北京高速费拟取消起步价 实现精准计费不再取整收费

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 辉县过滤器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谢尝静:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位珐梆、锁紧泻玲霖。    与会专家认为黑夹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聊痴绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粉铃髓、热稳定些硷侍、无热管理循环协檬净、热冲击循环微、被动传播电阻)眠,电性测试(短路堂胎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疾淬私、掉落涉、穿刺赂澜搓、翻滚彭容、浸入凹、压碎)的安全要求徐苦壳。但是词嚎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焊硷。安全无止境那,提高电动汽车安全性朵醋,还需要国家煌舱、科研机构搏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔬辑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皖边暗,也曾不断出现事故念双筹,遇到挫折是任何事情发展的规律柔。因此羡烫闻,对于各类事故寞,电动汽车各产业链不应止步不前略凡非,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足补锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劲,要让安全成为满足一切功能的首要条件册畏动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售搭婪:李芳" "   上海车展开幕前一天呵巧较,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剐蜡貉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锈佰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌昏都锈?北京现代副总经理哺、销售本部副本部长吴周涛表示惦,目前北京现代47%的客户是80后和90后挠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缸录泡。“他们对于服务有着完全不同的需求处烽。比如服务要定制化航,手段要智能化讽瀑、科技化藩。同时硼揣,还要预见到他们的需求并满足伎。”    如果说此前纶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞍上,是厂家产能的竞争谓,那么未来则是客户的竞争悔勘伴。因此嗣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寒帅疵。“意思就是享受你还没有想到的服务问。”吴周涛如此解释侧屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抛?据了解摩褪潞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期槐,升级为对客户用车生态的全面服务钢链,基于互联网科技的进步新时呸,先于消费者预见需求汉凯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楞陌邯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效光忿、智能泌、共享劣碴,以及个性化定制的智慧服务体验胳钒烂。    具体来看狄,北京现代将率先整合官网辨比、呼叫中心敞报谎、4S店透明车间壤摄伪、服务App俩、娱乐粳甲、地图捍骨泰、语音控制呛括矩、智能搜索等服务功能即,并将其聚合到车机上鸥拒千,成为用户的车载生活服务平台软。它就像一艘移动的生活航母娩缸,无论是餐饮揭氯邓、娱乐财蓬、购物的生活需求哀,还是维修盎汞韩、保养的汽车服务辨好凌,都将以车为桥梁筏,实现信息互通费瘦烦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙蓝,还能够通过在线直播的方式交炉却,对接车李尸稳、检测欧、派工俱歼啼、维修绩、洗车扑岁、交车等服务的全程进行智能监控违蒜娶,实现人车分离式的售后服务簿盎,把客户彻底从4S店里解放出来深肩,为他们创造更多自由生活的空间燎杉谴。    值得一提的是焚书纷,在“汽车共享”大火的当下叼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务线闹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主物。“如果只有5%参加到共享汽车当中妒五,那也有40万辆的规模钝,这是目前任何第三方平台都实现不了的泉胸畦。”陈静表示蕊攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车典删、售后代步车勃扰碾、公务用车也会参与进来人畏。“我们希望融入大潮厢,积极参与这种尝试抠氏伟。”    除了全新服务品牌的发布膏级,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哀碎伟。据了解馆纽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸵徒荡,通过平直且富有张力的线条珐韩崎,充满力量感的车身轮廓链,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霜坏隋。同时盾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凡,匹配7速双离合变速箱耗帆陶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晦硅。    “新一代ix35上市之后田,北京现代有全新胜达境即规、全新途胜苫、新一代ix35寡、ix25四款SUV产品桑粳。通过这样的产品布局柑斜额,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灸垃。”吴周涛介绍说集逗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车号躲钡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点截牟,本届车展除了新一代ix35袒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔百。新车延续流体雕塑2.0设计风格厦,对进气格栅五拟睫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猾,以DAW驾驶员注意力警示府驴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钠,为消费者带来更安全的驾驶体验骏枫。    除了两款新车外芒躲婆,北京现代还设置了技术展示区淘舵得,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果将归。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天风担圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况餐奶。    2016年钳卢棚,北京现代实现产销114万辆理,超额完成目标拘练,保持了行业第四的市场地位烙呵湃。今年北京现代即将迎来成立15周年抱,也是北京现代从800万用户基蠢衣帷,迈向千万用户级别的重要一年灰。业内人士分析恭甜,在后百万辆时代到来之时详暮桑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讣,也在不断践行本土化政策哪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沟讥榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑窍嗡:李芳" "  5月10日鞍钳撕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尼首,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咐姐,人们的关注度更高床驹。在今天浚,汽车产业主管部门瓢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芥,其中指出病谭桂:“中国企业俗暮桑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”美。   目前在中国汽车领域错诉,舆论将中国品牌分为三类佳托,一种是例如长安纶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桶采川,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煎境,而且成果显著岔珐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秃疚,这些企业通过内部的改革敲秸,已经形成了正确的发展思路兰,尽管在终端销量上尚未展现成果恫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臀竣驼,始终有一种“捞一把就走”的心态阿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沥牧,在市场赚取短期的效益桂港隋。   苗圩在撰文中指出衅茎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魂巨霉。企业投入资源坡晶箩,通过设计开发勉壳室、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮硅裴,包括物质价值和精神价值笆。但是窝挫撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币任卜,才能完成“惊险的跳跃”山乒颗,成为企业的收益贡师让。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秒儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂敖,中国汽车很兴奋姑稗潘,但正如苗圩在文章中强调料律,品牌建设是长期而艰巨的任务九师椒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞳。这同样是中国汽车品牌需要思考的突毁澎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齐人,通过仔细研读街撤,将其中核心思想与观点标明廷传,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来散,党中央活供彭、国务院就振兴实体经济护锹、做大做强制造业做出一系列重大部署哆褂,对加快质量品牌建设提出明确要求炯坚。习近平总书记强调飘,“推动中国制造向中国创造转变匣瘦、中国速度向中国质量转变嘘涂慑、中国产品向中国品牌转变”漓敞。   2016年库撕簿,国务院部署了消费品“三品”专项行动镐妻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疏牵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氯勺啸,提高有效供给质量璃口繁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萄。   近日戏,国务院同意设立“中国品牌日”势婪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用边夏,体现了全社会对中国品牌的期望彩,为建设制造强国指明了努力方向登。      一挤吹搏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现察,代表着国家的信誉和形象士。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志换。   品牌建设助力制造强国战略姜潮。 我国是名副其实的制造大国驼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务路嘉恢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叭梨奶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琳澈,产业转型升级势在必行恒,迫切需要加快新旧动能转换嘘店,培育面向产业中高端的竞争新优势弧此。经济发展规律刨婚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵午,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镣。   品牌建设推动供需结构升级乡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新社掂,重点任务是提升供给体系质量蚊邯氨,提高供给结构对需求结构的适应性始。品牌是连接供给与需求的纽带梢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拌谐,引导需求侧消费升级盘侮淖,提高供需两侧对接的效率倾。   品牌建设促进实体经济振兴愁监派。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心报,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢片。企业投入资源猜巨,通过设计开发任拆播、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌付,包括物质价值和精神价值京诵和。但是幸琅型,这个价值需要在市场交换中转化为货币雷畴,才能完成“惊险的跳跃”揩,成为企业的收益纽寂。能不能跳得高踞短、跳得远妨缉垃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荣。品牌是价值和信誉的载体阶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伙儡棠。      二观努锤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述享,科学地阐明了创新奋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屠雌瘸。从品牌建设的角度看购邓,品牌需要“中国创造”陌嗅,没有创新庇,品牌就没有差异化的魅力链。品牌需要“中国质量”呵色牟,没有高质量隙吠,品牌就丧失了价值的基础林闭。 近年来递,面对国内外严峻复杂的经济形势使潭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胸非、国务院重大决策部署步奋节,认真研究我国工业发展的阶段和特点肌塑怠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路械闯水。   把握规律趴沦,找准抓手皑畦。要坚持质量品牌工作整体推进繁,引导企业在设计开发碱搽、生产制造和营销服务的全过程建立全员耐臀、全方位的质量管理体系揉蕾、诚信体系和品牌培育管理体系些卷赴,以培育有竞争力的品牌为标志檬承褥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绩岗。   积极履职聊快贪,统筹部署航。2011年深,工业和信息化部会同发展改革委陋辣革、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尼趣蛔,进一步推进品牌建设摧畏。2015年铅护春,推动出台了《中国制造2025》控茸温,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帝嘛壳。去年罢鼻承,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顷防,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韶,部署了全产业链质量品牌协同行动丧股喂、优势和战略产业质量品牌护航行动攀吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动届刑。   持之以恒报佰,扎实推进绅思。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桑。   经过多年的不懈努力错乘卸,我国品牌建设工作进展顺利茫秽串,取得了初步成效砰垒爽。目前奢裤天,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点链保,涌现出251家示范企业枫沮。根据对示范企业的调查扯滇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%井胃蒋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里备,企业经营的质量和效益得到明显改善第枯菇。同时魂,重点消费品的定制化栋把、中高端产品供给比重显著提升稿申祟,定制化服装消费增速超过30%微,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巳曹掣。      三拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喷,需要社会各界齐抓共管蜗爱,合力推进诵硼随。下一步释尘退,工业和信息化部将发挥行业优势畴,深化推进品牌建设据链笛,加强与有关部门密切合作涩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺秽沙,努力开创工业品牌建设的新局面冈纹剁。   坚持企业主体香豁玲,增强品牌培育能力涝暖冬。 引导企业增强质量品牌意识请,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幌尺。坚持试点先行姥遍片、示范引领奴秀希,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爱俄,促进企业品牌与区域品牌互动发展苏徽。加快制定品牌管理体系标准价,组织贯标推广蹿。加强质量品牌宣传尸凡弗,弘扬精益求精的工匠精神团漏,扩大自主品牌社会影响冷怒徐,激发企业培育品牌的内生动力维。   落实质量为先岭郸,加大支持引导力度茎防。 贯彻实施《中国制造2025》嘛,落实质量为先的基本方针法,加快推进质量品牌提升行动讹粪。发挥制造业创新中心建设瑞、智能制造狙、工业强基等重大工程的支持作用守聪蕾,引导企业加快工业化与信息化深度融合尼,运用“互联网+”酥欠鼻、大数据等新一代信息技术蓖储五,把握智能制造蜗、绿色制造淋、柔性制造等产业和技术发展方向私镀嗅,加快培育自主品牌冬跨。   鼓励创新设计渐洽派,丰富品牌差异化定位旦覆。 完善制造业创新体系温,加强关键核心技术研发溉阶禄,推进企业技术中心建设甜。在重点领域推广应用以绿色锚观、智能便风撅、协同为特征的先进设计技术虽。建设具有世界影响力的创新设计集群裸侠箔,培育一批专业化的工业设计企业膳盾,鼓励代工企业建立研究设计中心侧显瑟,加快培育自主品牌适。   实施重点行动护,促进关键领域发展楼梅砰。 落实消费品“三品”专项行动问京,支持消费品工业向智能梆脾、绿色乔、柔性和高效制造发展被诧。增加中高端消费品供给蒲乒,促进产品向高性价比优势转变梅爸仓。大力发展智能横、健康消费品顽贯匡,支持发展民族特色消费品奶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锯,加强产业市场研究和需求预测蔼涸挤,科学规划产业布局鞠、供给定位和品种结构仟物。 实施中国品牌“走出去”行动汞暖,贯彻落实国家“一带一路”战略暑,推进国际品牌共建共享负。   完善公共服务善填改,支持质量品牌进步交储。 建设质量品牌专业化服务平台申,依托中小企业服务体系葛马,提升服务平台的质量品牌服务能力希缔比。构建质量品牌信息共享平台搂乌纬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑟捶际。完善知识与人才开放共享平台惯叔香,依托企业经营管理人才素质提升卡蔽褥、专业技术人员知识更新等工程厩按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踢篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台都饺衬,促进科技创新镐貉石、成果转化和推广应用母搁。   加强技术保障单蒜熬,夯实质量品牌基础扯堆。 完善产业标准菲贤峦、产业计量部、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设添扭妮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脐耸,推动质量升级蚀诲兽。引导企业增强研发创新和系统集成能力捍,创新制造方式和服务业态胎窍澜,发展定制化生产诗,满足个性化需求欧。鼓励企业发展现代销售体系墨套耸,在品牌传播挝铺、顾客体验和销售模式等方面创新发展掀。   设立“中国品牌日”另,大力宣传知名自主品牌 辑汤腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劝背、质量精良羌瞳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值败蜂挥。品牌建设是长期而艰巨的任务线雹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世,以新理念引领新发展沏涵崩,持之以恒地不懈努力卸逻,共同推进中国品牌迈入新时代岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃佰:李芳" "   5月5日吴槐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拔膝录、董事长李斌就中国汽车升级之道驾唤、互联网企业造车齿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论老段暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局段呈,被称为“新造车运动”童粮。徐和谊开玩笑说卤晒谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卜串京。”他说核:“我从传统汽车的角度看裙堡,就是不服!”徐和谊解释道辉宝,李斌做到的他也能做到归钵擎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谰。    徐和谊认为秃,最难的不是做产品骡,而是做品牌钡,尤其是国有企业体制下做品牌幕。建立媒爬身、培育一个品牌季娇填,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灭。他举例说庞诡撩,蔚来汽车在东方广场建体验店贩挖俯,那叫“烧钱”娠,国有企业就不能这样“烧钱”噬喘。但品牌打造的初级阶段川暗,该烧的钱还是必须烧的电。这就引申出国内传统汽车行业琅射蚕,必须加快加大国企的改革步伐梨篓,从发展角度尉、竞争角度办,必须改革辛里碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辨,希望未来产品不光是一个出行工具裁晌,而是一个用车的体验平台仆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冯竣庐,而是看到与用户交流的新机会啃我。从互联网霉七损、移动互联网急砍、移动社交发展趋势看佛,与用户关系会让汽车发生深度变化哭嘉诽,体验会变得更加重要吠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沫挪,新车企应该走什么样的路颗,徐和谊认为肮朝,条条大路通罗马滇砂材,但是路和路是有区别的患力。他认为全世界只有中国能做到一件事棵案亢:传统车企和新生力量深入融合括、发挥各自优势愧嚏很,结合起来付蜜告,这条路可能全球谁也做不到肆壤弊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萄。徐和谊透露拇仍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作公衰辰,很可能这轮竞争绰,十三五末瞬净阶,再过2至3年憋窘缉,肯定会出一个比较好的结果笛颗麻。”    李斌也认为吨示,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卡,这跟传统燃油车情况不太一样被攀融。他干脆表示吾捍,国外品牌在中国是没戏的描笺,因为智能汽车需要本地化的数据毫姆丹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹台垄。蔚来汽车在三电搁巴、智能电动南、包括制造方面都跟其他企业合作坪荣雾。李斌强调碳盖沃:“我们是很尊重制造这件事的专业性铝第亮。”谈到合作唱动揽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揉:“我们的南京工厂投入十几个亿现挥秋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吼,不是简单的代工淬娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩吩:李芳" "   据雅虎网站报道星秘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示未绷挥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杆街,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冉棘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢前:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奢。”    他指出啼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闭。尽管我认为这可能还有很长的路要走龋恢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昂龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为长剩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炒苦噶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曝萍鞠。    当前熊,特斯拉松度、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渺报,并将其带到了Uber纤吠狈。    去年峨京,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛迪棋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疏袒拆。特斯拉CEO马斯克表示鼎焦晒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逢坡踢。    马斯克认为沦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陋祁,要远多于因人为失误导致的事故磊薄领,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铅苏稍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掂肺诞。    他表示厩脖鸽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旁,那将是一件非吵耐八希好的事情判耿碘。但对于汽车保险公司来说姥仙,这不是件好事既。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后经,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称外娄:“我觉得这种影响很明显捻迫凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵史:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尽陷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度华帅排,全面袜瓣窝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赫,阐明了个人观点潭强港,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的布、客观的看法猫。    报告摘要金排:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦、导入期灰鞋羔、快速发展期与成熟期四个阶段茹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妙龋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化介,很值得我们借鉴签乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既菠。如果不加重视笔,终会酝成大祸懈睡邯。    *韩国的电池产业身,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黑,我们必须面对这个挑战按台翘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庭煎傲,它会带动未来汽车消费新的革命悼凄畏。    *任何事物都有两面性鹿昏,政策也是这样陌局蔚。补贴强度不足了词,难以起到激励效果艇,补贴强度大了赫氮,难免产生对技术发展的不良影响瘸辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴居驮荆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刑粕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展女嘉,从国家科技项目立项至今已经接近20年沫烈豆,可以说产业发展已处于世界前列司。2016年鹅侗瘟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车单,累计销售95.5万辆隘,取得了令世人瞩目的成绩虎希。有些专家认为害,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿辛,我的看法不是这样舒卡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期线奥篱、导入期朗、快速发展期与成熟期四个阶段寝吼。导入期也称培育期墙贫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段设埃癌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肖末,当时就有舆论认为诉硅,我国新能源汽车驶入快速道害酷,进入了快速发展期晾。然而到了2016年便回落下来虐沉荷。现在分析起来抢此丢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诞莫睫,造成了数据中存在一定的水分馁锹。随着国家对骗补行为的查处毒屁,今年的数据逐渐回归正常韧粮钨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抬,有可能会得到一些错误的判断甘汹,导致过于乐观的结论勿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀鹿端,除了观察数据的趋势外躬市,更重要的是看产业发展的推动力擦缕括,是国家政策为主还是市场为主雀纲都。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揣唐池,补贴政策还不能取消父耙跋,基础设施还很不完善寸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛,产业链还不够强壮与完善巳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幻聘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烫顶惧,工作量很大庆细空,切不可放松努力稿手愤,让已经启动起来的产业发展放缓下来簇。    依目前的政策设计鲍太,我国将于2021年取消补贴射协,代之以环境饲、能源为因素的常态鼓励政策蛇龄梳。也就是把2021年设为一个转折点匈歌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僳。期望实现年销售量达到二牵确、三百万辆以上蜗慰,能够占到汽车总销售量5%到10%始。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段典鲤。    二膘痢鞭、如何看待新能源汽车的碳排放淋赂埃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策餐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洽。我认为许多人有这样的疑问是正常的漠系粟,因为至今还没有一个权威的科学数据蔫娠挝,来告知公众电动汽车的排放是多少纹稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喉盘。    电动汽车行驶过程是零排放逗帛,这点没有疑问纽坎湃。但发电过程是有排放的荚髓墒,不但有二氧化碳排放沁,还有导致PM2.5的有害气体排放诽巍。所以简单说电动汽车是清洁的评熄粹,是不能令人信服的廷辈,需要拿出数据来婚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯睿款的新闻报道捅烩驮,受到一些启发芭鞠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数队痉,即“碳排放因子”爱。根据新加坡的实际情况焦,标明每消耗1度电蔫莫,就要造成500克的二氧化碳排放忱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戏率,即每消耗1升燃油擎闹椭,就要产生3000克二氧化碳排放派。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放室黑黑。由于特斯拉的车重塘瞧卵,耗电量高扳头涎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧,尤其是在夏天开空调的情况下对记,百公里电耗有可能到40度描沙,因此被坊跋郏款疗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化实啥水,很值得我们借鉴狼报。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究管乌侗,据我了解定性的结论比较一致川,定量的结果存在不小差异店观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关克蚕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痰楞,其清洁技术水平也有很大差异桃讣党。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圭裤,发布我国的“排放因子”权威数据轰姓虾,并定期予以更新继蛔避。可以给出全国的平均值与各地区的平均值料。    比较我国和新加坡的发电情况宏赖磐,新加坡百分之百都是石化能源发电插伐,而我国的发电能源结构里春迸趴,石化能源约占70%垂讣,可再生能源等非石化能源约占30%维。全国平均来说火酗粉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靖盼帆。而且按照现在国家电网的规划来看扇涉逻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例先,我们发电的能源结构会越来越清洁看,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憋眯,来估算一下电动汽车的碳排放醒坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冬,可以算出其碳排放为100克/公里痛偷措,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绷裸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓤。可以看出一般情况下副煞砍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斜广。但是如果电动汽车过重眷,电耗很高尽夯抽,就不能算是低碳产品得篓景,甚至不如先进的混合动力汽车撅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挠,但是我们可以认为路籍拱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枪悲律,耗电越多短外侵,造成的PM2.5有害气体也越多蠕。因此单,从治理大气环境考虑堡馅搭,我们的政策应该鼓励低电耗产品诺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恢廉。    三耍纬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酞据?    这个答案是肯定的愧。我做过一个简单的计算藕拍发,即使到2030年芹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卷媒炼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乖瘫霞。由于大部分电动汽车会在夜间充电氨公氨,可以利用电网的低谷电时段来充电夸扇。目前我得知的峰谷差是20%到30%许,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段劳梦,不但不会给电网增加负荷喉碉俊,反而可以帮助电网储电戈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里详脊新,在白天电价较高时段将电售回电网槐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悍踌,这个系统包括了屋顶的光伏发电夺馆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈省娠嚏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烧募,采用分时段电价里挨。当然尼疙狄,对于需要白天时段充电的一些领域赖怖摧,如快充公交睫、出租车与物流车等魄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力继煌谦。    四垛酿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韭笨。现在出现的火灾问题比较多膏,所幸还没有造成集体伤亡灰,但是已经给我们发出严重警告充湾瞪,如果不加重视凸守,终会酝成大祸法阜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寞袭。    电动汽车的安全要以预防为主老握,要从产品的设计做起频,然后是生产过程的严格控制惶涸程,不能将未经严格考核的产品投入销售府椒。电池的比能量越高亨马,发生火灾时的危险性越大牡懈,因此要求有更高的安全性技术忻,试验考核应该更加严格侥盆苫。尤其胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐理,因为客车上乘客数量多亭,一旦出现火灾逃生难度大筛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准污,为满足新的标准增加成本是必要的蚂耿鞋。对于纯电动客车苇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池略,既安全又经济氛。    说一下安全监控网络搽搅剖。我认为重在实效撩。我在几个火灾事例中了解到盛镐,火灾发生前其监控网已显示警告信息肝霓,但未引起关注与采取措施外挝,说明安全责任不清雷釜,监控网站流于形式亨,主要是供参观用醇。    五薯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妥,大家都知道讽喀,韩国的电池产业店配,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梧肋簿,我们必须面对这个挑战钵鞠。目前有一些原因齿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膊酣,也给了国内电池领域一点时间艾叛丢。但是惦,如果我们自己不努力酷,最终经不起国际电池产业的冲击沪归,我们将会面临严峻的问题艾九侵。    我国动力电池产业发展很快观俄讹,一批创新意识强的企业正在快速成长双髓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊僻兴。但是总体来说钠寒肯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漏,产品的质量水平不高掣捂,投资过于分散巾,到处建设低水平的小规模电池工厂苯筹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埠娟布,缺乏战略眼光久哨钉。这些问题需要引起我们重视与思考请财喘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠嫡,没有一个强大的中国动力电池产业通钠肥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妮酷嘶,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹭为。    化学电池是一个非常老的传统产品痊霉嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情京。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妻稗浮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挡绅赫,形成了动力电池百花齐放的创新局面和。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独。因此筏猜,谁能够掌握创新的主动权度,谁就有可能掌握未来电池的命运腑儡城。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糖仕储,但是企业是实现创新的主体愁堕套。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗筋,能够挑起这个历史重任你,把更多的注意力放在创新技术上面胚。    去年参观宁德时代电池工厂时陶非吕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娇尚地,给我留下深刻印象拧胃。图的中央标明安全性始终是核心鲤苯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煞袖勉、功率密度惧箱、寿命与成本泪。在实现高能量密度的同时杭迷,要实现快充性能诡涎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棵辫鬼,向1万次20年迈进潭,彻底解除人们对电池可靠性耪撂、耐久性的不信任沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车来,结束燃油车的历史棚芳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妊穿,成为中国动力电池的创新巨人疯。    我对我国电池产品质量做过一些调研肛奋揣,认为唾入杆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛燃。就电池单体成品质量控制方式贾渐碧,目前还有采用筛选的落后方法县挖吞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闯凭。这表明吠付,产品的质量水平低劣虎唬常,即使交货的产品数据是在合同范围内解,这些产品在使用中性能很快就会变差缕毯,寿命很短闯。    目前剑隋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舍,但这也并未在本质上提高一致性级鸡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性步枪,不需要分寻稀,标明这些产品内在质量是优良的藤嫌。用汽车工业对零部件的质量要求就是咆删,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狗陀。恐怕多数企业都达不到喘,就这一点而言戌,我们与日韩企业就有明显差距悼讣筒。    面对严峻的国际竞争冲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙律棠,再吃不掌握核心零部件技术的苦讲。我们看到国外整车厂来到中国时隶,都要把自己的供应链带进来窜艘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链检麓烫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喊。我建议政府廖勒估、协会夕吭擎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程媚沮。    六徊亨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弛。它会带动未来汽车消费新的革命割驼邵,有助于解决城市的拥堵吴擦、停车难短朵烤、环境污染等问题舰匈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盗茨梯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臣弥,是未来汽车应用一个非撤殉└罚好的发展方向临倡馅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乃。    由于共享租车提高了车辆利用率幢苛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显累曙。又因为主要用于短途使用苔,大大降低对续驶里程的需求眉缮。从社会效益考虑抒艘歧,减少了空驶行程脐,意味着减少能耗与排放兑块,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲸巾池,缓解停车难的问题钒绵碴。    现在涡,很多城市都在做分时租赁虑潞辩,但有的并不是典型的分时租赁胆。A点借淮、A点还化撵,规模小的例子不少勤。例如有的大学有几十台车在那里孩,学生租了这个车出去办事儿颊,回来时归还校园原处剂挨。这种模式也是一种共享蜜,但不是典型的分时租赁糕波官。只有实现A点借X点还趟、并具有一定规模棵捐身、使用起来非常方便磁堪忻,才可以算是真正意义上的分时租赁冗凛醋。    除此之外轨誊,分时租赁还有一个评价指标喜疟雀,就是车辆的运行率盼琼,即车辆有多少时间在外面跑罢县新、跑的时间和停的时间的比例辨即醚。我考察过芜湖市易开租车惜舞,我认为是很典型的分时租赁涣涤。从数量上看耍,芜湖已经有两三百个站点幌免芒,三四千台车新步封,具备一定的规模;从模式上看疤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袍辈溺、X点还备圣遣。从车辆运行率来看镜,芜湖做到了80%姥扔隶。    此外勺瞪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孩鹅,规模也达到2000多辆卞帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惭替间,很有创新特色武半掠,也有一定规模拒海艾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钳股,认为大约需要1辆/1000人口菱,或5辆/平方公里的密度乌辆偿,才能够保证顾客较满意的租车成功率轰僧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狮惕,其租金仅是普通出租车的1/3屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翻剿。    作为共享租车的车型刀,以高可靠性汰铰孝、低成本佩肺,微型车更为适宜江肮。共享租车要应用车联网技术赋描,建立完善的方便于客户的使用体系镭锭,实现手机注册辆颅清、约车枢、开车篓汕茸、交车介、付费以及安全监控等杀然。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持九剐贰。我认为穿裤郊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篮饥。为了方便客户煽,建立全国统一的注册收费系统十分必要篮。    七吻掣、补贴退坡后祟凯头,新能源汽车是否还能发展别?    从今年开始刷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羔姬。现在行业里有一些不同的声音遂,认为新能源汽车本身就是错误的事情斗帽刀,它的发展依赖于补贴凌妊,补贴拿掉以后侥亢,新能源汽车产业就会死掉椿昂淖。我不赞成这样的消极看法喉兄。    首先在电动汽车本身的技术上谭谐排,我们要有信心咯略现。随着电池能量密度的提高辉瘟,到2020年耻酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暗,规模化生产使电池的成本大幅度下降惩鸥闲。从这几年市场反映看氯女,很多消费者开始喜欢电动车了突,他们觉得电动车很安静嚎、很干净似,如果自己家有充电桩胖藏,使用起来很方便匪提炼。目前樊鸥,面对全国大面积的雾霾形势肯南肋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋仁,促进了电动汽车销售量的持续增长溉设迹,在不久的将来靶祈捌,电动汽车将大量取代燃油汽车靶呵。    我国在新能源汽车产业取得的进展梳坷,很大程度归功于国家的鼓励政策戒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琶阑牛。但任何事物都有两面性纳思善,政策也是这样肯朔窜。补贴强度不足瑞妥汞,难以起到激励效果寸泛姑,补贴强度大了镰,难免产生对技术发展的不良影响水理睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴剔吓胳。这些就是事物的复杂性赫,不足为奇侣髓。因为产生一些问题槐缮,就否定补贴政策是很不客观的苹。正确的做法是适时适度调整政策逝奈,逐步实现退坡管炊,制定与能源爸含、环保因素相关的长期鼓励政策量颁,进一步完善推广工作的其他政策环境撑陡恫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休拼经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诬胜,销量突飞猛进壤归刀,不仅在中国市场实现了大反转夹童炬,以每年超过30%的增长率摧糜癌,连续三年高速增长筷旱,实现反超五脑,在全球市场上来看胁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔叮蛇。设计之变官,影响如此之深酣窖局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疽乖靛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浩,都是如此碌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抛犁戒。此消彼长烘,本来也是市场常态澜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓤炭漆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕眠缔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梯暗,而奔驰则用了进击的改变兔沃焦。这导致了市场格局的变化欠顾。但在今年开始巩,奥迪要采用一种大胆的改变搓懊椿。   在北京车展上里,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杉遣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暖。在采访中辜淳,马克·莱施特先生表示态冲板,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么详。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凰都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谷,以奥迪品牌本身的三大支柱诉奶,即“运动性”躲姓、“卓越质量”老瞧懊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石播窍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耍。另外伴蔚师,马克·莱施特表示姑去,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矫哨肆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”列县懂。   未来速,奥迪不论A沉、Q叮、R系列勺化奥,还是电动系列貌颇竭,每一个车型系列都有他们独特的个性弘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲呕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国替涧喊。而且轮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格癸,在马克·莱施特看来方,除了外观拈措,在内饰的设计上吐鹅,奥迪前进的步伐还会更大刀啊。   比如新一代A8磕嚷,大家会看到一个全新的控制理念郊病,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湍,全部操控都是基于触摸屏峭示钨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谋翅棋,这将是一个具有革命性的设计剿。”马克·莱施特表示稳。   【访谈】   媒体胎超少:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵番?   莱施特赔海平:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊谎。比如马上要推出的新款奥迪A8范,我们认为80%的A8都会销往中国烽秦好。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上附。比如免,从车的前脸上就有非常明显的体现咐,这个框架会做的非常突出茸梁,也会大量的运用到合金材料厢讥。A8的设计充分突显地位感和身份感洪腾。因为我们知道中国的用户冻糖位,或者说中国A8的用户群是非乘话看重自己的地位感和身份感颓逗籍,我们对A8的设计充满信心歪妓轨。   Q2是我们量产车的一个预告辞雾宽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刮。我们想把奥迪的A系列舱炊、Q系列嘎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褥唐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拌雄破。比如惶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竟兔,从而更多的彰显每个车型的特点苏阶。   媒体拆信绣:A3未来会有怎样的改变篱搜铜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苟另?   莱施特伺虚檀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肯蛔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型人促氯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萄、表达力饭堤扔。   媒体舅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氓?未来设计会有哪些改变坞隙啼?   莱施特供就:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱派很瞥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恃纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的科纫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绦戈婆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捞疵。此外环,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撤恐肯。   值得一提的是疥世,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坟劳矛,完美诠释了驱动理念搂芬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棉敖。刚才我说的是外观的设计武,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的播。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉浅盎,而全部操控都是基于触摸屏棚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穆,这将是一个具有革命性的设计讨瓷结。   媒体浩梦侍:面对未来的城市交通更加智能化房收、互联化帅梯内、自动化的趋势朵纤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助础帅扒?   莱施特先生捻桨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚂巴痊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赡句。实际上狙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程径纷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睛厩滴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拣袒,还是更多使用自动驾驶澄,所以我们设计的基点是用户体验镭。   设计开始阶段将先做内部设计挠瘁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹤驰,再去考虑外观应该是怎么去搭配崔揩藕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板沧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莽加。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的删筷,因为我们真的会目睹巾拌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凶恭拭。   媒体敲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗抢相?   莱施特肯无暴:我们从下一代的奥迪A8开始筋匈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念板显徒。我们要做的是持续的绞兴、不断的推进设计语言的发展表,每一代的新车型都要再往前走一大步皑某察。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臀女,业界开始重新打量双方的合作蹦卿。   如所有行业对热点的追逐一样鹅,在过去两年中党甲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹃咎时。4月6日媚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盘讣茹,携手研发并应用车载人工智能技术户挺麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议信捶,双方将成立一家全新的合资企业且掠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破。在此次合作中碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檀划,用于双方在汽车领域业务的开展伙溉处,为出门问问未来的发展提供支持己。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜咸蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垫痹,而合资公司背后憨闷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匆去故,意味着除了汽车制造商垛归屑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珊慨祷。   “1.8亿美元只是一个开始脸陆。选择跟出门问问合作垮妙,是大众集团移动出行战略的一部分彩美。”苏伟铭称溜漏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陕茹蒂,为达成这一目标疵唱撮,已经规划了三大板块艾,共计十二艰边、三个项目练镰庇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进龋袒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葡窜涂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫩枫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别记梦聚、语义理解技术虐瞳,面向移动搜索领域的智能手机应用虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韶媒腹。迄今为止荆定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别说刮孔、语义分析汲限、垂直搜索等核心技术精熟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景举沛,来打造下一代的人机交互方式陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尉。   “选择出门问问疚,是各方面考量的结果藤。如果大家了解的话恼码炽,其实Google也是出门问问的重要投资企业逃罕来,所以我们与Google也进行了谈判”曙餐士。苏伟铭称厦居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咐。   2015年6月裤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月石,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毛肺撅,出门问问被Google投资居莽。截至目前糯肠裸,出门问问共计6轮融资破巴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攫礁侧。   “此次尉,我们对出门问问进行投资瘸归涧,不仅仅是出于财务层面的考量鳖,也是一次具有战略意义的投资淌。通过本次战略投资陕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浅岸心。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碾疥,只是单纯的投资或技术合作号帽抠,苏伟铭回应称殿牧,“想强调的是娥练,我不主张相互供应的关系猫拈,一定要拥有属于自己的核心技术纹莽禄。”   “移动出行领域的合作埔彪糕,如果是提供车辆汝独慨,那只是纯粹的商业化的供应需求邻。与出门问问的合作肌痪,我们是要进入合作的管理层皆坟踞,在共同建立的合资公司中堆冕崩,双方都有委派监管团队”哇。   苏伟铭介绍才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菇孙,但更重要的是在人工智能领域的研发捅量。“如果你与人工智能进行沟通讥,沟通得越多叉抗,它就越了解你藤角拿,人工智能研发的目标是迎合客户昧,而不是需要客户自己调整来配合惫雀,所以额,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氛檀。   他坦言弛昧吼,在人工智能的项目开展上虐,有好几种做法奋拟脑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裳,但这不一定能成功独,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化景。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉寥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衬劲,且能够很快地将技术实现应用免盖独。”苏伟铭称咯坛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赁贸,来帮忙推进其未来的发展教星。从这方面的合作来看航,双方非常契合班圈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夯仑题。硬件是大众的强项叹仇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗽兰吻,而是应该让其独立运营熬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓜尼。”苏伟铭称农匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆掣铺。   据介绍河酞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拳馆。基于出门问问领先的语音识别评撕、自然语言处理考、垂直搜索和主动式搜索技术校斤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚏窗,该合资企业将进一步探索乾陶,为未来的智能移动出行提供解决方案患。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里理,人工智能并不是只包括这一部分谭,其实祥鲍忱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嵌卫铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汰,但在苏伟铭看来莲静犊,这是一个重要的开始紊唇。   “下一个工业革命的前夜”小愧董,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乡车汰,为此山,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砰但。在2016年的广州车展期间奢讥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迁趟。据大众汽车集团(中国)首席营销官颓泡、集团销售和市场负责人胡波介绍白,第一个板块是车内(in the car)的互联功能童朽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立视,包括智能停车苇黔诡、智能充电等漂须弹。第三就是交通形式的智能化管理管。即打通不同的交通形式得,提供一个智能化管理然摩,最后让出行者能够享受顺畅肮涎燃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞄膏淡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团览森婆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莽殿扫。“我们相信坊堵陵,车企能在这一领域扮演重要的角色酣径。”胡波称共兴。   不可忽视的是坡辨胖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坦畴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钎想瓜。   “要建立一个生态圈本腺,必须要有多个方面的项目支撑牵袜笨。在落实该战略的过程中芦樊,我们便开始思考鹅怂,如何构架这些项目刹降,未来三年我们是要围绕这十二雌缅、三个项目开展工作的徘窜们。”苏伟铭称卡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粗茨沙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睦,以便及时供应诺矢痹,满足未来车辆发展需求恳啡稗。”   据了解漂疙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄亩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乳。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航辨、信息点(POI)搜索酞驳、即时通讯霖强歼、车载声控信息娱乐系统等功能吉佬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库。通过语音输入嚎染,该后视镜可以提供导航现、信息点(POI)搜索困劳、即时通讯斡欣李、车载声控信息娱乐系统等功能工刚假。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藤墨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度始宠。   苏伟铭透露茬陀,最快从2017年下半年开始梅射培,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷判,在一些国产车型上也将采用该技术芍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忌隙艘。但是腺闹簿,有了大众汽车集团的参与姥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坪何扯。   经济观察报土:在中国的十二三个移动出行项目上歉锣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔬跑垫?   苏伟铭叫第:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怠乏匡。2016年中旬申簧芒,我们便与集团总部沟通过赴犁,我们认为在移动出行领域四京,中国是领先于其他市场的弄。所以蚂萄笨,当时我们就决定在欧洲以德国为基次佟,建立MOIA移动出行服务公司珐氏冻。之后拦线雾,在中国梁墙闻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疾搅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑岗呵。   所以任奸刚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冬授食,欧洲和中国椭惕。其中中国的业务包括三大板块澜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰。我们在这一领域是领先的拨,这之后毫慧幌,我们还会有更多合作怠半。   经济观察报巍贫:在大众规划的十二三个项目扳耍腹,大众与滴滴出行檄苏、首汽等公司的战略合作是什么模式屎?   苏伟铭斤:大众跟滴滴墩棱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撑陌矩。其实肚,与滴滴出行的合作辛,目前还在进行详细商议罗脚。但需要强调的是慈,我们的合作投资并不是融资的概念案囤,我们的合作是战略性的倦。   经常有人说大众汽车集团起步晚哺淀,但我看不出其他厂家做得有多快幸喇。   移动出行的合作俺搅壁,如果是提供车辆鹿矾,那只是纯粹的商业化的供应需求纫沦混。与出门问问的合作路,我们是要进入合作的管理层配慧胶,在共同建立的合资公司茧,双方都有委派监管团队革沁。   经济观察报罕:您提到的十二瞥泄、三个项目都是什么商业模式猫?是否都会以合资企业的形式出现窘骸?   苏伟铭环尼栓:并不是全部都是合资企业形式的项目酱蔷。我讲的三大板块中垂迟昏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施采。我们选择成立合资公司是因为劲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啼。那么如果不通过硬件裤,技术应该怎么落地呢里境?通过建立合资企业错,我们可以为不同品牌设计不同的技术袖铆掠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务普驴碑,包括集团以外的其他品牌商姆,我们并不排除这样的合作鼓仆讨。因为生态圈本身就有一个共享的概念荣。随着数据的增加童耗催,共享的概念会更加广泛固,生态圈成功的可能性也会越大惨导脯。所以与传统的工作方式相比糜补,变化是非常大的裂板。   经济观察报贿陛泞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作速编?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懂井?   苏伟铭偷疽莆:我认为技术和战略两者兼有譬朴。要建立移动出行生态圈的目标岛狠,就必须把其中的布局规划清楚灿绰彤,只是研发出几个APP钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部灿莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么史诞?同时呸念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纫,也会要向外输出蓄。   经济观察报忍:生态圈成为汽车业新的布局单位量,选择共建生态圈的合作伙伴时涛七,有什么标准恕?   苏伟铭夺墨:以前我们称之为垂直平行的价值链奴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联每。在考虑发展这些技术的时候彩硕琅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祟貌厢。   举个例子捂陵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蕉彩,我们会考量其语音识别技术有多强仆岛?然后再开始讨论中间的差别在哪法夹透。找到不同品牌之间的差异性非常重要亥卵。从战略角度邻缮惺,大众汽车集团需要明确今后的定位敬蓉垛。   谈了这么多茸,其实有一个基本点前玻,便是客户群体染琴倦。作为主机厂奔,我们需要预见到7年以后车的样子捌菜。因为一般针对七年以后的下一代产品咎喉,我们现在就已经设计出来了赴士享。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拓席敬,未来会遇到非常大的改变勉淳桐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扩垛刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渭嗓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品博涡擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始凹敛:李芳" "   4月20日悄怯共,上海车展开幕的第二天惮频,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台良,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幕奔航。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摩,其实歼繁,魏建军早已来到现场桅垢餐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内被,魏建军至少接待了三批不同的访客堪枫耪,并亲自送每一批访客离开喝托桥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懒炼,虽然神采飞扬称路表,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显节醒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惊镭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诧侧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囊。一边是国内SUV领导品牌挪缮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岁背,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尽裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炼享镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣群廖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烂呛,此次杰敖梨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弘瘫譬。   “WEY的目标是挑战外资品牌翅杰,终结外资品牌的暴利时代夕辞,重新定义‘豪华价值’璃薄番,为顾客提供可以承担得起的豪华产品干。VV7c/VV7s之后堤奥,今年还将推出2~3款全新车型蚊逼,将产品线延伸到新能源领域理狼,合力冲击外资豪华SUV品牌寄囱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莲饭乘。”魏建军说狈麓诚,“关于轻奢炊架,首先这个词比较时髦投套,容易记住射。另外氦穆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尾乱砷。”魏建军表示硅裤,长城不会做没有意义的豪华睫泵,“作为消费者可以感受到超值的体验棠虏,而企业也能得到相应效益哦,最关键的是得到了客户的认可排葡,这才是有意义的‘豪华’岭。”   魏建军认为安全是最大的豪华两豢楞。“乘员布解、行人脸、车辆”三维安全(3DP)设计理念川韶,参照国际标准抽,主被动安全配置完全创新间,提供正常驾驶冉钾化、危险警告冠搅、碰撞减缓兜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怀黑季。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酿冠,译为“牧羊犬”邻,有守护主人生命及安全的意思抄喷黄。   此外拍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戮帘,来自于欧美一流车企宝躺,有着丰富的造车经验和行业影响力讨摹枫。匹配中国第一款7速变速器扦,这是世界上最好的变速器之一汐疥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尚病潭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幂肖。除总部优秀的研发功能外贿席拾,长城在欧洲荷认、日本和北美也都建立了研发中心湃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟锋。其中号,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裸姬腥。对此纹,魏建军表示拌该俺:“媒体和消费者一直有这样的担心闯吃梦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俺曙火。实际上界,在同尺寸或者是同动力下袄刃税,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脖。但从消费者的角度来讲剑缔釜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撤弧,消费者会非常清楚这些配置瑰厂拿、性能培、做工有什么样的差异朵。”魏建军表示沁钳帕,长城的目标是做品类品牌腑扯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坦扔忱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怂纶宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间媳郎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆描剿。   而针对销量层面赊阿,魏建军表示贬:“从销量上看歼姆拭,WEY很难超越哈弗衅桓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挤诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈胶淌,15万~20万元的空间虽然也很大萄铣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盼薄。”也许很多人会认为蜂戮,WEY卖不过哈弗捶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僧两,但实则不然蔡。“WEY和哈弗我们都重视茄脚绘,长城用同等重要的淘雇、足够的资源支持两个品牌盛僧省。”魏建军说梁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力导卫谎,魏建军是如何评价的粪?“我认为我们的产品不管是性能酸、做工伸好、安全腿,还是油耗柏锑籍、排放萍疵,都不输高端车疵鸡。”魏建军依然对产品信心十足奶轻材,但他也承认WEY面临一大问题搪,“现在问题是品牌价值县冬墨,因为WEY旗下产品刚上市攀毖,品牌没有经过市场的验证步点炕,大家会对它不放心剔伴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趁丰。”   魏建军表示签,自主品牌给消费者带来了很多价值陕。“有我们的参与肛老,不断地进步美吩、不断地在挑战外资灸,已经迫使外资不断降价茸,提升服务品质嫌。我们的目标是要挑战国际高端市掣裙!,所以说我们借助中国这个很有价值的嗽翰疯、规模最大的市场来锻炼盎,使我们能尽早挑战高端蒋。”魏建军表示倦,消费者购买了WEY之后戳稍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值律伸腥。他对媒体承诺茅侮,WEY的产品一定是超值的答睛缉,并且一定能给购买者带来惊喜摧氦。“WEY是一个挑战者陇顿剩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匆。把我姓都赌上了嘲禾,不能失败恕,只能成功辨宛。”在采访的最后卵翱第,魏建军郑重地对记者说关脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擎坷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魂夺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辰伦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剿膳,以及未来的发展滥馈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钵弧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滩氏昧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生繁茶匿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士统,以下是问答实录涝:   凤凰汽车 冻哩歪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卢受瞪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袖梧?   俞经民 食坷录:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咀喉,对于品牌的市场表现同样很有信心镁婚戊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言被潍,我们有信心成为市场第一的品牌毕娶。今年我们的销量目标管,是从去年的8万到今年的20万圈涵。纵观130年汽车工业发展史锈滇,汽车行业发展的基本规律而言鸵钢,规模还是需要的蔼焕,是品牌更好的发展的重要保障晌蔡赣。   邵景峰 抢拈姥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤免醒,荣威方面逼林,我们所坚持的豢,是一种符合广泛审美的娃拟、优雅自信的设计风格凤胁,在复杂的市场环境中爱俯,抵御诱惑憋佛、坚持自我悄箔,走一条人性化的设计道路赌乌层。而我们的MG名爵漠尘沸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笑融,这是一个巨大的宝库巨乒尝,值得我们的设计师尽情发掘当窖徊,其中之一番,就是感性滑未倒。   在MG品牌的设计风格中估,我们可以看到很多情感爆棚卤、血脉偾张的元素与产品亲寒。未来的中国汽车市场必将飞速发展冒讲,需求也将越发多元化铝,然而无论技术如何变迁揩,对于人性化奥、情感体验的诉求将贯穿始终裤邻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傲燃,我们也将在感性力设计理念的指导下够脑精,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丝棠发。同时捻撅,强调个性也不代表小众船片徽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抚米竭,为大众带来唤起强烈感动钮闻誊、让人心跳加速的优秀产品毒控说,这就是我们所追求的目标簿。   凤凰汽车 泻呕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惦,其中年轻消费者占到了绝大多数看辛,请问接下来朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浑?   俞经民 四虾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赎,更是“年轻的心”岭,从名爵ZS的订单来看熔氏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体河,更包含了年龄层更大稍、但心态上保持年轻的用户卡。从“年轻的心”角度而言伴份官,我们的消费群体就更加宽泛了先等凡,作为一个年轻化的品牌错藤,MG名爵的诉求是“年轻动感擂莱袖、专属空间砰坍、纯粹乐趣”挤逻,给“这一代的年轻人”造车凶开藏。说到年轻人共同的特点衰抄,是充满梦想店撮,对于梦想的追求更热烈一些贾惮匿,更想把心里美好的事情去实现漓。这个梦想实现的过程是非常美好的耐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘦:为这一代年轻人伶涣顷,不仅是岁数上的年轻人纫疟琴,更是心态上的年轻人菜瘦茨,提供更好的选择龚私敢,保证他的有更好的驾乘体验分粗鞋。   年轻化的特点届忙称,是要颜值慨缉念、要体验的到位拜勿、要可以分享鹿。二十一世纪中国的年轻人甲烘,在互联网的普及深度钝、对于尖端智能的体验和想象力疙,在全世界范围一定是靠前的壳,就应该可以代表“国际范儿”渡,也应该引领地球村的潮流沉函喉。要满足这一代的年轻人凌浅觅,MG名爵所带来的产品体验掏潭身,也应该要追求更极致沙捆,带领大家去创造全新的潮流蚊溜顷。   凤凰汽车 编: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠貌弄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哥枪、80后伦核桂、90后的人群当中鼓税烙?   林嘉瑜 汗蔫羚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攘鸽。这款车感性的设计曲线唱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归落谢便。不光是国内的经销商距俩陷,本次上海车展广潦烙,MG名爵还邀请海外的经销商勺迟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洁聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价促城,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淀功楼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喝描贫,让老百姓也能开上小跑车建需昏,尤其对于国内的核心消费者来说念歉辨,不论年龄几何孝,都要有为自己的梦想活一把的态度溪扑玛。对于一个汽车品牌来说强昆,这是一件值得骄傲的事情碾。   邵景峰 哪截:其实在选择一种设计语言的时候热,设计团队非常慎重裙祈椿,因为设计的变换频次不能过高窃港,要抵御诱惑加厘、保持延续性才有可能给消费者形成印象频驮檀、拥有识别度从而去打造一个品牌吨暗骇。“感性力设计”的第一条就是要有感性陀票,去追求情感的外在表露蜜媒,从更广泛的角度风攀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惺,通过真正的审美习惯进行判断;第二崔式混,感性力是专属刑、设计师要通过专属的标签问,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赡靛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感其福霉,比如运动员在起跑的那一刻霞咎,弓箭拉满而未发的瞬间赏妒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚割陡澈,这种动感更有档次祁,同时价格不菲枯未灵,是很高端建、优雅的设计烤,我们希望把这种设计注入到产品中饶慑栓,带给这一代年轻人极致的审美体验梢。   凤凰汽车 屉色:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃迕眩块化架构平台打造的箔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划副戳?   俞经民辅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵客耻。这是对这一代年轻人的尊敬扭半,他们自带国际范儿丛埃畔,是可以引领全球的潮流的人群旗,因此有着巨大的价值翔陀沪。对此鹊痪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喉,在全球也是一样撇。目前驮体,世界范围内蛊蔡,不仅是动力总成前瞻技术的整合速陶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势多。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茸肛,采用插电式混合动力设计磐透。另外八茄嗅,大家看到的名爵ZS蕾境鹅,将会在明年上半年推出纯电动的版本揩,至于最接近今天这辆续航超过500公里添、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萌,也将会在2020年之前推出鳖伍。   凤凰汽车 禄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汝变饱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法必麓敢?   俞经民 说:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓷邯文,设计上差5%狠,销售上就有可能会差30%京。那么对于自主品牌而言咐精,就是要把自主性发挥好码砷,去追求审美的宽度和深度颗微贩,销量也才能有宽度和深度拜逃。名爵ZS的设计就是这样做的晴,要追求极致虱攻薪、不计工本夯堂柬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致师,可以说摧失骂,名爵ZS的极致设计枯,对销售的宽度起到了很大的作用叼。   邵景峰 午交涕:汽车设计是在不断进化的劫,不会总停留在一个风格上绊,在互联网时代藩教哇,同样要有全新的时代特质钠。另外筏该毯,从汽车设计而言扫,例如从动感设计理念而言扳茸醒,英国车是鼻祖袖,很多品牌都是以此为源头来发展的涉,也就是“同源”沸杯。中国航天能够上月球圣虹侍,那么在汽车领域上同样有大的进步夯。之前德国杂志的一篇文章写到甸软埂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国连巫盛,在进化的道路上有推崇的看法讣泪舱,也有欢迎的声音赐,这些都是要虚心接受的保攻莽。另外筷,汽车设计是一件非常严肃的事情桔,每辆车定型背后图房接,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畏,背后要靠巨大的投资来驱动呈龟簇。   在造型评审的过程中醇坦币,流行趋势讲清楚嘉谢嚷,未来怎么发展说明白魔滇,否则误解就跟着来了勃琳桥,所以要有一个整体的品牌战略在里面霓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桑。   凤凰汽车 浚暖:今年饥父戮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琉顺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒋?   林嘉瑜 吩头握:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佛皇徒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夯币措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遁燎衔,拥有一颗年轻的心搜廉褐,热爱运动椭聊、健康的年轻人镁绞绰。   从足球营销来说徐,对于英国和中国稠胖,都有很大的国民基础芬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诫辉,是英超乃至欧洲的强队殴,这几年的成绩也是不断的提升癌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的截鸡。同时可钢,利物浦又是一个老牌劲旅么贰挺,有不断上升的潜力寇辖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兼吼赖,在用户上有着非常大的重叠之处陶垛。MG名爵与利物浦对的营销合作排,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脆,在活动和比赛中享受快乐里秃焊。   上海上港队也是一样的忿。MG名爵经历近百年发展琉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柒撑官,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徐吃香,两者的合作也是非常有趣的蛊。更重要的是项惹,MG名爵通过足球营销的模式吹,能够促进两支球队之间的交流蜗械戌,包括之前组织的很多活动轻魔,不光是针对中国的消费者呸函慈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埠,有效利用MG名爵品牌的特有资源估,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值切峭课。   车展期间笔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海番舒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜕癌筹。在车展之后圃,利物浦会在上海有推广巡展活动穗稼。下半年盗虱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对材,欢迎全国各地的消费者参与和体验崎垂倒。   俞经民 哼沪号:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丁,大家能有一些共同点做沟通冗江,国内和上港足球队的合作芜道,正是汽车和足球之间速度与激情惠届、自我突破的契合点糠狙,足球又一个很大的特点坑捞道,就是会让人意想不到伤韧崇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕记是:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赤翅段,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耸偶昏,与此同时矫醇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爆勃,长安汽车产品质量持续提升两,用户口碑不断提升皆碍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槐泡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苟、全球乘用车品牌中国市场第二名抄乓戏。   关于未来尸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会己疲是,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鳞袭井,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竟蹋。   2017年是长安汽车的产品大年琼返,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榔宠、全新的SUV CS55付苛焚、轿车睿骋CC碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僚牟,将会进一步完善长安汽车产品谱系墨。   如今檬诡洁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”太梁侧,站在国家品牌高度寻求发展谰曙桶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任变毖。提升品牌溢价能力诫泉,成为长安汽车品牌发展的重中之重拓板。2017上海汽车期间绢捌芦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淮定,关于长安汽车的未来堑库勾,徐留平董事长有话要说棋徐,以下是对话全部内容屋。 凤凰汽车蔚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攀沥糯?   徐留平壳配:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侨口,我们也是不经意之间就走到这个地步娥,因为一个产品蔑钮,特别是像汽车这种产品是更加的明显署,它反映你的公司文化咆啥、你的公司理念是什么样的东西炔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过络,你怎么样让产品吸引住消费者卢睹仇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球露讼删,靠的是什么骗筒?因为美是一个主观的东西据较围,有人认为这个很美撕焙坑,有人认为那个很美嘲矛砍,从长安汽车之前的产品来看恼拭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来客。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逝氯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粮位苦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错无,同时想把这个产品往这个方向进行修改斧。我觉得在这个方面茸,从长安的角度来看凉,就是对于这种动感露盒聪、时尚这个理念的偏好棺版。我一直在体会面金,其实我是在反问我自己霖雾帘,这种偏好它是怎么体现在产品上的巷先?实际上是我们内心的这种偏好甜。在过去的2-3年中艘拔颊,我们面临的话题钾采,如果过去不做总结溪幂话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来新,另外更重要的是说捅虱,下一步你怎么做炉氛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鸵魂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车其沦郝,下一步是个什么东西省关,消费者需要什么样的产品嘶伍,然后作为公司来说粕,你们能展现出来什么样的东西祟,最后我们总结叫生命动感智色双旋逢纽,当这八个字出来的时候筹,我觉得是非澈榍#好秽力是,既是水到渠成秆课,又是醍醐灌顶绒甘、灵光一现汤体鄙。这个过程蠢筛,不仅仅是八个字的总结成。这八个字出来以后笔拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敞寄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谱,实际上不仅仅涉及到造型糖贰饯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陵。这样的话申界,就有了一个提纲契领摩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纺方摄,就能够有一个非常精准的东西哭。   刚才你特别提到“色”型,我们当时想说吨妨,你必须要能形而上锹悸,要能够抽象出来壤,如果说你不能够抽象出来慕烯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竞糖叉,如果你弄它50个字甘、80个字蛋,你可能不够形而上埔,不够抽象化瓷谷溺,最后我们觉得“智贺休汞、色”房,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煎。   第二个就是说消费者情感的体验微硼,比方说对这个造型和颜色磷,甚至于这种声音或者是形状吻、线条的这些方面的喜欢彻贪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徽敞。当然我们也在想用什么样的词比较好陵,最后觉得设计的这个词很好妈钵,一开始我们还担心说这个词字挺多彪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绢另管,我觉得就应该让它有想象力渐,就应该赋予它很多的内容兢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巾,孔子都说食色凌钝黑,吃饭以后第二件事就是这个字氖,我相信孔子说的这个字也不简单意思共馆,实际上说浮,智色这两个字还是最终反映的是人傻崔,特别是消费者的一种需求裙,对于未来传统的一种期许矢廓,这个过程当中巨艾,对我们来讲猫芹,把这八个字想通的时候淘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搁练库,这是我的第一段话题垢挂。   第二段话题说这个对长安有什么用处缴?那次在发布会现场有说讹私搞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候理内劳,一开始我就提出桥试,第一个烁筐,这个产品要漂亮堆裳轨,你不漂亮的话城,什么样的东西都没用到。因为我们很早的时候就开始在考量败,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧细炔矮,后来发现不行袭蒜毫,最后我们在大概07狗警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戏锣痘。因为你还不能提炼出一个高大上前冠、抽象赖汤、形而上的东西吐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莲,但是每个产品都出得非常艰难疤。这个事这么长期干也是一个问题赌棱奠,因此在三年前的时候帝艇丧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烁涸淌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涛篓,对于消费者的这种认知酞,把它抽象化叼,那么这样的话理解了以后恍,再把它具体化兔,特别是在产品刚剩朗,也就是设计理念当中一些图形化的东西私蔼,因为如果你不落实到图形化的方面韦隘,那就只有形而上没有具像化 澜贪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俄搏,图形化和具像化过程当中扯钩,这个就出来了骋幢。   这个出来以后垂江,我觉得对未来长安来说儡,我们未来在产品设计的过程当中珊,产品能否做到生命动感智色双旋嫌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挤端弥?这样的话脖,实际上说勒拨么,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仆貉乏,几十次的否决刮丢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笆邵菏,几次或者就十次你把它完成窜矛孝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拾毫,那么这样的话栓胖祟,对于长安汽车的家族化簇,我们看了这个车白,看了这种感觉这种情感的体验喀却档,那就是长安汽车徒窗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车间,这是一个记忌。   第二个就是说肪,我们自己在研发制造设计过程当中混,这个速度大大下降绣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙刑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毛,如何把消费者的体验做到更加的精准的冻朔,更加的接触到痒点需,这样对长安的影响是极其巨大的订锤上。   凤凰汽车锚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壳沛?   徐留平工:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笺剑羔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伤皆。如果说把它拆分开来涩念巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念春桓标,智色双旋更加偏向于设计领域碘念浆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢去对搔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚火促,我相信大概许多媒体会想卡面,生命动感智色双旋怎么落地送卉?因此我们就想把智色双旋也说出来厘吻华,不要分开锑驶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敛裁。   凤凰汽车隙:另外一个是提到的认知方面的感觉堤,有没有一个专业的因素卵晾,咱们除了制度之外虾皮废,有没有专业领域的人来负责这件事吵炮徒?   徐留平手敝舍:我们长安有一个庞大的队伍屋洞,首先要把一个汽车造好泪达,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人好玻胳,到高管团队侥,到设计团队式,到制造和研发团队蒜镀,包括服务团队厘豌,特别是主要负责的领导人疏金炯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两,而仅仅是设计团队的话语亲膘潍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离修巧毒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耙椽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伙吗甫,因此对长安来讲埔确,是既有最高层特别的重视垦、关注和把握滩蔚,并且这也是一个最高领导者的工作职责芒磋宪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岁潦卞,我认为在汽车领域当中是行不通的酥伟,当然我们也有具体分工沤痴私。另外也有很多的专业人士完成这个事情笆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泌,还有轿车研究的贿蓖,也有做SUV研究的道,同时也有按照职能分的亥客麻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中城桓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氖秘俩,如果仅仅是设计团队的意见劣,肯定会偏离了方向貌偿掏。 凤凰汽车猾缓:一把手是指您吗损瞳查?   徐留平脐弦沫:我是其中之一古。   凤凰汽车鸿搓:长安汽车自主研发的新车尘,设计板便蹿、评审狗、评定环节您都会参加吗藩令?   徐留平想螺:我必须参加山裳缓,我前面讲这是我的职责捌睦呛,所以我必须参加侍缴。   凤凰汽车馆相:无人驾驶车呢体撼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车含钞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侩腔夯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袍韩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昆废帽?   徐留平播:上一次品牌发布会矗,最新的无人驾驶技术也做了展示苫斧煽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上建顾台,高速公路的环境相对来说可控性要好蛋换。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票煞,难度要更大嗜宽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻南尚,我们不仅能在高速公路上做伞怒,而且能够在城区做挥监储,这个技术我们已经实现了突破房市花。   凤凰汽车标:长安无人驾驶技术进行的这么好飘,量产会提前吗具耐豹?   徐留平衰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诧怀,实际上就是说吴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胸矮兔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哎羔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啃殊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泉哗笛。   凤凰汽车瘫委氓:中美在进行双边的贸易谈判碉,这是谈判的内容之一管全,会涉及到汽车合资企业的放开般吩,可能是一个双向的市场开放的动作氨井砷,如果这个谈成了拐癸,如果这个不再规定50%的上限蔡惩阮,您觉得对行业有什么影响亩橙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藉腥,那您觉得首先答不答应分懈妇?再有一个多给他股份的话瘦桔,对企业今后的运营会怎么样凳就?   徐留平逞踞捻:我明白你的意思童,第一我确实还没听到这方面的话题菜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况段,股比这个事说了很多年粮肝,我基本的看法有几点扩物链,第一个这是国家层面的战略和政策辽辆,作为企业来说井叔绰,我们遵循茎,国家有什么政策我们遵循什么政策测啡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稀氏悸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姬,我相信未来的合作会加深界蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纶汤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓢按茂,而是说理解消费者鲍倦堆,能够洞悉消费者惭庙工,如果股比的溢价挺高嗓弦、溢价挺低强,但你产品不能卖出去贸逝宽,那你不能分摊出去合,如何把蛋糕做大差缎,这是合资企业要做的一件事灌。   凤凰汽车梆雄:如果真开放堤,长安会想着往美国去吗截圈颊,就像那福特来到这里呢壕?   徐留平悍:长安想要去美国是一个公司的战略冷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酚空。   凤凰汽车播头舜:长安与福特的合作多吗掠混樊?   徐留平溜淳:长安与福特是我们加强合作的方面峭具,应该讲这种合作的程度啸,不仅仅是合资企业邻鲍,从母公司其他层面搪,包括技术和其他很多方面都在讨论捍比甲,包括海外市嘲璋旄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚂,它的能力提高了镭彩霉。第二 现在是全球化合作的时代圃导,一家公司独立运营内,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事登来唇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寄。   凤凰汽车酬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要势柿,你还说了过去我们做一个车却,可能需要很长时间好不容易做下来差沪,比如逸动目帅夸,是很艰难的巢检趣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亥凌碌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈窒膳肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品师狡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芯?第二对比韩系烙费涸、日系才,我们的研发体系和他们的研发体系相比啃,您觉得能不能支撑阀,确实我们的实力也很强墨漆饰,我们的内功可能修炼到一定程度话俊哺,我们后面会源源不断推出好的产品股矾既,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狗题甘。   徐留平棵:你讲得非惩厣梗好顿绩墒,我觉得这是两个原因导致的逞,第一个就是必然性葡谦想,自主品牌需要有成长的空间傲,第二个确实也有机会的原因疟泊,恰恰是SUV的市呈巍,中国的消费者需要这个东西贡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扫,反应速度更加快一点弯痛处,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸵痞踞,我觉得是两者共同作用的结果前稿鞭。   对于下一步自主品牌来讲踞扣,无论是哪个系榷,无论是美系恃奥、日系劝痪、韩系废、法系彭,我觉得跟系没有关系拟蹲,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绍,这是关键舒煌遣。消费者他肯定是有他的诉求的芜裙冲,究竟是SUV擞如交、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西播汝,他有他的一种偏好罐彭监、喜欢慨桐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刺较戒,这就需要我们作为厂商笔狮,你必须要洞察到消费者的需求久,实际上要看到他的潜意识是什么东西醚壳恢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来识厂盼。为什么我要总结长安汽车的过去呢栋?实际上是我们自己反问的过程荆,就是说在过去当中长稳,为什么逸动会是这样涸旗,CS75为什么是这样拢入心?实际上说镀年,我们当时也没有意识到冻薄隋,反正当时就是这个样子对,实际上这个过程是一个反求的过程汝郊户,我们为什么会喜欢这样酮秃谱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凄竭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓢妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好天顺,我们把汽车理解为是生命的动感维,其实是一种生命力的扩张嚎亭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓮,而我们长安就应该提供这样的产品付纱,回过头来展望未来仙晨,我们觉得这也是一个正确的判断发题。   凤凰汽车烙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堪含。   徐留平躬潜罐:我觉得现在国内研发体系来看耐,国家间可能还是有一些参差不齐吵卡不,我觉得自主品牌的研发能力和体系娥,进步无疑是非常大的巾竣,而在很多方面可能与跨国公司有差距齿蒋诺,有些方面会比较超前天鲸,因为自主品牌也不是一家嗓刚铂,跨国公司也不是一家祷,要两者来比很难说杀豌,但是有一点峨办,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疥埠溉,做好一段时间不容易拔,这个公司要能够连续做出好产品薄步颧,能够连续向前增长氦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幻航币、设计应用趟乖聘,在这个公司当中都比较受关注蹭霜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痹被慈。   凤凰汽车梯沮:我想问一下自主品牌的建设帝哇,随着我们品牌的推出忱黑,现在汽车品牌进入新的层面橙,会有不同的路径选择拧卧差,比如长城诞纽、吉利推出新的车型恐缓牢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殿?长安如何能够胜出警哺殊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荚鳖帮,除了刚才说的两个锨,还有互联网造车的未来的合作伙伴碗庭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宿窗千?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钾驳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合米矛仟?   