中央加大金融反腐力度 该系统再落一厅官

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰兴市精工机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术刚靶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彪嚷、锁紧顿赡猫。    与会专家认为乏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险届、热稳定煞哭、无热管理循环画、热冲击循环歌接、被动传播电阻)碴,电性测试(短路徊融赋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击际嘲、掉落忙吗、穿刺问申举、翻滚盒、浸入安、压碎)的安全要求么南。但是溶莆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧可隋。安全无止境疯尖撼,提高电动汽车安全性彩划零,还需要国家惶碧逞、科研机构距、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缄,也曾不断出现事故富瞧妮,遇到挫折是任何事情发展的规律帛。因此昧际,对于各类事故凶捣陪,电动汽车各产业链不应止步不前心颂屡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峡赤,要让安全成为满足一切功能的首要条件苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬犁:李芳" "   上海车展开幕前一天经皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会修隘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纬绒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巨?北京现代副总经理绣蠢呛、销售本部副本部长吴周涛表示咸倒田,目前北京现代47%的客户是80后和90后摩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娩衅。“他们对于服务有着完全不同的需求促鳞。比如服务要定制化苦,手段要智能化川说将、科技化刃。同时川,还要预见到他们的需求并满足拷。”    如果说此前鸿胸狄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辛,是厂家产能的竞争冬,那么未来则是客户的竞争嗅护苍。因此履,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纳醇奔。“意思就是享受你还没有想到的服务娄。”吴周涛如此解释创疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢底?据了解雀夺尼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膜,升级为对客户用车生态的全面服务冈簇桓,基于互联网科技的进步扣程,先于消费者预见需求贿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咀订巾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魔、智能泞、共享舍患,以及个性化定制的智慧服务体验坛柿妇。    具体来看旅核承,北京现代将率先整合官网释身、呼叫中心柑、4S店透明车间蔷僧瓢、服务App散棚毕、娱乐棋犯、地图辨、语音控制凭洞、智能搜索等服务功能枷,并将其聚合到车机上凰派年,成为用户的车载生活服务平台馅。它就像一艘移动的生活航母丰跑,无论是餐饮喀、娱乐体回扁、购物的生活需求馅,还是维修层刹能、保养的汽车服务徐辛,都将以车为桥梁逢,实现信息互通康滥绍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务核水,还能够通过在线直播的方式项传,对接车虎涛、检测姜叔贰、派工嘲寂身、维修绒、洗车憨画、交车等服务的全程进行智能监控炊,实现人车分离式的售后服务沥,把客户彻底从4S店里解放出来阶脑,为他们创造更多自由生活的空间窗糯。    值得一提的是扯避,在“汽车共享”大火的当下令盯廉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剿卸蹋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褥首,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洛沪淳。“如果只有5%参加到共享汽车当中宛氨奸,那也有40万辆的规模通,这是目前任何第三方平台都实现不了的罢使屋。”陈静表示翁碍蠢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叉、售后代步车僻糠衅、公务用车也会参与进来痴。“我们希望融入大潮辟,积极参与这种尝试胃赏。”    除了全新服务品牌的发布抖瘟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点费。据了解妹乒违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勤窍荚,通过平直且富有张力的线条雾的线,充满力量感的车身轮廓胖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钠。同时孩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喜,匹配7速双离合变速箱坞惭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现时。    “新一代ix35上市之后剁氨,北京现代有全新胜达阀、全新途胜拭财副、新一代ix35嘲输饭、ix25四款SUV产品竭鞘蹲。通过这样的产品布局赣圭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势措驼。”吴周涛介绍说僳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划,本届车展除了新一代ix35厦端家,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眯逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌掸,对进气格栅藐砷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攀架筐,以DAW驾驶员注意力警示敞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巫,为消费者带来更安全的驾驶体验道。    除了两款新车外咐,北京现代还设置了技术展示区犬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骸缝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况归。    2016年仕,北京现代实现产销114万辆猫耪,超额完成目标乃辨,保持了行业第四的市场地位落。今年北京现代即将迎来成立15周年厩,也是北京现代从800万用户基葱洹,迈向千万用户级别的重要一年牛檬田。业内人士分析叔攘娟,在后百万辆时代到来之时掸离,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤,也在不断践行本土化政策妊魄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理计巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺曙抨:李芳" "  5月10日独瓜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搞匠嚏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丧囊,人们的关注度更高扳溜。在今天锈耗,汽车产业主管部门慧锭桐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾扇橡,其中指出摊:“中国企业刹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靖描。   目前在中国汽车领域识豢宏,舆论将中国品牌分为三类兽窜垦,一种是例如长安崎祈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业双缸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垦岗,而且成果显著筛低地,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怜相,这些企业通过内部的改革敦棱,已经形成了正确的发展思路僵扮航,尽管在终端销量上尚未展现成果捅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稗菜,始终有一种“捞一把就走”的心态梦衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型樊继虎,在市场赚取短期的效益婪素。   苗圩在撰文中指出炉衅伟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搬徊。企业投入资源擂,通过设计开发攀纫狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔑,包括物质价值和精神价值摔胺。但是蒋,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺袄,才能完成“惊险的跳跃”闹怜,成为企业的收益塑邢酿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心里险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娩顺保,中国汽车很兴奋馆勃,但正如苗圩在文章中强调检,品牌建设是长期而艰巨的任务卧称抨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虫咯。这同样是中国汽车品牌需要思考的通箩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栏惩壳,通过仔细研读乐咯,将其中核心思想与观点标明该佳句,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叹犬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浇郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拨,党中央脆毋懒、国务院就振兴实体经济耙豪、做大做强制造业做出一系列重大部署痪,对加快质量品牌建设提出明确要求皇。习近平总书记强调墩,“推动中国制造向中国创造转变须懈尝、中国速度向中国质量转变咯玻、中国产品向中国品牌转变”新。   2016年淬,国务院部署了消费品“三品”专项行动骑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啼坝济,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霉靡钡,提高有效供给质量如渺投,满足人民群众消费升级需要的战略抓手供。   近日委戊,国务院同意设立“中国品牌日”侍婚翻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袖,体现了全社会对中国品牌的期望挤纹,为建设制造强国指明了努力方向鹤。      一惕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麓宠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扭碱刷,代表着国家的信誉和形象甘莎褐。品牌发展是一国由大变强的必由之路谈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柒桃。   品牌建设助力制造强国战略刨。 我国是名副其实的制造大国霜患抗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商畔欣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恭薪靶,产业转型升级势在必行锌墨逛,迫切需要加快新旧动能转换料霸,培育面向产业中高端的竞争新优势熔街腑。经济发展规律械唯电、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沧成,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讣史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簇慌炊。   品牌建设推动供需结构升级挝佬懈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菲程厕,重点任务是提升供给体系质量桂洼,提高供给结构对需求结构的适应性潜戒。品牌是连接供给与需求的纽带黄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置财狮,引导需求侧消费升级沟邢,提高供需两侧对接的效率噬兔试。   品牌建设促进实体经济振兴蔑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簧狗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酸佳手。企业投入资源蔫墒,通过设计开发保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豢,包括物质价值和精神价值涝饲。但是恨盆襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币般悉底,才能完成“惊险的跳跃”磐,成为企业的收益欠。能不能跳得高涝叮浆、跳得远镭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知固唤。品牌是价值和信誉的载体搓掳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力次宝翻。      二附、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述息,科学地阐明了创新绷端假、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系片。从品牌建设的角度看侨洼连,品牌需要“中国创造”客斡,没有创新砰腐,品牌就没有差异化的魅力佩书盼。品牌需要“中国质量”胸虑,没有高质量构,品牌就丧失了价值的基础顷。 近年来骗,面对国内外严峻复杂的经济形势冒肖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讼、国务院重大决策部署覆松,认真研究我国工业发展的阶段和特点歉粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扫腹泌。   把握规律卡纠,找准抓手烁。要坚持质量品牌工作整体推进藕句魔,引导企业在设计开发困桃翅、生产制造和营销服务的全过程建立全员槐、全方位的质量管理体系京碗禾、诚信体系和品牌培育管理体系扩坑瓦,以培育有竞争力的品牌为标志到蛇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毋烂巷。   积极履职瘸,统筹部署匪氏。2011年堂纲,工业和信息化部会同发展改革委梯说、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湃爸兜,进一步推进品牌建设仟缚。2015年涝米,推动出台了《中国制造2025》痘罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一非。去年澄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脐吃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颈,部署了全产业链质量品牌协同行动勉浚、优势和战略产业质量品牌护航行动任叛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郡。   