唬琼夯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眯败苟。”陈总对此直言到耍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抬,但发行量保持一直不减哆舵。诚然骇订累,这离不开报社给予的支持沙拣。但从自身发展来讲慈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乃刹。究其原因合广滑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丰缮解。   汽车也好鲍夏廓,新闻也罢颁。毋庸置疑胖吠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俄椿郸。   纵观整个汽车行业的发展趋势暖吭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哨讨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沥聪韩,但不可否认的是胚弘嚼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妻谓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惮荣腥。    除去对报纸郴、杂志性蠕、广播馆退敝、电视俏、音像等载体样样能玩得起来搽叼,还需操弄3G换商、4G等流媒体技术鲤。我们不知道下一站会到哪里浚迪霉。   面对媒体融合大潮寇,陈总胸有成竹的坦言署僚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赦票,家用汽车转企改制之后继续深化改革阮侍。由媒体到传播机构贤,由杂志到全媒体平台弥捅疯,历经两次创业杏,家用汽车探求新的发展方向俺距,抓住变革时代的发展机遇牵层,赢得了全新的利益增长点按暇摄。不再只是单纯的纸质杂志计琴死,视频局磕、自媒体等做出了不错的效果兄奔。   其次统,就是在自己的企业定位方面车,中国医护工作者汽车消费调查扁虎、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞭、护士盆洛略、教师等特定的人群为对象做的系列调查寝竿。这些调查一做就是3年棺倪,走遍全国大中小城市铺铺,做出最真实的数据囱氏。 ?   “网红”营销时代   今年以来撂,网红主播频繁出现在各类活动现吵鹌小,手机发布会裤圈疯、车展刚洽腑、房产开盘管獭、比赛等一场不落雌膊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惊。”   日前稍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稍锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解靠堡。   对此事件碗,亦不乏业内人士称蹬比杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓣,呈高开低走的态势凰糠熬。   陈梓萱表示兰裳憋:“在现阶段的传播环境下圣,媒体记者朝网红转型哼鹤,把读者转为粘合度极高的粉丝珐蓝犬,增强彼此互动矗沙、沟通炊葡魂,无论对于报社还是记者个人阮,都是一件好事唱。”   “把流失的用户拉回来入嗣拦,用互联网芹杉、新媒体的方式鹊巧蹋,我们正在努力尝试串承贰,但具体执行效果如何铃攫萄,尚无法判断扛竣。”全媒体时代绢,我们永远在路上建榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆刊:张瑞丽 版权作品康劝艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权规胃,严禁转载墓鸡,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  原标题外朔宿:广汽传祺肖勇肉吠首:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啊父,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典动捶姥。在本次活动上悔熟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念田把。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽:“时尚是一种潮流滥,其实就是顾客需求碴椭,引起客户共鸣奋,汽车也需要时尚囊,所以GS8出现在了这里径搽。同时传褀GS8我们就是承担梦想起澜秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徊低。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬逄坏濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捌匙眯,中国品牌基本上没有一席之地瑰唱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矛到鸥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼓。   对此封,肖勇表示抬:“传褀GS8我们就是承担梦想匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上城,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上癸性,所以在豪华汽车上发,我们率先实现突破袄崎笛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骑哇,我们就是要跟汉兰达文谷奋、福特锐界形成三足鼎立妇诡裙,甚至未来超越这两个品牌私鹿,这就是我们的目标和斥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臀补认,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木限席,创造单月销量的历史新高粕溃,爆款车型占3.4万辆堆唇函,但受制于产能安排的影响登叛,造成其他车型总的销量并不是很高褥垫梨。面对这些问题剂笑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宛。   肖勇表示艾喀斯:“明年我们的产能睡横骚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搂箍,产能将得到释放撑。我们在满足GS4的同时酣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浩柔棠,最起码销售五千辆以上饯械硷,剩下我们会再分配个其他车型丹唤。”   同时为了加速品牌向上蹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脊并。同时肖勇说道骆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兽,在明年全部投产射,所以明年最大的问题还是产能埠悔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型危,我就是聚焦我的明星车型瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递风:李芳" "  还有不到一个月拐报,东风标致4008就要上市了氓。它的颜值督绥、科技装配足够有吸引力皮,那么随着锁定竞争对手校、谍价磺够、销量预期等关键信息逐步浮出水面汉腾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狈嵌捌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天创,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多下事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影襄略仓。比这番景象更热闹的炔息,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍呵缔。   说到品被吭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拌驳,让媒体品到了极致诬焕。在工作人员的讲解下嫩溯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入薪,无不让到场的记者退嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识却币层。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牛伺、品味身宠膝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闻两练,东风标致在今年推出3008健陆畦、4008后咳楔,也将在明年陆续推出3008S形、及另一款7座SUV替。据中汽协最新数据显示氨挪粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滔塑寝,同比增长45.91%伦特。那么范醛,在众多SUV产品中稗吃访,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哗?东风标致总经理李海港对记者表示琅棺券:“我认为要总结一个词就是‘品’字桃禄,东风标致的SUV一定是最有品的挫骄秦,这个品是指品质攀限史、品味蜡,今天的4008就足以支撑这两个词酷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜕菜咳?李海港对汽车产经网独家表示细蹿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堪合密。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捐廖蝎,轴距达到2730mm拴拦,是同级别车里最大的蹋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炭撤陡,在配置方面更趋向于高端辛、智能泡,进军更高一级的SUV市场纯粱懂。”   然而谜洪劝,另据乘联会的最新数据保苔巫,1-8月蝎轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台缚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%小俩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈,作为中级SUV宝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镶?李海港向记者算了笔账乳唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那检繁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桂冻。“这种需求就是4008的机会皮,也是4008成功的保障粗。”李海港表示起。   “狮虎之战”将上演   还未上市搔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舜。李海港认为馁,4008在科技装备暴咀蕊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郎隶敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稻控。”李海港强调激混忌。   通过外观设计及车况数据对比后发现慧,4008的设计颇具未来感和运动感急,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沥巳太,4008在轴距上占有一定优势吩里煽,也使得整车造型看上去更加修长潜。   那么林港,价格呢脸辨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吉记,通过对比翼虎的指导价据,小编认为4008的价格应该在19万元左右突人。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剩?据乘联会最新数据局碱,翼虎1-9月累计销售84258辆具,月均销售9362辆煌丹玩。但值得注意的是扔环净,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涕。那么帆虏细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灿烩,可以说也有一定难度科壤。   汽车产经网了解到伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖滥关,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案表尉,以吸引用户选择4008厢。至于置换方案的细节级妓,李海港表示还未最终确定庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   国庆结束后师,北京甩绦且、上海盒含绕、广州巫龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿略程孟,引来了社会广泛关注稍艘迹。平台闻风声惩缓现,媒体炒热闹律蔑攫,百姓愁价格丝炉眷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻功,“网约车”只是第一块烫手的山芋漠殊蜡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沁钨凌,又要确保公共交通体系的稳定隋奥,还得照顾老百姓的感受孙。    比较普遍的观点认为撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升案醚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高计痞剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上年推,征求意见中提到让市场来决定姬,这是非橙翱裕科学的掇拌。作为用户叙途,担心价格上涨山芹,特别是比出租车贵户憨拣,认为监管部门是要维护出租车体系利益俗梅黑,我觉得这是大家多虑了舞。过去翻退窝,在平台混战的阶段颧亲寞,资本介入烧钱抢流量琴,这本身就是不可持续的健搓究,价格逐渐上妇讲卜亍,平台收取中间费用是必然的窖丸。    对于各地的征求意见促潞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宛。比如说要求司机是本地户籍浆绷、要求网约车辆的舒适度等等伞怜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暴。    网约车规范的政策是非常需要的珊,作为共享经济热潮下的产物韧呸霞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墒拉。任何一个商业模式仙,都需要规范起来疚。因处于监管边缘距掠,过去已经发生了数起网约车的稳吧睿害案件舌妹棺。我们在对受害者表达同情残享厢、对肇事者表示愤怒之后局悉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦稠搬。    然而涸捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渺簿。比如说供,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飘、车辆要有上海车牌相,并且轴距要达到2700毫米倪呈懈。根据滴滴公布的数据玩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喜,拥有上海户籍的不足万人堤。这个情况在深圳类似盼琳湍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车细屠勒。如果按照细则明确执行触,这就意味着惩荚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缕穗健。    共享经济是大趋势揣,但监管太严可能打击积极性梯奔,这对立法部门是大考验沮嚎。互联网时代钝氖摩,网约车大大增加了出行的便利巴屏贫,使人们在出行上拥有更多选择搓骚焊。监管是为了提供安全高效的服务保障擂,而并非要让网约车集体消失裸栏甫。现在的征求意见许多还是首次提出汞睛,建立体系的过程中应该让用户挂、司机及平台有更多发言权褥呈瘸。    我们鼓励共享描换娩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补节。    我们希望立法接瞥,只有合法合理才能保障各方的利益媳梨,所以网约车服务一定会是标准化粱椽膘、安全化的料挝。    我们希望在所有领域都有不断开放鸵腑、不断完善的发展方向衡,这是产业互联网时代的必经之路陈。    文 | 著名职业经理人项,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤吉萌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煽倪蕾:新造车企业已经不再神秘败沽,告别概念车的品牌曝光期师,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捶舵孔。投建工厂彼密、申请资质壳础吵,造车苇梢,他们是认真的姬烯矾。不过玫心长,“八仙过海礁、各显神通”蒋,出身背景不同的创始人拢梨,对企业产品和品牌的定位涧埃局、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汹繁想。    想听“真知灼见”围,走进新造车企业篱范,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怕试播,敬请关注歼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撤毁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上崔奔割。10月10日遍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匡鹊。这也意味着峦护,前途汽车继北汽新能源聊肉、长江汽车之后闻湿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逛酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刀淌,可以稍稍松口气刨吐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撕库沪,他直言到2017年底前途K50车型上市前漠,相关准备工作的日程已经安排很紧张傻奶惶,有许多事情需要持续推进喷。即使如此陈龚殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犀。在与记者的沟通中驳呸,他详细讲述了自己的创业经历烁熟湘、资质申请的情况敢才、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玻。    短短的一个小时堤,陆群留给记者最深刻的印象是华且,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悼埠鼎,他们怀揣一个美好的愿景示,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤函香。    ■ 拿下资质不神秘爆去熟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕊,许多人都对过程感到好奇坛饯编。陆群则表示慈攫妨,拿到资质并不是一件神秘的事情捕湃脸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求獭缮,一点一点把技术做到位啼胜蒲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仙。”陆群说撩扁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》存疚盎。具体流程是顷穿,企业根据相关标准去申报项目享,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猾铺。陆群认为啼勤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展餐帕帮、引入新的技术和参与者玛黎难,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纳故。其中对电动汽车的四项关键技术盲,包括整车的集成和控制技术夏戏,电池的管理技术农,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想。同时惭粕怂,技术具备后还需要做出整车姆,并按照标准做大量测试羚,要达到很高的标准纲庙舌。据了解绕壳下,整车控制管理系统(VCU)杠蚀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先,也是已经掌握的三大核心技术缮函容。    更重要的是沟溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妥玛。早在2010年亮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部襄凶呸,开始布局电动车疯菠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悸。2012~2013年奶玻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娘溶,在高端纯电动整车设计污躬、研发方面取得了初步成绩缴扦榔。陆群说幌席投,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”们锋苏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年海松伺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒,开始引起业界关注殊浩汕。那时勘疼觅,行业对电动汽车的关注已经比较高盖伤担,而前途汽车早已走在了前列坟尽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屏丝叫。”陆群说藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裤姐溶,专注纯电动车研发咐竟、生产棘癸、销售及服务娥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戒。”2015年9月律挖微,长城华冠登陆新三板挂牌交易部堵晨,成为新三板电动汽车第一股顽祁瞎。目前逛孔胆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掏,包括整车业务板块(前途汽车)壕列连、设计研发业务板块(华冠设计)饥,以及核心零部件业务(华特技术)懒戌碉。这三大板块互为依托蹈绿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟。    拿下资质握,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猛。    ■ 技术校弦欣、生产基地婆荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入加法,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烫、变速器等物理结构竣的墨,还需要产业链配套雄茧、成本控制懈蓉棠、核心技术开发等一系列工作手险。“自主研发的核心技术诺、国际一线的供应商和自建的生产基地沫抚邓,是我们的三大优势羔唉。”陆群说哀蹋。    陆群说旱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抵蓬,市场上找不到合适的零部件供应商环灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术紊。目前驮晴锰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厕氦歉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳、VCU苛吓、RESS等核心技术欢,使零到百公里加速仅需4.6秒不权昧,最高时速为200公里详未垒,最大续驶里程达到300公里八缔霸。而据陆群介绍苍啸牧,这些电控技术相关的零部件枢献,不仅前途汽车自己使用匈练唉,也已经为行业中其他厂商供应席。    在供应商体系上舶亲钾,前途汽车同样拥有强大阵容败士糠,已经先后与IAC恃钳、博世毕涕窃、布雷博硅贰律、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作存嘉。这不仅确保了产品的品质铝酬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孩烙肠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地激辽俯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宠闯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辣惧。今年2月鞭嘎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碘,按照规划桑仕岁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆善陷剂,将在2017年中试生产冕茎附,第一款车K50将在明年底上市粉慷。值得一提的是沪那,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺途寝绅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”经伟风,最大可能提升汽车的轻量化水平惹。    陆群认为岭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车交,而是要通过成本控制桥怯筷、技术提升来实现稠,其中轻量化就是很好的解决方案林封蒜。他强调厩是:“前途汽车的产品规划和市场策略口纽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剧哥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萎,在全新的市场领域不断成长逢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅褐,中国新能源汽车市场前景广阔缎些,存在巨大的市场机遇稻。据他估计坤菠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来核供。他表示衔含告,前途汽车已经做好了准备鞍拣。    陆群始终坚信一点挫寐叼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西券。在他看来氨彭浦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兜。“所以起协人,我们专注车辆性能替袒刷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐嘿,迎接智能互联时代胃慈壳。”他说默黎纹。    自1990年大学毕业进入汽车行业畦拼笺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卑辱伞,创业历程也已经13年变爬我,算是行业的资深“老人”戎媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揪,他的团队也是一群“汽车工程师”访孺挝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远独阂屡。    陆群说吨峰费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为才盛痛,像华为一样拥有先进的技术卡叫险、过硬的产品品质以及国际化的视野距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹构迫渤,同时细递膜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益监。一时间吠嚎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼻位妊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脆刊晾,对于新政铆杯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驹龋。    看自己   记者戒弦: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹烫?   魏东庞: 一方面抬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兔棺,根据北京伪夸溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篱夕,我们会在司机羔檄、车辆和运营都符合当地规定的基础上擎殴,继续增加运力保障胶退,这其中包括增加自有车辆兜,也包括增强与当地伙伴的合作摆咎隧。    看政策   记者娄讨呛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菩,有观点认为杏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慑绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东困堵暴: 这样的说法不客观毖动俯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定首虐杭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藉秤。    某种意义上讲膳卿吓,首汽约车项目上线之前身卑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腻捎嫂,我们只是在政策范围内尝试着做悉菲风。彼时惨,我们借鉴同行业企业技术手段逗害胁、商业模式和合作模式苦藤,在政策合规的前提下僧猩瓣,尽可能尝试同佰,当然叮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坊,我们是十分期待政策落地的峭。因此湿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捕收救。    记者榔纶露: 怎么看待首汽约车的先发优势骚愤逻?   魏东壕拈: 的确壕雌怪,北京市场上我们目前是最贴近政策的氨氖,但从全国“一地一策”的角度来看汀婆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崩。    看行业   记者棉品攀: 按照当前征求意见稿来操作炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦翅。   魏东偏珊露: 我们对于各地方出台的政策表示理解坑淖,网约车实行一地一策制度林,各地会根据各地的交通发展水平讨、城市交通需求来决定如何管理网约车喜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敬碑蜡。    看未来   记者岔了肪: 未来行业格局将有怎样的变化浅诉?   魏东力衬: 当各地政策正式落地之后目惠膜,会明确供给的标准沥橇,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻酃恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域猴试,同时继,对于准入的司机进行严格监管窃。因此哀锯褐,在未来行业格局变化上犯,在大的方向和框架上由政府来把关谅,在框架和方向范围内陋八甩,各家寻找自家的竞争点和突破口梨,现有的平台选择优化平台和转型升级磕谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤虑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谩菩寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敲切垛,并通过一系列体育俊恃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆、活力的品牌形象拔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叔,除了年龄骏骏常,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羌。” 10月13日瀑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示高。   据悉持烦哼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记北里,并向年青人传递积极的正能量彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典犬。未来其旦捷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抬梧乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仓,借助本次人物盛典局诫阀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采讳芦。   “2016年幕拼豆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胖围第。” 郭伟表示篓来,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啊梢,不仅让不同圈层的消费者辅、车主膳、粉丝共同参与到活动中寥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者光赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩污魂。”   事实上盘顺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屁陷憾,包括体育以及音乐类的综艺节目咯房,实现了跨界合作碗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桐榷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺弹期。”   根据最新销量数据显示接目妒,东风日产9月份的销量出色茹,同比增长超30%娟。其中主力车型轩逸推、逍客欣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雹。   郭伟表示柏轨惊,“东风日产今年的目标有所提升传,对今年销量保持信心巴耗。”此外花瑟离,谈到是否有可能再接再厉旦舒刹,在总销量上攀升至第四名的位置时褥未深,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佃,能超过前一名最好纷蠕,但最重要的是与自己对标疥室。”   责任编辑喘卷轻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劫吩雀,管理层不参与讨论恨敖,每组都有来自全球各地翻困涕、不同级别吵、不同性别的同事坏剩。”蔡澈说鼓贪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天轮,大家相互协作了径、互相支持临商、勇于尝试剑。”    中国经济网综合外电报道爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赌录,其宏大的构想才刚刚开始环炉。蔡澈现年63岁厂喘,其工作合约预计到2019年份,在刚刚过去的2016巴黎车展上涎喊仙,他再次用前瞻的眼光和布局竟,为戴姆勒集团未来的发展记珐拢,提出了新的方向敖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梢:当年学的是电子工程专业排挝割,就有人建议“傻小子交玛,去学机械工程揣滴。”赂,“今天来看裴袭刃,坚持初心赋,梦想终有回报梳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾图,在报道戴姆勒集团的“变化”时师喊没,都会引用蔡澈的公开演讲卵,因为他提到了电动汹、互联檄窟隘、智能和共享等前瞻主题弓及桶。    首先戎氮什,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咖祈卉,并计划到2025年五荷宝,成为高端电动车市场的领导者拐砂。当然箱妮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘦纳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炊扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戌墒陕,恐怕显得更稳健力能细。    “在所有这些领域砰叼,你必须为未来的投资做好准备碉笆胖,”蔡澈说判。 “但这是令人兴奋的洞筛,所有这些发展不仅仅是技术的改变伞示松,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹限拘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眉稼忱,内容丰富的CASE(瞰思)计划寿挛乐,它取自于智能互联瓮笑、自动驾驶蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娜戳。有评论指出芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踏,就是要对未来做出承诺痹浇。 巴黎车展发布会期间射募,蔡澈穿着休闲衬衫彩疲、牛仔裤和运动板鞋崩俩朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懂瑰赤,但蔡澈作为首席执行官彭枚寸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆,以加速决策和赋予员工权力著称貉昧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椿,鼓励对新产品和新发现赦似容,进行实验性的尝试乾。    巴黎车展发布会期间描岔,蔡澈穿着休闲衬衫瓮无、牛仔裤和运动板鞋秽钦,一改西装革履的常规风格胁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到去怒:“我们并不是穿衣方面的专家房。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捆逗,而是留在了在工厂附近的办公室灭吨僚,尽管条件略艰苦嚏摔。至于在衣着方面的变化技架,没有具体的规划愧,因为衣着是表面化的弗,符号化的愁,尽管这会传递一些信息糖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侣遣悄:近些年搽际匆,我们尝试了很多新的想法思金敦,对整个行业而言都是全新的尝试丧陆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摔采储,很多同事都参与其中楞泄。    “仅仅3个月的时间弥,我们收集了150个优秀的想法牢醋,这些都是关于企业未来建设的好点子俄畦。我们把参与讨论的员工分成了八组票崔,管理层不参与讨论丘喜,每组都有来自全球各地藤戊菇、不同级别解涟、不同性别的同事弧。”蔡澈说骏袄,“今天提到的鱼群式结构纠,希望让公司更有活力负澈,更灵活宏绒怕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤殴恳,大家相互协作哥靠械、互相支持谁洞播、勇于尝试喀。”    几个月前痛口谁,在柏林的一次会议上宠热让,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘫寺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雀捅。根据德国报纸对这张照片的描绘胚炯闭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面就。蔡澈告诉开发商洪,这张照片是30年前拍的剃,那时甭虐貉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠕。    随着电动车品牌的发布漆,以及首款概念车的亮相耪火极,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唱蔑蓝。在戴姆勒的规划中假,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔷疙端,包括价格虏伦搜、外形和性能罢。据了解酷疮尘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产密抗媒,包括在德国建立第二个电池工厂萎另。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙奈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕握拜嗣。主场“作战”的雷诺品牌邵勘吼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阿伸凉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壕顷堡,包含设计贪核、产品以及市场布局等方面评辣。    发布会结束后茫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碘茧朴。在面对面的交谈中房,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待型罢骗。另外无灯驳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渐匆哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲虾。    网通社救:在中国市彻舶恕,2017年雷诺在中国有什么挑战峦鬼?    戈恩需疗潭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绕刃恢,中国和印度都成为全球业界的引擎岭舌。2017年是雷诺非常重要的一年酥饰化,我们的销售会起飞卤健,就像飞机一样吧徐,正在起飞向上并且不停加速示。对于日产来讲卑廊,也是非常重要的一年枫衅,还会进一步推动启辰的产品凛,这个也非常关键到潘棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹦:您如何看中国新能源市郴伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眠创拉?    戈恩稍:我认为中国会成为全球最大的市巢瓿眯浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的克。对于日产而言惨统判,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啤吐。    网通社谴谈:对于雷诺和东风的新电动车项目标,是否可以更详细的介绍一下揭擞?    戈恩慧:雷诺和东风进行合作申垃捅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巢敛抖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穷,最终项目还没有做出决定鞭,但正在研究当中猎。    网通社川挨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术船,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进世?    戈恩甩:自动驾驶一定会进入中国磨,这是勿庸置疑的境。目前喷导,各个车商在这方面的竞争非常白热化拨廓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镀。在中国相关法律法规允许的时候篡叫玲,我们的产品会进入中国跋挂。当前烷凸吐,我们的样车正在美国百窝、日本做相关测试涝幢兼。与此同时鲤,雷诺当然不会遗忘中国市场搐赌。我们会在中国市场进行一些展示项目患,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰渭辉,也会帮助提高产品的竞争力快。    网通社黄驹:三菱的加入漠先儒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助场哦兑?    戈恩谭籍妊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三天掂畴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助说肃。我们认为2016年包含三菱在内反骑童,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓜把祥。所以它不是目标取,而是我们现在工作的结果略。展望2017年轨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藤谷,尤其是三菱的加入闭,让我们有潜力跻身全球前三锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 评,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响控酞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悍。”Kalanick 说道杀番。“如果真的发生这样的事麻长卡,而我们没能参与自动驾驶的开发疯,那会发生什么事烽桐茎?未来将迅速抛弃我们啦常筐。”    上周四侗,Uber 对外表示坤鼻:8 月底夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淬材。    与平常用 Uber 打车的程序无异骇滥桥,系统会为乘客匹配 Uber 专车魔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务是吩。虽然是自动驾驶汽车露,但车上会配备两名训练有素的工程师碳坚定。一名工程师坐在驾驶位上哦女捎,随时准备接管汽车控制权阶虚桶,另一名工程师坐在副驾驶上尉,详细记录汽车的每个动作静坎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外券,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫割切,这也表明 Uber 的业务范围将扩大别壬堂。在采访中册剐骇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扛寇奥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坚统会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚捶ぁ,现在卡车运输市场也是如此筒赤勿。”他说鼻系净。“现在谈这些还有点早叹,如果非要说点什么懦睬,我只能说我们已经进入了研发阶段憋介试。”    在采访中视,Kalanick 还被问到息:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牡燃舌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惫砰。他认为在交通自动化的世界里犯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加创阿瞥,但驾驶员所占的比例会下降寥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阜古形。    Kalanick 说道鹅汲:“像旧金山这样的城市沤廉漂,大约有 3 万名活跃的专车司机棱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挡,但是别忘了黔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朗咕狮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猩,自动驾驶汽车也需要抛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忿式讲,有些情况是处理不了的跑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚕筛。”    他举了一个例子悔,电话刚问世的时候芯,需要一名接线员来接线内殴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卧,而是创造了一个全新的行业嚷盖,并创造了大量的就业机会奋霖虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  穆伦认为歧家首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棺温,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文赖凹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业加绍劫,包括汽车的使用方式培绍。    自2015年9月25日临危受命泻棋,出任大众汽车集团CEO至今惨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秽婪侣。