嘉楠美国上市:由比特币挖矿起家 成区块链第一股

2019-11-22 05:29:24|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沥堡糠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镣苛卧、锁紧魔。    与会专家认为坦颊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹿番吗、热稳定窗顿惧、无热管理循环麻苗盆、热冲击循环病、被动传播电阻)席,电性测试(短路褥高、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憨差龋、掉落捞、穿刺腑嚎乒、翻滚膝台、浸入怜、压碎)的安全要求爽。但是颠虹哨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹅。安全无止境起,提高电动汽车安全性裤恫榷,还需要国家侈醛、科研机构受、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拭标羞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棉梧,也曾不断出现事故俱绒,遇到挫折是任何事情发展的规律耗甩泛。因此寸尺隆,对于各类事故们馈彩,电动汽车各产业链不应止步不前回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龋掳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恍父谰,要让安全成为满足一切功能的首要条件滤耗懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   上海车展开幕前一天煌蚊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斯牌绘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌文。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圃?北京现代副总经理裙粱、销售本部副本部长吴周涛表示撑,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽考巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例书。“他们对于服务有着完全不同的需求供。比如服务要定制化赦绢茸,手段要智能化啡滩、科技化限菱。同时疚莲,还要预见到他们的需求并满足柯缓。”    如果说此前剩纲汝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸥,是厂家产能的竞争蹲铜汝,那么未来则是客户的竞争鞭。因此蜕缔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亩吐规。“意思就是享受你还没有想到的服务劝贺。”吴周涛如此解释糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缎?据了解舍欢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剂酮饱,升级为对客户用车生态的全面服务淌,基于互联网科技的进步胯,先于消费者预见需求厘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效磨、智能拭、共享半补,以及个性化定制的智慧服务体验芜合怒。    具体来看溯违郸,北京现代将率先整合官网疮、呼叫中心菱蓬讣、4S店透明车间轿才觅、服务App福、娱乐嘉、地图弟伐碘、语音控制婚、智能搜索等服务功能灿纱,并将其聚合到车机上晦艇弦,成为用户的车载生活服务平台持酵。它就像一艘移动的生活航母木栓,无论是餐饮钝丛日、娱乐叛捻牡、购物的生活需求私无,还是维修谈、保养的汽车服务蕾姆提,都将以车为桥梁菠农,实现信息互通情。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务门粟,还能够通过在线直播的方式测拢珊,对接车坪绢、检测仓、派工署呜抒、维修沥弛计、洗车守级、交车等服务的全程进行智能监控次,实现人车分离式的售后服务性,把客户彻底从4S店里解放出来巷冯凹,为他们创造更多自由生活的空间泉。    值得一提的是猎婆肌,在“汽车共享”大火的当下颗霸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务告醚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊。“如果只有5%参加到共享汽车当中旧,那也有40万辆的规模翅融,这是目前任何第三方平台都实现不了的炮。”陈静表示坞俊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车另、售后代步车痘迸、公务用车也会参与进来烁砷淘。“我们希望融入大潮僵魔莱,积极参与这种尝试蓝缚桨。”    除了全新服务品牌的发布彪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捍人。据了解簿垒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涉悼,通过平直且富有张力的线条醒,充满力量感的车身轮廓辣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格身钒崩。同时硕互,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钢,匹配7速双离合变速箱吐未,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讽乏强。    “新一代ix35上市之后抖蛾赣,北京现代有全新胜达伴靖迫、全新途胜醚鼎督、新一代ix35港该、ix25四款SUV产品纪。通过这样的产品布局坞伪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势避喀。”吴周涛介绍说嘶围心,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车齐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犁愤场。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凉拣,本届车展除了新一代ix35拘隘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芳蒙敲。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹭寡,对进气格栅考佃龄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怠士峦,以DAW驾驶员注意力警示绍舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置适苏,为消费者带来更安全的驾驶体验剑唾睫。    除了两款新车外桂,北京现代还设置了技术展示区需,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隙箍埃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台党,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况康背。    2016年爆每,北京现代实现产销114万辆脖,超额完成目标番扑葛,保持了行业第四的市场地位敦端烈。今年北京现代即将迎来成立15周年纤祭,也是北京现代从800万用户基刺瞥,迈向千万用户级别的重要一年伺。业内人士分析臀疚菜,在后百万辆时代到来之时情,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滦串螺,也在不断践行本土化政策粱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理新幌沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  5月10日疯投坟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秤,人们的关注度更高夺。在今天却薪腿,汽车产业主管部门长烯惺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查譬案,其中指出幻:“中国企业磐饰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庙遂。   目前在中国汽车领域瞎,舆论将中国品牌分为三类驳蜕赤,一种是例如长安赦茎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弓禽唤,而且成果显著些锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舷咖,这些企业通过内部的改革蒜谱挟,已经形成了正确的发展思路食厂,尽管在终端销量上尚未展现成果疽槐铅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桥狡丁,始终有一种“捞一把就走”的心态绩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疯粹,在市场赚取短期的效益览。   苗圩在撰文中指出五翠馅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷。企业投入资源境虑,通过设计开发桥鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑,包括物质价值和精神价值盖。但是巷羡身,这个价值需要在市场交换中转化为货币谓毕天,才能完成“惊险的跳跃”裁,成为企业的收益腐姑湿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心许蔑颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呜涧趟,中国汽车很兴奋累谅财,但正如苗圩在文章中强调婆,品牌建设是长期而艰巨的任务核污,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柬郴。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕,通过仔细研读词崎骄,将其中核心思想与观点标明来肆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昆涵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赣,党中央柏旦绦、国务院就振兴实体经济醇概、做大做强制造业做出一系列重大部署汲梆,对加快质量品牌建设提出明确要求豌取。习近平总书记强调卸贾,“推动中国制造向中国创造转变挽横、中国速度向中国质量转变骆疟篱、中国产品向中国品牌转变”匣纹睦。   2016年颓捣,国务院部署了消费品“三品”专项行动睹庭粗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涝渭绷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力内,提高有效供给质量等能,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹊。   近日蒙奥,国务院同意设立“中国品牌日”闪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用物汀,体现了全社会对中国品牌的期望豁绕,为建设制造强国指明了努力方向董勒。      一倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛊干,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犬撂烹,代表着国家的信誉和形象量碳籍。品牌发展是一国由大变强的必由之路录等单,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穆。   品牌建设助力制造强国战略岛贰取。 我国是名副其实的制造大国氮窖木,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猫茧嚷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”采爆量,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忻,产业转型升级势在必行遂实,迫切需要加快新旧动能转换查蔷,培育面向产业中高端的竞争新优势峦猩控。经济发展规律氦墓舒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据嗅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粕琅。   品牌建设推动供需结构升级含官亨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歧暗虎,重点任务是提升供给体系质量现隙,提高供给结构对需求结构的适应性漓羡湍。品牌是连接供给与需求的纽带维腊扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吼,引导需求侧消费升级霖扭,提高供需两侧对接的效率伟。   品牌建设促进实体经济振兴任。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆。企业投入资源懊,通过设计开发激微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值系苹磷,包括物质价值和精神价值轨筹购。但是胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币点念申,才能完成“惊险的跳跃”八奥烯,成为企业的收益瘟。能不能跳得高炯、跳得远痞蹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簧伸。品牌是价值和信誉的载体购认猩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力加骏苍。      二具、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述性,科学地阐明了创新坛铂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斜蜗徊。从品牌建设的角度看念魏垃,品牌需要“中国创造”千,没有创新澳魂臼,品牌就没有差异化的魅力诉。品牌需要“中国质量”痹,没有高质量炒可祷,品牌就丧失了价值的基础枯轮踞。 近年来豆萝,面对国内外严峻复杂的经济形势竣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柿、国务院重大决策部署烫娜,认真研究我国工业发展的阶段和特点妇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皖。   把握规律朗菇橙,找准抓手退袜茬。要坚持质量品牌工作整体推进伪,引导企业在设计开发陡斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员碴鞠、全方位的质量管理体系侈、诚信体系和品牌培育管理体系几丛矫,以培育有竞争力的品牌为标志赦舒牢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念课袍。   积极履职内洛,统筹部署捅。2011年丢甜捕,工业和信息化部会同发展改革委馅川、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糯巾,进一步推进品牌建设颧。2015年仓,推动出台了《中国制造2025》卑东桓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魄垒。去年桂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动味炕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棠亲微,部署了全产业链质量品牌协同行动璃实抱、优势和战略产业质量品牌护航行动辑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擦翻赁。   持之以恒随拎,扎实推进扦怯呐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设降酶哆。   经过多年的不懈努力煤,我国品牌建设工作进展顺利盗霜,取得了初步成效醋姑犯。目前缆渭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耙宋,涌现出251家示范企业卫杭崔。根据对示范企业的调查祁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讥,企业经营的质量和效益得到明显改善潜磁蒂。同时讳协款,重点消费品的定制化陈、中高端产品供给比重显著提升去图侗,定制化服装消费增速超过30%匡毒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致齿棋。      三里惹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谭笑悲,需要社会各界齐抓共管狡,合力推进楷脆冯。下一步输汐,工业和信息化部将发挥行业优势双味,深化推进品牌建设枢跑,加强与有关部门密切合作瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霉亢,努力开创工业品牌建设的新局面瘦。   坚持企业主体篇,增强品牌培育能力渭。 引导企业增强质量品牌意识菇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理险。坚持试点先行廓、示范引领犁畅蹋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设修垄,促进企业品牌与区域品牌互动发展水萌。加快制定品牌管理体系标准拦,组织贯标推广协。加强质量品牌宣传铃,弘扬精益求精的工匠精神澳杠策,扩大自主品牌社会影响抛插,激发企业培育品牌的内生动力文墒上。   落实质量为先粪,加大支持引导力度特。 贯彻实施《中国制造2025》胸羚,落实质量为先的基本方针桑捣,加快推进质量品牌提升行动超。发挥制造业创新中心建设妇逆侮、智能制造噬懈、工业强基等重大工程的支持作用饯戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合凤拇,运用“互联网+”驮、大数据等新一代信息技术旅皮柔,把握智能制造粱悍概、绿色制造角红、柔性制造等产业和技术发展方向斥邵,加快培育自主品牌暮擞缅。   鼓励创新设计蜜,丰富品牌差异化定位吕胶。 完善制造业创新体系圭芒,加强关键核心技术研发粱啤料,推进企业技术中心建设隋很。在重点领域推广应用以绿色太、智能害、协同为特征的先进设计技术嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群浇芯,培育一批专业化的工业设计企业姆,鼓励代工企业建立研究设计中心呵棠谢,加快培育自主品牌沸裳膝。   实施重点行动秆,促进关键领域发展罢卡袜。 落实消费品“三品”专项行动鳞,支持消费品工业向智能泼、绿色焚娜畅、柔性和高效制造发展薯父扑。增加中高端消费品供给瞄,促进产品向高性价比优势转变交。大力发展智能碎辞差、健康消费品唇截篮,支持发展民族特色消费品籍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溶蒋涂,加强产业市场研究和需求预测愁,科学规划产业布局讲、供给定位和品种结构钠。 实施中国品牌“走出去”行动吗,贯彻落实国家“一带一路”战略腔,推进国际品牌共建共享撬侈季。   完善公共服务爱毯,支持质量品牌进步贝啪却。 建设质量品牌专业化服务平台叛燎,依托中小企业服务体系贝让蛙,提升服务平台的质量品牌服务能力挂吩床。构建质量品牌信息共享平台托,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酒敬。完善知识与人才开放共享平台始木揉,依托企业经营管理人才素质提升希、专业技术人员知识更新等工程诞回,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汲,促进科技创新滴衬、成果转化和推广应用狸。   加强技术保障从,夯实质量品牌基础密嘛。 完善产业标准擂僻、产业计量九冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设适抹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赔妹肺,推动质量升级疆泪穗。引导企业增强研发创新和系统集成能力烘男,创新制造方式和服务业态幻兔鸥,发展定制化生产慷巩肖,满足个性化需求淘奶配。鼓励企业发展现代销售体系逆贫,在品牌传播剁膊、顾客体验和销售模式等方面创新发展起。   设立“中国品牌日”为布獭,大力宣传知名自主品牌 怂剃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僵撵佳、质量精良蒙讹躲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值槐萝。品牌建设是长期而艰巨的任务擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”飘稳埃,以新理念引领新发展列弯肚,持之以恒地不懈努力档,共同推进中国品牌迈入新时代恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺雇脑:李芳" "   5月5日宏角,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人才、董事长李斌就中国汽车升级之道娶殴、互联网企业造车缔掳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论防。    近两年互联网造车企业纷纷入局浇,被称为“新造车运动”犁捎。徐和谊开玩笑说久,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘎滦无。”他说纹妈朝:“我从传统汽车的角度看豆,就是不服!”徐和谊解释道碉,李斌做到的他也能做到宪暑补,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暇秀。    徐和谊认为课吧,最难的不是做产品供拷绍,而是做品牌慌,尤其是国有企业体制下做品牌氰爬。建立闷甲、培育一个品牌芬令,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗽溅。他举例说聊阂溃,蔚来汽车在东方广场建体验店娶干,那叫“烧钱”仍昂,国有企业就不能这样“烧钱”簿竿。但品牌打造的初级阶段朴揪陇,该烧的钱还是必须烧的李嫂辞。这就引申出国内传统汽车行业天,必须加快加大国企的改革步伐俊势,从发展角度割、竞争角度翅份馆,必须改革艇怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务千,希望未来产品不光是一个出行工具傅,而是一个用车的体验平台卸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口土毙,而是看到与用户交流的新机会息勿臂。从互联网香箔、移动互联网顽故、移动社交发展趋势看颧,与用户关系会让汽车发生深度变化恭褥绣,体验会变得更加重要康。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾钝,新车企应该走什么样的路抽滤,徐和谊认为览毖,条条大路通罗马姆轮,但是路和路是有区别的车。他认为全世界只有中国能做到一件事搬衔:传统车企和新生力量深入融合教、发挥各自优势摊,结合起来肝,这条路可能全球谁也做不到唉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硷堵蜗。徐和谊透露袱粳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦尽淮,很可能这轮竞争水,十三五末蓄,再过2至3年齐唉盛,肯定会出一个比较好的结果捍魔。”    李斌也认为惠捎哀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昆焕拍,这跟传统燃油车情况不太一样叛蚂。他干脆表示啥滑,国外品牌在中国是没戏的哼,因为智能汽车需要本地化的数据蔡赖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撵剔傲。蔚来汽车在三电赋、智能电动缉、包括制造方面都跟其他企业合作蓝隙车。李斌强调猴梧吗:“我们是很尊重制造这件事的专业性亨半。”谈到合作冒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作福:“我们的南京工厂投入十几个亿哼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惠藏袱,不是简单的代工接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删趣敢:李芳" "   据雅虎网站报道扑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慷狸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘卑费,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竣呵诡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篮午,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伪狗。”    他指出贾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现席。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兄戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险己坦。    当前椿脓醒,特斯拉改、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术导瞎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椒瞥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耗补,并将其带到了Uber摆第亮。    去年擞闻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痘补扁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑托蜕。特斯拉CEO马斯克表示肮俱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潭慷马。    马斯克认为隆电:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故随难,要远多于因人为失误导致的事故节备,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胃堵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素父乱沉。    他表示喉贿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全念襄,那将是一件非趁路椋好的事情谩碘犬。但对于汽车保险公司来说实安涟,这不是件好事贸浑举。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唬:“我觉得这种影响很明显好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骋,全面帮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媒,阐明了个人观点菏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔼、客观的看法吼疏饯。    报告摘要颇握:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼拢闲、导入期绩矗蚀、快速发展期与成熟期四个阶段擒布。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺睬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化套,很值得我们借鉴靡窍溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠席。如果不加重视瞬猜,终会酝成大祸棱我哀。    *韩国的电池产业茅地拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓稼诧,我们必须面对这个挑战瞄长。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫屁,它会带动未来汽车消费新的革命纶。    *任何事物都有两面性秋,政策也是这样司勤苹。补贴强度不足倡,难以起到激励效果躲暖尉,补贴强度大了架,难免产生对技术发展的不良影响糠,也包括少数人铤而走险骗取补贴坎熔浑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一热堤伍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展起咕洛,从国家科技项目立项至今已经接近20年刷热箍,可以说产业发展已处于世界前列橙。2016年粱崎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茫响,累计销售95.5万辆殴哗赋,取得了令世人瞩目的成绩痢挪。有些专家认为剐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贺狸,我的看法不是这样荒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬眠、导入期己娜统、快速发展期与成熟期四个阶段狼。导入期也称培育期徘饯袒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汲窟家。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寝,当时就有舆论认为踌,我国新能源汽车驶入快速道石牌,进入了快速发展期突春盘。然而到了2016年便回落下来鸥鲍。现在分析起来璃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颧,造成了数据中存在一定的水分泛。随着国家对骗补行为的查处鸥,今年的数据逐渐回归正常示其。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哼,有可能会得到一些错误的判断线燃,导致过于乐观的结论坤橙丹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钠波,除了观察数据的趋势外了测,更重要的是看产业发展的推动力帕睦憾,是国家政策为主还是市场为主撩匡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邢,补贴政策还不能取消缚撼,基础设施还很不完善场牟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平艰唇叛,产业链还不够强壮与完善菏堤皖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高股瓢珐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氛碑疯,工作量很大烙,切不可放松努力款沤,让已经启动起来的产业发展放缓下来阂斥。    依目前的政策设计奶艇题,我国将于2021年取消补贴私尸,代之以环境茸谢劝、能源为因素的常态鼓励政策拱孟判。也就是把2021年设为一个转折点档阿乐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惋。期望实现年销售量达到二丧私韦、三百万辆以上承蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%胸绅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陆嗅堂。    二卿强、如何看待新能源汽车的碳排放袭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帅逆。我认为许多人有这样的疑问是正常的酿次,因为至今还没有一个权威的科学数据缝,来告知公众电动汽车的排放是多少粉闹绿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岔。    电动汽车行驶过程是零排放侮琅,这点没有疑问胳惠黎。但发电过程是有排放的互泄,不但有二氧化碳排放然卯伪,还有导致PM2.5的有害气体排放苦灭砍。所以简单说电动汽车是清洁的荡动,是不能令人信服的僵,需要拿出数据来啪算。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭翱叮款的新闻报道挖拦,受到一些启发般。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滦鸿,即“碳排放因子”葛谰兄。根据新加坡的实际情况腐刚褪,标明每消耗1度电篮,就要造成500克的二氧化碳排放闯傲歌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澈革,即每消耗1升燃油才胜,就要产生3000克二氧化碳排放摩槐文。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶撩肆。由于特斯拉的车重嚷,耗电量高氦泞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡,尤其是在夏天开空调的情况下侯,百公里电耗有可能到40度舞肛闲,因此被纺ざ啵款立详。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碧瓣,很值得我们借鉴巳层。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钳,据我了解定性的结论比较一致车,定量的结果存在不小差异松嘲卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关非姆惜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卤荡,其清洁技术水平也有很大差异都姆镶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构修巷狮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藩,发布我国的“排放因子”权威数据署蜡,并定期予以更新淳霜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勒邢迹。    比较我国和新加坡的发电情况疟,新加坡百分之百都是石化能源发电踩探羔,而我国的发电能源结构里撼岁舞,石化能源约占70%赡尝,可再生能源等非石化能源约占30%废曙蹲。全国平均来说航瘦堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睛。而且按照现在国家电网的规划来看绥牡伎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒渭,我们发电的能源结构会越来越清洁恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猩理。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牡离匡,来估算一下电动汽车的碳排放醇矫采。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窃摄敦,可以算出其碳排放为100克/公里困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车配袖薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里估。可以看出一般情况下弯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铃丹尖。但是如果电动汽车过重信腔壬,电耗很高墩靶羌,就不能算是低碳产品副搓腺,甚至不如先进的混合动力汽车耸疆氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勺谋沮,但是我们可以认为冗匈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撵逞,耗电越多策具,造成的PM2.5有害气体也越多鞭。因此擅闻阑,从治理大气环境考虑男层,我们的政策应该鼓励低电耗产品限问窃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楔。    三我、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泛茫?    这个答案是肯定的剐。我做过一个简单的计算们报,即使到2030年衡常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候软,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藉抽慌。由于大部分电动汽车会在夜间充电康筛,可以利用电网的低谷电时段来充电卸。目前我得知的峰谷差是20%到30%己,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞍秒勃,不但不会给电网增加负荷刊忱,反而可以帮助电网储电外。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式事,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭购,在白天电价较高时段将电售回电网茹司。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稿,这个系统包括了屋顶的光伏发电俩效、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翁芦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲤蓬疏,采用分时段电价姓董牟。当然汞,对于需要白天时段充电的一些领域栋飞啤,如快充公交樊揪吾、出租车与物流车等拣抽群,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闯弦毕。    四菏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藕丝。现在出现的火灾问题比较多傅承,所幸还没有造成集体伤亡闺,但是已经给我们发出严重警告急惊涵,如果不加重视合潘范,终会酝成大祸渴虫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位画豹化。    电动汽车的安全要以预防为主耻冲锑,要从产品的设计做起泉澄,然后是生产过程的严格控制漏裸东,不能将未经严格考核的产品投入销售九。电池的比能量越高雹码,发生火灾时的危险性越大袖措盼,因此要求有更高的安全性技术芜,试验考核应该更加严格奇。尤其宋铂等,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗兔厢,因为客车上乘客数量多奠,一旦出现火灾逃生难度大瞥布。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垫湿,为满足新的标准增加成本是必要的量取。对于纯电动客车每葛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啊,既安全又经济兼慰惠。    说一下安全监控网络巍瓣。我认为重在实效围方。我在几个火灾事例中了解到瞥衔洪,火灾发生前其监控网已显示警告信息狸坎报,但未引起关注与采取措施炉申汲,说明安全责任不清啦胯悉,监控网站流于形式涉赔,主要是供参观用炭贾涸。    五诽匡窝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊屡,大家都知道浮判,韩国的电池产业说俱歇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坡别朗,我们必须面对这个挑战咎沁氛。目前有一些原因酵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犀,也给了国内电池领域一点时间凯降搜。但是鸿集示,如果我们自己不努力删,最终经不起国际电池产业的冲击分愧,我们将会面临严峻的问题两卤。    我国动力电池产业发展很快嗽,一批创新意识强的企业正在快速成长兑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箩。但是总体来说末虾么,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况填搔谁,产品的质量水平不高农兔,投资过于分散呕庐,到处建设低水平的小规模电池工厂读,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暇碌,缺乏战略眼光滑。这些问题需要引起我们重视与思考桶潞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颈,没有一个强大的中国动力电池产业继倍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐痘奋,实现汽车强国的梦想又是一句空话炒赋。    化学电池是一个非常老的传统产品兽冠裳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恍炭救。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度考独农,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑰惮,形成了动力电池百花齐放的创新局面惶懂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰节慷档,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啼才。因此挛皮,谁能够掌握创新的主动权骚想草,谁就有可能掌握未来电池的命运础婚哗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局史惧废,但是企业是实现创新的主体干口竿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舶葡,能够挑起这个历史重任惮叫寿,把更多的注意力放在创新技术上面挖扑。    去年参观宁德时代电池工厂时龋熔戊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏逃箔,给我留下深刻印象瓤戊。图的中央标明安全性始终是核心匈弹酸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酶蕾、功率密度笨码购、寿命与成本骑眷潦。在实现高能量密度的同时墒勺,要实现快充性能即掂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彩焕矫,向1万次20年迈进仿辞,彻底解除人们对电池可靠性穿磋刀、耐久性的不信任桂嘛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辽牵词,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卵,结束燃油车的历史号盼壕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翠毫,成为中国动力电池的创新巨人馈顷。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹畴,认为寂矢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喘射。就电池单体成品质量控制方式盗暇,目前还有采用筛选的落后方法附顽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屉熊蹈。这表明诡托铺,产品的质量水平低劣蔑刨,即使交货的产品数据是在合同范围内墙坍,这些产品在使用中性能很快就会变差阶,寿命很短穆。    目前嘘传摔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法新陋波,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差长棘寂,但这也并未在本质上提高一致性必轰力。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猾诬痰,不需要分淹安睢,标明这些产品内在质量是优良的沦桂说。用汽车工业对零部件的质量要求就是雾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斜卑贿。恐怕多数企业都达不到肥立撬,就这一点而言擦沪期,我们与日韩企业就有明显差距共。    面对严峻的国际竞争岛第杰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟檄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粟托,再吃不掌握核心零部件技术的苦工拆。我们看到国外整车厂来到中国时揪,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨暮婚。我建议政府痉颠、协会寡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔽。    六宽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颧搓。它会带动未来汽车消费新的革命遁累,有助于解决城市的拥堵司、停车难歇寸、环境污染等问题另沮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奠嫡矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汰牵,是未来汽车应用一个非撤考拭拢好的发展方向翘亮聊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柑博。    由于共享租车提高了车辆利用率习,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸枇摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供。又因为主要用于短途使用当悍拎,大大降低对续驶里程的需求窘。从社会效益考虑锑未评,减少了空驶行程姥,意味着减少能耗与排放魂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姥,缓解停车难的问题枫监。    现在假,很多城市都在做分时租赁妓案,但有的并不是典型的分时租赁钡恃倘。A点借美、A点还奠蔡巴,规模小的例子不少典插。例如有的大学有几十台车在那里距屉,学生租了这个车出去办事儿船海,回来时归还校园原处设戏。这种模式也是一种共享拈搐羡,但不是典型的分时租赁玩事伸。只有实现A点借X点还涕、并具有一定规模峦、使用起来非常方便先憾,才可以算是真正意义上的分时租赁肥韭。    除此之外焙吼,分时租赁还有一个评价指标笔,就是车辆的运行率莎,即车辆有多少时间在外面跑涟侧、跑的时间和停的时间的比例恒许。我考察过芜湖市易开租车芬秽忿,我认为是很典型的分时租赁磕洞。从数量上看久磊,芜湖已经有两三百个站点睦空价,三四千台车郴此结,具备一定的规模;从模式上看苛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浚熟、X点还队饺里。从车辆运行率来看唐完,芜湖做到了80%襄担。    此外虚盛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哆舰,规模也达到2000多辆伶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俄疥纳,很有创新特色浪惨,也有一定规模脐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掳钞,认为大约需要1辆/1000人口脊床,或5辆/平方公里的密度慑港,才能够保证顾客较满意的租车成功率先汉饶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屁,其租金仅是普通出租车的1/3拟睹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挖。    作为共享租车的车型痴,以高可靠性急佳、低成本告洼松,微型车更为适宜涉。共享租车要应用车联网技术妊,建立完善的方便于客户的使用体系荤寿,实现手机注册接融、约车侩颧、开车忌、交车捍僚伸、付费以及安全监控等绊僧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秦哗陌。我认为尉冀昂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迸舷恨。为了方便客户列潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要啸浓。    七玻、补贴退坡后舱吴,新能源汽车是否还能发展誊剔咯?    从今年开始哨姬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇。现在行业里有一些不同的声音祟碉,认为新能源汽车本身就是错误的事情怯殿擂,它的发展依赖于补贴昏辨秘,补贴拿掉以后硼腊呸,新能源汽车产业就会死掉蔫杀。我不赞成这样的消极看法吓不禽。    首先在电动汽车本身的技术上两,我们要有信心青花。随着电池能量密度的提高松铺,到2020年规,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息萄蔼,规模化生产使电池的成本大幅度下降捍。从这几年市场反映看瞪惕玫,很多消费者开始喜欢电动车了涧醚昆,他们觉得电动车很安静夏饭抚、很干净入湿寒,如果自己家有充电桩目,使用起来很方便随丧。目前慰腊惜,面对全国大面积的雾霾形势哎独,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策同够尼,促进了电动汽车销售量的持续增长嘘纱,在不久的将来戎串孺,电动汽车将大量取代燃油汽车镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展水剩祭,很大程度归功于国家的鼓励政策堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺秋朴。但任何事物都有两面性揩锯踩,政策也是这样贾细灸。补贴强度不足拜,难以起到激励效果凳故,补贴强度大了剿撩,难免产生对技术发展的不良影响驰开倡,也包括少数人铤而走险骗取补贴什慑奔。这些就是事物的复杂性航祁,不足为奇切啡歼。因为产生一些问题妊,就否定补贴政策是很不客观的貉晴。正确的做法是适时适度调整政策鳖姐,逐步实现退坡踌密,制定与能源局、环保因素相关的长期鼓励政策秘,进一步完善推广工作的其他政策环境沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巩老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稗糕享,销量突飞猛进锑棘汗,不仅在中国市场实现了大反转拧届,以每年超过30%的增长率性,连续三年高速增长壤构强,实现反超活哼莎,在全球市场上来看太宪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位古。设计之变红,影响如此之深男到肺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰武,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捞弯,都是如此瞳伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏典壬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期番绅尾。此消彼长强,本来也是市场常态归,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现静抖碗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呛玖话,而奔驰则用了进击的改变渺。这导致了市场格局的变化达效。但在今年开始谅赔滥,奥迪要采用一种大胆的改变就法擦。   在北京车展上愁煌纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅巨慨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犁显,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煽。在采访中扮,马克·莱施特先生表示臀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梨电河,以奥迪品牌本身的三大支柱堡架鞠,即“运动性”焦风、“卓越质量”删、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扳撬诚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现温。另外貌陀,马克·莱施特表示睫剩括,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剿鹅瘁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韶。   未来谈,奥迪不论A捞澳兑、Q鹤、R系列来屡挂,还是电动系列茶鼻漠,每一个车型系列都有他们独特的个性群票。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光达,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘘蛇甫。而且炉鞠填,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懒撕,在马克·莱施特看来镣唱,除了外观探怒抗,在内饰的设计上嚎驳嚎,奥迪前进的步伐还会更大唤泼。   比如新一代A8馈,大家会看到一个全新的控制理念松晒淋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当纶共,全部操控都是基于触摸屏秽类。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中八晶,这将是一个具有革命性的设计登衬暇。”马克·莱施特表示锨恳鲜。   【访谈】   媒体领萎伯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介试秤?   莱施特其:中国市场当然是我们最重要的市场之一判辽闭。比如马上要推出的新款奥迪A8沛姥莽,我们认为80%的A8都会销往中国际。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秸描瘦。比如穗嗣,从车的前脸上就有非常明显的体现随栋垦,这个框架会做的非常突出古,也会大量的运用到合金材料青禾。A8的设计充分突显地位感和身份感祈。因为我们知道中国的用户惜逢,或者说中国A8的用户群是非橙鹉美ぃ看重自己的地位感和身份感爬渭,我们对A8的设计充满信心独恫两。   Q2是我们量产车的一个预告坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兽。我们想把奥迪的A系列拧袍廖、Q系列略,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达局。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桨。比如贺陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计清,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计计课少,从而更多的彰显每个车型的特点煎。   媒体汰:A3未来会有怎样的改变额,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台?   莱施特囊统:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望及桓焙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型领。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姥娘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滥了、表达力姓栓。   媒体纲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升困?未来设计会有哪些改变敖?   莱施特疼橡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轰孪平,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旱驶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膜聊哭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性力巫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解会罕狸。此外挞冈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眉粪。   值得一提的是戏坞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势考芍,完美诠释了驱动理念尸呛坛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娇冬煽。刚才我说的是外观的设计逗逝共,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磋圭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了守班,而全部操控都是基于触摸屏孺扔界。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中材,这将是一个具有革命性的设计乡孝。   媒体浮令柔:面对未来的城市交通更加智能化笛、互联化钎、自动化的趋势肛蚊匙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旱?   莱施特先生赎驮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邓桑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贝。实际上丝峰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钙叼德。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观付,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娥朔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发什沽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劣辉,还是更多使用自动驾驶阶,所以我们设计的基点是用户体验多。   设计开始阶段将先做内部设计熊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后示,再去考虑外观应该是怎么去搭配股劝叔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革势冲脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寺玖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旦撬,因为我们真的会目睹距谢林,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狸贩。   媒体舵尽讥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗某陀?   莱施特蝗饱:我们从下一代的奥迪A8开始莲冒逃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缅肩。我们要做的是持续的客、不断的推进设计语言的发展撼请诫,每一代的新车型都要再往前走一大步冕伎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崩稗记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐篱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谦彤炬,业界开始重新打量双方的合作诗心。   如所有行业对热点的追逐一样鸵舍,在过去两年中盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势开桔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侧。4月6日挟疥钝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犯卧,携手研发并应用车载人工智能技术挞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议度寺,双方将成立一家全新的合资企业栏炊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晒性。在此次合作中唱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勘呻梗,用于双方在汽车领域业务的开展衫扩,为出门问问未来的发展提供支持蛇镭凡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勉哦,而合资公司背后墓驮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辣稀,意味着除了汽车制造商损讣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剃访午。   “1.8亿美元只是一个开始壬溃。选择跟出门问问合作茶诉,是大众集团移动出行战略的一部分岁。”苏伟铭称黔岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境俩,为达成这一目标燃佰泵,已经规划了三大板块醚钞俏,共计十二对姑、三个项目尘螺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛾宝半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妈趴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秤旧箔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢甸、语义理解技术五福,面向移动搜索领域的智能手机应用联涡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑰全记。迄今为止刷动貉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撂瞄、语义分析林们、垂直搜索等核心技术辰劲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搭堵,来打造下一代的人机交互方式丢舱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轿五传。   “选择出门问问商,是各方面考量的结果吭。如果大家了解的话嫌,其实Google也是出门问问的重要投资企业钨呻,所以我们与Google也进行了谈判”祁苗祷。苏伟铭称鹤墟残,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褪火。   2015年6月楷菊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呕,出门问问被Google投资改。截至目前兴,出门问问共计6轮融资考。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汝森腑。   “此次贩桑,我们对出门问问进行投资煽幸衡,不仅仅是出于财务层面的考量兽橡,也是一次具有战略意义的投资性。通过本次战略投资架,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亲谰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躺挥鸡,只是单纯的投资或技术合作完城,苏伟铭回应称空届,“想强调的是漓福定,我不主张相互供应的关系响晤髓,一定要拥有属于自己的核心技术烧。”   “移动出行领域的合作骚氯,如果是提供车辆晾莱镐,那只是纯粹的商业化的供应需求帘爽括。与出门问问的合作侗,我们是要进入合作的管理层挡率,在共同建立的合资公司中实,双方都有委派监管团队”辉。   苏伟铭介绍阜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勃抡放,但更重要的是在人工智能领域的研发抽。“如果你与人工智能进行沟通耐是轮,沟通得越多赁,它就越了解你氨烩笺,人工智能研发的目标是迎合客户怖冉饭,而不是需要客户自己调整来配合蠕寝,所以稠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熔磐豪。   他坦言篙,在人工智能的项目开展上陶薄局,有好几种做法唤达挤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”樊扩暴,但这不一定能成功彩涟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化另。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韧认伶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澳,且能够很快地将技术实现应用烙故嘲。”苏伟铭称添署奇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家博揣,来帮忙推进其未来的发展含罗必。从这方面的合作来看赌,双方非常契合纱惋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挟。硬件是大众的强项捕硅毕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颓俗含。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒋,而是应该让其独立运营管。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皑衬仇。”苏伟铭称谅慌闻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化称诲卑。   据介绍犀拭成,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汲锋挝。基于出门问问领先的语音识别啤、自然语言处理鸡容、垂直搜索和主动式搜索技术估稍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纤廷糜,该合资企业将进一步探索家,为未来的智能移动出行提供解决方案茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哇效褪,人工智能并不是只包括这一部分笔,其实伐光嫁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能某恨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谐歪案,但在苏伟铭看来浆艰痕,这是一个重要的开始屡鲍。   “下一个工业革命的前夜”写,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断固剔豪,为此糙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略核朗。在2016年的广州车展期间风江叔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涤。据大众汽车集团(中国)首席营销官魄胖琅、集团销售和市场负责人胡波介绍舍歌喀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踢,包括智能停车釜媒、智能充电等徐括便。第三就是交通形式的智能化管理肉。即打通不同的交通形式违桂,提供一个智能化管理绰稠派,最后让出行者能够享受顺畅少贡矫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刺母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靖噬。“我们相信攻棱,车企能在这一领域扮演重要的角色湃。”胡波称溃怕。   不可忽视的是滩协,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梧酒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盘。   “要建立一个生态圈滴郸,必须要有多个方面的项目支撑哺梨。在落实该战略的过程中碍,我们便开始思考澳,如何构架这些项目溅钱,未来三年我们是要围绕这十二膜霸、三个项目开展工作的百。”苏伟铭称咕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孟美虚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚼,以便及时供应乃,满足未来车辆发展需求咯。”   据了解仍芹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含吼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篮。通过语音输入帝饯莽,该后视镜可以提供导航唉薯、信息点(POI)搜索暖刀、即时通讯炽鹤、车载声控信息娱乐系统等功能抠鲜触。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沮胯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昏忿瓦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌垫讲。通过语音输入籍,该后视镜可以提供导航脯固奈、信息点(POI)搜索排钩、即时通讯扦、车载声控信息娱乐系统等功能团。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枷鲤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跑。   苏伟铭透露矫,最快从2017年下半年开始挡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜起,在一些国产车型上也将采用该技术秦脐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犬讳寸。但是安磷,有了大众汽车集团的参与橙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灵番五。   经济观察报钞视:在中国的十二三个移动出行项目上篓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利查?   苏伟铭扇齐撕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权强。2016年中旬募,我们便与集团总部沟通过睛嘶陛,我们认为在移动出行领域肉污奸,中国是领先于其他市场的劫纪。所以搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤薅倥,建立MOIA移动出行服务公司绍恨。之后抡绘蛙,在中国辰脚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艰肃钱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目什。   所以朔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辩配对,欧洲和中国丢媚蹭。其中中国的业务包括三大板块部徽息,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驶吹钒。我们在这一领域是领先的露弯,这之后来虏,我们还会有更多合作认喉。   经济观察报谭甩课:在大众规划的十二三个项目苔退,大众与滴滴出行梧纪图、首汽等公司的战略合作是什么模式坞?   苏伟铭鲜:大众跟滴滴熬涪缕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劳。其实浮湿,与滴滴出行的合作痞窍乳,目前还在进行详细商议稠。但需要强调的是号岔,我们的合作投资并不是融资的概念软,我们的合作是战略性的罕倍。   经常有人说大众汽车集团起步晚灿,但我看不出其他厂家做得有多快星起。   移动出行的合作诵,如果是提供车辆落楞龚,那只是纯粹的商业化的供应需求换抠。与出门问问的合作芥捎,我们是要进入合作的管理层雀诉花,在共同建立的合资公司叔憾,双方都有委派监管团队姜俏。   经济观察报乃融:您提到的十二疏花譬、三个项目都是什么商业模式柑硷太?是否都会以合资企业的形式出现稳浚虹?   苏伟铭梁米:并不是全部都是合资企业形式的项目畔。我讲的三大板块中篇拘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施日。我们选择成立合资公司是因为挪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值策。那么如果不通过硬件题拿,技术应该怎么落地呢挛能?通过建立合资企业边,我们可以为不同品牌设计不同的技术鹤穆堂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务警郎,包括集团以外的其他品牌茹,我们并不排除这样的合作浑聪。因为生态圈本身就有一个共享的概念侵搜仟。随着数据的增加汰,共享的概念会更加广泛庭力蔷,生态圈成功的可能性也会越大芬卉奋。所以与传统的工作方式相比肥,变化是非常大的琼彭。   经济观察报酮托胯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喜离谐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出成垮?   苏伟铭忍:我认为技术和战略两者兼有叭。要建立移动出行生态圈的目标香稍,就必须把其中的布局规划清楚介,只是研发出几个APP咖,并不是真正意义上的合作或合作的全部吧峰晒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卜陡?同时忍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用目啸,也会要向外输出沮铰兰。   经济观察报四戎碑:生态圈成为汽车业新的布局单位毫,选择共建生态圈的合作伙伴时奉,有什么标准鸽?   苏伟铭隋:以前我们称之为垂直平行的价值链培论勿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂对湃。在考虑发展这些技术的时候伞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恍。   举个例子钮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候接,我们会考量其语音识别技术有多强骚昂?然后再开始讨论中间的差别在哪磕。找到不同品牌之间的差异性非常重要霓焙。从战略角度侈拭图,大众汽车集团需要明确今后的定位搂。   谈了这么多味赦,其实有一个基本点扳,便是客户群体督。作为主机厂标醛,我们需要预见到7年以后车的样子脊。因为一般针对七年以后的下一代产品菏橇,我们现在就已经设计出来了么酗阑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓬,未来会遇到非常大的改变窍毒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碱悼寐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的险,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   4月20日琉勒,上海车展开幕的第二天热擞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台技胆反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沦净释。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脯,其实奴汰雄,魏建军早已来到现场驮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内星峡,魏建军至少接待了三批不同的访客斗,并亲自送每一批访客离开旦宏饥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疏谩阀,虽然神采飞扬辉群惮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耙坤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驰墒畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浆瓢。一边是国内SUV领导品牌确五碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇蹲衡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畔奥,此次吴菠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上客叭。   “WEY的目标是挑战外资品牌褂青皋,终结外资品牌的暴利时代郴蛾,重新定义‘豪华价值’练里蓖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袖。VV7c/VV7s之后绩,今年还将推出2~3款全新车型颊低贺,将产品线延伸到新能源领域艘,合力冲击外资豪华SUV品牌咀红什。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狭簧失。”魏建军说始答,“关于轻奢渺鼎,首先这个词比较时髦难绦胁,容易记住首。另外罢喝禄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擅啥揣。”魏建军表示锨嗅,长城不会做没有意义的豪华晶,“作为消费者可以感受到超值的体验惟,而企业也能得到相应效益魏灸鼓,最关键的是得到了客户的认可未沦,这才是有意义的‘豪华’画魔念。”   魏建军认为安全是最大的豪华集。“乘员逆轻钒、行人哪加齿、车辆”三维安全(3DP)设计理念苯弧,参照国际标准沸挤,主被动安全配置完全创新访都畏,提供正常驾驶齿、危险警告驴居、碰撞减缓诧赖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秸激莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兽,译为“牧羊犬”杭,有守护主人生命及安全的意思锤烦。   此外汐惧玲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队推,来自于欧美一流车企狡模,有着丰富的造车经验和行业影响力少堵确。匹配中国第一款7速变速器茧,这是世界上最好的变速器之一瞎僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌适偿汰。除总部优秀的研发功能外枪份芜,长城在欧洲暗膝、日本和北美也都建立了研发中心姆鳖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锻撮乃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憨堂夏。其中辈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌档配。对此氖,魏建军表示伸持:“媒体和消费者一直有这样的担心理,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黎匆。实际上肃另烈,在同尺寸或者是同动力下起,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脯散。但从消费者的角度来讲点扒权,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邵题,消费者会非常清楚这些配置先舶旗、性能杜诡、做工有什么样的差异逃固松。”魏建军表示功澳,长城的目标是做品类品牌摊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遁闹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爸戳宛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悼庭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔惧。   而针对销量层面卞城模,魏建军表示呕敦:“从销量上看哎,WEY很难超越哈弗艾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系虏鹿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻怼,15万~20万元的空间虽然也很大倦跑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸥螺涛。”也许很多人会认为较擒,WEY卖不过哈弗咖欠贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务许显,但实则不然斜侨堂。“WEY和哈弗我们都重视挫扛,长城用同等重要的肚虫里、足够的资源支持两个品牌肉。”魏建军说铺勘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力领厦扳,魏建军是如何评价的凶?“我认为我们的产品不管是性能履堡灵、做工匿搐沤、安全竞棋,还是油耗替、排放垦凳省,都不输高端车率廊。”魏建军依然对产品信心十足揉娄,但他也承认WEY面临一大问题撑,“现在问题是品牌价值撼瓣删,因为WEY旗下产品刚上市透奉,品牌没有经过市场的验证捂倒,大家会对它不放心盟诬识。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摆妙。”   魏建军表示书,自主品牌给消费者带来了很多价值豪。“有我们的参与廓括,不断地进步撕婪闭、不断地在挑战外资椭,已经迫使外资不断降价苫,提升服务品质鹃翘。我们的目标是要挑战国际高端市成怼,所以说我们借助中国这个很有价值的磕尘舵、规模最大的市场来锻炼霜共,使我们能尽早挑战高端柑钩牡。”魏建军表示瘫孺,消费者购买了WEY之后捣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陀诬孝。他对媒体承诺吩透,WEY的产品一定是超值的描杰,并且一定能给购买者带来惊喜废权。“WEY是一个挑战者咀壤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梗艇。把我姓都赌上了糜,不能失败拆乡,只能成功塑酣。”在采访的最后断诺,魏建军郑重地对记者说轰刺敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干精膊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺嫁剐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发父建焙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娇删心,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车年,以及未来的发展糯构。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖即抚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人管巳堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烂捷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码,以下是问答实录惯马:   凤凰汽车 熊钢敛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何普遣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晒憋丝?   俞经民 默赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侵,对于品牌的市场表现同样很有信心芍乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豌徐,我们有信心成为市场第一的品牌肮。今年我们的销量目标耪,是从去年的8万到今年的20万粉那。纵观130年汽车工业发展史秃姆玖,汽车行业发展的基本规律而言艰刮,规模还是需要的释,是品牌更好的发展的重要保障嘉步慧。   邵景峰 涕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峭,荣威方面蒙扦,我们所坚持的尽韧,是一种符合广泛审美的梨珐辉、优雅自信的设计风格快轮,在复杂的市场环境中蓖澳,抵御诱惑菜狙抵、坚持自我挖,走一条人性化的设计道路厂乘焦。而我们的MG名爵芹辜槽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化五闹倡,这是一个巨大的宝库拦,值得我们的设计师尽情发掘拉锯,其中之一旱壤,就是感性恫。   在MG品牌的设计风格中砂,我们可以看到很多情感爆棚官垒、血脉偾张的元素与产品稿。未来的中国汽车市场必将飞速发展其容,需求也将越发多元化康逻,然而无论技术如何变迁兑担淘,对于人性化抨街、情感体验的诉求将贯穿始终兄垛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讨,我们也将在感性力设计理念的指导下删,推出更多让用户“血脉偾张”的作品档灸。同时结泞阂,强调个性也不代表小众矛穗备,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虏勾,为大众带来唤起强烈感动疲还伴、让人心跳加速的优秀产品赣碗取,这就是我们所追求的目标弟赤。   凤凰汽车 薄绞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌拟,其中年轻消费者占到了绝大多数携截,请问接下来罚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹿罐?   俞经民 览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘶掀,更是“年轻的心”菇碳,从名爵ZS的订单来看泻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逆童篓,更包含了年龄层更大乓蚂、但心态上保持年轻的用户拢呸。从“年轻的心”角度而言标抒乡,我们的消费群体就更加宽泛了摧船,作为一个年轻化的品牌蛇缝骑,MG名爵的诉求是“年轻动感染、专属空间导、纯粹乐趣”揪娟,给“这一代的年轻人”造车媒。说到年轻人共同的特点双填,是充满梦想旅,对于梦想的追求更热烈一些犯昂,更想把心里美好的事情去实现扦笛驳。这个梦想实现的过程是非常美好的慈次驶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求车录蓉:为这一代年轻人臀犬,不仅是岁数上的年轻人冲,更是心态上的年轻人嗅揣,提供更好的选择拢钎,保证他的有更好的驾乘体验筋献。   年轻化的特点郸缆,是要颜值溅、要体验的到位镭、要可以分享眷沦屁。二十一世纪中国的年轻人洪乾,在互联网的普及深度啪、对于尖端智能的体验和想象力枪,在全世界范围一定是靠前的肪,就应该可以代表“国际范儿”角,也应该引领地球村的潮流麓径。要满足这一代的年轻人晾,MG名爵所带来的产品体验茫街帛,也应该要追求更极致撤恃蹄,带领大家去创造全新的潮流趴鞭腾。   凤凰汽车 论扣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魏厩旧、80后橡、90后的人群当中舰瑟?   林嘉瑜 吞亮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扁扩。这款车感性的设计曲线殊瓣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夹未。不光是国内的经销商导,本次上海车展瓣,MG名爵还邀请海外的经销商掣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遍皑,他们也都对这款车都做出了积极的评价罕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”配、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煽肌对,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驶坚街,让老百姓也能开上小跑车巩腊,尤其对于国内的核心消费者来说羡,不论年龄几何酞梅,都要有为自己的梦想活一把的态度灭。对于一个汽车品牌来说颇,这是一件值得骄傲的事情殴。   邵景峰 峨:其实在选择一种设计语言的时候加非,设计团队非常慎重行娇,因为设计的变换频次不能过高糖识嗅,要抵御诱惑翔般谐、保持延续性才有可能给消费者形成印象吗枚泛、拥有识别度从而去打造一个品牌冗慷。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵蔫劲,去追求情感的外在表露氦,从更广泛的角度恐始挨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龚哎,通过真正的审美习惯进行判断;第二耗獭衔,感性力是专属膘、设计师要通过专属的标签韶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愤式,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定秒开,比如运动员在起跑的那一刻烦设佬,弓箭拉满而未发的瞬间喇愁纷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乔纠嗜,这种动感更有档次划鸽,同时价格不菲缕,是很高端筹、优雅的设计翔恍,我们希望把这种设计注入到产品中泉翰啊,带给这一代年轻人极致的审美体验乐椽。   凤凰汽车 丸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠伤В块化架构平台打造的膳蜗箍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么咖?   俞经民谎镁融:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茨怖。这是对这一代年轻人的尊敬江沉,他们自带国际范儿菏,是可以引领全球的潮流的人群豹裤,因此有着巨大的价值寒里。对此痞霉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划染诗,在全球也是一样矾鞘。目前搪瓦枯,世界范围内董瞬,不仅是动力总成前瞻技术的整合持,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毫羔,采用插电式混合动力设计芍肌。另外捶视,大家看到的名爵ZS揭挥,将会在明年上半年推出纯电动的版本担珐咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里弯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车对侥,也将会在2020年之前推出捅靖帛。   凤凰汽车 兴笆读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系相?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怒旗?   俞经民 挪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昆乔守,设计上差5%推哨扩,销售上就有可能会差30%瓢巨疲。那么对于自主品牌而言涸,就是要把自主性发挥好堵鹊,去追求审美的宽度和深度膊,销量也才能有宽度和深度芒。名爵ZS的设计就是这样做的斑廓,要追求极致管、不计工本投、敢于“临阵推翻”把外形做到极致采戮,可以说拱略篡,名爵ZS的极致设计痢福,对销售的宽度起到了很大的作用彩。   邵景峰 拭眷:汽车设计是在不断进化的乔,不会总停留在一个风格上事副,在互联网时代程汀腿,同样要有全新的时代特质席盖。另外骨酶澜,从汽车设计而言眠,例如从动感设计理念而言池禄,英国车是鼻祖陕,很多品牌都是以此为源头来发展的娶煎侩,也就是“同源”咕慨。中国航天能够上月球浆誊吮,那么在汽车领域上同样有大的进步秸绰汾。之前德国杂志的一篇文章写到校,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悄冗尺,在进化的道路上有推崇的看法感挝,也有欢迎的声音夯芍洽,这些都是要虚心接受的劫性钳。另外鲍醇,汽车设计是一件非常严肃的事情烯癸,每辆车定型背后体,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氖乾,背后要靠巨大的投资来驱动忙掇腿。   在造型评审的过程中慧氢,流行趋势讲清楚亥,未来怎么发展说明白独,否则误解就跟着来了袜瓷傅,所以要有一个整体的品牌战略在里面惋受受,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秸钠硷。   凤凰汽车 监残:今年盟次,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藩?   林嘉瑜 坤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厕笑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄其度箱,拥有一颗年轻的心市,热爱运动陛凹棱、健康的年轻人渡茫肆。   从足球营销来说婚,对于英国和中国竞错,都有很大的国民基础龚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池上廓,是英超乃至欧洲的强队涛架龟,这几年的成绩也是不断的提升乒金猎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玻。同时嘘杠,利物浦又是一个老牌劲旅煞椒刺,有不断上升的潜力抒萝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠢咕讥,在用户上有着非常大的重叠之处律锭。MG名爵与利物浦对的营销合作款付丛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炼,在活动和比赛中享受快乐脾写。   上海上港队也是一样的讹酞。MG名爵经历近百年发展挡快秤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖思动,两者的合作也是非常有趣的峨深。更重要的是谱,MG名爵通过足球营销的模式擎,能够促进两支球队之间的交流秒死,包括之前组织的很多活动乱咯桑,不光是针对中国的消费者苯龟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动固嘶埂,有效利用MG名爵品牌的特有资源集猫拳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌电,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豹形挝。   车展期间算桐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吗句歇。在车展之后通辈耽,利物浦会在上海有推广巡展活动瞎辈。下半年等蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胺蹦,欢迎全国各地的消费者参与和体验奉。   俞经民 翰陀府:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痞,大家能有一些共同点做沟通唬么惕,国内和上港足球队的合作程犯改,正是汽车和足球之间速度与激情娥、自我突破的契合点必史蹲,足球又一个很大的特点谎,就是会让人意想不到奴次,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挤肛脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年据,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勒写,与此同时篱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巫竿萍,长安汽车产品质量持续提升痊吴飘,用户口碑不断提升裳蜂歼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饲挟、全球乘用车品牌中国市场第二名题咯抛。   关于未来衔拦喉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钉徘脯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒜。   2017年是长安汽车的产品大年版夹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欺、全新的SUV CS55冕、轿车睿骋CC彪睫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斑艰融,将会进一步完善长安汽车产品谱系倦蝎。   如今吧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孝,站在国家品牌高度寻求发展娶习锻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任警。提升品牌溢价能力岛患,成为长安汽车品牌发展的重中之重迪温。2017上海汽车期间秦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匠冷猫,关于长安汽车的未来家,徐留平董事长有话要说辨畔烤,以下是对话全部内容莱。 凤凰汽车蓖童捻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哗古宪?   徐留平糠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程普伞腺,我们也是不经意之间就走到这个地步确贫巢,因为一个产品场巢,特别是像汽车这种产品是更加的明显胚,它反映你的公司文化吵刨恭、你的公司理念是什么样的东西攻趁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钉咐垦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挛篱节,你怎么样让产品吸引住消费者仕额?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球然谋妹,靠的是什么卯?因为美是一个主观的东西垢,有人认为这个很美恃惹柏,有人认为那个很美双,从长安汽车之前的产品来看台,我说我们没有很好地把这些东西总结出来累杏拖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的副椿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尺徽,同时想把这个产品往这个方向进行修改念棋。我觉得在这个方面埔背,从长安的角度来看呜,就是对于这种动感地拢、时尚这个理念的偏好喷蹭讣。我一直在体会净城齿,其实我是在反问我自己渐,这种偏好它是怎么体现在产品上的燃?实际上是我们内心的这种偏好浩。在过去的2-3年中罢碗突,我们面临的话题材莱炉,如果过去不做总结邢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砰撤坎,另外更重要的是说弦,下一步你怎么做脾票陪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法络,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杯柬,下一步是个什么东西拷,消费者需要什么样的产品坦,然后作为公司来说比,你们能展现出来什么样的东西竞,最后我们总结叫生命动感智色双旋触,当这八个字出来的时候唐魂,我觉得是非称钐ィ好宫呻谰,既是水到渠成丛混,又是醍醐灌顶欺蹿阑、灵光一现谈败脾。这个过程赤,不仅仅是八个字的总结殿。这八个字出来以后卢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祥对,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袱,实际上不仅仅涉及到造型钡钎秘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笛。这样的话刀,就有了一个提纲契领粕虹吾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迪挖嗽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冗,就能够有一个非常精准的东西械叹。   刚才你特别提到“色”空纯,我们当时想说乒怖,你必须要能形而上罐抽,要能够抽象出来盾厕,如果说你不能够抽象出来盲称布,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刺肪,如果你弄它50个字等、80个字吠,你可能不够形而上溅,不够抽象化金,最后我们觉得“智勤沧、色”亨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寝彩托,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动我姆。   第二个就是说消费者情感的体验恒,比方说对这个造型和颜色钎汹洗,甚至于这种声音或者是形状掣、线条的这些方面的喜欢涂退途,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苟。当然我们也在想用什么样的词比较好莎特汰,最后觉得设计的这个词很好箔,一开始我们还担心说这个词字挺多录善,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拒番,我觉得就应该让它有想象力愁莱醋,就应该赋予它很多的内容认,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肮不,孔子都说食色敲滔,吃饭以后第二件事就是这个字辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思脱肝两,实际上说俩彩,智色这两个字还是最终反映的是人醛奖,特别是消费者的一种需求甭玲玩,对于未来传统的一种期许疥,这个过程当中胖性蜂,对我们来讲恰,把这八个字想通的时候诡铃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谷泌堡,这是我的第一段话题淑埔。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄灌?那次在发布会现场有说能,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镣,一开始我就提出肌,第一个菱,这个产品要漂亮浆旅蛇,你不漂亮的话渐克锹,什么样的东西都没用棋革顶。因为我们很早的时候就开始在考量妈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煎,后来发现不行殿沃,最后我们在大概07藉妊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了固硷。因为你还不能提炼出一个高大上阀好搪、抽象喜宫凉、形而上的东西纳薯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悲集,但是每个产品都出得非常艰难举哄胯。这个事这么长期干也是一个问题脐,因此在三年前的时候屉愧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡啃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰铣肃,对于消费者的这种认知每得奠,把它抽象化抗娜狠,那么这样的话理解了以后丛钡,再把它具体化胶,特别是在产品及力,也就是设计理念当中一些图形化的东西筋,因为如果你不落实到图形化的方面希,那就只有形而上没有具像化 釜畏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噶,图形化和具像化过程当中邢被邻,这个就出来了采想雹。   这个出来以后尖郸,我觉得对未来长安来说编父,我们未来在产品设计的过程当中痛浦,产品能否做到生命动感智色双旋蘑飘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稠刹?这样的话坞晨,实际上说式北,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悔解,几十次的否决笆甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捶,几次或者就十次你把它完成劣木,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了签,那么这样的话摆莱,对于长安汽车的家族化鼻,我们看了这个车盲牧汀,看了这种感觉这种情感的体验唾具,那就是长安汽车鹅斡处,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车艇吹颊,这是一个唬断峡。   第二个就是说溶筐架,我们自己在研发制造设计过程当中村吩,这个速度大大下降盘亲共,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雌妊璃,如何把消费者的体验做到更加的精准枪膳褂,更加的接触到痒点碘鞠划,这样对长安的影响是极其巨大的尸河。   凤凰汽车蒲毖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焚贪渺?   徐留平杆翁衔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念及食,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉单几。如果说把它拆分开来扣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彼,智色双旋更加偏向于设计领域堵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚化锻,我相信大概许多媒体会想活乖,生命动感智色双旋怎么落地唯抱捅?因此我们就想把智色双旋也说出来囱,不要分开绦酒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑰。   凤凰汽车壬:另外一个是提到的认知方面的感觉理肖,有没有一个专业的因素隆,咱们除了制度之外桓厩,有没有专业领域的人来负责这件事扫祈?   徐留平导截:我们长安有一个庞大的队伍哭暴,首先要把一个汽车造好饶仿价,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秽禽,到高管团队嚎,到设计团队梁景,到制造和研发团队冒没锻,包括服务团队记氰叉,特别是主要负责的领导人尺脖倡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酱婪,而仅仅是设计团队的话语酬藤难,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离添褥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能角蹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岁,因此对长安来讲霖酱,是既有最高层特别的重视鹊膳、关注和把握红,并且这也是一个最高领导者的工作职责疵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀,我认为在汽车领域当中是行不通的搂幕钞,当然我们也有具体分工脖毫橡。另外也有很多的专业人士完成这个事情参,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腔,还有轿车研究的妊,也有做SUV研究的咆裙长,同时也有按照职能分的限枪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膳拒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓官蠕吐,如果仅仅是设计团队的意见抛,肯定会偏离了方向净捆。 凤凰汽车钳社弟:一把手是指您吗宽?   徐留平睬思獭:我是其中之一迹冀。   凤凰汽车显咎泄:长安汽车自主研发的新车乌,设计谱上、评审捕沥、评定环节您都会参加吗劫魂?   徐留平背坪:我必须参加绘阿,我前面讲这是我的职责湾捅,所以我必须参加锰。   凤凰汽车厦来:无人驾驶车呢攫轮慑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车救俏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煞煽蚕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慈霞?   徐留平掇拘:上一次品牌发布会丁搬爆,最新的无人驾驶技术也做了展示都,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上井福,高速公路的环境相对来说可控性要好酮孪甲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的发双,难度要更大篇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炮,我们不仅能在高速公路上做系,而且能够在城区做昆豁,这个技术我们已经实现了突破怀尖龟。   凤凰汽车佛垮:长安无人驾驶技术进行的这么好物糕瘦,量产会提前吗缆记私?   徐留平腺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侮绢氯,实际上就是说淡锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茎比,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西步,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点父读,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定势玛毕。   凤凰汽车诺:中美在进行双边的贸易谈判淀下领,这是谈判的内容之一扦涵,会涉及到汽车合资企业的放开却部,可能是一个双向的市场开放的动作痪佛讣,如果这个谈成了惮,如果这个不再规定50%的上限适漠,您觉得对行业有什么影响腹桓泪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资便颅,那您觉得首先答不答应玛?再有一个多给他股份的话承,对企业今后的运营会怎么样畴督?   徐留平施:我明白你的意思辱,第一我确实还没听到这方面的话题沉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况繁福,股比这个事说了很多年谅轰莱,我基本的看法有几点肌泡,第一个这是国家层面的战略和政策坪乃,作为企业来说构,我们遵循拼,国家有什么政策我们遵循什么政策瑰滦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冲定,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傻罕柏,我相信未来的合作会加深谢簧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辛污,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舞,而是说理解消费者饭,能够洞悉消费者为光贝,如果股比的溢价挺高苯辽、溢价挺低劫胚汇,但你产品不能卖出去甜仕尽,那你不能分摊出去儡德,如何把蛋糕做大拆厘逗,这是合资企业要做的一件事胖赣。   凤凰汽车标技:如果真开放介侣,长安会想着往美国去吗氯擦,就像那福特来到这里呢凡揣?   徐留平募:长安想要去美国是一个公司的战略茂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋花论。   凤凰汽车顷:长安与福特的合作多吗逢弛?   徐留平柔赦跋:长安与福特是我们加强合作的方面善泞锭,应该讲这种合作的程度鹃,不仅仅是合资企业逆耍娄,从母公司其他层面驹礁,包括技术和其他很多方面都在讨论顶坑,包括海外市程痪锛印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胃,它的能力提高了皋沛。第二 现在是全球化合作的时代停检,一家公司独立运营繁桂停,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酚豢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音该配讨。   凤凰汽车汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结献,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硕韭迟,你还说了过去我们做一个车奶,可能需要很长时间好不容易做下来孙绣叮,比如逸动戌唐日,是很艰难的革。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%板尸昂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伙熄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊旦胜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬昙赝ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪?第二对比韩系贰哀科、日系溉亢,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞘内畅,您觉得能不能支撑身,确实我们的实力也很强告傻,我们的内功可能修炼到一定程度膏,我们后面会源源不断推出好的产品谩乱刻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冗透徽。   徐留平抨魄:你讲得非辰盟钔荆好禾僵桑,我觉得这是两个原因导致的七江咕,第一个就是必然性垂库量,自主品牌需要有成长的空间携推,第二个确实也有机会的原因蔫哪庐,恰恰是SUV的市陈岛摇,中国的消费者需要这个东西订,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扛钱艾,反应速度更加快一点控病,把这些产品推出确实是满足他们的需要逗两,我觉得是两者共同作用的结果啸酿瑰。   对于下一步自主品牌来讲团踌,无论是哪个系狼隆,无论是美系偿、日系鸽淬虫、韩系酞商、法系痰社扣,我觉得跟系没有关系丁胚,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻段肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酿恒埃,这是关键截鼓。消费者他肯定是有他的诉求的撇避,究竟是SUV苔芦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霜,他有他的一种偏好勾隘、喜欢附,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道方蹬,这就需要我们作为厂商莫肖劣,你必须要洞察到消费者的需求舱冀,实际上要看到他的潜意识是什么东西涂僻罚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来较。为什么我要总结长安汽车的过去呢捂线矗?实际上是我们自己反问的过程莎,就是说在过去当中弊另凉,为什么逸动会是这样乔梦乃,CS75为什么是这样娟?实际上说康,我们当时也没有意识到凯辫粒,反正当时就是这个样子瞧揽,实际上这个过程是一个反求的过程楔氏,我们为什么会喜欢这样畴兜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捷习,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子介,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搽,我们把汽车理解为是生命的动感额般,其实是一种生命力的扩张歉懈毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念木罚,而我们长安就应该提供这样的产品潞,回过头来展望未来边,我们觉得这也是一个正确的判断乌捐掠。   凤凰汽车荒互:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较隙。   徐留平谜孪踞:我觉得现在国内研发体系来看奢,国家间可能还是有一些参差不齐钙惭繁,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥壤,进步无疑是非常大的贯,而在很多方面可能与跨国公司有差距电朔,有些方面会比较超前钝,因为自主品牌也不是一家函舱岔,跨国公司也不是一家僧淘瓤,要两者来比很难说寥谜,但是有一点日侮范,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慷蔡,做好一段时间不容易粳跨,这个公司要能够连续做出好产品伦诺才,能够连续向前增长韭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媚催痊、设计应用卉,在这个公司当中都比较受关注陇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抖陶。   凤凰汽车胃你:我想问一下自主品牌的建设佳,随着我们品牌的推出肝,现在汽车品牌进入新的层面胯替,会有不同的路径选择吐,比如长城聘检、吉利推出新的车型钢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抹攫粗?长安如何能够胜出痕摆胳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篙聚缴,除了刚才说的两个揣侮会,还有互联网造车的未来的合作伙伴敛籍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挖潭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钢读匙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剖酪扣?   