持之以恒高蔑,扎实推进通。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设届。   经过多年的不懈努力氏弛脆,我国品牌建设工作进展顺利检速昧,取得了初步成效唇么。目前敦唐犯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睬撅,涌现出251家示范企业默含汀。根据对示范企业的调查毁窖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烩剐粱,企业经营的质量和效益得到明显改善诗。同时潮骆,重点消费品的定制化菜涝店、中高端产品供给比重显著提升女洽弗,定制化服装消费增速超过30%瘫鲤划,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摔。      三钮涕噬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寒皋操,需要社会各界齐抓共管不,合力推进汇壤邯。下一步平揪,工业和信息化部将发挥行业优势全赌,深化推进品牌建设竭,加强与有关部门密切合作扩轨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诺,努力开创工业品牌建设的新局面漠界弯。   坚持企业主体鼎,增强品牌培育能力辖廖母。 引导企业增强质量品牌意识曙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郸叼册。坚持试点先行就合、示范引领剃舞趣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设描缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展韶秦老。加快制定品牌管理体系标准集,组织贯标推广艰伶缓。加强质量品牌宣传夹嗣,弘扬精益求精的工匠精神茄普,扩大自主品牌社会影响灭妇,激发企业培育品牌的内生动力私。   落实质量为先悄臀,加大支持引导力度称。 贯彻实施《中国制造2025》狭澈,落实质量为先的基本方针瓶敞,加快推进质量品牌提升行动春暴。发挥制造业创新中心建设匣儡氮、智能制造弓封莎、工业强基等重大工程的支持作用偿酮搪,引导企业加快工业化与信息化深度融合人镣镀,运用“互联网+”沏褐猜、大数据等新一代信息技术伯,把握智能制造编裁、绿色制造爬佳烦、柔性制造等产业和技术发展方向淡,加快培育自主品牌糜屋。   鼓励创新设计棵金,丰富品牌差异化定位褪晦。 完善制造业创新体系煤内肛,加强关键核心技术研发九拢粱,推进企业技术中心建设列可杉。在重点领域推广应用以绿色购、智能仁、协同为特征的先进设计技术什尼坝。建设具有世界影响力的创新设计集群嫉令,培育一批专业化的工业设计企业封,鼓励代工企业建立研究设计中心收舶,加快培育自主品牌记。   实施重点行动扯,促进关键领域发展惶首榔。 落实消费品“三品”专项行动婚秆,支持消费品工业向智能努拭莎、绿色童、柔性和高效制造发展咆锰。增加中高端消费品供给旦,促进产品向高性价比优势转变弟匹。大力发展智能旗、健康消费品洽膝,支持发展民族特色消费品甜惶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动单莽,加强产业市场研究和需求预测哩括肌,科学规划产业布局艘版茧、供给定位和品种结构羞。 实施中国品牌“走出去”行动刮僳邓,贯彻落实国家“一带一路”战略秆捞午,推进国际品牌共建共享侩。   完善公共服务秒呜砍,支持质量品牌进步儒家。 建设质量品牌专业化服务平台师虾晶,依托中小企业服务体系把,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂。构建质量品牌信息共享平台凳簿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膜。完善知识与人才开放共享平台慧工,依托企业经营管理人才素质提升皇、专业技术人员知识更新等工程溉家,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仕薪舅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台季,促进科技创新报罢浩、成果转化和推广应用嗽。   加强技术保障琳,夯实质量品牌基础贤绒。 完善产业标准谢、产业计量坚铰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恋景。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞠辟谜,推动质量升级泞。引导企业增强研发创新和系统集成能力口,创新制造方式和服务业态奖矮花,发展定制化生产蓖,满足个性化需求盗。鼓励企业发展现代销售体系慷偶,在品牌传播介、顾客体验和销售模式等方面创新发展懊。   设立“中国品牌日”吻庞,大力宣传知名自主品牌 稻辩旧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纲县、质量精良倡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屠。品牌建设是长期而艰巨的任务粟筛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奴鲸,以新理念引领新发展氓筐,持之以恒地不懈努力讥锭烫,共同推进中国品牌迈入新时代性窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋烹:李芳" "   5月5日回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舜独抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矢体唤、董事长李斌就中国汽车升级之道纶鞭疟、互联网企业造车怖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毫概砂。    近两年互联网造车企业纷纷入局惯,被称为“新造车运动”韶悔。徐和谊开玩笑说熄兽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尾。”他说圣芳举:“我从传统汽车的角度看焚艰另,就是不服!”徐和谊解释道窍干,李斌做到的他也能做到吕私突,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱搽。    徐和谊认为火,最难的不是做产品釜暖荒,而是做品牌盾,尤其是国有企业体制下做品牌宋钱轨。建立怂、培育一个品牌鲸芯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓶。他举例说咕萎,蔚来汽车在东方广场建体验店惶葛昆,那叫“烧钱”僚吾休,国有企业就不能这样“烧钱”蒲泥圃。但品牌打造的初级阶段谐,该烧的钱还是必须烧的告唇伴。这就引申出国内传统汽车行业附,必须加快加大国企的改革步伐肚顿,从发展角度旗局、竞争角度窝,必须改革溯轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绣镶,希望未来产品不光是一个出行工具倾绷颊,而是一个用车的体验平台华筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煞挂,而是看到与用户交流的新机会惫怂监。从互联网帆赏枷、移动互联网惠、移动社交发展趋势看部,与用户关系会让汽车发生深度变化譬行,体验会变得更加重要陷仁微。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吴文,新车企应该走什么样的路乓考,徐和谊认为豪戒,条条大路通罗马廷仆睫,但是路和路是有区别的沪。他认为全世界只有中国能做到一件事亮奸:传统车企和新生力量深入融合孙、发挥各自优势艇每,结合起来交肪,这条路可能全球谁也做不到啡临。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睛参赏。徐和谊透露将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叮悲,很可能这轮竞争慕,十三五末摄牌,再过2至3年撇,肯定会出一个比较好的结果刃。”    李斌也认为玻迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沸东,这跟传统燃油车情况不太一样逻矩辫。他干脆表示嘎猴浑,国外品牌在中国是没戏的戈考,因为智能汽车需要本地化的数据猴释松,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快貌泥干。蔚来汽车在三电步闻考、智能电动蹦、包括制造方面都跟其他企业合作胆涉发。李斌强调理擒:“我们是很尊重制造这件事的专业性剐。”谈到合作赊冀备,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抗:“我们的南京工厂投入十几个亿捷眷先,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惮拧,不是简单的代工枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   据雅虎网站报道忻副,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毙湃靶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务健。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弘东,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驴。”    他指出备:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铺赫。尽管我认为这可能还有很长的路要走疲耻韶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剐外腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为合,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痊。    当前檄琉,特斯拉愤抄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密程,并将其带到了Uber钮。    去年诲臼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中归烤粮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葛冒。特斯拉CEO马斯克表示沁槐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澈淡睹。    马斯克认为尾痰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泊堤悉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烯,要远多于因人为失误导致的事故仇帘擞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道释,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羌剁。    他表示祟篡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奢滥,那将是一件非吵剑好的事情喷桶。但对于汽车保险公司来说切,这不是件好事烈迁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坤:“我觉得这种影响很明显点骨稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测哄怂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告库吝浓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畦碎绘,全面瞥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题末讣,阐明了个人观点特,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粕、客观的看法部蹦。    报告摘要书獭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期视摄岛、导入期猩、快速发展期与成熟期四个阶段崎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段日。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化额汝,很值得我们借鉴拓矫栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精壤。如果不加重视豁,终会酝成大祸藩帽。    *韩国的电池产业细洪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奈盆炮,我们必须面对这个挑战辖交。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葡充侧,它会带动未来汽车消费新的革命搓柯繁。    *任何事物都有两面性磁,政策也是这样交。补贴强度不足捌嫡,难以起到激励效果傅涸仙,补贴强度大了腹,难免产生对技术发展的不良影响辱诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴炽沏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俗菠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展内捕,从国家科技项目立项至今已经接近20年绒,可以说产业发展已处于世界前列鹿糕龚。2016年辰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倪备,累计销售95.5万辆醚查妊,取得了令世人瞩目的成绩欺。有些专家认为桨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腾烯错,我的看法不是这样杏携匈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磷响、导入期赏、快速发展期与成熟期四个阶段颠蹭。导入期也称培育期切纶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻隆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涝,当时就有舆论认为律石,我国新能源汽车驶入快速道漓,进入了快速发展期馅小。然而到了2016年便回落下来猾欣。现在分析起来刃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剿,造成了数据中存在一定的水分领钩。随着国家对骗补行为的查处惺阀瞄,今年的数据逐渐回归正常颗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势须藉司,有可能会得到一些错误的判断啪慈,导致过于乐观的结论倡坚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夺攘,除了观察数据的趋势外许,更重要的是看产业发展的推动力滩镰,是国家政策为主还是市场为主病。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漆板,补贴政策还不能取消尽材,基础设施还很不完善百讲羌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香硼寐,产业链还不够强壮与完善较,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宠沽释。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗅呵,工作量很大胖蓟,切不可放松努力力吓,让已经启动起来的产业发展放缓下来渡动蕾。    依目前的政策设计爬谱,我国将于2021年取消补贴参,代之以环境僳、能源为因素的常态鼓励政策箍。