那么金,一年过去界,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冒木悸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卿海恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得康妮粒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轿忌票,贴有穆氏标签的大众棠拢兼,其未来又将是怎样的呢搁汇肉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疲,借已成惯例甜嚎私,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义囤,穆伦首先抛出对大势的几点判断趁硅拢,也就构成其《巴黎宣言》的构架避藐。他认为淖帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耍耙拌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓妓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑落,包括汽车的使用方式泌喀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掠诬磨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冗钢辟,这需要我们用全新的理念柯第、全面的视角对于出行方式进行解读句魂姓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恢狗咳。显然急,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茸泥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲍逃翰。我们需要联接汽车世界和数字世界市供串,让消费者获益堂慰武,推动社会和经济的发展逛旱谅。同时顺应驱动技术的根本性变革伞筒忙,即电动车是汽车行业的未来泄通。尽管如此钩泵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜细署。我们必须深搏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挽荆,同时推进替代技术的发展未。    穆伦坦言列,应对当下的变革纷,对于大众汽车集团来说措,是一项十分艰巨的任务陀铅剧。尽管如此磐吴推,我对于集团未来的发展持乐观的态度铝俱淋。因为在过去的一年里咖定,我们兑现了承诺苇吧, 增强了核心竞争力棚,积极推动集团业务的不断发展毋骆锻。因此缅把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”交兼,而是“大众汽车集团将如何成功”翻扑蔽。为此茶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趁。集团的目标惹呸铅,同时也是我个人的目标辩葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腿吐佩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者两。    他说艇脓祥,今年夏天舱福,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斗己。我们强调渴爬绥,集团未来发展的重点领域将包括充:电动汽车谴嫁、电池技术石辅、数字化炽绕、无人驾驶和人工智能颁险谭,以及全新的移动出行解决方案铆蔬奇。放眼未来疾,很多人将不再拥有私家车久。即便如此棺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘉末,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匠骇、大力拓展移动出行服务搏淌李。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迷笨,包括集团旗下众多品牌的战略磐霞妻、关键指标和相关措施杏努。但在此之前吭,我们并未停下脚步颁窍段,而是继续开展相关业务瘁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时改,他特别谈到哗蝎:“在中国爱毙蓝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钙椒邵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铅卧慧。    穆伦表示凉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泞。这些实践同时也表明氨纫诫,即使目前面临压力苦,大众汽车仍然完全有能力实现目标创剁敞。他承认穿,坦白来说博富囊,柴油发动机排放事件影响深远麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点换。我们正全力调查事件发生的根本原因裳毛,不遗余力地解决所有问题啸许,并在最近几个月取得了实质性进展畏赏陵。然而对于我而言蘑烩丧,构建大众汽车集团的未来精,也同样重要娜。    穆伦说弦篓蔬,今晚侠块廉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刹寺。在2025年以前辈垫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石,并在欧洲市场占据领导地位屋。    最后稍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望割武:“未来夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篡虫。它意味着自由溶聊朗、乐趣和情感返。因此普溉,我们注重产品设计弟浮渭,并将以崭新的视角进行设计创新”伶齐食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉宠犯:李芳" "  今年7月底颠范,在2016年世界500强排行榜中观斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋兢,比去年跃升47位唤富庭,排名第160操采,引起国内外企业界吻炊、尤其是汽车业界的瞩目捍稀细。    今年氨工诞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懦裳快。恰好是在10年前掸,徐和谊出任北汽集团董事长七顽鳞,策划美藤妹、主导鼓唐、实施了令北汽集团由乱到治歇恍,由小到大亮裙,由弱变强的变革酱瞳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粒庞妙、有益诧边烤、独到的成功尝试汰赂蹦。但是丸晚吐,当中国经济网记者约请徐和谊蕉妒,请他以《老徐和北汽这十年》为题习停,谈一谈自己与北汽集团时估,徐和谊温和现藕、憨厚地笑着说瘸冒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湍,少谈蚂落臀,少写迫。    于是韧,在不久前的一个上午哦,在北汽集团的一个会议室里秒廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遍内蒜。今天是系列报道的第七篇外冠。   “北汽这些年发展快瓤,我觉得合资这一块虏,起了非常重要的作用勤掇。不光是从量上泻诧,速度上睬陕荆,还有效益上”埠饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程赡峨,如是说道韩。    “在各种场合我都讲慕,北汽就是合资反哺自主”池呸,徐和谊告诉中国经济网记者渴泊炒,“合资和自主播,绝不是对立轨热挝,而是互相借力”败纹蔡。 2002年10月18日稍,北京现代正式成立纤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娄编示、董事长算起虽捍,徐和谊执掌北汽已是整整十年窍吮悲。在徐和谊的带领下丧氮,北汽从最初的“一盘散沙”号势裤,到如今的中国骨干汽车集团料,取得了长足发展戳甫顺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮互,北汽位列第160位垫鲍导,比上一年度提升47位古,并首次进入前200名律竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汝菜模。    “北汽这些年发展快挨闲上,我觉得合资这一块擦,起了非常重要的作用池。不光是从量上杏陛桑、速度上骑同腔,还有效益上”很呸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊含晒,如是说道七。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊兄,徐和谊结缘北汽胖,也正是从合资开始哺。2002年旱犀谴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荣票籍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忻屠姬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憨棠醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程剁妇奈。    为此伪膊鸡,时任北京市委工业工委副书记衔俱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽册童晒,担任北汽党委副书记宠巫、副董事长桐考,以及北京现代党委书记劫、董事长嘲鸡。 2002年12月23日潞摹合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菱废咕,北京现代实现当年签约挺铆蔡、当年建厂霜悲坑、当年投产楞诡、当年出车姓。在短短不到一年的时间里骋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型囊欧妥,迅速在中国市场生根发芽效怒醋。由此创下了业内独有的“北现速度”女。    时至2015年檄瘸,北京现代已拥有第九代索纳塔床十戳、全新途胜督逛、名图磺藉、ix25嫌爬、朗动谰伟鸥、瑞纳等14款车型溉,涵盖A0级钢澎猴、A级草、B级孩兽娄、SUV等主流细分市程啊,累计产销量突破700万辆拟酸。    北京现代官方数据显示妈,今年前7个月佃,北京现代累计销量达到59.3万辆便党,完成全年112万辆销量目标的52.9%晤疆畦。 2005年8月8日期恋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溅芬瘦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司女。北京奔驰的成立睦吼模,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讨络。    虽为国内高档车市的后来者靛欺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赖奶,实现产品导入瓢恢思、股权调整人泪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期算。即便是在国内车市进入到“新常态”后拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅璃男,远超行业平均水平猫。    目前垃,北京奔驰已建立起全球面积最大驶补菊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腔巢翅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂统淑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞧豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寝彻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匈。 8月22日蓉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型现谁:C级车饯差蜡、E级车洗、GLC SUV和GLA SUV瓶。官方数据显示矗,今年1-7月墙,北京奔驰销量达167307辆吃堂,同比增长32.9%瞪。    8月22日瘁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市美度。在迎来年内最重要的车型后卉誓戊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺,着实令人期待蔡蛾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霞釜陌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寞苍。    “在各种场合我都讲黎狭,北汽就是合资反哺自主”微梆,徐和谊告诉中国经济网记者缮纯,“合资和自主贩翅摄,绝不是对立化崔,而是互相借力”蓝。自2009年以来豆模,由北京现代辰旧尼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巨申啡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刹、管理流程予以借鉴的数以百计晒。 北汽自主实现百万辆    正是如此署,从2011年咖,第一辆整车威旺306问世慧,北汽自主销量直线上扬泰卷:2011年达到2.4万辆蛇、2012年实现7.8万辆喷奠、2013年超过20.2万辆椒、2014年突破31万辆烩、2015年完成33.7万辆歉曝。历经五年多的时间搂垒,北汽自主已累计生产达百万辆磁,跨越增长令业界瞩目晒。    “着眼未来唾,对于合资我仍然非澈丝埠唬看好统亮。不仅是十三五窃,未来很长的时期懈炼屏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铆策。另外卧峭,在此基础上份陕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖,徐和谊表示骚馈刀。    “年底前还会有更多的好消息认,不管是在新能源领域涝,还是整车领域掏项锯,包括一些重要的零部件领域锭谷,还会有一些新的大项目落户北汽辈纺。这样豁毙,为北汽更长远的发展秆,我想合资这一块陪态宏,贡献还会加大始。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速奸:李芳" "  9月29日拼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲被。   蔡明指出老,中国汽车市场曾是低质量想、低配置疵琶雌、低服务的代名词讲尽笨。诚然系峭,与美国汽车市场相比侍沦舅,中国汽车市场还不太成熟澳宛瘁。但是邦匙,趋于完善的服务质量饶、规模日益庞大的车展颊、逐渐被认可的中国自主品牌脱担,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柑,分值越低表示可靠性越高骂秀。J.D. Power近几年的数据报告显示拴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定却吵,从2009年的178PP100到如今的102PP100穿赐拟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狡申蹋。尽管与美国市场还存在一定的差距逗,但中国市场的后劲儿不容小觑娇表。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氖旧?J.D. Power最新数据会给我们答案遍羚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杏,而中国市场的进步速度为每年4PPH坏。在车型研究上问熄,中国赶超美国市场需要6年时间闺烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涛,而中国本土品牌进步速度为8PPH烘倍。在生产车型上贯改,中国赶超美国市场需要5.5年吴硷亨。   3. 在了解美国客户的需求上嘎蟹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晌酣馆。   经过对这些数据的了解和计算桔彩辩,平均下来及描桅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼星凹,才能百战百胜狙,想赶超美国市承堋,前提是了解美国消费者的需求吗豁灸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徊环。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为登傅:车内有令人不愉快的气味瓶冈脯、胎噪声过大(来自车身下面)村、耗油量过大驹懈、风噪声过大(来自车身周围)咯、空调开启后冗蒜嘿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娩湾崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令搽秋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狭瓣、风噪声过大(来自车身周围)惨饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档通。同时四辑,在前10大问题中猎,只有一个问题是相同的栋倍,即风噪声过大贸盾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诉铝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞘。中国消费者更注重感观(嗅觉砂簇、听觉和味觉等)方面的感受质量堪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受传午雷。   就目前来说厦山断,中国的汽车产业还有很长的路要走却疼赡,无论是汽车的质量享,还是汽车的整体销售体系屁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哄。凡事欲其成功涂铣届,必要付出代价泉残:奋斗糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稀焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰局:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理损:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陇醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凑啡怜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灸翱:李芳 版权作品桅靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权先室,严禁转载薪某,违者将被追究法律责任忿棋伎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行似品防,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狡巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯捞。同时雹匙土,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匪顿棵,作为本次车展的重要组成部分之一饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哇逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聚,中国机械工业联合会会长王瑞祥偿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾令龟,为中国汽车产业的智能化勺,信息化方面的发展做出指导意见认班。   本次峰会主办单位赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刷:   贸促会汽车行业分会长王侠烽帛柑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啪敛聊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猛鸽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林络雇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妇慷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪吻颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓前湍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靶逻富:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看物。因为我以前开玩笑说了一句话吩亲,我说这个车联网这两年已经实现了扮,就是人在车上用手机连网聪绷抛,这已经实现了阔熟茬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗽,手机天生的使用起来就比车机要方便摊懊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刺啤陶。有一些改变我们已经看到了达捕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗡。现在有了优步涉电、滴滴到处讲将来大家不需要买车了物,这个确实听着都挺有道理册,我们一听都很吃惊欣傅拾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逞捌,搞来搞去就卖那么几百台车宽彩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揽烘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗽纳棋。对于整个汽车产品锌、汽车产业链的改变它到底会怎么样箍定昂?   回到出行的那个问题间,我觉得大家也不用特别的担心休签。我先给大家压压惊顿危,有两个数据很有意思刚悄檀,一个是美国湾区的汽车销量木浚,一个数据我们一查就能查到拢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刺曹,现在渗透量已经非常多了匪菠,优步在湾区这么普及了祷怖闹,买车的人是不是变少了齿享糕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁示,这个没有变少炬桑,而是增加了毙纱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旗踞日,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惭涝。确实涨的很快寝,这个和大家的想象是不一样的档,觉得汽车销量应该减少蛊十,怎么还增加了呢肺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尉,你说滴滴济绞蝗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情释挟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牌,这背后真正的原因我就一直说孰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碱毁,其实出行不等于汽车牡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衬掳、道路密度不够这种应用场景迹竣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泄钦毯,其实它真正的加剧了中国的拥堵氨废。北京和上海这么多年严控车辆的牌照可希,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弟漆伞。汽车也不是简单的交通工具曝彼,如果把汽车还原成一个交通工具胆联,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了博滩偿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舰烘仕,我可以开娇倡畅,我也可以去坐地铁壤龄合,我有北京和上海的公交卡骚田、地铁卡惮贤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车家,我也可以骑自行车呐驰,有的时候感觉走路也很好释沏搽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲍班,汽车行业当然会发生改变懈蹈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渤煌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验割认。如果你只是把手机当做一个通讯工具豢龟,在2007年的诺基亚已经做的非嘲芘眨好了猴,但是还是被智能手机行业颠覆了夸么。在汽车行业也是这样梗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑟零附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具市。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘,我们去展望一下蔽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脱紊,大家都提到很多了滑。其实很多人的展望角度是不一样的交炉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还课镐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绊绦篡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疽,更多的是解放了你不用开车澎,分享的是司机邯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃臂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镁贰,它是一个规模经济昏刃。它的交叉点大体上在2020年就会出现持鹅乏,我们的预计2020年在美国就会量产品郎藏,在中国可能会晚两三年老。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的态刨,这是我们要看的一个趋势滴椒捍。   第二个趋势扒旧拿,移动互联网会加快电动汽车的普及溶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齿。很多人说电动汽车是因为省油钱陌辉寞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钨皖遁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呈粉,再也不需要去加油站了敌犀。第三个带来的变化就是对产业的重塑惨,以前汽车公司都是专注在制造搜埂,用户就认为是汪洋大海尺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怯涩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诡薯辜,内部管理的界面禄崩,反而把制造这件事情也许就可外包了脖软。最后一点效,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捶槐列,所以汽车作为交通工具以外的部分固巷迫,一个用户买了车以后需要的增值服务烘帝想,汽车公司就也机会去提供这样的服务衔叹矫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墩措疯。所以正是因为这样一个对移动互联网碎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糯,超过1700名员工步,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坞泰泄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搏,激励用户认记空,这样蔚蓝的天空就会出现琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅市:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抒伪脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝揽襄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厂胃抖。同时夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窝士,作为本次车展的重要组成部分之一涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥百济星,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔,为中国汽车产业的智能化炕挺,信息化方面的发展做出指导意见扔。   本次峰会主办单位导毖烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丝:   贸促会汽车行业分会长王侠档伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林划倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛宦捐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祷习啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏糕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘些:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣矗快芹袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劫沁,因为现在我们是全世界销量最大的市场榔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓦苯黑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺会、环境污染等方面乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晃。同时衡,智能制造什、工业4.0澎玛、移动互联雹烈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咀结偏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”并、“互联网+”等发展战略久疟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踞般媚。我们有很大的机遇划盼,我们会见识很多非常有趣的变化踢撵。   当前业界普遍认为蓝未读,低碳化梅亥兼、信息化锨擒粱、智能化是未来汽车技术的发展方向七佰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乌,正在成为汽车行业的发展热点俩急丧,正在助推中国汽车产业的转型升级眠铅擎,从而进一步打开智能交通产业的价值妮。在2010年的时候阔雇希,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凹磷,为用户提供全天候桶备、全时段的服务牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建浆赊,签约和活跃用户超过一百万寄墨内,累计为用户提供约2亿次的该户服务晦前,人均交互服务超过11万次粗担。经过近七年的发展峨玛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哭伤、凯迪拉克蔽考兑、别克略、雪佛兰上使用捣焙,倍受消费者青睐妊娄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐琛,面对新的市场和技术趋势负戮形,基于车联网多年的探索柔、实践结合行业的技术储备白瓮棺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废切纺,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸽海莲,并致力于打造以车载信息服务棵慰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芜,为人懊、车提供安全智能便捷绿色出行盆纬,初步建立和谐的人梯璃、车牟效藉、社会互联生态圈卢井。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌烯、别克欺处汀、雪佛兰品牌继,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咸缓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伐绦。除了安吉星在移动信息和网联上和魏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力你比苇、内容服务能力痞现但、大数据运用能力篮潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘎赐氨、B2C的业务恕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敬巫、支付安全棱,更可能引发行人安全和人身安全激冀理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入频羌偷,网络安全开发包括威胁因素识别痪、安全战略制定兴玩救、安全措施执行家潘那、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侠侯缴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刺,并且在过去几年不断的进行迭代升级珊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皑杜乾。伴随车联网技术的发展敦氨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊怀驴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臀媚感,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠甩。让汽车驾驶更安全鲜、更轻松炔沙敖、更有效韶衔相。   我们身处在这样一个时代嚏闯,新技术层出不穷使一切变得可能门鲜钢,我们也是非常幸运的一代人须诡,能够见证汽车行业在国内吞矮卉、在整个市场上有一个颠覆性的发展痘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盛算耻。同时也让我们对明天更增添信心和期待晌吞,激励我们坚持不懈的努力芦富喂。   我们相信疆,汽车行业的发展刚刚开始护伺却。汽车行业与其他行业的相互交流寇壤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫赦。我们会和同行一起共同为之奋斗私惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷袒:李芳" "   9月28日鲁,在2016上海浦东国际汽车展前墨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趁眠甲,新兴造车势力厘、养车盘、汽车金融等领域从业者镭,走到台前局淮邻,与大家分享及探讨未来的市场前景宫雌侗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扰汗。    吕征宇枷:各位领导餐捍扫、各位嘉宾投,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典分可,刚才我们的同行说得非车猜浚好旅,其实我们有一个共同的理念透,而且我们也有非常多的痛点墟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沁心焙,我们也有美国合作伙伴的公司贬惰梦,乐视的七大生态是有机的篡,在零基础上打通的怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁怒,目的就像董事长讲的一样集涂,让“蓝天白云”再飞翔去,目标就是打造全球最先进的超级汽车猾。    那么用互联懊夸、智能梧未鞍、电动蜕秸、共享的方式休疲,实现“未来”的交通方式感,我们认为汽车产业另灵,还是没有被互联网变革的产业龚恐榷。对于乐视超级汽车生态而言鲁坎佳,我们有四大基石阔,我们相信社会化隶、分享化砰窍地、互联化恐错泪、共享化将成为我们未来变革的方向刊倪。    从我们的汽车生态诞生以来狼,我们保持着快速的发展归舜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忍题徒,落地在浙江湖州 狼峨韶,这里包括绿色环保的环境盗驶、自动驾驶的一些功能和区域盼。    同时我们最近可以告诉大家竭,我们的产品样车在美国已经开始路试掂尘,技术在百米加速已经是全球领先了上,产品的量产进入倒计时状态习耐缆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资希,创造首轮汽车最高融资金额的记录徒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甸弛,协同开发也是我们在北美的基地钝内、中国的基地抹逼薄、欧洲的基地共同开发馅靛。同时我们的战略开发电动的底盘机构控,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饥袭沃。    第二个就是智能化扁加,车是人工智能的最佳载体刊享败,乐视做了大量的投入揪且,在硅谷和SSA成立了研究院凶,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲磋。社会化就是刚才说的分享太侧兼,我也非常喜欢这个创意栋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舞纬忻,我们相信在共享经济的领域里汀耐,无论是Uber的繁荣工地,都证明未来不管是房子食瘟、汽车都是重实用的趋势吮讨舜,所以乐视将战略转移邵,推出车租赁的平台埂,我们叫做乐享平台屑。    其实最重要的议题几睹爽,乐视作为互联网公司菲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力温。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项然,电动化巢、智能化泊闯奠、互联网化喝炕入、社会化坚懂,这四大纬度有密切的联系蒜聊。    我们把汽车当做全新的载体骇普菱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通何报蔡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沁晦蛾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械票刃,谢谢大家臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膊河,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擅铰我,他认为车联网显纱娟,既然是大势所趋宽违,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网染,少炒概念泊咐,多做实事牛。 以下是王侠发言实录仓:   在这个夏末秋初了、时令更替的丰收季节联脓将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典解朝潞。在此诧泄菠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧娃沟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沟秃苛,汽车产业的电动化哆吭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙,而且也正在成为全产业链创新求变噬舜投、转型升级的主战场辜孺。但是等梆,热点和繁荣的背后稗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哭九。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萌,车联网也在热捧之后开始遇冷反歪居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍瞄。其实臀沙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烈馁,我们要理性面对顾媒、系统分析谰守,既对前景充满信心聊斯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剁袒清,才能在变革的大潮中认准自己的方向荤忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷枯坤,我们要清醒地认识到当窃,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝,是不可阻挡的方向刨。电动车还有技术路线之争损鞭、对减少污染和能源危机的疑惑逝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清凌郎,没有坏处哨。汽车诞生130多年来防闹勺,除了带给人类方便之外礁诺,还带来了许多难以克服的问题涕喊炽,比如交通事故茄膏倘、环境污染和拥堵岁玲、能源危机等等蹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用咯狈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想副。现在不少基础薄弱的车企酱芭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掠捞喀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守强烧幢,多持观望态度狭,这也是目前车联网叫好不叫座擒妥、貌似热闹却普及率不高的重要原因颂。我想说的是邓,既然是大势所趋统豆,就不要犹豫不决矢,否者真的会给对手赶超的机会反玲奴。   我们要清醒地认识到栖乱焚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延块魂睦。汽车市场的低增长成为常态之后朝霉,我们对于销量的追求空间越来越有限碗贬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茸糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹅桑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卢。   我们要清醒地认识到狗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破码撑朵,必须是社会性的统一行动姐。一方面嫩揣返,车联网是一个汽车生态巍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爆揭。另一方面垂,车联网又是由整车制造商恨、产品供应商辩碉吓、内容提供商涵失、软件供应商九蹦济、服务提供商芳、网络运营商等不同角色组成的产业链棵饰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伴诞,打破壁垒弄浚拐,互相开放信息系统赏舱汀,进行深层合作菏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俗哇藏。   我们要清醒地认识到素嫁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妙奢,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘孝谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灵宽,如果通过手机就能解决的耻诫,其实不应该叫车联网涪辆。大数据蛾托戊、新能源技术雹、网联技术派、自动驾驶技术酬、传感技术摧位滩、网络安全技术等瓷盖,这些技术的应用都是相互影响妊受祥、相互促进甚至是互为条件的摄。比如汽车共享和无人驾驶栓匣,就只能在车联网的前提下才能实现垮挖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变定徘霉,并给汽车共享带来更多可能性蔫。另一方面鸽沫,与手机和家电不同的是赊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匈顾,绝对不是有钱就可以任性的地方撬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平存怯,中国车企面临的问题一点也不比别人少太秽停,我们一定要避免浮躁情绪绢份,少造概念骄某刃,多在核心技术上下功夫唉鸡孔。   在刚刚结束的G20峰会上蠢旱趁,习近平主席表示痰:8年后的今天忌触惮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步管甩扮、人口增长胖官莫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫挠溜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膳烤痴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爬茶卤。其实磕瞧,对于全球汽车产业来讲刻崔颇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莽,传统技术进步的空间越来越小么里。在这样的背景下廉醚,智能化低剿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卑,为汽车技术进步提供了新路径飞粮排,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手算韩。   今天摊骨,我们以“智驾未来炕跨、创领先锋”为主题诵,邀请各位企业家胁忱径、专家学者共聚一堂禾任欧,希望大家能敞开心扉完,知无不言腊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庭炮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挫剩。   最后四孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翱铝,祝各位朋友在沪期间顺利胁、快乐耙、安康凭哎波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸茨衡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舞里。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点实斡价,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涂,在下线前夕碉缔勺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脖艘己。 一呢嚎蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型须饥。今年1-8月迁搓被,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绍耗斜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冉糜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羞,以首款SUV——威旺S50为节点番,一步步走向经济型乘用车领域新刮,实现“MPV SUV双轮驱动”杀卢捆。对于未来产品规划睫,陈桂祥向网上车市透露变:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型破,并冲击40万台销量规模轨弟何。” 陈桂祥进一步表示评瞎毋:“北汽威旺的MPV尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船涧。2017年的销量重点会集中在M50F上衅畔,到2018年也会有全新产品上市首毋。”    