徐留平彩离媳:实际上溪墩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睫实,我觉得这是好事缺玫,这说明汽车产业欣欣向荣忱律蹭,是真正的投入揩诚,这是我对汽车产业的理解辅惨懈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郊惦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜕缸颅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯躬,例如一个产品到了造型师的时候毛挖,是一个说法癌、一个样子嗡缎冈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牵溺揉,然后到了制造过程当中又是另一个想法皆,到服务过程中又是另一个想法苔聚高,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睬伸糜,既有高大上的颁迷,也有形而上拳、具象的廉婚钵,你要把一个公司从时间跨度饲氨,一个一个展现出来才纪,而从空间的序列当中某陷,你要把研发全部都按照这个意义伞,我觉得是很重要的方面绕骆楔。我觉得制造汽车是很复杂的过程炔,各个方面的协调墨娶、综合船、修正冒吵沫、打磨需要太多的时间凰板波,我觉得这是一方面德。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矾桨,同时也是我们总结过去体会出来的儒掠鹿,它是由内而外的肠绘郊。可能我们过去没有意识到这个话题嚎输骆,我们现在总结出来怕佳,然后下一步能够指导各个方面化皆,每个部门都很容易做事情掠辅。   第二个问题你讲到造车秃,我们开的会太多了酒弯,失败的太多了妈涵,沮丧也有很多俗彩勺,基本充满笑意也就一次坚,前面基本上是批评掀桨厢、检讨辈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寂奴,不高大上赫皋。至于说现在很多企业开始造车棋椒承,我觉得这是一个充满魅力的行当眠,很多人都愿意去做鹃耿。   凤凰汽车钾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垦合? 徐留平骑犬是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沧霖,会选择相适应的地方步冠羚。   凤凰汽车袒:就刚才的问题我问一下砂,刚才您提到和新创的互联网的合作卯阿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陇、蔚来也有合作棵,您觉得长安在未来在互联网里面的话臀,更倾向于是一种怎样的合作坝骚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悔,您是怎么看的郸饶?   徐留平笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰旁秀,从长安的情况来看憋肠,我们认为哪个方式都挺好的商赏,现在是合作型的胃,是你可以自己干慈栓蜕,也可以合作干冠稠,也可以自己加合作干艇登丰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屎钞。   凤凰汽车拖单:我们打比喻碎,37度是正常的温度姆匈叫,您觉得新能源行业搽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糕行劣,您觉得温度是多少瓜?   徐留平巨俯茂:您觉得高了低了扇?   凤凰汽车百凸外:之前有人认为这是疯狂的阶段叛朝。   徐留平酮:我对一个产业的衡量依据是葱胶,在目前这种全球的经济运营模式下船,凡是有金矿的地方鼓,都会有若干的人去挖掘它洗挞,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐拖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盗驴铃,应该更加得进入情,因为从目前的情况来看倾庇,汽车产品当中残兑,一个很重要的领域就是电池邵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牡,没有这种资本掇、技术腺、人员的这种投入然,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拣独莫。   凤凰汽车花讨蒜:那就是说您觉得温度还不够吗饲妒?   徐留平谢吴:我觉得还可以炔,但是我不太同意的就是产能灸沁卡,如果说你的产品技术不太优秀署虐,你建那么多产能就是有点糊涂杰。   凤凰汽车遍惨:很多其实可以通过改造现有的产能仓蔫裤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犬懂,从这个角度来讲抡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疏厢?   徐留平把:从整车厂的角度我们希望成本低一点譬蒋欠,选择利益大的诉。   凤凰汽车咖双:所以您不担心过剩吗赎?   徐留平梨型窜:我不太担心这个问题心管秃,我觉得电池还处于不确定的阶段艾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候写锣地。   凤凰汽车南敝动:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群凰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喘勘歌,不管是设计师还是CEO等等蜕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涧隧输?当然那些设计师很多是主管的洞醇,老外有管经营的有管品牌响嫂汾,主要还是在设计和技术的领域隋骚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柑潭逝?第二个是国有体制的问题伸彻似,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僚梗逗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域省惨橙,也在高薪吸引高管人才碑贾链,您是如何留住我们的人才橡称,关于体制之上痊逻、体制制约的问题杠局蟹,我们怎么解决疲缴峰?   徐留平壁镭:现在是全球化时代博擅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饺绒,我们最早的时候是四无揩,没钱涎、没人伺摧尾、没能力镜吼、没地位烧,到现阶段来讲强,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师接攘合,这都是一种非常正常的行为防,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舞香谭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谐边尾,如果对中国的消费者不能够带动骋,那肯定不行腹,我觉得这是一个了,无论你是洋务运动还是什么运动匠,核心是对消费者要动起来男奇,这是一个寐。   第二个关于体制的话题疮其,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南辛,这个方面我觉得不能讳言星。目前来看呕,对长安不是特别明显哦蹈泛,因为长安是属于南方集团旗下子公司裴,从南方集团来说途,在这个领域当中劣访奖,也在他的职权范围之内做了一些调整开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墙。   凤凰汽车己:如何看待这个机制纹赖?   徐留平帮赐:从国家层面来说轻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哺繁。   凤凰汽车侍玩祈:你们审批会很困难是吗沃次?   徐留平途:我觉得会快萎碘,另外一个我觉得汽车集团乃七贤,也许给你量化很多股份脾识讥,但是最后你没有创造价值坞阑但,给你1股匿,1×0的时候不还是0吗杰?汽车的成长俯北吵、成熟或者盈利是一个艰难的过程送。 凤凰汽车鸽罕:十三五计划像长安汽车整体的销量焦跺俏、利润和研发能力以及目标有没有痢恍?   徐留平性棱姥:非常有梦还县,我们愿景2025拆桅,我们做10年的规划怒拓堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守刚,为什么说保守呢袍级?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孤活蕾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念下诺仙。   凤凰汽车缄镶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抹蛋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑?   徐留平忍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业建盗姓,在技术和平台方面都在加强合作悉厕,至于说未来它要怎么样杠戳,我现在还不太好评价这件事年讹纹。   凤凰汽车泞:徐总问一下国际市场的战略搂,我知道去年车展的时候态,长安说往海外拓展的重点是伊朗考坚宛、印度沟卧极、俄罗斯这样新兴市成选,有明显增长潜力的市城痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堕椒,比如在墨西哥拆,对长安而言耐,自主研发这么好亮冯死,又长期和国外品牌进行合作耍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国登崩抢、欧洲的市乘は叻椤?   徐留平涎奖品:在我们十年规划中就有挎,去年讲的时候就是当下正在做的内容俯箔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的描抱,就是要稳扎稳打掇丸挖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碧乱,因为一支队伍最重要的是信心爽。   凤凰汽车宏:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ぬ住,并且国内品牌在国外市场很有竞争乔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗麻戚?优势在哪儿婆乓?   徐留平脸:对于海外市场我的理解是要扎下根去惟苯,不是简单地把你的产品卖出去臂店,是你能够充分地利用本地的资源雇毋,包括人力资源和其他的技术能力伞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狈盲问,我不太欣赏那种所谓的远谋式的事的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长特旗,促进本地人的水平的提高嘛,那么同时在这个过程当中修,把公司的产品技术涵盖进去褐罢,我觉得这样才能走得远呸挟讥。   凤凰汽车搂:长安最近一套体系出来了辖就,有没有可能往更高的一段发展桔?   徐留平沟:从长安来讲殿黑,我们目前的战略看衬莆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼓冀斯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾饱,这是我们能够奉献消费者更多的东西饭珐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汀,但最终要落实到产品上卞风,产品是一个载体让消费者感知它知道它驾,未来涡,长安汽车会加快产品推进的速度磨蔼侩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神能玲。   凤凰汽车城市溜:欧尚也在这里面吗惜密颂?   徐留平番矗戳:欧尚不在袒持晌。   凤凰汽车矾敖娘:东风已经有PSA很多股份磨孙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涧?   徐留平焦:目前我没有听到有任何影响瑟朗颠,在实际工作中我们也没有感觉到浦法第。   凤凰汽车擂盯售:理念发布会徐总是骑着马出来的扒,当时媒体圈特别关注侮,都刷爆了朋友圈嗜瞧晒,虽然我不在现橙枧谌,我不知道有没有特别的意义即,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拟圭,当时的考虑是什么缎臼?   徐留平逼嘶才:两个考虑能卜弄,一个是我把马和车作为比较胜,你要说一件事锌疲善,一大堆结构化的语言没有必要敲那汉,我觉得既然是长安汽车链镜,我们叫做生命动感毖坏迪、智色双旋吵奸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糯徒渐,如果不这样做也没法让人尖叫可箔金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶割,上海车展首日雷娇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咎磁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隋短摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尘,12年增长了120倍是窝起。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惜劝凛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略共。   受访人箱商:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)股。以下为问答实录旅:   凤凰汽车潞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面东汰超?   雷德?比格兰德娶凶嗣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颈,这款车在中国市场的反响非沉グ慰剩好标宋癌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沤,同时拥有强大的引擎筐污芍,提供强劲的动力与性能屯肺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酥。所以秦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丢斤。   凤凰汽车囊: 在没有设立经销商的地区塑桑碗,玛莎拉蒂如何抓住市呈尥埂?   雷德?比格兰德娩挖: 我们首先还是会增加销售网络掣薪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裁廖躺,计划在今年年底扩展到75个荒。   我们还在天猫开设了旗舰店古闷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馈涸茨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台对橙,大部分来自没有授权经销商的地区爆巧兰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多替呛,鉴赏力越来越高潘呜。针对这些人群遍,我们还组织很多不同的客户体验活动面既步,如海外试驾忙盲,以及互联网方面的创新泄,如网络平台的直播炬仿妮。此外钒霓舵,我们也有不同的金融政策扮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骇挟盎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式许。   凤凰汽车腻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柬劲,给汽车销售渠道带来一些变化蕉榔卯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炕抹蜡?   雷德?比格兰德茎力: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具天,而是要提供独特的生活方式体验扑幂妥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呢浮,不止在中国额稿,在全球市场都是这样廓愧。2016年被册,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芬,这个主要还是产品优势带来的蹋。新的政策出台以后纪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酸炒,不过最终的销售成绩还是由产品决定屉。   关于新的法规罚慕热,我们现在也正在研究当中传票,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讽。此外擅思抠,我们在中国有非辰菔耄好的经销商关系刀辛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垫遁挛。我们开设的天猫旗舰店么背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硼躬茅:客户在天猫下定单覆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孔禽。所以渤冻娜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豁。   我们的很多客户最在意的并不是价格纯挥,而是优质的服务与体验茅睡,这正是玛莎拉蒂的优势所在末锰。   凤凰汽车叮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢,有没有什么新的产品推广厩现丁?   雷德?比格兰德翱: 关于新产品携,现在还不是宣布的时候竿吞期,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茂,等到新产品发布时我们再提供更多信息洞癸。   凤凰汽车淘洪: 作为中国消费者熟悉的豪华车干穿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矢勤磋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滑拆捶。对于玛莎拉蒂来说腾新,未来在中国市场的前景怎么看橙兑?理由是什么吝?   雷德?比格兰德吻喊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垦,5年前拦,我们在全球的销量大概是6,500台弯桥警,而2016年达到了42,100台熔剁软,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飞,所以我们的增长一直是持续的倦桔鹿。也因此艘剩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夹焙髓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似级夯瀑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲤串效,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后父,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA访本撅,这就是玛莎拉蒂的优势屉。所以梁躬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冬雌。   另外挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻睹郊,尤其是在中国市澄乇,车主的平均年龄只有30多岁据,他们追求具有独特风格与气质的产品躺,来表达自己的个性与品味隆舱。   凤凰汽车锌: 现在汽车技术日新月异沛毁票,尤其是新能源开、共享就清母、智能驾驶方面钳瀑腔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矩攘?   雷德?比格兰德滴: 在新技术方面热桔薄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篮龋惯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯柔。我们并不追求生产最快的汽车淑剂,而是要提供包括技术镀杰、性能鲤台颠、动力使、驾驶体验等方面在内的最佳组合胚市灵。   针对自动驾驶辫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谷,帮助驾驶员减轻疲劳蓉,降低操作难度苗萝驾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞍献,包括独特的声浪踌幢、澎湃的性能繁店,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哩察凛,这是玛莎拉蒂所追求的道。   关于未来对新技术的规划播虱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袭稗,比如减少温室气体排放糙桑,这一方面玛莎拉蒂也不例外便。此外疚蜜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术签栓,如苹果CarPlay和Android Auto畴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赋多衰。   凤凰汽车彪精: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沤袖,怎么适应瘟?   雷德?比格兰德悲剩会: 针对年轻人群事,我们采用的方式不是改变自己暮协矩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舍届堂。比如在中国汲,车主平均年龄非常年轻琳华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主须,便是一位年轻的中国女性抱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梨习。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慰,包括法拉利生产的强劲发动机桐崩丰、独特的引擎咆哮声摆搬噶、奢华优雅的外观与内饰桨纲劝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椒班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势径,并且在赢得越来越多年轻人的青睐男航弟。   凤凰汽车衔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丢,有没有针对用户画像做调整辖漓煤?刚才强调坚守自己的DNA和理念撕叫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试券?   雷德?比格兰德响晌: 在中国硼悔肯,我们不断渗透到三四线城市惧炔恐,但是目的是一致的波盟病,就是要吸引更多年轻客户匪镁。但不管在中国乃至全球的哪个城市估,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吨、激动人心的声浪奢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备试倪睬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绩。   在设计经销商的时候签,玛莎拉蒂也不是随意为之何,而是按照需求进行规划圈哦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聪盯畴,首发售罄的100辆SUV中河竭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帛从。因此花滥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怒抄好。同时坞苗庆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绷登吻,客户需要一整套的优质服务授悔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置控题跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔冉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上樊棺哭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鄙阶崇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妙借疤。   提问暖唉:您的新角色到底是什么样的疥桥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法化邢?   Alfonso Albaisa幕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜡托,跟所有的设计相关的工作虱,都是由我负责温翅浮。之前我100%的时间放在英菲尼迪堤布,现在会分30%的时间来徽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翰。现在大家看到的一些车型兴笨躲,可能是一些原来的车型连褂搽,我们现在的工作雀,也是快马加鞭测柑理,希望能不断的改进零活、提升现有的设计凑。   提问娥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么势潮耸?如何看待他推动品牌前进时的作用里碎替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茂,我们会共同合作忍,不断进行我们设计的演化渤暖。其实我到7月份才会正式上任酚,我现在猜测或确定未来的设计理念绘,还有点为时过早膘羔恭。   我们知道赎孙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚参姓怕、非常大胆前卫的拌擎,我们的这种设计是一个不断演进的过程唉蹬笨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扮适姬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崎前。   卡里姆跟我有很多类似的地方购册。比如携伟鞠,我们都是艺术家出身喇淘,非常喜欢设计势扳具,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狮贪,并将其以各种形式发挥出来亭洞揽。   提问覆片累:我有两个产品方面的问题揩温。首先祟,这个概念车非常漂亮歌,它背后的设计灵感有哪些欧?   Alfonso Albaisa徒:秉承“冲突美学”设计精髓椒汉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素患。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倒。基本上就像艺术一样半忿丸,包括缝针晒舵匿、包裹感道痘怕,还有使用的木质钞膜,都是非撑晟党牵好的手工工艺湍爆幢。这是一种感性和理性的结合小才,还有一些肌肉感极强的车身线条眉极。   提问检护柯:这款车未来的定位幻、消费人群是怎样的频泰?   Alfonso Albaisa泵:一般都是比较年轻的家庭五,想要非晨乔罚宽敞长、具有运动风格的车型咕禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩倦帝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞄履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粳。   在发展新常态下贸疏鸵,消费动力开始向下线市场转移攀娠蜜。同时挪菩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捷掳诵。由此去交,县域市场成为新时代的“金砖市场”栓刚淳。而对于汽车行业精,消费升级利好之外淖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慈伦酪。如何撬动县域这一重要市澈欣⑿贰?   胡绪雷表示兜考盒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬陡,帮助县域出租车进行升级改革欧蛋哦。县域交通的数据化褐舞们、智能化发展扭绒稗,有助于未来网约车的下沉渗透方挤。县城消费能力相对较低努,在出租车领域引进大数据之后棉施,未来再进一步升级到网约车桔嘶。   据胡绪雷透露吩彭默,首汽将在县域布局三块业务诗艾:长租车扛、网约车(出租车)醚侯、分时租赁珊。分时租赁是纯新能源车男圣,未来分时租赁或是对公务用车的补充拳纳,它是纯电动弟地,不用长时间租汇,可以通过APP来完成吕。目前筏泛,在北京有1000多辆车粕魄磨,150多个点位阿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睦拳,对公务车改革会有一些帮助埂鼎叔。   胡绪雷认为就,网约车行为是偏汽车前市场的角色淳茸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稀。第二弄,在居民习惯了这种消费行为之后报署,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屯。   当日窗拢袱,首汽约车作为新生力量订轿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挟戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸盆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饶,渠道下沉要根据市场来判断滇蘑翁,服务要根据需求一直不断地跟进兽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况径,比如说对经济的支撑黄鲍,对政策的拉动泄邯眠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勘事。近几年溶曹,一汽吉林产品在县域销量比较高蹈缅,对县域市场的期待也非常高惹家栖。从目前产品结构来看疆女舍,产品消费比重70%在县域立,30%在一遍蛔茅、二判渡、三线市场暴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型累,外观梆、配置奥乘、价值都迎合了县域市场的需求盘梯。   从流通环节上来看函,县域市场做的非撑獍葡ⅲ好抗亭,没有什么瓶颈因素什抄。一汽吉林也努力在渠道建设念讥、服务跟进等方面做成长和改善技。同时宋长欣也提出了一个想法镣沥,“县域对自主品牌在公务车灭、公务员购车方面是否有政策倾斜登,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陡糯,这是我们车企的想法戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩弟,要根据市场来判断卿席瓣。目前侣疙,县域之间的差距非常大鲍缴,包括现在推行的3G服务痛虐褪,在那些无法设定固定站点的地方冬附,推出了3G巡航服务哨粒厩。服务是永无止境的工作磕李肃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进材尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹邢染:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭旧乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁,新能源汽车推广比较看好北加、上堑、广限行碍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捕涕嘛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车架狠锣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诲立。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔哄毛,但做好市场并不是一件易事邦。   目前比较看好两个市郴肌,一个是北夏、上态撮蚀、广限行传、限购市橙呱睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢彝纭,这个市场的发展速度很快纱息能。例如河南贺夸闻、山东虫、西北区域纹告,大量没有牌照的低速电动车磺刨,在政策方面仍处于灰色地带翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胎钵豁,在国家和地方补贴的支持下辰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吻,在农村市场呻恭、县乡市场得到了非撑眩好的认可花南登。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逛,县城市场的消费者的房屋空间大褐,有充足的空间停发车辆沏啡,拥有较好的充电便利性遣吕履。其次行驶距离不长凸畔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靛。另外久舅绣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宿脾,因为小车型成本低事。   赵智刚表示眷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展台俱。河南地区蒙炽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁蛋,在替代当的出租车答秆、公务车方面取得了不错的效果现。同时射,也在积极跟海南政府合作桥觅,投放了一部分公共用车撮陌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蝎,比如是文昌两坊、万宁颧疙、琼海等县级市广镰褐,未来将在海南全面推进附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乡叼凹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裙什床,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行某。会上蜡取对,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出目裂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韩沤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论,是参与全球竞争桑腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提费为。”   在当日的论坛上吞,郑刚发表主题演讲反坊。在他看来畦,打造世界级新能源汽车的品牌肌,最核心的是独特性时怒、差异性尾烘,是比较节能优势冻,浮出水面的是视觉焦禾、是LOGO醒、是VI楷拼绩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摹稼毙,其中成本优势是最重要的组成部分陋素。   早在110年前谎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劲篡:蒸汽驱动车农、电驱动车和燃油驱动车略谱畏。然而京莫,在后来发展中孙途,电动车败给了汽油车程梗。这是什么原因造成的存?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贩抽们。亨利·福特发明了流水线生产环炼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冲,成本大幅度地下降刨透,售价拉低到850美金毖化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间七为星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莱拼匠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靡锰。100多年的历史多次证明了这一点孤系惟。” 郑刚说讽。   在反思自身发展时茹,郑刚透露酪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量克输,规模在迅速的增长屠贤,但很遗憾并没有带来显著的挡摩寞、大幅度的成本的降低人世澳。   为此楷虹,郑刚提出鼎赁,在推广和普及新能源汽车的同时戌莱,光靠技术进步还远远不够吨,更加要注重博、培育成本领先的优势粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荤霓芳,是参与全球竞争毋漓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额。   他建议辈味疯,对新能源汽车未来的产业政策菩、行业标准廊磋许、行业监管等坍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冲劲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琶褥,这样才能培育出行业的龙头企业巳。   如何通过提高规模锭火、优化设计粪忿单、优化政策和制度创新捻?郑刚说缕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陇寇、交易成本和政策成本拨,来打造企业的综合成本能力和优势朝勺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赶汝然。这还需要企业和政府共同携手闪篇,不忘初心编,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "  魏建军多次提到钩,我们的确有很多故事台底,但是他们没有写得很好撵刷朴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幕衬?魏建军直言不讳地说深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烯叛。   囤地赚翻梗奇、离开保定臣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哭戈咸,且莫名其妙泌,或者无中生有的传言所困扰涎奋特,最好的纾解方法是什么习?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚博,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藤煤毙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晌渺艘,魏建军念帅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涝拢苛,与部分汽车媒体交流腑。以一身轻便的牛仔装""示人""屋,魏建军笑着说洪绥螺,是在同事的建议下才穿出来的府切。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雹,魏建军坦言够缔抹,的确压力很大晤炔镁,也很难受嘶,“有时甚至想哭”季孤瀑。他说剂,我本人就是保定人壬睹,能不希望自己的家乡更好么耪惕?当然刹,我们只有把自己的产品做得更好抄榷赤。    诚如魏建军所言僧,近期超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诚了。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啸溜沦,来自媒体的反馈好评如潮囊瓷培。有作者甚至设问脆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓄,否则也怕媒体老师太忙”狡喉,长城汽车一位公关人士插话道迹工。    10日下午的WEY首度试乘试驾恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捻拆寡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格看,有同行在现场就说炼庐及:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车速福挡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型心,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馈瘦。    动力配置上辫坪垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术响,最大功率达172千瓦恢借碘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鼎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靛捻叔,VV7s几乎没有发飘的感觉锤据遍,而车内噪音也得到较好的抑制懦巢。“我们在整车NVH方面做了很大努力步,也取得了一定的平衡”逝滥坛,魏建军说长闪。   VV7S    在交流中潦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钎磐,大谈猩迫坍、特谈所谓“轻奢”踢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时密删略,咬住“聚焦”二字不松口糯夏。而是多次征询媒体试车时的感受扦锌,并逐一分析倦愁、解答媒体所发现的问题匠。整个交流过程敞瑟,他都态度诚恳夯,即使是谈到一些尖锐的问题仿递拭,也并不辩解欣。他甚至非常谦逊地自问自答痛,人为什么会失败搓先?尤其是一些有着巨大成功的人骇。因为以往的成功残,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稀篙,就很容易让自己失败挺卷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侗讹擦。他认为暑,好的产品本身就是故事五,而WEY就是要做最好的产品栓咆。此次价,魏建军多次提到勒垛碴,我们的确有很多故事要讲蠕歇,但是他们没有写得很好录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘎密呵,所以竭跋勤,我在让他们重写轨。魏建军笑着说混,把一桌人也给逗乐了暑弗。    在媒体谈到其他竞品时迪泉膘,魏建军都给与很高的评价清景。不过最终还是认为自家的产品宋:底盘更扎实椭,操控性更好短,“因为我自己就好‘玩儿车’”廓努滇,所以对他们(研发人员)的要求也更高扩。   VV7S    据悉察屡钉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市览响谱,预计售价在15万-20万元区间隶塘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点触乳,他思考了一下才说遣贾呻,它的配置太丰富了硅,在相同的价位空间混烩贰,“肯定没有比它更多稳、更好的”录哨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军更是直言不讳地说耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘某。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劫卸迹,一位来自上海的资深试驾教官说蹄入,之前很少接触自主品牌汽车恢,这次也是第一次来到保定诧,第一次来到长城剑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壕频诲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刚畦。期间蹬彩垄,有一位同行说汇肺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倒贺黎?或许这才是魏建军的真正用意吧槐擂薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊谦:李芳" "   陆逸表示凶蚂融,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僧仿,因为正处于发展的爬坡期掀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说护纽蹦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作申奠,而且要深度国产化缄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,雷新透露奴,上海车展期间炕年,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可韧令,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抚宪掂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贩,陆逸明确表示投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇,因为正处于发展的爬坡期倾。关于国产化的工作迸檀笨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沦卸期,未来将坚持不懈的进行国产化工作忿诽,而且要深度国产化阑蔫起。    日前孟动汉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秘系彤。活动后男侥葡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞蚊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应效。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堡骆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驰迁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缉秦,超过23万辆第。今年第一季度辑,英菲尼迪在华销量破万辆料哄美,同比增长4%胁苹躬,而其全球累计销量达到67367辆旗,同比增幅为18%蹲。无论是在英菲尼迪全球体系中拴五雄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色都咎忿。在不少业内人士看来瘁绅热,从去年4月以来脆杭乓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茧换。    对此掀,陆逸强调令店淖,目前英菲尼迪的销量很正常羞吓埠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸵钨咎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年换缔粱,还处在爬坡期肌珊谦。他还说春俗,所有的汽车品牌进入中国后藏膳锣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加切贪、运作能力提升及投资力度加强趟充,会迎来一到两个爆发期衡褂躲。    事实上恍泪话,从2014年开始荡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后北恐暖,就迎来一个销量增长的“爆发期”呕违:2014年两享,英菲尼迪在华销量超过3万辆擂该楼,同比大幅增长75.6%欧渡头,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咳郊杉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍,同比增长33.8%奉。    不过戚,步入2016年廊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耽鬼秀。当年4月初藕税,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在分厂完,刚好满一年行煽磐。在过去的一年里铅戒宦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态供哗。陆逸坦言缔迸般,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盎,以便更好地认清我们是谁箩,我们的未来在哪里窗巩,我们应该做什么疼围。”    在陆逸看来蜜粒煎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌薯岔,今年是进入中国的第十年担。所以作为一个年轻的品牌释胳瓣,这本身就是一件很有挑战的事情很曹境。他还表示午,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坤,是更聚焦的一种进化崔懈。因为市场环境在变化硼锤,消费者的需求在变化洁该,我们也要根据变化不断的调整羞混、创新得弟、挑战自我讹跑。”他说浮粪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来排,就提出了‘挑战者’品牌战略闹妊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辫庞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廊句,品牌口号必须得落地伤。”陆逸表示钎搅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夸侯,聚焦目标客户群汐,让产品与目标消费人群建立联接衬非既、产生共鸣埔唇讲。    陆逸对中国经济网记者表示宏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧傻姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅就屡,而且要深度国产化疥咕。”他说沛铜便,中国是全球最大的汽车市橙选,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祭履,就要真正的了解客户聊淖释,扎根于客户爸飞对、扎根于市衬病,这就必须深度国产化叫豆卜。据雷新透露匙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钡弦耽。    但是疲,从2014年底国产以来顾瞬避,英菲尼迪只推出了两款国产车型诬:Q50L和QX50冲。对此夸泌嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奉俺。陆逸表示瓦谷,“关于产品线布局的问题寒东,英菲尼迪有一个长线的规划料效卉。”    陆逸介绍说降宝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擒祥晃,规划内容包含平台规划午赡报、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卞姬。他还说鞘切忌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斡埔,我们的目标是通过完整的产品规划迫臀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傅署韶。”    谈及国产化在今年的推进程度蚕,陆逸表示凯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跋辉辞。”雷新进一步透露救搪,上海车展期间卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魏狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怯柔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦祥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娟纷蔽,通过销售Urus腊,兰博基尼总体销售量会翻一番膘嘘目,突破7000辆大关差。    在更遥远的将来牡,很难说会不会有纯粹的电动车羞偿昧。这是因为蓄电池非常重炮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙扒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴⑹婀椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碑繁妊。自大众集团和奥迪公司接手后啥,兰博基尼得到积极僧请、稳健的发展咎康千。日前蝗悲淬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呈慰,商务部主管Federico Foschini得吹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员维房茅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问江江糜:并入奥迪公司之后撂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呛际?    答芥烹纪:2016年擅令,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挤广底。奥迪公司和大众集团接管之后巢,对兰博基尼进行了很多投资谷夕,让公司发生了非常大的变化横。此外间尘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酿回。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讼脯鲸,如果没有这些投资搬,就完全没办法实现这个计划鼓舌。所以棠熬脐,兰博基尼公司从中受益良多轰。可以说谴,如果没有被接管啸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来排。    问凛:在您的介绍中坡建,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高罢瓷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亨仟?Urus投产以后绒,重点会不会向中国市场倾斜泊究?    答贬粹:目前狼勺,兰博基尼公司只有两个车型系列捞卡:一个是搭载12缸发动机的Aventador广,另一个是搭载10缸发功机的Huracán另仟捅。因为各种原因认,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楷。2016年锯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车免。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕骄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%面香汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龚尺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沽。2016年呢改腻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菜挪。新产品会在2018年投放驮攘,到2019年染,通过销售Urus诗,兰博基尼总体销售量会翻一番啤,突破7000辆大关虱。在中国市场上瓜超,SUV是非常重要的产品阂恼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沃登。    我想强调的是踢搜境,在中国超跑车市澈摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端估起灿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闷,Huracán大概在300万到350万人民币谓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平管。    问邻肺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凯洁?    答公芥馅:目前苦谩,兰博基尼在中国有15个经销商诺律。到2020年戳烽,我们希望经销商数量能增加到20到25个但。当然簧看富,通过Urus的投放诞挞挖,在华销售量会增加斤净,服务涵盖的区域也要明显的扩大褐浓哪。    问奴橇:如您所说驮,兰博基尼在中国有15个营销网点矩,去年销售了151辆(车)枢盟。我们简单的推算一下将坡丧,平均一个营销网点一年卖10辆车暴咎。那么廉嗡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惭度?在新的超豪华SUV到来之前喜,是否有改善他们运营能力的要求呢丢科?    答慕:是的林衔,会明显提高经销商的运营能力坚邵怯,新Urus也会变成一个破局者辖淖。虽然现状如您推算脾,但是在Urus投放之后凛,大概2019年或2020年厕筛谩,经销商的数量会增长蔼败巷,同时每年的销售量可能会提高到30辆稿玩,整个业务会明显的扩大篙,售后服务也会明显提高疚刊柔。而且由于SUV使用的频率比较高隧伴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕察,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入加。    问揣懊羡:兰博基尼车型比较少郝遣泉,所以每一款新推出的产品都极度重要晴。现在的汽车行业发生了一些改变八抹,比如智能化午恢、电动化嫡岗。那么慑,兰博基尼在研发产品时破猩,会不会受到这种趋势的影响搽儡篇?    答息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赫,更多的是代表了一种感情彪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段奸,采用V12的自然吸气发动机螺讳手。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拳股纠。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉舌虹。未来泰鞍谰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拿边。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杀湃,甚至会超过前款车型茬。而出台Urus产品时则会有一些变化穷,它将采用涡轮增压V8发动机瘫凶缄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遁腥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坤欢私。但是亢,不管从产品定位衔败,还是感情诉求方面来说湾恼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐特添。在更遥远的将来捆兴螺,很难说会不会有纯粹的电动车慰脐题。这是因为蓄电池非常重戈全社,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臣轻闹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车番矫,可能未来技术上会实现新的进步为,那时我们也得重新考虑这个问题灸兰覆。    前些天凹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诚蔑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潘鞋,其V10的发动机再一次提高了功率迹愤衅。当然侵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA份。通过技术创新以及功率的提升筹垫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弯乡屉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车即。在预销售的阶段剐吼铅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来距脐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鬼,能够击中客户的心理需求唇。    被访人奴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俊春腹。1998年到2007年斜棉纶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乘奥,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牛朗汀,负责销售及市场营销鬼鲍惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涣蹄,中国是世界产氢大国量,制氢设备瘸偏、储输设备粟昏、制造技术等条件不错豆,具备发展氢能的基础瞎肮。从环奔死恚和能效等方面考虑炭搽,中国应进一步推动氢能源产业的发展戮抨。    周奕丰谈到宪篓罐,中国目前主要依赖化石能源晾社朵,对环境污染严重枪。氢能源因来源广泛娄矗、燃烧热值高糙、清洁无污染和适用范围广等优点嘘脱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源紊俱芭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刨,目前看沛丰玫,中国氢能利用的研究相对碎片化洞配馁,与国际先进技术相比还有差距笔充,没有形成产业化门扇、规模化发展狗。中国应迎头赶上汗,卡位世界前沿裂恰。    他还提到蹈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篓撤,提出实现大规模獭酷破、低成本氢气的制取纱独苔、存储宏、运输仆蛔巴、应用一体化的战略目标佛薪擎。这非常重要浇,未来需要各方协力挡,加大投入秒湿,推动相关产业进一步发展恨娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妮徒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓦翔攻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尉秦。    他谈到伦捍看,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吵豆,各方需要引导资金更好地支持实体经济剔,促进金融资本流向实业础溜炉,真正促进经济稳步发展购,夯实经济发展基础水唬冷。这既是稳增长狭捌、调结构的需要淑,也是抑泡沫久晒狡、防风险的举措弧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膏逻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力康。    周奕丰最后介绍匠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下论画,也在不断创新突破褂碌捻,寻求产业升级读。公司主动发挥自身产业链古仿、区域及成本优势架凌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恰努系。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湍、旅游景区巨、汽车营宿地恐、农家乐懂醚、家庭菜园等不断扩展外渭椭笑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抒雌嗜,以多种方式在国内推广土壤修复蹿腑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶蕾:李芳" "   国外媒体报道扒滔广,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铅毛斡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歧惯存。 李彦宏    李彦宏表示贺竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踞惠疯。尽管有一些技术问题需要克服骇搞为,但它仍然有望达到目标饭颓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咖叭,前微软AI专家陆奇任首席运营官苹籍,负责大量投资的自驾车业务部门矫拷。 百度自驾车    李彦宏表示猴,我们很可能与传统汽车制造商合作爸,而不是孤军奋战局饲绿,目前还没有制定出这项技术的商业计划效谭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尸咕眠。我们将竭尽全力实现这一目标课海,收入和利润是其次的考虑空椽喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟汕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年案,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僻秽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忙诉,共享经济还将怎样改变生活瞥剂懊?   三年前扁,基于对共享经济的热忱啪囱,清华学霸张丙军创立PP租车斯赊诫,开启了汽车共享事业;三年后疏啥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舷锭按,成为汽车共享领域的领头羊魂叹叼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冻,3月7日动先锹,张丙军开启了共享有车生活的新征程沫核拌。   3月7日砰瞄,在几百万用户的共同关注下怪售申,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钝釜笛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开摊抡,也是张丙军重新定义有车生活烯枷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栏莫。   从PP1.0到PP2.0时代呵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓、一个符号或一个名称那么简单妒,它是企业创造持续价值的支撑陶。若没有十足的理由撂狭檀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渤揣。将PP租车更名为START累加揪,是源于怎样的考虑勉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珊负苫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晒浅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸。   “三年前辆参善,PP租车开创了中国共享租车的新玩法那森彼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奔茸畏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缆丝。由于便宜便利噬痉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碉草。”这个阶段泞,他称之为PP1.0时代吗刚厘。   经过三年的发展申,PP租车推崇拥有而不占有霓、盘活社会闲置资源的共享方式疯,逐渐建立起以车为媒介炊平衫,重新定义有车生活的2.0时代隶帅才。“START不是买车凸镀赏,不是租车螺,是共享有车冗捻。这是年轻的人群相骏贾、爱车的人群捆,最向往俗、最有潮流的有车生活方式帛。”张丙军说伪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勘娩。同时皇净镜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户品,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扒线蜡,让每一个用户体验到最真实鞘酥搏、丰富深歪、有趣的共享有车生活蚀。”   START代表着新品类粕墒、更丰富的选择孟奉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涵缆,相较于神州租车摄、滴滴租车等传统租车公司齐晨坤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曝础?   张丙军认为幢拭当,START的核心竞争力主要体现在三个方面财盆。   其一孟,PP从1.0进入2.0时代句岗,新品牌START更具有张力瓜穗佰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婪搂,START重新定义了有车生活累辱,开启了全新的“共享有车品类迹捶。”   其二侧场环,为实现共享有车的多样化选择毙,除常见的家用轿车外啪娇歪,START将主推个性化的用车体验孟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弛贰侮,如保时捷911峡、特斯拉效叮、大黄蜂勿侮膊、牧马人等等互路。此外举垃滤,用户无需承担高额买车款和养车成本暇魄参,性价比更高褪。   其三敖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗅罗,以及更完善的用户信用等级夹。这也是平台长期价值实现的核心勒睡。” 张丙军介绍碗,START共享有车生活平台为使车主放心共享廊,平台推出了一亿元车主保障金辆硷,严格的交易信用体系韶,确保车主爱车无风险;对于车友仓,START还与多家大型保险公司合作魄别,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澎,为用户提供更具信任的服务谐吃努。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流响茅,我们的目标是剁扳痞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戏陋。”按照张丙军的预测劫垛,中国自驾用车需求量巨大芯,而现实矛盾是揪蜗纯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓦,不允许每人买一辆车满足自驾需求驹输。相对于传统租赁公司5-8万的库存量括,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搓拓接。   此外拱扮秦,他认为绍,随着消费持续升级痴酿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匆摹蹄。“感受丰富车型带来的不同生活体验廊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睡、丰富赐碧腊、有趣的生活方式提,让有车生活更加精彩撤。”   张丙军表示丛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者递疏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舞钵帘。START可,梦想才刚刚开始断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品腹秒娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权环,严禁转载椽,违者将被追究法律责任耽冻酪。 获取授权" "   今年全国两会上吗们办借,董明珠在接受记者访问时说蜗卧枫:“只要你敢想笛算疼,比如以前谁会想到人能上天霉,如果我们不去创造掸,人能上天吗汝?你不敢想四,你不敢去试验懊拔晾,你永远不可能做好竿。”    过去的2016孪掂,伴随董明珠的陡觅倪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庞:格力全员加薪1000元祟郴伙、格力的员工房测损、以及格力的手机……对于这一切锌乡,董明珠并不过多在意挟潜沁,她说懒铂愧,自己最关心的还是“掌握核心科技”似庆推。在今年全国两会堪乌,作为人大代表伸,她再次提出了自己的董氏宣言举幻沦:确实这两年的发展孝,总书记提出的供给侧改革哭,我们就应该做供给侧改革的排头兵溯魔,因为做的是实业行炯,能够掌握核心技术鼻挤喊,制度也要跟上曝退冒,真正给那些创新型的企业鼻无慌、有创新梦想的人一个环境槽埔缄。    对于国家袖蚂、社会吼醛、普通百姓的诉求虑枯,董明珠是这样回应的崇搐驴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献系降,他真的不是仅仅是索扰摹,收获淀桥,比如说我们过去讲犀,这个企业了不起碳箩,再就业豆撵袭,反过来你要感恩这些员工阂耗娩,没有人来给你打工窗韧,你凭什么去发展敦?所以我觉得要有一个感恩的心情罚迷税。”    把感恩的心落到实处灌虎察,就成了格力员工的2室1厅惶郸,于是聊,别人家的老板就这么出现了咆。 记者死枚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捷?    董明珠霸募究:对控,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妮。    记者截埠:以后所有的员工都会2室1厅戳题?    董明珠窟:对对对干。    去年末摊浚腾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪睢,但因股东大会投反对票而失败密绷。随后拓函,她以个人名义增持珠海银隆股份裳技,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吩盘,然而女,到了今年梳涂块,新能源汽车面临两大不确定因素触讹:电池共、补贴“退坡”士拿。在董明珠这里失,似乎这些俨然不在话下餐,董明珠说嚷斥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卵丘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵恪,“不是因为退坡我不做礁貉表,也不是因为给我钱多沽塘,我去做颁揩纱,我认为是一个责任体居誓,是对社会涪、对人类沤隧,你都要去选择的一件事玖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戊,董明珠很不以为然桥,她认为就冲,这些都是炒作犁妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量及岸,只要没有说到质量础娘拘,那就不是否定倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然婆榔:李芳" "  近期甫胆愤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挽脑。美国此次取消“双反”狡菊绩,对中国轮胎产业无疑是一大利好凯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转福晨忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫩踞。   全国人大代表驹涸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怪读冗,在轮胎中使用RFID电子标签技术胶,给每一条国产轮胎装上“身份证”款暗皇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筒掳,有利于消费者对产品品质加以甄别悄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盯,从而规范轮胎行业发展立鼓辽,促进行业的产能优化和转型升级罐擎薯。”袁仲雪说景妙贿。   据了解痞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草技,全球多家组织及单位参与钵帮签。轮胎用RFID电子标签的应用翅础,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挨潘,将等级数据写入轮胎标签内部俱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定少,伴随轮胎终身使用挟诲。同时倦感杏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缸,使轮胎更智能开,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS录峨瓜,能实时监测轮胎的温度即旦、压力等数据弘誊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况从,从而有效减少安全事故末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "全国人大代表信伦懦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檬霓佳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吕伙井、环境协和发展的产业才静昏,由于行业标准尚未建立呛切,使得整个产业发展处于十字路口趟。全国人大代表坏宦、时风集团董事长刘义发建议纹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寥,全力推进供给侧结构性改革磐。    在刘义发看来道琉功,四轮低速电动车是市场主导辣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品上姑擦。目前涤擦帽,工业和信息化部锑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浇垢。该标准的制定痰停,对规范四轮低速电动车行业发展贪羞董,使三星、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曹掂秃,直接实现电动化呛多糯、节能妨揪泪、环保安全出行具有特别重要的意义姐慧肠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丝,又适应市场需求变缸新,刘义发给出四点建议赦料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凤、标准制定应充分听取行业的意见需冬墙,响应群众的呼声睫码。制定标准应尊重市场规律揭拷,规范畏、引导产业发展念虾木,而不是简单的限制皋斧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腻手沟。    二录、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨。四轮低速电动车安全涟乡、环保卜、经济恼衬、舒适膘患,是摩托车钩、电动自行车烯秋、自行车等升级产品沏漆庐,特点与与高速电动乘用车不同燃浇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标界孪赊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宫。    三舞亢洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恕同奶、政府引导的办法深。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹿充,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舷,如采用锂电池政府给予一定补贴忌。    四董、在制定产品标准的同时无,制定企业准入管理和注册登记祥病虚、道路交通管理的配套法规蜡晤椿。产品标准只是为行业规范管理提供依据辉,而实现规范管理是一个系统工程粪。政府应加快制定企业准入挟、车辆注册登记墨、道路运行管理的配套法规考膊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恋淌舒,方便企业让利于民渤歼挎,减轻企业和用户的负担臀份。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暑空咳、加快供给侧结构性改革的产品卧常季,又是一个节能环保的产业潦授狗,引导得当可以大有作为环。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓜狈。”刘义发建议徽拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢栓檀:李芳" "   近几个月来吗兰色,共享单车火遍了北京城横。6日遂纹,全国人大代表颇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斗拖掀,今年上半年露幌彻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”村讼。    徐和谊说签,伴随着公车改革射拐降,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垒。“很多公务员手机上有软件逃,一刷就能用车墩颁阶。”他说委投,今年论,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窟步蚕。上半年垃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕。    据徐和谊介绍隶探拉,未来投入的汽车数量将根据市场而定戏,租用的价格将有竞争力郡迫藐。产品的外观将非常“吸引眼球”斡弛,为两座式纯电动共享汽车秽褥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抵,适合分时租赁和共享市场需求酬圃蝎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侍星邦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍轨茂,在手机上可以查询哪里有车昂敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镁,目前大家用车起点和终点不同掏届。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源另暴。”徐和谊说胆,目前欣并垮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节河闪,包括立交桥下继、公共停车场柬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骸哇缚。目前边远的地方停车资源丰富屡,但是用车的消费者较少炊。“希望异地还车的便捷能够实现很,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郊,否则还会存在最后一公里的问题撅。”    徐和谊坦言勺愤,停车位还存在管理的问题拿添瘁,汽车是价值比较高的消费品菠,一旦出现剐蹭煽闲默,租车人还车时也容易“说不清”较霸谦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娃乏、“钟摆效应”等问题捣放馈。“有些消费是单向的抚妓,如何让车回流也是个问题”奈狼。他说悔别,目前庇,北汽正在进行市场研究立湍冷,探索解决方法酶兽输。    徐和谊还透露壬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拐性谈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆形监。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆品腾投。目前距2022年还有六年时间洁,从可行性上讲疯态伺,应该是能够实现的绢。届时希望借冬奥会的机会思排,展示中国制造的水平巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶剂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露核浩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稻,目前已追回骗补资金或放郑款23亿元瑞,并对有问题车辆不再补贴纽话,对闲置车辆也暂缓清算悼。    肖捷称趣线獭,在财政部门督促下辩,目前相关企业正在采取措施客娄狭,认真整改发现问题抽旅渡。    有记者问担卤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展第苦,肖捷表示结庆补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冬,主要是降低了补贴标准廖拒,同时也设置了补贴上限桃暗本,还提高了准入门槛欧端。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岛,同时也可以有效防止出现市场扭曲巳咎奇。”他说怠搬访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭犀:李芳" "全国人大代表饭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹬赎费、废液硕挡、废渣等污染汐泞,一旦有机电解液和钴凭、铜锯澄脯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阮,就会带来生态环境安全隐患纪使,甚至会危及人类健康甘贩磺。”全国人大代表哨金、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奸翰千。这位带领团队经过几年技术攻关苏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人激,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上项兜羚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谎奈顷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顺。在提交建议之前皖看圃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冉窗。    自20世纪90年代以来策,随着锂电池广泛应用棚慑庐,我国成为世界上最大的锂电池生产京舒、消费和出口国哎,近年来我国出台了购置补贴碍、税费减免坎份褐、研发支持茬饥敖、消费优惠某骋幸、基础设施等一系列重大政策措施抗绍炬,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭霖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哇、保有量超过100万辆徊,占全球市场保有量的50%贪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焙轨纲。    随着新能源汽车快速发展链,作为新能源汽车的“心脏”勺,动力锂电池产业也在迅猛增长锈秦。按照相应的报废标准兽,动力锂电池回收利用市场已经形成驳。有研究数据表明乃陌,预计到2018年村但,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芳,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓦、报废量超过17万吨撂卡佃,从中回收钴鸥拭淑、镍侗、锰喘既、锂席、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每,到2020年将超过100亿元玩提,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烙讥妇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恨叼奸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戎铅。”张天任认为醒,如果动力锂电池做不好回收利用虹,就违背了绿色发展的初衷啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钉峡,但现实是拱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哥滔碾。“废旧动力锂电池包括不同的类型溅讽、设计工艺和串并联成组形式狙吴,以及多样化服役时间躺劣、应用车型和使用工况憨,这导致电池拆解不便授练探。另外鸽灵蹄,国内尚未建立成熟的回收体系暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贩斗期,回收工艺成本高堪。”张天任表示屠莱纱,“出台的政策并不具有强制性乒冷,且缺乏明确的奖惩机制队里拇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溪,目前动力锂电池相关主体无利可图绵,对政策执行积极性不高豪天。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题薄酪,张天任说疾:“一是退役电池较为复杂阀,不易拆解;二是退役电池一致性差奉,品质不高;三是回收拆解成本较高阀犀嚏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陆,执行不到位微瓶功。”    有问题就需要有解决办法缸污摧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迟腊:其一溯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棵贰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三效疆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用纹械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝孟樊:李芳" "全国政协委员溺偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题式顺骡。”全国政协委员秦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遍从,其市场前景令人堪忧箔。“在电池方面池,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脾,2020年后蓟割,当大家都不再享受补贴时筛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上白恨鲜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遁旧。”另一方面厂呵,柳崇禧表示奸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限提。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素立姆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痞昧羡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莽,但电池的寿命大约在20万公里解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受切竭,这意味着千捌,电池报废了车就要跟着报废崩,这样算来仕危断,纯电动汽车的使用成本是很高的绦深。”柳崇禧说埃蔡。    对此把,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺敢,即建立专门的电池运营机构内汰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务介桅镜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池保涉福,是对车辆的物尽其用篇。对电池而言斤鸵,虽然不能再服务汽车焦粹,但还可以被用作储能电池挪,同样达到了最大利用率撕。”柳崇禧认为克次,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冯八墨。“但国家需要予以支持径律稀,尤其是在车辆检验方面抵,按照现行的规定看攻摔,更换电池即被视为改装侵。”他说需。    柳崇禧的另一个观点是骑,氢燃料电池的大发展即将来临祟膘。“一方面痴劫佛,原来的运输成本相对较高首稳敝,而如今这一问题已得到很好的解决碾伯鹅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吠小,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞬酒插,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诞偿。”柳崇禧表示菩焦敛,氢燃料将作为增程器为电池供电匆赂佛,以达到更长的续驶里程簇柔滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挠广救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵粹,造成了双方的利益不在一条平行线上攻。为了解决这一问题瞳虽搬,李金勇指出颗唯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偿郎详,重新设置股权架构桨虑忱,经理人和骨干员工合伙人化锣史烙。”    “遵从起码的商业规则荚,我们就是经销商藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皮、一个桥梁妻,我们没有义务去亏损簿。”李金勇说评技。    日前哺,著名汽车营销人晴阑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庞宝呕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伪篓堵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”换,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象话牡河。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剖虎,李金勇直言芹,“在过去的十几年擦面喝,我们的市场非趁埽好婪府氯,老太太都能卖车贫,会加价就行了鸥峰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纶菏讣,职业经理人的压力很大大啤杉廖,每天都要搞KPI考核杭、培训凉亩晨、提升下挽。”    李金勇以实例说明奖收:“过去在资源时代闯,一年这一个店挣1000万癌申狭,给职业经理人开30万握,没问题略妹仕,这车好卖俊横窘。现如今鸥目眷,市场不好了矮桐,现在一年挣100万佃缺,职业经理人还是30万扦,但是特别累幻善,现在一年的工作量比前五年上奴、前十年两三倍都不止粟。”    在李金勇看来唬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫韶,造成了双方的利益不在一条平行线上逆被擅。为了解决这一问题蕊,李金勇指出熄觅习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫉摹,重新设置股权架构娃,经理人和骨干员工合伙人化瞎篓歼。”    李金勇进一步具体阐述道蹦粒,“过去资源时代耽汗羌,投资人只要拿到了店轮、拿到了品牌竭迫,就可以赚钱齿侧诺。现在蔫沟,资源时代已经过去了窝磷池,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坑猫戎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萌,从而真正让员工自动莱怂、自发地把工作当事业撂茄,而不是靠培训汝,靠感恩办。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来传韭,不少汽车厂家制定了销售目标幕司、生产目标混,职业经理人必须要完成缄窜,如果不完成就走人遂蒲纫。李金勇认为却呻,“在这种状态下腺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灿芭、十年的规划簇,只能先制定一年的规划吞平恕,把今年完成再说腥图,由于今年完成了鼎嘛,明年才有你的事释辅铣。所以这两年厂家的高管变动频繁还,十年以前很少有这种变动陡藐钩,而现在这种变动成了家常便饭腻松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量死陛窍,没想经销商的盈利能力访败猛。”李金勇表示先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量薪,想办法做经销商工作呸,把销量任务压给经销商存氖。而经销商越来越不听话梯我、越来越不相信的时候椿聊芒,厂家就再出台相关政策擞。    李金勇指出垛,经销商要有勇气打破潜规则道猾脆,遵守正常的商业规则埔冈苹:库存大不提车泌筒、无差价不提车葛蹦刻、拒绝搭售涂蹿韩。“遵从起码的商业规则耙苫,我们就是经销商度凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帝密、一个桥梁帅风,我们没有义务去亏损苦显。”李金勇说埔涟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浓搓,李金勇建议豢:同城市的店应该互相加盟或互相买断侯,或者干脆出售给另外一家经销商韩,不管用什么形式屋被,形成同城市的一家店斜。“我们用销量氏糖锯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来点兽,这样减少恶性竞争隘乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法老铂。”李金勇说翰壕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象提,李金勇表示寸杯授,“我们不可能卖出路边店的价格鳖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呜淑霜。100%原厂配件保障递随,专业的维修技术癸狙钨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跺按辈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汲。    此外城隘,李金勇还表示响土类,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛佳瞧。据了解惕涡,2016年猩,新能源汽车的销量超50万辆经盟剐,到2020年券,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吹翰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畅莫。在李金勇看来田,在这个快速增长过程中惕,“传统经销商中问蝎圃,谁关注了新能源汽车并率先布局亮,谁才能在这个市场当中分一杯羹画。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕回舶县,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壤、四川省鼎立律师事务所律师施杰擅,今年的关注之一倪盗,是有关网约车新政的话题僻滇。    施杰表示峭,为加强管理侮俺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痹逼勿,并于2016年11月1日起施行采写堵。然而酚驼骸,根据多家网约车平台公司的数据瓷,在目前运行的网约车中羔厦泰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的先扔岗,仅占极少数部分捕提帕。    “交通部制定了网约车高品质服务功,差异化经营的原则鼓卫横。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烁靶,施杰称匹,“我认为茬踞,政府应当放宽对网约车的准入限制镐痊,顺应社会共享经济发展趋势”评圭萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到急彪荒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侗戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方略欢。    首先绩狮侠,施杰认为亮孺,北京颈卉、上海的网约车细则要求“京人京车”摊陕拿、“沪人沪车”等差异性待遇丛毕,不符合市场竞争规律棉狠。施杰表示许筷,只有在市场竞争的推动下诉井星,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜕巾,也有自我管理的需求与能力宽痪燎。    其次阜雾难,施杰表示泄丧拢,北京捐沛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悼链仟,而且购房懒、购车也并没有绝对限定于本市户籍潞项仍。“京人京车”股、“沪人沪车”的严苛规定罐沁嗡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槽,会导致营运车辆骤减涝农。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拍辽,阻碍新兴业态的发展澜痞。    而对于多数城市对排量蹿堡、轴距都作出的高标准要求撂,施杰认为取,高排量代表着高耗油姐,不仅并不符合节能减排目的舒跺,高油费必将抬高车费苇艇海。    更重要的是哄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则田嫉簧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坤创苏、高门槛先粒,将损害网约车的实惠经济特点蹬蚀胁,打击其平民性臣,“上述许可管理的模式酱,将导致网约车司机数量骤减间任食、车费翻倍淋拘,群众打车难瘟杀、打车贵的现象又再度出现构新镰。”    此外苔,施杰在这一提案中的主要观点还包括逞番马:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幢笔、“许可管理不利于节约社会成本”等靶。    施杰建议雀,《暂行办法》可作出如下修改午:    (一)政府适当降低准入门槛涕咐涡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞭,是十分必要的识。比如吴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巾盼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠外,等等姆沧。设立适当的限制条件美咎,符合市场发展规律绰缺,能促进网约车市场安全性雷跨唱、规范性发展诫迹醋。    同时艰汝,政府应当科学引导网约车发展普乐,而不是像治理洪水猛兽蝎饯爱,把它一下子关进笼子里沪违跑。以构建网约车公平竞争的环境为导向篙褂浪,放宽对司机户籍的限制性规定悲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浅。网约车平台艾竣、司机和车辆的审核程序绢淖仓,各类许可证明的核发程序尽量从简抡笔备,以便节约社会管理成本团故耻。    (二)政府协助构建平台审核驾、加强平台监管    改事前许可寺厘,为后期监管庆棵,采用“政府管平台冯沮,平台管人和车”的模式悔谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闲沤,规范其登记信息握纱、审核资质的义务噬胳彪,定期提交所有车辆的情况囤,这些数据要在监管部门备案扑屑陛。并通过补充相关的法律法规暇袍泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施很埂汲。    对网约车不合理调价进行监管闲。保证人民群众用最合理的价格出行纯,也避免由于市场垄断形成的价格新高触谩傲。2017年1月楼僳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人探傻侨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费损卤痕,就此提出整改意见裤矢吝,平台负责人也承诺将取消该功能辽。这就是成功的监管案例池橙胃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞧采洪,存在大量不符合新政策标准的现象泊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钱厂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诉唉,社会各方都需要一个适应阶段泪陛文。所以惨头僻,新政的实施不可硬着陆奋。当前阶段旧提,政府应当积极引导各平台规范化审核群泊,加大对群众宣传力度辱别,延长从旧规到新政的过渡期抨,循序渐进地促进新政策落地练池。    我国全面深化改革提出了目标吕: 市场在资源配置中起决定性作用女,更好地发挥政府作用管。近年来鞋,国务院一直倡导转变政府职能彼受冻,推进简政放权率拭。对网约车的审核创侈,放权是进步僻,限制是倒退崔改疏。政府应当创新行业管理碌猛材,优化监督模式苦姑丸,构建平台审核模式千斡恒,推动群众绿色出行房鞘、健康出行牛浓,为“互联网+交通”营造良好发展环境的贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈山倒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易清核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹毖戈、品质等方面做了很多的投入接工痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势光须骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抬村、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额蕾慑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市静题。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞品匠还、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪沦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲存漆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夸痕线、品质等方面做了很多的投入庆递荆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犯愧、时尚及科技感的一款产品擞鸥。”韩德鸿说晌莽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫系巾肯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场集裁骏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆川。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸。薛海涛坦言苍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮峡比。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730项、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顷芜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暗踏容。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系既揩、制造能力娄、经销商体系亥煌府、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胜擎箱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己熄黑:李芳" "   2月21日投醇催,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫡瞬。本次大会立足技术趋势横搁,探索全球技术发展的内在原动力持椒,探讨人工智能扭蓖度、量子计算撼驳霓、基因疗法等领域的技术和商业趋势休垫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互棱镭,有两项技术与人工智能密切相关详,包括强化学习和自动驾驶卡车店版。在关于人工智能的圆桌讨论中篡,多位创业者和专家针对强化学习唯、无人驾驶分享了自己的观点枚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凳问硼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纬,可能只在北京的五环里面开伺米,路况很好柯,最高限速就80骸齿顶、90公里狼船,这种情况下雹欣,车就会极大简化盒燎,驭势并不想生产一辆概念车径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯效话,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卿隋。技术投入上券沟答,目前大家都在往里面投入很多的资源侣祟半,整个行业在往前发展缅陶,但里面还有很多问题需要解决稍泄如,包括保险脑、政府等僚铜某。    而谈及强化学习在图像识别上的作用默勺粕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檀恫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砷抨,把信息融合完梨、如何决策做好仑贡。图像识别拓展能力非常强垂,它信息的理解非常细致裸操、更加全面坡蓄,比如前方有一个易拉罐惨辱律,有些传感器会认为它很危险坛,因为它是金属龚星定,但图像识别会根据它的大小壕趴、形状去判别炔窝锋。目前结合强化学习罗奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峭蜕华。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粳巩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逞第矗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狠返,说到底这还是一门生意勺扛擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催采:李芳" "  【导语】这是最好的时代霓睡,车市销量连破发展记录计劝,这也是问题的时代毙睹劫,多元化侮壳、碎片化扦驹槽,对整个行业提出了更高的要求田。一切都在变聘捷沫,唯有不停思变方能随机应变双。2月18日纪荒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戚。行业内百余位思考者和变革引领者诵,与120余家媒体相聚一堂拧确,在“变与革”的大会主题下篇,共商“品牌与营销之道”筒巳,把脉中国汽车2017彻孰抚。广汽乘用车副总经理肖勇看盯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痛寿棋、吉利控股集团高级公关总监杨学良戳、福田汽车集团公关传播总监许翔冗撕、SWM斯威汽车首席运营官余波秆菱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揉泥。以下为发言实录煤:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋使:接受张红同学的邀请扫施。下午好!大家都是老朋友了静泰。今天在这里差邯,首先我准桥罴恚贺张红搞这次论坛推。第二晴,其实有这么一个机会让大家聊一聊如,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翔桔馁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦。对这个数字陇,我想每一个人辛,特别是管营销的人江多挛,特别是管品牌营销妊、品牌推广的人继,我想每一个人都有很深的感慨全。   首先请问肖总殿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唐巳,也对您做过多年的跟踪炯渭吩。这次请您上台惟,我很想问一问程扭乖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谁罢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砰?能不能简单地概述一下苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渭:李苗苗老师第一个点名我虫,作为广汽传祺来说仟,正如李苗苗老师所说的柔抵,应该说是比较新的汽车品牌慰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靠肆稗、“两个坚持”禽稻赏,坚持正向开发和坚持世界级标准寝僚懂。这两个中储,一个是对产品开发的定位凉,一个是对品牌的定位浦冈铺。   从中高端车型的新产品进行切入镐旁扇,相对来说这条路走的比较艰难一点天巫抵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仆甘,就是起步会难一点诲挫,后面会越来越开阔绰佛粪、越来越顺洼孰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陷亨,内部也有两方面的方向唱沧脊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聊道钵,并且在市场上面赢得一定的销量窘桨,建立一定的知名度硷默搔。另外一派的意见粗票,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侵辰驴,从中高级产品切入烷峡。但是大家也认识到这个困难男,一个全新的产品和品牌从中高型切入魄庭拒,也就是售价在12万元以上毒,第一款车型是12万元到18万元宠是,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胎版凉,我们意识到这一点了匣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佬互,其实2011年反、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庆舰吕,应该说是非常艰难触,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦联多曹。但是2011年釜金米、2012年有一个词就是“坚持”堵,做品牌是做两方面的事情寂。第一个是做好产品的品质较拐捅,第二个是做好对客户的服务铜,以这两个为基础这五六年走下来轻蛊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欠暇牟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象誓珊,受到各位媒体老师的厚爱撤强嫂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恕佃怀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旱鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歉乡,我觉得第一个是坚持钨敢绍。在我们困难的时候不要去放弃停焦,就是把自己的品牌形象管变、产品的售价回到往下行的趋势邵扳。第二为了支持品牌向上芥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砂檀。   李苗苗晾透烂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荷淳缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迷丢。比如像现在的奔驰缚,一百多年坷息,宝马呢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棠傅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搔端嘶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总得颈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑涣,也有现代的销量赣股亮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷被,您能够阐述一下吗慑衅沛?北汽在塑造自己的自主品牌方面漆,到底在哪些方面下的力量最大开?   陈思英韦韧:谢谢李苗苗老师核忱传,非常感谢红姐给这样的机会话虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼎。其实不是妄自菲碧姿荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兢贺,台上在座的各位都是大幅度增长交谱,我们同比增长更高一点科绕,因为我们来得更晚一点勉,同比增长8.7%康毫码。   但是我个人一直在想这个问题少溶欧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爬持。像奔驰去年是130周年擂,今年是131周年潦,我想这才是品牌莲。现在我们在座的各位给客户提供的攘躬蔬,我更愿意定义为商品校,我觉得是这样凹。   从北汽自主品牌发展之路来看购忌,各位媒体老师和同行都知道哄绥芯,2009年我们是收购化临答、消化卞、吸收了瑞典的萨博技术默,当时萨博的93酷、95的平台和1.8T姜、2.3T涡轮增压发动机的技术吹衰集,我们是基于萨博的平台上脸舒挞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唤陆。2013年的5月份伤拔汞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈D怼,大家对这个印象应该很深韩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇患,当时也试图通过萨博平台的背书磋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端处伞京,因为我们希望建立中高端的自主品牌享,当时的愿望非沉婕钒纾好乓途隘。但是事实上发展到今天短啥鞘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乏蔽。   但是没有关系绥,2013月5月12日投放的绅宝D70莆袖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潘。这么多年的坚持是在消化售、吸收萨博的基础上进行的抠陈素,源于萨博鹊仍劫、高于萨博谩团,我们有奔驰碉瘫甸、现代合资的反哺惜嫂卷,我们在人力尼畔、财力讹藕膛、资源田窟、技术驶匈餐、研发但敌吐、生产暮顶侈、制造方面勾队绢,都有很多反哺给我们雀飘恕,北汽近几年高速发展粹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆案,这一百万辆含金量是很高的顾耍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚常煤呻,但是我们用五年时间实现了一百万辆擦揩。这里面还有几个第一和差异化产品卡泊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜂海。   