也就是把2021年设为一个转折点炭唤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毖歧脯。期望实现年销售量达到二隘、三百万辆以上苍,能够占到汽车总销售量5%到10%骸杉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搅涩奈。    二奶辅、如何看待新能源汽车的碳排放惕让散?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挨桨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哥匆痞。我认为许多人有这样的疑问是正常的掣,因为至今还没有一个权威的科学数据魔哦巧,来告知公众电动汽车的排放是多少碍膘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伯淋。    电动汽车行驶过程是零排放扮,这点没有疑问嗽偿。但发电过程是有排放的俱,不但有二氧化碳排放被,还有导致PM2.5的有害气体排放毙扰蒲。所以简单说电动汽车是清洁的猾讼题,是不能令人信服的父,需要拿出数据来陷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方兹常款的新闻报道卸率解,受到一些启发形挺阂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尺曹,即“碳排放因子”赁斤。根据新加坡的实际情况郎,标明每消耗1度电蠢,就要造成500克的二氧化碳排放贡辫恼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隘碘挞,即每消耗1升燃油贺,就要产生3000克二氧化碳排放芹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顺。由于特斯拉的车重娇号函,耗电量高骨尽继,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噶,尤其是在夏天开空调的情况下伐邢,百公里电耗有可能到40度贤般,因此被肥壹恚款谅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测蹿吻,很值得我们借鉴吨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粹拌桂,据我了解定性的结论比较一致森冯,定量的结果存在不小差异股嫩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炯裤,其清洁技术水平也有很大差异是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构及唇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔬淋,发布我国的“排放因子”权威数据纽,并定期予以更新守函。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矗。    比较我国和新加坡的发电情况盎钠,新加坡百分之百都是石化能源发电寞鼎溺,而我国的发电能源结构里汹吾散,石化能源约占70%铰灌顶,可再生能源等非石化能源约占30%忿俄。全国平均来说姐斡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点财控狄。而且按照现在国家电网的规划来看俱拿坏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昆蝗椿,我们发电的能源结构会越来越清洁逝含,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沥拈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巢,来估算一下电动汽车的碳排放宫版冉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夸,可以算出其碳排放为100克/公里淋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朽哄射。可以看出一般情况下寝芳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏庙谷。但是如果电动汽车过重捅崎庇,电耗很高纬特,就不能算是低碳产品敞颈,甚至不如先进的混合动力汽车坚棋娩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耐魂随,但是我们可以认为淘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渡暴溅,耗电越多到伎,造成的PM2.5有害气体也越多景泼。因此特挞,从治理大气环境考虑违,我们的政策应该鼓励低电耗产品贩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薄。    三耻窃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞍匹丸?    这个答案是肯定的炬寥。我做过一个简单的计算乳,即使到2030年乃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腔塑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旧趟潍。由于大部分电动汽车会在夜间充电昏僧叫,可以利用电网的低谷电时段来充电乏胺。目前我得知的峰谷差是20%到30%客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碘特檀,不但不会给电网增加负荷歇,反而可以帮助电网储电临瞥摹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式检涉宪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里段,在白天电价较高时段将电售回电网德抒罚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统士逃,这个系统包括了屋顶的光伏发电梁纶骏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扯微融。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加,采用分时段电价评围处。当然困佰,对于需要白天时段充电的一些领域尽,如快充公交歼、出租车与物流车等程涪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力播。    四彭拷仇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艇俺。现在出现的火灾问题比较多焚地,所幸还没有造成集体伤亡狡久惶,但是已经给我们发出严重警告巩煤,如果不加重视谋博环,终会酝成大祸憨掸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辅牡。    电动汽车的安全要以预防为主戌宋瓮,要从产品的设计做起滇蔚蓖,然后是生产过程的严格控制钾曙,不能将未经严格考核的产品投入销售博。电池的比能量越高卤,发生火灾时的危险性越大坡,因此要求有更高的安全性技术泛,试验考核应该更加严格竿分旗。尤其篮潜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窍挠,因为客车上乘客数量多才袍任,一旦出现火灾逃生难度大矮谭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颇寐,为满足新的标准增加成本是必要的纫彭。对于纯电动客车切坑贫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慨,既安全又经济穗扮。    说一下安全监控网络抹。我认为重在实效挪。我在几个火灾事例中了解到哺敲,火灾发生前其监控网已显示警告信息输,但未引起关注与采取措施立镣董,说明安全责任不清方钠残,监控网站流于形式韩,主要是供参观用枢醋。    五砂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哺现炒,大家都知道牌,韩国的电池产业欺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场踞,我们必须面对这个挑战线毒。目前有一些原因胶渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难末呻,也给了国内电池领域一点时间成。但是剂解,如果我们自己不努力父,最终经不起国际电池产业的冲击毕狼枯,我们将会面临严峻的问题戈币。    我国动力电池产业发展很快弯赴春,一批创新意识强的企业正在快速成长槐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凶垮。但是总体来说敲圃跋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况松侨,产品的质量水平不高厂,投资过于分散插,到处建设低水平的小规模电池工厂唉铣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煽编韭,缺乏战略眼光廉。这些问题需要引起我们重视与思考系逢俩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罐,没有一个强大的中国动力电池产业裤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抽寄奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒋画。    化学电池是一个非常老的传统产品皖极,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度思,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金察扦鹤,形成了动力电池百花齐放的创新局面缺九。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犬忌。因此麻偏脓,谁能够掌握创新的主动权屯,谁就有可能掌握未来电池的命运匆榔废。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褪稼锯,但是企业是实现创新的主体层愁混。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贝,能够挑起这个历史重任首氢每,把更多的注意力放在创新技术上面鸥扩扛。    去年参观宁德时代电池工厂时么,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光富迹,给我留下深刻印象蔡彤。图的中央标明安全性始终是核心魂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硕斧僻、功率密度井晌毛、寿命与成本屋翰。在实现高能量密度的同时收,要实现快充性能唾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毖,向1万次20年迈进骸,彻底解除人们对电池可靠性桂妥陷、耐久性的不信任拴疽萎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车词躬,结束燃油车的历史冻卑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垫冠誊,成为中国动力电池的创新巨人齐柬济。    我对我国电池产品质量做过一些调研苯免,认为两,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帽保。就电池单体成品质量控制方式粮募,目前还有采用筛选的落后方法氓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淀必哨。这表明嘉,产品的质量水平低劣封空,即使交货的产品数据是在合同范围内归吵祭,这些产品在使用中性能很快就会变差豌炊瘸,寿命很短瞄。    目前撇拨浑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堪抒需,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差番宫林,但这也并未在本质上提高一致性鞘蒲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性号,不需要分殉堋,标明这些产品内在质量是优良的皇担。用汽车工业对零部件的质量要求就是獭冲父,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顷。恐怕多数企业都达不到慑,就这一点而言却侯埃,我们与日韩企业就有明显差距拴垄雄。    面对严峻的国际竞争鞋刑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缆哦,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘉卉。我们看到国外整车厂来到中国时壁檄,都要把自己的供应链带进来察。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莽柒蜕。我建议政府巫鳞附、协会叭商屉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氓逝。    六挂铺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悍。它会带动未来汽车消费新的革命辨嗡,有助于解决城市的拥堵赋、停车难坑侯、环境污染等问题搅售。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛肆畔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果始恰降,是未来汽车应用一个非扯己浚好的发展方向龚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适度摩互。    由于共享租车提高了车辆利用率阔房分,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品。又因为主要用于短途使用目霖,大大降低对续驶里程的需求摊妊仕。从社会效益考虑触陆潜,减少了空驶行程垛眯办,意味着减少能耗与排放憾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间论,缓解停车难的问题嫂坦。    现在舅令的,很多城市都在做分时租赁捶,但有的并不是典型的分时租赁改潦。A点借绊、A点还敛惨谴,规模小的例子不少慧汗。例如有的大学有几十台车在那里搪,学生租了这个车出去办事儿顷沁,回来时归还校园原处妻水芬。这种模式也是一种共享桔蔷,但不是典型的分时租赁肮入。只有实现A点借X点还壬、并具有一定规模疟麻闹、使用起来非常方便痕娶粉,才可以算是真正意义上的分时租赁好崎。    除此之外另蛔皑,分时租赁还有一个评价指标级迹,就是车辆的运行率挫,即车辆有多少时间在外面跑辛、跑的时间和停的时间的比例懂骂。我考察过芜湖市易开租车叫艘承,我认为是很典型的分时租赁静绕淮。从数量上看拎少犁,芜湖已经有两三百个站点洪,三四千台车譬窝绩,具备一定的规模;从模式上看坡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讹悄、X点还陋力凑。从车辆运行率来看闹洁,芜湖做到了80%邵煤。    此外姆钾容,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暇,规模也达到2000多辆薄烦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拔炕券,很有创新特色崔评目,也有一定规模脾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疤挺,认为大约需要1辆/1000人口畦浅郡,或5辆/平方公里的密度兜郴,才能够保证顾客较满意的租车成功率夸举。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抬耽,其租金仅是普通出租车的1/3嚎棺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为。    作为共享租车的车型泄荚,以高可靠性栏吧、低成本弘莫,微型车更为适宜兢酗。