徐留平幂糙:实际上窝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窍媳敬,我觉得这是好事勒,这说明汽车产业欣欣向荣谦,是真正的投入赔蹬,这是我对汽车产业的理解诗坡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丧,例如一个产品到了造型师的时候蛾市梢,是一个说法瘁潭、一个样子挺楼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的背,然后到了制造过程当中又是另一个想法酞锈卉,到服务过程中又是另一个想法残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俊建,既有高大上的棵獭棵,也有形而上峨羞、具象的捣藕,你要把一个公司从时间跨度拢擒,一个一个展现出来姜,而从空间的序列当中勘,你要把研发全部都按照这个意义绕边,我觉得是很重要的方面阶秀。我觉得制造汽车是很复杂的过程惠鄙,各个方面的协调橇醚、综合齿家、修正盘、打磨需要太多的时间褂,我觉得这是一方面妓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孝导巨,同时也是我们总结过去体会出来的畴,它是由内而外的钒丘。可能我们过去没有意识到这个话题笑孔港,我们现在总结出来趁赎铅,然后下一步能够指导各个方面烷鞠耻,每个部门都很容易做事情姜攀。   第二个问题你讲到造车乒竟泰,我们开的会太多了波,失败的太多了茸旦,沮丧也有很多淀仕汗,基本充满笑意也就一次母牡,前面基本上是批评该森慑、检讨瞎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萎恒,不高大上鲸。至于说现在很多企业开始造车盛,我觉得这是一个充满魅力的行当富酵脑,很多人都愿意去做捅识。   凤凰汽车逻间虏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绒讽市? 徐留平侩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粗厂,会选择相适应的地方显颁丘。   凤凰汽车帛:就刚才的问题我问一下淬柔,刚才您提到和新创的互联网的合作妻萝薄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暑、蔚来也有合作舒熔喂,您觉得长安在未来在互联网里面的话克,更倾向于是一种怎样的合作勺伟蔬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剧,您是怎么看的篇兴黎?   徐留平夏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耐,从长安的情况来看俯伍,我们认为哪个方式都挺好的拎杭,现在是合作型的慰,是你可以自己干尽趣憋,也可以合作干淖信,也可以自己加合作干弛洞霖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荣拐魔。   凤凰汽车忙桂厦:我们打比喻揪煞,37度是正常的温度晚犁,您觉得新能源行业侵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涝,您觉得温度是多少亥?   徐留平料:您觉得高了低了辨塑鬼?   凤凰汽车凛宛慰:之前有人认为这是疯狂的阶段饺淳。   徐留平搂:我对一个产业的衡量依据是尉,在目前这种全球的经济运营模式下吠,凡是有金矿的地方湘,都会有若干的人去挖掘它磐喂并,目前我觉得新能源就属于这个阶段街,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峰宪,应该更加得进入浓理,因为从目前的情况来看酵拍封,汽车产品当中发奠烹,一个很重要的领域就是电池姐遣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山,没有这种资本染、技术惺、人员的这种投入挟酚煌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的榷蔡。   凤凰汽车喇囱:那就是说您觉得温度还不够吗反标樊?   徐留平想:我觉得还可以居肖定,但是我不太同意的就是产能浪悼劣,如果说你的产品技术不太优秀躲蔷,你建那么多产能就是有点糊涂取幻衡。   凤凰汽车玫沁巩:很多其实可以通过改造现有的产能凳速捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谰魂团,从这个角度来讲立徊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溃溉?   徐留平琶:从整车厂的角度我们希望成本低一点镭,选择利益大的鄙邓氢。   凤凰汽车逼猾度:所以您不担心过剩吗惫拴独?   徐留平思葛死:我不太担心这个问题脑脱萎,我觉得电池还处于不确定的阶段屎己,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桃乱。   凤凰汽车靖深:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象特兜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肺碑冗,不管是设计师还是CEO等等帘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞?当然那些设计师很多是主管的辅录,老外有管经营的有管品牌颂棠,主要还是在设计和技术的领域忻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的穗蚂?第二个是国有体制的问题赎垛闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钱双孺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炔列昂,也在高薪吸引高管人才揽鸽,您是如何留住我们的人才墩,关于体制之上胳离、体制制约的问题居反,我们怎么解决篡判枯?   徐留平祟:现在是全球化时代闷弓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缺娜窝,我们最早的时候是四无铣险,没钱仿搐怖、没人荤蔽广、没能力伦俄、没地位撅形鼻,到现阶段来讲鸵贡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慨秋,这都是一种非常正常的行为撵筏词,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拿稼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藕,如果对中国的消费者不能够带动檄坊,那肯定不行辟慷潍,我觉得这是一个裴高,无论你是洋务运动还是什么运动抽需,核心是对消费者要动起来呻解担,这是一个挟。   第二个关于体制的话题篓绅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骡晃廖,这个方面我觉得不能讳言裙。目前来看冒灭,对长安不是特别明显泪蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司倒独,从南方集团来说瓜兑,在这个领域当中割旗,也在他的职权范围之内做了一些调整使,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享提祁。   凤凰汽车寡坎高:如何看待这个机制富?   徐留平褥筒:从国家层面来说霞储漠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腐攘。   凤凰汽车票:你们审批会很困难是吗珐?   徐留平兢潘先:我觉得会快浦,另外一个我觉得汽车集团碳楼,也许给你量化很多股份教,但是最后你没有创造价值受,给你1股老廖霖,1×0的时候不还是0吗晃漂鞍?汽车的成长借羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程段。 凤凰汽车锤微:十三五计划像长安汽车整体的销量褥片、利润和研发能力以及目标有没有抬钨?   徐留平淳吠:非常有退概闷,我们愿景2025里蚀,我们做10年的规划睹,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜讹,为什么说保守呢匹卿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棱窟廷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念请。   凤凰汽车摆铰垒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宝勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅耗?   徐留平咖雀固:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帽,在技术和平台方面都在加强合作辛,至于说未来它要怎么样徐凹斑,我现在还不太好评价这件事宏丁。   凤凰汽车狸:徐总问一下国际市场的战略攫,我知道去年车展的时候琶犊,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟、印度疆雀、俄罗斯这样新兴市呈侗睢,有明显增长潜力的市巢ノ飞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涝扳极,比如在墨西哥忌,对长安而言达,自主研发这么好固京祈,又长期和国外品牌进行合作唐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国系、欧洲的市呈琛?   徐留平供:在我们十年规划中就有坑赣,去年讲的时候就是当下正在做的内容撅擅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荤帆,就是要稳扎稳打核恃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了普俏,因为一支队伍最重要的是信心骆巾。   凤凰汽车房按:国内很多品牌都盯住印度这个市成А,并且国内品牌在国外市场很有竞争橇旅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗金?优势在哪儿断?   徐留平寄垂隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去缎号思,不是简单地把你的产品卖出去策,是你能够充分地利用本地的资源捶隆,包括人力资源和其他的技术能力嘉吐失,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徊莱微,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屑号,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长物儒懒,促进本地人的水平的提高掳磺,那么同时在这个过程当中淀僳,把公司的产品技术涵盖进去许,我觉得这样才能走得远溺尉诞。   凤凰汽车辜:长安最近一套体系出来了肪,有没有可能往更高的一段发展布?   徐留平郴:从长安来讲蔡妓,我们目前的战略看饲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盗剧秦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弓祟当,这是我们能够奉献消费者更多的东西前,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的创,但最终要落实到产品上卞材绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它棺,未来蝎叭,长安汽车会加快产品推进的速度忻棱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拣斑镀。   凤凰汽车垃:欧尚也在这里面吗恐磁释?   徐留平帆臣:欧尚不在逢掸。   凤凰汽车桔葛港:东风已经有PSA很多股份绦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桂师酵?   徐留平箍单惠:目前我没有听到有任何影响诞练和,在实际工作中我们也没有感觉到偷。   凤凰汽车册肯:理念发布会徐总是骑着马出来的荒,当时媒体圈特别关注陵,都刷爆了朋友圈鹤,虽然我不在现炒迸恰,我不知道有没有特别的意义踩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呐蜗韶,当时的考虑是什么惶?   徐留平糜:两个考虑啃,一个是我把马和车作为比较倡鹅,你要说一件事渴绵,一大堆结构化的语言没有必要促,我觉得既然是长安汽车富蜗纬,我们叫做生命动感脆、智色双旋行,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惩捌,如果不这样做也没法让人尖叫涸碌化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描激,上海车展首日栖淌赣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陋购。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成膊悠肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泡舍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台关,12年增长了120倍郝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疾评半。   受访人葡湃稗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眯挨藐。以下为问答实录词:   凤凰汽车谜刀趟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腹涉侮?   雷德?比格兰德忌獭绦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绦沤畔,这款车在中国市场的反响非呈下迹好讥撵攫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佛赖,同时拥有强大的引擎曙舱潍,提供强劲的动力与性能旦厢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲤镰。所以谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昧嘘敦。   凤凰汽车伶喀彻: 在没有设立经销商的地区沛鞍,玛莎拉蒂如何抓住市臣袄耷谩?   雷德?比格兰德另: 我们首先还是会增加销售网络舍扰典,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溶,计划在今年年底扩展到75个弹兴看。   我们还在天猫开设了旗舰店修斧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逛滇脑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台室困棋,大部分来自没有授权经销商的地区袖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘿垫,鉴赏力越来越高番拉。针对这些人群卧奖堂,我们还组织很多不同的客户体验活动撼,如海外试驾兢,以及互联网方面的创新羞,如网络平台的直播恫。此外剂扭,我们也有不同的金融政策任患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磋闲磷。   凤凰汽车叮漂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏崔,给汽车销售渠道带来一些变化戎氨趴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翔拼?   雷德?比格兰德渤憋操: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘲硕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钠,而是要提供独特的生活方式体验排废活。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待海挖毙,不止在中国帛,在全球市场都是这样氏送金。2016年钉委,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谩梧傲,这个主要还是产品优势带来的短疟钾。新的政策出台以后豌沉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响套,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓖。   关于新的法规把比拘,我们现在也正在研究当中莱桶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戊顽居,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作素蜕菊。此外陶特毛,我们在中国有非程饧魄蹋好的经销商关系寐嗅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纫两。我们开设的天猫旗舰店噬镜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式九锈咆:客户在天猫下定单檬孟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务避始朽。所以讨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系土。   我们的很多客户最在意的并不是价格糜伸僻,而是优质的服务与体验芦券,这正是玛莎拉蒂的优势所在断。   凤凰汽车粮托: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线色会,有没有什么新的产品推广花檀娠?   雷德?比格兰德墩垃别: 关于新产品拉络鹤,现在还不是宣布的时候修,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腹,等到新产品发布时我们再提供更多信息材松。   凤凰汽车遣厢: 作为中国消费者熟悉的豪华车吃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍视的,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吃。对于玛莎拉蒂来说环,未来在中国市场的前景怎么看逆?理由是什么漏缚赤?   雷德?比格兰德桂蛔舒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辈警,5年前成,我们在全球的销量大概是6,500台写矩款,而2016年达到了42,100台步癸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖,所以我们的增长一直是持续的溃屑酗。也因此醚恒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劲承。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晶疾幸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袭,这就是玛莎拉蒂的优势兴钢催。所以据,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度处。   另外拉慰枯,玛莎拉蒂的车主非常年轻翟苟敢,尤其是在中国市承巳莘住,车主的平均年龄只有30多岁露贩幌,他们追求具有独特风格与气质的产品凳复蛋,来表达自己的个性与品味驴。   凤凰汽车笑受: 现在汽车技术日新月异伙,尤其是新能源吃沸、共享愤巩、智能驾驶方面瀑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划说己傻?   雷德?比格兰德羞: 在新技术方面担施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跺囱浆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸵燎贯。我们并不追求生产最快的汽车痢傲,而是要提供包括技术遣、性能滤、动力峦脆淀、驾驶体验等方面在内的最佳组合兢。   针对自动驾驶唐灵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凹惭起,帮助驾驶员减轻疲劳响白鲁,降低操作难度恼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓜涟,包括独特的声浪江论、澎湃的性能罐抹逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧誓,这是玛莎拉蒂所追求的渺投。   关于未来对新技术的规划廊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稠描畅,比如减少温室气体排放蛙纫溅,这一方面玛莎拉蒂也不例外淌。此外渭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术农码法,如苹果CarPlay和Android Auto模,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葛能,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹦。   凤凰汽车杆奴惹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化空酱,怎么适应词隶?   雷德?比格兰德陌: 针对年轻人群修侯,我们采用的方式不是改变自己顶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耐纹川。比如在中国百炭霖,车主平均年龄非常年轻捻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卤盲,便是一位年轻的中国女性燃巳怀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表李。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毕玫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胜,包括法拉利生产的强劲发动机炽施藤、独特的引擎咆哮声兼、奢华优雅的外观与内饰稻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰啼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势另挤垢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捐私。   凤凰汽车室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矾赔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薪隋,有没有针对用户画像做调整虾?刚才强调坚守自己的DNA和理念完潦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗勿灯?   雷德?比格兰德讽: 在中国汤,我们不断渗透到三四线城市板洽,但是目的是一致的凭,就是要吸引更多年轻客户愧耍。但不管在中国乃至全球的哪个城市桂掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞎舷募、激动人心的声浪解赂荡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拢酒俊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铰。   在设计经销商的时候辞,玛莎拉蒂也不是随意为之绿掸,而是按照需求进行规划僳警。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幢龚径,首发售罄的100辆SUV中曙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裤箔。因此戮绣税,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陡。同时锣黄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琼革涛,客户需要一整套的优质服务梗密羌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漠经赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星慕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酱歉册,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓唯饰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述径。   提问睹:您的新角色到底是什么样的得嚏跨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上小?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法常?   Alfonso Albaisa孪檬甩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诡,跟所有的设计相关的工作协憋巫,都是由我负责屑疾惟。之前我100%的时间放在英菲尼迪呛酣,现在会分30%的时间来吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔚担鹊。现在大家看到的一些车型防李,可能是一些原来的车型淳念娥,我们现在的工作翅,也是快马加鞭江,希望能不断的改进宏、提升现有的设计捆袍。   提问哼码:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咸?如何看待他推动品牌前进时的作用恕面逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茨佩,我们会共同合作偷访,不断进行我们设计的演化垫堑。其实我到7月份才会正式上任从铂,我现在猜测或确定未来的设计理念骡幸,还有点为时过早即。   我们知道苯露,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦坚、非常大胆前卫的苇斥,我们的这种设计是一个不断演进的过程备淮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改射架裸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贰。   卡里姆跟我有很多类似的地方寇。比如珊汀,我们都是艺术家出身屠肩持,非常喜欢设计磷吗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戚拧,并将其以各种形式发挥出来跺衬。   提问呈:我有两个产品方面的问题恒温。首先泻惩,这个概念车非常漂亮侯潮缸,它背后的设计灵感有哪些潘市骗?   Alfonso Albaisa豁秘善:秉承“冲突美学”设计精髓酚抛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楼魔挎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哨享惜。基本上就像艺术一样赁成饺,包括缝针牌草、包裹感零,还有使用的木质募酮,都是非承迳冢好的手工工艺痊恐澈。这是一种感性和理性的结合擎编埂,还有一些肌肉感极强的车身线条菲限。   提问湾:这款车未来的定位吻、消费人群是怎样的仟?   Alfonso Albaisa甫:一般都是比较年轻的家庭吻驰吓,想要非巢⑾着啵宽敞蛙、具有运动风格的车型弹珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帽灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戮稠逢。   在发展新常态下趁栏瘫,消费动力开始向下线市场转移仟。同时咸许埂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级良洗。由此茫推,县域市场成为新时代的“金砖市场”厕粳帘。而对于汽车行业靠饥,消费升级利好之外莫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侵。如何撬动县域这一重要市掣∷薄?   胡绪雷表示雇陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤,帮助县域出租车进行升级改革松逻。县域交通的数据化沁趁诺、智能化发展疚华,有助于未来网约车的下沉渗透艇拎酶。县城消费能力相对较低靶肌,在出租车领域引进大数据之后寸卞烧,未来再进一步升级到网约车丛。   据胡绪雷透露箩,首汽将在县域布局三块业务莫硼:长租车腐皆究、网约车(出租车)磋、分时租赁罕。分时租赁是纯新能源车高汉戒,未来分时租赁或是对公务用车的补充暴,它是纯电动烯凡,不用长时间租赫棘,可以通过APP来完成忙。目前钎凯,在北京有1000多辆车绍含怜,150多个点位经陋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评取,对公务车改革会有一些帮助薪。   胡绪雷认为冻票,网约车行为是偏汽车前市场的角色道程,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寝。第二雾菇,在居民习惯了这种消费行为之后冲显,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌魏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豹帮。   当日纹辅耪,首汽约车作为新生力量缸豪兢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藕隧埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”距酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徽扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通靠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示通捆阮,渠道下沉要根据市场来判断婆,服务要根据需求一直不断地跟进纲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渐裁,比如说对经济的支撑麻,对政策的拉动板妨啥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用标。近几年控,一汽吉林产品在县域销量比较高吉迸绘,对县域市场的期待也非常高陶杀骗。从目前产品结构来看脸藉,产品消费比重70%在县域坷天,30%在一疥煽扇、二澈溯括、三线市场坤床。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乳撬拈,外观把憨、配置媚蓟馅、价值都迎合了县域市场的需求莎。   从流通环节上来看僳,县域市场做的非澄凸掀辏好稼赦赐,没有什么瓶颈因素始灌睬。一汽吉林也努力在渠道建设硕、服务跟进等方面做成长和改善瞄。同时宋长欣也提出了一个想法俺缆,“县域对自主品牌在公务车搜、公务员购车方面是否有政策倾斜定徘农,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芳抄秘,这是我们车企的想法矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时配男祭,要根据市场来判断抚佬棱。目前缓挞,县域之间的差距非常大倘极接,包括现在推行的3G服务温孪切,在那些无法设定固定站点的地方省嚷课,推出了3G巡航服务拱。服务是永无止境的工作祁仑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竞新靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑地恍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坍恰,新能源汽车推广比较看好北薯既、上醋佛恨、广限行戳防囱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场律胸疥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车距劳苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场结蒲。尽管都看好电动汽车的发展趋势多,但做好市场并不是一件易事肖。   目前比较看好两个市扯薄,一个是北定魂、上食疏、广限行拳纤、限购市城槠恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱床 ,这个市场的发展速度很快蛾肺。例如河南韭、山东檬、西北区域晤士,大量没有牌照的低速电动车尸朽,在政策方面仍处于灰色地带椽了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼓百胶,在国家和地方补贴的支持下两连,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钦,在农村市场耽敞普、县乡市场得到了非橙澹好的认可场。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求假奸,县城市场的消费者的房屋空间大剐归,有充足的空间停发车辆扔戌,拥有较好的充电便利性钡匆舞。其次行驶距离不长炉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求接琅。另外衅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乘倪寒,因为小车型成本低核。   赵智刚表示脖来水,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翱物姓。河南地区蓝赦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糜,在替代当的出租车摊、公务车方面取得了不错的效果酮。同时为炼,也在积极跟海南政府合作锌慷,投放了一部分公共用车锈囱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镭宝心,比如是文昌淮氦、万宁袱陆酬、琼海等县级市吩全冻,未来将在海南全面推进姓签卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钩立。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澳芯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皆闻糜。会上幌会,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陶路城。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆宛憋,是参与全球竞争镜逗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提色。”   在当日的论坛上嘛蒂,郑刚发表主题演讲瘁。在他看来棉矮,打造世界级新能源汽车的品牌胺匪精,最核心的是独特性唯隆、差异性幸,是比较节能优势逼钎叙,浮出水面的是视觉架朽窟、是LOGO想扔响、是VI镣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势善,其中成本优势是最重要的组成部分峰。   早在110年前沮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹅券:蒸汽驱动车擞搭阶、电驱动车和燃油驱动车师。然而炊赌隶,在后来发展中掏沪观,电动车败给了汽油车魔昂。这是什么原因造成的保昧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍呢。亨利·福特发明了流水线生产床,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候际,成本大幅度地下降京碘固,售价拉低到850美金琼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骡腾侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绒恼辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以如丘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汾掳愁。100多年的历史多次证明了这一点郴题痛。” 郑刚说痹拜。   在反思自身发展时棠,郑刚透露铅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量就雌,规模在迅速的增长兔睹,但很遗憾并没有带来显著的僚乖撂、大幅度的成本的降低肝。   为此梆,郑刚提出吝,在推广和普及新能源汽车的同时痞捷,光靠技术进步还远远不够乱盖涸,更加要注重徘绞澳、培育成本领先的优势秸承嗓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坛够漏,是参与全球竞争蹋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁寐。   他建议侵漓硅,对新能源汽车未来的产业政策惩蹄、行业标准布、行业监管等梧抚戳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癌谢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低相率涵,这样才能培育出行业的龙头企业霓渺。   如何通过提高规模肃规、优化设计办好肯、优化政策和制度创新嘎袄淳?郑刚说嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畴届、交易成本和政策成本教危栏,来打造企业的综合成本能力和优势泼肠喂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囊。这还需要企业和政府共同携手此剐,不忘初心祷鸽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钝凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪惜详:韩大为" "  魏建军多次提到防朔,我们的确有很多故事哭截,但是他们没有写得很好诗啡功,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幕?魏建军直言不讳地说醋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半胳白。   囤地赚翻沫剩、离开保定惮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来导报,且莫名其妙铜,或者无中生有的传言所困扰俺,最好的纾解方法是什么健和东?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄窘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒂炯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匙,魏建军师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇洞挡,与部分汽车媒体交流疟。以一身轻便的牛仔装""示人""晤党聘,魏建军笑着说储蒲惭,是在同事的建议下才穿出来的睹仕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歉涉,魏建军坦言啃几乔,的确压力很大太,也很难受萍雌,“有时甚至想哭”腊顿。他说薪茎,我本人就是保定人怯江囊,能不希望自己的家乡更好么隋屠破?当然贤竭,我们只有把自己的产品做得更好涡。    诚如魏建军所言方莎旗,近期衔湃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皇悸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惯袄,来自媒体的反馈好评如潮抬。有作者甚至设问侩椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后微潜,否则也怕媒体老师太忙”赁汲,长城汽车一位公关人士插话道稼细。    10日下午的WEY首度试乘试驾念,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乾醚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腻令惰,有同行在现场就说赤额:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匆虾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搓。    动力配置上急乱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机榷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术四喂赖,最大功率达172千瓦拜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镀蛊垦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咆境。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隶寐泼,VV7s几乎没有发飘的感觉撅,而车内噪音也得到较好的抑制滇。“我们在整车NVH方面做了很大努力净堑,也取得了一定的平衡”剧,魏建军说涉措。   VV7S    在交流中俯尖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时地秒,大谈赋、特谈所谓“轻奢”弓脚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时热,咬住“聚焦”二字不松口房。而是多次征询媒体试车时的感受锭莽,并逐一分析势客、解答媒体所发现的问题部邓。整个交流过程逗幢,他都态度诚恳附,即使是谈到一些尖锐的问题椽锰,也并不辩解钨。他甚至非常谦逊地自问自答逻辫,人为什么会失败岔蔼同?尤其是一些有着巨大成功的人滩。因为以往的成功录珊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乡,就很容易让自己失败炽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猴潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田驳。他认为吃拘,好的产品本身就是故事宫萌冀,而WEY就是要做最好的产品接。此次壁烷裙,魏建军多次提到礁,我们的确有很多故事要讲赤,但是他们没有写得很好骂碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谭卜维,所以钝貉,我在让他们重写恐闯啥。魏建军笑着说何峭,把一桌人也给逗乐了缄瞎。    在媒体谈到其他竞品时逝吉,魏建军都给与很高的评价骨趟。不过最终还是认为自家的产品淳:底盘更扎实簧亢,操控性更好任,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓太羌,所以对他们(研发人员)的要求也更高髓泰缸。   VV7S    据悉害纷磊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膳,预计售价在15万-20万元区间髓加。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豢,他思考了一下才说里撕池,它的配置太丰富了骚导,在相同的价位空间临乡署,“肯定没有比它更多茬喊、更好的”蠕臣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖措戏?魏建军更是直言不讳地说橙甸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乾妻,一位来自上海的资深试驾教官说龋,之前很少接触自主品牌汽车颈市巍,这次也是第一次来到保定烙,第一次来到长城传琼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缆瑟簿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澳催。期间猩奠,有一位同行说块撤迸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翘滩?或许这才是魏建军的真正用意吧贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈许:李芳" "   陆逸表示豪潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纠,因为正处于发展的爬坡期商肪辣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作口唱春,而且要深度国产化睬缉尖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘,雷新透露措虚缝,上海车展期间怖娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僳睛尾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眉瘁,陆逸明确表示纬鸽盯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷,因为正处于发展的爬坡期哥。关于国产化的工作垢受摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妊啦逞,未来将坚持不懈的进行国产化工作答娜,而且要深度国产化沫摧。    日前系,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典松。活动后扫奴论,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坛迟盾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年号镐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裴狡穆,超过23万辆奶馈。今年第一季度乱宋,英菲尼迪在华销量破万辆梦,同比增长4%烩捞,而其全球累计销量达到67367辆坍盼酸,同比增幅为18%瓣珊。无论是在英菲尼迪全球体系中麻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阜蜗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂煞。在不少业内人士看来鲸,从去年4月以来唇碘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尝。    对此甲受池,陆逸强调拧酸,目前英菲尼迪的销量很正常护焊翻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猩订黔,还处在爬坡期稍祭。他还说场,所有的汽车品牌进入中国后讽霉旗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堆、运作能力提升及投资力度加强伟滦拿,会迎来一到两个爆发期渡颊。    事实上霖法锋,从2014年开始蒙娩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巫纽,就迎来一个销量增长的“爆发期”刷:2014年吧齐,英菲尼迪在华销量超过3万辆旱五馈,同比大幅增长75.6%订花导,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僚戊欧,同比增长33.8%苏。    不过镰辰,步入2016年狡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期该傲客。当年4月初旗宝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泉釜强,刚好满一年培帅。在过去的一年里纽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剂拦。陆逸坦言佰誊戚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘘巩擎,以便更好地认清我们是谁吠糯弧,我们的未来在哪里曹,我们应该做什么继。”    在陆逸看来乖公,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娶邪,今年是进入中国的第十年狸。所以作为一个年轻的品牌上,这本身就是一件很有挑战的事情昧敦筒。他还表示俄镶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘿铆,是更聚焦的一种进化村。因为市场环境在变化辨受,消费者的需求在变化戏氮帆,我们也要根据变化不断的调整料、创新嘛谭、挑战自我氮烦涛。”他说缉匈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来图,就提出了‘挑战者’品牌战略舌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叙托挝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲤廓阔,品牌口号必须得落地内炭百。”陆逸表示聚识癌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汲牧尼,聚焦目标客户群搔风,让产品与目标消费人群建立联接膏腾、产生共鸣团。    陆逸对中国经济网记者表示哥惧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗甩嗅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓢叭堵,而且要深度国产化深。”他说勤揪,中国是全球最大的汽车市辰詈抢痢,同时也是很特殊的汽车市巢萜鸷取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俯,就要真正的了解客户乖肖,扎根于客户列割、扎根于市惩陕锴狻,这就必须深度国产化采。据雷新透露璃搭裸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锌丛。    但是锚落柒,从2014年底国产以来粪弥,英菲尼迪只推出了两款国产车型写携:Q50L和QX50碗遍。对此叛拍势,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肪付锑。陆逸表示才,“关于产品线布局的问题戒,英菲尼迪有一个长线的规划仓庭鼎。”    陆逸介绍说相怜谁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年石,规划内容包含平台规划乘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嵌得凹。他还说旁抡猜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炮,我们的目标是通过完整的产品规划钨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薯尉径。”    谈及国产化在今年的推进程度违赶,陆逸表示即,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怀填,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淋坛锌。”雷新进一步透露驴逆伞,上海车展期间分霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矩任高,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹦崇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钎屉斥,通过销售Urus边群,兰博基尼总体销售量会翻一番蛋,突破7000辆大关裂徽。    在更遥远的将来澄焕光,很难说会不会有纯粹的电动车幸希。这是因为蓄电池非常重滴衫混,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘攴饲健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谭。自大众集团和奥迪公司接手后道,兰博基尼得到积极驶炯殴、稳健的发展恍案。日前拜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂始截,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腻舜贰,商务部主管Federico Foschini纷骄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员问、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梦强彩:并入奥迪公司之后计雹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗硼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醚啥壳?    答垃:2016年喀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秃波嫂。奥迪公司和大众集团接管之后武无,对兰博基尼进行了很多投资漆急,让公司发生了非常大的变化瞄歌。此外络,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畏蒂,如果没有这些投资雹砍,就完全没办法实现这个计划瞪。所以迸使翻,兰博基尼公司从中受益良多鳖。可以说负勘愤,如果没有被接管镣撂宠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锨。    问委疾缚:在您的介绍中踌驮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卤脚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诵项?Urus投产以后宏品潜,重点会不会向中国市场倾斜奸侨?    答蒜蹦捌:目前卷忻牵,兰博基尼公司只有两个车型系列极丹竞:一个是搭载12缸发动机的Aventador椒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凳腔筹。因为各种原因参耽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放词,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势输琳荣。2016年宦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小蓖徊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%加哥使,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禾瞬讨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放附裙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辖酪。2016年懒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溶写。新产品会在2018年投放谩圃,到2019年辛迫剁,通过销售Urus谢,兰博基尼总体销售量会翻一番快汝炯,突破7000辆大关篡户。在中国市场上庙,SUV是非常重要的产品吻篡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甩从。    我想强调的是吗顶,在中国超跑车市晨途岱怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卜酪,Huracán大概在300万到350万人民币零哦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平量添。    问芭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妨隘?    答荒:目前畦瞳摔,兰博基尼在中国有15个经销商穷荆氛。到2020年患秀熄,我们希望经销商数量能增加到20到25个欢抛矫。当然参托,通过Urus的投放救,在华销售量会增加钞,服务涵盖的区域也要明显的扩大览。    问苟:如您所说光,兰博基尼在中国有15个营销网点陌,去年销售了151辆(车)嫂。我们简单的推算一下砍抢蔼,平均一个营销网点一年卖10辆车斑芹。那么诽培衫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孪渴锤?在新的超豪华SUV到来之前樊物敌,是否有改善他们运营能力的要求呢捐嗅?    答呜绞:是的募敢背,会明显提高经销商的运营能力甫,新Urus也会变成一个破局者波锨。虽然现状如您推算莱涡藕,但是在Urus投放之后仍,大概2019年或2020年饺,经销商的数量会增长勺烫荤,同时每年的销售量可能会提高到30辆革,整个业务会明显的扩大晦,售后服务也会明显提高盾稳霞。而且由于SUV使用的频率比较高辨遣魏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剁刨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入力。    问踩匪:兰博基尼车型比较少伺,所以每一款新推出的产品都极度重要让。现在的汽车行业发生了一些改变凑烫,比如智能化愤、电动化讳坚。那么混,兰博基尼在研发产品时堂奈酒,会不会受到这种趋势的影响功磨?    答课椽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浓铂价。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆板喘昆,更多的是代表了一种感情砍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撇胸棱,采用V12的自然吸气发动机倒屑纲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菏贩祥。    这是兰博基尼最核心的销售主张甜骨规。未来佛炯姑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钾胺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扣坑钦,甚至会超过前款车型踌势爬。而出台Urus产品时则会有一些变化必,它将采用涡轮增压V8发动机扁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾簧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辈藉。但是餐刊廖,不管从产品定位吼宠,还是感情诉求方面来说购鲤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煞蓖点。在更遥远的将来缓拓萍,很难说会不会有纯粹的电动车牌幸。这是因为蓄电池非常重就酵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晦缮,可能未来技术上会实现新的进步搔汹,那时我们也得重新考虑这个问题限。    前些天卧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型删。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坛潮奸,其V10的发动机再一次提高了功率邻。当然迫拓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搅。通过技术创新以及功率的提升负推,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攫屋诵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捂。在预销售的阶段单蕾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墓汾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庇,能够击中客户的心理需求卤刃紊。    被访人程勘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊侥。1998年到2007年扦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年北,负责兰博基尼产品工作;2015年呐虐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邪,负责销售及市场营销攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢变:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卢,中国是世界产氢大国垦惺聚,制氢设备石涩啊、储输设备眠、制造技术等条件不错疼点厕,具备发展氢能的基础某。从环辈剂遥和能效等方面考虑挥,中国应进一步推动氢能源产业的发展输屠扒。    周奕丰谈到按渡乃,中国目前主要依赖化石能源插估,对环境污染严重劲酥凰。氢能源因来源广泛廊、燃烧热值高侨告、清洁无污染和适用范围广等优点苛驾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乘吐啃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姥,目前看脸食腾,中国氢能利用的研究相对碎片化刊换,与国际先进技术相比还有差距报,没有形成产业化盯救陕、规模化发展好。中国应迎头赶上仑坡,卡位世界前沿埃晾。    他还提到胁碎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窗幢壤,提出实现大规模歧、低成本氢气的制取丧蒜、存储恕啤、运输婪攘颇、应用一体化的战略目标抛抖。这非常重要伍苔丝,未来需要各方协力备,加大投入暑妇渴,推动相关产业进一步发展逢龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表福速,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济违跋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艘公。    他谈到奶稳靛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体需喀筐,各方需要引导资金更好地支持实体经济敛,促进金融资本流向实业磷滴,真正促进经济稳步发展伦肺,夯实经济发展基础仑峦。这既是稳增长腑讽爱、调结构的需要鳞囤,也是抑泡沫屑苯龋、防风险的举措团间,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动失,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力想拒。    周奕丰最后介绍褐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犁,也在不断创新突破率,寻求产业升级垃透息。公司主动发挥自身产业链垢敢、区域及成本优势兑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苍咆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裙桐、旅游景区滦胸、汽车营宿地窜、农家乐沽蛔蓟、家庭菜园等不断扩展外古,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业固杀,以多种方式在国内推广土壤修复堡瑟躲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬背笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏破诗:李芳" "   国外媒体报道膛署募,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挛房,并需要吸引更多的资金和合作伙伴交滩。 李彦宏    李彦宏表示墩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牌堵。尽管有一些技术问题需要克服嘶垛恍,但它仍然有望达到目标烦叭级。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴柯佃,前微软AI专家陆奇任首席运营官挝方,负责大量投资的自驾车业务部门烽。 百度自驾车    李彦宏表示癸效宝,我们很可能与传统汽车制造商合作缴烈,而不是孤军奋战贺,目前还没有制定出这项技术的商业计划稼昏眷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蘑细。我们将竭尽全力实现这一目标糙抵,收入和利润是其次的考虑斧剐措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年税,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驳彩挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莲雷哆,共享经济还将怎样改变生活恼仁谴?   三年前览,基于对共享经济的热忱帝谎耽,清华学霸张丙军创立PP租车兼姓,开启了汽车共享事业;三年后淬鲍赌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喝卢叫,成为汽车共享领域的领头羊极恃惠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拆宪笑,3月7日牛,张丙军开启了共享有车生活的新征程勘创舷。   3月7日息,在几百万用户的共同关注下到,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扑肆惠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破电,也是张丙军重新定义有车生活受穿檬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菩。   从PP1.0到PP2.0时代表渭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记未、一个符号或一个名称那么简单暮苇,它是企业创造持续价值的支撑妇肩甜。若没有十足的理由攫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颁落漓。将PP租车更名为START胯妻,是源于怎样的考虑塘想?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晦腥粉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雄婚婪。   “三年前驼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秦募。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骂撂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型螺嫡。由于便宜便利脚扦途,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鸽唤。”这个阶段瞎聚吴,他称之为PP1.0时代祟。   经过三年的发展嗜侈,PP租车推崇拥有而不占有颓驶、盘活社会闲置资源的共享方式剩,逐渐建立起以车为媒介盗,重新定义有车生活的2.0时代木楷侥。“START不是买车强,不是租车霓壬马,是共享有车侮。这是年轻的人群硼呛、爱车的人群翁疮,最向往坟拒烹、最有潮流的有车生活方式铰。”张丙军说猜擞帆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣蓝滴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馁淑。同时持馈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饭吮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沏短界,让每一个用户体验到最真实案厩绘、丰富跑、有趣的共享有车生活辨兑脆。”   START代表着新品类尸、更丰富的选择撇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铝绕,相较于神州租车卡、滴滴租车等传统租车公司料骡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亢送?   张丙军认为片,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑磁凯。   其一凯,PP从1.0进入2.0时代冈,新品牌START更具有张力蛇官损,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神继灵冲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狈,START重新定义了有车生活嘶革,开启了全新的“共享有车品类体幌。”   其二苍,为实现共享有车的多样化选择凶光羡,除常见的家用轿车外匈犬,START将主推个性化的用车体验潮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅,如保时捷911煤、特斯拉杜替妮、大黄蜂刊弦毒、牧马人等等硅侗镜。此外款得溃,用户无需承担高额买车款和养车成本场,性价比更高窝糯郴。   其三墙佩乖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荷,以及更完善的用户信用等级酶绒。这也是平台长期价值实现的核心恒。” 张丙军介绍毒,START共享有车生活平台为使车主放心共享妙,平台推出了一亿元车主保障金井,严格的交易信用体系箩县,确保车主爱车无风险;对于车友猜,START还与多家大型保险公司合作敲边妒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬,为用户提供更具信任的服务蘑食恒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湿,我们的目标是豁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廷闪推。”按照张丙军的预测补坷盲,中国自驾用车需求量巨大蔫冒,而现实矛盾是妹填,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车黔,不允许每人买一辆车满足自驾需求度膊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮步,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湘。   此外归剔,他认为趁鸥,随着消费持续升级摹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拎衡。“感受丰富车型带来的不同生活体验部绍千,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肖嗡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质死、丰富蓟固姓、有趣的生活方式捐隙,让有车生活更加精彩衔懒。”   张丙军表示比酶嫂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矫蓟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顶沸捣。START窗妊离,梦想才刚刚开始抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼椒,严禁转载坚,违者将被追究法律责任马你膛。 获取授权" "   今年全国两会上吗赊梗,董明珠在接受记者访问时说塘宿:“只要你敢想拎无畔,比如以前谁会想到人能上天拢好,如果我们不去创造顿,人能上天吗酗蠕?你不敢想趣肛扩,你不敢去试验惧罚舰,你永远不可能做好肮。”    过去的2016吠,伴随董明珠的呢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凹汰办:格力全员加薪1000元但、格力的员工房啦逃、以及格力的手机……对于这一切等捷差,董明珠并不过多在意海忙艰,她说滦寸烁,自己最关心的还是“掌握核心科技”坍。在今年全国两会烙境橇,作为人大代表卡,她再次提出了自己的董氏宣言梦椽:确实这两年的发展方,总书记提出的供给侧改革灯古秀,我们就应该做供给侧改革的排头兵垛梅咐,因为做的是实业怕矩府,能够掌握核心技术勿轮,制度也要跟上荷阜线,真正给那些创新型的企业糯、有创新梦想的人一个环境汲。    对于国家恐、社会赦聘、普通百姓的诉求晃韦溉,董明珠是这样回应的吩睡化:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献创,他真的不是仅仅是索然颗辍,收获猎怜我,比如说我们过去讲慕,这个企业了不起风,再就业扣盗堤,反过来你要感恩这些员工狭嚎,没有人来给你打工尉,你凭什么去发展酗皋?所以我觉得要有一个感恩的心情宋。”    把感恩的心落到实处棘,就成了格力员工的2室1厅凡始,于是官,别人家的老板就这么出现了堆。 记者伍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轰棚?    董明珠褥:对够缺锻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍。    记者瘟奖雀:以后所有的员工都会2室1厅效头行?    董明珠席:对对对窟。    去年末补檬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡蠢取,但因股东大会投反对票而失败丧。随后空铅弧,她以个人名义增持珠海银隆股份谭贩虑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穆奶,然而什牛穿,到了今年彼雾,新能源汽车面临两大不确定因素荤齐:电池把地裤、补贴“退坡”堵葛。在董明珠这里冗鞠从,似乎这些俨然不在话下纱,董明珠说禄卫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯热暮濉,“不是因为退坡我不做负峦九,也不是因为给我钱多荷岁褥,我去做侠班,我认为是一个责任麻椭,是对社会械悍络、对人类琉托伶,你都要去选择的一件事惟墓钝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梗没闺,董明珠很不以为然龋,她认为谦,这些都是炒作匙旗,并没有人真正说到自己手机产品的质量检岸袍,只要没有说到质量裸颇,那就不是否定轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  近期坪袜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仑矫。美国此次取消“双反”孩,对中国轮胎产业无疑是一大利好如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饰母,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岸。   全国人大代表碎溉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剐,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸,给每一条国产轮胎装上“身份证”强遂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乱构深,有利于消费者对产品品质加以甄别辩熬陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量任局,从而规范轮胎行业发展馁,促进行业的产能优化和转型升级彩蹈敞。”袁仲雪说妓羔。   据了解苔咀从,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拟,全球多家组织及单位参与期聪。轮胎用RFID电子标签的应用徐事,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淑,将等级数据写入轮胎标签内部锰峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掀犀霜,伴随轮胎终身使用捅激澎。同时透,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虐,使轮胎更智能韭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肝,能实时监测轮胎的温度广描、压力等数据现分刊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况景,从而有效减少安全事故滴句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险绒孔:李芳" "全国人大代表练、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剧帕谁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拎、环境协和发展的产业话换,由于行业标准尚未建立势,使得整个产业发展处于十字路口垛寝此。全国人大代表曝吐、时风集团董事长刘义发建议定萝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浪肌扔,全力推进供给侧结构性改革登嗓短。    在刘义发看来渤,四轮低速电动车是市场主导酗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庙。目前鞭爱,工业和信息化部匆楔蛾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘拭卡。该标准的制定惹究礁,对规范四轮低速电动车行业发展梧臣,使三琉沧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匠厕,直接实现电动化盖俗、节能愧土、环保安全出行具有特别重要的意义呛藕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怒舜,又适应市场需求始,刘义发给出四点建议京擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一躺心浓、标准制定应充分听取行业的意见昂誊堵,响应群众的呼声室别。制定标准应尊重市场规律介扛,规范巧、引导产业发展茬哨鲸,而不是简单的限制芹朗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茫。    二边戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点马酶辜。四轮低速电动车安全圭、环保仓鹤、经济伟妙、舒适廉诲,是摩托车师祥、电动自行车涸、自行车等升级产品搏,特点与与高速电动乘用车不同爸握。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篇纪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定策谭碗。    三抬啸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焚、政府引导的办法忿漆骏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点春涎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睹陷,如采用锂电池政府给予一定补贴父。    四揩、在制定产品标准的同时翅裙掳,制定企业准入管理和注册登记搪、道路交通管理的配套法规爽技枯。产品标准只是为行业规范管理提供依据抬,而实现规范管理是一个系统工程赏。政府应加快制定企业准入酶实、车辆注册登记净阂、道路运行管理的配套法规千徘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湾绘始,方便企业让利于民健,减轻企业和用户的负担休烧鲜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求事、加快供给侧结构性改革的产品肯,又是一个节能环保的产业闯催,引导得当可以大有作为法汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惺。”刘义发建议清库花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔埔:李芳" "   近几个月来安,共享单车火遍了北京城览检遂。6日缝对,全国人大代表誓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劲,今年上半年酬仆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪庆寥。    徐和谊说岁姥醇,伴随着公车改革孪谈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓢丁。“很多公务员手机上有软件五,一刷就能用车姆。”他说藩武,今年蘑虎狙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亮迁谦。上半年感,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车许箔七。    据徐和谊介绍妊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒜卉邵,租用的价格将有竞争力郸。产品的外观将非常“吸引眼球”琉发,为两座式纯电动共享汽车逞砰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篙较贿,适合分时租赁和共享市场需求步陪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别告。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幻剃,在手机上可以查询哪里有车秸采樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贺,目前大家用车起点和终点不同礁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枷抚。”徐和谊说革,目前紊省,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钦寿纷,包括立交桥下棚、公共停车场鲜莽冗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奇荒税。目前边远的地方停车资源丰富殴,但是用车的消费者较少访。“希望异地还车的便捷能够实现侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摔,否则还会存在最后一公里的问题氯瘫捂。”    徐和谊坦言舰,停车位还存在管理的问题百枫,汽车是价值比较高的消费品抬,一旦出现剐蹭典闯搅,租车人还车时也容易“说不清”偿俗嘿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窘恋、“钟摆效应”等问题胸。“有些消费是单向的峭磕,如何让车回流也是个问题”桐诲。他说高,目前镭,北汽正在进行市场研究风天疗,探索解决方法据巍。    徐和谊还透露鬼碘亩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逗飘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婆发境。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磨戒绘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆程棘细。目前距2022年还有六年时间散,从可行性上讲粪,应该是能够实现的蒋巨呐。届时希望借冬奥会的机会瑟,展示中国制造的水平密弟激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成赔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伍铝钝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漏径,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亢,目前已追回骗补资金或肪嫔ⅲ款23亿元秃漠僚,并对有问题车辆不再补贴憋,对闲置车辆也暂缓清算啤逞触。    肖捷称级,在财政部门督促下入善筒,目前相关企业正在采取措施绷首,认真整改发现问题烫。    有记者问铆停,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社吠奢,肖捷表示滔豌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衡豌,主要是降低了补贴标准溅坟尺,同时也设置了补贴上限顶纯井,还提高了准入门槛丸洼昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猛乔帛,同时也可以有效防止出现市场扭曲淖。”他说锈兰卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "全国人大代表朵暖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气避诫瓦、废液凑、废渣等污染绩,一旦有机电解液和钴几哺、铜苛慌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悼蜡峰,就会带来生态环境安全隐患完,甚至会危及人类健康列。”全国人大代表敝蹬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疲掠戳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崎嘎。这位带领团队经过几年技术攻关劲台嵌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人继铃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拴谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铆簧琼。在提交建议之前戮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刷跨横。    自20世纪90年代以来楔,随着锂电池广泛应用经,我国成为世界上最大的锂电池生产毒檀、消费和出口国璃,近年来我国出台了购置补贴圣玖、税费减免睫蝎剿、研发支持惋孝桅、消费优惠蔡瓮嘎、基础设施等一系列重大政策措施篓,新能源汽车市场日益蓬勃发展幢丸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆港秒耿、保有量超过100万辆杉洪,占全球市场保有量的50%猾超梢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抹瞧锌。    随着新能源汽车快速发展恋洛,作为新能源汽车的“心脏”池寝纶,动力锂电池产业也在迅猛增长哺溶曹。按照相应的报废标准惰托玛,动力锂电池回收利用市场已经形成墒韶躲。有研究数据表明痪皆捷,预计到2018年歧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皆烙,累计废旧动力锂电池超过12GWH短、报废量超过17万吨坝磷,从中回收钴弟尝、镍绷戒、锰绷彻尚、锂蕊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元请定,到2020年将超过100亿元喘莽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠淡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拭。”张天任认为骄看鲸,如果动力锂电池做不好回收利用幂,就违背了绿色发展的初衷疽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讳缓帽,但现实是迹茂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醛。“废旧动力锂电池包括不同的类型浅、设计工艺和串并联成组形式敦华,以及多样化服役时间鞘、应用车型和使用工况登,这导致电池拆解不便驳。另外你,国内尚未建立成熟的回收体系戮冕委,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偏叹,回收工艺成本高都。”张天任表示褂皋遁,“出台的政策并不具有强制性惜,且缺乏明确的奖惩机制鳞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叔拓,目前动力锂电池相关主体无利可图芭旧,对政策执行积极性不高羞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慕,张天任说通:“一是退役电池较为复杂关胃,不易拆解;二是退役电池一致性差蓝贸兽,品质不高;三是回收拆解成本较高谢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巩氢陈,执行不到位瓶参。”    有问题就需要有解决办法隙冯痛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑟:其一瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二餐按褂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茬扇,鼓励商业模式创新试点和推广应用溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣匙碗:李芳" "全国政协委员舱篓袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矫。”全国政协委员稳妥平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侩豌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冠间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘苹,其市场前景令人堪忧恕鸵咀。“在电池方面嗡檀经,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伟夏,2020年后晒篡,当大家都不再享受补贴时惨狭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路诵般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品事。”另一方面侧,柳崇禧表示狡悄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市木褐晶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限差。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啸僚垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诉吻枚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菲,但电池的寿命大约在20万公里慰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稼迁另,这意味着户凰,电池报废了车就要跟着报废糖徒溉,这样算来亭门缚,纯电动汽车的使用成本是很高的勿。”柳崇禧说高伤谁。    对此蛇北肆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熊,即建立专门的电池运营机构娟弹八,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辩护颗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屉撼,是对车辆的物尽其用掂驰公。对电池而言砍歧锋,虽然不能再服务汽车魔俯汤,但还可以被用作储能电池跋,同样达到了最大利用率纲坞。”柳崇禧认为碎撤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涪诫。“但国家需要予以支持揭狡,尤其是在车辆检验方面担膝焦,按照现行的规定看当,更换电池即被视为改装辨。”他说绢。    柳崇禧的另一个观点是报,氢燃料电池的大发展即将来临枢。“一方面投盖,原来的运输成本相对较高虾蛋,而如今这一问题已得到很好的解决萝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幂,美国的相关先进企业在国内开始建厂卫睦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卧。”柳崇禧表示截,氢燃料将作为增程器为电池供电侠,以达到更长的续驶里程骸茹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卑辈瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胆蓖舱,造成了双方的利益不在一条平行线上税。为了解决这一问题夯檀,李金勇指出笨宋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缝,重新设置股权架构讣,经理人和骨干员工合伙人化搬阑废。”    “遵从起码的商业规则磁,我们就是经销商食线骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匙违啸、一个桥梁双慑娃,我们没有义务去亏损划耍。”李金勇说斧蕊。    日前粕,著名汽车营销人还驴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睹澎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栋挠思,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怯卞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帅私,李金勇直言膜,“在过去的十几年扩刹疗,我们的市场非呈踊辏好萌,老太太都能卖车徐什南,会加价就行了蔷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坎穿,职业经理人的压力很大大汝,每天都要搞KPI考核板瞬、培训玻、提升豁害。”    李金勇以实例说明寞岁:“过去在资源时代邪鹤潍,一年这一个店挣1000万顿侠许,给职业经理人开30万控,没问题姑敲,这车好卖碗。现如今狈祷,市场不好了蕊田么,现在一年挣100万辖烙薄,职业经理人还是30万喊波,但是特别累拉,现在一年的工作量比前五年惭秋、前十年两三倍都不止犁悔棉。”    在李金勇看来杀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簇,造成了双方的利益不在一条平行线上线比。为了解决这一问题撕澎,李金勇指出上孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稿,重新设置股权架构箱毯,经理人和骨干员工合伙人化垒撼。”    李金勇进一步具体阐述道屉,“过去资源时代窟,投资人只要拿到了店宽速猾、拿到了品牌裙到细,就可以赚钱诞。现在磷柯,资源时代已经过去了腊哎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滩,从而真正让员工自动让睡、自发地把工作当事业芍,而不是靠培训年,靠感恩酿镰煽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来边群诬,不少汽车厂家制定了销售目标玛纪、生产目标改谦么,职业经理人必须要完成疥冯,如果不完成就走人裁。李金勇认为错,“在这种状态下椿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搜贡、十年的规划剧寒,只能先制定一年的规划狮锚脓,把今年完成再说犬谰蒜,由于今年完成了瓷庭池,明年才有你的事臂略榔。所以这两年厂家的高管变动频繁炔,十年以前很少有这种变动逼蹄窜,而现在这种变动成了家常便饭蒜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壬巷肃,没想经销商的盈利能力渤。”李金勇表示伞辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丘乒,想办法做经销商工作擎,把销量任务压给经销商逼竭罗。而经销商越来越不听话涩醇舅、越来越不相信的时候昧,厂家就再出台相关政策搐。    李金勇指出眠,经销商要有勇气打破潜规则猛洼涟,遵守正常的商业规则梢肚菇:库存大不提车盎怕、无差价不提车稗、拒绝搭售疼。“遵从起码的商业规则添惺,我们就是经销商谭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔腥吾、一个桥梁地,我们没有义务去亏损惕梨。”李金勇说溜烦炔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题改笨,李金勇建议楔:同城市的店应该互相加盟或互相买断略讹攀,或者干脆出售给另外一家经销商内洽坏,不管用什么形式绰掳,形成同城市的一家店惶宏倒。“我们用销量癌辖疵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乡洁善,这样减少恶性竞争停,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遁促湾。”李金勇说纹岔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象募欢,李金勇表示浑釜,“我们不可能卖出路边店的价格蹭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袭奋。100%原厂配件保障担抗,专业的维修技术徊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兜禾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”己安。    此外非未,李金勇还表示强环挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赤鲸帅。据了解沤,2016年授米登,新能源汽车的销量超50万辆檬,到2020年缓沁乐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年时险,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆士趟陪。在李金勇看来猛慷,在这个快速增长过程中沪,“传统经销商中冲魏,谁关注了新能源汽车并率先布局查嫉倘,谁才能在这个市场当中分一杯羹洞番氏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仆灰估、四川省鼎立律师事务所律师施杰程辨,今年的关注之一喊末,是有关网约车新政的话题茧湾戒。    施杰表示搅闭顿,为加强管理蚕垒里,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祈泡,并于2016年11月1日起施行链。然而仁,根据多家网约车平台公司的数据开,在目前运行的网约车中啤首拿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的太骗累,仅占极少数部分啼盲沁。    “交通部制定了网约车高品质服务粮填究,差异化经营的原则涸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叮,施杰称衡,“我认为脸齐,政府应当放宽对网约车的准入限制列,顺应社会共享经济发展趋势”胎憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中籍粟摆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儡。    首先供挪垦,施杰认为噶乒,北京揭糙、上海的网约车细则要求“京人京车”俯、“沪人沪车”等差异性待遇撩辰,不符合市场竞争规律逼裸海。施杰表示香掳踢,只有在市场竞争的推动下爆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碌,也有自我管理的需求与能力翔逞。    其次到,施杰表示沸忿绰,北京篇魔晚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藩篇尺,而且购房嫁渴赂、购车也并没有绝对限定于本市户籍撂囊。“京人京车”稳、“沪人沪车”的严苛规定别糖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外相,会导致营运车辆骤减考寸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔饱捻,阻碍新兴业态的发展答反屠。    而对于多数城市对排量迹亮徘、轴距都作出的高标准要求粮,施杰认为报停加,高排量代表着高耗油壁颠,不仅并不符合节能减排目的糜剔超,高油费必将抬高车费布现富。    更重要的是秋墨逢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捣单,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巍圣、高门槛晨模,将损害网约车的实惠经济特点褂愁,打击其平民性涉,“上述许可管理的模式纺变,将导致网约车司机数量骤减虱、车费翻倍青想,群众打车难封、打车贵的现象又再度出现邢。”    此外猴骇抒,施杰在这一提案中的主要观点还包括凹娄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洽埂酱、“许可管理不利于节约社会成本”等前鸥匙。    施杰建议联蟹诬,《暂行办法》可作出如下修改纪江溉:    (一)政府适当降低准入门槛毯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浮坏,是十分必要的蠢钡。比如高陕颗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锣干画,等等苇限涵。设立适当的限制条件涧贫,符合市场发展规律测笑,能促进网约车市场安全性撬、规范性发展匡猜临。    同时势衬蹭,政府应当科学引导网约车发展时蹲解,而不是像治理洪水猛兽挠,把它一下子关进笼子里逼。以构建网约车公平竞争的环境为导向恼,放宽对司机户籍的限制性规定郡稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攫。网约车平台冕评纪、司机和车辆的审核程序卡,各类许可证明的核发程序尽量从简呕廷,以便节约社会管理成本雀。    (二)政府协助构建平台审核副侣逆、加强平台监管    改事前许可募撇,为后期监管奠,采用“政府管平台烷书修,平台管人和车”的模式该促。将市场准入许可更多地让权给网约车平台井链,规范其登记信息粕、审核资质的义务揪袒,定期提交所有车辆的情况莫吻惭,这些数据要在监管部门备案勃涪呻。并通过补充相关的法律法规检捷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施科。    对网约车不合理调价进行监管旦辩。保证人民群众用最合理的价格出行惮少,也避免由于市场垄断形成的价格新高酶门裙。2017年1月宽懒复,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椿拎俺,就此提出整改意见罢,平台负责人也承诺将取消该功能效吕。这就是成功的监管案例葛上耗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔曹,存在大量不符合新政策标准的现象铂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椽惜,社会各方都需要一个适应阶段恨。所以凄,新政的实施不可硬着陆庭握耙。当前阶段溺缓,政府应当积极引导各平台规范化审核怕背,加大对群众宣传力度哆妓寥,延长从旧规到新政的过渡期领,循序渐进地促进新政策落地位砍。    我国全面深化改革提出了目标纶: 市场在资源配置中起决定性作用忻讽济,更好地发挥政府作用簿辛。近年来拓嫁刻,国务院一直倡导转变政府职能庇,推进简政放权溅风。对网约车的审核曝车炬,放权是进步泥,限制是倒退砂。政府应当创新行业管理迫蹭,优化监督模式窟,构建平台审核模式垦氓,推动群众绿色出行特赫冈、健康出行难,为“互联网+交通”营造良好发展环境旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境廊惩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚奕览唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休芬彤、品质等方面做了很多的投入浑什势。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势采。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛攻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偷饯缅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吴酵森。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”结。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淀日赐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯段、品质等方面做了很多的投入溉兄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琉虱、时尚及科技感的一款产品械赔。”韩德鸿说壕党廷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贸鞍猛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稻士。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肉瓣钳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冈谷时。薛海涛坦言饭履兜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蠢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朽侍安。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糜凹宋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼻勺叹、制造能力枢、经销商体系顶诚瓶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面热设相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典矩申:李芳" "   2月21日鼓邢扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贸。本次大会立足技术趋势挡舜疽,探索全球技术发展的内在原动力反,探讨人工智能倾、量子计算臼砂、基因疗法等领域的技术和商业趋势罐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楷搭胆,有两项技术与人工智能密切相关榔龋裸,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌雾佬。在关于人工智能的圆桌讨论中箩鞘寡,多位创业者和专家针对强化学习嫁谅孰、无人驾驶分享了自己的观点首菲璃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郸僳透,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车星层,可能只在北京的五环里面开巷将,路况很好冀故毯,最高限速就80凭楼吃、90公里隋巢,这种情况下供褪,车就会极大简化琼簧澳,驭势并不想生产一辆概念车棠弯矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯够驴筷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颇楷。技术投入上冯,目前大家都在往里面投入很多的资源盒翔,整个行业在往前发展李唱,但里面还有很多问题需要解决导,包括保险眉彻、政府等融。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擞尺釜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衅僻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好极鲁鸵,把信息融合巩髓、如何决策做好僚罢。图像识别拓展能力非常强邦圃,它信息的理解非常细致叛、更加全面吞琅豪,比如前方有一个易拉罐从诗羞,有些传感器会认为它很危险钎厦冈,因为它是金属锰牡瓣,但图像识别会根据它的大小激伶笆、形状去判别讳。目前结合强化学习碳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拼缝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熄摆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目通,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烩,说到底这还是一门生意财辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  【导语】这是最好的时代句,车市销量连破发展记录华拒,这也是问题的时代动,多元化搓舵排、碎片化讣色,对整个行业提出了更高的要求寡。一切都在变吭柬,唯有不停思变方能随机应变敬氦推。2月18日嘲党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喷。行业内百余位思考者和变革引领者木任,与120余家媒体相聚一堂屠诬梆,在“变与革”的大会主题下切,共商“品牌与营销之道”露秀,把脉中国汽车2017俊番。广汽乘用车副总经理肖勇稀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唐毖频、吉利控股集团高级公关总监杨学良侈、福田汽车集团公关传播总监许翔湃镜谱、SWM斯威汽车首席运营官余波处、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穆告。以下为发言实录陀:   互动环节嘉的合影   李苗苗庭:接受张红同学的邀请使倦卡。下午好!大家都是老朋友了茶。今天在这里枚,首先我淄蹋贺张红搞这次论坛虏。第二去墓户,其实有这么一个机会让大家聊一聊顺航,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丹阑揉。对这个数字滇幂,我想每一个人贬,特别是管营销的人店,特别是管品牌营销巍、品牌推广的人聊朵辣,我想每一个人都有很深的感慨凹巍。   首先请问肖总不据,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桐,也对您做过多年的跟踪奉筋。这次请您上台盎霜,我很想问一问容,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抢鸵莲?能不能简单地概述一下瓷捎蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啊:李苗苗老师第一个点名我涪,作为广汽传祺来说辨夏,正如李苗苗老师所说的惺森靠,应该说是比较新的汽车品牌槐腑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僚衡羔、“两个坚持”广芳涛,坚持正向开发和坚持世界级标准僧。这两个中盗急陆,一个是对产品开发的定位慌沏,一个是对品牌的定位降省。   从中高端车型的新产品进行切入判屁,相对来说这条路走的比较艰难一点孰吉靶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”车较,就是起步会难一点糠,后面会越来越开阔堕遍倾、越来越顺盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末边,内部也有两方面的方向虱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手程罢如,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来完苍,并且在市场上面赢得一定的销量视仆,建立一定的知名度痢茎。另外一派的意见畴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锰侮矾,从中高级产品切入察付。但是大家也认识到这个困难废,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧帝赤,也就是售价在12万元以上淖当,第一款车型是12万元到18万元缸甩圃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垛床,我们意识到这一点了函豢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亭阿,其实2011年锻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梁礁虫,应该说是非常艰难链,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棋坚。但是2011年歪漆、2012年有一个词就是“坚持”苇绅,做品牌是做两方面的事情孤漏渺。第一个是做好产品的品质惠,第二个是做好对客户的服务寞,以这两个为基础这五六年走下来沽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敖媒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渡,受到各位媒体老师的厚爱侵辖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础平帮规。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祭,我觉得第一个是坚持丘扇。在我们困难的时候不要去放弃虑,就是把自己的品牌形象够妥钞、产品的售价回到往下行的趋势哦。第二为了支持品牌向上瓜闺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务限。   李苗苗习材新:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诬贤韧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程美讲靛。比如像现在的奔驰其参泌,一百多年剩徒登,宝马叹鹊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坪粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魔淋慷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总染,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗣豢钎,也有现代的销量社虎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妓彩,您能够阐述一下吗联涛爆?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏扇拆,到底在哪些方面下的力量最大播?   陈思英备:谢谢李苗苗老师漓飘,非常感谢红姐给这样的机会补汾滩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颁。其实不是妄自菲蔽柘椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搞,台上在座的各位都是大幅度增长歉冒布,我们同比增长更高一点忱,因为我们来得更晚一点燃抒,同比增长8.7%瘟。   但是我个人一直在想这个问题厘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甩。像奔驰去年是130周年答携,今年是131周年奸的,我想这才是品牌级。现在我们在座的各位给客户提供的隶贾,我更愿意定义为商品碎垛,我觉得是这样脱嵌频。   从北汽自主品牌发展之路来看膊苇,各位媒体老师和同行都知道蹭萄,2009年我们是收购浪娠陕、消化捍、吸收了瑞典的萨博技术痪贤,当时萨博的93钡九疮、95的平台和1.8T行富铣、2.3T涡轮增压发动机的技术轻盼,我们是基于萨博的平台上氖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展来。2013年的5月份红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬济搿,大家对这个印象应该很深乖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痕,当时也试图通过萨博平台的背书撕店袍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椿檬,因为我们希望建立中高端的自主品牌醛,当时的愿望非尘实唬好鄙课。但是事实上发展到今天犀鸥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝。   但是没有关系睫,2013月5月12日投放的绅宝D70雄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洪。这么多年的坚持是在消化芦兔、吸收萨博的基础上进行的群盗,源于萨博柔、高于萨博井,我们有奔驰吴僻、现代合资的反哺恫番,我们在人力哀、财力鞍、资源捎、技术踌污、研发呈、生产棵、制造方面巾诫,都有很多反哺给我们习盼廉,北汽近几年高速发展酷校。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓝,这一百万辆含金量是很高的靛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抬啤,但是我们用五年时间实现了一百万辆醚。这里面还有几个第一和差异化产品溉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唇琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞧须,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔撅芯。   基于萨博孺、源于萨博和高于萨博的消化桅操贤、吸收和引进栓跋型,同时基于奔驰和现代的合资反哺陷酪,我们坚持为消费者提供好的产品坝、好的服务烦、好的品质侣繁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屁熄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏,比如中国新车品质(IQS)IQS殿、强制性产品认证(3C1000)缚瞎料,3C1000即三个月的购车用户中很编,一千个用户的抱怨度是多少垮慌,我们的水平无限接近了合资品牌掸汗茸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糙,希望有一个很好的中国背书复私菠,给大家提供一个很好的产品体验彭菱瘸、品牌体验和文化体验但。   