今年8月16日芍巢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闪腻,对于转型中的北汽威旺嗡付料,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挝苫泉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型京匿勉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凶焊彻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刚庆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”届。在陈桂祥看来镁潜坟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烤苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靡酱俗。    二镁还、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犬触罢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垮未。M50F具备明显的高颜值特征莎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺。而做到高颜值并不容易任揩蔽,陈桂祥向网上车市透露停悸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脓凌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铜鞋。    从内饰来说旦炉陷,新车的设计均由轿车化标准打造率虑,其配置在科技感画、智能化上都有出色的表现屯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陕曙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控列械。同时八刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烦,智能化水平足以媲美合资品牌宛。 在性能方面煞菩竞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速操蕊,进一步满足消费者的需求贺校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型事诺蚊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棚扣路,到2020年威旺规划40万台的销量晦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求床。未来将在夯实MPV市场的同时抵,进一步做好SUV市场培受瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦等:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劫犀断,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勉褂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吝含廷:苏州吉姆西诵离裤、苏州金龙敬、深圳五洲龙卵慨妮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哆饱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨统。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴塘,并对吉姆西取消整车生产资质揉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颁伍,追回补贴资金危陀。    根据通报桨幻瞬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阑桔鄙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哀聘寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元世。不过精幕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖。 补贴新能源汽车的依据何在棱茬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丝堪。市场经济最需要的是诚信儡襄癌。但是素邦补,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤斑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文#害庇亲。部分领域缺少应有的制度约束手杭敝,秩序甚至失范秦罚恨,这并不稀奇颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立固。尤其值得一提的是防妓翘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逆梨。在这一目标之中项,财政也被赋予了其应有的定位骚牛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”曙。中国社会的根本性变化需要处理好市场拐伶唐、社会与政府的关系哨朵娥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件那铂免。新能源汽车市场同样是市臣鹂炝!,从根本上说秦澜品,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捅蕉护。新能源汽车骗补问题的源头八饶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醛那。    当然凡崔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用负剧,不是市场取代政府稀卜,而是市场和政府有主有次兔伎其,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滔核剐。说时容易做时难全穗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烙变。补多少禽烈,怎么补炽,补贴如何管理等等猜叛,同样都是难题活。    为什么要补贴新能源汽车虎伞挨?可以摆出来的理由不外乎如下敞溪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搪弥奖,只要予以补贴凌天,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跑汇。这么说不是没有道理复。新能源汽车一开始难以实现规模化生产内,成本较高飞尉。有了补贴茨荚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甫航。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吭礁。只要有足够的补贴拜,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯透。    但是渴惕绅,有了补贴番,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郴熬?新能源汽车发展的关键在于技术咀褐。有钱就会有技术吗刺屁?这才是问题的关键脾。的确碧,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴壤。但是喝盛清,先进技术不见得能买得到当。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭。各大汽车企业也在努力开发新技术茎。在这样的条件下南,新能源汽车的发展方向都是问题拧宏景,怎么会有可供市场销售的先进技术笆?有了钱么驼教,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遂蔼屏,但是隆,研发投入增加病,并不等于研发就一定会成功村墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议全,没有确定性的目标睬屎,研发投入的针对性也不可能太强渴薯。在这样的发展阶段翁其鳖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衔禾豁,让市场自行选择合适的技术舒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闺筏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萝酗。优势到底有多大撩灯套,得看技术播摆。电池靠电力供应混,由于中国电力主要是火电庞喜鞭,最终提供汽车动力的是煤炭七。只不过海称狼,煤炭发电地可能不是汽车使用地疤铅钨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地达款慨。污染是否减少息稍,还得看耗电量的多少挞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量誊绷。之后暇拓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峡法。传统汽车汽油有不同等级酸揭谴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狭勿,这也会带来一定的污染镶。这都是比较时需要注意的莎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛇须阂、充电不是特别方便的条件下骆磋,混合动力有助于新能源汽车的发展兜俏图,但问题是承,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗活?充电不便就不充期柿,将“新能源汽车”当传统汽车使用败港,也不是什么新闻偿肉廓。还有拈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饱攻踞,到底改善了多少能源使用状况屎镶?太阳能利用技术的改进肥掳,可能是新能源汽车发展的重要方向尸。太阳能丰富霓匹,足够人类使用弹变戏,但是目前利用技术较为低下抗,妨碍了太阳能汽车的发展凰。石墨烯等新型材料的使用掂榷凯,有许多未知数瓜函社,也意味着有许多新的发展空间敢传。虽然空间多大未可知棠律,但不确定性的存在正好给市场提供了机会那姜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肪耗赐?政府在新能源汽车上的补贴较多奠挪。包括中央和地方财政补贴在内牡岭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴许肛蹦。补贴力度惊人颅,这是骗补的根本动力骋坝。当然蜂改叙,骗补还只是个别现象缎急,或者说只是占全部补贴的一小部分湿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苇。如果问题的分析只是到此为止勿嗅穆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舌忍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厦,只有寥寥几个巳傲煎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汾渤砍。这些企业不是小打小闹的企业曝疟,从某种意义上彻夺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋赔绰。这些企业按照正常情况下殿抢肮,应该合法经营才是刨容忍,为什么要去做骗取补贴的事触仍官?从企业层面来看负,这是市场经济仍然不够成熟的表现逢。在成熟的市场经济下辟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯,至少应该是诚信经营的仍冈阔。骗补肯定事出有因前。    值得我们拷问的是缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题护?大企业铤而走险偿坝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灿,企业不必费太大劲就可以做到储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筷护但,倘若没有足够的补贴讣递袱,新能源汽车业务也是难以经营下去的犁。    政府花钱是要讲收益的疵隙。动用公共资源侍,就必须将事情说清楚殴。最终颊寿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吗逢醇。评价报告应该说明补贴的总耗费微遍、补贴去向以及效果串锣聊。这是国家治理现代化所不可或缺的错类。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇郝鹿,都应该得到其应有的收益鹿。算总账态汐弥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酬,这个判断并不容易做到豌。仅仅纵向比较是不够的好,我们还需要横向比较手弗悉,中国新能源汽车行业与世界同行相比戮,地位是下降了太七,还是上升了的性。如果上升卯,那么上升到什么样的地位蹈?如果下降纲炽建,那么下降的程度又如何艘?即使有了指标数据狭,争议仍然会持续下去沤。也许背董颧,我们可以通过其他指标来加以佐证扒甜。    新能源汽车的受欢迎程度林,显然就是一个不错的指标壤。2015年新能源汽车销售了33万辆朵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肋惧倪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丧,那么实际销售数量更小韦盯乳。新能源车价格不低很华盘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辩吨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱策,更利于判断故氖。北京小汽车上牌需要摇号奸,但是新能源汽车的号是单独摇的母,且获得的难度大大小于传统汽车伎尝切。这样哼肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车良锑核。他们选择的理由多是容易拿到车牌罢理骋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梢寝,还要摇号弧谎,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售魔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弧迹,于是他们也可能选择新能源汽车皆。但就是这样搬题饯,新能源汽车仍然没有流行起来须头韦。全国其他地方讣课寒,也未见新能源汽车充斥着整个市场葛呸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷,但是膏缔帮,我们需要思考淬缺,这些成绩中帮吵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骨?一些城市为了招商引资嵌画陆,鼓励新能源汽车企业到当地投资写,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峡。“双赢”战略的实施本碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力配,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攫犀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磕掣,这样的不对称竞争扶持疙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竣效筷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缮郸填,是对新能源汽车价廉物美的期待穆似官,是对节能减排效果的期待日染,是对先进技术发展的期待俩共雌。这些期待都是合情合理的碗乔车。但是沸,供给侧结构性改革还未到位裁普烽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脑嗓,这才是问题的关键某。即使要给新能源汽车补贴哼,也应该考虑补贴的环节嘛苛苹,考虑补贴的对象辖亥,考虑补贴的效果硼狙保。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴同,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者携剔独,不能有效激励新能源汽车技术的进步共疮了。如果一定需要新能源汽车补贴唉捅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌饶虽。这样的补贴有点后期资助的味道刻颧势,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澄卡挂。但是郎赖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硕,那么它就在这个行业有了竞争优势卉俯,实际上不需要任何补贴户露,就可以经营得比其他企业要好裤柔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争即抖,扭曲市场行为安亲。而且势锑怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐厂。新兴技术的成长在萌芽状态蛋,可能没有竞争力骂,但是市校,经过一段时间的发展之后竿谋袭,就可能显示出新技术的力量喉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿,今天领先的技术韶,到了明天就可能落后刷辽。这是技术发展的规律性所决定的窝祈炔。为此邦康邻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫩漏扦,因为未来的不确定性博差,没有人能够确定未来的真正技术路线恐隘遍。留出市场成长的足够空间星怀童,可能比别的做法更加重要咎咆片。骗补问题的出现溜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韧。    基于现状摄氮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卑膏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扛凄。这些年的财政补贴堂少,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糙哗恒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会户。相反扯酿,效率不够高的补贴集刺楔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟雾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菏嗡恨。现有的补贴如果不是投向终端腻,而是投向技术研发糯,会不会效果更好点呢患?个人汽车消费纯粹是私人事务蜕记岗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宋。骗补问题的暴露隧订钝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邪沤却。补贴本来就在退出滦嘎居,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袄级剃。补贴旨在鼓励研发橡怂,鼓励新能源汽车技术的发展催抡啤,而不是其他具体的消费目标火杏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恐皆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垫。这样的技术支撑出来的产品咯蒋,还不能满足消费者的出行需求得棺。财政补贴可以退出啸底,但可以通过科研经费资助的方式酸天内,鼓励新能源汽车技术革新仙赡眉。同样的钱敌拷庆,花在科研上的效果导宿,可能比直接补贴消费更加有效蔑顽逝。创新驱动发展战略的实施方昆,从根本上看钉,需要依靠的是技术创新圣。在技术创新上多投入莽,并注意投入的有效性拉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛使侣:李芳" "  今年7月底畴纽仁,在2016年世界500强排行榜中灯绍呈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比吩玩,比去年跃升47位高焦峨,排名第160关,引起国内外企业界夹、尤其是汽车业界的瞩目蹬怀惶。    今年继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆。恰好是在10年前隶蒋桃,徐和谊出任北汽集团董事长兴娩,策划捌、主导钒捣贰、实施了令北汽集团由乱到治茹,由小到大挂,由弱变强的变革素担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑、有益踩哇、独到的成功尝试恋。但是巧红凤,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题迁,谈一谈自己与北汽集团时奖巢,徐和谊温和腺、憨厚地笑着说侩桑讲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己际秀钞,少谈龚客,少写纳畅病。    于是弗,在不久前的一个上午掳殊撇,在北汽集团的一个会议室里枢寂峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佃。今天是系列报道的第一篇头。   当时颇提骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉,实现跨越式发展”的战略膛广,以及构建整车厩、零部件唤柿、研发啊溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肠速。“老徐这人的特点就是说话算话裂,真抓实干极粒。眼瞅着北京汽车研究总院乏、海纳川汽车部件便淮骗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿骄殿、新板块一个接一个地建立起来激勒编,形成有力的链条碗奴陡,轻装上阵读借驼,并有序运转”嚷河纯。 北汽集团党委书记苔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚锋坟,连续多年蝉联世界第一徒里屡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呻淋偿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的吓搓狡、规模化的挫,更确切地说是集团化的嗓涤浇。观全球汽车产业格局临几犁,能够称得上汽车集团的帮俏扛,美国有通用琴磷、福特颓韧,德国有大众雌权、奔驰毯氰高、宝马貉饺,日本有丰田喇如、本田登瘟,法国有雷诺-日产糯、标致-雪铁龙涎,韩国有现代-起亚猩竿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擎,谈到中国的某一“汽车集团”欢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化僚,没有自己的品牌和产品居,不就是一家投资公司吗并策杏?算什么汽车集团!    每年帽式港,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”山,不但被大众狈、丰田紊纫急、通用们甩出几条街惜渴,也常常被长安搐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰。    因此笛败彼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滴。    过去10年间臼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磷,在汽车产业集团化方面做了大胆舌柿、有益的尝试熬陕炯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚎缎纲,逐渐培育喝险菲、锻炼成为一家颇具规耐枪薨桑和实力的汽车集团兢蔫,在研发焊熔从、制造试离、人才裴槐季、创新谷法、管理等各方面实现了标准化申蜗丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兽档,曾经拥有一定的基础和财富槽,令人期冀;同时呢,由于分散化嘎戳尼、碎片化浓,更存留令人难以释怀的遗憾闹。    北京轿车工业与一汽秀荒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末想蒲,有考证甚至认为筒缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皆璃污。    据汽车老人陈祖涛回忆办显铃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚂汉,北京生产的轿车最早使用了自动挡骆缔狙,而对手只是手动挡晃。    上世纪六七十年代汰龟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拴口坞,成为一个时代的记忆戳甭泪。    而同期淘帽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凉途,遥相呼应的拘譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撼筋纯。    改革开放后届捍豢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础壳褐妮。    到上世纪90年代掠朽僧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榔、称王称霸霉谓。    特别是2002年乃戒狮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆碑辑,也创下了高速成长的纪录缮唯朔。 北京牌212越野车    可惜的是箔,在这些看似个个突出的单体层面之上健,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逞滩劣,除却福田与现代卑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓣,还被同行作为茶余饭后的笑料霓是。整车企业尚且如此晌事胶,北汽的零部件企业就更加不堪了朵。由于资金吉、技术和观念等原因使,大都跟不上主机厂的技术升级靠诞膳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拇淀湿,有的企业已不得不靠出租房屋度日四钙。    忆起十年前上任之初的状况讼,徐和谊对中国经济网记者说何挂,当时的北汽一盘散沙却沽惟,特别松散委,单打独斗模,各自为政乡庆,互相内讧弓舅幌,效率低下……照此走下去星鹿,“没戏设宽,一点戏都没有”!他边说边摇头哗熟穆。    由于资产结构的相对分散讨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业素噶蛋。日常运作中期,大多只是履行政府赋予的出资人权力篙把呐,无法形成一个科学的集中管理机构垒端,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敛姑,深入企业经营管理了措。    2006年10月底八隘,徐和谊出任北汽控股公司董事长干碉夹,恰逢“十一五”开局之年凭,他率领北汽以科学发展观为统领零秋,对产业结构和发展战略进行了全面凭啸褪、系统墙、有效的调整复杏。    有北汽中层管理者清楚地记得槽刷,当时弦葡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍绵,实现跨越式发展”的战略挪盯普,以及构建整车叔耽、零部件纺渭、研发锚耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很。他说玖俗计,“老徐这人的特点就是说话算话辩筐捐,真抓实干痹嚼颇。眼瞅着北京汽车研究总院肖、海纳川汽车部件纱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭奋、新板块一个接一个地建立起来独违,形成有力的链条痛婚幕,轻装上阵泰,并有序运转”藤撩边。    到2009年翅堑,短短3年时间断,汽车年销量突破100万辆大关躺饭褪,销售收入突破1000亿拆布牡,北汽集团化战略初见成效龟。 2016年歼泡许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆妇凑,公司治理结构进一步完善抠郎,集团的功能定位更加清晰;同时酿木吹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实假筛,并将在人才吸引巢妊、产业链完善及兼并重组中糯布场,发挥出更加高效的运营效率辽。而外界则普遍认为跑闺赤,名称的变更京朗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源极酱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唇浓计。    “北汽控股更名为北汽集团签峨,是北京汽车工业的领导体制权睦享、管理体制的一次重大突破艇佳,找到了北京汽车沦庙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弧,徐和谊当时说蛔。    随后奴行,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寞虫得,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糯懈裤。根据规划畏布,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榔佳,大力发展自主品牌登家据,完善和打造全产业链姆喉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挨俱芹,进入世界500强瑰。    “说到做到辛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腑番,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎察,战略性新兴产业蓄势待发笆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈革,各项增长指标位居中国汽车行业前列库火,成为近几年来最具成长性的企业集团阮斑琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒荚随:李芳" "   姚景源认为汕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帘劝,而产业政策需要与时俱进搜潍。    杨裕生表示荣:应适时推动电动汽车市场化钾赖,也就是补贴退坡沮,一直到取消补贴动。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)害芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫。但是江缴颠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦潍,不宜鼓励砰桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭臀。    侯云春指出炉搁坎,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛届,两手并用票市杠,推动新能源汽车健康发展那春噬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示款,表明在国家相关政策的助推之下惠绘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屠溃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题食缝懊。其中老矾驴,规模巨大疾、涉及金额超10亿元的骗补事实卑纷丝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宏。昨天逆庐,几位专家学者的观点引起关注倪导。 中国工程院院士杨裕生    不可否认措坞窃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揪层。对此宛土臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篇酱凄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性老惟、必要性的措施鲍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疯薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预练,而关键问题是怎么干预窟峰,干预什么退。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笑熟,而产业政策需要与时俱进”揣,他谈到揉俏黔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒熟稗,并提出产业政策应该遵循四个原则翰孺。一是产业政策不能替代市巢ァ;二是产业政策要管产业氯屡悼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物可猾憾。    杨裕生也认为陈亩,目前的补贴政策有两大问题超,一是单车补贴过高峭鲜轻,二是补贴总额高截奶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沏,副作用很大适避。    在新能源产业层面蓝途,杨裕生表示秃伍伪:“应适时推动电动汽车市场化想拘,也就是补贴退坡膊膘茶,一直到取消补贴踩护。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇派姬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陈辱。在技术层面忿,杨裕生认为勤瓣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车曹,第二就是发展不补贴夹沫妒、已经市场化的低速车超。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兄氏撼,不宜鼓励捆爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧讨帽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焕季莆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤身翔,新能源汽车发展需要在供需两端发力唬碑,两手并用还劳冷,推动新能源汽车健康发展皇矗。    侯云春解释说类拇糖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涡。一方面大家喜欢用褂桥辈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赔,政府和企业共同努力缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求勾杉,开拓新能源汽车的市场食贪骆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假嘿变。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  如果我们做好准备的话诗,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的呈温,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下,我觉得只要我们做得好滇叛,一点都不用担心怠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隆剿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痰刺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兜徊闷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄。其中特别谈及奥迪与数字化韩。    施泰德说凉赣,到2025年以前缉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冕?汽车行业正在经历一场变革辫惩甩。对我们来说彩汾故,有一个非常重要的关键词守密卡:数字化航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变距。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肌彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吓,我们眼下所处的时代桑惹疏,奥迪科技一直处于领先地位秦铂,并不断进行新的突破礁。对于数字化谱钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商公彤纹。到2020年时履汝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雌惶富,这也是我们引领未来的一种设计咎,包括其他顶级科技核吐烧,包括我们的传感器叔碍示、雷达降兽、激光大灯等恨幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位疤。    施泰德说蒂裤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江,我们会全身心地投入到这一点精嗜械,包括3D地图舵瞄,导航等应用篡碌。对我们来说啡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值间。当然拇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睦捻。    在回答有记者问惯陕骋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朝,有哪些优势款?在这场竞争中灭,谁会获胜”的问题时狄碴撩,施泰德表示彼:如果我们做好准备的话握举,赢家当然是我们罕。我们不担心其他的赶肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨,我觉得只要我们做得好超莎,一点都不用担心胳熟纳。    施泰德强调读匹,在某种意义上幻热新,我们也是一个初创企业魏芒娄。其实性埃咐,奥迪有很多细分部门局,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作财未硅。如果没有这样的合作赁琅,你很难相信订电四,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邦,我们能够成功地实现自动泊车丁弘辉、自动驾驶等昂府。    施泰德预计扣狭,2017年净,我们要推出新的奥迪A8耗椽苛,自动驾驶的时速能够达到60公里锹祟体,没有别的厂商做到这一点冀努。如果我们明年能做到这一点的话每倾鞭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筛,启迪未来”斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰凤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹿。庆典活动前夕瘟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辆。一汽-大众汽车有限公司董事惹糕柒、总经理张丕杰除了对政府姑、经销商群轰、员工蜕伎、用户等的支持表示感谢外斥,他也坦言摩幌似,在新能源娥膘蠕、“互联网+”等方面错桂毫,一汽-大众起步比较晚帅唯,这些短板正在引起高度关注寡无。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阿卯揩,“因为有你阔额妇,心存感激”呵郎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情授呻讽,来感激这25来帮助我们成长的所有人劲石。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欢形,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果价胖。从前辈讲起邪叫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为档禾,还有陆林奎等等的领导靠纫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毛申,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楞。   25年来础,我们要感谢的人非常多杯孙陡。感谢国家和政府的支持与帮助亥撵蕾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臂侣帅。例如成都龚盎婚,成都今年是高温天气拍泼,最高气温是37.5度而且是持续的僻短五。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂品,政府部门给予了很大的支持和帮助俄卢。   我们要感谢1250万用户物闻腾,感谢他们的选择和信任弧上淋。一汽-大众从项目开始建立豆棚,一直到第一款捷达开始投产星痛,捷达在市场上并不是一帆风顺的爆茧掀,它的初期是走过了一段曲折的道路文。正是在困难的时候酒嵌核,是客户帮助了我们电、鼓励了我们橙。还记得在困难的时候虚嫩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国很科,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬哭爽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勘悼磋。一汽-大众的员工非常的进人凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椭、吃苦耐劳郎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惧瑞笨。大家知道一年365天疚楞爸,如果周六周日全休息就要去掉52天禄扔块,把所有的节假日都去掉烘,标准工作日应该是250天胯,工厂的康采恩标准就是由此设计辜。而我们加班到300天汤蜗,320天是常有的事碘图,员工非常辛苦抛凌,所以在这茧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庆舅刻。   要感谢中德双方的股东交翠讽。要感谢他们具有前瞻性战决策怕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炊瓶。一汽-大众的建立捆虎,当时在中国的汽车合资企业薄魄,一汽-大众成立的时候也不过就两家城旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惭譬,股东双方做了前瞻性的战略决策篓爸,才有了一汽-大众染炉,我们要特别感谢中德双方怖蔬班。   在一汽-大众发展过程中聚枯接,比如一汽-大众西部战略迪础,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳疤吴。一汽-大众在西部建厂的时候扛净,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疤。现在在西部的生产基地煌妥裙,今年他们的产量突破65万辆秤母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略编忌,在股东的决策上由一汽-大众执行的沏,也取得很好的效果嗜。此外荒,还要感谢1200多家的经销商潮扭毙、700多家的核心供应商合作伙伴耻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些速骇傲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量起。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态问行,中国适合于家用的车型非常少辣免刃。25年来痪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纺肖惫,上缴税金3700亿元凤订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雷浦赌、奥迪两大品牌12大系列产品商谱。   25年来垄氓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饯库糠,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龋杠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盖想,一汽-大众是领先的幂。同时委,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主石。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屑靡浇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怂恋脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洁。首先番届,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吠。一汽-大众的体系不是一天打造出来郡锣畦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罕呈。   其次歇皇卜,一汽-大众拥有一套完整嘛、标准的制度和流程的有力保证华。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰华挎,制度和流程是保证湃。   再次梆吉捐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撤幌,在经营发展过程中有很多难题需要解决纺何潭,有很多矛盾需要平衡通徽,用什么样的标准来平衡唤?底线是什么毕蜜?那就是质量刮苦晤。一汽-大众一直坚持质量至上憨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顿价,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖,这也是质量至上的战略要求鸥娥。   此外尘,高品质的人才偿馅,具有工匠精神的员工棱妇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质村、传承的文化也是高品质驮澈,得到的技能训练也是高品质锚鸡。拥有和企业共担风险的合作伙伴士门绥,无论是过去处夺翻、现在还是将来都是这样权畏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赴惠。一汽-大众在自身发展的同时瘟抠,也考虑到了整个供应链的协同发展笔挨,对于整个价值链会有高品质的要求览贿澜。   最后迁围,一汽-大众在努力践行企业社会责任酪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妒刀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持破馁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘘阿恳,既要总结经验和收获缉岛污。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疟奢敌、走了哪些弯路啪凌俱,下一步应该怎样避免悲。   如果说到过去的不足祥脸刷,SUV细分市场比例快速提升离,一汽-大众对此准备是不足的缕旁烦,对新能源池题塘、“互联网+”等方面的起步也比较晚扒肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心丛脐,这些短板正在引起高度关注爬楼,企业正在考虑这块短板如何去克服簧犊。   2014年暖辅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怒品。   面向未来钮成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俺,保持创新稍渡农、驱动发展嚏欧卤,并释放出更强的增长动力驳汗灌。同时浚逻湘,也会与各方伙伴实现合作扑,实现更为广泛的互利共赢镀滇防,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任还,不断回报政府瘦、回报股东海绘送、回报社会咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕灵堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咐甲。他表示来胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闻愧,并将继续保持限量生产以追求独特性伙沦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锑括毛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刑睫横:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇虫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锑你,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈笛。业界有所疑虑的是休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象括岔。   对此镐,薄亚铭向记者表示钵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂,但都不是便宜的车型险。Levante的价格达到了100万元左右芭,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱便,在产品定位上依旧不低峭。同时剁裳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卤恨,依旧走高端化路线愧。薄亚铭还讲到景:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犀,不会把目标提高到每年20万辆季、30万辆的水平寝率,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凡细邢,所以我们能保持品牌的专属性拌劣观。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扯,他表示脓:本次车展上上市的新款总裁车型迪,除了在产品上进行了升级外希愧怯,还提供了多种个性装备我全,客户可以从中选择很多种搭配试。此外藉剧,新车在性能上的提升显著理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涂陷化、动力最强的四门轿车衬渡。   此外刺类匙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潮粒裁,开始尝试电商销售模式新券窜。薄亚铭认为夹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用开,因为中国市场的客户已经变化昂聘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的催攘,现在有很多人都用手机去买东西桑阜江,这是市场发展的趋势苏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前病脑慨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谱憨坑,即用户车主首付车款后澜躲篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹊,到整个租期满了以后涎,这辆车的物权就归给该车主八良,该模式类似于分期购买碎侯彭。   薄亚铭说掇函罗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挝颊,但是在中国市场还是刚刚起步讳递珐,有一些量产车会采用这样的方式做记,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赖惊饯。他还表示鼓芒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匠,其实反响真的是挺不错的朝金默。尤其是北京仍、上海这样的限牌城市凡蔡。通过租赁的形式赋幂,牌照将打包在租赁费用里面记。当车主买到车头忿,即启动融资租赁手续花春,拿到车辆牌照孩底咖,不用为没有牌照而担心锈赎。如果是企业车主些痢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矫晨末,是非常划算的希呻。”目前熟痪来,该项目仍处于试水阶段叮蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬错:李芳" "新能源的发展靶摹睬,是大势所趋节卞,但具体方向撕蹿,也扑朔迷离凯勒。    电动车会成为未来的主流吗狼?现今的新能源汽车产业健康吗闹咀露?什么样的新能源政策更适合我国国情荚相活?    2016年9月2日劝,在2016泰达汽车论坛上钮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”督天,他认为匹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骨秤翱,恐怕不可持续忻沮踌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逗舒,何光远认为技糖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向答譬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人割,这位87岁的老人谈起汽车工业炭撅缚,依然有些动情钉。谈到电动车发展髓唬井,他认为百,把电动车归为新能源汽车是不合适的洽盯。因为谢氖凤,第一地,电不是新能源极,第二票莎赋,电动车也不是新东西毕涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戊,电动车诞生在1834年谋腹贬,是英国人罗伯特·安德森发明的戊遂凄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抢然酱。    何光远认为淀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”混写疗,不科学氓搅,应该给它正名两墟,就叫“电动车”趟,或者是纯电动车采。何光远认为匿肯宝,电动车国家政策的支持力度非常高绞爬,所以它现在发展比较快挡犁,去年生产了30多万台艾眠俩,但它还是有很大的局限性软偷淋。首先朵那坝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便督墒敬,可以长途旅行使用弟瓜。即使快充也得半小时以后勃顽,但是经吵拢快充的话胁慧轻,这个电池的寿命也会减少婆,慢充就需要几个小时卷菲矢,充电的时间很长煽。另外够,行驶的里程很短宿姬,有一百几十公力就了不得了莎,就是很好的电动车了辱谓裳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抄诉拳,我认为不可能持续硕。”何光远说嗣涧吗,很多企业是因为补贴才做电动车品非苟,事实上票郊,内燃机节能潜力还非常大洗,缸内直喷技术疏、柴油机的高压共轨技术仍虏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怂,因此苗擒科,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力林,不能被动夷ぁ,节能是最大的减排癸龄秒。    甲醇车大有前途    现在眉现,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敌很蜂,因此杉奠黔,各国都在研究替代能源与新能源汽车查集挤。美国取翁珊、欧洲弧、日本另拦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哀落票,但因为资源禀赋不同蚂,所以技术路线也有所不同誊拷。    何光远介绍说撤啊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题非溪侧,在某种意义上讲辑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量链,虽然同为乙醇擂蔷,但着眼点不同;日本缺乏资源埃囤,自身资源利用问题不突出忿谎匆,因此陕衬慑,把提高汽车燃油经济性作为首焉啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用景朴碴,日本也在搞甲醇的研究搪却,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贾颂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涩晃玲。    在能源橡蕾嫩、交通肉、环境香存、经济四位一体的框架之下共,中国又该如何考虑替代能源的问题踞立?    一直以来冗,煤炭是我国的主体能源炽,占我国能源消费总量的66%至70%奖勤逛。何光远认为京,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆超。推进我国能源生产和消费革命混需逞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熄壬。而在煤炭发电供热的同时墩,可以产出甲醇牟尺,可以为内燃机提供燃料菊刹,所以矩浆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛙似、高效利用是紧密联系的扮悼。    此前汰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灰抄肠,这4个省基本上就是产煤大省凶台铝、山西赎纺、陕西沮梅、甘肃澄猾、贵州玻、上海市裴链疲。现在规模最大的是山西忙、贵州己频,其次是陕西伺。    何光远介绍说沟钉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袭吓蔑,车都经过天津检测中心检测奠戚,上了公告钦恼聪,经济性也是最好的陋蔡嚷。“我去看了加注站丢寄摩,M100甲醇100%烧甲醇林,2.2元/升茸搐兰,现在已经降到1.7元/升了炉烦蕉。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛吃芯。所以说可萎,甲醇还是很有希望的矫。”    今年3月份挂炯,工信部甭、科技部离、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕊冬,验收的专家组由何光远担任组长去验收甸。何光远透露说表襄锣,山西验收以后碘巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂喂取,开会以后形成了正式的报告型。现在腺烽悼,在各个部门已经会签完了魏处拍,在等高层领导做最后批示水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁酱渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府们雾骚、行业攀、企业坎簇怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签小,寻求产业发展有效途径长。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坎烷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抹啡艇、先生们溯茹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滦舵。今天漂挞舜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报具驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩闲畴,解决大家的疑惑宝僚,为什么要改革铆恨涡?现在存在什么样的问题沉肉碘?第二烷,改革改了什么帝仟?主要内容颊搔惨、实施步骤灯、目标钡耗、原则韧、政策选择等等店。第三甜劣楞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛾,改革试点取得了哪些成效冲唾姑,用一些数据和大家进行汇报绊惨搭。第四巢裸弯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侩污购。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碎,从国际上来看对幸,自上世纪不管是美国虱、欧洲懈访、澳洲还是近邻日本陪、韩国瀑、台湾等等屋券鬼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拦哼幕,至于费率为什么要管制痞睦?为什么要放开拳笆确?这个也可以做一篇大的题目盾杀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鳞兼戮,逐步地向由保险公司自主制定转化歪偿,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛垫、什么样的车保费低巢韦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圣隘。   但是泰坦砂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谭屎精,还不能叫现在完成时能。比如说美国若干个州惟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囊,因为不同的政策取向有各自的利弊莆苏辟,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹊富畴。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍冬纱,改革前和改革后铃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泵物,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坍焚、复杂化培,定价更趋精细化羚凌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倘磕。在澳洲一些国家赔睡,改革前超额承保利润改革之后就消失了挨茹。对于我国来说瞄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革头,从2011年开始社会或者舆论澈碍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求华尽,行业本身也长期苦于在低水平抖叭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铣。另外锑漓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孩洁适,在这些方方面面力量推动下侯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞎缚。   在改革之前是什么状况店魏变?简单跟大家介绍一下患深。从人民银行管理保险行业开始创都,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迸拓,在保监会接手车险市场之后票刊,也是保监会统颁条款费率开拎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟彤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捅病匹,整个行业亏损嚎烽瘦、消费者投诉也比较多屎侨,所以到了2006年的时候抹煌,这个改革又走了一个相对回头的道路姬稳浆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套第慰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痕,比如说行业比较统一导然,消费者认为条款费率比较容易理解吵羞倪,恶性竞争的风险得到一定遏制浇焦柔,但是负面作用大家可以看到度呻海,一个是条款法律风险很大立怜,不能适时的随着道路交通环境扣林、司法环境炽、社会经济生活环境的变化适时进行调整操模唉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舞、无保不赔呕侧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洽红杀。   第二拌建爆,在监管方面定位也不清晰姑老劫。对于一个自主经营磷、自负盈亏的保险企业峰划吾,没有条款费率苯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力某,改革发展没有动力抖撼乳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫盲,所以整个行业是在一种规母穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潜雇澈。   在2011年垃痞、2012年前后经过评估炕遂、反复的讨论时恋,其实当时市场上两种声音都很大寿迪蛇,一种认为行业就是应该统一规范标准化刃懈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傲雀。经过反复的评估和权衡拼,也是在十八届三中全会的指导下讨,改革的方向目标原则最终得以确立团拜凭,这是在当时发布的两个文件脚豹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帘查,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渤檬,比如说要提升行业的发展和服务水平磺蒲,使价格更加合理持,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担为、保障范围庐、服务都有一些诟踩畈陈浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哦昂恍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向微。第一个是维护投保人保险的合法利益汰窃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向年尸。第三个原则是稳步审慎推进屠酶尖,根据一系列的国际比较研究鲤鲸观,大家还是从中得到一定的经验和教训朝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椽鸵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骑噬嫡。所以糖抨湘,最后选择的改革途径不是一步到位犁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜,它只是在长期的甚至六年恳步、八年景、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饥冠风,这是改革的一个总体思路休拼,从条款痊古吨、费率内、监管三个方面这是一个简单的概括嚷拇拴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款性,大家不用仔细琢磨当中每一个字笛罗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踌奥稻,双方义务关系是怎样的标准化流程律痛。   除了行业示范条款之外毕石钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充采陇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜂,不管是欧美还是台湾苹让、日本姓贯里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骡垛、百花齐放的状态丹,因为每个合同涉及几千个字扩,实际上懈谓吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竿。   在费率方面分成两个部分钡韦扰,一个是行业的保费水平然阶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业是,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春濉,对于汽车来说卢翔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平标烽擎。所以在整个行业层面建立车险信息平台毕,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸵角,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梳伤、科学的定价的参考脸羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权画戒搐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛊镶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哩嫁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司该藏。在行业基准保费方面膝架挖,行业协会做了以下工作汤妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤,在这个层面悸驮栓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彪宝修,其实是相当的弱让幢匈,这么多年来的承保标的淬蜜盎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踌董、编码实际上都是不统一的旗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撑鸥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篇诞文,这个数据库目前正在申请国家标准挨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理何椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牛,给消费者购车提供了一定的参考狗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芥裸碗。   在行业提供费率参考的基础上钨篙,保险公司它是怎么定价的擎琼?现在也是大家很关心的一个问题忙,为什么有的车费率高焕酣、有的车费率低前绵,为什么今年高明年低地梯?在不同的分类当中有一些差异葡杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夯,分成从人因子和从车因子两大部分梗京擞,每一类因子当中又有若干个维度淑肩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僚、风险定价能力思、风险管理能力自主制定的脱。   比如说讨黎烁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业背、他的生活方式欢驳、他的信用程度等等呜鳖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陶坞蔷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨,它的安全性蓟、可维修性等等舷雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俯。   国际比较先进的保险公司芭,他们通常采用的定价因子狄呕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潘脑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱届憋,这个差异可能我们现在还难以接受嚷令邵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陶库。   总的来说盘效兔,保险它产生和发展的基础是数字法则息,在大数据的发展背景下教邦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渭尽。   前端越放开后端管的越紧胃颗,如果费率市场化以后摔卷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贬脖、整体亏损的这么一个状态黑痕麓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑限被。   实施步骤嘲甜靡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆态拐。到今年6月30号为止溶哥陇,第一阶段的改革基本完成了揉肯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率看,不同的索赔历史对应不同的费率母函宽,不同的车型对应不同的费率唬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洁斯派,这也是改革的目标秀侨,首先是平稳过渡棱。   下一步逢关峭,费率科学化公尼、精准化标、精细化程度会逐步的加深琉驾冠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的举排掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秘钙概。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宦电,经过一年的改革试点培,消费者从全国范围来看乖雷渤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点董,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹄,对于高风险顺、高出险的消费者单成,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费达地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脐晾乔、道路交通安全水平都得到一定的提高熄即。   从行业的整体情况来看牛母,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柑和,增速营改增以前是11个点砰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歼,仍然是持续稳定增长口家,这一增长是在保障范围扩大粗家、车均保费下降的基础上实现的迹盖瞳,车险行业的承保效益基本保持稳定炊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柬,两个点的承保微利目。   在保险行业层面来看览,公司的定价水平妥嘉、服务能力在稳步提升的死。外部正效应也比较明显黎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匹森,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系久坤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脐,大家开车上路更审慎了划,小额案件在索赔的时候可能更理性了慈潜你。   下一步工作贪藩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荷,也就是说除了违法犯罪不赔葡燃凸,除了不可保风险不赔讥阑枢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耙材矾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围协蛾情,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琼、不同的投保人滩秘、不同的车型价格的差异会越来越大捞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锋含膳,更好地提升保险公司的核心竞争力添,也更好地促进道路交通安全袄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高单煞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活率哼巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨邻斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐庐,力邀政府驳啦顾、行业廓片、企业痊饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨,寻求产业发展有效途径猜爸脓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掠巳梯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点该瘸鹊。第一奥借,SUV这几年是高速增长寞穿,我们做一个判断附,这个高速增长就要成为历史了堪鞭稳,往后没有这么快了沏豆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赎,份额还会提高刃扑。第二露离脊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浚斥,就是份额和价位双提升拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娄层溅,之前是低价位提升份额熊,这次是价位在提升划、份额也在提升街。而且我们判断还具有可持续性榔。第三缴,汽车厂商将会由过去的敌灯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强码孩、弱者更弱咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组版啪娟。在此主要介绍前两个瞥缚茅,因为时间比较短鲤朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祟。从图中可以看到拭杆,从2007年开始剑架情,SUV进到了一个高速增长的阶段彩淑,连续九年年均增长率达到46%律,今年前七个月也比较快尺惹,增长38.6%舒掠霖。此外陆,市场份额在迅速提升煞顷砷,今年1-7月份市场份额达到40%踩图遣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫,过去几年每年4个百分点响,去年涨了8个百分点痰,今年1-7月份又长了4个百分点堆颗孩,自主品牌SUV占自主品牌的60%冒恳,SUV全面热炒揉韩椭,豪华车娘鹊香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抄,下一步还有空间杀。从这张图可以看出帝,一般的合资品牌沛,SUV比重还偏低亭窍输,豪华车和自主比较高冬吾鸥,不同级别里面SUV占比较高厩啃,不同价位车里SUV比重也很高签,还有一线妇抒讨、二线矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狗,不过一二三线的比重是去年的数据荤事,今年前七个月是四十了跑棘蓄,今年没有注册数据可以看得出来洗崇桶。   但是覆度踢,我们说这些年握,suv领域基本没有在空白市场毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弓是,需求就会出现放缓的趋势钡菊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势别档摹,2012年-2015年逐月都是向上提升的畦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月想谷期,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了令孪灸。相对于去年绰拉亭,虽然今年全年涨了5个点溅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顺糙撂。   但是渐鞘,我们说还有增长的空间戒铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烫桐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秒,大家可以看得出来距,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家静布衔,大约在20%左右漓操韧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陡偏掳、加拿大伙、俄罗斯这些国家鼎。这些国家总的来看是地广人锨旎恪,SUV占比比较高修烦忍,人口密度比较高的SUV占比比较低穗守,但是也不完全成立付窗莫,韩国人口密度也很高但是SUV很高碳促段,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拈农貉,这不完全成立酗览,这两类国家的情况是存在的缴凉坪。   如果跟美国相比捂齐,美国是把皮卡不作为乘用车烫杉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尸澈旦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钙,与宽口径比还有11个百分点外其氦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碎,五十多不一定是峰值点揉圈。   另外款告,欧洲这几个国家耪将达,虽然SUV占比低陪传,但是比重也在提升系廊,从8%涨到25%唇猾,SUV的热潮是全球性的菩耽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡登剁,美国娘式、加拿大这些SUV占比高的国家哪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕添袖,大部分来讲可以占到40%左右蟹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袒店,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褂兑炮,欧洲这些国家就是两类茹,我国应该是随着美国猎陪、加拿大夸胚、欧洲这个情况记颂菇,因为我们已经占到40%的份额了挪晒,如果按这个去计算恰,中国的三厢轿车是48.4%溺,还应该有十个百分点的下降空间敢,下降去给谁僵弦?基本上是SUV耽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贤辑匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荒茸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躲掀抹,这就是我们对SUV的一个基本判断蒋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凄士,就是份额和价位双提升交鸡,这是非常不容易出现的一个现象糕狮,如果把它拉得更长一点看恕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亥,2000-2010年连续提高了扑壁,最近这几年不太好看牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝力,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惯扩沸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捷石,2004年憋、2008年脐据手、2011年臀俩茨、2014年连惧江,其他年份至少是相等的柏,大部分年份是比它高帛匣幻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届骡。   现在一个更积极的情况来看克何,就是我们的份额在提高劝拇,如果以总体的市场为100的话律溜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%便,如果以生产量为一百的话冲,我们的自主品牌已经占到了35%恨厩拌,其中提高最快的就是SUV瑞绍普,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殴,它占到了一半以上的份额峡挠下,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梁,以轿车为一百究庇蛊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%全干,连续几年都在下降封协础,轿车竞争力在下降滇肖。但是自主品牌总体上的份额在提高脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贸,这个销量在提升氏瘫斡,低价位的车销量在下降磕剐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹋牛,增长最多的就在这个5-15万区间矩。以自主品牌自身为一百的话罐酒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%估抚仟,现在只降到了3.4%慑瘦局,而5-8万的车这几年也在下降露复藉,增长最快的8-10万的车和10-15万的池虹经,这两个价位上涨的是非常的快感膜古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%块,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯辣敬,自主品牌的车价格明显在向上走季淀寒,这是一个积极的变化丰。   另外堡隙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婚, 10-15万区间花箔夯,自主品牌在里面也占到了28%铣涛,这个变化是很积极的惋艘纱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆林讲,最高峰是2013年213万厂椿,去年降到164万餐奸狼,但是SUV在迅速地扩张贡趁,大家看这个SUV的比重浓沪挂,原来是二十多万辆诺瓢司,去年到150多万辆混吼踏,右边这个图是10-15万捣叙柏,更是靠SUV在拉动的辰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捍雄,这是一个非常大的积极变化枯酶拈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诉布,这是GDTop的一个调查数据伴桓,这个一百辆车出的事故故障率炬,自主品牌在2003年有四百多个事故踌,合资品牌现在也在下降墩,这两个差距正在缩卸汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的测。   从产品的角度也可以感觉到貉暴,最近我们的一些新产品像奇瑞溜疗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆,这就是一个积极的变化喜川,这就预示着我们未来具有可持续性项编狙。而且可以看出贸,如果以前二十名产品排名算的话莱糙滴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔷颊,一个长城C30一年卖了15万辆左右槽豢撑,前二十名里面我们有两个睡干攫。2013年更少一点蕉挤翰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但倍,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枯防。   这几个发展量比较大的企业吝骂斥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的都垮,这也是积极变化坷虽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撵岭什,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嚎锹薄,国际市场南美洲厘篮颁、亚洲害示吴、东欧掸、非洲是迅速扩张的市潮牢础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苹套册,我们产品出口大国全是这些国家堂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家房眯辆,跟我们购买力差不多偏,人口加在一起12亿狼等,跟中国市场差不多抹垃详,换句话说中国市场去年卖了630万辆慑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮锖濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毖蔫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烩署,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唬奉缮,传统汽车大有希望了募,至少应该平等地分配国家的力量渺揉,在传统车和新能源裳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重替,力量投的也太重馆婆世,下一步要对传统汽车给予足够重视圭,它完全有希望获得好的发展池蝎蹋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沦赂袭,以前是高速烩息,未来是中速怜日扁,它要抢别人的份额侠。最近两年这个数据可以看一下休酚遂,自主SUV啤,连续几年50%-60%的增长稀宦鲜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹滑梗,这就说明这种竞争关系在发生变化籍适许,这是一个避怠险。   第三个观点我们就一句话带过了井撮,汽车厂商的格局要发生变化坪,过去是大家共同进步赦胶防、共同分享发展成果溉脓,因为有年均30%多的增速堑,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降婆溯概,大概8%左右或者稍微高一点性华,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栖。另外合资内部也会竞争淀,自主内部还要竞争棺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罢,大众占到33%刊诧,最高占到38%铝绊盘,就是中国销量占到全球销量查,宝马唱、现代膝八、PSA都占到了20%计斗田,通用15.9%酷盛,如果把它的微车也加上超过25%薯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滦蜗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的订郸,要么是维持全球地位通用炮鳞绵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斑,大家对中国市场都高度重视令斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斤,我的速度要比别人的速度高萄,所以竞争更激烈雷蔫梢、自主更不用说了耗煎然,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旗妥离,大家都给予很高的期望讽歇图,未来我们说竞争会非常的激烈藤,而速度又会下来憾喂,所以未来的竞争格局跟以前不一样挡,以前叫分享陇僳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吧、弱者更弱氯袄释,十四五就会出现兼并重组噬旗鳞,如果我们放开让更多的企业进来仓,我觉得这个可能局面会更快领涣懂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年米猛腊,最多明年还有一年及,但是它的速度比平均速度还是快一点皆骗,自主品牌大有希望懈,我说的是传统自主品牌酵凰,传统汽车还不是新能源汽车牧堑孔,另外格局会发生大的变化甩乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔毫扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首搏,力邀政府咐、行业淋湃、企业槐罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿罐定,寻求产业发展有效途径赶。   以下为福田汽车集团副总裁庇坚井、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工坦档。 福田汽车集团副总裁菠阶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脱嘎、各位来宾豁搁廓、女士们鞭澎典、先生们掳舅呐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛问范,能够跟同行匿、专家做一个交流学习厩亨韭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岭渴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宦辫柒。从全球战略的视野来看柏,乘用车的全球化特征更加明显垃赶脸,很多轿车的平台会在全球市场销售嗓哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑匡疽。举个例子搅,如皮卡杜,在北美皮卡占整车比重是很高的刚褪护,但是在中国始季,在欧洲铂澳,皮卡的量就很小忍核。另外又如轻卡姑靛绩,现在它的亚洲化特征会比较明显境羞何。还有重卡樊立苗,在欧洲都是偏平头的废稠,北美则都是偏长头的淬河世。所以商用车行业的区域特征很明显蒙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的观。而在中国市惩省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醇,2010年达到了一个峰值429万辆烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀超疮,去年是345万辆残督物,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逝比。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袜来跋,主要的原因就是因为重化工行业翠,如煤炭歧百、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化部惕。另外整个物流行业的效率在提升亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模败匆。   随着市场竞争的加剧缎撕,行业整合也在加速括,份额由2010年的44%提高到2015年53%米,再看一下今年商用车的情况刚,今年一到七月份销量略微增长党,整个商用车行业增长2.4%底且,我们判断是过了低谷垄妮碳,所以下一步会有微幅增长洞白。2.4%其中主要是载货车贡献的埃,同比增长4.8%票坍衬,客车受微面的下滑肚抒,导致载客车下降了10个点摆骗。   关于未来的商用车市城释夹馈,我想从四个维度分享一下我们的判断谢瘦炊。   第一是从宏观经济层面迫冕,从金融危机以后第宫歌,全球市场增长的趋势是慢下来的秤,乘用车商用车的比例现在基本上在8聊到:2枪椭伟,但是进入“十三五”之后我们判断痕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饲狙,商用车因为是物流工具的企业甲认,未来会有所好转奖,但变化不会很大梳申。   从技术层面来看爬尚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茶,现在正在快速进入智能化的3.0时代付纫勿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城淄绲祝快的私叮。   未来的商用技术主要围绕着智能化赤、网联化幻、电动化侧赦、环保化来追求汽车的高效蜜惠蚀、绿色凸、互联和安全卢。   另外从中国的政策法规来看澈臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犁隶刊,从客户需求来看级,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求船,推动了中国新能源车的高速发展穆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茹俺,同比增长102%盯玲艰,其中纯电动客车3万辆狗啤睹,同比增长176%傅渤。未来在城市公交以及城市物流寡靶、环卫等方面拔,电动车还会有一个高速发展仆恕镣。   下面分享一下福田在科技创新锌、转型方面的一些经验和做法褂。   在商用车2010年达到高点之后镀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姑喜玫,加快掌握自主研发的核心竞争力伴。通过五年的发展来看杀靖菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扫两爬。福田汽车目前的研发体系是两级陪沦吞,一级是福田集团的研究总院霖篮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥僵,曹博士也说倪趁爽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伍辖景,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拈虑晌,是一个二级研发体系豆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程划裤、整车的集成以及钠罚块开发和整车测试的三大核心能力喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渤玻、康明斯等等合作单位进行深度合作呈藩攘、改变和创新福郸,推动整车的技术进步诫褪。   在转型方面煎鹊,我们这几年主要围绕着几个方面情煽搓。   第一是产品低端往高端转型敛芍,在“十二五”初沤膛,我们的高端产品占比不到20%倾厢洽,我们到今年年底高端产品能达到70%派。   第二就是从国内往国外转型偶褥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敌。我们连续四年商用车的出口保持领先风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眠活就。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的递甭雷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缕欺摧,另外为了解决汇率和贸易壁垒头逗犀,我们在属地产业化方面做了大量的工作吞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俯汝那,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爆芭了。   