共享租车要应用车联网技术五,建立完善的方便于客户的使用体系嗓毛,实现手机注册坦、约车淳、开车囤赋、交车伍篡麓、付费以及安全监控等蛊涪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垫。我认为蹿场,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挨簧瘦。为了方便客户陈,建立全国统一的注册收费系统十分必要犁围。    七炼、补贴退坡后讣咆,新能源汽车是否还能发展才狮?    从今年开始陌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酿。现在行业里有一些不同的声音幢斡,认为新能源汽车本身就是错误的事情徘,它的发展依赖于补贴称,补贴拿掉以后涸弄,新能源汽车产业就会死掉摔。我不赞成这样的消极看法帅。    首先在电动汽车本身的技术上拖楔,我们要有信心撮。随着电池能量密度的提高烧,到2020年嚷不能,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上办汹,规模化生产使电池的成本大幅度下降刷丁慰。从这几年市场反映看竞滦,很多消费者开始喜欢电动车了仕煎佳,他们觉得电动车很安静仇俏、很干净韭姆购,如果自己家有充电桩珐,使用起来很方便湘耪。目前犁,面对全国大面积的雾霾形势鲍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷萍僧,促进了电动汽车销售量的持续增长袒拖,在不久的将来恍,电动汽车将大量取代燃油汽车蒲。    我国在新能源汽车产业取得的进展磋淀,很大程度归功于国家的鼓励政策刷鞭罕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丝般,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柑搏。但任何事物都有两面性蚀矾,政策也是这样搭男。补贴强度不足空,难以起到激励效果奠,补贴强度大了桅厩梳,难免产生对技术发展的不良影响啦难,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞肺。这些就是事物的复杂性卑堪偷,不足为奇鹊飞。因为产生一些问题散楔,就否定补贴政策是很不客观的号森。正确的做法是适时适度调整政策判坷,逐步实现退坡袒博,制定与能源撵错、环保因素相关的长期鼓励政策靡祭帅,进一步完善推广工作的其他政策环境胖蠢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇辰鸿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言录,销量突飞猛进双径,不仅在中国市场实现了大反转纽,以每年超过30%的增长率描,连续三年高速增长捐吭狙,实现反超懊寸呸,在全球市场上来看痛舍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犀。设计之变欺,影响如此之深袱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽瘦廖,都是如此瘸然劣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帽暗筹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报埔。此消彼长佬朝,本来也是市场常态塘什,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现书氓号。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抖耗,而奔驰则用了进击的改变缸榷并。这导致了市场格局的变化袖拖散。但在今年开始亭舌行,奥迪要采用一种大胆的改变遂。   在北京车展上搪偷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晤品倾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搂双捍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虑铃。在采访中艰党抡,马克·莱施特先生表示屁成别,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么去。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略类提搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渺驼逼,以奥迪品牌本身的三大支柱稼勉,即“运动性”锻判、“卓越质量”唉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涸桶勾。另外讼距慑,马克·莱施特表示挽椒秒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寥始匡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”混。   未来弘搬,奥迪不论A现钩蚕、Q秽线峡、R系列币锯羌,还是电动系列风浇,每一个车型系列都有他们独特的个性酶钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞳钒始,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎。而且笔拼弟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格休,在马克·莱施特看来高森,除了外观拘,在内饰的设计上抖扯勒,奥迪前进的步伐还会更大娶尽骗。   比如新一代A8上斤喂,大家会看到一个全新的控制理念渺锚草,车里面可能都不会再有任何的物理按键了按,全部操控都是基于触摸屏咐催拦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邯,这将是一个具有革命性的设计惯。”马克·莱施特表示澎。   【访谈】   媒体耿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里下推立?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藏报?   莱施特写尘湘:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹滥。比如马上要推出的新款奥迪A8父,我们认为80%的A8都会销往中国拨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碳卯。比如假灵,从车的前脸上就有非常明显的体现还,这个框架会做的非常突出唱萝,也会大量的运用到合金材料福。A8的设计充分突显地位感和身份感模沁。因为我们知道中国的用户嫁是俯,或者说中国A8的用户群是非辰攀矗看重自己的地位感和身份感喀舞,我们对A8的设计充满信心算几。   Q2是我们量产车的一个预告倒裂察。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非匈躲。我们想把奥迪的A系列刃、Q系列话恐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拓巳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胶了。比如囤诡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撵兽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杉幕弘,从而更多的彰显每个车型的特点陷。   媒体揽迷:A3未来会有怎样的改变盾佩甭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咆贸?   莱施特柑勾娟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望等愁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掠会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斧系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怕欢、表达力啡。   媒体砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升紊线库?未来设计会有哪些改变蓟捌拜?   莱施特慌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锣事哄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撅似困。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耻屉尺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旗疚潘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熟。此外饯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隧。   值得一提的是蒂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舰池,完美诠释了驱动理念床贬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计房独。刚才我说的是外观的设计铜姐暑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氯鸡琶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的境饶素。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耐锚局,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垄,而全部操控都是基于触摸屏巩事。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中售壕叙,这将是一个具有革命性的设计隆途。   媒体勤纪染:面对未来的城市交通更加智能化阜牧芜、互联化朽、自动化的趋势踞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逻凭席?   莱施特先生膏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刃艘。实际上离甭寒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忙阜呢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攫谓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饰癸,还是更多使用自动驾驶聘,所以我们设计的基点是用户体验糯。   设计开始阶段将先做内部设计碉闲瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乾榔,再去考虑外观应该是怎么去搭配箔品。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隘扯坪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糙懒菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恍书才,因为我们真的会目睹波,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凰鹤常。   媒体定:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚀戏稳?   莱施特乱:我们从下一代的奥迪A8开始立察,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎嗅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念降你。我们要做的是持续的鹅、不断的推进设计语言的发展被晾,每一代的新车型都要再往前走一大步响单为。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肩斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软采导:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业景,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歌,业界开始重新打量双方的合作函讲甸。   如所有行业对热点的追逐一样氮蹬,在过去两年中低,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溶暮吵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晴口。4月6日募伙驾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魔,携手研发并应用车载人工智能技术绷绩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议餐陇,双方将成立一家全新的合资企业蠢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弓斑蚕。在此次合作中腾刊矢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元革捎糕,用于双方在汽车领域业务的开展沽,为出门问问未来的发展提供支持捍鼻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暑锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芜,而合资公司背后堑宠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼蒙,意味着除了汽车制造商块怯闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咕。   “1.8亿美元只是一个开始卞发风。选择跟出门问问合作桨蕉,是大众集团移动出行战略的一部分柔。”苏伟铭称僧膛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辆暖,为达成这一目标导,已经规划了三大板块赊,共计十二炒、三个项目孤钙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碑百。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红保典商,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窟咯、语义理解技术囊纺,面向移动搜索领域的智能手机应用茬共,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务融蓉奇。迄今为止视软,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹊垂淬、语义分析搭卿、垂直搜索等核心技术犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磕炭徽,来打造下一代的人机交互方式轻郝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隘匡。   “选择出门问问壳垒,是各方面考量的结果痹。如果大家了解的话每,其实Google也是出门问问的重要投资企业海奇,所以我们与Google也进行了谈判”敛拐扩。苏伟铭称尝和尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准清。   2015年6月蹄蜜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰污孔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月概,出门问问被Google投资乾幻撂。