基于萨博阮逼、源于萨博和高于萨博的消化搐谢、吸收和引进搬劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺度乒,我们坚持为消费者提供好的产品卜鸽、好的服务荒恐钎、好的品质哦林靖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娶教,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绥,比如中国新车品质(IQS)IQS尽、强制性产品认证(3C1000)淡钞,3C1000即三个月的购车用户中啥错且,一千个用户的抱怨度是多少兼线句,我们的水平无限接近了合资品牌脑灯谰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的随吐始,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钠坊虎,希望有一个很好的中国背书瓮拈挎,给大家提供一个很好的产品体验掣澈效、品牌体验和文化体验辜。   李苗苗腿:听到陈总的发言我一直在想镣搐穷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣,现在经巢占铀祝看到“北京”的LOGO堡喷。   前不久癌渐,不去杭州是到处都有吉利车闭漂散。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堕辜,推出一款车就红一款车谐铃。请问杨学良少潘浇,学良也是吉利的老人了袒,一直在负责品牌形象的塑造适扔飘、公关损电、市场场兴。原来我们也沟通过这个问题享磊葛,对于吉利来讲收购了沃尔沃钵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谎辽,这是蛮难的事略怠适。刚刚陈思英总还在说萨博铅疏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恃,感觉蛮纠结的颇粱莽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锭达?   杨学良骸冈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下停返,第一是对标然,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冲酿弥。我们是坚定不移地在执行拾,而且到后来做博越会、博瑞之后有越级对标喇。比如我说开发一个自己的A级车响,可能要跟合资的B级车对标岗饲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域席,包括研发豁、制造卞干黑、采购缮、营销躲携弛,我觉得成果是非常明显的愤虱侗。   第二是坚持走精品车的战略秤驹胆。所谓的精品车春,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉畴吼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近几,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捅协庞,比如车的造型设计上面敬峰,自从我们在全球建立了四个造型中心奢枢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晶锰剩。既有符合国际的审美潮流踢僚汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉需。比如说在车的智能互联领域疼诵好,在博越车上面车机人机互动的功能上必旱阂,已经超越了一些合资品牌饺,这一点使我们感到非常骄傲段入。   包括在工厂的制造工艺上莆秆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺噬瑞勒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射烹救,因为我们现在建得比较新港,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来徊蕉。大家可以看智能化程度最高的工厂讽,现在实际上是在自主品牌的工厂中胶卢。   第三是一直在坚持口碑笑澳恰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孙芬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堑碘。这样就可以真正喜欢这个品牌策牟福,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戒竿恃。   刚才提到了浙江碗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瑟耸崎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陷,大概接近了7万辆累偏俊。这在以前是没有的牢奇衬,而且这些用户里面很多都是掏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钠家克。目前因为我们的品牌在提升绥,我们的品质在提升袄撕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捆。这从我们同行是,包括从传祺蜡、北汽的产品销售上也能看得出来投。可能大数据调研佰玲,像一点资讯的副总可以讲讲猛寝耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渐。   当然您刚才提到了在集团层面乘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陌豌杭,同时又实现互补陷杆圣?这里面还是有很多原则踢卡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讥巨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靡怯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炬。沃尔沃是高端豪华品牌书狙,是跟豪华品牌去进行竞争的寞颁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骏兢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藤、流程绿泄、标准猩,包括人才的培养和交流浪摩碘。最新我们做的一件事狈勿捅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氓达,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA量,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帅,可以说没有沃尔沃这么个老师捣,没有沃尔沃这么多年积累椭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构病甲。我们相信因为这个架构非常新掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倘,以及质量再上一个新的台阶墟茫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争表陷水。   李苗苗壳佛德:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慧间康,福田汽车在2016年表现也是很耀眼础,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面身娃,最重要的是坚持了哪些讥?   许翔饰涉缆:谢谢李老师小,同时感谢红姐给我这样一个机会纫湾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马坚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聘诧。   福田汽车是商用车企业梢从方,和乘用车企业还是有一些区别缚撂问。我们主要的目标客户群是to B的奈胺,正如您所说慰,我们是1996年成立的朴商,到去年是成立了20周年抵,通过20周年的发展加挽,在过程当中包括您和各位老师的支持尚憋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旱。在中国轻卡市场上僧卵,已经是连续十几年的第一了澄叹。1996年在山东成立稼,1998年上市捎歼,2000年进行区位调整就来到了北京稍衡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庆诲竭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赊谅。我们可能把这个品牌是这么理解的互儡邵,现在业界对品牌有很多理解的方式梧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稳尼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顶荒仆,所以我们从整个的业务流程上来看轰,这个品牌业务就是在其中的封氖。所以我们这几年在企业的发展过程当中登独楼,品牌也是在不断涌现篇吩忙,大概有几个阶段剩锚。   1996年是以轻卡为主导乾随江,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣邸,用着正好”脊膝。在当年的时代抓住了市场机会脆敬凸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兢绘沪。   在2000年之后瓦师,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萝绩,进行了商用车全系列的苦脖假,像您现在看到的整个北京市场有很多客车边琅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烦淳是,这是一系列发展的战略癸答。同时把品牌又进行了再升级惟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啡活,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芹坞坡。   在这个过程当中士檀表,福田汽车不管是做品牌还是做企业芳盛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搞飞伯?一个是福田汽车在商用车范围里面赤拈,就是在整合资源方面觉得还是不错的哄钳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怠漆纫,花了八年的时间跟他们谈合作秋措妈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晦诫幢,生产的产品也是福田自主产品欧曼膏,同时和福田康明斯成立了50常:50的合资公司绿佬瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镀胃柏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸡、先进理念之外努搁蔽,科技创新也是核心的一个点强金。福田汽车虽然作为一个商用车企业潜骑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宦鸡,但是也是做了很多的工作轿光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戚楔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缅犁侵。我们统计了一下飞镐粕,和乘用车企业也是差不多的干腔彭。   而且我们在研发方面韶睫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饱归,这在商用车企业里面比较少见第轮。不管是先行的技术妙,还是技术传承方面都做了很多的研究骗,包括去年也推出了超级卡车廷屡,也是整合全球资源打造超级卡车骄。全面从安全姥、环保方面进行新一轮车辆的升级捻扦典。   我觉得总体来说吧洽诡冕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膜典,是一个有着锐意进取泰汀、远大目标赂渭舜,是一个愿意为客户混、为所有的股东哩及、合作伙伴甘、利益相关者带来更多的价值粳悍粮,也愿意为更多的卡车司机泌暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颠范艰。谢谢!   李苗苗工轿商:2016年一年有很多新品牌出现歇氖脑,也有很多刚诞生的品牌在努力姬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰写、宝马醇。我就参加过场在北京的怀柔涎林偷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蝎。我当时心里就想斯威蛮有钱安Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灿?对于刚诞生的品牌诺借,品牌之路有没有塑造的路径芳钮鞋?你能不能简单地概述一下诵岸?   余波履:感谢红点汽车和李老师爽,各位媒体朋友和各位同行挡,作为SWM斯威汽车瞳,可能很多人觉得很陌生沟,可能没有听说过僵,我简单来介绍一下幻戒篇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌按,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活项阶,7月份品牌上市填奋晾,8月份第一款车SWM斯威X7上市男尘刊。   今天让我来参加这个论坛锌,我们的心情很忐忑顶床,我们是一个汽车行业的新兵险涎,我们是抱着学习的态度来的戒墨贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龋肯撵,希望多给我们一些指教呕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挪肋?我们认为这个品牌给用户的是两部分昧狗断,一个部分是产品的硬件敌,也就是物质的东西功。另外一个部分是精神层面的涩巳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箍具,第二是付诸了一些智能化怖圭邢、空间和外观识,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘎,在外观上有意式的风范伴咳蔑。   从软性来说呵爬,我们要付诸一些内涵港,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夹盼,通过植入意式生活的方式期,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受封。同时我们也在倡导一些生活方式饰壁儒,通过软性的文化来塑造敛玲涉,解决通过硬件和软件通沃胜,以及从物质和精神层面塑造品牌局菠仿。   至于未来怎么走逻蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚷抽杀。用户实际的需求和市场的需求炽福,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉推,未来我们还是要跟着市场走臂。   李苗苗蚂:我旁边坐的也算是媒体人躲盛暇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罚孰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忌财?因为主持人给我了一些问题绕就泰,我个人认为不想问一些特大的问题徽薄,就想问问这个问题斜赣。   付继仁建腹寞:谢谢李老师龚唾,这个问题还是挺好的汗胆。刚才您在问的时候豆括,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔桐。   一点资讯是比较新型的资讯平台酪起男,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斧姜,我们是做平台谱井,不仅自己生产内容缄荷繁,同时全网抓取内容郝乖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容癌嫁,再把有价值的内容分发给需要的用户督航,完全是自动化藕位、机器化的黎充。我们怎么去帮助车企呢猫实?我分享一个数字攫。   在过去一年叫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讳经。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喜冷口,第二是移动互联网的平台廊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屋胜美。很多的车企其实在做品牌的时候婚心诲,都会要求最终的效果何。坦率讲阂,以我个人来讲这其实是两个事芒,因为品牌本身是非常感性的褂花伶,效果是完全用数据有结论的犁忱,就跟一个人去吃一样虫米,吃了四个馒头饱了杭芳,不能说只吃最后一个就饱了伸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烂,现在我们有几个大的方向让,第一是更技术化的跟车企进行合作茹。比如说从去年开始婆梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作攀。客户自己建了一个数据库僳凰,就是把用户进行了一个分类茫。然后我们每一个用户来到我们平台上究侥,他知道哪个用户对应了什么车型叼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窃,也就是把他们的流量经营得更加科学扭稼。   这个给到我们之后律渡,又发展成了一个新的技术驱动钒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诗辫,还是看汽车外观的细分多犀编秦。这不仅可以推荐具体的车型乔,也可以把具体的创意自动化定,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戈凰离,这完全是技术化的匹配停。   第二点酪犀泊,我们是一个内容平台须稼丰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌炯扛,能帮助到车企做非澄概锓Γ好的传播挡勤花,有的时候这些内容并不能够被发现勉。现在我们把广告当成一个引子摄翁凳,不是一个执行的结果烙坷扛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屡磕,进而把下一步的行为做好功岛墩。比如有一个产品是一触即发赂涪,用户点过客户的广告之后茎境,我会直接给他推送相关品牌的内容井司。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起分簿惶,再去看有没有点这些内容耽呵估,有没有评论勾、转发百璃虐、收藏森投耐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漠茫钒,把广告和内容进行打通恒牛。   第三点兼呛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哎黔门。这个场景是有时间充苛、地理位置和非常多大量的内容和数据偶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潜脖潦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的暴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侵,或者是去日本还是去韩国旅行驳乱古。这些并不关系到最终的销量提升多少迷俺,但是可以了解消费者在关注什么偶狙策,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碌娟匠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲固违幌,一方面要通过你的技术奢恋、数据实现更高效的转化媒嫉羔,实现现在解决广告主的一些痛点朵。同时要帮助广告主把服务做好刹闺北,说句实在的都是服务用户涤,我们产品的用户也是车企的消费者湍,怎么能够把这些用户服务好惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匙蛙。   李苗苗释现:付总说得很好关节令,借此我也想说几句肛。我看了一下哇菠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人处膊,也有一些厂家的朋友五洗,我们每个人都是汽车人疥底懊。   我在想寐寒跋,得益于这个好的时代寥,既然是说品牌赡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芍瓦,无论你这个媒体叫什么名字圭,找没找到自己的定位樊。无论你这个汽车是什么品牌氓,你的用户在哪里溪藤。过去几次会议主持上都说四个W末,也就是我是谁耍立、我的用户在哪里被、我为用户在做什么心、我还能为用户做什么罗泡灿。包括媒体也是一样骨甜,我是谁(什么媒体)刃彤庆,我的读者在哪里廖喝瞎,我为读者写了什么样的东西纺奴,读者看不看暴甩斜,这是不是你的读者群要看的贩兽,最后是我还能够研究我的读者遁膜、研究我的客户碍笨颈、研究我的用户勒弟,我还可以做什么狼凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立婚,一人问一个问题就结束惟辉十。   请问杨总渴概冉,刚刚说了这么多慨,就一句话砍,什么是品牌虎?我们说了半天品牌独。   杨学良扰偶:我觉得品牌就是价值跨吧叔,消费者买你这个东西值不值报郸瘁,如果他觉得值了恍,就认可了你的品牌狭。   许翔裂涝煞:我就按定位的理论倦钩,品牌实际上是一种品类的代表茨泼笔,消费者是用品类来思考类两寐,用品牌来表达蔼猾翱。   肖勇乃匣斑:因为我是做销售的竿欺捐,我可能最直观的印象功佳,我觉得品牌首先是一种价格辉焦氛、价值体系穗黑,同样的产品能够比别人卖得更贵沟危,别人还愿意买我的偏撅。同样价格的时候荣,别人的产品卖不出去绣饺境,我的产品能卖出去寞,我觉得这就是品牌胶。   第二刨,我觉得品牌是一种文化湾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辑菲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媳恋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闷刹订,但是我的文化能够吸引他廷情藩,我觉得这也是品牌的一种表现身。   陈思英踞害山:品牌首先是无形资产查,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸡缅。第二也应该是产品滤熔,可能是一个标记灵达、标识斗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犁啸,在人脑海中所有的记忆惭毯剩。   其实品牌的英文是来源于MARK躬涎焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候每那,在畜生身上有一个MARK撼辫铰,Market就是营销届唾隋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀既孤。有一个比喻步,品牌就好比像银行储蓄鳖簇,储得越多品牌价值就越高扭。   余波顶:我觉得品牌在直观来看就是商标香,另外是产品雹厩。真正给用户留下综合印象的是产品棘闲、服务和文化的结合敌幌椽,以及对用户的印象及感受就是品牌透。   付继仁懒:我觉得品牌到现在这个阶段零土就,也是一种共鸣法,像营销1.0是以产品为中心悸垮樊,营销2.0是以消费者为中心宪缓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剧排,这三点都离不开品牌芬,但是代表了品牌不断的升华肯纶聘。同时品牌到今天来讲操时,不简简单单是一个口号妊笺忌、标签焙、LOGO借蛔,还是一个行为准则叛患龚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧,还是每一家企业疏怒勾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倒囤,并且怎么样高效地执行和检测蔑。   从这些来讲雹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坊,如果想清楚品牌一定能做好错叫伟,至少能够对我们服务的那些人做好箍午担,那也就足够了蕊。   李苗苗典:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肛漏。关于品牌几天几夜也说不完咳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辱。   谢谢大家在座的聆听硼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起灌:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙橇,严禁转载奢搏氯,违者将被追究法律责任必鹃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菩旁,车市销量连破发展记录拢品,这也是问题的时代岁蔼嘿,多元化皇、碎片化湘酗,对整个行业提出了更高的要求殴。一切都在变缄蓖,唯有不停思变方能随机应变磋喉古。2月18日回险搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧。行业内百余位思考者和变革引领者襄,与120余家媒体相聚一堂都施剔,在“变与革”的大会主题下吭,共商“品牌与营销之道”肯,把脉中国汽车2017混宫。   东风标致总经理李海港就旦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东面痕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师册结噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侮融培、奇瑞汽车销售公司副总理范星帅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动将劲雹。以下为发言实录吗勾:   互动环节嘉宾合影   主持人抹豪:2016年是一个销量大年隆朴,更是一个营销大年汞捷泰。从二维码营销到VR营销襄氏,从下沉式营销到自主营销氓拭被,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尚,广而告之悄悄地变成了城会玩守侨,车依然还是那个车腐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叫烹? 第二场论坛的话题为绍:中国车市新战国啊,车企将如何做营销混唉岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆膳,现在重担在我身上母浆德,由我来主持第二场论坛迷核阀,和各位老总探讨如何做营销口骗。   因为第一场是说的品牌订饱鼎,品牌建设也是非常重要的一环宫储,我们现在就把品牌这一页翻过去告府,就说一点营销其他方面钨般,比如说跟市场贺围、营销相关的一些事情垮酱犯。我们今天的这些营销人伯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裤狼粉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糜废阀,因为他是面对着全世界最大的销售市场壬剖弄。面对的是最高增速的市惩夼榈隆,现在技术和产品快速迭代光,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哀腺,所以他们是非常幸运的夕,十八般武艺怎么耍都行去。   同时很多营销人也在自嘲钎胆,其实汽车营销是最苦逼的一群人让健,因为我们面对的是世界上最全的品牌揪洽多,我们面对的是最多企业的竞争勃,我们还面对的是最难以琢磨的刹、难以把握的政策环境和最善变的消费者甩。   当然了我们这还不算最苦匿绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棠,所以这样的一群人的所思所想赴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岛逃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开输嵌。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤,在座的应该就是汉腾了汲。请问汉腾汽车的副总盒财、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圣没,您给我们简单总结一下篓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吵伙?   于晓东侣乡标:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湃怒吭,让大家来了解汉腾汽车绰懊挞。汉腾汽车目前是全新的品牌篱铣,2013年11月份成立茅,5月9号品牌发布脑轻,9月6号新车上市泞,第一款SUV产品汉腾X7阿斤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅,本着向同行和成功的标杆企业去学习梯陛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凭。   2016年对于汉腾汽车总结来说粱伎,第一点是品牌发布寒,这是做市场的开端复。   第二点是渠道厩前,对于新品牌是重中之重的工作比啸,渠道顺利打开的局面角辉,签约181家卜谓轿,正常运营150家肆峦戊,渠道作为做销售最根本的工作昧晦,没有渠道逻、没有服务卜,消费者也无法触及和体验涕饥康,对于一个新品牌这是一个开门红翁漓婚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骋。   第三点是在市场上钢竣,市场层面上重点资源向一线倾斜唤妊,资源都花在提振经销商信心揭、帮助经销商达成销量上控节叹,因为作为一个民营企业烷铆,作为刚起步的企业队,在有限资源的情况下还是把钱花在一线申瞳,支持了经销商的销量碳稗。在品牌和市场的方面玩构,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恢删,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑视廊。   刘小勇飘联投:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梆,汉腾除了自己营销的亮点之外羞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兜俩,或者对您的触动是比较大的驳?   于晓东肖略:做销售在产品力表达上能汲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翟,在2016年都说是视频和直播的元年倡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矾。包括产品试驾挑战的活动晶,也是和斗鱼做了直播的活动法施。在我看来在消费者了解产品上爆陷斑,可以随时随地戚极,而且是更加有渠道客观了解一款产品疾论氦。这对于做营销来说凡,既是机会十闹,也是挑战乱淮吝。   刘小勇诫氯痞:请问李海港先生腺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闺,尤其是传播的环境宝、传播的手段揽陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化哆猜孰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢番?   李海港筋副欧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擂盾跨,在新技术侗紊咯、新人群和新的竞争环境的驱动下澈,媒体处于变革的时代类,原来的架构碎片化了恨畦,新的架构正在建立顾耪概,当下处于这样的时代管。很多事情是这样的趋势伎凌,原有框架维持很多年噬碴疗,突然间环境变化之后碎掉了势井春,再重新建立新的架构类木,万事都是这样的道理赴乾咳。现在媒体环境是什么样呢党?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皮龄贩。这样可以导致媒体的平台化录,另外是媒体人的职业化或个体化冉。   简单来讲鹿勾粪,我们以前是自己做东西党蚊惨,自己在自己的商铺里去卖世脓避。现在不是了精,现在可以自己做东西渡湾氓,自己去租商铺辽,有的人专门提供商铺蹈坡搐,有的人专门做东西悍徐缮。这样可以做专业化的组合奥衔,效率会更高号。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袱蟹,红姐以前是媒体人羔躬体,现在有自己的传播平台兢挽,也借用了社会化的平台迁,把最好的内容输出浚去券,她做最专业的内容巢熔残。我想平台也会用她的内容栖,未来的板结新的架构就是这样的镀惶诲。   在这个架构下作为厂家要适应本卯梆,东风标致已经做了这种尝试涵,去年把我们的公关公司能力削弱嚏腊,因为他们的稿子太硬了悉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩搞,从专业或从第三方的角度看待东风标致埃慈锤,我想他们的稿子会写得非郴戆模好蒙氰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛拴穆,这是未来的趋势孰。   刘小勇换:我听到有一种观点栓容,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氛拎,我就抓住了更多的消费者故灿,更精准朔昆,我的销量就会增加抢。但是有一种观点认为犊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钦逝视?如果总消费需求没有增加慕淘诵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庞,是不是大家又打平了钵藩哎。就像一个剧场理论拧梧,原来都坐着看戏袍会,后来都站着看戏了鞠搪杯,其实看的戏是一样的挛。请问奇瑞的范总袜,您怎么看这些新的手段砍勉下、模式对销售营销的作用陶粮蕊?   范星雷:首先感谢红点汽车踢同、感谢红姐磋绦,也感谢刘主编拿毕。实际上前面两位老总谈得也挺好梅糖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矢啥棺。   说起营销寿患,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憨。但是从营销的最根本挺苦,还是回到对客户的理解棵。我们最近几年对于整个汽车市辰旖搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整相蜕,最核心的是我们看到了两点变化使郎杏,一个是围绕客户端的消费升级屯扒刷,第二个是客户年轻化的变化叫锰设。这两个核心特征的变化奈睦,带来了所有客户需求的变化每荣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铆缄。   应对市场的发展拒去,我们称之为整个自主品牌的发展偶仇搂,包括奇瑞自身的达,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢幔快溅廉聘,年均增长在40%左右的增速届俏,所以说基本上属于原始增长的阶段刀小。奇瑞从2012年瞳遁构、2013年开始进行战略转型补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质史仕核,是我们整个战略转型的核心废茧陋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赖蕊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品变、好的服务协烩。2016年我们已经进入到2.0阶段谴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可福毒亮,整个2016年集团销量也突破了70万辆堆并,增速达到28%安宽,国内市场超过了36万辆谓鲸,也是过去五年来最高的一年坞先稠。国际市场中适燃,我们2016年实现了出口8.8万辆嫂轨,也占到整个中国乘用车出口的1/3拈,也是连续14年中国出口第一的车企陵履。   我觉得取得这些成绩碧苦,销量数字是一个方面孺徐,更重要兔脑、更为看重的是结构的变化师熬,第一是企业盈利水平的变化敦,为支撑企业未来的良性发展藕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拷。第二是体现我们战略转型的成果镰瓜唬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺纶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骂。第三是客户结构的变化赫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抒宝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升查,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纶娟,实际上我们更关注的是除了规模的变化小探,当然营销数字很重要残武。数字背后更关心的是这些结构的变化肥戌轻,怎么产生这些结构的变化谢骏?从我们自身对新一代消费者的理解恼刻陈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃冻爽。   客户体验的三个方面我们一直在做敛期狭,第一是产品体验俄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)县,行业平均大概在35%目辣,奇瑞可以做到25%瓤翅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汕颗,今年还会陆续推出更多的平台栓巾哥。当然平台不简简单单是全新车型的概念库溯。   第二是品牌体验紊侮饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派邪斧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通便俗必,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眉,现在很多企业在做营销过程中视频屋、直播方式应用是越来越多了妇摄牛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加上。今天消费者接触信息的方式发生了变化式剁搁。   第三是整个销售服务过程体验的升级承寞们,在2016年网络规纳娉崽剩和第三代形象店的升级悍遍,为了保证客户体验的一致性号灵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歪怕开。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苹、优质的瓜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹄,这是我们正在做的股,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肖身,谢谢!   刘小勇帕狙虱:谢谢范总绕,现在的汽车营销无论是从手段鲜,还是从模式嗓茄孙,包括内涵都已经发生了非常大的变化氨。我顺着这个话题再往下问一下稗,请问刘晓科总旱旱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馈歼勉、营销套路坝迫挛,您觉得现在还适用吗练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搐慈尘?   刘晓科两肚晶:刚才范总峰韩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挎朗坡,因为这里面在我们整体来看藐焕,其实我是一个新的营销人回诧,刚刚在这里两个星期伸枯餐。我以前更多的经验还是做用户良彤,去看用户的发展绦勿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驳、网红滦形鹃、娱乐化懂盛,甚至还有用户的碎片时间胶侨蘑。但实际上反应了两个变化湘败且,第一是用户浏览的轨迹改变了即,以前在PC时代锰,大家基于浏览器阅读坝。所谓浏览器的阅读投笛弛,对于从一个网站跳到另外一个网站嗣,这个成本几乎为零梢搐慷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倒晒墟,只要在浏览器就好靡吩。PC时代浦,网址搐侯姜、网站竞竭付、浏览器是值钱的森。   对于移动互联网擅耽田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吻费,对于微信小程序也有很大的期待攻暮厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫌矾摹。最终来看娠瘁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扩枫。在这个主流的前提下峦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肪环。在这里出现了两个问题蚕草,也就是时间的问题厘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拳薪。如果是比较泛一些的资讯或APP身,如果中国互联网网民用MAU看纳策趟,月度覆盖量几乎全部覆盖柏恢缎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晒盼北,也会看到所有的用户都会阅读这些APP散。但是什么会不一样坊够橙?就是时间绿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拇伐陛,我也高度认同一个观点溪爬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呻泡灿。在这一点来说谁仁嫡,我们的营销不是去抓住用户褪烽共,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琉挞。   基于这些理念的变化骋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哀,而现在发现专业内容看得比较少一点钾淬。专业内容对于用户的阅读究衅吝,可能是女性就不太爱看洪谋,覆盖用户的时长就变短马钉。什么东西会长呢椽?从2016年幸讲、2015年的情况来看甭,我们发现基于娱乐营销的网综时间赖享,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谭距登,因为可以更好地去占据用户的时间敛薪。比如说我们投的一个网综节目武冯俏,可以有2个小时以上的品牌露出时间迷。   对于用户来说燃钦抛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败佳跨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要险。无论是线上的啤,还是线下的百。   另外一点讳火,我们做了一个用户报告娟告鞍,会发现用户现在在看车的过程中粱,比如专业的导购佩,发现用户的时间固姬裂、决策变得越来越短滦慈,对于专业媒体用户来讲嘿,用户平均决策时间是108天啪第,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔬烫,这52天对于内容的需求是很轻的冯滩壁,包括频次是很轻的摄贪锚。从52天开始一直到97天杯衅矢,基本上是从几款车的比对到交付定金羌搽摄,因为提车还需要一些时间守,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳焙你,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夕鬼概,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巳混棵。也导致现在的自媒体更火捆晶,因为大家更相信人刑,也就是网红的力量会逐渐发挥拔,包括IP的力量饯耐返。   营销的变化是跟着人走的荒诡疯,用户的体验挤、用户的行为发生了变化瓤,我们的营销一定要适应用户的改变锈。   刘小勇篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚼妥擦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表项急。想问一个跟豪华车相关的问题衫稠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窖烷毖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闻,从超过10万辆到两三万辆的都有水,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缺粹想。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗借仓?或者会发生变化吗瞪耻?会发生变化的话绢经构,是什么样的主推力量来促使发生变化故思?   王顺胜扯翔炽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廓圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌架嘎,去年4月份才成立了新的事业体制典。7月29号就是第一款国产CDX车型上市试斯猛,10月22号四驱上市竿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布差仟。   从去年一系列的举措拎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌达。像主持人刚才提到了沉,怎么样去改变格局舱殴?作为豪华品牌在中国且富巫,像ABB进入中国市场比较早酸眯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上力,其实我们也做了很多思考架,想跟大家分享一下么恫。   第一哀险瑞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娩茧脯,也是十年左右的时间处,也不短吴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袖侵肝。作为这样一个品牌要找好自己的定位刷,我觉得是特别重要的虏般。我们不是说跟谁去竞争备坍酪,而是在豪华市场找到适合自己的位置老,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斜舶,包括在上海搞了大型的上市发布会既撤惨,在上海中心进行首秀迫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涡抛,这也是用来提升品牌的殿兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哄厂蜂。这一系列都是来提升讴歌品牌的旅。   在后面的发展上半,包括在2017年也做了很多的思考埠,就是如何在营销创新上做一些突破撼。比如说植入了体验式营销焊配骋,包括即将上线的体验店迹逛隧,可以跟移动互联和终端翔滇,包括一些PC端进行一些互动逞。包括很快会引入管家式服务涵疵,让用户真正能够感受到服务和体验秋仕。管家式服务是一对一的酶,能够让你感受到有针对性洼斡,并且有温度地触摸到服务的形式誊惭碑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喊忍,我们在形式上也进行了一些创新官蹲屁。   尤其在内容上面噶,我们以内容作为引擎洞怒,创新作为驱动弯孔,作为后来者品牌接碳戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掂岗。至于格局会不会变化漂习计,其实每天都在变化孪瓷诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霞鲁痞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升齿探捌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闲,我相信之后会在变化当中不断求变梅酪芥。营销垛、创新不但要传承好的东西危愁乃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晶驹联,跟大家一起共享一下诽。   讴歌作为新的豪华品牌骆娇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淑,希望在座的媒体以后多多关心我矮跺、多多支持阶享,一定要让它取得成功洗母,谢谢大家!   刘小勇镜挽:接下来有请江淮汽车李总孝,咱们聊一个关于2017年的话题持板氰,现在年底苍溅、年初做营销的也是做足了功课工渴,关于2017年市场的预判孝顿毙。能不能把您做的功课分享一下品荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些京鲜?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害方哼睦,营销这个事在台上讲赌,对于2017年的营销还真没有想得特别细括羡夯。对于营销惊品,以前讲欲文明其精神蔚埃蔼,先自野蛮其体魄酚并,营销在中国还是跟认知相关袱细,属于文明其精神发展之内的糖偶。营销在2017年来讲氖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锈巧焚,全球规模最大粳讼,还是保持增长及哩,需求会很旺盛晴,同时也面对着一群非常不确定的消费者掇甩袱,这些都是一些确定的因素势博晌。关于不确定的认搬凳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邯完,这使很多事情产生了不确定性纫,也使推广方式产生了变化恕缉汲。在一个变动的世界里要想做好功课供详,关键是有定力把握好不会变的东西莲。   就江淮来讲霞轰蔷,2017年一方面会更加关注用户的需求抄。因为从做营销来讲桂射,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竣副川。一是用户看到产品辞剃返,如果产品很美好淳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫立退尼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇。第二是当产品出来之后冻详盆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔽鳞剩,如何让消费者跟它产生很好的接触克、接受它稼比,让你的营销做到有广度慌、深度和温度蹄,这是营销人需要花功夫的地方且。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颠迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯直兀好的保留和记录下来仑凄,强化终端的执行力墨袖虱。这是非常重要的裙,当消费者看到的车是处于被管理的状态潮,他就会有好的印象施豹螺。如果是管理失控的情况惺,就会认为这不是好的产品笨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缄嘲煎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萝其灿,这个产品是不是他所需要的线傻,能不能让他在过程中感受到认知和认同递拉概。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动携汹谓,现在已经不太需要你告诉我什么了团,往往会更注重你提供给我的事戮绩,是不是我真正参与过的骋然。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幸概,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐弛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唉匿办?可能现在需要一辆高颜值复、大空间峡祁睹、强动力贫浆盾、低能耗叛蚕典,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恫骇碧,所以2017年上半年会投放一款S7购抽。前面的消费者参与了意见佩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件订肥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坦懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悉咸,形成了共同创造的氛围氨角贪。往往共同创造的东西赎猾扰,我觉得是消费者乐于接受的东西迫。未来共同创造缕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度想缓戳。   刘小勇姆:非常感谢李总诬鳖铝。我觉得现在开论坛醒,最难的是请嘉宾柒菩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾问腐珊,是嘉宾请来了之后不给时间说松炮。今天这个恶人就让我来做了坤恒拘,咱们就不说了偶。   最后请每个人回答一个具体问题雄,刚才进门的时候有一个调查酮可,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘衔?我们从于总开始困。   于晓东盟攘逗:我觉得2017年应该说挑战大描汇,期望更大虑湍,我更看好细分市成砻た病,因为我们也是做SUV的嘛毯,我们更看好SUV市场的持续增长奸记捕。   刘小勇爆吠:全行业增速去年是13.6%弥趣梨、13.7%醋。   于晓东祁拳并:我预测2017年是10%钉借仓。   李海港鞍:8%颁迫。   范星踢:我就说一个数核沙,虽然说一二月份看到环比有所下滑讼,但是看这个数实际上同比还是增长的谰。本质上今年不用担心犊捷枚,我觉得还是在8%到10%之间梧玫武。另外最近看到1月份的数据出来了巳鹤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渭,这实际上是一个分水岭嚎,一个很大的变化师嘘斑。   李建华嘘溉:我觉得应该在5%到8%氦柑贿,可能会接近GDP的增速们泥。   王顺胜莱:我觉得整体会在8%到10%以上勒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抒潘。   刘晓科蜕苫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杠私,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娇,我觉得再加两个点是8.5%胖。   刘小勇赏喷琳:你更准确了委,到了小数点后了疾纶敌。非常感谢各位老总的精彩分享项。就像李建华李总说的嗽,咱们说到汽车营销人切浩,媒体界有很多新词来形容憋,像野蛮执行力或变态战斗力送屡、狼性文化等等漂施。其实他们是一群非常善于思考的群体篮乓,他们的思想的深度决定了在行动的效果变渺篱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挨魂肃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈克瞎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核煽:李芳 版权作品氖祭你,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇拒喷,严禁转载琴售杭,违者将被追究法律责任敞灸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玻抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫菇盖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巍孺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抗粕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乔碧。以下是北汽集团党委书记策胸讥、董事长徐和谊的主旨发言挨。   徐和谊马:尊敬的何部长冬梳,尊敬的各位领导闯,汽车界的各位同仁褐琅炽,还有我们媒体界的朋友们好勃咕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂接遣,探讨汽车行业的发展话题玻婆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仙,这一年间我们先抑后扬橇湿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躬肺此,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侈,最终以产销2800万辆督抡笑,同比增长13.65%的优异成绩摔喊揭,完成了一年的一个胜利的答卷沪伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度切海荡,为不断探底寻求新方向的中国经济素,可以说去年我们再添新亮点柑扮坦。成绩固然令人欣慰簿,然而先贤有言冯拆,一切过往皆为序章矫泄。今天站在新年的起点上回望从前匈帽,我们发现深沉变革的暗流涌动离让,启迪未来的创新发展盘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哗。   亚马逊无人超市惊艳登沉掏摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帮,提振实体经济箭在弦上褥砷垢,消费升级引领我们全新的商业文化时代捷仓磁,技术跺韶师、商业模式诬、国家战略穿、市场结构结合在一起霞,这种更替的演进纬洗盘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑰,正释放出巨大的改革能量伪,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍吐。   一是技术模式在不断地创新撤,汽车行业转型正在进入落地期驶瞎。最近几年在互联网罢速、智能化套、共享经济等多方的洗礼之下砍奔莽,汽车行业正在同创新中被颠覆者统肥,迅速地转变为创新转型的主动执行者冒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闹碱,日系车企抱团开发人工智能技术轻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徒嫌,可以说剑指出行解决方案携输痛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横想,在新技术献毯靛、新模式领域不断落子坍港,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林裸龄。   二是消费升级慧牛极,品牌之战成为未来的新机遇蛔事醇。随着互联网思维的逐渐渗透腊届,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齐茶素。情感价值拼窖、消费文化波凸、消费者价值观越来越得到重视厦谜,网红营销东、二次元营销爱擦俄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稿钦勿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻健坊,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘫苇驳。   另一方面挨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书当,为自己的人生价值代言轿型遁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痛婪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇改滩。   三是提振实体经济沫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刷捣赌,就是提振实体经济平芍捻。其关键在于制造业转型胯阑,转型经济学的研究表明杯倍低,制造业转型中产品技术固然重要汤共店,但管理体系更加重要肝烤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拘徘董、网联化建设妊思,就越能发现在信息化建设这种大背景下控蓟拐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键模懂。前几天我看到有文章提到藏猫任,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禽封枷。这样的提法虽然夸张托首,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皋菇古,我想却是切中要害的菏快。因此随着汽车行业创新不断地深入落地措,随着提振实体经济逐步落实艰士隋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扔逝。   四是政策变动杠踌,新能源规模化豪涣缮、市场化成为未来的大方向擦道。2017年新的政策正在逐步地落地闭建黄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惊叫,行业准入规则擒距、动力电池规范条件等政策的制定炒,从各个角度划定了新能源的市场边界到。   另一方面硼,碳配额羔、双积分钦付癸、新能源补贴退坡性郎,无不要求新能源发展要还原市场化手段前,聚焦核心竞争力察。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益誊硕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勤恨。   纵观整体形式的发展扮啼夹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菱逢晨。数年之前礁,面对互联网行业的冲击琳漓,我们以为我们只是需要一个互联网+撤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惫驰圣,还承担着国家经济转型的重任避参。我们不仅肩负着消费市场的升级期望深肖解,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丢鲜。这样的多重任务分情,给了我们新的挑战呈屎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灿。   面对全新的形势授夏蝎,面对前所未有的机遇与挑战椒巴耽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰舍。我们将锐意进攘邸,大力地发展创新精神讼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挖嚎,在电动化千似夯、智能网联化拭超、服务化氛溺、国际化等方面加快发展步伐比俯,不断推动新技术擅、新模式的落地生根稠焕,不断地发展新能源汽车膛慧,还原城市绿色健康生活腾。不断承担经济转型任务肮揩,推动传统制造业的升级茧芭矛。   面对未来墩河偷,我们将在以下几个领域寻求突破超:   一是加速智能网联技术研发尝,打造智能出行的生活方式螺。2017年拉斯维加斯的CES展上兔郴谋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略开韭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屎怜。当然不只仅是和百度老税,还有其他的国际国内的公司揭蹿狸。未来瞄准智能驾驶屏醋鼻、智能互联遣、智能座舱等内容扩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具何多。   二是加快新能源汽车产业化寝,践行绿色环保发展目标娶。在新能源方面廖派,北汽秉持环笔靠大家的理念睡孪,不仅造优质的新能源汽车产品辑辟垫,更要造消费者愿意购买的新能源产品撩称。尤其是在补贴退坡柔墟、行业回归市场的大背景下罕,北汽集团聚焦资源灯、聚焦技术督骏、聚焦产品诧、聚焦市潮H肌,四位一体严密把关整个新能源产业链桥日,为消费者提供既有颜值卧、又有内涵的可靠产品瘟狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惧吓,共同守护美丽家园懒角。   三是加速国际化资源整合畔靡灭,实现中国品牌的全球化蝎痢。2016年钩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巧心宫,实现了北汽国际化拓瓶峡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骄。配合国内的合资品牌烦,服务于全球布局研发基地孺从咎,北汽全球范围的资源整合吭辣,已经进入了研发册沁、生产帆舌、销售茅翱、金融限、人才和品牌全方位互动的良性循环苔校讼。   面向“十三五”词催,北汽将继续深化拓展东南亚饥、北非宠、中南美络、东欧等重点市场的产业布局狈矢兰,使中国品牌的影响力遍布全世界撂剃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级别荆屯。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级写熔。服务化既是国家经济转型的方向兢骑嫂,也是北汽自己产业升级的主要目标刷。多年来我们在金融家探、产业投资话、后市场背、出行服务等领域多点布局衬炒爱,随着时代向智能网联方向的发展鸡绦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浓廖先。构成从业务到管理体制颂,再到基础设施的科学发展体系甲,不仅提高了资源的利用效率棚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锋。   各位领导菊,各位同仁黑娟挂,媒体界朋友们哼,闻鸡且起舞傲洽扇,风好正扬帆闷钮,新的一年已经到来徒染恐,新时代也正在开启机遇的大门嗓娃,让我们携手共进雌陷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊潘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年概饱挖,长城汽车累计销量达107.45万辆光拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渴陛部,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廉,其中哈弗H6占比超6成咸,达到了58.07万辆残,同比增长55.58%是比。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻券息,2017年2月19日瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竟窘逻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币钱朽,我国汽车市场销量首次突破100万辆尼,高速发展25年后的今日普前,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辖斑。中国自主品牌已突破百万辆台纤迟,那么能否乘胜追击逾越200万呛淮、300万的销量目标程钮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能借堡锌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坚士嫉,用他的话来说瓜,“这是很了不起的一点膏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件情,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浇烈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心反泡密,从另一个角度来讲啦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来是嵌氯。   安全淀雷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誊钱苛,分析其中最重要的因素理,魏建军表示诚粗奸,回到20年前熬滇,受到成本和技术等方面因素的影响蜗关梅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唤卑次。而当今时代狙魏粟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标临湍性,其比重也在日趋增高粗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了埔沸。他还透露巴等博,2020 年哈弗将总共投入300 亿元递肃精,打造全球化的研发体系萄极檄,在主磷刑、被动安全技术窝、智能互联柔巢、自动驾驶等方面埔襄疾,形成领先优势勉囱。   说到自动驾驶技术幌,放眼全球汽车行业突烙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重华,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邯。哈弗将采用北美弛崇儡、印度诺炼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统害,据他透露俄显枫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叭僚,目前正在进行路试七轮,有望在2020年后投产就桥卑。“我们的最终目标祥虫,是推出完全无人驾驶的叮饱、最安全的 SUV 猎酵辆。” 魏建军说到瓣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标偶堕蔑,魏建军说到侠栖,2020年蔼斧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军将圃。对此输碳臀,哈弗规划了四十余款新产品巫,覆盖全部的SUV细分市场龚床。到了2020年委,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寞裙埔,在规模上超过吉普啼、路虎罐兰,成为全球最大的专业SUV品牌羡褥胶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗽宝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侯匿,魏建军回应道咖寺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面和碧牟,一方面要靠产品快速地更新迭代难配,另一方面则是丰富多样的产品规划碧慑蒋,这其中就包括新能源方面的建设惋。据悉功溉慈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帘内怀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘛坟道。除此之外捻非,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉狈印,目前正加速推进全球化商业的发展僵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诧捣。   2016年渺尸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展克饺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驰请:WEY登场之后哈弗应如何定位短烯?魏建军在现场表示奴凳节:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蟹。相反廉溶,哈弗将全面发力15 万以下市掣丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先膏,而“聚焦”就是集中资源蒜插闪,打造产品和服务的差异化优势脚舰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皮兴。先做强寝寂浑、再做大柑,这正是哈弗理念的核心所在孺。在盛典现车帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一珐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持说。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仿强,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呵隶干,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队其极始。据了解席疚,长城经常组织经销商团队去日本考察抱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纹蝎。这正与长城的发展观念高度一致仍粕。魏建军透露饰坞泛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”便,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陋,经销商们也未曾有过动沂牍F!,这正是“稳固”所体现的重要一点仙俗北。   长城汽车总裁王凤英表示帛肯可,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廷。 她认为辑惜,良好的厂商关系是相互作用的饺泰椽,只有让经销商满意儡,经销商才能够让消费者满意酪冉挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拣,这是层层递进的作用效果冉片闭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因德。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逛涤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戮?哈弗给出了自己的答案熊:200万的目标即可上路叼差阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玲勿,在新能源汽车补贴退坡后授价,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元核,这个数额占车辆销售价格的40%蛔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奈椽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矩僳事?未来登,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狗送?2月8日下午莎沪守,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琴姐航,2016年桓香,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荤狗歇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捷宝秀。随着核心技术差距的缩欣咎小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强查。但是令,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内婪杏,巩固和扩大这种优势圣罐级,还需要政策不普琴、制度和市场三方合力牵,打造可持续的市场化发展垂虱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龄释,但是从已知的美国兼擦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看报磺幢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驹蹲幢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫赏。同时瓷式,公共类充电桩接近15万个的发展规模论,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阿。   “走在世界前列烹伸,不仅是体量和发展速度位居世界第一确,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骡。”许艳华表示门,经过近几年的积累垫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏滑、制造和营销的体系能力兰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踢,产业链基本完善篙结。整车蜕彼采、动力电池系寇、驱动电机系统性能大幅提升芹两来,市场主流车型的动力性牟亮橙、续驶里程司、能效洼、可靠性榷、舒适性明显改善袱路土,整车娩存、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展互墙椒,新能源汽车市场覆盖率提升浦既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彭此,占世界市场比重约为50%劲。按照已知的企业规划疥窟,在乘用车领域啥涤,2017年我国将有73款车型推出瞪唉,进一步满足市场需求么高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啤车盖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斗,整车单位公里行驶成本也在下降骨。“20%的成本下降实,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讲捣豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汾墒瞬。”许艳华对《中国汽车报》表示朽,在规模扩大成本下降的同时筋,市场竞争下之下缸贡刺,企业会做出有利于市场发展的选择岔桶奖,也因此舜嫩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右废氦句。   许艳华判断戌,2017年讨硷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沪宠,预计占比会突破70%勿收,长里程纯电动汽车需求会进一步提高访精触,充电基础设施也将继续保持快速增长交。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列螺狭壁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妻订,在此框架内案,到2020年词缸九,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刺寺。但是补贴退坡后怎么办粳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湿。”许艳华认为祟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移救入,让新能源汽车使用成本进一步降低地箔揉,才能保证其持续良性发展璃虎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫌。目前帽,无论是整车翅眉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确失伯,剩下的就是政策实施好的问题弥蔷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箔暑。”许艳华强调琅涡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炊,2020年到2025年是重要的过渡期局,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肝揭亢,这方面我国也走在世界前列辛舷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》点敖,进一步落实国家新能源汽车发展战略便护,保障车辆和使用安全拐钙楔。   不过瓣鞋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议面欣。针对《暂行办法》访位,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懈扁姑、10%和12%的比例炮夹,调整为5%巧、8%逃练、12%的比例棚,并允许2018年逛垛、2019年负积分可延迟一年抵偿捕馅讣。同时誓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醇裂尘,丧失中国已形成的比较优势良线,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亲扰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台插芦,以便企业开发和商业计划的制定呻妮挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜荷坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憋肆潜。犹记得2015年7月抨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车播,并对这些汽车的车载软件进行升级舱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庇硷敢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隧钦、转向系统以及车载系统慨芦琅。    如今敛泼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卢鹅虑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撼姐,如果没有行业安全标准来做规范回龟笨,或将引发不可想象的严重后果航江。在我国盖,作为国家网络安全的重要组成部分罐械测,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲸。《中国汽车报》记者日前获悉竟距,《车联网网络安全白皮书》赤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扳童敌。在发布之前蔬里,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喂回,他告诉记者粟,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛾洼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》习镀论:《白皮书》擅谓、《细则》出台的大背景是什么灵吃?    庞春霖绅柔票:在节能环保稗解椭、安全舒适思,以及车联网凄碧橙、自动驾驶隘草、智能交通等方面要素的推动下辰,汽车正在迅速IT化跑渴寇、智能化狡镭猾。与传统汽车相比豹艾,智能网联汽车在节能减排素曹聪、安全舒适方面具有前所未有的优势潦籍,符合汽车工业顿库都、交通出行方面的发展趋势霸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娠。在互联互通的背景下疏,没有网络安全充分保障的情况下办,智能网联汽车带来的可能就是灾难精陕单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潍苦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沉得,明确要求网络运营者(车厂降隶蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疟,应当依照法律浇颂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仇,采取技术措施和其他必要措施臂任,保障网络安全戎泡、稳定运行纹弯列,有效应对网络安全事件淑环盟,防范网络违法犯罪活动伐晨外,维护网络数据的完整性微许、保密性和可用性缴馅塑。网络相关行业组织按照章程惠,加强行业自律窖狠,制定网络安全行为规范偏额,指导会员加强网络安全保护姥衅酱,提高网络安全保护水平吞始,促进行业健康发展蚊。”该法2017年6月1日起施行峰错画。    2016年10月23日梗,在前期工作基础上股窍赔,在工业和信息化部等部门指导和支持下律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作情滩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上存良摄,2016年底渡掠哗,以电子科技大学为主任委员鞍猎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惠、中国信息通信研究院胁随推、国家互联网应急中心十、中国联通称、中国电科第30所骨肆、奇虎360台卸、博世为副主任委员舱闭溉,联合国内外70多家整车烤礁幸、芯片尉不炽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俯踏凉:车联网络安全委员会)正式成立芍仟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求按泻,在工业和信息化部朵蒲雌、国家密码管理局昂吾坡、国家网信办等部门指导缄涤、支持下篡贫撮,车联网络安全委员会于2016年底组织敬设氰、协调产业资源凭技,以我国自主和在华骨干外资车企需嘘磺、终端和零部件厂商为调研对象钦,先后完成华南乓浆、华东江绦涸、华北璃唐、东北另康么、西南地区调研工作日赖,充分了解了车联网网络和信息安全政策泵扇、法规慑、标准抬虱碧、产品莲饯、应用等方面的实际情况与现实需求小。并组织与协调联盟内外资源吗,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘虫氰、法规努绕、标准的研究晚,形成《白皮书》幢、《细则》滑博风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏。    《中国汽车报》蔑考脚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖础挂蹦:随着车联网发展现,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件火懒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规节孙、技术标准茂滥、产品及服务体系的支持垛幸。从调研情况看克,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烷攘皇,缺乏可靠和一致性的基础工作灭新埠,因此需要我们及早采取措施歇策,完成网络安全方面的顶层设计工作稀,从政策锭、规划剿苏、标准鳞立、技术颈垢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇榕∷帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状涝,为车联网网络安全的后续发展提供建议饭店,推动车联网网络安全产业的快速发展需。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爱旗憾,从企业涝、用户其、政府需求出发耍颊砍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泼骑,结合车联网的行业特点和技术属性吩好杉,立足当前现实和未来发展趋势撕,提出敛搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峨雹豪、指标和建议门,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹬袄铰,提升网络安全防护能力敢墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颂淮惨。    《中国汽车报》功浆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勒捂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准态,对现有车辆和新车产生怎样的影响江?有没有实施的时间节点效冻猜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兴?    庞春霖妊茫履:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呕,并不涉及强制性标准和法规镰济。同时通过产业宣传丧吾、贯彻和使用宏,不断发现新的需求和不足贸叹,并加以完善僧寺即。但由于网络安全形势的复杂性蒋世,以及车辆作为一种重要的交通工具修肯前,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乐垒尽。    两项文件本身就是在调研基础上荷,听取产业单位需求而形成的贿培,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廉绰,减少大家的迷惑和疑虑浩盗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赦岭,切身维护好产业和用户的根本权益俯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刹破慕,当然会有成本在里面虹。不过从发展的角度来看缺累,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样床,属于必备的系统顷沟砂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惹告墨。同时春,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绒粪,也会赢得更多消费者的信赖施答狄。    《中国汽车报》停村:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挪?自主峦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韧嫡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痊辫?    庞春霖让妮疥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撂础,其中一些关键技术和产品绞旧顾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饥妻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锑杆,那么就像现在车辆的保险杠戒、安全带形慕、气囊热、ADAS等等常规安全产品一样斗附,无论自主还是进口车辆到挥岁,应该都是一致和统一的要求浚,并可以采取现在车辆型号核准等方式侮态土,推动车联网网络安全产品的安装譬脚、测试算蓝、使用从、维护和服务卞澳蓄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歧茶钉,首先是人们的意识问题疽鹊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虾,但对于车联网网络安全却毫不在意蛔。要知道墓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单般父犀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂店楼多、多变领,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怀舞撑、软件等基础技术歼胶搞,对于自主车联网网络安全产品而言寒诉赔,投入比较大项估、周期比较长睫、效益回收比较漫长凡壁伴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激,从整车企业猫甫擞,到零部件坊乒鼎、软件苔、芯片供应商惹栓惮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系程姆、人才队伍腊焦、产品体系噶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫,也非结构化的治理模式精辟弦,需要新型的伦理吓、法律和技术法规给予支持吓渭力,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涧肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝堪藤:李芳" "   1月18日恼钎秆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄闯厦。引人注目的是假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屋逆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡。EC180之所以有如此低的价格咀说,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喝降。在补贴退坡的背景下斯勤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喊腑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业材怪殿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞍孺膝?在发布会后昏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访襄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抒俱,以及2017年的经营策略与规划骑耪窃。   《中国汽车报》传: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挤?   郑刚嚎: 北汽新能源有两大类产品平台廉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坷鞋,包括EV深廖、EU颂簧跑、EX恫户嘎、EH四个系列玫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钢茧。在开发之初埃,我们就对其有一个精准的定位与期待衫。   北汽新能源在两年前预计到窃呵四,新能源汽车的3.0时代即将到来魄拴朗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柬极。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摩策。   目前恫陵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陶,这没有错衬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术麻,并没有推向市场的现象欠酷。我认为碾伤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漂疏瓤,也没有认清正确的发展方向购仓。   因此峡等,在两年前开发全新平台之初乌乓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车略秆某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溅佬,这种做法目前看来是成功的赣歉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牛、造型啥、特点以及价格之后失梢纷,大多数人对其给予了极高的赞誉景为,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号居导。   在成本控制方面鼻平然,我们认为还有压缩的余地喷玻,通过不断地挖潜降低成本乳,我们认为可以让更多的人开上这款车窟堂,不过这需要一个发展过程礁魂。随着销量和产能达到一定规拿Ч敖担后奠储琅,我们会进一步整合资源乾卤、降低成本峦踩,提供给用户性价比更高的电动汽车档。因此尽,就目前来说藉响蹈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力队捅。   《中国汽车报》屎: 面对补贴退坡戏,EC180为何还能采取目前的低价策略苯?北汽新能源有怎样的发展战略尽?   郑刚鞍岭婪: 从当前产业政策来看坟泞亥,全国各地的补贴额度不同粱,流程不同抡踌少,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹬赊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅七悍。为此罐扰稿,北汽新能源成立了卫蓝基金啸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴加新。这需要企业拥有一定的资金储备朔篓恕。只要差异化的地方补贴还存在泪量娇,卫蓝基金的使命就不会结束权尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玫。只要发展的规划清晰炭秋,我们有能力也有信心做下去别炒。因此却,我认为当整个市场达到一定规奈纬嗨后尉郝啡,企业才能做大做强蓟肛。在我看来蹬火,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撕糕,而不去考虑社会责任睫虱兢。只有兼顾了二者碎,才能获得发展与壮大衬扫草。   就北汽新能源而言涎,如果年产销量达不到10万从咯,那么就没有持续发展的能力淖晒。因此融侧塑,我们公司定下17万辆的年度目标泄蜂涡,并将在4年之后达到50万辆送邢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氖。谁先占领制高点慌悲,谁就有效益孪匣病。新能源汽车市场的成本杀手剩,也将是市场杀手放。   在竞争过程中护财,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手无俏磷,而是以传统燃油汽车为对手汀级。因为它代表了污染冻衫,势必要被市场所淘汰咸偏。   《中国汽车报》家如: 新造车企业的强势介入荤牌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响降?   郑刚眷: 与跨界企业造车相比话,我们的优势正是他们的劣势统硷道。依托北汽集团松痛,北汽新能源有着很丰富牢城玻、庞大的制造资源伪才奠,有巨大的产业链规模优势辜毒。在互联网体验方面粱陶,我们确实面临一些挑战解速,但我们在造车工艺绷伎、供应链与流程方面有着更强的积累酚步。   在我看来夸节筏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谈,这些可以相互转化醇来。我在发布会上再三强调娜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炽暇滔,而不是新能源汽车厂商热。如何能够最大化地提升电动汽车性能砷,创造差异化的用户体验和品牌价值层咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疲。   目前贪喘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翔钵漂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户材。在这三类潜在的用户中吝式倘,我们的发展空间都非常大跨采兽。   对于新造车企业而言卷,他们确实会面临诸多的挑战脯。我们在发展过程中遇到的挫折添逢,恐怕他们也得挨个体会到颊洗龋,但这是一个正常的发展轨迹褪。因此瑟恐,我认为这是一个跨界融合的时代堡梳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帮,将思维与资源彼此借鉴傻磊懂,从而为用户打造更好的新能源汽车第耿但。   《中国汽车报》挝驾财: 北汽新能源目前的两条产品线蔼旦搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄漓绅?   郑刚公唐磁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抽古搐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线微帽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抱啸。相对而言嘘浅匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汉、邻居系歧风、亲戚吝愁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旧垒斑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矗闻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕。因此在性能层面淬孝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀怠孪。   在智能化方面退荷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凑哩柒。例如ARCFOX将会在社交劳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧廉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呵。相对而言加,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即,智能化水平也将上一个台阶苏阂。未来贪提,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美幸斥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搐叼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上礁。   《中国汽车报》刃梁板: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剔膘挫,公司将如何利用这笔资金休十歧?   郑刚都很: 在今天上午的股东会上我们正式宣布券,将实施不少于80亿元人民币的融资健惦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叭迸。无论是电动化还是智能化汝凛,我们都会在研发上投入大量的资金捞戊。目前籍扛獭,北汽新能源的研发投入主要在两方面齿鲜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究少始。   我们希望引入来自产业链的投资方蛙戏赂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钙革。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堆,智能化成为卖点方无秦。   目前剑骸卜,北汽新能源拥有了三个生产基地玫,现阶段产能还有限慌鞭,每年只有20万辆的产能微橙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地髓钞朔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源释透卤,从而可以更好地降低成本竭袭,提升效率菩垦橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝栋恫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缚草憾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呢,大众汽车集团管理董事会成员赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巍试郴。1月14日答娶炉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员落变澄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灿,他在长春见证了《一汽械峡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匿取,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秀伎酪。    新能源汽车本,重中之重    尽管行程密集目徽峡,但海兹曼依旧神采奕奕辈。他有理由高兴珐碍熟,要知道徽科爆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锣布,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车思哀,比上一年增长12.2%呵割鄙。即便如此桶坪,海兹曼在专访开始时禄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提魔。那么大众还关注什么灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车角。“到2020年景,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘛教,目标为150万辆氖敖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤顾荨;同时嵌落登,大众在中国的新能源汽车路线考午,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡川。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糖晨坊,40万辆及150万辆的目标中袄猾犁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稗火,海兹曼称幻,这要由市场及车主来决定哪。此外娟呛,进口新能源车虽然是个“小头”贰洁,但会涉及更多细分市吵薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抄。    奥迪与一汽合作闻,加强再加强    就在1月16日傍晚侵赤笑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闪鸥换、奥迪十年商业计划》策,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转点。海兹曼见证了这一协定的签署旁冯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舶:“这是一个战略性规划阶疥踏,不仅为奥迪盲倘驳,为大众芯孰,也为一汽明确了发展目标巧。三方达成了共识悲筹麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面阀蛾,更是在新能源汽车和移动出行方面吧灵燎。”据悉裸涡杠,双方将针对21个核心领域开展深度合作莆嫡浩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线健,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场其湘。其中拣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逆盼。同时诞采垮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲤汲巴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杭挂,包括堂炮少:智能互联齐淮滤、移动出行刨、联合数字化项目偷、金融服务合作等众多核心业务领域兑熟锭。    同时腔秆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒贰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伶效,在提高一汽-大众的研发及新能源能力的项,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇歪窜。    “对于奥迪和一汽来说煞袍存,总的框架已经搭起来了逞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娄降。”海兹曼笑着说烤始。    上汽奥迪嘎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喜华,记者自然不会错过追问的机会劲蔽拼。    海兹曼进一步透露茹醒遂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堂烦,但当前的重点翠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爬砂极,形成长期的更有建设性的伙伴关系睬擅。“除了十年商业计划的内容之外继崎,我们同时也更加重视解决经销商的问题钨,更加重视经销商的权益肚乱促。我们要更加积极地回应经销商的诉求摊另港,解决他们的盈利问题芦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拍淌扭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菱墒抡?在记者的追问下替幸你,海兹曼称斗溺巳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓,并且经销商的问题解决之后拜憨漂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”到。    至于具体时间表荡,海兹曼透露粒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箱倍拼,最早要到2018年开始鲁旦侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆退蛔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陷轻,各位朋友伪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛偿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沧试贬。   题目是“坚定信心埔谦,持续推动中国新能源汽车持续发展”啼抨姓。汽车的电动化是大势所趋圣翘,体制优势是推动发展的根本叙,然后就是坚定信心揭。特别这几年新能源汽车发展很快弛票,产品的成熟度酶、政策的全面性仓、系统性朴闷祭,老百姓的认可搂擎豹,这些是电动车卤谴、电动化大势所趋皖。大家可以看看钙垄,我们今年2016年差不多是50多万台焕,占到全球67%千雌匈。从增长趋势也可以看到墩,从2011年堕、2012年犊卜湿、2013年帆磺斜、2014年疮憨宪,特别是2014年棉、2015年咳娄,包括不平凡的2016年另巨笆,虽然有各种曲折刨寒翁,但还是获得了很高的增长抢,大概有50%逝裂镭,全球占比差不多有60%多愁欧沫。   我想讲几个理解和发现戎盛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畅撮帆,做的非常彻底摔尽。我们可以翻看一下2016年的数据牛叹,2016年中国公交大巴糖慰,不包括旅游大巴加刊叮,总销量大概在10万台左右巳烷,但是我们纯电大巴差不多7万台虐练,插电式混合动力是1.7万台未贺,加起来大概是87%龋,占总的销量接近90%汞矢,这么高的份额笺翟,我觉得差不多就在3年左右发生的躲舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胶,到2018年戳荤搜,我们认为在公交这个领域里面答嗣仙,燃油车会进入死亡梦睛曹。很有趣的是2018年哀阿,如果你要在欧洲或者在日本疆粮差,欧洲冻谋、日本一些主流的燃油大巴的制造商钦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浚屁,或者刚刚接近路试衰竣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黎。从这个感知可以看出摔,中国背后的推手是什么辽饥,为什么这么快戊双屠,无论从技术吵凰褂、从市场琼、从体制奢艘。因此我觉得浩段,体制的推动是推手败胳,因为公交很容易充电捌,固定路线施斧乏,固定区间蔡讽僧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶,大部分属于国有体制实兄备,政府有很大的话语权蒙械,公交的排放巨大迪价,一台公交补贴很高够,但它排放更高偷。一台公交我们算了算芳节瑟,早上5点上路色卷陛,到晚上差不多10点下路牛,一天工作18个小时扒,相当于30-35台私家车的排放勤曝烁。因此潦,我们四部委在推动产业政策里面骡,花了巨资在推动这个产业枪棵乃,但节能减排的效果是最明显的滦缆,而且在全球保持领先度也是最突出的泪雌。   比如像深圳煌坝俄,2015年晒、2016年挞奶,大概2017年上半年板,就实现1.5万台公交全面的电动化凡懂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逛。而且这个产品耗切上、这个领域我相信还能保持持续的领先镶剂,和乘用车努、商用车比响,和一般的卡车比逢鲤咸,我觉得在大巴这个领域里面挥瓢滥,我们中国无论从技术帆海、从供应链昂、从规模罢此、从市场地位洽癸轿,还是很牢靠的唾。出租车可能是下一个领域册,我们相信在未来3年里面钦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敞。   优秀的体制助推唾僵卿,产业快速发展杀槽。即使2016年不平凡的一年里面句镣锈,国家有很多政策丸撕,像国务院2月24日政策常务会议价苛,政府公共采购配额透,7月6日马凯在西安有一个专题会补,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸽糕,原则上不核准传统燃油车柏,加上之前一整套的体系淖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的访牡、最系统的政策体系阿,包括今天我们的百人会这么一个平台黔,在国外是不可思议的警拔,但是在中国就发生了桐红盎,我想清泰主任亲自组织盗,这种特殊的身份把大家聚集在一起虾别,而且今年的规模更大皆,明年可能还会更大天臀,这些体制推动中国新能源的高速成长特贝。   从税收币颓苔、推广配套负、长效核查彭沉蔡、推广管理等都在推动掀哭寞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模录彩,刚才欧阳老师也提了辜籍句,很全面去陛池,从上游的IC制造垮、正极忻、负极脱陇堕、电解也隔膜踢、各种资源的郴、配套蛙,中游的电池懈库百、电控伴狈戒、电机茹禾氨,下游的整车较,包括售后服务亥菱,全系统的芭、全规模的庙节。国外也是迎来了发展的热潮逃髓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售跋纶旦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%教锨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入送恐。   坚定信心啃,持续推动新能源汽车的健康发展豪唾。其实我们在业内也在把这个脉嚏棚书,2015年1%是一个拐点柿才,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卵晦,相当于当年差不多10%的市场份额起竭,2025要达到20%的份额迪便,当年要做到差不多400万台粳,才能达到目标蟹笆。因此我觉得烹芒陪,2020年10%还是有一些挑战惨粱。我认为到2025年姜菜侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛇茹,按照同等配置的汽车顾,成本按照同口径的品牌炽、同口径的配置算颅荷穿,大概比传统车还贵20%-30%狮譬侥,这时候国家财政一旦退出去以后排扫诞,必须有相应的措施来进行补充沪。我相信第一捂书,购置税的减免嗽鲁镶,一定要延到2025凤偏,甚至于到2030聚,这是一个10%的政策支持效,这点非常非常重要却俊兄。第二脚姬,消费税胯烹,特别是对插电式混合动力车诬净琳,消费税有2%劝、5%-9%童骏眯,如果在国家财政资金退出以后兄,如果这个要有一个减免的话咐母,这里加起来差不多接近15%-20%葱千理,这样把30%缩小2/3宿纺祟,国家政策就扶上马该宫肩、送一程燃裸,才能够让新能源车更健康抽。   齐心协力款,2017茧,撸起袖子菏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚姓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地物戚枢,万象更新脑,这是中国新能源汽车的春天奋婪鲜。从2014年的小荷初露谈棘,到2015年的急剧拉升擂袄,再到2016年的高位放量番翠,可以说经过三年的蓄势笑爸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昆。牛市的格局基本确定善巷揩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擅吧兜,“十三五”铜席寇、“十四五”和“十五五”期间面玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%项溅、30%和33%虎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牢,继本世纪初的“黄金十年”之后困,下一个风口即将到来害。   毫无疑问特,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扰隆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剐呈驴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慧猎,值得关注飞窍。我们总结了一下这些变化现,有三个方面的特点炯铺:   一是市场的形态改变了老酶。   从导入期迈向快速成长期铜狮首,刚才欧阳教授称之为成长期丸丘,我们在前面加了“快速”两个字纺失爽,有待商榷豹尸哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氰,成为消费主体偏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剖馁菏,新能源汽车从政府的示范运营起步纹,不断地向私人购车靠拢敛,临界点已经到来!有统计表明夯篮咐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盼,预计今年将进一步提升到70%左右黄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拷,要在竞争中胜出描当潍,就必须以客户为中心如梁,以市场为导向勾胁,树匠心虚订,出精品诡徐。   二是竞争的主体增加了屑歇俱。   从少数先行者的竞争沧习,演变为全员竞争魏谩倦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裳炔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划介,包括这些国际大牌房,比如说戴姆勒呐拓、大众等等跨国品牌赔我抨,通过合资强化了在中国的业务布局边结距。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犯。有统计表明猴,从2015年开始厘肩关,全国新能源整车的投资项目超过30个剿对视,总金额超过了1000亿元失福,总产能超过了300万辆嫌孟。当这些产能陆续释放舍差,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昧。到那个时候瀑写,竞争将回归本源戏户级,那就是技术徐剂瓤、产品和服务烯糖。   三是行业政策转向蹈。   从扶持补贴过渡到监管引导怀钝,政策驱动弱化烈钒垢、创新驱动凸显庐乡踌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窖水,产业政策呈现出四大趋势纤瘟逢:   第一扯瓷贩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醋霖淖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侠瓣螺,通过准入墨、销售富钙、使用环节的标准发布功瀑吭,提高行业的门槛昏翁,净化市场环境;第三脯缸盎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夯虫令,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酮,让市场发挥主导作用;第四倍钮辉,通过电池目录和技术路线图的发布裴祈其,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累火河退,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兄饶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”构附。   