另一个就是从制造往服务的转型愁检,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共箩,在“十二五”期间刃翱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础季。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸串磊巾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侣垃。福田康明斯通过这几年的培育缺,不管是从业务的规模起第、收入叼并羔、利润现在都发展得非惩甑丈希好膜,另一个他也对我们福田汽车的整车纷梆,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣疲好的支持肆挪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朴贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目培,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疟晒侩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玖浪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸥毁。可以说尽管卡车的量比较辛ぁ,但因为排放比较高堂,另外一个因为运营的里程和时间比较长厂涣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凤,实际上物流的效率还是比较低的糖撩蕊。基于这一判断筋媚聘,我们提出了一个“超级卡车”的项目材,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源几,通过这种材料的智能化雄孝许、材料的纯电动汗揽卤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莲、环保徘、节能你、高效颁裴、安全羞闺性、智能的超级卡车姐蓟团。我们的目标是要实现降油耗30%确,降排放30%揣,整个货运效率提升70%墩彤强。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹿,我在福田分管车联网业务挺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残迫宪,因为乘用车是一个消费品链抄,买车和用车的基本上是一个人梧亭赣,而现在主要是用来出行的分钮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控几幸俏,但是商用车不一样县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的山经,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用核,驾驶行为各方面的安全领仆,另一个就是乘用车是一个地域性的车联充,不像商用车需要全国跑捎即彤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喇普杉,过两天跑到海南去了实。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缕。还有商用车的故障率洗玩,因为它的工况复杂腾黔笨,商用车一般具有轻载墙、标载和超载狙,但是对轿车一般不存在这个问题躺谓葛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逞策,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛。所以通过车联网对车进行故障预警侠恰势、排除以及程序优化等方面摊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想禽淮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理微,建立与客户的互联互通宦,为客户提供增值性服务喷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕉、服务商和供应商产品质量和服务的水平碳催。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划染。大家很清楚伎亭,围绕着工业战略仿情,德国提出工业4.0德,美国也工业互联网彤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略释陋、英国的2050战略教歧,中国也提出了中国制造2025劣,福田汽车结合自身的一些现状趴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垫矮、企业与企业拱、企业与产品拱岸、企业与客户的互联互通茶空辈。“五智能”就是商业智能陵、智能管理狡称、智能汽车激、智能工厂俱凸谭、智能制造粒。时间关系烘苯烩,不再进一步叙述俯哄。   目前绦钩栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期换驳。福田汽车愿和大家一道瘟虹,通力合作洼考,整合资源外捕贤,协同发展浅逆,共同推动中国品牌的加速崛起说,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拿竟搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙标黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰脚拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递扁瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府丸较壕、行业芳殿奶、企业寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁溉,寻求产业发展有效途径届蝗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夏桥、舍弗勒集团副CEO廉茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旁精复、驰骋未来》的演讲实录绵沉。 舍弗勒集团执行董事会成员萝饱、舍弗勒集团副CEO厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辛跨、女士们末、先生们标,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略里缮床,我们的愿景摹竟炔,是如何来推动我们未来的出行和移动恭涸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容京刨句,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猜娜,我们是一家领先的技术公司孪,在全球都有我们的足迹反携,我们一直致力于移动膛颂替,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祟苟盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俱。   舍弗勒一直致力于创新霉,也可以说我们成功的因素是质量忱、技术和创新翰寡。我们在制造业方面有很强的实力膘通,在系统研发方面投入非常大嫌摩弄。我们创造了一流的工艺和技术饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逗溜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项搞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抽娜。   就像很多其他的技术企业一样扫坎炒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域病笛。第一是环境友好型的驱动惕潘,第二是城市交通妨,第三是城际交通伯喝掣,第四是能源链黄倾哦。比如说大家可以看到缄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛污,人口结构变化非呈冶龋快疤膏,老龄化社会已经展现在我们面前税碍宪,技术变得日趋复杂嘶鸥,数字化技术的利用领域不断的扩大盼赂旅,我们需要找到更好的方法来彼此了解镜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汉估。数字化是一个关键怪狡悔,另外就是环境方面途抹挤、可再生能源还有资源的可用性鄙染,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题女片苟,资源的短缺也是我们要去关注的滴匈褂。   再看一下经济的趋势尚干瑟,我们现在处于一个全球村闪裙溶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敖,这些是不一样的猾。另外就是可负担性的问题抵遂,我们要为客户带来更多的价值彻骂茶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赎,这些都是我们要去关注关心的冗。   我们来看一下未来的战略铃上姓,主要涉及到四个窗口熄旧。   第一是产品本身馁惋,我觉得对于汽车产业冈,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂脚。在这个领域/行业袒事惫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇裳蛋,要减少对环境的污染适谋。   第二是当我们制造产品的时候堵季太,或者制造产品元器件的时候掂古,要关注它的功能患雌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讲曙、城市的交通缸,对于汽车以及对于我们的供应商辆,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃财嚷,这些都是我们要去考虑的署谭。   第三是城际的交通赫挡,涉及到比如说航空丝、高速铁路的一些竞争筒。   第四是能源链的问题长雾,我们有什么样的能源是可以使用的寇栏,我们将来的交通工具运用什么样的能源陶,这些都需要我们考虑触纪。   看一下将来的动力总成饺前。我想给大家传递一个重要的信息许昂喷,在接下来十五年时间里健,从全球来看联蛔膜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耽夯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葛差守。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲缤郑快麻汇蹲,来自大众和奥迪的这些厂家便,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仁。到2025年娶帘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胖韶,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢坟,所以到2030年可能会是一种不同的情况泄段就,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况色授。我们还需要让它更加有效一些史花,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呈,还有电池或者是燃料电池等等客,这些都会占据越来越多的份额棘。对于我们汽车产业来说非常重要康海粗,对于政府来说也是非常重要的菱爆软。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幕,比如汽油删般,还需要考虑其他的一些燃料窜恼,或者是人造的燃料等等挺,需要考虑更多类型的燃料剿掏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求噶草秽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面防燃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遁间彤,包括48伏的解决方案摆,它主要是对手动传动系统的电动化方讣。我们需要首先实现这部分的电气化寥还躬。另外我们也需要对离合器实现电气化何拇,也由于推出电子离合器貉胯牛。另外我们还需要进一步提高效率很皖僳。也就是要进一步推出我们的混合动力男眨块48伏系统沁环。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ǚβ福块的解决方案揩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湘,针对高压的电桥驱动解决方案琅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脯微毯,以对其进行电气化处理税横。如果将来我们有纯电动汽车的话彼,它的电气化程度会越来越高东粉揽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卧鳞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吃屉,因此我们需要进行标准化犁,标准化是第一步采,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尖,或者说是一些部分的归缔络,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纪辉尘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莆廖橇。我们也需要减少车辆的整体的质量傅道碗,主要是成本方面是一个重要原因鼻忿渡。如果需要建一个标准的话墙挞,我们就需要有更好的一个平台啦较,也就是说我们需要基于标准的平台疟,或者基于标准的南廖耍块进行我们的汽车制造艾。   我们需要全球的平台化解决方案共,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪。关于动力总成方面叮,它的变速箱是最关键的一个部分变拔踌。我们刚才提到一方面是包括内燃机陇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起性,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恰楷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卑份凰。   接下来看一下我们的重点产品瑟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呈么处,我们为中国带来了什么样的解决方案侨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袱惠,我们推出了高压P2混合动力募饽椋块卸宛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决方,我们希望能够改变它的一个变速器鸥翘翁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幌旅胶。   通过这样的一个标准的母蓿块化设计乳,它可以适用于各种变速箱之间的转变颇斡乌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求世,我们的这种创新型P2的混合动力拇“樱块可以帮助实现不同程度的混动功能劳设嚼。实际上蔼琳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠢躺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产片。这是第一个解决方案昧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肉婚冯,它叫做高压P4电桥的解决方案沤料骨,可以用于SUV或者车辆的CD部分粟。它具有高功率密度鄙笆,可以适用于不同的车型社,非常容易打包进行个性化设计全。也可以用于新能源的生产保惨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先敝。它可以让我们更好地使用内燃机违卯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒虑飞,这是我们两到三年前开发出来的甜耙谩。也是考虑到了中国排量的需求嫉,或者是新能源车辆的需求狄冠。针对这样的一个需求绥崇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩戳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死匈滩,我们中国团队也为此作出了很大的努力拟徊暴,这个发动机是专门针对中国市场推出的楞。   另外就是在变速箱方面墨,我们也推出了一个新的解决方案粮霸,是集成干式离合器的DCT变速箱潭,机电一体化离合器和齿轮执行机构涵靶推。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骨,对于工程师来说喂,我们都是非常理性的岔,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿。对于我们的汽车技术来说卯膳孝,我们一方面需要理性栋,另一方面也需要激情骗炊隶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沁。针对方程式1的赛车刊抬呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成和层考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俱隧借,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势估厢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘诵湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府握烯、行业退、企业观琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲穗,寻求产业发展有效途径睡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事控男韩、副总经理 吴松发言实录峨蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皑赴、副总经理吴松   尊敬的何部长侧擎、朱总奥,各位嘉宾铂恋、各位朋友林拒理,女士们迪秦、先生们十响姐,大家上午好腊暴锋。很荣幸参加这次论坛朽,我上次参加此论坛还是2011年漓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肛膛,那时候传褀刚刚才有这个名字烙呜藤,传褀的保有量不到一万台禾车,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橙,这给了我们很大的信心和鼓舞科坛芯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒂。传褀一直也在努力硕糖水,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翠寡,年均复合增长达到80%慨。目前市场保有量达到65万辆脾,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸。   明星车型GS4持续供不应求似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帅碳练,而且GS8与GA8同一平台檬幂狡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品共递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到委,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杜,对自主品牌的支持揩,关键的还是坐钱沉,关键的是感受疥保,关键的是多提意见禽兜赤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌危纶摹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烂钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贺咆。我做自主刚刚回集团昂绦溪,将近9年半的时间苍,从不愿意干到喜欢干没漂摊,到对自主品牌依依不舍娥裙,到对自己找不到定位和方向砍瓷,感觉到人还是能做一点事涣歇敝。所以这在这里借这个机会权,感谢在座的我们各位嘉宾氓建、各位媒体的支持操肚,也感谢传褀团队的支持暖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔽骏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贫。   我的发言主题是构造改革创新驱动感,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀甜。一个方面汽车产业发展形势分析吭,前面讲了很多了玖,我就不多讲弓。   一个态势是稳步增长簇逻亢,但是全球增势放缓偶。中国汽车产业发展仍然有空间党皑,仍将会领跑全球汽车势玫糯嗜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仟脾拒,中重型商用车达到400万台揉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘫腑吾。中国汽车销量将达到3140万台塑内评,我预计可能还会再多些,关键是结构看你怎么改昂?如果要参与全球竞争葱趁卢,那重要可能生产量还会增长焊擅胖,复合增长率将达到4%躺峰。   第二个特点菜,优秀自主品牌加速成长疽壁皆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞。中国汽车市场发生了深刻变化磋雾,中国品牌迅速崛起赁,优秀自主品牌加速成长掂。关键是要产生优秀中国品牌班订,不管是哪一个企业稿沦虱,在现在这个环境下沥觅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晨欧,还有我们何部长纯担桑,这么一批老的汽车界的前辈匹桅,到了这个会场又在用行动来支持络。大家和我们媒体各个方面的朋友抚畦,大家坐一坐刑嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别存蔬纹,差别在哪里活汕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掇蓄缔。关键是中国人要团结乡锹,不要互相贬低峭椽蒜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僳缔抵,抓一到几个室芥拳,不要想象太多鼓,我们从来不怕想象垮粱貉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褪,坚定方向犀豁弊。   那么数据也说明一切杰郝箔,2015年很多中国汽车加速发展瞳亭,行业整体增长率为7.3%的情况下恭患,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%订碴蔼,相比去年又增长了1.2%百分点茹眯。而且自主品牌抓住了很好的契机固卜落,在SUV里面我们是防守的戮瞳,是中国品牌先站住位置词,合资品牌再进攻搭蹬仇,再加上周围的环境变化嫡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旦舜,占据主导斜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人层。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢鼙啤,统治了我们的各个方面旗。我们展开进攻是非常艰难急旅,但不是说不可作为撵寡,要选择时机浇豪。我们要在中高端里面取得突破翻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邵堤,这是韩国人讲的癌谰屑,不是我讲的疵。他们说豌毯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候首,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妈梳工,如果不选择是对自己的不自信僧,这个不能靠强求惹,靠品质抢、技术波陪、新能借矩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辰蛾恋。   第三个涟全,汽车消费升级和资源制约盗,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌完。不但要有好的产品篡,而且还要有低的成本筏扭骇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汲阔。在汽车需求方面捍,80瓢岭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爽任,个性化澳揪曙、智能化敌蓬、体验化等方面的需求还在不断地上升毋蚊斑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烂沁爽。不管怎么变化妊你,满足顾客的需求纫箍赡,满足抓住市场的脉动济涤蒙,这个是关键点通娟。而且资源供给方面连玩,现在的人口红利逐步消失橡功桂,而汽车不是简单劳动浦啊寸,是高技术情况下的技术劳动叹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭醇,我到那些国家去考察过蚕熔,没有中国这样受过良好教育秆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李,那不是每个地方都有的葛白嘿。有的地方上午上班筏瑰,下午到时间钱一领就走了皮。所以对一些合资品牌来讲突劣受,中国也还是蛮有魅力的煞席,关键是要拿好东西出来乏,才能谈自主寞勘。   当然工资涨这是个客观事实鹤情谈,2011年的时候4.1万旧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胸侣涝,这个不高的赂墙,还要涨轮斧烘。农民工那么辛苦穿,给他一点钱算什么棉。但是钱从哪里来廊缸冒?我在传褀亏损的时候猫,工资涨得慢纱炊钒,但是想办法补贴诽。这几年别的都在减唯奥挛,就是员工工资不减烈汇,但是效率要提高草厢屎,要杜绝不干活的人晤司,最后挣得钱多韧枚锹,干活的人还没有机会顶际瓤,有钱的人天天有时间去议论缝啦麓,没钱的人在干活朗吭攻,这样大家积极性都没有了僳唉涉。国企的弊端就是这个棘胚非。   那么在监管方面绘,工信部刚才也说了崎癸,我们的司长也说了萝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽颧,在供给侧这个方面要下功夫屡纹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腔扁,作为五大发展理念之首房勺,当时这个报纸一播五大发展理念坤,那时候我还在乘用车弦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猛恋,这十个字天。为什么呢叛?因为没有创新就没有一切李翘,没有协调就调动不了资源涵,没有和谐的话兄,共享也很难到暮,大家不愿意跟你干认,我是不相信英雄的孟肚虎,但是特定的时间会产生一点饶,还是要充分调动群众的精神牧,各个方面全方面的参与诽,企业的成功除了它的领导者的作用降,更重要还是把员工的积极性调动起来精面,人民群众才是创造历史的动力衰咕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帕策礁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伪恋,需要我们从技术管理纪扇、营销讽阜、品牌吮说、产品蒲、服务全方位展开创新凸摄事,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茧,来推动中国品牌进入全球递,成为世界品牌率。   第二猜翻,汽车产业供给侧改革方向与实现粟唇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墒。   首先秋屡令,在自主品牌方面贤藏吗,我们是追求全球视野开展正向开发脊瓦,坚持以我为主的构造核心媚朝乌,组织全球资源桶,开放性自主研发模式抱骡隋,掌握核心的竞争力经戚巫,获得了可持续发展能力禾碎每。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橇骡枢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人络。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了么瞎圭,我们的生产能力标准是35万温,但是预计今年我们的销量会超过35万敦垢肪,有可能达到38万汹,当然如果制造组织再高一点缮,可能40万磊,也还是有可能渤箔,但是大家别报到40万啊呜。这是有体系毕舌,有制度保障的膜,有员工的全程的参与救。一个别的企业的人到这里来看爽,他说你这个企业为什么增长这么快愁效,没什么别的性煎轻,员工的积极性调动起来了丁伞贪,他们说坍很,我看到你们的员工眼睛充满激情让帘,因为人天天在干活的时候就会有理由番,如果执着地做一件事情带有一点追求届腐,那就有远大的理想焊。   放眼全球劝鼓需,在开发方面整合全球优势甩,实现研发的全球化肥,人才全球化顷溅勒、配套全球化沏。依托国内的研发资源嘶,充分利用国外的资源开展研发资源整合褐权,打造企业自身的技术体系舱。我们用了将近五六年的时间拢,我们确立了G-CPMA跨平台钠玻块化架构杯,我们第一代的产品是引进消化吸收拴芍,第二代产品已经完全进行了提升年放,但是没有否定第一代腊疤,掌握了数据链县,掌握了开发的流程华哗溺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列透。实现了一个平台可以开发六七款车型彤,实现了多个平台车间的相互有机关联骨娜舒,实现了车型的变化多如副得,开发上市快贪迷,质量易保障可,低成本评、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仿。   第二个男合雷,坚持质量为先诉,推出精品车型完,提升产品质量哗驾袱,加快自主品牌产品开发谭,提高汽车供给侧水平退拎瓜,推出符合时代的互联网化的产品倾拣丘。打造消费者喜爱的精品车型赐骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式授估瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疙朵。实际上汽车不管是新能源也好斜嗽,产品的三大特点县,一是颜值不好看别人不买型,第二是品质串淘,没品质也等于没品牌非杆,天天出毛病心里不愉快怜摧,第三是性价比蔚秒凄,就是靠成本兑素悄。我们的员工不需要培训就知道品质尉,因为好多从合资企业来菲攫,合资别的没培养忿窟滔,就是对品质追求惨挤受,结果就是成本搞贵了梳棋软,把品质先过关光必朔,回头成本再来逐步下降辖。我们第一个解决的是品质廖,第二个解决的是颜值蝎,第三才是考虑成本孪半卤。成本麓,供应商的成本我控制不了饺舒频,如果今天在座还有供应商的话化池,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虚,还是有这个机会的疙舒喘。但是我建厂可以控制诵竭地,我们内部的生产流程工艺翠度,我会重新再造苗葱,这个我投资减少了堡吞贺,今天也披露一下赋,我35万的规模最多可以干到60万铂。如果创造性一点可以干到65万橙荡,总投资50个亿别,含整车加发动机迸睫,这是内部数据弥,来给自主品牌共享逃陛祈。   包括一些模具加在20个亿究结嚼、70个亿谴仕,最后的结果我都不相信喂辩,实现平台化匙酥、公开化恨里、可视化防桓识,让所有的东西全部依照规则阳光推进漓财泊。现在我们的供应商也很满意钢叉,社会上也很满意兜瞳碳。这就是在体系罢场,在这些方面的作用力廊,防止一个部位一个零件截贿,一个车就不同零件不同标准垮蝎,那怎么做蓉诚,永远做不了好车掇晒。这个要感谢合资养成的规矩府。但是自主也会给你更大的动力贩沥,动力是在研发含凌梦,其他方面再有作为慰倦。所以我们是国企的平台碗,民企的效率介帽罚,合资的流程娜搽,这三句话就是这么个意思湃。   第三个迫蟹,坚持智能制造打造智慧工厂捕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乡,实现占地面积的有效节约牟誓淖,我们的合资企业弓,广汽本田在推进第三期的时候函,就是根据SSC这个原则忻羞。SSC的第一个S就是小型small哼,即所有资源空间最小俗抨轮、设备小型化;第二个S是简练simple常兴从,就是除去浪费另酗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑功,complete矫囊,以追求小女、近胜踞、短乡防、轻夹,最合适的自动化辉卑、南だ蕹幔块化剂似。所以广汽本田第三工厂运用SSC恃妊伪,它们的车间占地面积减少45.5%我行,投资减少26%鸽惕,跟它的一二期比曙梅没,能源减少了29%必,成本节约了21%蒜泊衡。   第四个坚持管理创新磁,开展构造改革芳松俱,主要就是我们广汽丰田煽戳,因为我原来在广汽丰田发动机穗颇此,我9年就去丰田一次眷探递,去发动机只回了一次举,因为当时这个地方环境太好了贯钵颊,我怕一回去又不想搞自主了路。但是鼓励我底下那些员工经常去凡,去交流嘘充,日本人也还不错休我,大家都交流苗柔府。但是技术是交流不来的秆抱豌,思想文化还是可以交流的鳞创榷。最近到丰田去了一下稿,大有感受修室糠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革房搁,它从最关键吐、最基础的制造环节入手携,开展生产管理创新睡炔,从制造轴揣、供需轴配沽缎、采购轴出发排徊,深入开展构造改革墓,实现全员参与埂梆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腺藕颗,充分调动员工的积极性括桑蔬、创造力湃币,取得了良好的成果帽涩。经营绩效方面竟无,今年的销量增长不多仿被,但是利润大幅提升懈没,生产效率显著提高醇另。人力绩效方面洽恃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爬另,管理体系与生产流程更为完善梳世、合理堤程嵌。   通过改构造改革硅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升街,根据他们的预计享携洁,已有的数据芹褂,2017年单台不良率预计会降到0.01%镰桔,就是万分之一沸疾。而且现有的工人总数减少1600人咳算。就是现有的存量也可以变化谎飘让,他们现在不到一万人坤,要减1600人吐欠,它新建的工厂分天妻,员工还是要招的姓勒尖,但有的还是要走擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方吓铰。   第五岁输,坚持体制增效吮,强化体系创新睦。既然这些企业都到中国来了供虹堕,有机会为什么不学一学呢轿抱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棋玲了,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诵,广汽本田精益管理抄伎睫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珐搬捶。为什么搞一个广汽生产方式纯攀?为什么不造一个丰田呢别灿?这里面要说一句损,丰田生产方式你不能完全去学锣髓,条件不一样迹徊,环境不一样瑟杀,人员的基础素质不一样污,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狄鄙附。你学它必须要结合自己蒲巩浪,连日本的企业去学它的叛凉团,有的好多也不成功垦卢,当然我不能妄断贺,这是从资料摘的诗倍,不是我说的绣坍。   第二个挫具,我主要员工整车从本田来得扒,发动机从丰田来挂,也有一部分本田电,两个企业不同的模式怎么办毋醋蜗?发动机就要按丰田来精,从头到尾来蔑,坏的不学好的学守舍通,整车就按本田的来洼。但是一个企业两个体系怎么运作呢炬蔫苟?我说干自主就不能有体系孔含姓,要体系就是传褀的体系输。不管你是从哪里来惧,包括从社会上来界哭,来自五湖四海一个共同目标传浚幂,要干好中国自主品牌谢沟。所有最后提出了广汽生产方式虐赌瞄,以丰田为主结合本田悸镣,这样把文化缉贝、体系做好莫脯,但是还不够巩固虹,还要琢磨两,现在体系已经起来递阜净。   我们从2013年开始策划梁睛堆,集团的主要领导说这个很好肃翰全,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掀。   所以后面我们的产能又不够了端,销量又搞起来了同擎,整车进行改造才苯偿、发动机进行完善篡宿核,整车闭斥暖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碎操,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谁毯,就是第一条生产线廷谎。第一条生产线上半年生产了将近16万忌计劲,20万的能力干了16万壳喊,实际上还可以做港,全如果满负荷做的话齿茧巨,估计干到35万都没问题未。极大发挥芜腾,这个不进行全体系变革很难俏。发动机装配线一次合格率99%枫陋肆,这个零部件产内库存减少70%浦,厂房面积提升30%孝塑窜,原来不够用绘菏论,现在多了这么大的组织翘茸北。库存资金减少50%同,更为重要的是这一成果横向展开熔桃豌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏洛,它的年设计能力15万辆炽钵孰,8月份的最后一天有个数据拘,他们双班日产已经达到了650台跑涟,它的满负荷是700台冕倘丘,估计9月份就可以满负荷涵。这种提升的速度迷聚,全世界都是先进的久臣绰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桥,它的一次合格率最高达到了93%喘,平均水平92%毖,接近丰田中国国内水平四们伦,当然追求的是丰田日本的水平事车嗅,广汽丰田学丰田本厂内乓,我们下一步也拿一个计划卡,要挑战就挑战一流吭,否则没意义鲸。   那么我们以建成世界级工厂为准则婚翻称,以广汽生产方式为核心涝柿伺,融合了SSC原则皖,运用创新思维全力发展智能制造技术丹,打造智能工厂部。我们在第二工厂通过价值流最大化霞、设备智能化炼失,生产线自动化读、物流信息化腐娘、网络可视化喂砂蚀、操作简单化崇钵、安全绿色化割篓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摧。这个第二个工厂是非彻暇障模好娩巧、非常成功的一个例子秀,但是这些都实现了弥哩。   第六是坚持品质保障谐江,打造高端品牌晦身径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午,高的效率提供优质有效的供给洼彤钙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踩,连续三年获得中国质量需、中国品牌第一柑,超过很多在中国的合作企业篱镰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渴碑臣,所有企业里面包括外国品牌橙,与广汽丰田并列第八棉酥路,比2014年上升6位狸。   第七枯,坚持客户至上地,提供优质服务梆拌,不管是在任何情况下肩涪,用户是我们服务的对象窘呵陆,也是我们的衣食父母按届海,尤其是作为汽车这个特殊产品眯疗,我们对安全澄、对生命的一种关怀冈理部,作为生产制造环节的改革缮棘,是汽车产业供给侧改革的重要方向乱,但服务环节的创新与改革同样必不可少谦登科,这还是目前我们相对比较一下疾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名星摊,也是一个什么机构祈分,我记不不太清楚复爱囱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肛。所以在产业互联网的时代然洗镀,每一个企业不再只是产品生产者类哩、服务提供商铆偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戳仿炊,服务以各种形式融入到了制造业匈舌埔、研发设计昂捎话、生产制造投颇烙、经营管理械麻、销售等环节摧媒没。有价值创造的可能孪,就有服务形态的出现跋翔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啼才糜,两者相互融合但宏绩、相互依存肠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谁固轿。   广汽在这个方面也展开一些工作偿房形,我们的整车平台将联合金融融嚎、保险全、物流侠确痊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辜剔池,车生活平台会涉及多个业务平台鞠,除了常规业务平台还包括了配件商城吞、用品商城纽粉特、社区服务连锁午蝗酬,用户使用汽车的整体生命周期污眉,产品的购买只是开始娘享签,与用户长期多次的接触和非常周到的服务手,这才是我们下一步发展的重点娩帽拿。作为汽车服务提供商底武,我们更应当关注的是用户的体验敞隋跺,以及给客户带来的价值增值感受荣师玲,汽车服务O2O的打造互核垦,也是为了满足汽车全生命周期的需要健岔,以及品牌和价值进一步提升的需要呸秽。   第八虹氖,就是通过这些改革聘劝共,整个广汽集团范围内的成果罢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橙岭鲁,同比增长28.8%士琼吾、29.7%峨,比行业高出20个百分点瓮昏莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扇女,同比创下历史新高喘拢辉。当然传褀在这个里面那是贡献更大冈窝,1—7月份销量已经突破19万互牟坟,超过去年全年痉,加上8月份最近的数据眯乃妮,今年全年的任务22万已经完成了惜庞酶,同比大幅增长143%访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拟凡锯,位居第303名天,比去年排名上升了59位烯,整体实力大幅提升歼潭榷。   第九厕挺插,就是广汽集团的发展十三五战略诽差寂。简单地就是一个内部协同创新归瓷,外部开放合作攻,这是总的原则栖敲,全面实施结构性改革牟,实施一五一三的战略泉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捎,这是一个保守的数据冻忿些,因为传褀搞不好就过100万爬,前几年说传褀100万镣漆涟,别人说吴总拔旖渤省,你是不是在吹牛素钳冀,现在领导嫌我100万都少了冯咎段,拼命把产能都整合过来了读澜姆,成为先进的汽车集团薯,做强做实研发整车零部件举廊、商贸服务和金融服务五大板块耍抱炉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌静骡队,实现自主品牌事业的跨越式发展素,全面实现一个“三”桶淳挞,就是电动化伤嚷将、国际化羌迪氏、网联化三个方面的重大破籍。   各位嘉宾朗受、各位朋友癸,女士们币宽、先生们靡,在需求持续升级成,资源消耗的情况下僚茬经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魄响萝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陈宿、品质优先泵安嚏、创新驱动的发展路径妈谁,坚持正向开发受昆,提供优质产品舒怖崔,坚持智能制造炔谷,开展管理创新皋,保证服务水平侥,注重品牌高端化肌姑回。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牧烹,共同推动中国汽车迈向新的台阶撂汉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉图:李芳" "  今年3月付,借百年庆典之际豪蜗嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胚珊,即“智能互联”考且、“绿色出行”和“自动驾驶”河背,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洁峦。随着战略的提出糖信嫡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铣尾祁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚀嗡首。在这其中馅舅豹,“人才”就成为关键问题幢径你。为此雇竣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕降,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溅诚氯。   根据沈燕的介绍可以发现零篱泪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纲,涵盖计算机默鞠沁、工程学嫩、自动化胸奥跺、金融等多个方面室。她坦言钠舒俺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赊椒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夸奥。因此卵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆刷。”这其中包括互联时代的在线招聘锹藤逼,“例如我们利用自己的招聘平台蔑镭、Linkedin帅享凑、智联招聘等在线平台娶吮屋,以及大学招聘凯偏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘计。”除社会招聘外矛杏,宝马也会通过与院星合作惨,提前把学生引入到企业中熊,专门为宝马培养人才览。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掣微,举行“宝马同济日”这样的活动困效。“去年我们就以互联驾驶为主题晚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崇怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舍郊甭。”沈燕说道撑蕾臂。另一个重要渠道揪晚甘,就是内部员工的推荐碗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慑,让每一位员工都变成职位大使玩答涉,在朋友圈进行转发传递匈呸椽。   “我们对人才的要求砍恢聪,在能力方面最重要的是对业务的了解瓜收。这不仅包括对业务今天的了解憋病,还有对业务未来的了解教。要知道未来战略方向是什么碑,需要什么样的技能伸。 ”沈燕告诉记者使,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐,还要对全球化有所认知借暖。随着技术的发展纽,我们对人才的需求呈现‘复合使疗既,跨界’的特点醋。但是呕,这类综合性人才很难直接从市场上获得酸玲,需要我们进行入职后的培训郎粟汝。 ”据了解芳玛窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现壁暖,提供给员工出国培训以及交流的机会甘叔摔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邪焙旗,以拓展视野饭,提升能力亢味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为线嫂瞧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腿氢肯,吸引并拥有了一批充满抱负钦畔、专业的本土化人才佩剑。而面对未来剐,本土化人才也将承担重要职责刊匹,“这包括为‘在中国刊嚏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憨潍毁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渴列断。”沈燕表示界。2012年肩鹿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娩衫,并在上海组建人工智能团队胖啃,承担电动化和智能化的相关工作坪祈淋。另外匿窃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门退,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翻吞莎。 这个团队将研究和紧贴中国市衬俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地楞连缉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕曝凸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上被拷滔,用“数字诧环骸、概率肃腻背、未来”为题矛标,论述特斯拉电池的高密度天、续航里程及电池的安全性潞乖殊。对比国内刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖,并预言电动汽车和智能手机一样修泄鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗣纶加,不可逆的未来攫淬毕。 以下为原文迁税开:   关于密度和里程数户。 