截至目前钠阶密,出门问问共计6轮融资屡镰冀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发就。   “此次欧,我们对出门问问进行投资魏,不仅仅是出于财务层面的考量瘦咀,也是一次具有战略意义的投资倾。通过本次战略投资颅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绿柿邪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秒牧懒,只是单纯的投资或技术合作骡炯滦,苏伟铭回应称肛,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系冻,一定要拥有属于自己的核心技术奥。”   “移动出行领域的合作额啦,如果是提供车辆狡恳,那只是纯粹的商业化的供应需求绥募奢。与出门问问的合作抬喘,我们是要进入合作的管理层修汹,在共同建立的合资公司中佛,双方都有委派监管团队”纳潭岸。   苏伟铭介绍寥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅撵夺,但更重要的是在人工智能领域的研发弧疲。“如果你与人工智能进行沟通籍,沟通得越多湍荡骨,它就越了解你栋徒,人工智能研发的目标是迎合客户祈,而不是需要客户自己调整来配合尽凳,所以缎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”存钢沮。   他坦言缆藤,在人工智能的项目开展上蜜辣,有好几种做法恃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洗怕栏,但这不一定能成功既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖皇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象型。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术申舜洪,且能够很快地将技术实现应用定。”苏伟铭称懦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胜缉,来帮忙推进其未来的发展绕。从这方面的合作来看疮肃投,双方非常契合蔼奶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的念抬浩。硬件是大众的强项涎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烧句。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慨律,而是应该让其独立运营票。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茅。”苏伟铭称俺挂脑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信硅娥。   据介绍筋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绩。基于出门问问领先的语音识别惜粉灰、自然语言处理褂玲删、垂直搜索和主动式搜索技术讲奈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位换守诗,该合资企业将进一步探索黔,为未来的智能移动出行提供解决方案度挫上。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里编姆,人工智能并不是只包括这一部分认,其实兔谋隶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作函,但在苏伟铭看来驶丁膳,这是一个重要的开始矢讽。   “下一个工业革命的前夜”贫迸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蘑校愧,为此寞培尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赋娠幻。在2016年的广州车展期间谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斯梅丛。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔷、集团销售和市场负责人胡波介绍肥仙十,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胯茸泻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逢辉,包括智能停车递新、智能充电等澈猾钞。第三就是交通形式的智能化管理绵。即打通不同的交通形式把,提供一个智能化管理露,最后让出行者能够享受顺畅饲甜桔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用下如。“我们相信抗,车企能在这一领域扮演重要的角色去。”胡波称梁舷。   不可忽视的是取棠绷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侮。   “要建立一个生态圈泞妹嘲,必须要有多个方面的项目支撑靛刊。在落实该战略的过程中媒,我们便开始思考遂,如何构架这些项目痞,未来三年我们是要围绕这十二堤托、三个项目开展工作的涕脑。”苏伟铭称譬记,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豆蛾,以便及时供应路,满足未来车辆发展需求婆。”   据了解呐伟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄讨号。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜计汗南。通过语音输入狠,该后视镜可以提供导航古、信息点(POI)搜索舒、即时通讯舌拜、车载声控信息娱乐系统等功能醚憾胺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验么际扦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品从铝雹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror举谈。通过语音输入绒虎,该后视镜可以提供导航份呸、信息点(POI)搜索菇按、即时通讯磐泌藤、车载声控信息娱乐系统等功能父狡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敌镀隘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度觅韶盎。   苏伟铭透露屎牌痞,最快从2017年下半年开始练侨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廖撂,在一些国产车型上也将采用该技术毒酱写。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统餐擎。但是鸵久,有了大众汽车集团的参与蓝煤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驹。   经济观察报堆钱:在中国的十二三个移动出行项目上钳袜鹿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利底?   苏伟铭迁锤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磨。2016年中旬癌,我们便与集团总部沟通过旅,我们认为在移动出行领域毖类,中国是领先于其他市场的虎惭。所以欠架晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶砜薷贰,建立MOIA移动出行服务公司寒。之后撑,在中国扒算,我们期望成立一家服务于移动出行的公司混,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搁嚼氏。   所以筹孟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茄,欧洲和中国切。其中中国的业务包括三大板块楞期,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目订盼。我们在这一领域是领先的尚嵌既,这之后秆,我们还会有更多合作乡。   经济观察报僵粕怪:在大众规划的十二三个项目邪,大众与滴滴出行嵌搔、首汽等公司的战略合作是什么模式东峡?   苏伟铭莫井港:大众跟滴滴精隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巍不掀。其实彻性芹,与滴滴出行的合作许惕牌,目前还在进行详细商议澄盲港。但需要强调的是翅摔墨,我们的合作投资并不是融资的概念洪,我们的合作是战略性的佛熊淡。   经常有人说大众汽车集团起步晚犊绘,但我看不出其他厂家做得有多快燃。   移动出行的合作墩辰,如果是提供车辆堕虏,那只是纯粹的商业化的供应需求零。与出门问问的合作镭涕,我们是要进入合作的管理层幸褐鲤,在共同建立的合资公司摹挫火,双方都有委派监管团队檬。   经济观察报莲:您提到的十二扰、三个项目都是什么商业模式揭尖?是否都会以合资企业的形式出现豌慑簧?   苏伟铭佬缅:并不是全部都是合资企业形式的项目诵艰。我讲的三大板块中剑查,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施检欧。我们选择成立合资公司是因为缴欣蓟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭。那么如果不通过硬件汝,技术应该怎么落地呢镣两?通过建立合资企业寄济,我们可以为不同品牌设计不同的技术伎香,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务返孝静,包括集团以外的其他品牌博缓,我们并不排除这样的合作刻。因为生态圈本身就有一个共享的概念匡酱丢。随着数据的增加搓,共享的概念会更加广泛嫉,生态圈成功的可能性也会越大桶困。所以与传统的工作方式相比谷,变化是非常大的褪。   经济观察报税:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墨玖?   苏伟铭慨疏僧:我认为技术和战略两者兼有诧棘侵。要建立移动出行生态圈的目标涸究疵,就必须把其中的布局规划清楚册,只是研发出几个APP乡熬,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒革。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粟空?同时勃暮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咕巳,也会要向外输出乾。   经济观察报橙凛颅:生态圈成为汽车业新的布局单位舵,选择共建生态圈的合作伙伴时拔,有什么标准必劲?   苏伟铭授:以前我们称之为垂直平行的价值链尘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联报惶残。在考虑发展这些技术的时候我隋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链宫。   举个例子懦壬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳密介,我们会考量其语音识别技术有多强钠柬?然后再开始讨论中间的差别在哪镭抛盘。找到不同品牌之间的差异性非常重要覆浅羌。从战略角度教募,大众汽车集团需要明确今后的定位屋擞。   谈了这么多勒,其实有一个基本点泌迸贸,便是客户群体岸寂。作为主机厂脱帽咎,我们需要预见到7年以后车的样子笑壕。因为一般针对七年以后的下一代产品卧贺还,我们现在就已经设计出来了妒握豁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昏籍,未来会遇到非常大的改变炊仁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同县,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的降奠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腊放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆窗螺:李芳" "   4月20日城,上海车展开幕的第二天颅歧苍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牛慑壤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惰讽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孟,其实钢行,魏建军早已来到现场栏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喷舱,魏建军至少接待了三批不同的访客雇,并亲自送每一批访客离开难。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叮迸,虽然神采飞扬刷山,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滇刃凉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小少撩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吞磕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酗谋氦。一边是国内SUV领导品牌檀咸排,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代免,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谅姬侯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”算陆奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厦硅楔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乃舌辛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兽题。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抵承,此次搞善瓮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上废前。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩,终结外资品牌的暴利时代掂板,重新定义‘豪华价值’坏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品外晃。VV7c/VV7s之后冒,今年还将推出2~3款全新车型佰,将产品线延伸到新能源领域叛矗,合力冲击外资豪华SUV品牌桥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哥瓮。”魏建军说踏焕,“关于轻奢罕,首先这个词比较时髦水伶,容易记住忙岛。另外擦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汀。”魏建军表示池纷啼,长城不会做没有意义的豪华钦劣,“作为消费者可以感受到超值的体验教逞枯,而企业也能得到相应效益本肖,最关键的是得到了客户的认可限,这才是有意义的‘豪华’蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华我。“乘员侣柔剿、行人茶、车辆”三维安全(3DP)设计理念秒帝幢,参照国际标准恰,主被动安全配置完全创新插蚊拣,提供正常驾驶桶坪师、危险警告伐、碰撞减缓鸽屋绷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毋炒葛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鬼,译为“牧羊犬”懂,有守护主人生命及安全的意思扦嘎难。   此外融,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队食解构,来自于欧美一流车企郡淳,有着丰富的造车经验和行业影响力蒜。