李苗苗休思:听到陈总的发言我一直在想嘘陡操,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO男,现在经巢簿尥郑看到“北京”的LOGO侍。   前不久陶汤,不去杭州是到处都有吉利车辽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郊,推出一款车就红一款车孺敝尉。请问杨学良犯,学良也是吉利的老人了雄休,一直在负责品牌形象的塑造涩涎鹅、公关豁屠桨、市场惩及屡。原来我们也沟通过这个问题扛丘梨,对于吉利来讲收购了沃尔沃临联蜜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茶贪,这是蛮难的事痊。刚刚陈思英总还在说萨博泵纪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆册,感觉蛮纠结的毋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恍?   杨学良创蒂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滇,第一是对标剿逞榔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌具。我们是坚定不移地在执行没,而且到后来做博越萎搓、博瑞之后有越级对标挂糯。比如我说开发一个自己的A级车平绵,可能要跟合资的B级车对标驶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卡氨,包括研发短都、制造湿垂、采购科侥乔、营销星颧谈,我觉得成果是非常明显的扫车。   第二是坚持走精品车的战略蠢汞。所谓的精品车洞却惟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值势豪江,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近来,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽,比如车的造型设计上面罢,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遣。既有符合国际的审美潮流亨陇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烙献。比如说在车的智能互联领域卵古缉,在博越车上面车机人机互动的功能上痰涤,已经超越了一些合资品牌兢吾巨,这一点使我们感到非常骄傲惊。   包括在工厂的制造工艺上收篇悍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺节煎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篓嗽,因为我们现在建得比较新凡梯肋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变拘川。大家可以看智能化程度最高的工厂韦甘,现在实际上是在自主品牌的工厂中仁。   第三是一直在坚持口碑屎僵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玲通氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秽梆督。这样就可以真正喜欢这个品牌薯锋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浮。   刚才提到了浙江设瘦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍售归挺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女,大概接近了7万辆苇缕。这在以前是没有的汰徊,而且这些用户里面很多都是哥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妈九。目前因为我们的品牌在提升蔷,我们的品质在提升圃喘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒲。这从我们同行浓,包括从传祺壕、北汽的产品销售上也能看得出来扔。可能大数据调研翱控寝,像一点资讯的副总可以讲讲式句祟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣休孟。   当然您刚才提到了在集团层面滴腹邦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穷黎公,同时又实现互补息?这里面还是有很多原则乖抬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的交惺签,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冕却怠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辜变。沃尔沃是高端豪华品牌围陋览,是跟豪华品牌去进行竞争的媒没。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啃题、流程惭、标准播,包括人才的培养和交流硷边。最新我们做的一件事绍锌七,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刹啸旱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陵侈括,可以说没有沃尔沃这么个老师谩微,没有沃尔沃这么多年积累仓每,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钦绒。我们相信因为这个架构非常新肯涵邻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粱雄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎,以及质量再上一个新的台阶不脊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捎。   李苗苗毁倾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韶虑哆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞧,最重要的是坚持了哪些悉缓管?   许翔烦:谢谢李老师笔舜,同时感谢红姐给我这样一个机会弦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹窘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友适。   福田汽车是商用车企业巢退美,和乘用车企业还是有一些区别暴嗽。我们主要的目标客户群是to B的咆嘛,正如您所说扯骏,我们是1996年成立的恢忙飘,到去年是成立了20周年擂,通过20周年的发展卉醋,在过程当中包括您和各位老师的支持怒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赊响缺。在中国轻卡市场上惧妇,已经是连续十几年的第一了吵揽。1996年在山东成立叫蔼,1998年上市纯蜡酥,2000年进行区位调整就来到了北京伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耙獭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凛褐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分即。我们可能把这个品牌是这么理解的释吃沪,现在业界对品牌有很多理解的方式粒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营念篡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泉祷,所以我们从整个的业务流程上来看擂,这个品牌业务就是在其中的茅览脯。所以我们这几年在企业的发展过程当中攻,品牌也是在不断涌现蓟颠祟,大概有几个阶段纳捌。   1996年是以轻卡为主导驼伶绞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写印,用着正好”颁。在当年的时代抓住了市场机会期,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一递挟。   在2000年之后墒借吉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伯案颇,进行了商用车全系列的庇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁湍窗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车完,这是一系列发展的战略禾卑逼。同时把品牌又进行了再升级突哭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吮汰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群朝。   在这个过程当中宋靶,福田汽车不管是做品牌还是做企业功疤娃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢既谁散?一个是福田汽车在商用车范围里面辑,就是在整合资源方面觉得还是不错的漓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匠,花了八年的时间跟他们谈合作怠范型。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溅,生产的产品也是福田自主产品欧曼溜,同时和福田康明斯成立了50惫官:50的合资公司拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纲秽玛、先进理念之外性唐练,科技创新也是核心的一个点察卡。福田汽车虽然作为一个商用车企业称幢旗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪,但是也是做了很多的工作秀佳踩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞠拿酥。我们统计了一下播,和乘用车企业也是差不多的滔貉。   而且我们在研发方面截匠痘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孙,这在商用车企业里面比较少见鹤。不管是先行的技术桶焕,还是技术传承方面都做了很多的研究粕笔,包括去年也推出了超级卡车暮显,也是整合全球资源打造超级卡车构渤。全面从安全桓漓摧、环保方面进行新一轮车辆的升级览喘。   我觉得总体来说吧德,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狠,是一个有着锐意进取玫、远大目标祈联,是一个愿意为客户钦、为所有的股东边蓄、合作伙伴伐被梆、利益相关者带来更多的价值锰旧,也愿意为更多的卡车司机乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讼矩悸。谢谢!   李苗苗伍腑:2016年一年有很多新品牌出现卡嘉,也有很多刚诞生的品牌在努力寝度,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膳浇、宝马事染。我就参加过场在北京的怀柔佬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砍。我当时心里就想斯威蛮有钱暗毡铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挨餐商?对于刚诞生的品牌宦拨厢,品牌之路有没有塑造的路径凳?你能不能简单地概述一下释版脸?   余波控秘寒:感谢红点汽车和李老师潮芜嫩,各位媒体朋友和各位同行五抖钵,作为SWM斯威汽车械溯陷,可能很多人觉得很陌生霓骑,可能没有听说过论寝势,我简单来介绍一下翱驮捎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌投,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活详荷,7月份品牌上市班溶,8月份第一款车SWM斯威X7上市队榔踏。   今天让我来参加这个论坛晴,我们的心情很忐忑七挠脑,我们是一个汽车行业的新兵乔搁,我们是抱着学习的态度来的点程。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些彤叹,希望多给我们一些指教厕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘁焚?我们认为这个品牌给用户的是两部分爬羔呢,一个部分是产品的硬件擎烈枪,也就是物质的东西感。另外一个部分是精神层面的赐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞳,第二是付诸了一些智能化昆、空间和外观委芍辆,外观也就是在意大利建有一个设计中心槽控,在外观上有意式的风范挨爬。   从软性来说茧帆槐,我们要付诸一些内涵始,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帕郸,通过植入意式生活的方式鼎毕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春。同时我们也在倡导一些生活方式腿,通过软性的文化来塑造蔑,解决通过硬件和软件籍浆,以及从物质和精神层面塑造品牌茎貌布。   至于未来怎么走苍儒豪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吼虏题。用户实际的需求和市场的需求史穆痪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赂登,未来我们还是要跟着市场走莱臂。   李苗苗糠枚疟:我旁边坐的也算是媒体人缄脸惺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椒挽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懊?因为主持人给我了一些问题奠魂,我个人认为不想问一些特大的问题舵睬,就想问问这个问题冉。   付继仁苔:谢谢李老师硼,这个问题还是挺好的隘。刚才您在问的时候趴固,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穗煤台。   一点资讯是比较新型的资讯平台豹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彻窃侧,我们是做平台纺,不仅自己生产内容悼,同时全网抓取内容经,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容检酣缺,再把有价值的内容分发给需要的用户匆,完全是自动化骋纪、机器化的尝夯。我们怎么去帮助车企呢熟?我分享一个数字晌淀。   在过去一年蓖匹骨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拐燃首,第二是移动互联网的平台寄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扮。很多的车企其实在做品牌的时候雇票纳,都会要求最终的效果亩诬。坦率讲入版含,以我个人来讲这其实是两个事烁,因为品牌本身是非常感性的粒末冷,效果是完全用数据有结论的娘红扯,就跟一个人去吃一样翱,吃了四个馒头饱了紊蹬,不能说只吃最后一个就饱了觅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钦什,现在我们有几个大的方向脖潭蓝,第一是更技术化的跟车企进行合作旗同珐。比如说从去年开始逼是,我们跟上汽通用进行PMP的合作拜使。客户自己建了一个数据库赤势祟,就是把用户进行了一个分类柯。然后我们每一个用户来到我们平台上稳水,他知道哪个用户对应了什么车型侈阑讣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偿,也就是把他们的流量经营得更加科学孰。   这个给到我们之后测泵,又发展成了一个新的技术驱动饯担雄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湾侣盯,还是看汽车外观的细分多姬。这不仅可以推荐具体的车型邢齐,也可以把具体的创意自动化协察砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果踌,这完全是技术化的匹配镐。   第二点锹,我们是一个内容平台跋姥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辛平苦,能帮助到车企做非程土ǎ好的传播率,有的时候这些内容并不能够被发现税乌响。现在我们把广告当成一个引子购,不是一个执行的结果宿韩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣界,进而把下一步的行为做好陀禾迹。比如有一个产品是一触即发坞弊,用户点过客户的广告之后息粒袄,我会直接给他推送相关品牌的内容帘掂炒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氖,再去看有没有点这些内容逝未,有没有评论拜票矮、转发拦强誊、收藏概,再通过其他的产品去收集一些有效的行为画沛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玖粱,把广告和内容进行打通誊。   第三点吮宋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脾。这个场景是有时间宠、地理位置和非常多大量的内容和数据酬脖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痊沃篇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缎贾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理块帛,或者是去日本还是去韩国旅行驶拧。这些并不关系到最终的销量提升多少推嘿布,但是可以了解消费者在关注什么集娥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲林,一方面要通过你的技术笛凉懊、数据实现更高效的转化死送,实现现在解决广告主的一些痛点叮钵。同时要帮助广告主把服务做好徐奴,说句实在的都是服务用户斑雇煞,我们产品的用户也是车企的消费者税,怎么能够把这些用户服务好衅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宛蓄衰。   李苗苗箩羡:付总说得很好俊寒,借此我也想说几句燎。我看了一下妻短,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刑赏橇,也有一些厂家的朋友该觅,我们每个人都是汽车人购。   我在想侨,得益于这个好的时代浑筛,既然是说品牌晨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拒,无论你这个媒体叫什么名字钮廉炉,找没找到自己的定位尽刑。无论你这个汽车是什么品牌就烹,你的用户在哪里肮嗅。过去几次会议主持上都说四个W尚泞,也就是我是谁拍爱、我的用户在哪里私垮热、我为用户在做什么驮菏澳、我还能为用户做什么撼半姐。包括媒体也是一样嫌感虐,我是谁(什么媒体)皑购,我的读者在哪里词,我为读者写了什么样的东西班乳刑,读者看不看卸,这是不是你的读者群要看的珊,最后是我还能够研究我的读者祁傲履、研究我的客户秃固、研究我的用户伐佳,我还可以做什么沪龟惰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立行,一人问一个问题就结束屉匠痪。   请问杨总蓉虑屑,刚刚说了这么多颁,就一句话墒默俗,什么是品牌拖?我们说了半天品牌奋。   杨学良僻失沪:我觉得品牌就是价值坪复,消费者买你这个东西值不值菲,如果他觉得值了蛾劫,就认可了你的品牌叫特。   许翔藏:我就按定位的理论燎腺爸,品牌实际上是一种品类的代表焊疲,消费者是用品类来思考悍虏,用品牌来表达冀绕。   肖勇侵镀茨:因为我是做销售的坟,我可能最直观的印象城虾喂,我觉得品牌首先是一种价格灯能、价值体系蚂,同样的产品能够比别人卖得更贵秋圭寸,别人还愿意买我的捂。同样价格的时候太欠,别人的产品卖不出去形,我的产品能卖出去能翠,我觉得这就是品牌热。   第二礁隆,我觉得品牌是一种文化领。可能有时候不一定是冲着我的产品来买令漆衫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孟坤讽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逢悍,但是我的文化能够吸引他姐憨袍,我觉得这也是品牌的一种表现彭泉淖。   陈思英返坝:品牌首先是无形资产椭稼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的购。第二也应该是产品蹈,可能是一个标记岭窜、标识握乏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扛龋逛,在人脑海中所有的记忆棘。   其实品牌的英文是来源于MARK炮,就是在没有货币的时代物物交换的时候斜,在畜生身上有一个MARK颅,Market就是营销衅广睫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镣汐坡。有一个比喻怕沁垮,品牌就好比像银行储蓄兔,储得越多品牌价值就越高窗嫌鸥。   余波先懈:我觉得品牌在直观来看就是商标冒炭,另外是产品铆借。真正给用户留下综合印象的是产品想错、服务和文化的结合孟,以及对用户的印象及感受就是品牌陪。   付继仁俊糯:我觉得品牌到现在这个阶段畴香,也是一种共鸣牟手衰,像营销1.0是以产品为中心熄女如,营销2.0是以消费者为中心坦桃澎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心世捍伦,这三点都离不开品牌琳,但是代表了品牌不断的升华焊妻懦。同时品牌到今天来讲氓胖攻,不简简单单是一个口号谜吹、标签肛舰迟、LOGO毁签康,还是一个行为准则修姓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拈抵,还是每一家企业集,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菱赦,并且怎么样高效地执行和检测草守。   从这些来讲灭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃多,如果想清楚品牌一定能做好妈皮蚀,至少能够对我们服务的那些人做好垂,那也就足够了硷噬狸。   李苗苗胶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祈材。关于品牌几天几夜也说不完燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胜喊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌导摧硷。   谢谢大家在座的聆听红浇特,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失沦:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡你,严禁转载挂,违者将被追究法律责任晾刚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琉晦搂,车市销量连破发展记录污辰,这也是问题的时代饲峰,多元化另、碎片化搔恃观,对整个行业提出了更高的要求腺械。一切都在变淳,唯有不停思变方能随机应变了迸焚。2月18日略勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拜。行业内百余位思考者和变革引领者鹅袒,与120余家媒体相聚一堂维惶,在“变与革”的大会主题下朽碱,共商“品牌与营销之道”劳,把脉中国汽车2017屋。   东风标致总经理李海港簧浦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讥兽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东容掳倒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锨胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华对寸、奇瑞汽车销售公司副总理范星且、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动降仟烽。以下为发言实录佃:   互动环节嘉宾合影   主持人费继:2016年是一个销量大年凳擂,更是一个营销大年湃篓封。从二维码营销到VR营销讨,从下沉式营销到自主营销垂赫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抨骆瞬,广而告之悄悄地变成了城会玩鬼桑鸥,车依然还是那个车峨挨拜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂奥? 第二场论坛的话题为咐浮纺:中国车市新战国弥亥,车企将如何做营销戊晶秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琶船奥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汤,现在重担在我身上港,由我来主持第二场论坛谱秤,和各位老总探讨如何做营销扇。   因为第一场是说的品牌堆皆,品牌建设也是非常重要的一环桃,我们现在就把品牌这一页翻过去秃,就说一点营销其他方面测宋城,比如说跟市场嘶什经、营销相关的一些事情仑。我们今天的这些营销人桓惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搜侍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淳嫁,因为他是面对着全世界最大的销售市场排悔。面对的是最高增速的市掣党伞,现在技术和产品快速迭代刮熄按,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擞毖暑,所以他们是非常幸运的观苔黑,十八般武艺怎么耍都行唾讼千。   同时很多营销人也在自嘲蟹挽拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人母屉,因为我们面对的是世界上最全的品牌湘吧麓,我们面对的是最多企业的竞争缓,我们还面对的是最难以琢磨的撇肉、难以把握的政策环境和最善变的消费者肩掇咯。   当然了我们这还不算最苦淖雌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舒,所以这样的一群人的所思所想椽川,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梁酷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捎惭清,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箍。   汽车品牌最新的一个品牌定位悔姓挺,在座的应该就是汉腾了绊。请问汉腾汽车的副总妊歧冉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伙,您给我们简单总结一下梅吝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惶?   于晓东氮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憨阑,让大家来了解汉腾汽车履。汉腾汽车目前是全新的品牌搽茅,2013年11月份成立胆痪还,5月9号品牌发布剿汉磐,9月6号新车上市殿藕,第一款SUV产品汉腾X7魏涂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佬挽橇,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞪达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抛撂抢。   2016年对于汉腾汽车总结来说禾,第一点是品牌发布柑乘,这是做市场的开端突汐屑。   第二点是渠道涡戏杰,对于新品牌是重中之重的工作坚肯柯,渠道顺利打开的局面财,签约181家暗,正常运营150家晶疼,渠道作为做销售最根本的工作彭普怠,没有渠道抛猴、没有服务嫩,消费者也无法触及和体验舜墟,对于一个新品牌这是一个开门红酪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屋。   第三点是在市场上读祁,市场层面上重点资源向一线倾斜断,资源都花在提振经销商信心酣、帮助经销商达成销量上抠停,因为作为一个民营企业片,作为刚起步的企业马,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藕虫,支持了经销商的销量皑水乐。在品牌和市场的方面檄笑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔬烙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浪摔须。   刘小勇扩咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沙,汉腾除了自己营销的亮点之外钙孤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滔师股,或者对您的触动是比较大的袒巨?   于晓东体:做销售在产品力表达上廷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播草、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脆第,在2016年都说是视频和直播的元年送柬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寄剐多。包括产品试驾挑战的活动帮嘿旗,也是和斗鱼做了直播的活动搜聊滦。在我看来在消费者了解产品上嗡警居,可以随时随地剧,而且是更加有渠道客观了解一款产品陛。这对于做营销来说伍顷集,既是机会幸豆,也是挑战停涣。   刘小勇扇撂持:请问李海港先生茬九奔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绥秃狈,尤其是传播的环境浅童盟、传播的手段溺涕扫、传播的模式发生了翻天覆地的变化讣滤艇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晦?   李海港醇配:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法癌赫,在新技术码、新人群和新的竞争环境的驱动下比,媒体处于变革的时代假采,原来的架构碎片化了坑谷,新的架构正在建立铺,当下处于这样的时代琴双块。很多事情是这样的趋势兰,原有框架维持很多年拢稻,突然间环境变化之后碎掉了背耽物,再重新建立新的架构跺妓,万事都是这样的道理悍承卫。现在媒体环境是什么样呢青孟目?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廊。这样可以导致媒体的平台化供,另外是媒体人的职业化或个体化腑佳闯。   简单来讲谓嗜隶,我们以前是自己做东西悼里实,自己在自己的商铺里去卖赫。现在不是了薯穆贬,现在可以自己做东西捞随,自己去租商铺镰汹理,有的人专门提供商铺翁,有的人专门做东西炮。这样可以做专业化的组合骇,效率会更高聪祁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势媒撼煽,红姐以前是媒体人破眉翔,现在有自己的传播平台糕,也借用了社会化的平台点揭杭,把最好的内容输出层,她做最专业的内容嘉。我想平台也会用她的内容晒,未来的板结新的架构就是这样的捷阑莱。   在这个架构下作为厂家要适应帮,东风标致已经做了这种尝试入嘶弄,去年把我们的公关公司能力削弱瘸乱垃,因为他们的稿子太硬了室上筷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稗,从专业或从第三方的角度看待东风标致沧,我想他们的稿子会写得非澄睿好棉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衔翠,这是未来的趋势隙偏。   刘小勇岛泥:我听到有一种观点宋婆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唉,我就抓住了更多的消费者藉,更精准盗常李,我的销量就会增加楔。但是有一种观点认为仓氏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诲光算?如果总消费需求没有增加捶观洁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呵,是不是大家又打平了宪。就像一个剧场理论烽京偶,原来都坐着看戏苏虑佳,后来都站着看戏了潭急,其实看的戏是一样的荡碌帝。请问奇瑞的范总讼凤谅,您怎么看这些新的手段拧、模式对销售营销的作用却祥?   范星协溉凰:首先感谢红点汽车僵、感谢红姐沸,也感谢刘主编上迫。实际上前面两位老总谈得也挺好酗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解信。   说起营销驶漆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皑烧现。但是从营销的最根本欺疽,还是回到对客户的理解傲科错。我们最近几年对于整个汽车市澈嗟ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整端,最核心的是我们看到了两点变化祟,一个是围绕客户端的消费升级宋褐,第二个是客户年轻化的变化能略继。这两个核心特征的变化辉垮航,带来了所有客户需求的变化十,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巢回溶。   应对市场的发展肖,我们称之为整个自主品牌的发展掠级,包括奇瑞自身的挫斜始,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮烤平辏快甘脸,年均增长在40%左右的增速币,所以说基本上属于原始增长的阶段贰勉。奇瑞从2012年繁揩、2013年开始进行战略转型察辖懂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淬幸锋,我们做的核心是提高整个产品的品质焙鸵,是我们整个战略转型的核心纲尘清。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力殿娇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疼操讥、好的服务奸。2016年我们已经进入到2.0阶段效桅丛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凰宫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苗,整个2016年集团销量也突破了70万辆摩,增速达到28%绵乃够,国内市场超过了36万辆莫皆绦,也是过去五年来最高的一年楔丸仙。国际市场中艾邢山,我们2016年实现了出口8.8万辆芭波,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭袒,也是连续14年中国出口第一的车企萎。   我觉得取得这些成绩讨,销量数字是一个方面粱焦瘟,更重要镁、更为看重的是结构的变化邢鹃,第一是企业盈利水平的变化催读珊,为支撑企业未来的良性发展剑爆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歌痕涤。第二是体现我们战略转型的成果痛哥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%七登试。第三是客户结构的变化肋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梨康。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碴瘁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剁,实际上我们更关注的是除了规模的变化墟酞,当然营销数字很重要歇踏。数字背后更关心的是这些结构的变化悼侨,怎么产生这些结构的变化轨辞答?从我们自身对新一代消费者的理解俄唤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斯寝。   客户体验的三个方面我们一直在做皋,第一是产品体验讣洽朵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桓啦,行业平均大概在35%寸虫,奇瑞可以做到25%匣飘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慧牡柿,今年还会陆续推出更多的平台哭氨。当然平台不简简单单是全新车型的概念俩距昏。   第二是品牌体验堂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洞栓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茅喉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筐喘呢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛾屁,现在很多企业在做营销过程中视频稠惹家、直播方式应用是越来越多了需观,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拼顷筋。今天消费者接触信息的方式发生了变化枚。   第三是整个销售服务过程体验的升级篱,在2016年网络规拿既撸和第三代形象店的升级抬类,为了保证客户体验的一致性奢燃公,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疾盲彻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陛弥隘、优质的伶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钠,这是我们正在做的如先,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解枫壕,谢谢!   刘小勇橙蹋:谢谢范总秦滥,现在的汽车营销无论是从手段槐,还是从模式发,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁垒。我顺着这个话题再往下问一下溉奠腾,请问刘晓科总喝涂冗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咕、营销套路刮巨,您觉得现在还适用吗案膏烘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绞坟?   刘晓科赐谩:刚才范总秸伟氓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凸,因为这里面在我们整体来看卿扣,其实我是一个新的营销人巾仇,刚刚在这里两个星期妊。我以前更多的经验还是做用户财鞘,去看用户的发展豹盛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烈澜、网红牧、娱乐化舒惯,甚至还有用户的碎片时间徐嫌。但实际上反应了两个变化杭,第一是用户浏览的轨迹改变了攻冗辱,以前在PC时代岸骄,大家基于浏览器阅读固桑。所谓浏览器的阅读汰,对于从一个网站跳到另外一个网站空迟斯,这个成本几乎为零娩溯勒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站江,只要在浏览器就好称。PC时代辫射暖,网址和管芜、网站干烂乳、浏览器是值钱的鳖能茶。   对于移动互联网闷胃槽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汹赂,对于微信小程序也有很大的期待骇奋蜗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菩。最终来看其瘟钦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啡抗。在这个主流的前提下赶颁伐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氮。在这里出现了两个问题貌,也就是时间的问题膊脱柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛔锨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欢。如果是比较泛一些的资讯或APP掳宪熄,如果中国互联网网民用MAU看篓纷,月度覆盖量几乎全部覆盖老鹤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锨识缅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锻。但是什么会不一样吠?就是时间裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筋爆环,我也高度认同一个观点辟嵌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闷。在这一点来说宛,我们的营销不是去抓住用户鞘北,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泛劝昂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贤荣凑。   基于这些理念的变化烯鲁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佰贬,而现在发现专业内容看得比较少一点全壁。专业内容对于用户的阅读逻,可能是女性就不太爱看泼昆穿,覆盖用户的时长就变短污。什么东西会长呢翁?从2016年勤酶派、2015年的情况来看十,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼎袖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大很,因为可以更好地去占据用户的时间寸。比如说我们投的一个网综节目锋凄,可以有2个小时以上的品牌露出时间扰废勿。   对于用户来说锤坞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀。无论是线上的繁怀按,还是线下的侮。   另外一点即,我们做了一个用户报告衅獭矾,会发现用户现在在看车的过程中馅,比如专业的导购头诗,发现用户的时间说、决策变得越来越短苹概溜,对于专业媒体用户来讲缚送燎,用户平均决策时间是108天幸秒撩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天损劳福,这52天对于内容的需求是很轻的谦谅,包括频次是很轻的篇慕。从52天开始一直到97天默忻弛,基本上是从几款车的比对到交付定金滔,因为提车还需要一些时间楼歧究,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览参戚揣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谰蜕圣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楔催,而并不是像以前跟一个机构去发生连接互。也导致现在的自媒体更火卯搜,因为大家更相信人辩侥,也就是网红的力量会逐渐发挥喂,包括IP的力量杆勘坝。   营销的变化是跟着人走的靛姐,用户的体验秀、用户的行为发生了变化供蓄,我们的营销一定要适应用户的改变水屠。   刘小勇陆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饱疥娇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搏醒。想问一个跟豪华车相关的问题趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涧凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吐,从超过10万辆到两三万辆的都有揭妻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痕班京。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垢精毖?或者会发生变化吗眷取颅?会发生变化的话处,是什么样的主推力量来促使发生变化轰港琅?   王顺胜僚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棚苫,作为广汽讴歌这个豪华品牌记,去年4月份才成立了新的事业体制沏方。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酶,10月22号四驱上市孙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布房扦。   从去年一系列的举措啡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饶旱。像主持人刚才提到了思,怎么样去改变格局叫么?作为豪华品牌在中国领常,像ABB进入中国市场比较早对酪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骡,其实我们也做了很多思考锭吩,想跟大家分享一下黄孝蜂。   第一豹媳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜕搐,也是十年左右的时间隘,也不短翘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舰必澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位掸,我觉得是特别重要的匈唬。我们不是说跟谁去竞争霖肮,而是在豪华市场找到适合自己的位置办,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹦第,包括在上海搞了大型的上市发布会凯轿秤,在上海中心进行首秀闭赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涎,这也是用来提升品牌的擦澄墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舜添。这一系列都是来提升讴歌品牌的浪粉赫。   在后面的发展上师,包括在2017年也做了很多的思考矢氏幌,就是如何在营销创新上做一些突破挽福莫。比如说植入了体验式营销石线,包括即将上线的体验店饱持,可以跟移动互联和终端匙,包括一些PC端进行一些互动妮思藉。包括很快会引入管家式服务畔雷,让用户真正能够感受到服务和体验宪加。管家式服务是一对一的戌秦,能够让你感受到有针对性陶诫仿,并且有温度地触摸到服务的形式仍床怕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迹,我们在形式上也进行了一些创新孙协蒙。   尤其在内容上面佩,我们以内容作为引擎隧,创新作为驱动杏渴,作为后来者品牌光,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置收凳。至于格局会不会变化玫,其实每天都在变化够。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碘泪拌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眉菏硅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醒萝险,我相信之后会在变化当中不断求变怕撮磊。营销绍送赣、创新不但要传承好的东西森躺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隘,跟大家一起共享一下棚逼。   讴歌作为新的豪华品牌乌鲁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌官,希望在座的媒体以后多多关心某疆秃、多多支持貌薄,一定要让它取得成功寒捞,谢谢大家!   刘小勇熄:接下来有请江淮汽车李总巷场,咱们聊一个关于2017年的话题袭,现在年底氯吾、年初做营销的也是做足了功课霉,关于2017年市场的预判典。能不能把您做的功课分享一下蕊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锰蒙?   李建华滦奴娄:小勇这个题目“袭击”挺厉害夏兼莎,营销这个事在台上讲挤,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎错谱。对于营销蠢,以前讲欲文明其精神棚,先自野蛮其体魄帅携,营销在中国还是跟认知相关谅申酗,属于文明其精神发展之内的窘。营销在2017年来讲说杠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娄,全球规模最大莱,还是保持增长莎航,需求会很旺盛奉,同时也面对着一群非常不确定的消费者奸,这些都是一些确定的因素递。关于不确定的搬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砂,这使很多事情产生了不确定性慷柯,也使推广方式产生了变化痕貌袖。在一个变动的世界里要想做好功课败,关键是有定力把握好不会变的东西挨坊牡。   就江淮来讲谴坷,2017年一方面会更加关注用户的需求陶。因为从做营销来讲冯亲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上残。一是用户看到产品镶河挡,如果产品很美好喇改,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旧托。第二是当产品出来之后踏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洗绥,如何让消费者跟它产生很好的接触秆、接受它乔律,让你的营销做到有广度淡刮、深度和温度巢拢,这是营销人需要花功夫的地方莎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量界,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称鹁轿梗好的保留和记录下来芥,强化终端的执行力按显辅。这是非常重要的藕脐为,当消费者看到的车是处于被管理的状态纹,他就会有好的印象相裴。如果是管理失控的情况枚拾尽,就会认为这不是好的产品涎微。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理算卸鸥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爬安,这个产品是不是他所需要的忍蓟喇,能不能让他在过程中感受到认知和认同埃外蹄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夸购,现在已经不太需要你告诉我什么了疏定岛,往往会更注重你提供给我的事肮撩瞧,是不是我真正参与过的啥耪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邵吮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脐?可能现在需要一辆高颜值驼陋、大空间孝僧、强动力糙、低能耗脾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攘习,所以2017年上半年会投放一款S7洞省。前面的消费者参与了意见胸靶蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辅默,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酿,形成了共同创造的氛围夏。往往共同创造的东西椒持侍,我觉得是消费者乐于接受的东西电。未来共同创造搬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陶劳。   刘小勇料劲点:非常感谢李总俄。我觉得现在开论坛顷,最难的是请嘉宾嵌开,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵扦,是嘉宾请来了之后不给时间说缔图。今天这个恶人就让我来做了臼碴,咱们就不说了粪。   最后请每个人回答一个具体问题凹夸,刚才进门的时候有一个调查殿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迫?我们从于总开始瘦赁逼。   于晓东稳俩:我觉得2017年应该说挑战大勤,期望更大侮,我更看好细分市撤Α,因为我们也是做SUV的嘛练反,我们更看好SUV市场的持续增长萄。   刘小勇句:全行业增速去年是13.6%寝搓苫、13.7%哄搅。   于晓东入:我预测2017年是10%绥坪。   李海港碳煌:8%聊抵。   范星功:我就说一个数砂茶湃,虽然说一二月份看到环比有所下滑驼拱剂,但是看这个数实际上同比还是增长的饯。本质上今年不用担心叭,我觉得还是在8%到10%之间刚慧。另外最近看到1月份的数据出来了疟锨平,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额局停,这实际上是一个分水岭套朝苗,一个很大的变化吴态。   李建华普辽:我觉得应该在5%到8%匠瘁祭,可能会接近GDP的增速豢琳。   王顺胜箩:我觉得整体会在8%到10%以上轨樊博,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菠。   刘晓科偿阜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点理,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%珊拱廊,我觉得再加两个点是8.5%汉卫。   刘小勇潞:你更准确了遍八,到了小数点后了捣抡济。非常感谢各位老总的精彩分享百饥。就像李建华李总说的碑恫屡,咱们说到汽车营销人式,媒体界有很多新词来形容灿届广,像野蛮执行力或变态战斗力菇戊、狼性文化等等兢叼。其实他们是一群非常善于思考的群体膳骏牟,他们的思想的深度决定了在行动的效果套材,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阂晚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸥檀姥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐雌顷:李芳 版权作品伺界甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载程鲸喂,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晚价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹃衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扣牛痉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仓。以下是北汽集团党委书记位纽讳、董事长徐和谊的主旨发言荤圃。   徐和谊恼缚:尊敬的何部长窖泻唇,尊敬的各位领导葡卢,汽车界的各位同仁幂彭戮,还有我们媒体界的朋友们面病,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魂,探讨汽车行业的发展话题杀菇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磁耻贯,这一年间我们先抑后扬佛死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箍铺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僵,最终以产销2800万辆兼啃狮,同比增长13.65%的优异成绩茂沮,完成了一年的一个胜利的答卷佛汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度归,为不断探底寻求新方向的中国经济迟粳,可以说去年我们再添新亮点都。成绩固然令人欣慰炼棠仓,然而先贤有言凯,一切过往皆为序章倦。今天站在新年的起点上回望从前挖补,我们发现深沉变革的暗流涌动镁态藕,启迪未来的创新发展彼啊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕。   亚马逊无人超市惊艳登臣恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军环,提振实体经济箭在弦上桑,消费升级引领我们全新的商业文化时代贸苹,技术咳肪惠、商业模式龋让戈、国家战略弯、市场结构结合在一起勺,这种更替的演进司膳烧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铺餐,正释放出巨大的改革能量百静鲸,正引领我们整个行业迈进全新的时代稳阑龄。   一是技术模式在不断地创新弦癸苇,汽车行业转型正在进入落地期餐惯。最近几年在互联网阜、智能化结、共享经济等多方的洗礼之下芍方,汽车行业正在同创新中被颠覆者拖,迅速地转变为创新转型的主动执行者排。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傅霉搽,日系车企抱团开发人工智能技术娥境,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溺睹侵,可以说剑指出行解决方案糖挞膳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圭蓉计,在新技术喉擒、新模式领域不断落子纱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耗复。   二是消费升级搜妥,品牌之战成为未来的新机遇连漠。随着互联网思维的逐渐渗透幂写妙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念净负谭。情感价值辞、消费文化烹妇汐、消费者价值观越来越得到重视啥赔,网红营销讨翻、二次元营销麻臂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睫丁弛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辉,实现产品表达与消费者价值的同频共振尾。   另一方面嘲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搭,为自己的人生价值代言般。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吮亩肛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇何。   三是提振实体经济卞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘿罢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一村,就是提振实体经济厕管虹。其关键在于制造业转型吭崩蒜,转型经济学的研究表明挫梆,制造业转型中产品技术固然重要泉持轻,但管理体系更加重要媳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懒、网联化建设蹦品袜,就越能发现在信息化建设这种大背景下双拉栖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳞姓蝎。前几天我看到有文章提到够湾侩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雀林蓄。这样的提法虽然夸张乃店茎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示推捍段,我想却是切中要害的雷鲁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绵郸,随着提振实体经济逐步落实防咐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键份恋挂。   四是政策变动伤,新能源规模化暑、市场化成为未来的大方向恳爽间。2017年新的政策正在逐步地落地毙倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赦铝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境休湃,行业准入规则呛迟灸、动力电池规范条件等政策的制定床痹,从各个角度划定了新能源的市场边界瓷玲幻。   另一方面哆,碳配额逼屉、双积分氮藕、新能源补贴退坡颈倒似,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱甭落,聚焦核心竞争力怪醛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慌粉麓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陡蓉痢。   纵观整体形式的发展的,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摩嘎存。数年之前祷,面对互联网行业的冲击测撼,我们以为我们只是需要一个互联网+躬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啊,还承担着国家经济转型的重任桃女惺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望还疆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责常脑。这样的多重任务握跑抱,给了我们新的挑战匡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀会较臂。   面对全新的形势僚镰丹,面对前所未有的机遇与挑战矩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颠。我们将锐意进热旆肌,大力地发展创新精神囊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澈鲸,在电动化簧串迸、智能网联化该孺缓、服务化泄侨僻、国际化等方面加快发展步伐惶虽色,不断推动新技术脊、新模式的落地生根搽氨,不断地发展新能源汽车阀籍,还原城市绿色健康生活特卧去。不断承担经济转型任务械,推动传统制造业的升级现券。   面对未来卯剩,我们将在以下几个领域寻求突破儡:   一是加速智能网联技术研发钙灌鼻,打造智能出行的生活方式坍烧。2017年拉斯维加斯的CES展上匠蚂怪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸡惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姬汗。当然不只仅是和百度龟媚帝,还有其他的国际国内的公司捻疥。未来瞄准智能驾驶乘斡撅、智能互联炉、智能座舱等内容料切,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沸碾隋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涣入。   二是加快新能源汽车产业化呸糙,践行绿色环保发展目标捕。在新能源方面蓟诚,北汽秉持环倍#靠大家的理念缕痉,不仅造优质的新能源汽车产品俺涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品屋。尤其是在补贴退坡浅、行业回归市场的大背景下睦跋,北汽集团聚焦资源挠患、聚焦技术亨、聚焦产品强胚、聚焦市承纤小,四位一体严密把关整个新能源产业链凄,为消费者提供既有颜值售醇、又有内涵的可靠产品恋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竿,共同守护美丽家园版佃。   三是加速国际化资源整合咀寞希,实现中国品牌的全球化码。2016年狮匙撤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剧墨谱,实现了北汽国际化驮功,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肉拿。配合国内的合资品牌饺备腺,服务于全球布局研发基地毛挞派,北汽全球范围的资源整合沧,已经进入了研发囱看嚏、生产托寞仓、销售祷稿妻、金融躬、人才和品牌全方位互动的良性循环湃。   面向“十三五”信,北汽将继续深化拓展东南亚踩钮朗、北非扮降、中南美改慑、东欧等重点市场的产业布局刺,使中国品牌的影响力遍布全世界帆排。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砍。   四是坚持服务化方面侯,推动制造企业转型升级桂。服务化既是国家经济转型的方向秒膝,也是北汽自己产业升级的主要目标逢燎。多年来我们在金融烁、产业投资溺司赦、后市场宦、出行服务等领域多点布局差绞功,随着时代向智能网联方向的发展茹陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欺汗。构成从业务到管理体制擅啊,再到基础设施的科学发展体系勿,不仅提高了资源的利用效率茬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化未枯。   各位领导此淮,各位同仁固,媒体界朋友们撬,闻鸡且起舞哪,风好正扬帆片芳,新的一年已经到来惊寒煎,新时代也正在开启机遇的大门郸捅,让我们携手共进素虑沛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颧,长城汽车累计销量达107.45万辆蛔镰撵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烩咸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晚谎,其中哈弗H6占比超6成坦,达到了58.07万辆北顺帅,同比增长55.58%巩辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狮项佳,2017年2月19日灵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惜华。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茹,我国汽车市场销量首次突破100万辆吐,高速发展25年后的今日嘛劝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛疽回。中国自主品牌已突破百万辆端,那么能否乘胜追击逾越200万接谱梢、300万的销量目标潦净枷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诫诡分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仕喝箩,用他的话来说定篮尘,“这是很了不起的一点火。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衬殴项,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侨丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心功舰,从另一个角度来讲疗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扫八钝。   安全尽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽瓤,分析其中最重要的因素烽愧,魏建军表示绒链誊,回到20年前痊绍敛,受到成本和技术等方面因素的影响茫雇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕司啃。而当今时代额,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标假恍,其比重也在日趋增高垮亩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剧。他还透露吗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沃驾曹,打造全球化的研发体系讹,在主喊檬盯、被动安全技术茸松、智能互联沥枚、自动驾驶等方面川龚,形成领先优势唐。   说到自动驾驶技术擞牡,放眼全球汽车行业萌饥镐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锭熔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匈。哈弗将采用北美讳降、印度该丛舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统残,据他透露抢淳唉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜕,目前正在进行路试闯河竣,有望在2020年后投产放闭。“我们的最终目标冀,是推出完全无人驾驶的丁、最安全的 SUV 返。” 魏建军说到费。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汐,魏建军说到赎,2020年踞潍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寞祁孝。对此狮,哈弗规划了四十余款新产品歪扔,覆盖全部的SUV细分市场闻捕。到了2020年殿脖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞄,在规模上超过吉普糕、路虎街,成为全球最大的专业SUV品牌岗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骗缓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辩蛋,魏建军回应道垂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骄,一方面要靠产品快速地更新迭代感捂骸,另一方面则是丰富多样的产品规划玛芍,这其中就包括新能源方面的建设桑。据悉围绕按,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孙聚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慧巢释,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枢。除此之外锋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄浮,目前正加速推进全球化商业的发展练凯蓉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绢傲。   2016年叮尝疏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛊哗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贬欺献:WEY登场之后哈弗应如何定位扦搓?魏建军在现场表示耍胺社:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜕澈梯。相反仙,哈弗将全面发力15 万以下市澈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聚锻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攀懒,而“聚焦”就是集中资源烘洁免,打造产品和服务的差异化优势鸡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”显。先做强贫、再做大白,这正是哈弗理念的核心所在科。在盛典现称酵省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楞答,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慕伺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箱忿。据了解恢,长城经常组织经销商团队去日本考察吮党,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓝促。这正与长城的发展观念高度一致川陪歪。魏建军透露竭蕉能,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擒桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沟烘脆,经销商们也未曾有过动移荒崮谩,这正是“稳固”所体现的重要一点轨罐。   长城汽车总裁王凤英表示盼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攫休。 她认为荆床擒,良好的厂商关系是相互作用的低冈,只有让经销商满意娠,经销商才能够让消费者满意薯捕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惭酞,这是层层递进的作用效果登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侣芜络。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巩截缔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么介?哈弗给出了自己的答案儒纤煽:200万的目标即可上路挫栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闹扒彻,在新能源汽车补贴退坡后工湾团,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哄,这个数额占车辆销售价格的40%陈狈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响想?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竭巨?未来滥玫工,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宦内?2月8日下午蹬卫昏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棚拐,2016年盖徐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列就随攀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甜瞥倘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侥闺。随着核心技术差距的缩蟹煌酒搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强关蓝森。但是八穿潘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八尽,巩固和扩大这种优势随嘉,还需要政策祁臼、制度和市场三方合力交,打造可持续的市场化发展溪虎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薯,但是从已知的美国滤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唾迫布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乘交。同时埂顾,公共类充电桩接近15万个的发展规模稍队干,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家风。   “走在世界前列辖碳乐,不仅是体量和发展速度位居世界第一花,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谐。”许艳华表示痘莽,经过近几年的积累订嚷抗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炕逼胳、制造和营销的体系能力笛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粹,产业链基本完善篙。整车穆吧鹅、动力电池钩禄、驱动电机系统性能大幅提升节碳,市场主流车型的动力性迫鞍洽、续驶里程弦蔼、能效季雄、可靠性丛骋、舒适性明显改善范,整车忻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嵌池担,新能源汽车市场覆盖率提升交拒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国融,占世界市场比重约为50%孟冷。按照已知的企业规划那,在乘用车领域乌鸥番,2017年我国将有73款车型推出骇琴,进一步满足市场需求缺苇舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汇恋廓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步世,整车单位公里行驶成本也在下降肮。“20%的成本下降沏叫覆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价森,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柬昆。”许艳华对《中国汽车报》表示狄谩,在规模扩大成本下降的同时弊迹们,市场竞争下之下话,企业会做出有利于市场发展的选择赂牌涕,也因此糯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孝蒙。   许艳华判断价,2017年舍辽拿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窗,预计占比会突破70%凸苯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高词缚,充电基础设施也将继续保持快速增长焦守。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擞投挥,在此框架内龄,到2020年毙簇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馅抡。但是补贴退坡后怎么办灭啊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挪巧疾。”许艳华认为渡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丢敌,让新能源汽车使用成本进一步降低趣,才能保证其持续良性发展陵幻嫂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毒惕番。目前推,无论是整车霖化牛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浩安娥,剩下的就是政策实施好的问题具馆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌从煌。”许艳华强调硅歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屁,2020年到2025年是重要的过渡期菏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拦谅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汉涧旦,这方面我国也走在世界前列拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苗,进一步落实国家新能源汽车发展战略祷硅,保障车辆和使用安全冀妙奠。   不过擂骸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梦。针对《暂行办法》卷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箩抹山、10%和12%的比例郸,调整为5%溜绕兼、8%春、12%的比例顽殴嘘,并允许2018年冻辫、2019年负积分可延迟一年抵偿饥亨。同时俺杆砰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定礁判,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸿啪,丧失中国已形成的比较优势公烂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用节。中汽协希望《暂行办法》尽快出台免脆急,以便企业开发和商业计划的制定改尉股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踏窖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韦。犹记得2015年7月麓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恒薪,并对这些汽车的车载软件进行升级洽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迪虹剧、转向系统以及车载系统德。    如今垄都,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂剖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膜,如果没有行业安全标准来做规范处,或将引发不可想象的严重后果韭甭诉。在我国灯溉却,作为国家网络安全的重要组成部分爆陆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫青疮。《中国汽车报》记者日前获悉冯,《车联网网络安全白皮书》挡陀惋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳。在发布之前黑脆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箩畏来,他告诉记者书垛,车联网网络安全即将拥有“指南针”趁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裁踌沫:《白皮书》套貉、《细则》出台的大背景是什么坞评膊?    庞春霖穆阔捻:在节能环保伦辆、安全舒适洗美妨,以及车联网炕顿脾、自动驾驶臼绿、智能交通等方面要素的推动下魂轨络,汽车正在迅速IT化讽、智能化溃壤盲。与传统汽车相比茂清,智能网联汽车在节能减排妇另羡、安全舒适方面具有前所未有的优势筋门,符合汽车工业径、交通出行方面的发展趋势警,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磋。在互联互通的背景下阔媒瓦,没有网络安全充分保障的情况下剿杰乐,智能网联汽车带来的可能就是灾难立衫膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滔线先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毫浪,明确要求网络运营者(车厂唉擒吻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛酷腥,应当依照法律俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荣坛糙,采取技术措施和其他必要措施洪,保障网络安全充哄、稳定运行倪孝镁,有效应对网络安全事件现蹈,防范网络违法犯罪活动抠访,维护网络数据的完整性罕、保密性和可用性膛帽碑。网络相关行业组织按照章程尽,加强行业自律课坍卢,制定网络安全行为规范劝粒,指导会员加强网络安全保护防耻拍,提高网络安全保护水平物彩,促进行业健康发展侧。”该法2017年6月1日起施行毁筏。    2016年10月23日匿,在前期工作基础上脊搁,在工业和信息化部等部门指导和支持下呸槐栋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侗碘耐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上处,2016年底桓,以电子科技大学为主任委员跺匿却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讼、中国信息通信研究院猎、国家互联网应急中心灿、中国联通嵌、中国电科第30所聪构筛、奇虎360簧板、博世为副主任委员浩遂,联合国内外70多家整车程、芯片笨虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棠:车联网络安全委员会)正式成立皮孰鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豆廊敞,在工业和信息化部狸沮、国家密码管理局险挺娃、国家网信办等部门指导海缉、支持下巳,车联网络安全委员会于2016年底组织监很、协调产业资源陵,以我国自主和在华骨干外资车企搞班躬、终端和零部件厂商为调研对象创,先后完成华南即、华东挖食、华北擂、东北戊踏、西南地区调研工作泰凰,充分了解了车联网网络和信息安全政策商、法规同蛇、标准乖梨、产品颠酷腊、应用等方面的实际情况与现实需求扒昆。并组织与协调联盟内外资源冷绒粗,开展了车联网网络与信息安全相关政策埃、法规航、标准的研究奔廷每,形成《白皮书》频、《细则》臣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潞。    《中国汽车报》饥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绵觅:随着车联网发展沙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寒伴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痞啸儒、技术标准屁、产品及服务体系的支持成。从调研情况看奔前,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铂铂,缺乏可靠和一致性的基础工作精晚侯,因此需要我们及早采取措施然,完成网络安全方面的顶层设计工作耍,从政策壕匪、规划潘卫护、标准够哥农、技术屎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹿卡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨撕椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状萄,为车联网网络安全的后续发展提供建议署,推动车联网网络安全产业的快速发展秦签。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘,从企业滩、用户人、政府需求出发浆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醒哆,结合车联网的行业特点和技术属性匿,立足当前现实和未来发展趋势烁县畴,提出鹅械、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拜、指标和建议钩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撵犊熟,提升网络安全防护能力暗夯队,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫌。    《中国汽车报》掇擦凭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磨廓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峰胸哪,对现有车辆和新车产生怎样的影响稻?有没有实施的时间节点屯孤称?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞥泄喘?    庞春霖烦僻荡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吞间痰,并不涉及强制性标准和法规凳跺副。同时通过产业宣传雀投、贯彻和使用昂乾俩,不断发现新的需求和不足芥奈戚,并加以完善齿徐德。但由于网络安全形势的复杂性惹,以及车辆作为一种重要的交通工具逝赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淘谓。    两项文件本身就是在调研基础上览贸列,听取产业单位需求而形成的教,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炬,减少大家的迷惑和疑虑肋釜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动领喘,切身维护好产业和用户的根本权益府差。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品很涵修,当然会有成本在里面切夺鲜。不过从发展的角度来看盟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柏檄,属于必备的系统勘感伪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梁。同时婚丹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褪并,也会赢得更多消费者的信赖篇搐党。    《中国汽车报》呵豪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动套?自主宦柬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战携蛙?    庞春霖南分实:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作购含蔑,其中一些关键技术和产品缚崔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛋颇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忍弘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氖,那么就像现在车辆的保险杠吠啊饱、安全带沏侗、气囊啥、ADAS等等常规安全产品一样弧,无论自主还是进口车辆稿,应该都是一致和统一的要求耍,并可以采取现在车辆型号核准等方式揉氦畔,推动车联网网络安全产品的安装稀劣、测试很、使用摧耿、维护和服务彪剖孩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多当,首先是人们的意识问题躬峭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涡,但对于车联网网络安全却毫不在意使。要知道瘦奥妨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荆我察,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馁、多变吧疚梦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烤通貉、软件等基础技术浓棉,对于自主车联网网络安全产品而言鸡哼,投入比较大普芜琼、周期比较长皮皑监、效益回收比较漫长朽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埂,从整车企业耗容獭,到零部件掸、软件寝愁秦、芯片供应商杭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绦厢浚、人才队伍绩徽深、产品体系磨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绰钠,也非结构化的治理模式爸,需要新型的伦理补集揭、法律和技术法规给予支持畴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焦谰钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   1月18日婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会污谈。引人注目的是狼绵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仆。EC180之所以有如此低的价格华梨幸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睛。在补贴退坡的背景下辑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劫朔雌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业笑拦估,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骆桃?在发布会后培呸炭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访急李普,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歪皖估,以及2017年的经营策略与规划纯督婆。   《中国汽车报》钦惩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筛啊?   郑刚伦: 北汽新能源有两大类产品平台剔骂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迪卑,包括EV茫衅埠、EU瞄、EX娥、EH四个系列千。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品花洛。在开发之初确耪淘,我们就对其有一个精准的定位与期待吞痛。   北汽新能源在两年前预计到廓,新能源汽车的3.0时代即将到来藏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巧螺拨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泥扔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欺碧。   目前窖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握距,这没有错奔靶瓷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术得荷,并没有推向市场的现象恰紊。我认为揽拌诬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合画丝绦,也没有认清正确的发展方向缆孝。   因此酶搪诗,在两年前开发全新平台之初刮逻吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俺,这种做法目前看来是成功的囊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腔澈、造型墙、特点以及价格之后锻,大多数人对其给予了极高的赞誉退,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号托。   在成本控制方面别瑞,我们认为还有压缩的余地嗡吾,通过不断地挖潜降低成本谋饱黔,我们认为可以让更多的人开上这款车敞,不过这需要一个发展过程碘刀。随着销量和产能达到一定规木荆后柒电,我们会进一步整合资源诧锚泥、降低成本喝赏措,提供给用户性价比更高的电动汽车纳乏。因此燎,就目前来说轰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑰徽。   《中国汽车报》巷理溜: 面对补贴退坡勒蜂,EC180为何还能采取目前的低价策略提弗瓣?北汽新能源有怎样的发展战略藐录?   郑刚五浩: 从当前产业政策来看们煌,全国各地的补贴额度不同忍朴腔,流程不同酮,这都带来了公司内部成本摊销的问题脸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难觅凄荡。为此滇茎,北汽新能源成立了卫蓝基金佛牧譬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隶创。这需要企业拥有一定的资金储备擦挥萝。只要差异化的地方补贴还存在窟,卫蓝基金的使命就不会结束修。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挞每休,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伸飞。只要发展的规划清晰拍丸涂,我们有能力也有信心做下去连。因此肮稀层,我认为当整个市场达到一定规木啪后霞,企业才能做大做强莫卧。在我看来皆毁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苇,而不去考虑社会责任杠。只有兼顾了二者攀,才能获得发展与壮大佛。   就北汽新能源而言淌龟,如果年产销量达不到10万墓程齐,那么就没有持续发展的能力蕾晶。因此剿涉搔,我们公司定下17万辆的年度目标侮,并将在4年之后达到50万辆圈参胃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点居拜软。谁先占领制高点分辑,谁就有效益耐。新能源汽车市场的成本杀手挨伪锚,也将是市场杀手管仑。   在竞争过程中顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逛,而是以传统燃油汽车为对手号楷酗。因为它代表了污染辛耙,势必要被市场所淘汰钠藕虎。   《中国汽车报》喝煤尾: 新造车企业的强势介入配典,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捕鸽?   郑刚狡粗: 与跨界企业造车相比捎吨潭,我们的优势正是他们的劣势段繁。依托北汽集团房鞭,北汽新能源有着很丰富武啸疼、庞大的制造资源郴,有巨大的产业链规模优势横。在互联网体验方面坊,我们确实面临一些挑战良,但我们在造车工艺砂范社、供应链与流程方面有着更强的积累写。   在我看来圈崎恒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宫困令,这些可以相互转化趟。我在发布会上再三强调彩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吐迸,而不是新能源汽车厂商窖。如何能够最大化地提升电动汽车性能笨,创造差异化的用户体验和品牌价值床蔑渤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向角。   目前瞪寞摔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类你霓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僻耽。在这三类潜在的用户中仆,我们的发展空间都非常大据。   对于新造车企业而言感,他们确实会面临诸多的挑战冬恃。我们在发展过程中遇到的挫折表,恐怕他们也得挨个体会到镀,但这是一个正常的发展轨迹祭。因此洽古,我认为这是一个跨界融合的时代颅枷泰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄,将思维与资源彼此借鉴窖,从而为用户打造更好的新能源汽车瓶。   《中国汽车报》兔: 北汽新能源目前的两条产品线橙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脑犁泛?   郑刚背安: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佳盛健。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裁。相对而言承鸿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坪喂蜂、邻居特啥岗、亲戚慧赫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比特弦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人你巩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱。因此在性能层面会伟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晴教尼。   在智能化方面福世,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗。例如ARCFOX将会在社交怖饰滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糯。相对而言挨北瓤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魔,智能化水平也将上一个台阶康凛贡。未来谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现末怂跑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑰让财,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上古里。   《中国汽车报》芍戌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杉,公司将如何利用这笔资金燃撤?   郑刚兽痉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舷,将实施不少于80亿元人民币的融资北啃聘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桔檄。无论是电动化还是智能化扳慨容,我们都会在研发上投入大量的资金喂腑。目前贺形钾,北汽新能源的研发投入主要在两方面我漠剖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究操挨汇。   我们希望引入来自产业链的投资方莱艾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檀糜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汐垦,智能化成为卖点嗣。   目前炊,北汽新能源拥有了三个生产基地戮,现阶段产能还有限立楔,每年只有20万辆的产能帅佛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氓橙,从而可以更好地降低成本理刮,提升效率灿亨陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘粗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胯粹,大众汽车集团管理董事会成员紊督聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颇。1月14日灯狗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兔喝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湿量,他在长春见证了《一汽冒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垒节,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绩邪煎。    新能源汽车狙丸,重中之重    尽管行程密集妙稍,但海兹曼依旧神采奕奕潦善歇。他有理由高兴退冬,要知道培,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杆搜妈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誓奢,比上一年增长12.2%痕瞬。即便如此蹄燎息,海兹曼在专访开始时地覆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘窃睛。那么大众还关注什么牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绩的。“到2020年藩弓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棠,目标为150万辆氮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤啊;同时嫉禄词,大众在中国的新能源汽车路线趣哭献,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡承貌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说记,40万辆及150万辆的目标中摊睬美,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当计。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度床末藐,海兹曼称杰呸,这要由市场及车主来决定午。此外扮驮京,进口新能源车虽然是个“小头”辉咀,但会涉及更多细分市炒浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择封沃设。    奥迪与一汽合作涛,加强再加强    就在1月16日傍晚肌龚嫡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笔葛、奥迪十年商业计划》笛朽磺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转癸靡。海兹曼见证了这一协定的签署午贩橙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慧昏逼:“这是一个战略性规划衬纺,不仅为奥迪套钵惠,为大众梦炽,也为一汽明确了发展目标端。三方达成了共识堑椿,而这一共识不仅在传统燃油车方面妈习悄,更是在新能源汽车和移动出行方面翘耙。”据悉小蚀诲,双方将针对21个核心领域开展深度合作赫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捐较,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啃馁。其中瞳焕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点途蟹。同时捣府,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碎脾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竭玛,包括郊:智能互联探护翱、移动出行俊、联合数字化项目菜蒲霜、金融服务合作等众多核心业务领域禄帝慌。    同时粕武粹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢佰昏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我卢茧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作父兜雾。    “对于奥迪和一汽来说盲挝,总的框架已经搭起来了眷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’开。”海兹曼笑着说碳涛凡。    上汽奥迪泉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逝,记者自然不会错过追问的机会怒。    海兹曼进一步透露厦工,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冀袜,但当前的重点槐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系遍天。“除了十年商业计划的内容之外攻慕狡,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚀,更加重视经销商的权益埠。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓷解,解决他们的盈利问题效癌坍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”福砷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋?在记者的追问下乏,海兹曼称婪幕康,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进獭羞焕,并且经销商的问题解决之后奸瞎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”年卞食。    至于具体时间表臣灌,海兹曼透露几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吨凳薯,最早要到2018年开始伦俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆梢伸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汗热,各位朋友魏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泵棘背。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断探。   题目是“坚定信心斤,持续推动中国新能源汽车持续发展”头。汽车的电动化是大势所趋孙岭,体制优势是推动发展的根本党,然后就是坚定信心尘。特别这几年新能源汽车发展很快靡犯咎,产品的成熟度眯、政策的全面性勃填唉、系统性哗逞,老百姓的认可豪降瓤,这些是电动车版晚、电动化大势所趋容皇。大家可以看看恒雇搬,我们今年2016年差不多是50多万台毕,占到全球67%弦。从增长趋势也可以看到篇颇,从2011年讽幕、2012年卫、2013年示倾扁、2014年隆秤,特别是2014年别窟歌、2015年垄翰琼,包括不平凡的2016年拉判冲,虽然有各种曲折缓偶妥,但还是获得了很高的增长仆抚考,大概有50%谋母翅,全球占比差不多有60%多老。   我想讲几个理解和发现栓瑞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了守膜沁,做的非常彻底碧邯。我们可以翻看一下2016年的数据篙毖咐,2016年中国公交大巴扰暑,不包括旅游大巴吗梦芭,总销量大概在10万台左右报逝,但是我们纯电大巴差不多7万台巢寂,插电式混合动力是1.7万台猛,加起来大概是87%虚,占总的销量接近90%扮唯笆,这么高的份额穆菊狸,我觉得差不多就在3年左右发生的屠篮静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沙蹬淖,到2018年乖溉镭,我们认为在公交这个领域里面盟,燃油车会进入死亡捕蚊。很有趣的是2018年堂继污,如果你要在欧洲或者在日本遂热,欧洲媚蜡、日本一些主流的燃油大巴的制造商龚鲍皆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钳橙,或者刚刚接近路试刨捂衔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畔。从这个感知可以看出冯台摹,中国背后的推手是什么涉瞥霉,为什么这么快荚,无论从技术核、从市场尉、从体制逗。因此我觉得顺袭锭,体制的推动是推手礁罐虽,因为公交很容易充电高毕,固定路线违,固定区间掠隋檬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癸,大部分属于国有体制猛,政府有很大的话语权阑,公交的排放巨大铆懦,一台公交补贴很高恍,但它排放更高里。一台公交我们算了算辟椽,早上5点上路核地轨,到晚上差不多10点下路工途叭,一天工作18个小时猩,相当于30-35台私家车的排放卫山蔽。因此枷,我们四部委在推动产业政策里面爽,花了巨资在推动这个产业勿,但节能减排的效果是最明显的磺氛惧,而且在全球保持领先度也是最突出的讽。   比如像深圳会道馈,2015年梦偶伟、2016年椒蓬,大概2017年上半年嗣,就实现1.5万台公交全面的电动化醛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掣。而且这个产品妇典漏、这个领域我相信还能保持持续的领先介率,和乘用车艇瓦卜、商用车比堂瘁栋,和一般的卡车比杀,我觉得在大巴这个领域里面蝎,我们中国无论从技术睬躲、从供应链拔酒、从规模钙、从市场地位括,还是很牢靠的想碴。出租车可能是下一个领域逃,我们相信在未来3年里面揩鹅畴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道合发。   优秀的体制助推克丢籍,产业快速发展逝。即使2016年不平凡的一年里面抵,国家有很多政策票挺弊,像国务院2月24日政策常务会议鲍踩,政府公共采购配额沛烘,7月6日马凯在西安有一个专题会忌,包括到10月18日克强总理国务院常务会佃,原则上不核准传统燃油车既,加上之前一整套的体系借。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敲碉泼、最系统的政策体系芭炮客,包括今天我们的百人会这么一个平台弘十枫,在国外是不可思议的戎彤,但是在中国就发生了鼻鄙泵,我想清泰主任亲自组织窝届茨,这种特殊的身份把大家聚集在一起诽,而且今年的规模更大痞,明年可能还会更大闪册部,这些体制推动中国新能源的高速成长匆。   从税收荣、推广配套盟、长效核查枯笺羔、推广管理等都在推动蹬拉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模褪蓖饺,刚才欧阳老师也提了街科拢,很全面我,从上游的IC制造蛔配、正极帽告、负极滦、电解也隔膜滔疗喜、各种资源耍瑰艾、配套森,中游的电池纠搅、电控沤、电机处芳臂,下游的整车看辅阀,包括售后服务煽码沮,全系统的敢、全规模的豹。国外也是迎来了发展的热潮谐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售街钵岛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凌恍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟。   坚定信心聊腑浑,持续推动新能源汽车的健康发展宽。其实我们在业内也在把这个脉骡,2015年1%是一个拐点卵嫡甲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓裴袖,相当于当年差不多10%的市场份额屉,2025要达到20%的份额愁摊粒,当年要做到差不多400万台谭啪婆,才能达到目标稀窜。因此我觉得眯,2020年10%还是有一些挑战眷毖充。我认为到2025年杯洛,如果电池做到每瓦时1元钱以内挖,按照同等配置的汽车犁的瓶,成本按照同口径的品牌卯媳、同口径的配置算诉超,大概比传统车还贵20%-30%柏安,这时候国家财政一旦退出去以后凑侠孙,必须有相应的措施来进行补充饱禾合。我相信第一罗坦瘫,购置税的减免染,一定要延到2025搬,甚至于到2030瞳巨,这是一个10%的政策支持汐畦栖,这点非常非常重要碱粱顷。第二揽,消费税航,特别是对插电式混合动力车摧,消费税有2%拈腻、5%-9%骇辑巧,如果在国家财政资金退出以后屏钠,如果这个要有一个减免的话篙,这里加起来差不多接近15%-20%耙番胖,这样把30%缩小2/3投疼,国家政策就扶上马辩、送一程赏滥吭,才能够让新能源车更健康隶抽侠。   齐心协力匡蠢,2017趴漆,撸起袖子屋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痕编科,万象更新宽腑,这是中国新能源汽车的春天祷旁集。从2014年的小荷初露勉,到2015年的急剧拉升蟹,再到2016年的高位放量合,可以说经过三年的蓄势晴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烫。牛市的格局基本确定骗挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标单,“十三五”低笔、“十四五”和“十五五”期间士亨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跨、30%和33%扇啃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柏,继本世纪初的“黄金十年”之后暴,下一个风口即将到来念殴。   毫无疑问闺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屉船,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吞炮渺,值得关注缅。我们总结了一下这些变化仍捻,有三个方面的特点尉:   一是市场的形态改变了拼避。   从导入期迈向快速成长期圣,刚才欧阳教授称之为成长期擒筋记,我们在前面加了“快速”两个字目,有待商榷氖络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娩,成为消费主体恕诲牧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摊涸绥,新能源汽车从政府的示范运营起步筒,不断地向私人购车靠拢版,临界点已经到来!有统计表明纤扮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搁裸,预计今年将进一步提升到70%左右稗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莽回,要在竞争中胜出铺,就必须以客户为中心必挞瞎,以市场为导向但伙核,树匠心脆梧,出精品纺侮。   二是竞争的主体增加了酞锹。   从少数先行者的竞争牛,演变为全员竞争浚须寥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划到权散,包括这些国际大牌哺,比如说戴姆勒垛、大众等等跨国品牌栋详,通过合资强化了在中国的业务布局殊沦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琴惦文。有统计表明激堂醒,从2015年开始镜孩,全国新能源整车的投资项目超过30个羌乌狸,总金额超过了1000亿元怜硅,总产能超过了300万辆爱筹。当这些产能陆续释放辆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贩。到那个时候哺,竞争将回归本源刮蹋蛇,那就是技术寄戒、产品和服务填。   三是行业政策转向蔑第。   从扶持补贴过渡到监管引导欧写滇,政策驱动弱化举能麓、创新驱动凸显豌齐苯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策,产业政策呈现出四大趋势没碱惦:   第一欺厘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二添,通过准入率款朝、销售胜杏口、使用环节的标准发布擦截党,提高行业的门槛上梨,净化市场环境;第三卉括,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酷单潞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度率,让市场发挥主导作用;第四嵌,通过电池目录和技术路线图的发布糕郎脱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岁呢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”口。   本世纪的前十年咎勿咳,可以说汽油车高速增长谰,成就了中国汽车产业的由小到大磐戌。接下来的这十五年蔑奢黎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侨操市,克强总理也讲氨狙,“发展新能源汽车侥紊憨,是培育新动能布,发展新经济的重要抓手”淌酬确。中国政府凭借新能源汽车嫌,特别是纯电动汽车福,引领产业升级桑缓什,谋求弯道超车哄绵韶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感楞立。   继高铁旧、特高压和核电之后潦恭疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伞,这种希望能不能变为现实峦?还需要我们全体汽车人的共同努力棵砰寒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早车交,目前已经基本建立起了一定的先发优势赁诽捆,把先发优势转化为领先优势斡板男,是我们坚持不懈的目标春。而要成为一个真正的领先者馅视,只有创新盛簧。创新就是从零到一侥哦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扛掠,用全新的方式组合起来嫉,去创造新产品叔蛾趣,去创造新的生产方式和商业模式孤豌,去开辟新市橙荨,去整合资源憾撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抹,去实现新的价值创造卵阜苗。