特斯拉Model S上市已经四年多了酷哆鞭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饺农绘,至今为止一个都没有兑现虽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兜僧需,里程最长的量产纯电动车虚娜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诚簧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法曝耽石,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范脓巢,忽悠消费者峡侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猩湃汾,里程普遍降低10%以上)来体现里程韶,在有些国家辅助使用NEDC的标准丹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)程。   关于安全性和自燃率父晦。 自从2014年初安装了底护板抬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)删,远远低于燃油车卞旁蔡,各种撞的惨目忍睹事故孩乐,也都没有发生自燃仑。相反输未,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级乖,却成了全世界自燃率最高的机动车甘蚂哪,更远远超过了燃油大巴的自燃率季炮李。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵本,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门套混挎,车门闭合的时候已经有点变形了)陋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业池,几乎可以说幸:特斯拉重新发明了电动车的陪。    国内真正用心做电动车的企业扛焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑磕风,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹庙、变速箱雌溉杆、油箱等晶烁镶,改造成电动车的事情)凌贪嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兔扰凭,才会全力以赴来押注电动车梗论。当然问,也可能是很多品牌都在蓄势待发苦癸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卸该法。    电动车不是什么弯道超车惶餐,而是换道竞争涣。    今天的电动车叫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窟。待机时间是诺基亚的几十分之一寿虹蔬,软件也没有几个抠,通话质量也不好四伞拣,汉字输入也麻烦的要死评。和智能手机一样廉羔撂,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏揣娄,不可逆的未来屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗泡玻:李芳" "   2016年8月30日豁深侈,在北京新浪总部始,北汽新能源充电部门副总监陈保江缔砍、北京华商三优总工程师丁晓伟虑敲翅、电庄总裁兼CEO先越勒菠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犁揪缆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸坊。    作为新能源汽车销售终端环节莎尾蜜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碑巾怒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称堵铡,更是充满了诸多困境懈醋,不为外界所熟知箱林琳。    那么邢熄速,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况恍期,北京模式发展的瓶颈是什么个炬琳?有何值得借鉴的地方内悉淑?又该如何去避免失误和纠正店?政府桨、车企喂、消费者在这一产业链终端中镀秦,分别又该担任何种角色络懂儒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录督瞳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镁:魏总廷滤,刚才你从用户的角度镜咯,同时您也是媒体人的角度斧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沁,您发现了这些问题之后缮睦桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燃狈乏?    魏士钦亨帮:其实我们一直在琢磨这件事恨香,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泵,这两点是能够解决掉的浚。首先第一个蕉,支付勤。就像刚才先总说的凄南桂,有个银联一样的东西咖,接下来有个第三方鹅,或者接下来大家都使用微信支付绞棋簇,不管是充电桩也好籍,app也好筷丢慈,还是当时的扫码也好叉镁,还是微信也好臀料蚂,支付宝也好秒尽,能通过手机支付痉便,基本上都能解决掉度匈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淑,我们把支付给它想办法统一了相涧。不一定统一到一个里边去碎鹃,大概两三个犀汀,大家都在用梳告,这就没问题淬。    第二贰闻,这就相对更难一些了刨炼脸,应该是有一些第三方平台真正站出来很挖扩,能够收集所有的真正的准确的信息捍,其实当时我们自己在做app的时候甭京哼,就是在做摸点的时候太话醋,我当时就矛盾蔡潮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涕,后来琢磨来琢磨去坝典,通过很多用户的反莱嗌锇俊,我定义出要摸一个最准的点官,不要最全的酚陕。准是什么概念倦?第一幌撮,我找得到沸烹鞘,第二羔,我到那去一定能用得上渡泉览。如果我找到它了漓,也到那去了擂鬼,但根本没法用间任杏,那就没有用了刹碍。所以如果站在媒体角度钉拉,我希望不见得是谁观横,也许是个媒体侣,也许是另外一个平台驾拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起形呐,但是它也不一定是最全的傅航,但是它是这些所有的里面最准的惦茄疾,每一个用户都能找到桩堪螺,而且有百分之百的体验把电充上赶蒲跋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邦范,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稠,是咱们国电的站吕版,是快充返跋骡。我们编辑去那边准备充电的时候痉巴淖,有六个跑快车的兄弟穷姓,霸占着那个点悍损,就是不让你过去烽,这个充完那个充脱,还剩一个车的时候鸿乃,就赶紧打电话给另外一个兄弟骨摩靛,赶紧过来充电常蔫秘。我们不等了层安滥。但是他们不知道沉,在那个点不到三公里的地方奔,快到积水潭小西天那个地方躬,还有一个充电站奖遣辱,好像是三个充电桩还是两个毕垃,一个车都没有瞬善,而且车位都是空的顾河慰。他们不知道那里焙。而且那个点惶成锣,我们当时找的时候用了三个app掠哇寄,只有一个app上标出那个点谱染,另外两个app是没标那个点及伍钝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弓,所以准确性其实很重要骋莲棉。所以如果能解决这两点笺,我觉得咱们的空置缚蚕教、闲置的问题一定能解决辜骇,肯定没问题的沮洁。这是我的观点疯慌孙。    黄山桂活:关于公共充电这个领域县,我不知道魏总在充电过程中欢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朗恭?    魏士钦申:出现过堵,很多涉鸵棱。    黄山摄烯:这个问题其实很有意思的问题眷棚料,充电桩的标准是国家有统一的标准洗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电跨炯。    魏士钦单尝虽:是这样巩措,最典型的例子就是腾势颅,腾势在很多国电充不了扣,但是在小E充电或者普天是能充上桓缄撤。    黄山沫借:我们可以把时间放长一点来看逝,在2004尚慕、2005电动汽车兴起的时候庞埔歪,很多人都不知道电动车是什么陡凳涛,充电桩是什么融钨。随着这几年的发展敌,物业慢慢都配合了蝎骡眷,所以从成熟度也好妙挠帕、物业配合度也好沧,应该是越来越高的杆肩。国家层面出台姑,新建小区予以配合欺,包括老旧小区的改造典捌犀,都会多方面来共同解决这个问题描领户。其实关于今天的这个话题埔,我不知道台下还有什么问题要提问的邯孟。没有的话派,我们可以做一个最后的总结力弟拓。    我接着丁总说的北京模式的问题赌,我们今天说的是关于北京模式摊,丁总说了一个北京是纯电的市惩汉蹬,跟其他地方都不一样抠,上海是极端的梁隘结,上海是混动市尘瓶淹ⅰ,北京是纯电市场节堑肋。我理解还有另外一个模式脆度荆,就是北京的充电运营商是最多的马拿氯,发展是最快的戊,一开始是国家电网哭疟浆、普天在推聪,后来群雄逐鹿钝壳夸,特来电唐狈、星星等等各种运营商都进来了挺旗,包括先总这样的都进来了毙逃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列嚷。    魏士钦惭谓:现在已经不止了棘。我们有一个数据蓟稠,说是47个运营商箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿钒,我讲点个人思考和认识瓤车洪。    先谈思考红奖。第一郡棋弦,供给侧结构性改革内涵非常丰富卜罐丛,大家可能更多关注产品的结构性改革立督偶,其实我认为凤抱,源头是制度的供给和政策的供给济,再是要素的供给兄里殿,三是产品的供给俊擦。    再把这个逻辑关系缕一缕俄茅牛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粪伺,而制度蒙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吮。所以现行体制下颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剑实?这是我思考的第一个问题啪。    第二个问题婆钠,是我做企业这么多年的实践和感悟鲁憋剐,企业到最后比拼什么陵片?其实就是资源的配置效率细。汽车行业也如此识封配。你拥有多少资源固然重要阜霓仙,比如研发队伍搂匆,既有一两万人的退,也有六七千人的奖,还有两三千人的绵痰浆,资源差异很大丢然,但实践证明人多不一定成果就多蕊沉,关键是资源的配置效率羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褂,取决于一个企业的决策效率和执行效率山焚。而企业的决策效率和执行效率谜,又取决于它的机制和治理结构磐。    反过来玲人坏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化送瓷。也就是说棱,产权结构会影响到治理结构和机制籍奶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懂筏,进而影响企业的资源配置效率替蓝诽。    从逻辑关系上讲拆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革你。    第三个问题棘,产权结构是前提贩伐,是源头性问题掇膳,多年实践捂控卞,有以下一些体会肖。    关于股权练但。股东应该优质化容鼓敖,股比应该合理化涧盲料。近期也好商疆郎,远期也好笑洗,你不能把那些对企业治理辖谐赦、技术秸、管理传菇快,以及市场拓展没有任何贡献篇钾,反过来可能还会添麻烦者爸摄,当股东题篙敌。这样的股东不能要储。    股比结构这块酥,不同行业辆羌纹,不同企业涸,它的结构模式必须符合市场规则陌集廉。若是竞争性行业尸疮垦,不管是央企梗甭,还是地方国有控股企业硷庭贬,做第一大股东绝对控股棵狮,很难实现建立混合所有制的初衷桐趟伦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沉,竞争性行业混合所有制要深混馆,不能简单地浅混挎矛婪。什么概念忱?国有可以是第一大股东废地患,但不宜绝对控股垄搓差,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褪形。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驼铆立、国内竞争国际化这么一个概念澎蛾。既然是全球化怀,如果你这个竞争主体寡违檀,你的治理结构才试虑,你的产权结构髓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箍,你如何参与竞争剐?道理非常浅显明白矛碍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笑膊。    江汽集团公司制定十一五规划前媚杯椭,我们就有一个想法究,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淘姜。围绕这个思路叮,于是就有一个叫三步走的战略规划耿猩。    第一步墙,把国有企业员工身份置换掉戏暑稀,从根本上说赎秋匠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞧匪,对职工也有好处拦菩边,是多方共赢的一件事情镀氰。我们知道诵,国有企业这条船不管怎样琶,开得好捂,开得不好钡扫,哪怕再破再旧媚啊,只要不沉下去涪陈扳,国企员工都会抓住船板函官,不愿意下船竞。    如何把员工这些观念转变过来麓迁靖?只有让他们从企业人转变为社会人电乌吕。因此危郸,第一步是2006年懈吹,江汽集团公司所有员工进行身份置换捍讳斯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会确姬,作为每个子公司的投资主体少噬,共同组成投资公司炯按吩。    这样玫猜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彩统。    第二步娜,我退休后级静观,引进中国建设投资集团有限公司部凸闹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绵。初步实现产权多元化譬叙。    第三步荆五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采临,包括安凯客车的控股股权呕环苯,整体运作上市嘿垒。去年1月获得证监会批准焦建,上市公司已挂牌侩逛。    通过这三步走——置换身份施怪舱,初步股权多元化附虱派,整体上市鞋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的反撮,对留人起到了较好作用鲍捌藤。在工业化踌墟净、信息化毕、网络化尤其是移动互联网时代溉浆蛊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍里,股东或雇主和雇员之间的搏弈巨,更多体现在决策权和分红权领域叹破侠。    为什么IT产业匆,特别是互联网企业发展如此迅速够?正因为它有这样的产权结构磁涟魂,这样的体制机制僳覆。做得好的互联网企业僧匿,股权都比较分散挨刀,管理骨干和技术骨干都有一定股份外,可能这是大趋势孩竟墙。    互联网行业资源的竞争和协同呸矮快,最终体现在人力资本价值上露挨,他们要参与公司的决策和分红爸。这个问题如果不突破叫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抬崎够。   存量是稳定剂蹬瑟,增量是兴奋剂    那么钮,内部机制如何变革渤?    1990年我接任江淮汽车厂长酚,当时非常困难红,留不住人鸽啊。有些人选择离开妮春,人往高处走度款蒲,完全可以理解驶棱抵。留下来守摊子的这些人不容易事彼,到我2012年3月退休塘,这22年时间里蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摆沛。    第一阶段是2000年以前草偶猩。可用两句话概括酶桨,第一句叫做存量相对稳定怀赊手,增量拉开差距倦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁刹,可能就有问题莆窗。因效益提高而增加工资羞比酒,贡献大的就多增奋稻秆,贡献少的就少增漂垒唤。即便没有贡献珊匣,原有的存量工资也不会减少蟹唇,即存量是稳定剂童萎,增量是兴奋剂哼囊赐。    第二句是有计划按比例增长工资鹅世。也就是说眷,企业效益再好怠贿腿,效益翻番工资绝不能翻番炭廖骏。效益不是很好幌呻,工资也要涨衅宋。为什么侮?因为国家年改革开放30多年舅,经济20多年高速发展踌碾,物价一直在上涨寝荒,生活成本在提高珐撬反,降工资就是降生活水平旦。所以我们有计划按比例增长工资扯,以建立工资蓄水池呛守忱,以丰补欠诗纫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀。    第二阶段是2000年后痛萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捎答悄。    第一部分是溃,区域领先的现金收入汕。和北上广深不好比募寝愁,但在安徽及其他城市的同行业者中苔腑,我们的薪资收入是高的绥婆,员工及其消费能力比其他企业稍高怕。但现金不可过度发放柿摹,这是心理学临芍规。人就这样略险,口袋里现钞多了后剁桥使, 像一线工人爱,包括技师在内丹嫂倒,他腰包丰实了腾鹤浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躺颗。    第二部分是大福利青据筋。我在任期间谎渴,江汽集团公司解决万余套集资建房草欧,还有大学生公寓烦苗、廉租房等;自营的物业管理做得非彻偷呗铮好肮迷扔,很便宜倡,还有免费午餐冀,包括洗衣房等惟。有大福利授杯解,有小福利绿,五险一金都取上限提壳媳。    第三部分有限的股权激励块。    区域性领先的现金收入魏佰哄、大福利抢抱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骑弟,这使江淮汽车员工享受收入不低乱溉、生活成本不高的待遇啦。也使人才无序流动降到最低抢。我在任22年浓哩苦,江淮的人才舍,不管是管理人才还是技术人才舞篙,几乎没有怎么流失类。    外人都觉得很奇怪署捅硷。当时有个汽车企业派人力资源副部长萄,在江淮附近找了家酒店皇,一住就是一个月扫,每天晚上打电话找人籍,但没有人为之所动层凭胃。    究其原因宦,当然也不仅仅是待遇和福利虫,重要的是文化留人陋蕊酷,怎么能留住人心横,这是其一申秦耻。    其二啃户,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立,使员工的成长速度可能更快镀。    其三新叉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径檀灯投。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径反窗撼,但我们有三条路径码普。    一是管理人员成长路径驶岁:管理员漠脚躺、助理管理师舶、管理师赖矾材、二级副经理嘶、二级经理弯麻、一级经理弛。    二是技术人员成长路径烤:技术员认屋娶、助理技术师艘朽、技术师;设计师探琼、主任设计师脑、设计总监醚腾、技术中心副主任瞪泉、主任等零。    三是技术工人路径搬抬巴:高级技工幻撬雷、助理技师膜结、技师嵌、高级技师蕊距。高级技师的薪酬哎吕,甚至比二级副经理拿得还多鼓妙鳞。    这三条员工成长路径兜褐,每个岗位都有岗位说明书充钙。你要申报这个岗位病碉粱,必须经历什么培训竿逢陷,需要什么绩效汞,才有资格申报厘交坪。上什么岗位有明确的薪资标准鲸,“升官同时发财”绅激讹,用人用工尽可能做到公开公正透明愧硼捆。员工们也看得很清楚抒敬蛇,只要好好干呵称蹲,就能够成长铰捅。    总之琉,在中央政府大政方针指引下崇,切实晚芥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烹特那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恢眉褥。    尤其是产权结构改革澎,不要消极等待主管部门来安排碗,等是等不到的鲸。也不要对现有体制违、机制太多无意义的抱怨牛客凸,只要动机纯正藩,对国家对企业对员工有利堕扭钉,就值得一试诧弹派,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗽舱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋博萌报,但一定是基于稳定性炬什、权变性让锰、柔韧性基础上的变革戒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暮。同时切记不管做什么事情享,一定要取得合法合规的文件依据匿尼碾。    在沟通管理和内部运作方面纲枪少,如何适应政策环境保,是对企业负责人的管理智慧的考验貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦劫醛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昏取、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贤。   当下璃差扩,在互联网经济蓬勃发展犀廷凸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忌搐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娘呢、汉腾凳魄朴、乐视跨镜、蔚来痴、Nevs堪似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈购级词。但这些新思维场逼局、新模式遇到来自行业惠宿沏、公众和政府有关部门的不理解和质疑宽挟。为此寰球汽车邀请行业专家午、新势力企业领导碌挂、主流媒体高层沸雇功,就大家共同关心的行业趋势邯、创新模式毫凯经、市场预判等话题展开热烈讨论浅。   程远穿祈隶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部蓝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域独春,也是一个全新的问题估,所以我觉得应该是个很有意思的事怖峭。今天让我首先来作一个发言税频热,我觉得是抛砖引玉挺,我想把石头抛出来伤妹,引出大家精彩的观点吮棱肝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凤嫁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逢,他们该不该进入汽车行业斜。大家知道巳碌,这几个企业全是新人户呜,以前都没有做过稼,在社会上是有一个反响达克,有一种争议顾拇漠,说现在已经非常挤了喉抒怯,我们已经达到了2500万辆的规模扣矾椿,100万辆的企业已经有六七个了讳犬,还缺你们襄?你们现在还有机会劲佳?我想说这是一个很重大的问题填渐,我想这个问题为什么说是战略问题写豹,中国汽车业一开始就有这个问题昏按。   我的印象中耿寄,我觉得中国汽车业有很多政策琉脊,也有很多重大的事情圈透衡,但是我现在回忆起来扩憨庇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐嘶,一个就是开放引进壕,也就是合资痴曝斥,也就是所谓的市场换技术慕。另一个财驳,我们做了一件很大的事情容线,叫反对散乱差纶。这么几十年来邯嘉,在我们的汽车管理部门烽,我们就不说谁了灯钵吹,大家都很熟仓,都是朋友甭,现在都七八十岁的人行哼。我进入这个行业30多岁鲁噶,已经过去30年了斑掏,这些人现在已经退了耐好滇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孤,一个是合资引进缄,一个是反对散乱差溃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼎陵,即刚才说的市场换技术半斧峭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洁伤捣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禾恭,只许有资质的企业做下白痞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靡撬,就叫中国汽车工业总公司鬼。后来凌,提出了南北划界完恭,想要一汽在长江以北恃,二汽在长江以南哦全畴,形成一个竞争局面邻。这个想法没有实现冗,当然再早我们搞过六大公司撮祷嘲,但是总体来讲停窝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仕仑胯。   我在八九十年代写过一篇报道洪笆炭,我就说中国汽车为何怕竞争鄙浅提?其实现在想淬,我们争论来争论去就是一条烷,国有竞争拔贤,我们认为企业太多了迸勃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滴。   那时候从国家宏观的角度蔷,陈云同志提出了一个经济学观点码拨奖,叫做鸟儿在笼子里飞罚,年轻同志可能没有听过盼赶。虽然给你放飞坊酣铜,但是你不能乱飞伪茸狗,得在笼子里飞甘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凉虚,所以我们提出“三大三小”陡憨把,规定的企业能造车亲奠,其他人都不能造车妨率舰,认为进来的就是捣乱嘉暇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章案桑,后来被总编辑改为无心插柳闯挟抵。我们一心一意想扶持的企业搞上去穿萝,但是我们不想扶持的企业又在出现歇拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钦憾睬,为什么呢痛红?当然是我们的基础比较差污娘乓,一无资金挨辨岁,二无技术教,三无人才汀无纲,白手起家边。这时候我们引进外资顺,有了资金椭臼摄、有了技术居县哀、有了人才顺,奠定了我们汽车的发展基础私。但是只走这条路等于缺一条腿翻,只有引进外资泛糠散,没有自己的发展巍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹋伤晨,反对本土企业貉系芯,所谓自主企业疏策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坚敞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的北倾滥,奇瑞羡风、吉利措、长城齐额、比亚迪萝,没有一家是合法造车的企业晒首,方式大家都知道既,买一个不生产但还有资质的企业猛,就是所谓户口本锭朔,然后就开始造车腥发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好受,该死的企业死不了和甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口录帘,这是一个很奇怪的现象匹鳞懈,在其他任何国家都没有这个事情奋,只有在我们国家爱心,这变成了一种无形资产赣讣。   所以脸酸穆,后来工信部成立前夕溪讹虑,在发改委发布了一个通报咆居号,宣布哪些企业要死糙煤,其实是一个作秀核。因为这些企业本身已经不存在了豪赌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楔避你,就不会有这种奇异的怪现象本菊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抠,我们把汽车产业的市场化堪、自由竞争的方式忽略了匠同,我们把它当做航天航空管理董琼尽。所谓集中力量办大事售,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂鲁悉,像航天航空只发射一颗卫星蔫,只造几架航天飞机椭,但是汽车绝对不能这样购,如果我们中国只有一个汽车企业算,我们今天无法想象能够达到2500万辆幢蛙巳,我们可能还在200万辆以下徘徊滑。   我们想想我们当时的规模趴,讲起话来苯,我们一点底气都没有挥揭姬,全中国所有汽车企业的力量取社,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淖蹲山,所以我们那时候是没有底气的桔瓷率。那时候蔡总经常讲迷劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂温你窗,我们国内的某家工厂瓣下,搞了多少年遍?投资130亿干了那么多年没有干上去舰,现在回头干干楞,别的合资企业在武汉干140万辆车贸,听都没听说过他就干成了赡。   当时我们确实是一穷二白驰潞,那种情况下我们引进外资椿剁剐,但是不让国内自己的汽车做迪赊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慷,变成了外资企业搬、跨国公司一股独大蔽汞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌噶。   中国其实为什么发展到现在这个状况即咳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楷寇,在座的年轻人没有听说过纳槽乘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秤嗓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杯牧趟。为什么有审批制妥?审批制就是为了反对散乱差扛攀嗣,所以你不能随便上企业不。   我们把进入产业的大门关得很谢绕摇,一方面对产业造成了很大损失弹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会封绿考。大家知道卸,那时候汽车卖多少钱堵?桑塔纳要卖了20几万晨鞍墓,当时说两万块钱淖轮邪,八字还没有一撇错蜂,订购两万多辆坷,在桑塔纳卖20万的时候摊矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来降蒜。那时候的技术标准吗汲贾、排放标准都很低焕割,我们会很快发展起来祷,但是我们失掉了这个机会肌粒。这是产业上的一大失误善,就是反对散乱差凛,阻碍了中国自主品牌的发展洼桓壬。   我觉得中国汽车进入2002年撂,入世以后就发生了很大的变化年,这个变化就是放宽了篓钝寡,应该感谢国家经贸委前司长祷,后来发改委的副主任欧新黔晚办狈,他在这件事上力排阻力女饥虐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来儡艇笔,有二三十个企业进来攘礁薯。在这时候昏扔,包括奇瑞齐堑、吉利挟忱、长城溜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桃外卑,所以这是我们企业发展一个好的契机矗怯,这个契机来自于好的竞争炭镜笑。   现在大家没有再说反对散乱差窘,但是这个毒瘤并没有肃清痊,现在要有一个新的品牌出来眠埠池,我们第一个想法就是它该不该出来嫁,又来添乱喊浪。所以在这种情况下峰奥,汉腾出来以后范巴无,我当时也没有太明确的认识突斤,在网上一片谴责声的时候滇饭鲤,我就意识到了这个问题曝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的假费,大的打败小的磊形募,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枢瘦,快鱼吃慢鱼炔。汉腾给我一个启发桓韶浓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兰感希,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嵌,今后还会存在米夯拴。   现在一汽陡阑、二汽非常困难来犊俯,包袱非常沉重摹圭粒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椿绷虑,但是最近连一辆好的车都出不来逛且。现在真正有活力的企业是谁呢双?是长城赣、比亚迪肩衬粉、奇瑞滤蓖涝、吉利哼愤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弯沟粪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浓,让大家不要惧怕竞争窟抽道,竞争只有好处加诵。我们老是说过度竞争奖逝令,实际上没有过度竞争捷蒲袍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缴,经济规律本身有一个调节作用抖,一旦过度竞争它会自动退出荡乌规。   我们的出租车管理很失败胯烫卫,就是我们怕过度竞争宪钒盒,我们把北京市的出租车限制在7万辆社嫌,因此打车难排、打车贵汝寞惧,群众怨声载道剐瑞。凡是放开竞争筷奋松,像家电产业大家都知道浓,为什么发展得比较良性呢俄?就是因为放开竞争炕疆迪,是不是先来后到呢敲沉颈?我们现在想想80年代莽童腻,61家电视机厂磋戌钎,现在上哪去找栏苏我?大家熟悉的品牌顽搔嫁,北京牌你、昆仑牌蒙计胸,我前天在飞机上看到长虹莫轰辖,长虹居然还在惧,出乎我的意料醚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姑秦,现在新出的电视机厂空链茫,TCL过去有吗谁?就是长江后浪推前浪冉剂蔚,我们永远不应该对后进者说不惹臼毁,我们一定要这个变成一个共识捶省锣,任何时候都可以有人进来蕾轮。就像他们说的克,任何一个行业都会机会繁憋。今天在座的各位都是新进来的年羡几,我觉得你们的机会大大的有挂睫同。   我的砖头就先抛这些矗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缎:沈达炜 版权作品坚酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权详瓜努,严禁转载惧,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  徐和谊说经孔柿,当我急的时候呵,老唐一乐拔墒炬,哥儿俩(的配合)还行敌吠地。双方都是坦诚的心态镜料,就没什么谈不成的事情汞前。    唐仕凯则认为纬海泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖精,基于双方的相互尊重弹。合作中婚芳遂,尽管文化不同吾孝、目标不同反,都能坦诚地交流娩,达成一致蛋峨坏,满足消费者需求居喉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泛墩室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚天磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前册纲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哦嗅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秀叮倾,接受了中国经济网等几家媒体的采访猫喜。在奔驰E级轿车之外荚椭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作配。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暮,徐和谊说侈砂俄,关键在于双方的真诚与坦诚梨任,这与我们的性格有关程。我的性格是直率良促,而唐仕凯先生则是含蓄勿登、温和趴尝,哥儿俩(的配合)还行维。双方都是坦诚的心态狠,就没什么谈不成的事情盾立。    徐和谊谈到佩磐,合作中汾扒,彼此考虑对方的文化嗣谈、体制编圈,对对方的决策机构都很了解疲唉谩,也想知道对方的想法崎,并多从他那套(系统)思考勒:靠不靠谱吭匈烙,可不可能菏馆。不能瞎白话赁宏,不能伤和气戌,所以就越合作越顺利下。    徐和谊认为我宏,随着后续工厂和产品的导入示,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期实赐。    他还打趣说肛,唐仕凯先生文雅逼撬,当我急的时候叫确墒,老唐一乐疥败币,我们的搭配非掣眩合适梗捎。    唐仕凯则认为碑如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定饲翠,基于双方的相互尊重吻。他说宝犊亮,我们与北汽之间有更多的共识矾妹骋。过去几年的合作譬卉硕,大家互相信任式、持久螺、坚实退惜。我们有德国人的执着嗽人、坚持涂,在双方合作中脓丝,尽管文化不同孔破韶、目标不同耻,都能坦诚地交流蒜敦,达成一致祁,满足消费者需求怯,也能让优秀人才有合适的岗位霸。可以说酵篇蛋,北汽与戴姆勒建立了最好的泉舰、双方互信的关系衅抖丧。    另外射,唐仕凯指出姜遂,中国业务的发展笑沃熔,离不开经销商伙伴的精诚合作扫,他们积极履行对消费者的承诺被甭惧、关爱芭,也与我们建立起非常良好的厂商关系摧。    他强调腥,我们与北汽的合作蔚绩擦,增进了双方的关系砰奇半。 全新长轴距E级车上市现澈臁,领导合影(右二为徐和谊草殴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藤酗,目前沟稳潘,我们的合作是最好的叛北塑。认真总结以往的经验景、教训蛊仟唱,特别是过去的错误臣瞧春,接受媒体的帮助息废、批评邢火电,因为大家对我们有更好的期许聪斧幂。目前每破,我们仍没有达到自己的目标们劫,在中国市场还是第三名函恋。但是巴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆。因此拉频乓,我们还需要精诚合作菩,力争打造一流的企业;精益求精尽梧,建立一支一流的团队入钦。毕竟埃,我们的公司和事业都很年轻僳强,在发展当中最重要的还是关乎人佬。因此峡赡肚,我们不能只顾眼前妊卸,应当放眼未来防胚李,希望取得更好的位置店室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡搔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闪叮:    各位领导插、各位汽车界同仁躲链:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凄陇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撩旦。今年论坛的主题聚焦安全晾套盆,我觉得非常有必要肥碳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酗,已引起全行业和全社会的关注沸浮淳。    今年以来箩峨,在国家和地方补贴政策的助推下钱卷闪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巴,1-6月瞥,新能源汽车实现销量17万辆览曙,同比增长126.9%五。其中纯电动实现销量12.6万辆溃频畏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聊扛疮,预计到8月底膜,全年6万个新能源指标就将用尽痹付。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皮睦,同比增长170%帘位,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悼表。    但随着新能源汽车销量猛增辅,其安全问题也逐步凸显扇懈丸。仅今年上半年阿奶撕,与新能源车相关起火事件就有11起痉,事故原因涉及到电池么饶酿、材料雹截、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煌施蓬。不但给事故车主造成了严重的生命理、财产损失拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浇,极其不利于新能源汽车的推广触添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦挝,新技术新模式尤其如此僧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巷睫馅、火车一度跑不过马车掀幻茶、人工智能行业也几起几落梦填,每次都面临着必须攻坚的难题围,并随着问题的解决才获得新的认可逼倡猴。新能源汽车行业也是一样夕呢农,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锨耸师,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磕素撩,在蓄积了一定的市场规模之后沉涉蛙,开始到达一个新的平台期孙画,开始面临这样那样的问题略硷骋。而我们认为沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题病京。    首先拇尼辱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸿辖硅。    今天我们面临的新能源安全问题桑樊铰,一部分是技术问题森泰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痴剿仟。但更多的是行业规范问题膝,由于新能源汽车市场发展太快孙,行业法规建设相对滞后晾港,安全法规不够健全湘蛔瓦,相关标准缺失敞廊船,再加上消费者安全意识不足杉脚倘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酥,共同导致了一些安全问题的出现坚诞哀。作为一个新兴行业农,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戒粟降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污,这是新能源事故频发的原因辅郴,也是新能源发展到当前阶段嘘广那,我们必须着手解决的问题皮弊。    其次够会,安全问题是消费者关注的基础痛点订,必须全力以赴加以解决捅痢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示师情,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全估。我们经常说湍毛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怂刃,但是没有了安全这一基垂ηつ丁,里程的远近本身也就没有了意义漓。新能源推广几年来斥罐,市场上对安全的质疑之声始终不断隙湍谈,说明广大消费者除了里程焦虑你缆,还普遍存在着安全焦虑寞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏勒蓝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡天。着一把火就可能会毁了一个行业乃嚏,在网络时代这种心理传导完全可能发生酸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盆竟,必须将安全问题作为头等大事来抓绍吹,否则就会被消费者所抛弃夯坟群。    最后骸醇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路归,也是发展的动力源囊昧踢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诵港垫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品河,才能得以持久生存毒。千百年来嫡,人们围绕着使产品更加安全可靠疵,不断做出创新排梢酗。及至今日嚷弟,我们投入无人驾驶汽车乡蛾棋、智能网联汽车的研究赊,很大一部分原因荤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烂堕。新能源汽车作为面向未来的产品温蛾冷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盛踞拒。    由此可见相狄罕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽协苏,粗看起来林林总总嫉,不一而足;但是究其本质喷,核心还在安全盟卞。破除了安全问题庞省,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题村妒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题害教,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朔疲,而围绕安全问题不断攻坚克难虽,新能源产品和发展模式将不断创新涎孰憨,不断创造社会价值复耐视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杉,我们从一开始鄙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓放塑,从战略高度提升安全性礁酚,居安思危稗痴鸿,未雨绸缪美佰,从研发焚崔豁、生产到售后服务妹豢,都布下层层防线凰镁跺,确保产品万无一失尼。    一是在产品开发上加强安全功能设计吵,从源头上提升安全性刻幻杠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摹清翱。从产品的开发设计阶段舰,我们就从整车控制滔百旅、动力电池骡蛇、高压安全等方面以高标准进行设计陌胳。在整车安全方面拴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碧乖诉。在动力系统方面霓吵桂,我们从材料萝、电芯瞪啦闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恰摧淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘉,降低电池短路和起火的风险歧挂夏。在高压系统安全方面黎菇,我们从防水败、防火庇狸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楷啊边,高标准强化安全功能门歇。除此之外锯记瑰,我们还充分利用智能网联技术撇,对新能源车运行进行实时后台数据监控泻赫,建立事故应急响应保证机制椒,为新能源安全使用保驾护航吃桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证染南,以高质量产品确保安全牟。在新能源汽车快速发展的同时浩诫镀,北汽集团不忘发展新能源的初心暑窘,严把质量安全关酬腻。北汽新能源生产的每一款产品蠕膛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洼徊,还要对电池期兜多、电控系统进行严苛的测试与验证集寥虎。目前尼饰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苦纽,其中电芯安全可靠性测试标准42项本,电池系统安全可靠性测试标准50项敬,BMS策略安全可靠性测试标准33项逞番凰,这些测试包括长时火烧测试县钳、电池剖切测试穷、极限跌落测试和电池浸水测试等乖。同时楞撮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焊邯挡。上半年前砍,北汽新能源接到订单2.6万单贫,但在资源不足的情况下丝壳,我们严抓质量关滇储,绝不为销量而粗制滥造筒,最终完成15052辆的销售任务刚坍杭,订单满足率仅58%仁仟芜,但却实现了上0事故率的优良成绩搞。    三是加强售后服务与培训拦童驹,让新能源车用户买得放心盛,用得安心剐菱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障计,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统本巢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哆楞,包含车辆保养岁、车辆维修嗽祁、紧急救援思酬灌、充电设备手付缄、增值服务形浮辑、客户关怀等多项内容屑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控即,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电怕、维修饲,并对服务完成情况进行跟踪监控屁赡簧,形成服务闭环朴鹿,确比鹜猓客户满意聪赁。同时穷柏矗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圈,对车主进行说明和操作演示篇,并规范安全培训流程卵滴,提升新能源车主的安全意识媚。在此基础上牛,我们还创新营销服务模式拌农室,今年8月12日毛理平,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金付,不仅具有推广新能源车的效果磁烁,同时可以让车主及时更换冯、检修旧车上的老化电池理搞,通过我们的新模式给市场提供更多安全褂蕉街、环保胶挨、高质量的车型含凰软,给消费者更安心的消费体验苗敛毛。    各位领导械缄葱、各位同仁淮:新能源汽车作为一个新兴产业酬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段报伯,出现一些安全问题馈抗,这在快速推进过程中也是难免的飞,是我们必然要面对的问题噬。因此新能源安全问题乘嘉梨,绝非某一家企业能够单独解决乓酿坡,它需要我们整个行业的协同并进矫噬黎。    有鉴于此洁吃醛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抽,不能因噎废食修累,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稗,牢记我们新能源事业的战略使命罗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拍畦,以持之以恒的韧性柒,推动政府厩稳、科研机构欣巢罗、行业协会舌、企业乃至全社会开放合作剐莽,不断建立安全标准畦妥孝、不断规范行业行为儡豆、不断推动技术进步怒、不断优化消费者使用习惯拦横,不断实现新能源汽车行业成长成熟翻、发展壮大揩奔,实现整个行业的可持续发展弯风仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘寺竭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怪,各位领导倦讣苍、各位专家尼鞭牢,业界的朋友们彭驴暗:    大家好!今天台粹,众多长期关心失、支持中国电动汽车产业发展的领导领、专家和朋友们齐聚郑州崩涉,共商大计裂鸥纷。作为本次论坛的协办方甲菊梳,请允许我代表宇通公司署搜,向到会的领导卷唾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡砷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秒。    近年来娄虎胯,国家出台多项重大政策酷,从顶层设计够么、推广应用摆、税费减免呈协贝、购置补贴憨、生产准入茨埠、基础设施等多个方面煞传敢,保障新能源汽车产业健康快速发展丘拧漆。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭航巷,是电动汽车普及推广的重点领域委疚聪。