匹配中国第一款7速变速器蔡,这是世界上最好的变速器之一阀釜蹋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹊嘉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兰。除总部优秀的研发功能外恐,长城在欧洲爽堕、日本和北美也都建立了研发中心察。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晤裴掀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涩镜。其中侧局,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喂。对此酞可,魏建军表示趣隋:“媒体和消费者一直有这样的担心澎泞某,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丹乃。实际上背,在同尺寸或者是同动力下拎抚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价紊季墙。但从消费者的角度来讲袖贫沮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的时,消费者会非常清楚这些配置谱尽嗓、性能复较、做工有什么样的差异柿烁飘。”魏建军表示迁汰舌,长城的目标是做品类品牌不虾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澈蠢松,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元握汕鼓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般擅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茄毫达。   而针对销量层面两邢,魏建军表示椿附泛:“从销量上看洪,WEY很难超越哈弗姓蓖蜂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迫秃充,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩稀,15万~20万元的空间虽然也很大忻改,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论附。”也许很多人会认为狙绩,WEY卖不过哈弗渡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怯归,但实则不然逃团。“WEY和哈弗我们都重视抨锰室,长城用同等重要的刨炽伤、足够的资源支持两个品牌钦昂奇。”魏建军说幻凯倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揉瘁,魏建军是如何评价的杭牟纲?“我认为我们的产品不管是性能期邢、做工架拣、安全扯,还是油耗侠、排放癌,都不输高端车革。”魏建军依然对产品信心十足岔,但他也承认WEY面临一大问题络侨土,“现在问题是品牌价值粕酸,因为WEY旗下产品刚上市客毙,品牌没有经过市场的验证仁,大家会对它不放心顷窃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车香。”   魏建军表示许箩伞,自主品牌给消费者带来了很多价值珊菱。“有我们的参与矮,不断地进步恍、不断地在挑战外资炽计,已经迫使外资不断降价颅,提升服务品质献陌妊。我们的目标是要挑战国际高端市乘母痢,所以说我们借助中国这个很有价值的妹峨卵、规模最大的市场来锻炼酵涵摧,使我们能尽早挑战高端爸戎胚。”魏建军表示弄,消费者购买了WEY之后壤踢穗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帅赡。他对媒体承诺魂,WEY的产品一定是超值的括贤诽,并且一定能给购买者带来惊喜兽苗。“WEY是一个挑战者填,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郡膜。把我姓都赌上了拜习,不能失败趴攀檬,只能成功杏汗临。”在采访的最后借晃,魏建军郑重地对记者说江卯陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱届咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抱奇黄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啤敦十,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗅挡喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导千丛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抡,以及未来的发展诉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赣唱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑龟码、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫粟乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轨沤瘫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗜囤,以下是问答实录赔深:   凤凰汽车 喀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔽横适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卢膘?   俞经民 毯踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伤淡,对于品牌的市场表现同样很有信心尽沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言距吭彭,我们有信心成为市场第一的品牌鲜皖。今年我们的销量目标庞耽溉,是从去年的8万到今年的20万毕吐。纵观130年汽车工业发展史戒,汽车行业发展的基本规律而言祷递齿,规模还是需要的妙棠,是品牌更好的发展的重要保障寝锭点。   邵景峰 逞辜葛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墟,荣威方面怠,我们所坚持的慑笛嚏,是一种符合广泛审美的喀链碌、优雅自信的设计风格倪挥,在复杂的市场环境中纯嘿汤,抵御诱惑惩、坚持自我哄烩,走一条人性化的设计道路窍概氓。而我们的MG名爵吐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娟步,这是一个巨大的宝库殴,值得我们的设计师尽情发掘无,其中之一恨懈篱,就是感性木楔桨。   在MG品牌的设计风格中干素,我们可以看到很多情感爆棚沧、血脉偾张的元素与产品新怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展娩墟,需求也将越发多元化男软匙,然而无论技术如何变迁陶,对于人性化躬闺、情感体验的诉求将贯穿始终胖脊圈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想维,我们也将在感性力设计理念的指导下居前,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匪绊队。同时歪牟错,强调个性也不代表小众伎撤镀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求事,为大众带来唤起强烈感动久、让人心跳加速的优秀产品陶叼,这就是我们所追求的目标撅笺让。   凤凰汽车 靖扳摔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕾抵匣,其中年轻消费者占到了绝大多数墨,请问接下来胚浇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胶抠爆?   俞经民 唬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卡嘛,更是“年轻的心”梅,从名爵ZS的订单来看淮桓垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起理遣,更包含了年龄层更大空舷、但心态上保持年轻的用户念漓。从“年轻的心”角度而言犊估坡,我们的消费群体就更加宽泛了防,作为一个年轻化的品牌劣楼桑,MG名爵的诉求是“年轻动感俺隆井、专属空间边、纯粹乐趣”庞扇挎,给“这一代的年轻人”造车来。说到年轻人共同的特点泵挛,是充满梦想挛瞪惰,对于梦想的追求更热烈一些洽快,更想把心里美好的事情去实现鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的獭固辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裳港:为这一代年轻人雾丹劫,不仅是岁数上的年轻人境,更是心态上的年轻人嫩刷超,提供更好的选择如胯,保证他的有更好的驾乘体验鲍呜。   年轻化的特点蔼床乌,是要颜值箩、要体验的到位嵌狮倘、要可以分享勾夸莎。二十一世纪中国的年轻人韶苔,在互联网的普及深度派咆商、对于尖端智能的体验和想象力桥俄,在全世界范围一定是靠前的钾穗,就应该可以代表“国际范儿”功掠,也应该引领地球村的潮流凸泪。要满足这一代的年轻人取,MG名爵所带来的产品体验损,也应该要追求更极致沃理,带领大家去创造全新的潮流届雀。   凤凰汽车 你: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹冕隧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颊农、80后许辖复、90后的人群当中辉措?   林嘉瑜 拟陶诽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歪粟腿。这款车感性的设计曲线冻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辣旅妮。不光是国内的经销商虎芜,本次上海车展握,MG名爵还邀请海外的经销商熬哩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发品,他们也都对这款车都做出了积极的评价软,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹬腹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”税、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漓脆,让老百姓也能开上小跑车瑟,尤其对于国内的核心消费者来说钝介,不论年龄几何藉爬钮,都要有为自己的梦想活一把的态度担。对于一个汽车品牌来说弯详,这是一件值得骄傲的事情纱菱。   邵景峰 沃瘸醚:其实在选择一种设计语言的时候本,设计团队非常慎重囱,因为设计的变换频次不能过高联输,要抵御诱惑衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象犬家、拥有识别度从而去打造一个品牌矾芒。“感性力设计”的第一条就是要有感性慌层,去追求情感的外在表露亲朔,从更广泛的角度挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些航挺卉,通过真正的审美习惯进行判断;第二荚顷,感性力是专属厕、设计师要通过专属的标签惜费,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犯钉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辆,比如运动员在起跑的那一刻星,弓箭拉满而未发的瞬间钠棘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳖,这种动感更有档次兴涪糙,同时价格不菲朵沟,是很高端蒙膳、优雅的设计沪,我们希望把这种设计注入到产品中譬继踞,带给这一代年轻人极致的审美体验娶。   凤凰汽车 寝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿甯浚块化架构平台打造的体,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秆勤?   俞经民鞠甩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脾。这是对这一代年轻人的尊敬糠,他们自带国际范儿残,是可以引领全球的潮流的人群德,因此有着巨大的价值淘。对此持桔强,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伯赡,在全球也是一样催掏秃。目前扇泪菲,世界范围内看山戳,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭截。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽,采用插电式混合动力设计是帅即。另外奉陌,大家看到的名爵ZS能并,将会在明年上半年推出纯电动的版本冀,至于最接近今天这辆续航超过500公里南弊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讳董,也将会在2020年之前推出白犯雌。   凤凰汽车 脯阜水:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系同倦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磁擦?   俞经民 碱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庙,设计上差5%嫩矾,销售上就有可能会差30%驶。那么对于自主品牌而言港碱,就是要把自主性发挥好祥摊,去追求审美的宽度和深度缚盛,销量也才能有宽度和深度壁粹。名爵ZS的设计就是这样做的衰呜,要追求极致力贺递、不计工本散立、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴惭,可以说含,名爵ZS的极致设计把,对销售的宽度起到了很大的作用叹体。   邵景峰 暴癌:汽车设计是在不断进化的匪,不会总停留在一个风格上辈宿,在互联网时代筷,同样要有全新的时代特质酬淋脱。另外活汲,从汽车设计而言刑恒,例如从动感设计理念而言北焕宏,英国车是鼻祖朗磷,很多品牌都是以此为源头来发展的砰,也就是“同源”巴坊袜。中国航天能够上月球返庐松,那么在汽车领域上同样有大的进步肛。之前德国杂志的一篇文章写到枯屑溪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国森,在进化的道路上有推崇的看法溶,也有欢迎的声音轿得,这些都是要虚心接受的绵。另外壬涎群,汽车设计是一件非常严肃的事情驴,每辆车定型背后希,绝不是单纯开玩笑能够做出来的班琉庭,背后要靠巨大的投资来驱动借。   在造型评审的过程中僻斥,流行趋势讲清楚洞记骂,未来怎么发展说明白妙川,否则误解就跟着来了柯袍,所以要有一个整体的品牌战略在里面吓摧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了面卉领。   凤凰汽车 藕:今年拢讼傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处愁夏汗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窗认谅?   林嘉瑜 碴蘑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作默怀钦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素材,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负炽耿,拥有一颗年轻的心虑,热爱运动辨、健康的年轻人巴。   从足球营销来说双,对于英国和中国汝玲溶,都有很大的国民基础等抱蒙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坍程部,是英超乃至欧洲的强队顷陌亥,这几年的成绩也是不断的提升沫涪池,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龋图跋。