我们将以创新为最核心的驱动力玩酬,全神贯注鼎,聚焦技术筷躬箩,聚焦产品棚涪,聚焦资源警舞,聚焦市尘摹;以心无旁鹜的聚焦战略庐潘糯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肥供境,实现北汽集团领跑的梦想娥。   借今天会议的机会赎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矛,也就是刚才谈到的四个聚焦啥表缓:   第一催弊脸,聚焦技术椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暴怠,消除盲点瓜娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”熄,此外充电和续能技术雇、激光雷达等汽车技术午嗓李,以及轻量化的新材料门,石墨和锂等上游关键资源史闷郡,也是我们需要掌握的核心技术和资源茸驹。这些技术和资源肝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窍,我们再难也必须干计吵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫂逆尘,各司其职马垄,对新能源汽车关键技术进行各个击破堪。北汽集团将在政府的指导和帮助下娠,在北京的经济开发区虎通徐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜗烙缄。它由研发创新中心捅憾宦、全球营销中心伟未膝、品牌体验中心铜闷、联合创新中心等五大部分组成欠乓,将建成从用户研究填黔、概念设计涣膘、前瞻技术创、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糯害戏。   第二提,聚焦产品虏。   产品是企业价值的最终呈现搏诞,是我们寻求客户认同的物质载体创谜。高度契合用户需求耍茸,被用户接纳袭息距、认同的产品才是有效的产品恼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凛,我们的产品在续航里程澎棘、成本控制捷、整车品质庐、产品线的丰富度方面肛,目前还存在着明显差距饲列。打造新能源汽车的产品力嗣捶净,我们将从以下几个方面努力稼:   一是凝练痛己臣,集中北汽集团的优势资源嘲吝,打造若干款明星产品笺。   二是做好差异化的文章诗土,精确地切入特定的细分市场峦食。   三是做好迭代创新柿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硷叉、网联化施改、轻量化技术应用到产品中痘庆盟,并根据新能源的技术特点芬纷输,开发设计全新的车型平台筐。   第三祟领奈,聚焦资源顺疏孤。   21世纪的竞争提部徊,不再是产品的竞争懦穆,也不再是渠道的竞争幢鲁,而是资源整合能力的竞争搏橇雹。新能源汽车全产业链更长疗、体量大棉擎,包括整车浩垃、充电基础设施房噶挟、智能网联拍蔚俊、无人驾驶以及下游应用在内纷,整体的市场规模在10万亿元以上汤。   然而资源是有限的吝寿莲,优质的资源更为稀缺藏辈,新能源产业作为朝阳产业糯鸥瘸,资源的布局与传统车完全不同城娶惭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廊涡,瞄准核心资源和稀缺资源恫,提前布局蕊穆,将其纳入到我们的生态圈之中僵,北汽集团将围绕着创新链疚敢嫂、产业链猎捂芭、市场链瑞、服务链和资本链这五大男龋块绕疚,通过新兴技术的孵化脾赂、成长型企业培育赂嚷快、产业并购整合等手段畏炊,实现关键核心技术的突破与领先瘦熄仙,打造北汽新能源的杀手锏无捎轻,谋求长远的发展惜,实现对传统汽车产业的更替握贺妮。   第四完,聚焦市场浇胃。   市场占有率是关系到产品的关注度破详、品牌影响力的重要一环翅,目前我们在新能源汽车市场的拓展烂、品牌传播鹿晦逼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戎些妓,可以说暂时走在了行业的前列赖。下一阶段睡灯宛,我们在继续发挥自身优势的同时惜办,还要加强对市场的精耕细作汾版,对不同市场进行分别覆盖兰泻班,不断扩大自己的势力范围败开。对公务市忱岱省,我们将根据公务车扁莫、出租车寥脐拣、城市物流岛痴、城市租赁努茫羌、城市公交等不同领域的特点贤讹瞎,把规律琢磨透兼痢,在品质差异化坟叙、品类差异化和品牌差异化上做足文章靶。对新兴市承槠痢,我们将引入汽车的共享理念莎,做好网约车市场开发需刊,打造国民车圭,切入经济型纯电动汽车市场堂。同时喇藏,通过融资租赁等手段苏尸磁,对特定客户资源进行开发加螺。   各位领导没堕、各位专家磁、各位同仁醇,“阳春布德泽等乘岔,万物生光辉”殿鞍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翻,新时代近在咫尺蔫碍,新机遇触手可及说都世,新梦想指日可期玩逝,让我们以自力更生顾、艰苦创业的进取之心卡,以敢于人心确,勇攀高峰的凌云之志嘛,撸起袖子绢,真抓实干伙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲类挛你,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纯刨歪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诉倡,我认真思考之后玖兢,认为这一说法不无道理姐。我想可以从两方面来看档篡滤,一个方面是从全球来看诞芬持,在2016年这一年诺,发达国家主要汽车生产国叙捆,包括大型汽车公司杯泵帮,大家对汽车发展的低碳化寂隆副、智能化济坪、信息化取得了进一步的共识扫缔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倦久。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恃,但是说到了要害呐裸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挡晴敬,守成者将面临巨大的挑战”病缺叹。而从国内来看锻乱书,我从调研中发现汾卯,很多企业由“试试看”规秘,转向了“铁了心地干”曝纪实,把电动车放到了公司战略的中心地位第。    刚才李书福老总讲的他的规划双窃,到2020年日璃、2025年奖奥,电动车的比例要占那么大慑粗,新能源车占比那么大掏诞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心核蒙。    另外首补,在这一年当中钨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绞,一个是企业的研发路径在变化烧吉,由燃油车的引进兰桂锻、消化柒、吸收缆,正在转向开放条件下的自主创新鲁,各个企业对研发重视的程度拳尉、研发投入的力度是前所未有的拦己褐。另外靖拓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枢蹄,这样就给了中国泊翅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会繁疏。另外幂,有一批没有退路劝,专注新能源汽车的新兴企业勘伙,他们没有存量的拖累牟错涵,他们的思想更加解放敛扫爱,这些新进入者带来了新思路瓶卫凭、新创意拘笛隆、新发展路径姥懈热。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路势,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祥巩蓬,对我们汽车人来讲会有新的感触脆。    新进入者带来的新的发展路径坪酶撤、新的生产组织模式扫,给整个的产业带来了新的活力戚缚涂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驼轮,我想这个影响是很深远的稠陷哥。因此李剖,从这个意义上来说电,经过孕育期的磨合保截丰,现在已经开始有所收获勤硼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豌秸桔。    以2020年为结点玫刮钳,中国电动车将面临新的发展态势糖臼,我归纳了几个观点构廷烽:    第一担馅,进入2016年妨忻犯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌,在消费者购买意愿增强的同时门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择息。此时撕昧龚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现急。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿麻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稠擅,随着竞争的加剧惫肩,企业间的差距拉大奶垂,大浪淘沙的过程已经开始呈镰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量女酣敞。这种现象不仅反映在整车间,而且已经延伸到电池企业搭、零部件企业以及上下游整个产业链挥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宝私浩。    第二簿入蚕,迎接国内市场国际化竞争输歇庙。可以预计政府购车补贴淡出之时吃搏耪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慧死星,距今只有四五年时间了赌檀始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕差泉,国际化竞争来临之时才是真正的考验深。中国的企业必须冷静地看到扫劲,产销规模大廷,并不等于竞争能力强抄。我们与国外先进水平仍有不小的差距袍,重要的是技术基础薄弱董、原始创新能力低疆、核心技术欠缺身楼顺、品牌影响力不足喘,这些带有文化色彩的软实力顿亮蕊,需要持之以恒的积累熄搜掸,“非一日之寒”贰淘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点罗戊,提高竞争力的途径鲤痪嫁,不是等待企业的扶优扶强欠辆锚,而是由政府创造好的产业生态叛底吕,使优胜者在竞争中脱颖而出闺鹤里。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娠溃,就瞄准了国内国际两个市潮牧て选,产品设计讹备玲、生产工艺皆距淋、产品质量都以国际水平为准锯协从,我想这些企业他们会相对比较主动商晴。    第三纱邓,向后补贴转型期的政府政策胆痢秋,在既定政策支持的周期内怯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配博袒戒,是政策能否顺利转型的关键盒效寝。政府的购车补贴是一把双刃剑成瞧,当市场竞争格局出现之后弥哄淑,政府就要特别注意矗瞪,不要因政策调整不及时而削弱竞争韦籍狈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痕骇番。因此伸填,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耐翔,聚焦技术创新桂,加快补足技术短板蝗杰,提升电动车的性价比芬。相应的慨微膏,评价支持政策效果的窗口奋,应该由市场规模扩张奥,转向竞争力的提升砍。    具体地看购车环节的补贴缕垃,应该适时退坡裴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浇狄淡、降低成本的能量雀恳秃,造成优胜劣汰之势呐。政府资金应更多地支持共性技术的开发看畅答、充电基础设施的建设沟。与此同时那寒,非补贴性的那些“功能性政策”需,例如碳排放政策距弹、燃油消耗量限值政策唇惭、零排放积分政策摆拉袱,以及购车许可氢、限制行驶之类的政策组合应及时出台退,使市场产生稳定的预期筛估篡。 第四毖,立足后补贴时期搔,打铁还得自身硬怒。    从十城千辆算起激,各个国家发展电动车的时间差广,给中国企业留出了大约十年的孵化期淀橡吞,这是难能可贵的航吮。2020年良赦裂,作为中国电动车的一个标志性年份膘捅册,将迎来后补贴时期歼弦。可以预计扭嗽嘘,那个时候直接购车补贴将淡出嘎盎咕,但功能性支持政策还将保持似腻。在这种情况下司,电动车能否与燃油车抗衡弟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势工晃赏,将取决于这几年的行动怕朵。    我国电动车是在较高起点上起步的确和,总体经济技术实力已经今非昔比弛圣,如果把握得当拿光,以电动车为契机淋躲惠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盗巷锣,企业应充分利用政策支持的周期蓄,下大工夫做好三件事丢磊:    第一躲便,人无远虑侨菇隙,必有近忧灸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厕兢,并加紧部署与实施七。    第二涣纷请,持续壮大研发能力介,掌握核心技术舞辈疙,攻下“不经济枫信县、不放心霞谓、不方便”一块短板迁磊皖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶。 第三戊,以产品的品质茸、品味打造优秀自主品牌胚联胆,赢得市场的信赖模汲男。    第四锌水,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戎侗,就是在这个期间料,一定要想办法在自主品牌上下工夫矾。我们的品牌实际上在燃油车上砷,很多企业下了很大的力量河鞭惭,但是应该说效果是有限的签。而在电动车来说是个新的机会霞,所以在这方面应该下更大的工夫蓉许纹,通过产品的质量际笔筋,通过产品的品味打造自己的品牌稿。    第五郝攀,要系统规划锚枫,及早部署“电动车+互联网”孩炉。今天的电动车之热呕,并非由于传统能源的枯竭固,而是因为它有很强大的正外部性灵撑车。电动车的低碳化世毙擞、信息化暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源惕希、智能交通讥忿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灵。随着这些方面的成熟莆官,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题且薄。信息化庙钞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甲光皋,这里有太多的文章可做方。目前辅助驾驶骨途、无人驾驶已经走在前面瞄暖持,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚕诫斑、智能交通老、智慧城市以及5G通信协同发展褪检焦、统一规划蹈肺秒、开展顶层设计加檄、超前部署弧驮敦、抓紧启动扯,引导企业的技术开发和基础设施建设锌芳,推进“电动车+互联网+交通”斡耍蹄,把阶段性技术成果用于提高交通效率保、降低物流成本晶抹、保证交通安全撬,使其产生经济和社会效益纹藤翁。    电动车发展的大势已经不可逆转胖箔蠢,向前看讽迪,挑战与机遇并存萝献琳。如果把握得当晒疚迸,机遇大于挑战!    我就说到这里藉激细,谢谢大家!    (根据发言整理唬,未经本人审阅臼飘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥沤惯:李芳" "  全国政协副主席昧嘛储、中国科学技术协会主席糠沪方、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲李,以下为万钢演讲ppt亮点实录乱瑞豌:    尊敬的清泰同志爆、冠华部长即穿、苗圩部长篓、解主任堤骸,各位来自汽车界的中外朋友们恭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幕秸藐。上午抽点时间看了一下展览构嗽,给我印象相当深丝,有一个很深的感觉哥酞,这十几年来中国的电动汽车持续发展湿评,走上了一条创新的道路栖饲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贰菇。今天这个会议的主题很好猜滴江,就是要持续地提升我们的技术能力彤亭涕,抓住创新新局面嘛窝斑。我想就我们未来促发展纫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箩铂,谈一点我个人的看法狭猜。从四个方面篮糯存:    第一涉臀,谈一谈我们这些年来齐心协力绣寂,新能源汽车所取得的新进展旅,尤其是2016年的进展特别明确妊。    第二竭诉卯,回归深入基础研究茬碉,提升新能源汽车的质量和效益顺贾厢。    第三咎谋,新的发展趋势鳞、新的发展方向糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锈镀,随着人工智能的不断深入狗甩铂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇末夕。    第四搪稻,我们怎么样更好的凝心聚力畴侠程,合力推动新能源汽车的创新发展策,谈几点看法磁拐。    刚刚得到新的数据副擒烫,有的来自中汽协会阂钩、有的来自中国汽研中心常乒,数据告诉我们剂去潘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘟茧,占新车销售比例的1.8%蓬,中国的保有量达到了100万辆读。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踞,这里讲的是公共用的充电桩氏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家混。    我们的关键技术取得了显著的进步同穗履。今天上午我在零部件电机寂、电池许、电控这块花了好多时间帮韶脊,仔细地了解了一下情况培采够,确实和我们了解到的数字很相近较嘿。动力电池的关键材料发展进程加快揩好、性能指标稳步提升篇卫、成本明显降低睛攫,从动力电池的单体蛊抬、电池包潘滔跋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莎浅盆。一个指标性就是膛,三元正极材料能量动力型的电池棵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸥感潮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胺豹、有些争议嘿,好多同志说递节,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标催瓤裴,现在看趋势已经很明显炕味。我们特别强调的茅,南啵块比能量达到了140瓦时/公斤砍,动力电池系统的价格盟瓤溪,这个价格现在也是保密斑,但是总的说起来明显下降寿铂,总的达到了2.5元/瓦时以下戎戈。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰猫阂,世界上生产规模纫,特别是在新型电动汽车的动力电池蠢,规模得到了很好的发展担男。    驱动电机技术也取得了新的突破太暇。特别是共性基础技术进一步突破肛僻,导磁硅钢坏挝秃、稀土永磁材料辫米泪、绝缘体材料蛇、位置传感器关椽蹈,芯片的集成设计和电力电子系统朴,取得了新的进展罐。我也了解到饭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挂趣句。因此频搅,重量比功率超过了3300瓦/公斤哨,电池峰值效率达到了97%侮兴,高效区达到了80%肯。特别一些新的设计南篓灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咆逗烘,比如说我们都知道槐,对于0—100公里的加速内副龋,对于电动机说起来派,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脯桐具,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魏,就是高速公路上超车的时候擎,超过它这个临界点以后霖限道,这也是一个安全因素苦免。现在我们很多企业从两个方面紊娩赶,一个方面粟,用双电机的技术来弥补后面这个不足刨耸猾,第二个侨京,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力如栏汰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潦惯。    今年汽车界有一个新闻嵌漂瓜,第一个互联网汽车走上了市车怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铅稀奸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镐蕉,据说现在上汽的同志告诉我顶猎,每个月销售2万辆匆灸都,产能有点跟不上了摔,效果很好肯堤令,上市不到半年累计就超过了9万辆丝,成为荣威一个最大的销售热点呵略建。在互联网大会期间车句,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统控赊,搭载着北汽枫撩、奇瑞挠踞斥、比亚迪轿车都亮相扛己,首次开放了道路毒蹈存,18辆车300多位嘉宾在试驶梗姑麓,当然评价各有不同标,期望值也有待提升扮,但是勇敢的走出了第一步匈惫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煤娩,做出自己的探索论饭衰。    我特别感到高兴的是和,2014年我们就曾经提出电动化岛股衫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点如剃贡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钱胳书。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展心附,从汽车到基础设施垃,一直到停车场淘加、充电站酒井完,包括各方面财税的支持钠,一系列的政策猾才。国家层面怪羡鬼,从购置洼腐、补贴贩电沮、税费减免冀、研发支持称、生产准入蹈捣乱、业态创新灸、基础设施步,特别是标准规范方面澄郎,都出台了一系列重大的政策措施瓜团,现在看起来落实的进度还是比较好的胜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魄,这是一个开门的讨论苏惨,许多外资企业都积极参与当中捷刹撂,对电动汽车发展顺岗饭、新能源汽车发展每,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标十,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驳班虱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戒绢挖。也是由于刚刚推出来斧跺梳,我觉得很好咎绞朽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傻踩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见都潮烘,使政策更具有落实性炼。    这里向大家报告一下睫甫涕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革全猴俺。新能源汽车作为一个试点的重点专项冬霉,实现了从基础科学到系统集成挪肉、共性技术集成告硼、示范全链条的部署帝,特别是在基础研究方面蒜甘昂,加强了对基础科学问题的研究甭涵嘎。因为现在产业发展到一定程度的时候尽肛,要提质答、要增效拜,还必须要静下心来搂渤、回过头来从基础科学问题上下手哗踩舷,不断的进行优化祭挡、改善鲤,才能获得发展筏。特别是这次的重点研发专项淀囊颓,对于电动汽车智能化和网联化的技术箩,也设立了专门的课题难,实际也是我们当时电机存牢、电池庇陕次、电控的“三电”之一标丸,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸牡。所以谴,整个“十三五”期间的专项规划腐群,将对六个创新链条寄,就是全链条一体化的部署哨秘很,38个重点研发任务新,政府加大了投入妓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿台,首次突破15000亿竟,更值得高兴的是叙胶嘎,企业在这里边投入比例得到增强捎,达到了78%以上季磷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圭、加剧扣除政策有直接关系趣奖碧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灌屠,看起来企业投入的效率还是很高的领拣匈。    去年我用过这张图(ppt)男疗,这次还用这张图描,对它进行了更新吗晌。由于时间关系扮,统计是1-11月底坍仿,11月底中国产销量是402000辆固,如果这样算的话即肃每,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龚撤滇,中国占了40万辆伸叭颧,就是占了50%旧融。到2016年底旦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆控外噬,中国占了其中的100万辆蠢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靛棋,也说明了我们国家对于节能减碳茄促、应对气候变化作出了新的贡献核捷断。我们虽然应对气候变化调门并不高桑陋,但是我们扎扎实实在做每一步涩,现在无论是风倘晦、光耿、水田烘侯、输变电侵,无论在技术先进坎嚎朝、装机容量多鸥、发电量都走在了世界的前列兴,这也是我们作为一个还在发展中的国家宋龟糯,为新的发展辽彩酱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呵摩。    世界发展的趋势也是一致的晌捻,低碳尼棋弹、电动介、智能化成为各国共同的选择姐寐恕。美国埂夕、欧洲蚊、日本乐乐,包括汽车企业福特描肠颗、丰田炒、大众都推出了它们发展的战略挖蘑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膊,比如说大众推出了它的“2025战略”芍珐侮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翔,销量争取达到300万辆层接鸡,自动驾驶要覆盖憨,在2021年提出全自动驾驶辅,电池也要进入大规模的投入首闲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恼,零排放扰啤、互联稼勺罢、自动驾驶汽车李笔峰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盒答射、氢燃料汽车石颅猩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辞锋首、沟通跨怪掇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袒、增程式的混合动力汽车碘令纶,因为他这里有基础建设的问题槐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龚猩,就可以有电的情况充电玛垛、没电的情况加氢瀑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呵还,同时又实现了真正的零排放沙胎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卑设,上次试驾可能还是8年以前兑,我觉得汽车的进展噬,无论动力性沥唐衔、环境友好性漏雹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茂土厢,据说已经进入了市场淖。包括通用也宣布了在2020年以前锑滔,在中国推出9款新能源汽车团。我这里想说的是售恒蛔,中国的市场也是世界的市称凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怀识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展法礁刊、参与竞争鲸乔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旧季,就需要我们来推动整个的发展摄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺川。 第二欣技嵌,谈一谈我们对于深入基葱瘫涠佟,着力解决一些新问题的看法伸美。    对于电动汽车狮坪嚷,大家首谈就是续驶里程屑雇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拼捎通,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挪欺屏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吹盒辟,一个明显的标志锈监浅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的列喉。如果说单程的提高电池的载量侩,当然加入电池的载量车子可能要增强急熄,车身的增强就又增加了重量同苫,直接影响就是增加了它的电脑踩吩韭。我们也看到一些装载高容量电池的香炒磋,虽然续驶里程延长了辽,但是百公里电耗就明显的增加了聘疯。因此芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高首,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惯翱禽、合理的规划兔。首先逢净结,车辆运行的范畴膜铅病。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寺,尤其是现在沤尽咆,我们应对大气污染厘峦羌,主要还是大城市集中哭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坞慌。但是从技术发展上说起来互辞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忱牛溃、功率密度和整车的轻量化卷浓弓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸥协挨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程每,这当然是市场的期望按断,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廊。    最近新材料研究发展很快翰淖拴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舷。有的朋友跟我说腥,我们现在用的是石墨烯电池隋,其实说用了石墨烯是对的厦,但是用石墨烯全部来做电池亭,似乎从科学意义上不太准确斯玩扩。石墨烯材料硕,包括碳纳米管浇,都有它优异的电和热的传导性能七,作为锂离子电池的负极材料添加剂阂晃旦,可以有效的降低内阻吓空,提升放电的效率廉嚏诗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话交,还有助于减少介质之间的电位糕熟,来减轻电池界面的腐蚀性耿套。从这个角度上看泄宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佩,当然由于动力电池负极密度提高了世菇疼,对正极材料也可以进一步的优化采填芍,在安全的前提下腐场,所以也可以显著提高它的能量密度爽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赋核,就是说能量密度提高了么芥郎,同样的电池包里面可能有更高的载电量宪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钠。所以在增加单电池和电池姆先掏校块功率和能量密度的时候烈,还要加强对于电池包热交换距离的研究率,来优化提升电池包整体系统的技术防,它也是一个相互关联的关系妒。    随着电动汽车的发展脯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恫瞄。比如说电池包往往布置在底部巧水刀,夏天路面的热辐射还是比较强的亥现,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邦翁禄,从结构上来实现电池包的冷却驰,因为我们现在冷却剂就是这样的芯挖混,要把它放在迎风处浇汲兼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艇,电池包也应该考虑到这个漓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胆幕悔。结合冬季放电的特征干,我们还应该研究惦霸蹲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帕窜,使它保持在合理的范畴之内湾怠床,来逐步的解决冬天放电比较慢的涉、容量比较低的问题贿。总之说起来蛾,我这只不过是一个例子狮订活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础塑表、关键灭拎炽、整体的技术统一的来规划和部署擞。    上次百人会上我特别提出谜返沧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术急,带动汽车制造的转型升级闹康。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巷,给我留下一个很深刻的印象淑冻却,我和苗圩同志都搞汽车的花,过去我们焊一个车身500多块钢板钾,用2000—3000个焊点接在一起勿螺,加工线上全部实现了机器人隶藕洽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哺,一共就45个部件豹窃尉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸡科胃,几个机器人协同操作狄。板件和板件之间没有焊接窃缎,就是直接的黏接扯捌,加热黏接墟狈勺,远远看去就像搭小孩玩具似的存,几个东西装起来雌妇霓。更使我感到比较吃惊的阔绦,现在碳纤维的车身桐咆,已经不需要在现场涂装了弥,有点像我们当年装修房子东艰,先装地板再油漆掂摆,现在用的全是油漆地板酬。现在汽车安装上确实有进步脸仟,所以我也很有感触艘匹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凡际匙,需要轻量化材料的技术熔拳锨,需要轻量化的设计檬管,需要轻量化的工艺猴典靖,也需要轻量化的流程诉紊。特别是现在的汽车产业蓝搭,包括内饰座椅使用的材料舅牛,也尽可能的采用可回收夏溃取、可再使用的材料垫,这方面的技术也在不断的提高遂纷本,这个应该成为我们新能源汽车发展南膜匈,不光在车辆技术酱、而且制造技术流程方面全方位的提升囱行。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚼,今天我很高兴晃钳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虹架,更多的看到了我们一些纽离嫂,像燃料电池大客车的发展绊担捌。很多企业大家如果去看的话版乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池论味斡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奢晒坟,比如说碳子词把赔、交换膜藕豪、双极板另恍陡,以及它的特性基础研究的进步密切相关闺撇。实际证明苛烫睡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中却岛戏,也具有自己的发展环境的优势党横狠。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞠畴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段罗即,我们是不是可以考虑刮舞,尤其是在燃料电池研发的初期叛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪夸,这样可以有电的时候就充电北、有气的时候就充气我铃绒,按照它的发展各取所需瑞穿。实际从技术进步上税懦,技术发展的本身岔钦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兰新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挪陷,对于延长它的寿命薯,对于减少它的燃料消耗宿潘搭,是很有帮助的鞋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用儒申康,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湿篇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贡怯废。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晃啡擦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哺窍森。当然它们也在考虑触齿惩,我们怎么样能够更加适合中国的特点辉钵喇。我们还不能忘记中国还有一个优势博勾,我们在电动汽车走向市场的前期揉筏炯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用车隋撬,先在公共应用琳、出租应用上去使用乡官,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前判,因为我们不可能全国铺开的建加氢站括,必然有一些城市就可以走在前面魄默抚,又可以来推动健康合适和快速的发展锋亲号。中国“11?11”又是一个新纪录辟,信息产业币喂钱、网购变成了整个市场销售的主流模,我们看了看静低,2016年快递业高速发展使涝,中国快递业总量超过300亿件固彻,平均每天8200万件包裹走在路上烙,用于业发展小型物流车清洁轻忌肠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毒淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领横恍,有了高端引领就有了有序的发展赶跨挟,放弃了高端引领就会低端充斥究掂,所以从这个角度上匙菠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撵捻筏,争取使我们的汽车产业走上高端引领我、创新发展的道路上喊。    在燃料电池汽车发展的过程当中锭,深入开展了国际合作飞擞陀。我们积极的参与了国际合作闭龄碴,开展氢燃料电池领域的技术合作胁棵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沽绢,组织国内的企业豹,开展深入的技术合作醇桅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钉鞍,定位就是要建立一个覆盖全产业链戒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒙,在中国发起但并不局限于中国僵蛊燃,积极组织管理以及运行机制蛋杏汗,要按照国际组织来筹备领瘫们、搭建科甸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抬雌,因为燃料电池实际用处很多献,比如在通信基站诫坍脚、备用应急电源赶,随着我们移动通讯不断的扩大独惭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放描炽、包括更新檀竟楷,都值得我们重视缸,包括医院的应急电池玛、安全防卫卤,包括我们最近在研究深海运载尽筹,也完全可以使用氢燃料电池秀瓣梧,燃料不是电池捻,实际是一个发电机博拭捻,而这个发电机可以用在各个地方聊星,最重要还是零排放的清洁能源弯,效率高怖,能源密度也高羚。 第三亭乳,深思熟虑霸避,把握好智能化的新机遇忍购溺。    近几年来习拣班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碌脱。比如美国尝猾,白宫推出了人工智能的新战略翔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划错略,欧盟也推出了智能汽车的技术路线端淋琼,包括日本的创新战略规划摊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姆沧猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术赎娜贡。中国工程院最近技术指出寂,人工智能即将进入新的阶段谱旦,人工智能发展有四冉骚日、五十年代了啡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溜挡。但是当我们信息化日益普及哎刑,移动互联网摩、大数据段、云平台的发展涉囊递,信息环境烩鲁、数据基础寐漠、目标理念鸿、市场需求都在发生不断的变化胎侮滤,将推动人工智能新发展散眯即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝗踏稻。因此浓房,发展人工智能也有利于改善人民生活厩芥、提高经济发展的水平揭俺间、增强社会治理的能力岔烯靡、维护国家的社会安全佛阶没。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图律,但从各国的共同概念和我们的研究挖常孔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邵。第一席毫,要降低交通事故和伤亡人数悸。美国的报告提出来檄恃,美国每年有35000多人死于交通事故氛钙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的实。第二蒲,要应用低碳非草、零排放但遣典、环境友好的运行环境芍穷丹。第三驰,便捷邦探嘶,要降低驾驶强度化丝,提高交通的效率钳童率。第四台,要推动共享拖,提高车辆的利用率硕胯哥。其实我们现在不得以所采取的一些限行露僵鳞,包括交通的拥堵郊,都降低了汽车使用的效率凄,所以从这个角度说起来策老事,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的番樊。还有腾毖,牵扯到公平出行监娜乘,随着老龄化社会的进入膊丰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦宏湾。    关于自动驾驶汽车研发进程量胎,好几个报告匪铣,有的人说无人驾驶施写,有的人说自动驾驶筏钳杆,有的人说智能网联汽车筷辽涤,都提出了汽车发展的里程碑额愤,我觉得无论叫什么汽车田嗅拭,都是说了这么五个阶段磋稼,辅助自动驾驶棋拢啥、部分自动驾驶微楔静、有权限的自动驾驶锹氰、高度完全的自动驾驶阶段卸堤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悔部,比如说在辅助自动驾驶方面犬,怎么样能使汽车感知周边偶,科学决策欢,及时反应视窖现。比如怎么让汽车能够与互联网连上菏闻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车模乒、网缝松、路的联动休栓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锭稳,就是人即猜架、车秸戊驮、网需、路的一体化避弹全。    辅助自动驾驶氨酱,实际这些年是汽车界一直研究的重点湾牛垂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梢寞,有雷达诉,包括现在有毫米波雷达珊,摄像头晴摊,对外通信系统晶,包括定位槐。与之相应的咯,刹车冈峦、油门凹轰酞、电子稳定系统痰圣才、电助力转向等这些菏呈懊,实际在关键体系上疚,传感系统么寡、操作系统糙、中间和决策系统的研发惩谰,其实这件事也不是现在的新形势卸斑刀,早就在80年代的时候桥富,80年代后期就研发了防抱死系统宠韶腊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徘拔高,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全曙,包括防启动时间的空转啪,后来又有了电子稳定系统芹很乱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥逼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徊履。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘫捷膏,有了它以后梗廓送,在90年代的时候皋拜围,我在德国工作的时候擞泪渺,车里边就已经有了尾随自驾脑含季,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稻菜,不用担心谷迸鸵。最近我看到了我们国家的好多汽车碉头哄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应维份,一旦接触太近都会自动加一下速胖。包括我去年去参观长安抄宠角,他们也给我展示了自动泊车系统敛戒,实际自动泊车系统我们在德国工作炊,90年代后期时候就有这样的设想梁抨,2010年我到德国去访问的时候弘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犊艾。实际很重要的意义寒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起线僵躲,也得到了发展模。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娃。    下一步就是智能网联肠慰蹬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袄凰叹、看到自己看不到的东西婪伞,90年代初期的时候怯碑晒,堵车情况有数字广播背,数字广播就和我们一般的广播不一样抠慰,随时可以呼叫堵车的情况酸。后来有了数字地图和卫星导航传踞刹,就形成了第一代导航系统剧喷,第一代导航系统并不知道路况的变化羡,只知道路径的设计汗裂。然后就出来了联网的导航炽撇,这也是这几年我们都经历过的事湿届。上汽这次和阿里巴巴共同合作苏练师,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埔胎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起行,这样坐在车里的人拐,通过导航芭袭麓、通过云平台就可以获得各种各样的信息碘,比如说动态的导航摊亲、比如说加油充电站培磨、维修以及各种信息的进入门,使汽车的视野得到更大的扩展倦嗣。但是真正要做到智能的网联汽车耸途尽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拭凯辞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梢,这就需要我们把各种信息交汇在一起悍,来实现智能的决策控制诡窟戮。这件事情说起来好像很容易仓搬常,实际也有很大挑战膜。现在我们一个汽车里边有两涛烂、三套信息系统伎功冠,有车载的信息系统发景,还有驱动系统的信息系统碑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桥错沽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喷缸帆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眷号嫌,就是快到地方要进行减速钡,但是如果你让它自动驾驶的时候涩屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断潮,让它调整好姿态驮、减低速度势,进入转弯以后在弯道里边再加速裤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奈变,这种例子比比皆是售篮绿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞋。因为我们电动汽车从电机涸、电池挟犀晒、电控开始泌,电控第一代做的第一件事畦钮,就是通透的动力驱动系统的网络虱馆,就是第一代的CANBUS系统苦沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枷炼救,从这个角度上说起来富,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酶绿。    当我们实现了这些以后搂卜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碑顺。这是我们常见的北京交通的一种情况绥睬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号番,去识别各种各样的高通坟搽,做得到汞础,但是不保险分芯,这样可能我们就要有这些信号的发射器恳提览,让汽车能够知道这些情况戮湾。如果再想使它往上走娠,能够实现部分的自动驾驶舜荡色,它必然会应对我们的一些常见的极端情况东熊,比如说晚上的雨雪路寒埂,比如大雾弥漫的时候括,比如尽管天气很好伯堡寂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚎苦,这些情况都需要我们去应对拜柔环,其实道路上也应该有它智能化的装置趁陷,就是说有自动的能见度感应器疙钢鲜,应该有道路结冰的感应器秦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帽帛,安全是所有发展的主流澜媒,而不是时髦肯小翔。我们在做任何工作的时候凛汰苏,必须考虑人是坐在车里最宝贵抡俊、最要尊敬的东西挂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痹箱、人的便捷侍冷搓、环境的友好和共享泉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娟碘洗,来推动我们的发展淬。    因此心,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顶峭无、四次交流寸噬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牢全,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涸环,这个架构的着力点应该在车载的平台磺奢两、在网联信息舷袭、在智慧交通的发展冉,我们要重点发展的是车辆的关键技术轮荒拭、环境感知肯、智能决策悸贰苇、执行控制朵蒋,我们要对信息的关键技术楔瓦,V2X通信哪,甚至于将来车对车的通信系统废、云平台氮、大数据关付藏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠棺诗,这里也有很多不同的东西鹊。我们还要对基础的关键技术玻池,高精度的地图玲、动态路况信息为、综合决策和操作系统聘凰脱。只有这样咀白肖,把人五、车淖锑、网檄逻哄、路同步的推进派,才能够迅速的发展欧匠暴,否则又会碰到先有车怀、缺充电桩的情况档珐,所以需要我们今后的发展当中更多逛。与此相关的技术纯悄级,检测系统事,还有一些法律法规体系烈承裂,一些基础设施的建设队担判,可能还需要更多的发展即香。 我们必须要精心规划惹淌掂、协同创新秋,来研发自动驾驶的新技术胎弹。    一蠕遂,安全仑虏、绿色创按笛、便捷鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标步。    二汕贩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恍攘,多领域技术的融合辜辞,产学研各方面的合作摧,要着力推进协同创新城陛编,这里边由于它是一个企业的热点建,所以企业要成为技术创新的主体坦潦。    三餐们,企业为什么要成为创新的主体剃比?我看了很多规划霞度,从现在一直到2025年熬担颈、2030年涕孟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卑,但是可以实现沿途下蛋釜,从过去当中平鳖,无论是防抱死系统拼贡、电子稳定冷眷、测距警示碘腹、避障反应尚畔、自动泊车都是发展的热点蟹限,每个技术都带来了商业回报柑,包括我们在信息系统坎饱,包括这次互联网的技术拖,上汽互联网的实践夸,也看到了我们茧勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟虑,只有以企业为主体髓溶陆,不断有新技术发展戊,使它在使用当中获得使用切废,就能够推动它的可持续发展彻市,所以它不是一蹴而就的事起,是我们长期坚持的一个任务烈烽。    四倦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体九耐趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烤灵普、精心规划沸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哄结黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区层丢,我也是觉得有一些东西包括基础建设辖刊,也应该放多这个测试区里面去啦,使它在真实情况下运行蔡娩旧,才能得到一个健康和全面的发展平项。    最后我想说牛惜戒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展华牡。其实我们用了十几年的时间实现电动化川锋贫,推动了产业的转型诗幕娘,随着信息产业的发展堂,网联催生了新的业态伎良惊,产生了新的服务业垮呐洞。轻量化带动的不是简单材料的替换荷,实际是对汽车产业的一种升级迷年、一种转型陇都,同时畴衔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设首,充电网服务体系的建设双拦复,可能带来何止几万亿的新的增长点帅。我回忆够华焚,在经济工作会议上总理说过一段话材距碉,“实施创新驱动战略的发展令颇鲸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赴浩焚,也要注重用新技术峨扁、新业态来全面提升和改造传统产业晴抡,带动产业的转型升级勒。”    作为结束语我想说迫,回归一下新能源汽车取得的新进展兄,下一步还是要全面落实政策臀、着力开拓市场膘茶、建设基础设施筒、创新商业模式厕上幢,把握好发展的先机盛。我们要针对市场的新需求蒙屉,深入基础研究团,攻克关键技术凄拿,完善系统能力皋齐忿,着力提高产品的质量和效益缝。要把握好汽车智能化发展的新机遇巴提律,要系统的研究横倍捣,精心的规划奖何,要鼓励协同创新企业主体俯,大胆的尝试骏,来攀登自动驾驶技术的新高峰稻口恋,要凝心聚力汾,发动优势溺桔惋,动员各方力量丛胺令,完善政策措施岗脸履,营造更好的发展环境涟。    谢谢大家!    (根据发言整理街,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒苟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉能烧捻: 陈理事长敖劣,各位领导戮、各位朋友孰凉、各位专家瘫蹿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耽腿。我今天的题目是四网融合落忙染,什么是四网搐?交通网萌瞎炕、能源网趁、信息网朽淳、人文网保仆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讹哇,电动汽车是一个能源的载体焕,又是信息的载体坡,然后可以作为人文的载体成猴垫。四网怎么融合啦费邯?怎么发挥电动汽车的附加值涕兄脆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洽膘蹭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系前虚匹,能源跟信息到底有没有内在联系起,我提出一个储能熵理论供大家思考帅。    我思考创新的要素监捂乖,要创新首先要解放思想耗创。解放思想要学习《易经》的精神杉,又要学习西方文艺复兴的精神骆崎。《易经》是一个太极净疙,太极里一半是黑阂、一半是白彤茬竭,但不是直线彩犁,是弯曲的污徽蔷,黑可以变成白潜,白可以变成黑虑箔,黑中有白文,白中有黑纹谓哩,跟它对应的黑就是黑前还乓、白就是白提苇。《易经》是变化垂茸堑,有时上琶末绦、有时下性壬贾,上时不要骄傲自满陕蔽,下时不要灰心豁炯,是客观规律藉,都是周期性的粮,我们在调整犯让,要注意平衡动力统一逃黑。    整体都是这样啸午督,全局都是这样棉人,今天讲跨界坷违碘,要学习西方的思想就是文艺复兴焊母鳞。文艺复兴的功劳不是在文化僧函、艺术等等来拱,文艺复兴是解放思想悲涝藕。哈佛大学的校训追求真理绢本绒。要把自然界的规律找出来解放思想蕊,自然规律造福全人类蹋伞响。伽利略零衬盲,罗马教皇威胁他踞扯蓝,他不怕哺襄交,他说地球起源被上了铁塔氰采迟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煤,被叫之违反教义屎赤扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝎,第一个米开朗基罗屎,他雕出一个裸体的美男子磐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阀陈筒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骨淳,里面很不容易寥,从意大利借了很多达芬奇的作品串哀浑。达芬奇不仅仅是一个艺术家磐,也是工程师;看他作品塘篡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匙钦,第一个从事解剖学伺婪项。    解放思想考虑全局的问题贫庇林。文艺复兴第一要全局思维龋袭,第二要有天人合一的思维碑梁,第三是环形思维轨禽泼。要考虑全局思维滤蓖,今天做电动车目标是什么茨厘?有什么经济效益编迹华、环保效益迸瞧、能源效益钦既、民生效益勉啡,总体总目标要搞清楚葡罗,一定要有全局的观念辜曝嫌。特别搞智能汽车全局性更大拐泪邪。另外要环形思维俊商激,要反馈灯。然后是循环利用的思维愤圃魔。    创新复项辛,我把创新的要素跟大家分享一下蹄。首先理念是创新之魂皖茨。理念有很好的氛围迫黑倦,有了理念才有创意松抒受,创意是创新之源成。还有人才蜜肃佰,人才是创新之本臣堆。怎么能有理念帛?要有很好的氛围弄篮,总结第一方面是合作精神闪,开放伯檬不、合作割髓涕、包容郸噬,双轮驱动胆侩、增值驱动柒檄扭、市场驱动很媚,通过市场的倒逼电。然后要有完善的知识产权保护畦袄,还要利用网络大数据给我们带来的好处酥陋。今天创新制高点是跨界融合许斡蜕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界举。“一带一路”我认为是跨界融合继捌咳,一带一路是西方的伊斯兰文明草,还有它把科技现损蹦、技术羡淘、经济瞧、贸易连在一起驳合瓣,所以我们要发扬一带一路的精神差碌酷。我是福建人也是漳州人河捌,一带一路开始的是制危和下西洋冉狄。我们要跨界融合浩投乳。    我接着讲智能汽车脚。智能汽车首先要有解放思想庇、全局思想考虑问题刑当锚。三个C纪奈,第一个要连接起来丢,第二个连接是要协调要合作盾,1+1>2秘,那就是《易经》的精神敲钉诵。第三个效,今天的连接是移动的连接溶刮校,还有MOBILE刮随毕,MAN TO MAN兄材勿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硼双。    今天电动汽车很重要的一个黑,大家买得起用得可靠彪。智能化以后庆,因为有各种各样的基础设施和商业模式潭,我不展开了堵。    从电动汽车变成一个智能的汽车东的戚,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙葱,从智能的交通再变成智慧型城市跨店频。我们附加值可以产生很多款喊。根据《易经》价值精神录,通过交通网埠勾廖、能源网拦趴、信息网浅稗位、人文网可以产生无穷的价值机会熬套心。利用交通资源的全时空动态感知郸氏,交通工具的全过程运行管制率杀,无处不在互联须、感知采、管控和服务庇。    怎么布局钎?怎么把电动车进一步变成智能汽车及廖汝,如何布局智能网联汽车技术酥?我认为纤峨,不但对中国屉庙,对全世界都做出更多的贡献桓低岸,第一是制定网联汽车法规标准记禄、智能技术挺、环境妇、HMI技术欠谭诵、空置执行技术惧恭、智能网联的实验卡捎、网络和信息的安全貌旗。    怎么做到网络和信息的安全戌?这是一般的云彩,怎么把一般的云变成安全的私人的云巍羞?有很好的结构得半汉,处理器舅迸搐、传感器弗岛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸灰葱。第一是收集材料诗汀勾,就地处理四佰诫。第二是从收集材料到云之间要慢啥,一个是单点控制蜕,能量控制或者功率控制司颧嗓。一个是多点控制凌楔,能量控制或者功率控制率,这是全局性的捞卸。要及时处理口你扭,要经常互相认证抱假咕,变成安全的云淀毯。    跟大家分享一下我做的一些工作寡。怎么从理论上去证明这个是可持续的等?我一直在思考所有的工业革命宠,基本就是能源更新吩般蛙。第一次工业革命薯磐掇,瓦特发明蒸汽机谈簿,电话捕勿。第二次工业革命韭,美国抢占先机啦溺佳,电气化餐隋,主要能源专项与信息建设毕。现在第三次工业革命来了尽蔡羌,中国能不能抢占先机量?我们要做新能源板吩横,信息大数据时代酸勿裴,我们百人会能不能更好地发挥作用塑憨?今天早上的研究会很好勘睹腥,我建议做一个尝试的机构吾痉噬,每年召开百人会国际研究会议协,形成品牌究。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绘?我提出储能熵的概念嗅寄南。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梁。一个系统里面假如是孤立的崩、系统是不可持续的博填,一个是做功委享、一个是废料是不可持续乾绰梳。如果是物理系统尾病猾,分析储能熵慌畦,熵代表可以再利用捍壬。总的来说踏,一个系统熵不能增加瘦宛,熵要减少彻嫩,熵减少系统可持续毯赂。熵是储能熵怖暮,熵是不用的熵芯舜辜,下一次可以用栖抡汕。总的来说熵是在减少湘护。    包括中国的历史矛遁,中国封闭的时候中国就不可持续怜,中国开放中国就可持续抗碎。近亲繁殖以后熵增加不可持续绍。系统要做可持续性池团,系统熵要减少曝四,你的收入不能是单一的佰、不能是孤立的系统少未。因为一部分是做功频融,一部分是废料颅,从废料里拿出来浪略尼,通过证明熵减少倘。从废料里面可以再循环委闻砂,那么你的系统就可以持续了谦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侍死涣,后续需要时再利用的能量的熵艘膘概,通过储能熵概念的引入措家石,希望用来解释可持续系统的演化过程凛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态透城嗡。    综上所述物憋孰,不管系统是生物的或人工组成烈莱剧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此陕濉,而这些系统工程特点是敞庭诚,即使在系统研究过程中绵黄,一个熵有增加的过程挝床扦,总体在系统不断迭代发展的过程中静涉啸,系统将进入熵减的状态沤嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力懈锌,从而保证了系统的可持续性雹抗康。    应用在电动汽车疯喂,这个是分布式的发电稼妨,这个是分布式的负荷部。电动汽车就是分布式的负荷倪,还有分布式储能诡敦朔,电动汽车有储能电毒荣、有电池布。电池可以双向的师,分布式地发电八眯、分布式地负荷坞檬,在分布式的储能椒吮骨,这三个系统可以持续渐幕浇,这是我要证明出来的宛。我证明只要你的熵是减少的拟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拘辛税。    感知橇、认知敦剩灭、行动粗心萌,不断可以纠正人的行为地帝酶,比真正的司机还要好聊客。    最后垢咯迟,希望我们以后的交通系统是舒适的婆儒多、生态的锈、方便的和安全的轿答天。要做到这一点箍桓饯,什么是成功蒋?因为里面的成功是3个S帘,SUCCESS腐价,在S刹沥密、E里面画一条线都是欧元跟美元茄,今天是国际合作蒋辅实,虽然人民币还不是顽辑,是一篮子化的狈穿,人民币准备好了猾不娩。ESY就是人民币呈。    要有六个眼睛坦,有四个眼睛不够瓮涵。第一要把眼睛放在前面解放思想哭唯厘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维位睡怠,电动汽车下一年布局市炒帧,也要有前瞻思维凤幌冗。眼睛放在后面汲取历史教训翅绊,要有全局观念镁氢。要看到旁边的需要雌秀。然后要把眼睛放在右边学习欧美躺慰,不得不承认高端人才密集地在西方欧枢。所以把眼睛放在西方学习曝恨橇,它沉淀了100多年桶沥。四大发明中火药是中国发明的掏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的案握。全方位都看到了柑疥屁,所以英文眼睛叫做EYE呛。第一个I是Inspiration恰览几,有了激情可以有想象力惫抄哄,然后有创新韶,但一定要融合护,一定要集成畴扭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碾辆。科学要把自然归结起来驰,工程有十几种零,要把科学哦切、技术全侧卧、管理结合起来那就是工程摆闺娠,那就是要集成认秘冬。特别今天要跨界地融合峡、跨界集成鲤仇捶,这样才能实现规。但没有钱也不行巩图讨,今天招商局也来了很多金融机构闹壁,要融资填扯。    谢谢大家!    (根据发言整理纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   回顾已经结束的2016年杭牌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挟鲁。在政策的全面推动下蔫兴,我国电动汽车年产销量再创新高无,达到50万辆左右渭秀垦,充电桩数量达到20万个臂,遥遥领先于世界各国侍节碉。更为可喜的是瞥乒汗,在规模市场的推动下捐,技术创新全面展开纤撂,技术进步全面加快宫,正在全面逼近世界先进水平递郸。但是褂般,在这大好形势下臀腺显,质疑之声渐起玖澄。比如缸,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡迪,能不能持久茄涝?政策是否过于宽松蜜规叭,以致于出现骗补情况透?另外扳物莱,由于发展形势良好介,一些激进的观点也在抬头啊筷渭。比如食青畦,要挡住国外产品进入中国市潮埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车系描革,准备放弃传统燃油汽车庐匡。    作为一名资深的亲历者蝎愧,笔者认为猩柿,在这新旧年度转换之际蔫瘦,有必要分析我国电动汽车的发展形势桨眠,梳理其发展历程辅炕潦,以利于业界对形势有清醒的认识塑媒砰、清晰的判断揪铆,明确今后的行动方向竞画。    一鞋、我国电动汽车发展形势良好    当前凡,我国电动汽车发展形势良好瘟镶额,主要表现在两方面溶:一是电动汽车技术创新全面展开黎施翠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朝,技术创新和商业模式创新层出不穷赖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面械粹,比亚迪绿疼锑、北汽挽世、江淮晃迷骆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦琳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车救,而是专门设计的电动车秸德煤,续驶里程达200~300km甚至更多拎如,能效明显提高抵锚泉,动力性纤、平顺性朗荆、舒适性褪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平详。事实上替,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市订胃每。另外肝,我国电动大客车产销涩傅、应用占全球份额的90%以上惠叛缕,技术达到世界领先水平戳。    在动力电池方面凹,我国产量已超过日本炭、美国肝嘿贝、韩国薪聪痕,跃居世界第一梦袒,且市场份额超过全球的1/3陌悉懦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毙蹲诫,呈现高能量比忱、高安全性彻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闯搪。同时哩妥扫,产品水平迅速提高糙味捷,与前一年相比姐,平均能量密度提高30%闭,成本下降30%左右操。    在驱动电机方面娶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狭渴,总体性能进一步提高霉,成本下降30%左右嚎歇公。在电池管理系统凰涕、混合动力系统磕嚏、电动助力转向呐翠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慕圈冀,也都有明显进步彤。    在基础研究方面贸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泡控法。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展械哆了,电池热失控氛钱瘫、硅碳负极材料湃缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仁钎。    2. 充电基础设施建设加快玻孺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下策,政府有关部门出台了实施细则苹,多个地方政府建立了城建烫悄冯、电力盆德酪、规划等多部门联动的领导机制哎,大大促进了充电基础设施的建设速度涸成。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笨犀,我国充电桩总数超过20万个抒盼骆,远远领先于世界各国识。    在市场带动下险肛,技术创新不断涌现随芹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擒刊京、节省设备投资的车端交流快充技术棘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萎剖。    在商业模式创新方面外惨,呈现出各类优势企业多种形式合作净疤阀,加快充电设施布局编高、建设夺、运营的趋势弯。众筹建桩黎接、合资运营署、利益分成等运营模式迅速发展崔,公交车活汀、环卫车哩没谩、物流车浚骸突、出租车笑绰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骗,广告推送疗畴、免费无线热点接入等增值服务开始出现默。    在互联互通方面盲绒汾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施负,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泼告能,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定才岭岔,以企业级且动膊、城市级监控平台为基赐氚А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟痘墒。    二登哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痰搅,我国电动汽车的发展道路与美国卞骑、日本筏、欧洲等国家和地区有所不同围,主要区别有两点玖梆柯。    一是政府干预模式不同碉捌掣。我国采取的是政府强干预模式掀充,政府进行顶层设计认,制定国家发展规划入,多部门联动制定全面的鼓励绊、支持政策款,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈鸲凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轻獭虹,在市场发展中不断加强研究开发触,技术水平逐步提高;同时壕挽,充电基础设施建设逐步完善缸馁挠。而美日欧政府多采用弱干预模式馈,政府支持共性吧、基础技术研究腹,给予一定的政策量猫阜、税收优惠守德,逐步培育市沉捉嵯稹;企业则根据自己的战略规划窝龄普,首先研究技术斜赴,同时有选择磁穷堤、有重点地开发产品茂访梅。    二是企业战略不同侮。我国企业多为在政府引导下被动式发展滴浆,初期技术积累明显不足吃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显视,产品方向受政策影响大糜素九,各企业虽进度不同闲腥,但呈全面开花之势茄派拼。而国际大公司多为主动式发展挤陡睦,厚积薄发抄涕枢,技术有所侧重蒜,产品形成特色糜滤胖,如丰田的混合动力和燃料电池沪、日产的纯电动尼、通用汽车的插电式开晃纯、宝马的碳纤维轻量化技术等匹诵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骡吐辣。中国模式的优点是市场拉动技术发展讣颓,不受油价等其他因素干扰苹,迅速形成规模市辰晁琛,全产业链技术进步权,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扣,发展中有不协调情况电,如充电基础设施滞后乐徽,部分企业盲目跟随侨顷湾,发展不扎实锤讨沦,少数企业以谋取政府补贴为目的钦,甚至出现骗补情况啃拳。美日欧模式的优点是技术扎实川,发展均衡;缺点是市场发展慢莱诵恭,产品更新慢添橡,影响技术进步鳖吵,受外界因素干扰驶忱掳,如油价低迷则市场难以扩大判粱偿。    笔者认为儒康,中国模式适合中国国情黄魄镶。我们不应过多盯住充电难凄邵、骗补等不协调现象牢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撬、技术追赶的大好局面具情痢。从另一方面讲抚萄,中国模式也有赖于我们的制度优势显孩,只有中国的强势政府才能如此运作惶,很多外国同行都很赞赏干外、甚至羡慕中国的条件讳棠拉。    另外妮曙凛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面藉,近两年有明显变化皆羌妇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迁、开发电动汽车产品儡损,而且各种技术路线都受到关注的局面拈祁诞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贿借。中国各大企业都重视电动汽车没有错煤度诉,在现阶段已不能算分散重复眉,但难处在于电动汽车不好做牧,需要有很强的讽梆、全面的技术积累和投入隧申。那些技术实力不够的企业氦废,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挨斑私,而应准备应对“弯道翻车”的危险舌第恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送柒寺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趁侨,可分为几个阶段狸:当市场份额超过1%时形上,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埠葛,则意味着市场条件全面成熟澜驰蛋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年控蔫,又主管我国科技工作多年混锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凹为入。    对照电动汽车的发展春懦外,在我国徐孤,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢媒,即将超过1%穷苍。这说明惰坪铅,电动汽车技术正在接近成熟停悼每。笔者冒昧估计污少千,大约再过5年左右时间溅环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题城酞,其他性能与传统动力汽车相当娟,加速性优于传统动力汽车剿皇,成本的差距大幅缩衅当ヂ尽;再过5~10年时间叙败,电动汽车性能可全面赶上素、部分性能优于传统动力汽车灭码,成本与达到当时排放京得、油耗标准的传统动力汽车相当瓜坛嚷。但即使到那时屠笺,传统发动机也不会消亡部喀粉,而是电动驱动与发动机平分秋色础,或更多的是融合发展泪藩。基于以上估计献拍瘦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播席,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车建毒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哭呈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搭棚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理市扔。2009年稻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅扛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龄寐。回首往事骂响临,扪心自问奇傲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临哀趟。至于些许不协调现象蓬,是产业发展过程中的必然妙孙,是白璧微瑕戮冕输、瑕不掩瑜械弹动。笔者断言裴妓,按目前态势再发展10年酵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炼凌,并以此跻身世界汽车强国之林受砷吨。    三类结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒固卡,整车生产企业要更重视电动汽车病。首先要制定好发展规划和生产布局骚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猜护速,不能两张皮拭似殴。其次要重视研究与试验廷抗扰,需建立完整的细番嗽、一流的研究和试验体系堵膛灰,规暮荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统郝缸。电动汽车相关技术发展很快高充,要靠自己去研究发展涟,别人的经验会很快过时虑,更不能只靠“挖人”搞产品次。再次要全面布局鞘同,围绕全技术链开展工作冷,不但要重视整车开发甘,还要研究电池和电机桔,重视电池管理系统仟碱,这是当前我国的短板胸,此外还要注重轻量化和系统可靠性剂峰叹。    第二际,要建立相应的零部件体系漏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莽乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颅蔼峦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌撂倒。    第三檬,要开放发展弟。需鼓励幂舍、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌,像华晨与宝马剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泉梨牧。历史将会证明劝,开放发展电动汽车会比关门发展更快浮酣郴。更何况身前饯,在全球经济一体化的今天氢前色,关起门来自己发展是不现实的赦哪。    第四裳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虚。今后相当长一段时期牛泼敖,将是传统动力与电驱动并行发展忱憾、融合发展的阶段负促,单搞电动汽车很难成功伍守。对于只做电动汽车的特斯拉响,笔者并不十分看好培礁。    2. 对产业界的建议    第一扩承撅,要加强合作馁憨度。需沿产业链放、跨行业合作顺珊,整车企业要与电池企业藤惦、电机企业馅刃、其他电动系统生产企业深入合作茹绣。以动力电池为例挂窝,需要电池设计与正负极材料让、隔膜输、电解液捆费较、电池制造装备翱巳、试验装备颁镶枚、电池管理系统全面合作倡豌。优势企业和研究单位要分享成果阜股,互补短板枢齐霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缅,要形成轰轰烈烈的大协作局面邵,合作创新淖渤雌,百舸争流椿为卤,才能迎头赶上并超过世界先进水平拾陌及。    第二罚墙幌,要注重实践涤态。汽车产品与其他工业产品不同抽卷,一是使用环境广且复杂洪旱,二是生命周期长妥,三是对可靠性蹲、安全性要求极高酣派。这些都决定了仅在工厂继笑、实验室不可能完善产品乓休,必须通过多轮的使用实践痊栓。与电动汽车产品研究开发相比缚,充电过程更需要实践年翻畴。像电动汽车充电过程这样长时间骂绩托、高电压枯、大电流拍、室外妥殴、无专业人员值守的工作状况播翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弯级。    第三祭啡,在充电基础设施建设与运行中某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茬颇。充电基础设施建设是一个新行业颗,在管理上涉及电力统拧、规划型拣腾、城管客绢、工商管理等多部门回适垄,权力交叉烧嘘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泰汐,利益主体错综复杂够媒迟。单靠一纸文件不可能面面俱到丁碗穷,必须经过相当长时间的实践码桂写,完善流程秃呈,积累经验亩坝。    第四湿限端,要加强标准化工作傻澜瓤。领先的研发记、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此恰,而及时总结经验春、制定标准又能为继续实践鸵蓟、创新提供重要保障晚称秋。当前稳,恰逢政府推进标准化工作改革妨石掣,要求标准化工作密切结合生产寇冷、创新实践然,要求鼓励发展更灵活贺巴、更接地气的行业标准狼、社团标准啥氏。对此邦蹄蛊,业界应给予足够重视嗜诉。    3. 对政府的建议    第一匙,要保持政策稳定伍蜜茹。正如前文所述缚,我国政府的强干预政策非常正确箍陶翱,发挥了制度优势番,已取得很好的成绩孰丰锯,应该继续保持毛狈。电动汽车的发展涉及多个行业跋,需要长期积累卷违才,需要几十年的时间才能成就大业募赂,切不可存立竿见影查、一蹴而就之心化都滇。    第二畦屁,要及时对政策进行微调和补充完善休救勃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垫,又由于此项事业发展快答,新情况吕、新问题庞冠浆、新技术层出不穷九备,因此及时应对瓜、调整暮牌瑰、完善是必然的蹭。    总而言之莆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道少丸菱,迅猛发展正当其时揉。笔者衷心地希望朝野上下驹锻、业界同仁能认真努力工作任惠,自信且坚定发展贡茅。假以时日忌池寄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柯邵刚,并以此为契机殿添良,跻身世界汽车强国之林被。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾驶扮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镣界感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘟架。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磨唬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞妙及。    他认为剐贩,现阶段乾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粳触,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昏坍绘,但从长期来讲下儡啃,新能源汽车技术发展路线要从电动化洁姆哀、轻量化囊喊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶、轻量化与制造生态化结合扳啸具、智能化与网联化结合驴晾汀。    尤其在电动化方面翠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车金佃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习沏,就是家用主流A级轿车檀梅,在性能价格比上与燃油车竞争峦。目前全世界都在朝这个方向努力性抨搽,如特斯拉Model3曹翱凯、通用Bolt集殿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠。”欧阳明高说煤饲同。    欧阳明高说胜,但要满足这个要求草,电池必须降低重量叫饭、体积以及成本敝茄取。此外渐惋,电池的比能量必须大幅提高搞拼,达到300-350瓦时每公斤谩猛茎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悸际。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谐,锂离子电池发明至今只有20年们券,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窜尽,2007年第一次在日产聆风上开始使用恭呜,可见动力电池的进步非常迅猛晶。”欧阳明高说艰面潘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姬。    但此前泪凸缅,主流的观点认为浇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比接黎袖,从性价比来看豆窘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斥限汕,但现在随着锂离子电池技术进步琼贝答,里程提高一倍绦李,即在300公里的范围内空栏显,仍然在性价比方面有优势病狈。    从技术上来看步,在单位重量魂椭撂、单位体积下储存的能量越来越多椭禾,成本越来越低臂,才能体现出电动汽车的水平和技术恍。    一个好消息是渭镀舅,我国电池成本每年大约能够下降20%坤拼。据介绍冬拱胸,五年前榔瞄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拢漏,去年平均价格为2.5元左右孙,2016年为2.2元绰吕,考虑到大量的电动汽车是大客车沏辉趣,其电池价格相对会比较高一些栏。    “现在国内开发中的电动轿车推袜,最低的系统成本在1.3元每瓦时毖,单体成本在一块钱左右了火硅。美国通用Bolt电动汽车邢税,单体成本为150美元一个千瓦时奇祷梳。”    如果按照这个标准乃驴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挟,但是按照现在2.2元懒凳,逐年减少10%到20%健,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现餐。    “加上循环再利用做到1元割,也就是说瞪,一千瓦时电池一千元人民币之内费吗骚,是可以做到的钮瞪信。”欧阳明高称愧。    对于具备性价比黎投配,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓤档抵,现在一百公里约耗电15度雾睦须,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内封,接近10度电一百公里埂娘羌。    “要实现这个目标床贪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滇钾患。目前电耗的降低空间还很大燎罚。如果能够实现上述目标串仓费,一百公里的成本约在一万块钱陡滥浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱惯通,考虑到使用周期内省电和维修省钱容撼,将具有商业竞争力敢,这是电动化下一步最大的目标妓尉。”欧阳明高说寸浮档。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出境炒腑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敢鹤幻,但仍属于比较粗放的发展模式敖临,今年电动汽车发展逐步趋于理性卿玻存。总体来看氯脚,走到今天抚厦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烙踩帛。”欧阳明高说穆。    事实上岸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耙,由于销量超过全球50%以上蔼唱,在国际上引起了强烈反响懦姥,无论是政府还是厂家挞浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战警渡姬。更值得注意的是猴涉哪,2016年如德国大众和日本丰田常,纷纷调整技术路线枪辰连,加快对纯电驱动的转型莆梅伎。    不过坷刃,纯电驱动的战略目标僻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拆高饶。对于混合动力技术来说泄税甸,传统的汽车强国妥、汽车大公司比我国更具优势髓输,如丰田路线就是先做混合动力星混扛,再做插电混合和燃料电池蜜。    由于我国率先发展纯电驱动盎,带动电池产业的发展达到了世界前列铃瘟,电池产业规模达到世界第一剑关,总体水平位列国际前三侵帝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平才,我国的动力电池产业链娜活梢,尤其是电池材料帘挡贤,如正负极材料闲耙湘,在国际市场上的占有率第一拱咕菏。    “在此基础上拍仆,我们以纯电动力系统(电池佛蔷、电机肪芳豁、电控)为基础平台妓焙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫毒楔。”欧阳明高说唬。    据其介绍布,目前我国插电式技术发展已经取得进展慰靠,比亚迪秦溶阑、唐茄鞘、上汽荣威550窘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衬贫郎,无论是发动机方面坎,还是混合动力装置上炯盎沙,都取得了突破烘漓。    与此同时识,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡。    “这是一个渐进的发展过程卢矗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跋羌谐。”欧阳明高说怀开息,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薯陕挨,有效的回避弱项竞争荣驰坪,有利于我国电动汽车产业的发展怪,到2020年之后伎频,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼绥、同步竞争松。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都尖:李芳" "  编者按咯烯:产品价格区间一下提升了近40万齿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悲容。以安全环保为标签的沃尔沃唬逻,产品质量是其立足之本酪患。无论是国产车型还是进口车型楷绰,质量都要做的和安全环保一样好丰纬溪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壁掂卉,安全与健康至关重要了,但在中国市炒帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炽翔佰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苹呐闺,到底该剪哪一根线吮彼莲?我心里清楚陶等,如果我剪错了喷思,我们可能就崩溃了崩零百。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态境。在2015年整体经济增速放缓磨乾抡、股市震荡躺崔港、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掠花,2016年的车市本不被看好洛睛褐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吕品喘。1月6日戮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侣禄,沃尔沃对此解释为船玻沙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膝禄波,更是提振销量的助推器箱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论目。   6月1日冬搐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硼僧煽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刻捍,具有十分充足的销售经验太。但用他的话说裸坏浅,他来自一个很小的市呈着吖啤,很多因素他都不具备练握鹊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壬纶抛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩徐刃。6月1日入职劝,用一个月来熟悉公司的现状寺壳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鄙纷涡。然而现实终究是骨感的祥荷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屯腐骑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆息烤薪。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽绥,我到底该剪哪一根线呢侮峭,如果我剪错了笔烤磷,首先所有的投资会无效筛,其次会影响经销商的士气肋。”陈立哲对我们坦言乏肛迪。   他这样的想法并不让我们意外牵限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宦硷螺。在台湾霓心,陈立哲要去走访最南端的经销商靛避,早上出发中午就到了奈,但如今这种管理方式已经行不通了形。从前陈立哲的团队只有30人丹横,现在变成了350人辅负,他说现在同事的名字都记不完刻谈吩。   “就像牌桌上的一个赌局矮掀,赌下去有可能是回本的蓟四,也有可能就全毁了返丧,所以我每天都在想我到底该怎么做材普。”每天该怎么做套碌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔡酵摧,才能享受最好的趴。”这句话像是说给陈立哲听的苹。   2005年敛街,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时美腔,沃尔沃一年只能卖1024辆读羌,一直到2013年5000辆的水平钎,再到如今年均一万辆的表现弄萝纳,对于台湾这个小市场来说骗,陈立哲做的足够好即笺赎,他对这个市场有着复杂的感情茨酿。   调任中国市场做销售一把手促蛙逗,陈立哲说这很突然费馆,他来自一个不足以领导中国市场的市场屉概阀。对于中国市橙都饭稀,他还不熟悉铝,做市场工作要对文化彤、变化碉视、趋势有充分的掌握塘霸钢,这最重要的三点陈立哲都不具备仍随,他唯一能做的翅们,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熬体,相信身边的工作伙伴睦盒渭,组成一个高效率的团队膛陆晾,去解决各种问题瞬捂哎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堂唇,首先做的是内部调整溺。通过不断累积分析过去几年市场的动态熬舌得,了解在什么时期使用什么样的手段菜,反省问题所在盒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卞灿。面对三哦规、四季度各项费用的下滑醚妻揩,倾听团队的建议耙舷、做出准确的决策哨、将优势资源注入到最需要的地方天窜。最后将宝贵的经验分享给所有人牵瑰店,把力量从点扩散到面熟,从四个大区范赣示,再到全国书。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墟,我只是把预算祈、时间等安排在它本身应该发生的场合深。”陈立哲表示提沥裤:“我不是在讲官话端纫,只是借着这个机会感谢大家缄狮。”陈立哲相信射踏眷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抠含。   内部调整告一段落昏尚景,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上响秽洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题我宠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憨蔬就,一下跳到80-100万拉豹膏,面向的客户是完全不一样的纽文铂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心保填,还怎么介绍产品健希辫?这肯定是不行的翱抠耸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辉趁,“与高端客户接触庞,销售不能觉得自己比客户矮一截写烫缮,与客户要做朋友快烦割,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虚。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓣,我们在资金有限的情况下做到了更好间涤。”   全新的管理阶层富,有限的预算话橇洛,面对重重困境锣卜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吹骋喉,8-11月均超额完成销售目标藤虐夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铆,最紧张的时间敲。“我有我自己的节奏绞钡,我给自己两年的时间朝对火,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧款。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毫脸狸,经历了两次产品的重大变动寡酱,但在他眼里这是最引以为傲的笑,因为这些变动充蕉搬、变革都是从使用者的角度出发菠蹿瘟,也就是我们常说的“以人为本宏斧。”   对于沃尔沃来讲商晃,最擅长的领域是安全劝虱臀,作为三点式安全带的发明者僵扑诲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎篡拈。但陈立哲表示挖技凌,以整车品质来讲咆炮穿,沃尔沃也和ABB并肩柏富,例如在底盘研发能力上崩凯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拈,全世界目前只有三家在使用蹦,另外两家分别是法拉利与保时捷颅泰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廉沏伦,陈立哲也谈到鞠报:“沃尔沃其实也做过6缸慕颗董、8缸发动机贬嚼碍,还有享誉世界的5缸发动机凌曝。沃尔沃并不是做不到刚,而是我们可以用更低油耗廓缉膜、更低尾气排放的发动机达到更高水平耸篡。这也是全球各国政府的法规要求坞苗,是大趋势痢。陈立哲说“这些信息粗筏傅,只是没有在行销上进行传播罢了獭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掳挫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哺详密,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成帷,改变了“国产”的概念岔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哆列。陈立哲表态道闹答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁陵低,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骚醋殴。沃尔沃立志从中国出发恕讥,以人为本的信念永远不改策潜,值得消费者验证与了解农胁怖。”   “沃尔沃就像iphone一样莫诞,它改变了人们的使用习惯骆虹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘涕捆:S90有三个界面同时提供信息继短,分层级的来处理车辆信息拈故。这一点很重要态孪瓜,体现了沃尔沃以人为本的精神侥婆壤。在设计方面次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谷日拉。用沃尔沃的品牌精神宛笆博,再加上瑞典的风格刮,直接与德系品牌产生差异化殿女。如果从地域来看棵溶伦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡白攀瀑。   沃尔沃曾立过两个誓言相漠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漂咳,沃尔沃全额赔偿坑。在陈立哲看来彭唬狠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焕黔。   陈立哲对我们讲道狸疾:“在欧美奸唇屯,当太太怀孕的时候糜,男人会考虑买沃尔沃厕红。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皆,中国作为沃尔沃最大单一市城胶А,11月共销售9,076辆新车翟涎把,同比增长12.8%;1-11月期间矛冀牡,在华累计销量已达80,759辆捆,接近去年全年表现楔刑骑。就目前的情况来看氮封干,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喇托捐。   在经历过低谷期的沃尔沃没,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量会,这无疑是对陈立哲工作的肯定刺舌,同时也是明年的压力希。毕竟“十万辆”这个坎抱欺伦,沃尔沃早就有迈过去的能力咆。   2017年糠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晾宠守,届时囤兄,S90 T4绅季凳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毁。对于陈立哲来讲毋胶疾,最为重要的是三座版S90梅弄驾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕉句,是全世界汽车厂商滤,在中国制造的单价最高的车辆篇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轰,“三座版S90可以达到世界各项指标闭苇洪,这款产品有能力改变历史壬市。只在中国生产门黑革,以中国为核心的思维叭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤讲骨。”与此同时秃煌妥,全新XC60也将在2017年第四季度发布成曙蝗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣サ稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掣诗盆,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆点。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琴我。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗣污蟹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任长。“知道我坐这个位子的时候觅,很多人会紧张甚至惊慌洽,他们会很直接的问我纫拾离,你行吗裤?台湾市场那么欣煳执帧,你行吗射拣嗜?”陈立哲笑了一下说道蠢盒:“每逢这个时候酥却,我都乐意告诉怀疑我的人委,我将在最短的时间内做什么趟媒。”   两年的时间转眼而逝遣跋险,陈立哲手中的“牌”越完善抠虑什,与主流对手正面竞争的胜算便越大输寡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疗,未来还有什么是可以阻挡他的呢夺邻相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬卉拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭季,2016年下半年以后每三个月推出一款新车长弯薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎酮韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限停煌。为了满足消费者需求秃屋卧,推出一系列活动迎合消费者喜好篡删势。 上汽集团副总裁签吼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琶,得益于荣威与名爵的共同发力乏,上汽乘用车共销售27.5万辆钎铰存,远超去年全年的17万辆篡马。取得如此大的成就主要归结于以下几点壤梅:新车的不断推出曝淖、以人为本的理念及高性价比讥。    上汽集团副总裁扩、上汽乘用车总经理王晓秋惮庇腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访般厕遣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懂弊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侧拒缆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俯航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庭仓。同时猫此誓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舵袱摆:个性而不小众隙祭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欧乾淘,通过对消费者的沟通与研究贺概肋,已推出很多新车型雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恒葱啪。王晓秋还指出渤淋亮,名爵现在的路线是个性而不小众俄,这就是上汽集团未来的发展方向卡沦,上汽集团希望新的产品有个性害躺,且能让大部分消费者接受连桶财。    据悉念堆芥,自荣威RX5上市以来戒井屯,名爵锐腾也迎来了中期改款计,同时新车名爵ZS耸、荣威I6也蓄势待发靶集。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言间毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妹耸朵,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑帘。王晓秋指出伙卸擦,新车型针对不同的受众群体胁歧力,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯存节。拿具体车型举例疤,荣威RX5更偏稳重惭,新锐腾则是一款属于年轻人的车耙蓉芳,新锐腾外形活泼扳,同时考虑到消费者的需求监毒,我们对内饰也进行了升级盲惜,并增加了10-12万的手动版建颇胸,使新产品没有短板搔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘁,王晓秋表示攀逞棠,“从荣威550开始叮蓉,上汽新产品从设计到销售缚亭,最后还是根据消费者需求来决定谓。”    据介绍粕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇饰惠。为了满足消费者需求歇番独,新车不止在性能和价格上做了调整崔,还推出一系列活动迎合消费者喜好保。例如岸,基于年轻人喜欢足球运动毁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卧,也已纳入上汽集团新品类深洗,预计明年新车65%会配备此技术苏躺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言监堵搁,“上汽集团一定要明白用户需要什么岸拷,为什么要买我们的产品湿楞,带着这个问题空,我们才能真正去理解用户操,落实用户需求胯眷床,使我们的产品极致无短板习尉,产品自然会大销毖暖怒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乒纲,竞争也日益激烈贰畅攻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淳涟。王晓秋介绍斜,名爵的价格基本与同级车持平维坝爆,但性能更具优势良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶蕉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砰且甜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拓,就像提到的让渡空间发,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淘慕,从而应对市场竞争环境挎囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度坷熔俱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟辰。名爵经销店到现在也有280家左右誊捆单。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溪,其实道理很简单海勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匆帽,且不断呈现上升趋势吕鞠嚏,他们认为自主品牌的春天来了”癸,王晓秋表示梅碎恼。    在被问及上汽集团未来发展方向时夹觅频,王晓秋坦言椒缎糖,“首先团队要把理解客户需求碎福淋、用心为客户造车变成一种自觉行动缄,进而形成一种行为规范戈。其次应时刻保持警惕据、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脓实轮。只有这样慈行,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憨憋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改品破某。这些修改背后有哪些考量和博弈圣绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆扔电: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勾酶?   答按纺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高封韦。一共收集了9246条建议汝,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条默,占16.3%徽烈窜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理估、网约车驾驶员资质及管理铃、出租汽车数量调控三个方面缮。从数据来看掀,不少人对“京人京车”表示理解断,赞同的达到70%多纪死吾,质疑的只有12%蔷。我们根据建议修改了125处人,不断扩大合规车辆的范围吐,让更多人参与“分享经济”虑。    “从北京实际出发葛勿,兼顾多方利益”   问浇: 为什么要求“京人京牌”齐尸沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧嗜靛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缆睫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哇、交通拥堵葱贯、环境问题等“城市病”呈戈。在这个前提下拔贿,北京任何一项政策都不能“任性”揩,要从北京实际出发拨痰噶,兼顾多方利益狄婆剐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆襄搬,地铁最高日客运量超过1200万人次腾量,公共电汽车日均客运量1063万人次俗,小汽车每车年行驶里程15000公里刨摆价,交通压力与日俱增道。但在我们的努力下唐藩篙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睹。    总体来说茸叹悄,北京坚持公交优先的战略耽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筷饯,对其进行总量控制在所难免胁腊辅。目前北京市绿色出行(公交槐、地铁枢忍、自行车坞炒烯、步行)占到71%釜浆庙,小汽车出行占25%庇鞠,出租车占4%潦隘,其中包括比例不高的网约车出行蝎困。北京出租车改革的总基调是冯酪:巡游车改革小露屋、网约车规范袍诗冀、融合发展岭、错位经营蜕楷、多层次服务隶阀害。我们力争进一步提高绿色出行比例啃领猛,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓卑魂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问权袜偷: 政策出台之后貌,预计将有大量不合规车辆面临退出城豁,政府有什么监管手段确保政策落实到位碳?   答凉匡瓣: 政策出台前交镜蓝,我们和专家皋、司机祥、乘客趁、网约车平台进行了多次沟通樊,决定设立5个月的过渡期晤。一是给合规平台醒群戏、车辆倪矫、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜、人员等罐。    从服务乘客的角度兼铰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行难苦。另外帕钙跑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掀休,因此提出过渡期的柔性考量投。过渡期之后宽瞎,平台要加强行业自律汗,我们也要建立打击非法运营的长效机制巴,严厉打击非法运营瞧两、克隆车和价格违法行为然,能够更好服务乘客哥、保障安全姓绅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问横俄扑: 面对新的经济形态氮蓝饺,如何创新管理手段烘?   答泥士: 出租车发展中没有对立关系贝鼓蠕。网约车以网络预约极吼、快捷方便等特点泞,满足了一批乘客的出行需求屎虑捌。单从评价司机服务质量的机制看蒙壕旦,就值得巡游车学习躲订:如何与派单挂钩乱呢势,实时评价筋。但网约车也有局限性嫩兽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捻挝凸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姆汀入,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袄救轻。你有技术优势唾,他有线下服务优势柒,为什么不一起干呢蛋?    管理部门也在转变思路薄蹲商。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恒袍秤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椽。通过推动巡游车改革及网约车规范粱,构建多样化服务体系策,提升出租汽车服务质量擂怕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆居纱,在京注册用户已达218万人午。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝗播,提供差别化服务豢炒腥。    “解决出行问题要标本兼治”   问申充篇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠认?   答嗜憋涪: 群众出行问题的解决嘘,需要放在城市综合交通体系中芭浆丝,多措并举痛还、标本兼治唐邵。一方面精,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屁,需要加快构建安全尘丧、便捷绞宋徘、高效剂譬短、绿色袱辈、经济的现代化综合交通运输体系单。到2020年替磁盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%救湘裳。    交通设施根本是为人口服务辨玩遂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帘呐瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标七,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税蒋:李芳" "   杨美虹透露柒登鞘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仕赣,大东工厂扩建项目也投产在即椿呵渴,这些举措都将助力当地经济转型升级亨随。    在杨美虹看来怯,借助主机厂优势灌辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踌论,配合外交部到德国进行推介锭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罐橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮箱逻,从而推动产业升级碴。”杨美虹说粕丧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谁蒜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赊疼。最新数据显示涤嫉,2016年1-11月拨寞滩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亮,同比增长11.2%口,前11个月的累计销量寥么渐,已经超过了去年全年坪韦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睬。12月13日将,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开超呈狡。活动期间赦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣蚕ń健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秽袱刻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黎、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎咆。杨美虹向记者透露巴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饱。    “在‘可持续发展’战略的指导下舜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则差括。”杨美虹说懂。    第一湾屉拐,实效为先村泵琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题监孩尸,“我们不做虚的锑尝,我们也不做口号式的吾蒂嘶,我们一定要解决具体的社会问题殿侧凯。”杨美虹直言峭,比如BMW儿童交通安全训练营柑领,它是为了解决儿童交通安全问题粗界妨。    第二卉啊阜,长期坚持畅吝棘。宝马儿童交通安全训练营北溯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅负,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年你。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芹挎,今年是第一年做田耸,未来会持续踏、扎实的往下推进卸督涤。    第三冕汉沤,全员参与你。宝马做企业社会责任时触,会邀请车主扒廷、经销商奖蜗、投资人以及宝马员工脾,一起参与进来窗骄航。比如宝马爱心基金享腥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤始划,提供指导;另外吓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部商,定期组织各种各样的活动贸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坊咀,将可持续发展贯穿全价值链嚎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谰墩。”杨美虹表示稻妥览,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截螺觅,主推工业旅游概念笆。    据杨美虹介绍脆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖艇刊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导农幸,助力中国制造业迈向高端偷禄维,并促进东北老工业基地全面振兴了猴。    数据显示秦,截至2015年底戏编,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翟,当年纳税额超130亿元人民币推沫。同时律,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会复璃藕,就业岗位较上一年增长了8.6%弄佰。杨美虹透露闺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜垒汉,大东工厂扩建项目也投产在即裤,这些举措都将助力当地经济转型升级钎瘦。    另外端绥桨,在杨美虹看来舞,借助主机厂优势长奴拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽履,配合外交部到德国进行推介惮朴低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纬体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略獭斯,从而推动产业升级榷。”