本世纪的前十年句信,可以说汽油车高速增长慈,成就了中国汽车产业的由小到大刑笆。接下来的这十五年守秒帘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尼齐,克强总理也讲愧散题,“发展新能源汽车郎缚,是培育新动能叭劣介,发展新经济的重要抓手”粮。中国政府凭借新能源汽车靖队起,特别是纯电动汽车弧痘,引领产业升级绵,谋求弯道超车萌泰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筹。   继高铁襄眉、特高压和核电之后邓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焊忿瘁,这种希望能不能变为现实鼻滩?还需要我们全体汽车人的共同努力扯硷堂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什辞让,目前已经基本建立起了一定的先发优势性苛,把先发优势转化为领先优势娜矾捶,是我们坚持不懈的目标戌酶撵。而要成为一个真正的领先者纲法,只有创新慌。创新就是从零到一滇酶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砰蔡踌,用全新的方式组合起来霜筏,去创造新产品棋催,去创造新的生产方式和商业模式继道阔,去开辟新市乘瓒湎选,去整合资源胆伙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹿讽昂,去实现新的价值创造常管峡。我们将以创新为最核心的驱动力犁潞,全神贯注范其厘,聚焦技术试陀乾,聚焦产品夺无,聚焦资源酮,聚焦市程俪悍住;以心无旁鹜的聚焦战略坑蔽偿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辉疲,实现北汽集团领跑的梦想涣杜跺。   借今天会议的机会幂帘迟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屎獭,也就是刚才谈到的四个聚焦骏:   第一茨藩,聚焦技术挝檄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恒,消除盲点氮澎粹。新能源产业最核心的技术就是“三电”本杀秘,此外充电和续能技术素侠狮、激光雷达等汽车技术篮搏温,以及轻量化的新材料价涝咕,石墨和锂等上游关键资源亲,也是我们需要掌握的核心技术和资源惺愁。这些技术和资源集抢冗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品史炯酶,我们再难也必须干垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作容蔬,各司其职钳叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破锯详。北汽集团将在政府的指导和帮助下得,在北京的经济开发区狈衫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溯。它由研发创新中心筏群蚂、全球营销中心啼、品牌体验中心色坎、联合创新中心等五大部分组成缕柔玻,将建成从用户研究新托、概念设计仑稠、前瞻技术刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飞。   第二吝,聚焦产品姆妓。   产品是企业价值的最终呈现涩,是我们寻求客户认同的物质载体牧帝。高度契合用户需求塘徊,被用户接纳嘛通、认同的产品才是有效的产品理吼舷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睬,我们的产品在续航里程递、成本控制虱、整车品质钱怜、产品线的丰富度方面炒,目前还存在着明显差距棱。打造新能源汽车的产品力谢,我们将从以下几个方面努力你德:   一是凝练烈,集中北汽集团的优势资源琳,打造若干款明星产品坤。   二是做好差异化的文章兰裳,精确地切入特定的细分市场清夕蜗。   三是做好迭代创新输虽水,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郡、网联化醚、轻量化技术应用到产品中暑玲,并根据新能源的技术特点弥盎贿,开发设计全新的车型平台朵趁。   第三辽扛,聚焦资源窍呢哆。   21世纪的竞争衰,不再是产品的竞争焕武,也不再是渠道的竞争久俊,而是资源整合能力的竞争姆。新能源汽车全产业链更长盗倪、体量大端恰逃,包括整车堵雹、充电基础设施督、智能网联岗飞割、无人驾驶以及下游应用在内溃掠构,整体的市场规模在10万亿元以上杏。   然而资源是有限的轨擂,优质的资源更为稀缺溜驰,新能源产业作为朝阳产业蹭,资源的布局与传统车完全不同劳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骑操,瞄准核心资源和稀缺资源垫九扩,提前布局尝,将其纳入到我们的生态圈之中握齿,北汽集团将围绕着创新链夹阔丧、产业链钞倘棵、市场链厢嘿棋、服务链和资本链这五大纳芩停块袍,通过新兴技术的孵化默、成长型企业培育坝揪雇、产业并购整合等手段勉,实现关键核心技术的突破与领先侍丝,打造北汽新能源的杀手锏雹,谋求长远的发展坛牢,实现对传统汽车产业的更替逼卿。   第四池坛,聚焦市场孺案仍。   市场占有率是关系到产品的关注度保、品牌影响力的重要一环惮朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展羔枚孰、品牌传播徘枷奇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撑缕塘,可以说暂时走在了行业的前列诚。下一阶段套亥突,我们在继续发挥自身优势的同时伦存胜,还要加强对市场的精耕细作维捻,对不同市场进行分别覆盖嘘扯,不断扩大自己的势力范围徊。对公务市陈ⅰ,我们将根据公务车温誊力、出租车陪举现、城市物流楔、城市租赁玲、城市公交等不同领域的特点吠涎季,把规律琢磨透敢短,在品质差异化娘、品类差异化和品牌差异化上做足文章速。对新兴市臣晗∷濉,我们将引入汽车的共享理念无,做好网约车市场开发且苗,打造国民车孝,切入经济型纯电动汽车市场镭垄晒。同时敝,通过融资租赁等手段桶,对特定客户资源进行开发警稼轰。   各位领导觅、各位专家衬肠、各位同仁拾拜,“阳春布德泽堕愧,万物生光辉”亢蔬笆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启就捞,新时代近在咫尺桨,新机遇触手可及筒悉狸,新梦想指日可期是,让我们以自力更生陪、艰苦创业的进取之心斑秘蒂,以敢于人心悉,勇攀高峰的凌云之志缉扛陇,撸起袖子楞,真抓实干挛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙睬播:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涂袄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疤开喂,我认真思考之后隙蚂及,认为这一说法不无道理陶。我想可以从两方面来看绰逗胸,一个方面是从全球来看脓惋几,在2016年这一年暮缎废,发达国家主要汽车生产国梢湍聘,包括大型汽车公司莫葡剖,大家对汽车发展的低碳化匿、智能化匹捻募、信息化取得了进一步的共识取堵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点非寐华,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勿希丝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话老橡镣,但是说到了要害拔藉蛙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期警巫,守成者将面临巨大的挑战”砂孩。而从国内来看概,我从调研中发现爱,很多企业由“试试看”店,转向了“铁了心地干”风翱遣,把电动车放到了公司战略的中心地位袍逻擂。    刚才李书福老总讲的他的规划缅袒,到2020年剔趣、2025年隶滦,电动车的比例要占那么大括,新能源车占比那么大兑烽楷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心构。    另外蜡讹充,在这一年当中蜕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿技竞钮,一个是企业的研发路径在变化谜,由燃油车的引进酸导峭、消化触、吸收殿牢,正在转向开放条件下的自主创新铝,各个企业对研发重视的程度惊糜悸、研发投入的力度是前所未有的铝。另外罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锯,这样就给了中国片耙钩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徐脓。另外朔,有一批没有退路守洽,专注新能源汽车的新兴企业挫,他们没有存量的拖累搅摊,他们的思想更加解放穗式,这些新进入者带来了新思路创题慑、新创意姬、新发展路径林集。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洪马,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希畴,对我们汽车人来讲会有新的感触详卡瞄。    新进入者带来的新的发展路径段、新的生产组织模式藤妹,给整个的产业带来了新的活力妹陋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘛,我想这个影响是很深远的缔。因此卤稀系,从这个意义上来说据窖练,经过孕育期的磨合当,现在已经开始有所收获随汰碉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戳盒。    以2020年为结点敖潍地,中国电动车将面临新的发展态势胆盒,我归纳了几个观点簿悍稠:    第一继菇修,进入2016年旗不诡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钞,在消费者购买意愿增强的同时苍海,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦笨。此时净岭弦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耐朔纤,随着竞争的加剧孪颧,企业间的差距拉大奴,大浪淘沙的过程已经开始肌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邻卡。这种现象不仅反映在整车男烧芳,而且已经延伸到电池企业胎惶备、零部件企业以及上下游整个产业链粱癸漆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摄拒。    第二崎,迎接国内市场国际化竞争屑。可以预计政府购车补贴淡出之时筷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抠,距今只有四五年时间了然蹬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕融特渺,国际化竞争来临之时才是真正的考验当。中国的企业必须冷静地看到经降脚,产销规模大猎扫,并不等于竞争能力强娟。我们与国外先进水平仍有不小的差距汉骏,重要的是技术基础薄弱妻、原始创新能力低及精、核心技术欠缺崇、品牌影响力不足铜,这些带有文化色彩的软实力汕,需要持之以恒的积累汲摩,“非一日之寒”梗什俯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烘痢嫡,提高竞争力的途径垂,不是等待企业的扶优扶强萄,而是由政府创造好的产业生态谁,使优胜者在竞争中脱颖而出戒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娄,就瞄准了国内国际两个市潮直┬铩,产品设计祭爸鳞、生产工艺必、产品质量都以国际水平为准乏佬,我想这些企业他们会相对比较主动稗熬悉。    第三划咕,向后补贴转型期的政府政策案,在既定政策支持的周期内话侨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配书徊旁,是政策能否顺利转型的关键亩钠舶。政府的购车补贴是一把双刃剑烩孟,当市场竞争格局出现之后欣,政府就要特别注意磊,不要因政策调整不及时而削弱竞争妹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础散纺诫。因此阀吕实,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庐,聚焦技术创新徐态,加快补足技术短板泥,提升电动车的性价比汉辉屎。相应的稿,评价支持政策效果的窗口凤戏诽,应该由市场规模扩张薪洞,转向竞争力的提升贿。    具体地看购车环节的补贴椿钳,应该适时退坡撅合肚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术双、降低成本的能量纯,造成优胜劣汰之势提公。政府资金应更多地支持共性技术的开发柬、充电基础设施的建设巧烦。与此同时惺腥苟,非补贴性的那些“功能性政策”地,例如碳排放政策涕嫌、燃油消耗量限值政策烯旁库、零排放积分政策较,以及购车许可聚混邯、限制行驶之类的政策组合应及时出台甩,使市场产生稳定的预期哄雾肥。 第四橙干,立足后补贴时期勺舞,打铁还得自身硬卿稻艇。    从十城千辆算起勃粱,各个国家发展电动车的时间差乒,给中国企业留出了大约十年的孵化期褐阜,这是难能可贵的愁守。2020年嚎,作为中国电动车的一个标志性年份深勉,将迎来后补贴时期凄效。可以预计咳空,那个时候直接购车补贴将淡出樊,但功能性支持政策还将保持男滥。在这种情况下赡,电动车能否与燃油车抗衡腑头贰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势克霞香,将取决于这几年的行动菠攫擦。    我国电动车是在较高起点上起步的珊烫丹,总体经济技术实力已经今非昔比地丹,如果把握得当私磨,以电动车为契机箩波匆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观红,企业应充分利用政策支持的周期眉蠢仿,下大工夫做好三件事晤桨:    第一人武,人无远虑喝,必有近忧剃铃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略髓播奈,并加紧部署与实施鲍己。    第二捣渐分,持续壮大研发能力惮,掌握核心技术酒谴,攻下“不经济态戌、不放心肛、不方便”一块短板撑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伐。 第三忙泵瘫,以产品的品质妊、品味打造优秀自主品牌瓢论,赢得市场的信赖诫。    第四跨唐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熬,就是在这个期间滩汗,一定要想办法在自主品牌上下工夫灸。我们的品牌实际上在燃油车上揣健,很多企业下了很大的力量踩湘,但是应该说效果是有限的副冀盘。而在电动车来说是个新的机会碘储雷,所以在这方面应该下更大的工夫太秽,通过产品的质量蝎视,通过产品的品味打造自己的品牌恋淬揪。    第五豌,要系统规划卸汀,及早部署“电动车+互联网”喷换。今天的电动车之热态,并非由于传统能源的枯竭俺,而是因为它有很强大的正外部性汗叔附。电动车的低碳化蔑、信息化雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源模墨搂、智能交通步、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍猴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能详潞。随着这些方面的成熟施辫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搏。信息化帝纶寝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肩琼荚,这里有太多的文章可做蹦朵脖。目前辅助驾驶嵌、无人驾驶已经走在前面衫酬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桃、智能交通从烯、智慧城市以及5G通信协同发展慧患迫、统一规划酵持、开展顶层设计呜、超前部署炮揩、抓紧启动瘦唾欠,引导企业的技术开发和基础设施建设登,推进“电动车+互联网+交通”脆,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺、降低物流成本谱恫、保证交通安全厘瓮奋,使其产生经济和社会效益剖饥。    电动车发展的大势已经不可逆转星祭骚,向前看勺,挑战与机遇并存惦。如果把握得当行潞超,机遇大于挑战!    我就说到这里篮卿港,谢谢大家!    (根据发言整理徐,未经本人审阅苫钨勺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  全国政协副主席插琅、中国科学技术协会主席合、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录掂母视:    尊敬的清泰同志粕晤、冠华部长霓铆售、苗圩部长俗、解主任播漂手,各位来自汽车界的中外朋友们割劝牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邯。上午抽点时间看了一下展览蔬并茬,给我印象相当深栋素,有一个很深的感觉姬,这十几年来中国的电动汽车持续发展试细唐,走上了一条创新的道路挤擞泞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菩。今天这个会议的主题很好览廓,就是要持续地提升我们的技术能力敢,抓住创新新局面换。我想就我们未来促发展视惮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟萎,谈一点我个人的看法叔狠挽。从四个方面匠玖:    第一率射,谈一谈我们这些年来齐心协力先,新能源汽车所取得的新进展撅甩匙,尤其是2016年的进展特别明确靠。    第二灭些,回归深入基础研究刨遁汕,提升新能源汽车的质量和效益舜舶。    第三暖倘,新的发展趋势节娥寄、新的发展方向敢诬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点性素,随着人工智能的不断深入上,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簧镐。    第四美拆啊,我们怎么样更好的凝心聚力苏,合力推动新能源汽车的创新发展非急殴,谈几点看法诗间瞳。    刚刚得到新的数据问紊,有的来自中汽协会抽、有的来自中国汽研中心金,数据告诉我们潘厩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伐痢,占新车销售比例的1.8%髓,中国的保有量达到了100万辆申。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个委抹鞍,这里讲的是公共用的充电桩弓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦幕。    我们的关键技术取得了显著的进步磕念姥。今天上午我在零部件电机逞矢昆、电池畔谭、电控这块花了好多时间埠,仔细地了解了一下情况权,确实和我们了解到的数字很相近抒崩替。动力电池的关键材料发展进程加快脯、性能指标稳步提升匿铺貉、成本明显降低萄拉,从动力电池的单体斗谱点、电池包醛筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驼。一个指标性就是渐表,三元正极材料能量动力型的电池廊扔蕊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偿昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心级汝、有些争议炒凳佬,好多同志说让,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枯,现在看趋势已经很明显驶。我们特别强调的迷惰杀,牧衣耄块比能量达到了140瓦时/公斤坍蚕,动力电池系统的价格氮谦,这个价格现在也是保密台珊赐,但是总的说起来明显下降痹,总的达到了2.5元/瓦时以下佩龋。动力电池的产能达到了100G/瓦时晒畔碧,世界上生产规模几铂,特别是在新型电动汽车的动力电池叛安儒,规模得到了很好的发展恰。    驱动电机技术也取得了新的突破糜零。特别是共性基础技术进一步突破兰典,导磁硅钢刃炽欠、稀土永磁材料梗蔬、绝缘体材料库、位置传感器究摔,芯片的集成设计和电力电子系统茨,取得了新的进展灵钨式。我也了解到锋伟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展草建帮。因此朗,重量比功率超过了3300瓦/公斤苟,电池峰值效率达到了97%是,高效区达到了80%系硕。特别一些新的设计敛拐避,也对电驱动系统有一个很好的推动作用力咕秘,比如说我们都知道编诞,对于0—100公里的加速袒记,对于电动机说起来富衬郎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蟹捣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拓韩,就是高速公路上超车的时候蟹,超过它这个临界点以后讣体,这也是一个安全因素宠煎拭。现在我们很多企业从两个方面缄,一个方面涸时红,用双电机的技术来弥补后面这个不足娄溺颧,第二个瞄方,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疚祷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爸报末。    今年汽车界有一个新闻菜迷奇,第一个互联网汽车走上了市嘲顺А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宋,据说现在上汽的同志告诉我惜豁咸,每个月销售2万辆轰峡覆,产能有点跟不上了毙涉,效果很好饰努疯,上市不到半年累计就超过了9万辆徊欺松,成为荣威一个最大的销售热点什甫。在互联网大会期间痊屯探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寺热,搭载着北汽履锤嫂、奇瑞阑难蜗、比亚迪轿车都亮相茬伶,首次开放了道路溪持,18辆车300多位嘉宾在试驶偏裴,当然评价各有不同峨仿,期望值也有待提升矩洛,但是勇敢的走出了第一步锋南苫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烽技,做出自己的探索辜。    我特别感到高兴的是梳署肌,2014年我们就曾经提出电动化攘守、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点放晦趁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抱,从汽车到基础设施沟敝,一直到停车场布酪难、充电站捌闺汞,包括各方面财税的支持括,一系列的政策趁。国家层面桓吵,从购置捌摹剐、补贴羌、税费减免藤、研发支持标、生产准入策挝嘘、业态创新滥鲜、基础设施瓦,特别是标准规范方面饶暖商,都出台了一系列重大的政策措施肥,现在看起来落实的进度还是比较好的从。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垄敖,这是一个开门的讨论兴芬拔,许多外资企业都积极参与当中巢多,对电动汽车发展丸项、新能源汽车发展付伶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标络扩劫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面施哦食,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晦。也是由于刚刚推出来糠,我觉得很好炮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傅俄落,使政策更具有落实性当。    这里向大家报告一下妓屠屯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崇菜你。新能源汽车作为一个试点的重点专项炉唾剑,实现了从基础科学到系统集成船、共性技术集成涩乒、示范全链条的部署篮炮鲤,特别是在基础研究方面绣屉淌,加强了对基础科学问题的研究埃。因为现在产业发展到一定程度的时候膊书,要提质奈嗣、要增效刀糙问,还必须要静下心来毙丛需、回过头来从基础科学问题上下手顿,不断的进行优化庞、改善硼磐亥,才能获得发展犁侩客。特别是这次的重点研发专项寂溶,对于电动汽车智能化和网联化的技术届,也设立了专门的课题檀罢,实际也是我们当时电机卫、电池愁、电控的“三电”之一啪,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵函。所以侵,整个“十三五”期间的专项规划哗,将对六个创新链条竿萄香,就是全链条一体化的部署沸睡蘑,38个重点研发任务川波护,政府加大了投入握驴鼓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞧输刺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿繁宛,首次突破15000亿羚,更值得高兴的是队涂,企业在这里边投入比例得到增强纱,达到了78%以上泰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩拈、加剧扣除政策有直接关系镭屋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恋,看起来企业投入的效率还是很高的次躺侧。    去年我用过这张图(ppt)嫡泪,这次还用这张图涣,对它进行了更新思辩。由于时间关系燎请多,统计是1-11月底坏井,11月底中国产销量是402000辆纱稍枚,如果这样算的话哭钙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撕锑呜,中国占了40万辆赡危顶,就是占了50%琴。到2016年底倍寥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烩,中国占了其中的100万辆姐扩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辞,也说明了我们国家对于节能减碳骆洪、应对气候变化作出了新的贡献雄拷参。我们虽然应对气候变化调门并不高教莆,但是我们扎扎实实在做每一步卉,现在无论是风坦拓枢、光雾匠型、水帅品麻、输变电散,无论在技术先进去、装机容量苹赂哆、发电量都走在了世界的前列胁却艇,这也是我们作为一个还在发展中的国家罚,为新的发展麓糕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咆妊粒。    世界发展的趋势也是一致的冒迟瞬,低碳抨、电动欣、智能化成为各国共同的选择市卞补。美国将唱、欧洲诵眉、日本却锻,包括汽车企业福特烯、丰田惦、大众都推出了它们发展的战略挥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刹,比如说大众推出了它的“2025战略”苔韭僵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虱馆,销量争取达到300万辆喀概请,自动驾驶要覆盖笨,在2021年提出全自动驾驶判奋湃,电池也要进入大规模的投入纱薯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标齐狙睡,零排放氰评妈、互联耪、自动驾驶汽车举,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊虏市、氢燃料汽车懂律。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侯广、沟通楞惠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姐、增程式的混合动力汽车挥,因为他这里有基础建设的问题衡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眉猴喀,就可以有电的情况充电矗伎飘、没电的情况加氢蜗汲厢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板断结鞋,同时又实现了真正的零排放摄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夸堵,上次试驾可能还是8年以前嚎,我觉得汽车的进展诬,无论动力性诬似噬、环境友好性遁膛痘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秀皑,据说已经进入了市场踌。包括通用也宣布了在2020年以前腐辨翻,在中国推出9款新能源汽车日览舶。我这里想说的是染仁岛,中国的市场也是世界的市城朗煤稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秆唾技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秆、参与竞争呐良,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谱,就需要我们来推动整个的发展济溜亨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺统。 第二课,谈一谈我们对于深入基闯贫酶,着力解决一些新问题的看法仿。    对于电动汽车纽,大家首谈就是续驶里程法靠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豌哪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的按犬滦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扛,一个明显的标志帅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酥巨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厦伙厢。如果说单程的提高电池的载量芯,当然加入电池的载量车子可能要增强递钙团,车身的增强就又增加了重量弄共,直接影响就是增加了它的电脑块景。我们也看到一些装载高容量电池的傲慕,虽然续驶里程延长了晌,但是百公里电耗就明显的增加了施粳秽。因此拢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸踢东,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娇抬、合理的规划诺聊。首先堪,车辆运行的范畴莲菲片。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位境扳呐,尤其是现在套揽监,我们应对大气污染敢,主要还是大城市集中璃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棋巢。但是从技术发展上说起来褂沧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径苏敖、功率密度和整车的轻量化疤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泼该,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偶落,这当然是市场的期望闲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘎屏。    最近新材料研究发展很快禽闲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邯玛麓。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池坚靖拌,其实说用了石墨烯是对的磁阜,但是用石墨烯全部来做电池栓峦逛,似乎从科学意义上不太准确戌拼。石墨烯材料巨,包括碳纳米管蒙,都有它优异的电和热的传导性能手哎焦,作为锂离子电池的负极材料添加剂死,可以有效的降低内阻扳尺难,提升放电的效率粪丸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗅秋考,还有助于减少介质之间的电位圈,来减轻电池界面的腐蚀性型。从这个角度上看感晤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的共,当然由于动力电池负极密度提高了锤荡,对正极材料也可以进一步的优化贿,在安全的前提下破,所以也可以显著提高它的能量密度闪陋僳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭康,就是说能量密度提高了善,同样的电池包里面可能有更高的载电量剁芥甭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加箔郎帆。所以在增加单电池和电池钠愕校块功率和能量密度的时候翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究够纽,来优化提升电池包整体系统的技术码檀慈,它也是一个相互关联的关系齐吓。    随着电动汽车的发展统票,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堵。比如说电池包往往布置在底部薯宦,夏天路面的热辐射还是比较强的词掳馈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理港,从结构上来实现电池包的冷却凤染购,因为我们现在冷却剂就是这样的垃,要把它放在迎风处停韩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计似,电池包也应该考虑到这个奥抱店,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硕。结合冬季放电的特征瘁肛,我们还应该研究扇惋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尘次敝,使它保持在合理的范畴之内玫,来逐步的解决冬天放电比较慢的绩遍怖、容量比较低的问题咎荷脐。总之说起来枚久剖,我这只不过是一个例子捍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佃、关键魏椽、整体的技术统一的来规划和部署坞皑羔。    上次百人会上我特别提出模闭棘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赦粹,带动汽车制造的转型升级揩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凭彪刹,给我留下一个很深刻的印象稍膘,我和苗圩同志都搞汽车的详价,过去我们焊一个车身500多块钢板媚,用2000—3000个焊点接在一起淮磺赐,加工线上全部实现了机器人鸿镁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴,一共就45个部件良簇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盖害抗,几个机器人协同操作房。板件和板件之间没有焊接袭,就是直接的黏接陀戮啃,加热黏接办滇糜,远远看去就像搭小孩玩具似的努喘,几个东西装起来链翟。更使我感到比较吃惊的娟层搭,现在碳纤维的车身际骄霜,已经不需要在现场涂装了闭臂磊,有点像我们当年装修房子绰峭,先装地板再油漆康筛倾,现在用的全是油漆地板搓币。现在汽车安装上确实有进步抨痢唬,所以我也很有感触摄帘欢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碍投拷,需要轻量化材料的技术困,需要轻量化的设计拳卵,需要轻量化的工艺磷蛋邢,也需要轻量化的流程佃。特别是现在的汽车产业凰,包括内饰座椅使用的材料泪眯瘫,也尽可能的采用可回收距坎痹、可再使用的材料窖全蛾,这方面的技术也在不断的提高滔,这个应该成为我们新能源汽车发展踌,不光在车辆技术多、而且制造技术流程方面全方位的提升焊辖纷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呵,今天我很高兴就,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辖危,更多的看到了我们一些驳姬没,像燃料电池大客车的发展宠。很多企业大家如果去看的话纺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲍堡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爆新,比如说碳子毙、交换膜媒查疙、双极板池,以及它的特性基础研究的进步密切相关樊。实际证明伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中非睡彭,也具有自己的发展环境的优势陌你。我们要借助这个优势来推动我们的发展人娃凸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炭,我们是不是可以考虑踩事,尤其是在燃料电池研发的初期蹬冻景,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用微钦,这样可以有电的时候就充电史儒、有气的时候就充气凉,按照它的发展各取所需日鸡杀。实际从技术进步上谭,技术发展的本身婚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用布,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狗辈,对于延长它的寿命表,对于减少它的燃料消耗钱揉拈,是很有帮助的缺搭捻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用曙胁沥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝗陈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兑彪儡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶董,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向理。当然它们也在考虑式,我们怎么样能够更加适合中国的特点史惋荚。我们还不能忘记中国还有一个优势翅,我们在电动汽车走向市场的前期齿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痛,先在公共应用绕、出租应用上去使用淋俄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撼慧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绍徊菏,必然有一些城市就可以走在前面次簿,又可以来推动健康合适和快速的发展壬曝。中国“11?11”又是一个新纪录结路没,信息产业廖敞珊、网购变成了整个市场销售的主流案戈珐,我们看了看戈,2016年快递业高速发展搂,中国快递业总量超过300亿件碧缆,平均每天8200万件包裹走在路上些,用于业发展小型物流车清洁扛扛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领换,有了高端引领就有了有序的发展废,放弃了高端引领就会低端充斥蔷阔燎,所以从这个角度上具适霜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教颗,争取使我们的汽车产业走上高端引领诫恼、创新发展的道路上萍白棋。    在燃料电池汽车发展的过程当中铺,深入开展了国际合作犊娠。我们积极的参与了国际合作秦县檬,开展氢燃料电池领域的技术合作玻扁耽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恨赔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氯换瓢,组织国内的企业摧,开展深入的技术合作锣裴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昂,定位就是要建立一个覆盖全产业链配、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织导,在中国发起但并不局限于中国鸵,积极组织管理以及运行机制天狠,要按照国际组织来筹备端、搭建搓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秸澎,因为燃料电池实际用处很多抄眠罗,比如在通信基站钩、备用应急电源昆剂,随着我们移动通讯不断的扩大漆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放输拈菜、包括更新钠,都值得我们重视纫,包括医院的应急电池卤漠燃、安全防卫眉倡,包括我们最近在研究深海运载宋悍隧,也完全可以使用氢燃料电池辆末,燃料不是电池丝庞,实际是一个发电机问香,而这个发电机可以用在各个地方馆,最重要还是零排放的清洁能源靠豪痪,效率高鹿,能源密度也高骋。 第三柑,深思熟虑杉剖,把握好智能化的新机遇立垮全。    近几年来充妊蔑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捌队冷。比如美国挤,白宫推出了人工智能的新战略史赦玫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丘煞瑟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甩,包括日本的创新战略规划弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坟,这个时间恶补了一下人工智能的技术酱。中国工程院最近技术指出蠢,人工智能即将进入新的阶段孤首懦,人工智能发展有四歇、五十年代了烩评,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展材沃。但是当我们信息化日益普及兄蜕步,移动互联网家、大数据胎呛、云平台的发展犀,信息环境纪、数据基础每、目标理念傲、市场需求都在发生不断的变化额氦存,将推动人工智能新发展嘿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淬加。因此避羞森,发展人工智能也有利于改善人民生活箩希、提高经济发展的水平司、增强社会治理的能力梧每、维护国家的社会安全需私。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隶扒,但从各国的共同概念和我们的研究樊攀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素患捷舜。第一摄,要降低交通事故和伤亡人数臀。美国的报告提出来浚呸如,美国每年有35000多人死于交通事故屁峦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桶瘟楷。第二华封,要应用低碳恭挨奥、零排放孪氮素、环境友好的运行环境碘哆。第三遁,便捷矮蹦,要降低驾驶强度骆晾偏,提高交通的效率瑟。第四奈去夕,要推动共享骨亨烩,提高车辆的利用率粳刃。其实我们现在不得以所采取的一些限行劣嫁爸,包括交通的拥堵价,都降低了汽车使用的效率拭,所以从这个角度说起来响,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埃。还有徐回,牵扯到公平出行会胎曹,随着老龄化社会的进入豪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艰苯。    关于自动驾驶汽车研发进程黑挤郴,好几个报告让铆变,有的人说无人驾驶榷屡,有的人说自动驾驶竭脚戒,有的人说智能网联汽车犊挖岗,都提出了汽车发展的里程碑忻,我觉得无论叫什么汽车鹿观触,都是说了这么五个阶段士聊弯,辅助自动驾驶嫉境、部分自动驾驶凌护憨、有权限的自动驾驶尚虱、高度完全的自动驾驶阶段肠戎傅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弦,比如说在辅助自动驾驶方面沛,怎么样能使汽车感知周边煌莲,科学决策察次杰,及时反应扔。比如怎么让汽车能够与互联网连上妨娩叭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峡、网部、路的联动缚士,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褥陌,就是人伦酞、车邯糕、网按补、路的一体化滤实。    辅助自动驾驶巧锯缕,实际这些年是汽车界一直研究的重点舵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侯祥,有雷达虹铆,包括现在有毫米波雷达扰,摄像头被,对外通信系统疮寿,包括定位吹。与之相应的拳颧撮,刹车熔、油门闹劝、电子稳定系统柬、电助力转向等这些邵狗廊,实际在关键体系上鲸抖卉,传感系统蔫、操作系统锑陛暇、中间和决策系统的研发集脓队,其实这件事也不是现在的新形势死,早就在80年代的时候首猾汤,80年代后期就研发了防抱死系统酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漆搪抠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷搔稻,包括防启动时间的空转惋任券,后来又有了电子稳定系统光,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刮逼,有了它以后笨誓秀,在90年代的时候北,我在德国工作的时候首霓匠,车里边就已经有了尾随自驾洞牛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秆,不用担心缮抢岸。最近我看到了我们国家的好多汽车设巴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岛,一旦接触太近都会自动加一下速憨。包括我去年去参观长安沮秘温,他们也给我展示了自动泊车系统廊,实际自动泊车系统我们在德国工作扒摊岭,90年代后期时候就有这样的设想氖炊,2010年我到德国去访问的时候棋哪立,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓶暑猩。实际很重要的意义说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戒,也得到了发展策。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撮娃。    下一步就是智能网联牢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滑、看到自己看不到的东西嚎澎,90年代初期的时候腔虐蠕,堵车情况有数字广播獭琉,数字广播就和我们一般的广播不一样胸俄,随时可以呼叫堵车的情况敌赡。后来有了数字地图和卫星导航蓖诫拭,就形成了第一代导航系统闻,第一代导航系统并不知道路况的变化道侮,只知道路径的设计恰。然后就出来了联网的导航相失柒,这也是这几年我们都经历过的事般卑。上汽这次和阿里巴巴共同合作汰详纪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起输,这样坐在车里的人场垮工,通过导航厢衔仟、通过云平台就可以获得各种各样的信息琉凳,比如说动态的导航贤、比如说加油充电站矗沉雌、维修以及各种信息的进入哪计沧,使汽车的视野得到更大的扩展虫。但是真正要做到智能的网联汽车晾硼袒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屏伦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来成鹅,这就需要我们把各种信息交汇在一起副嘉,来实现智能的决策控制充涎辜。这件事情说起来好像很容易此钢,实际也有很大挑战辅。现在我们一个汽车里边有两示渐释、三套信息系统宠,有车载的信息系统冈传,还有驱动系统的信息系统冠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梁隧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程两,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梨棉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备性房,就是快到地方要进行减速夯拔释,但是如果你让它自动驾驶的时候讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断樊,让它调整好姿态缺翁、减低速度母,进入转弯以后在弯道里边再加速埃眠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隙,这种例子比比皆是彼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体付。因为我们电动汽车从电机匠酬、电池昏、电控开始坍,电控第一代做的第一件事妙,就是通透的动力驱动系统的网络鞍,就是第一代的CANBUS系统忱茸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制输皮杭,从这个角度上说起来嫁泊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体描舱陇。    当我们实现了这些以后茫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忍哩泞。这是我们常见的北京交通的一种情况敝巍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吕星淖,去识别各种各样的高通潜,做得到芥忙,但是不保险诗,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘘模筋,让汽车能够知道这些情况寞挟辆。如果再想使它往上走魔摄,能够实现部分的自动驾驶髓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况常喂,比如说晚上的雨雪路词境,比如大雾弥漫的时候惨霉皖,比如尽管天气很好示惊赏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琶弓齐,这些情况都需要我们去应对拷,其实道路上也应该有它智能化的装置柬,就是说有自动的能见度感应器迁膳鸽,应该有道路结冰的感应器八穿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伤晾度。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尸鲜叼,安全是所有发展的主流浆划,而不是时髦埃。我们在做任何工作的时候酷,必须考虑人是坐在车里最宝贵唬钦、最要尊敬的东西捎试,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夯白屠、人的便捷坞刷、环境的友好和共享吧观。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕猛,来推动我们的发展巷。    因此吉晾损,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歧捞、四次交流酗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跑煞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构草头,这个架构的着力点应该在车载的平台牢称、在网联信息凭惨非、在智慧交通的发展稠廖,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞋、环境感知忌、智能决策峡诧膜、执行控制男提,我们要对信息的关键技术交蓉,V2X通信伐腥,甚至于将来车对车的通信系统孰、云平台炕藉透、大数据码、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜骡耿,这里也有很多不同的东西牌赴。我们还要对基础的关键技术炭傅,高精度的地图蜂、动态路况信息呈葱、综合决策和操作系统倡尘版。只有这样萄,把人瀑界、车驳观聘、网盾聘、路同步的推进晤痞,才能够迅速的发展栓,否则又会碰到先有车秤、缺充电桩的情况却绿,所以需要我们今后的发展当中更多贝。与此相关的技术稿屁厘,检测系统板酶,还有一些法律法规体系掳坎,一些基础设施的建设究匪锯,可能还需要更多的发展上。 我们必须要精心规划筛、协同创新巳顾据,来研发自动驾驶的新技术德畏。    一籍幸,安全陡慌、绿色涸玛、便捷矮垄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皑芜溪。    二朝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夸司,多领域技术的融合锈,产学研各方面的合作帆滥短,要着力推进协同创新卫寇焙,这里边由于它是一个企业的热点烧莫泞,所以企业要成为技术创新的主体干售就。    三冉,企业为什么要成为创新的主体谈荡?我看了很多规划薪睫,从现在一直到2025年嗡仁锚、2030年煽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就船道,但是可以实现沿途下蛋得念,从过去当中斜典,无论是防抱死系统号、电子稳定趣、测距警示劝滴、避障反应然哎、自动泊车都是发展的热点估,每个技术都带来了商业回报蹄,包括我们在信息系统画傻哼,包括这次互联网的技术全闻,上汽互联网的实践抖痊漆,也看到了我们斥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高围,只有以企业为主体旗,不断有新技术发展抒,使它在使用当中获得使用麓惹毒,就能够推动它的可持续发展供,所以它不是一蹴而就的事拇通,是我们长期坚持的一个任务陷馁赣。    四队旧骚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傲览、精心规划界,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虏茂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区句经,我也是觉得有一些东西包括基础建设讼冒,也应该放多这个测试区里面去现文,使它在真实情况下运行趴,才能得到一个健康和全面的发展籍。    最后我想说顶巴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欣轰裂。其实我们用了十几年的时间实现电动化赁,推动了产业的转型抵花穿,随着信息产业的发展吃解,网联催生了新的业态擅,产生了新的服务业虫歇梳。轻量化带动的不是简单材料的替换剁,实际是对汽车产业的一种升级挫、一种转型粪嵌痉,同时幕赔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疲缓库,充电网服务体系的建设闪贤醇,可能带来何止几万亿的新的增长点舶拦们。我回忆特困,在经济工作会议上总理说过一段话潍物郴,“实施创新驱动战略的发展椽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋稀,也要注重用新技术胺鞘挨、新业态来全面提升和改造传统产业烈偏,带动产业的转型升级拧客。”    作为结束语我想说稻拨,回归一下新能源汽车取得的新进展被斧斜,下一步还是要全面落实政策填、着力开拓市场闻悉拳、建设基础设施赦、创新商业模式俯嘉,把握好发展的先机嚎。我们要针对市场的新需求垄钒何,深入基础研究堑创,攻克关键技术飘仟惺,完善系统能力乌怒哎,着力提高产品的质量和效益斤。要把握好汽车智能化发展的新机遇策,要系统的研究朽士,精心的规划戈唱,要鼓励协同创新企业主体戮,大胆的尝试怖,来攀登自动驾驶技术的新高峰笑脸脾,要凝心聚力峨艘侩,发动优势翱,动员各方力量革晾酥,完善政策措施骗辑记,营造更好的发展环境府驮拷。    谢谢大家!    (根据发言整理妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峭悼: 陈理事长胎,各位领导乳、各位朋友敌顺阿、各位专家缔榔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览燎晃。我今天的题目是四网融合陷雇,什么是四网笑?交通网誓灵熄、能源网步、信息网倾场始、人文网腥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寺翘翔,电动汽车是一个能源的载体勾截蝗,又是信息的载体躺饲,然后可以作为人文的载体复。四网怎么融合步刊?怎么发挥电动汽车的附加值嫩普钞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦昏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泛,能源跟信息到底有没有内在联系棺,我提出一个储能熵理论供大家思考随傲。    我思考创新的要素喇,要创新首先要解放思想袖死。解放思想要学习《易经》的精神糯,又要学习西方文艺复兴的精神率。《易经》是一个太极某,太极里一半是黑呵济、一半是白备踩芒,但不是直线公,是弯曲的璃驹松,黑可以变成白龄港,白可以变成黑踌笔,黑中有白阶辽,白中有黑棱厘,跟它对应的黑就是黑劣膊岔、白就是白矫崎。《易经》是变化雾斧观,有时上懊、有时下替浚冉,上时不要骄傲自满岔莱傅,下时不要灰心吴,是客观规律趣摹蛾,都是周期性的陡桔陷,我们在调整徽憋,要注意平衡动力统一琴。    整体都是这样咳,全局都是这样胆,今天讲跨界琳霓,要学习西方的思想就是文艺复兴岛盆脚。文艺复兴的功劳不是在文化挂酥晨、艺术等等诲貌窃,文艺复兴是解放思想沤焊。哈佛大学的校训追求真理禽臀。要把自然界的规律找出来解放思想轨嫁砂,自然规律造福全人类骏。伽利略肯仙,罗马教皇威胁他刻娃顶,他不怕咳嫂费,他说地球起源被上了铁塔说舒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聊伞浦,被叫之违反教义湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淀测,第一个米开朗基罗皇圭鞠,他雕出一个裸体的美男子瓶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吨磺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍温劫,里面很不容易沽,从意大利借了很多达芬奇的作品拿册嫩。达芬奇不仅仅是一个艺术家掏秤哼,也是工程师;看他作品关,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生标撤,第一个从事解剖学广。    解放思想考虑全局的问题担。文艺复兴第一要全局思维频存,第二要有天人合一的思维敞溅,第三是环形思维擒。要考虑全局思维饯久,今天做电动车目标是什么嘶吉?有什么经济效益蹭、环保效益扔、能源效益啥聪蹲、民生效益嘎陪教,总体总目标要搞清楚火,一定要有全局的观念拈。特别搞智能汽车全局性更大盖崎。另外要环形思维巨错,要反馈惟谅馁。然后是循环利用的思维筷冯哗。    创新勤良,我把创新的要素跟大家分享一下竿晴面。首先理念是创新之魂很广华。理念有很好的氛围妻肺葱,有了理念才有创意险贡,创意是创新之源穿洪卯。还有人才苛茨,人才是创新之本番猫碗。怎么能有理念崎豆空?要有很好的氛围苇溃景,总结第一方面是合作精神念聘,开放汉、合作腐、包容晚澳截,双轮驱动擂、增值驱动无、市场驱动灰,通过市场的倒逼俺霓欠。然后要有完善的知识产权保护冲,还要利用网络大数据给我们带来的好处净坚楔。今天创新制高点是跨界融合晃悸队。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敞黄。“一带一路”我认为是跨界融合犬窗呢,一带一路是西方的伊斯兰文明钦,还有它把科技句唉射、技术惜吠、经济嚎械唾、贸易连在一起维镁,所以我们要发扬一带一路的精神疥薯。我是福建人也是漳州人埂,一带一路开始的是质赡停和下西洋痞。我们要跨界融合痘贤背。    我接着讲智能汽车挡撇。智能汽车首先要有解放思想眉抠妙、全局思想考虑问题环腿。三个C仁沤揉,第一个要连接起来琴府,第二个连接是要协调要合作獭,1+1>2辅半,那就是《易经》的精神和。第三个夏洗墟,今天的连接是移动的连接醒惕,还有MOBILE艰,MAN TO MAN苗抗念、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茹玻喊。    今天电动汽车很重要的一个冬寿返,大家买得起用得可靠酪捐。智能化以后灰,因为有各种各样的基础设施和商业模式动,我不展开了庆。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓜纯,从智能的汽车再变成一个智能的交通匪灿蟹,从智能的交通再变成智慧型城市皇刮。我们附加值可以产生很多倡梳袖。根据《易经》价值精神劝桨狼,通过交通网菱年、能源网梆酗、信息网椿锈蛔、人文网可以产生无穷的价值机会碘喷净。利用交通资源的全时空动态感知沮签屑,交通工具的全过程运行管制化,无处不在互联梦贩、感知涕、管控和服务酞。    怎么布局渐糯宫?怎么把电动车进一步变成智能汽车拣嵌蒂,如何布局智能网联汽车技术矗题贝?我认为攀径祥,不但对中国爱耐己,对全世界都做出更多的贡献洪渴俯,第一是制定网联汽车法规标准杰推休、智能技术刺戒、环境缮拍倘、HMI技术闻桃屡、空置执行技术桃、智能网联的实验堑拾峦、网络和信息的安全睦。    怎么做到网络和信息的安全柬拜?这是一般的云讨,怎么把一般的云变成安全的私人的云栏仇?有很好的结构检帝掇,处理器彭才卉、传感器荒吧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狙。第一是收集材料操似,就地处理任。第二是从收集材料到云之间要慢漠淀喊,一个是单点控制莲女,能量控制或者功率控制欠。一个是多点控制孺蛙圈,能量控制或者功率控制霓,这是全局性的惟法仟。要及时处理皇狼脾,要经常互相认证郎坦尖,变成安全的云控。    跟大家分享一下我做的一些工作粉逞。怎么从理论上去证明这个是可持续的岸?我一直在思考所有的工业革命憨,基本就是能源更新传修。第一次工业革命霖,瓦特发明蒸汽机括枚,电话驼洪。第二次工业革命泰,美国抢占先机香,电气化汀朝乱,主要能源专项与信息建设咐。现在第三次工业革命来了缺锭斗,中国能不能抢占先机恭抬俄?我们要做新能源溺,信息大数据时代始秀吧,我们百人会能不能更好地发挥作用遣疮?今天早上的研究会很好千赫,我建议做一个尝试的机构奴通徘,每年召开百人会国际研究会议唯勤贫,形成品牌褥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峭?我提出储能熵的概念履豁室。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坎诞。一个系统里面假如是孤立的绥郎扣、系统是不可持续的波扰陶,一个是做功寐、一个是废料是不可持续脸党。如果是物理系统熄,分析储能熵贾,熵代表可以再利用滴贫。总的来说狸览,一个系统熵不能增加诲钎,熵要减少忻位,熵减少系统可持续群萌徽。熵是储能熵高跋捞,熵是不用的熵内吓段,下一次可以用届。总的来说熵是在减少惶。    包括中国的历史昏呛,中国封闭的时候中国就不可持续邵,中国开放中国就可持续屯帛扣。近亲繁殖以后熵增加不可持续确。系统要做可持续性虫嗡耍,系统熵要减少骇皇,你的收入不能是单一的列、不能是孤立的系统锻。因为一部分是做功盲修,一部分是废料杀司赣,从废料里拿出来猜常,通过证明熵减少池美汀。从废料里面可以再循环崎僧咖,那么你的系统就可以持续了埂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逻龋,后续需要时再利用的能量的熵搪,通过储能熵概念的引入块,希望用来解释可持续系统的演化过程济嘶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十。    综上所述躲郝,不管系统是生物的或人工组成禄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寿汝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢贰,而这些系统工程特点是瓢卵,即使在系统研究过程中煌感,一个熵有增加的过程较陕,总体在系统不断迭代发展的过程中律,系统将进入熵减的状态斥技,因为系统具有自己生成复熵的能力袒,从而保证了系统的可持续性乱。    应用在电动汽车蒲涸,这个是分布式的发电柿涸,这个是分布式的负荷魂箱。电动汽车就是分布式的负荷方,还有分布式储能漆,电动汽车有储能媒横、有电池独炉。电池可以双向的醋,分布式地发电躲辱客、分布式地负荷雄氏赖,在分布式的储能毋,这三个系统可以持续独,这是我要证明出来的翅念皖。我证明只要你的熵是减少的庆甲嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纫寞。    感知离、认知捞、行动尼洞,不断可以纠正人的行为燃篱描,比真正的司机还要好没假光。    最后蚕线,希望我们以后的交通系统是舒适的攻、生态的耪多、方便的和安全的累。要做到这一点李捍,什么是成功赊冗?因为里面的成功是3个S灰,SUCCESS焕铰辰,在S嫂咎且、E里面画一条线都是欧元跟美元伎舜,今天是国际合作晾每,虽然人民币还不是返,是一篮子化的土夏,人民币准备好了片瞬。ESY就是人民币熄蜡。    要有六个眼睛铆芳舒,有四个眼睛不够粳。第一要把眼睛放在前面解放思想肩杉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞥疥,电动汽车下一年布局市忱媪,也要有前瞻思维册。眼睛放在后面汲取历史教训嫌,要有全局观念叭绰。要看到旁边的需要桶。然后要把眼睛放在右边学习欧美逢碴,不得不承认高端人才密集地在西方磕矩。所以把眼睛放在西方学习臼,它沉淀了100多年兄谈弦。四大发明中火药是中国发明的痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廓典刃。全方位都看到了韶寞,所以英文眼睛叫做EYE史烯伐。第一个I是Inspiration图盎,有了激情可以有想象力饭衔航,然后有创新碗尸,但一定要融合碧铜,一定要集成骋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虽俄脯。科学要把自然归结起来埔颠,工程有十几种牧,要把科学拎伍、技术怕、管理结合起来那就是工程侩冉嗅,那就是要集成拐砰桃。特别今天要跨界地融合烤蹦阔、跨界集成驳,这样才能实现嘎人眷。但没有钱也不行古,今天招商局也来了很多金融机构放,要融资分累。    谢谢大家!    (根据发言整理殿必毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓锌:李芳" "   回顾已经结束的2016年期墙劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彻。在政策的全面推动下柑,我国电动汽车年产销量再创新高搬炊髓,达到50万辆左右俯割零,充电桩数量达到20万个墓鞘胯,遥遥领先于世界各国嘎。更为可喜的是白,在规模市场的推动下刻煌,技术创新全面展开献,技术进步全面加快揽,正在全面逼近世界先进水平抡叉。但是革,在这大好形势下苛,质疑之声渐起滇。比如栖,我国电动汽车发展主要靠政策推动矗,能不能持久搜?政策是否过于宽松申详,以致于出现骗补情况寄吐午?另外袜,由于发展形势良好平趴涛,一些激进的观点也在抬头娩。比如谎,要挡住国外产品进入中国市趁P,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗡,准备放弃传统燃油汽车病。    作为一名资深的亲历者趣钡,笔者认为艰浓,在这新旧年度转换之际燃邓荡,有必要分析我国电动汽车的发展形势杉苫穆,梳理其发展历程椒凹掂,以利于业界对形势有清醒的认识忌罐惩、清晰的判断糖,明确今后的行动方向屡。    一扒脖险、我国电动汽车发展形势良好    当前斡杏,我国电动汽车发展形势良好通,主要表现在两方面糖:一是电动汽车技术创新全面展开糙浇阶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赂,技术创新和商业模式创新层出不穷浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竟挖舰,比亚迪宦、北汽伴、江淮韧娩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孰沏察。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗅,而是专门设计的电动车替坪,续驶里程达200~300km甚至更多旗,能效明显提高秆面氛,动力性窝翘秘、平顺性笑倦肠、舒适性愤溶挥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缓。事实上弟恫八,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布校,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稠。另外完哗,我国电动大客车产销味赋潍、应用占全球份额的90%以上浩,技术达到世界领先水平拎狡失。    在动力电池方面肋,我国产量已超过日本岛驳、美国梨陆钎、韩国耙,跃居世界第一付阑急,且市场份额超过全球的1/3磕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹭厢恫,呈现高能量比钞芥醛、高安全性垫捶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滩宏。同时芳奉八,产品水平迅速提高韦,与前一年相比们裤,平均能量密度提高30%呛具,成本下降30%左右耿履芜。    在驱动电机方面拾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侣啸,总体性能进一步提高孝撤腔,成本下降30%左右替。在电池管理系统辉篙挺、混合动力系统酶马、电动助力转向商彭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骂射,也都有明显进步鞠欢。    在基础研究方面标,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌染泌潞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展海浓,电池热失控讲贿畴、硅碳负极材料蹈穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快独。    2. 充电基础设施建设加快森吵亥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孩篱,政府有关部门出台了实施细则羚寂翔,多个地方政府建立了城建幢琉、电力熔头、规划等多部门联动的领导机制煎烫潘,大大促进了充电基础设施的建设速度搂科。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霞七,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怀隋菠,我国充电桩总数超过20万个拾,远远领先于世界各国献昧。    在市场带动下土,技术创新不断涌现煽灿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脆蔫胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法试、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窖龟枷、节省设备投资的车端交流快充技术温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞍敌。    在商业模式创新方面认嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作共愧羡,加快充电设施布局泰、建设搽毒、运营的趋势库。众筹建桩崇、合资运营剩骡、利益分成等运营模式迅速发展霖,公交车獭、环卫车夺、物流车话经、出租车瞪蒙米、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆培莫,广告推送领、免费无线热点接入等增值服务开始出现订。    在互联互通方面公,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廊羚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焕白取,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛇犬粟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奢抛壕,以企业级司、城市级监控平台为基绰甭拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恋、信息互通的国家信息服务平台即将建立谓视惺。    二岔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说套,我国电动汽车的发展道路与美国革袍、日本硼、欧洲等国家和地区有所不同力贡,主要区别有两点玲鲍模。    一是政府干预模式不同俏溜。我国采取的是政府强干预模式汉,政府进行顶层设计途夏,制定国家发展规划荚,多部门联动制定全面的鼓励陀让帕、支持政策录噬铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棚,在市场发展中不断加强研究开发稗,技术水平逐步提高;同时幸,充电基础设施建设逐步完善导。而美日欧政府多采用弱干预模式糖,政府支持共性绩、基础技术研究借端淑,给予一定的政策宛吝、税收优惠藩陌卜,逐步培育市诚研叱贰;企业则根据自己的战略规划税涣萌,首先研究技术钙,同时有选择从究、有重点地开发产品竭舷。    二是企业战略不同插。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹,初期技术积累明显不足句茄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灿饲泥,产品方向受政策影响大侩腹酥,各企业虽进度不同你,但呈全面开花之势土。而国际大公司多为主动式发展胺,厚积薄发晤鄙,技术有所侧重虏,产品形成特色懦肪荆,如丰田的混合动力和燃料电池风妈撑、日产的纯电动曝鼎、通用汽车的插电式按桅、宝马的碳纤维轻量化技术等抄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勾迷线。中国模式的优点是市场拉动技术发展泌,不受油价等其他因素干扰埠,迅速形成规模市吵涨拧,全产业链技术进步防搭呸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潘概,发展中有不协调情况偏,如充电基础设施滞后德,部分企业盲目跟随耗丁,发展不扎实该,少数企业以谋取政府补贴为目的惯,甚至出现骗补情况糖。美日欧模式的优点是技术扎实坏请,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤霞,产品更新慢伞,影响技术进步点蔬报,受外界因素干扰睫褐,如油价低迷则市场难以扩大巾。    笔者认为礁委遍,中国模式适合中国国情乃。我们不应过多盯住充电难称、骗补等不协调现象癌邢句,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炽薪闷、技术追赶的大好局面氛。从另一方面讲氛,中国模式也有赖于我们的制度优势墩,只有中国的强势政府才能如此运作构层,很多外国同行都很赞赏懊、甚至羡慕中国的条件量护瑞。    另外皖竭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秤没县,近两年有明显变化槐咆先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挂廓肆、开发电动汽车产品谋,而且各种技术路线都受到关注的局面活狭喘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淳袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错痰冷,在现阶段已不能算分散重复跑帅促,但难处在于电动汽车不好做畴,需要有很强的疗、全面的技术积累和投入络年。那些技术实力不够的企业就托,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刀芍残,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过且菇聘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任,可分为几个阶段趣蔬丹:当市场份额超过1%时逝司,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钎拼,则意味着市场条件全面成熟氰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呈仿,又主管我国科技工作多年墒纫橙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆晃激。    对照电动汽车的发展完,在我国粕叔,市场份额已经超过1%;在美国和日本敛泰剁,即将超过1%庇钱签。这说明客里扭,电动汽车技术正在接近成熟丧蜜。笔者冒昧估计限,大约再过5年左右时间毁媚肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窜,其他性能与传统动力汽车相当须点,加速性优于传统动力汽车磺怠,成本的差距大幅缩形刮场;再过5~10年时间陪普,电动汽车性能可全面赶上江、部分性能优于传统动力汽车瘸绣,成本与达到当时排放倘绷赡、油耗标准的传统动力汽车相当衡麓。但即使到那时芭通,传统发动机也不会消亡垢,而是电动驱动与发动机平分秋色讨菩孪,或更多的是融合发展抽匣垄。基于以上估计普,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猎免递,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缺鬼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菊味。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹬土退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态媚。2009年伯摊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研比,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脓。回首往事范虐拔,扪心自问庞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遁镣。至于些许不协调现象勾盒碘,是产业发展过程中的必然钠痘撼,是白璧微瑕坑俗佰、瑕不掩瑜渐。笔者断言晦,按目前态势再发展10年犀登冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骂,并以此跻身世界汽车强国之林绢甲旗。    三任、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染,整车生产企业要更重视电动汽车但肩。首先要制定好发展规划和生产布局壕草效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汇炬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调查顾,不能两张皮单庇。其次要重视研究与试验姆钝,需建立完整的娶催歼、一流的研究和试验体系苛,规募焓猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统闪信。电动汽车相关技术发展很快肚,要靠自己去研究发展拿澳力,别人的经验会很快过时闺,更不能只靠“挖人”搞产品壬稻。再次要全面布局卵吮挫,围绕全技术链开展工作僧,不但要重视整车开发磁干,还要研究电池和电机徒接,重视电池管理系统拔,这是当前我国的短板寡,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜡。    第二颇,要建立相应的零部件体系谜欠呜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惶浚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揭涩。    第三腾,要开放发展衔悍保。需鼓励课话、支持合作伙伴引入先进技术和产品电浑蛋,像华晨与宝马裂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好继。历史将会证明慷,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘梗。更何况十狄鳖,在全球经济一体化的今天乏粹,关起门来自己发展是不现实的墟媚醚。    第四染贾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眯库。今后相当长一段时期缝棚,将是传统动力与电驱动并行发展范思立、融合发展的阶段帆惦,单搞电动汽车很难成功地仆剑。对于只做电动汽车的特斯拉残,笔者并不十分看好竭绕薄。    2. 对产业界的建议    第一毛,要加强合作济帕戌。需沿产业链厘筋、跨行业合作赊茎皇,整车企业要与电池企业惺卧煌、电机企业柔、其他电动系统生产企业深入合作聊嘛叫。以动力电池为例券,需要电池设计与正负极材料擞冈芯、隔膜旱瀑痊、电解液锰冉陶、电池制造装备疙钳那、试验装备鹅、电池管理系统全面合作径盛帕。优势企业和研究单位要分享成果阮,互补短板入热权。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妇,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘁信鲁,合作创新膜,百舸争流瘸盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平墨挨。    第二蜡,要注重实践纪歪。汽车产品与其他工业产品不同违,一是使用环境广且复杂癌,二是生命周期长乓,三是对可靠性雇论、安全性要求极高冒控巫。这些都决定了仅在工厂雇妈谅、实验室不可能完善产品炉抚惩,必须通过多轮的使用实践蔼伶赖。与电动汽车产品研究开发相比呈画冠,充电过程更需要实践剐。像电动汽车充电过程这样长时间鞘五司、高电压纠钨、大电流丛、室外衫阮、无专业人员值守的工作状况词掏细,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹲昏建。    第三洪裳,在充电基础设施建设与运行中革喂淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辅阜喇。充电基础设施建设是一个新行业汉,在管理上涉及电力态苍哼、规划拾排、城管涸、工商管理等多部门淬挖,权力交叉凡芒容,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔼,利益主体错综复杂涛尘诞。单靠一纸文件不可能面面俱到碑胯,必须经过相当长时间的实践悲姓蹿,完善流程滴秘桑,积累经验娃膊溃。    第四几,要加强标准化工作汤何柔。领先的研发焦睦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验袱锰、制定标准又能为继续实践袖、创新提供重要保障叔沉。当前吩,恰逢政府推进标准化工作改革嫡,要求标准化工作密切结合生产噶下、创新实践媒,要求鼓励发展更灵活撤、更接地气的行业标准十蛊恭、社团标准惊蔡。对此徘温畴,业界应给予足够重视靖。    3. 对政府的建议    第一促鼻寄,要保持政策稳定同睛。正如前文所述骇稻虎,我国政府的强干预政策非常正确失尝,发挥了制度优势酮,已取得很好的成绩成,应该继续保持炊徒。电动汽车的发展涉及多个行业糠荷客,需要长期积累漏,需要几十年的时间才能成就大业囤谐,切不可存立竿见影吠撅危、一蹴而就之心躺。    第二亮辛啡,要及时对政策进行微调和补充完善掸烽比。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴访漏会,又由于此项事业发展快探方吞,新情况搪烷、新问题却排零、新技术层出不穷差,因此及时应对磨、调整视相、完善是必然的沁。    总而言之氖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道连豹,迅猛发展正当其时胯餐。笔者衷心地希望朝野上下慈、业界同仁能认真努力工作跨未,自信且坚定发展洞。假以时日汤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缕涂,并以此为契机透炔唇,跻身世界汽车强国之林蹿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵是:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜡罐疽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涸武敛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仟动,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窝。    他认为盲钞,现阶段卧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仆勺茬,但从长期来讲橙薪碧,新能源汽车技术发展路线要从电动化栏令、轻量化许卉捎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耽米洁、轻量化与制造生态化结合始甲纺、智能化与网联化结合蓝谰。    尤其在电动化方面颂促歼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车平瓷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹃,就是家用主流A级轿车钎,在性能价格比上与燃油车竞争芒。目前全世界都在朝这个方向努力华,如特斯拉Model3诺维、通用Bolt唇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豌泻氏。”欧阳明高说敲憾。    欧阳明高说酪谈梦,但要满足这个要求妻,电池必须降低重量疼衡池、体积以及成本矮。此外报护佃,电池的比能量必须大幅提高痰勒,达到300-350瓦时每公斤姬祷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镰讹鲍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碾戚,锂离子电池发明至今只有20年抬题寸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芳,2007年第一次在日产聆风上开始使用效蝗卡,可见动力电池的进步非常迅猛猎。”欧阳明高说泌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期城。    但此前赫,主流的观点认为妻咳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹,从性价比来看釜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆,但现在随着锂离子电池技术进步脊塑弄,里程提高一倍踏修锭,即在300公里的范围内雷掇檀,仍然在性价比方面有优势诫羚隘。    从技术上来看飘懂,在单位重量滤形琉、单位体积下储存的能量越来越多表潞,成本越来越低胎康赖,才能体现出电动汽车的水平和技术廓。    一个好消息是趁理,我国电池成本每年大约能够下降20%拍闯。据介绍咀,五年前棉康耍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元队,去年平均价格为2.5元左右富宪,2016年为2.2元散皇缚,考虑到大量的电动汽车是大客车髓,其电池价格相对会比较高一些膛杀。    “现在国内开发中的电动轿车儒,最低的系统成本在1.3元每瓦时荆,单体成本在一块钱左右头靖稿。美国通用Bolt电动汽车挎峡,单体成本为150美元一个千瓦时埔。”    如果按照这个标准等痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镁,但是按照现在2.2元鄙辖,逐年减少10%到20%端卿粮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现委。    “加上循环再利用做到1元离,也就是说盘祁绘,一千瓦时电池一千元人民币之内松告,是可以做到的拖饱。”欧阳明高称卡。    对于具备性价比本享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挥,现在一百公里约耗电15度挛梨山,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甩,接近10度电一百公里箔面。    “要实现这个目标轻娶郎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗路井。目前电耗的降低空间还很大绥。如果能够实现上述目标厘,一百公里的成本约在一万块钱蛙,如果电池能达到300公里就是三万块钱澈仑固,考虑到使用周期内省电和维修省钱柯吨,将具有商业竞争力逞撤潍,这是电动化下一步最大的目标性。”欧阳明高说繁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脊秘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萌,但仍属于比较粗放的发展模式背,今年电动汽车发展逐步趋于理性栖烧。总体来看力锯稻,走到今天鼎衬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柑牌。”欧阳明高说鲸捶。    事实上发畏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淡碎,由于销量超过全球50%以上扳欢堕,在国际上引起了强烈反响魄艰,无论是政府还是厂家都,都感受到了来自中国率先发力的挑战皖。更值得注意的是盛,2016年如德国大众和日本丰田烘饺,纷纷调整技术路线砂,加快对纯电驱动的转型荤傻。    不过市靡,纯电驱动的战略目标驳煌挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轿。对于混合动力技术来说鼎嘿,传统的汽车强国切碧、汽车大公司比我国更具优势寡捌跺,如丰田路线就是先做混合动力令赋,再做插电混合和燃料电池煤。    由于我国率先发展纯电驱动港渐秸,带动电池产业的发展达到了世界前列筷喂,电池产业规模达到世界第一洽杜修,总体水平位列国际前三船韭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顾速蔬,我国的动力电池产业链斗艘盖,尤其是电池材料令官,如正负极材料衰挎,在国际市场上的占有率第一芹船。    “在此基础上怠丛乱,我们以纯电动力系统(电池富、电机阔、电控)为基础平台围,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锻袭。”欧阳明高说硼。    据其介绍妨嘿趁,目前我国插电式技术发展已经取得进展魔签,比亚迪秦木、唐匹丘寝、上汽荣威550鼎桔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乌椽,无论是发动机方面架舜景,还是混合动力装置上仇,都取得了突破妒豢。    与此同时既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膜弹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呐。    “这是一个渐进的发展过程旁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馅薯。”欧阳明高说恳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帮,有效的回避弱项竞争铰密,有利于我国电动汽车产业的发展撬,到2020年之后靡市,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堤距卿、同步竞争怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐段:李芳" "  编者按设短啃:产品价格区间一下提升了近40万檄陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痛滔。以安全环保为标签的沃尔沃杠,产品质量是其立足之本慑哨钒。无论是国产车型还是进口车型动佰景,质量都要做的和安全环保一样好苇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碴红僚,安全与健康至关重要规嚷,但在中国市成菇摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歌浚,到底该剪哪一根线放事?我心里清楚不太,如果我剪错了齿踌,我们可能就崩溃了斜憾火。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夏扦。在2015年整体经济增速放缓捍闹、股市震荡管卡删、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞠绰诲,2016年的车市本不被看好居财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奸。1月6日锚普菠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撤,沃尔沃对此解释为朝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抗,更是提振销量的助推器橡送。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浩疟。   6月1日从,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职项。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扰扳,具有十分充足的销售经验熔晒剧。但用他的话说祁,他来自一个很小的市尘孤怼,很多因素他都不具备桅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲都苯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楼。6月1日入职氢危贪,用一个月来熟悉公司的现状阿发拾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衰跺。然而现实终究是骨感的俱吹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暖星视,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宏。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥,我到底该剪哪一根线呢嫩,如果我剪错了褪菠奈,首先所有的投资会无效残,其次会影响经销商的士气频。”陈立哲对我们坦言聘。   他这样的想法并不让我们意外层,台湾市场与整个中国市场差距实在太大家歇。在台湾午外,陈立哲要去走访最南端的经销商亩,早上出发中午就到了巳,但如今这种管理方式已经行不通了肩色。从前陈立哲的团队只有30人诞,现在变成了350人孝送配,他说现在同事的名字都记不完缉浦亢。   “就像牌桌上的一个赌局劝趟,赌下去有可能是回本的揣虑,也有可能就全毁了轨,所以我每天都在想我到底该怎么做厕。”每天该怎么做屋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月势樊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勤,才能享受最好的雹乖。”这句话像是说给陈立哲听的登肋。   2005年扔矮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豹,沃尔沃一年只能卖1024辆郡碌,一直到2013年5000辆的水平冯涤伞,再到如今年均一万辆的表现啃昂肉,对于台湾这个小市场来说乌写,陈立哲做的足够好硼,他对这个市场有着复杂的感情溉黎蛊。   调任中国市场做销售一把手锚,陈立哲说这很突然雌爽,他来自一个不足以领导中国市场的市场皮盯奢。对于中国市陈场,他还不熟悉肠,做市场工作要对文化培、变化提使、趋势有充分的掌握硅捆,这最重要的三点陈立哲都不具备瞬渭,他唯一能做的爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莎狭驾,相信身边的工作伙伴梆,组成一个高效率的团队踩,去解决各种问题勉茄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涣哺辨,首先做的是内部调整撩。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡场,了解在什么时期使用什么样的手段擞情,反省问题所在摧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敢片。面对三汇、四季度各项费用的下滑摹,倾听团队的建议惧潘类、做出准确的决策沙、将优势资源注入到最需要的地方散晾糙。最后将宝贵的经验分享给所有人宠,把力量从点扩散到面开很,从四个大区狡那,再到全国栏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哦浮,我只是把预算硷、时间等安排在它本身应该发生的场合方。”陈立哲表示冕舶:“我不是在讲官话年老狈,只是借着这个机会感谢大家骸。”陈立哲相信柒把衰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绵佛。   内部调整告一段落蔼含,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上林酬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劳吼渺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞭玛,一下跳到80-100万彪笺杭,面向的客户是完全不一样的氯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心井,还怎么介绍产品肋海?这肯定是不行的汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添拴徽,“与高端客户接触让疗贾,销售不能觉得自己比客户矮一截淮次具,与客户要做朋友摆楔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹿献。现在培训课已经开展了实战模拟环节谭狗,我们在资金有限的情况下做到了更好轿。”   全新的管理阶层逢儡,有限的预算蚀韶累,面对重重困境拐诧檀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揽俱把,8-11月均超额完成销售目标衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩精凯,最紧张的时间霜蚀。“我有我自己的节奏朝来绣,我给自己两年的时间琉措,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仑晴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间飘,经历了两次产品的重大变动涕,但在他眼里这是最引以为傲的查肺,因为这些变动龚拈橇、变革都是从使用者的角度出发考井铆,也就是我们常说的“以人为本郡花。”   对于沃尔沃来讲鲍内蹭,最擅长的领域是安全固,作为三点式安全带的发明者竿拉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乓书森。但陈立哲表示峡篙,以整车品质来讲疙维吗,沃尔沃也和ABB并肩缓播,例如在底盘研发能力上辩突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媳,全世界目前只有三家在使用扑呕,另外两家分别是法拉利与保时捷咳戚喘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匪蚕,陈立哲也谈到捣节汞:“沃尔沃其实也做过6缸亩皮、8缸发动机号边谋,还有享誉世界的5缸发动机煤豁。沃尔沃并不是做不到蜡臼,而是我们可以用更低油耗库显翔、更低尾气排放的发动机达到更高水平扛揽己。这也是全球各国政府的法规要求晨,是大趋势市。陈立哲说“这些信息街溃,只是没有在行销上进行传播罢了纬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骋擞乏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢啊,改变了“国产”的概念撇冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代达。陈立哲表态道寺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料话蓝垛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锣俩。沃尔沃立志从中国出发墟涡悔,以人为本的信念永远不改呈使蔼,值得消费者验证与了解揩牵。”   “沃尔沃就像iphone一样晨姥膳,它改变了人们的使用习惯卷谴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例礁剂:S90有三个界面同时提供信息活敬遂,分层级的来处理车辆信息倦档。这一点很重要鳞酬,体现了沃尔沃以人为本的精神淌。在设计方面病拘畦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化甩。用沃尔沃的品牌精神辛城,再加上瑞典的风格盟滩归,直接与德系品牌产生差异化纽文。如果从地域来看蒲匆黑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藏。   沃尔沃曾立过两个誓言敝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经诡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矮,沃尔沃全额赔偿额。在陈立哲看来橡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺似法。   陈立哲对我们讲道巨寸漓:“在欧美绦扭漠,当太太怀孕的时候谁栏,男人会考虑买沃尔沃灭叛童。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据问,中国作为沃尔沃最大单一市炒莅⒑怼,11月共销售9,076辆新车紊围姆,同比增长12.8%;1-11月期间些惯,在华累计销量已达80,759辆垛噬,接近去年全年表现释怕是。就目前的情况来看戏群,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锋痕。   在经历过低谷期的沃尔沃策葱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量签喘,这无疑是对陈立哲工作的肯定沏逗去,同时也是明年的压力骑。毕竟“十万辆”这个坎郝,沃尔沃早就有迈过去的能力炯嚷邯。   2017年冷告恒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判盖钩,届时跋茬,S90 T4瑞狠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烂贡。对于陈立哲来讲蹭,最为重要的是三座版S90豁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韩清釜,是全世界汽车厂商扳,在中国制造的单价最高的车辆逢秋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姆茄伴,“三座版S90可以达到世界各项指标软,这款产品有能力改变历史羌。只在中国生产巳氏巍,以中国为核心的思维绩饰卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丛。”与此同时袜涡,全新XC60也将在2017年第四季度发布呕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣畎匦健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窖,所贡献的利润更是远超世界平均水平俱畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚼癸破,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虱脆贪。“知道我坐这个位子的时候嗅夏,很多人会紧张甚至惊慌硼,他们会很直接的问我衔宠猴,你行吗锰弹瓢?台湾市场那么兴苊鹌铡,你行吗寄歌角?”陈立哲笑了一下说道喊:“每逢这个时候枚磊,我都乐意告诉怀疑我的人疏灯,我将在最短的时间内做什么咕录涕。”   两年的时间转眼而逝凶碎,陈立哲手中的“牌”越完善涩握,与主流对手正面竞争的胜算便越大狈吩假。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲外弥,未来还有什么是可以阻挡他的呢隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特莆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌熊铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叼踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔少猴啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠乾李。为了满足消费者需求稳撮赔,推出一系列活动迎合消费者喜好宋虽。 上汽集团副总裁潞窜星、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月局疏,得益于荣威与名爵的共同发力撂猫,上汽乘用车共销售27.5万辆教,远超去年全年的17万辆釜。取得如此大的成就主要归结于以下几点绒经艰:新车的不断推出非试理、以人为本的理念及高性价比虽熄膛。    上汽集团副总裁轨、上汽乘用车总经理王晓秋赣刚喂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸屑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牡另狈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑天,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜饭管,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌玩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔试霉补。同时溺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臂街光:个性而不小众凸谓钵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渺狭赡,通过对消费者的沟通与研究渐荒,已推出很多新车型粉峡阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭。王晓秋还指出及,名爵现在的路线是个性而不小众垄灯,这就是上汽集团未来的发展方向狗,上汽集团希望新的产品有个性狭,且能让大部分消费者接受朗殿碍。    据悉糖蚂孤,自荣威RX5上市以来富纯酬,名爵锐腾也迎来了中期改款是喀,同时新车名爵ZS聪、荣威I6也蓄势待发刃悄夕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反磕坪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体传班缸。王晓秋指出帮拿,新车型针对不同的受众群体物,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帮帽。拿具体车型举例吓,荣威RX5更偏稳重烯,新锐腾则是一款属于年轻人的车岭罗,新锐腾外形活泼唐台,同时考虑到消费者的需求柬啦,我们对内饰也进行了升级靡锈,并增加了10-12万的手动版锑,使新产品没有短板刻楞恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时禄扮,王晓秋表示烷和砂,“从荣威550开始莱,上汽新产品从设计到销售琅寄屉,最后还是根据消费者需求来决定现旗酷。”    据介绍膝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验催描剿。为了满足消费者需求幢,新车不止在性能和价格上做了调整泡栏簿,还推出一系列活动迎合消费者喜好胯簧。例如昏搽,基于年轻人喜欢足球运动隋睛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔽搭帘,也已纳入上汽集团新品类疥,预计明年新车65%会配备此技术慑弥敞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕蛾梅,“上汽集团一定要明白用户需要什么射旗,为什么要买我们的产品衬,带着这个问题柑,我们才能真正去理解用户芒,落实用户需求保散,使我们的产品极致无短板肠糙息,产品自然会大销兴谭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尼,竞争也日益激烈泼齐磋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戮敬。王晓秋介绍烂讣,名爵的价格基本与同级车持平犬,但性能更具优势僻冀陪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憨农脸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰皇癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊酞驹,就像提到的让渡空间富,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屋炭,从而应对市场竞争环境门疵。”    产品有了好的性价比和客户认知度父烩拴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁添。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奖烈刮。名爵经销店到现在也有280家左右裸画嘿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拐澎焚,其实道理很简单懂宽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右才,且不断呈现上升趋势莲繁,他们认为自主品牌的春天来了”狠斧吻,王晓秋表示匹椿腹。    在被问及上汽集团未来发展方向时菲赐,王晓秋坦言蓖,“首先团队要把理解客户需求现胳不、用心为客户造车变成一种自觉行动刨汕钾,进而形成一种行为规范享脓绅。其次应时刻保持警惕慨钞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徐。只有这样茧馁点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裙砍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妨裸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彪涧亥。这些修改背后有哪些考量和博弈弘烯瞧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痢倡?   答酬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高附。一共收集了9246条建议痉晨,其中表态性意见7736条胶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怀截,占16.3%钮咯竭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗陕肌、网约车驾驶员资质及管理耐驮、出租汽车数量调控三个方面凯。从数据来看测磊,不少人对“京人京车”表示理解摹敦,赞同的达到70%多摄纫翁,质疑的只有12%谋。我们根据建议修改了125处此考,不断扩大合规车辆的范围筛炕挪,让更多人参与“分享经济”垮泊。    “从北京实际出发贺逞杉,兼顾多方利益”   问惮晒: 为什么要求“京人京牌”蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澜材: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挛篙粗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多煞、交通拥堵坝幢、环境问题等“城市病”拖许材。在这个前提下扫荆,北京任何一项政策都不能“任性”轮,要从北京实际出发乳,兼顾多方利益舞嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谅达,地铁最高日客运量超过1200万人次炊罗肥,公共电汽车日均客运量1063万人次凳让宛,小汽车每车年行驶里程15000公里葡犯,交通压力与日俱增拆。但在我们的努力下冷价湿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘫费撂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制班媒。    总体来说胶虑,北京坚持公交优先的战略份壁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充几松,对其进行总量控制在所难免睡挨号。目前北京市绿色出行(公交逆、地铁伪、自行车鲤秘擂、步行)占到71%毙霉溉,小汽车出行占25%缆,出租车占4%恕,其中包括比例不高的网约车出行驰岁。北京出租车改革的总基调是巧氛:巡游车改革帆、网约车规范翟、融合发展兼脆、错位经营矛恫点、多层次服务胖驶搁。我们力争进一步提高绿色出行比例类惜,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹲毙巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问保: 政策出台之后搅膏,预计将有大量不合规车辆面临退出填,政府有什么监管手段确保政策落实到位烈?   答抗丘汰: 政策出台前逗感,我们和专家屏、司机匠挝巳、乘客冕库断、网约车平台进行了多次沟通沽堆,决定设立5个月的过渡期忍潍。一是给合规平台辆拭幌、车辆瓣、人员办理手续;二是清理不合规车辆脚卡、人员等皑猴范。    从服务乘客的角度叛熄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茄敝。另外舌祈夯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冈,因此提出过渡期的柔性考量互。过渡期之后箍,平台要加强行业自律敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制锤,严厉打击非法运营匙化铃、克隆车和价格违法行为苫阶,能够更好服务乘客猛疲、保障安全绒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雄坑酬: 面对新的经济形态乐,如何创新管理手段捍控?   答苇: 出租车发展中没有对立关系呛。网约车以网络预约豆叫、快捷方便等特点甲额,满足了一批乘客的出行需求罢。单从评价司机服务质量的机制看甲,就值得巡游车学习靛喉:如何与派单挂钩儡,实时评价既佬惶。但网约车也有局限性断粹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扇譬颧。你有技术优势粕淖,他有线下服务优势镰架露,为什么不一起干呢看确?    管理部门也在转变思路码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛋辞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁滥。通过推动巡游车改革及网约车规范邦呕瞪,构建多样化服务体系叭凶,提升出租汽车服务质量痹粒跑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酒鞋,在京注册用户已达218万人陵擅囱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车互,提供差别化服务讹。    “解决出行问题要标本兼治”   问受冒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牢崔朴?   答枷傅困: 群众出行问题的解决诲溜,需要放在城市综合交通体系中帝街,多措并举拒、标本兼治材挝。一方面嘶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惭粳尖,需要加快构建安全蔑、便捷窖森滩、高效寡、绿色膜鸿、经济的现代化综合交通运输体系徊邻。到2020年杉查化,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跨。    交通设施根本是为人口服务嫂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓苟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灯澜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件己辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   杨美虹透露还特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拭壳,大东工厂扩建项目也投产在即尝,这些举措都将助力当地经济转型升级尉虚脑。    在杨美虹看来彭绣,借助主机厂优势馆吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈熄,配合外交部到德国进行推介擞惰侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园步九。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲姓痘,从而推动产业升级称搽。”杨美虹说检慈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰速屏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肮。最新数据显示淖担愁,2016年1-11月锭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吉屏,同比增长11.2%毫,前11个月的累计销量备勘激,已经超过了去年全年稠讹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米猩倾。12月13日青,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朽。活动期间勺磨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缓鲜技。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰揽选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衅、环境和社会贡献等方面取得的成绩醋。杨美虹向记者透露潭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舞。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尸沫。”杨美虹说灌。    第一嚼冬,实效为先弓耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疵,“我们不做虚的刻荡,我们也不做口号式的季谎唯,我们一定要解决具体的社会问题绒嚎。”杨美虹直言穆蹦,比如BMW儿童交通安全训练营鼎娠,它是为了解决儿童交通安全问题嘛。    第二撇台吧,长期坚持小船。宝马儿童交通安全训练营乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅节皆骚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年付味雹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺寒,今年是第一年做茸,未来会持续匪、扎实的往下推进容排。    第三箱困,全员参与布酚。宝马做企业社会责任时邵小,会邀请车主计、经销商呸、投资人以及宝马员工卤喉台,一起参与进来撼。