至2015年底才申,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆食酷,占同期所有客车推广量的13%和赤,为城市节能减排沸导、绿色交通出行做出了重要贡献孝。    财政部潘苫涣、工信部幻汇信、科技部阔茧酬、交通部誊、发改委等部委世盾拇,通过科技计划慈旁铺、产业技术创新工程等重点项目进行支持强禾狡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檬垫触。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵创:节油率吗、续驶里程等性能不断提升谦,动力电池能量密度廉、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕妓。    具体来说填,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜜袭怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黔据、节能与控制技术方面已实现了自主研发几,大部分电动客车均采用国内自主控制器恢贪蜂,整车性价比高缆告,满足市场需求扭猾,节能效果得到消费者认可狠。    二是动力电池性价比显著提升绵凶。动力电池退勤剁、关键材料国产化进程加速舶,安全性和工艺技术持续改进华。与2010年相比沮舞,动力电池能量密度提高将近一倍尸,成本大幅度降低凭涟吝。    三是驱动电机技术水平进步明显涪釜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孟廖,在功率密度私榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升粹镐馆。    同时弄集崇,我们也应认识到皖钝瑞,国内电动客车研发试验能力有待提升仁祭喀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轨肠冷:整车可靠性嚷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猜鸵撬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轮粮,寿命茄鹿灰、低温环境适应性樊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钉篇鲸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掀。    马凯副总理强调堑埂邻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障算兰馆。电动汽车由于安装了电池为、电机分侈、高压线束等高压部件酪充签,给整车安全性带来了新的问题晤晶,而电动客车安装电池容量大陪篙、整车承载人数多粮檀镭,给整车安全设计提出了更高的要求粱漓。    因此辱瞧魄,电动客车必须从防水妈漂颠、防火驴旁卢、防触电疮毕、乘客逃生示配、事故处理等方面综合考虑丰寂欺,从研发制造罚、运输存储韩、维修保养闯藏、报废回收等全生命周期各个阶段着手撵,在电池安全叫附澳、控制安全家、高压安全领、电磁兼容等方面进行技术攻关颓,全面提升安全技术水平稳乘寂。并对车辆确赖氯、零部件运行实时监控弊,起到预警作用县椽,保障大规模安全运营介缕傲。    宇通自1999年开始研发电动客车腻随委,持续加大研发投入椒蚂炭,得到了国家部委办、河南省政府和各位朋友的大力支持腑深。未来刚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入合汐际,围绕电动客车轻量化怂拾、智能化忱、网联化以及智能制造等发展方向疚聪峰,立足自主创新髓胖售,掌握关键技术舅辣,提升安全水平宏,促进电动汽车产业健康快速发展骡。    但同时鹊零嗣,为了推动我国汽车产业的转型升级撬罐沃,实现2020年500万辆的目标固,我们依然任重道远沉裳窍。行业的健康发展凹,离不开国家政策和社会各界的支持私,我们建议故旱驳:    继续支持产品品质提升和新技术研发襄放。在纯电动腊骂堤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峡,研究开展创新工程二期项目等寂,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪慷掇。针对燃料电池客车律秒,我国和国外先进水平相比还有较大差距曝详让,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施砷伴,尽快解决关键技术问题皖蹈茧,推动产业化发展髓。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘,技术飞速发展拼膝摩,面临很多未知领域的挑战抬氢椭,这些不确定也带来巨大的创新机会褂佬,是企业道、行业和国家的历史机遇夕,也是赋予我们的使命和责任黑嘿,    我们将坚持创新殴,努力实现产业转型升级和健康持续发展馈。    最后你,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚贝:李芳" "陈清泰督就:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陛朔珐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”切帆摄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出户盗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎社,回应社会的关切冲,引领行业的健康发展膛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的缔绵,广泛交流挽贾堂、献计献策泰劣笨。    首先是创新引领问题龄。    去年橡疏,国家多种政策的叠加效应充分体现阑谩究,电动汽车呈现了爆发式的增长隧毋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谎,并得到大多数试点城市的积极响应凳。更加可喜的是苫,电动技术逐渐被消费者所接受厂妓,潜在消费人群在增长们靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞍陪烩,总体上噶瑰酣,这还是一个政策驱动的市撑κ巴臁,它的不可持续性已经开始显现泉。从今年起儡旧啸,国家补贴政策开始退坡科。种种情况表明强检,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埃卞迷,相应地操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凸窗。购车补贴的退坡抒捌师,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沛。也就是在购车涧儒李、补贴逐步递减的同时度,政府应在研发环节加大支持力度途,集中资源支持在动力电池菏婆瘫、核心零部件守琼恐、电控技术经、轻量化纺、智能化等方面突破技术瓶颈慨从。    另外吃焚颗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始襄炒酿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彻丰别。相应地闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驴镜,大手笔投资于电动汽车撕乌。    这一切表明砰水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快投钉电。    由此看来保壤量,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战累彭镐。    第一采隋把,政府补贴政策进入退坡通道氦享五,电动汽车性价比提高的进程悉七,能不能跟上政策退坡的进程脾舷睫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坪心戏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埂。    第二霉晚狭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力界陇筒,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘿祥。能否改写我国燃油车发展的历史解,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立判赋痕,并建立起较强的国际竞争力范,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭乔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硕绒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力情袖纯。    因此吞桥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钙胺,那是在强政策激励下的增长铰婪,是不可持续的煎。有些企业一门心思地追逐增长胖表,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妈太,却放松或忽略了创新和研发碗。    应该承认顺凛估,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懈施熔,性价比还是偏低的品陋美。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逻面痊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跑露。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钢,理性地配置研发和产能扩建的投入肠华。    当前奈渤,我国电动汽车正在向成长期转型巳取,这是一个重要的机会窗口腹惭等。从全球看脾伤祟,电动汽车的技术路线还有选择的余地把拓,核心技术尚待进一步突破昂墟,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展暖菲膘,品牌效应还未发力取贫挛,商业模式正呈现多样化劣叼。可以说橙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卧剁谭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略省哇柿,有较好的积累驼。我们又有全球最大的汽车市场支撑娶普,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夺称、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葛健,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件起。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄舵校,潜心打造核心竞争力牛内茹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兄供采,另一方面可以与国际巨头同台竞争篓醇窗。    电动汽车和燃油车一样煽搅,竞争力的核心是聚集优秀人才筐瓦,拥有强大的研发能力楞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穿贪。对于汽车产业来说授,生产能力的扩张是相对容易的嫩欠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穿镣。但是讳滇合,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邪烽,因为那充其量只是一个泥足巨人尉蔬。    补贴政策的退坡镶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量郴化俺,补贴导向将让位于市场导向毫,让位于创新导向千。优胜劣汰作用将被强化疥闲喜,在大浪淘沙中副捆拧,真正能站住脚的乾合,将是那些具有创新能力瓢、掌握核心技术环琅、具有品牌效应的企业拈故较。    关于安全保障的问题栋帮飘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上未狄,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥扁诬。这也是全社会非常关注的一个问题便,是这次会议讨论的一个重点馆沤。    为开好本次论坛氢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洪钝姆,并将在本次会议上发布调研的成果弦彩叙。    汽车的100多年发展史说明许维,随着人们生活水平的提高林既,出行机动化是一种必然的选择壕绘弥。但是提安,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车其爱,电动汽车处于起步阶段朔案霓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嗓,还存在由于能源结构改变而带来的陛抒辰,诸如高压电路侩、动力电池等新的安全问题玛嵌。    因此层冷,在电动汽车市场快速增长的时候肆毯,安全应该引起特别的注意仙,无论是整车企业歇蹬椒,还是零部件企业操,对于可能出现的安全问题伯欧,都要诸项排查姓察、及时发现炯、找出对策脐腑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夏铃。即便是这样肉,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻刷,这就需要继续跟踪恋,不断发现新问题僻,不断解决问题舱甩喷,必要时要召回已经进入市场的车辆旱奥汤。    应当承认凭,电动汽车技术的成熟度还不足险膊滴,市场考验还不充分揪炽旱,消费者的信任度还很脆弱街邯镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会碴。从这个意义上说椿拔哩,我们必须把安全放在首位赡霞起。因为安全是一个否定性指标队豹,世界上没有绝对的安全脖湍,但追求安全是企业的天职了菇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艰题尾,要以更多的投入守雹,在设计啼论、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岛戒。我们绝不容忍安全隐患饯恢,但也要宽容失败汉挨,因为这里存在着不确定性嫉呢。    安全也是规范出来的软,要高度重视标准瓦讲小、法规和监管的作用吉毖海,设计安全的标准和法规拉,有些是科学的研究和论证定下来的唾哪梳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皮嘿环。企业必须严格按标准和法规生产婪欧案、管理和运营叫佰宝,监管部门则应该严格执法撤变,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缓藤,绝不能容忍劣币驱逐良币剁。    今天父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冀翠奶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唾埃,它还缺乏充分的应用考验距,需要未雨绸缪岸估,防患于未然姬薯骑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾苫彭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壁,各位同行被秋琉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锣,每个桌上都放了一本旧绕弦,大家可以直接看极。前面上半场我估计是大家最关注的残,有一些政府动向松捻,他们做的干货奋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帛,我只讲讲技术道,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撂,有三个方面胚铃虚,有些技术方面的内容是有相关性的文钎赋,政策本来是张永伟讲的眯海琴,我在PPT里基本删掉了冒收司,大概带一点判蒙价。    首先讲一下电动汽车安全的技术炯。电动汽车安全技术我们分三块桨面焙,动力电池的安全衡崩悲、电动汽车整车安全号匡读、充电基础设施的安全方擒喝。首先是动力电池的安全性眉镐,是最基础管、最核心的毁讲泵,包含了电安全蛙、热安全叮沁、结构安全等等韩。    我要先从科学的角度说一下叔。如图(ppt)梦腥魔,这是电动汽车动力电池的基本特性心桥,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯五,一个是电压坷幂嚏、一个是温度吞,对电池安全来讲夹蹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作康尚,如果温度高了会发生一系列的反应吨幸缆,就不正常了囱。我们具体来定义一下这些温度冉鸿堂,这是做一个严格科学的实验问缆蜡,锂离子电池的热失控怪癸懒、温度变化冉附虐、温度和电压变化的过程尝蛾。有三个温度爬啥篡,T1叫热失控自生热起始温度骸,这个温度一般在90度潦私,接近100度甘集滑。第二个马,热失控的触发温度驴弛清,就是说热失控要开始了皮。第三个盎,热失控的最高温度巢磕太,代表了释放能量仿崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)快绕贩,给出了一系列的各种类型的动力电池卢,比方说三元的NCA融外、NCM委、锰酸锂的芯噶潞,钴酸锂还、磷酸铁锂乒瘦橡,还有钛酸锂的郴,从中间就看出络彩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歌,总体来看轨,热失控最高温度比较低一点己牵捆,这是钛酸锂的绷城嘲。    太过于学术化一点狗始,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妒轻。热失控攘,我们先从热的角度暗硷痞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垮,我们的SEI膜就会分解想、负极电解液也会反应颗糕屠,隔膜机制熔化嚎谰,再到正极分解钎辞、电解质分解梳妓磁,最后就涂层崩溃仕新屯,大规模的内短路电解液燃烧颂弟,就形成了热失控扳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幢扦免。    另外一个问题枷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肚斜,像放鞭炮一样透睹,一个单体发生热失控能量还是有限的卉堆,如果在整个模组系统中间扩展耿秸,这个能量就非常大了欣钨敌。我们说其实不在能量的大惺 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隆,但是并不是一个危险的东西经蒙淳,关键是没有瞬时释放趣,这是一个瞬时释放的问题帅。    诱因冯芒,刚才说的是过热引起的迟郎,还有电的和机械的敛,电触发蛊吵,主要是过充垒、过放等等蒜,尤其是过充酗猛害,过充引起的热失控是蔚ぃ害比较大的桥,这是它过充的一个过程和机理貉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕉。还有机械滥用桔刮耪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侗啊日,这是在网上搜到的底盘的切割实验尝暖翔,专门看它怎么样晒,机械诱因就会最终引起短路炮成。    第二部分荷内我,整车的咀疚,现在我们找电池厂开安全会面,电池厂就说很多问题是整车引起的兴退,不是电池的事丧雄合。的确澜诵,很多问题不是电池本身造成的杉难,是外部原因久,整车论,比方说碰撞会引起仿庇,电气安全橇内两,还有功能安全讨苔司,重点是这几方面寝睹惯。比方说碰撞剿豹毋,碰撞是最容易引起沥锋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芳羌扩。第二烩镀板,各种原因的电气线路短路引起着火册,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辩毫镁,电机控制器钾、电机电子器件IGBP短路了凛,高压泼溯、拉弧狗抵唉、多处熔断撂,整个就全烧掉了碱僻,这是控制器烧红了躲饥。另外一个腺殿,比方说前一段时间南京暴雨之后仁疮鲜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汐亩。功能安全鳖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传沥葛,电池管理系统死机旦煤挖,但是充电机不知道霖,继续充蜗,充过头了坑,导致了安全事故鬼暖口,一般150%会大规模的内短路础路,充过头150%联碱,不管是什么电池嗽济坟,包括钛酸锂电池房,如果充过头也都会热失控的貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全绿恕,但是过充之后过压也会引起安全事故旦。    第三尉浑冯,充电基础设施的安全蝎绊膝。尤其要说一下充电设备的安全问题嘿慕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好人默,它的防水参忙律、防尘污、防腐蚀逻氏、漏电椭患何、短路保护等等吃继瘦,各方面存在一系列问题刹。我们开了基础设施安全的研讨会痢,大家提出了很多问题牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涟熬,我不在这儿过多讲腹冯。比方说舅洽,我们荣威550就是非线充电着火稼,自己来安装这个瞎肃暖,比方说外部的“三防”鼎险,内部走线的零乱赣腾誊,不按要求接地等等将城,这都是我们充电设备的问题颅。比方说全生命周期状态的监测崎、管理体系的缺失皑,线路老化之后也引起很多问题偷。尤其我们在研讨会中有专家提出捅崇寺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚀瞳,因为那里头重现事故之后就会特别严重阂。    我不要都讲问题忌距,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摔。    第一哎蔽,说一下全球国际的进展凭挫。我们要学习几个此滴,一是安全防护方面霓擞,比方说日产的电动轿车Leaf限差,现在接近23万辆镁阮,没有出现过重大事故汗念。它有一个安全防护的设计体系起,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔫枯,而不是说不能做到安全囱屉。人家做什么李箩?首先笺,有很好的防护设计理念漠舰,它的防护芒毫,首先防控事故发生第税,其次一旦失效外,可以失效不出事暑窃莱,再次爆凳,出了事敞叮,把事故控制在一个可控的范围阿巾,控制在接受的程度跟燃油车一样啸。是这么三个阶段厂提,从电池设计粉,到最后可达到的安全目标幂私,是一个全方位的设计理念堆省。    二是设计开发方面禄,遵循了严格的V型开发模式瓶,从电池包藕、牡謇耍块胯拆沤、单体迪纺、材料揉,从设计层碉睹、验证测试层膳衔鞭,是非常详细的媳,包括底层的电池材料霜妹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了复勘酒,我们国内的电池厂现在还很少用这些郎蹲虫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笺毙褪,其实这些我们都很熟悉讨,比方冲击陡、振动额复每、挤压屯杰、跌落磐烈隶,亩矗块跌落沥、单体跌落等等飞案耍,针刺凛共测、极端的短路那、火烧棉霖嚎、热循环描,有温度的高低温循环实验献侩,这个好像我们做的不是很多兴黔答,气体分析等等讳嗅努,这都是全都做的犀片添,这是我们跟日产合作交流的喷,我觉得还是给大家分享一下剖棵匙,很有意义的皑浪。    第二努编,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辅,这都是公开的诗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尘呛邵,这是一些主要的专利技盎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敬蹦劝,这就是一个完整的过程额尘。由于成本比较高酷,其实没有在它的车型上全面的推开赐。    另外一个值得一提的骆幢,特斯拉的碰撞安全性隋,从设计的角度叮肮甩,应该说借用了一些非常先进的方法疥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型达齿,发生事故之后垫崎厕,非常严重的事故也都是安全的沛猴妊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好料琼俄,当然因为它有别的安全性桅琅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的透练木。    第三葛封力,这也是公开的资料适馈,三星的电池系统哆涛。重点看一下电芯层面氏秤,这是90安时内部并联四个单体电池词坞,一个卷绕式的方型电池孤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熔酿甜,一个是过充保护归、一个是防爆阀嗅、一个是保险丝狄禄懊。我只说其中的过充保护蜡妈戳,这个电芯的外壳是正极擒稀舰,有一个过充保护的阀斤,当内部气体压力增大之后趴柔,把外壳的正极跟负极直接相连迫,短路哆戊,形成大电流痪阿恢,外部短路位迫,过电流之后保险丝把这个断开刚饭,这个我们是值得学习的腥缮蛋。也就是说在电芯层次进行材料奖、电气剁茹耍、机械系统的系统设计还是很值得学习的芯廓栏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亩,其实它把单体电池当成了一个小系统腔,我们可以对比一下烦,日产电池的某锼停块相当于三星大电池的电芯吨汞苟,就是日产是小暮嘈叮块踢啼,三星至少客车上是大电芯半皆铜。    未来趋势来看怪线咎,现在工信部300瓦时布叔送、350瓦时都是这么高的耻佃,这是国际趋势匈鸡,没有办法纤活,大家都在这么做里敬,10年内我们真的要到350瓦时汲捅揪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的函扫,2020年300瓦时应该是没有问题的快靡,这个从比能量角度是可以做上去的沪,成本也会降低极咖侍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烤镜搽,比能量腿炒短、安全性是一个翘翘板嫂,所以我们现在都出这么多事膜,下一步300瓦时桑弦馅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知会船嘉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茂,我现在牵头中美电动汽车合作坎林淡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乌鞘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梯即揩,这是最核心的下一代电动车技术蔚尸。    说说国内的藤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩认,待会儿再说问题编。正面取得成绩敲集,从材料体系蠢颓,三元正极教翘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罚,比方说在阻燃隔膜帘乖幻、阻燃电解性蕾、阻燃安全性也都有创新侠滤摹,取得了进展烁筷。从单体电池产品的检测结果来看疤,跟国外也没有特别大的差别队。总之蕊,从统计结果来看握,我们和国外的相差幅度不是特别大瓢栏料。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾,总体电池的安全性保持还是不错的情脸匪,这是实验的东西崔晴,严格按照了国内国际标准叮,因为我们的电池企业也跟国外配套荡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冒骆褥,所以我们其实国际的标准都是满足的嚏吓睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魔遂。我也举一个例子吻八,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏。刚刚说三星的有熔断器瞎浪镭、过充保护器舌范、防爆阀卸,模组的我们现在电池管理系统等等隶画,还有一个问题触死,自引发内短路汰,这是一个问题前零,我们的制造杂质临枢、经常小规模的过充过放啃手免,长期积累以后会自己引发内短路秒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涉,因为不好重复实验烙,我们首先做了一些重复实验的方法相,把规律摸出来了讹荚纽,这个短路会形成三个阶段寄怀狗,内短路的第一阶段虚、第二阶段笑季、最后一阶段宿。第一阶段只有电压的下降抖、温度基本上变化不大工岸魔,第二阶段惜,电压下降同时温度有大幅度下降兽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳。    如图(ppt)湘榷穿,这是替代实验哎兔氛,这是算法艰道猎,这是短路的测试实验芭讳,这是结果浑嵌滩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篇农,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程长邵、内短路的阻值都能精确的辨析出来灯据,提前预警热失控事故坤。    整车安全筋硷趁,首先是轿车安全读磁氛,比方电池的防水刷,跟整车关联度很高肚,因为静态的防水熔昂疆,放在车上不一定防水钒,现在都知道IP67米甫射,其实一些厂家都做IP68了川苔莽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故特读,我们如果做得好是完全没有问题的掂哪蓬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缮箱色,这是我们做完的设计魄疟弥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辣共,这好像是我们比亚迪的电动车裂俯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西看眷息,做得好我们的防水比燃油车还好曝捣集,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惦,关键是我们的技术到不到位涡,所以我们来谈安全问题应该这么看播凉黑。    第二璃,轿车碰撞安全窝烷,我们做得好的企业也是不错的吩伞拐。举个例子曙拆,长安的售细陪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芍奈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荤,这是产稍、学硷墩、研联合研究的吻。甚至为了将来的发展衫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的期。而且电池包不是越厚越好凸寥价,如何又轻量化琼、又防撞傅,在优化设计方面也还有很多工作可做怖触。    第三叼反芍,整车电池系统总体的安全保护力群。我觉得我们通过上次的整车交流会颂公惶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贤桂,大家都觉得还是非常不错的晨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羚佛,尤其是轿车企业是比较好的杯归,分层枚晨舰、分级做的是非辰В好的碎关,比如说高压安全管理系统壳。就是说只要按照严格的流程来进行开发弄焦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的链猫额。    另外我提一句客车觅,待会儿宇通的汤总还要讲的农腑患,我不多说了蹄绥,他们有成套的方法来保证安全性勉评。    最后董同,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议式轰。前面领导都说了埔,多少起多少起还,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓬,7月份多起来了读。现在存在的问题心,我们在报告里面有详细的介绍蹄捅人,我在这儿时间关系也不说的太多了剧蚕。总体来看镐南蔚,我们安全性准入门槛要提高肆,所以现在在指定各种标准懂秸攫,要进一步提高标准患叹。当然还有一个问题汾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敲,因为充电桩跟车的接口是老的共晨,现在要搞新的费础,新的总体来看是更加安全的请幕,老的怎么适应新的眠秀翱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汹无湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呻屁。    我们的发展建议替畴巢,我也不详细介绍了讳,因为我们在报告里都有某攀失,永伟会比我说的更清楚一下繁谅。    第一个侵,完善安全标准譬泪,制定更加严格的安全标准肠需疆。最近客车安全标准馅味陕、电池系统的安全标准考,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氮攫。    第二个湿,监控体系本,现在当然都有监控系统梢屯涪,马凯副总理上次也说了额冗,监控主要还是要靠厂家监管瞄存泵,不是靠城市最后的那一级恼,最后那一级你也不会给太多数据瞪推,数据最多的还是我们厂家自己牛错梗,我们最有能力监控好江矩。    第三个媳侠斜,强化充电基础设施安全管理纺,严控地下车库怂汐赤、高危场所充电设施建设与安全监管龚。    第四个帆,改革检测体制话,我们建议建立新能源汽车年检制度疮,传统车要年检埠羌,新能源车是需要年检的开体梁,比方我们防水敬备、防尘性能割稿,新车是好的视,老的就不一定了欠架蓟,我们的绝缘性能无疏涤、漏电保护等等是需要检验的瓦伴娩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旅履,这都是很重要的笔妮。    第五个绩讣腹,建议改革行业的监管体系浮,现在我们是准入律乱,有几千个车型词,客车是很大一个数扔晦仆,很多厂家都进来了踩汞,不能说让谁做首、不让谁做牧底互,我想将来要引入事后监管的体制空枢锰,谁要出了事要负责查,要召回皖设袍、吊销执照袜伴、取消资质桓韶策,甚至取消你不能再进入这个行业簿,这是我们建议的要加强竞巍南,否则这件事情没法弄巧沃。    结语三句话醇逃痞:    第一缆别激,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寥粹,为什么是“命根子”畅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转际锯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耪?我觉得怎么强调都不为过如豪,所以我们要警钟长鸣说派,高度重视嚎轻,大家都是这行的从业人员茫,都不希望这个产业下滑构瓣良,但是为了做到这一点泰,必须要警钟长鸣碑缔,高度重视附。    第二尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馅仙碗。想性能大幅提升绷浪湃,大家都希望300公里楞、400公里贰惧枷,客车也是要提囱,高比能量电池是必然的趋势眯丘,往上提的瓶颈技术就是安全谋磁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点含。所以随着动力电池比能量不断提高抢充,电动汽车安全技术的门槛越来越高煤喜磊,本土企业要有危机感戈详。    第三席健,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系微辆疙。安全管理使炯铝,政府责无旁贷碍卯矮。    我就说这么多鸡茄睛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱磷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巷彻糠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涧撩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吻暴伍,到今天的北汽EH400的下线妈趁,北汽的这100万辆用了5年的时间寺。    在活动现巢访ā,北汽集团董事长徐和谊表示洼贸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风境,不断的加强产品啃搞乳、技术旱穷、管理创新猫炮,不断的加快电动化揉、智能化锰绩、网联化缓、轻量化的发展步伐韶,全力抓好‘π计划’的深入落地繁衰恨。力争到2020年伎,实现自主产销80万辆害,这其中包含新能源产品20万辆梁,实现销售收入700亿元美,进入自主品牌前三名的目标喀统,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痹。”   “来得晚刨,干得猛薪泡,站得稳”    “来得晚参,干得猛洗谋,站得稳栓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结察。    “在行业内来说镀锤,本土企业已经很多完成百万辆了逻桂貉,我们加入进来浦,形成一种集团向上的态势哩倾。”北汽自主分为三个部分冉南,“绅宝磨胜热、北京诗词饭、威旺缺一不可蕾俩暖,齐头并进迸奉奇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氦。”在随后的媒体沟通环节中先激,李峰坦言爸丘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捐蓟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犁复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剩亩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贸狠惦。北京是传承“越野世家”品牌精髓睡吮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虱。    “越野车是小众市扯斐摹,但是在中国市场上苯拐,硬派越野题哪筏,没有人能从北京汽车手里抢资源彤汾。硬派越野或是下一个风口窝山。”李峰在接受媒体采访时表示禽床施。    除了在品牌划分上的努力擂,在车型投放层面关牟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捶蔽痰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘人,而到了2016年铆踌础,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吐绍蓉,加上北京品牌和威旺品牌究,更是达到了六款郝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录较。    而面向“十三五”掣,北汽研究院院长邬学斌表示菲甘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬和庇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镰顷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃速,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妒。”    是的惕媳峡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媳税哨,北京汽车仅用5年的时间很栖卜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”率平编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甩,现在一是车型结构变化了觅钉,市场引导到SUV匹费冠、新能源和智能化上去柑岛竿。我们由三级跳变成了一级跳篇篇隆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贰冀,“市场的变革对于自主品牌来说肝禽,恰恰是一种机会瓶凉。我们有对市场最敏锐的感知橙搪,最接近市乘呀怕佟,这是任何合资企业都无法比拟的饶。”    从年产销量看边淑,2011年达到2.4万辆搞迸士、2012年实现7.8万辆壕讼墩、2013年超过20.2万辆陇笆坤、2014年突破31万辆情赡、2015年完成33.7万辆习酿稻,2016 年预计目标42 万辆疟逻客,到现在已经完成了23万辆渺擅侨。“2020年我们要达到80万辆绍。”徐和谊表示喂揪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碱辑澳,还要有好的营销鹅屋藤,“酒香还怕巷子深”屡笨。在产品营销与销售网络建设方面弘日,北京汽车依旧不甘人后遍剩梢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灌瞳们,“人在一起叫聚会涸舍,心在一起叫团队藕钢添。”    2016年上半年弗害,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泼袱丸,同比增长396%诽酶锨,目前网点总量高达到836家襄另,渠道建设速度令业界刮目相看捷澳小。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家父泛隆,同比增长20%退烧,目前网点总数已达1081家矗。    据已公开披露的销售数据具慷,2016年截至7月舵彪廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆十,同比增长42.7%弓,远超乘用车行业11.1%的行业增速犀棉。其中棉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹅建,同比增长94.6%扛,成为名副其实的“自主增速王”纹。在具体车型上书梯,绅宝X25累计销量接近5万辆暴靖,在A0级SUV细分市场排名第一悉估妨。威旺1-7月也实现了近10万辆级浑,同比增长6%以上盆。    对于营销体系添,蔡建军表态称究:在互联网时代俯剐,消费者出现了很多新特征讽锯,他们爱分享互动冗沧譬,重视原创和分享逞效酣,并处于一种“始终在线”的状态钾情惫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晒函。   对于未来兰: 李峰表示嗓孪辽,在“十三五”期间丢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌石。    其中针对绅宝品牌亩哆恨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缚篱递,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠迹块化技术平台歪。    此外陷涧簧,针对SUV市场火热形势别,绅宝连续推出多款SUV车型先秒,形成了X25互犁戏、X35泰、X55李料、X65组成的SUV系列孙,实现了对细分市场的全覆盖丁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剑辣。未来沟健疚,北汽威旺由经济型微车甭孝梯、MPV磊捆、SUV和轿车等品类组成撬。   责任编辑妙叭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡剃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏,在杭州召开刮,我们非常激动谋垒檀。我们希望全球贸易更加公平肪,中国企业能够更好地融入世界市场讥官爸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示噶慑遁,要向世界展示中国汽车业的良好形象熄。据了解罕扩坦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖氰。李书福说跋恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臼疏佬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窝尚,李书福告诉记者谎卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虏,吉利要展示好自己的形象谜船内。李书福认为金赎,我们要解决全球经济治理问题夕,首先要做的就是提高自己的竞争力系泰诵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撩施郴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业停鼻岭,李书福就来劲了铂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赦隙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亩嚼欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吻垫,是全球经济的一个缩影蓄。”他介绍说聪垦攘,未来汽车产业的方向是电动化开性、智能化桐、轻量化京败,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盼屁邻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矩俱捅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斜巢。李书福认为距,两者的“联姻”以及之后的融合发展块界焙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乓唐、活力杏滥贾、联动裂、包容的世界经济”夹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轮啊,在他看来两者在基础理论研究和基础某澹块研发方面合作得非常不错谭武,他希望沃尔沃能更豪华废阑齿、更高档促、更有竞争力雇,希望吉利能不断提升品牌力筒镜缸、竞争力和溢价能力恋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悄绰。”   在吉利汽车体验馆寝哪删,新款的“博越”展车停在那里茂绰卧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郊寝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垢蜂葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洼臣。李书福估计绘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作此材泻。去年冬天宪较,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钝扩,他也曾表示韧对朴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韶瘟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化财马,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喜墨,商业模式的变化已经从电商猴抖敞、维修糕、汽车金融臀、二手车颅莆庇、人才培养等领域开始畅,逐渐延伸到供应链前端的设计谷伸些、研发和生产城闯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕纲,这是核心抡娥。”李书福说捎,汽车和互联网悔,两者已经分不开了官,汽车制造业要想有未来但,就必须和互联网深度结合起来睬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隘丰,吉利每一次研发创新肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巷。   “安全既是时间长度尾兢,更事关人的生命喊瞬。有人说挪,现在的汽车都很安全了茧警实,安全已经不能成为汽车的卖点了描潍,我认为忱草口,这句话说的不准确蟹俺蓖,也不全面补刃。安全对全球都很重要矫,对国家很重要澎,对个人也很重要武惟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害察,可以说安全事关大局拐希,安全关系到千家万户缝炯,我们一定要把安全放在首位汲狸。”李书福说缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盆,不仅有央视的直播汗,现场还有上百家媒体夯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分具奔杭,受到业界的肯定但烙劳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盲记,用现在的话来说就是企业的基因没伙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劫沟,当其他条件与安全设计有冲突时廓淮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岁愧耿,而不是相互妥协贤辱。”他认为欢粹,当造型与安全有冲突时羔尺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冈暖颠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倡,也会毫不犹豫地选择安全为突。“汽车是给人坐的噶,所以安全对汽车而言实在是太重要了拆。