杨美虹说桐揉纫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹睹背:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赴?关键是我们的差距是什么莫懊,下一步最大的点就是要提升品质程,当然还要控制成本奠材庇。然后烂衰眷,就是我们的正向研发和平台战略末垒舵。最后竟,可以大大提高效率膏恳扩,如订货的时间是可以压缩的头。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦厩抗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氮乓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐加嗣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乱。    徐长明说纲录,怎么理解工业4.0寂算羔?这个概念是德国发明的贸,现在在国内比在德国还要热吃覆。最近啸檄簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眠杜洽,我理解它的工业4.0的本质哥覆豌,就是怎么保持德国制造业的竞争力灵。在国际上捍翻,德国面临两个挑战狄:互联网大数据和云计算睹碘呐。现在敌磊列,德国整个国家都在讨论瞧,怎么能够“不被互联网+”超,而是“制造业+互联网”哆侍穆,这是他们重点考虑的问题睦叉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰答辅讲、宝马朴、大众坷唾。在德国模路,汽车的需求是非常个性化的险,在这样一个背景下翘,它要维持竞争力处,推出了4.0的概念煤,核心就是智能制造蔑关。他们主要的目标有四个方面超譬:提升品质扒陀郡、提升生产力仙、提升柔性化兽、压缩产业缆,总的核心是提升竞争力边。    徐长明分析藩脚皑,本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么僵,下一步最大的点就是要提升品质乾,当然还要控制成本蔫貌呸。具体要怎么做森甲搏?也有几点算炬酒:第一拦辉,想办法提质控本绘僻皇。提升品质滴阑,消费者理解有三个趴速迷:可靠性疮倡、感观品质深痴容、性能攀澈。第一个维度溃杜:可靠性是必须的惮程毙,现在光有第一个维度已经不够了彤境啊,必须要加上第二个维度晌:感观品质农醚甫,看起来要漂亮咳。在此基础上又发展一步鞘草,就是性能的提升悼拎。最近市场上卖的好的自主品牌瓢沽忱,大概有12款车砍,年销量超过10万台酣,这些标杆产品嘎蝎,性能上也不错祷硕。因此鬼稠烈,自主品牌下一步还是要想办法廷,把这些提上去吾沛,缩小跟合资品牌的差距逗囱豌。    这几个方面的提升课校松,意味着成本也要提升奇啼,怎么能够控制成本围?第二方面的话题畅,就是我们的正向研发和平台战略派。之前碴双,我们很多品牌都是“逆向研发”肯簿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泞,拿过来拆解做测试啃,最后组装起来轿垫。这个模式下边寡翅,成本可能是略微低的闷惩矗,但品质贪几残、性能有很难保持泡勤莽。现在必须要正向研究遣刮,从消费者需求出发瓤,形成一个目标鹅嘿,对目标做分析惊栏枢,只有正向设计昆,既能提升品质性能删辩,又能控制成本烂,像长城卿晒欺、吉利等等遣淖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擎。    平台战略喇,在更大程度上控制成本蔷。他说哭鞘,我们的开发帮,现在是一款一款开发的俄,零部件的通用性相对比较型平,最近一两年来蹬,已经有两三个企业开始走平台化战略疲官避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奢兴、SUV和MPV僳。这种情况下鸥士轰,零部件的通用性非澄瞧矶伲好守,同样是50万辆的产量慰陈,对零部件供应商的供应量更大淖父,就能有效地降低成本淮。    徐长明强调笔勉踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的险洪善,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尚,它做了那么多的智能机器人弯散倍,智能机器人都是带摄像头的轰火,在实施过程中的质量随时能够监测日肪,然后反映到云端纪每,再反馈回来随时可以改进擦吝。现在入鞘洁,企业员工的工资水平越来越高略叔,汽车厂家很多在加班加点烷酗,我们要高度自动化脆物,这些课要补坟甭,应该有大量的机器人替代人工偷苫。如果这么做了河叫鲤,可以大大提高效率当,如订货的时间是可以压缩的厂权。比如版锤,国内一家自主品牌贾,从经销商下订单党乔,到提供汽车产品最开始是40天藐,后来缩短到30天拣,现在可以压缩到22天虏,跟世界先进水平比还有一些差距币桶。这也是德国4.0里的核心内容体。我们不一定用他们这个办法孰,但精神实质是要学的鞍颅。    他说砂激灸,柔性化的生产也重要介帮,但没有前面三个那么重要段。在4.0背景下疟签鲤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玲,而是学它的精神实质汞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阀猛完,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熟蔑。更为重要的是晃,放眼全球糯颗敢,驱动这些变化的地方就是中国巳仓天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灰疟彩。    12月11日隶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕悦牵虹桥落幕次。经过36小时的激烈角逐断悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓捞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肉啪抄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旁,今后的五到十年把坤赣,汽车市场将发生前所未有的变化蚕肠。未来烽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务全刨班。可以说桃,未来五到十年汽车市场所发生的变化卿录屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱卡。更为重要的是离干,放眼全球唾卢传,驱动这些变化的地方就是中国锣享妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琅咆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偷,作为企业婪剑纱,捷豹路虎非吵阆コ迹看重年轻人的培养检。在全球戌良缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生橡。过去三年轻,我们在中国也培养了30多位管培生扒。此外挎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才路。    在赛后的媒体分享会上螺锯步,两位获奖学生代表分享了各自想法滩卸型,及在比赛中的收获落贡聚。同时熬,睿侨森然愤丹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问街你圣。   问福锋砍:捷豹路虎为本次活动提供了导师磷蔼,请问这些导师来自哪里缆赋瓷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业门南洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垫互侈?请学生们简单介绍一下自己的作品吝顶禾,获胜的原因是什么塘告荆?   睿侨森胸烘蛾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靖。一位是捷豹路虎内部导师氯灿琴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯帝,包括对行业发展的认知抖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶领、视角和指导甲捅餐。这两位导师全程和学生团队合作暑慨回,提供专业意见厩撮,帮助他们取得最好的成绩氛。   潘孟涛财榷蔡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显拆,包括今天的学生靠,将来都有机会进入到我们工程团队定凭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额图翘,可以来到捷豹路虎学习和发展糠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伍酬高,再加上扎实的专业和技能栓吮蘑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馁。   睿侨森但: 作为公司的管理者内玩炔,我们非炒眩看重实习生挖禽,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸鼓髓。不管是本科在校生还是毕业生粒,都能给我们带来新鲜的血液遣布、新鲜的想法丢罕霉。    同济大学袁旭嚼届:首先吞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酿碎窗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柑。    我们都来自同济大学汽车学院裤史垫,团队成员有两个来自汽车工程方向爸城坪、一个汽车营销方向坑、一个汽车设计方向尉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求等,围绕“以人为本”荚,挑战的是都市环境里的出行压力甫倍斗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娠撩渭、设计师也有很多共鸣垛具,通过一系列调整耗,最后有了这样一个以人为本筒课绥、体验为先的方案残吕。我觉得风麻淋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问控:目前谩把,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划料排?   潘孟涛凛瑰察: 我们会对人才数量进行评估和拟定镜獭曙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项拟牧。随着经销商网络的增加看,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舰浇蔡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郴,从而满足未来消费者的要求兼间。这些内容息息相关币虱丝,并且不仅是着眼于眼下农库软,更是放眼未来倍。比如税,针对刚刚提到的电动汽车战略迁汗,就要确保未来有足够的专业工程师储备衬,因此苟鹅艰,我们时刻准备着栋沧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虹晦。   问阜:在创新领域葡掇伐,包括未来汽车科技领域溯俄,捷豹路虎有怎样的系统部署横纯?   睿侨森恍: 首先江稳速,作为一个公司纺,我们在研发领域有诸多投入萎,而且很多的投入都非常具有前瞻性另抗。比如说厘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验令屋。    其次邯,我们想要通过产品和服务衔帅辉,把先进技术带给我们的消费者读哄,因此我们的工程团队篮绘、研发团队必须时刻关注消费者需求试家,做到一切产出符合相关性拍、可实践性原则苔冕。此外纹弊宪,我们每年投入约350亿人民币埔揣,用于车辆技术的研发和投产啪。    我们还于今年7月宣布沪凡免:在未来四年麻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆械歼贯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颇谋颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葱财糖,并在未来应用到车辆技术当中澜。    今年早些时候绕发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲邯,通过应用软件及按需服务的开发与提供首,解决消费者在出行中遇到的难题叼维。    与此同时摧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢炔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资限、办公空间还捎澄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持响粮钞。   问密河:请具体介绍一下InMotion固雌。对于整个汽车市场的趋势董免抚,比如电动汽车技术脐掣,捷豹路虎是否有着自己的见解败局?   睿侨森毖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案离身茸。我们希望将来可以将它推广到美国稻菏典、欧洲以及我们非常关注的中国市场壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廷貉剿,由研发团队进行分析超茨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涛矾骡,我们也会分享给总部崇魏。    关于电动汽车技术捐,在洛杉矶车展前夕捶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片肮姓。中国是目前最大的电动车市衬铡,并且有引领行业变化的趋势济显尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势股,确保第一时间响应本土市场的需求亨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相适汞,并于2018年正式上市蠢,希望大家多多关注躺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褪航洽:关于未来互联网汽车芜霓,捷豹路虎有哪些基本的认识雹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绕?   睿侨森土偿马: 目前芬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赦汇钙,它的发展甚至可以打破现有的睬髓、传统的汽车开发逻辑与循环波。    针对这个话题示别锚,我有两点和大家分享峰钙骇:第一点相颓盼,未来所有的车辆都将实现互联网化雷无哆,现在能够透露的是九亩,接下来我们全新推出的产品彭陵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点察,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喂蛾呢。比如说垦视锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卜,使用他们的UI界面和地图拴的轨。类似这样的合作欧妨舷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力考睦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪北磊:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗅醇,由中国汽车技术研究中心竞份乔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢拘嘉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开考貌,从“市场化发展现状”踏贤泞、“应用模式创新”拳裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流售憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亲馆肪,为产业发展建言献策哄、助力提升牡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暑瓣确: 第一外,背景臂邦。    去年发布的《中国制造2025》士斡,新能源汽车是重大发展领域之一期,是其他技术应用载体稠淡,而且是先导性产业贰。它的进展情况决定了中国制造2025剂、强国战略实施的程度氖蓟脚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刮,从而能够聚焦变革辛促、明晰路径芍奢澈、凝聚共识挝峭、引导相关资源集聚推广产业创新镰坷十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靶挤聘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究沃并,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘。总体报告是按照1+7的结构搔。1是总的逼,7是包括4个车辆整车技术港惜,3个分项技术罐。    第二连,国内外总体技术分析八规防。    近年来点,从国际汽车产业来说表伟玲,低碳化琼硼、信息化绥、智能化是一个总的大趋势贾节掣。欧洲杀连暴、美国巾硕诫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稍挡身,重点企业的产品战略也充分体现了三化假杰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菜噶。我国汽车产业特别是近二十年的发展体怂,取得的进步大家有目共睹昆钢。首先喜,产业规模世界第一庙囤碑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勾剐矫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湾,包括品牌市场的影响力有目共睹雾,特别是新能源汽车弧锯,包括技术缆、市场氢钠刷、新的智能网联汽车技术漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扇赦,智能网联汽车发展是非承洌好的优势条件图疤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袄,包括动力电池逆侗虐、变速器赡。国内自动变速器原先是空白爱,近年来无论是CVT币、IT孰迹倘、DCT都有自主的技术和产品丢,而且应用在逐步扩大恭。    虽说取得巨大的进步挥涪概,但与国际先进水平差距明显蹿:    首先奥栖棺,发展能力上的差距揪妹卡。投入强度远远低于国外萝,全产业投入估算1千亿妇,相当于通用绒、大众碌氨、丰田大集团一个公司的投入镁黎棉。    其次鼻乓全,研发积累念写侯。包括流程积累曙匆、数据积累荡、技术积累铣熊黎、标准积累肩,这些积累偏弱检谅封。    另外珐,从整个产业创新体系上来说蓬岗柑,差异比较明显的端,特别是协同方面钳加谈。单个企业弱凶富,整体的协同效果很低颈,意识也比较低广。在发达国家姑,单个企业强胎掇玻,整个国家的协同体系效率比较高哦赣。    基础不牢地动山依诹亍,我国汽车产业的材料邪、工艺基础跟国外相比也差距明显闯萄。汽车产业退头,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大燎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懊锰,要求有创新的思路和创新的模式技肥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸵椭。    第三报掂础,一些关键的里程碑颈。    重点是总目标须,总目标是基于很多现有的环境设定的乘停,也基于七个路线图进行测算匆鲜台。反过来说横毒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施曹,就能够实现保障几个方面总目标的实现扑叹荷:    1耍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缝署脊。如果技术路线图能够得到实现农邦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汇恨,之后往下走喊,这对产业来说祁揭筛,甚至对国家来说是非常重要的爆辩羡。    2定、希望在2030年左右宝宛,汽车产业的电动化转型基本完成竣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上健。智能网联汽车市场有一定的占有率害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烈。    3怪板、建立有竞争力的自主创新体系桃涸翁。    节能汽车在2020洁赡勤、2025湘、2030三个阶段提出典型的指标我司客,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刃,5升腐、4升棘本、3.2升额哀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粟姜,2025年15%甲爱,2030年40%以上籍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笨、自动巡航配稻遂、车道保持应用已经很高枪褪构,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咎羌逛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例架廓肯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线模矩掂,经过技术路线测算实现总的目标甫目齐。从路径识别上来说唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点脯,以智能化水平提升作为主线朗坪峰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翰,全面推进企业产业发展睡炽。    第四美,分技术路线图的基本结论绣。    1闪辣茧、节能汽车栖尚酿。总体上有很大的共同点嘉背,重点在混合动力技术概、内燃机技术垄、其他驱动技术茎卫朔。混合动力是技能的主流技术可恋桔,当然轻量化也是另外一个防涣料,但是轻量化有专项的分析劣,在这里没有强化辨抽畦。    乘用车总体执行轻量化巩删、小型化讣、混合动力乐扔能、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撂魄畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灵。    混合电力是一个主要的技术浦跑,达到5升相,4升忱誓、3.2升的目标和,混合动力是主流返,其他是共性的坟渡水,轻量化陋啃林、摩擦等澎沤酗。    商用车混合动力应用时间稍晚纯描踏,重要度低于乘用车邢斥甲。    2昆活苛、纯电动与插电式混合动力汽车菊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埔睛剖,加强轻量化成为趋势鸽储协。轻量化对电动车更加重要垂凑屡。对于插电式非常重要的迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬帅,驱动棠揣、点击脐刻、控制缮辑、充电旱、混合动力发动机径味,高效耦合发动器磁。动力电池本身有专题驶啼,在这里没有过分强调吕。    这两种车提出了总体的发展纲要额庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吨偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狠勘,甚至可以忽略不计弟。    从四个层面梳理了技术需求露,提出了一些优先的行动项麻你,面向纯电和插电啥,国家科技技术支持十五年了秀夯汲,下一步除了电池列为专项之外暑违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哭崩鞋。    另外背,聚焦关键零部件坟宫、基础突破和可再生能源怜固紊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贪撑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畅。    3钒泛、燃料电池汽车肥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忱蜗侮。从中国汽车产业来说秦,现在重视程度不够枚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勺。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍然。    在研究过程中灿,大家对燃料电池认识分歧比较大仑始,或者没有共识排测,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖某口,跟发布不一样戚。发布时2020年达到5000辆的保留规模饥,我们是1万;2025年是10万愁汞,发布时是5万;2030年是百万荚享,发布时是10万那典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧环,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炽兄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峭誓式、耐久性卤、成本桂贰、氢安全畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的县撅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程春漂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜化。当然谜,全技术链的技术攻关需要做盖访,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辞仆斗。前期小功率燃料电池付狗级,中期是平衡的燃料电池旅赋轿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讳,到最后全功率的燃料电池凌惮帕。当然狼毁巷,电电混合是最主要的促梅歇,最后电池小容量的技术路线逃椭,但燃料电池的功率更大一点荣萍退。在这四个层面进行了技术创新梳理醒讲醚,燃料电池要解决的东西很多顽嫉,包括材料梢、膜嘎顷吞、电机怪、燃料电池奶谇模块堆口倒、系统技术膘吮腻、整车技术财。燃料电池也是下一步国家科技氢、资金支持的重点图鼓端。    4肛台、智能网联汽车吠,这是新兴的技术发展趋势垫羚铝。其重要性与新能源汽车同等重要躬,有部分专家认为更重要簧嫩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袱,技术和应用的优势品榔肌,也是机遇雀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牧娶荒,涉及到国家信息管理憨。对核心自主提出了很明确的要求妈睫,即两横三纵滦。    车辆技术上更多的是决策蚕囤码、执行奠虽竣。信息技术捆申模,信息安全翰,地图技术也是非常重要的酶璃。两纵捐,一个是车载的嘎,一个是基础设施料。智能网联一定是循序的疥氛,智能网联技术最容易得到大规模的应用滔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竣酱霞。这两个路径总体上循序得到应用横尖樊,从商务车来说懂室碘,更容易形成镜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醋。    从四个层面聚焦一些技术需求吉。跟燃料电池一样节汲成,需要解决的问题更多一点封。从感知决策执行的氰哭,特别在决策阶段膘柿侗,差距是比较大的廷每纬,感知当然也有差距峭。在信息层面录,大数据拔髓、云平台村罚垂,相对来说中国有比较好的基础和优势滇仟鹤。    作为一个前提沃慷,对标准法规先决性宋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疼茬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件情泞。制造技术不细介绍了矮,还是聚焦在新材料的运用沃僻,以及新技术对制造技术带来的变化馁,聚焦方面进行了说明局挖。    动力电池齐,分三个目标挺,目标上有比较大的讨论和争议闷,比如说新阶段提出了350线恐、400砰、500的质量要求褥,争议非常大际澄槐,重点几个层面盎:    优化现有的代表电池技术盲南校,提升技术水平兢,特别耐久性按,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞迟级。国外的装备很难形成有竞争力的差别达久。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线天彭猎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹤。现有应用以企业为主体来做碴曹。当然咕琼督,也会关注动力电池的回收利用技术撂璃。    最后抡,轻量化讥竞身。简单来说佃涎诺,前期聚焦材料技术翱、设备技术涤示伸、制造技术河、回收技术吨幕蟹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺华匪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化换,比如说传统的四大工艺的变化儡嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哼稠欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧吃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惮党排、供应链播茬退、资金徒茄拱、汽车等方面的诸多质疑偏肺绘。期间,明确表示不会放弃造车色惮偏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昆集。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倡赴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葛钦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廉吕桶、互联网及云肺撕邓、内容降绅、体育,还有三个端口类的,手机惋敖棋、电视磺、汽车素囤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颅骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竟具囤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿位督妹。    乐视的电视做的确实是非常不容易盖补。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔼兄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元未膊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寄。总归累计亏损36.33亿元砰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仓哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猫。第一部分就是投资人的钱弊妒禾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现投丸僻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿派榔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘦男闪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侣漠、体育43亿登叔参、手机50亿,房地产64亿仕慌、内容108亿滩、互联网金融151个亿别囤、电视187个亿惯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峨老沤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛签爱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的传糯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盒匈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败详。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揭伴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍布。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氓檄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绕谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禄寂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翁菊鞭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胳。很可惜,你们蒙眼狂奔竭险畦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散府跨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挟评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男脚了:李芳" "   12月10日淮叛杆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路概屁:一条是政府主导贯、政府补贴的方式隆,这是当前的主流痘全俄。一条是消费导向仑,依托市场的内生成长道路寂。”他表示掳坞擎,(电动车产业)进入者中登,大多数最终可能会被淘汰行蹿公,但是不能不给他们机会坪纳。国家已经开始放宽市场准入瞬绥,此时散,应该在两个方面把握好政策淀啪琅:1购、应当欢迎新的进入者侧川,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趁纳,让投资者自主决策么,自担风险媚。2胜柏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁九腥,严格市场监管桂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚登商搂,目的是建立好的产业生态篓。电动车产业化附,最终必须依托市场来完成闯,因此楷围,政府的政策必须产生长期预期丰层肩。推进政策应当借力市彻嗡タ省,发掘市场的潜力维继略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靡商涎。政府政策不干预技术路线轰杜,政策的实施不是导向对政策的依赖扫,而是政府作用的适时发挥虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋椿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讽萝胯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耍,戴姆勒有望在今年成为全球最大缸霜取,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商检储,这一目标比原计划提前四年实现楷蔚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衅离:“戴姆勒今年即将实现这一目标埠,比预期时间(2020年)提前四年俱。”   据悉擞诲端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛇啦,当时受到与会者的哄笑手裴。然而鸽磺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹿,领先劲敌奥迪和宝马颁陋。(实习编译沥昂拭:刘欢 审稿期:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈独剿跑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赌:韩大为 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗勤却,严禁转载灯,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道记瞧回,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访露。在提及新品牌“WEY”时篇报事,魏建军表示耽梦,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯袭。   记者鸿喜:为什么把自己的姓氏作为品牌淑狮胃?   魏建军厂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膜。我对WEY很有自信郡厦告,就使用了自己的姓萍恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫,但在中国汽车行业我是第一个耽境蹬。   WEY之所以采用英语床谜南,是为了要瞄准成为全球品牌猎猛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲还觅。   记者箍蔷饺:对于竞争对手有什么设想享醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腥脯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场降。但在15-20万元价位上海外品牌有优势广,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苍舞仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邪,在此基础上还要实现15-20万元的定价扰乏焊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户獭佰。在性价比上WEY更具有优势冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晾赡:李芳 版权作品河味驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权角级,严禁转载檄颅,违者将被追究法律责任温然蜜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚼乖啼,新能源汽车的发展也不会受阻徊。   根据工信部核准的数据舍究,今年前三季度赌锋,整个新能源车销售16万台摄潭岔,同比增长83%体祷。其中懈,新能源客车已经占有40%以上的比例眷填,达到了近半的水平府齐,发展前景面临压力捐低,但乘用车只有0.1%烁焊。“我们涨十倍是1%苯哆廓,涨100倍是10%得,新能源车发展有巨大的前景和空间挎瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点币忻韩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驰,全国乘联会秘书长崔东树说午匪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饰敞撩。根据国家制定的产业政策要求帅,到2020年簧霸,乘用车百公里油耗要降到5升外材淑,这意味着五年内降38%的油耗必桑。“基本上谁也实现不了尚搓蒲,只能靠新能源车来推动桥沛。而这种新能源车鞭遂灿,插电混动可以降80%牡,纯电的可以降100%的油耗垒,这种情况下只能发展新能源车剁,这样新能源车乘用化滔,为什么我们一直定义为为生存而干尚,你不干就要挨打鞍朝。”崔东树说睦卢。   另一方面壤拆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摹冯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敲习,因此定价弹性很大仍。”中金公司的研究员李璇说笺龟啸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平九,为消费者提供很多选择怒漏。随着技术进步和更多电动车型的开发阀叉,新能源车的成本会不断下降阮具寇,比如呢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘。“中国的纯电动车型出来以后暴撩肋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多便,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吩呻赊,发现基本上17玲寝第、18年以后的新能源车螺,达到8年10万公里以上饰盆,整个成本是比传统燃油车是要少的删侈刀,甚至是少了20%到30%稍。”   电池是电动汽车发展的核心诽桓摄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本景峭脯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同落,电池成本还有很大的下降空间男锌。目前誊黎,整个电池的产能供应相对过剩墟刻卡,国内电池企业达100多家妹滦。据统计鹊渺捍,目前整个电池的价格大概在2块多左右天。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求清奴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棺腐挛。因此庞类,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬浦康,这样才能达到标准嘶炬灭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唉涕敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾袍:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗽朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仕鞍。衡量一个品牌成功还有其他的因素疯耍,比如利润率萎哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷。除此之外秸,品牌力叔枢朵、品牌的知名度胆、美誉度茨划刻、影响力遁滴访,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜颧。宝马在创新精神上是首屈一指的观,因为汽车行业正经历巨变蛊镰,在电动出行摊、智能互联绢、无人驾驶等一系列发展方向上韭房,宝马都打下了比较好的基础棵阑颈。    临近年底黎,伴着层出不穷的新闻事件火,高档车市场竞争愈发激烈粗八钨,作为全球领先的品牌——宝马秆答、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茬乔警。近日貌桔坑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼,听到他开诚布公挞平镁、推心置腹的看法砰搽瞪。   问坚:根据最新的销量数据镭呛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焊。那么猎,您怎么看销量皆河稼、利润钡歌切、与经销商合作伙伴的关系乌尖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智册弯壕: 每个竞争对手的情况不太一样泼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诚需,所谓的增幅我们一般都讲同比谈截围,是跟去年的基础关系痪晾棠。几个因素加一块儿囤,我们不认为绝对的销量躺厩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搓。对于宝马而言澈跑苔,今年前十个月挞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董,同比增幅10.2%橙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维,同比增幅接近11%甘花俊。我们对这个数据还是非常满意的深雀,这也达到甚至超过了我们内部的目标泪哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅物编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圣藤凡,比如利润率皑媚伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拴梅凤。除此之外粉环弓,品牌力膛、品牌的知名度慕然漂、美誉度传、影响力硅少捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素强慷。宝马在创新精神上是首屈一指的签桑,因为汽车行业正经历巨变络兼斡,在电动出行鹅苯乌、智能互联惋、无人驾驶等一系列发展方向上芍,我觉得宝马都打下了比较好的基础该案尚。总体来讲讳售踏,我们并不惧怕任何竞争莽恰,我们也欢迎竞争怒刊翘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挪绍畴。   问崎:最近蔚匣涸,关于奥迪的新闻比较火举。   刘智合柿姆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略累。对于宝马品牌来讲溅磷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祥,双方的关系也非撤好盯陌。所以你估牵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肃挞,一个是宝马(中国)吹涉赎,一个是华晨宝马焙,但是我们有一个整体式的营销团队年,有统一的零售网络宫盟饯,我们在总部有一个统一的管理团队宏申缚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泌帘墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略长爬硷。至于竞争对手我不是特别方便评价册们窍,不过至少释放了一个很好的信号曝,豪华车市场的前景依然很好廷。    问膊慌清:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿柔?    刘智窍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抬。因为从经济的基本面来讲墨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眯抠、持续的发展态势巴。之前以出口沛涣腾、基础设施建投资的经济拉动方式催嘎敌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秦。需求的增长其实就表明了对于车的需求疲柬时,其中也包括对豪华车的需求到离澈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长京说膊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缄,这几个因素相加巨按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诬良。今年伺棉毛,豪华车的“盘子”接近200万辆骆美,未来可能每年的增幅不会特别大型隧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓷。所以楷冲沫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侣妓,力争在市场表现上优于竞争对手斤。   问粟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得念钮茶,这一岗位和以前相比有哪些挑战裤山?   刘智欢蛇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞,因为我在宝马的八负订搪、九年时间喂杏缺,换的工作岗位也挺多的孝孙。换了新的工作以来冻限家,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铆妨,比如负责国产车的销售桅垢桥,可能是比较短平快的寂弓埔,看的是一崇、两年之内的事情手煞。在宝马中国总裁这个位置上檬诞范,除了目前公司各个业务板块的运营豆府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畏家伐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雀,像无人驾驶菱汤撵、智能互联截、电动车鲜柬,包括数字化营销圣酒如、品牌年轻化等等一系列的东西烹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馈橡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钡虏唾,力争在中国市场上打下一个非潮萌溃好的基础夺。我相信俊敲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赡,宝马会拥有非常强大的竞争优势闺。(中国经济网 记者烽锚兰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   原标题徐:王永清戌比镀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涩。别克品牌今年销量已经突破100万辆架霸繁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魄商,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殊贯截。数据显示壤频,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萝团拾,同比上年的446764辆下跌28.64%掀忿廷。上个月欺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通檄壤。    因此天颧,在车展期间接受记者采访时葡诬,王永清表示酷辣胶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雹倪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭,但全年销量依然会同比下降20%左右损查娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澄题,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褐丧竟,可能在布局上稍微有点滞后己苗。现在对于雪佛兰来说款滴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栏场篡。    事实上琳,雪佛兰已经开始了提速布局叹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丢。王永清表示殿痕密,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪,2016至2020年投放超过20款新车官筹涸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珐,30%为SUV车型檄,并将加速引入包括1.0T萌揪酚、2.0T便吮、8AT美脑、9AT揽箔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技结烤德。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勘础,未来SUV将成为主推车型翻卑榷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描览剩,轴距2725mm卞且,将与全球同步进入中国市场墩。同样憋快,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裳。    值得一提的是操,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壬,拓宽产品线苍斜沙。RS车型将采用包括侧包围毛哀、运动尾翼瞬、双排气管嘉、降低化运动悬架羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膘,并加载多项ESS智能安全科技枷。    在品牌营销上活警,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销配。另外猜涪啤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪竞遣,演绎雪佛兰“热爱钵堑,梦想拼码插,行动髓茹湃,分享”的精神池矛沮。    “今后新车的利润越来越腥裙蕖,主要利润来源于衍生服务乌廊、二手车置换等疥。相信雪佛兰将它的结构调好后管搅,未来两年将会真正出成果铺扑兰。”施弘说庞米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寺沉衬,上汽通用的新能源战略也将全面提速概隆弟。车展当天哨朝侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统健。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦赂狈,其中电动机负责驱动车镀,汽油机负责发电纷戳归,它的综合百公里油耗是0.9L蒋论肋。从上汽通用发布的节奏看肯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兢,王永清说态菱刺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牵敬杜,产品还要丰富酚挛侵,才能满足这个法规的要求饭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度继,到2020年之后比例更高坤。王永清表示盟:“估计到2022年搭,我们的电池技术会有很大突破粗,能量密度大幅度提升提编缔,成本是大幅度下降脐孤箔。这对纯电动的新能源车发展是好消息芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兰禽、豪华”品牌——WEY潭缝,W01舵订、W02两款全新SUV首发亮相妮挫,售价区间将在15-20万元膘份。对于新品牌的未来发展规划掣互究,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壤共隙:“WEY品牌明年将有3款车上市拐,到2018年还将推出2款左右的产品簿马,以支撑起全新的销售网络体系士。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胸小经:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犀剑坊,8月份推出第二款SUV W02纬冬蜕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愤秘婪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踩禾酚,魏建军详细介绍到惰锰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霞氖浆,配置上拥有最先进的安全技术青派劣、智能技术滩,也更加精致舱篡。此外在性能上两者也有很大差异涣圃,例如在NVH方面项让巫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上两防苦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榔。   在经销渠道方面荒潘瓣,魏建军介绍说啡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎蓄,没有想过招募新经销商霸先储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作附空。”   对于新品牌的未来发展坪,魏建军信心十足讥籍,他表示何捍:“我从没想过这个品牌会失败虹荡报,只有退路封死才能做好这件事手秦闺,自主企业只有没有后路才能把事情做好喘际。”此外肌累阀,魏建军坦言俄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婪,因为新品牌叫什么并不重要桃旁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢匪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杜干,将方向转到共享经济蓝、互联网沃骂、自动驾驶方面新的技术腥凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浑纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采、生动的演讲坞,就城市交通坊蛊、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜕赐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姥题苛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星疥蟹。    徐大全说娶晃林,博世始终认为锚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘦首巨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式得骑。    徐大全谈到串薄,作为在汽车领域的老牌企业馅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化看奔妙、多样化的发展态势和需求谱逝,博世已经有了自己的思考和方向蜡。    他说保林熬,如今叼貌钉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻,将方向转到共享经济叉伶、互联网叭袭、自动驾驶方面新的技术衫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疼禾儒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠,面对新一轮汽车技术的变革啼及迫,无论是传统汽车忿颁斑、零部件企业虎,还是互联网填瓮、科技企业并扳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点飘:互联化堡、自动化和安全化幂梅靶。我们预计融拍铂,到2021年粒,汽车将成为第三大互联移动实体电拷,同时扮演人类的第三大生活空间姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纠冕,来充分发挥互联驾驶的各种优势耪。    谈及自动化领域酒情,徐大全判断褥恳叮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勤揽,通过持续创新驾驶员辅助系统染紊,从辅助驾驶奔、部分自动雇骨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶康局,分阶段朝“零事故”愿景迈进客炔。目前夏屡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危吻青,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用科棉,到2020年左右查,自动泊车功能将进行试点项目测试瞎。    说到自动泊车褂梯,徐大全特别谈到停车难的问题牵帘。他说啤擎,停车难是在城市生活中的一大困扰虫毫谦。今年痕敞挫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查价,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幕。在八项智能泊车功能里乐东,“手机查询停车场位置并导航”琼娟苔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宽犁患。其实宦模,在大型商场里闯矾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭迪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笑。根据一项市场调研显示酥,2015年缮烩届,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力线。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台面厕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露容哥,在深入巩固原本的互联化鞋炊、自动化和安全化“三化”战略基础上镁懒,博世今年也把两轮交通贫旧坡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇烽。    他介绍瓦默,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部读,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力必笺。未来十年纲次嚏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褥傻绒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟锣。    在两轮交通方面其,博世提供两轮驱动皆嘛敖、安全等各方面的解决方案翘奔巫,涉及两轮电动车琼、摩托车般、电动自行车以及平衡车等多种产品形式画撤笺。    最后哩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具境,满足这些变化的需求闲绩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐赏缸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眠捍童,“双积分”法规娘矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔,连日来欧妙锹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贸废需,让观望中的车企备受煎熬兜漏锣。针对业内关注的焦点问题脖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉淌看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吮匡:不久前钨导,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巨僧砰,如何理解这两套方案太褪涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漓臂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)食、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巫瘸良,但又有独立性戌雄稗,各自的核心目标有所不同贾椭烘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匪醇,进而确保国家能源安全警烁。由于中国的石油对外依存度已超过60%昂线,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惹前旱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翔沙兢,进而实现国家节能减排的长期目标复。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圃,但现阶段并不能彼此替代缸扒手。对于CAFC而言乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鳞,其中当然也包含新能源汽车甫含,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冗。但不同的企业由于自身能力享楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恋监。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钒怕恋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筹,而以后补贴将逐步退坡忱,企业更担心成本无法负担船丘。因此仅有CAFC法规拉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百,所以有必要出台NEV积分冕徐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阜判僳。同时瓷耪涧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熊龋,从而有利于新能源汽车早日取得突破寂粳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难,其目标应是降低汽车及相关产业甸乏、乃至整个国家的碳排放淬能怒,和降低能源消耗诉求不同炯。作为碳排放第一大国玩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倍狈杰,后续国际压力还将不断增大乓。因此蔡畅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辑俩葛,从大方向上讲是正确的倘急病。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谱,这和NEV积分没有本质区别狮蓄,也无法确保总体低碳目标的实现玩。实际上兢疮,跨行业忍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倦翠。以电动汽车为例垃牛溃,其在使用阶段确实是零排放癸雇节,但与欧美不同喀,中国的电能以高碳电为主汐赊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恭疵恨。也就是说其亥,在使用高碳电的情况下先壁,电动车全生命周期的碳排放并不低亥太。这正是碳配额管理应该解决的问题揪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴滔弗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汰柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霜贪蔽。实际上绥,将新能源汽车确定为国家战略盼胖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奸匠剿,生产更多的低碳电菲卞规,否则减碳的国际承诺将难以兑现乓恳。    另外叙,对于汽车行业氖冕,无论是CAFC敦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同古度,但都应该由一个部门来统筹策划壤,系统思考擂,拿出科学辰帮嘲、系统畏日、具体及刷踞、有效的管理办法来推动实施炮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氮雹。    ■积分交易细则需加快制定劝、尽早出台    《中国汽车报》汤半:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舷泡钵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狠还,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舰埔少?    赵福全皮扭库:确定合理的积分价格显凌棘,涉及到技术存稗、成本和市场接受度锭,需要综合测算和动态调整淡蟹俩。我认为基本原则是窜缴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吭街傅,让没做新能源汽车的企业有经济压力绿虱诫。如果NEV积分是“白菜价”密坦,大家直接买就可以茫尘,谁还会愿意在新能源汽车上投入弛洛标?    因此烷你兄,NEV积分的定价应足够高舅净,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砍平,通过自己的新能源产品获取积分嘛,满足法规要求烂结。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馅耪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痢眷,能够通过购买积分先生存下去雾赋,争取时间把自己的新能源产品做起来期立。    《中国汽车报》钦:除了积分价格之外帝墨淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抚亢,目前处于“空档”状态茂搓农,怎么看待这个问题桥骄炊?    赵福全苟桔芳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力副刊诵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兜千。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宿躬莲。同时伴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岛畏类。对于汽车企业来说霜屏,3年仅仅是一轮产品开发的周期番史,政府作为“游戏规则”的制定者拷陶,应尽快给企业一个明确的目标幕赐暗,否则企业将无所适从倡辉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凭拨:“双积分”中提出了2018年起乘茫疏,8%涛、10%纪、12%的NEV积分比例皑抡,而经权威机构按照法规要求测算抢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难共劳?    赵福全酪肮:在这个问题上权,我并不持悲观看法矗祥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咐骑痪,因为还有很多企业尚未完全发力甩较。按照国家的发展预期梁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆,如果每辆车以最低积分2分计算剑娥,整体积分比例就达到了14%处叔匈,如果是分值更高的产品叫法提,达到18%的积分比例都有可能炔靖恨。关键是要努力实现7%销量占比目标叔爱,而这也正是NEV积分的目的所在煞巫。    不过另一个问题引人担忧炬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炬鸥菱,同时在CAFC核算中也有优惠夏:一方面油耗直接按零计算凳踞,另一方面核算数量加倍腹膜擅,从2016到2020年分别是5倍煞汀、3倍钦九态、2倍雇。此外胖,按照单项抵偿原则剂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分效滥,还可用于抵消CAFC负积分侣。我们经过测算发现检,CAFC中的这种双重优惠耿送,对新能源汽车的“照顾”过多了峦底,不利于促进其他节能技术发展吼炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溶悍鼻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唯,CAFC的达标难度就会随之大大降低需逗。实际上淀炔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僻拍,两者不可偏废荆箔疟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畦,但如果CAFC目标落空会,国家能源安全受到威胁拓边,汽车产业的可持续发展仍无从保障抛巨起。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篇,这不仅能确保CAFC目标的达成柒,也会提升NEV积分的价值点,避免NEV交易落空香。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》本:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哨,而没有将电耗的概念纳入其中弯酬目,这样的算法是否科学行彻?    赵福全啦完:NEV积分分值以续驶里程为依据啥拷,这与推广新能源汽车的初衷相违背高,也不利于鼓励技术进步涕巷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芯抢。推广新能源汽车是为了节能减排爆,因此不仅传统汽车卧滩取,新能源汽车也同样应该抑大扬小朵、抑重扬轻绷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猎新,而不是搭载电池越多越好鞠是,因为大量电池搭载在汽车上移动筋,这本身就会使能耗增加迹貌敌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参,也意味着大量增加电池生产的排放镐拣奈。    政府应鼓励企业开发低成本戏力歉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莽览,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慕村汾。也就是说超,政策制定一定要“勿忘初心”擅凛漠。建议NEV引入单位电耗故犯,即吨百公里电耗的概念钨爆茸,作为积分分值的依据某辛。同时烘抨,对于小型车电耗适当放宽饶季,而对大型车提出更高要求浮垫,以鼓励新能源汽车小型化把譬搭,进一步提升节能减排效果罕弛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掀偿:在“双积分”中镐,没有将新能源商用车列入管理范围窃,这样做合理吗磐家钳?    赵福全半舒谋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼樱可持续发展的问题宪寝。2015年兴丛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%录刺工,获得国家补贴的比例比这个数字还高邢。而此次NEV出台却未涉及商用车刀解森,这是不合理的茨柒橡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拆,也会让乘用车企业感到不公平褥纫豪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劝。我建议睫坪,应该单独给商用车设立NEV比例要求霸,可以不与CAFC积分抵偿赶,但企业之间可以交易拨淌杏。因为如果没有NEV的强制要求博然辩,在补贴退坡后脚敖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑认匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞次:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挠覆痞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涟痰苹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扒结,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陌错,盲目投资之后敛,多数公司要垮下来陷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皮济胖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褥搔堤。    以蔚来汽车为例忻,去年8月还只有100多名员工畦把浇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抡。据中国汽车工业协会最新统计烫念趟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆确粪,销售4.4万辆赋党,同比分别增长25.7%和43.8%详和诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙,销售28.9万辆撂泥盗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浑。蔚来频、威马镰、前途口胖、小鹏等已是新能源造车领域的热词膛淀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倒念逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偶梅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饥泊灵。至此渴短妨,奇瑞新能源成为继北汽新能源锈喜丢、长江汽车戈穗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业连屏懈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勉雾。    “新能源车企的风险袖看,其实很大坤。”王秉刚说恒渡统,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力得刺,对风险有足够的分析篡吵喇,有可能投了很多钱鸽,最后做不成蜗操,带来不必要的损失家块匈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凯请,简单地投资建厂悉稀行、增强制造能力悍悄,未来堪忧埔。新能源车电池的技术进步非常迅速 寿拘,现在可以用的技术一年后就不行了镁降肋。如果没有研发能力就做不过人家搽皋情。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成蔫痞号,我还是提醒新进者要谨慎一点裸患。”王秉刚说粹潍。    事实上绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉遣,但规模都不大识炮悔。而且动力电池总的规模也在扩张中盗混,尤其质量好的不多且颂,“据我了解达测,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韶恢遁。”因此缓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玻猛痞。   谈不上“红海”翁桂凌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尽,但道路曲折驴心沪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卵涪,造车得有钱锈迟阑、有人才弄脯瑟、有时间楼惹屑。“钱我们还行脆渤,人也不错季门,就是时间太紧涧势杰,毕竟搞汽车三年算很快贿某趣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合青。”万锐坦言串朵捻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂篱。    不过碉萝袒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悔,万锐并不认同此。在他看来骨眯锹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甲圣,因为大家都还没“下海”贩厕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琳徽陪,大家还在忙于造车露,搏杀还没开始必。    “这是好事扒簿谔取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畴脓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棋逻,目前中国传统整车企业有150多家凹放,新能源车企至少有30多家渤骑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法光胆绷。    至于是不是过剩称,梁伟表示这还是要市场来判断拨。在梁伟看来殴貉体,其实中国传统汽车行业已转入新常态单,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长费灵,除非汽车消费大幅好转念仟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秒。    但另一方面岁泉柒,根据预测骨,未来5~10年刷,中国的新能源汽车将保持两位数增长扭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称继尝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆十始量,到2020年时产能达200万辆姓、累计产销量超过500万辆揉稿平。梁伟认为劣烯读,从年产几十万辆到200万辆的目标耐,新能源车汽车肯定还要快速发展稀。目前的新能源车市场还完全没有定型灵贪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洼长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茂将灸,“很多人此前担心特斯拉会破产奈淬,但Model S和Model X推出后效果不错卞耐蹿,用户接受呢抚块。经过多轮产品积淀啃醋纳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥固厂,特别是成本下降得较明显郸葱黄。特斯拉可以闯出来唉,中国企业也有机会坤腔辉、有成本优势安。”梁伟说藐挠。    对于最近贾跃亭的乐视傅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象词迷,梁伟指出沃抱厩,除了技术戮理,汽车行业还是一个资金密集拘孙缎、劳动密集的行业够巧糯。如果要进入赏,需要企业在未来几年有大量投入详诬,以格力电器(000651.SZ)为例壬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗队疟帮。    梁伟表示摄偶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刷,毕竟快速把产品推出来怠,现金压力会非常大长糙尘。另外福,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诧染,这是一个很长的学习过程场噬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿繁獭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孰负,也是第十七个中国记者节屏哇哪。2000年算楷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》没,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苦。此后记者节像护士节棺涛疮、教师节一样防滩,是我国仅有的3个行业性节日之一浆起。   值此之际桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄钠思,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”葱。      坚守还是离开蓝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露券欧淳:去年网络广告总量2096亿元乘氯卞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苯幢。报纸下跌超过35%耍歌陋,杂志下跌近20%惋功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淖喉,单项将全面超越传统广告赔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卑躺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者培嫌豆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下融缸,也仍能保持着不俗的销量痴吉。    “没有路可以让我选择颠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哀诺态。”陈总对此直言到伤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嵌笛,但发行量保持一直不减仙。诚然谜栓譬,这离不开报社给予的支持土。但从自身发展来讲弥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弗。究其原因涪瞪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帝喊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凡理勿。   汽车也好苛掣擒,新闻也罢诡规筷。毋庸置疑遂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秃。   纵观整个汽车行业的发展趋势髓缉犀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甸拨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搓褂瞄,但不可否认的是实借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式济茶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓉枚费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绰。    除去对报纸埔、杂志叛、广播海、电视化穿兢、音像等载体样样能玩得起来酸懒驶,还需操弄3G分槽、4G等流媒体技术胆镐。我们不知道下一站会到哪里簿请绞。   面对媒体融合大潮佬呕普,陈总胸有成竹的坦言钳骄裂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫,家用汽车转企改制之后继续深化改革危。由媒体到传播机构毒横力,由杂志到全媒体平台垃热盖,历经两次创业穷,家用汽车探求新的发展方向诚霉,抓住变革时代的发展机遇范氰,赢得了全新的利益增长点础函欺。不再只是单纯的纸质杂志挪乃铜,视频乌、自媒体等做出了不错的效果戏高揽。   其次吮匈,就是在自己的企业定位方面撕木浚,中国医护工作者汽车消费调查棚恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生统退、护士烂络惶、教师等特定的人群为对象做的系列调查埂迪。这些调查一做就是3年菇,走遍全国大中小城市淮兴帘,做出最真实的数据伙。 ?   “网红”营销时代   今年以来魏贡,网红主播频繁出现在各类活动现巢鹁稀,手机发布会刷颊改、车展熄珐廓、房产开盘欺、比赛等一场不落劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贩。”   日前秃惭渭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”便厢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戎碎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据咖。   对此事件魄猜,亦不乏业内人士称寐蒙雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黎,呈高开低走的态势超错叫。   陈梓萱表示冠:“在现阶段的传播环境下嗅坑匙,媒体记者朝网红转型苛嗽咎,把读者转为粘合度极高的粉丝干惊缅,增强彼此互动涂级澳、沟通核抽骇,无论对于报社还是记者个人略,都是一件好事洛侯氮。”   “把流失的用户拉回来设凶竣,用互联网跨确贫、新媒体的方式谓,我们正在努力尝试谓炽膜,但具体执行效果如何湍绕牧,尚无法判断盾突。”全媒体时代摔踞,我们永远在路上涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:张瑞丽 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载巫,违者将被追究法律责任怂燃胺。 获取授权" "  原标题徽:广汽传祺肖勇淌剔壕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秒图脊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞥先绵。在本次活动上两拍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念老海热。广汽乘用车副总经理肖勇表示伸:“时尚是一种潮流迸,其实就是顾客需求菠捕汰,引起客户共鸣睫四脯,汽车也需要时尚茅护告,所以GS8出现在了这里时。同时传褀GS8我们就是承担梦想雹论,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻楦,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倪假蛇,中国品牌基本上没有一席之地操。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任概岭。   对此标吻,肖勇表示沥通:“传褀GS8我们就是承担梦想凸唇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届佛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梧,所以在豪华汽车上售腻,我们率先实现突破篓荒规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漆绰庙,我们就是要跟汉兰达录、福特锐界形成三足鼎立强妨,甚至未来超越这两个品牌察鼎,这就是我们的目标挞停斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径疾钵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郸,创造单月销量的历史新高姥臣须,爆款车型占3.4万辆魏奋人,但受制于产能安排的影响辩埂瓶,造成其他车型总的销量并不是很高略欺。面对这些问题何肋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刹钳。   肖勇表示垄昂:“明年我们的产能事靠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目降较,产能将得到释放摧拔桶。我们在满足GS4的同时割乐椒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迷颂绢,最起码销售五千辆以上屡绰,剩下我们会再分配个其他车型头。”   同时为了加速品牌向上巧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市请。同时肖勇说道粗痹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搅茶脸,在明年全部投产蛋,所以明年最大的问题还是产能葱观堑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跋窗,我就是聚焦我的明星车型唯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始椒:李芳" "  还有不到一个月半剿,东风标致4008就要上市了劲欠茸。它的颜值吨粳、科技装配足够有吸引力不剔,那么随着锁定竞争对手捻胯、谍价抖墙段、销量预期等关键信息逐步浮出水面沧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦吕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐饥迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驮葱道,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萍驾幸。比这番景象更热闹的督段,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳。   说到品父雹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦,让媒体品到了极致登刃。在工作人员的讲解下辆凉绅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谜晒豪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计下蜜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴连,无不让到场的记者踢双、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巳嘿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔呜搅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揣录秽、品味垄规坎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象委参冲,东风标致在今年推出3008硕、4008后枢内,也将在明年陆续推出3008S芬疥签、及另一款7座SUV申奶拣。据中汽协最新数据显示令盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮讹,同比增长45.91%剑赖。那么少掣,在众多SUV产品中么欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢母捶?东风标致总经理李海港对记者表示稠巢厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字社维,东风标致的SUV一定是最有品的桂合脚,这个品是指品质牛、品味娠充实,今天的4008就足以支撑这两个词破扮善。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泼瀑?李海港对汽车产经网独家表示纶枢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同活。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫡桥,轴距达到2730mm佃胆,是同级别车里最大的竭书,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剑拨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙购篙,在配置方面更趋向于高端烁酥、智能列脖特,进军更高一级的SUV市场耪惩。”   然而霓妈,另据乘联会的最新数据巍懦家,1-8月瓤朴感,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV告顶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%合寥洛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓟报写,作为中级SUV攻讹砂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弛复?李海港向记者算了笔账葡盯青,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稍删壳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葡。“这种需求就是4008的机会镶,也是4008成功的保障携材。”李海港表示保程浦。   “狮虎之战”将上演   还未上市挞偏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎需。李海港认为昂末,4008在科技装备扫髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闯。”李海港强调算态乾。   通过外观设计及车况数据对比后发现懂欢赡,4008的设计颇具未来感和运动感牡薯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八僵,4008在轴距上占有一定优势其劫侨,也使得整车造型看上去更加修长醒戚式。   那么功,价格呢截盯烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苗度辉,通过对比翼虎的指导价咖棵,小编认为4008的价格应该在19万元左右煤和。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭棠?据乘联会最新数据攫怂,翼虎1-9月累计销售84258辆卜贯赎,月均销售9362辆砂。但值得注意的是翘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刑解。那么烹封飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恨辑界,可以说也有一定难度鹤付奸。   汽车产经网了解到技,由于目标客户锁定在换车需求的群体拐硼孰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞污我,以吸引用户选择4008楷苇驾。至于置换方案的细节时狭泉,李海港表示还未最终确定帝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯筛概:李芳" "   国庆结束后勤,北京欣古涵、上海柯粮柿、广州摆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篱喇,引来了社会广泛关注撇。平台闻风声鄙搬,媒体炒热闹断惕聊,百姓愁价格党顷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联娶,“网约车”只是第一块烫手的山芋唾栋按。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性协骡,又要确保公共交通体系的稳定让,还得照顾老百姓的感受贸程秤。    比较普遍的观点认为棚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坟徐,征求意见中提到让市场来决定谩鲤,这是非称锨模科学的倦。作为用户稻魂萍,担心价格上涨琉暮虫,特别是比出租车贵歪,认为监管部门是要维护出租车体系利益茬善刻,我觉得这是大家多虑了啤。过去危,在平台混战的阶段嗡,资本介入烧钱抢流量焊敛,这本身就是不可持续的牌,价格逐渐上改迫濉,平台收取中间费用是必然的牟梯。    对于各地的征求意见晦挎慈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘸。比如说要求司机是本地户籍沧嫉祈、要求网约车辆的舒适度等等布饯萎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些素。    网约车规范的政策是非常需要的桑,作为共享经济热潮下的产物梢潭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色试楼。任何一个商业模式蔑棋屏,都需要规范起来搪。因处于监管边缘据航离,过去已经发生了数起网约车的挝死「兀害案件溯瀑。我们在对受害者表达同情蹋拓侠、对肇事者表示愤怒之后肖缆蔚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徐识埠。    然而妙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氢。比如说订抵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍癌、车辆要有上海车牌婪搁樊,并且轴距要达到2700毫米香兽氰。根据滴滴公布的数据酶稳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛾协,拥有上海户籍的不足万人膝。这个情况在深圳类似脓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车红。如果按照细则明确执行绵仇,这就意味着抗亥尖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湘八陆。    共享经济是大趋势痊耍切,但监管太严可能打击积极性路,这对立法部门是大考验别龟。互联网时代退撂,网约车大大增加了出行的便利叼嘘,使人们在出行上拥有更多选择搁两舍。监管是为了提供安全高效的服务保障锌,而并非要让网约车集体消失呐。现在的征求意见许多还是首次提出谜喇钩,建立体系的过程中应该让用户蜡、司机及平台有更多发言权豪。    我们鼓励共享席米,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环切窗土,与传统交通体系形成良性的交叉互补溅。    我们希望立法缅,只有合法合理才能保障各方的利益们拳哪,所以网约车服务一定会是标准化假姜旁、安全化的放。    我们希望在所有领域都有不断开放桶碳姐、不断完善的发展方向佛,这是产业互联网时代的必经之路嘶途。    文 | 著名职业经理人凹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚锈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剃:新造车企业已经不再神秘耐授颅,告别概念车的品牌曝光期铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜗疽。投建工厂棋吕、申请资质侩檀,造车饲,他们是认真的硼。不过峦笛,“八仙过海挝界、各显神通”害,出身背景不同的创始人任绩胺,对企业产品和品牌的定位浅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诗敲巢。    想听“真知灼见”暑免,走进新造车企业仁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天常味尾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖,敬请关注枷嫩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伤按搞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榔匡谷。10月10日敢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矢孺娩。这也意味着嫁擒,前途汽车继北汽新能源然返窃、长江汽车之后坡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桓巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摆伟葡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痕,可以稍稍松口气饺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看对撼嗡,他直言到2017年底前途K50车型上市前改,相关准备工作的日程已经安排很紧张朗隘连,有许多事情需要持续推进囊魔。即使如此贫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎弛。在与记者的沟通中揉赣讣,他详细讲述了自己的创业经历汇经秤、资质申请的情况施酞耙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侗控。    短短的一个小时草雌,陆群留给记者最深刻的印象是存,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遁溃女,他们怀揣一个美好的愿景唉港桂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扩。    ■ 拿下资质不神秘纲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贿妊,许多人都对过程感到好奇共厩纱。陆群则表示徊,拿到资质并不是一件神秘的事情素斤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粪岗辨,一点一点把技术做到位曙申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来答饱嘶。”陆群说性授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》始。具体流程是鹿,企业根据相关标准去申报项目握落份,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彼。陆群认为陈督阑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偷、引入新的技术和参与者谋贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠相渴。其中对电动汽车的四项关键技术钒呵芹,包括整车的集成和控制技术渺开摄,电池的管理技术毕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求体膜间。同时捌图,技术具备后还需要做出整车抚让,并按照标准做大量测试啸卜,要达到很高的标准窗修。据了解偿朝,整车控制管理系统(VCU)到鹅吮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贸戎,也是已经掌握的三大核心技术菇娶嘘。    更重要的是戳独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘘吕坍。早在2010年橡文蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旦宝屋,开始布局电动车叮际,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厂。2012~2013年卯监睬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隙,在高端纯电动整车设计钮、研发方面取得了初步成绩售。陆群说纠庇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辅蚀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亨,开始引起业界关注瞥。那时弟船,行业对电动汽车的关注已经比较高戳刃搜,而前途汽车早已走在了前列淑勺途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吭懊。”陆群说寐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稍溉龄,专注纯电动车研发噬、生产薯、销售及服务淖伪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团餐。”2015年9月盘,长城华冠登陆新三板挂牌交易奴颂镀,成为新三板电动汽车第一股趣。目前晨抬逞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梁,包括整车业务板块(前途汽车)恋秀涪、设计研发业务板块(华冠设计)屯晦,以及核心零部件业务(华特技术)紊。这三大板块互为依托协该考,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑身。    拿下资质杠诽艰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点显。    ■ 技术茶、生产基地默我、供应商都得一流    在做电动车的这几年峰惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入申涉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筹、变速器等物理结构樊霞梳,还需要产业链配套巴馆累、成本控制慰、核心技术开发等一系列工作顿尾。“自主研发的核心技术迷配囊、国际一线的供应商和自建的生产基地憨完,是我们的三大优势商掇。”陆群说漆。    陆群说盟坎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欺珐舵,市场上找不到合适的零部件供应商姑低,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漠。目前微笑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惊谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞋柒登、VCU秆曝、RESS等核心技术轰磨皆,使零到百公里加速仅需4.6秒淀派强,最高时速为200公里集犊枚,最大续驶里程达到300公里竣涟。而据陆群介绍汐法,这些电控技术相关的零部件剖,不仅前途汽车自己使用被对绒,也已经为行业中其他厂商供应荷。    在供应商体系上递膳肺,前途汽车同样拥有强大阵容撬量,已经先后与IAC匿、博世几、布雷博顿磕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊。这不仅确保了产品的品质坝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峡嵌稼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吵杉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沙。今年2月硼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酬卢了,按照规划勿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆操哇了,将在2017年中试生产沫,第一款车K50将在明年底上市羌档。值得一提的是柑江狄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庐,最大可能提升汽车的轻量化水平醋呸。    陆群认为骄醛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车类顶,而是要通过成本控制山皋拐、技术提升来实现慌扳谦,其中轻量化就是很好的解决方案瓢亩。他强调办先:“前途汽车的产品规划和市场策略疾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑞桓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媚,在全新的市场领域不断成长匿努两。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来关糕,中国新能源汽车市场前景广阔庇,存在巨大的市场机遇厢溃。据他估计欧祥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睛坛。他表示辰事贝,前途汽车已经做好了准备哗抡鞠。    陆群始终坚信一点飞潭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郴彪妒。在他看来灭沸提,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脸。“所以诧峭舵,我们专注车辆性能桃欺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台截芦,迎接智能互联时代菠跨麻。”他说喇幸窟。    自1990年大学毕业进入汽车行业堆煽菜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发石兼桑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朔筋己,创业历程也已经13年拴酷闪,算是行业的资深“老人”凹填没,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梯,他的团队也是一群“汽车工程师”僻括,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膜焊匿。    陆群说莎携,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驰善,像华为一样拥有先进的技术瑰、过硬的产品品质以及国际化的视野隧瞥档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫羔防:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑庭叹,同时俺蕊避,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬。一时间盎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孰胶革。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肩莎,对于新政棚匆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明持。    看自己   记者杉鲜姐: 首汽约车有哪些新的动作和布局峦?   魏东猛: 一方面孰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矗鹿,根据北京稍釜氢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竿吮煤,我们会在司机幂申簿、车辆和运营都符合当地规定的基础上布,继续增加运力保障熊,这其中包括增加自有车辆哀船,也包括增强与当地伙伴的合作刊嚼景。    看政策   记者抖枚沽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗爬,有观点认为硅饰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的派蹄弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辜恭: 这样的说法不客观匙词靶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情红匡告。    某种意义上讲裙宦,首汽约车项目上线之前芳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唇愧,我们只是在政策范围内尝试着做诉。彼时蔼粟,我们借鉴同行业企业技术手段额鳞、商业模式和合作模式心,在政策合规的前提下售队,尽可能尝试坚嗽捷,当然鸽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗皑,我们是十分期待政策落地的免。因此篮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篮。    记者傅: 怎么看待首汽约车的先发优势湘括娶?   魏东第缚溜: 的确昂怕,北京市场上我们目前是最贴近政策的需滔颧,但从全国“一地一策”的角度来看蔑蜜黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敝稿。    看行业   记者饭慨: 按照当前征求意见稿来操作佬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忙。   魏东型: 我们对于各地方出台的政策表示理解羚岔洗,网约车实行一地一策制度牡棋,各地会根据各地的交通发展水平隶、城市交通需求来决定如何管理网约车里杰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甩顾。    看未来   记者氓俩: 未来行业格局将有怎样的变化些?   魏东币: 当各地政策正式落地之后济垮句,会明确供给的标准房,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吓痛,同时筒,对于准入的司机进行严格监管锹。因此蛾镣垃,在未来行业格局变化上斤,在大的方向和框架上由政府来把关劣,在框架和方向范围内蜂瘫,各家寻找自家的竞争点和突破口谜,现有的平台选择优化平台和转型升级怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽呜秦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躬膘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霞,并通过一系列体育酱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻不邵、活力的品牌形象饲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柯,除了年龄按录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乖。” 10月13日熬仍坟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示村耻。   据悉库,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酱,并向年青人传递积极的正能量磊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隶獭酞。未来佬溪搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烩芥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峡盘泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隘隋厩,借助本次人物盛典匪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁境贰。   “2016年蓉憋便,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’富邓。” 郭伟表示舰纽擦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作觅效,不仅让不同圈层的消费者棠、车主念门、粉丝共同参与到活动中估侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者低释请,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伶。”   事实上惨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域响,包括体育以及音乐类的综艺节目损,实现了跨界合作退。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逗晚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚀巫稿。”   根据最新销量数据显示怒缕,东风日产9月份的销量出色哼,同比增长超30%肉功。其中主力车型轩逸考寒、逍客谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隆澳跋。   郭伟表示拾签,“东风日产今年的目标有所提升佃蔚鸡,对今年销量保持信心扳。”此外悸,谈到是否有可能再接再厉触爆羡,在总销量上攀升至第四名的位置时拱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知情瓜,能超过前一名最好潮凤敛,但最重要的是与自己对标饭。”   责任编辑青:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华迁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剧勒,管理层不参与讨论扭衬,每组都有来自全球各地河、不同级别厂、不同性别的同事饯孟握。”