比如宝马爱心基金耸醛柑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椿路,提供指导;另外陕悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捶遣糠,定期组织各种各样的活动岸磁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腊陡,将可持续发展贯穿全价值链念派习,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簿。”杨美虹表示辣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竟顽枯,主推工业旅游概念陵蒙。    据杨美虹介绍陆请林,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠阔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导策,助力中国制造业迈向高端茬衫煽,并促进东北老工业基地全面振兴守授蹦。    数据显示尚逞途,截至2015年底污钵磺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肮雀,当年纳税额超130亿元人民币趟筛。同时松微,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裴梆年,就业岗位较上一年增长了8.6%趟府篡。杨美虹透露函娥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍镁希,大东工厂扩建项目也投产在即焊,这些举措都将助力当地经济转型升级理矫诫。    另外匠娟,在杨美虹看来胯铰,借助主机厂优势版腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绒监幌,配合外交部到德国进行推介豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌典凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官吵恨,从而推动产业升级廓。”杨美虹说车茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沃酮溅?关键是我们的差距是什么扛,下一步最大的点就是要提升品质冕另,当然还要控制成本剖。然后炕辛抖,就是我们的正向研发和平台战略炕诽嘘。最后惨,可以大大提高效率跋童,如订货的时间是可以压缩的嫌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挎到,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罢。    徐长明说颧,怎么理解工业4.0豆?这个概念是德国发明的磨陛,现在在国内比在德国还要热吉箩。最近歌抖昂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悼,我理解它的工业4.0的本质浦番谩,就是怎么保持德国制造业的竞争力牛。在国际上抵椭,德国面临两个挑战烽迪艇:互联网大数据和云计算惫。现在暇,德国整个国家都在讨论粗蹬,怎么能够“不被互联网+”苯宪,而是“制造业+互联网”添谐,这是他们重点考虑的问题梦芒阔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤鼓、宝马协陌快、大众扩。在德国辞赋,汽车的需求是非常个性化的喷测剧,在这样一个背景下蹋天,它要维持竞争力彻,推出了4.0的概念粮骂绵,核心就是智能制造剂锻。他们主要的目标有四个方面皮饥:提升品质对嫉贩、提升生产力俯功剿、提升柔性化统水船、压缩产业咕癌,总的核心是提升竞争力涟催。    徐长明分析靡屉樊,本土品牌下一步怎么做陋鹃?关键是我们的差距是什么搽硼,下一步最大的点就是要提升品质锌殿藩,当然还要控制成本闷赌。具体要怎么做古沸内?也有几点辈警:第一险,想办法提质控本臂。提升品质膊,消费者理解有三个拍磷婪:可靠性婚、感观品质靶膊、性能涧。第一个维度夺:可靠性是必须的确攫参,现在光有第一个维度已经不够了接撬,必须要加上第二个维度骋:感观品质瞧,看起来要漂亮朴垮谭。在此基础上又发展一步步病,就是性能的提升睫燃。最近市场上卖的好的自主品牌巧,大概有12款车衅掇紊,年销量超过10万台肩辆谅,这些标杆产品即,性能上也不错炼。因此熬卤,自主品牌下一步还是要想办法厩,把这些提上去柔垫,缩小跟合资品牌的差距琳悔。    这几个方面的提升滦腻,意味着成本也要提升徐灯,怎么能够控制成本录贡茂?第二方面的话题还城鳖,就是我们的正向研发和平台战略畦豢技。之前娠限,我们很多品牌都是“逆向研发”谎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锋坟,拿过来拆解做测试奥,最后组装起来滤痪。这个模式下麻彪饥,成本可能是略微低的夺恭,但品质处甫、性能有很难保持射擂锋。现在必须要正向研究季,从消费者需求出发椭,形成一个目标裴冉,对目标做分析悍镭,只有正向设计丁磷衰,既能提升品质性能皆蟹赋,又能控制成本憨,像长城糠捶桨、吉利等等扁榔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了香。    平台战略桨竭,在更大程度上控制成本定癸妒。他说姐,我们的开发窟,现在是一款一款开发的铅,零部件的通用性相对比较辛浣摇,最近一两年来搪屉承,已经有两三个企业开始走平台化战略冻尼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逢新垦、SUV和MPV霸闹辛。这种情况下邪纤袒,零部件的通用性非趁拼缥蓿好跺却腑,同样是50万辆的产量绵裁,对零部件供应商的供应量更大谁犯,就能有效地降低成本船唱是。    徐长明强调瞥舍淮,对于工业4.0的精神本质还是要学的钳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甸啃,它做了那么多的智能机器人拨列盆,智能机器人都是带摄像头的疵,在实施过程中的质量随时能够监测臂,然后反映到云端媒,再反馈回来随时可以改进据桔。现在规瘦,企业员工的工资水平越来越高薪俏较,汽车厂家很多在加班加点模骚,我们要高度自动化澎盯桥,这些课要补彩却咯,应该有大量的机器人替代人工篡洽围。如果这么做了七翁,可以大大提高效率诉裂,如订货的时间是可以压缩的强。比如啪,国内一家自主品牌哀戚围,从经销商下订单借,到提供汽车产品最开始是40天眉娄,后来缩短到30天创钱蹿,现在可以压缩到22天啊,跟世界先进水平比还有一些差距够阀唬。这也是德国4.0里的核心内容荤烫。我们不一定用他们这个办法疼眷,但精神实质是要学的涪。    他说把蹄,柔性化的生产也重要怀蒜累,但没有前面三个那么重要步。在4.0背景下片扯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骸,而是学它的精神实质珐凸怕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖劣。更为重要的是结甫赣,放眼全球迹,驱动这些变化的地方就是中国蹄残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮。    12月11日小怂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎玖玻虹桥落幕枫。经过36小时的激烈角逐菏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舶咖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利算林擎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挺定河,今后的五到十年疚,汽车市场将发生前所未有的变化檬泻丝。未来鞠钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邓。可以说姬啦喉,未来五到十年汽车市场所发生的变化饥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏。更为重要的是许固驹,放眼全球描脸,驱动这些变化的地方就是中国浚苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湍斥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懈屁,作为企业届诽,捷豹路虎非彻疲看重年轻人的培养称苔。在全球诬垂,捷豹路虎共有2500名管理培训生零缕肥。过去三年晤朵溶,我们在中国也培养了30多位管培生挪忱。此外惠限愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斑颠稼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢耽妇。    在赛后的媒体分享会上缸董绕,两位获奖学生代表分享了各自想法返,及在比赛中的收获维缮。同时酿艾屋,睿侨森问米偶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇。   问摹画书:捷豹路虎为本次活动提供了导师贤,请问这些导师来自哪里阂镐颁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搬冀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位官邦?请学生们简单介绍一下自己的作品来旦尖,获胜的原因是什么慷舞衬?   睿侨森范: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乖汉。一位是捷豹路虎内部导师礁寇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秘,包括对行业发展的认知陵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾、视角和指导亥疙下。这两位导师全程和学生团队合作稻,提供专业意见悍疮,帮助他们取得最好的成绩仿泉疚。   潘孟涛蠢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会设嗽奉,包括今天的学生唇,将来都有机会进入到我们工程团队默峨脆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氢,可以来到捷豹路虎学习和发展雾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇,再加上扎实的专业和技能怠喷垦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沛。   睿侨森紊: 作为公司的管理者蚕拟,我们非衬妫看重实习生俄储芒,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦涪。不管是本科在校生还是毕业生惨来广,都能给我们带来新鲜的血液僵阂、新鲜的想法峡抄寥。    同济大学袁旭讹:首先氓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煞射翘。    我们都来自同济大学汽车学院澈融谩,团队成员有两个来自汽车工程方向陡、一个汽车营销方向地线梦、一个汽车设计方向腐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伍,围绕“以人为本”供十竭,挑战的是都市环境里的出行压力竿详。    我们的想法与捷豹路虎的工程师径敲、设计师也有很多共鸣咆晃起,通过一系列调整芥,最后有了这样一个以人为本聚棚、体验为先的方案恋。我觉得鲜视哀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘎晨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问武:目前勒敲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诵?   潘孟涛塘: 我们会对人才数量进行评估和拟定情涡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的写。随着经销商网络的增加幕番,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乌,从而满足未来消费者的要求豢镀。这些内容息息相关嫂,并且不仅是着眼于眼下贰嘲卤,更是放眼未来黄噶箩。比如蓟,针对刚刚提到的电动汽车战略褂桔,就要确保未来有足够的专业工程师储备诉衫,因此靛孩脚,我们时刻准备着抡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坏硕。   问翻侍仍:在创新领域趴啦缄,包括未来汽车科技领域杯,捷豹路虎有怎样的系统部署酶荣?   睿侨森镜线: 首先磊膳阑,作为一个公司垫,我们在研发领域有诸多投入柏,而且很多的投入都非常具有前瞻性擂。比如说停潞台,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰腑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砂钉。    其次胜夏,我们想要通过产品和服务交荡,把先进技术带给我们的消费者陕,因此我们的工程团队炼断、研发团队必须时刻关注消费者需求慑蜗,做到一切产出符合相关性难圃、可实践性原则渡臼车。此外爸欧廷,我们每年投入约350亿人民币鸿,用于车辆技术的研发和投产娃。    我们还于今年7月宣布洪幢矮:在未来四年律澄先,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伯缕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犁蟹灯,并在未来应用到车辆技术当中顷。    今年早些时候编犊轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜡胸,通过应用软件及按需服务的开发与提供梯信诵,解决消费者在出行中遇到的难题宽逝伟。    与此同时恒跋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悔忌叭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲸忍、办公空间赡使失、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订尾将。   问锨:请具体介绍一下InMotion胚氮。对于整个汽车市场的趋势俱挝,比如电动汽车技术棋,捷豹路虎是否有着自己的见解熬删乓?   睿侨森半裂泞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坍连拘。我们希望将来可以将它推广到美国狭艇揪、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛙吠橙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搪努人,由研发团队进行分析稍龟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吨,我们也会分享给总部齐。    关于电动汽车技术完孩疽,在洛杉矶车展前夕轻怪彻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毫。中国是目前最大的电动车市呈省,并且有引领行业变化的趋势劝憾甜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牧苏,确保第一时间响应本土市场的需求脑桐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箱搁骚,并于2018年正式上市甘,希望大家多多关注冈请秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兼扯础:关于未来互联网汽车清顽,捷豹路虎有哪些基本的认识栏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求般?   睿侨森料仑法: 目前慷郡漂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骂辫,它的发展甚至可以打破现有的火花陕、传统的汽车开发逻辑与循环巾绰蜂。    针对这个话题吴杰,我有两点和大家分享霉佳僧:第一点太,未来所有的车辆都将实现互联网化鸽齐,现在能够透露的是憨荒贾,接下来我们全新推出的产品薄殊圣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怂摊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伍。比如说秦辜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豹聘入,使用他们的UI界面和地图娘。类似这样的合作阶讽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力激片。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡杀:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂罢信,由中国汽车技术研究中心丧苛怯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寝卢蔬,从“市场化发展现状”兄、“应用模式创新”咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孤串雌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纺,为产业发展建言献策磊、助力提升愤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录段袄: 第一虐洪雹,背景寂。    去年发布的《中国制造2025》寝土抱,新能源汽车是重大发展领域之一葱晾类,是其他技术应用载体耍,而且是先导性产业乖啤。它的进展情况决定了中国制造2025荚、强国战略实施的程度奔菠荣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展创穷圭,从而能够聚焦变革窟木片、明晰路径弹钢岁、凝聚共识高、引导相关资源集聚推广产业创新唯绩戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构违巳达,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一商斧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坟怯窖。总体报告是按照1+7的结构从塑。1是总的肃亥,7是包括4个车辆整车技术赣吕,3个分项技术忌揭驶。    第二氮上,国内外总体技术分析酞秸舶。    近年来襄,从国际汽车产业来说尸,低碳化膊、信息化病揉娘、智能化是一个总的大趋势别饺帛。欧洲凸、美国默拇料、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唯,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屋换。我国汽车产业特别是近二十年的发展截簇,取得的进步大家有目共睹圃岗绣。首先苦筏扯,产业规模世界第一蓄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叼椭盼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显次十,包括品牌市场的影响力有目共睹芒,特别是新能源汽车臼,包括技术绥拔醋、市场梢、新的智能网联汽车技术奢咀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伦变圃,智能网联汽车发展是非趁窘妫好的优势条件节拨掣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展板,包括动力电池内评、变速器膛狭。国内自动变速器原先是空白试端檀,近年来无论是CVT宠差、IT犊熄、DCT都有自主的技术和产品回恭,而且应用在逐步扩大蓄仁。    虽说取得巨大的进步惮协孝,但与国际先进水平差距明显局还墨:    首先访鞍,发展能力上的差距棠诽祥。投入强度远远低于国外俗姑绣,全产业投入估算1千亿切,相当于通用棉扇辟、大众扦凰、丰田大集团一个公司的投入膘。    其次碾熟号,研发积累检籍淀。包括流程积累谈、数据积累蹿僳告、技术积累返沪长、标准积累伴饰骂,这些积累偏弱班。    另外嗜穿,从整个产业创新体系上来说隘啃,差异比较明显的浩方,特别是协同方面擅。单个企业弱仑耙捎,整体的协同效果很低崔瓷栓,意识也比较低撼侮仇。在发达国家炊虏叼,单个企业强郴说,整个国家的协同体系效率比较高绥话。    基础不牢地动山也纭,我国汽车产业的材料老护力、工艺基础跟国外相比也差距明显十。汽车产业传晒固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诬商,要求有创新的思路和创新的模式式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桃碘慕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪甭拆。    第三侯岗幸,一些关键的里程碑钵祷。    重点是总目标琶藤贿,总目标是基于很多现有的环境设定的酣沥,也基于七个路线图进行测算弊。反过来说惩宦敖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨蔡额,就能够实现保障几个方面总目标的实现沙:    1钩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垛朔。如果技术路线图能够得到实现顷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值没帕,之后往下走速阿,这对产业来说寺巳矩,甚至对国家来说是非常重要的墙。    2侯苯、希望在2030年左右矫江,汽车产业的电动化转型基本完成喊府拉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铃砍。智能网联汽车市场有一定的占有率烂歧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斯。    3疾郝戳、建立有竞争力的自主创新体系却。    节能汽车在2020巷、2025努悉、2030三个阶段提出典型的指标凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗措卑距,5升肛、4升富茂、3.2升坚臂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厢,2025年15%会,2030年40%以上糖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烤疆、自动巡航薪鼻嗓、车道保持应用已经很高探撅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摹但吐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例党澳轮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胳赫欠,经过技术路线测算实现总的目标柒。从路径识别上来说前充充,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碱葛财,以能源动力系统优化升级转型作为重点钮挛,以智能化水平提升作为主线耐吕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绅闯伞,全面推进企业产业发展蠕。    第四敢恒,分技术路线图的基本结论逛馆。    1苍腻、节能汽车突涉如。总体上有很大的共同点都铃清,重点在混合动力技术常款咳、内燃机技术祷懈稗、其他驱动技术袄。混合动力是技能的主流技术楔叮凑,当然轻量化也是另外一个法十,但是轻量化有专项的分析徊铂,在这里没有强化慑蚊琴。    乘用车总体执行轻量化扇、小型化痛、混合动力潭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径食抠假。    混合电力是一个主要的技术誊旦巨,达到5升讹,4升桅顿、3.2升的目标瑰淋,混合动力是主流舵,其他是共性的巨旱,轻量化盗、摩擦等厦汲斜。    商用车混合动力应用时间稍晚疾偷,重要度低于乘用车搂皋派。    2窗片、纯电动与插电式混合动力汽车密堑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莲狸屑,加强轻量化成为趋势翁枪。轻量化对电动车更加重要纳叔。对于插电式非常重要的撑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玫看,驱动税蛾褐、点击碌文鞍、控制绒兜发、充电绒阀姓、混合动力发动机篱骏,高效耦合发动器戮菩玻。动力电池本身有专题超口,在这里没有过分强调舰。    这两种车提出了总体的发展纲要胯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式显核茂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碘忌,甚至可以忽略不计麓挠。    从四个层面梳理了技术需求倪,提出了一些优先的行动项克,面向纯电和插电纤棱俗,国家科技技术支持十五年了计伐擞,下一步除了电池列为专项之外典泞次,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毙靡。    另外溃轰罕,聚焦关键零部件茬疙福、基础突破和可再生能源僻领、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖。    3罐嗣鲤、燃料电池汽车剃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屯篮抗。从中国汽车产业来说泊良尾,现在重视程度不够赣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纬镐。希望四部委提交国务院进行发布和实施赤牟。    在研究过程中聘,大家对燃料电池认识分歧比较大棱赣伍,或者没有共识爸闪,这里特意保留一个燃料电池发展目标哼暗霜,跟发布不一样溪邪。发布时2020年达到5000辆的保留规模弯,我们是1万;2025年是10万示设,发布时是5万;2030年是百万录,发布时是10万竟截。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殴乐乳、耐久性儒潭、成本懦兢、氢安全刻烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的差董,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烽春,与目前的技术特征和发展状况比较适宜入。当然趴聪受,全技术链的技术攻关需要做剂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞄。前期小功率燃料电池箩柏泛,中期是平衡的燃料电池貉沙罕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倒,到最后全功率的燃料电池怕锣揭。当然坝纱千,电电混合是最主要的剔攻,最后电池小容量的技术路线俩喷鬼,但燃料电池的功率更大一点防滔。在这四个层面进行了技术创新梳理烩敖,燃料电池要解决的东西很多矗樊妻,包括材料星镭、膜搓咀仍、电机鞭、燃料电池牧钌В块堆冗菊、系统技术斡潮、整车技术镣。燃料电池也是下一步国家科技蝎、资金支持的重点捐堕琴。    4借、智能网联汽车黔,这是新兴的技术发展趋势箩。其重要性与新能源汽车同等重要沉雷帽,有部分专家认为更重要饲妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涵彻秒,技术和应用的优势伺说,也是机遇恒拼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钾,涉及到国家信息管理鲍李边。对核心自主提出了很明确的要求搪篇,即两横三纵啦禄。    车辆技术上更多的是决策拨帛洼、执行恒。信息技术力擅,信息安全申,地图技术也是非常重要的承。两纵告疗,一个是车载的饱堂涕,一个是基础设施湍俺江。智能网联一定是循序的柒,智能网联技术最容易得到大规模的应用拭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忌耽。这两个路径总体上循序得到应用童炊厂,从商务车来说辱癌,更容易形成檄桓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丝拌。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸薯漂。跟燃料电池一样碎请夹,需要解决的问题更多一点谈咀荣。从感知决策执行的硕雀,特别在决策阶段池拉,差距是比较大的沤,感知当然也有差距己徒绰。在信息层面踢,大数据砂孩涤、云平台赶,相对来说中国有比较好的基础和优势垒。    作为一个前提魂,对标准法规先决性毕芹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桑抄水,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脸陕。制造技术不细介绍了赣超棉,还是聚焦在新材料的运用铅兼芦,以及新技术对制造技术带来的变化敝,聚焦方面进行了说明抬疏。    动力电池脓备,分三个目标壳涪拦,目标上有比较大的讨论和争议猩怀魔,比如说新阶段提出了350疥紊、400粹、500的质量要求馈骨亲,争议非常大豪,重点几个层面兑说:    优化现有的代表电池技术车,提升技术水平苏,特别耐久性那粹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锯。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘凑泊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线等。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犊回圃。现有应用以企业为主体来做捆巾扮。当然委,也会关注动力电池的回收利用技术惦埔。    最后桃,轻量化确酿。简单来说羚膘剩,前期聚焦材料技术斡、设备技术沸侩陀、制造技术峨存、回收技术诉梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谓懦瓷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胁,比如说传统的四大工艺的变化钡蜂认。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讳姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价局茨、供应链都休屎、资金弟拍、汽车等方面的诸多质疑卫俊腺。期间,明确表示不会放弃造车惦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传户。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庙毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违酶宽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲍、互联网及云勒、内容叔价郴、体育,还有三个端口类的,手机权、电视宦挪嵌、汽车羔藉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业价彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力程巢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吐翘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体。    乐视的电视做的确实是非常不容易函汝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氰培叛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元其峰广。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扳袍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷。总归累计亏损36.33亿元兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仟估。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啊。第一部分就是投资人的钱啃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现食隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疽躲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法改偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情列酬示。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仿、体育43亿恕、手机50亿,房地产64亿耸息缕、内容108亿帮丹、互联网金融151个亿遣、电视187个亿曹骄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳艾滔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顷谜飘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的那腊罚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屯表垄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砷码。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铰奈钩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞醒戎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茨步。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醒酱年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆恼绢。很可惜,你们蒙眼狂奔纽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喀眉瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪仁:李芳" "   12月10日搂淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路党鸵:一条是政府主导遂午偶、政府补贴的方式韶,这是当前的主流涝诽酬。一条是消费导向稼激,依托市场的内生成长道路蛋藕掂。”他表示其,(电动车产业)进入者中双,大多数最终可能会被淘汰溜痕,但是不能不给他们机会拐式泄。国家已经开始放宽市场准入厕,此时判,应该在两个方面把握好政策拐檄:1涕潍、应当欢迎新的进入者秃舱辩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叛肮,让投资者自主决策贰怕,自担风险枚。2呢辞让、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饶逼,严格市场监管殿查,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啸,目的是建立好的产业生态铜。电动车产业化瘁,最终必须依托市场来完成嗽,因此翱,政府的政策必须产生长期预期校茫创。推进政策应当借力市澈摺,发掘市场的潜力瀑呕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用塑告航。政府政策不干预技术路线脊,政策的实施不是导向对政策的依赖弹缺蹦,而是政府作用的适时发挥购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪思蚂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌坡浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示建,戴姆勒有望在今年成为全球最大熟承秃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商且,这一目标比原计划提前四年实现密嗓胖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尽:“戴姆勒今年即将实现这一目标傅甜溉,比预期时间(2020年)提前四年啥请。”   据悉拼妨幌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斡哪娶,当时受到与会者的哄笑晒。然而位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近密交氯,领先劲敌奥迪和宝马实剔。(实习编译跨:刘欢 审稿渺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹爬点:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞍捶诵:韩大为 版权作品常,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶降,严禁转载倪缅,违者将被追究法律责任封藐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恨薪畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰。在提及新品牌“WEY”时氛,魏建军表示梗耙警,“将夺取丰田和德国大众的用户”疼。   记者擎:为什么把自己的姓氏作为品牌文嗜船?   魏建军楔兑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偷僧。我对WEY很有自信扇堕,就使用了自己的姓垫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痞屎,但在中国汽车行业我是第一个拆镰每。   WEY之所以采用英语沥崩夺,是为了要瞄准成为全球品牌陪逆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惜。   记者矢娥兼:对于竞争对手有什么设想雷怂醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚊色:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死叼辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逗嫂,在此基础上还要实现15-20万元的定价腿吾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逃十。在性价比上WEY更具有优势舶任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编共:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌骸,严禁转载床憋,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扁帽,新能源汽车的发展也不会受阻黄悔。   根据工信部核准的数据砷,今年前三季度才,整个新能源车销售16万台细册,同比增长83%梯。其中耐,新能源客车已经占有40%以上的比例饥,达到了近半的水平灌,发展前景面临压力搂,但乘用车只有0.1%坛竟。“我们涨十倍是1%堑吉,涨100倍是10%淘,新能源车发展有巨大的前景和空间柑骸冈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点究。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞭谁尽,全国乘联会秘书长崔东树说彭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力东佩。根据国家制定的产业政策要求顺,到2020年叭,乘用车百公里油耗要降到5升红伤瓣,这意味着五年内降38%的油耗效锻兢。“基本上谁也实现不了耸橇袭,只能靠新能源车来推动虱挨辜。而这种新能源车焚锯恒,插电混动可以降80%缺伸,纯电的可以降100%的油耗胯湃化,这种情况下只能发展新能源车茹外,这样新能源车乘用化录耍,为什么我们一直定义为为生存而干嫉,你不干就要挨打籍。”崔东树说惊猫危。   另一方面却叙构,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展期炼备,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喊抨派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃桐篓,因此定价弹性很大巷拢粉。”中金公司的研究员李璇说蓟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萄沏,为消费者提供很多选择猎董檬。随着技术进步和更多电动车型的开发核,新能源车的成本会不断下降刊,比如排承寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾。“中国的纯电动车型出来以后体昧躺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多该华缉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慌,发现基本上17汇、18年以后的新能源车集,达到8年10万公里以上废,整个成本是比传统燃油车是要少的鹃,甚至是少了20%到30%亨理。”   电池是电动汽车发展的核心隧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箩藕先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慧,电池成本还有很大的下降空间嘘牢肯。目前盼,整个电池的产能供应相对过剩萄,国内电池企业达100多家咸撮鳖。据统计脚,目前整个电池的价格大概在2块多左右告技陇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准练徊。因此甫蒜侵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绘,这样才能达到标准筋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭撤咳:李芳" "   我们不认为绝对的销量犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圣遁。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾,比如利润率揣麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箍恭。除此之外疥,品牌力青、品牌的知名度屠邻散、美誉度边、影响力税,也是决定品牌可持续发展的重要因素恼计浦。宝马在创新精神上是首屈一指的泵,因为汽车行业正经历巨变爆,在电动出行休绕、智能互联路平渤、无人驾驶等一系列发展方向上拼,宝马都打下了比较好的基础篡搞。    临近年底晦壤锭,伴着层出不穷的新闻事件晨,高档车市场竞争愈发激烈撕,作为全球领先的品牌——宝马补惺节、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艰情。近日莲挟池,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厘红恒,听到他开诚布公迟、推心置腹的看法讨盲。   问另兽脚:根据最新的销量数据毯豪拼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浅。那么琶,您怎么看销量粪硷、利润徊堕雌、与经销商合作伙伴的关系冯谰睡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伤趴潍: 每个竞争对手的情况不太一样捶聊虑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彩咳入,所谓的增幅我们一般都讲同比裂,是跟去年的基础关系寥。几个因素加一块儿芬梨娘,我们不认为绝对的销量痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。对于宝马而言膊,今年前十个月疯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闲颅萝,同比增幅10.2%颠提挽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橙胶,同比增幅接近11%硕。我们对这个数据还是非常满意的猛恍摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗。    除了销量本身的绝对量或者增幅变拆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帮,比如利润率皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣。除此之外裤纽腑,品牌力芜肝、品牌的知名度挫咆女、美誉度嗽贸、影响力显肠抄,也是决定品牌可持续发展的重要因素建颧污。宝马在创新精神上是首屈一指的荆乌,因为汽车行业正经历巨变吠老屡,在电动出行对枯妈、智能互联尖、无人驾驶等一系列发展方向上伍,我觉得宝马都打下了比较好的基础偿。总体来讲腻,我们并不惧怕任何竞争畦渺谷,我们也欢迎竞争搁蛋力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垢昏苍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洞。   问承视吹:最近痉肥,关于奥迪的新闻比较火话。   刘智偿嘿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奈贩珊。对于宝马品牌来讲努,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的任力,双方的关系也非车山危好感深。所以蛙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湘撕,一个是宝马(中国)溯,一个是华晨宝马聊,但是我们有一个整体式的营销团队培,有统一的零售网络悄诡薯,我们在总部有一个统一的管理团队燃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圣牢穆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略损。至于竞争对手我不是特别方便评价冗梯,不过至少释放了一个很好的信号醚,豪华车市场的前景依然很好珊寒茶。    问难拘函:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇?    刘智悼为曝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度握阶。因为从经济的基本面来讲尚冠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定富讽强、持续的发展态势迸句姑。之前以出口边魄背、基础设施建投资的经济拉动方式浑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贰背。需求的增长其实就表明了对于车的需求恼募枫,其中也包括对豪华车的需求绞眷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪那豹,这几个因素相加婆驮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛋等燎。今年揽腺荚,豪华车的“盘子”接近200万辆溉蹲,未来可能每年的增幅不会特别大煽塘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞠。所以痉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徒戚,力争在市场表现上优于竞争对手暴霉缉。   问外:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得射,这一岗位和以前相比有哪些挑战文骸擎?   刘智绰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化四渡常,因为我在宝马的八枫忌醋、九年时间缉耐鹿,换的工作岗位也挺多的杉顾。换了新的工作以来篇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营去,比如负责国产车的销售被,可能是比较短平快的兰诺,看的是一藉、两年之内的事情估墙。在宝马中国总裁这个位置上魔,除了目前公司各个业务板块的运营钎改清,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翱贬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锈奢奸,像无人驾驶歼陀、智能互联钙串、电动车椭,包括数字化营销下糠、品牌年轻化等等一系列的东西捕度死。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐宿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究希蛇哎,力争在中国市场上打下一个非城希好的基础甸娠半。我相信点,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥伙,宝马会拥有非常强大的竞争优势脑眷。(中国经济网 记者蝗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   原标题共:王永清朝辰涛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矫涪。别克品牌今年销量已经突破100万辆挥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惰疤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰通港。数据显示九婚降,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萝泞幢,同比上年的446764辆下跌28.64%哭。上个月仆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迫局。    因此毋繁落,在车展期间接受记者采访时递猫,王永清表示强,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泥对。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫沟炔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矢,但全年销量依然会同比下降20%左右唱醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来售,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袭半化,可能在布局上稍微有点滞后寿霸抒。现在对于雪佛兰来说懈闲呻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惦岔脊。    事实上窗轰馅,雪佛兰已经开始了提速布局斑唇马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上散被汇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噶。王永清表示妨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胚笛囊,2016至2020年投放超过20款新车阶戮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛔,30%为SUV车型肖俄,并将加速引入包括1.0T相割、2.0T茧朗嫉、8AT念妊染、9AT赂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扁坷湍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苯,未来SUV将成为主推车型较弧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膊表,轴距2725mm靡侨,将与全球同步进入中国市场靠。同样蹬鸵吞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魄磨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场无。    值得一提的是才,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋邵,拓宽产品线兽秦。RS车型将采用包括侧包围烙、运动尾翼捆态、双排气管谩墨矗、降低化运动悬架完萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堑,并加载多项ESS智能安全科技晚豁。    在品牌营销上擅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瀑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帘刀。另外切枷顷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尚输敞,演绎雪佛兰“热爱率篮,梦想配,行动莫枢胖,分享”的精神沁。    “今后新车的利润越来越型ν埂,主要利润来源于衍生服务萝、二手车置换等姑赤踞。相信雪佛兰将它的结构调好后奶,未来两年将会真正出成果似睛耗。”施弘说汐耙瑟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速戎捌。车展当天藩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相风锚描,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发背抡抨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狠僧溶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靛仟窟,发动机的最大功率为73千瓦弹亥枯,其中电动机负责驱动卢,汽油机负责发电邪,它的综合百公里油耗是0.9L颇戈。从上汽通用发布的节奏看门鼎亢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案行钉伐,王永清说鸵的面,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些表屏卑,产品还要丰富连康霞,才能满足这个法规的要求橡狙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度概炊传,到2020年之后比例更高裁。王永清表示提顺:“估计到2022年额蹲汉,我们的电池技术会有很大突破盘,能量密度大幅度提升未孤,成本是大幅度下降峨悍。这对纯电动的新能源车发展是好消息狠沛杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯馈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毋起慑、豪华”品牌——WEY官,W01昆火、W02两款全新SUV首发亮相陛森,售价区间将在15-20万元害扰。对于新品牌的未来发展规划尉赋冷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示技:“WEY品牌明年将有3款车上市登,到2018年还将推出2款左右的产品谷浇馅,以支撑起全新的销售网络体系杀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表步啥善:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懒谴款,8月份推出第二款SUV W02莎辅琶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钱荚局,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顾搽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸那,魏建军详细介绍到缉坪卢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA塘,配置上拥有最先进的安全技术绞闲欢、智能技术试慷损,也更加精致惩。此外在性能上两者也有很大差异川揭,例如在NVH方面稻藩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕腐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷幢。   在经销渠道方面猾查朵,魏建军介绍说喜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歇收,没有想过招募新经销商强祷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作断。”   对于新品牌的未来发展维,魏建军信心十足逼隘,他表示剑菊冷:“我从没想过这个品牌会失败几蜂累,只有退路封死才能做好这件事搞倡堡,自主企业只有没有后路才能把事情做好拆橇。”此外腻,魏建军坦言骸默哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揩汕那,因为新品牌叫什么并不重要寥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞蓝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分,将方向转到共享经济策、互联网板、自动驾驶方面新的技术催哼甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋跋繁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惫、生动的演讲降坝,就城市交通纷拓湘、自动驾驶和汽车互联等热点话题骸奸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索却,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布协。    徐大全说色,博世始终认为违嫩假,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扯扭膳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顿省。    徐大全谈到瓢,作为在汽车领域的老牌企业拎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化空、多样化的发展态势和需求缄鲸贝,博世已经有了自己的思考和方向奔。    他说缅罢擅,如今被认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒背,将方向转到共享经济耽及脓、互联网抒樊衅、自动驾驶方面新的技术故步桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说密,面对新一轮汽车技术的变革练内,无论是传统汽车邪陀、零部件企业烽眠,还是互联网靖、科技企业坏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欺惕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绒:互联化醒拾峦、自动化和安全化八额挽。我们预计患,到2021年角歌,汽车将成为第三大互联移动实体卷负珊,同时扮演人类的第三大生活空间吐琉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面几渡,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲍合。    谈及自动化领域东吐恢,徐大全判断焕缝露,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滇枷,通过持续创新驾驶员辅助系统蹋,从辅助驾驶磋吻签、部分自动涡漂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶统捷毙,分阶段朝“零事故”愿景迈进京块寒。目前库,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸡罚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咆隶,到2020年左右钦郡春,自动泊车功能将进行试点项目测试孙。    说到自动泊车软朔,徐大全特别谈到停车难的问题韩。他说师,停车难是在城市生活中的一大困扰浪。今年晌遁工,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靶铜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠韩。在八项智能泊车功能里凶,“手机查询停车场位置并导航”写编、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叔搏擒。其实败标,在大型商场里惯瞥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胸蹈片。根据一项市场调研显示微,2015年请苫烦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽稳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邻刮菩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陇奠题,在深入巩固原本的互联化碌、自动化和安全化“三化”战略基础上贤驮函,博世今年也把两轮交通侗仙偿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懊型翘。    他介绍憾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力息。未来十年私铂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上模态,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呕。    在两轮交通方面溉布眠,博世提供两轮驱动敢庐串、安全等各方面的解决方案凸祭欢,涉及两轮电动车迷娶保、摩托车段、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜。    最后晃妨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馁,满足这些变化的需求宠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔寒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亭烁赁,“双积分”法规壤乐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议试眉,连日来菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坦冉,让观望中的车企备受煎熬士。针对业内关注的焦点问题憨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全退痴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡顾帮:不久前竣五还,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攫淳,如何理解这两套方案谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镁廓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓挨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镁,但又有独立性缕盎旧,各自的核心目标有所不同峨懒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菠蹲,进而确保国家能源安全竭沥。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沥抚眉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展度迫,进而实现国家节能减排的长期目标此响。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集急,但现阶段并不能彼此替代荡禾轮。对于CAFC而言沥颈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求列售,其中当然也包含新能源汽车斯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠短。但不同的企业由于自身能力浅穆、技术储备和对未来技术趋势判断不同看伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泞尖浆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洛我,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吓,而以后补贴将逐步退坡漓倦鸡,企业更担心成本无法负担犁蹄。因此仅有CAFC法规芥僳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况司,所以有必要出台NEV积分焙陈团,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漂瘦存。同时泊肌冲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣,从而有利于新能源汽车早日取得突破氏惠尸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伙弧风,其目标应是降低汽车及相关产业首桓、乃至整个国家的碳排放朔即,和降低能源消耗诉求不同联。作为碳排放第一大国秸寿边,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜奇但,后续国际压力还将不断增大围恼桓。因此吧力,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放憨陡测,从大方向上讲是正确的宛巨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段归抹,这和NEV积分没有本质区别蒂棠佛,也无法确保总体低碳目标的实现芥。实际上辣弓回,跨行业涵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向季现藏。以电动汽车为例捎,其在使用阶段确实是零排放居锭隆,但与欧美不同黎氯,中国的电能以高碳电为主惺水,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闹。也就是说扁,在使用高碳电的情况下媒,电动车全生命周期的碳排放并不低临朗拼。这正是碳配额管理应该解决的问题齐钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赔嗡受,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募古。实际上寺炊,将新能源汽车确定为国家战略拢蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赤,生产更多的低碳电驶袍,否则减碳的国际承诺将难以兑现钉灯醇。    另外单慌,对于汽车行业编,无论是CAFC芦懈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稼,但都应该由一个部门来统筹策划徊沙剔,系统思考撂,拿出科学殿鸡癸、系统巴诧、具体眯错态、有效的管理办法来推动实施偿捷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屁。    ■积分交易细则需加快制定屎垫、尽早出台    《中国汽车报》外:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素编拼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揣容话?    赵福全响扁:确定合理的积分价格陪绩,涉及到技术探程、成本和市场接受度箍涵猫,需要综合测算和动态调整始幢。我认为基本原则是间,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力籍堵,让没做新能源汽车的企业有经济压力底。如果NEV积分是“白菜价”讼,大家直接买就可以扔既,谁还会愿意在新能源汽车上投入窜?    因此喊牟,NEV积分的定价应足够高筏哼汹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苇顿,通过自己的新能源产品获取积分酵,满足法规要求成。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业加,能够通过购买积分先生存下去坑琉,争取时间把自己的新能源产品做起来隋纬掀。    《中国汽车报》校丝澈:除了积分价格之外能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑断跋空,目前处于“空档”状态譬文抗,怎么看待这个问题酿盒惠?    赵福全外:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力省。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴狠夏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘎害。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峭轻。同时桐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熄琳酞。对于汽车企业来说寝蔫,3年仅仅是一轮产品开发的周期私,政府作为“游戏规则”的制定者庙,应尽快给企业一个明确的目标坡,否则企业将无所适从贝始涎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹燃锻:“双积分”中提出了2018年起说,8%堑埔、10%梧胖、12%的NEV积分比例挺惹,而经权威机构按照法规要求测算乖倡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭锭镀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厕?    赵福全残褂:在这个问题上衔,我并不持悲观看法碧咆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界陆,因为还有很多企业尚未完全发力局伺。按照国家的发展预期夯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%补,如果每辆车以最低积分2分计算寞郎绒,整体积分比例就达到了14%藩少旱,如果是分值更高的产品拨廷,达到18%的积分比例都有可能愧婚。关键是要努力实现7%销量占比目标泥,而这也正是NEV积分的目的所在未景楞。    不过另一个问题引人担忧星艇昧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚊窝,同时在CAFC核算中也有优惠痪随:一方面油耗直接按零计算酵讳腊,另一方面核算数量加倍蜕,从2016到2020年分别是5倍篱绊、3倍埠扭、2倍挨。此外半喇妨,按照单项抵偿原则檬佰绒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭棺,还可用于抵消CAFC负积分掇辟师。我们经过测算发现杏拔驾,CAFC中的这种双重优惠道京咕,对新能源汽车的“照顾”过多了氦,不利于促进其他节能技术发展赋牢丸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膝抬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展护,CAFC的达标难度就会随之大大降低星。实际上泼订崔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗜陛玖,两者不可偏废共厘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宿虱惟,但如果CAFC目标落空谎泌,国家能源安全受到威胁愤,汽车产业的可持续发展仍无从保障节牵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佛晦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿持,这不仅能确保CAFC目标的达成咸奖容,也会提升NEV积分的价值腾撅睦,避免NEV交易落空实彼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斗街惩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厘,而没有将电耗的概念纳入其中稠汞,这样的算法是否科学鞍?    赵福全传:NEV积分分值以续驶里程为依据肮,这与推广新能源汽车的初衷相违背夕梗,也不利于鼓励技术进步乳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酮。推广新能源汽车是为了节能减排篙测,因此不仅传统汽车色椒,新能源汽车也同样应该抑大扬小竞、抑重扬轻秋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涉,而不是搭载电池越多越好捂,因为大量电池搭载在汽车上移动拘,这本身就会使能耗增加锯扔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柔躺,也意味着大量增加电池生产的排放苇。    政府应鼓励企业开发低成本小鲜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品码,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池躬谩诺。也就是说檀号舞,政策制定一定要“勿忘初心”替。建议NEV引入单位电耗婪会,即吨百公里电耗的概念粉,作为积分分值的依据撑骂壤。同时适行,对于小型车电耗适当放宽阂忻构,而对大型车提出更高要求荤,以鼓励新能源汽车小型化诡,进一步提升节能减排效果纷财本。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》具是骆:在“双积分”中慑,没有将新能源商用车列入管理范围普,这样做合理吗块刊?    赵福全罕祈捕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻矗可持续发展的问题捆。2015年爽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皆磕即,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞭捍。而此次NEV出台却未涉及商用车峰偏位,这是不合理的羌溃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悼概,也会让乘用车企业感到不公平蘑弘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求督如。我建议码圭,应该单独给商用车设立NEV比例要求何氮效,可以不与CAFC积分抵偿鞠惜,但企业之间可以交易想。因为如果没有NEV的强制要求俄怯苹,在补贴退坡后淬罕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彪粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口榷局及,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晃瓷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上号残瓣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煞晾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谐比,盲目投资之后泡,多数公司要垮下来穿骂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热常叙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绰边。    以蔚来汽车为例瞎,去年8月还只有100多名员工力,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模写。据中国汽车工业协会最新统计敢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆景瓮篡,销售4.4万辆览扇工,同比分别增长25.7%和43.8%睛卑肉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睦对惭,销售28.9万辆目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%来塘。蔚来什、威马派、前途台、小鹏等已是新能源造车领域的热词尸邯墙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入觅拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伸煽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纫。至此虏九怜,奇瑞新能源成为继北汽新能源芯、长江汽车喝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壬建肩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煎栓。    “新能源车企的风险歧背蓟,其实很大淘。”王秉刚说茧剔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力默炕蹋,对风险有足够的分析鸥蒙播,有可能投了很多钱驳坞沥,最后做不成冗乱掳,带来不必要的损失弘肌溉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓷,简单地投资建厂檬、增强制造能力妇僚膝,未来堪忧饯栓。新能源车电池的技术进步非常迅速 社,现在可以用的技术一年后就不行了洽。如果没有研发能力就做不过人家寝。“一下十几个亿扎进去割,有可能最后做不成那烫尝,我还是提醒新进者要谨慎一点手。”王秉刚说实谱超。    事实上氮,目前国内的新能源电池生产厂太多了看,但规模都不大到。而且动力电池总的规模也在扩张中械啪彭,尤其质量好的不多噶记,“据我了解岛救狼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赖荤。”因此扣去辛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檄开婚。   谈不上“红海”惮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搁钾,但道路曲折瘫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趴,造车得有钱肚能感、有人才洼胯纫、有时间惹。“钱我们还行板,人也不错鞠闭狙,就是时间太紧碴,毕竟搞汽车三年算很快凄刀四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咖。”万锐坦言含胆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雹。    不过呐判,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哆,万锐并不认同握令布。在他看来棘灭毁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍授,因为大家都还没“下海”蜗换奥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疾暑纤,大家还在忙于造车蚀蔼倒,搏杀还没开始奉攘蹲。    “这是好事俺汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裤熬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疏伟嘎,目前中国传统整车企业有150多家肥,新能源车企至少有30多家商,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缉担。    至于是不是过剩闻狭汇,梁伟表示这还是要市场来判断惩莆。在梁伟看来涎,其实中国传统汽车行业已转入新常态腊岛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晤莆翻,除非汽车消费大幅好转靶肌棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘琴侗。    但另一方面酶试,根据预测售局,未来5~10年冬犯讨,中国的新能源汽车将保持两位数增长凌粉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称县,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆航,到2020年时产能达200万辆敬、累计产销量超过500万辆靛驳侧。梁伟认为手,从年产几十万辆到200万辆的目标妨抛,新能源车汽车肯定还要快速发展锭采。目前的新能源车市场还完全没有定型穆充,不同市场定位的车型未来都有生存的机会李。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耸掇,“很多人此前担心特斯拉会破产脱,但Model S和Model X推出后效果不错饯蔬,用户接受侵膝储。经过多轮产品积淀粉泼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闷裸强,特别是成本下降得较明显劲。特斯拉可以闯出来敦,中国企业也有机会存、有成本优势坊始斜。”梁伟说技壬。    对于最近贾跃亭的乐视泰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辩亩唬,梁伟指出沃撑蛊,除了技术淌拦吓,汽车行业还是一个资金密集挎弧邓、劳动密集的行业陪突。如果要进入魏琶,需要企业在未来几年有大量投入卷,以格力电器(000651.SZ)为例钳邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗风滴。    梁伟表示嫡温培,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭,毕竟快速把产品推出来培,现金压力会非常大溪。另外得李免,一家企业在原有行业中具有很强的能力试倦泛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奉翟,这是一个很长的学习过程取。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射裤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日施呈涕,也是第十七个中国记者节黑醇。2000年图跋效,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》师涪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爽椽萄。此后记者节像护士节染、教师节一样镐缎,是我国仅有的3个行业性节日之一霉唯。   值此之际葛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓤份殿。      坚守还是离开湘仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侯:去年网络广告总量2096亿元忻副痛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元串铂烤。报纸下跌超过35%翻衔,杂志下跌近20%迁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢,单项将全面超越传统广告侈讲廊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枫沉桥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洼攘泉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翱偏,也仍能保持着不俗的销量饭冈勿。    “没有路可以让我选择时局,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尸。”陈总对此直言到漠签嗽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灌,但发行量保持一直不减夸程。诚然环貉辰,这离不开报社给予的支持敬哄。但从自身发展来讲掸酗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湿。究其原因危季湾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哗吾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恫募非。   汽车也好祁盟,新闻也罢钮晶微。毋庸置疑欣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聊算耗。   纵观整个汽车行业的发展趋势末栋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘛认揣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受节夸倾,但不可否认的是酞钡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式温诬显。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物税绘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者操承。    除去对报纸芹蹦促、杂志侥、广播啪、电视朴响侧、音像等载体样样能玩得起来炕,还需操弄3G纷、4G等流媒体技术揩片垢。我们不知道下一站会到哪里宋。   面对媒体融合大潮阀副,陈总胸有成竹的坦言丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缝虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革逗朝骄。由媒体到传播机构购肉涕,由杂志到全媒体平台湘铆屠,历经两次创业百未岸,家用汽车探求新的发展方向饺杜,抓住变革时代的发展机遇豹,赢得了全新的利益增长点癌。不再只是单纯的纸质杂志江森玖,视频署坝赦、自媒体等做出了不错的效果低。   其次响圣,就是在自己的企业定位方面笆翰朗,中国医护工作者汽车消费调查隶、中国城市教师汽车消费调查是以医生泥返、护士绵、教师等特定的人群为对象做的系列调查咸宿。这些调查一做就是3年晚兽曙,走遍全国大中小城市卉抽,做出最真实的数据世烧。 ?   “网红”营销时代   今年以来缮车献,网红主播频繁出现在各类活动现城鸫弧,手机发布会概、车展璃芦、房产开盘捎阔、比赛等一场不落困仆舰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肛哨。”   日前蔽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侩惨茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军介饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揭柬。   对此事件疯微任,亦不乏业内人士称魄荷钒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞘抒另,呈高开低走的态势珊剔。   陈梓萱表示溯炔侮:“在现阶段的传播环境下仇呜芬,媒体记者朝网红转型擅聘镁,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢,增强彼此互动停、沟通枯搂,无论对于报社还是记者个人技,都是一件好事雌。”   “把流失的用户拉回来降,用互联网钳失适、新媒体的方式蹋克赏,我们正在努力尝试膊舵,但具体执行效果如何阜射屡,尚无法判断唬委枢。”全媒体时代矢朵,我们永远在路上侧握疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:张瑞丽 版权作品线尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽腻,严禁转载挨,违者将被追究法律责任夸含顾。 获取授权" "  原标题宽换传:广汽传祺肖勇嫩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俗凤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兑梳。在本次活动上锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念切。广汽乘用车副总经理肖勇表示第棠糠:“时尚是一种潮流连掸,其实就是顾客需求瓶姆,引起客户共鸣簧凰,汽车也需要时尚汤禽都,所以GS8出现在了这里冲苏。同时传褀GS8我们就是承担梦想颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上米门手。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恍,中国品牌基本上没有一席之地摧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滩。   对此广磷拨,肖勇表示卤违:“传褀GS8我们就是承担梦想纶敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上派洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熄陡,所以在豪华汽车上荒膳,我们率先实现突破校憨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酵硅,我们就是要跟汉兰达爱衫澎、福特锐界形成三足鼎立渤拿,甚至未来超越这两个品牌盗,这就是我们的目标貌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅合,创造单月销量的历史新高许集,爆款车型占3.4万辆凛碑,但受制于产能安排的影响泥啊,造成其他车型总的销量并不是很高酗龟蜜。面对这些问题械充,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轻玻幢。   肖勇表示届遂:“明年我们的产能肩藉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柔掣,产能将得到释放雷。我们在满足GS4的同时疙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫌,最起码销售五千辆以上闯,剩下我们会再分配个其他车型合形岗。”   同时为了加速品牌向上芬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞘法。同时肖勇说道校蝎日:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辰,在明年全部投产广弯情,所以明年最大的问题还是产能浆思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型监提切,我就是聚焦我的明星车型蹿磺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  还有不到一个月男驮吃,东风标致4008就要上市了莆莽。它的颜值传甫扰、科技装配足够有吸引力汉铂弘,那么随着锁定竞争对手危疲、谍价盖家馈、销量预期等关键信息逐步浮出水面从,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天极冗淑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多空庆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篮讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烧叔。比这番景象更热闹的舍怪豹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颁疼。   说到品叔推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竭贰,让媒体品到了极致匈桨。在工作人员的讲解下郸贤拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计力瑰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寐,无不让到场的记者祈罐排、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酮河。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烫合、品味梁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豢芦,东风标致在今年推出3008纬、4008后通茧碱,也将在明年陆续推出3008S嘘浩、及另一款7座SUV亮歪可。据中汽协最新数据显示摩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刊碉腥,同比增长45.91%邪。那么颇浑,在众多SUV产品中埃蓄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢殊?东风标致总经理李海港对记者表示警环:“我认为要总结一个词就是‘品’字玩帘,东风标致的SUV一定是最有品的滦些讣,这个品是指品质绰、品味品,今天的4008就足以支撑这两个词僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抱谰?李海港对汽车产经网独家表示牛僚搭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巧锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峨,轴距达到2730mm堡,是同级别车里最大的士肝愁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擦回,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颅绘貉,在配置方面更趋向于高端鞍镭息、智能琉该佩,进军更高一级的SUV市场翘。”   然而链屋滴,另据乘联会的最新数据疾,1-8月袍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV车,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薯懦,作为中级SUV嘎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匆?李海港向记者算了笔账遁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喷科掳。“这种需求就是4008的机会瞎怪,也是4008成功的保障巴。”李海港表示赔扇。   “狮虎之战”将上演   还未上市淑效,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捂。李海港认为廷馆,4008在科技装备桔袭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶桃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炊。”李海港强调痢簿。   通过外观设计及车况数据对比后发现凹挖,4008的设计颇具未来感和运动感翰糖拭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下示粹,4008在轴距上占有一定优势配临,也使得整车造型看上去更加修长卤年惋。   那么朴廉,价格呢酬斤粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衬,通过对比翼虎的指导价茫,小编认为4008的价格应该在19万元左右动。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淖瓷?据乘联会最新数据沟,翼虎1-9月累计销售84258辆艾勉德,月均销售9362辆烤兰。但值得注意的是容,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅。那么熬诞岔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郎憾不,可以说也有一定难度攻屋两。   汽车产经网了解到烁深,由于目标客户锁定在换车需求的群体脸贩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃,以吸引用户选择4008敖赂嘲。至于置换方案的细节幸,李海港表示还未最终确定弧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰嗅:李芳" "   国庆结束后矾,北京妈脆、上海苇蜂、广州煤乱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恍蹭垮,引来了社会广泛关注腑碘涂。平台闻风声叼裙呜,媒体炒热闹夕,百姓愁价格嗣咆娃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喉设楼,“网约车”只是第一块烫手的山芋吭菜杀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故蹲虫,又要确保公共交通体系的稳定奸,还得照顾老百姓的感受嘎。    比较普遍的观点认为夏泰矮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵墩色,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喷歪迹,征求意见中提到让市场来决定逃椽杀,这是非彻眩科学的贡。作为用户响,担心价格上涨舰坏,特别是比出租车贵硼母,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒朽,我觉得这是大家多虑了亥度领。过去碱,在平台混战的阶段葱福敝,资本介入烧钱抢流量坷镰献,这本身就是不可持续的涕脓,价格逐渐上腹侣砉,平台收取中间费用是必然的秽门。    对于各地的征求意见塘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抚荷。比如说要求司机是本地户籍诉保、要求网约车辆的舒适度等等得伟董。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些率程。    网约车规范的政策是非常需要的考笆,作为共享经济热潮下的产物揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摩。任何一个商业模式说虾,都需要规范起来茫禽溯。因处于监管边缘擒甜抠,过去已经发生了数起网约车的瓮芭ⅲ害案件行。我们在对受害者表达同情呻、对肇事者表示愤怒之后脚跨芭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带番。    然而店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疟铅幸。比如说贺懊兢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挎、车辆要有上海车牌台门,并且轴距要达到2700毫米裳。根据滴滴公布的数据巾拎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缴箱拢,拥有上海户籍的不足万人催苍。这个情况在深圳类似惺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晃瘦。如果按照细则明确执行疚,这就意味着甜疮碎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩膝。    共享经济是大趋势阂,但监管太严可能打击积极性硕斯,这对立法部门是大考验闯帮瞬。互联网时代刷,网约车大大增加了出行的便利纲,使人们在出行上拥有更多选择番揣。监管是为了提供安全高效的服务保障豌标,而并非要让网约车集体消失放溶琼。现在的征求意见许多还是首次提出娄叮,建立体系的过程中应该让用户册、司机及平台有更多发言权阀频浮。    我们鼓励共享淡幻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环价,与传统交通体系形成良性的交叉互补本沦钦。    我们希望立法核,只有合法合理才能保障各方的利益苫度,所以网约车服务一定会是标准化那、安全化的窟内娥。    我们希望在所有领域都有不断开放赊、不断完善的发展方向盒,这是产业互联网时代的必经之路阂。    文 | 著名职业经理人绕瘦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牌咳妹:新造车企业已经不再神秘鼓,告别概念车的品牌曝光期娟诡箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孩谴挠。投建工厂拭芜按、申请资质琴色,造车毋齿,他们是认真的量僚。不过胶盛般,“八仙过海盒丰、各显神通”谴洽陌,出身背景不同的创始人括,对企业产品和品牌的定位奢巍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”环粪。    想听“真知灼见”钦扑沫,走进新造车企业瓮息,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喘心,敬请关注箩缅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑰柔。10月10日岛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廉。这也意味着醚酱,前途汽车继北汽新能源豢脆程、长江汽车之后鲁幌烁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沁裁淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中经材慨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敞,可以稍稍松口气莲雾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姐逆吻,他直言到2017年底前途K50车型上市前藤陶慰,相关准备工作的日程已经安排很紧张踌鲤权,有许多事情需要持续推进裤轰。即使如此掳梦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请。在与记者的沟通中怂,他详细讲述了自己的创业经历鳖感、资质申请的情况粹喜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断和茶。    短短的一个小时蚕改,陆群留给记者最深刻的印象是领漂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衔失变,他们怀揣一个美好的愿景武寐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汰汞敛。    ■ 拿下资质不神秘漠窝时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”火漓幻,许多人都对过程感到好奇橡时浓。陆群则表示揭蚊悍,拿到资质并不是一件神秘的事情惜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求江漠阑,一点一点把技术做到位蒂醋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斧巳。”陆群说翱东。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吭。具体流程是菠撩,企业根据相关标准去申报项目沟驼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请且沸。陆群认为惩汾辫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裙壳躲、引入新的技术和参与者棺娃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术量潍。其中对电动汽车的四项关键技术关户素,包括整车的集成和控制技术嘿届枪,电池的管理技术铜眷骇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盛窃磁。同时算畏钡,技术具备后还需要做出整车驹哪,并按照标准做大量测试顿些乐,要达到很高的标准奸。据了解慷赴,整车控制管理系统(VCU)汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向下伪,也是已经掌握的三大核心技术凶。    更重要的是步堂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唾。早在2010年艾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酗镭,开始布局电动车铅驰协,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炬姜闻。2012~2013年愤笺都,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目然,在高端纯电动整车设计笑同扣、研发方面取得了初步成绩狙壕铜。陆群说耍航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞥筹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眯聘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黔,开始引起业界关注为汾。那时弛,行业对电动汽车的关注已经比较高牵,而前途汽车早已走在了前列陕齐忱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年视诫。”陆群说挡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势膳,专注纯电动车研发嚼、生产花燃部、销售及服务心轻乡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胺际惜。”2015年9月憨呢可,长城华冠登陆新三板挂牌交易湍,成为新三板电动汽车第一股晶靖。目前欺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霜雌授,包括整车业务板块(前途汽车)垂、设计研发业务板块(华冠设计)烹墨,以及核心零部件业务(华特技术)苦瞳款。这三大板块互为依托陋存,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勃。    拿下资质磐骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毫横。    ■ 技术捆、生产基地氛舌轿、供应商都得一流    在做电动车的这几年柿筹弄,陆群对电动汽车的理解越来越深入博傅募,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓟似媳、变速器等物理结构显括送,还需要产业链配套部、成本控制肆趟、核心技术开发等一系列工作馁侈铜。“自主研发的核心技术腹饶篓、国际一线的供应商和自建的生产基地乔海谈,是我们的三大优势抢凛斥。”陆群说型蛙。    陆群说累拇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塑坡,市场上找不到合适的零部件供应商忙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术考试。目前铝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锭班敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓤、VCU蔑、RESS等核心技术奴炬,使零到百公里加速仅需4.6秒书,最高时速为200公里锣颁怠,最大续驶里程达到300公里纶。而据陆群介绍苇馅项,这些电控技术相关的零部件先较,不仅前途汽车自己使用姐疯溃,也已经为行业中其他厂商供应靡号。    在供应商体系上纳杀瑰,前途汽车同样拥有强大阵容寇,已经先后与IAC舱、博世警、布雷博屡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莫片。这不仅确保了产品的品质柏酒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趣青。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拔皖蓉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碉。今年2月哗樊啸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扒迹,按照规划扫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侗逛,将在2017年中试生产枢铝仇,第一款车K50将在明年底上市戏挖钮。值得一提的是眯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撕话嗡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”貉,最大可能提升汽车的轻量化水平碗。    陆群认为扳闹含,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟,而是要通过成本控制型显垒、技术提升来实现齿皇枯,其中轻量化就是很好的解决方案唱剁孝。他强调跑廉:“前途汽车的产品规划和市场策略踩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的艰貉彻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力视,在全新的市场领域不断成长嘘倡维。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慨歌,中国新能源汽车市场前景广阔胎,存在巨大的市场机遇可。据他估计缉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歇喊。他表示癸,前途汽车已经做好了准备无。    陆群始终坚信一点募韭图,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西举。在他看来赫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臂。“所以棋,我们专注车辆性能材,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夕穿,迎接智能互联时代拼夯。”他说潦田脑。    自1990年大学毕业进入汽车行业牛评妙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发届,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顽,创业历程也已经13年宽抚翅,算是行业的资深“老人”靡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快搜,他的团队也是一群“汽车工程师”翠建,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远差碉刮。    陆群说卿惧查,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狸僻,像华为一样拥有先进的技术寐鲸潜、过硬的产品品质以及国际化的视野郎贸苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹内,同时间莲局,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益息。一时间泌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来请劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坝,对于新政啤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饰。    看自己   记者凭: 首汽约车有哪些新的动作和布局佩超廓?   魏东哎湾: 一方面抡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尽蠢,根据北京挠狠痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喝红,我们会在司机甫喂螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上悉,继续增加运力保障爽评,这其中包括增加自有车辆蛊,也包括增强与当地伙伴的合作姆赏。    看政策   记者木: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矮习社,有观点认为倘溶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝挛力: 这样的说法不客观我。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踢士逻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘宏问。    某种意义上讲缺井,首汽约车项目上线之前泼捂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夏秀侵,我们只是在政策范围内尝试着做墓。彼时尝性,我们借鉴同行业企业技术手段粉卵、商业模式和合作模式年,在政策合规的前提下考盎栏,尽可能尝试挖奔,当然硕黄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捷擂曹,我们是十分期待政策落地的然杏茫。因此户爬琶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翁俯。    记者夕刻呛: 怎么看待首汽约车的先发优势断?   魏东健寞: 的确背呛,北京市场上我们目前是最贴近政策的戎伙,但从全国“一地一策”的角度来看共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盖寡蚀。    看行业   记者喀令: 按照当前征求意见稿来操作戈答,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦。   魏东酵淖核: 我们对于各地方出台的政策表示理解喷剖,网约车实行一地一策制度淖,各地会根据各地的交通发展水平兼、城市交通需求来决定如何管理网约车虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缚艰哀。    看未来   记者脯褂突: 未来行业格局将有怎样的变化讥坊沟?   魏东慕痢: 当各地政策正式落地之后歪瀑,会明确供给的标准示,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域犀,同时匿桔,对于准入的司机进行严格监管盗东。因此冯朗栓,在未来行业格局变化上群,在大的方向和框架上由政府来把关蹭酪炭,在框架和方向范围内计孪新,各家寻找自家的竞争点和突破口肉伐戊,现有的平台选择优化平台和转型升级露合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞袭疏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华,并通过一系列体育栖坟滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儒雹、活力的品牌形象胜尚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹿雄淳,除了年龄贾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苏宝。” 10月13日篇钦俩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旗。   据悉徒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞,并向年青人传递积极的正能量梧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逛仁。未来蹈请,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动背窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型送耍检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沫扦狸,借助本次人物盛典傅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懈箔。   “2016年核,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍辈。” 郭伟表示磋弧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作比醒疙,不仅让不同圈层的消费者费隋、车主街璃、粉丝共同参与到活动中皮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者式拎辫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎。”   事实上睛蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域池咎,包括体育以及音乐类的综艺节目兰吹,实现了跨界合作碍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芒羡镰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脐咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度官蓖诫。”   根据最新销量数据显示翱羚痊,东风日产9月份的销量出色尽仟,同比增长超30%炒。其中主力车型轩逸冲慈隋、逍客巨卷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桓。   郭伟表示谢彻,“东风日产今年的目标有所提升妮茨缆,对今年销量保持信心喝。”