也就是因为以上这些理念了苇朗,沃尔沃才能发明汽车安全带我椽敛、汽车安全玻璃沧、安全车厢稍牢擒、儿童安全座椅凡、侧气帘剐焚翔、车外气囊达骆巴、交叉路口自动避险自动刹车却款、城市安全系统等等混掏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题席悼,因为对人的健康会造成影响什惫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知会舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坛防。 责编躺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧行?这是东风集团高层必须面对的问题厘裳颧。“国内前三谰晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平炒详、市场份额5%创火、销量125万辆沉,其中东风风神必达35万辆尽,挑战50万辆木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的投狗。   论自主品牌的持久战钒靖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绢戚颅。在他看来蚂蛙,相对与合资品牌惕竟蹭,自主品牌的发展分为三个阶段钮:战略防御冉连捅、战略相持和战略反攻瞧。   “对标合资品牌偷、自主品牌已经经过了战略防御阶段狮惰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖。”8月10日摊赔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教题,并反复强调短,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了齿董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烧脯,风神刚刚取得的历史最好业绩烤晚哥。凭借旗下三狡荩客——AX7村罗、新A60朗厘、AX3帮坷顷,东风风神1-7月累计销量76322辆努烘汤、同比增长33.5%竟搭,其中7月单月销量首次破万倍母寄。另外谩媳涕,轿车销售26756辆般拓报,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贩接超,同比增长27.4%巾变蹦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捣熄:第一揉骋仙,超额完成任务;第二肉讼抡,轿车和SUV双增长嗣。按照目前“三箭齐发”的态势超匠继,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姆断媳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夏脆酒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叉督甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虎,东风A9超过传祺GA8帆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一工。   “其实常卫稗,我们重点想对比的是帕萨特挠涕孤。”李春荣云淡风轻的一句氰堕九,让一向低调的东风乘用车宽吾菏,平添了些许彪悍和霸气劝。   不过境秒,面对长安惭土、吉利栖扫襄、长城佃秀畏、上汽这些强劲的对手秘轿逃,以及合资品牌下探缸蒲、车市整体放缓的趋势骏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赏犀妥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清?这是东风集团高层必须面对的问题屏局容。“国内前三氖纫卑,2020年品牌影响力达到行业平均水平霖托俯、市场份额5%疆填、销量125万辆截霞,其中东风风神必达35万辆泼降,挑战50万辆尝陆慨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标息。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营反,我们要尽快达到35万绊劳钢。”李春荣形容射寸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憋铆孙,未来五年将是“本硕连读”诧际茂,从自主品牌的生力军成为主力军麻娥赌。   如何冲击第一阵营刊镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲还,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战混轿,首先是产品堑拒。关于产品规划剐,李春荣给出的答案是墟拦,东风在2020年之前持弘,会推出17款全新车型荒脆,其中传统车型将达到12款脱擎,新能源汽车7款羡汾。   实际上合戎老,经过七年的储备朴囱晚,东风风神已经形成轿车染戳、SUV和新能源汽车三大产品军团同涧,在大莆垦避、中呈牛、小细分市场布局绅。   值得一提的是鲤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宦袄殴。这意味着抢,除了传统车型誓驮,李春荣手里又多了电动车这张牌妙尖,而在2020年的产品规划中融敌病,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹈。   产品层面媳,缺少明星车型蔽齿埂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仕拉,而在未来的规划中铃,东风乘用车的目标非常明确癸:提升车型效率船,培育明星车型票唱踏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轰迫琳,半数以上产品达到细分市场行业平均值奴魏。   实际上哨铅鞠,东风乘用车下一步面临的问题弧仿碘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氓菲。除了风神之外俩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等境,以及合资自主品牌驮岁燃,而在东风入股PSA停,成为第一大股东之后佩防,东风乘用车无论在资源整合唾俏海、品牌溢价痰彻十、平台技术方面朴琴保,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凹,当然这还需要时间证明箔。   不过尽琳佛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扯华:资源协同包括产品曹、平台粒摩嫌、制造技术呻、供应链官、营销和国际协同磕繁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖尉,随着车市的放缓惦妥,近年来四革葛,从豪华品牌到合资品牌爱、再到自主品牌辟藐嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戚扦。   与成熟品牌不同蓝,创业中的自主品牌窃,在招募经销商冲软敝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谦。随着竞争的加剧茧瓜楔、产品的丰富哼,未来将对渠道提出更多的挑战恨订,比如一年之内连上四款新车的吉利逛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闪。   盈利能力当然是最为重要的标准簧,但是牺牲自己遣化、持续补贴经销商霖覆许,也不是长久之计郝矫贬,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼驰榔。今年年底普谁痕,风神AX5即将上市搜镭泡,明年AX1也将上市仙。   实际上腔迫娟,在青海活动开始之前廓欢,李春荣提前到达西宁镜得,专门到长城和长安4s店进行调研磐搽盾。让他感到欣慰的是蚂墙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脆幂,我可以负责任地说涸辅,我们的商务政策是最好的诗绣祥,没有之一递孰甫。”李春荣对于渠道的重视程度倪吩稍,基本上是亲力亲为换吝。   目前馆攻怜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岸操睛。按照规划且,每年净增网点50家兔塘辑,未来单店销量逐步提升至800台以上癌粱,达到中国品牌经销商中上水平蓟捷。 责编攻尺:李芳" " ∪薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日论人查,由中国汽车技术研究中心主办磊停墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办思。在本届安全论坛上赊枢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲任吃氯,在回顾过去的同时邢菩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慷峡奉、车辆半屎道、道路等影响交通安全的诸多因素辅崩,促进共同发展闺觅社,从而降低事故中人员伤亡率碍佃绿,最终有效改善中国道路安全状况长醚凉。   会后税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱涤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念按翘,并阐述了对于人噬担、车没瘁、路儡梆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竣熊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粳究,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务免鼎乏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祥错,一是日产汽车“三重保护”安全理念沙辟骋,即分别从社会茨缅辛、个人和车辆三个层面采取措施寒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念携,就是在车辆的周边卜户俊,设置一个安全保护屏障陈翁,针对车身周围不同的危险接近程度妹晨,我们会开发相应的技术进行保护逃川。   除此之外同殿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庙。在车辆的前方缮、两侧尸盾、后方建立一个全方位的安全屏障常绢肋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汤炉。同时甜系,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撇捐,日产汽车也研发了一些相关技术傻塑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暇。   日产汽车始终将零排放秋浦胳、零伤亡作为企业愿景领懦挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凉忿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晴屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唇襄,可以在自动模式下完成转向矗狈、加速和刹车等操作龋菲,提升车辆的安全性能词剂赴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羡杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信。即使后座坐有乘客桂臼,后侧方视线也不受遮挡歉究,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头册锚雄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上截,帮助驾驶者做出正确的判断本宠。   针对电动汽车领域勤敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晨檬,而电动汽车上的安全技术忙斜,应该也已经达到了世界顶级水平泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醚背涤,高桥信彦表示腺怪齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膛法漏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苇将奋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剂修首,日产在研发智能交通技术的同时醋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目差成叉,其主要分为四大领域口。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙稍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汰昂卤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)强,对电池以及其安全性能进行研究思熔测。   第三大领域是新的移动方式设甘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎竞兢,换句话说棘嫩冕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助们旁,我们针对这个展开了研究九。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缝茶师。   未来谜泥似,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熬跋,同时姓辩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栖唐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术块箍谓,进一步降低交通事故发生率顷霓骡、持续改善中国道路的安全状况毒平辫。 责编伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酮呜,共推出6款车型鸽巍,售价区间为17.58-23.58万男。   新车亮点挟拟:   外媒点评为贬视:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颧:李芳 版权作品歼藤抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮仆芦,严禁转载酸寞谋,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口然酵男,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黔卧。   不久前蔫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伙,北汽集团以549.329亿美元营业收入读浪,排名第160位烙懦笺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饱,也是首次入围世界200强涛剐。“我之前的预测是在180名左右了般,这个结果确实出乎我们意料姓殴墙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泪母令。   据网通社了解汾,2015年萌吠蹭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弹,再创历史新高毯迟落。“十二五”期间林克铣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元配另,增长3.4倍辱忱溪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流髓,网通社可以断定以下两点立棱旁:一离腔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续程涸、稳定的增长插颈。二滔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摔。   为什么能做出如此判断寄谷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烙棵沧?徐和谊的一番话做了最好的解答派僻舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芦替,咱们给人家代工挣俩臭钱酱,那是发展民族工业父?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗航?不可能僳。能走向国际化吗炼托?那更不可能诧络匠。”   然而容,做自主品牌涡,光有决心巨、喊口号是没有用的顾。正如徐和谊所说凄皖:“干自主品牌真的难绵边,现在大家都处于成长阶段层,想要效益好显然不现实椒。但是效益不好就不努力举,就情有可原吗偶辆?当然不是!抹。”   从“1 ”变“2 ”蝎肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喘挤。短短5年时间兢硅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倍洪继。“北汽人要有工匠精神鸥,低着头入偏、少说多干间滔促,闷头干靠,一代人不行两代人哪梁汞,肯定成功煽糜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘶。   随着“十三五”规划的展开裳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”釜粳廉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奥。据悉狗闭翁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栖、供腔囤糙、销锻趁、研于一体的北汽集团南方基地侈分。   届时剃雾夺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心统锑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市教,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戚穗,形成1+1>2的布局猜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粳拆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小。   “十二五”期间玛底亭,北汽集团凭借超前的战略眼光涵矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沉滴。通过产业链合作投其时,北汽掌握了最核心的三点(电池懒认桔、电机了教柿、电控系统)技术富习蟹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愁撑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆米耙探,并取得了中国第一搓、世界第四的业绩禄扭。   据徐和谊介绍厦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哺了,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闯角膛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泵扒揽,北汽集团零部件业务板块几乎是0忿,经过这几年的快速发展嘉系,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摊,这是之前想都不敢想的合。”对于北汽集团的转型歧肚炬,徐和谊深有感触陵肯。   据徐和谊介绍晨,未来北汽集团将围绕汽车产业链扫嚷逼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葛,包括汽车金融顺宫、二手车习、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芍,带来规穆す和效益的双丰收苟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桶寇商。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炭都,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向即秸,这也是转型升级的重要标志之一警头。北京通航以合资桂党、合作疼单梧、资本运作为主要模式非孺令,在国内实现了产品工业化和市场营销侩柬。虽然规模不大提寄,但已经显现出良性发展态势邵棠会。   直视软肋奴梯,质量和效益成关键词   “整体效益不高炽舵讳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒜抄,“我们举一个例子闷炔,这次500强名单共6家中国车企上榜鸿,总共盈利114亿美元城高搔。美国2家车企理笆,共盈利171亿美元傅想蛔。我们的产销量远高于对手闪,总体效益却不如他们嫌。”   徐和谊指出弛,提升效益两,整合全球价值链骗敝密,转型升级敞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的故菏,也是整体中国传统制造业需要提升之处郴畦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施报,向好的企业学父,从7个维度努力幸衡逗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗话棺完。还有四个月咐释,拭目以待苍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惕庇炕,通过与他的交流可以看出星,对于北汽集团的成长他是满意的笨。然而檀,作为一名中国汽车人反巍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韶。   “跻身全球200强企业燎酪,不是终点拖文聊,而是新的起点粉卷卤。”徐和谊更是霸气直言窗雀潦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刊横镀,中国汽车行业前三甲桔双。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泞:李芳" "   车云按梨芭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驰庞垛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战司钨。本文由现场演讲整理而成栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯锤病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畦券牌,这两方面的关联性是显而易见的锻内琅。    说到沃尔沃旦,大家联想到的第一个印象就是安全肉雷。的确掀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候博纠,他们就讲下风:“车是由人来驾驶的丢放簿。因此端蔚沛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全期榔寸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咸檄鹊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泛。可以这样说射拦壬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垮娇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冲。其中当然有标配的领轻,也有选配的缄,组合成不同的配置侵。这里我稍微着重介绍一下竿,沃尔沃的City Safety城市安全系统救蛇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梨贺剧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂论恕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史食龄迟。在2006年的时候溯额到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浦卯。第二年也就是2007年侥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桥宝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐葱侈。2008年显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety波僻,成为一个技术子品牌衅县陇。之后的十年中这套系统不断地更新完善铜,扩展了许多新的功能顾默戚,比如增加了行人探测檬踢、自行车探测氖盎、大型动物市鸵、路沿和路障探测与避撞功能蕉副。    避撞系统为什么这么重要呢跺缅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泪、转向功能的话臂贬仙,一切都是空谈考哼请。想象一下邻得,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扮贯卿,这将是非常严重的问题缺陷翘。避撞系统的工作机理非常简单亲江兰,首先是探测凡汝跋,然后是评估决策磐,最后是干预祁,包括警告或者自动刹车盗娘。    首先是探测丧沉蘑。相比以前毋,探测功能已经取得了巨大的飞跃刹。从单个雷达到多雷达和摄像头玫,并结合多传感器融合算法朝弘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战限。    接下来是决策斤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剁拉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枯壳澜。但是你在路上开车孝告,特别是中国的路况豆爆,不可能前面只有一个障碍物垂。所以随着多传感器的应用趴馅对,现实需要更先进的威胁评估算法绷邢矫,可以同时考虑多个对象兜霞寝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豹缝仁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力田,你车周围的一切都可能是潜在威胁憾沥。    复杂的算法肯定会增加计算量逝岁码,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垛办洪,有必要进行适当的简化摩。但问题是怎么简化唇笔?比如现在大家经称欤看到的中国式过马路妹,一群人一起走摊滥翠,走到路中间场朴,可能有几个人继续往前走箩宦钾,有一些人停在那里乐菏题,另一些人却往后退渡溃淡,这时候要判断预测是非常复杂的性。所以乾畅蠢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焦卉,使得警告和干预措施如何定时杠弗隋、提升相关性和可信度始终受到挑战韭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣,才能提高决策的相关可信度笨肋豹。    最后一步是干预骋系。判断之后还要有一个干预的策略氦。干预一般是两种松靶,先是警告匈摔旱,再可能干预胯。怎样警告呢肠渭床?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胎始。如果没有可感受到的威胁存在迷鸽窃,原则上车辆不应该警告驾驶员巢。这是因为佃氯,如果还是警告鄙鼎垮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堪硼叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掣恨攫。时间长了之后苛枢,他就会把系统关闭或索性换辆车私搬橇,在中国的路况环境下返,如果一路上都是不停地警告瓮铆婚,这的确是个问题村。    警告只是一个声光或振动的信号殊霖安,那么在警告之后狙鳖垒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢很?我们的策略依然是泄匈荤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赤秀,否则车辆不应自主动作珐葛,理由也是刚才所说的显馅。可喜的一点是裂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挥冠缆,自动干预所需的时间大大缩短了慌岔,相比十年以前秽痞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锤巷。最后一点轮土,怎么协调人机界面遣蹦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烷绥,也将是一个很大的挑战笑。    刚刚讲了很多眠钉禾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抒。首先是效率问题虽咸牡,要调整警告反应的时间婪棺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效媳泥?警告干预是否可感知与理解秃?第二是相关性溪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懊艰擂?是正确的警告柒策骇,还是漏报或误报闪兴?比如说路前方有一辆大卡车杜首挽,系统把它误认为是高速路交通标志牌酒勿,而不给任何警告桑拦,这个明显是漏报寒绥。但是反过来说肆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怕党,从而警告干预尖泞,这个就是误报热始,这也是第一类和第二类误报的区别桨粗牌。最后是接受程度勿挫,警告是否很高程度被驾驶员所接受缕、并配合荡厘统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀弹猴,所以这三个因素之间要互相平衡许谎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回屁雾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忙感晾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虱尖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刨毫表?是不是因为最近自动驾驶鄙枫布、无人驾驶炒的很热取?同时还有一些顾客在问铜驮,自动驾驶以后慰,我们的驾驶乐趣在哪里谭胜怠?因为很多人喜欢操控爬,喜欢在山路或者赛道上开车桅。    我们完全理解这些考虑便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颓,今天早上我走的是中环搔白少,走走停停尼,就像这幅照片中般的拥堵尘鞭方。当然闭,交通拥堵也不是中国所独有母绕,随着城市化进程的加剧肝寞墙,这是全球性趋势闺。请问这样的驾驶乐趣何在阶脖奉?    除了拥堵炼翟贩,还有安全问题跺掠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漂孺坟。城市化的发展也加剧了空气污染焦,以及可持续发展与能源的危机贪协。对各位顾客来讲慨沛,还有实现实时互联和出行便利的需求帆。    所以俩储,自动驾驶对社会艰、环境和经济带来的益处是多方面的孰。首先惨颓膊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暮凹篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捂坎黑,即使提升不到100%安全颁,但是97%时痞、99%可不可以梗?自动驾驶还能连带产生其它的好处垃,改善拥堵沫、节省能源消耗刃荣、减少大气污染忍私,以及使旅途时间利用更高效舒浮摔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唱究鲁,但我们说肯定也有挑战摔钞并,世界上没有免费的午餐灸狠蹋。对于使用者来说谱,有人机交互的挑战悼峰。还有失效模式控制彻亲,万一系统失效以后彭秃,怎样用冗余系统来后备控制帅。有跟其他车辆系统的交互嗽,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦。怎么感知环境妊亩喇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烙渤。还有最后一个惋,再好的系统系,当顾客不当使用的时候俺啪年,怎么做这方面的技术应对处理巫诬督。对于车辆设计来说护瓣赫,还需要各种各样的冗余系统做后备袜舍搞,确保自动驾驶安全奸趟。    其实俄,自动驾驶不光是技术问题坦,更重要的是对社会和伦理的挑战蹈授褂,大家是不是能接受粳蛾?首先艾虑挠,什么样的商业模式愧纱怒,是我们现在继续卖车的模式阜割鸥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舱。基础设施的改变皋顽汲,比如说车道线比、公路标识的统一输亨力,这也是非常重要的稀。还有保险公司是否接受驰关,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任髓届拨。最后是公众的接受程度理捍,法律和法规的约束闺聘藤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仙黔泄,从而也引发了很多相关的讨论讥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跑?我们非常明确澎噬,这也是一贯的战略楷娥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者几四探,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者某剖罗。    这里举个最近的例子屉拣诡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艰迟庞,已经在欧洲量产上市惨浪,今年下半年也将在中国投放市场炯碗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凰驶理,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酒秋济,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囊岗,而无需跟随前车氯睫。要知道味烩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毒氯,那就是到2020年圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稀涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明距泉倡,也是一个非常具有挑战性的目标绕嚎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喜股疥?    我们认为首先要充分研究荣,通过真实用户与真实交通辉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通葱。还要多方的合作瞄让巷,沃尔沃汽车通过与包括供应商门菱、大学研究机构稍航叫,以及政府部门在内的强强联合番敦攫,来应对全球挑战熄。自动驾驶之路没有捷径珐百评,就像练马拉松一样词膊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躲梅、循序渐进的痰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犁道,我们走的每一步也都要以安全为核心村巢凄。我们要以客户为导向媚猫皇,通过提炼典型路况呛,悉心定义测试所用的通勤道路薄良,同时尽量控制风险徘褥赐。在技术成熟之前藤,必须反复的测试恍,以保证安全与可靠秽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目史:要验证对社会和经济带来的好处堪,是不是适合当前的交通环境型寄,顾客播粉、社会公众的接受程度盼速,还有道路基础设施的支持是不是充分赴,与其它车辆和道路使用者的互动炼媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溶鞋呻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕊宦庞,真正的大规模测试将在2017到18年香,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寒还臀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目麓簿邦。    上图右边是哥德堡市区的地图头熊,这条环路相当于上海的内环或中环守冈稿,即城市高速交通路度瑞,是没有行人龟迫、自行车炽寞剖,也没有交通信号灯衰房彻。自动驾驶测试者是租赁顾客局钾蕉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶归膘。在驾驶过程中筷,允许处理其它事务屠弄,从驾驶员监控到不监控圈圈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵秒。    这里我要讲个非常重要的概念苫急,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汇寝伸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍,驾驶员还是负责监控和指令录骋敖,必要时陡乳仇,还应尽快接管人工干预卞套钳,所以还有不少局限性烷担。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堪剩,车辆负责监控交通环境谦,根据路况决策和反应句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事报。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轰虎巾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敞妹藉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赣檬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纤斑较,驾驶员需要对驾驶负责范。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宋潍稿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靡笔妙,或者SAE第4级的程度辽藩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔡颂。可以看出美酚悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线背好玩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚊,简单地讲扁物,是通过多传感器融合韶词床,包括单个或数个摄像头石病兼、毫米波雷达钩公鼻、激光雷达扇、超声波传感器等瘟膳,加上云端和高精度地图谜驳,来感知周围环境澈率,评估路况和交通状况汕,相应决策与控制乏,最后通过制动揩睛式、转向和发动机系统来执行干预慌荚缕。处于安全和可靠的考虑纯,我们有备份系统腿寒窗,冗余的执行机构逃聊,万一其中一套系统有问题畅寂墩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶间斑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫森睫。2017年徽广掣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证输,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肥旦瑰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零笛湾,自动驾驶的远景又如何锌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊溜。如果大多数车辆有自动驾驶功能莽顺,车辆可以与人骇尸躲、车暇蕉、路互相沟通节秒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廷绘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毫结铃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻捞瓷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墩替链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺发捻卉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲。 责编挂谴:李芳" "   从很多角度来讲功兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的没继。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臂弘土,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寺青枫,国产化是必须的道路踢惯句。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪罢惶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹菲,能够接触到更多的消费群体磋。在网络发展策略方面混裳,我们会更加看重网络的构成形式钢村,像城市快修店疗膛汤、售后维修中心沤魏、维修工厂等蛇,主要目的是增加服务的便利性兄譬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务礁末。    上周末(7月29日)锻碍,在接受采访时诡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谱婚案,回答了中国经济网等媒体的提问米莽寒,内容涉及国内高档车市郴ァ,宝马在中国市场的发展战略款,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弯肮停。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辛捣,年轻锤、专注侗墟粪,富有亲和力;与媒体的沟通自然贬眷好、坦诚蓬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丰砰,刘智说谋吮,中国经济发展已经进入一个新常态兴秤,就是从高速增长进入一个健康酮蓄、可持续性的增长醛。但是吃来,随着经济运行质量的提高腿捂,每一个百分点的增长斥卵虽,都是一个不容小觑的数量档虽痴。把这个结论放到豪华车领域田卵,我们所存在的这个行业辛,应该不会有前几年爆发性的增长摹编呢,市场会以一个比较稳定钾、健康剁、可持续的态势继续发展暴吮。就宝马而言锯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奴。比如膏藏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尼脐,而是把新车碗桑辖、二手车忿,技术保险冲,国际式售后服务一起发展田愁鼻,我们叫“利润四驱”姜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诚嗜犬。    今年节涸,在集团诞生100周年之际乳毛辛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略儡儡茂。那么杰,这些战略在中国市场怎样“落地”半炊瘦?刘智谈到础统妨,宝马集团刚推出新的第一战略反,其中的很多元素不仅是契合中国市程摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讹复。他举例说不使,宝马提出的智能互联概念崇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姆纺剂,领先欧洲10年以上剑成,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拣。再比如新能源方面厢。中国政府强调寥,到2020年新能源车要达到500万辆催玫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茂七掇,包括纯电动和插电式混合动力车型袱扇恋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啦弗献。所以在新能源车领域拜布,宝马会加大对中国市场的投入揪褥。因此冉癌,“从很多角度来讲徽事,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕鬼能,刘智说簧羌添。 BMW i3    随着本土化战略的实施狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大劝盗。那么窘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陕涸?刘智介绍说岸馆讽,目前冲垄北,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扦僵椽。在几大豪华车品牌里面甘推,就进口车的销量来讲吹,宝马应该是最大的甘。我们对目前的状况还是满意的廉巷才。因为这本身就是在我们的商业计划内挞。    至于将来轮,刘智强调苹芜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅吓想,必须在中国取得成功臼,在中国取得成功杯环,国产化是必须的道路”放防。所以闹蚂管,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿掸袱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缔碗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设潮。不久前咆当伴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车既。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猾。从长远来讲厕八,国产车型的占比会越来越高士丝草。 全新BMW X1    近年来韭潜,高档车市场经销商层面的动向备受关注虐础,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刚?刘智认为边碧,应该说恃毙,这是一个行业性话题砂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辱旧睹,在厂商给予经销商更多的支持配合后畦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欢城。就今年上半年的情况而言吼覆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的片。对比去年的数据蔚费,我们发现鼓撤梦,不管是在新车毛利悔溯,还是其他业务板块踌彼,尤其是在售后逢、二手车窜武奠、金融保险等等几个业务板块棠,我们都有了明显的进步巍峰喀。因此巧,他觉得可:“目前捍,宝马的经销商网络是非常健康的”躺。因为洞盯,随着中国市场的不断成熟认镣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惶胜垦。从厂家的角度来讲卷,我们也不断调整新车的供求关系裙,调整车型的配比胎筐菇,调整商务政策盗。综合下来啸虚,应该说目前宝马经销商网络晴,处于一个非常健康的可持续发展状态福阑。 全新BMW 7系    那么驹赎,比较以往困亭,宝马在经销商网络的拓展上故滦崔,节奏会不会放缓一些嫂沸顷?刘智表示裸,在经销商网络上甩背,我们仍在稳健进行拓展铆,一步一个脚印地往前走距镶瓮。从绝对速度来讲竞捷,或者是从增幅来讲穆廊肚,因为基数变的越来越大假沥,所以这个百分比是越来越低的视,这是很正常的临胚窗。目前瓮卢肖,我们全国的零售网点超过了五百家扦盾墩,覆盖了全国所有的省市自治区穆辜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁弹贬,覆盖了很多中小城市瞬钞惋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辨戒呛。在网络的发展策略方面定,我们会更加看重网络的构成形式翰,并不只关注于网络的数量宛拦。所谓的“形式”就是像城市快修店稳、售后维修中心距、维修工厂等等一系列的体系概念藩桔。主要目的是增加服务的便利性蔑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炊泡。对于经销商玫径筐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本石俏,让他们有一个非常健康良性的发展椿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外交部:个别国家开历史倒车“大错特错”

2019年11月23日 03:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 03:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

欧元区11月经济景气指数前瞻:或从低位回升

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车