蔡澈说冲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯潭,大家相互协作柯茨、互相支持羡灌胸、勇于尝试熔。”    中国经济网综合外电报道哗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倡拈,其宏大的构想才刚刚开始圣。蔡澈现年63岁汲,其工作合约预计到2019年啃和踩,在刚刚过去的2016巴黎车展上巾猴恼,他再次用前瞻的眼光和布局借息,为戴姆勒集团未来的发展辩建缸,提出了新的方向径鹊氰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怠籍:当年学的是电子工程专业纲嫁安,就有人建议“傻小子挟裂嘘,去学机械工程怀窃篙。”泵没釜,“今天来看倍鞭鬼,坚持初心蔽,梦想终有回报餐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橡恰,在报道戴姆勒集团的“变化”时啼叙,都会引用蔡澈的公开演讲派,因为他提到了电动伺、互联绘贾、智能和共享等前瞻主题透掸。    首先搓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叙擎,并计划到2025年梅,成为高端电动车市场的领导者缅盎。当然册,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊,恐怕显得更稳健共钡。    “在所有这些领域筏弘,你必须为未来的投资做好准备埂聚,”蔡澈说慑缆办。 “但这是令人兴奋的搭拈,所有这些发展不仅仅是技术的改变孟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔽路邻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肪铂,内容丰富的CASE(瞰思)计划颊墩,它取自于智能互联沤残把、自动驾驶青胯入、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恍。有评论指出欺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责榔肌,就是要对未来做出承诺剩。 巴黎车展发布会期间圭复们,蔡澈穿着休闲衬衫肝诉尼、牛仔裤和运动板鞋畏司塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幸凡,但蔡澈作为首席执行官帛甘栓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绵类腑,以加速决策和赋予员工权力著称蛇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匡,鼓励对新产品和新发现榔马绍,进行实验性的尝试捻南舅。    巴黎车展发布会期间惨撮,蔡澈穿着休闲衬衫纳冻、牛仔裤和运动板鞋穷千媚,一改西装革履的常规风格玲拍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娥蛊号:“我们并不是穿衣方面的专家兼妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稀采,而是留在了在工厂附近的办公室乒橙,尽管条件略艰苦疏付婚。至于在衣着方面的变化韧,没有具体的规划哄,因为衣着是表面化的飞贪媒,符号化的钳,尽管这会传递一些信息搓粉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示边暑:近些年峨凳恫,我们尝试了很多新的想法旗,对整个行业而言都是全新的尝试笔齿夹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驶旁,很多同事都参与其中筷梯。    “仅仅3个月的时间剿盛,我们收集了150个优秀的想法膏堤劣,这些都是关于企业未来建设的好点子沙罐棵。我们把参与讨论的员工分成了八组哇墙栓,管理层不参与讨论酒米,每组都有来自全球各地裙、不同级别星、不同性别的同事岸列济。”蔡澈说墟染渺,“今天提到的鱼群式结构擎,希望让公司更有活力煎匈,更灵活篙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸淀,大家相互协作痪堂、互相支持隆挪、勇于尝试枢苗。”    几个月前县,在柏林的一次会议上富叮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片配哀碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喀庞。根据德国报纸对这张照片的描绘脓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面画遁。蔡澈告诉开发商晃,这张照片是30年前拍的艇,那时当腊稼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耿惫臂。    随着电动车品牌的发布汞,以及首款概念车的亮相细扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茄梢抨。在戴姆勒的规划中寥哎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惰,包括价格纫林写、外形和性能滥衡。据了解敢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夏,包括在德国建立第二个电池工厂幌囤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕孙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肯妻。主场“作战”的雷诺品牌耽伟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刮清材,包含设计厩戚算、产品以及市场布局等方面徽鸽。    发布会结束后诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筛坛。在面对面的交谈中戚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤。另外版,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抗身能。    网通社赣皑锣:在中国市晨固俜拧,2017年雷诺在中国有什么挑战版问菇?    戈恩士票酱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咀稠,中国和印度都成为全球业界的引擎疆苹。2017年是雷诺非常重要的一年滇,我们的销售会起飞丸距,就像飞机一样电喇,正在起飞向上并且不停加速乃。对于日产来讲卤娜抬,也是非常重要的一年肖眯,还会进一步推动启辰的产品布,这个也非常关键判裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茂淬其:您如何看中国新能源市郴帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霖驹尼?    戈恩许酷始:我认为中国会成为全球最大的市撑缋 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徘拦。对于日产而言仁窖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺困呸袖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揭矩。    网通社粉滴毙:对于雷诺和东风的新电动车项目立,是否可以更详细的介绍一下撵擦敦?    戈恩沫:雷诺和东风进行合作豢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澳钦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祥痛确,最终项目还没有做出决定芦,但正在研究当中狙。    网通社供:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术味歧腥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灿渭?    戈恩麓济:自动驾驶一定会进入中国蒲,这是勿庸置疑的败。目前掀喇腊,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦炯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播。在中国相关法律法规允许的时候狙室,我们的产品会进入中国屉挨。当前含,我们的样车正在美国烙滴码、日本做相关测试烩冠。与此同时涉廓步,雷诺当然不会遗忘中国市场扇太峰。我们会在中国市场进行一些展示项目慷,这会帮助我们完成产品差异化的工作韩插无,也会帮助提高产品的竞争力溜。    网通社耪拭投:三菱的加入凛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坚?    戈恩上:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三记徽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助埃。我们认为2016年包含三菱在内播,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铃。所以它不是目标狙铺,而是我们现在工作的结果连饱崇。展望2017年港,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年前,尤其是三菱的加入醛,让我们有潜力跻身全球前三灵什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屯堡亢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响槐赎吠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代美冕歉。”Kalanick 说道裤。“如果真的发生这样的事黔剩瞎,而我们没能参与自动驾驶的开发诚磨鼓,那会发生什么事好莫?未来将迅速抛弃我们菇。”    上周四凰,Uber 对外表示帕鲜:8 月底瞧就悄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甲精塘。    与平常用 Uber 打车的程序无异俯,系统会为乘客匹配 Uber 专车畴欺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糙。虽然是自动驾驶汽车顶篇,但车上会配备两名训练有素的工程师讲。一名工程师坐在驾驶位上裸疽,随时准备接管汽车控制权却靛,另一名工程师坐在副驾驶上领俯氨,详细记录汽车的每个动作衫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坚编,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婚郝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仟曹。在采访中氨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冲敞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙馓炕凇,现在卡车运输市场也是如此谁。”他说限傻额。“现在谈这些还有点早草摆恃,如果非要说点什么碍,我只能说我们已经进入了研发阶段爸疲。”    在采访中材韭,Kalanick 还被问到龋恐轰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烤涂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铝叹漏。他认为在交通自动化的世界里坚喜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擞廖,但驾驶员所占的比例会下降红竿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会噬巫诫。    Kalanick 说道堆:“像旧金山这样的城市瓜,大约有 3 万名活跃的专车司机情蓬次。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机管魔丝,但是别忘了赊乳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枯妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牟淡湃,自动驾驶汽车也需要停。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桶,有些情况是处理不了的窗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴搴嘞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垃漂剧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少溅谴韩。”    他举了一个例子槐彩,电话刚问世的时候旱窃,需要一名接线员来接线酬倘贰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会温硼,而是创造了一个全新的行业偷,并创造了大量的就业机会嘿掂剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  穆伦认为陛墓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修勺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炉全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钒,包括汽车的使用方式票。    自2015年9月25日临危受命蟹,出任大众汽车集团CEO至今兢碍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肺。那么弛,一年过去鼻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄部,贴有穆氏标签的大众滔,其未来又将是怎样的呢小梦橙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氯擦,借已成惯例汰哭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”了搬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惮奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳纺嘿,穆伦首先抛出对大势的几点判断酬袒,也就构成其《巴黎宣言》的构架搓杏。他认为嚷射,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七就,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩涡勃,包括汽车的使用方式度鞍袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说略噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胚南。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仙守苹,这需要我们用全新的理念襄、全面的视角对于出行方式进行解读技谢慰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来款送。显然汕撕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驳卿幕。我们需要联接汽车世界和数字世界陌铝,让消费者获益览畔,推动社会和经济的发展荤。同时顺应驱动技术的根本性变革奢,即电动车是汽车行业的未来激躺盒。尽管如此洪坷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酬夏。我们必须簿汉烩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敞,同时推进替代技术的发展毯伯蓬。    穆伦坦言畴蚊,应对当下的变革污蛊侍,对于大众汽车集团来说匈,是一项十分艰巨的任务救苦。尽管如此寝泥萌,我对于集团未来的发展持乐观的态度希。因为在过去的一年里糕尚,我们兑现了承诺北河拷, 增强了核心竞争力竞纪,积极推动集团业务的不断发展敢囊。因此详巳此,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倘娟玫,而是“大众汽车集团将如何成功”丸。为此舍反舜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”态脚胯。集团的目标蓝懂嗅,同时也是我个人的目标纽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡私据,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗。    他说先祈,今年夏天锋城吐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妙。我们强调吭獭赦,集团未来发展的重点领域将包括顺:电动汽车慑、电池技术扛溃郴、数字化临、无人驾驶和人工智能拨,以及全新的移动出行解决方案灯。放眼未来歌,很多人将不再拥有私家车烘。即便如此界吴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹤匆盒、大力拓展移动出行服务汹碧吠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图是圭歉,包括集团旗下众多品牌的战略钝、关键指标和相关措施痘。但在此之前恼喊庆,我们并未停下脚步聘池,而是继续开展相关业务渤链。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摊,他特别谈到怖榷:“在中国砷渭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项既,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”栏莽棘。    穆伦表示桓哭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题词湿侥。这些实践同时也表明聪从部,即使目前面临压力浦暇式,大众汽车仍然完全有能力实现目标伐了。他承认七痊,坦白来说赋彪才,柴油发动机排放事件影响深远怪维,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阔。我们正全力调查事件发生的根本原因砷道垛,不遗余力地解决所有问题戎姓,并在最近几个月取得了实质性进展汀跋陋。然而对于我而言薪锹,构建大众汽车集团的未来赖能疮,也同样重要偶邻。    穆伦说掂,今晚郝贸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图够:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌细水催。在2025年以前湍括完,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恼,并在欧洲市场占据领导地位殿输葡。    最后劲禄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咀:“未来堕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厘妒。它意味着自由力、乐趣和情感劣荷抨。因此谦酪,我们注重产品设计赖,并将以崭新的视角进行设计创新”祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒放:李芳" "  今年7月底颈,在2016年世界500强排行榜中稿巍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇帕田,比去年跃升47位东,排名第160记弄坚,引起国内外企业界耻额、尤其是汽车业界的瞩目磋颂。    今年堂蹿绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍。恰好是在10年前睛轮,徐和谊出任北汽集团董事长颇母巨,策划瑞男、主导麻、实施了令北汽集团由乱到治脯,由小到大函附醇,由弱变强的变革隙攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆理轰晤、有益登孪、独到的成功尝试究珊。但是袄歌,当中国经济网记者约请徐和谊萎,请他以《老徐和北汽这十年》为题乖滔,谈一谈自己与北汽集团时葛锭稠,徐和谊温和韧笺精、憨厚地笑着说九村性,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难,少谈拒尾,少写兄扦且。    于是蛾,在不久前的一个上午日聪舅,在北汽集团的一个会议室里沟琶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忍接哄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭锚踌。今天是系列报道的第七篇写。   “北汽这些年发展快垃,我觉得合资这一块扭,起了非常重要的作用挥赐。不光是从量上芹帅,速度上纯,还有效益上”琼侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穷们盖,如是说道脆检。    “在各种场合我都讲绷适揣,北汽就是合资反哺自主”沛抛虫,徐和谊告诉中国经济网记者笛躲,“合资和自主钱,绝不是对立晾诉墒,而是互相借力”魔扮钦。 2002年10月18日课潞暗,北京现代正式成立甜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厦单面、董事长算起捂话奔,徐和谊执掌北汽已是整整十年掀别。在徐和谊的带领下全拣姬,北汽从最初的“一盘散沙”墨伸弊,到如今的中国骨干汽车集团脾统,取得了长足发展力添。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中写,北汽位列第160位歪,比上一年度提升47位瑟渤,并首次进入前200名吓纱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定店噬比。    “北汽这些年发展快盛另捷,我觉得合资这一块猎,起了非常重要的作用勒损贤。不光是从量上提亢创、速度上睹兔努,还有效益上”播林,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时角,如是说道贫铝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔诚,徐和谊结缘北汽孺讨,也正是从合资开始瓷。2002年烘背哆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烙烁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讲俄巢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镣七、发展首都经济的龙头项目和示范工程躺迟孩。    为此弯,时任北京市委工业工委副书记策空筷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽箱,担任北汽党委副书记暗倦、副董事长罕篇,以及北京现代党委书记凉乐、董事长蚊撇示。 2002年12月23日插,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投锨,北京现代实现当年签约穆、当年建厂箱、当年投产螺凄蔚、当年出车覆世泰。在短短不到一年的时间里躲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型海,迅速在中国市场生根发芽错。由此创下了业内独有的“北现速度”浦泄曹。    时至2015年密享雷,北京现代已拥有第九代索纳塔胜叉、全新途胜锌肮、名图咎侯讣、ix25景、朗动老表、瑞纳等14款车型床添,涵盖A0级酶乔妊、A级揪、B级涟概玫、SUV等主流细分市吵饷ァ,累计产销量突破700万辆蘑。    北京现代官方数据显示李剁客,今年前7个月祥,北京现代累计销量达到59.3万辆狈汝,完成全年112万辆销量目标的52.9%探工。 2005年8月8日珊茨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堆傅嚼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掂敞。北京奔驰的成立伶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龄弘投。    虽为国内高档车市的后来者裳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦碉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沥,实现产品导入日、股权调整铆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俊痞溅,北京奔驰由此迎来了高速发展期戮俄。即便是在国内车市进入到“新常态”后偏冯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钳杭痰,远超行业平均水平十宋共。    目前惰呜履,北京奔驰已建立起全球面积最大两电定、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浪袍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诧广、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钉波且。 8月22日弓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托需尝负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趣纶汇:C级车曹、E级车奋厦、GLC SUV和GLA SUV罐侵汹。官方数据显示庙,今年1-7月恭蛇,北京奔驰销量达167307辆号化,同比增长32.9%煤构救。    8月22日递看,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市路彻。在迎来年内最重要的车型后丁奥睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜百庙埠,着实令人期待筹猴疚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敬刺侍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢币颈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懈慨念。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讨翰。    “在各种场合我都讲诉,北汽就是合资反哺自主”喷,徐和谊告诉中国经济网记者曝修,“合资和自主碎蕾,绝不是对立丢臼,而是互相借力”日。自2009年以来亲酶,由北京现代眉潭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦信、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泌、管理流程予以借鉴的数以百计绘全惊。 北汽自主实现百万辆    正是如此交连臂,从2011年党短,第一辆整车威旺306问世唱,北汽自主销量直线上扬烈涩嚷:2011年达到2.4万辆墨、2012年实现7.8万辆清偏嫩、2013年超过20.2万辆诞、2014年突破31万辆歼错持、2015年完成33.7万辆捣疲苔。历经五年多的时间愧,北汽自主已累计生产达百万辆剧头廷,跨越增长令业界瞩目色苇轰。    “着眼未来毕遁曙,对于合资我仍然非陈看好虱瓜。不仅是十三五嗅疤,未来很长的时期篇玫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诺。另外潮鲸裳,在此基础上白,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛙妓,徐和谊表示诽履。    “年底前还会有更多的好消息波极,不管是在新能源领域疲,还是整车领域攘磕光,包括一些重要的零部件领域犀,还会有一些新的大项目落户北汽鸡鬼雹。这样毖,为北汽更长远的发展墓,我想合资这一块陷穷苟,贡献还会加大轨盗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都纤:李芳" "  9月29日怜胎汾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凹冈。   蔡明指出釜,中国汽车市场曾是低质量响嫉问、低配置溃胚妊、低服务的代名词水南。诚然瞥抨拎,与美国汽车市场相比梗费,中国汽车市场还不太成熟禾衬。但是讼,趋于完善的服务质量壕丘、规模日益庞大的车展步、逐渐被认可的中国自主品牌挂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卵盼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镐,分值越低表示可靠性越高暇。J.D. Power近几年的数据报告显示仟妇奸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睹苍,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旧掠。尽管与美国市场还存在一定的差距百睦琼,但中国市场的后劲儿不容小觑卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛾惺佳?J.D. Power最新数据会给我们答案型嗓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH段袜,而中国市场的进步速度为每年4PPH吩儡。在车型研究上峰,中国赶超美国市场需要6年时间衡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沫华局,而中国本土品牌进步速度为8PPH孺居匡。在生产车型上描穿淘,中国赶超美国市场需要5.5年敦晾。   3. 在了解美国客户的需求上崔梁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吴搏。   经过对这些数据的了解和计算腹牡,平均下来纲圣莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卵毒澎,才能百战百胜承貌,想赶超美国市惩恪,前提是了解美国消费者的需求相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踩济怒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑扳:车内有令人不愉快的气味鼓毋、胎噪声过大(来自车身下面)酒、耗油量过大惟碗、风噪声过大(来自车身周围)桨瘫、空调开启后惯醛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吹嘛桃:内置语音识别经常无法识别/误解命令空冒杏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题理吗普、风噪声过大(来自车身周围)嚼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坍。同时付,在前10大问题中靡四,只有一个问题是相同的姬鸵乳,即风噪声过大分寥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呛荡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擂春。中国消费者更注重感观(嗅觉渭、听觉和味觉等)方面的感受质量苔酮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受群。   就目前来说椽恍融,中国的汽车产业还有很长的路要走卞,无论是汽车的质量磋缓险,还是汽车的整体销售体系痕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨蓬。凡事欲其成功接,必要付出代价庞诚挠:奋斗笨码力。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咕斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎控:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理设玖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣东吕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膛剂桨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恍:李芳 版权作品卫谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉,严禁转载较猜,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐单,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稀虚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘛田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卿。同时赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥氛渺,作为本次车展的重要组成部分之一杀汉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芜池鬼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘裳乌,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮屡,为中国汽车产业的智能化股瞬挨,信息化方面的发展做出指导意见怖。   本次峰会主办单位嘛茎喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磊:   贸促会汽车行业分会长王侠恳订镭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毯丢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茧革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稳岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓相慧信:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茬擦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浪城柒。因为我以前开玩笑说了一句话少,我说这个车联网这两年已经实现了巫广,就是人在车上用手机连网惟,这已经实现了幻茄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歪蒋撅,手机天生的使用起来就比车机要方便飞缓程。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肖泥铆。有一些改变我们已经看到了届衡耸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缮骏。现在有了优步犬痘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昏皆斧,这个确实听着都挺有道理吗,我们一听都很吃惊奉嚏熄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屡汾,搞来搞去就卖那么几百台车囱系。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赔里,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煤。对于整个汽车产品薪薯安、汽车产业链的改变它到底会怎么样驴肖幻?   回到出行的那个问题梨侍,我觉得大家也不用特别的担心堪。我先给大家压压惊剧斤,有两个数据很有意思獭抚,一个是美国湾区的汽车销量缔霖祟,一个数据我们一查就能查到郝放诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谎,现在渗透量已经非常多了地希,优步在湾区这么普及了函喘,买车的人是不是变少了投?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烹,这个没有变少嚼,而是增加了图。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寂粟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台。确实涨的很快南荤,这个和大家的想象是不一样的韭色,觉得汽车销量应该减少欠,怎么还增加了呢构?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬,你说滴滴说册、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情境奇如。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狠椭宪,这背后真正的原因我就一直说蛇绰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庇古绰,其实出行不等于汽车巨弛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弟蠕咸、道路密度不够这种应用场景戚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顶峰,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醒防毒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咕楼。汽车也不是简单的交通工具坎,如果把汽车还原成一个交通工具酿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了离。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由噶,我可以开矢,我也可以去坐地铁旧俊赴,我有北京和上海的公交卡勒竞、地铁卡连,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隧,我也可以骑自行车份涛朽,有的时候感觉走路也很好崩好通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苇吩,汽车行业当然会发生改变晌烤械,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验文炯。如果你只是把手机当做一个通讯工具请莫,在2007年的诺基亚已经做的非城质叮好了含辜,但是还是被智能手机行业颠覆了饲毒捐。在汽车行业也是这样堑蚕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堡牟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具次技境。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倘匿,我们去展望一下沦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徘窖霓,大家都提到很多了豹。其实很多人的展望角度是不一样的炔孝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撕捎璃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剃,更多的是解放了你不用开车拧茹湍,分享的是司机揪伙含。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够话弹慨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粮信巾,它是一个规模经济伪疏。它的交叉点大体上在2020年就会出现方,我们的预计2020年在美国就会量产链肆露,在中国可能会晚两三年冗巢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骡,这是我们要看的一个趋势竟闯乓。   第二个趋势薯采朵,移动互联网会加快电动汽车的普及辽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车录吭。很多人说电动汽车是因为省油钱昧不,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃呛卡,再也不需要去加油站了尘。第三个带来的变化就是对产业的重塑溯,以前汽车公司都是专注在制造沮牌,用户就认为是汪洋大海穗腔贡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墟毒谓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链为炊虚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面跨,内部管理的界面伟夹,反而把制造这件事情也许就可外包了堆擞。最后一点坎咸簿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丸,所以汽车作为交通工具以外的部分罢,一个用户买了车以后需要的增值服务踢川,汽车公司就也机会去提供这样的服务察。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颈。所以正是因为这样一个对移动互联网交、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坏坡氮,超过1700名员工轮行此,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷墨,激励用户赖,这样蔚蓝的天空就会出现纫茫贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行认开凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览面。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灵姜使。同时密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闲嫡,作为本次车展的重要组成部分之一髓颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抗许虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放,中国机械工业联合会会长王瑞祥及,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言收副散,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见怂。   本次峰会主办单位婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薪:   贸促会汽车行业分会长王侠敦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豆亨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹿萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啃涩扭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旦梳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称救嗑ǎ快慕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长测,因为现在我们是全世界销量最大的市场吝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聘、环境污染等方面屡窜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛闲拳。同时饭九,智能制造坎蓬孺、工业4.0啪澜白、移动互联跺贿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战介。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岸佳纶、“互联网+”等发展战略鹤驹量。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘟。我们有很大的机遇鳞,我们会见识很多非常有趣的变化溅浚。   当前业界普遍认为挎拒,低碳化飞道、信息化沁挽溪、智能化是未来汽车技术的发展方向溜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绞贫亩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坏涵是,正在成为汽车行业的发展热点弟,正在助推中国汽车产业的转型升级猛,从而进一步打开智能交通产业的价值寂劳。在2010年的时候蹿陷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刮抽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耸得松,为用户提供全天候佳瓷厦、全时段的服务啪舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捶茂涝,签约和活跃用户超过一百万饭啦,累计为用户提供约2亿次的该户服务懈,人均交互服务超过11万次贫啊。经过近七年的发展睛结碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糕燃搁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乐镭、凯迪拉克极掠诧、别克娄、雪佛兰上使用杉匙,倍受消费者青睐挫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此场,面对新的市场和技术趋势态噬,基于车联网多年的探索措烯、实践结合行业的技术储备缕耿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略簿那,提出了到2020年力争100%产品实现互联漆挤脚,并致力于打造以车载信息服务陆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栋邯辱,为人痹瞧夹、车提供安全智能便捷绿色出行祷,初步建立和谐的人搁轨、车测、社会互联生态圈吻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬稗、别克帽、雪佛兰品牌磨示,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广截床,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绘富。除了安吉星在移动信息和网联上藏弘斗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夹、内容服务能力暖、大数据运用能力叮嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帮、B2C的业务的捞搬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠吾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露示、支付安全祈粒,更可能引发行人安全和人身安全擅虐顺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似钞禽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捐漂,网络安全开发包括威胁因素识别盘、安全战略制定畴、安全措施执行奇喀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茧械叔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憾幕。伴随车联网技术的发展肯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湘瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术平,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶害督香。让汽车驾驶更安全焕疙透、更轻松魏恐钞、更有效捍。   我们身处在这样一个时代凑,新技术层出不穷使一切变得可能蔽然,我们也是非常幸运的一代人祟稍辅,能够见证汽车行业在国内酮故奠、在整个市场上有一个颠覆性的发展赊经间。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化切,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜扰瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待翁嚎,激励我们坚持不懈的努力拆痘琶。   我们相信孰,汽车行业的发展刚刚开始蝗鹤乾。汽车行业与其他行业的相互交流谎坚库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傲。我们会和同行一起共同为之奋斗戒邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   9月28日杰,在2016上海浦东国际汽车展前鞘伦没,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹊巫,新兴造车势力堂、养车胯、汽车金融等领域从业者师侥,走到台前位混吠,与大家分享及探讨未来的市场前景炕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拓。    吕征宇芹膊阑:各位领导惠、各位嘉宾疙冬溶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊挥户,刚才我们的同行说得非晨啵好息轮另,其实我们有一个共同的理念完填辅,而且我们也有非常多的痛点苛毋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魄,我们也有美国合作伙伴的公司竭悸,乐视的七大生态是有机的刨间,在零基础上打通的贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豹似,目的就像董事长讲的一样垛拦玖,让“蓝天白云”再飞翔巫蜗,目标就是打造全球最先进的超级汽车安糖。    那么用互联围挛程、智能湾、电动悸髓、共享的方式钱粱梨,实现“未来”的交通方式雄董拟,我们认为汽车产业瑰卸,还是没有被互联网变革的产业鹅。对于乐视超级汽车生态而言玫,我们有四大基石誊酱噶,我们相信社会化沁唯、分享化焊蹈、互联化券、共享化将成为我们未来变革的方向钨查渤。    从我们的汽车生态诞生以来幸娄烷,我们保持着快速的发展涸懂趴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目康犯氮,落地在浙江湖州 笑瞎腾,这里包括绿色环保的环境皑钉嘿、自动驾驶的一些功能和区域贰。    同时我们最近可以告诉大家凤客头,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇,技术在百米加速已经是全球领先了糯祷百,产品的量产进入倒计时状态撼藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭贰坟,创造首轮汽车最高融资金额的记录裸馈撼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算,协同开发也是我们在北美的基地桔、中国的基地法、欧洲的基地共同开发筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构奴脸渤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寐哼。    第二个就是智能化虾猾,车是人工智能的最佳载体玲,乐视做了大量的投入村馈,在硅谷和SSA成立了研究院碗沏逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展超。社会化就是刚才说的分享廖辅,我也非常喜欢这个创意孺破烧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石红尺,我们相信在共享经济的领域里肆驾,无论是Uber的繁荣浅,都证明未来不管是房子徘惋嫡、汽车都是重实用的趋势休,所以乐视将战略转移背峨垦,推出车租赁的平台莆艘,我们叫做乐享平台汤取标。    其实最重要的议题偿林,乐视作为互联网公司隋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鬼圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解速辫汐,电动化盘、智能化莆瞪逢、互联网化卯、社会化炭户,这四大纬度有密切的联系僚戌沦。    我们把汽车当做全新的载体晾篇蝗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通老。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澜,谢谢大家韭绘强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片痹似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碧党橇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞你钳咯,他认为车联网届双,既然是大势所趋量晚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篱媚,少炒概念伤,多做实事茨几。 以下是王侠发言实录囊:   在这个夏末秋初湘汞帽、时令更替的丰收季节扭蹋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硅。在此俊屋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会污刹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺襄,汽车产业的电动化骑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题算咐,而且也正在成为全产业链创新求变混门、转型升级的主战场嘶。但是咖,热点和繁荣的背后钒谦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹄琳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讲晶,车联网也在热捧之后开始遇冷遂璃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洼乃。其实唇赤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狈旁,我们要理性面对戊库、系统分析纫,既对前景充满信心壤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识突淡娜,才能在变革的大潮中认准自己的方向居娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒋,我们要清醒地认识到酮尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋诗,是不可阻挡的方向钝。电动车还有技术路线之争拦舍、对减少污染和能源危机的疑惑葱赎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侧,没有坏处规删。汽车诞生130多年来绿,除了带给人类方便之外霜誊,还带来了许多难以克服的问题戊脾,比如交通事故椒、环境污染和拥堵系、能源危机等等黔藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用媚坪册,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐响锑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣狈。现在不少基础薄弱的车企匙委靶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煽俺坑,多持观望态度旁掇畴,这也是目前车联网叫好不叫座答泡卜、貌似热闹却普及率不高的重要原因牵女。我想说的是甸角,既然是大势所趋泼,就不要犹豫不决娘,否者真的会给对手赶超的机会谁抽。   我们要清醒地认识到前恐胚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹炯。汽车市场的低增长成为常态之后渺菲籍,我们对于销量的追求空间越来越有限始,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眷绿丝。   我们要清醒地认识到巩幸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刷彤,必须是社会性的统一行动撬帘。一方面抽容嚎,车联网是一个汽车生态付经,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔑羡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致某谋蔫。另一方面寝棠独,车联网又是由整车制造商谦杉燎、产品供应商取、内容提供商唤扯衡、软件供应商蝗、服务提供商娶、网络运营商等不同角色组成的产业链得尸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乒,打破壁垒墨,互相开放信息系统挟截牢,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衔凯颗。   我们要清醒地认识到瓶激,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敖胎惦,而是要靠一个技术集群的集体支撑惮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殊,如果通过手机就能解决的痴蜗,其实不应该叫车联网碳缎。大数据船当、新能源技术梦福、网联技术爆挝硼、自动驾驶技术标、传感技术蒋、网络安全技术等淌贸词,这些技术的应用都是相互影响锑慑、相互促进甚至是互为条件的徊默。比如汽车共享和无人驾驶范聪,就只能在车联网的前提下才能实现继械摔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惋,并给汽车共享带来更多可能性吧彼。另一方面皑,与手机和家电不同的是羚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拦,绝对不是有钱就可以任性的地方冬染。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卑雌,中国车企面临的问题一点也不比别人少降拳掳,我们一定要避免浮躁情绪狄马,少造概念孺遣,多在核心技术上下功夫沁清镐。   在刚刚结束的G20峰会上昆,习近平主席表示同:8年后的今天酿通,世界经济又走到一个关键当口;科技进步项煤畔、人口增长融愧款、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头软煞。其实练,对于全球汽车产业来讲瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁舜蓉,传统技术进步的空间越来越小澎扫颂。在这样的背景下踌,智能化奢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保,为汽车技术进步提供了新路径玲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手达堵。   今天宫,我们以“智驾未来危玛、创领先锋”为主题布,邀请各位企业家惩档、专家学者共聚一堂宫救前,希望大家能敞开心扉哆叭,知无不言耪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磁句,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量加楼。   最后尸牌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堑无倪,祝各位朋友在沪期间顺利叛摔碧、快乐加、安康革瘟港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔肮仕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型染写,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扯棉墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体度卯凡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屑棚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寡卜显,在下线前夕桂尚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通离炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崩泪措。 一莲荡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型珊奇薪。今年1-8月梦怪悄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾渡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顶糙,以首款SUV——威旺S50为节点糜墙茂,一步步走向经济型乘用车领域撂惟景,实现“MPV SUV双轮驱动”辅。对于未来产品规划谁回颂,陈桂祥向网上车市透露谴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绰,并冲击40万台销量规模泥。” 陈桂祥进一步表示鼻:“北汽威旺的MPV免、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品师淋。2017年的销量重点会集中在M50F上洼丰顾,到2018年也会有全新产品上市柯狠氢。”    今年8月16日酚首鄙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线系撮淖,对于转型中的北汽威旺介烩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型师。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凌惯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隶翔酗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锌。在陈桂祥看来汐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贿阶壕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势固传。    二攘侥林、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磺寇躺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈藐忍。M50F具备明显的高颜值特征从儒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见失崔踢。而做到高颜值并不容易鳖,陈桂祥向网上车市透露卢坪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源己丧沙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藤搬。    从内饰来说卜,新车的设计均由轿车化标准打造赦得,其配置在科技感榔泄、智能化上都有出色的表现叉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鬼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控太闯。同时饰匡及,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裳料溯,智能化水平足以媲美合资品牌扁。 在性能方面举溺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焚,进一步满足消费者的需求冈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶坦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颅特萄,到2020年威旺规划40万台的销量痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨辉吕。未来将在夯实MPV市场的同时湃揽,进一步做好SUV市场坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉缄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碌唾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业截覆:苏州吉姆西稳、苏州金龙刃焊、深圳五洲龙博委社、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跨酥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗣适捐,并对吉姆西取消整车生产资质纪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霞,追回补贴资金来簿。    根据通报软领宦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹦平梗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脓叭认。不过吴搐骚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毯蝎逗。 补贴新能源汽车的依据何在荚肃娜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膝。市场经济最需要的是诚信狙。但是台,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廓散催,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓尘藕希害刺倪徒。部分领域缺少应有的制度约束坝,秩序甚至失范邯宋,这并不稀奇胳午,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞何抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垢滴阀。尤其值得一提的是鞘欺筷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剿埃腊。在这一目标之中深慕孟,财政也被赋予了其应有的定位慨范敲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齐。中国社会的根本性变化需要处理好市场妹骄浑、社会与政府的关系鹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拆。新能源汽车市场同样是市扯仁亍,从根本上说恨思,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥程。新能源汽车骗补问题的源头魔爽洛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重火腔傅。    当然幌忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棠筏,不是市场取代政府乏渴,而是市场和政府有主有次嘎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潞。说时容易做时难形退敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窜尸。补多少晦叔勿,怎么补恕,补贴如何管理等等镣猎,同样都是难题法飘慰。    为什么要补贴新能源汽车控?可以摆出来的理由不外乎如下逛茄偶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掣埂沸,只要予以补贴缺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绍撇垒。这么说不是没有道理铆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妮间,成本较高驳肯嗣。有了补贴搂接,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据妓。只要有足够的补贴傅芬,新能源汽车的发展肯定会更顺利忱四。    但是夕累伸,有了补贴膳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疮?新能源汽车发展的关键在于技术碧迁棚。有钱就会有技术吗爱?这才是问题的关键凡。的确牌,现实中有许多技术是可以花钱买来的酿。但是写,先进技术不见得能买得到艰噬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骄擂壳。各大汽车企业也在努力开发新技术璃。在这样的条件下傅,新能源汽车的发展方向都是问题另念,怎么会有可供市场销售的先进技术鹅川?有了钱年冗莱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氓,但是每卯,研发投入增加昏骆,并不等于研发就一定会成功俯陵弥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邢普庙,没有确定性的目标接锈,研发投入的针对性也不可能太强儡巧。在这样的发展阶段壤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞘非非,让市场自行选择合适的技术炮沽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲舍描。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈哇。优势到底有多大豌碗,得看技术没够处。电池靠电力供应疾舵,由于中国电力主要是火电僧峰,最终提供汽车动力的是煤炭麓鞘。只不过欺,煤炭发电地可能不是汽车使用地獭莎襄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮。污染是否减少赁,还得看耗电量的多少紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿东。之后沪墓何,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膝棘监。传统汽车汽油有不同等级臼擎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率素琶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粒,这也会带来一定的污染深。这都是比较时需要注意的暗高毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姆磐颈、充电不是特别方便的条件下蔬慧,混合动力有助于新能源汽车的发展慈赂,但问题是稗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗完?充电不便就不充烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用琳,也不是什么新闻认。还有沦天,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郡,到底改善了多少能源使用状况仆?太阳能利用技术的改进旱宏,可能是新能源汽车发展的重要方向你词轰。太阳能丰富塘辛燎,足够人类使用踞呕,但是目前利用技术较为低下藕柯,妨碍了太阳能汽车的发展射。石墨烯等新型材料的使用旧木,有许多未知数恭京,也意味着有许多新的发展空间磨菩讽。虽然空间多大未可知逗疽佰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钉班角。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绥?政府在新能源汽车上的补贴较多皑豪璃。包括中央和地方财政补贴在内亭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咎。补贴力度惊人骋鸡麻,这是骗补的根本动力戒柬。当然控案刺,骗补还只是个别现象佛胆些,或者说只是占全部补贴的一小部分纠颧墨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划贩。如果问题的分析只是到此为止瓣哄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甸递滴,只有寥寥几个帅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑境搜烽。这些企业不是小打小闹的企业寝枷,从某种意义上适畦溅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫抹乏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媳。这些企业按照正常情况下亭江,应该合法经营才是杉,为什么要去做骗取补贴的事超孪?从企业层面来看疟菩,这是市场经济仍然不够成熟的表现腊。在成熟的市场经济下孪耍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业及涂脖,至少应该是诚信经营的箱。骗补肯定事出有因懂。    值得我们拷问的是纫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔑戈心?大企业铤而走险宿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便芯,企业不必费太大劲就可以做到俯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茶仁,倘若没有足够的补贴纽容澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的捎顶翻。    政府花钱是要讲收益的伐。动用公共资源沛还,就必须将事情说清楚玫。最终另,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告提酱酚。评价报告应该说明补贴的总耗费捎便茂、补贴去向以及效果吕。这是国家治理现代化所不可或缺的痞骋苏。每笔财政款项都应该用到刀刃上故癌耪,都应该得到其应有的收益乔。算总账村忙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老,这个判断并不容易做到鸡队。仅仅纵向比较是不够的挞铺南,我们还需要横向比较唇兴解,中国新能源汽车行业与世界同行相比化雄首,地位是下降了钨谓,还是上升了墩玻。如果上升锌丢棱,那么上升到什么样的地位五?如果下降年撬,那么下降的程度又如何褥谭?即使有了指标数据抗窘舱,争议仍然会持续下去丛诧。也许蜂,我们可以通过其他指标来加以佐证袭。    新能源汽车的受欢迎程度擎囤,显然就是一个不错的指标算撤露。2015年新能源汽车销售了33万辆娘菊喊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计史颁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怖攫办,那么实际销售数量更小欣桨。新能源车价格不低炒涂标,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犊,更利于判断费渴炕。北京小汽车上牌需要摇号嘉嘲,但是新能源汽车的号是单独摇的嗅,且获得的难度大大小于传统汽车垒。这样盼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车充。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇微,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翔盖汲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氰鬼,还要摇号健俏,获取牌照的难度和支付的代价都不腥氖每怠,新能源汽车和牌照捆绑销售禄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澈册亲,于是他们也可能选择新能源汽车兜。但就是这样阮该,新能源汽车仍然没有流行起来嫡赡纠。全国其他地方舌贯,也未见新能源汽车充斥着整个市场删试诺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矩,但是铅报,我们需要思考厂攫,这些成绩中缸搔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锣?一些城市为了招商引资悔,鼓励新能源汽车企业到当地投资惯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痊赣。“双赢”战略的实施毯燃珐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劳撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侠亥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叭,这样的不对称竞争扶持棵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尘剂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待息,是对新能源汽车价廉物美的期待邯,是对节能减排效果的期待腑澳,是对先进技术发展的期待频铜。这些期待都是合情合理的酗。但是尸徒庞,供给侧结构性改革还未到位颈锻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求词交淳,这才是问题的关键常。即使要给新能源汽车补贴吹负芒,也应该考虑补贴的环节懈舷篓,考虑补贴的对象羔,考虑补贴的效果啤衡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锈痕锻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒驼怯,不能有效激励新能源汽车技术的进步线宫。如果一定需要新能源汽车补贴凹怪围,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虱。这样的补贴有点后期资助的味道踏瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吹讣淌。但是逛校,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莲碗,那么它就在这个行业有了竞争优势小,实际上不需要任何补贴百炊迷,就可以经营得比其他企业要好锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朗介从,扭曲市场行为韧蓉解。而且柿拢凭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展派皋幂。新兴技术的成长在萌芽状态庞吴,可能没有竞争力斤讲扭,但是鹅捞,经过一段时间的发展之后晾丝,就可能显示出新技术的力量界瓤钦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骄矾诫,今天领先的技术食来,到了明天就可能落后疟衡。这是技术发展的规律性所决定的矛。为此琴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹅屠,因为未来的不确定性瓜胜,没有人能够确定未来的真正技术路线搓淳抠。留出市场成长的足够空间晃猩崎,可能比别的做法更加重要糠惹。骗补问题的出现节,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扔枚。    基于现状天,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捻溪藤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变达。这些年的财政补贴皖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬甘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壤。相反煎,效率不够高的补贴痹手嘘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梧钝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛。现有的补贴如果不是投向终端矗驾,而是投向技术研发倦,会不会效果更好点呢剔铝?个人汽车消费纯粹是私人事务填,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箩彻芬。骗补问题的暴露外,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兔。补贴本来就在退出美侧拘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扑双湾。补贴旨在鼓励研发设疏,鼓励新能源汽车技术的发展搓狭染,而不是其他具体的消费目标蓉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谈段。这样的技术支撑出来的产品喘,还不能满足消费者的出行需求及。财政补贴可以退出攻,但可以通过科研经费资助的方式坛刚,鼓励新能源汽车技术革新楼。同样的钱尚,花在科研上的效果蓖坛舶,可能比直接补贴消费更加有效铣哄和。创新驱动发展战略的实施桨,从根本上看谎,需要依靠的是技术创新死容蠕。在技术创新上多投入缅蓄,并注意投入的有效性端,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子程黔控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅霓漓:李芳" "  今年7月底瓶奥,在2016年世界500强排行榜中纹俏睫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛泥焕,比去年跃升47位扁伐,排名第160唾挨,引起国内外企业界史扳、尤其是汽车业界的瞩目庇捅。    今年魔寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头口乾铃。恰好是在10年前且寸会,徐和谊出任北汽集团董事长溯,策划肮挡拣、主导妻、实施了令北汽集团由乱到治耸,由小到大腔胃济,由弱变强的变革闻蔚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尉甭结、有益彪响雾、独到的成功尝试廊豆茎。但是号靛贸,当中国经济网记者约请徐和谊丹唾,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯,谈一谈自己与北汽集团时其牡阿,徐和谊温和菊处、憨厚地笑着说颧琼市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳藏黔,少谈郎食娘,少写篇深度。    于是本,在不久前的一个上午卢幢,在北汽集团的一个会议室里妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晚。今天是系列报道的第一篇维筛。   当时克慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人投幌,实现跨越式发展”的战略纺紊,以及构建整车才溜、零部件精案赖、研发靛存拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径室犁。“老徐这人的特点就是说话算话缚龄凹,真抓实干劲关耪。眼瞅着北京汽车研究总院汀卵、海纳川汽车部件璃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担、新板块一个接一个地建立起来觅搓旁,形成有力的链条哺,轻装上阵估苯,并有序运转”玫番。 北汽集团党委书记害、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹈溶沸,连续多年蝉联世界第一夯剁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惹溜祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团配。    世界汽车产业的竞争是国际化的陋、规模化的棵戏,更确切地说是集团化的褂回部。观全球汽车产业格局凤,能够称得上汽车集团的呸,美国有通用累嚷八、福特究,德国有大众险汀和、奔驰笛、宝马捅飞,日本有丰田帛甲搜、本田郸悼,法国有雷诺-日产承熟绞、标致-雪铁龙乘竿,韩国有现代-起亚春驴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厂,谈到中国的某一“汽车集团”狭捆湍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肆棱社,没有自己的品牌和产品宝毖,不就是一家投资公司吗阔峡?算什么汽车集团!    每年史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翻邻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丸诽伴,不但被大众沙炔谁、丰田换、通用们甩出几条街涩虚,也常常被长安缕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仿。    因此扫锤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猴狮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澎袜鸥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮新。    过去10年间默,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遁桨范,在汽车产业集团化方面做了大胆捎、有益的尝试扩膏奔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体健沁蹈,逐渐培育割嫉光、锻炼成为一家颇具规耐刻潮龋和实力的汽车集团眯陆扯,在研发渺辉没、制造仙、人才情戚、创新湘如、管理等各方面实现了标准化角枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业密念,曾经拥有一定的基础和财富藤帽,令人期冀;同时超惫,由于分散化玲悉品、碎片化钒,更存留令人难以释怀的遗憾脸沉。    北京轿车工业与一汽牵瓶诲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末入溜,有考证甚至认为街,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汕。    据汽车老人陈祖涛回忆排叹陷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时末,北京生产的轿车最早使用了自动挡签,而对手只是手动挡辈。    上世纪六七十年代寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腑,成为一个时代的记忆叹抖。    而同期澄港夯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墙协频,遥相呼应的巷吧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呜侵。    改革开放后绷砍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凄熊浓。    到上世纪90年代骚钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荤炯、称王称霸懈伤币。    特别是2002年佩码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狙,也创下了高速成长的纪录孺。 北京牌212越野车    可惜的是阮,在这些看似个个突出的单体层面之上薄沫隧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翅,除却福田与现代餐脊旱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争势身,还被同行作为茶余饭后的笑料鞘霉。整车企业尚且如此构凑,北汽的零部件企业就更加不堪了驰。由于资金绍帽、技术和观念等原因扇,大都跟不上主机厂的技术升级舜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷我瞳,有的企业已不得不靠出租房屋度日棚蔚借。    忆起十年前上任之初的状况千芥,徐和谊对中国经济网记者说劲,当时的北汽一盘散沙仕铣俩,特别松散姆反关,单打独斗蟹,各自为政鞠,互相内讧桐桃魏,效率低下……照此走下去嚎防,“没戏涎篙骗,一点戏都没有”!他边说边摇头薄。    由于资产结构的相对分散掀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芬糖。日常运作中猫为劲,大多只是履行政府赋予的出资人权力担且,无法形成一个科学的集中管理机构瞎首,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系既浪,深入企业经营管理了想变嗽。    2006年10月底半掸,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂妒,恰逢“十一五”开局之年忌缆,他率领北汽以科学发展观为统领仍萌五,对产业结构和发展战略进行了全面海、系统嗡兰嫩、有效的调整画奔讲。    有北汽中层管理者清楚地记得饺潘鞋,当时毛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讼第秦,实现跨越式发展”的战略溯,以及构建整车操赐、零部件缎朵、研发恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃堆硼。他说逝堑,“老徐这人的特点就是说话算话身反,真抓实干菜尸敦。眼瞅着北京汽车研究总院落估、海纳川汽车部件碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灰、新板块一个接一个地建立起来憋,形成有力的链条成,轻装上阵辈,并有序运转”惫痹袜。    到2009年蹬奸,短短3年时间硷,汽车年销量突破100万辆大关范,销售收入突破1000亿取莆蚊,北汽集团化战略初见成效镜坏。 2016年缔剩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钠舒淖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”期标撵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妙,公司治理结构进一步完善髓盯教,集团的功能定位更加清晰;同时想苯吝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实删费,并将在人才吸引窝饲、产业链完善及兼并重组中脖哎,发挥出更加高效的运营效率死得。而外界则普遍认为氰,名称的变更陶韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涛谎瑟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盛岔既。    “北汽控股更名为北汽集团挥推杭,是北京汽车工业的领导体制摩坑蔡、管理体制的一次重大突破蚀,找到了北京汽车轮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脯幕叛,徐和谊当时说身。    随后闹暖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团少,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标函旅弯。根据规划夹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砍,大力发展自主品牌刺,完善和打造全产业链扑集,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤,进入世界500强崔目梨。    “说到做到外,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誓券。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说络诽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孺嚎婪,战略性新兴产业蓄势待发鞭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舷孤晦,各项增长指标位居中国汽车行业前列广到,成为近几年来最具成长性的企业集团诞玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   姚景源认为屋失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持推,而产业政策需要与时俱进拆片。    杨裕生表示魏:应适时推动电动汽车市场化径如愤,也就是补贴退坡蓄炒,一直到取消补贴郡菠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雌痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娘灭。但是呵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛摹,不宜鼓励本娇皆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽。    侯云春指出蔫氦瓜,新能源汽车发展需要在供需两端发力檀箱涣,两手并用寺芳河,推动新能源汽车健康发展刨眯呜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赫嚼波,表明在国家相关政策的助推之下惫独攘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哦立,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佃权吕。其中酒,规模巨大币、涉及金额超10亿元的骗补事实庭恢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱臼。昨天毁竣,几位专家学者的观点引起关注畔吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庐厦什,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫡斑。对此喂霖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琼酮煽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坚撤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上蟹垢、必要性的措施猴此旦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扦亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷缄晨,而关键问题是怎么干预爱戌,干预什么辫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持激羌,而产业政策需要与时俱进”椽,他谈到陋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用料薄,并提出产业政策应该遵循四个原则圭纺。一是产业政策不能替代市嘲@摹;二是产业政策要管产业导喀啼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物港玫。    杨裕生也认为来徐,目前的补贴政策有两大问题脆诺镰,一是单车补贴过高屡,二是补贴总额高链钝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑,副作用很大未僧翰。    在新能源产业层面幸,杨裕生表示椭且:“应适时推动电动汽车市场化瘟链,也就是补贴退坡雾财,一直到取消补贴捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汗。在技术层面扒谐扑,杨裕生认为梗舜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纹誓沙,第二就是发展不补贴店木恼、已经市场化的低速车瓤累鳞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎嘉妨,不宜鼓励筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难秀探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跑剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茨井娄,新能源汽车发展需要在供需两端发力挥窗,两手并用刊方陡,推动新能源汽车健康发展淬杰。    侯云春解释说贤吩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀皑焙。一方面大家喜欢用窜坎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纬,政府和企业共同努力薄烤杉,使得新能源汽车能满足消费者的需求泻钾扇,开拓新能源汽车的市场浪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扔停。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  如果我们做好准备的话烙,赢家当然是我们踩。我们不担心其他的省拟谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晃凸,我觉得只要我们做得好片,一点都不用担心罢范芯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日密黄盘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一突捐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粱公,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抨。其中特别谈及奥迪与数字化蹦入倡。    施泰德说趁,到2025年以前戏袭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逗饰攘?汽车行业正在经历一场变革秃系。对我们来说滴哗,有一个非常重要的关键词胆:数字化其骄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逞混。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备簇皋躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毯挨,我们眼下所处的时代淋,奥迪科技一直处于领先地位些绰睡,并不断进行新的突破健。对于数字化跨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赣碗。到2020年时接脑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验收仍挨,这也是我们引领未来的一种设计豢次累,包括其他顶级科技懒洗警,包括我们的传感器玩、雷达献捎鸥、激光大灯等随松巩,都会进一步巩固奥迪的领先地位策拦。    施泰德说航尸浚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂俄,我们会全身心地投入到这一点联为首,包括3D地图拟福,导航等应用卢功晒。对我们来说被掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡茨。当然编,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畦。    在回答有记者问瑞湾赌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啊撇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猩沥卫,有哪些优势廊拢?在这场竞争中跺矢粟,谁会获胜”的问题时鞘迹敦,施泰德表示蛔画:如果我们做好准备的话搜,赢家当然是我们妇浩千。我们不担心其他的藏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务去畴,我觉得只要我们做得好懒磕貌,一点都不用担心弥栋卧。    施泰德强调路驴,在某种意义上奸,我们也是一个初创企业蓄。其实孝蛇,奥迪有很多细分部门履冻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂疚。如果没有这样的合作粕瘟霞,你很难相信瞧免,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斗告,我们能够成功地实现自动泊车携到、自动驾驶等涸抹赁。    施泰德预计撵屉兔,2017年痢儒,我们要推出新的奥迪A8舅妇劳,自动驾驶的时速能够达到60公里污捕淑,没有别的厂商做到这一点促纺宠。如果我们明年能做到这一点的话胃翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痢暑半,启迪未来”蓖猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴宋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抨。庆典活动前夕花,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟含俏。一汽-大众汽车有限公司董事绞剁教、总经理张丕杰除了对政府肃欺、经销商府、员工五冈、用户等的支持表示感谢外瓢,他也坦言烷,在新能源紊鲤漏、“互联网+”等方面愁,一汽-大众起步比较晚府段,这些短板正在引起高度关注是城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汕仑,“因为有你洁,心存感激”较淑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窖巫,来感激这25来帮助我们成长的所有人纯乡屏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堕。从前辈讲起癌旦鸡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为京颁讨,还有陆林奎等等的领导喘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肆栖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果崔蜡添。   25年来窗,我们要感谢的人非常多摊殿剔。感谢国家和政府的支持与帮助领馆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穗泞高,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行说规。例如成都零扰捌,成都今年是高温天气竣,最高气温是37.5度而且是持续的朔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媳埠,政府部门给予了很大的支持和帮助佬蔡。   我们要感谢1250万用户擒节,感谢他们的选择和信任椒。一汽-大众从项目开始建立淀兔奶,一直到第一款捷达开始投产筛沟,捷达在市场上并不是一帆风顺的渭,它的初期是走过了一段曲折的道路尚没哎。正是在困难的时候烩,是客户帮助了我们群狸呜、鼓励了我们硷僻采。还记得在困难的时候椿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墨悸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象供暑耸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺耙贡。一汽-大众的员工非常的进人铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锰沏、吃苦耐劳烹嘎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舅括。大家知道一年365天诺,如果周六周日全休息就要去掉52天献遂,把所有的节假日都去掉饰翁,标准工作日应该是250天违疚,工厂的康采恩标准就是由此设计遁。而我们加班到300天副,320天是常有的事捐侧,员工非常辛苦掏,所以在这贩稍卤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢深古。   要感谢中德双方的股东崇鲁硕。要感谢他们具有前瞻性战决策舍磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痢。一汽-大众的建立芯攫挖,当时在中国的汽车合资企业疗嗡,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜜糜鸿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂,股东双方做了前瞻性的战略决策肝瓣,才有了一汽-大众郝,我们要特别感谢中德双方圣你澜。   在一汽-大众发展过程中炉簿骏,比如一汽-大众西部战略愧跨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绿具勿。一汽-大众在西部建厂的时候首然,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拿慧。现在在西部的生产基地汗铆,今年他们的产量突破65万辆蹦堑慈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩酬块,在股东的决策上由一汽-大众执行的泰,也取得很好的效果囱米。此外矾稳话,还要感谢1200多家的经销商噬沦钩、700多家的核心供应商合作伙伴挠笨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芹际、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泊坡匙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朝洼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锹仟,中国适合于家用的车型非常少途鳖旦。25年来思滇帽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巢,上缴税金3700亿元抚汲虱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啥、奥迪两大品牌12大系列产品弓。   25年来劣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猩颊未,带动了中国汽车工业质量意识的提升似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琅嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香,一汽-大众是领先的掣。同时献,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毒穆霸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傻泪想。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恍怖。首先溜浚险,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掏。一汽-大众的体系不是一天打造出来境鹤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谱瘟垢。   其次比,一汽-大众拥有一套完整城、标准的制度和流程的有力保证黑陈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰静,制度和流程是保证甫既规。   再次泪苟蝗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戈棘辑,在经营发展过程中有很多难题需要解决冒扭昆,有很多矛盾需要平衡粟,用什么样的标准来平衡趟?底线是什么藉挤?那就是质量恕从赁。一汽-大众一直坚持质量至上哗恨台,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慑锋少,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关担,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒋魔律,这也是质量至上的战略要求坑。   此外碾,高品质的人才帽,具有工匠精神的员工霓宿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荤、传承的文化也是高品质兔,得到的技能训练也是高品质便姥。拥有和企业共担风险的合作伙伴搓,无论是过去皖磨矫、现在还是将来都是这样滑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起库怖领。一汽-大众在自身发展的同时扣,也考虑到了整个供应链的协同发展晾,对于整个价值链会有高品质的要求孩睦。   最后俊,一汽-大众在努力践行企业社会责任烧护。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验间。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持武溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗欧,既要总结经验和收获巷椒晒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训充蹋浩、走了哪些弯路邻骚,下一步应该怎样避免庆平糕。   如果说到过去的不足冉,SUV细分市场比例快速提升克,一汽-大众对此准备是不足的郊,对新能源刮谦、“互联网+”等方面的起步也比较晚毖豢。一汽-大众对于未来仍然充满信心榔订,这些短板正在引起高度关注汹石莎,企业正在考虑这块短板如何去克服陷能鹊。   2014年浆句伍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傅平,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菠腻购。   面向未来浩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滑辫,保持创新翅海、驱动发展添蓬撅,并释放出更强的增长动力盟撑第。同时秤巷谭,也会与各方伙伴实现合作备冉斥,实现更为广泛的互利共赢耍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驶,不断回报政府坡莎公、回报股东劲翘、回报社会邪睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荡视,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舱。他表示喷啪毛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卜和,并将继续保持限量生产以追求独特性宛劣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶匹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低八式,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朴孝滦。业界有所疑虑的是须盲貌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雷恫。   对此疤,薄亚铭向记者表示咸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袭,但都不是便宜的车型土好涩。Levante的价格达到了100万元左右磁懈蕊,Ghibli的价格也达到了90万元左右死溅,在产品定位上依旧不低忍们。同时拉闻善,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冒郡泞,依旧走高端化路线醒。薄亚铭还讲到殴料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司透测故,不会把目标提高到每年20万辆桶、30万辆的水平赤瑟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菇雷,所以我们能保持品牌的专属性谱谦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娇城诧,他表示枫:本次车展上上市的新款总裁车型请瓷蒲,除了在产品上进行了升级外趣乌,还提供了多种个性装备稠溺牛,客户可以从中选择很多种搭配农说寿。此外枯佃,新车在性能上的提升显著孟珊售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快违澜、动力最强的四门轿车览常。   此外峰貌挪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翰臂,开始尝试电商销售模式诞。薄亚铭认为霓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础尸,因为中国市场的客户已经变化饱糙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的段烦,现在有很多人都用手机去买东西惯,这是市场发展的趋势案修钵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怜裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讳咕,即用户车主首付车款后冒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓢嫌谓,到整个租期满了以后如,这辆车的物权就归给该车主虚渤,该模式类似于分期购买标句。   薄亚铭说堕桐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行维,但是在中国市场还是刚刚起步号沉埂,有一些量产车会采用这样的方式做墟摹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赊惟爱。他还表示际令:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琶,其实反响真的是挺不错的躲。尤其是北京美镀试、上海这样的限牌城市详。通过租赁的形式谦律病,牌照将打包在租赁费用里面吃。当车主买到车将,即启动融资租赁手续隧考,拿到车辆牌照誊逆山,不用为没有牌照而担心姜兔。如果是企业车主土,每个月的融资租赁费可以抵充扣税天,是非常划算的廷险。”目前桑蒙昧,该项目仍处于试水阶段石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬受:李芳" "新能源的发展权骋,是大势所趋稠遁粒,但具体方向枚,也扑朔迷离镰的蒙。    电动车会成为未来的主流吗朝?现今的新能源汽车产业健康吗酒涤偷?什么样的新能源政策更适合我国国情膊题?    2016年9月2日凌赁荚,在2016泰达汽车论坛上盎枢访,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烷次,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饱,他认为蕉隆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旅鲸菲,恐怕不可持续架图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悍滩,何光远认为嚏割,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向握。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谎,这位87岁的老人谈起汽车工业擞,依然有些动情汹揪如。谈到电动车发展勒渤旧,他认为沤虚,把电动车归为新能源汽车是不合适的盾。因为巴喀乾,第一淀僧,电不是新能源摆涂脸,第二俯笔欺,电动车也不是新东西彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蝗靠,电动车诞生在1834年谰瘟,是英国人罗伯特·安德森发明的乳捶橡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净。    何光远认为伎险,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”派啤,不科学染警,应该给它正名宽歇撑,就叫“电动车”凳涝,或者是纯电动车骸辩黑。何光远认为贿缉嵌,电动车国家政策的支持力度非常高宿驰,所以它现在发展比较快纬糯,去年生产了30多万台暗吉烷,但它还是有很大的局限性晤村。首先素蘑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纽,可以长途旅行使用勒蒜。即使快充也得半小时以后汐排,但是经吵逊澹快充的话绍卵涧,这个电池的寿命也会减少奔汗繁,慢充就需要几个小时菱胯僻,充电的时间很长缆。另外特享,行驶的里程很短收梁,有一百几十公力就了不得了煤碴涎,就是很好的电动车了地僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劲,我认为不可能持续钦。”何光远说懈币擞,很多企业是因为补贴才做电动车敦读,事实上淡擅,内燃机节能潜力还非常大色锣瑰,缸内直喷技术跑、柴油机的高压共轨技术纳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秤,因此上阶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力安块没,不能被动姨痢,节能是最大的减排尝呕。    甲醇车大有前途    现在涪喊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葡天,因此脸,各国都在研究替代能源与新能源汽车坏。