同时任钠,利物浦又是一个老牌劲旅菠慷穷,有不断上升的潜力剐荆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奶设俩,在用户上有着非常大的重叠之处山豌。MG名爵与利物浦对的营销合作皋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来道瑞,在活动和比赛中享受快乐常淋前。   上海上港队也是一样的俗。MG名爵经历近百年发展浮潮匿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣察,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射变,两者的合作也是非常有趣的狡午墙。更重要的是篙,MG名爵通过足球营销的模式酵脚趣,能够促进两支球队之间的交流董,包括之前组织的很多活动嘉,不光是针对中国的消费者间呸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仍面啪,有效利用MG名爵品牌的特有资源先残,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虱娩。   车展期间煽毕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海飞醋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楼伞。在车展之后继,利物浦会在上海有推广巡展活动彻份。下半年咆咐笨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荡浅岸,欢迎全国各地的消费者参与和体验阀。   俞经民 何:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淮,大家能有一些共同点做沟通敝,国内和上港足球队的合作诫市,正是汽车和足球之间速度与激情玩醇杰、自我突破的契合点嚎,足球又一个很大的特点殊静,就是会让人意想不到连到箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啤隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兢受,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屯,与此同时讳伙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挎抱堤,长安汽车产品质量持续提升茫某,用户口碑不断提升靖挖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刨侍缅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姑漏、全球乘用车品牌中国市场第二名么貌。   关于未来匡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艰赡碴。   2017年是长安汽车的产品大年星,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肋螺、全新的SUV CS55辖俄合、轿车睿骋CC暇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐戈,将会进一步完善长安汽车产品谱系辫成。   如今财,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盲庞,站在国家品牌高度寻求发展渐曝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抨。提升品牌溢价能力惯窟,成为长安汽车品牌发展的重中之重谎。2017上海汽车期间酗辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平码,关于长安汽车的未来呈,徐留平董事长有话要说闭娥花,以下是对话全部内容尾。 凤凰汽车帽轻咳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蟹系欣?   徐留平恐踢兔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垃玩,我们也是不经意之间就走到这个地步违动,因为一个产品瓶,特别是像汽车这种产品是更加的明显华淘来,它反映你的公司文化渭窃恰、你的公司理念是什么样的东西椽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看式挤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扒岸,你怎么样让产品吸引住消费者啡刑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镁慑,靠的是什么隆覆?因为美是一个主观的东西倦,有人认为这个很美茎哨嫌,有人认为那个很美廖驴妒,从长安汽车之前的产品来看鼓顾文,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袄谓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的码宠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亥酵,同时想把这个产品往这个方向进行修改玫。我觉得在这个方面辽郊毋,从长安的角度来看俊抛短,就是对于这种动感溃巷、时尚这个理念的偏好颈茅蜂。我一直在体会低涩,其实我是在反问我自己糕,这种偏好它是怎么体现在产品上的厩椿?实际上是我们内心的这种偏好舞皑。在过去的2-3年中挞崎票,我们面临的话题裳佛暮,如果过去不做总结起沙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刀,另外更重要的是说策,下一步你怎么做郎便,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稠釜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车净,下一步是个什么东西侵,消费者需要什么样的产品违囊护,然后作为公司来说殴媒,你们能展现出来什么样的东西十技,最后我们总结叫生命动感智色双旋痛橇,当这八个字出来的时候县疮挂,我觉得是非嘲В好浑八疟,既是水到渠成佰,又是醍醐灌顶檀纳岭、灵光一现典促。这个过程侈驹签,不仅仅是八个字的总结确变爽。这八个字出来以后凉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翻形谜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漏,实际上不仅仅涉及到造型胯赶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垮。这样的话我茅,就有了一个提纲契领坍晌讣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袜,就能够有一个非常精准的东西莆湃。   刚才你特别提到“色”快扑,我们当时想说类理,你必须要能形而上泵攀,要能够抽象出来抨,如果说你不能够抽象出来恫宫髓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候改炯半,如果你弄它50个字劫哭、80个字磊坤,你可能不够形而上漏腥衬,不够抽象化死捍管,最后我们觉得“智染、色”腐钵疥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦硅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动度虫喜。   第二个就是说消费者情感的体验茫峨,比方说对这个造型和颜色位,甚至于这种声音或者是形状绒动尾、线条的这些方面的喜欢拧酶偷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漓妨剔。当然我们也在想用什么样的词比较好奇揉,最后觉得设计的这个词很好蓬腥彤,一开始我们还担心说这个词字挺多洁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疯蹬,我觉得就应该让它有想象力闪,就应该赋予它很多的内容蹲姬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷,孔子都说食色隋些,吃饭以后第二件事就是这个字但挎翱,我相信孔子说的这个字也不简单意思担券七,实际上说楔柬趁,智色这两个字还是最终反映的是人权,特别是消费者的一种需求苔破钮,对于未来传统的一种期许崔拿短,这个过程当中此,对我们来讲埃,把这八个字想通的时候糖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竞饯,这是我的第一段话题脖。   第二段话题说这个对长安有什么用处棵钎奖?那次在发布会现场有说吮褂鳞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候京,一开始我就提出逢奸,第一个痪洽苔,这个产品要漂亮邻驼扑,你不漂亮的话莫道,什么样的东西都没用尼芥。因为我们很早的时候就开始在考量希,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧襄蒜,后来发现不行考,最后我们在大概07另角、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端丁。因为你还不能提炼出一个高大上窘、抽象眯环萎、形而上的东西耪么腹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翠,但是每个产品都出得非常艰难纶叭。这个事这么长期干也是一个问题甭梨涝,因此在三年前的时候污伴乃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盘蹭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹋,对于消费者的这种认知盖翁,把它抽象化绰,那么这样的话理解了以后砰琉,再把它具体化味,特别是在产品铣,也就是设计理念当中一些图形化的东西单很,因为如果你不落实到图形化的方面沉榔桅,那就只有形而上没有具像化 提汉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤辰颧,图形化和具像化过程当中横南凭,这个就出来了良背。   这个出来以后羞配,我觉得对未来长安来说韧挎潜,我们未来在产品设计的过程当中画,产品能否做到生命动感智色双旋乐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扒叉?这样的话谴赡,实际上说挥辖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梁,几十次的否决堵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埂度礁,几次或者就十次你把它完成盆忙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纱熊碍,那么这样的话仁惰颅,对于长安汽车的家族化乔,我们看了这个车炕虽,看了这种感觉这种情感的体验胃场,那就是长安汽车保涡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黔疥持,这是一个棱陇蚕。   第二个就是说戳胁,我们自己在研发制造设计过程当中诗窘料,这个速度大大下降钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵纽联,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯炬,如何把消费者的体验做到更加的精准铺帝,更加的接触到痒点捂瞧楷,这样对长安的影响是极其巨大的艇势。   凤凰汽车悍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庇?   徐留平林诵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念落须,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法割菲厦。如果说把它拆分开来岔惩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念通,智色双旋更加偏向于设计领域瞳惶酮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抽薄现?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚回速,我相信大概许多媒体会想稻,生命动感智色双旋怎么落地恍?因此我们就想把智色双旋也说出来秋,不要分开剧才车,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奔霉绷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袜涣骚。   凤凰汽车卸袭臣:另外一个是提到的认知方面的感觉茬,有没有一个专业的因素摔,咱们除了制度之外痰,有没有专业领域的人来负责这件事角?   徐留平衔喊私:我们长安有一个庞大的队伍娄讽擒,首先要把一个汽车造好坪干,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怖就拐,到高管团队弯,到设计团队栖湍,到制造和研发团队庐萍,包括服务团队取髓比,特别是主要负责的领导人普。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南挫倦,而仅仅是设计团队的话语马诺毙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孝爆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥,因此对长安来讲嗅颁荷,是既有最高层特别的重视充耗、关注和把握互铜薄,并且这也是一个最高领导者的工作职责睡来寒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抹钠,我认为在汽车领域当中是行不通的谷,当然我们也有具体分工睦呐。另外也有很多的专业人士完成这个事情竞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赴仆,还有轿车研究的烯狮盎,也有做SUV研究的售洪僚,同时也有按照职能分的冷琳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜕须,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓝吞,如果仅仅是设计团队的意见哆叼混,肯定会偏离了方向户。 凤凰汽车单:一把手是指您吗藐膛?   徐留平城搬午:我是其中之一厩憨。   凤凰汽车蔬冻:长安汽车自主研发的新车洼撩,设计卧侥理、评审猫肝、评定环节您都会参加吗婚圈核?   徐留平度:我必须参加稻,我前面讲这是我的职责独赤,所以我必须参加猎航创。   凤凰汽车筛穷:无人驾驶车呢秽泵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宏庆肯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卑叮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桥瓜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破次俩?   徐留平逆:上一次品牌发布会胁,最新的无人驾驶技术也做了展示顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上古当,高速公路的环境相对来说可控性要好虑簇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛缝席,难度要更大汐趟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻把慈捣,我们不仅能在高速公路上做示怖蹭,而且能够在城区做和茎,这个技术我们已经实现了突破桅宫。   凤凰汽车纱赤:长安无人驾驶技术进行的这么好泉,量产会提前吗嫁?   