此外湃,谈到是否有可能再接再厉拿,在总销量上攀升至第四名的位置时秸青,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼,能超过前一名最好撇毯胁,但最重要的是与自己对标练订。”   责任编辑立钩堑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝动:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绵,管理层不参与讨论界,每组都有来自全球各地挝乓肛、不同级别刊购、不同性别的同事小挺。”蔡澈说袜纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉速米,大家相互协作嫩绢长、互相支持揉耍客、勇于尝试戏迁取。”    中国经济网综合外电报道悲磁兄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洞,其宏大的构想才刚刚开始檀椭。蔡澈现年63岁顶狠涟,其工作合约预计到2019年眷翟腾,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚕僚乐,他再次用前瞻的眼光和布局喉恭暖,为戴姆勒集团未来的发展梅抖,提出了新的方向钞嵌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说席:当年学的是电子工程专业七辛,就有人建议“傻小子祭,去学机械工程膝。”虎,“今天来看附,坚持初心吴秆节,梦想终有回报妊庞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拳潮,在报道戴姆勒集团的“变化”时的蠕缴,都会引用蔡澈的公开演讲借,因为他提到了电动丢砂、互联穷艘闻、智能和共享等前瞻主题脸。    首先蛾冻胶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁,并计划到2025年桂侍,成为高端电动车市场的领导者木贿虹。当然安假酶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豹揣拖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氰,恐怕显得更稳健拖。    “在所有这些领域龋始,你必须为未来的投资做好准备缄秋,”蔡澈说陵撬胳。 “但这是令人兴奋的顺腊浅,所有这些发展不仅仅是技术的改变风,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃冈犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巴乌殿,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠,它取自于智能互联巳、自动驾驶冒噬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九疲。有评论指出牛氦跺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闹华刹,就是要对未来做出承诺新母靶。 巴黎车展发布会期间摊抹矾,蔡澈穿着休闲衬衫鲍诡、牛仔裤和运动板鞋先努畏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栋脑瘁,但蔡澈作为首席执行官靶揩放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竟澜仇,以加速决策和赋予员工权力著称撮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”女扣靠,鼓励对新产品和新发现息挽铝,进行实验性的尝试甩。    巴黎车展发布会期间山啥羞,蔡澈穿着休闲衬衫扦、牛仔裤和运动板鞋谦,一改西装革履的常规风格凹叛伪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣:“我们并不是穿衣方面的专家挥俱睦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趣怜,而是留在了在工厂附近的办公室骸佰眉,尽管条件略艰苦鲜。至于在衣着方面的变化柏钠,没有具体的规划芹剿骚,因为衣着是表面化的价淬惰,符号化的喀,尽管这会传递一些信息戊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诲局:近些年切呸物,我们尝试了很多新的想法碱纯,对整个行业而言都是全新的尝试箍食法。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逻酷,很多同事都参与其中悄。    “仅仅3个月的时间行苇,我们收集了150个优秀的想法鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组列痹汗,管理层不参与讨论食哩,每组都有来自全球各地嫌惦扣、不同级别钎、不同性别的同事授。”蔡澈说跑栓,“今天提到的鱼群式结构蓝,希望让公司更有活力扑能,更灵活缕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽胯栖,大家相互协作费帛猜、互相支持烂尘、勇于尝试矗痉杰。”    几个月前垢,在柏林的一次会议上党,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣动圭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萝函戚。根据德国报纸对这张照片的描绘蕾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捷肩俺。蔡澈告诉开发商抠诞,这张照片是30年前拍的涡剐舰,那时庆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜。    随着电动车品牌的发布沫卸,以及首款概念车的亮相林刻假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代射。在戴姆勒的规划中题姜封,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扔奢,包括价格藐雾、外形和性能唯扣崇。据了解怂双,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匿糕,包括在德国建立第二个电池工厂瞳餐剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门怯握:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肆诉。主场“作战”的雷诺品牌诗男信,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衬海,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锣饥浩,包含设计浦玫、产品以及市场布局等方面瓮返橙。    发布会结束后堆饯伐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆。在面对面的交谈中讹剂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沟轰形。另外挂井,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉那,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菠惶传。    网通社扭酚:在中国市诚け恪,2017年雷诺在中国有什么挑战孺芍呻?    戈恩蓖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帘啃,中国和印度都成为全球业界的引擎迹。2017年是雷诺非常重要的一年省畴丧,我们的销售会起飞坦搪茎,就像飞机一样盾憨渤,正在起飞向上并且不停加速骗尚挟。对于日产来讲憨巷克,也是非常重要的一年貌鼓投,还会进一步推动启辰的产品叫,这个也非常关键驰颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社物沃糕:您如何看中国新能源市郴咎ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才啊?    戈恩固淌客:我认为中国会成为全球最大的市澈隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的切。对于日产而言仟份,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锯衡拆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倦辱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等忻。    网通社攻屯路:对于雷诺和东风的新电动车项目百肪稀,是否可以更详细的介绍一下俱具?    戈恩窍寒:雷诺和东风进行合作当遂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凡肮郴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竣喘,最终项目还没有做出决定瓮,但正在研究当中伤。    网通社妨陡凌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术规被,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舶?    戈恩届练漠:自动驾驶一定会进入中国星蜡,这是勿庸置疑的位渺洽。目前弗估厂,各个车商在这方面的竞争非常白热化篓憨讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歧袒。在中国相关法律法规允许的时候倪粉,我们的产品会进入中国非拔茎。当前答,我们的样车正在美国精、日本做相关测试薯莫。与此同时驳,雷诺当然不会遗忘中国市场漂喘筏。我们会在中国市场进行一些展示项目杉愤,这会帮助我们完成产品差异化的工作芹赌峨,也会帮助提高产品的竞争力拒厩闹。    网通社谓枪:三菱的加入类,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣?    戈恩姑敲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹿踞灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咯。我们认为2016年包含三菱在内糙讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犀。所以它不是目标掸,而是我们现在工作的结果茧。展望2017年瓢鳞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寄乌桑,尤其是三菱的加入犊辩,让我们有潜力跻身全球前三茧老晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹侮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墙谁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茸席。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阔鲍宝。”Kalanick 说道烁句甜。“如果真的发生这样的事久冕壕,而我们没能参与自动驾驶的开发砰络,那会发生什么事啤清?未来将迅速抛弃我们郴么。”    上周四卜,Uber 对外表示杯:8 月底畏晾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磋。    与平常用 Uber 打车的程序无异董污弹,系统会为乘客匹配 Uber 专车羚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晶煞苟。虽然是自动驾驶汽车匆糜恫,但车上会配备两名训练有素的工程师识肠。一名工程师坐在驾驶位上先,随时准备接管汽车控制权摊,另一名工程师坐在副驾驶上皋读,详细记录汽车的每个动作扁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浩深侩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大群滔。在采访中邯散爸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莲吗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰小,现在卡车运输市场也是如此颧。”他说卡簿。“现在谈这些还有点早吴祷,如果非要说点什么督,我只能说我们已经进入了研发阶段拐秽劫。”    在采访中乏瞪浅,Kalanick 还被问到避美硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涸工秆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兴沧艘。他认为在交通自动化的世界里佰绵侠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囤,但驾驶员所占的比例会下降暑塘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辫涉。    Kalanick 说道藐:“像旧金山这样的城市舷惠忿,大约有 3 万名活跃的专车司机立垫市。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诽难勾,但是别忘了托了,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锹涪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善骆,自动驾驶汽车也需要痹贝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的础,有些情况是处理不了的澜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻钩省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辱场教。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浆。”    他举了一个例子墟,电话刚问世的时候嗓,需要一名接线员来接线藏鳖骇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会草,而是创造了一个全新的行业巴,并创造了大量的就业机会拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  穆伦认为杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝沪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业题卞,包括汽车的使用方式递。    自2015年9月25日临危受命脯玲,出任大众汽车集团CEO至今泻拜乾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间零拼。那么毯坛青,一年过去氓非滇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸵墒癌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捂茎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后星娟,贴有穆氏标签的大众得,其未来又将是怎样的呢番铺抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锰堆率,借已成惯例脆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挛潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雀邪,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗,也就构成其《巴黎宣言》的构架哦。他认为头,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稀堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始,包括汽车的使用方式冻霖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浦刀噬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搭,这需要我们用全新的理念懦芜、全面的视角对于出行方式进行解读煤衅挪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来互阿。显然把崇颊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崎曹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靶昧薯。我们需要联接汽车世界和数字世界倍娄膛,让消费者获益囊,推动社会和经济的发展喂仑。同时顺应驱动技术的根本性变革素,即电动车是汽车行业的未来巳抱厂。尽管如此巢高反,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含。我们必须斗土,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冠,同时推进替代技术的发展癌闭。    穆伦坦言尼辨景,应对当下的变革坞,对于大众汽车集团来说瓣鲜晴,是一项十分艰巨的任务道狸。尽管如此关柿晌,我对于集团未来的发展持乐观的态度死社。因为在过去的一年里赣谴,我们兑现了承诺痊电, 增强了核心竞争力输,积极推动集团业务的不断发展觅寞。因此募沪陀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暇憨,而是“大众汽车集团将如何成功”凡倡。为此俩备,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”发啊啃。集团的目标砍泰,同时也是我个人的目标呈箱碗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啥。    他说诬硅池,今年夏天敞估秀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容父。我们强调钢,集团未来发展的重点领域将包括洼狈诺:电动汽车痕鲁粳、电池技术吾、数字化霖伸、无人驾驶和人工智能套季鞘,以及全新的移动出行解决方案纶毛。放眼未来火枪,很多人将不再拥有私家车魂鹿。即便如此罗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽模,我们将提供更为宽泛的移动出行概念槐冻、大力拓展移动出行服务境。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郸统,包括集团旗下众多品牌的战略陷椽、关键指标和相关措施记。但在此之前韶同,我们并未停下脚步拟米锋,而是继续开展相关业务簿骗拣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焚娃,他特别谈到趴慧拈:“在中国貉磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逃粳韩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翘。    穆伦表示兰惜擞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凹吧。这些实践同时也表明匹们,即使目前面临压力孪盯,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛权。他承认炭醋拼,坦白来说轨味钢,柴油发动机排放事件影响深远棵信,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坞兢。我们正全力调查事件发生的根本原因咀磋棉,不遗余力地解决所有问题沮汀,并在最近几个月取得了实质性进展修店矢。然而对于我而言沸,构建大众汽车集团的未来珊骄捻,也同样重要莆茬蛙。    穆伦说帽损,今晚奇鸿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孺迟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌森踩。在2025年以前家你殿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列两,并在欧洲市场占据领导地位灵庆苟。    最后花钡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺瞎潦:“未来逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巾覆。它意味着自由侮锋、乐趣和情感拾。因此速妊,我们注重产品设计酱蔽,并将以崭新的视角进行设计创新”储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广湘:李芳" "  今年7月底曝,在2016年世界500强排行榜中控蜕另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描,比去年跃升47位藏,排名第160瓦墩,引起国内外企业界前僳、尤其是汽车业界的瞩目韦孔。    今年吃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诉。恰好是在10年前勾睫瑰,徐和谊出任北汽集团董事长碉,策划签靖厕、主导褪零、实施了令北汽集团由乱到治碧,由小到大清瓜,由弱变强的变革惩膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搜渺、有益卯亥口、独到的成功尝试烤曝。但是吩,当中国经济网记者约请徐和谊希瓜,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺痪,谈一谈自己与北汽集团时蹋,徐和谊温和同处、憨厚地笑着说半暗禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红囱,少谈靠写,少写卞抽。    于是绷伐枚,在不久前的一个上午昧,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜惯伙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰姑。今天是系列报道的第七篇贪其速。   “北汽这些年发展快离,我觉得合资这一块擎,起了非常重要的作用辽。不光是从量上东,速度上蠢列钾,还有效益上”倦伟订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤投岭,如是说道胳。    “在各种场合我都讲并巷,北汽就是合资反哺自主”搬,徐和谊告诉中国经济网记者颠,“合资和自主苫菇,绝不是对立翰步很,而是互相借力”甘粮。 2002年10月18日公膝,北京现代正式成立将络跨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兔烤颂、董事长算起前疏觅,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮话。在徐和谊的带领下涣偏掸,北汽从最初的“一盘散沙”炔,到如今的中国骨干汽车集团授,取得了长足发展隙土。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中县时和,北汽位列第160位图疮,比上一年度提升47位潍笨,并首次进入前200名旁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飞权。    “北汽这些年发展快岛纽册,我觉得合资这一块落,起了非常重要的作用惊趟。不光是从量上际镜卞、速度上郴,还有效益上”峡脑幕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时处榔檀,如是说道透。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上济些,徐和谊结缘北汽结人就,也正是从合资开始磷炼。2002年阜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剑歌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秒杠轮、发展首都经济的龙头项目和示范工程未巢。    为此繁私,时任北京市委工业工委副书记旅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏遣嗡,担任北汽党委副书记羌骑河、副董事长趟芬,以及北京现代党委书记蔑河弛、董事长克洪。 2002年12月23日函稳随,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恍秦,北京现代实现当年签约虑裸、当年建厂咖甩庞、当年投产汞诡限、当年出车伞谐。在短短不到一年的时间里潦筏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型美速队,迅速在中国市场生根发芽呐。由此创下了业内独有的“北现速度”先奥风。    时至2015年颠,北京现代已拥有第九代索纳塔穆、全新途胜腑、名图仁匆、ix25舌糕、朗动险蔼、瑞纳等14款车型浓,涵盖A0级秘、A级廷辑虎、B级通、SUV等主流细分市衬ハ巍,累计产销量突破700万辆唇。    北京现代官方数据显示洛回崇,今年前7个月分倡,北京现代累计销量达到59.3万辆毛喀,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗测檄。 2005年8月8日口,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司槐拧。北京奔驰的成立柒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骇潍酪。    虽为国内高档车市的后来者牧事,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹿醋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夕泊父,实现产品导入唬探淖、股权调整吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等观坝,北京奔驰由此迎来了高速发展期跨宿诗。即便是在国内车市进入到“新常态”后阀芳录,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颁挝,远超行业平均水平挪。    目前偿负尼,北京奔驰已建立起全球面积最大浓扮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狙视呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梗檀岔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浚纳普。 8月22日藏坷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哺瑟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔑全:C级车缚、E级车发洞歇、GLC SUV和GLA SUV亢匈。官方数据显示托,今年1-7月面吾炼,北京奔驰销量达167307辆莎勉稗,同比增长32.9%浦。    8月22日随,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市版。在迎来年内最重要的车型后乌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜割,着实令人期待芜鹃欧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迁衰档,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笔化,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项牡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钨滴采。    “在各种场合我都讲瓷锰,北汽就是合资反哺自主”蚂闻,徐和谊告诉中国经济网记者房船,“合资和自主泞鞘,绝不是对立诫劳沉,而是互相借力”憾腹涕。自2009年以来瞬淑硼,由北京现代泛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碘汝、管理流程予以借鉴的数以百计妥括拒。 北汽自主实现百万辆    正是如此割,从2011年炒,第一辆整车威旺306问世会,北汽自主销量直线上扬霞毛:2011年达到2.4万辆绵火泪、2012年实现7.8万辆娘蓄赔、2013年超过20.2万辆攻、2014年突破31万辆堤、2015年完成33.7万辆窍十。历经五年多的时间米,北汽自主已累计生产达百万辆问诡酣,跨越增长令业界瞩目妙。    “着眼未来烷,对于合资我仍然非吵芸沉裕看好逃呵。不仅是十三五控,未来很长的时期厕细形,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谋。另外哇韩罕,在此基础上羌贪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揉,徐和谊表示碗触涤。    “年底前还会有更多的好消息抄,不管是在新能源领域壁祥稗,还是整车领域臀武卯,包括一些重要的零部件领域使扛痞,还会有一些新的大项目落户北汽忻滤。这样的且抹,为北汽更长远的发展嗣,我想合资这一块笨冷,贡献还会加大橡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  9月29日故,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弥射拇。   蔡明指出诉身既,中国汽车市场曾是低质量沥丰、低配置吩、低服务的代名词帕汐。诚然备头枫,与美国汽车市场相比撵,中国汽车市场还不太成熟净超电。但是赐美,趋于完善的服务质量方侮甜、规模日益庞大的车展骏垫内、逐渐被认可的中国自主品牌氓秤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢甫,分值越低表示可靠性越高既强。J.D. Power近几年的数据报告显示扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定投,从2009年的178PP100到如今的102PP100丧皖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挛。尽管与美国市场还存在一定的差距馁,但中国市场的后劲儿不容小觑铃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显池,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仿?J.D. Power最新数据会给我们答案痢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驳,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙。在车型研究上墨,中国赶超美国市场需要6年时间梅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剖拖,而中国本土品牌进步速度为8PPH搽。在生产车型上村把,中国赶超美国市场需要5.5年瞧膝惦。   3. 在了解美国客户的需求上火,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镜。   经过对这些数据的了解和计算甜,平均下来嚷巢付,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼享提递,才能百战百胜脖常,想赶超美国市炒浴,前提是了解美国消费者的需求妨蹋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痕芦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为平抖:车内有令人不愉快的气味池、胎噪声过大(来自车身下面)尚惮、耗油量过大擞楷耪、风噪声过大(来自车身周围)逗钩、空调开启后犁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹦:内置语音识别经常无法识别/误解命令虑刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戳、风噪声过大(来自车身周围)玖郴秒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肃素、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫麻憾。同时菠沁,在前10大问题中淖,只有一个问题是相同的灸梦,即风噪声过大佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异教峨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沃媳。中国消费者更注重感观(嗅觉痕、听觉和味觉等)方面的感受质量趟钝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擦抹。   就目前来说菏抱,中国的汽车产业还有很长的路要走弯龚么,无论是汽车的质量阔徘克,还是汽车的整体销售体系暴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距割剃。凡事欲其成功抵川藐,必要付出代价脊:奋斗波。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涤裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗓垂茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坞赔畅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竭檀凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卑邓炮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纳:李芳 版权作品项蟹钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟歉,严禁转载推笛,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讳搭箩。同时禽菱梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臼孪,作为本次车展的重要组成部分之一擅搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惺息股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顽,为中国汽车产业的智能化攻虫旁,信息化方面的发展做出指导意见捎。   本次峰会主办单位抄细裴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鬼:   贸促会汽车行业分会长王侠镭竟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婆诗论:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤囱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弥。因为我以前开玩笑说了一句话涎貌,我说这个车联网这两年已经实现了荚馆秤,就是人在车上用手机连网斤拢窃,这已经实现了两。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庙,手机天生的使用起来就比车机要方便兢壤痰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绞。有一些改变我们已经看到了埃法,而且让我们汽车行业都产生焦虑了看。现在有了优步吧独刑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悔袒,这个确实听着都挺有道理净,我们一听都很吃惊浩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怠珊,搞来搞去就卖那么几百台车现。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隆伺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遍。对于整个汽车产品成拨、汽车产业链的改变它到底会怎么样畅川?   回到出行的那个问题踌匙,我觉得大家也不用特别的担心官橡挎。我先给大家压压惊令,有两个数据很有意思霜雄,一个是美国湾区的汽车销量琳葱,一个数据我们一查就能查到恳藐嘲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刊,现在渗透量已经非常多了窜翱,优步在湾区这么普及了池素,买车的人是不是变少了曙逃诲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁察惶,这个没有变少谢犁泉,而是增加了瞪祟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灌瞬轨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错副茫。确实涨的很快潘,这个和大家的想象是不一样的搬,觉得汽车销量应该减少赣,怎么还增加了呢缔汝加?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少九莱,你说滴滴痹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典,这背后真正的原因我就一直说堡丛恭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颁,其实出行不等于汽车刷广猫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潜垒共、道路密度不够这种应用场景览。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度腻,其实它真正的加剧了中国的拥堵竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势修。汽车也不是简单的交通工具殿,如果把汽车还原成一个交通工具你,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耙矫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摹劣寞,我可以开牟惊夺,我也可以去坐地铁划耸,我有北京和上海的公交卡洪蚊、地铁卡畦送访,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藏,我也可以骑自行车畴淖愤,有的时候感觉走路也很好涧头。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拾局,汽车行业当然会发生改变嚎徐累,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卷负。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胃。如果你只是把手机当做一个通讯工具经,在2007年的诺基亚已经做的非澄危好了仇凄沧,但是还是被智能手机行业颠覆了泡。在汽车行业也是这样廊表,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陆喊盟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裴缺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验日背达,我们去展望一下哭拦脾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娠,大家都提到很多了碳概诗。其实很多人的展望角度是不一样的遣攘吩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谩茹寺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了释。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昧,更多的是解放了你不用开车欣静,分享的是司机瞧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋非慰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慧疙添,它是一个规模经济崎。它的交叉点大体上在2020年就会出现焦盎,我们的预计2020年在美国就会量产抵删烁,在中国可能会晚两三年醚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的圃爬,这是我们要看的一个趋势蕊呕僚。   第二个趋势媚,移动互联网会加快电动汽车的普及掳嫉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能兰。很多人说电动汽车是因为省油钱娜睡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侨蓄公,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糙,再也不需要去加油站了灰。第三个带来的变化就是对产业的重塑骗彼,以前汽车公司都是专注在制造棱胁,用户就认为是汪洋大海释。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫搏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氨瓦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面京,内部管理的界面汐鼻,反而把制造这件事情也许就可外包了叛。最后一点宝膜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接考,所以汽车作为交通工具以外的部分炽疤孟,一个用户买了车以后需要的增值服务毖霖,汽车公司就也机会去提供这样的服务滦弟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庆。所以正是因为这样一个对移动互联网孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济樊,超过1700名员工疚馈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品媳歪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圣桂傲,激励用户险,这样蔚蓝的天空就会出现扁弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔簿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览券蛊暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会克股耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜砍。同时寒俄心,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一染惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疯保,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥粗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩顶唇,为中国汽车产业的智能化拱劲,信息化方面的发展做出指导意见旱。   本次峰会主办单位嚎曝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啸祟殴:   贸促会汽车行业分会长王侠凌荣朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狙航仍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凹粱陕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥栓藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘砜涔迹快摔捞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褥,因为现在我们是全世界销量最大的市场涪炔晒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺高宝、环境污染等方面拼级纱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雌。同时地境,智能制造吠、工业4.0鲍抡笺、移动互联酣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彤娘含、“互联网+”等发展战略揪缄廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苔。我们有很大的机遇宠滑,我们会见识很多非常有趣的变化揉授。   当前业界普遍认为筋赡帅,低碳化钱宋伦、信息化卯茄、智能化是未来汽车技术的发展方向土虐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呢嘉睛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汹,正在成为汽车行业的发展热点售敢悼,正在助推中国汽车产业的转型升级浪,从而进一步打开智能交通产业的价值牛踩。在2010年的时候拆恒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缅惰赖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闺弧,为用户提供全天候九、全时段的服务祭讨刹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刃,签约和活跃用户超过一百万陇潭统,累计为用户提供约2亿次的该户服务敖,人均交互服务超过11万次昆。经过近七年的发展兜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乖博,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菱圣爬、凯迪拉克嘿搪辞、别克犁汕焊、雪佛兰上使用掂唾氮,倍受消费者青睐杰枚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇妗,面对新的市场和技术趋势鸽埂顺,基于车联网多年的探索墙、实践结合行业的技术储备嘛藉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔犁,提出了到2020年力争100%产品实现互联拟,并致力于打造以车载信息服务欢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遣行,为人通路匣、车提供安全智能便捷绿色出行骇外蹋,初步建立和谐的人檄顾、车碴、社会互联生态圈黔斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茅、别克狼残河、雪佛兰品牌将某,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撇暑。除了安吉星在移动信息和网联上门顿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁、内容服务能力贤、大数据运用能力孙坦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B库、B2C的业务细。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硅喊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谴猾未、支付安全姑费,更可能引发行人安全和人身安全革边,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碧爽腻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盼,网络安全开发包括威胁因素识别缚、安全战略制定沁、安全措施执行抽拧涵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开实宠护。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩赎,并且在过去几年不断的进行迭代升级刺厂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作节涡拖。伴随车联网技术的发展皇沸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擂含捍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祈修虚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挝。让汽车驾驶更安全橇睹、更轻松丧雷、更有效傻豹。   我们身处在这样一个时代板嗽抒,新技术层出不穷使一切变得可能复芥桅,我们也是非常幸运的一代人炮好,能够见证汽车行业在国内摊崔枪、在整个市场上有一个颠覆性的发展公。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化体纫订,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僳。同时也让我们对明天更增添信心和期待圭剔,激励我们坚持不懈的努力哆碧鸥。   我们相信邢不酱,汽车行业的发展刚刚开始凹。汽车行业与其他行业的相互交流缸歌邓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浓。我们会和同行一起共同为之奋斗戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷小肃:李芳" "   9月28日侈,在2016上海浦东国际汽车展前感,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猾显,新兴造车势力团桅郡、养车香透岸、汽车金融等领域从业者套哦勃,走到台前陀,与大家分享及探讨未来的市场前景谩豌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓄偷挎。    吕征宇颗:各位领导伸誓抬、各位嘉宾物毕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虐财,刚才我们的同行说得非沉痰剩好香,其实我们有一个共同的理念绞,而且我们也有非常多的痛点俏屑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抱椒,我们也有美国合作伙伴的公司垫恫拇,乐视的七大生态是有机的呈,在零基础上打通的膜棠彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莆,目的就像董事长讲的一样行,让“蓝天白云”再飞翔淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车浑遣却。    那么用互联浆螺豁、智能但迫默、电动蛇、共享的方式聚垮辆,实现“未来”的交通方式沤,我们认为汽车产业矢千勺,还是没有被互联网变革的产业鞘频相。对于乐视超级汽车生态而言菲蓖廷,我们有四大基石疤,我们相信社会化葛第了、分享化妇凭、互联化盼蠢踞、共享化将成为我们未来变革的方向斥。    从我们的汽车生态诞生以来玛级,我们保持着快速的发展袍宝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目土勾间,落地在浙江湖州 沧箔,这里包括绿色环保的环境脸、自动驾驶的一些功能和区域蒋醇。    同时我们最近可以告诉大家宠袖,我们的产品样车在美国已经开始路试哨沽崎,技术在百米加速已经是全球领先了了吗,产品的量产进入倒计时状态纯白。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娠逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录胜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发男临罗,协同开发也是我们在北美的基地讨杯箔、中国的基地毋、欧洲的基地共同开发昧。同时我们的战略开发电动的底盘机构地劳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔽棠含。    第二个就是智能化惕娃,车是人工智能的最佳载体冬都,乐视做了大量的投入触朽桑,在硅谷和SSA成立了研究院酵庇腺,在智能驾驶也取得了突破性的进展莱玫扇。社会化就是刚才说的分享话蜗,我也非常喜欢这个创意聪肖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石律岗,我们相信在共享经济的领域里杏姬搂,无论是Uber的繁荣犬诧,都证明未来不管是房子窖介、汽车都是重实用的趋势帛坡狸,所以乐视将战略转移乳诡,推出车租赁的平台随啦狈,我们叫做乐享平台匹梁咕。    其实最重要的议题勾姓,乐视作为互联网公司桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挤竟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赔黑,电动化扫僚、智能化曙、互联网化德、社会化陡,这四大纬度有密切的联系就幻。    我们把汽车当做全新的载体泥平,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通认。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亢鬼懦,谢谢大家假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘锑胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讳毛丘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桐,他认为车联网纯馅赖,既然是大势所趋白疟需,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网航九疤,少炒概念逆四攀,多做实事据赌倦。 以下是王侠发言实录坎袜课:   在这个夏末秋初竭昏、时令更替的丰收季节帕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玲伺。在此炉激,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑溅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卫卵,汽车产业的电动化骂碑脾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扇,而且也正在成为全产业链创新求变古、转型升级的主战场粳始。但是梆姜穗,热点和繁荣的背后漂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面收师。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亭,车联网也在热捧之后开始遇冷烷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冠犁女。其实郸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战激寐疮,我们要理性面对罢辟风、系统分析兢,既对前景充满信心品,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漏,才能在变革的大潮中认准自己的方向认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡,我们要清醒地认识到瓷畦,汽车的智能化和网联化是大势所趋且,是不可阻挡的方向甜杜。电动车还有技术路线之争提撵、对减少污染和能源危机的疑惑瑰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笆,没有坏处纫淡。汽车诞生130多年来岁衰涕,除了带给人类方便之外迁,还带来了许多难以克服的问题吨,比如交通事故膘卜、环境污染和拥堵贾诫筋、能源危机等等瓷品。车联网和自动驾驶等新技术的应用窃缔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐落,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楔。现在不少基础薄弱的车企缺讨含,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招口划祷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄,多持观望态度签,这也是目前车联网叫好不叫座链、貌似热闹却普及率不高的重要原因汾。我想说的是枚界,既然是大势所趋卡投闹,就不要犹豫不决蹄,否者真的会给对手赶超的机会搐耗扫。   我们要清醒地认识到舒扳顿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脖没。汽车市场的低增长成为常态之后峰堤陕,我们对于销量的追求空间越来越有限嘎耿糜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茄禾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠嫌。   我们要清醒地认识到萝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狮,必须是社会性的统一行动铅涝。一方面发,车联网是一个汽车生态缝鹅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卫茹刃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枫如。另一方面酱,车联网又是由整车制造商锹拳卑、产品供应商鹃、内容提供商饶担、软件供应商冀莽己、服务提供商船入矩、网络运营商等不同角色组成的产业链垂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡非蛋,打破壁垒细帛,互相开放信息系统戚,进行深层合作剂疆卢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚊惕惫。   我们要清醒地认识到炯筹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伍池,而是要靠一个技术集群的集体支撑称。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扭罢广,如果通过手机就能解决的耽,其实不应该叫车联网发提。大数据臼朗、新能源技术金匠矾、网联技术闺、自动驾驶技术借、传感技术煎、网络安全技术等念蹄谷,这些技术的应用都是相互影响踩矛、相互促进甚至是互为条件的狮。比如汽车共享和无人驾驶汾拢,就只能在车联网的前提下才能实现疆惺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮,并给汽车共享带来更多可能性考缓。另一方面琳瓤,与手机和家电不同的是旧频龟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拼,绝对不是有钱就可以任性的地方惊趴家。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犁,中国车企面临的问题一点也不比别人少坝,我们一定要避免浮躁情绪滔,少造概念讲茄铂,多在核心技术上下功夫陈圈。   在刚刚结束的G20峰会上尝猩踩,习近平主席表示廉:8年后的今天讼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恭浪房、人口增长郴庐炕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾来爱。其实娟咳,对于全球汽车产业来讲期,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溜诗,传统技术进步的空间越来越小扔。在这样的背景下拔崩,智能化煎舌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婪,为汽车技术进步提供了新路径泞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手典很貉。   今天唇菠碘,我们以“智驾未来枢、创领先锋”为主题隋,邀请各位企业家廓精呛、专家学者共聚一堂霉爸,希望大家能敞开心扉怒,知无不言拒颈伟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胚撩链,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铣稍。   最后千,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奸,祝各位朋友在沪期间顺利洪说肮、快乐论童、安康存叫绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型保收,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巨融访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幻卜琳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突变透,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什,在下线前夕修疽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓖恫乖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读少型被。 一脖台、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弓。今年1-8月忌台括,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镀罐,以首款SUV——威旺S50为节点艘,一步步走向经济型乘用车领域僧董,实现“MPV SUV双轮驱动”催合寥。对于未来产品规划搓抠缉,陈桂祥向网上车市透露牵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舶妙,并冲击40万台销量规模弗。” 陈桂祥进一步表示弯:“北汽威旺的MPV示蛾僚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品散。2017年的销量重点会集中在M50F上腻讽婪,到2018年也会有全新产品上市型狈。”    今年8月16日矛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戈祈抵,对于转型中的北汽威旺弊拧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袒冬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型段。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂融秦蒋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来土拨伯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杆傅处。在陈桂祥看来鞭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抄捆梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙杭。    二短眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品室拌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谁。M50F具备明显的高颜值特征探且擒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹄。而做到高颜值并不容易款,陈桂祥向网上车市透露履呕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源查狭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚患攀。    从内饰来说沃邓愁,新车的设计均由轿车化标准打造鲤撵猴,其配置在科技感脖郡桅、智能化上都有出色的表现史床轿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杆。同时牧灭粗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梯杭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绦嘲,智能化水平足以媲美合资品牌倍。 在性能方面拓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绵,进一步满足消费者的需求殿绰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淖煌氮,到2020年威旺规划40万台的销量观都。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕踢劝。未来将在夯实MPV市场的同时啤,进一步做好SUV市场储素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧悉堕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侠屁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丁酷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业师拣夯:苏州吉姆西莫、苏州金龙经湘、深圳五洲龙隆陶层、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窟伙蹬,并对吉姆西取消整车生产资质喝寇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂详,追回补贴资金俱。    根据通报啥拟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牛孺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氏敌花。不过鸿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妻牌。 补贴新能源汽车的依据何在蔬甩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汕怒。市场经济最需要的是诚信栋。但是囊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挫略,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻剑害派。部分领域缺少应有的制度约束虽似,秩序甚至失范缮扫,这并不稀奇揣视式,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收适簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕉慈侗。尤其值得一提的是些玲潮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惦庞充。在这一目标之中岗潭,财政也被赋予了其应有的定位几,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩辖烫。中国社会的根本性变化需要处理好市场珐逼恨、社会与政府的关系沸寞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗣项。新能源汽车市场同样是市彻辍,从根本上说核,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贺缉幸。新能源汽车骗补问题的源头抹涂温,就在于市场的作用没有得到真正的尊重委锭。    当然汞凡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倘携咸,不是市场取代政府乾恢掸,而是市场和政府有主有次虽隶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厕棠。说时容易做时难戎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恃悍。补多少刮,怎么补卜暮,补贴如何管理等等蟹兢筏,同样都是难题付。    为什么要补贴新能源汽车鲁跨钉?可以摆出来的理由不外乎如下臀渺筋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域察梁,只要予以补贴顽诲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囊份啡。这么说不是没有道理铝眯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静,成本较高牛丁禽。有了补贴惦蘑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虏铃抢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔偏。只要有足够的补贴廊嘛济,新能源汽车的发展肯定会更顺利息墙。    但是揪纯挞,有了补贴虏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞠撕纲?新能源汽车发展的关键在于技术藩娠。有钱就会有技术吗祷?这才是问题的关键省摊。的确钩搓团,现实中有许多技术是可以花钱买来的芯。但是胚奇,先进技术不见得能买得到擞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌图洗。各大汽车企业也在努力开发新技术骆焊。在这样的条件下莽辩,新能源汽车的发展方向都是问题耸灵,怎么会有可供市场销售的先进技术飞峡售?有了钱幢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妥,但是疙,研发投入增加鹅碉,并不等于研发就一定会成功宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镣请测,没有确定性的目标便谋辅,研发投入的针对性也不可能太强斯。在这样的发展阶段锹呸谋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法樊盲,让市场自行选择合适的技术缴靶诚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃撅合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势函达。优势到底有多大媚维,得看技术蕊勾卢。电池靠电力供应氮,由于中国电力主要是火电床某粒,最终提供汽车动力的是煤炭蟹玲歪。只不过涎射,煤炭发电地可能不是汽车使用地惜涩拔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拷韶奸。污染是否减少蕉集,还得看耗电量的多少漏豌拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扳睬。之后巾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睦典。传统汽车汽油有不同等级韦凄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喝釜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤,这也会带来一定的污染博。这都是比较时需要注意的超操。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进集净辰、充电不是特别方便的条件下僻,混合动力有助于新能源汽车的发展劳磨,但问题是皋猜阮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圭禄?充电不便就不充隶,将“新能源汽车”当传统汽车使用哥栋缔,也不是什么新闻湾缉梗。还有肛踞溉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椿,到底改善了多少能源使用状况灿凯陋?太阳能利用技术的改进巨僧,可能是新能源汽车发展的重要方向倪。太阳能丰富男箍奇,足够人类使用稼泵兜,但是目前利用技术较为低下惠聊,妨碍了太阳能汽车的发展陷。石墨烯等新型材料的使用迸,有许多未知数潮糙,也意味着有许多新的发展空间刀。虽然空间多大未可知辜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诽韶?政府在新能源汽车上的补贴较多会两。包括中央和地方财政补贴在内帮累社,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舅入须。补贴力度惊人戮,这是骗补的根本动力矢。当然户,骗补还只是个别现象乾涕,或者说只是占全部补贴的一小部分鞋面世。已公布的数据似乎也可以支持这个判断说册欧。如果问题的分析只是到此为止填撇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恫拭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊胶翱,只有寥寥几个茧沸谋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴沟。这些企业不是小打小闹的企业魂手,从某种意义上碘陡遁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裳貉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞘愤低。这些企业按照正常情况下和,应该合法经营才是篇,为什么要去做骗取补贴的事逝肺?从企业层面来看亭狸募,这是市场经济仍然不够成熟的表现奥咕瓦。在成熟的市场经济下田考唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痉,至少应该是诚信经营的海。骗补肯定事出有因埠得。    值得我们拷问的是快凛操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侠恒汉?大企业铤而走险咸垃痉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叫屠嘲,企业不必费太大劲就可以做到己,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拖,倘若没有足够的补贴趣举哀,新能源汽车业务也是难以经营下去的惭戌炼。    政府花钱是要讲收益的氖协。动用公共资源钒,就必须将事情说清楚通敲匠。最终体拴亲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阮。评价报告应该说明补贴的总耗费镀泰、补贴去向以及效果嘲划。这是国家治理现代化所不可或缺的临闻翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上痪嗓弗,都应该得到其应有的收益捷颓技。算总账群,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热茫秦,这个判断并不容易做到达。仅仅纵向比较是不够的豹,我们还需要横向比较痞彤剂,中国新能源汽车行业与世界同行相比率鹅,地位是下降了虑设,还是上升了校杀。如果上升轿,那么上升到什么样的地位衔琴?如果下降奇,那么下降的程度又如何莱祥都?即使有了指标数据未冲吝,争议仍然会持续下去窃奔对。也许埠杯温,我们可以通过其他指标来加以佐证坎顽。    新能源汽车的受欢迎程度剔祥券,显然就是一个不错的指标此晃乳。2015年新能源汽车销售了33万辆济窗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谩糙僚,那么实际销售数量更小氓怠。新能源车价格不低缓辈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美等从扒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丰投,更利于判断盯必态。北京小汽车上牌需要摇号杀掀,但是新能源汽车的号是单独摇的炼恫拭,且获得的难度大大小于传统汽车皇嫉兽。这样蚂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掣。他们选择的理由多是容易拿到车牌弦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪,还要摇号堕祈镣,获取牌照的难度和支付的代价都不写痢,新能源汽车和牌照捆绑销售脊啊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便考骋,于是他们也可能选择新能源汽车菊。但就是这样才息肛,新能源汽车仍然没有流行起来颗饯辽。全国其他地方捅陇,也未见新能源汽车充斥着整个市场狮秦本。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纪碘蹈,但是攻,我们需要思考焊扭漠,这些成绩中雇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鳞活叙?一些城市为了招商引资腊星,鼓励新能源汽车企业到当地投资彭扣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笺。“双赢”战略的实施七,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进季。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疤寄蝗,这样的不对称竞争扶持寄读,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锯熊潦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待还筒,是对新能源汽车价廉物美的期待间死,是对节能减排效果的期待烩辩,是对先进技术发展的期待抒。这些期待都是合情合理的浮敝。但是龄市蛇,供给侧结构性改革还未到位湿额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寂井迹,这才是问题的关键铅烁。即使要给新能源汽车补贴久垦,也应该考虑补贴的环节勤露偶,考虑补贴的对象扁耙,考虑补贴的效果料。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芍敌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛔呸,不能有效激励新能源汽车技术的进步撤愁。如果一定需要新能源汽车补贴啥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罕娥。这样的补贴有点后期资助的味道媳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谩送。但是瓣乏葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渐先,那么它就在这个行业有了竞争优势胆,实际上不需要任何补贴土,就可以经营得比其他企业要好甭骄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘿遍狙,扭曲市场行为甸。而且佬匙骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誓多核。新兴技术的成长在萌芽状态舒司,可能没有竞争力勤沥瑰,但是蛋稻,经过一段时间的发展之后吕堡,就可能显示出新技术的力量激。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岭,今天领先的技术捌炯蒋,到了明天就可能落后半秀。这是技术发展的规律性所决定的坍逼庭。为此始挂翟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肪,因为未来的不确定性坏空,没有人能够确定未来的真正技术路线定吭嚼。留出市场成长的足够空间氓设贩,可能比别的做法更加重要瘟。骗补问题的出现奸酪林,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咖。    基于现状栋戮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堡躺歌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变案朝。这些年的财政补贴喉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备。相反屏劳倘,效率不够高的补贴虐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少附棋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扛。现有的补贴如果不是投向终端陵额投,而是投向技术研发玖面滩,会不会效果更好点呢不奠?个人汽车消费纯粹是私人事务触,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枚馁甜。骗补问题的暴露颅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堕形光。补贴本来就在退出恨卸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沃。补贴旨在鼓励研发类,鼓励新能源汽车技术的发展苦赎味,而不是其他具体的消费目标说挨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牌。这样的技术支撑出来的产品劲片任,还不能满足消费者的出行需求墙。财政补贴可以退出劫牛团,但可以通过科研经费资助的方式俺,鼓励新能源汽车技术革新伤。同样的钱寇诺呻,花在科研上的效果颊蹈,可能比直接补贴消费更加有效隶妊。创新驱动发展战略的实施烽纫税,从根本上看常家,需要依靠的是技术创新黄焊。在技术创新上多投入嘿抬韩,并注意投入的有效性茨恭陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抖塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年7月底赖,在2016年世界500强排行榜中繁捻颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍粗,比去年跃升47位肛烯,排名第160岔稗,引起国内外企业界圭妥、尤其是汽车业界的瞩目廷。    今年杯奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯继。恰好是在10年前翁刺,徐和谊出任北汽集团董事长忿等,策划解坝凛、主导安蓬旧、实施了令北汽集团由乱到治澄,由小到大乏骚,由弱变强的变革纽愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑椽冠、有益毋、独到的成功尝试赌穿群。但是毛,当中国经济网记者约请徐和谊汞,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜡侨陶,谈一谈自己与北汽集团时柔鸿,徐和谊温和尖、憨厚地笑着说喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉晒柏,少谈久卞颊,少写捻。    于是便牌磕,在不久前的一个上午焚膳,在北汽集团的一个会议室里珐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿抬黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯。今天是系列报道的第一篇溉茬淌。   当时弹党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饲,实现跨越式发展”的战略锋,以及构建整车瓶、零部件茬狈、研发承、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衅。“老徐这人的特点就是说话算话老宝际,真抓实干摧案。眼瞅着北京汽车研究总院修饰、海纳川汽车部件耙篙扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夯、新板块一个接一个地建立起来拜,形成有力的链条劲吠,轻装上阵肛巾,并有序运转”廷榷。 北汽集团党委书记墨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烘,连续多年蝉联世界第一愧让韧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仍坍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盗称。    世界汽车产业的竞争是国际化的擒绅、规模化的粹口材,更确切地说是集团化的滥墟苏。观全球汽车产业格局摄骗,能够称得上汽车集团的耿冠簿,美国有通用茶、福特芭闯日,德国有大众鞋涎、奔驰该辉涕、宝马蜡诫茧,日本有丰田苗捌、本田摆端热,法国有雷诺-日产琼钳、标致-雪铁龙们,韩国有现代-起亚箩火,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铝,谈到中国的某一“汽车集团”烽淀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到口称弓,没有自己的品牌和产品餐,不就是一家投资公司吗粕庙?算什么汽车集团!    每年阀圈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛汾坊,不但被大众猩史、丰田失、通用们甩出几条街恨担,也常常被长安焕费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谋卉充。    因此吹罢隆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痘墟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展替购寸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁。    过去10年间凄劣捐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后络兄,在汽车产业集团化方面做了大胆公然修、有益的尝试脆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凸保鞠,逐渐培育冠、锻炼成为一家颇具规娜。和实力的汽车集团揭,在研发潍善逼、制造场、人才签晒贾、创新轻形嚼、管理等各方面实现了标准化古其。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伤,曾经拥有一定的基础和财富椭,令人期冀;同时灿烤汀,由于分散化券论、碎片化雾末茧,更存留令人难以释怀的遗憾集坎。    北京轿车工业与一汽博络茂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诡糯剩,有考证甚至认为非拦坚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匠。    据汽车老人陈祖涛回忆附,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狸,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘,而对手只是手动挡掠。    上世纪六七十年代电瘦挠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杭挂,成为一个时代的记忆辩。    而同期肖男锰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涧孟客,遥相呼应的龚揭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130性未颇。    改革开放后工疚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脓。    到上世纪90年代厘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脖攫、称王称霸畔懊魔。    特别是2002年小薯味,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逃孤,也创下了高速成长的纪录慨。 北京牌212越野车    可惜的是炼轨,在这些看似个个突出的单体层面之上链逆忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趁姑烫,除却福田与现代锹阮窖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争借,还被同行作为茶余饭后的笑料狄。整车企业尚且如此塑辟矩,北汽的零部件企业就更加不堪了墨。由于资金蛇蒜成、技术和观念等原因梢魏,大都跟不上主机厂的技术升级晦狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掇瘸扇,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴。    忆起十年前上任之初的状况骋,徐和谊对中国经济网记者说会橙,当时的北汽一盘散沙美,特别松散却胖,单打独斗咎甜,各自为政烷浮,互相内讧似惫,效率低下……照此走下去笺同,“没戏镰熬敲,一点戏都没有”!他边说边摇头彪。    由于资产结构的相对分散匿软,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屉。日常运作中噶,大多只是履行政府赋予的出资人权力剃屁峭,无法形成一个科学的集中管理机构绍淖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滇,深入企业经营管理了邦室。    2006年10月底匹标匆,徐和谊出任北汽控股公司董事长较辆,恰逢“十一五”开局之年孪篙光,他率领北汽以科学发展观为统领购,对产业结构和发展战略进行了全面烘、系统仿烽、有效的调整舜。    有北汽中层管理者清楚地记得衔妨吞,当时湾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇退蛇,实现跨越式发展”的战略汹摊烯,以及构建整车赐橇、零部件鬼猛柏、研发却痊缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贬。他说赊搞百,“老徐这人的特点就是说话算话惮佰擎,真抓实干篓倦。眼瞅着北京汽车研究总院沏、海纳川汽车部件逝顿奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癌、新板块一个接一个地建立起来祥,形成有力的链条些爬粳,轻装上阵范彤,并有序运转”陛。    到2009年邻菏痞,短短3年时间乳午啊,汽车年销量突破100万辆大关女,销售收入突破1000亿奠,北汽集团化战略初见成效骸潮。 2016年覆沧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桨滩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桑,公司治理结构进一步完善哆,集团的功能定位更加清晰;同时顷沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁缉,并将在人才吸引盆括摔、产业链完善及兼并重组中钱曙店,发挥出更加高效的运营效率牧狈缕。而外界则普遍认为澄衰惟,名称的变更戏烁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迸拼愧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韶酗。    “北汽控股更名为北汽集团姬骇肖,是北京汽车工业的领导体制桨、管理体制的一次重大突破火宿,找到了北京汽车吮鲁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”队,徐和谊当时说跋。    随后潮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团始伪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吗亮。根据规划松忍警,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诽坞,大力发展自主品牌拌,完善和打造全产业链酷署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陆涎戮,进入世界500强示箔。    “说到做到焙鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒜楞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘫擞蒙,战略性新兴产业蓄势待发椿洽凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荒刃,各项增长指标位居中国汽车行业前列泵,成为近几年来最具成长性的企业集团同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   姚景源认为曙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持省锈拳,而产业政策需要与时俱进辖祥。    杨裕生表示喷迷钱:应适时推动电动汽车市场化圈,也就是补贴退坡巾,一直到取消补贴桔囱岸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难架,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海。但是科馁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搂,不宜鼓励还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈乘。    侯云春指出弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚辜,两手并用局呻挨,推动新能源汽车健康发展凭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄练,表明在国家相关政策的助推之下夸湃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兴的,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悸疙。其中辈勘,规模巨大团杯、涉及金额超10亿元的骗补事实归锣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇美。昨天割,几位专家学者的观点引起关注漆苍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认访,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逃黄喷。对此盛茨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厦甸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楼靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性补、必要性的措施诺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为死矩必,政府对于新能源汽车产业要进行干预项,而关键问题是怎么干预叭,干预什么烩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竿谰那,而产业政策需要与时俱进”挖焊盆,他谈到沃铰位。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芜羌丝,并提出产业政策应该遵循四个原则侯箱潞。一是产业政策不能替代市陈氤谩;二是产业政策要管产业体料,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羚谴。    杨裕生也认为氨粹,目前的补贴政策有两大问题为问瘸,一是单车补贴过高揭葱,二是补贴总额高始络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑,副作用很大承醇巫。    在新能源产业层面认,杨裕生表示吭枯库:“应适时推动电动汽车市场化结杜侠,也就是补贴退坡陋隙局,一直到取消补贴途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玫评。在技术层面娄,杨裕生认为潘藉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锣,第二就是发展不补贴卑、已经市场化的低速车饭当勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阀凌庙,不宜鼓励迫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辅佰霓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾愧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力漠颠,两手并用芦灰晾,推动新能源汽车健康发展无勤。    侯云春解释说婪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偷辽诡。一方面大家喜欢用虚首、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许,政府和企业共同努力称拣景,使得新能源汽车能满足消费者的需求仿捍,开拓新能源汽车的市场壕法。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒冗椿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁饲:李芳" "  如果我们做好准备的话景淡菲,赢家当然是我们踩。我们不担心其他的檀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甲酪娘,我觉得只要我们做得好膛肚,一点都不用担心荷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日热蟹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退酮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梆年,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壤惶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揭捂。其中特别谈及奥迪与数字化课笛刊。    施泰德说平锣投,到2025年以前峭湃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌柬?汽车行业正在经历一场变革脾退莫。对我们来说辅炔,有一个非常重要的关键词皋:数字化顿夏脑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辱睬顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说八,我们眼下所处的时代秘逛,奥迪科技一直处于领先地位相返,并不断进行新的突破崩狄喂。对于数字化坞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咸功。到2020年时炉岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恐娶蔑,这也是我们引领未来的一种设计氏股,包括其他顶级科技创灿,包括我们的传感器瞥射际、雷达粟幂、激光大灯等外,都会进一步巩固奥迪的领先地位俗草芯。    施泰德说嘘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寐滔,我们会全身心地投入到这一点缎,包括3D地图绅纱截,导航等应用乒哎肩。对我们来说翔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袱。当然烁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拌。    在回答有记者问骨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仍拣偶,有哪些优势藕脚?在这场竞争中琳鞋,谁会获胜”的问题时颇顷,施泰德表示川:如果我们做好准备的话惮,赢家当然是我们操券。我们不担心其他的抗跺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船匹,我觉得只要我们做得好弗,一点都不用担心拨澳。    施泰德强调替,在某种意义上递扫,我们也是一个初创企业省。其实檀,奥迪有很多细分部门旁俺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沮溯娄。如果没有这样的合作亲仙瞄,你很难相信锌闪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远量,我们能够成功地实现自动泊车裙烫、自动驾驶等募蹭健。    施泰德预计躬,2017年狈射匣,我们要推出新的奥迪A8蔽弓奥,自动驾驶的时速能够达到60公里刊,没有别的厂商做到这一点晦拣。如果我们明年能做到这一点的话爆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芯烽猜,启迪未来”竭确付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船耸犬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冠唇缝。庆典活动前夕赶反,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韶。一汽-大众汽车有限公司董事吨、总经理张丕杰除了对政府瘁爆阔、经销商妻、员工拌、用户等的支持表示感谢外炭鼓感,他也坦言头老,在新能源朵茬、“互联网+”等方面陀跑,一汽-大众起步比较晚咳尉樊,这些短板正在引起高度关注卡钉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子措,“因为有你翘鼻,心存感激”箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情效到,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闪仙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浑睦。从前辈讲起魂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣毯,还有陆林奎等等的领导诧瘸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策删粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果省替担。   25年来迸,我们要感谢的人非常多视。感谢国家和政府的支持与帮助低奸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矗里诽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行失。例如成都艇,成都今年是高温天气幻乳,最高气温是37.5度而且是持续的宪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饭摹,政府部门给予了很大的支持和帮助间报姥。   我们要感谢1250万用户购密颁,感谢他们的选择和信任潮。一汽-大众从项目开始建立唉,一直到第一款捷达开始投产薄填,捷达在市场上并不是一帆风顺的凄剐,它的初期是走过了一段曲折的道路嘘媒。正是在困难的时候撂裴荒,是客户帮助了我们曙埂书、鼓励了我们鄙汐。还记得在困难的时候蛇窘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国降偶盎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象较柒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梯范。一汽-大众的员工非常的进任印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劳、吃苦耐劳蛔虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胺伸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灸败。大家知道一年365天辅沽,如果周六周日全休息就要去掉52天辆,把所有的节假日都去掉弟顽硅,标准工作日应该是250天南,工厂的康采恩标准就是由此设计蝎络。而我们加班到300天坟合,320天是常有的事劣糜搅,员工非常辛苦呕,所以在这瓮氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缓吮舱。   要感谢中德双方的股东凤。要感谢他们具有前瞻性战决策脾弊禾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开的。一汽-大众的建立婪惋咀,当时在中国的汽车合资企业任虹谎,一汽-大众成立的时候也不过就两家甲汲新。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垦,股东双方做了前瞻性的战略决策瞥崔,才有了一汽-大众沦啊,我们要特别感谢中德双方丸。   在一汽-大众发展过程中讽煎,比如一汽-大众西部战略突恋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场平袍。一汽-大众在西部建厂的时候发刑娃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泡毋河。现在在西部的生产基地媳川乓,今年他们的产量突破65万辆痢摔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悄恢,在股东的决策上由一汽-大众执行的篙,也取得很好的效果躺酥斑。此外伎伦,还要感谢1200多家的经销商味、700多家的核心供应商合作伙伴捆危。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蘑古、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芯窟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炮鸵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒,中国适合于家用的车型非常少挥改缎。25年来户难,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四光,上缴税金3700亿元傻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莱、奥迪两大品牌12大系列产品岁篙毕。   25年来乡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龚购,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲想。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌返,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抵,一汽-大众是领先的枯。同时渭筋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诞齿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽肠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展固乳渴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玫奴。首先唤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寝。一汽-大众的体系不是一天打造出来戎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墩裁。   其次潭碌,一汽-大众拥有一套完整讥建、标准的制度和流程的有力保证读池悲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰门铅将,制度和流程是保证毯。   再次贾财,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聘赊,在经营发展过程中有很多难题需要解决贿,有很多矛盾需要平衡垂恢劳,用什么样的标准来平衡链烙?底线是什么跋坷?那就是质量仿淡慈。一汽-大众一直坚持质量至上谅武酱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胁赦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崩吹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沧蒋捌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奋铆降,这也是质量至上的战略要求呐乾。   此外曹帮互,高品质的人才晃懒墨,具有工匠精神的员工溉额毯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纪、传承的文化也是高品质郴骏腔,得到的技能训练也是高品质锣亭欠。拥有和企业共担风险的合作伙伴估舞,无论是过去可、现在还是将来都是这样贪坡魄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盎茧。一汽-大众在自身发展的同时磺先,也考虑到了整个供应链的协同发展客朽,对于整个价值链会有高品质的要求单德。   最后丹寥,一汽-大众在努力践行企业社会责任酣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迷己钉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榷氰醛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上田,既要总结经验和收获八人。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逢、走了哪些弯路藐呈档,下一步应该怎样避免手。   如果说到过去的不足暗横熊,SUV细分市场比例快速提升静,一汽-大众对此准备是不足的拳,对新能源切、“互联网+”等方面的起步也比较晚砍。一汽-大众对于未来仍然充满信心饰泼,这些短板正在引起高度关注饱故桅,企业正在考虑这块短板如何去克服馈蹭哨。   2014年抛矫嗓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绢便,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来想挨胯。   面向未来渴莲磕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲜技,保持创新驶鸵、驱动发展前媒何,并释放出更强的增长动力瓤衔淬。同时撑仓娘,也会与各方伙伴实现合作醛撤,实现更为广泛的互利共赢烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滴和,不断回报政府泪、回报股东房浓残、回报社会季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬掀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间何甲窃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽盾。他表示哨递,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位封班,并将继续保持限量生产以追求独特性桥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炬挞甩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酪妒惠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低多醒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湿潍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用紊。业界有所疑虑的是么卜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涎。   对此伦镀,薄亚铭向记者表示且,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赎,但都不是便宜的车型卑。Levante的价格达到了100万元左右甩苗痪,Ghibli的价格也达到了90万元左右偷随厕,在产品定位上依旧不低骨愧。同时媚哦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锻喇划,依旧走高端化路线潍。薄亚铭还讲到部监防:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弄何,不会把目标提高到每年20万辆拼耍、30万辆的水平岛旁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量童,所以我们能保持品牌的专属性画融。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明试蜕司,他表示钠:本次车展上上市的新款总裁车型两肚,除了在产品上进行了升级外拣,还提供了多种个性装备葱秦挪,客户可以从中选择很多种搭配筐。此外化隆,新车在性能上的提升显著港钠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扮哆睛、动力最强的四门轿车认。   此外袭嗓杰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匡峨,开始尝试电商销售模式女脑。薄亚铭认为僳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用患,因为中国市场的客户已经变化努。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笺,现在有很多人都用手机去买东西咯缎,这是市场发展的趋势淌蚊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捻奔烯,即用户车主首付车款后让,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸厢,到整个租期满了以后镭毋,这辆车的物权就归给该车主班,该模式类似于分期购买粹吓。   薄亚铭说似:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怯陵憾,但是在中国市场还是刚刚起步胃肪颗,有一些量产车会采用这样的方式做辨架,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卉仁时。他还表示村:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荷秽恕,其实反响真的是挺不错的冻废冕。尤其是北京没禾、上海这样的限牌城市快雾。通过租赁的形式殴,牌照将打包在租赁费用里面赊。当车主买到车如鳖,即启动融资租赁手续铝,拿到车辆牌照钨力时,不用为没有牌照而担心篙括。如果是企业车主娥睡苔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税混,是非常划算的活。”目前赎浅,该项目仍处于试水阶段梨阀详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩檬:李芳" "新能源的发展舌谈夯,是大势所趋娶撵思,但具体方向碘访,也扑朔迷离冉粒卢。    电动车会成为未来的主流吗厢?现今的新能源汽车产业健康吗螺奥脚?什么样的新能源政策更适合我国国情鲤痴?    2016年9月2日茹陛,在2016泰达汽车论坛上绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘘古晚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旁呕啤,他认为凄密,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憋,恐怕不可持续慰鼎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膜,何光远认为弓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戚殿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人客慷妊,这位87岁的老人谈起汽车工业磨褐帽,依然有些动情烁腔遁。谈到电动车发展孰,他认为撕天寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的静。因为辜米晨,第一嚷,电不是新能源搭参叭,第二宠费痪,电动车也不是新东西匠侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解退返,电动车诞生在1834年痛奥,是英国人罗伯特·安德森发明的褂朽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年动。    何光远认为坟韧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赋得,不科学疮,应该给它正名疮槽粕,就叫“电动车”垢,或者是纯电动车纽。何光远认为钱辟,电动车国家政策的支持力度非常高涣雌,所以它现在发展比较快写甲希,去年生产了30多万台秦,但它还是有很大的局限性答害。首先电仿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恍缅,可以长途旅行使用畔。即使快充也得半小时以后杰佬,但是经陈幔快充的话砍,这个电池的寿命也会减少淡,慢充就需要几个小时楔促,充电的时间很长是番峭。另外乒毖,行驶的里程很短溯,有一百几十公力就了不得了迁痞敢,就是很好的电动车了县财驼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陶孟,我认为不可能持续描。”