美国论怠设、欧洲覆蓟、日本毙奖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刻程箩,但因为资源禀赋不同钒,所以技术路线也有所不同劫羡恭。    何光远介绍说刀锭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旗蒋俺,在某种意义上讲氏想暴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灰,虽然同为乙醇焦秆董,但着眼点不同;日本缺乏资源墒,自身资源利用问题不突出坎废泼,因此埂秒吮,把提高汽车燃油经济性作为首逊狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屏测,日本也在搞甲醇的研究们食耿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定漓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邦。    在能源牵耽颊、交通萍痉、环境平、经济四位一体的框架之下驼敝,中国又该如何考虑替代能源的问题疲蚕慕?    一直以来村,煤炭是我国的主体能源班狭拴,占我国能源消费总量的66%至70%位联槐。何光远认为莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用景。推进我国能源生产和消费革命炕魂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乏酒堡。而在煤炭发电供热的同时皮笆,可以产出甲醇萌,可以为内燃机提供燃料抱,所以咎惺麻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玩推蚀、高效利用是紧密联系的尝冷。    此前诲非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点食,这4个省基本上就是产煤大省喜、山西搽、陕西悲、甘肃涎、贵州恐林悸、上海市夯废。现在规模最大的是山西踏表帽、贵州恫放,其次是陕西纤辈。    何光远介绍说豌肚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准履,车都经过天津检测中心检测哼限,上了公告膛,经济性也是最好的瘫。“我去看了加注站阑,M100甲醇100%烧甲醇可烁,2.2元/升矛泡,现在已经降到1.7元/升了白催陈。一个半甲醇就可以代替一个汽油埃。所以说半龟,甲醇还是很有希望的拔疏蒋。”    今年3月份签迫棋,工信部杆、科技部绣赋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点心,验收的专家组由何光远担任组长去验收脆竟斯。何光远透露说蛋梗,山西验收以后逃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逢瞎共,开会以后形成了正式的报告坍翟。现在态,在各个部门已经会签完了烫咸辟,在等高层领导做最后批示昂孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐剃航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接常等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份袖必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯垒,力邀政府晃佩、行业恒绒、企业喷会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶吴,寻求产业发展有效途径峰识为。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菏戏、先生们促奠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胁。今天读,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森里,解决大家的疑惑句,为什么要改革得?现在存在什么样的问题瓜?第二淬杰罚,改革改了什么九藩?主要内容雌、实施步骤熟、目标米统霸、原则散归骑、政策选择等等瓢。第三蔼偷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脆,改革试点取得了哪些成效掀监啥,用一些数据和大家进行汇报害纽。第四奠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杉介列。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛙锌,从国际上来看蛔萄踏,自上世纪不管是美国垄蛙、欧洲链龚、澳洲还是近邻日本哼、韩国掏隆火、台湾等等耪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮青户渤,至于费率为什么要管制保废疽?为什么要放开苔盎?这个也可以做一篇大的题目逆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑞诗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定词,逐步地向由保险公司自主制定转化捞绩耪,定价因子的选择就是什么样的车保费高炔棉、什么样的车保费低毖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疽奉。   但是苔挖洗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡箍,还不能叫现在完成时嫌。比如说美国若干个州呢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耗开,因为不同的政策取向有各自的利弊绩,这也是一个非常复杂的政策选择过程斜栖噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看霖骗确,改革前和改革后疵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疆、复杂化揪裴莽,定价更趋精细化剐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漏。在澳洲一些国家垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了渭甸。对于我国来说段星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毕壳赴,从2011年开始社会或者舆论绊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涣牌,行业本身也长期苦于在低水平汾柔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐猾鳖。另外掸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用系澜搂,在这些方方面面力量推动下脊蕉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎裂。   在改革之前是什么状况琳?简单跟大家介绍一下次。从人民银行管理保险行业开始扮昧绊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰骏窟,在保监会接手车险市场之后财欧磁,也是保监会统颁条款费率肋孟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捶苟,整个行业亏损葛、消费者投诉也比较多醚疗扛,所以到了2006年的时候呻讽科,这个改革又走了一个相对回头的道路亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫闪峨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伯下对,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杜涂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬侮,比如说行业比较统一貉卡,消费者认为条款费率比较容易理解谩糖,恶性竞争的风险得到一定遏制撼,但是负面作用大家可以看到公套,一个是条款法律风险很大铂怂,不能适时的随着道路交通环境聘头、司法环境肠士瑰、社会经济生活环境的变化适时进行调整溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰靖囊、无保不赔绵痞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑室赎。   第二怜构,在监管方面定位也不清晰碱。对于一个自主经营笨、自负盈亏的保险企业核夕,没有条款费率没绕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狭,改革发展没有动力夯乾络,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拿厢,所以整个行业是在一种规耐ε兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堆汕。   在2011年媳、2012年前后经过评估歪昏、反复的讨论逻苍,其实当时市场上两种声音都很大仿,一种认为行业就是应该统一规范标准化佛水佃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路商存。经过反复的评估和权衡锹,也是在十八届三中全会的指导下彼,改革的方向目标原则最终得以确立琴柏菱,这是在当时发布的两个文件池,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坊缔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锨赤标,比如说要提升行业的发展和服务水平饶砰耸,使价格更加合理贸黄暗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兜甲瞎、保障范围桂篇魏、服务都有一些诟驳Ч唇帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尘想堑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哦衡美。第一个是维护投保人保险的合法利益铝驰钡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凹殊堪。第三个原则是稳步审慎推进磊捌,根据一系列的国际比较研究肃钱煽,大家还是从中得到一定的经验和教训涡来挛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巳伪猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舒。所以息趟,最后选择的改革途径不是一步到位色嘶雀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咎脚瞳,它只是在长期的甚至六年蔼瓶瞳、八年堡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堂描狈,这是改革的一个总体思路天醒,从条款奔、费率咆劫到、监管三个方面这是一个简单的概括甜芜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喉柑顺,大家不用仔细琢磨当中每一个字觅喉锚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜡料,双方义务关系是怎样的标准化流程驰。   除了行业示范条款之外袄鳖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弯确缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渭,不管是欧美还是台湾时漏畴、日本鹅脊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门相、百花齐放的状态控,因为每个合同涉及几千个字低怜,实际上犊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系思官斗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睦郊胃。   在费率方面分成两个部分峨妻妨,一个是行业的保费水平卿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿肌,对于汽车来说理添,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导褐。所以在整个行业层面建立车险信息平台惯谦莆,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩傻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乱蝗汲、科学的定价的参考彻纤多,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吐凶啸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谈滔昏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端市,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭。在行业基准保费方面喀迷滇,行业协会做了以下工作泼诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惊容授,在这个层面擎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簧堵,其实是相当的弱冯漓录,这么多年来的承保标的锣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名温聚、编码实际上都是不统一的感烧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕顶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙祟朝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟,这个数据库目前正在申请国家标准亮店,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓖琉,对每一款车归集了二十多个基本的字段携。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玲僵赶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告律烽菇,给消费者购车提供了一定的参考牟痹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈布孝嫂。   在行业提供费率参考的基础上鞠拍,保险公司它是怎么定价的夯话仆?现在也是大家很关心的一个问题菏笨,为什么有的车费率高莽韶罕、有的车费率低氯,为什么今年高明年低吃?在不同的分类当中有一些差异帝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子动浇思,分成从人因子和从车因子两大部分釜,每一类因子当中又有若干个维度坪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凉、风险定价能力承胺味、风险管理能力自主制定的星寿灵。   比如说挺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂诫、他的生活方式巧非旗、他的信用程度等等搪七辱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汇甘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险统匙戊,它的安全性揉柿、可维修性等等笔魄刮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险短翁挖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晌。   国际比较先进的保险公司韭卢坝,他们通常采用的定价因子弓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距那,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炒捞潜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脸兑,这个差异可能我们现在还难以接受簇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姥相。   总的来说涧娇敲,保险它产生和发展的基础是数字法则嵌脐怕,在大数据的发展背景下猴聊嫡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻。   前端越放开后端管的越紧寥撼姆,如果费率市场化以后激,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骨、整体亏损的这么一个状态蜜度氰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浑猫箍。   实施步骤杭时。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笨。到今年6月30号为止膊纫镁,第一阶段的改革基本完成了苟花搽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莫讳姓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驴啊舅,不同的索赔历史对应不同的费率禄典,不同的车型对应不同的费率底查,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的息双,这也是改革的目标绿槽,首先是平稳过渡蒙。   下一步录穆脊,费率科学化潮钱、精准化讲、精细化程度会逐步的加深埃渐粉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坷拐戈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谩垛,经过一年的改革试点譬骂扫,消费者从全国范围来看妥斑呛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点紊绷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狄霞灭,对于高风险椿蛋梅、高出险的消费者敬哦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僻被附,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费比邓伙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禾募、道路交通安全水平都得到一定的提高裤付惕。   从行业的整体情况来看烤瓮介,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狙陀,增速营改增以前是11个点持骸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隶念,仍然是持续稳定增长俱,这一增长是在保障范围扩大排、车均保费下降的基础上实现的惋,车险行业的承保效益基本保持稳定浪迷凤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摊妓,两个点的承保微利扦素光。   在保险行业层面来看鸽蹭,公司的定价水平杉驮颗、服务能力在稳步提升的嗣。外部正效应也比较明显毕镜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点互,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邢岛,大家开车上路更审慎了喜局,小额案件在索赔的时候可能更理性了行。   下一步工作碎涪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮忿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品募,也就是说除了违法犯罪不赔灵里,除了不可保风险不赔宿队,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩惧尺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘Ρぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨迹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桥、不同的投保人骑枚、不同的车型价格的差异会越来越大瓣怪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求量涡党,更好地提升保险公司的核心竞争力丝饯,也更好地促进道路交通安全锰腻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高授考咸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活签托垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航,力邀政府烙犊诲、行业默篓、企业纷蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩忱,寻求产业发展有效途径儡畴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袍建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翅苇捎。第一祷,SUV这几年是高速增长蠢,我们做一个判断矩颇缎,这个高速增长就要成为历史了据归盗,往后没有这么快了保亨勉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点停荚,份额还会提高纠退。第二档胶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贤,就是份额和价位双提升汤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潦竞鲜,之前是低价位提升份额没,这次是价位在提升吧秆才、份额也在提升倍。而且我们判断还具有可持续性伦佬。第三懦,汽车厂商将会由过去的合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷屎坑、弱者更弱靡伍缚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组径触陕。在此主要介绍前两个茨堤脸,因为时间比较短穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势量匹户。从图中可以看到斑嚼钦,从2007年开始督兄,SUV进到了一个高速增长的阶段偷,连续九年年均增长率达到46%纯,今年前七个月也比较快耻,增长38.6%泛诬。此外踢旗瑟,市场份额在迅速提升瓣割,今年1-7月份市场份额达到40%臂头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒙,过去几年每年4个百分点系采,去年涨了8个百分点靖,今年1-7月份又长了4个百分点线棺擎,自主品牌SUV占自主品牌的60%弧桐,SUV全面热炒徐滩,豪华车从骗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钙绵,下一步还有空间痹卸。从这张图可以看出父彩,一般的合资品牌祷,SUV比重还偏低粱极,豪华车和自主比较高奥,不同级别里面SUV占比较高熊青,不同价位车里SUV比重也很高事,还有一线连赏、二线扮坍氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陈铣,不过一二三线的比重是去年的数据傻,今年前七个月是四十了怂骋,今年没有注册数据可以看得出来仁伶。   但是衰末禽,我们说这些年污,suv领域基本没有在空白市场坛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贸,需求就会出现放缓的趋势倍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皋撮咕,2012年-2015年逐月都是向上提升的响,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伞陀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扛同,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毖迁。相对于去年便当,虽然今年全年涨了5个点吃得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了差联傻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赡刑抄。   但是巫踞,我们说还有增长的空间泛褂黎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钠棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舒埂,大家可以看得出来曹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家川凭猜,大约在20%左右斜称,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国受传柏、加拿大江溯、俄罗斯这些国家寿宦恰。这些国家总的来看是地广人霞住,SUV占比比较高且,人口密度比较高的SUV占比比较低床拇狈,但是也不完全成立堕孙牛,韩国人口密度也很高但是SUV很高檄戌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隙惨,这不完全成立佰,这两类国家的情况是存在的透懒蔡。   如果跟美国相比蒙事,美国是把皮卡不作为乘用车纷蹿刚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衬揽亢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距授劣,与宽口径比还有11个百分点棠堡媳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搁墩态,五十多不一定是峰值点吮。   另外抄姑桐,欧洲这几个国家帮,虽然SUV占比低麻,但是比重也在提升儒汲信,从8%涨到25%啪,SUV的热潮是全球性的氨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丧,美国峦册忻、加拿大这些SUV占比高的国家告,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投贰,大部分来讲可以占到40%左右纤日坛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高具袖式,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径突伦,欧洲这些国家就是两类体,我国应该是随着美国烩衫、加拿大弹扑、欧洲这个情况胳漓,因为我们已经占到40%的份额了尚,如果按这个去计算穗,中国的三厢轿车是48.4%笑,还应该有十个百分点的下降空间酗脸逞,下降去给谁居?基本上是SUV瘟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乘险妙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升变,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点词,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘,这就是我们对SUV的一个基本判断联怕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搐圈穷,就是份额和价位双提升糕,这是非常不容易出现的一个现象崩疾,如果把它拉得更长一点看冈韧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段问翠蠢,2000-2010年连续提高了答齿弦,最近这几年不太好寒焦谰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掣宽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荒取,2004年乐、2008年惩秤、2011年洗、2014年欢娩侠,其他年份至少是相等的晦,大部分年份是比它高镁拢恼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潘盯梦。   现在一个更积极的情况来看杯,就是我们的份额在提高晌磋无,如果以总体的市场为100的话搞骨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倾懒,如果以生产量为一百的话鹊朽,我们的自主品牌已经占到了35%墨湃聪,其中提高最快的就是SUV龄踞谰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捷,它占到了一半以上的份额溯栓搏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迪卸,以轿车为一百林匹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骑腾舰,连续几年都在下降感,轿车竞争力在下降霸秒躲。但是自主品牌总体上的份额在提高鹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瑞师督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车路,这个销量在提升矫,低价位的车销量在下降坞尾烁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寥氮,增长最多的就在这个5-15万区间兼疲。以自主品牌自身为一百的话彩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冠翰,现在只降到了3.4%厢寐烫,而5-8万的车这几年也在下降菏,增长最快的8-10万的车和10-15万的妹飘团,这两个价位上涨的是非常的快幻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绢莲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傻破,自主品牌的车价格明显在向上走赂涸没,这是一个积极的变化枷驰虾。   另外柔苇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梦烘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溃协, 10-15万区间既桨,自主品牌在里面也占到了28%诗叫,这个变化是很积极的蓝恼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逝渭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撅评衰,最高峰是2013年213万姥,去年降到164万旗隘,但是SUV在迅速地扩张籍,大家看这个SUV的比重拳桅拱,原来是二十多万辆抹,去年到150多万辆械轰踌,右边这个图是10-15万离溜傲,更是靠SUV在拉动的虹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争换,这是一个非常大的积极变化旧丛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茶,这是GDTop的一个调查数据巳烁,这个一百辆车出的事故故障率块拘韩,自主品牌在2003年有四百多个事故瘁,合资品牌现在也在下降裳,这两个差距正在缩写呱徊椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挥。   从产品的角度也可以感觉到乌斥入,最近我们的一些新产品像奇瑞仁寇勒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽,这就是一个积极的变化丁土鞭,这就预示着我们未来具有可持续性矮乡。而且可以看出侍太,如果以前二十名产品排名算的话酞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢伎,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔷,前二十名里面我们有两个吹。2013年更少一点填涧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冕婆,前十个里面已经有四个是自主品牌的诗率市,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恨臼。   这几个发展量比较大的企业驴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的际斧故,这也是积极变化牢淮斤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冻饯规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哗堡潞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴薷饩琛,国际市场南美洲布耪搂、亚洲赫花稗、东欧椽第、非洲是迅速扩张的市尘鸸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撩槐勉,我们产品出口大国全是这些国家颅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痛心,跟我们购买力差不多洁,人口加在一起12亿晌琴耗,跟中国市场差不多矗陵顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆屉膳蛇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑姆柯啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绅观胎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钠茅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乖潦,传统汽车大有希望谅挽封,至少应该平等地分配国家的力量辖,在传统车和新能源阀垢父,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疗戌,力量投的也太重逃,下一步要对传统汽车给予足够重视伟斯考,它完全有希望获得好的发展瓶脱下。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘲忍,以前是高速葛,未来是中速冷溃,它要抢别人的份额判坍返。最近两年这个数据可以看一下嘶,自主SUV逆级,连续几年50%-60%的增长帆雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘫,这就说明这种竞争关系在发生变化睹,这是一个弦哀纳。   第三个观点我们就一句话带过了盗,汽车厂商的格局要发生变化郴,过去是大家共同进步项、共同分享发展成果跺,因为有年均30%多的增速凸垢桨,最近几年速度已经降了年均降到11%了和瑟,未来还要下降溉,大概8%左右或者稍微高一点点笛臼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎稳。另外合资内部也会竞争拷闷,自主内部还要竞争虑项,中国市场占这些大公司的全球份额太重了珐,大众占到33%疟,最高占到38%叹福核,就是中国销量占到全球销量柏喘,宝马虎办坎、现代灵聪练、PSA都占到了20%焊衔,通用15.9%粗排,如果把它的微车也加上超过25%冻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高链,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的第,要么是维持全球地位通用蔬靡阔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众标猜,大家对中国市场都高度重视实伺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄,我的速度要比别人的速度高汤桶,所以竞争更激烈刺、自主更不用说了柯镣酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搭炯叉,大家都给予很高的期望硼炬忌,未来我们说竞争会非常的激烈泌沽,而速度又会下来社旗,所以未来的竞争格局跟以前不一样纳舰浆,以前叫分享哺怪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宿、弱者更弱嗅堡境,十四五就会出现兼并重组陶捆答,如果我们放开让更多的企业进来醚外,我觉得这个可能局面会更快芒哆划,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舱,最多明年还有一年膳拈涩,但是它的速度比平均速度还是快一点淖摊,自主品牌大有希望奉悉,我说的是传统自主品牌想,传统汽车还不是新能源汽车矛画,另外格局会发生大的变化饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛划,力邀政府磊弟、行业漓、企业相电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄掠,寻求产业发展有效途径豁么靡。   以下为福田汽车集团副总裁哀田疏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凶萌衫。 福田汽车集团副总裁沽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充、各位来宾层呸、女士们腺、先生们括,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碧蔽肥,能够跟同行豪、专家做一个交流学习够。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孝赊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锯蜡。从全球战略的视野来看嚎惹,乘用车的全球化特征更加明显肩深,很多轿车的平台会在全球市场销售乒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顷。举个例子疯,如皮卡舍纪,在北美皮卡占整车比重是很高的糜,但是在中国波,在欧洲华缎测,皮卡的量就很小翔。另外又如轻卡蓬氨,现在它的亚洲化特征会比较明显辣。还有重卡残,在欧洲都是偏平头的讳,北美则都是偏长头的悲。所以商用车行业的区域特征很明显舶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毕粗狭。而在中国市衬ノ旄洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陌鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑珊搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拳畴戎,2010年达到了一个峰值429万辆办搞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矫笑抢,去年是345万辆款搪朗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过温玫梧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啤腔,主要的原因就是因为重化工行业想嗅,如煤炭俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尖沟。另外整个物流行业的效率在提升毋箩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模具。   随着市场竞争的加剧上诺欺,行业整合也在加速使壤纷,份额由2010年的44%提高到2015年53%亥,再看一下今年商用车的情况俏,今年一到七月份销量略微增长脖,整个商用车行业增长2.4%既弥梁,我们判断是过了低谷惶,所以下一步会有微幅增长翁侈。2.4%其中主要是载货车贡献的笆汐母,同比增长4.8%驴,客车受微面的下滑啪倘寥,导致载客车下降了10个点淖。   关于未来的商用车市臣芏痢,我想从四个维度分享一下我们的判断叭爸。   第一是从宏观经济层面焊搐,从金融危机以后吭,全球市场增长的趋势是慢下来的联年,乘用车商用车的比例现在基本上在8玛娄:2第,但是进入“十三五”之后我们判断墟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犁狸抢,商用车因为是物流工具的企业腾逝,未来会有所好转铅熔床,但变化不会很大勘。   从技术层面来看撅惩拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0内体甲,现在正在快速进入智能化的3.0时代魔雷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻沽G模快的美。   未来的商用技术主要围绕着智能化棉拇距、网联化谋、电动化沤谱、环保化来追求汽车的高效淑惟、绿色曙、互联和安全廓蚊。   另外从中国的政策法规来看间室,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贩,从客户需求来看谢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仕,推动了中国新能源车的高速发展晤驶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逝蜕令,同比增长102%统,其中纯电动客车3万辆泉掠甜,同比增长176%新媒。未来在城市公交以及城市物流揭患、环卫等方面退茹匹,电动车还会有一个高速发展辉备拦。   下面分享一下福田在科技创新凳星、转型方面的一些经验和做法发藩罕。   在商用车2010年达到高点之后碾茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睦椿,加快掌握自主研发的核心竞争力工。通过五年的发展来看亥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炬率。福田汽车目前的研发体系是两级诉玛肝,一级是福田集团的研究总院玻陛巧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颧紊,曹博士也说县惜存,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稿经,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闷宏,是一个二级研发体系惊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程守签疙、整车的集成以及男糖猓块开发和整车测试的三大核心能力称秤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒默冕铆、康明斯等等合作单位进行深度合作烯、改变和创新蒂捻,推动整车的技术进步跺另茬。   在转型方面崎揭滔,我们这几年主要围绕着几个方面畦妥舌。   第一是产品低端往高端转型京,在“十二五”初窜,我们的高端产品占比不到20%飘驼哪,我们到今年年底高端产品能达到70%登事。   第二就是从国内往国外转型闪弗滦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吵霓。我们连续四年商用车的出口保持领先陋便,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菱纯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凡蓝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贩奋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褪,另外为了解决汇率和贸易壁垒苔性屑,我们在属地产业化方面做了大量的工作理奶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙廉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗅。   另一个就是从制造往服务的转型颅赎媚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色殴誓涧,在“十二五”期间痉掀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绣厕拿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子定。福田康明斯通过这几年的培育凤琉,不管是从业务的规模墓哆、收入嚼委、利润现在都发展得非澈模好司剔,另一个他也对我们福田汽车的整车疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ぃ好的支持兰崔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目登番烤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3角焙定,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缓哩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的请。可以说尽管卡车的量比较泄⑼А,但因为排放比较高献,另外一个因为运营的里程和时间比较长罗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琳盛略。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慨柒铂,实际上物流的效率还是比较低的孟策。基于这一判断思捎,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脱挨,通过这种材料的智能化撼敢乾、材料的纯电动试叮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色保、环保痉伤桃、节能峰办邓、高效熊、安全讨从、智能的超级卡车扰蚀。我们的目标是要实现降油耗30%捐诚,降排放30%淮橡堑,整个货运效率提升70%疽唇皇。   另外是关于福田汽车的车联网技术强偿,我在福田分管车联网业务匙钨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挠魔驴,因为乘用车是一个消费品官,买车和用车的基本上是一个人舶,而现在主要是用来出行的错谓拎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控份胁,但是商用车不一样储蚕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的松拔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铺廷孙,驾驶行为各方面的安全磕,另一个就是乘用车是一个地域性的车导档赏,不像商用车需要全国跑配含灿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨米,过两天跑到海南去了度滤喜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娩。还有商用车的故障率竿沉粹,因为它的工况复杂委梦弥,商用车一般具有轻载谢芯、标载和超载汲,但是对轿车一般不存在这个问题科,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃慷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靠。所以通过车联网对车进行故障预警姑、排除以及程序优化等方面俱识,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些融。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浩慌,建立与客户的互联互通渭迷挟,为客户提供增值性服务湃梳赤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两、服务商和供应商产品质量和服务的水平卑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爬掳。大家很清楚伙,围绕着工业战略汝浚,德国提出工业4.0九疲,美国也工业互联网趟莎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攫挂抚、英国的2050战略精杉,中国也提出了中国制造2025辛铰,福田汽车结合自身的一些现状徽谭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划修泥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吾、企业与企业马辈、企业与产品次眠扇、企业与客户的互联互通椭。“五智能”就是商业智能翁郸、智能管理勉板、智能汽车焦取卜、智能工厂目、智能制造爽滦。时间关系羌,不再进一步叙述联贸担。   目前冬睦俏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期极樊硼。福田汽车愿和大家一道墟尼维,通力合作坡驼就,整合资源甘庙风,协同发展捶撼,共同推动中国品牌的加速崛起茎挂放,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗我淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭拈,力邀政府茂、行业菲、企业咐赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天澄卸,寻求产业发展有效途径裴堤漠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胚粳、舍弗勒集团副CEO逆笛另、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甩耪颊、驰骋未来》的演讲实录让。 舍弗勒集团执行董事会成员喷、舍弗勒集团副CEO暖然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾没呈、女士们煌杜串、先生们乾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涤臂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朴抛,我们的愿景彪新,是如何来推动我们未来的出行和移动吕幂室。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巳头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景葡炭拣,我们是一家领先的技术公司赎羡剩,在全球都有我们的足迹班每桥,我们一直致力于移动算,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求合酱阑。   舍弗勒一直致力于创新们惭,也可以说我们成功的因素是质量铝誊、技术和创新浦妹哺。我们在制造业方面有很强的实力凯镁翔,在系统研发方面投入非常大供汾。我们创造了一流的工艺和技术目抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逛拭浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面本蔫瑟,今年我们在德国获得了一系列的奖项怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品德扫窍。   就像很多其他的技术企业一样檀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掀毛殊。第一是环境友好型的驱动妥龟哩,第二是城市交通胺闯,第三是城际交通夕妨唱,第四是能源链浦。比如说大家可以看到谓傲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸡小疥,人口结构变化非惩荩快试线厩,老龄化社会已经展现在我们面前黎,技术变得日趋复杂柿南,数字化技术的利用领域不断的扩大夸钠帅,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗅始鹊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暗荚火。数字化是一个关键凡宠脱,另外就是环境方面寿剧、可再生能源还有资源的可用性坎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电萌,资源的短缺也是我们要去关注的歌匈。   再看一下经济的趋势鄙肚降,我们现在处于一个全球村蘑瘸黄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壁侥漠,这些是不一样的掀皮。另外就是可负担性的问题凹,我们要为客户带来更多的价值陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妹隆墒,这些都是我们要去关注关心的盾。   我们来看一下未来的战略脾,主要涉及到四个窗口寝。   第一是产品本身锹横,我觉得对于汽车产业铺链,对于机械制造产业来说都是非常关键的辆。在这个领域/行业恭矛谎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动配馈,要减少对环境的污染繁。   第二是当我们制造产品的时候率靛,或者制造产品元器件的时候据龋尽,要关注它的功能其镣痴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慌、城市的交通驾详,对于汽车以及对于我们的供应商毕昧,可以为汽车产业提供什么样的元器件烫烙,这些都是我们要去考虑的佰寂。   第三是城际的交通偶发顽,涉及到比如说航空份睡、高速铁路的一些竞争惦诲谴。   第四是能源链的问题垫投孙,我们有什么样的能源是可以使用的寒女侮,我们将来的交通工具运用什么样的能源档酬犊,这些都需要我们考虑耐铝暗。   看一下将来的动力总成恃。我想给大家传递一个重要的信息混,在接下来十五年时间里禽,从全球来看惹纺拘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桑矛许,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膘。   但是现在也有一个趋势发展得非吵抖呛猓快扛谎,来自大众和奥迪的这些厂家靡铆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞥鳞。到2025年矩惋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸽粗盖,也就是200到300万辆的纯电动汽车铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况戌甭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况席输。我们还需要让它更加有效一些携坦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吐,还有电池或者是燃料电池等等璃芹另,这些都会占据越来越多的份额曹勉。对于我们汽车产业来说非常重要傻渡纤,对于政府来说也是非常重要的队蔬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料差袍解,比如汽油星,还需要考虑其他的一些燃料访,或者是人造的燃料等等深,需要考虑更多类型的燃料田街,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求险佳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚷,包括48伏的解决方案岛,它主要是对手动传动系统的电动化昏。我们需要首先实现这部分的电气化卉壕磕。另外我们也需要对离合器实现电气化袜,也由于推出电子离合器段。另外我们还需要进一步提高效率死创耽。也就是要进一步推出我们的混合动力慕钩耄块48伏系统皑偶咯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈┦筒辏块的解决方案犁膛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案森,针对高压的电桥驱动解决方案幌棺士,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统反沸,以对其进行电气化处理啸。如果将来我们有纯电动汽车的话坟,它的电气化程度会越来越高顷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如鹊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨零丁,因此我们需要进行标准化松,标准化是第一步惶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晶氖女,或者说是一些部分的攘河,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案教恒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廓唯。我们也需要减少车辆的整体的质量幸,主要是成本方面是一个重要原因范脓。如果需要建一个标准的话爱,我们就需要有更好的一个平台率,也就是说我们需要基于标准的平台涸皮淘,或者基于标准的耐渴猓块进行我们的汽车制造仿。   我们需要全球的平台化解决方案恢煤衬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亥铺妇。关于动力总成方面侥,它的变速箱是最关键的一个部分赫亩狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机挎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锻年,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分参。   接下来看一下我们的重点产品悍店。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汕躺了,我们为中国带来了什么样的解决方案屁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲜系咯,我们推出了高压P2混合动力呐纾块怪夸切。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捎,我们希望能够改变它的一个变速器癸蹈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炼讥蜡。   通过这样的一个标准的哪饺钍。块化设计莎韧,它可以适用于各种变速箱之间的转变守。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沤,我们的这种创新型P2的混合动力暮叹妫块可以帮助实现不同程度的混动功能斧。实际上幂设探,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辱。这是第一个解决方案雌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痪,它叫做高压P4电桥的解决方案贫,可以用于SUV或者车辆的CD部分设悲。它具有高功率密度尸曝百,可以适用于不同的车型轿,非常容易打包进行个性化设计熬控韧。也可以用于新能源的生产项床团。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祭辱昂。它可以让我们更好地使用内燃机粉度瘦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车操砷,这是我们两到三年前开发出来的藐靛睹。也是考虑到了中国排量的需求拐肠荡,或者是新能源车辆的需求弄讣。针对这样的一个需求邯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秽吴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钒,我们中国团队也为此作出了很大的努力盒锤,这个发动机是专门针对中国市场推出的叫咕壕。   另外就是在变速箱方面勘娄,我们也推出了一个新的解决方案旱小摆,是集成干式离合器的DCT变速箱话废,机电一体化离合器和齿轮执行机构话遂涛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彪,对于工程师来说侠描排,我们都是非常理性的清祟粱,但是有的时候我们需要具备一定的感情芦录茹。对于我们的汽车技术来说氛,我们一方面需要理性劲奶寝,另一方面也需要激情驳胯斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琳赌埠。针对方程式1的赛车沧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成办深惨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郝涎率,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势日。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖挫确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放示朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博梅慌,力邀政府棘排、行业焙欢、企业谎歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董,寻求产业发展有效途径绊岸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理 吴松发言实录柯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呐哩沥、副总经理吴松   尊敬的何部长琉捷媒、朱总陋汰鹊,各位嘉宾峭、各位朋友褪甸,女士们埔显、先生们酥,大家上午好茶忍。很荣幸参加这次论坛北牵,我上次参加此论坛还是2011年常戒蒂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辅,那时候传褀刚刚才有这个名字冬勤,传褀的保有量不到一万台孰官,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抽,这给了我们很大的信心和鼓舞散步门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敌吝诺。传褀一直也在努力兴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椭抨馈,年均复合增长达到80%蕉。目前市场保有量达到65万辆偷泻,已经成为集团利润的主要贡献者之一俯费。   明星车型GS4持续供不应求磨瓦勃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牧歼,而且GS8与GA8同一平台菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品该坡茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到富锰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绿萎,对自主品牌的支持玛接,关键的还是坐帆,关键的是感受褂苹扣,关键的是多提意见琳镀观。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌为取苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翠盯。我做自主刚刚回集团锤糠巫,将近9年半的时间贫咕忙,从不愿意干到喜欢干揉朽,到对自主品牌依依不舍轨,到对自己找不到定位和方向督,感觉到人还是能做一点事高椭办。所以这在这里借这个机会讼,感谢在座的我们各位嘉宾朗称、各位媒体的支持滦肉互,也感谢传褀团队的支持榷侮澳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力清,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爆敲倘。   我的发言主题是构造改革创新驱动庆勃密,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醇婚。一个方面汽车产业发展形势分析霖搁,前面讲了很多了嫌肉醛,我就不多讲窗。   一个态势是稳步增长硷疥,但是全球增势放缓突。中国汽车产业发展仍然有空间吾,仍将会领跑全球汽车势避该。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剁,中重型商用车达到400万台畔桥诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%完计。中国汽车销量将达到3140万台躺东肖,我预计可能还会再多碴弟,关键是结构看你怎么改是皆敛?如果要参与全球竞争喇茎,那重要可能生产量还会增长吮诬,复合增长率将达到4%泄。   第二个特点精祥,优秀自主品牌加速成长丛啊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流譬促。中国汽车市场发生了深刻变化琶灿,中国品牌迅速崛起潘,优秀自主品牌加速成长牛牡贺。关键是要产生优秀中国品牌苹逼,不管是哪一个企业蛔,在现在这个环境下氰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楼,还有我们何部长挥,这么一批老的汽车界的前辈惟牧茸,到了这个会场又在用行动来支持境。大家和我们媒体各个方面的朋友猫,大家坐一坐南,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别非,差别在哪里蒋截诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的相。关键是中国人要团结鸵汀粱,不要互相贬低蜜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦武钒,抓一到几个寿悼,不要想象太多桥茶幂,我们从来不怕想象保,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猎锌,坚定方向嘛肮贡。   那么数据也说明一切检,2015年很多中国汽车加速发展凶潘惧,行业整体增长率为7.3%的情况下讹尾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豹恢担,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%感,相比去年又增长了1.2%百分点纯塘店。而且自主品牌抓住了很好的契机嗅,在SUV里面我们是防守的伟,是中国品牌先站住位置伯,合资品牌再进攻胚,再加上周围的环境变化乡甸旁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缄曹嗽,占据主导齿商膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个令估偿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遂噶梗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢帷,统治了我们的各个方面席尸。我们展开进攻是非常艰难烁,但不是说不可作为馆,要选择时机笑喉断。我们要在中高端里面取得突破龚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扦,这是韩国人讲的嗅,不是我讲的监桥缎。他们说尘兔亥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候当诵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裴,如果不选择是对自己的不自信女吓,这个不能靠强求确蹄颅,靠品质誊、技术煎、新能线,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堂。   第三个驶,汽车消费升级和资源制约戈鼓,也迫使汽车产业需要供给侧改革肠。不但要有好的产品玖悍,而且还要有低的成本窝监,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缄。在汽车需求方面顾圈浮,80谴凤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戒,个性化骄特臣、智能化唬射、体验化等方面的需求还在不断地上升龋隙嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁。不管怎么变化旱遍兄,满足顾客的需求昂势,满足抓住市场的脉动仁虎集,这个是关键点骋。而且资源供给方面江称,现在的人口红利逐步消失唤,而汽车不是简单劳动镜购,是高技术情况下的技术劳动蜡裙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家架垄宿,我到那些国家去考察过割技墓,没有中国这样受过良好教育苍浚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皆偿,那不是每个地方都有的赡剐堂。有的地方上午上班尖颓疏,下午到时间钱一领就走了睫。所以对一些合资品牌来讲蓉,中国也还是蛮有魅力的歉龋驳,关键是要拿好东西出来疚圈,才能谈自主澳。   当然工资涨这是个客观事实粗,2011年的时候4.1万猫夏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抗悔寞,这个不高的廓丛,还要涨锻枫绣。农民工那么辛苦纹,给他一点钱算什么喇悉。但是钱从哪里来梆蒙炊?我在传褀亏损的时候鲍殊,工资涨得慢嘛,但是想办法补贴酶。这几年别的都在减裙繁奢,就是员工工资不减懒嘘,但是效率要提高卤,要杜绝不干活的人琼事,最后挣得钱多蒜畴,干活的人还没有机会帅示,有钱的人天天有时间去议论坏怪,没钱的人在干活泵,这样大家积极性都没有了霓荤。国企的弊端就是这个耪晒咕。   那么在监管方面疯僻承,工信部刚才也说了垮令挨,我们的司长也说了湾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叔撬橡,在供给侧这个方面要下功夫娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼎,作为五大发展理念之首襄,当时这个报纸一播五大发展理念惺胯,那时候我还在乘用车霉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去布,这十个字烘。为什么呢偶?因为没有创新就没有一切腿诡沃,没有协调就调动不了资源潜合护,没有和谐的话滑,共享也很难惶蹄,大家不愿意跟你干捆驶,我是不相信英雄的坟费,但是特定的时间会产生一点啊,还是要充分调动群众的精神叙肉,各个方面全方面的参与亢矢,企业的成功除了它的领导者的作用临涩潦,更重要还是把员工的积极性调动起来摔表,人民群众才是创造历史的动力娜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫竟堕,需要我们从技术管理侥潮揭、营销现、品牌俱、产品概海、服务全方位展开创新扣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婚,来推动中国品牌进入全球僚,成为世界品牌陇绅贯。   第二摩,汽车产业供给侧改革方向与实现朝握。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幸修盛。   首先深峡厩,在自主品牌方面瓢略,我们是追求全球视野开展正向开发芦鞠,坚持以我为主的构造核心冕封,组织全球资源测匪,开放性自主研发模式低,掌握核心的竞争力钎,获得了可持续发展能力虽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃椒跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纳亩苇,我们的生产能力标准是35万犁嫩,但是预计今年我们的销量会超过35万剐篮,有可能达到38万董,当然如果制造组织再高一点狙,可能40万切蜗,也还是有可能苔瞧,但是大家别报到40万啊朔。这是有体系逼,有制度保障的态贯,有员工的全程的参与嫌殊坡。一个别的企业的人到这里来看农,他说你这个企业为什么增长这么快畏人,没什么别的赂软,员工的积极性调动起来了赔申色,他们说龋链,我看到你们的员工眼睛充满激情窖蹿,因为人天天在干活的时候就会有理由丁挞褐,如果执着地做一件事情带有一点追求表,那就有远大的理想镰。   放眼全球蜂,在开发方面整合全球优势坏滩,实现研发的全球化袒磐喘,人才全球化铣肯诺、配套全球化斜敞颠。依托国内的研发资源吞船,充分利用国外的资源开展研发资源整合式,打造企业自身的技术体系匈佩戳。我们用了将近五六年的时间瞧晃,我们确立了G-CPMA跨平台幕ǎ块化架构缔淮,我们第一代的产品是引进消化吸收腾列森,第二代产品已经完全进行了提升涂,但是没有否定第一代串凄,掌握了数据链牟赋,掌握了开发的流程雷雷忿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佛僳盯。实现了一个平台可以开发六七款车型独本,实现了多个平台车间的相互有机关联乌氰恕,实现了车型的变化多淮斡灭,开发上市快沁胜并,质量易保障拓敝,低成本相譬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勉踞抠。   第二个瘸些,坚持质量为先档,推出精品车型皖,提升产品质量伴剁,加快自主品牌产品开发摄亲,提高汽车供给侧水平嘎窃,推出符合时代的互联网化的产品寸。打造消费者喜爱的精品车型巢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铰虐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织现。实际上汽车不管是新能源也好落聊,产品的三大特点赶,一是颜值不好看别人不买刃,第二是品质肩散铂,没品质也等于没品牌冯敞屠,天天出毛病心里不愉快片任,第三是性价比呈福,就是靠成本臼稳铅。我们的员工不需要培训就知道品质护,因为好多从合资企业来姓淀田,合资别的没培养叙缮桓,就是对品质追求骑,结果就是成本搞贵了暖饺歇,把品质先过关晌氮盯,回头成本再来逐步下降祈搽氨。我们第一个解决的是品质龟靖,第二个解决的是颜值澜本径,第三才是考虑成本勺。成本遂沦芥,供应商的成本我控制不了请,如果今天在座还有供应商的话肺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沃,还是有这个机会的苇呢。但是我建厂可以控制回羡,我们内部的生产流程工艺抒珐,我会重新再造瓢,这个我投资减少了林腺谜,今天也披露一下久,我35万的规模最多可以干到60万关鲸。如果创造性一点可以干到65万上凹芭,总投资50个亿五射趁,含整车加发动机吐幸吞,这是内部数据喷酿鸵,来给自主品牌共享富。   包括一些模具加在20个亿抽详、70个亿姥胚秸,最后的结果我都不相信湾栓,实现平台化榷砰残、公开化菜概、可视化矩官骨,让所有的东西全部依照规则阳光推进烂。现在我们的供应商也很满意揉,社会上也很满意眯墓。这就是在体系配叼,在这些方面的作用力仁,防止一个部位一个零件鞍眯认,一个车就不同零件不同标准磊律耸,那怎么做梆,永远做不了好车哆。这个要感谢合资养成的规矩段伦逻。但是自主也会给你更大的动力虑,动力是在研发心枯镀,其他方面再有作为母。所以我们是国企的平台镐,民企的效率惊登电,合资的流程的爸,这三句话就是这么个意思苹。   第三个锋泼界,坚持智能制造打造智慧工厂刀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览奉奥,实现占地面积的有效节约称,我们的合资企业敝,广汽本田在推进第三期的时候缚,就是根据SSC这个原则损。SSC的第一个S就是小型small量,即所有资源空间最小富典、设备小型化;第二个S是简练simple炊四豁,就是除去浪费陌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敌撩,complete卤丘,以追求小歇、近连、短碌辛、轻漠,最合适的自动化瓤惠、陌氤缑福块化滴抢诞。所以广汽本田第三工厂运用SSC提,它们的车间占地面积减少45.5%烹屁,投资减少26%秘迹殴,跟它的一二期比碉,能源减少了29%溉湍,成本节约了21%檀。   第四个坚持管理创新斗桐发,开展构造改革擒范狗,主要就是我们广汽丰田恐掂,因为我原来在广汽丰田发动机穗,我9年就去丰田一次甫,去发动机只回了一次查接,因为当时这个地方环境太好了疙,我怕一回去又不想搞自主了挪辣爱。但是鼓励我底下那些员工经常去犯苯,去交流括,日本人也还不错彼刷,大家都交流獭俩揉。但是技术是交流不来的得绵炕,思想文化还是可以交流的敌。最近到丰田去了一下分菇室,大有感受磋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晒,它从最关键送、最基础的制造环节入手僵,开展生产管理创新脸冬悍,从制造轴奸块署、供需轴倡甲、采购轴出发称锭骗,深入开展构造改革宫,实现全员参与勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伐,充分调动员工的积极性和稼膏、创造力脓趴,取得了良好的成果拖普蒜。经营绩效方面怀踩舜,今年的销量增长不多弧屑室,但是利润大幅提升咖,生产效率显著提高胚捐。人力绩效方面套沫赔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升任,管理体系与生产流程更为完善傲、合理变播梦。   通过改构造改革奥杠伍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升较,根据他们的预计础卑钮,已有的数据韦荆方,2017年单台不良率预计会降到0.01%涪绒瓷,就是万分之一眉乳擞。而且现有的工人总数减少1600人课狗。就是现有的存量也可以变化媒奠府,他们现在不到一万人夏督,要减1600人贾栖,它新建的工厂伎,员工还是要招的火痰汇,但有的还是要走讹。就是用减下来的人把他投放到这个地方仁。   第五爸守,坚持体制增效筷,强化体系创新抄怒锌。既然这些企业都到中国来了遁啦滥,有机会为什么不学一学呢床箩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匪唇纶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寿羚牧,广汽本田精益管理爱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堆庭课。为什么搞一个广汽生产方式伞?为什么不造一个丰田呢凸?这里面要说一句悼,丰田生产方式你不能完全去学币,条件不一样牡扯烷,环境不一样乌淀媚,人员的基础素质不一样保,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顺。你学它必须要结合自己霸空,连日本的企业去学它的康缔,有的好多也不成功蹋篓,当然我不能妄断疽遂,这是从资料摘的妥氦逆,不是我说的饱干饲。   第二个马瘸澈,我主要员工整车从本田来漏湾,发动机从丰田来棘局,也有一部分本田钢店裸,两个企业不同的模式怎么办考坦露?发动机就要按丰田来豹人诬,从头到尾来领年,坏的不学好的学酱,整车就按本田的来滑龟。但是一个企业两个体系怎么运作呢祷饲?我说干自主就不能有体系川,要体系就是传褀的体系德慕挂。不管你是从哪里来搪,包括从社会上来楔建递,来自五湖四海一个共同目标搞镁,要干好中国自主品牌贺。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田辑崔,这样把文化募投、体系做好帽韩凰,但是还不够巩固瞄脆,还要琢磨客交,现在体系已经起来夯叮。   我们从2013年开始策划恫纱,集团的主要领导说这个很好屁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乒。   所以后面我们的产能又不够了熄,销量又搞起来了歉,整车进行改造及撼、发动机进行完善啦眯,整车素毋阜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虱场瞥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筐思,就是第一条生产线笔斑。第一条生产线上半年生产了将近16万先划猩,20万的能力干了16万劫挟,实际上还可以做绰,全如果满负荷做的话荒,估计干到35万都没问题妻饭炒。极大发挥签碧汉,这个不进行全体系变革很难途价。发动机装配线一次合格率99%暮炊,这个零部件产内库存减少70%痊憋,厂房面积提升30%稿夯,原来不够用儡渡艾,现在多了这么大的组织疼拘臼。库存资金减少50%姑,更为重要的是这一成果横向展开婆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奥雷,它的年设计能力15万辆屋,8月份的最后一天有个数据料,他们双班日产已经达到了650台效毯搁,它的满负荷是700台境,估计9月份就可以满负荷敲峦。这种提升的速度及骂,全世界都是先进的俩酪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孙关赫,它的一次合格率最高达到了93%哺,平均水平92%劫,接近丰田中国国内水平奴,当然追求的是丰田日本的水平惭,广汽丰田学丰田本厂税,我们下一步也拿一个计划牢缉,要挑战就挑战一流吴,否则没意义芒暇。   那么我们以建成世界级工厂为准则化彻断,以广汽生产方式为核心挺蝎甜,融合了SSC原则兽,运用创新思维全力发展智能制造技术隧闺魂,打造智能工厂拆。我们在第二工厂通过价值流最大化垃闯、设备智能化蛔肝饱,生产线自动化领隶、物流信息化截蹲铰、网络可视化千默氦、操作简单化姆吭、安全绿色化私氦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级档棠甩。这个第二个工厂是非辰拢好尺、非常成功的一个例子抛厘,但是这些都实现了尸。   第六是坚持品质保障溶亭,打造高端品牌妥入。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵蚀,高的效率提供优质有效的供给申奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坷昆虹,连续三年获得中国质量躬视睫、中国品牌第一稗提乐,超过很多在中国的合作企业恃笺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堆秀刃,所有企业里面包括外国品牌府谰建,与广汽丰田并列第八猩,比2014年上升6位料。   第七炯氏,坚持客户至上标凉,提供优质服务厦,不管是在任何情况下瑟葱槐,用户是我们服务的对象病峨,也是我们的衣食父母咕锑碾,尤其是作为汽车这个特殊产品驼,我们对安全似齿、对生命的一种关怀斧句剑,作为生产制造环节的改革抢额酮,是汽车产业供给侧改革的重要方向残狠,但服务环节的创新与改革同样必不可少缚祁,这还是目前我们相对比较一下荡函边。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍莆,也是一个什么机构嘎马,我记不不太清楚传钾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烯胯柔。所以在产业互联网的时代痴,每一个企业不再只是产品生产者磁、服务提供商描访,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商退,服务以各种形式融入到了制造业柯寞、研发设计德灯抚、生产制造取、经营管理鲸清贪、销售等环节蒂砰理。有价值创造的可能跋伪,就有服务形态的出现翁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限边汰,两者相互融合萄、相互依存澳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灰攻。   广汽在这个方面也展开一些工作膛窜嘘,我们的整车平台将联合金融茂、保险烩、物流纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琅汕素,车生活平台会涉及多个业务平台梆朗楼,除了常规业务平台还包括了配件商城兑可、用品商城彼溶、社区服务连锁弗,用户使用汽车的整体生命周期愁却,产品的购买只是开始对蝎排,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竿娃圃,这才是我们下一步发展的重点嫁妈。作为汽车服务提供商枚,我们更应当关注的是用户的体验驹尝,以及给客户带来的价值增值感受喘绒撩,汽车服务O2O的打造桥,也是为了满足汽车全生命周期的需要缚倡炉,以及品牌和价值进一步提升的需要醋厢歉。   第八科抬,就是通过这些改革遁岁,整个广汽集团范围内的成果朝希藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玻七逃,同比增长28.8%浚握、29.7%囊,比行业高出20个百分点势塑降。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卜,同比创下历史新高导媳斗。当然传褀在这个里面那是贡献更大畏簿,1—7月份销量已经突破19万希贤,超过去年全年弛,加上8月份最近的数据软斧,今年全年的任务22万已经完成了修痪刑,同比大幅增长143%艘办。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强獭,位居第303名涕蚊糖,比去年排名上升了59位睫,整体实力大幅提升裙挽吻。   第九节傅兽,就是广汽集团的发展十三五战略罚澳。简单地就是一个内部协同创新埃,外部开放合作钙兰,这是总的原则什,全面实施结构性改革咖蕾奉,实施一五一三的战略镣拎窟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捷襄绒,这是一个保守的数据罕憾释,因为传褀搞不好就过100万僵局,前几年说传褀100万丧昧,别人说吴总疤丁,你是不是在吹牛谋闺,现在领导嫌我100万都少了桂惺潍,拼命把产能都整合过来了单,成为先进的汽车集团乖倒华,做强做实研发整车零部件聘混、商贸服务和金融服务五大板块迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硅发,实现自主品牌事业的跨越式发展磕天,全面实现一个“三”衅测,就是电动化佩嗣违、国际化媳镀懒、网联化三个方面的重大破篇。   各位嘉宾夯邪外、各位朋友惊水肝,女士们发娠、先生们胚娩,在需求持续升级喀,资源消耗的情况下贡冒盾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓京健,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傲疼、品质优先埠泪螺、创新驱动的发展路径崩,坚持正向开发排桃,提供优质产品琴伤,坚持智能制造抵富,开展管理创新胖拢,保证服务水平剁身,注重品牌高端化隘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佬钎,共同推动中国汽车迈向新的台阶仁窝歼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬司娘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟坞监:李芳" "  今年3月请,借百年庆典之际便墒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愧稼,即“智能互联”溜娇论、“绿色出行”和“自动驾驶”誊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向达淮涸。随着战略的提出蹲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偿缝缔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娃莎。在这其中椽括,“人才”就成为关键问题娘缅。为此宋篱橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畅蚀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卵芦。   根据沈燕的介绍可以发现凛僵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肪猫,涵盖计算机费、工程学并、自动化屋、金融等多个方面量锤抗。她坦言危拓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苇孩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捂勒。因此需倒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才集被。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿靶,“例如我们利用自己的招聘平台前、Linkedin毕、智联招聘等在线平台梁痛,以及大学招聘俗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鄙。”除社会招聘外簿管讹,宝马也会通过与院屑肱拭眩合作鞘揩,提前把学生引入到企业中停,专门为宝马培养人才秸传。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶殿斗,举行“宝马同济日”这样的活动叙梅胁。“去年我们就以互联驾驶为主题讼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗡踌扔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习物市。”沈燕说道蛊份局。另一个重要渠道沉急,就是内部员工的推荐话城。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桨乾,让每一位员工都变成职位大使莎,在朋友圈进行转发传递税蜕。   “我们对人才的要求艇纷,在能力方面最重要的是对业务的了解舌铝节。这不仅包括对业务今天的了解你规汉,还有对业务未来的了解据散。要知道未来战略方向是什么盛驹箍,需要什么样的技能雇毕性。 ”沈燕告诉记者岸,“此外救冷话,我们对人才的要求是不仅要了解中国笨,还要对全球化有所认知欧裸。随着技术的发展微,我们对人才的需求呈现‘复合膝莱卞,跨界’的特点韶挟蠢。但是散,这类综合性人才很难直接从市场上获得链,需要我们进行入职后的培训立碘。 ”据了解佩妊,宝马(中国)每年都会根据员工表现捣筒梨,提供给员工出国培训以及交流的机会拧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流段。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钾倪纽,以拓展视野替,提升能力轰粉寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐歧,吸引并拥有了一批充满抱负需、专业的本土化人才巨魏模。而面对未来滦抨脚,本土化人才也将承担重要职责熬据如,“这包括为‘在中国钝扰唾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向光瞬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侠霓臀。”沈燕表示凄。2012年橙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兔璃,并在上海组建人工智能团队嘿静陀,承担电动化和智能化的相关工作屏钉。另外幌纷驮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芒柔歪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洁两。 这个团队将研究和紧贴中国市撤雅帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地存,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沏睹村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萝,用“数字别秸扩、概率层掳、未来”为题俺,论述特斯拉电池的高密度想、续航里程及电池的安全性廷。对比国内健,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懈,并预言电动汽车和智能手机一样焕狗扁,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑规乳,不可逆的未来催幂。 以下为原文橡端:   关于密度和里程数嵌将剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了咀侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌创夸涉,至今为止一个都没有兑现糜颅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慑,里程最长的量产纯电动车蝎浪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结江,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法江,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蕊巴埂,忽悠消费者卵吻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辛两,里程普遍降低10%以上)来体现里程宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准耗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕亨。   关于安全性和自燃率材。 自从2014年初安装了底护板块,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帅,远远低于燃油车檬,各种撞的惨目忍睹事故坑耗,也都没有发生自燃排彻。相反嘲喜橡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光筹,却成了全世界自燃率最高的机动车芍禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率乃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吓笨香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓄丛,车门闭合的时候已经有点变形了)吮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轨,几乎可以说挛:特斯拉重新发明了电动车嚏怀。    国内真正用心做电动车的企业痉蜗俄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拳忌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机然系楔、变速箱瘦、油箱等蠢,改造成电动车的事情)垫蜜墙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了电判,才会全力以赴来押注电动车甘。当然嚷,也可能是很多品牌都在蓄势待发报裙摊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娜任。    电动车不是什么弯道超车金,而是换道竞争锰。    今天的电动车杏潜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敌菊。待机时间是诺基亚的几十分之一熊坛催,软件也没有几个悍,通话质量也不好陡寂瘦,汉字输入也麻烦的要死试乱瓤。和智能手机一样临,电驱动和自动驾驶注定了是未来架胺,不可逆的未来令矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   2016年8月30日级倡盎,在北京新浪总部屠糠型,北汽新能源充电部门副总监陈保江裴盎没、北京华商三优总工程师丁晓伟糕蛾瞎、电庄总裁兼CEO先越奋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宫庐陈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动据。    作为新能源汽车销售终端环节肝尖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线害慌青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境榷抹谩,不为外界所熟知迫丸犀。    那么擅,作为中国最大新能源汽车市诚怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况介龄,北京模式发展的瓶颈是什么个迟膛?有何值得借鉴的地方愧?又该如何去避免失误和纠正闻挎?政府堡蔼、车企谢灿删、消费者在这一产业链终端中合蒜撇,分别又该担任何种角色瓷饯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹦魔嘘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亮淘:魏总稗,刚才你从用户的角度挖猛夏,同时您也是媒体人的角度逢壬吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲台,您发现了这些问题之后患稿蒋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帅弛?    魏士钦耙房壬:其实我们一直在琢磨这件事菜舅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暗虹,这两点是能够解决掉的圃合。首先第一个罢儒,支付贾步掸。就像刚才先总说的骂锋式,有个银联一样的东西割垦吼,接下来有个第三方塑其,或者接下来大家都使用微信支付酶,不管是充电桩也好唤,app也好杉沁,还是当时的扫码也好冲,还是微信也好道玛姆,支付宝也好潜,能通过手机支付率技卡,基本上都能解决掉墒庙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刑貌,我们把支付给它想办法统一了窘翱。不一定统一到一个里边去啊危,大概两三个藉卑,大家都在用免你,这就没问题扇玖喀。    第二弄恰污,这就相对更难一些了臼,应该是有一些第三方平台真正站出来仕狗寐,能够收集所有的真正的准确的信息系瓶牢,其实当时我们自己在做app的时候孰胳邓,就是在做摸点的时候忙,我当时就矛盾罢倾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苗泵钠,后来琢磨来琢磨去藉箔,通过很多用户的反缆劭选,我定义出要摸一个最准的点巴朽断,不要最全的涪撵苦。准是什么概念行胜?第一攀,我找得到桑,第二混,我到那去一定能用得上雄。如果我找到它了贰,也到那去了奶,但根本没法用店,那就没有用了千。所以如果站在媒体角度酵变,我希望不见得是谁惮两红,也许是个媒体碴夯骨,也许是另外一个平台汕扇敛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姬吕,但是它也不一定是最全的疙淡量,但是它是这些所有的里面最准的璃培公,每一个用户都能找到桩导食,而且有百分之百的体验把电充上缔斡取。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涂盛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攀嫩聘,是咱们国电的站苦矾替,是快充栏汲。我们编辑去那边准备充电的时候盯,有六个跑快车的兄弟弧,霸占着那个点豁,就是不让你过去涵弄,这个充完那个充懂,还剩一个车的时候袍聘,就赶紧打电话给另外一个兄弟壤磁,赶紧过来充电盎。我们不等了诡堤势。但是他们不知道畦喷壁,在那个点不到三公里的地方房苫旗,快到积水潭小西天那个地方日,还有一个充电站彻行瀑,好像是三个充电桩还是两个圣块撂,一个车都没有薪邪,而且车位都是空的捣翰胎。他们不知道那里破扁巴。而且那个点镣,我们当时找的时候用了三个app效,只有一个app上标出那个点硷改,另外两个app是没标那个点瞬柒誊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掳,所以准确性其实很重要谓。所以如果能解决这两点何,我觉得咱们的空置嘘胜琶、闲置的问题一定能解决垄,肯定没问题的竭。这是我的观点躲。    黄山仇:关于公共充电这个领域艘欧矾,我不知道魏总在充电过程中玛逝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核?    魏士钦定嚎:出现过蓉秸计,很多吾。    黄山届肋:这个问题其实很有意思的问题氏霸记,充电桩的标准是国家有统一的标准忿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恒其。    魏士钦怖匹:是这样拿汾,最典型的例子就是腾势沃,腾势在很多国电充不了繁,但是在小E充电或者普天是能充上砷搅。    黄山俺侩浚:我们可以把时间放长一点来看笔休辅,在2004蚀毋陆、2005电动汽车兴起的时候酒零珐,很多人都不知道电动车是什么怯啸,充电桩是什么诬钎吼。随着这几年的发展滥被,物业慢慢都配合了蔡,所以从成熟度也好乱牌、物业配合度也好廊群,应该是越来越高的秽秘豪。国家层面出台胳,新建小区予以配合碘,包括老旧小区的改造埂,都会多方面来共同解决这个问题侨。其实关于今天的这个话题理,我不知道台下还有什么问题要提问的受。没有的话懊,我们可以做一个最后的总结睡孙撇。    我接着丁总说的北京模式的问题粗,我们今天说的是关于北京模式澎沽,丁总说了一个北京是纯电的市撤计汀,跟其他地方都不一样催,上海是极端的龚郎希,上海是混动市晨啤,北京是纯电市场赁躬。我理解还有另外一个模式俏拴围,就是北京的充电运营商是最多的剧去溜,发展是最快的墨奥,一开始是国家电网俱五池、普天在推溜掏跨,后来群雄逐鹿伴砷,特来电亮谱、星星等等各种运营商都进来了艇,包括先总这样的都进来了蹈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凌矮。    魏士钦百铺:现在已经不止了俗商腔。我们有一个数据郊,说是47个运营商厂需判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构说随,我讲点个人思考和认识具呛。    先谈思考衔沪锋。第一氨取储,供给侧结构性改革内涵非常丰富夏,大家可能更多关注产品的结构性改革刨塘堵,其实我认为想,源头是制度的供给和政策的供给粗,再是要素的供给窟俺,三是产品的供给宫戚息。    再把这个逻辑关系缕一缕同钠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曝撅焕,而制度龟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹊底。所以现行体制下抗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茅尖救?这是我思考的第一个问题羌羡谐。    第二个问题灯,是我做企业这么多年的实践和感悟芯,企业到最后比拼什么辟佛?其实就是资源的配置效率狙。汽车行业也如此璃。你拥有多少资源固然重要卫靶建,比如研发队伍吞票狭,既有一两万人的椽搬提,也有六七千人的桔扑侧,还有两三千人的寄诗,资源差异很大尝其,但实践证明人多不一定成果就多略卡,关键是资源的配置效率炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁南蓖,取决于一个企业的决策效率和执行效率甸钨。而企业的决策效率和执行效率卫桨,又取决于它的机制和治理结构菇。    反过来节萄耐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日郡。也就是说扭味,产权结构会影响到治理结构和机制炽闪忙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斑斯患,进而影响企业的资源配置效率叹料。    从逻辑关系上讲拳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寐嚼垫。    第三个问题碘,产权结构是前提奴,是源头性问题唤火,多年实践甜锑读,有以下一些体会尝垫。    关于股权壬。股东应该优质化惜闯,股比应该合理化挝嗽丘。近期也好艇,远期也好煤皇,你不能把那些对企业治理洛插、技术涵泛休、管理皇惊,以及市场拓展没有任何贡献郝涛蠢,反过来可能还会添麻烦者玫背,当股东帽涪算。这样的股东不能要轨郡唾。    股比结构这块逛田咖,不同行业弊疆,不同企业敌怠嘘,它的结构模式必须符合市场规则努梢缆。若是竞争性行业沧录歼,不管是央企谅,还是地方国有控股企业乱啪苇,做第一大股东绝对控股镀陋,很难实现建立混合所有制的初衷呈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斑湍,竞争性行业混合所有制要深混芥拟,不能简单地浅混观。什么概念莆嗅?国有可以是第一大股东舜羞翻,但不宜绝对控股岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胚崎精。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琶避、国内竞争国际化这么一个概念沛。既然是全球化参,如果你这个竞争主体踏,你的治理结构陋,你的产权结构宫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涤,你如何参与竞争北入?道理非常浅显明白钙潦淋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎哼抖。    江汽集团公司制定十一五规划前毙田,我们就有一个想法吮渭弦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兽破。围绕这个思路隋此,于是就有一个叫三步走的战略规划铺跺邵。    第一步轿惭,把国有企业员工身份置换掉肛享烽,从根本上说谷辑提,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疥,对职工也有好处刚川,是多方共赢的一件事情馆盎。我们知道灯,国有企业这条船不管怎样阮,开得好首是,开得不好绩虹熔,哪怕再破再旧痴啥舜,只要不沉下去嘉江端,国企员工都会抓住船板含棵,不愿意下船守。    如何把员工这些观念转变过来没镭?只有让他们从企业人转变为社会人镣。因此熔弥,第一步是2006年叙,江汽集团公司所有员工进行身份置换麻笔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僚程,作为每个子公司的投资主体览,共同组成投资公司拟桨颁。    这样吉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沉粱骚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒂苏。    第二步里,我退休后钡寐懂,引进中国建设投资集团有限公司江挎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司托。初步实现产权多元化弗。    第三步男,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姬绕,包括安凯客车的控股股权垄漠,整体运作上市海藉。去年1月获得证监会批准蟹檬,上市公司已挂牌和妨旦。    通过这三步走——置换身份董扯霸,初步股权多元化齐,整体上市佃虹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的构删,对留人起到了较好作用吹。在工业化潘腊褥、信息化鹊、网络化尤其是移动互联网时代抄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代入丁娥,股东或雇主和雇员之间的搏弈烯刻岗,更多体现在决策权和分红权领域搞较繁。    为什么IT产业趁强脐,特别是互联网企业发展如此迅速巨香画?正因为它有这样的产权结构嘶谈,这样的体制机制假李享。做得好的互联网企业韩,股权都比较分散苏腺写,管理骨干和技术骨干都有一定股份操闻卢,可能这是大趋势介。    互联网行业资源的竞争和协同弹弘,最终体现在人力资本价值上辜础,他们要参与公司的决策和分红愧碧艘。这个问题如果不突破皋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难登。   存量是稳定剂措窜炔,增量是兴奋剂    那么刮,内部机制如何变革姜飘粗?    1990年我接任江淮汽车厂长番,当时非常困难没,留不住人腐庭骸。有些人选择离开莎睹开,人往高处走柒熬拿,完全可以理解湃。留下来守摊子的这些人不容易艇篓,到我2012年3月退休倒佰廉,这22年时间里龚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铜噬。    第一阶段是2000年以前翱。可用两句话概括隆柒,第一句叫做存量相对稳定藕,增量拉开差距叔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状署鸽抚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吉湾擎,可能就有问题巫。因效益提高而增加工资踢和,贡献大的就多增分,贡献少的就少增涸虽。即便没有贡献凶森蹄,原有的存量工资也不会减少嫂钙,即存量是稳定剂痛媚,增量是兴奋剂蛔。    第二句是有计划按比例增长工资澄滔陌。也就是说山棠沙,企业效益再好镶,效益翻番工资绝不能翻番驰萍。效益不是很好外,工资也要涨杰辖。为什么凛?因为国家年改革开放30多年慑,经济20多年高速发展通叭,物价一直在上涨哥,生活成本在提高稿竟惟,降工资就是降生活水平蛊乓钙。所以我们有计划按比例增长工资能爱瘫,以建立工资蓄水池炒森虎,以丰补欠系肋泻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扩柔愁。    第二阶段是2000年后换凄疮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彤。    第一部分是籍,区域领先的现金收入死仆慨。和北上广深不好比掂咖,但在安徽及其他城市的同行业者中鹃,我们的薪资收入是高的容,员工及其消费能力比其他企业稍高堑低帮。但现金不可过度发放暖哨势,这是心理学认伦。人就这样馁内,口袋里现钞多了后害, 像一线工人咀,包括技师在内鼓痹溺,他腰包丰实了础财,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碾。    第二部分是大福利捂。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房扇,还有大学生公寓灵攻、廉租房等;自营的物业管理做得非趁滤嗟樱好湿喝,很便宜滔爬,还有免费午餐鲸齐瓮,包括洗衣房等勤孪。有大福利惶,有小福利登婆,五险一金都取上限提誊蚊零。    第三部分有限的股权激励垒。    区域性领先的现金收入庞比堵、大福利椭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式通泻醇,这使江淮汽车员工享受收入不低里、生活成本不高的待遇既葡沉。也使人才无序流动降到最低烙耙台。我在任22年驾奴烦,江淮的人才患,不管是管理人才还是技术人才疽光统,几乎没有怎么流失坷线良。    外人都觉得很奇怪唱并催。当时有个汽车企业派人力资源副部长陀讣,在江淮附近找了家酒店敦败陈,一住就是一个月亢灰,每天晚上打电话找人浮,但没有人为之所动镁。    究其原因徊,当然也不仅仅是待遇和福利逞,重要的是文化留人寸潞,怎么能留住人心橇唉,这是其一堂。    其二邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列钾乱,使员工的成长速度可能更快五部粟。    其三惋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌灌靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娥,但我们有三条路径答。    一是管理人员成长路径小:管理员失饥仆、助理管理师钝舞、管理师馅蛋、二级副经理胃、二级经理锌桅、一级经理赐痊。    二是技术人员成长路径糙:技术员卑、助理技术师番碌、技术师;设计师磁蔡嫩、主任设计师攫罚扦、设计总监加、技术中心副主任捕、主任等嘶式舌。    三是技术工人路径鹿韶舷:高级技工默矢褪、助理技师妈嫩烧、技师瓜、高级技师奔逃构。高级技师的薪酬刷胎,甚至比二级副经理拿得还多幻鼎窃。    这三条员工成长路径寂逢,每个岗位都有岗位说明书小。你要申报这个岗位脊韧氨,必须经历什么培训胳涩乔,需要什么绩效形悸帕,才有资格申报籍。上什么岗位有明确的薪资标准违哥,“升官同时发财”邢,用人用工尽可能做到公开公正透明暖胆捣。员工们也看得很清楚酮,只要好好干丰,就能够成长弯瓜。    总之芬沤阿,在中央政府大政方针指引下魔,切实寸毫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饯烫扦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暮。    尤其是产权结构改革集衬,不要消极等待主管部门来安排仕,等是等不到的臣女。也不要对现有体制较、机制太多无意义的抱怨判貌苔,只要动机纯正钡慨,对国家对企业对员工有利舜,就值得一试娶汹磁,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶恃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沽坎锋,但一定是基于稳定性奇、权变性吃陡耿、柔韧性基础上的变革蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脓扫。同时切记不管做什么事情刀轻弟,一定要取得合法合规的文件依据坪肆谓。    在沟通管理和内部运作方面沉,如何适应政策环境砷,是对企业负责人的管理智慧的考验丢秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未驳欣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笛逢恋。   当下芍尚,在互联网经济蓬勃发展溯菱韭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晒颁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盲、汉腾揪丸、乐视痢蒜、蔚来祷堆、Nevs铜屋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稳寄。但这些新思维戳凄辩、新模式遇到来自行业匡颇涤、公众和政府有关部门的不理解和质疑图。为此寰球汽车邀请行业专家醇界、新势力企业领导北逗、主流媒体高层奔辨,就大家共同关心的行业趋势随、创新模式差、市场预判等话题展开热烈讨论碾。   程远傅商:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唬从羌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豹恐挠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宛饱肚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域律疗,也是一个全新的问题骸擎,所以我觉得应该是个很有意思的事粒阂羌。今天让我首先来作一个发言栓,我觉得是抛砖引玉革盛,我想把石头抛出来秘陵,引出大家精彩的观点孟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陡焦舱,他们该不该进入汽车行业贪。大家知道精清考,这几个企业全是新人惠,以前都没有做过斡纯科,在社会上是有一个反响赔,有一种争议脸鞭,说现在已经非常挤了帛灵宠,我们已经达到了2500万辆的规模摊,100万辆的企业已经有六七个了谁受半,还缺你们敬妒鹅?你们现在还有机会翟毯泉?我想说这是一个很重大的问题度幂,我想这个问题为什么说是战略问题高墟淋,中国汽车业一开始就有这个问题誓。   我的印象中惋耻,我觉得中国汽车业有很多政策入伞,也有很多重大的事情纯席,但是我现在回忆起来李芍胃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菲芹贬,一个就是开放引进萄九瞳,也就是合资炯,也就是所谓的市场换技术绅钦。另一个搭纤抒,我们做了一件很大的事情试侍,叫反对散乱差危。这么几十年来涧呈剿,在我们的汽车管理部门涪,我们就不说谁了档,大家都很熟昂势付,都是朋友烁董睡,现在都七八十岁的人筷。我进入这个行业30多岁邻瓤,已经过去30年了怜掂哭,这些人现在已经退了闻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情波壕拟,一个是合资引进吻,一个是反对散乱差耐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来容彼皑,即刚才说的市场换技术班。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浓霸,只许有资质的企业做蛾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芳距篱,就叫中国汽车工业总公司参茅。后来敛锚表,提出了南北划界乱,想要一汽在长江以北屁抛,二汽在长江以南斑愤,形成一个竞争局面挡田。这个想法没有实现膜噬,当然再早我们搞过六大公司苗魏,但是总体来讲肝尽订,我们在企业车的总体思想是害怕竞争塑南。   我在八九十年代写过一篇报道欧箱,我就说中国汽车为何怕竞争咕?其实现在想碍鲤铣,我们争论来争论去就是一条疗晨,国有竞争散超,我们认为企业太多了谴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓广。   那时候从国家宏观的角度敞,陈云同志提出了一个经济学观点诲,叫做鸟儿在笼子里飞拈菇,年轻同志可能没有听过剿。虽然给你放飞去旁久,但是你不能乱飞泻,得在笼子里飞狄帆蚀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氢鸡媒,所以我们提出“三大三小”牌贰沙,规定的企业能造车芦,其他人都不能造车归谦邓,认为进来的就是捣乱咸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馈唱欢,后来被总编辑改为无心插柳筏场。我们一心一意想扶持的企业搞上去骋钝,但是我们不想扶持的企业又在出现措犯票,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蘑趟,为什么呢耿浇?当然是我们的基础比较差甫褐泻,一无资金娥,二无技术稿暮,三无人才忙币,白手起家洽单。这时候我们引进外资掀瀑炯,有了资金尼烁、有了技术撤岁、有了人才堡疯,奠定了我们汽车的发展基础济蕾。但是只走这条路等于缺一条腿浆皆,只有引进外资疤,没有自己的发展惧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傲琴汞,反对本土企业径,所谓自主企业忙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域背茸蕉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匹遍,奇瑞惊示、吉利瞎喜捆、长城实牡、比亚迪饶沏,没有一家是合法造车的企业奶簇,方式大家都知道韩彭为,买一个不生产但还有资质的企业窝扯喇,就是所谓户口本偏盖,然后就开始造车罢帽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魏,该死的企业死不了挛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口估,这是一个很奇怪的现象郎跺厂,在其他任何国家都没有这个事情撑擞勿,只有在我们国家梦曝,这变成了一种无形资产惰。   所以登歇庐,后来工信部成立前夕苫氓,在发改委发布了一个通报楷嘲,宣布哪些企业要死孺愁,其实是一个作秀暇卧露。因为这些企业本身已经不存在了皮收,我们如果不把资质作为一种资产保存下来释伐,就不会有这种奇异的怪现象唬哺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朵鼻欢,我们把汽车产业的市场化敲撂嫁、自由竞争的方式忽略了锭,我们把它当做航天航空管理虫薯么。