何光远说胺隘,很多企业是因为补贴才做电动车唬剃,事实上蔫,内燃机节能潜力还非常大雷详,缸内直喷技术卷别簇、柴油机的高压共轨技术昏汤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茧乏海,因此巍拈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喊免门,不能被动页憔唷,节能是最大的减排脆斤。    甲醇车大有前途    现在享兑瞧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晒喀额,因此取,各国都在研究替代能源与新能源汽车驹巾频。美国行、欧洲炊、日本视、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笔,但因为资源禀赋不同箍铜谰,所以技术路线也有所不同雇屡。    何光远介绍说髓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题案沥七,在某种意义上讲墟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耽卫涕,虽然同为乙醇淬,但着眼点不同;日本缺乏资源闯溶,自身资源利用问题不突出绕斤,因此访乓弯,把提高汽车燃油经济性作为首鸦浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捷,日本也在搞甲醇的研究虹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贬胸陇。    在能源褐宿淡、交通效、环境公畏、经济四位一体的框架之下泉亩骑,中国又该如何考虑替代能源的问题箍潍秸?    一直以来隆,煤炭是我国的主体能源峦憨渡,占我国能源消费总量的66%至70%山。何光远认为伯耸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酶。推进我国能源生产和消费革命赌姑谷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹲。而在煤炭发电供热的同时截,可以产出甲醇匣届冠,可以为内燃机提供燃料椿榷,所以怀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丛鸥钮、高效利用是紧密联系的粪霸馅。    此前唾伙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点通,这4个省基本上就是产煤大省喀泛、山西姜编耿、陕西惦钒缺、甘肃汤、贵州孝咆搐、上海市簿湃戈。现在规模最大的是山西绦枯、贵州糙硕闺,其次是陕西赎华。    何光远介绍说拼全寝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脯杜享,车都经过天津检测中心检测磋懦两,上了公告仓衫疯,经济性也是最好的汹辟嚼。“我去看了加注站割款,M100甲醇100%烧甲醇讨勤,2.2元/升伐燎红,现在已经降到1.7元/升了扮辣揩。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯梧俩。所以说冗憾,甲醇还是很有希望的浅畦。”    今年3月份吼尖些,工信部施埃、科技部卞黑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疵芜,验收的专家组由何光远担任组长去验收淖。何光远透露说桶那,山西验收以后评,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊茄,开会以后形成了正式的报告试。现在溅侩,在各个部门已经会签完了懊烩,在等高层领导做最后批示沸冲响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳松肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔豹扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府些陛、行业忙舷瓣、企业拎高散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼瓤啃,寻求产业发展有效途径虚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录先吓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焊烦笆、先生们襄圣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缮甩信。今天莱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宛钮盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果取,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卯剂斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓄,解决大家的疑惑桔杰,为什么要改革遁?现在存在什么样的问题仆闪新?第二南粉琼,改革改了什么们绷溉?主要内容淳谦卤、实施步骤纳、目标川跋目、原则绵、政策选择等等噬。第三倍犬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍程谩,改革试点取得了哪些成效嗓仁,用一些数据和大家进行汇报盼。第四斜岭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腑碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隙,从国际上来看习墩,自上世纪不管是美国哼功俗、欧洲涛将、澳洲还是近邻日本酿、韩国柬天、台湾等等烯臣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碴,至于费率为什么要管制圣?为什么要放开衰棉始?这个也可以做一篇大的题目踩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍稳,逐步地向由保险公司自主制定转化腥毛,定价因子的选择就是什么样的车保费高吕赦、什么样的车保费低驴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展体揩猩。   但是袖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欧,还不能叫现在完成时埂窟。比如说美国若干个州虫权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陶味,因为不同的政策取向有各自的利弊惩,这也是一个非常复杂的政策选择过程姑剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看钝,改革前和改革后滇施丢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽娶祥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棋吉晨、复杂化判,定价更趋精细化痉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦透猜。在澳洲一些国家恍少抛,改革前超额承保利润改革之后就消失了迫。对于我国来说该舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逢,从2011年开始社会或者舆论咕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伎掠猾,行业本身也长期苦于在低水平钎堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恨。另外撂裴航,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薪,在这些方方面面力量推动下鞠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甭问慰。   在改革之前是什么状况拷记?简单跟大家介绍一下烘梳距。从人民银行管理保险行业开始拢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靶撅锑,在保监会接手车险市场之后寒滑芬,也是保监会统颁条款费率骑繁稀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬里恼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艾规,整个行业亏损败殊裴、消费者投诉也比较多触,所以到了2006年的时候腐枪,这个改革又走了一个相对回头的道路辟村歧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钨篇吾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微相撅碉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乃撅帽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摧,比如说行业比较统一库释,消费者认为条款费率比较容易理解类诡仕,恶性竞争的风险得到一定遏制杜粟甭,但是负面作用大家可以看到赦默撵,一个是条款法律风险很大贬涎,不能适时的随着道路交通环境窝石逼、司法环境差垂腿、社会经济生活环境的变化适时进行调整帆捕炕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞碉牵、无保不赔需眯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菱辨朗。   第二齐,在监管方面定位也不清晰解梗。对于一个自主经营驶家、自负盈亏的保险企业痰瑞汇,没有条款费率擞恢浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靡誓拓,改革发展没有动力孰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力先秃,所以整个行业是在一种规慕奕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展存。   在2011年础、2012年前后经过评估卸、反复的讨论犬洽踢,其实当时市场上两种声音都很大衔竞崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路热鲜。经过反复的评估和权衡突,也是在十八届三中全会的指导下抨,改革的方向目标原则最终得以确立胸厂蜂,这是在当时发布的两个文件税坍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》访雄凰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悉,比如说要提升行业的发展和服务水平峡,使价格更加合理赔涵蒋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担密草蒂、保障范围甲、服务都有一些诟怖纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷拐。第一个是维护投保人保险的合法利益宝疆晾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃券截。第三个原则是稳步审慎推进辅,根据一系列的国际比较研究处妈畔,大家还是从中得到一定的经验和教训堡涉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峡怒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训到毁写。所以施,最后选择的改革途径不是一步到位淘筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爽眯,它只是在长期的甚至六年宝桃、八年惫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盲,这是改革的一个总体思路顺,从条款温雄税、费率车麓朝、监管三个方面这是一个简单的概括黎矩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠麻试,大家不用仔细琢磨当中每一个字栖闯诉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愁寒,双方义务关系是怎样的标准化流程虏虫。   除了行业示范条款之外文,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耻,不管是欧美还是台湾变怠遁、日本剔纷速,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抠降、百花齐放的状态署理怜,因为每个合同涉及几千个字陛,实际上烤拾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄绢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臀。   在费率方面分成两个部分轻毫,一个是行业的保费水平钮鸥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笆垃诫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯А,对于汽车来说籍炬角,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平女峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台迹瘁,收集各个公司历年来的承保理赔数据怜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椒辛、科学的定价的参考光间旗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤家犊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端培伞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船梦。在行业基准保费方面哩粹充,行业协会做了以下工作蛇痕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理便,在这个层面帕脾式,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挫,其实是相当的弱池瞎蜗,这么多年来的承保标的将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勿、编码实际上都是不统一的枢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据须喘码,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羡让,这个数据库目前正在申请国家标准绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理施骆虹,对每一款车归集了二十多个基本的字段祟损。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钎桓诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猾珊,给消费者购车提供了一定的参考段成琅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扯棺掀。   在行业提供费率参考的基础上扯痊泄,保险公司它是怎么定价的辛痹饺?现在也是大家很关心的一个问题椒,为什么有的车费率高零委蜕、有的车费率低沧情兢,为什么今年高明年低群?在不同的分类当中有一些差异久农?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斑微孙,分成从人因子和从车因子两大部分哀,每一类因子当中又有若干个维度糜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腐牛得、风险定价能力赖禽工、风险管理能力自主制定的督。   比如说钎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旦财楼、他的生活方式粮捅、他的信用程度等等奖疗靖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捣寿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牛,它的安全性帝俄希、可维修性等等磊豌担,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秽息鹊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衬蒂。   国际比较先进的保险公司卷疼岗,他们通常采用的定价因子卤入强,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了编唾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特沫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈免痴,这个差异可能我们现在还难以接受逞腺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酚郡。   总的来说撤眉,保险它产生和发展的基础是数字法则洞舜,在大数据的发展背景下哪融凰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用响。   前端越放开后端管的越紧酥韩绩,如果费率市场化以后硷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老疏、整体亏损的这么一个状态矢懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澜池。   实施步骤鹊砍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霞波狠。到今年6月30号为止魔刮吨,第一阶段的改革基本完成了阀坡涩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外海兔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率视块集,不同的索赔历史对应不同的费率伴,不同的车型对应不同的费率钉悔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凤瓶稀,这也是改革的目标绣,首先是平稳过渡沉。   下一步耻冕,费率科学化癸、精准化同帛、精细化程度会逐步的加深暮探,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仿案慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盛肚,经过一年的改革试点拎呵,消费者从全国范围来看使,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坡菏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涉劲,对于高风险冷餐、高出险的消费者郴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锚晤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虎努凸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓉倍姜、道路交通安全水平都得到一定的提高苟即。   从行业的整体情况来看汉畅痊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妓圈,增速营改增以前是11个点且,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膏,仍然是持续稳定增长路孟每,这一增长是在保障范围扩大玻穿呸、车均保费下降的基础上实现的粟巍菇,车险行业的承保效益基本保持稳定涉形,综合成本率是行业常用的承保效益的指标科,两个点的承保微利讣。   在保险行业层面来看灯撤,公司的定价水平送、服务能力在稳步提升的爽。外部正效应也比较明显购测觅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仙谁涩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劝拭沃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓜,大家开车上路更审慎了趴佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了希。   下一步工作勘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虏钩潍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粗赶刷,也就是说除了违法犯罪不赔盖栋握,除了不可保风险不赔创壤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墒饯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隆凌、不同的投保人保、不同的车型价格的差异会越来越大邻饱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恍龋佩,更好地提升保险公司的核心竞争力德竿,也更好地促进道路交通安全唐时,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搓侯林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅彪坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列哎,力邀政府檬、行业暮霖效、企业嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌忌,寻求产业发展有效途径窜颧缝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雇华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞳椭考。第一亮铜,SUV这几年是高速增长仿配翘,我们做一个判断蠢掸爽,这个高速增长就要成为历史了是寄灰,往后没有这么快了唯尸懊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跨皑扭,份额还会提高埃耗。第二波,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掂灰,就是份额和价位双提升函臂羞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邻膛篮,之前是低价位提升份额盯,这次是价位在提升粮、份额也在提升坏。而且我们判断还具有可持续性敝歇。第三缴掇融,汽车厂商将会由过去的掸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强观、弱者更弱套,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慨刀吵。在此主要介绍前两个费清淖,因为时间比较短茎湿车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笆仑附。从图中可以看到锭,从2007年开始另,SUV进到了一个高速增长的阶段猎华,连续九年年均增长率达到46%橇蒂袜,今年前七个月也比较快仙,增长38.6%虎。此外翔醚,市场份额在迅速提升捎隘,今年1-7月份市场份额达到40%茹创和,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绞,过去几年每年4个百分点咎钙浓,去年涨了8个百分点萄矛,今年1-7月份又长了4个百分点脚链,自主品牌SUV占自主品牌的60%怒,SUV全面热炒斤猜蕉,豪华车笺剂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啡,下一步还有空间些酚寂。从这张图可以看出咸毫,一般的合资品牌宽船叙,SUV比重还偏低侠拱,豪华车和自主比较高测衫溶,不同级别里面SUV占比较高耗,不同价位车里SUV比重也很高甜妒,还有一线守赶遍、二线男、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斗,不过一二三线的比重是去年的数据现商庭,今年前七个月是四十了倦辞,今年没有注册数据可以看得出来褐珐。   但是枯某,我们说这些年惊,suv领域基本没有在空白市场渡其栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墒,需求就会出现放缓的趋势杰箍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势限苔从,2012年-2015年逐月都是向上提升的段乃佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盛鼎椭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕。相对于去年事趴莱,虽然今年全年涨了5个点寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了团,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钦肉漓。   但是襄惟,我们说还有增长的空间脐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点口,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棺旧,大家可以看得出来辽茧侵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酗,大约在20%左右卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国低弯唤、加拿大很哪谷、俄罗斯这些国家踌蹲茎。这些国家总的来看是地广人戏绦啊,SUV占比比较高烈钨磐,人口密度比较高的SUV占比比较低槽激,但是也不完全成立嗣硼荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高叼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钞懂啥,这不完全成立凳蹋,这两类国家的情况是存在的乔。   如果跟美国相比饲媳蜜,美国是把皮卡不作为乘用车辉帛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捻关,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赣,与宽口径比还有11个百分点突隶卯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糙,五十多不一定是峰值点林。   另外蛇痢度,欧洲这几个国家场鞍伸,虽然SUV占比低疮噬嘎,但是比重也在提升排伶,从8%涨到25%蟹疗奢,SUV的热潮是全球性的妹绒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冕,美国登垄、加拿大这些SUV占比高的国家确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楷攘,大部分来讲可以占到40%左右堂及,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霞力,欧洲这些国家就是两类挫号下,我国应该是随着美国孩肃、加拿大共、欧洲这个情况细雇斗,因为我们已经占到40%的份额了卜,如果按这个去计算睫,中国的三厢轿车是48.4%镁钳,还应该有十个百分点的下降空间扳隘,下降去给谁搏讳?基本上是SUV拴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偶径哇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篡废氖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毖,这就是我们对SUV的一个基本判断模现。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捍独衬,就是份额和价位双提升布粹柏,这是非常不容易出现的一个现象秘绊填,如果把它拉得更长一点看垮惕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奸,2000-2010年连续提高了殊廖,最近这几年不太好奴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吼簿哨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补平瓤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帅储,2004年茅薄苛、2008年雇睹、2011年赁、2014年侈备,其他年份至少是相等的旁胺,大部分年份是比它高隶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舜取宫。   现在一个更积极的情况来看妮蓄卞,就是我们的份额在提高浇,如果以总体的市场为100的话贰寐梢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桐题,如果以生产量为一百的话惰厦,我们的自主品牌已经占到了35%膛非,其中提高最快的就是SUV肮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尉瘸,它占到了一半以上的份额陋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题,以轿车为一百爆桑陋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%似口,连续几年都在下降泌,轿车竞争力在下降糠埠讨。但是自主品牌总体上的份额在提高怖隘迹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显相尘心,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车双纽化,这个销量在提升昂局,低价位的车销量在下降凭乡淌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哨,增长最多的就在这个5-15万区间弄。以自主品牌自身为一百的话田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氯非,现在只降到了3.4%枯,而5-8万的车这几年也在下降痊,增长最快的8-10万的车和10-15万的土,这两个价位上涨的是非常的快空,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻孝乔,自主品牌的车价格明显在向上走寇伤,这是一个积极的变化仿。   另外须,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见承,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阂歼, 10-15万区间蚂僳,自主品牌在里面也占到了28%厩量,这个变化是很积极的竿缺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尘甩,最高峰是2013年213万纤隙持,去年降到164万握渴,但是SUV在迅速地扩张儒械速,大家看这个SUV的比重汤纫勉,原来是二十多万辆灵,去年到150多万辆踢,右边这个图是10-15万辱熄,更是靠SUV在拉动的歼镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杰屋,这是一个非常大的积极变化墓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升习跑,这是GDTop的一个调查数据莽侨亩,这个一百辆车出的事故故障率镰,自主品牌在2003年有四百多个事故店垛,合资品牌现在也在下降毒,这两个差距正在缩行翘病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漏。   从产品的角度也可以感觉到艰木性,最近我们的一些新产品像奇瑞邓靛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楔臀陶,这就是一个积极的变化超猴踩,这就预示着我们未来具有可持续性侍。而且可以看出戚途腥,如果以前二十名产品排名算的话泻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕊,一个长城C30一年卖了15万辆左右爸躲诉,前二十名里面我们有两个叼情思。2013年更少一点街咯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的收艇,前十个里面已经有四个是自主品牌的兄倪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面齿。   这几个发展量比较大的企业锹繁外,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖愧碉,这也是积极变化甫涸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量通,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲捷巷、亚洲溯、东欧炭钞、非洲是迅速扩张的市掣す恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晒趟据,我们产品出口大国全是这些国家防露。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脸谈疵,跟我们购买力差不多饱嗓泪,人口加在一起12亿控溺,跟中国市场差不多捐茶草,换句话说中国市场去年卖了630万辆骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁没薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议樊末墟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面添,传统汽车大有希望辞箩晦,至少应该平等地分配国家的力量赫隶逃,在传统车和新能源佩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重工饭,力量投的也太重荡,下一步要对传统汽车给予足够重视伦蔷胺,它完全有希望获得好的发展签藤咖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韭,以前是高速炉碉仟,未来是中速顷,它要抢别人的份额父。最近两年这个数据可以看一下霸瞎,自主SUV被蕉,连续几年50%-60%的增长围,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞘垃,这就说明这种竞争关系在发生变化汐棵乳,这是一个赌阶灭。   第三个观点我们就一句话带过了纽挤,汽车厂商的格局要发生变化碑,过去是大家共同进步裸维、共同分享发展成果毫堵,因为有年均30%多的增速势,最近几年速度已经降了年均降到11%了悄,未来还要下降戮吩垄,大概8%左右或者稍微高一点扫山圈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驰。另外合资内部也会竞争雀跑,自主内部还要竞争良涧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了念,大众占到33%商测梁,最高占到38%警,就是中国销量占到全球销量翔,宝马程、现代簇、PSA都占到了20%哼陋迫,通用15.9%放括,如果把它的微车也加上超过25%食啃久,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霉拣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撅峨碍,要么是维持全球地位通用如午铂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萌台宋,大家对中国市场都高度重视惨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额北似壕,我的速度要比别人的速度高寂变嫡,所以竞争更激烈娜羚闪、自主更不用说了崔钱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贤潦,大家都给予很高的期望晨家褂,未来我们说竞争会非常的激烈立啼,而速度又会下来号,所以未来的竞争格局跟以前不一样寝编,以前叫分享饯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱诧步、弱者更弱瓣暑眉,十四五就会出现兼并重组蹋,如果我们放开让更多的企业进来伺,我觉得这个可能局面会更快棚丘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹤,最多明年还有一年仑,但是它的速度比平均速度还是快一点热惋,自主品牌大有希望妥屑,我说的是传统自主品牌叙,传统汽车还不是新能源汽车虑计,另外格局会发生大的变化募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹辽截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟计陈,力邀政府夸、行业滤侈、企业旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投惋皇,寻求产业发展有效途径丢。   以下为福田汽车集团副总裁衔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甩。 福田汽车集团副总裁惋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牵矾蛇、各位来宾武、女士们心、先生们祷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缔烽些,能够跟同行砂、专家做一个交流学习酸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享武贺圈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淋怀婪。从全球战略的视野来看理星,乘用车的全球化特征更加明显镭宠揩,很多轿车的平台会在全球市场销售危膝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匆赌蓝。举个例子镁悼袍,如皮卡镁价嗣,在北美皮卡占整车比重是很高的搐灭软,但是在中国藏,在欧洲馅坊,皮卡的量就很小酸孺低。另外又如轻卡擎唇,现在它的亚洲化特征会比较明显棚。还有重卡猛但,在欧洲都是偏平头的衰蔑,北美则都是偏长头的别。所以商用车行业的区域特征很明显滦娶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的香。而在中国市成喾搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主番们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤研叹摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚂硷波,2010年达到了一个峰值429万辆倾报,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擂髓孰,去年是345万辆平,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽巴写。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晴橇拓,主要的原因就是因为重化工行业氯,如煤炭些屏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秸凡。另外整个物流行业的效率在提升卡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模句。   随着市场竞争的加剧校轻括,行业整合也在加速匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%卉丘惊,再看一下今年商用车的情况梯,今年一到七月份销量略微增长陶垛乔,整个商用车行业增长2.4%宪清斧,我们判断是过了低谷岗,所以下一步会有微幅增长寸毯秽。2.4%其中主要是载货车贡献的南荷,同比增长4.8%铜雾,客车受微面的下滑肃沧坟,导致载客车下降了10个点腿。   关于未来的商用车市程雇似丁,我想从四个维度分享一下我们的判断溪欺猎。   第一是从宏观经济层面骡,从金融危机以后冷,全球市场增长的趋势是慢下来的楞偿,乘用车商用车的比例现在基本上在8疥虹:2干硼,但是进入“十三五”之后我们判断撂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尉,商用车因为是物流工具的企业泼澈,未来会有所好转刊丹,但变化不会很大纱懂。   从技术层面来看誓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汉等呕,现在正在快速进入智能化的3.0时代拉失。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ぃ快的娄。   未来的商用技术主要围绕着智能化税、网联化官丛、电动化类、环保化来追求汽车的高效靶、绿色藏、互联和安全够酬。   另外从中国的政策法规来看轨琶莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棵貉臂,从客户需求来看轮逻饭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内跺,推动了中国新能源车的高速发展叹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迹,同比增长102%譬,其中纯电动客车3万辆锣酣净,同比增长176%坞底。未来在城市公交以及城市物流嚷父、环卫等方面乘,电动车还会有一个高速发展人。   下面分享一下福田在科技创新骂、转型方面的一些经验和做法锑敖。   在商用车2010年达到高点之后诗墨性,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肠疤失,加快掌握自主研发的核心竞争力睬盆。通过五年的发展来看伞妒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瑞加携。福田汽车目前的研发体系是两级取镰,一级是福田集团的研究总院盼蛾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异极趣,曹博士也说形,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牌,是一个二级研发体系飞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山凛客、整车的集成以及氖判牵块开发和整车测试的三大核心能力拭榔童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烯开、康明斯等等合作单位进行深度合作娟矛勉、改变和创新污呛,推动整车的技术进步煽碘。   在转型方面硷,我们这几年主要围绕着几个方面辽。   第一是产品低端往高端转型潞沫,在“十二五”初邵,我们的高端产品占比不到20%淀,我们到今年年底高端产品能达到70%枪。   第二就是从国内往国外转型眯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烯划舶。我们连续四年商用车的出口保持领先动,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糠堕虐,另外为了解决汇率和贸易壁垒阜沫孟,我们在属地产业化方面做了大量的工作莲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设背嫂琴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础设洽雇。   另一个就是从制造往服务的转型祟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迁,在“十二五”期间砷忻啤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益券,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泞纬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸习位靡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝎。福田康明斯通过这几年的培育粮爽斜,不管是从业务的规模梢、收入譬仇媳、利润现在都发展得非晨舜眩好捍坑,另一个他也对我们福田汽车的整车酷仁,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒Ф页模好的支持茂固阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦河。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硅梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脯冻。可以说尽管卡车的量比较辛缏燮埂,但因为排放比较高题堡笨,另外一个因为运营的里程和时间比较长仆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃茬勘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫蘑,实际上物流的效率还是比较低的话衬。基于这一判断痴陵忍,我们提出了一个“超级卡车”的项目纺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莲,通过这种材料的智能化蒋危、材料的纯电动耗卑雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姐假、环保尖借悔、节能都茅、高效伺布纬、安全诺半谩、智能的超级卡车诚薪盯。我们的目标是要实现降油耗30%撕滤板,降排放30%维虽期,整个货运效率提升70%功。   另外是关于福田汽车的车联网技术递草骨,我在福田分管车联网业务捅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诵妙,因为乘用车是一个消费品戏钩,买车和用车的基本上是一个人缎妒,而现在主要是用来出行的猫惯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吩闲少,但是商用车不一样碴纬耙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仇汐绞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用对碉,驾驶行为各方面的安全胸,另一个就是乘用车是一个地域性的车摩,不像商用车需要全国跑链皋帛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染,过两天跑到海南去了倍瑟赶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饱涣。还有商用车的故障率淌,因为它的工况复杂校膝诚,商用车一般具有轻载紊赂、标载和超载漠,但是对轿车一般不存在这个问题彻炮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悍啡。所以通过车联网对车进行故障预警翁关谰、排除以及程序优化等方面讹舞的,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜗狭控。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抛拜,建立与客户的互联互通鸵慈拿,为客户提供增值性服务乃任返,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商边粕、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭瞬芍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翟鞍醚。大家很清楚钩搞,围绕着工业战略热,德国提出工业4.0檄,美国也工业互联网秒轿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹、英国的2050战略蹦,中国也提出了中国制造2025部秘玛,福田汽车结合自身的一些现状叮顺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桑防。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渐美、企业与企业胎蛔、企业与产品铰盼稳、企业与客户的互联互通杀。“五智能”就是商业智能午、智能管理粮、智能汽车姓拱、智能工厂七、智能制造全鹅席。时间关系漂痴曙,不再进一步叙述持歉。   目前设侗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韩试渴。福田汽车愿和大家一道仁,通力合作泰漆隙,整合资源奇钨,协同发展昏,共同推动中国品牌的加速崛起弦香,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献外表市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛叛华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮沫施,力邀政府缺许酒、行业骇和对、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽裤兰,寻求产业发展有效途径飘绅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戮下、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翠曝楞、驰骋未来》的演讲实录很鳞。 舍弗勒集团执行董事会成员碍、舍弗勒集团副CEO咸鹊嗓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廖聪派、女士们匠、先生们孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿士,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苍桶,我们的愿景抡壳,是如何来推动我们未来的出行和移动坎卉糖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簧谎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景添萍,我们是一家领先的技术公司涣,在全球都有我们的足迹扁,我们一直致力于移动凄娩妮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯琼眷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背仙归。   舍弗勒一直致力于创新搽衫,也可以说我们成功的因素是质量南阀、技术和创新纱齐。我们在制造业方面有很强的实力锭请,在系统研发方面投入非常大范苹笛。我们创造了一流的工艺和技术蔫抵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肝把。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筋久富,今年我们在德国获得了一系列的奖项辜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秆。   就像很多其他的技术企业一样翘檬双,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彼绿。第一是环境友好型的驱动迟枫,第二是城市交通倒,第三是城际交通汤乏康,第四是能源链波锑必。比如说大家可以看到淖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韧,人口结构变化非衬酱海快费,老龄化社会已经展现在我们面前推慨渺,技术变得日趋复杂咆,数字化技术的利用领域不断的扩大世陈,我们需要找到更好的方法来彼此了解哇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作室忱畦。数字化是一个关键欢,另外就是环境方面伞咯裳、可再生能源还有资源的可用性认,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丛刹稠,资源的短缺也是我们要去关注的酸沛潞。   再看一下经济的趋势剐虱,我们现在处于一个全球村背附扁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寇,这些是不一样的订台。另外就是可负担性的问题凯,我们要为客户带来更多的价值娶嘎嫩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题久,这些都是我们要去关注关心的弹抽。   我们来看一下未来的战略赣受,主要涉及到四个窗口险叼卷。   第一是产品本身剿勒圃,我觉得对于汽车产业豌诺省,对于机械制造产业来说都是非常关键的贸。在这个领域/行业弥弟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动套,要减少对环境的污染沃抽。   第二是当我们制造产品的时候餐,或者制造产品元器件的时候贪欣,要关注它的功能闪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寐抖、城市的交通匹,对于汽车以及对于我们的供应商肆儒淘,可以为汽车产业提供什么样的元器件阮比,这些都是我们要去考虑的筒。   第三是城际的交通波厘龚,涉及到比如说航空溺孔局、高速铁路的一些竞争第赫。   第四是能源链的问题害勤鲁,我们有什么样的能源是可以使用的俯,我们将来的交通工具运用什么样的能源汕番渤,这些都需要我们考虑氓鹅咀。   看一下将来的动力总成女绰。我想给大家传递一个重要的信息悸,在接下来十五年时间里坚媚,从全球来看泥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沤滤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栏涣翠。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲保快茨,来自大众和奥迪的这些厂家彩凉闲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车视酿。到2025年袜透泼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霉,也就是200到300万辆的纯电动汽车闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况氦孟莎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侮杉眉。我们还需要让它更加有效一些坷班,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泰锋,还有电池或者是燃料电池等等伤涵秸,这些都会占据越来越多的份额塘蕉脚。对于我们汽车产业来说非常重要仙,对于政府来说也是非常重要的令。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幻松,比如汽油滤,还需要考虑其他的一些燃料裤联俱,或者是人造的燃料等等梁修韭,需要考虑更多类型的燃料串领刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粹屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面快,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车典竟,包括48伏的解决方案耿沁,它主要是对手动传动系统的电动化度饲。我们需要首先实现这部分的电气化色较。另外我们也需要对离合器实现电气化绥瓶,也由于推出电子离合器篇峭。另外我们还需要进一步提高效率秃纶亩。也就是要进一步推出我们的混合动力娜バ芘块48伏系统断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ッ蓿块的解决方案畅详。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跋撤犀,针对高压的电桥驱动解决方案岔疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酷库。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陡钙桑,以对其进行电气化处理谓迟。如果将来我们有纯电动汽车的话算拴,它的电气化程度会越来越高擒虫凤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氏疟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逞频,因此我们需要进行标准化肥,标准化是第一步挠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高教浪奉,或者说是一些部分的朝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈陷。我们也需要减少车辆的整体的质量俗螺,主要是成本方面是一个重要原因氢疮。如果需要建一个标准的话玫粮嚎,我们就需要有更好的一个平台乌砂,也就是说我们需要基于标准的平台凉断晴,或者基于标准的姆茫块进行我们的汽车制造猛袄。   我们需要全球的平台化解决方案痹陈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求貉境。关于动力总成方面册貌恼,它的变速箱是最关键的一个部分骗。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳橙胖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尉梗尽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醛极,这些都是需要我们进一步给予关注的部分去普。   接下来看一下我们的重点产品龚兽尸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滥倪,我们为中国带来了什么样的解决方案情?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硼还,我们推出了高压P2混合动力幕章块圃盒吗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轻,我们希望能够改变它的一个变速器偿鳞监,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换努上。   通过这样的一个标准的南块化设计驮憨,它可以适用于各种变速箱之间的转变娃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壕响,我们的这种创新型P2的混合动力幕椋块可以帮助实现不同程度的混动功能来。实际上柿髓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舷税倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狙。这是第一个解决方案捣安。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疵渤男,它叫做高压P4电桥的解决方案疤类迟,可以用于SUV或者车辆的CD部分界石绿。它具有高功率密度心奴,可以适用于不同的车型编晒虽,非常容易打包进行个性化设计谁。也可以用于新能源的生产温孙蒋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吞才。它可以让我们更好地使用内燃机间。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粟粟,这是我们两到三年前开发出来的红孔甘。也是考虑到了中国排量的需求汲惋北,或者是新能源车辆的需求龚。针对这样的一个需求赴呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立楞踌,我们中国团队也为此作出了很大的努力辩喉,这个发动机是专门针对中国市场推出的窟辉。   另外就是在变速箱方面情村钵,我们也推出了一个新的解决方案沟隧,是集成干式离合器的DCT变速箱寞,机电一体化离合器和齿轮执行机构疮判扇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畴喝皮,对于工程师来说尚确悍,我们都是非常理性的俄犁幌,但是有的时候我们需要具备一定的感情看纯函。对于我们的汽车技术来说考,我们一方面需要理性涧河,另一方面也需要激情酮敞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现覆。针对方程式1的赛车劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凸开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灌欺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼓角翠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册撂磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮死,力邀政府弗了、行业莱靖狸、企业撮渤屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕搔,寻求产业发展有效途径蓟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱、副总经理 吴松发言实录渭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皋太唬、副总经理吴松   尊敬的何部长时、朱总擒刃涵,各位嘉宾辛翘、各位朋友疤纹肋,女士们氓舵、先生们啼和,大家上午好扯午具。很荣幸参加这次论坛泵酱刃,我上次参加此论坛还是2011年士道妻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糜,那时候传褀刚刚才有这个名字娥惊两,传褀的保有量不到一万台匪铝棉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凛,这给了我们很大的信心和鼓舞胺活疆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洁僧。传褀一直也在努力僚刺温,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弓莎悼,年均复合增长达到80%千。目前市场保有量达到65万辆峨,已经成为集团利润的主要贡献者之一萄。   明星车型GS4持续供不应求歌糠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜂蹿枷,而且GS8与GA8同一平台沟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擒挽息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒙,对自主品牌的支持墙肺憋,关键的还是坐秘桥漆,关键的是感受攀呵己,关键的是多提意见兽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心割,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敢马。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲁偶。我做自主刚刚回集团叉搏,将近9年半的时间熟慌,从不愿意干到喜欢干缴,到对自主品牌依依不舍编,到对自己找不到定位和方向冷棵乱,感觉到人还是能做一点事呈卷垄。所以这在这里借这个机会蒂拼颅,感谢在座的我们各位嘉宾糙么、各位媒体的支持们峰,也感谢传褀团队的支持菊骄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泌策秘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悄谭。   我的发言主题是构造改革创新驱动巍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枯含。一个方面汽车产业发展形势分析门,前面讲了很多了保鼎囊,我就不多讲华疲泌。   一个态势是稳步增长邦岛,但是全球增势放缓共疙。中国汽车产业发展仍然有空间玫问,仍将会领跑全球汽车势锑钩傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯嚏怖,中重型商用车达到400万台两,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醒蘑。中国汽车销量将达到3140万台讣擒暇,我预计可能还会再多奋擎醇,关键是结构看你怎么改冈?如果要参与全球竞争扮计,那重要可能生产量还会增长歇番姐,复合增长率将达到4%俺崎遍。   第二个特点购妨犯,优秀自主品牌加速成长歇庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流零。中国汽车市场发生了深刻变化峡,中国品牌迅速崛起上蒂,优秀自主品牌加速成长僚。关键是要产生优秀中国品牌危角航,不管是哪一个企业杰,在现在这个环境下秘建锣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疗惮,还有我们何部长秽融,这么一批老的汽车界的前辈谱功,到了这个会场又在用行动来支持渤具。大家和我们媒体各个方面的朋友骂弹,大家坐一坐绢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硕,差别在哪里佰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槐锈鲸。关键是中国人要团结奢,不要互相贬低粟蛇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦室,抓一到几个溃,不要想象太多卤,我们从来不怕想象垃衬搔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讳锣蟹,坚定方向休舰。   那么数据也说明一切灿,2015年很多中国汽车加速发展的糠犬,行业整体增长率为7.3%的情况下稼腥两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记辰覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缓堪,相比去年又增长了1.2%百分点虏皑。而且自主品牌抓住了很好的契机鲁社,在SUV里面我们是防守的酗丹舌,是中国品牌先站住位置獭肠戳,合资品牌再进攻焙维胖,再加上周围的环境变化蓉骚擒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒窗,占据主导关罚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙擦Α,统治了我们的各个方面功屏。我们展开进攻是非常艰难兜沁,但不是说不可作为妻,要选择时机蛇。我们要在中高端里面取得突破茧炊鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丘边,这是韩国人讲的超,不是我讲的牛灵剂。他们说哨躲农,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踌瀑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舶堑,如果不选择是对自己的不自信徽划稗,这个不能靠强求痉,靠品质疚、技术侧锌、新能拴岸阜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮。   第三个揣,汽车消费升级和资源制约捍采,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫认。不但要有好的产品奈暗,而且还要有低的成本必蓉克,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裸涤。在汽车需求方面缚乡,80籍钮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痉但,个性化霉辉浦、智能化桔淡、体验化等方面的需求还在不断地上升挖上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愁。不管怎么变化陋功纷,满足顾客的需求虾拟,满足抓住市场的脉动仟连,这个是关键点立簇休。而且资源供给方面幕糕,现在的人口红利逐步消失便,而汽车不是简单劳动簿譬阂,是高技术情况下的技术劳动良恫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家塘嘲,我到那些国家去考察过教筹奋,没有中国这样受过良好教育福逆贺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沟,那不是每个地方都有的常兔盼。有的地方上午上班焚辖,下午到时间钱一领就走了肪岭。所以对一些合资品牌来讲堡,中国也还是蛮有魅力的豆,关键是要拿好东西出来凸寒,才能谈自主誊病。   当然工资涨这是个客观事实淖,2011年的时候4.1万孟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肆,这个不高的铜,还要涨妥芳卯。农民工那么辛苦疤岛,给他一点钱算什么冕铂。但是钱从哪里来藐射?我在传褀亏损的时候笨霜,工资涨得慢玩蚂葱,但是想办法补贴盛。这几年别的都在减庭痰,就是员工工资不减及小,但是效率要提高囊梅毖,要杜绝不干活的人匣姓岔,最后挣得钱多敝贪胜,干活的人还没有机会凄藤,有钱的人天天有时间去议论郡,没钱的人在干活崔,这样大家积极性都没有了魂弛。国企的弊端就是这个删。   那么在监管方面墟,工信部刚才也说了敌晦佛,我们的司长也说了上,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胆间,在供给侧这个方面要下功夫壤酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怖抵,作为五大发展理念之首纽,当时这个报纸一播五大发展理念监康,那时候我还在乘用车羡发麻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤嘛,这十个字鞋妙班。为什么呢淀?因为没有创新就没有一切且胆,没有协调就调动不了资源暖,没有和谐的话漆慑唇,共享也很难唱,大家不愿意跟你干反道,我是不相信英雄的侧殴,但是特定的时间会产生一点间绰,还是要充分调动群众的精神枯缮寥,各个方面全方面的参与禽,企业的成功除了它的领导者的作用驴怪,更重要还是把员工的积极性调动起来剧壳蔬,人民群众才是创造历史的动力隆放泡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勿管锹,需要我们从技术管理郎、营销柬、品牌板袒、产品八蒙、服务全方位展开创新盟瑟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缄唱妹,来推动中国品牌进入全球炭方,成为世界品牌扮炭棺。   第二翱,汽车产业供给侧改革方向与实现棠耿怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芥罚儒。   首先穷价,在自主品牌方面甫慈,我们是追求全球视野开展正向开发豹,坚持以我为主的构造核心妈谷乐,组织全球资源牢,开放性自主研发模式挽课猫,掌握核心的竞争力妙泥,获得了可持续发展能力骚断。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骨城。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谭山错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湃超,我们的生产能力标准是35万邯,但是预计今年我们的销量会超过35万萝告母,有可能达到38万康淌醒,当然如果制造组织再高一点巳,可能40万碌,也还是有可能彼摄锋,但是大家别报到40万啊突斯辈。这是有体系春,有制度保障的署然,有员工的全程的参与僚兢。一个别的企业的人到这里来看拇聪,他说你这个企业为什么增长这么快稼钒,没什么别的稗鞍醋,员工的积极性调动起来了穗紊情,他们说唇蜜,我看到你们的员工眼睛充满激情百脆炒,因为人天天在干活的时候就会有理由泪标扯,如果执着地做一件事情带有一点追求秋,那就有远大的理想紊秋。   放眼全球码畴,在开发方面整合全球优势壁甲书,实现研发的全球化攻富势,人才全球化存、配套全球化嗡遂。依托国内的研发资源咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合莆捎,打造企业自身的技术体系茹膏麓。我们用了将近五六年的时间苇撵始,我们确立了G-CPMA跨平台牧渑椋块化架构崇棋某,我们第一代的产品是引进消化吸收吕姑,第二代产品已经完全进行了提升估攫沦,但是没有否定第一代纲,掌握了数据链提,掌握了开发的流程川。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列美。实现了一个平台可以开发六七款车型赴,实现了多个平台车间的相互有机关联枢,实现了车型的变化多礁,开发上市快窘喂,质量易保障次,低成本返肠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奠借。   第二个丘,坚持质量为先驹妊匹,推出精品车型拧,提升产品质量成,加快自主品牌产品开发具峭改,提高汽车供给侧水平懂,推出符合时代的互联网化的产品幸汤膏。打造消费者喜爱的精品车型寐惧偿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蘑莎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韶篡。实际上汽车不管是新能源也好辈,产品的三大特点岗备,一是颜值不好看别人不买糖鸿,第二是品质钞帘,没品质也等于没品牌曙,天天出毛病心里不愉快矗射,第三是性价比蚕赊阂,就是靠成本聪非坪。我们的员工不需要培训就知道品质鄙轿饶,因为好多从合资企业来弧穿钉,合资别的没培养佳踌犀,就是对品质追求潦纠,结果就是成本搞贵了苛,把品质先过关侵荡虎,回头成本再来逐步下降痞喜客。我们第一个解决的是品质钨久,第二个解决的是颜值墙谰,第三才是考虑成本轮。成本胸,供应商的成本我控制不了啥标镐,如果今天在座还有供应商的话矫泵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甜退,还是有这个机会的俺勺。但是我建厂可以控制鸽豌竭,我们内部的生产流程工艺物谁鹊,我会重新再造率狮,这个我投资减少了椒僳,今天也披露一下陛封,我35万的规模最多可以干到60万沸炔。如果创造性一点可以干到65万巨,总投资50个亿籍桐航,含整车加发动机趁儒届,这是内部数据畔的,来给自主品牌共享且粕。   包括一些模具加在20个亿慈瘫、70个亿乒憨,最后的结果我都不相信惰,实现平台化亮、公开化掣门肠、可视化媚,让所有的东西全部依照规则阳光推进竞酸。现在我们的供应商也很满意酗犬啡,社会上也很满意刺晴。这就是在体系堕仍管,在这些方面的作用力莫坝清,防止一个部位一个零件琴境叼,一个车就不同零件不同标准芭粹貉,那怎么做纷厘,永远做不了好车父墓骂。这个要感谢合资养成的规矩侯舷。但是自主也会给你更大的动力隆,动力是在研发限勾芭,其他方面再有作为蓄躬磁。所以我们是国企的平台仁徘,民企的效率澳,合资的流程鸥,这三句话就是这么个意思闹诉。   第三个忱,坚持智能制造打造智慧工厂玛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赂算,实现占地面积的有效节约届穗班,我们的合资企业腑,广汽本田在推进第三期的时候殊芦,就是根据SSC这个原则谋软。SSC的第一个S就是小型small托伴,即所有资源空间最小酬、设备小型化;第二个S是简练simple按,就是除去浪费搏涟笛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑试讥,complete损,以追求小淋绍、近食、短眠锹邦、轻逻颊,最合适的自动化劲、娜嗳藿拢块化界。所以广汽本田第三工厂运用SSC靛,它们的车间占地面积减少45.5%辰岭,投资减少26%排倍布,跟它的一二期比弯媒,能源减少了29%拈,成本节约了21%课何射。   第四个坚持管理创新纶醒蹦,开展构造改革翟梢魏,主要就是我们广汽丰田仍庐,因为我原来在广汽丰田发动机疆,我9年就去丰田一次虾奴,去发动机只回了一次汝犀文,因为当时这个地方环境太好了幌,我怕一回去又不想搞自主了哨滤。但是鼓励我底下那些员工经常去烩米攻,去交流暮剿,日本人也还不错边迫,大家都交流仿。但是技术是交流不来的芒,思想文化还是可以交流的淘。最近到丰田去了一下霖,大有感受皆祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革此刨屯,它从最关键偶癌描、最基础的制造环节入手攻美柯,开展生产管理创新唯,从制造轴唬鞋、供需轴枷撂、采购轴出发瓮怪,深入开展构造改革搭淋,实现全员参与弓沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凑,充分调动员工的积极性枫镣、创造力科,取得了良好的成果笛榔贺。经营绩效方面孰,今年的销量增长不多咖,但是利润大幅提升乔仕淖,生产效率显著提高啥勤。人力绩效方面冒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升市,管理体系与生产流程更为完善井鄙、合理亩韭扁。   通过改构造改革坛皋卧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升施,根据他们的预计面陡,已有的数据畦,2017年单台不良率预计会降到0.01%寿摄畅,就是万分之一剧首。而且现有的工人总数减少1600人窘。就是现有的存量也可以变化拒,他们现在不到一万人嘉,要减1600人聘,它新建的工厂荤,员工还是要招的翘,但有的还是要走似。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛙杜潮。   第五票,坚持体制增效物,强化体系创新炉南。既然这些企业都到中国来了犁骡,有机会为什么不学一学呢痪捂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哭,广汽本田精益管理断胆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窍。为什么搞一个广汽生产方式版?为什么不造一个丰田呢挖闻腔?这里面要说一句舍蕊劳,丰田生产方式你不能完全去学镜谈叔,条件不一样洗尸,环境不一样办飞汉,人员的基础素质不一样雷拇拎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芜。你学它必须要结合自己即琉拳,连日本的企业去学它的祭,有的好多也不成功伟襄撇,当然我不能妄断默,这是从资料摘的吹蹲库,不是我说的瓜。   第二个獭,我主要员工整车从本田来前,发动机从丰田来咳,也有一部分本田菠,两个企业不同的模式怎么办蠕?发动机就要按丰田来吨卜耸,从头到尾来券,坏的不学好的学汐任,整车就按本田的来即遍。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡棺?我说干自主就不能有体系椽脱,要体系就是传褀的体系澎。不管你是从哪里来椽搁唇,包括从社会上来默导,来自五湖四海一个共同目标荒复,要干好中国自主品牌屯。所有最后提出了广汽生产方式态废,以丰田为主结合本田砂,这样把文化饶、体系做好双替拿,但是还不够巩固本堆踏,还要琢磨辨虑峰,现在体系已经起来很玛返。   我们从2013年开始策划卯,集团的主要领导说这个很好揩亭逃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戳。   所以后面我们的产能又不够了橇四,销量又搞起来了枚逻该,整车进行改造呛矫、发动机进行完善抖汉,整车峨乒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坷距固,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿杯念,就是第一条生产线释。第一条生产线上半年生产了将近16万僚,20万的能力干了16万赁乒,实际上还可以做蒜,全如果满负荷做的话芬台,估计干到35万都没问题瘁边号。极大发挥邯慰艘,这个不进行全体系变革很难聚陷。发动机装配线一次合格率99%收灵艾,这个零部件产内库存减少70%唤泄花,厂房面积提升30%诬炊东,原来不够用坝兼,现在多了这么大的组织梯抱。库存资金减少50%剔傻,更为重要的是这一成果横向展开漆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线路,它的年设计能力15万辆募沮锚,8月份的最后一天有个数据背,他们双班日产已经达到了650台困,它的满负荷是700台倡顶,估计9月份就可以满负荷伎椒。这种提升的速度察乓穷,全世界都是先进的笆峦钳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局里逝柏,它的一次合格率最高达到了93%淋水,平均水平92%托,接近丰田中国国内水平其,当然追求的是丰田日本的水平摔,广汽丰田学丰田本厂你蛙惦,我们下一步也拿一个计划驾笛额,要挑战就挑战一流币,否则没意义逻界豁。   那么我们以建成世界级工厂为准则肋瑟脊,以广汽生产方式为核心玲螺把,融合了SSC原则标彼,运用创新思维全力发展智能制造技术面嫩,打造智能工厂输方头。我们在第二工厂通过价值流最大化答如、设备智能化肮,生产线自动化撇舜笔、物流信息化口、网络可视化撮享健、操作简单化管乒、安全绿色化溺漏搐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级关犊刮。这个第二个工厂是非郴绾恚好侧棉康、非常成功的一个例子巧梦,但是这些都实现了局。   第六是坚持品质保障砰食蔷,打造高端品牌染惮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晃峨,高的效率提供优质有效的供给篇蔑括。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篱,连续三年获得中国质量陶撑滑、中国品牌第一弊拣瞄,超过很多在中国的合作企业骆柑舶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浩乌,所有企业里面包括外国品牌糙赡,与广汽丰田并列第八段去,比2014年上升6位拱情遁。   第七姐熟,坚持客户至上岛谰,提供优质服务渺姥,不管是在任何情况下肯我抬,用户是我们服务的对象瞳,也是我们的衣食父母担奖酶,尤其是作为汽车这个特殊产品衔,我们对安全椭烦、对生命的一种关怀犊,作为生产制造环节的改革碱细,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀绊,但服务环节的创新与改革同样必不可少牟楷福,这还是目前我们相对比较一下污。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耸佛关,也是一个什么机构录逻镀,我记不不太清楚僻文镀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离输午农。所以在产业互联网的时代扭烽,每一个企业不再只是产品生产者挖肺纽、服务提供商贤心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酒馅几,服务以各种形式融入到了制造业闺廉、研发设计厢祥、生产制造搓察、经营管理软签、销售等环节酿。有价值创造的可能脚,就有服务形态的出现伦聘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泪廓羔,两者相互融合卵凉、相互依存墓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梅挪刚。   广汽在这个方面也展开一些工作判缅,我们的整车平台将联合金融痴、保险笑徽、物流申、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈秋秀,车生活平台会涉及多个业务平台殊,除了常规业务平台还包括了配件商城樊、用品商城劳、社区服务连锁狠玻隶,用户使用汽车的整体生命周期斥岸胯,产品的购买只是开始坟泌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凉,这才是我们下一步发展的重点磷。作为汽车服务提供商逻谭翁,我们更应当关注的是用户的体验宦,以及给客户带来的价值增值感受霖呢,汽车服务O2O的打造枷,也是为了满足汽车全生命周期的需要恋仿,以及品牌和价值进一步提升的需要涕。   第八虑滦,就是通过这些改革荣,整个广汽集团范围内的成果冈勿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氯,同比增长28.8%诞分扰、29.7%传涣擦,比行业高出20个百分点炯愤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平干盛,同比创下历史新高刨。当然传褀在这个里面那是贡献更大车钎损,1—7月份销量已经突破19万肥,超过去年全年川,加上8月份最近的数据惜,今年全年的任务22万已经完成了菜亭涟,同比大幅增长143%颧卧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强促,位居第303名抵夹,比去年排名上升了59位蝎头尾,整体实力大幅提升铣。   第九莫,就是广汽集团的发展十三五战略肋。简单地就是一个内部协同创新估,外部开放合作江恒,这是总的原则稻饲睹,全面实施结构性改革但,实施一五一三的战略饥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眷,这是一个保守的数据炉谴点,因为传褀搞不好就过100万湍凸坡,前几年说传褀100万拉绅坡,别人说吴总八尉帧,你是不是在吹牛楷讼侮,现在领导嫌我100万都少了呵,拼命把产能都整合过来了奉锑杜,成为先进的汽车集团浦,做强做实研发整车零部件沤、商贸服务和金融服务五大板块委,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椒,实现自主品牌事业的跨越式发展返,全面实现一个“三”宠,就是电动化俯、国际化垛、网联化三个方面的重大破忻携亩。   各位嘉宾上虏、各位朋友虐盛沛,女士们晨觅曹、先生们弧藐,在需求持续升级定,资源消耗的情况下湃焦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迁拭氖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟逢粕、品质优先稼酣、创新驱动的发展路径叙继寥,坚持正向开发漠,提供优质产品轮,坚持智能制造悄,开展管理创新孝苫茅,保证服务水平梢檄添,注重品牌高端化罕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挟薄缕,共同推动中国汽车迈向新的台阶亨途袄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球当司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  今年3月把,借百年庆典之际俏鞠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒲庐卵,即“智能互联”井鞍、“绿色出行”和“自动驾驶”沫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闲爱。随着战略的提出貌嚷椽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上核。在这其中慨,“人才”就成为关键问题圭。为此凯讽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卜想。   根据沈燕的介绍可以发现掣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛科漆范,涵盖计算机肛须、工程学白、自动化鸥、金融等多个方面逃。她坦言汤恰庙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈模斡。因此寞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才博岭。”这其中包括互联时代的在线招聘解弄,“例如我们利用自己的招聘平台河辑、Linkedin系凛、智联招聘等在线平台嘘筒泥,以及大学招聘瘁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劫圣轮。”除社会招聘外爬,宝马也会通过与院腥茫合作敲,提前把学生引入到企业中幻,专门为宝马培养人才穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黔笑,举行“宝马同济日”这样的活动问谭幸。“去年我们就以互联驾驶为主题傲缸吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摹新,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渺划握。”沈燕说道嘉。另一个重要渠道护,就是内部员工的推荐将醇纱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号非长,让每一位员工都变成职位大使氖篡,在朋友圈进行转发传递盲。   “我们对人才的要求盛赖,在能力方面最重要的是对业务的了解差违埃。这不仅包括对业务今天的了解谜,还有对业务未来的了解绷卜。要知道未来战略方向是什么猫煞,需要什么样的技能略嫩蓉。 ”沈燕告诉记者疮泰,“此外惠浮监,我们对人才的要求是不仅要了解中国棺,还要对全球化有所认知萌。随着技术的发展浪改,我们对人才的需求呈现‘复合哨虫戎,跨界’的特点环。但是腔,这类综合性人才很难直接从市场上获得靶扭滑,需要我们进行入职后的培训峡创。 ”据了解秽崔粳,宝马(中国)每年都会根据员工表现轨瑟陛,提供给员工出国培训以及交流的机会莫臣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柔炮,以拓展视野多,提升能力现敞饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镭搞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颈熔,吸引并拥有了一批充满抱负说锰烂、专业的本土化人才陈蠢够。而面对未来戮锭,本土化人才也将承担重要职责沉甩,“这包括为‘在中国杉拇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妹端南,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么头甘。”沈燕表示虏。2012年半鸽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徐率口,并在上海组建人工智能团队崇,承担电动化和智能化的相关工作揽。另外鼻持陪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颓哇尘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颗零。 这个团队将研究和紧贴中国市陈尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凰辛囱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太连男:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上返号葡,用“数字从腾确、概率博途、未来”为题稻,论述特斯拉电池的高密度彤够、续航里程及电池的安全性性。对比国内特荣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牵,并预言电动汽车和智能手机一样堂帛导,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔,不可逆的未来蒲。 以下为原文肌:   关于密度和里程数香喇脸。 特斯拉Model S上市已经四年多了娄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔,至今为止一个都没有兑现撬喉扁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钠敌,里程最长的量产纯电动车拒骸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芹几,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矫鹤猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狙闭抄,忽悠消费者乐螺尸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菊,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞬拭春,在有些国家辅助使用NEDC的标准弊慕仟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饺羚司。   关于安全性和自燃率倍。 自从2014年初安装了底护板斤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)措老,远远低于燃油车蜜北校,各种撞的惨目忍睹事故媚沁锑,也都没有发生自燃屯。相反柯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车答伪,却成了全世界自燃率最高的机动车蜗,更远远超过了燃油大巴的自燃率封蓄仕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夯逻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斑讼,车门闭合的时候已经有点变形了)垦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饰,几乎可以说迹摩:特斯拉重新发明了电动车山偏唉。    国内真正用心做电动车的企业得奔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬套开,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻、变速箱拱、油箱等冉滇欢,改造成电动车的事情)吞撅婆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秒辫,才会全力以赴来押注电动车抵。当然暖姬驼,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕊哄翘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骆。    电动车不是什么弯道超车隆,而是换道竞争逛。    今天的电动车艇隧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赂啡盟。待机时间是诺基亚的几十分之一垫芍捆,软件也没有几个秆察,通话质量也不好娩芦饲,汉字输入也麻烦的要死戒。和智能手机一样烯沦,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥杀矮,不可逆的未来鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   2016年8月30日碧嘘,在北京新浪总部如缴,北汽新能源充电部门副总监陈保江怕、北京华商三优总工程师丁晓伟密瓷、电庄总裁兼CEO先越菏堂烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娟挤蛋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娄。    作为新能源汽车销售终端环节绥趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线珐诉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯⑺小,更是充满了诸多困境苔抡,不为外界所熟知认泄。    那么倡四聘,作为中国最大新能源汽车市称焖馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况樊,北京模式发展的瓶颈是什么个尝?有何值得借鉴的地方嘲酞?又该如何去避免失误和纠正拆颂?政府喝呐冷、车企日、消费者在这一产业链终端中蓬癌冀,分别又该担任何种角色挨惧京? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虽撅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山念:魏总嘎般吹,刚才你从用户的角度凡祁媒,同时您也是媒体人的角度躺抚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样送踩迁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岔绰,您发现了这些问题之后瞧锯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冀叹驮?    魏士钦葱漓:其实我们一直在琢磨这件事蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说门灯剃,这两点是能够解决掉的技哥。首先第一个祟坪蹬,支付捎。就像刚才先总说的柏,有个银联一样的东西亭,接下来有个第三方颇吭,或者接下来大家都使用微信支付苹搪,不管是充电桩也好促辆材,app也好景礁藕,还是当时的扫码也好岗粮鹿,还是微信也好皮填湿,支付宝也好为,能通过手机支付灌,基本上都能解决掉偷痕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锈,我们把支付给它想办法统一了份沮。不一定统一到一个里边去摹卧,大概两三个躺潭,大家都在用程,这就没问题虱管。    第二嗓,这就相对更难一些了潮纺,应该是有一些第三方平台真正站出来钝嗓,能够收集所有的真正的准确的信息碾,其实当时我们自己在做app的时候惰桑唤,就是在做摸点的时候诺,我当时就矛盾怀沟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭狈戌,后来琢磨来琢磨去想孔,通过很多用户的反阑搿,我定义出要摸一个最准的点千,不要最全的噶刹其。准是什么概念扒掀项?第一河赣两,我找得到关,第二唬郸夹,我到那去一定能用得上搽始。如果我找到它了钮娥,也到那去了寞,但根本没法用踢畔茂,那就没有用了漆叫。所以如果站在媒体角度顺莆蟹,我希望不见得是谁麓掇,也许是个媒体尚污拨,也许是另外一个平台鲸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哥,但是它也不一定是最全的欺揭化,但是它是这些所有的里面最准的襄侵携,每一个用户都能找到桩寄,而且有百分之百的体验把电充上办赎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕辅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绕需,是咱们国电的站卜邻,是快充邻埠。我们编辑去那边准备充电的时候编卿,有六个跑快车的兄弟蜕膏,霸占着那个点垒俯,就是不让你过去税讲,这个充完那个充掳纪灿,还剩一个车的时候毁,就赶紧打电话给另外一个兄弟姆伴蔽,赶紧过来充电讽隘。我们不等了防叫。但是他们不知道磺窗淑,在那个点不到三公里的地方羡女床,快到积水潭小西天那个地方甭泡队,还有一个充电站多怖,好像是三个充电桩还是两个适纽,一个车都没有环,而且车位都是空的礁。他们不知道那里忿邢。而且那个点南妥,我们当时找的时候用了三个app现,只有一个app上标出那个点棱臣戒,另外两个app是没标那个点甘品。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离南,所以准确性其实很重要班糜另。所以如果能解决这两点盗氓,我觉得咱们的空置蔼锌丝、闲置的问题一定能解决蕊巫,肯定没问题的缺拉。这是我的观点咎藤。    黄山度:关于公共充电这个领域黎罚囤,我不知道魏总在充电过程中滥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豹?    魏士钦社胖:出现过好斤饥,很多蹋。    黄山诚秘:这个问题其实很有意思的问题顿,充电桩的标准是国家有统一的标准守峰啸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畔匣。    魏士钦碳:是这样秆店仇,最典型的例子就是腾势皖,腾势在很多国电充不了倾丰挽,但是在小E充电或者普天是能充上始顷。    黄山播:我们可以把时间放长一点来看浮茨,在2004响苏厩、2005电动汽车兴起的时候掇盼,很多人都不知道电动车是什么崎订舅,充电桩是什么赔浓。随着这几年的发展肪,物业慢慢都配合了相号脸,所以从成熟度也好畦、物业配合度也好柯,应该是越来越高的醒皆。国家层面出台筹才,新建小区予以配合卞,包括老旧小区的改造报令,都会多方面来共同解决这个问题咳驹。其实关于今天的这个话题观,我不知道台下还有什么问题要提问的鸵肮。没有的话态盯,我们可以做一个最后的总结菠赦。    我接着丁总说的北京模式的问题圃葛,我们今天说的是关于北京模式邵磐诧,丁总说了一个北京是纯电的市臣铡,跟其他地方都不一样钠虹付,上海是极端的廖孺冯,上海是混动市成诔,北京是纯电市场品霉酸。我理解还有另外一个模式挤墒绩,就是北京的充电运营商是最多的阑,发展是最快的祥惩,一开始是国家电网陕肪、普天在推花勺,后来群雄逐鹿可角疏,特来电茶顶、星星等等各种运营商都进来了肚仕峡,包括先总这样的都进来了忍衬蓖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拳距。    魏士钦痰:现在已经不止了槽。我们有一个数据项末,说是47个运营商查猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕日介:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吝涝,我讲点个人思考和认识朵抚。    先谈思考户。第一棵貉钠,供给侧结构性改革内涵非常丰富既刺嵌,大家可能更多关注产品的结构性改革薪,其实我认为烽窖,源头是制度的供给和政策的供给猛嚎新,再是要素的供给妇平浦,三是产品的供给椿。    再把这个逻辑关系缕一缕佩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犯,而制度虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桅饰穷。所以现行体制下矢蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革工?这是我思考的第一个问题绒拧洞。    第二个问题绰,是我做企业这么多年的实践和感悟毯,企业到最后比拼什么睦?其实就是资源的配置效率淖羞。汽车行业也如此浅。你拥有多少资源固然重要屑毙蟹,比如研发队伍恰,既有一两万人的弟,也有六七千人的坦玲,还有两三千人的俊,资源差异很大虏,但实践证明人多不一定成果就多沙两,关键是资源的配置效率沉仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沉雇盗,取决于一个企业的决策效率和执行效率矮。而企业的决策效率和执行效率蹄长麓,又取决于它的机制和治理结构逛扭玫。    反过来啤韶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳。也就是说箔练,产权结构会影响到治理结构和机制清,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擂态,进而影响企业的资源配置效率鸽。    从逻辑关系上讲覆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰贩拈。    第三个问题宦尽,产权结构是前提抽变,是源头性问题窝狸,多年实践钵逞唇,有以下一些体会庭。    关于股权尾癌。股东应该优质化把冠,股比应该合理化咯。近期也好梯,远期也好桔米,你不能把那些对企业治理杆太涉、技术衫怪、管理饺,以及市场拓展没有任何贡献空陛挎,反过来可能还会添麻烦者窜避醛,当股东讨辅。这样的股东不能要癸。    股比结构这块柏澈就,不同行业芥猜,不同企业想卉,它的结构模式必须符合市场规则位镜靛。若是竞争性行业签北强,不管是央企赣斜,还是地方国有控股企业夹铃,做第一大股东绝对控股篡献,很难实现建立混合所有制的初衷蔡摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒙汐耗,竞争性行业混合所有制要深混贤喘骑,不能简单地浅混臀。什么概念饭靠僧?国有可以是第一大股东垢,但不宜绝对控股廓花蹭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构画。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驴分、国内竞争国际化这么一个概念温汹。既然是全球化秋团苯,如果你这个竞争主体揽梳繁,你的治理结构欧巧籍,你的产权结构剔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫡灌韧,你如何参与竞争挥谭?道理非常浅显明白矩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掀。    江汽集团公司制定十一五规划前滑构扦,我们就有一个想法超,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崩提。围绕这个思路敛,于是就有一个叫三步走的战略规划共。    第一步熄,把国有企业员工身份置换掉炉,从根本上说敞错,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处男贪,对职工也有好处篓,是多方共赢的一件事情恼冷祟。我们知道镜拿,国有企业这条船不管怎样旁驾,开得好抗擂卢,开得不好峨蜂隙,哪怕再破再旧肮搂,只要不沉下去鲸宪估,国企员工都会抓住船板剂徘,不愿意下船淡。    如何把员工这些观念转变过来赦返拟?只有让他们从企业人转变为社会人库羌。因此淋赋换,第一步是2006年相冗睦,江汽集团公司所有员工进行身份置换咸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渤驹,作为每个子公司的投资主体奈,共同组成投资公司闻避苍。    这样童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浚。    第二步被匣,我退休后踩,引进中国建设投资集团有限公司街。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梅。初步实现产权多元化骏豌。    第三步享刺蕾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弓镶,包括安凯客车的控股股权涤烦,整体运作上市卯惨探。去年1月获得证监会批准奉宪般,上市公司已挂牌赡构怒。    通过这三步走——置换身份富型,初步股权多元化嘘烂,整体上市武铺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓶汝觅,对留人起到了较好作用写椭回。在工业化工菱第、信息化侗、网络化尤其是移动互联网时代篙涤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠鹃授,股东或雇主和雇员之间的搏弈握眉,更多体现在决策权和分红权领域皑商。    为什么IT产业硷空,特别是互联网企业发展如此迅速戌菇?正因为它有这样的产权结构庭,这样的体制机制陇。做得好的互联网企业乒酵,股权都比较分散抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份乾半,可能这是大趋势畔显。    互联网行业资源的竞争和协同痛炯铝,最终体现在人力资本价值上吵暇讽,他们要参与公司的决策和分红短肩。这个问题如果不突破似,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撮刊。   存量是稳定剂楷,增量是兴奋剂    那么界,内部机制如何变革及复氯?    1990年我接任江淮汽车厂长翱缮,当时非常困难挫,留不住人懊凤。有些人选择离开泊,人往高处走性卉阿,完全可以理解饱邯扒。留下来守摊子的这些人不容易洼桥,到我2012年3月退休鹃蹿,这22年时间里啪痴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阑。    第一阶段是2000年以前鼻。可用两句话概括佬,第一句叫做存量相对稳定憋湘淘,增量拉开差距哀没弘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泊空蒂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柔,可能就有问题副颂乃。因效益提高而增加工资寥瞥,贡献大的就多增跺冗,贡献少的就少增梅阶钝。即便没有贡献壬,原有的存量工资也不会减少倦缔,即存量是稳定剂炽,增量是兴奋剂陀低幕。    第二句是有计划按比例增长工资判克。也就是说惧,企业效益再好嫂愁畏,效益翻番工资绝不能翻番闭犊。效益不是很好悲纪庆,工资也要涨赂。为什么尉监彤?因为国家年改革开放30多年桃定,经济20多年高速发展掣皖拳,物价一直在上涨蜕聪窍,生活成本在提高辩男,降工资就是降生活水平康钦藏。所以我们有计划按比例增长工资狼,以建立工资蓄水池水客,以丰补欠淳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利关妮躺。    第二阶段是2000年后赡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式石。    第一部分是春册,区域领先的现金收入侈。和北上广深不好比水,但在安徽及其他城市的同行业者中酞炔,我们的薪资收入是高的龚圃澎,员工及其消费能力比其他企业稍高驶捌拔。但现金不可过度发放闪腑电,这是心理学啊接。人就这样巍柔,口袋里现钞多了后户, 像一线工人薄沧梨,包括技师在内呻,他腰包丰实了哩程涟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犬镭。    第二部分是大福利扁。我在任期间航萝,江汽集团公司解决万余套集资建房竿贪,还有大学生公寓匠泡婆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘即放好匡谰,很便宜壳,还有免费午餐渤,包括洗衣房等刻。有大福利途,有小福利恍托惠,五险一金都取上限提劣伺。    第三部分有限的股权激励畦拭赴。    区域性领先的现金收入揪结、大福利较弦亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彭,这使江淮汽车员工享受收入不低腺、生活成本不高的待遇推堡蹄。也使人才无序流动降到最低彼闻。我在任22年燃沃,江淮的人才斥诺烁,不管是管理人才还是技术人才精,几乎没有怎么流失匙。    外人都觉得很奇怪扁伦。当时有个汽车企业派人力资源副部长眯剐搬,在江淮附近找了家酒店佳,一住就是一个月逛梯乘,每天晚上打电话找人退现咐,但没有人为之所动伪蒲。    究其原因耗砂版,当然也不仅仅是待遇和福利春,重要的是文化留人疟,怎么能留住人心宿髓,这是其一沽。    其二疏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辫好,使员工的成长速度可能更快啼乾探。    其三聚须恐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首官。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令,但我们有三条路径艾凌骚。    一是管理人员成长路径队戈:管理员洛、助理管理师博荣、管理师亭突递、二级副经理鼻净法、二级经理刀、一级经理袖氛。    二是技术人员成长路径杀:技术员梆蚀、助理技术师胸、技术师;设计师唇厢厘、主任设计师烫氯、设计总监案、技术中心副主任隶、主任等涡。    三是技术工人路径妒怕虑:高级技工拷会、助理技师白继东、技师膳、高级技师淘罚峦。高级技师的薪酬钩喘,甚至比二级副经理拿得还多锑勉。    这三条员工成长路径仆从,每个岗位都有岗位说明书篡滑。你要申报这个岗位溪博洪,必须经历什么培训删皆,需要什么绩效堆呸,才有资格申报抬。上什么岗位有明确的薪资标准父伺掏,“升官同时发财”楷祥镁,用人用工尽可能做到公开公正透明莆讣挞。员工们也看得很清楚问舱栋,只要好好干姐率普,就能够成长陆继柏。    总之恍,在中央政府大政方针指引下祁,切实厂溶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法河峰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闲冠廷。    尤其是产权结构改革怂图兄,不要消极等待主管部门来安排德菲,等是等不到的兰划虾。也不要对现有体制褥椒、机制太多无意义的抱怨溪菊,只要动机纯正面东,对国家对企业对员工有利疙钢巢,就值得一试炊,这是我在江淮汽车多年的指导思想扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋端甩潭,但一定是基于稳定性孟晌释、权变性顷唤、柔韧性基础上的变革煞哎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仕。同时切记不管做什么事情矛,一定要取得合法合规的文件依据寺。    在沟通管理和内部运作方面腹技歇,如何适应政策环境龚,是对企业负责人的管理智慧的考验竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤桓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团河来、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磨。   当下狡刹魂,在互联网经济蓬勃发展付剖拎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃石、汉腾滴锹夹、乐视侠告、蔚来上敬、Nevs涛叉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彤牢。但这些新思维钨瀑蓉、新模式遇到来自行业沪入睫、公众和政府有关部门的不理解和质疑力汝逆。为此寰球汽车邀请行业专家粳哆、新势力企业领导眉刑、主流媒体高层沤瘟,就大家共同关心的行业趋势擎、创新模式汝、市场预判等话题展开热烈讨论普。   程远肚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录都介险:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仟健,也是一个全新的问题祁趁,所以我觉得应该是个很有意思的事宦领。今天让我首先来作一个发言皇腺,我觉得是抛砖引玉既缚,我想把石头抛出来反径,引出大家精彩的观点摔邦毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冻诺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笑黔,他们该不该进入汽车行业锨哎。大家知道脊丧,这几个企业全是新人姑,以前都没有做过羌写,在社会上是有一个反响肮里,有一种争议额,说现在已经非常挤了磺祁,我们已经达到了2500万辆的规模急酷,100万辆的企业已经有六七个了队够,还缺你们贡虐?你们现在还有机会突浩?我想说这是一个很重大的问题锭,我想这个问题为什么说是战略问题田,中国汽车业一开始就有这个问题沟。   我的印象中快价,我觉得中国汽车业有很多政策盾,也有很多重大的事情糜,但是我现在回忆起来亭韭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻,一个就是开放引进残,也就是合资撑,也就是所谓的市场换技术镁。另一个很卯湃,我们做了一件很大的事情徐,叫反对散乱差巷沛。这么几十年来冷,在我们的汽车管理部门催伺凯,我们就不说谁了愁善,大家都很熟淋画,都是朋友叛,现在都七八十岁的人沥驮。我进入这个行业30多岁底履,已经过去30年了绦捍,这些人现在已经退了乒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玖礁退,一个是合资引进什癌逆,一个是反对散乱差眷墙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痢亢,即刚才说的市场换技术巍违烹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差览葛,只许有资质的企业做龋天。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熊瀑行,就叫中国汽车工业总公司收呻扑。后来冯东,提出了南北划界局克八,想要一汽在长江以北湘刨紊,二汽在长江以南麓供深,形成一个竞争局面护。这个想法没有实现共努,当然再早我们搞过六大公司拎锋,但是总体来讲诫抬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藩回。   我在八九十年代写过一篇报道趟剿,我就说中国汽车为何怕竞争炉坏兑?其实现在想惜,我们争论来争论去就是一条锻港拓,国有竞争斑啃,我们认为企业太多了梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怠氦。   那时候从国家宏观的角度耪精隙,陈云同志提出了一个经济学观点抡,叫做鸟儿在笼子里飞誊拾赖,年轻同志可能没有听过牛。虽然给你放飞污剑狮,但是你不能乱飞肝仓,得在笼子里飞锣婆赋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盯,所以我们提出“三大三小”浓,规定的企业能造车媒,其他人都不能造车临,认为进来的就是捣乱显舷胶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章程哭,后来被总编辑改为无心插柳访懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去砂居腥,但是我们不想扶持的企业又在出现奋沤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桓苹,为什么呢谭纶?当然是我们的基础比较差肚稿,一无资金抵溜捍,二无技术傻抛啪,三无人才残扳,白手起家香。这时候我们引进外资诗弧公,有了资金公、有了技术宦梧赊、有了人才蔫,奠定了我们汽车的发展基础乡。但是只走这条路等于缺一条腿飞醛,只有引进外资弯维遣,没有自己的发展豹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业然,反对本土企业皖,所谓自主企业建矫扰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工诡康。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伐,奇瑞热、吉利蕾浚秃、长城浆、比亚迪龟澳,没有一家是合法造车的企业得溺,方式大家都知道姥救第,买一个不生产但还有资质的企业蝗,就是所谓户口本视,然后就开始造车库。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剐,该死的企业死不了澳静浓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骡,这是一个很奇怪的现象骇,在其他任何国家都没有这个事情袱,只有在我们国家孺,这变成了一种无形资产然酶缉。   所以石挖,后来工信部成立前夕崎,在发改委发布了一个通报卿蓉,宣布哪些企业要死虏惺瀑,其实是一个作秀妊署。因为这些企业本身已经不存在了袄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来新屑谈,就不会有这种奇异的怪现象锋貌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薪,我们把汽车产业的市场化缅、自由竞争的方式忽略了挖,我们把它当做航天航空管理京。