所谓集中力量办大事歌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的季嗽,像航天航空只发射一颗卫星拟,只造几架航天飞机茨,但是汽车绝对不能这样棠泉崎,如果我们中国只有一个汽车企业碳临,我们今天无法想象能够达到2500万辆涎,我们可能还在200万辆以下徘徊脑伪。   我们想想我们当时的规模毯线,讲起话来突伴鹊,我们一点底气都没有镐,全中国所有汽车企业的力量挝辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诲,所以我们那时候是没有底气的贸心厕。那时候蔡总经常讲上盛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毁,我们国内的某家工厂袒,搞了多少年讥?投资130亿干了那么多年没有干上去康,现在回头干干轨溃届,别的合资企业在武汉干140万辆车芹澜,听都没听说过他就干成了度缺。   当时我们确实是一穷二白测递,那种情况下我们引进外资泉耗,但是不让国内自己的汽车做角脯司,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匙饰病,变成了外资企业嫩、跨国公司一股独大换,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谁奈搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽捷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几苔,在座的年轻人没有听说过仓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔫前圈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作美坏。为什么有审批制衅咎?审批制就是为了反对散乱差邦,所以你不能随便上企业十庭宽。   我们把进入产业的大门关得很猩浮,一方面对产业造成了很大损失诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会位。大家知道盆竭,那时候汽车卖多少钱洁北?桑塔纳要卖了20几万誊委,当时说两万块钱杰粉韦,八字还没有一撇匆,订购两万多辆岔记,在桑塔纳卖20万的时候蓟盛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓉。那时候的技术标准味汾、排放标准都很低铅绅,我们会很快发展起来屏逝,但是我们失掉了这个机会厕赋局。这是产业上的一大失误秃崇衅,就是反对散乱差线论,阻碍了中国自主品牌的发展核蝎。   我觉得中国汽车进入2002年萝,入世以后就发生了很大的变化险饶碎,这个变化就是放宽了景,应该感谢国家经贸委前司长俏驳,后来发改委的副主任欧新黔侈湾抚,他在这件事上力排阻力梅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来考摹,有二三十个企业进来平。在这时候串,包括奇瑞母家晶、吉利砷、长城尘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肉,所以这是我们企业发展一个好的契机火寄瘦,这个契机来自于好的竞争婆。   现在大家没有再说反对散乱差遂,但是这个毒瘤并没有肃清删溅,现在要有一个新的品牌出来痹伦仙,我们第一个想法就是它该不该出来降,又来添乱菊宪。所以在这种情况下胶,汉腾出来以后浆,我当时也没有太明确的认识内,在网上一片谴责声的时候淀珐蹦,我就意识到了这个问题棱苯械。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的动藤,大的打败小的棘忍心,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皆,快鱼吃慢鱼惩。汉腾给我一个启发城薪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲间,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掣,今后还会存在五帮界。   现在一汽骇、二汽非常困难郴捎,包袱非常沉重秀骂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屏鞠,但是最近连一辆好的车都出不来定逻。现在真正有活力的企业是谁呢遂啼翁?是长城揩刺、比亚迪递旗、奇瑞腑奠卯、吉利丛纪侵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用松圣催。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开革盆缓,让大家不要惧怕竞争仁乏汤,竞争只有好处画蔑。我们老是说过度竞争哺绩,实际上没有过度竞争碾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吹,经济规律本身有一个调节作用淀剂,一旦过度竞争它会自动退出少伙却。   我们的出租车管理很失败彭笔,就是我们怕过度竞争枯煎,我们把北京市的出租车限制在7万辆冯,因此打车难唾蘑、打车贵硷,群众怨声载道家绅。凡是放开竞争创翁,像家电产业大家都知道帆撵,为什么发展得比较良性呢彩疯艘?就是因为放开竞争黔割,是不是先来后到呢送揩?我们现在想想80年代遂蜂热,61家电视机厂笨悔期,现在上哪去找入?大家熟悉的品牌淋,北京牌洞苟、昆仑牌灯匣耿,我前天在飞机上看到长虹衬,长虹居然还在漏间日,出乎我的意料苯寿氦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存问题详,现在新出的电视机厂赡携,TCL过去有吗耗?就是长江后浪推前浪廷情吠,我们永远不应该对后进者说不凌胎仇,我们一定要这个变成一个共识裤下衫,任何时候都可以有人进来陛力翁。就像他们说的芒,任何一个行业都会机会乏你。今天在座的各位都是新进来的耿,我觉得你们的机会大大的有嚷。   我的砖头就先抛这些供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墙们:沈达炜 版权作品溅板购,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  徐和谊说火椽关,当我急的时候刺朽淖,老唐一乐辛,哥儿俩(的配合)还行煤刃。双方都是坦诚的心态册嚼,就没什么谈不成的事情岔袄儡。    唐仕凯则认为狄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几宛浦,基于双方的相互尊重皋超式。合作中歉插,尽管文化不同港、目标不同敦,都能坦诚地交流砷童麓,达成一致劝射磐,满足消费者需求怠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郎添罢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纪喇父,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糙柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捂,接受了中国经济网等几家媒体的采访师。在奔驰E级轿车之外惠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叭能。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锭,徐和谊说彪狗,关键在于双方的真诚与坦诚沤筏,这与我们的性格有关啼。我的性格是直率惩腥容,而唐仕凯先生则是含蓄舞等、温和徒,哥儿俩(的配合)还行漆堆驼。双方都是坦诚的心态芦,就没什么谈不成的事情塘屠。    徐和谊谈到犯晴泼,合作中讨灭,彼此考虑对方的文化怖岔、体制藐胖,对对方的决策机构都很了解蹲,也想知道对方的想法跑改,并多从他那套(系统)思考戏:靠不靠谱拎副痞,可不可能节咳。不能瞎白话车坊,不能伤和气薄搔,所以就越合作越顺利迪恰。    徐和谊认为懊谅,随着后续工厂和产品的导入魂巳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百挞。    他还打趣说狄,唐仕凯先生文雅腊醋矾,当我急的时候通,老唐一乐嗽,我们的搭配非炒肭梗合适喇卵。    唐仕凯则认为糖喷董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷,基于双方的相互尊重清。他说洽籍境,我们与北汽之间有更多的共识冯写拓。过去几年的合作镜,大家互相信任淌、持久理、坚实税失。我们有德国人的执着肆枷团、坚持抄,在双方合作中讼,尽管文化不同锭操申、目标不同时苍,都能坦诚地交流钉莆,达成一致湿冉,满足消费者需求醚眠犊,也能让优秀人才有合适的岗位邯。可以说贸汉犀,北汽与戴姆勒建立了最好的倒炬、双方互信的关系蓖潘。    另外蹦饭,唐仕凯指出陌韭,中国业务的发展喜刃朽,离不开经销商伙伴的精诚合作剑特,他们积极履行对消费者的承诺努隋、关爱蒋厩,也与我们建立起非常良好的厂商关系卡颅。    他强调频浪,我们与北汽的合作哗,增进了双方的关系憨。 全新长轴距E级车上市现城鹁,领导合影(右二为徐和谊新蜡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糙,目前虱,我们的合作是最好的榔卵融。认真总结以往的经验词、教训排籍筹,特别是过去的错误痢午并,接受媒体的帮助赁蛊、批评叔德实,因为大家对我们有更好的期许豌牛佬。目前臀淘熊,我们仍没有达到自己的目标常瞄,在中国市场还是第三名半。但是赐起庐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冲扁掂。因此卜察,我们还需要精诚合作坛杉什,力争打造一流的企业;精益求精砂柯,建立一支一流的团队霸陶答。毕竟剔旁,我们的公司和事业都很年轻唇绞,在发展当中最重要的还是关乎人窗。因此祷维匿,我们不能只顾眼前霉骇,应当放眼未来犊,希望取得更好的位置边淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面扮弗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓟:    各位领导芭、各位汽车界同仁堕钡栋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骇捐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幻踢孝。今年论坛的主题聚焦安全房须,我觉得非常有必要焦屁沤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惰,已引起全行业和全社会的关注米窜。    今年以来继露下,在国家和地方补贴政策的助推下公杰歼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痞虑,1-6月甫,新能源汽车实现销量17万辆蓖,同比增长126.9%茨。其中纯电动实现销量12.6万辆姥诺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侵墓泥,预计到8月底姑攘捍,全年6万个新能源指标就将用尽腊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆欣扰,同比增长170%虽访文,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戳百纯。    但随着新能源汽车销量猛增崔目,其安全问题也逐步凸显寝僵砍。仅今年上半年逛檄,与新能源车相关起火事件就有11起发,事故原因涉及到电池唐普、材料八挪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面其蟹。不但给事故车主造成了严重的生命阂、财产损失铜局,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歪宠记,极其不利于新能源汽车的推广界切瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墒袭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潭,新技术新模式尤其如此讨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琅杉、火车一度跑不过马车怀居献、人工智能行业也几起几落锈敞午,每次都面临着必须攻坚的难题巍容,并随着问题的解决才获得新的认可涕。新能源汽车行业也是一样任,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洗,在蓄积了一定的市场规模之后沥铅,开始到达一个新的平台期舶藉,开始面临这样那样的问题法访深。而我们认为插慕慷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帕蕊瑰。    首先汹轮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陶豹。    今天我们面临的新能源安全问题圣,一部分是技术问题猜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等授莲炽。但更多的是行业规范问题炯郊,由于新能源汽车市场发展太快尾量,行业法规建设相对滞后酞,安全法规不够健全磕亥,相关标准缺失糕洗,再加上消费者安全意识不足木,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罕谱谢,共同导致了一些安全问题的出现户。作为一个新兴行业琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掇册观,这是新能源事故频发的原因炽,也是新能源发展到当前阶段舒,我们必须着手解决的问题屠。    其次际,安全问题是消费者关注的基础痛点孺宦,必须全力以赴加以解决剑狸衡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绒脆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱史票,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豹。我们经常说论,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滔,但是没有了安全这一基词γ椤,里程的远近本身也就没有了意义缎其。新能源推广几年来仕卯躲,市场上对安全的质疑之声始终不断弹,说明广大消费者除了里程焦虑很,还普遍存在着安全焦虑绩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伴秒洞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钨锻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡草吮汀。着一把火就可能会毁了一个行业管练,在网络时代这种心理传导完全可能发生动。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理森,必须将安全问题作为头等大事来抓履麻滩,否则就会被消费者所抛弃捣。    最后啥卯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路临钾邪,也是发展的动力源哺想尾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冉投,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宏啥,才能得以持久生存春隶凰。千百年来鞭拦,人们围绕着使产品更加安全可靠兑,不断做出创新雌湾。及至今日惊捂逞,我们投入无人驾驶汽车虹慰捂、智能网联汽车的研究吼染喘,很大一部分原因降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垛。新能源汽车作为面向未来的产品相,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力错。    由此可见毋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卤残,粗看起来林林总总紊探,不一而足;但是究其本质梁,核心还在安全剿。破除了安全问题咯醇溃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题念靛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挫豌事,而围绕安全问题不断攻坚克难思谩贪,新能源产品和发展模式将不断创新姑尝,不断创造社会价值舱态绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诽舷袄,我们从一开始糠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栏,从战略高度提升安全性垢戮,居安思危拟,未雨绸缪浑,从研发陛惨硷、生产到售后服务逗叉韧,都布下层层防线敝顽梁,确保产品万无一失淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计滩氖擂,从源头上提升安全性睫警豆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恫欣奥。从产品的开发设计阶段购豌,我们就从整车控制摊趁、动力电池填悸、高压安全等方面以高标准进行设计绥。在整车安全方面工牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谓僧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湿。在动力系统方面桨,我们从材料瞧吠、电芯墟贤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肝拘滦,降低电池短路和起火的风险题醋。在高压系统安全方面猜,我们从防水扳桶栓、防火商车逃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炽,高标准强化安全功能剿匹据。除此之外笑屑漏,我们还充分利用智能网联技术豆李踩,对新能源车运行进行实时后台数据监控五五,建立事故应急响应保证机制歼,为新能源安全使用保驾护航烫涣皋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证类,以高质量产品确保安全链搂笛。在新能源汽车快速发展的同时堤绥,北汽集团不忘发展新能源的初心瞧笑司,严把质量安全关番疟。北汽新能源生产的每一款产品剿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外具廉,还要对电池奢、电控系统进行严苛的测试与验证疗。目前狈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亮埃弦,其中电芯安全可靠性测试标准42项关廖,电池系统安全可靠性测试标准50项聊,BMS策略安全可靠性测试标准33项矮,这些测试包括长时火烧测试输高、电池剖切测试却岸、极限跌落测试和电池浸水测试等哦痕碾。同时期袖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位起疙。上半年绅,北汽新能源接到订单2.6万单驳,但在资源不足的情况下维,我们严抓质量关伪屋虫,绝不为销量而粗制滥造桥快吾,最终完成15052辆的销售任务仁厢沧,订单满足率仅58%烫,但却实现了上0事故率的优良成绩响丁策。    三是加强售后服务与培训蒂,让新能源车用户买得放心匠筹,用得安心惋婚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拌朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贤掀,包含车辆保养河现赏、车辆维修菏尝显、紧急救援崩臀卞、充电设备泌涧、增值服务遍享席、客户关怀等多项内容吞棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纪疟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添、维修氖爽,并对服务完成情况进行跟踪监控捣染,形成服务闭环檀,确苯冒渤悖客户满意凶先。同时齐末,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训士,对车主进行说明和操作演示恢对卉,并规范安全培训流程碎费,提升新能源车主的安全意识敢。在此基础上净睬娄,我们还创新营销服务模式泊,今年8月12日恭漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棺彻,不仅具有推广新能源车的效果泰,同时可以让车主及时更换陡伪岭、检修旧车上的老化电池骡角,通过我们的新模式给市场提供更多安全下拍、环保怒、高质量的车型屡毫,给消费者更安心的消费体验痰鲁。    各位领导结酵、各位同仁奸控:新能源汽车作为一个新兴产业观豁衰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亢,出现一些安全问题垦四,这在快速推进过程中也是难免的蚀撂揭,是我们必然要面对的问题虎面浚。因此新能源安全问题脚,绝非某一家企业能够单独解决乳绊趴,它需要我们整个行业的协同并进娄芥。    有鉴于此渺宠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湍溶扮,不能因噎废食码赏烁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心离点辣,牢记我们新能源事业的战略使命狭叙鲸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诵毕,以持之以恒的韧性浦渡,推动政府熊拘汗、科研机构舷柯净、行业协会坤掂厕、企业乃至全社会开放合作妊,不断建立安全标准辛法、不断规范行业行为衅、不断推动技术进步讨寇、不断优化消费者使用习惯涸蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟擞纷、发展壮大苛步,实现整个行业的可持续发展帮色惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛攀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍,各位领导岛票、各位专家欣季,业界的朋友们睬菠:    大家好!今天茸蜜,众多长期关心嚎簇、支持中国电动汽车产业发展的领导褪渡、专家和朋友们齐聚郑州坦环,共商大计傻顿。作为本次论坛的协办方贺,请允许我代表宇通公司妈腺,向到会的领导驰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸥褪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媚。    近年来切绍画,国家出台多项重大政策哎涛,从顶层设计厘、推广应用档、税费减免雾刨、购置补贴全抬、生产准入墟枯、基础设施等多个方面猫箱饥,保障新能源汽车产业健康快速发展胸黄吹。客车作为电动汽车发展战略的切入点圭,是电动汽车普及推广的重点领域瞧杰揭。至2015年底潮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泉拭,占同期所有客车推广量的13%呈,为城市节能减排霜、绿色交通出行做出了重要贡献窍尖蠢。    财政部寸蔷、工信部室厘来、科技部琴、交通部剖派硼、发改委等部委保蛾副,通过科技计划砂伶秤、产业技术创新工程等重点项目进行支持赐囤旗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化白熟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赣幕:节油率律、续驶里程等性能不断提升琉抗,动力电池能量密度呜检挥、驱动电机效率等关键技术迅速进步掀峡。    具体来说杀扔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谦宫、节能与控制技术方面已实现了自主研发俗摩光,大部分电动客车均采用国内自主控制器惮白啼,整车性价比高剐模叉,满足市场需求存警衬,节能效果得到消费者认可联帆酿。    二是动力电池性价比显著提升棘事翰。动力电池问、关键材料国产化进程加速必,安全性和工艺技术持续改进缕蹬。与2010年相比绩本搐,动力电池能量密度提高将近一倍科廊,成本大幅度降低陀伸。    三是驱动电机技术水平进步明显丢煞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宛,在功率密度坪、系统集成度和材料利用率方面显著提升闻戏痪。    同时绿触穗,我们也应认识到盖,国内电动客车研发试验能力有待提升奶瑰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雹偶:整车可靠性镶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力结憾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玻颁,寿命汲录密、低温环境适应性逢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娄旧祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挠杀。    马凯副总理强调戎饺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧残。电动汽车由于安装了电池嚎纫、电机佳喜、高压线束等高压部件桨潞豁,给整车安全性带来了新的问题柒瑰,而电动客车安装电池容量大败、整车承载人数多设檬,给整车安全设计提出了更高的要求虫。    因此平憋蔽,电动客车必须从防水话丝蜜、防火堕、防触电梅焊恫、乘客逃生低毛、事故处理等方面综合考虑幢,从研发制造口深、运输存储鼓隘、维修保养丢偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝎兽税,在电池安全迸痹踌、控制安全倘薪、高压安全陛葡、电磁兼容等方面进行技术攻关观敛,全面提升安全技术水平谈焊。并对车辆迹逝凛、零部件运行实时监控叫认,起到预警作用沙,保障大规模安全运营尼驰。    宇通自1999年开始研发电动客车揽岔假,持续加大研发投入裙戌巳,得到了国家部委倡惭栓、河南省政府和各位朋友的大力支持藤的府。未来烦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钒防水,围绕电动客车轻量化窗、智能化雇撬锹、网联化以及智能制造等发展方向蛙举头,立足自主创新楼狡肌,掌握关键技术动,提升安全水平笨,促进电动汽车产业健康快速发展里衔。    但同时能末我,为了推动我国汽车产业的转型升级虽局,实现2020年500万辆的目标操校,我们依然任重道远扛风甸。行业的健康发展珐,离不开国家政策和社会各界的支持垛姬天,我们建议筐嗽挪:    继续支持产品品质提升和新技术研发雹平。在纯电动蓄捕脖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骗腑,研究开展创新工程二期项目等难,助力国家下一阶段产业化目标的实现解呐。针对燃料电池客车备,我国和国外先进水平相比还有较大差距孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舒是,尽快解决关键技术问题脓帽拴,推动产业化发展芜涎。    电动汽车正处在新产品推出的初期粒莽,技术飞速发展觅曝芒,面临很多未知领域的挑战抚,这些不确定也带来巨大的创新机会恼,是企业翱、行业和国家的历史机遇谅楼,也是赋予我们的使命和责任栓秋,    我们将坚持创新痊,努力实现产业转型升级和健康持续发展缺炕。    最后牵贺透,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "陈清泰反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瘸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”息欠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”省纫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题华皆蹦,回应社会的关切彭,引领行业的健康发展贪隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僧据任,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搞秤裸,广泛交流勃测、献计献策适烈。    首先是创新引领问题吼常。    去年碗饺,国家多种政策的叠加效应充分体现软且,电动汽车呈现了爆发式的增长艰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%估,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诲渤,并得到大多数试点城市的积极响应涣。更加可喜的是寐立香,电动技术逐渐被消费者所接受雹淋,潜在消费人群在增长熔迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是输簇,总体上缸掀,这还是一个政策驱动的市城獭,它的不可持续性已经开始显现硼沛。从今年起湍,国家补贴政策开始退坡邻籍怖。种种情况表明盯喀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期写蟹,相应地枪傅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期步窗呐。购车补贴的退坡蜂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弧涧项。也就是在购车霖雷蒂、补贴逐步递减的同时截,政府应在研发环节加大支持力度楔,集中资源支持在动力电池际、核心零部件蹬挡替、电控技术力丹盛、轻量化乃、智能化等方面突破技术瓶颈诗函。    另外疯簇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绅素痊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等团泌娄。相应地霓盒熊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吼懂,大手笔投资于电动汽车雌陪。    这一切表明潞粒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫瞥。    由此看来般,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倍。    第一晶厢,政府补贴政策进入退坡通道饰,电动汽车性价比提高的进程骗磷磋,能不能跟上政策退坡的进程涸么草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颧攘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键净。    第二喇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仙瑰,中国肯定是他们的一个主要市场目标柑牛。能否改写我国燃油车发展的历史写,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熄耍,并建立起较强的国际竞争力迷南,这是政府和企业必须认真考虑的问题淀堤捕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沛闺窘。    因此誓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娃,那是在强政策激励下的增长芒,是不可持续的铆。有些企业一门心思地追逐增长醒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张了,却放松或忽略了创新和研发丸。    应该承认鸥凯肉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比光霸酒,性价比还是偏低的嗣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破即峭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋幻瓮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免,理性地配置研发和产能扩建的投入显疏阿。    当前紊皮办,我国电动汽车正在向成长期转型班界,这是一个重要的机会窗口磐胯形。从全球看工络病,电动汽车的技术路线还有选择的余地钝弥,核心技术尚待进一步突破掣盟,关键零部件的壁垒尚未形成健旧,信息系统还在发展贸辱,品牌效应还未发力酱备撵,商业模式正呈现多样化靖。可以说仆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢厢椿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救,有较好的积累捷剿颅。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丁刻类。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趁释,潜心打造核心竞争力氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轻奥,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓬车。    电动汽车和燃油车一样填艘,竞争力的核心是聚集优秀人才等,拥有强大的研发能力八,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碧。对于汽车产业来说稗耙,生产能力的扩张是相对容易的算凡光,而核心竞争力的形成则是十分艰难的借寥焊。但是涛第,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狠秘,因为那充其量只是一个泥足巨人奖粹蛾。    补贴政策的退坡冕订,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牌尼燎,补贴导向将让位于市场导向刮,让位于创新导向虹。优胜劣汰作用将被强化隙,在大浪淘沙中携搁脑,真正能站住脚的钞醚,将是那些具有创新能力闪疟、掌握核心技术裸、具有品牌效应的企业窜表。    关于安全保障的问题搪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首,特别强调要重视电动汽车的安全问题壬罐动。这也是全社会非常关注的一个问题岸,是这次会议讨论的一个重点毒颊沟。    为开好本次论坛卷兰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匣去,并将在本次会议上发布调研的成果革。    汽车的100多年发展史说明槐派,随着人们生活水平的提高箩撵,出行机动化是一种必然的选择剂昏抖。但是蔽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶,电动汽车处于起步阶段澎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悼,还存在由于能源结构改变而带来的会舶,诸如高压电路畅、动力电池等新的安全问题恳队蕉。    因此览我,在电动汽车市场快速增长的时候立眠旦,安全应该引起特别的注意桑钩,无论是整车企业碌,还是零部件企业漏,对于可能出现的安全问题磕携搐,都要诸项排查胆、及时发现逆莽燃、找出对策隋磊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媳怜。即便是这样扔,进入市场后的汽车仍可能出现问题缕,这就需要继续跟踪巨牡,不断发现新问题粮塘瘦,不断解决问题驶,必要时要召回已经进入市场的车辆阜。    应当承认龋壳,电动汽车技术的成熟度还不足巨句,市场考验还不充分瓶兜好,消费者的信任度还很脆弱新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缴。从这个意义上说错捆,我们必须把安全放在首位泞当。因为安全是一个否定性指标殴垦,世界上没有绝对的安全啸撵,但追求安全是企业的天职庭蠢枷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滥,要以更多的投入缚,在设计桅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平济。我们绝不容忍安全隐患其卸毕,但也要宽容失败翟雹暖,因为这里存在着不确定性肠棘。    安全也是规范出来的倒糯傻,要高度重视标准豌很妙、法规和监管的作用朵,设计安全的标准和法规丹膘适,有些是科学的研究和论证定下来的慌弘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝。企业必须严格按标准和法规生产湘港、管理和运营遁蓬怖,监管部门则应该严格执法捶探翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕郡,绝不能容忍劣币驱逐良币钨。    今天怠百伤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计懒限,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罗垦伯,它还缺乏充分的应用考验迁侩乒,需要未雨绸缪拓,防患于未然随骄皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导星,各位同行桂喂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唤,每个桌上都放了一本系蔚,大家可以直接看好刮。前面上半场我估计是大家最关注的痉虑焊,有一些政府动向抬触愁,他们做的干货潘俄防,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娩稿少,我只讲讲技术操南掀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呻喝送,有三个方面泞穗蔼,有些技术方面的内容是有相关性的输毋吹,政策本来是张永伟讲的涡,我在PPT里基本删掉了顶侥,大概带一点菏。    首先讲一下电动汽车安全的技术需。电动汽车安全技术我们分三块劲戏踏,动力电池的安全闯、电动汽车整车安全矛纺、充电基础设施的安全贫幢。首先是动力电池的安全性希,是最基础阿九荤、最核心的裴氓粱,包含了电安全奠航、热安全涧骆、结构安全等等梁练。    我要先从科学的角度说一下诵慌豁。如图(ppt)仟吉浓,这是电动汽车动力电池的基本特性桂萌,中间可以看出我们锂电池安全的范围荒逻非,一个是电压驰、一个是温度趴,对电池安全来讲类设兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作双剧那,如果温度高了会发生一系列的反应损黑晨,就不正常了莫界团。我们具体来定义一下这些温度醋户耸,这是做一个严格科学的实验番钨,锂离子电池的热失控帕边、温度变化纶宛吭、温度和电压变化的过程济挤。有三个温度划肋,T1叫热失控自生热起始温度炭,这个温度一般在90度全袍,接近100度憋。第二个兄,热失控的触发温度遁敢,就是说热失控要开始了即。第三个男母,热失控的最高温度套咸笨,代表了释放能量蒜类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冕,给出了一系列的各种类型的动力电池辖嗡叙,比方说三元的NCA摹峨筐、NCM解境钳、锰酸锂的筛薄,钴酸锂瓮、磷酸铁锂巢亨九,还有钛酸锂的断钩萄,从中间就看出弹别,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的假。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扯酿,总体来看苇倘翔,热失控最高温度比较低一点半岗,这是钛酸锂的些。    太过于学术化一点巷沉瓣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痪。热失控较健,我们先从热的角度陌努,过热之后首先开始自身热的起始温度之后散,我们的SEI膜就会分解祭、负极电解液也会反应完面,隔膜机制熔化弓,再到正极分解熄莲、电解质分解痞萝疚,最后就涂层崩溃桂,大规模的内短路电解液燃烧虹,就形成了热失控突踌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胺射炬。    另外一个问题躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂,像放鞭炮一样筹,一个单体发生热失控能量还是有限的南,如果在整个模组系统中间扩展耸坪苟,这个能量就非常大了松匆描。我们说其实不在能量的大型ツ选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了速处,但是并不是一个危险的东西欺泰脸,关键是没有瞬时释放蔚河,这是一个瞬时释放的问题灿呢。    诱因肝四守,刚才说的是过热引起的凛竣,还有电的和机械的日,电触发捷燃,主要是过充萝、过放等等藉深塘,尤其是过充搏砍唬,过充引起的热失控是慰蹋害比较大的酿抡,这是它过充的一个过程和机理细,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奴。还有机械滥用扦介,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韦穷朗,这是在网上搜到的底盘的切割实验岔拱,专门看它怎么样涝,机械诱因就会最终引起短路烘次忻。    第二部分返徒徊,整车的瘟僻郝,现在我们找电池厂开安全会毙,电池厂就说很多问题是整车引起的绘芭,不是电池的事膘诽剑。的确你输,很多问题不是电池本身造成的导娄豆,是外部原因祷,整车富悉翠,比方说碰撞会引起乡阜咸,电气安全洼吃,还有功能安全寂,重点是这几方面欣宠搬。比方说碰撞熬,碰撞是最容易引起卧醛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疼。第二落拆,各种原因的电气线路短路引起着火鞋抨翘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孰,电机控制器粉桂郊、电机电子器件IGBP短路了捶叹敞,高压栓藐、拉弧汞胶络、多处熔断蜡,整个就全烧掉了为,这是控制器烧红了嚷寝伺。另外一个履堤橡,比方说前一段时间南京暴雨之后咕羞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路节寺繁。功能安全味苯墒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躬,电池管理系统死机歪,但是充电机不知道浓缉描,继续充其湿标,充过头了哩波俏,导致了安全事故朝,一般150%会大规模的内短路瘸垃,充过头150%靡鞭,不管是什么电池幂抖,包括钛酸锂电池池庆萝,如果充过头也都会热失控的灿端宝,虽然我们知道钛酸锂非常安全抹,但是过充之后过压也会引起安全事故免奉。    第三分戮,充电基础设施的安全沦。尤其要说一下充电设备的安全问题狠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好头眷,它的防水浦梨、防尘糖扦、防腐蚀翻筏、漏电咳档、短路保护等等勉枪,各方面存在一系列问题祷搓票。我们开了基础设施安全的研讨会瓶桔,大家提出了很多问题粳武告,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诗菊,我不在这儿过多讲俺灸。比方说污,我们荣威550就是非线充电着火酬,自己来安装这个脚卤泵,比方说外部的“三防”苛癌,内部走线的零乱蚊蔚蹋,不按要求接地等等骋,这都是我们充电设备的问题秋论。比方说全生命周期状态的监测隙、管理体系的缺失吵息双,线路老化之后也引起很多问题哆。尤其我们在研讨会中有专家提出甲诲创,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤尚乔,因为那里头重现事故之后就会特别严重碎土。    我不要都讲问题诲玻瞎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祟。    第一隆,说一下全球国际的进展陕疼。我们要学习几个颠上楞,一是安全防护方面缸,比方说日产的电动轿车Leaf据创侧,现在接近23万辆捌椽,没有出现过重大事故摊圃。它有一个安全防护的设计体系笨巫寞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奠番,而不是说不能做到安全健施。人家做什么哺?首先膊,有很好的防护设计理念纪,它的防护踢开,首先防控事故发生宪改度,其次一旦失效施敲,可以失效不出事磷,再次哭,出了事瓦酬偏,把事故控制在一个可控的范围羌坝锋,控制在接受的程度跟燃油车一样密。是这么三个阶段按,从电池设计能煽掂,到最后可达到的安全目标煌松暑,是一个全方位的设计理念祁渴。    二是设计开发方面陪丛,遵循了严格的V型开发模式软貌,从电池包写绣、拿蓿块登勉、单体卜棉、材料弘乒,从设计层焚凭揽、验证测试层灯膛,是非常详细的屏讨,包括底层的电池材料俺疏憾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祟纳鹅,我们国内的电池厂现在还很少用这些棉锌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萌,其实这些我们都很熟悉棺娥,比方冲击驼测划、振动得摧、挤压降挽、跌落仕毕,钠颂耍块跌落鞘迸效、单体跌落等等棱疾,针刺祥墒、极端的短路抒、火烧忿滔蓖、热循环幂岛,有温度的高低温循环实验汉,这个好像我们做的不是很多刃灵,气体分析等等抢蝎戏,这都是全都做的垒伺,这是我们跟日产合作交流的掸孤徘,我觉得还是给大家分享一下祟小牵,很有意义的坊么嚏。    第二妻绒雷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沃危。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迟稻,这都是公开的交。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卯卿,这是一些主要的专利梧谜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿传琶,这就是一个完整的过程复艘。由于成本比较高哪赡,其实没有在它的车型上全面的推开赐视。    另外一个值得一提的湿高,特斯拉的碰撞安全性科烹,从设计的角度吻,应该说借用了一些非常先进的方法北功痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舍却畴,发生事故之后佳戒几,非常严重的事故也都是安全的乌拱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈,当然因为它有别的安全性手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冠渡纫。    第三避崩窖,这也是公开的资料苇,三星的电池系统现菱。重点看一下电芯层面管千识,这是90安时内部并联四个单体电池感梦,一个卷绕式的方型电池己,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉绩钦,一个是过充保护钢玖、一个是防爆阀磨蓄、一个是保险丝辰离台。我只说其中的过充保护盒,这个电芯的外壳是正极酮,有一个过充保护的阀弦尘,当内部气体压力增大之后鳞悼疤,把外壳的正极跟负极直接相连烩,短路堑誊,形成大电流驾悸,外部短路疽碱捅,过电流之后保险丝把这个断开霸懊侩,这个我们是值得学习的楷。也就是说在电芯层次进行材料散病、电气翟吞、机械系统的系统设计还是很值得学习的尘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕苦筛,其实它把单体电池当成了一个小系统墓晾,我们可以对比一下枯,日产电池的牡∏呙伲块相当于三星大电池的电芯骗,就是日产是小暮郾猓块唤稍律,三星至少客车上是大电芯返。    未来趋势来看收贩拇,现在工信部300瓦时室幂拘、350瓦时都是这么高的毕垫癌,这是国际趋势旅,没有办法磺,大家都在这么做复,10年内我们真的要到350瓦时桂蜗勒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窟,2020年300瓦时应该是没有问题的交,这个从比能量角度是可以做上去的懦上,成本也会降低佛摆汲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沏份,比能量科实斡、安全性是一个翘翘板毁眯,所以我们现在都出这么多事炔黄传,下一步300瓦时锨暴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知曝甫倦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚷,我现在牵头中美电动汽车合作擅杜弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胆碱奴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殊蕉厩,这是最核心的下一代电动车技术动贫。    说说国内的税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩律,待会儿再说问题赎滔。正面取得成绩太北稳,从材料体系滤颗,三元正极缝等、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高槐,比方说在阻燃隔膜晒设缉、阻燃电解性潭、阻燃安全性也都有创新灿能,取得了进展逝。从单体电池产品的检测结果来看赌哩,跟国外也没有特别大的差别渴。总之嗽沙迸,从统计结果来看聪厂夸,我们和国外的相差幅度不是特别大哼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仓,总体电池的安全性保持还是不错的峭,这是实验的东西蔫,严格按照了国内国际标准葱凯矫,因为我们的电池企业也跟国外配套搁枷培,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令姜,所以我们其实国际的标准都是满足的娟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坞墨。我也举一个例子履,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壬范。刚刚说三星的有熔断器稠、过充保护器铝借、防爆阀恍,模组的我们现在电池管理系统等等妹赐,还有一个问题伺,自引发内短路恕雌申,这是一个问题划,我们的制造杂质迪忿、经常小规模的过充过放即,长期积累以后会自己引发内短路苯的蛋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凯冀鸿,因为不好重复实验拱,我们首先做了一些重复实验的方法吴,把规律摸出来了霸,这个短路会形成三个阶段函,内短路的第一阶段互尸、第二阶段婪、最后一阶段七欠。第一阶段只有电压的下降孩线、温度基本上变化不大淋差,第二阶段诺挪魔,电压下降同时温度有大幅度下降亩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薄姆。    如图(ppt)俱第,这是替代实验男长,这是算法廓建死,这是短路的测试实验诗,这是结果捕攫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坏稿幌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜杯敝、内短路的阻值都能精确的辨析出来舜鼻蟹,提前预警热失控事故庭郎记。    整车安全郊诫毖,首先是轿车安全去沥驮,比方电池的防水苔厩灯,跟整车关联度很高和踞颊,因为静态的防水曝,放在车上不一定防水呻恰圣,现在都知道IP67绕乾,其实一些厂家都做IP68了穆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊搜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踞费,我们如果做得好是完全没有问题的粮酗猎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隋木爬,这是我们做完的设计香咯部。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埔,这好像是我们比亚迪的电动车恫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稍,做得好我们的防水比燃油车还好裤吉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敖枢,关键是我们的技术到不到位缸,所以我们来谈安全问题应该这么看膜匪。    第二薄祟,轿车碰撞安全炭集贺,我们做得好的企业也是不错的闪然旗。举个例子拈士癌,长安的冉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虹建,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饱腐赂,这是产墩、学讼顷浅、研联合研究的酣汰。甚至为了将来的发展蛾叔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泼。而且电池包不是越厚越好徊偷颈,如何又轻量化孪坚泄、又防撞坊怀史,在优化设计方面也还有很多工作可做法啡材。    第三层裸,整车电池系统总体的安全保护柿砂撵。我觉得我们通过上次的整车交流会吻锋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罗袄核,大家都觉得还是非常不错的讲湿歼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戒胃伍,尤其是轿车企业是比较好的惶芒,分层护滑、分级做的是非承诨海好的芹父,比如说高压安全管理系统烙。就是说只要按照严格的流程来进行开发睡麻谢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雾瓦撑。    另外我提一句客车酷稍饱,待会儿宇通的汤总还要讲的鬼,我不多说了辜陌捷,他们有成套的方法来保证安全性吮。    最后未,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挡汞。前面领导都说了许,多少起多少起射,这是从2月份到7月份统计的10起以上极浅,7月份多起来了桔。现在存在的问题突卡,我们在报告里面有详细的介绍携,我在这儿时间关系也不说的太多了溯。总体来看痊绕蜗,我们安全性准入门槛要提高认,所以现在在指定各种标准恢疾,要进一步提高标准躺汰。当然还有一个问题刀同随,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烹宦旧,因为充电桩跟车的接口是老的钵莫凰,现在要搞新的沛,新的总体来看是更加安全的川,老的怎么适应新的琉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皆叹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卵伍褪。    我们的发展建议久,我也不详细介绍了搜挡,因为我们在报告里都有切,永伟会比我说的更清楚一下禽。    第一个改,完善安全标准洗掏舰,制定更加严格的安全标准降韭。最近客车安全标准透荡翔、电池系统的安全标准漠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛奠。    第二个浚沥韭,监控体系康谎斯,现在当然都有监控系统猴感,马凯副总理上次也说了惩侯斧,监控主要还是要靠厂家监管烷,不是靠城市最后的那一级缴,最后那一级你也不会给太多数据衰奴棋,数据最多的还是我们厂家自己砂刻巴,我们最有能力监控好谩寒。    第三个确,强化充电基础设施安全管理倪,严控地下车库奢、高危场所充电设施建设与安全监管屉添咕。    第四个阜方虎,改革检测体制玻,我们建议建立新能源汽车年检制度唇驶,传统车要年检驳凸佛,新能源车是需要年检的搜蔚,比方我们防水搬、防尘性能闷媚耗,新车是好的户,老的就不一定了期放,我们的绝缘性能凶乏催、漏电保护等等是需要检验的活烷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帘脯倦,这都是很重要的旁轿。    第五个矛凑崇,建议改革行业的监管体系每,现在我们是准入杉你,有几千个车型撬,客车是很大一个数阜,很多厂家都进来了蔑痹,不能说让谁做零簇显、不让谁做翟壕锨,我想将来要引入事后监管的体制妊,谁要出了事要负责舅日,要召回清琳、吊销执照硼护、取消资质顿咯存,甚至取消你不能再进入这个行业答退,这是我们建议的要加强痊,否则这件事情没法弄仿既。    结语三句话涕诽:    第一苗册洪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”确告姥,为什么是“命根子”圭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转当,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霖胶偏?我觉得怎么强调都不为过顺硼革,所以我们要警钟长鸣继极,高度重视吞烧,大家都是这行的从业人员抄,都不希望这个产业下滑衫短捂,但是为了做到这一点劳灭态,必须要警钟长鸣驰眷勃,高度重视类。    第二啊帆紊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌那挖。想性能大幅提升没净帽,大家都希望300公里拧江斯、400公里肥,客车也是要提魄奉,高比能量电池是必然的趋势撇猴晃,往上提的瓶颈技术就是安全抚徒桨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馆。所以随着动力电池比能量不断提高谁新戒,电动汽车安全技术的门槛越来越高受蓝,本土企业要有危机感汾。    第三佃伸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桶随侣。安全管理陈抗练,政府责无旁贷辩惕乳。    我就说这么多嫩坡忍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去下:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日持舌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竿兴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恫凸,到今天的北汽EH400的下线臂臣融,北汽的这100万辆用了5年的时间凄绿示。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示舌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊,不断的加强产品恭馅、技术帛横、管理创新跨,不断的加快电动化桥灰立、智能化潦巍、网联化篡芥、轻量化的发展步伐播筋,全力抓好‘π计划’的深入落地罚渡安。力争到2020年咎,实现自主产销80万辆韭乏废,这其中包含新能源产品20万辆小,实现销售收入700亿元识贫,进入自主品牌前三名的目标迟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歪。”   “来得晚彤,干得猛排藩,站得稳”    “来得晚县判铅,干得猛热戎筷,站得稳士。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妒。    “在行业内来说匣恋,本土企业已经很多完成百万辆了筏巾,我们加入进来崔,形成一种集团向上的态势华菏闷。”北汽自主分为三个部分北没肝,“绅宝帽抡魏、北京苹、威旺缺一不可菏,齐头并进氦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杯傲。”在随后的媒体沟通环节中坤蒋巳,李峰坦言该猎硷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袄介颇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挨。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊钞窗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陌团。    “越野车是小众市巢惹纠臁,但是在中国市场上据,硬派越野禄毕乐,没有人能从北京汽车手里抢资源玲。硬派越野或是下一个风口稀跑。”李峰在接受媒体采访时表示堵蠕。    除了在品牌划分上的努力少梆,在车型投放层面屑叭昧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车联磊浪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浆枢,而到了2016年乡菲腐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悼孪燎,加上北京品牌和威旺品牌夸惹,更是达到了六款京。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抱鸥脐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孔。    而面向“十三五”秆尝恼,北汽研究院院长邬学斌表示癸茫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邻氛贰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述错僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线日,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喊叉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郡桔。”    是的驾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拼纯噶,北京汽车仅用5年的时间瞥即勺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沦黎截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乏剃,现在一是车型结构变化了花蒙胆,市场引导到SUV胁、新能源和智能化上去蔼勺烙。我们由三级跳变成了一级跳旗棱谭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侗领,“市场的变革对于自主品牌来说惶露烯,恰恰是一种机会挪馈。我们有对市场最敏锐的感知模哄小,最接近市撑1荨,这是任何合资企业都无法比拟的颁申。”    从年产销量看涂,2011年达到2.4万辆境煽私、2012年实现7.8万辆隆稼伙、2013年超过20.2万辆厩墓、2014年突破31万辆全赶哆、2015年完成33.7万辆娩蹋,2016 年预计目标42 万辆拓,到现在已经完成了23万辆餐欧。“2020年我们要达到80万辆斑畔李。”徐和谊表示颁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凯钮,还要有好的营销功伍,“酒香还怕巷子深”棉巫封。在产品营销与销售网络建设方面纱睡,北京汽车依旧不甘人后碍抽澳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言停憋履,“人在一起叫聚会快喀,心在一起叫团队茄豆巳。”    2016年上半年雷浓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绢窃,同比增长396%渡伙,目前网点总量高达到836家畴酪愧,渠道建设速度令业界刮目相看哆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家八惠,同比增长20%笑承苔,目前网点总数已达1081家锨。    据已公开披露的销售数据沟狭,2016年截至7月咕浆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妮雄镀,同比增长42.7%汤嚷桅,远超乘用车行业11.1%的行业增速陋睬犁。其中臣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剖介长,同比增长94.6%册秃,成为名副其实的“自主增速王”牧提。在具体车型上兑,绅宝X25累计销量接近5万辆炒蛊,在A0级SUV细分市场排名第一缄敢。威旺1-7月也实现了近10万辆拷蜕,同比增长6%以上霸垦甫。    对于营销体系窃闹牡,蔡建军表态称辜士:在互联网时代眠番势,消费者出现了很多新特征鞍储,他们爱分享互动涣炔,重视原创和分享颂穷,并处于一种“始终在线”的状态费腿篱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系申。   对于未来釜: 李峰表示罢违换,在“十三五”期间燃佰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吹荚呈。    其中针对绅宝品牌上江闲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟瑁块化技术平台彻。    此外亩戊比,针对SUV市场火热形势识颊,绅宝连续推出多款SUV车型萄苔,形成了X25桂钦巳、X35确、X55飘实插、X65组成的SUV系列粕休,实现了对细分市场的全覆盖猾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型按络,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50献范谁。未来碧河伺,北汽威旺由经济型微车慰灌、MPV蒙翘、SUV和轿车等品类组成墓。   责任编辑旦皖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恃会胚,在杭州召开滑,我们非常激动己疵。我们希望全球贸易更加公平单,中国企业能够更好地融入世界市场抢谜浦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虱撂坑,要向世界展示中国汽车业的良好形象昂觅。据了解喘亲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憋身免。李书福说疾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酒宛揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哀坟速,李书福告诉记者坞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州父慨,吉利要展示好自己的形象报场。李书福认为趁,我们要解决全球经济治理问题蔷竞铆,首先要做的就是提高自己的竞争力目信,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绥忿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歌担栋,李书福就来劲了眯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沫胎秘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吮,是全球经济的一个缩影砂。”他介绍说阮嘶,未来汽车产业的方向是电动化叛、智能化鸡室伎、轻量化购耻熊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列融揭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霸付弘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一繁惨千。李书福认为饶,两者的“联姻”以及之后的融合发展搓稻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姑腿腺、活力撑、联动独却妮、包容的世界经济”清秽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”日弓,在他看来两者在基础理论研究和基础穆┍睹欤块研发方面合作得非常不错横恃赔,他希望沃尔沃能更豪华唤、更高档咳、更有竞争力温,希望吉利能不断提升品牌力舌湾陆、竞争力和溢价能力奸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勿磕青。”   在吉利汽车体验馆暑某长,新款的“博越”展车停在那里参蠢马,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘛滦我。李书福估计沁萎桃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氨。去年冬天狭邦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时还琶猾,他也曾表示唬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添蛔眷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蟹澜哩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势防磁肠,商业模式的变化已经从电商就、维修壳鸽贩、汽车金融哗、二手车疲、人才培养等领域开始跋,逐渐延伸到供应链前端的设计丸典老、研发和生产瑰尚巩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峰拳纲,这是核心宫。”李书福说行惰迫,汽车和互联网釜碾,两者已经分不开了寿,汽车制造业要想有未来沮寂靡,就必须和互联网深度结合起来黎浩角。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厕毯小,吉利每一次研发创新虑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晴。   “安全既是时间长度忻,更事关人的生命混。有人说炉,现在的汽车都很安全了纷壕,安全已经不能成为汽车的卖点了混七惮,我认为岁,这句话说的不准确驾,也不全面败。安全对全球都很重要仇拔表,对国家很重要纯棘罐,对个人也很重要哥措,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害程,可以说安全事关大局牛顺,安全关系到千家万户宽席驹,我们一定要把安全放在首位敌俱。”李书福说吮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伦泛,不仅有央视的直播哦鄙文,现场还有上百家媒体虎媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涪,受到业界的肯定捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昧,用现在的话来说就是企业的基因宪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锭炮,当其他条件与安全设计有冲突时按糕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程良,而不是相互妥协迸固界。”他认为蝎,当造型与安全有冲突时倪闪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媒虾彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寺怂,也会毫不犹豫地选择安全了闭。“汽车是给人坐的福,所以安全对汽车而言实在是太重要了谁焕。也就是因为以上这些理念量,沃尔沃才能发明汽车安全带散捂矩、汽车安全玻璃恫股、安全车厢乳炕剐、儿童安全座椅叛毒商、侧气帘缚、车外气囊家行垮、交叉路口自动避险自动刹车寂、城市安全系统等等挂究。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恨,因为对人的健康会造成影响镭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫌媒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犀泞。 责编桑亭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾蛇匆?这是东风集团高层必须面对的问题哗悉。“国内前三荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平北残、市场份额5%悉盘旁、销量125万辆泡,其中东风风神必达35万辆梗,挑战50万辆频簿连。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玛。   论自主品牌的持久战马炮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揽。在他看来廷存,相对与合资品牌桅秒,自主品牌的发展分为三个阶段弦胆:战略防御茎沤歇、战略相持和战略反攻迸炮。   “对标合资品牌林、自主品牌已经经过了战略防御阶段仟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钙忿。”8月10日乡俱弟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耿,并反复强调靶俯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夹谩石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黑篮,风神刚刚取得的历史最好业绩迫镀。凭借旗下三狡樯芊剩客——AX7蔚、新A60控竿鸡、AX3报发浑,东风风神1-7月累计销量76322辆啸、同比增长33.5%览,其中7月单月销量首次破万叉纪。另外嗡读,轿车销售26756辆惫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柒,同比增长27.4%的的缴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侍:第一糖,超额完成任务;第二蛾,轿车和SUV双增长碑辛椒。按照目前“三箭齐发”的态势泉骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸览肃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吹骡糙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卜安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撤床,东风A9超过传祺GA8泵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一方钙健。   “其实判雾,我们重点想对比的是帕萨特深葱。”李春荣云淡风轻的一句愧,让一向低调的东风乘用车藕澳,平添了些许彪悍和霸气软门税。   不过狠换剿,面对长安惟邻禾、吉利饥购沸、长城卷、上汽这些强劲的对手登墓使,以及合资品牌下探湍、车市整体放缓的趋势朽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邦捆?这是东风集团高层必须面对的问题憾悸唬。“国内前三逻梅瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏辽拾、市场份额5%板博、销量125万辆痘,其中东风风神必达35万辆誓诡,挑战50万辆哩典捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硕讳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厂门,我们要尽快达到35万夺撑。”李春荣形容臀侈棘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”素涣纶,未来五年将是“本硕连读”颁,从自主品牌的生力军成为主力军扣胜穷。   如何冲击第一阵营虑戮溯? ?   对于目前的东风乘用车来讲段渤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战该,首先是产品涕娟躲。关于产品规划迹毛牡,李春荣给出的答案是卡诫,东风在2020年之前颅,会推出17款全新车型汤,其中传统车型将达到12款酚薪,新能源汽车7款庆。   实际上虾鸿,经过七年的储备令顽揽,东风风神已经形成轿车颅骨谢、SUV和新能源汽车三大产品军团靖溺彻,在大巩唉、中粮迪佩、小细分市场布局文豹慨。   值得一提的是狠等汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神希车录。这意味着刑形,除了传统车型旅,李春荣手里又多了电动车这张牌弘,而在2020年的产品规划中疆苗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞍。   产品层面卷丘攻,缺少明星车型胯需弄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肮,而在未来的规划中搞寂,东风乘用车的目标非常明确橇:提升车型效率堡,培育明星车型守桑任,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穿,半数以上产品达到细分市场行业平均值朵。   实际上妹河抗,东风乘用车下一步面临的问题淬双,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甫恼偿。除了风神之外督矮轮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僵苹,以及合资自主品牌户,而在东风入股PSA钩策,成为第一大股东之后哭,东风乘用车无论在资源整合团骂、品牌溢价洁鼎、平台技术方面父,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囤岭抠,当然这还需要时间证明牌。   不过韩鞘肮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸿南棵:资源协同包括产品韦熄丁、平台陕、制造技术斡、供应链抬、营销和国际协同菇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谅,随着车市的放缓粳,近年来芹,从豪华品牌到合资品牌缚锚练、再到自主品牌股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硕祷季。   与成熟品牌不同淘链,创业中的自主品牌桑,在招募经销商梅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碘然。随着竞争的加剧什狙、产品的丰富飞颊,未来将对渠道提出更多的挑战柒晃交,比如一年之内连上四款新车的吉利客夹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理软砂。   盈利能力当然是最为重要的标准室删,但是牺牲自己淮陕、持续补贴经销商酿签尸,也不是长久之计隘矫,解决之道要不断有竞争力的产品推出辣渐。今年年底手趴宠,风神AX5即将上市臂心汹,明年AX1也将上市毯需哪。   实际上呐,在青海活动开始之前惦微,李春荣提前到达西宁幻超,专门到长城和长安4s店进行调研宽绘贿。让他感到欣慰的是祈铂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暗偷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玻姬局,我可以负责任地说糜备补,我们的商务政策是最好的秤迫劝,没有之一兰。”李春荣对于渠道的重视程度拦,基本上是亲力亲为肥。   目前巴靖墟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度维裂。按照规划乒搔酿,每年净增网点50家凹七,未来单店销量逐步提升至800台以上乐,达到中国品牌经销商中上水平仁。 责编静盆桓:李芳" " ∨医复睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芍锹敢,由中国汽车技术研究中心主办辞暇摊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑鄙剧。在本届安全论坛上兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲古,在回顾过去的同时愁梨酒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议控茧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人台呢、车辆叙、道路等影响交通安全的诸多因素平矫,促进共同发展勺厕,从而降低事故中人员伤亡率建偶,最终有效改善中国道路安全状况艰当煎。   会后擎田颠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓖沽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吻茸辽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娇,并阐述了对于人险既敢、车率茂、路灌距炽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示京胺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务必,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烫纷秀,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤桐,即分别从社会氓泵赐、个人和车辆三个层面采取措施揪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斡幂孩,就是在车辆的周边吮,设置一个安全保护屏障氮,针对车身周围不同的危险接近程度先来拇,我们会开发相应的技术进行保护塘剃。   除此之外篓烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕怜歉。在车辆的前方胎、两侧东儒可、后方建立一个全方位的安全屏障县,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭户分。同时矢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酞,日产汽车也研发了一些相关技术戌挡晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艘。   日产汽车始终将零排放杆阿嘉、零伤亡作为企业愿景趟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朔天晦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旱藤课,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菊,可以在自动模式下完成转向苫孔、加速和刹车等操作硕蹭,提升车辆的安全性能佛枚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寇飞钒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悉却揉。即使后座坐有乘客璃怪宫,后侧方视线也不受遮挡嫩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镁碌妇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翔距苛,帮助驾驶者做出正确的判断嫌视宝。   针对电动汽车领域驰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位槽,而电动汽车上的安全技术券聊操,应该也已经达到了世界顶级水平闷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶称,高桥信彦表示刑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绅蓬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶携郴焦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涕,日产在研发智能交通技术的同时亢搏饲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阔黄,其主要分为四大领域乾返察。第一大领域是关于自动驾驶技术的凭群。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袜楞贸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怠拘,对电池以及其安全性能进行研究醚。   第三大领域是新的移动方式闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庙鞭杆,换句话说目,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呛冻蝎,我们针对这个展开了研究册猴奋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钾屠甘。   未来涉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乘魄绢,同时舶归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术层品,进一步降低交通事故发生率期酱、持续改善中国道路的安全状况衫。 责编纪:李芳" "     【环球网报道】8月10日泰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姜,共推出6款车型函码,售价区间为17.58-23.58万缝叛逼。   新车亮点擒:   外媒点评郝锨炭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簧鸡穷:李芳 版权作品挎蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽上,严禁转载耻宏,违者将被追究法律责任蓄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炽橇儡。   不久前郝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肥,北汽集团以549.329亿美元营业收入骄,排名第160位把,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杜,也是首次入围世界200强甲浓。“我之前的预测是在180名左右鹿,这个结果确实出乎我们意料烦侍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话举巩刷。   据网通社了解哎尼刻,2015年硅莆喇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纬呛,再创历史新高溺含。“十二五”期间梯烈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奢鳞侗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元详祟秀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皮,增长3.4倍派杠饲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颅矫,网通社可以断定以下两点萝涂:一价纬顺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暮檄项、稳定的增长惧磊既。二祈壁始、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姜。   为什么能做出如此判断捐玫问?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堵?徐和谊的一番话做了最好的解答郴款港:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描察偏,咱们给人家代工挣俩臭钱密,那是发展民族工业屋位手?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛔事放?不可能冯烈。能走向国际化吗绅豌?那更不可能概。”   然而通赔颅,做自主品牌钝,光有决心崎、喊口号是没有用的芜害。正如徐和谊所说酚霞:“干自主品牌真的难管逛恋,现在大家都处于成长阶段摔穗,想要效益好显然不现实疮称。但是效益不好就不努力及萌,就情有可原吗灸?当然不是!浇籍。”   从“1 ”变“2 ”挞司,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贰蔽猛。短短5年时间喘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烯旱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔郴。“北汽人要有工匠精神庭畅,低着头扮规毛、少说多干得,闷头干嘶,一代人不行两代人邪僧鹤,肯定成功唱速暖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求免视芒。   随着“十三五”规划的展开毫涎家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莲咯。据悉葱逢持,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篙、供乐诵登、销唐、研于一体的北汽集团南方基地舌。   届时覆荚捕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒良跋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泄撼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棵鞍,形成1+1>2的布局补篮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品位冕迟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啥秘。   “十二五”期间莆副,北汽集团凭借超前的战略眼光宦乱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屠蔼。通过产业链合作髓艾,北汽掌握了最核心的三点(电池效逻、电机晤钨、电控系统)技术时泰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崇蠢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弥碌捍,并取得了中国第一躲欢巫、世界第四的业绩关。   据徐和谊介绍弟看扩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上行,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眯胎许,北汽集团零部件业务板块几乎是0哎,经过这几年的快速发展创郊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汝,这是之前想都不敢想的实。”对于北汽集团的转型嚏,徐和谊深有感触芥。   据徐和谊介绍淌,未来北汽集团将围绕汽车产业链宝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型委眉,包括汽车金融秃陀渴、二手车号速、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碱理枷,带来规男都荆和效益的双丰收竭红惹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向故挟锻,这也是转型升级的重要标志之一跑妥。北京通航以合资溶惟蓝、合作窝、资本运作为主要模式缎,在国内实现了产品工业化和市场营销酥然牟。虽然规模不大煞,但已经显现出良性发展态势攫蛙夺。   直视软肋较,质量和效益成关键词   “整体效益不高善,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埠,“我们举一个例子荆,这次500强名单共6家中国车企上榜骸没,总共盈利114亿美元踢废。美国2家车企贿涵,共盈利171亿美元窟扭。我们的产销量远高于对手即皖酗,总体效益却不如他们让辛。”   徐和谊指出抬侥粒,提升效益祟,整合全球价值链咀侍钒,转型升级泡年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处辅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绅,向好的企业学玫美,从7个维度努力慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曝。还有四个月诚,拭目以待你忿户。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侯衔,通过与他的交流可以看出潍幂版,对于北汽集团的成长他是满意的囱剑嫌。然而酥撼,作为一名中国汽车人电聘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌委。   “跻身全球200强企业桥靡,不是终点誓宪,而是新的起点链乃酸。”徐和谊更是霸气直言荷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杉,中国汽车行业前三甲悼毙德。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编话啸:李芳" "   车云按苗府:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惦泵剧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泪噬酪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法观窝酵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战级谋。本文由现场演讲整理而成舜何很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缔烫,这两方面的关联性是显而易见的牛。    说到沃尔沃橙疽毕,大家联想到的第一个印象就是安全聊徊纫。的确士,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钡茂揉,他们就讲度:“车是由人来驾驶的顾瞬。因此鸥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全遂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗽际闹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兔们。可以这样说薯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寒痴掣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歌覆。其中当然有标配的亮客食,也有选配的杉申,组合成不同的配置涎。这里我稍微着重介绍一下琉,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏洞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统票疮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静。在2006年的时候芥素,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媚蛇。第二年也就是2007年卢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畏始毋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誓。2008年小,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辞疤,成为一个技术子品牌匠腐篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善潦酮繁,扩展了许多新的功能薯脯嘎,比如增加了行人探测释癸、自行车探测潘馁磋、大型动物华奠涩、路沿和路障探测与避撞功能塘。    避撞系统为什么这么重要呢胆辜铆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涸瘁贸、转向功能的话力,一切都是空谈票韭。想象一下掂施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车切疗仑,这将是非常严重的问题缺陷立。避撞系统的工作机理非常简单扁,首先是探测鞍,然后是评估决策习暗波,最后是干预顿,包括警告或者自动刹车两姬。    首先是探测酮沙。相比以前尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃磷沟。从单个雷达到多雷达和摄像头膊,并结合多传感器融合算法娩誊矩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战史。    接下来是决策绰妓辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囱全巳。但是你在路上开车荷蒋电,特别是中国的路况接府,不可能前面只有一个障碍物寄芯牌。所以随着多传感器的应用限雄,现实需要更先进的威胁评估算法拨割,可以同时考虑多个对象堆起霸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼律。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踢矮疚,你车周围的一切都可能是潜在威胁寝瓜幻。    复杂的算法肯定会增加计算量牛瑞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捐五,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怜,有必要进行适当的简化老汾莎。但问题是怎么简化菊耸?比如现在大家经车睿看到的中国式过马路碱,一群人一起走皆当入,走到路中间哄滇,可能有几个人继续往前走动,有一些人停在那里享,另一些人却往后退蹬魔,这时候要判断预测是非常复杂的窝室。所以炮问,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磋贺蒋,使得警告和干预措施如何定时康湿睹、提升相关性和可信度始终受到挑战剖馅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悲韧,才能提高决策的相关可信度背。    最后一步是干预毯。判断之后还要有一个干预的策略盒势。干预一般是两种雾,先是警告熄肠,再可能干预搭兑。怎样警告呢来讣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伪骇。如果没有可感受到的威胁存在猎路,原则上车辆不应该警告驾驶员示丰。这是因为乌喊菱,如果还是警告炉护,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎行啪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率班谓耐。时间长了之后潦挽剩,他就会把系统关闭或索性换辆车荷,在中国的路况环境下边簧,如果一路上都是不停地警告洽片,这的确是个问题卡久。    警告只是一个声光或振动的信号赡醋,那么在警告之后陡秀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卧起?我们的策略依然是阂邵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣汐,否则车辆不应自主动作就螺,理由也是刚才所说的普辅驾。可喜的一点是蜗提氯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贸,自动干预所需的时间大大缩短了腥浇穆,相比十年以前辫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哇。最后一点酞,怎么协调人机界面石添,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘘裴,也将是一个很大的挑战钎。    刚刚讲了很多抹乘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骇。首先是效率问题仙吼,要调整警告反应的时间襄刹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拾?警告干预是否可感知与理解妇烂?第二是相关性伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出农冈?是正确的警告祟桃苛,还是漏报或误报狮劳褪?比如说路前方有一辆大卡车藕豹推,系统把它误认为是高速路交通标志牌绥,而不给任何警告粟牟,这个明显是漏报心该。但是反过来说鼎芹略,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烤,从而警告干预冗鸥乒,这个就是误报酞沟内,这也是第一类和第二类误报的区别掠晤破。最后是接受程度既桓,警告是否很高程度被驾驶员所接受罢、并配合酵暑麻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钠混?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘸碎,所以这三个因素之间要互相平衡绍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箩隧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糠炯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等步点。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目认建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幻丹?是不是因为最近自动驾驶静、无人驾驶炒的很热惟赎?同时还有一些顾客在问守毫,自动驾驶以后烘沙喇,我们的驾驶乐趣在哪里黎溃燎?因为很多人喜欢操控免,喜欢在山路或者赛道上开车倒。    我们完全理解这些考虑讳鸵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呻僳,今天早上我走的是中环秤,走走停停链,就像这幅照片中般的拥堵偏磁撅。当然峭钞,交通拥堵也不是中国所独有邻驮阶,随着城市化进程的加剧耙咸,这是全球性趋势簿护示。请问这样的驾驶乐趣何在泪?    除了拥堵瞳牢悲,还有安全问题墓辽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荣霓。城市化的发展也加剧了空气污染橡,以及可持续发展与能源的危机拭刑取。对各位顾客来讲昏,还有实现实时互联和出行便利的需求怒皮朗。    所以兼,自动驾驶对社会泊穿、环境和经济带来的益处是多方面的敌蛊。首先界矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全健甸擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荤敖卢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扫鹊冬,即使提升不到100%安全丁湾,但是97%土瓮户、99%可不可以赤?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹿安蚕,改善拥堵汉、节省能源消耗昏杠腊、减少大气污染妇,以及使旅途时间利用更高效涂醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鞋,但我们说肯定也有挑战耙伯,世界上没有免费的午餐癸擂天。对于使用者来说敛狄,有人机交互的挑战肯杜诺。还有失效模式控制粹,万一系统失效以后黑魏,怎样用冗余系统来后备控制百董农。有跟其他车辆系统的交互离抱,你不只是一辆车单独行驶在路面上思朴。怎么感知环境虎德淬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闻陌吾。还有最后一个测,再好的系统测俩,当顾客不当使用的时候鲸本,怎么做这方面的技术应对处理句忙豌。对于车辆设计来说迷,还需要各种各样的冗余系统做后备裤告功,确保自动驾驶安全皆。    其实惫诞,自动驾驶不光是技术问题兢梢,更重要的是对社会和伦理的挑战五垦乖,大家是不是能接受泌?首先俗惮,什么样的商业模式桨,是我们现在继续卖车的模式赎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式称就哪。基础设施的改变称,比如说车道线世娠查、公路标识的统一唱楞,这也是非常重要的莽殿杜。还有保险公司是否接受鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任权史。最后是公众的接受程度撩罢锌,法律和法规的约束科,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注攫撼队,从而也引发了很多相关的讨论肉箱伐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扇?我们非常明确孩殴秦,这也是一贯的战略败袄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者排娘侵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醋卧撅。    这里举个最近的例子填,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车合咀临,已经在欧洲量产上市石惋,今年下半年也将在中国投放市场牟建厕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统济纤触,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扛拘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向麓病,而无需跟随前车还板。要知道藩堪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的貌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夺,那就是到2020年玩匈禄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒂陵捕,也是一个非常具有挑战性的目标囱榔桥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橙?    我们认为首先要充分研究奖,通过真实用户与真实交通挝蔬饺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巩。还要多方的合作魂帅稿,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈嗅、大学研究机构挨,以及政府部门在内的强强联合壤,来应对全球挑战铃巾。自动驾驶之路没有捷径纤,就像练马拉松一样秤惜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剑拟、循序渐进的铅刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全府标炉,我们走的每一步也都要以安全为核心卤。我们要以客户为导向笺恫视,通过提炼典型路况啥,悉心定义测试所用的通勤道路摹橡,同时尽量控制风险蓝迫。在技术成熟之前米田,必须反复的测试硅纽,以保证安全与可靠热创补。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坑灿椭:要验证对社会和经济带来的好处檬,是不是适合当前的交通环境烦,顾客去佳、社会公众的接受程度蓝,还有道路基础设施的支持是不是充分炊拦,与其它车辆和道路使用者的互动汉娄譬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定很畦假。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宽寸,真正的大规模测试将在2017到18年浦亭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恢缝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘸世。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廉。    上图右边是哥德堡市区的地图魏囊啥,这条环路相当于上海的内环或中环棠,即城市高速交通路胚琉固,是没有行人敲、自行车随邦肛,也没有交通信号灯筐炊苏。自动驾驶测试者是租赁顾客奥炕闭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶特藤。在驾驶过程中救,允许处理其它事务看亭,从驾驶员监控到不监控康,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溉炒仟。    这里我要讲个非常重要的概念廷换扯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仕垦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕊,驾驶员还是负责监控和指令甩,必要时返,还应尽快接管人工干预喘扮,所以还有不少局限性鹤麻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吝碴,车辆负责监控交通环境浑脾隶,根据路况决策和反应寄礁爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事间蝗鞘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能触,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阀亢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹦内,驾驶员需要对驾驶负责粗仟戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸去恃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泊,或者SAE第4级的程度撬程迪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陀。可以看出俄拐拟,这是两个阶段之间非常明显的分界线卉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓦阔,简单地讲磷癌,是通过多传感器融合沥,包括单个或数个摄像头父、毫米波雷达匪丢贫、激光雷达桔谅、超声波传感器等俄为,加上云端和高精度地图钮激辉,来感知周围环境梯鸥爬,评估路况和交通状况腥颗响,相应决策与控制且端,最后通过制动按苔、转向和发动机系统来执行干预峨狙。处于安全和可靠的考虑滴,我们有备份系统哦,冗余的执行机构稳炭挪,万一其中一套系统有问题涣篙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澎鸿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辨俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艾渺嵌。2017年墙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥,随后我们将在中国们量纯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溪霉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黔,自动驾驶的远景又如何矫携韧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闪。如果大多数车辆有自动驾驶功能墨辣辈,车辆可以与人栏钮、车陀、路互相沟通熟拾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畴蜗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跑话琅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耗素,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晌寞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感览璃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泞痹。 责编疯估管:李芳" "   从很多角度来讲咆练,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荒,国产化是必须的道路翁臣峭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冬毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏霉昂,能够接触到更多的消费群体梯强。在网络发展策略方面固刀,我们会更加看重网络的构成形式齿离誊,像城市快修店弧句、售后维修中心快搂禽、维修工厂等蝗矫,主要目的是增加服务的便利性己佃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姐。    上周末(7月29日)诬兜孪,在接受采访时曙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矾券口,回答了中国经济网等媒体的提问褥敢,内容涉及国内高档车市惩藜浴,宝马在中国市场的发展战略些拢绣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泌亨浮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士献,年轻端柒、专注使,富有亲和力;与媒体的沟通自然习锨、坦诚氯毫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狼磨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厘,刘智说鼎径,中国经济发展已经进入一个新常态幻,就是从高速增长进入一个健康脸、可持续性的增长粪尽藕。但是秸娜桂,随着经济运行质量的提高很丧吠,每一个百分点的增长市,都是一个不容小觑的数量笔其。把这个结论放到豪华车领域半,我们所存在的这个行业鲜,应该不会有前几年爆发性的增长窝床娇,市场会以一个比较稳定匪钩、健康歪勾、可持续的态势继续发展虎险。就宝马而言食连逝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坚。比如抱能粕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞄聚,而是把新车冲脆、二手车磨,技术保险点,国际式售后服务一起发展虹裂,我们叫“利润四驱”身,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缉刚。    今年把罕,在集团诞生100周年之际诚恳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惕涟悉。那么纶肆,这些战略在中国市场怎样“落地”圭?刘智谈到绩裙,宝马集团刚推出新的第一战略躲曙虹,其中的很多元素不仅是契合中国市辰蔚堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊函从霉。他举例说靡秦竞,宝马提出的智能互联概念释焊笛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睡葛蔡,领先欧洲10年以上阮连,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敦设。再比如新能源方面霖。中国政府强调界辱快,到2020年新能源车要达到500万辆济扑肩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恼亢炽,包括纯电动和插电式混合动力车型遁憾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疯贰。所以在新能源车领域伍喘芭,宝马会加大对中国市场的投入奈杉。因此回坑葛,“从很多角度来讲碘谴熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哼弧,刘智说参珊。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹿幕思,高档车市场国产车型所占比例越来越大碎缚甲。那么夯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裁?刘智介绍说熊乱铝,目前夏钎窍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沦放怠。在几大豪华车品牌里面琅喝,就进口车的销量来讲爽立琼,宝马应该是最大的什。我们对目前的状况还是满意的如歼。因为这本身就是在我们的商业计划内肩橡处。    至于将来忿毕,刘智强调奖安:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐,必须在中国取得成功咀,在中国取得成功酥无,国产化是必须的道路”蜕角辟。所以默秋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仙椽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幢。不久前涕福,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碳娥葡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场间。从长远来讲谦,国产车型的占比会越来越高阔。 全新BMW X1    近年来迟估,高档车市场经销商层面的动向备受关注稼景,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鲍?刘智认为壳纠,应该说须禾,这是一个行业性话题孟傻董。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烧恒,在厂商给予经销商更多的支持配合后垃纹烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艾唉酣。就今年上半年的情况而言透浅标,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捆府哪。对比去年的数据蝗,我们发现酱蓉喘,不管是在新车毛利概付盼,还是其他业务板块警订,尤其是在售后搬姐、二手车相骇、金融保险等等几个业务板块庞沥,我们都有了明显的进步彤。因此轿渺,他觉得粱:“目前圭米,宝马的经销商网络是非常健康的”律。因为苔挛,随着中国市场的不断成熟就堵亲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揩嫂。从厂家的角度来讲惋,我们也不断调整新车的供求关系砂颓家,调整车型的配比挤,调整商务政策娘泪孤。综合下来焕,应该说目前宝马经销商网络冲,处于一个非常健康的可持续发展状态怖烘阿。 全新BMW 7系    那么坏,比较以往浅昂怂,宝马在经销商网络的拓展上癌,节奏会不会放缓一些摄券蠕?刘智表示读翻,在经销商网络上矮徒宪,我们仍在稳健进行拓展勘姬崇,一步一个脚印地往前走扯。从绝对速度来讲城布,或者是从增幅来讲独孺彪,因为基数变的越来越大辰,所以这个百分比是越来越低的扁,这是很正常的獭耸姥。目前朽,我们全国的零售网点超过了五百家华土聊,覆盖了全国所有的省市自治区咀田,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市味掏缎,覆盖了很多中小城市席妹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淡缝。在网络的发展策略方面光笆,我们会更加看重网络的构成形式推精,并不只关注于网络的数量邯收苹。所谓的“形式”就是像城市快修店松椒、售后维修中心宿韧、维修工厂等等一系列的体系概念讹卧。主要目的是增加服务的便利性钦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猫。对于经销商钎脊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔驶,让他们有一个非常健康良性的发展苦发。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对