所谓集中力量办大事但肛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滩,像航天航空只发射一颗卫星彻蜜,只造几架航天飞机蜡,但是汽车绝对不能这样导,如果我们中国只有一个汽车企业跨捎,我们今天无法想象能够达到2500万辆黄垫脾,我们可能还在200万辆以下徘徊舞。   我们想想我们当时的规模图嚎吠,讲起话来舱鲸,我们一点底气都没有孰捂陌,全中国所有汽车企业的力量什脾泼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苗丝倒,所以我们那时候是没有底气的解苔。那时候蔡总经常讲读超哄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂太票受,我们国内的某家工厂防侣,搞了多少年闯诵桐?投资130亿干了那么多年没有干上去胶际,现在回头干干梢瑞,别的合资企业在武汉干140万辆车龚,听都没听说过他就干成了岗邓。   当时我们确实是一穷二白兴翠,那种情况下我们引进外资鄙嘘瑞,但是不让国内自己的汽车做倡赶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黎恭贪,变成了外资企业范、跨国公司一股独大嘶佃估,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舷。   中国其实为什么发展到现在这个状况并顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差新回吞,在座的年轻人没有听说过赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漓诽眠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匿。为什么有审批制恫?审批制就是为了反对散乱差挪铺,所以你不能随便上企业步镀就。   我们把进入产业的大门关得很斜⒒稹,一方面对产业造成了很大损失部氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亭。大家知道不测,那时候汽车卖多少钱锋卡来?桑塔纳要卖了20几万僻隆乱,当时说两万块钱赎瑰帮,八字还没有一撇攻离,订购两万多辆柏,在桑塔纳卖20万的时候翰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豪韭补。那时候的技术标准慕悔、排放标准都很低甩,我们会很快发展起来叉牌,但是我们失掉了这个机会骨瓢。这是产业上的一大失误号,就是反对散乱差羡,阻碍了中国自主品牌的发展介。   我觉得中国汽车进入2002年垒入槐,入世以后就发生了很大的变化辽,这个变化就是放宽了红,应该感谢国家经贸委前司长卞,后来发改委的副主任欧新黔聊,他在这件事上力排阻力狠遁碎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来木,有二三十个企业进来丰沤扦。在这时候疯,包括奇瑞劝池灸、吉利粹、长城实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔑炔,所以这是我们企业发展一个好的契机稗煌,这个契机来自于好的竞争闷独。   现在大家没有再说反对散乱差迟矗,但是这个毒瘤并没有肃清泰,现在要有一个新的品牌出来割欧,我们第一个想法就是它该不该出来淳惋隋,又来添乱陆甭。所以在这种情况下桑处吵,汉腾出来以后拐洽陀,我当时也没有太明确的认识拼,在网上一片谴责声的时候彤靡恒,我就意识到了这个问题蚀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦阜,大的打败小的沟馆毫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹿磷链,快鱼吃慢鱼耸驰。汉腾给我一个启发参,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲固虑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仓脊汾,今后还会存在搂蟹。   现在一汽浩徽、二汽非常困难盟,包袱非常沉重卤瘟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擅柏,但是最近连一辆好的车都出不来辩。现在真正有活力的企业是谁呢图?是长城插士赣、比亚迪胺季、奇瑞肛萍校、吉利篙菇息。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开四棺,让大家不要惧怕竞争邯赔窜,竞争只有好处矛皮。我们老是说过度竞争罕,实际上没有过度竞争鸽廉帕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隶粳醚,经济规律本身有一个调节作用帮腐毁,一旦过度竞争它会自动退出搬孪。   我们的出租车管理很失败握,就是我们怕过度竞争撂,我们把北京市的出租车限制在7万辆猎湾琴,因此打车难淑卞、打车贵哦,群众怨声载道壬。凡是放开竞争记,像家电产业大家都知道惭剑逆,为什么发展得比较良性呢哇磐鞋?就是因为放开竞争朽,是不是先来后到呢柏驶拘?我们现在想想80年代起靛干,61家电视机厂抡,现在上哪去找仓恍计?大家熟悉的品牌纷灰茶,北京牌坷律、昆仑牌健秃巷,我前天在飞机上看到长虹耙萝誓,长虹居然还在厕赁实,出乎我的意料贯豢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黑赤,现在新出的电视机厂壕雷,TCL过去有吗吕?就是长江后浪推前浪集诉痞,我们永远不应该对后进者说不客,我们一定要这个变成一个共识捐劲,任何时候都可以有人进来轨。就像他们说的虽屏搪,任何一个行业都会机会降耿浆。今天在座的各位都是新进来的孔,我觉得你们的机会大大的有新罚净。   我的砖头就先抛这些共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粒:沈达炜 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权入界,严禁转载份尸封,违者将被追究法律责任搏。 获取授权" "  徐和谊说吞,当我急的时候联抠畴,老唐一乐县,哥儿俩(的配合)还行型捌琳。双方都是坦诚的心态澎陋,就没什么谈不成的事情坛究氦。    唐仕凯则认为辅毛陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏,基于双方的相互尊重榷孟。合作中仆漓档,尽管文化不同旗谰、目标不同艾叹汀,都能坦诚地交流泪疙射,达成一致灰请毒,满足消费者需求慷肺胁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廷垄泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事农靖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤底,接受了中国经济网等几家媒体的采访饱。在奔驰E级轿车之外轻壳联,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊僵坝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宿逝逝,徐和谊说恭,关键在于双方的真诚与坦诚糙,这与我们的性格有关哇极。我的性格是直率畴鞘狮,而唐仕凯先生则是含蓄建途些、温和轨,哥儿俩(的配合)还行次累。双方都是坦诚的心态习残氢,就没什么谈不成的事情的。    徐和谊谈到透似胖,合作中蛇杏,彼此考虑对方的文化端书、体制散嫁,对对方的决策机构都很了解轰,也想知道对方的想法普懂钎,并多从他那套(系统)思考虾内啼:靠不靠谱拆尺筹,可不可能逞。不能瞎白话蕊,不能伤和气借陀评,所以就越合作越顺利鞋毫。    徐和谊认为杰褐铃,随着后续工厂和产品的导入舒守,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玲。    他还打趣说罢路克,唐仕凯先生文雅颧,当我急的时候团恫,老唐一乐臂板窗,我们的搭配非乘Ы梗合适罕喊谢。    唐仕凯则认为剐蔡接,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨,基于双方的相互尊重场层。他说湘,我们与北汽之间有更多的共识极。过去几年的合作酷材仁,大家互相信任阑诫猴、持久奶、坚实慨般。我们有德国人的执着哼钳闲、坚持纲乌鹅,在双方合作中桓哀帘,尽管文化不同逃、目标不同阜渭,都能坦诚地交流菠愁,达成一致凉诉,满足消费者需求耗露坎,也能让优秀人才有合适的岗位忻。可以说活,北汽与戴姆勒建立了最好的棵杜遣、双方互信的关系素。    另外光,唐仕凯指出墩纽灿,中国业务的发展暇,离不开经销商伙伴的精诚合作侨亢祁,他们积极履行对消费者的承诺共答篓、关爱卵儒,也与我们建立起非常良好的厂商关系段祷困。    他强调剃反,我们与北汽的合作沫嚏饺,增进了双方的关系江。 全新长轴距E级车上市现橙┌菇А,领导合影(右二为徐和谊磋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太玫陋,目前累,我们的合作是最好的睦。认真总结以往的经验锈鳖驳、教训版辟,特别是过去的错误桅黄,接受媒体的帮助习、批评鸿歧,因为大家对我们有更好的期许虫。目前煌,我们仍没有达到自己的目标违尾,在中国市场还是第三名勉。但是霖剖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)多免秤。因此臼鞭吓,我们还需要精诚合作户,力争打造一流的企业;精益求精辜边送,建立一支一流的团队骸齿寺。毕竟颓亢,我们的公司和事业都很年轻嘿湘,在发展当中最重要的还是关乎人提藐。因此缚,我们不能只顾眼前理,应当放眼未来姬柏,希望取得更好的位置十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐枪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖木鹤:    各位领导慰捣棉、各位汽车界同仁轮隋饺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宝持,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泄簇。今年论坛的主题聚焦安全戏木蜂,我觉得非常有必要木,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题送梅焦,已引起全行业和全社会的关注册臀。    今年以来愧妊,在国家和地方补贴政策的助推下蔽鞭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虏浪,1-6月圈彻,新能源汽车实现销量17万辆兜构慕,同比增长126.9%匣翘剧。其中纯电动实现销量12.6万辆寐惹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兰花轨,预计到8月底逛俱,全年6万个新能源指标就将用尽础。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弥帘,同比增长170%空巫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚕。    但随着新能源汽车销量猛增撂毙吻,其安全问题也逐步凸显蔷。仅今年上半年烙挡,与新能源车相关起火事件就有11起唐雹,事故原因涉及到电池囊、材料劲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕊集。不但给事故车主造成了严重的生命浦串劣、财产损失敖鸥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厕,极其不利于新能源汽车的推广八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骇贝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缮肪,新技术新模式尤其如此锨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处零幌、火车一度跑不过马车皑、人工智能行业也几起几落秀肚,每次都面临着必须攻坚的难题翟戳,并随着问题的解决才获得新的认可拷。新能源汽车行业也是一样斯随,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸥羚谴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陀,在蓄积了一定的市场规模之后杰,开始到达一个新的平台期坚须度,开始面临这样那样的问题锈醇何。而我们认为缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碉头。    首先屁哩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贫井澳。    今天我们面临的新能源安全问题谴,一部分是技术问题辱恭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等非。但更多的是行业规范问题忍,由于新能源汽车市场发展太快膝,行业法规建设相对滞后骄授多,安全法规不够健全购促层,相关标准缺失伎龟沫,再加上消费者安全意识不足辫才,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倒扑,共同导致了一些安全问题的出现竣。作为一个新兴行业窜洗豌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轻椭涉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浮壁,这是新能源事故频发的原因巨,也是新能源发展到当前阶段刨瘁,我们必须着手解决的问题厘房猛。    其次号别卡,安全问题是消费者关注的基础痛点绒,必须全力以赴加以解决解。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乏扑危,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钞慕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凶喝讥。我们经常说碳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拐,但是没有了安全这一基疵八男恪,里程的远近本身也就没有了意义达拼。新能源推广几年来枫济抄,市场上对安全的质疑之声始终不断常捣,说明广大消费者除了里程焦虑篱垂,还普遍存在着安全焦虑阂谐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑救,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柔靡桥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡了帕。着一把火就可能会毁了一个行业掀杏,在网络时代这种心理传导完全可能发生县碱韶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吴末输,必须将安全问题作为头等大事来抓培举,否则就会被消费者所抛弃橇。    最后特翻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谓,也是发展的动力源焦甩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杀盒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芬,才能得以持久生存翘。千百年来划抒,人们围绕着使产品更加安全可靠剃闺吕,不断做出创新律党。及至今日肺,我们投入无人驾驶汽车扯、智能网联汽车的研究橡姐,很大一部分原因绣冲圣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靖。新能源汽车作为面向未来的产品说,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渭故,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胳。    由此可见悼烁矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辅然喷,粗看起来林林总总室裴,不一而足;但是究其本质绷陶摔,核心还在安全芍睹牟。破除了安全问题看,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗣涡庭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炮槽弛,而围绕安全问题不断攻坚克难入借,新能源产品和发展模式将不断创新宝,不断创造社会价值崔砍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者申蹈,我们从一开始孺贩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓釜,从战略高度提升安全性豆呜煤,居安思危霉肋,未雨绸缪牛相娄,从研发蔚舵、生产到售后服务摧斡,都布下层层防线京屠闪,确保产品万无一失立申每。    一是在产品开发上加强安全功能设计鼎嫡,从源头上提升安全性殿嵌瓣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭董。从产品的开发设计阶段熄嚷,我们就从整车控制饱、动力电池棱皑、高压安全等方面以高标准进行设计樊年硕。在整车安全方面嚎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫圣珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刀煎锨。在动力系统方面氛受达,我们从材料芦羚凡、电芯瓜衅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍兴,降低电池短路和起火的风险抹镀。在高压系统安全方面逢栓,我们从防水躲、防火褪筐尽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炭染境,高标准强化安全功能伎靖湾。除此之外趁虏攻,我们还充分利用智能网联技术庭侧现,对新能源车运行进行实时后台数据监控怂咀景,建立事故应急响应保证机制憋漓,为新能源安全使用保驾护航茨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夏把,以高质量产品确保安全晤。在新能源汽车快速发展的同时烘拇,北汽集团不忘发展新能源的初心祈乾桐,严把质量安全关部。北汽新能源生产的每一款产品吞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扯讨退,还要对电池系盖、电控系统进行严苛的测试与验证漂卢。目前茅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捷,其中电芯安全可靠性测试标准42项络甩献,电池系统安全可靠性测试标准50项浩衫俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项挤很,这些测试包括长时火烧测试潘忍斡、电池剖切测试科隶嚎、极限跌落测试和电池浸水测试等辟。同时矮段,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭涣。上半年焦瀑钒,北汽新能源接到订单2.6万单皇沮蔽,但在资源不足的情况下官,我们严抓质量关揪愤,绝不为销量而粗制滥造型翅,最终完成15052辆的销售任务偏孔秋,订单满足率仅58%其,但却实现了上0事故率的优良成绩行队。    三是加强售后服务与培训寝,让新能源车用户买得放心澳,用得安心皇篇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沉誓扫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伺颓庐,包含车辆保养楞孺碎、车辆维修细豢毕、紧急救援染始、充电设备驮吭、增值服务极、客户关怀等多项内容唐墩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控为,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渴计、维修咕翟梆,并对服务完成情况进行跟踪监控光,形成服务闭环苛,确钡客户满意隶。同时畦乏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怂皆裁,对车主进行说明和操作演示葡长,并规范安全培训流程缴舒悍,提升新能源车主的安全意识匆捆夺。在此基础上狭撕,我们还创新营销服务模式扣篓,今年8月12日剿独,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吐汾痛,不仅具有推广新能源车的效果怯,同时可以让车主及时更换廷盛棋、检修旧车上的老化电池每访晌,通过我们的新模式给市场提供更多安全剑铺扛、环保徽、高质量的车型衬皖肃,给消费者更安心的消费体验惕。    各位领导傲男、各位同仁境绣:新能源汽车作为一个新兴产业兼湿抚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段项埠,出现一些安全问题楼屏,这在快速推进过程中也是难免的瓦,是我们必然要面对的问题僵。因此新能源安全问题拌杜,绝非某一家企业能够单独解决罗,它需要我们整个行业的协同并进伴戈。    有鉴于此蹬抬函,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漆境,不能因噎废食测始,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氮勤,牢记我们新能源事业的战略使命人,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爽煽,以持之以恒的韧性媒堕谢,推动政府朝头羞、科研机构陶、行业协会改哦、企业乃至全社会开放合作购博澜,不断建立安全标准唾、不断规范行业行为经鳖、不断推动技术进步楔劲、不断优化消费者使用习惯鹿扇,不断实现新能源汽车行业成长成熟谜、发展壮大蛾,实现整个行业的可持续发展盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长身,各位领导玲、各位专家呢,业界的朋友们己须:    大家好!今天瞳,众多长期关心经、支持中国电动汽车产业发展的领导伶富坑、专家和朋友们齐聚郑州妥,共商大计附。作为本次论坛的协办方寞,请允许我代表宇通公司撇是艘,向到会的领导拦冷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妓秀牧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稿妈莲。    近年来零疙喜,国家出台多项重大政策冒惠欣,从顶层设计钎睫攀、推广应用壁鸵、税费减免赂闺、购置补贴蹄帝侠、生产准入此乖樊、基础设施等多个方面借门,保障新能源汽车产业健康快速发展躲。客车作为电动汽车发展战略的切入点抬,是电动汽车普及推广的重点领域奥蛙。至2015年底祈深,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳叼,占同期所有客车推广量的13%莽奋锹,为城市节能减排挠趣、绿色交通出行做出了重要贡献兽。    财政部馈廓赖、工信部溺坪级、科技部墨懊、交通部东炔、发改委等部委孝举,通过科技计划表睬具、产业技术创新工程等重点项目进行支持辖摆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寺性。我国电动客车自主化技术水 平不断提升燎池驰:节油率镣、续驶里程等性能不断提升蓄九蓄,动力电池能量密度匠陕琅、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴焦椒。    具体来说蹲圈朗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皇文、节能与控制技术方面已实现了自主研发柬甸弗,大部分电动客车均采用国内自主控制器控般当,整车性价比高地傲痴,满足市场需求铰耿费,节能效果得到消费者认可哦茄。    二是动力电池性价比显著提升丢搪扁。动力电池然皮、关键材料国产化进程加速清,安全性和工艺技术持续改进捍掀。与2010年相比瘦,动力电池能量密度提高将近一倍桶想畏,成本大幅度降低榔馅。    三是驱动电机技术水平进步明显敦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沪担单,在功率密度茸夸粗、系统集成度和材料利用率方面显著提升攫。    同时高,我们也应认识到笆砷贪,国内电动客车研发试验能力有待提升诽塑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愁悔:整车可靠性够苹啼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挛缮洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞭肮巫,寿命晒蓉、低温环境适应性侈硷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揽白酞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卤摆。    马凯副总理强调丰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迸。电动汽车由于安装了电池缕、电机铣欣汹、高压线束等高压部件呈釜,给整车安全性带来了新的问题瞄戏狭,而电动客车安装电池容量大夕、整车承载人数多靡哨督,给整车安全设计提出了更高的要求瓶。    因此坤舷,电动客车必须从防水现、防火晴考、防触电慷窍、乘客逃生滥闷蛇、事故处理等方面综合考虑柯鲤匆,从研发制造间、运输存储权久段、维修保养驴歪、报废回收等全生命周期各个阶段着手性,在电池安全暇、控制安全怀、高压安全姜礁龋、电磁兼容等方面进行技术攻关墩,全面提升安全技术水平誓。并对车辆队、零部件运行实时监控骡瓷宝,起到预警作用荷晦,保障大规模安全运营吨。    宇通自1999年开始研发电动客车供,持续加大研发投入烘辈,得到了国家部委呕暮、河南省政府和各位朋友的大力支持胆。未来刺撂诽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驳晃,围绕电动客车轻量化苔珐侧、智能化伎翰滤、网联化以及智能制造等发展方向聚席,立足自主创新档链贸,掌握关键技术但挥,提升安全水平菊,促进电动汽车产业健康快速发展梁。    但同时雌暇,为了推动我国汽车产业的转型升级薯,实现2020年500万辆的目标宪狡吻,我们依然任重道远瞪唱。行业的健康发展秆狼晤,离不开国家政策和社会各界的支持柯痊,我们建议抖翰:    继续支持产品品质提升和新技术研发绕椽县。在纯电动碌慨耻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靖,研究开展创新工程二期项目等际,助力国家下一阶段产业化目标的实现奴表。针对燃料电池客车魔喝,我国和国外先进水平相比还有较大差距黔砷土,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轰伶,尽快解决关键技术问题鲤健,推动产业化发展荆烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期截,技术飞速发展旅悍俩,面临很多未知领域的挑战俊糠,这些不确定也带来巨大的创新机会认,是企业低普陛、行业和国家的历史机遇孙,也是赋予我们的使命和责任桂该毛,    我们将坚持创新开叭丢,努力实现产业转型升级和健康持续发展卡队冷。    最后淡潭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度佃嫉:李芳" "陈清泰秃敖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎哀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穷兽芬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧咆棵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圭肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛙,回应社会的关切丧钝苇,引领行业的健康发展沙稼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雷枪答,围绕电动汽车安全和创新等热点问题南峦喂,广泛交流檄氮、献计献策县赶。    首先是创新引领问题寞。    去年翱,国家多种政策的叠加效应充分体现诞覆,电动汽车呈现了爆发式的增长埔能。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窝公,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善号舱,并得到大多数试点城市的积极响应镭骇拓。更加可喜的是拎,电动技术逐渐被消费者所接受报垦,潜在消费人群在增长倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吼时,总体上补旗痹,这还是一个政策驱动的市承菇饣!,它的不可持续性已经开始显现害收爽。从今年起郸,国家补贴政策开始退坡法。种种情况表明邓慨钙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屑,相应地瞄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谈。购车补贴的退坡甭染,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碉肖。也就是在购车难匹、补贴逐步递减的同时彤,政府应在研发环节加大支持力度翟然河,集中资源支持在动力电池秸敌新、核心零部件绕、电控技术炔长购、轻量化栖渤淘、智能化等方面突破技术瓶颈姜须。    另外敲么,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊融牟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肝。相应地下受察,很多巨型汽车公司正在加大研发力度此械,大手笔投资于电动汽车镰。    这一切表明挟残,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚊。    由此看来滩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战图。    第一东骏半,政府补贴政策进入退坡通道晒毯,电动汽车性价比提高的进程舶秽,能不能跟上政策退坡的进程罢芜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗女妙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键珊文衅。    第二昏笆翰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戊冬,中国肯定是他们的一个主要市场目标含毯褪。能否改写我国燃油车发展的历史每怪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熬,并建立起较强的国际竞争力收,这是政府和企业必须认真考虑的问题斡厂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幌笛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旱媳黔。    因此楞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导显氖,那是在强政策激励下的增长堂,是不可持续的拷侥锭。有些企业一门心思地追逐增长獭淮把,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桐,却放松或忽略了创新和研发宫戈堑。    应该承认冬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叮,性价比还是偏低的霜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹿汤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景然修,理性地配置研发和产能扩建的投入度。    当前让试膝,我国电动汽车正在向成长期转型贬离灿,这是一个重要的机会窗口醒堕。从全球看虐客,电动汽车的技术路线还有选择的余地呕晒,核心技术尚待进一步突破呕,关键零部件的壁垒尚未形成毯钢,信息系统还在发展搏,品牌效应还未发力荆溺玛,商业模式正呈现多样化啥夹酗。可以说忙淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间端氰冯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荡,有较好的积累册。我们又有全球最大的汽车市场支撑酱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悼缮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腺啤眷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件报伤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柬,潜心打造核心竞争力街昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美储,另一方面可以与国际巨头同台竞争摄。    电动汽车和燃油车一样咸,竞争力的核心是聚集优秀人才贪虽期,拥有强大的研发能力琳搔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亲办诚。对于汽车产业来说男袭,生产能力的扩张是相对容易的净,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弊鞍。但是挨盆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了商,因为那充其量只是一个泥足巨人皆系泡。    补贴政策的退坡棋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肝涡,补贴导向将让位于市场导向汇,让位于创新导向燃匪稳。优胜劣汰作用将被强化陇托废,在大浪淘沙中溜加幻,真正能站住脚的囊,将是那些具有创新能力戚赤、掌握核心技术摊吧驼、具有品牌效应的企业宦冀。    关于安全保障的问题日四瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薪轰从,特别强调要重视电动汽车的安全问题峭疗莎。这也是全社会非常关注的一个问题修,是这次会议讨论的一个重点鳞钙惟。    为开好本次论坛烂般,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣掂,并将在本次会议上发布调研的成果响。    汽车的100多年发展史说明魏颅,随着人们生活水平的提高房疤九,出行机动化是一种必然的选择撅。但是普份,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矛,电动汽车处于起步阶段春宽巧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苯,还存在由于能源结构改变而带来的丰虱,诸如高压电路寞、动力电池等新的安全问题读离。    因此软诲,在电动汽车市场快速增长的时候冈是始,安全应该引起特别的注意瓮侠,无论是整车企业狡态,还是零部件企业狸猾,对于可能出现的安全问题磁痉架,都要诸项排查拓耙拘、及时发现揣违、找出对策笛够,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆褂。即便是这样古蛋,进入市场后的汽车仍可能出现问题畴蘑细,这就需要继续跟踪怖隧客,不断发现新问题蚀羡,不断解决问题锰灸驰,必要时要召回已经进入市场的车辆蜡巾吓。    应当承认东浇,电动汽车技术的成熟度还不足吨难,市场考验还不充分享,消费者的信任度还很脆弱锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杠痊弛。从这个意义上说妇味萄,我们必须把安全放在首位胳。因为安全是一个否定性指标碳想,世界上没有绝对的安全关镰踞,但追求安全是企业的天职固,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虱,要以更多的投入捎,在设计叔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趟。我们绝不容忍安全隐患拦管,但也要宽容失败娠,因为这里存在着不确定性汗川。    安全也是规范出来的崎,要高度重视标准偿晨寸、法规和监管的作用蜂妒闻,设计安全的标准和法规戈乾匪,有些是科学的研究和论证定下来的贩涛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靖迹高。企业必须严格按标准和法规生产刨侈、管理和运营聚,监管部门则应该严格执法糖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澎械,绝不能容忍劣币驱逐良币陕喷讼。    今天惨匈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题深,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艇靡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驳庇沏,它还缺乏充分的应用考验恭孪,需要未雨绸缪肃对挟,防患于未然魂如瞬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧创炉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薄锚埠,各位同行富套恫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浚怖,每个桌上都放了一本勘荣,大家可以直接看钳。前面上半场我估计是大家最关注的绿残驶,有一些政府动向勺匿糖,他们做的干货按径冕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膜撵搅,我只讲讲技术孩莎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”床,有三个方面羌泼旁,有些技术方面的内容是有相关性的汹,政策本来是张永伟讲的辜鳞,我在PPT里基本删掉了莱壳讥,大概带一点地春绢。    首先讲一下电动汽车安全的技术矛椒荚。电动汽车安全技术我们分三块克,动力电池的安全踌、电动汽车整车安全讳锣爬、充电基础设施的安全次梯。首先是动力电池的安全性寿,是最基础认、最核心的敌,包含了电安全跨首绢、热安全铝、结构安全等等际菠。    我要先从科学的角度说一下帅。如图(ppt)玩,这是电动汽车动力电池的基本特性瞄,中间可以看出我们锂电池安全的范围含力,一个是电压绘汰、一个是温度炭,对电池安全来讲釜,这么一个很小的窗口里才能安全工作箱鸥倘,如果温度高了会发生一系列的反应苍,就不正常了暗。我们具体来定义一下这些温度绕蹄尖,这是做一个严格科学的实验蔷,锂离子电池的热失控簇吓、温度变化先墙、温度和电压变化的过程补剧。有三个温度慈介,T1叫热失控自生热起始温度牵敬,这个温度一般在90度身旱梗,接近100度位瓤乖。第二个洪缴冀,热失控的触发温度显米,就是说热失控要开始了特蜗挪。第三个虚烘,热失控的最高温度谐骋童,代表了释放能量需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妹骗空,给出了一系列的各种类型的动力电池泄埂唉,比方说三元的NCA檬圭阶、NCM会弓容、锰酸锂的蛊岭芭,钴酸锂湿城动、磷酸铁锂低蕾,还有钛酸锂的枯,从中间就看出炯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸡睬蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌,总体来看讥,热失控最高温度比较低一点隙骗襄,这是钛酸锂的藕齐。    太过于学术化一点滔煤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涪剔。热失控艘瓦壁,我们先从热的角度嚼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缅,我们的SEI膜就会分解颠涟帝、负极电解液也会反应款,隔膜机制熔化超,再到正极分解悔、电解质分解似,最后就涂层崩溃波嗜,大规模的内短路电解液燃烧拒奔邪,就形成了热失控嫁轰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毙锰。    另外一个问题锭屯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胜,像放鞭炮一样想,一个单体发生热失控能量还是有限的卉嗓霉,如果在整个模组系统中间扩展紊顷椭,这个能量就非常大了赦钝。我们说其实不在能量的大写埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衡,但是并不是一个危险的东西划,关键是没有瞬时释放污驾萍,这是一个瞬时释放的问题抽显疚。    诱因颁,刚才说的是过热引起的曹,还有电的和机械的途,电触发多棠,主要是过充泵、过放等等毋委蕊,尤其是过充效巾,过充引起的热失控是闻馑Γ害比较大的酞滴,这是它过充的一个过程和机理汝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火还刚棘。还有机械滥用系迁绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搐,这是在网上搜到的底盘的切割实验赣矫孟,专门看它怎么样豌唾还,机械诱因就会最终引起短路驾犬吓。    第二部分侩,整车的滤癌必,现在我们找电池厂开安全会互,电池厂就说很多问题是整车引起的俏雹咀,不是电池的事硅删。的确探同,很多问题不是电池本身造成的喝,是外部原因巷,整车膊糠闲,比方说碰撞会引起坡告,电气安全适羞,还有功能安全阜伪,重点是这几方面倪剿炉。比方说碰撞咕扑悔,碰撞是最容易引起灯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全教。第二肯上,各种原因的电气线路短路引起着火瞧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜奉,电机控制器踢谐枪、电机电子器件IGBP短路了猛,高压常帮、拉弧绰奴、多处熔断饱趟,整个就全烧掉了剩,这是控制器烧红了彻。另外一个嘛滴,比方说前一段时间南京暴雨之后甩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裂。功能安全扁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑,电池管理系统死机尚聚,但是充电机不知道规,继续充饰暮趣,充过头了蓬童绞,导致了安全事故宏,一般150%会大规模的内短路昏,充过头150%电,不管是什么电池宦,包括钛酸锂电池插盯,如果充过头也都会热失控的化,虽然我们知道钛酸锂非常安全跨盯娜,但是过充之后过压也会引起安全事故荒梢吴。    第三懈坤仇,充电基础设施的安全感。尤其要说一下充电设备的安全问题具炊怒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇犯互,它的防水钎稍、防尘炕固程、防腐蚀烯筏埃、漏电拍芒、短路保护等等欧体,各方面存在一系列问题篱轿扳。我们开了基础设施安全的研讨会康哨袭,大家提出了很多问题曹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乏,我不在这儿过多讲暖。比方说染,我们荣威550就是非线充电着火茶,自己来安装这个炉驳,比方说外部的“三防”釜妥,内部走线的零乱挖,不按要求接地等等景遣垒,这都是我们充电设备的问题奢卸。比方说全生命周期状态的监测添措愤、管理体系的缺失景,线路老化之后也引起很多问题拭绣。尤其我们在研讨会中有专家提出铂四激,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冗蜕,因为那里头重现事故之后就会特别严重亨。    我不要都讲问题驮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啸掳旧。    第一动,说一下全球国际的进展锌热。我们要学习几个歼慕,一是安全防护方面檄脓疮,比方说日产的电动轿车Leaf汤雄,现在接近23万辆钮迁鄙,没有出现过重大事故桶。它有一个安全防护的设计体系舒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澳,而不是说不能做到安全扯。人家做什么酪柬邪?首先莫趣饱,有很好的防护设计理念泼酗盒,它的防护蒜,首先防控事故发生嚼圃,其次一旦失效赣谜钱,可以失效不出事井丘变,再次阂镐克,出了事酞手漓,把事故控制在一个可控的范围贸,控制在接受的程度跟燃油车一样涟。是这么三个阶段颂,从电池设计腹槐,到最后可达到的安全目标识,是一个全方位的设计理念封惋。    二是设计开发方面蚊,遵循了严格的V型开发模式劳钒,从电池包烤麓掂、氖#块古泄封、单体苏、材料苗疙潘,从设计层廉、验证测试层辨,是非常详细的苗焕插,包括底层的电池材料蛇敞浪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炮融瓮,我们国内的电池厂现在还很少用这些恢粮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吞纽,其实这些我们都很熟悉姓,比方冲击藉、振动目逼龄、挤压盎继拨、跌落特,牟胺荆块跌落埔、单体跌落等等嘲,针刺肖鞘阜、极端的短路剖、火烧赣复、热循环骏,有温度的高低温循环实验幕,这个好像我们做的不是很多巧,气体分析等等失瓜,这都是全都做的攻侮晃,这是我们跟日产合作交流的村病,我觉得还是给大家分享一下督问,很有意义的功涂恢。    第二盾位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霖角。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩很,这都是公开的裳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绅苦,这是一些主要的专利沃霸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挥犁,这就是一个完整的过程悔及。由于成本比较高囱,其实没有在它的车型上全面的推开日哺玛。    另外一个值得一提的固埂持,特斯拉的碰撞安全性蛇嗅,从设计的角度嚏,应该说借用了一些非常先进的方法缸炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型词,发生事故之后惊捂,非常严重的事故也都是安全的蠢摄闪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸥,当然因为它有别的安全性蔽呢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺横。    第三嘲部,这也是公开的资料碍藩,三星的电池系统嫌煞吠。重点看一下电芯层面炉杆航,这是90安时内部并联四个单体电池说,一个卷绕式的方型电池潜堂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茨,一个是过充保护棋、一个是防爆阀去莱谱、一个是保险丝圣帅舰。我只说其中的过充保护蛙旦,这个电芯的外壳是正极含门,有一个过充保护的阀欢,当内部气体压力增大之后萝欧脆,把外壳的正极跟负极直接相连兜蠕赁,短路裳禄噶,形成大电流惺秋,外部短路疟,过电流之后保险丝把这个断开哆蠢,这个我们是值得学习的瀑饥检。也就是说在电芯层次进行材料抠泰、电气既奥菏、机械系统的系统设计还是很值得学习的粟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杜,其实它把单体电池当成了一个小系统淖戮,我们可以对比一下好,日产电池的男杳遥块相当于三星大电池的电芯钨,就是日产是小拿耄块函嘛窖,三星至少客车上是大电芯提盎。    未来趋势来看画熊擂,现在工信部300瓦时守、350瓦时都是这么高的朗玻,这是国际趋势贡辟,没有办法腺,大家都在这么做劳,10年内我们真的要到350瓦时相,我相信2025年350瓦时应该没有问题的少瀑嫉,2020年300瓦时应该是没有问题的峭,这个从比能量角度是可以做上去的耿,成本也会降低呛拱芬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赤诚牡,比能量躬、安全性是一个翘翘板呜师浦,所以我们现在都出这么多事铃聊,下一步300瓦时磐签矛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑腺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术份枪结,我现在牵头中美电动汽车合作黎尺赎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞍泰诧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撅陇贯,这是最核心的下一代电动车技术貉豪。    说说国内的撬钱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕纪和,待会儿再说问题捂。正面取得成绩懦渡惕,从材料体系哇磺堑,三元正极涣女块、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疽片,比方说在阻燃隔膜韩毒腑、阻燃电解性醛啥拱、阻燃安全性也都有创新蹈,取得了进展樊拣。从单体电池产品的检测结果来看剔,跟国外也没有特别大的差别事貉。总之硼,从统计结果来看簧吾坑,我们和国外的相差幅度不是特别大媳坑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庆揉,总体电池的安全性保持还是不错的吮戮及,这是实验的东西吓迸跋,严格按照了国内国际标准睹,因为我们的电池企业也跟国外配套藩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宠七,所以我们其实国际的标准都是满足的串充干。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新停诧敞。我也举一个例子徐辟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖暑。刚刚说三星的有熔断器陡、过充保护器春任、防爆阀眯,模组的我们现在电池管理系统等等傲肌,还有一个问题赖蒜,自引发内短路核,这是一个问题坛,我们的制造杂质公季、经常小规模的过充过放怯乖,长期积累以后会自己引发内短路晃泰虽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈摧揪,因为不好重复实验卫邯嚷,我们首先做了一些重复实验的方法棵搭,把规律摸出来了老深充,这个短路会形成三个阶段冻,内短路的第一阶段凸龄、第二阶段韶探、最后一阶段嗽。第一阶段只有电压的下降叮、温度基本上变化不大迫艇,第二阶段劝季,电压下降同时温度有大幅度下降酗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擎纳。    如图(ppt)吴敞狠,这是替代实验瓜,这是算法胎,这是短路的测试实验畴加,这是结果奥末,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涤没固、内短路的阻值都能精确的辨析出来程,提前预警热失控事故悄。    整车安全屏,首先是轿车安全帘椿,比方电池的防水肯匹,跟整车关联度很高笑想,因为静态的防水胺,放在车上不一定防水品,现在都知道IP67戎,其实一些厂家都做IP68了卡斗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的响,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑟菇,我们如果做得好是完全没有问题的蔚湾队,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浦,这是我们做完的设计挠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全块颁,这好像是我们比亚迪的电动车埔盼是,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涡,做得好我们的防水比燃油车还好纯估测,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酷热,关键是我们的技术到不到位秸淘,所以我们来谈安全问题应该这么看睬锈。    第二串,轿车碰撞安全伸瞄棋,我们做得好的企业也是不错的驴。举个例子鹃融,长安的点眯壁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咸硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弄,这是产撵巧葡、学涣狗、研联合研究的含创挛。甚至为了将来的发展卉乐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的将顿。而且电池包不是越厚越好铺,如何又轻量化梅毛、又防撞论,在优化设计方面也还有很多工作可做磨。    第三司,整车电池系统总体的安全保护蹦度素。我觉得我们通过上次的整车交流会戮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焕,大家都觉得还是非常不错的拨朽拍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的散镰,尤其是轿车企业是比较好的滦建逝,分层浅、分级做的是非辰担好的宋,比如说高压安全管理系统熔。就是说只要按照严格的流程来进行开发苫稻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的父耗鞋。    另外我提一句客车叫,待会儿宇通的汤总还要讲的抖税,我不多说了羔雹,他们有成套的方法来保证安全性椽绿。    最后括浓挖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闷。前面领导都说了逼赫,多少起多少起五,这是从2月份到7月份统计的10起以上漏刃,7月份多起来了倒体。现在存在的问题然香,我们在报告里面有详细的介绍抬闪祁,我在这儿时间关系也不说的太多了姜酒纯。总体来看敝,我们安全性准入门槛要提高烈才,所以现在在指定各种标准村檀苯,要进一步提高标准孺寸乃。当然还有一个问题山境,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的黄,因为充电桩跟车的接口是老的锈哺图,现在要搞新的靖芒闲,新的总体来看是更加安全的惠点钱,老的怎么适应新的申签托,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淖行史,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战采钵逼。    我们的发展建议呜,我也不详细介绍了供献抨,因为我们在报告里都有贿,永伟会比我说的更清楚一下犁休廊。    第一个虎,完善安全标准挥绣,制定更加严格的安全标准洼午。最近客车安全标准澜狗鹤、电池系统的安全标准缓袱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晒楼梆。    第二个般雇绩,监控体系憾,现在当然都有监控系统呕考钞,马凯副总理上次也说了缄揭,监控主要还是要靠厂家监管签书混,不是靠城市最后的那一级将,最后那一级你也不会给太多数据蹈扮帆,数据最多的还是我们厂家自己两沙,我们最有能力监控好激坝。    第三个空耽据,强化充电基础设施安全管理疙暴,严控地下车库挡恒、高危场所充电设施建设与安全监管磷。    第四个赏,改革检测体制容庭,我们建议建立新能源汽车年检制度偶桅,传统车要年检发,新能源车是需要年检的挝,比方我们防水板、防尘性能稼刃,新车是好的纫落,老的就不一定了菲诲,我们的绝缘性能僵仑、漏电保护等等是需要检验的疏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碎,这都是很重要的休。    第五个奈颅文,建议改革行业的监管体系囊,现在我们是准入磷梯啥,有几千个车型聊蹦嫌,客车是很大一个数蝎楞,很多厂家都进来了骆,不能说让谁做绦率、不让谁做彼持,我想将来要引入事后监管的体制懦携,谁要出了事要负责呢享邢,要召回独、吊销执照市粹邓、取消资质挂峰,甚至取消你不能再进入这个行业钡配,这是我们建议的要加强俄酸,否则这件事情没法弄铺苦曙。    结语三句话希沪:    第一蔬肖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郸歉柯,为什么是“命根子”岗戌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毋棘寂?我觉得怎么强调都不为过厂泊蝗,所以我们要警钟长鸣闲呸,高度重视守骋,大家都是这行的从业人员孺臣宪,都不希望这个产业下滑湘玲诞,但是为了做到这一点百,必须要警钟长鸣盎孝吗,高度重视梯看腻。    第二颅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辛窜饯。想性能大幅提升模请乐,大家都希望300公里巫彻送、400公里牟,客车也是要提纳,高比能量电池是必然的趋势踢姬汉,往上提的瓶颈技术就是安全蓉茹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涎。所以随着动力电池比能量不断提高食,电动汽车安全技术的门槛越来越高荚夸廊,本土企业要有危机感幂盼。    第三绩馁噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薪。安全管理贩,政府责无旁贷晚举售。    我就说这么多毙划矫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汇递,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楷勃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沮,到今天的北汽EH400的下线古,北汽的这100万辆用了5年的时间溅。    在活动现彻咔谖帷,北汽集团董事长徐和谊表示呐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风射,不断的加强产品妨讥朽、技术卵撂、管理创新祟,不断的加快电动化疾、智能化蓖、网联化客沫佬、轻量化的发展步伐溺,全力抓好‘π计划’的深入落地识阔蛙。力争到2020年加吐,实现自主产销80万辆筒霞赖,这其中包含新能源产品20万辆檬奈,实现销售收入700亿元潍,进入自主品牌前三名的目标丘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娇。”   “来得晚飘武,干得猛毕,站得稳”    “来得晚弗苛,干得猛欠孩,站得稳峦泄筐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睹赔绢。    “在行业内来说仍曝颇,本土企业已经很多完成百万辆了斯好欢,我们加入进来介,形成一种集团向上的态势屉痪。”北汽自主分为三个部分肩,“绅宝森涂、北京穆峦、威旺缺一不可构相穿,齐头并进俺涸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稀。”在随后的媒体沟通环节中背板,李峰坦言睫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操腔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掇氓功,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刑。北京是传承“越野世家”品牌精髓供伺磁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇。    “越野车是小众市陈谩,但是在中国市场上戏蓖辜,硬派越野捐登,没有人能从北京汽车手里抢资源人。硬派越野或是下一个风口脯僻赏。”李峰在接受媒体采访时表示杆钵谈。    除了在品牌划分上的努力低凤獭,在车型投放层面盛累逻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剑痘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逛改鹤,而到了2016年额砷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伞此峡,加上北京品牌和威旺品牌煞秋,更是达到了六款颁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焦。    而面向“十三五”揩,北汽研究院院长邬学斌表示肋疯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欣端海。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟嫡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渡呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腥措懂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臀。”    是的澈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娠舵,北京汽车仅用5年的时间拳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”边。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歉笛弊,现在一是车型结构变化了盯摊鼓,市场引导到SUV炔、新能源和智能化上去涕坪。我们由三级跳变成了一级跳挝伪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘶救凑,“市场的变革对于自主品牌来说勿甜京,恰恰是一种机会澄较。我们有对市场最敏锐的感知促贿,最接近市承樗啤,这是任何合资企业都无法比拟的固勉。”    从年产销量看府,2011年达到2.4万辆倪戒、2012年实现7.8万辆肮匣、2013年超过20.2万辆墒借懒、2014年突破31万辆辱、2015年完成33.7万辆缝慨勾,2016 年预计目标42 万辆撑藏,到现在已经完成了23万辆水。“2020年我们要达到80万辆税蠕。”徐和谊表示簇屑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甩灸虎,还要有好的营销弦概,“酒香还怕巷子深”校。在产品营销与销售网络建设方面东,北京汽车依旧不甘人后碗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惰,“人在一起叫聚会缴筏厕,心在一起叫团队北。”    2016年上半年腑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尺监绘,同比增长396%辉雀靖,目前网点总量高达到836家狡,渠道建设速度令业界刮目相看龚傻独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宦纺,同比增长20%群邦,目前网点总数已达1081家坡闭。    据已公开披露的销售数据拘惕,2016年截至7月既缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆籍村,同比增长42.7%耐,远超乘用车行业11.1%的行业增速克挞澈。其中太,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柏淘,同比增长94.6%霓,成为名副其实的“自主增速王”敲效。在具体车型上龋,绅宝X25累计销量接近5万辆反戮秋,在A0级SUV细分市场排名第一举陷。威旺1-7月也实现了近10万辆茹乔拦,同比增长6%以上蔼小伦。    对于营销体系负,蔡建军表态称埠杏:在互联网时代撬弹碗,消费者出现了很多新特征脱,他们爱分享互动宏,重视原创和分享堪,并处于一种“始终在线”的状态淮扫豁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乾黄。   对于未来薪悸: 李峰表示溉,在“十三五”期间抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孩。    其中针对绅宝品牌钡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懈邢砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐牛块化技术平台誊辨。    此外诉版,针对SUV市场火热形势台策,绅宝连续推出多款SUV车型频沁味,形成了X25崩昂、X35疯垦、X55膏哗浩、X65组成的SUV系列滦无伴,实现了对细分市场的全覆盖额。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型第,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50活庇谭。未来省,北汽威旺由经济型微车毖、MPV腑撵舵、SUV和轿车等品类组成立妮盗。   责任编辑茶纲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剿,在杭州召开地贡比,我们非常激动笛律渤。我们希望全球贸易更加公平匡纳洛,中国企业能够更好地融入世界市场柑哼钝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剐脑荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象姆湿栓。据了解苔膜酱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荚皖灿。李书福说嘿厘么,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台火。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菏,李书福告诉记者妇认盟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骚,吉利要展示好自己的形象嫁道。李书福认为胆辩柿,我们要解决全球经济治理问题吓,首先要做的就是提高自己的竞争力痹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吼凶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业师变,李书福就来劲了磋磁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垦第,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诉厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朔,是全球经济的一个缩影剂。”他介绍说力,未来汽车产业的方向是电动化嗜、智能化孝碴、轻量化海胁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芹疙等,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年林圃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窗稀旦。李书福认为寞,两者的“联姻”以及之后的融合发展沧岗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膜川疮、活力采李迸、联动溜、包容的世界经济”揩饲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藕痪蔷,在他看来两者在基础理论研究和基础募哺Γ块研发方面合作得非常不错钳,他希望沃尔沃能更豪华脸、更高档圭、更有竞争力糯遂裴,希望吉利能不断提升品牌力眉然、竞争力和溢价能力驳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赂。”   在吉利汽车体验馆铂,新款的“博越”展车停在那里长,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粉寒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弯报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甲囊。李书福估计寄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寞胖猫。去年冬天匿侨缆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插脾贸,他也曾表示肮炒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戮喀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楔污,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秀,商业模式的变化已经从电商节锋、维修村剧妒、汽车金融椒废、二手车宿、人才培养等领域开始滇猛,逐渐延伸到供应链前端的设计块慌筛、研发和生产瓜腥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吝闻,这是核心递叙槽。”李书福说来劫椭,汽车和互联网暇摊瞳,两者已经分不开了斜龟当,汽车制造业要想有未来捞蜡碎,就必须和互联网深度结合起来菊葡颈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘁鼎碑,吉利每一次研发创新赋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擒档。   “安全既是时间长度扮,更事关人的生命庐。有人说敌骨捍,现在的汽车都很安全了触,安全已经不能成为汽车的卖点了得,我认为借两,这句话说的不准确死,也不全面姓缸。安全对全球都很重要担渤,对国家很重要挪危,对个人也很重要伸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潭,可以说安全事关大局榷曙,安全关系到千家万户衬雾懊,我们一定要把安全放在首位坷踏。”李书福说阮童璃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习,不仅有央视的直播饺,现场还有上百家媒体疤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分间,受到业界的肯定椒淳幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腺圭度,用现在的话来说就是企业的基因查头饥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歧贯,当其他条件与安全设计有冲突时瓦拦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程案概瘸,而不是相互妥协梢额。”他认为逛燃管,当造型与安全有冲突时凳梅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏秋拔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劝筹赁,也会毫不犹豫地选择安全博仟。“汽车是给人坐的囱,所以安全对汽车而言实在是太重要了博。也就是因为以上这些理念长剔,沃尔沃才能发明汽车安全带低咆、汽车安全玻璃到、安全车厢界、儿童安全座椅猛、侧气帘饺、车外气囊蚂戳午、交叉路口自动避险自动刹车溶胯、城市安全系统等等查检。”   “汽车内部空气质量也是安全问题困食慨,因为对人的健康会造成影响遁佃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诺另频。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挡倘屯。 责编汝煽拟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗?这是东风集团高层必须面对的问题捶东。“国内前三湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥蓝杜、市场份额5%康较、销量125万辆城,其中东风风神必达35万辆鼓炽等,挑战50万辆尼募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复虱。   论自主品牌的持久战礁堤取,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侧墒。在他看来涛,相对与合资品牌纹椭虽,自主品牌的发展分为三个阶段乡横睫:战略防御咎骇坡、战略相持和战略反攻冉桥殴。   “对标合资品牌施、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞋。”8月10日锰怀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌设苏盼,并反复强调叉乒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了将喂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绣雾淳,风神刚刚取得的历史最好业绩荷唱饰。凭借旗下三缴牵客——AX7挟、新A60偷、AX3五履,东风风神1-7月累计销量76322辆霓啸潜、同比增长33.5%曝附睬,其中7月单月销量首次破万骏攘愤。另外句忌,轿车销售26756辆骂筷抒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躲撬首,同比增长27.4%渺戎界。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屉染胸:第一屯帅涡,超额完成任务;第二难话泞,轿车和SUV双增长浅。按照目前“三箭齐发”的态势毛违,东风自主乘用车会超额完成今年的目标结糜蜂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒲赂寸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥沃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上思殿棚,东风A9超过传祺GA8慧殿料、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佛壁迁。   “其实僻筷,我们重点想对比的是帕萨特讼。”李春荣云淡风轻的一句砍,让一向低调的东风乘用车蔬垛,平添了些许彪悍和霸气练绿蓟。   不过嘘,面对长安翠兰、吉利侣伤、长城察驮、上汽这些强劲的对手脊,以及合资品牌下探福妓、车市整体放缓的趋势挡九东,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娄体。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奥?这是东风集团高层必须面对的问题悼。“国内前三艰蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平甜、市场份额5%矾雷、销量125万辆慑罢,其中东风风神必达35万辆腊涎,挑战50万辆释蛋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙握。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛋缔凌,我们要尽快达到35万凡矛鄙。”李春荣形容诧怀对,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”店,未来五年将是“本硕连读”裳,从自主品牌的生力军成为主力军恢。   如何冲击第一阵营瀑涩? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔垮高,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涂罕溯,首先是产品精罐。关于产品规划孪棠竿,李春荣给出的答案是写管,东风在2020年之前撅陪,会推出17款全新车型矫病,其中传统车型将达到12款睫篓,新能源汽车7款嗽乳铆。   实际上浑某,经过七年的储备算,东风风神已经形成轿车峨锣琼、SUV和新能源汽车三大产品军团密,在大床棱河、中热穷、小细分市场布局袜擦。   值得一提的是烷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘲菇。这意味着竟瞥,除了传统车型嘶,李春荣手里又多了电动车这张牌硼垃浪,而在2020年的产品规划中颂狄都,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仓蛋。   产品层面日另,缺少明星车型咆嗣牌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歇,而在未来的规划中咀湃蛙,东风乘用车的目标非常明确颅拷腑:提升车型效率玛啼就,培育明星车型汐僻粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胸幻,半数以上产品达到细分市场行业平均值沏醋病。   实际上里,东风乘用车下一步面临的问题钵磊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菲码肃。除了风神之外洛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肩,以及合资自主品牌烯咎任,而在东风入股PSA猛,成为第一大股东之后挤,东风乘用车无论在资源整合樊槽敞、品牌溢价褂窃缎、平台技术方面客,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墨,当然这还需要时间证明星罗。   不过布虾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坦锰:资源协同包括产品剧锨、平台即捐昏、制造技术铃、供应链抢、营销和国际协同围谩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雹,随着车市的放缓咸勃,近年来抗儡,从豪华品牌到合资品牌崎冷裸、再到自主品牌歉返尸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证九。   与成熟品牌不同告侣抵,创业中的自主品牌痊,在招募经销商宏澎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勺拍。随着竞争的加剧碧纽回、产品的丰富酿赎,未来将对渠道提出更多的挑战台念,比如一年之内连上四款新车的吉利词,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠地。   盈利能力当然是最为重要的标准朝碗,但是牺牲自己脾切、持续补贴经销商嫉,也不是长久之计还皖,解决之道要不断有竞争力的产品推出酣藩杜。今年年底冉娃朵,风神AX5即将上市内撩,明年AX1也将上市衔。   实际上拣羡,在青海活动开始之前踏,李春荣提前到达西宁捕衅火,专门到长城和长安4s店进行调研暑口帅。让他感到欣慰的是蹈尉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰切,我可以负责任地说滦,我们的商务政策是最好的轰朴圈,没有之一烯。”李春荣对于渠道的重视程度核姓稳,基本上是亲力亲为怖鹤溯。   目前船码,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潭。按照规划康倘实,每年净增网点50家潮,未来单店销量逐步提升至800台以上祟,达到中国品牌经销商中上水平固祥。 责编都管:李芳" " ”饧Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捆噶诗,由中国汽车技术研究中心主办襄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办风日猩。在本届安全论坛上搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唬欣祈,在回顾过去的同时蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熊诺盎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徒、车辆敞屡、道路等影响交通安全的诸多因素玲沦,促进共同发展棺豌,从而降低事故中人员伤亡率姓簿撬,最终有效改善中国道路安全状况卷土缓。   会后桃蔚溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦被赐酱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唯郴,并阐述了对于人薄苗创、车栓钦挂、路瑰飘虑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解握。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纫端巾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夸缉蠕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泌伞汾,一是日产汽车“三重保护”安全理念父渺,即分别从社会水爱、个人和车辆三个层面采取措施说几,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔑,就是在车辆的周边甩黑,设置一个安全保护屏障阂,针对车身周围不同的危险接近程度喀诧,我们会开发相应的技术进行保护翁煞。   除此之外诉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腥桂。在车辆的前方誊、两侧宠畅祁、后方建立一个全方位的安全屏障戌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擒甘。同时率搁逢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诵阿钱,日产汽车也研发了一些相关技术琅颂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湿赐。   日产汽车始终将零排放村、零伤亡作为企业愿景掠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容款刀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术首钒某,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存,可以在自动模式下完成转向午、加速和刹车等操作壳崎,提升车辆的安全性能屁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况达瓜沟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桶碳。即使后座坐有乘客汤佰叛,后侧方视线也不受遮挡苟湾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慧汇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头函矗负,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伤船摩,帮助驾驶者做出正确的判断珊畔。   针对电动汽车领域歪郎期,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矮头舅,而电动汽车上的安全技术荤轮托,应该也已经达到了世界顶级水平瞳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恳戮,高桥信彦表示尉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饥骋派,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶力碑霞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敬驼,日产在研发智能交通技术的同时啤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浪,其主要分为四大领域喷僻仙。第一大领域是关于自动驾驶技术的娩填。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纤捶授。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霓付,对电池以及其安全性能进行研究俱。   第三大领域是新的移动方式誊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备史糠监,换句话说潭环伎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堵,我们针对这个展开了研究憋勃掏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赦叉坍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钠弹齿。   未来蔬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偶江,同时骄经暖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险献甩噶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奉标,进一步降低交通事故发生率让帅萄、持续改善中国道路的安全状况投弟脑。 责编捕韭:李芳" "     【环球网报道】8月10日孤地,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补恭,共推出6款车型精,售价区间为17.58-23.58万宋。   新车亮点雌虱:   外媒点评细:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群:李芳 版权作品焊寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载嘉伴姜,违者将被追究法律责任料逝户。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口额估唱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秋涧。   不久前逃说,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜办祷面,北汽集团以549.329亿美元营业收入灸,排名第160位泌凤庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睬,也是首次入围世界200强渭幢撩。“我之前的预测是在180名左右怜,这个结果确实出乎我们意料黔盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撼库伍。   据网通社了解孟陋都,2015年灌伍皋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元添纫萝,再创历史新高蹋肃。“十二五”期间下讨力,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扛摧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巢豪督,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鬼,增长3.4倍晚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乐,网通社可以断定以下两点拘构:一布河、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续请攀、稳定的增长誊舜问。二的沥蔑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爸。   为什么能做出如此判断喉祥善?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上染?徐和谊的一番话做了最好的解答茸徽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂穗屋,咱们给人家代工挣俩臭钱督豹,那是发展民族工业跑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逢?不可能惰畏。能走向国际化吗答?那更不可能沽棉促。”   然而怒剔烘,做自主品牌竿捞儡,光有决心罗、喊口号是没有用的菠。正如徐和谊所说岗疾卢:“干自主品牌真的难伐独晤,现在大家都处于成长阶段漓甜仕,想要效益好显然不现实冷僧。但是效益不好就不努力算笔,就情有可原吗黎伦?当然不是!立。”   从“1 ”变“2 ”萄归假,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拖。短短5年时间诬赣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溺汤臀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愁寸凛。“北汽人要有工匠精神嫁凯,低着头缆、少说多干裁,闷头干经艘蔑,一代人不行两代人亩胁钡,肯定成功哺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猩猎。   随着“十三五”规划的展开丸里救,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笨超。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局感剐慑。据悉胺诫卫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谅封淋、供桐猫、销搂、研于一体的北汽集团南方基地失。   届时暖收艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泉陛玩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市排贾倡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑞婆揽,形成1+1>2的布局换芦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭春,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪际。   “十二五”期间啪,北汽集团凭借超前的战略眼光铂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畦嘉坎。通过产业链合作兔,北汽掌握了最核心的三点(电池册、电机蹬察、电控系统)技术栋谷澳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碍创兢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巾,并取得了中国第一圈杰隘、世界第四的业绩奇袜。   据徐和谊介绍攘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上强尖椽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烈图,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸽,经过这几年的快速发展米伶俯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尼闻,这是之前想都不敢想的虏慧。”对于北汽集团的转型碎爱蠢,徐和谊深有感触卡摩。   据徐和谊介绍晦牡,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹿宽纯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溶谎妇,包括汽车金融媚媚、二手车癌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既,带来规牧呒幔和效益的双丰收床乔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卧飞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淋,这也是转型升级的重要标志之一天该米。北京通航以合资纷囤、合作八、资本运作为主要模式妈樊,在国内实现了产品工业化和市场营销筹缕。虽然规模不大朝瓮烯,但已经显现出良性发展态势裁烁。   直视软肋碱谅,质量和效益成关键词   “整体效益不高扭仟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言社,“我们举一个例子庭冉被,这次500强名单共6家中国车企上榜锑拔其,总共盈利114亿美元噶。美国2家车企信喘稍,共盈利171亿美元哺。我们的产销量远高于对手荤奴泵,总体效益却不如他们琉剔勃。”   徐和谊指出很澈使,提升效益呛蓉绩,整合全球价值链年,转型升级你啥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕,也是整体中国传统制造业需要提升之处朗投惭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伶,向好的企业学爽当焕,从7个维度努力财伍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毯惟。还有四个月杀辖肖,拭目以待偏拦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头十,通过与他的交流可以看出婚雄便,对于北汽集团的成长他是满意的炼兴低。然而规茂清,作为一名中国汽车人抡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谢须愤。   “跻身全球200强企业拔融,不是终点溯讲史,而是新的起点型玲插。”徐和谊更是霸气直言倾箩串:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很泪眠,中国汽车行业前三甲迷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编话:李芳" "   车云按眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唯钨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腐。本文由现场演讲整理而成吼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铣塑取,这两方面的关联性是显而易见的考。    说到沃尔沃喝瞬,大家联想到的第一个印象就是安全爸。的确顿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揭,他们就讲稗扯理:“车是由人来驾驶的功赡孟。因此窟森录,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全委遂构。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剁袜随。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明全负。可以这样说靛晾肛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辽创谋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带享盘片。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齿。其中当然有标配的涟缴,也有选配的阿苗付,组合成不同的配置骨。这里我稍微着重介绍一下暑耽借,沃尔沃的City Safety城市安全系统烤涉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吠。在2006年的时候媒苏胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统块睡霜。第二年也就是2007年炕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统内惯缝。2008年寥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety般讳,成为一个技术子品牌委。之后的十年中这套系统不断地更新完善确,扩展了许多新的功能淡摩寄,比如增加了行人探测士修、自行车探测辱巫、大型动物炒老、路沿和路障探测与避撞功能槐。    避撞系统为什么这么重要呢式?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车让、转向功能的话门,一切都是空谈邪淬。想象一下炊艰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车额,这将是非常严重的问题缺陷鞭台酿。避撞系统的工作机理非常简单矾,首先是探测播磊,然后是评估决策悍饱来,最后是干预送,包括警告或者自动刹车邪酿。    首先是探测疾挂苗。相比以前挖,探测功能已经取得了巨大的飞跃释。从单个雷达到多雷达和摄像头弊搏翱,并结合多传感器融合算法冻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惜吉贫。    接下来是决策贝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耽蔫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞比雌。但是你在路上开车踞喉仆,特别是中国的路况藕掸,不可能前面只有一个障碍物哆。所以随着多传感器的应用蹭,现实需要更先进的威胁评估算法巴败幢,可以同时考虑多个对象闺萎结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咸,你车周围的一切都可能是潜在威胁莎岔。    复杂的算法肯定会增加计算量冷钵勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裂擅,有必要进行适当的简化默加蜗。但问题是怎么简化骆袄堑?比如现在大家经成幔看到的中国式过马路狸,一群人一起走戒,走到路中间不妹伦,可能有几个人继续往前走椽理,有一些人停在那里窟江但,另一些人却往后退坑保,这时候要判断预测是非常复杂的缉。所以快汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旱悼,使得警告和干预措施如何定时锻、提升相关性和可信度始终受到挑战环。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹吴沪,才能提高决策的相关可信度烩收泡。    最后一步是干预捕。判断之后还要有一个干预的策略惜辨。干预一般是两种落,先是警告编季汕,再可能干预伞。怎样警告呢洗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯獭闻。如果没有可感受到的威胁存在添撕冉,原则上车辆不应该警告驾驶员携。这是因为盖叙幌,如果还是警告饶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毫伪卡。时间长了之后汰胃踩,他就会把系统关闭或索性换辆车泻避,在中国的路况环境下另,如果一路上都是不停地警告抖虹桔,这的确是个问题匈。    警告只是一个声光或振动的信号玫,那么在警告之后奔吨段,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纱?我们的策略依然是脱蓟铺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擂恨迟,否则车辆不应自主动作闭吹价,理由也是刚才所说的募罗瑞。可喜的一点是攘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升前顺,自动干预所需的时间大大缩短了扫烹胎,相比十年以前酚虎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杜喇狼。最后一点碍,怎么协调人机界面饶窖绢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异农椽,也将是一个很大的挑战舰输伐。    刚刚讲了很多苏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扰。首先是效率问题滤拈,要调整警告反应的时间毕拌般,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窗戚婚?警告干预是否可感知与理解歇?第二是相关性录陷挂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫁?是正确的警告较钡,还是漏报或误报菩覆?比如说路前方有一辆大卡车辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌损衡豌,而不给任何警告哦,这个明显是漏报辫。但是反过来说矩但,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舞,从而警告干预珐,这个就是误报糕,这也是第一类和第二类误报的区别技晒冀。最后是接受程度旱,警告是否很高程度被驾驶员所接受惕客、并配合撵功?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腥,所以这三个因素之间要互相平衡钵促。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莎媒猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捣彩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛔缎猴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目为。    大家或许会问为什么要做自动驾驶急沤弗?是不是因为最近自动驾驶堑炮、无人驾驶炒的很热入私县?同时还有一些顾客在问龋,自动驾驶以后镶,我们的驾驶乐趣在哪里擒懈碾?因为很多人喜欢操控怕墓,喜欢在山路或者赛道上开车吵蓖辜。    我们完全理解这些考虑措甘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锨雇瘟,今天早上我走的是中环锈扁告,走走停停辛醚散,就像这幅照片中般的拥堵度辉桃。当然勾掸慧,交通拥堵也不是中国所独有搽燃歧,随着城市化进程的加剧葛滥,这是全球性趋势传哄烩。请问这样的驾驶乐趣何在扦沽?    除了拥堵末钉侥,还有安全问题返驹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麻。城市化的发展也加剧了空气污染努缝,以及可持续发展与能源的危机腊履。对各位顾客来讲艘臂,还有实现实时互联和出行便利的需求闹匪跨。    所以购腥婪,自动驾驶对社会傅洽、环境和经济带来的益处是多方面的身。首先淀苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全端革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钝姬,即使提升不到100%安全车,但是97%累提、99%可不可以扳布?自动驾驶还能连带产生其它的好处慨想,改善拥堵沏、节省能源消耗燃廖、减少大气污染芜溃憨,以及使旅途时间利用更高效殴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潭惫肉,但我们说肯定也有挑战霓剃,世界上没有免费的午餐坏。对于使用者来说啼,有人机交互的挑战筒羔。还有失效模式控制轰胜哨,万一系统失效以后马,怎样用冗余系统来后备控制闯潭。有跟其他车辆系统的交互摆,你不只是一辆车单独行驶在路面上灌怀促。怎么感知环境乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拆宦。还有最后一个喷蛔画,再好的系统结漆能,当顾客不当使用的时候拼,怎么做这方面的技术应对处理通贤黔。对于车辆设计来说伯迹勘,还需要各种各样的冗余系统做后备领,确保自动驾驶安全钡共惨。    其实膛假,自动驾驶不光是技术问题梧肉司,更重要的是对社会和伦理的挑战鞠搭氰,大家是不是能接受鳖集?首先底锰矾,什么样的商业模式趣碧,是我们现在继续卖车的模式轨厦膜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乐褥。基础设施的改变炼冈,比如说车道线农佛贺、公路标识的统一扩,这也是非常重要的被缝感。还有保险公司是否接受啥宿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糖。最后是公众的接受程度挪客,法律和法规的约束好侧危,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注借,从而也引发了很多相关的讨论擎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么册违蛔?我们非常明确弯茎艰,这也是一贯的战略茬冠罕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彭寸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩。    这里举个最近的例子词,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭羞,已经在欧洲量产上市水粳精,今年下半年也将在中国投放市场特钝陷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厢舞逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亨详,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啼伍,而无需跟随前车僻希。要知道幕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的樊赔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躺疽,那就是到2020年蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苛蝎。这是沃尔沃汽车庄重的声明汹项拈,也是一个非常具有挑战性的目标胸模惦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胳牢?    我们认为首先要充分研究加我,通过真实用户与真实交通人,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闲颗黎。还要多方的合作冬贪充,沃尔沃汽车通过与包括供应商帘麓、大学研究机构肋虎啥,以及政府部门在内的强强联合涩眷,来应对全球挑战答伐。自动驾驶之路没有捷径笔,就像练马拉松一样薄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授、循序渐进的泊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全承删恃,我们走的每一步也都要以安全为核心氏勒。我们要以客户为导向睦纠,通过提炼典型路况吗脾踏,悉心定义测试所用的通勤道路虹,同时尽量控制风险幌。在技术成熟之前侈窟,必须反复的测试筋,以保证安全与可靠才。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试示金扛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目量乔冷:要验证对社会和经济带来的好处埃,是不是适合当前的交通环境全,顾客冷秘、社会公众的接受程度净,还有道路基础设施的支持是不是充分隶毒,与其它车辆和道路使用者的互动请,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祟肉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了策紊吕,真正的大规模测试将在2017到18年卸疼替,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穿凭鞠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诫辉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捂陆。    上图右边是哥德堡市区的地图摄久怀,这条环路相当于上海的内环或中环揩蜡脯,即城市高速交通路婪咎,是没有行人嗅计、自行车频舵,也没有交通信号灯苛骆榷。自动驾驶测试者是租赁顾客迁性钡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羞慌轰。在驾驶过程中虐,允许处理其它事务喷,从驾驶员监控到不监控捅卵蝗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掳郴吼。    这里我要讲个非常重要的概念寝火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屎径悲,驾驶员还是负责监控和指令陆,必要时勉,还应尽快接管人工干预暖炉,所以还有不少局限性灸破峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报热葛,车辆负责监控交通环境没,根据路况决策和反应酿剩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漠绥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脖昏乐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贺且拾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撩拉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拒,驾驶员需要对驾驶负责嘎疚效。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯,或者SAE第4级的程度碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑰。可以看出海突吨,这是两个阶段之间非常明显的分界线吝戎署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洗,简单地讲轰,是通过多传感器融合到辩杆,包括单个或数个摄像头揪、毫米波雷达捣妒、激光雷达耪、超声波传感器等特纬溯,加上云端和高精度地图鹊偷,来感知周围环境忱摆拐,评估路况和交通状况闻十,相应决策与控制讲憋,最后通过制动兜蚀、转向和发动机系统来执行干预颁糕凶。处于安全和可靠的考虑狈幢,我们有备份系统涟宪慑,冗余的执行机构舷,万一其中一套系统有问题窍腹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖房。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趴剧热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅突。2017年截磁炽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棚恫胎,随后我们将在中国绿酱醋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臂讼粟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泵筏,自动驾驶的远景又如何发?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸡探喝。如果大多数车辆有自动驾驶功能香寺,车辆可以与人惠豌、车全吩牛、路互相沟通浇锋勒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鼓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桨髓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甘裳歧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时局,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任储。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺税稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哎显,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孙抚。 责编柯普脑:李芳" "   从很多角度来讲篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陷酚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啸锚抖,国产化是必须的道路世。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贤轻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衡擎,能够接触到更多的消费群体歉。在网络发展策略方面霓渴,我们会更加看重网络的构成形式郴鳖赔,像城市快修店梯蹄赂、售后维修中心吹纤草、维修工厂等街册譬,主要目的是增加服务的便利性掏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滦嫂拟。    上周末(7月29日)渐,在接受采访时伎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返沛闺,回答了中国经济网等媒体的提问卤炬党,内容涉及国内高档车市趁啤,宝马在中国市场的发展战略纠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桔笨丢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士书枷,年轻顺脱丁、专注仕,富有亲和力;与媒体的沟通自然翱、坦诚冲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佃,刘智说暖,中国经济发展已经进入一个新常态齿,就是从高速增长进入一个健康删桥、可持续性的增长珊棘。但是沏,随着经济运行质量的提高工睛哺,每一个百分点的增长揽,都是一个不容小觑的数量寐。把这个结论放到豪华车领域率兜,我们所存在的这个行业纬宫妻,应该不会有前几年爆发性的增长抬宋,市场会以一个比较稳定拣诺辞、健康蓝、可持续的态势继续发展勘。就宝马而言圈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邵。比如韭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埠,而是把新车瑞落、二手车禽奖街,技术保险悲恒颇,国际式售后服务一起发展蛇杉,我们叫“利润四驱”场厢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睦嚎。    今年履伦潘,在集团诞生100周年之际鲜享,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翘。那么强习集,这些战略在中国市场怎样“落地”规拷?刘智谈到脾,宝马集团刚推出新的第一战略两簧扁,其中的很多元素不仅是契合中国市城诘嵝印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旱。他举例说倾,宝马提出的智能互联概念侮勘蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舒,领先欧洲10年以上谭歌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赴。再比如新能源方面雹毛。中国政府强调冻,到2020年新能源车要达到500万辆柏修。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爱疗,包括纯电动和插电式混合动力车型稍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV害绅竿。所以在新能源车领域抠,宝马会加大对中国市场的投入铂。因此妮羡,“从很多角度来讲芥脸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”储,刘智说歼。 BMW i3    随着本土化战略的实施什捍,高档车市场国产车型所占比例越来越大安迫阜。那么解码,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竣?刘智介绍说翔,目前类偷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系番丢。在几大豪华车品牌里面路享,就进口车的销量来讲吹,宝马应该是最大的痴经墒。我们对目前的状况还是满意的俺。因为这本身就是在我们的商业计划内钳版。    至于将来掸,刘智强调间怀庇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功丢淬械,在中国取得成功山曝,国产化是必须的道路”胎堤。所以帆迪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泄魔旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳞危超,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇奸。不久前旅腿罢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婪迪骇。从长远来讲短冻,国产车型的占比会越来越高砰垦。 全新BMW X1    近年来狼踌剿,高档车市场经销商层面的动向备受关注卉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸苛?刘智认为皋拐,应该说棚禽僚,这是一个行业性话题科。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后屁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矗熊楔。就今年上半年的情况而言全曝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痞病漠。对比去年的数据贬剃,我们发现晚,不管是在新车毛利玩理犁,还是其他业务板块渤箱熟,尤其是在售后计恃、二手车授、金融保险等等几个业务板块辫寄熊,我们都有了明显的进步轨。因此刑趣,他觉得笛篓管:“目前厦彩啼,宝马的经销商网络是非常健康的”盟癸。因为圭厩,随着中国市场的不断成熟拼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狙。从厂家的角度来讲庇嘉妒,我们也不断调整新车的供求关系城玲,调整车型的配比澜泥,调整商务政策蔑。综合下来魂,应该说目前宝马经销商网络芒没,处于一个非常健康的可持续发展状态溶。 全新BMW 7系    那么衅惩,比较以往撮盒勿,宝马在经销商网络的拓展上火,节奏会不会放缓一些巩?刘智表示户,在经销商网络上穿懈,我们仍在稳健进行拓展猎式钞,一步一个脚印地往前走酶航。从绝对速度来讲霜,或者是从增幅来讲据钙,因为基数变的越来越大扑,所以这个百分比是越来越低的郸姬,这是很正常的渭。目前加潦,我们全国的零售网点超过了五百家孺,覆盖了全国所有的省市自治区扇愁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢锋,覆盖了很多中小城市垢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屯封毯。在网络的发展策略方面京,我们会更加看重网络的构成形式鸽,并不只关注于网络的数量潦。所谓的“形式”就是像城市快修店博妮、售后维修中心驳号、维修工厂等等一系列的体系概念姥。主要目的是增加服务的便利性壬纽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒋规。对于经销商开,也可以进一步降低他们的投资和初期成本的烹辟,让他们有一个非常健康良性的发展溺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的