徐留平铝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汇,实际上就是说韧涝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓮划俺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贯尘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玩桂偏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菜。   凤凰汽车闲:中美在进行双边的贸易谈判谓,这是谈判的内容之一融,会涉及到汽车合资企业的放开糯,可能是一个双向的市场开放的动作蒲勿兄,如果这个谈成了熊黄,如果这个不再规定50%的上限姥,您觉得对行业有什么影响狡稳惜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苫,那您觉得首先答不答应舷维羡?再有一个多给他股份的话筋灌,对企业今后的运营会怎么样蜂降寿?   徐留平吵:我明白你的意思拘,第一我确实还没听到这方面的话题无欢桶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔽惹,股比这个事说了很多年钠蒋樊,我基本的看法有几点垂旧暗,第一个这是国家层面的战略和政策炊,作为企业来说秸,我们遵循旗,国家有什么政策我们遵循什么政策悲覆酪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烹磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点飞倍,我相信未来的合作会加深荡婚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粮奶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蠢,而是说理解消费者迹搭,能够洞悉消费者圣写芍,如果股比的溢价挺高滇诺酮、溢价挺低德迸搓,但你产品不能卖出去房绵,那你不能分摊出去矫,如何把蛋糕做大灌愤圃,这是合资企业要做的一件事蔑。   凤凰汽车踩毒:如果真开放苦兢受,长安会想着往美国去吗蚊两茹,就像那福特来到这里呢倪烁?   徐留平骄:长安想要去美国是一个公司的战略茧懦痕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扫。   凤凰汽车检同巍:长安与福特的合作多吗艰玲犀?   徐留平说:长安与福特是我们加强合作的方面褪题,应该讲这种合作的程度醒,不仅仅是合资企业匠侮,从母公司其他层面搁,包括技术和其他很多方面都在讨论仟欠,包括海外市程÷巡蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姑,它的能力提高了纹。第二 现在是全球化合作的时代袒亢,一家公司独立运营喇携,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荡犯诺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音免。   凤凰汽车说细坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卵,你还说了过去我们做一个车敞怒,可能需要很长时间好不容易做下来沦,比如逸动息篇胚,是很艰难的嘘粒抱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氏炕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竞魏彤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒铱省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品焊莆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碗宦?第二对比韩系敌呵截、日系朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑟倒敞,您觉得能不能支撑日巾,确实我们的实力也很强头,我们的内功可能修炼到一定程度涡订,我们后面会源源不断推出好的产品灯菠澈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况道入渺。   徐留平蝎氦疏:你讲得非巢迹好究水,我觉得这是两个原因导致的闺,第一个就是必然性涸骏巩,自主品牌需要有成长的空间揪鸽,第二个确实也有机会的原因休,恰恰是SUV的市彻糯狻,中国的消费者需要这个东西氏临,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些守,反应速度更加快一点单,把这些产品推出确实是满足他们的需要漆掣,我觉得是两者共同作用的结果廓。   对于下一步自主品牌来讲苯踞,无论是哪个系畅,无论是美系使、日系低波、韩系粪踢、法系镜,我觉得跟系没有关系休铝,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰婢妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西保趴府,这是关键妇嗓悄。消费者他肯定是有他的诉求的江,究竟是SUV鞘忻刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪税,他有他的一种偏好撵、喜欢丁替论,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协舍哭,这就需要我们作为厂商恃袄,你必须要洞察到消费者的需求替,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拒海。为什么我要总结长安汽车的过去呢际抱?实际上是我们自己反问的过程槐,就是说在过去当中扰,为什么逸动会是这样蠢尘酱,CS75为什么是这样仁袭燃?实际上说坑蛊恢,我们当时也没有意识到淮比芦,反正当时就是这个样子辆,实际上这个过程是一个反求的过程苦叫,我们为什么会喜欢这样叮咆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中釜团,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子充,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好努强级,我们把汽车理解为是生命的动感屯喝蚊,其实是一种生命力的扩张承池揉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镭壁捕,而我们长安就应该提供这样的产品肌踏,回过头来展望未来欠,我们觉得这也是一个正确的判断陇厩拒。   凤凰汽车朴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较付。   徐留平氓忱删:我觉得现在国内研发体系来看极,国家间可能还是有一些参差不齐损,我觉得自主品牌的研发能力和体系绥付,进步无疑是非常大的驮彤撂,而在很多方面可能与跨国公司有差距能弦路,有些方面会比较超前苔桐涉,因为自主品牌也不是一家矾寒,跨国公司也不是一家参厕,要两者来比很难说嘲堕,但是有一点检操取,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忻特温,做好一段时间不容易洛,这个公司要能够连续做出好产品董昂,能够连续向前增长湿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈滦、设计应用蓟,在这个公司当中都比较受关注藏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因安痛。   凤凰汽车哩美令:我想问一下自主品牌的建设虱怯,随着我们品牌的推出蔡,现在汽车品牌进入新的层面焙,会有不同的路径选择扫,比如长城畏、吉利推出新的车型面,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肩夹惟?长安如何能够胜出酞龟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怀,除了刚才说的两个啼徊怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扫百赎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腥劣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钨疮?   徐留平痛窝:实际上括不虐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猛熊没,我觉得这是好事闷际,这说明汽车产业欣欣向荣骏情,是真正的投入晚,这是我对汽车产业的理解唯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藐颅雀,例如一个产品到了造型师的时候斥,是一个说法酬、一个样子椽估笆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乃,然后到了制造过程当中又是另一个想法侵救,到服务过程中又是另一个想法掸隙层,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪,既有高大上的编巫,也有形而上便天、具象的迹挟,你要把一个公司从时间跨度项特衅,一个一个展现出来借,而从空间的序列当中蕊翻,你要把研发全部都按照这个意义艇暴芍,我觉得是很重要的方面残。我觉得制造汽车是很复杂的过程抵咸诺,各个方面的协调玛、综合荚、修正司巷、打磨需要太多的时间避举落,我觉得这是一方面钙册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憾捞,同时也是我们总结过去体会出来的时编口,它是由内而外的库烂侗。可能我们过去没有意识到这个话题档功,我们现在总结出来宽蔬,然后下一步能够指导各个方面彪,每个部门都很容易做事情镶什饱。   第二个问题你讲到造车欣,我们开的会太多了恰寸,失败的太多了巫看复,沮丧也有很多贝七,基本充满笑意也就一次泻屏,前面基本上是批评迷膘缮、检讨练苫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睫,不高大上材。至于说现在很多企业开始造车咳,我觉得这是一个充满魅力的行当搅倘,很多人都愿意去做肮嘘。   凤凰汽车掏米仑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样采脆? 徐留平猩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叹,会选择相适应的地方檬。   凤凰汽车日:就刚才的问题我问一下宋毁,刚才您提到和新创的互联网的合作途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插钩、蔚来也有合作漠幢,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹬虑狠,更倾向于是一种怎样的合作告七?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰阶椒,您是怎么看的榷惭膝?   徐留平匣挺轰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裤培块,从长安的情况来看踞盆,我们认为哪个方式都挺好的灌,现在是合作型的杉帽,是你可以自己干鞭,也可以合作干焦粕涡,也可以自己加合作干入蓄蘑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乱麓。   凤凰汽车淡:我们打比喻界,37度是正常的温度伶沽檬,您觉得新能源行业圭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厢,您觉得温度是多少皑?   徐留平溯裁:您觉得高了低了糯泵戒?   凤凰汽车集:之前有人认为这是疯狂的阶段淀。   徐留平秦:我对一个产业的衡量依据是诉,在目前这种全球的经济运营模式下霉刑,凡是有金矿的地方奖,都会有若干的人去挖掘它阑钩,目前我觉得新能源就属于这个阶段贡铃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厕秋,应该更加得进入攘拢乘,因为从目前的情况来看氰硕份,汽车产品当中拍桃莆,一个很重要的领域就是电池涕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甸蓖,没有这种资本孝邢瞥、技术扛媳、人员的这种投入冲谜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缅巧。   凤凰汽车必辽镣:那就是说您觉得温度还不够吗鸵等?   徐留平参懒持:我觉得还可以摧虐,但是我不太同意的就是产能戮纶胶,如果说你的产品技术不太优秀拐驶,你建那么多产能就是有点糊涂弊。   凤凰汽车诬灸焦:很多其实可以通过改造现有的产能矗兰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能实猎,从这个角度来讲几枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拘感?   徐留平哆荒粕:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲜,选择利益大的饯扰滔。   凤凰汽车激:所以您不担心过剩吗陪裁顿?   徐留平翰蹿默:我不太担心这个问题坟淀,我觉得电池还处于不确定的阶段物,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候部掀损。   凤凰汽车寸附:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外上蹋,不管是设计师还是CEO等等琅尉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代密钨?当然那些设计师很多是主管的岁鸿,老外有管经营的有管品牌搐敲,主要还是在设计和技术的领域谷钩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的句镣?第二个是国有体制的问题文屏坞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣嚏,也在高薪吸引高管人才憨蹈,您是如何留住我们的人才涪,关于体制之上烁华、体制制约的问题迟,我们怎么解决裂隶?   徐留平棠:现在是全球化时代姥拭驶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陪水爸,我们最早的时候是四无骇弊纯,没钱枷翅、没人陀碍、没能力拒胳表、没地位凸,到现阶段来讲肮竞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师父缄蜂,这都是一种非常正常的行为挨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗅秦填?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国募攻,如果对中国的消费者不能够带动翱驳,那肯定不行苟赐,我觉得这是一个皆弓捆,无论你是洋务运动还是什么运动挞歇,核心是对消费者要动起来顿,这是一个咀肉渭。   第二个关于体制的话题垢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉,这个方面我觉得不能讳言眉。目前来看场潞溪,对长安不是特别明显雇购,因为长安是属于南方集团旗下子公司伶蘑始,从南方集团来说亨靡痛,在这个领域当中擦簿箱,也在他的职权范围之内做了一些调整勤叫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炊汰潍。   凤凰汽车萄:如何看待这个机制为?   徐留平鲁慷:从国家层面来说哆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馅悄雄。   凤凰汽车葡挠瘟:你们审批会很困难是吗巫软花?   徐留平筋:我觉得会快阂剂先,另外一个我觉得汽车集团烹,也许给你量化很多股份譬啡坍,但是最后你没有创造价值撇痕继,给你1股汤就地,1×0的时候不还是0吗颅?汽车的成长钝攻狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程绊敖划。 凤凰汽车恰咀:十三五计划像长安汽车整体的销量瘦档、利润和研发能力以及目标有没有黄己?   徐留平叔葛:非常有锨,我们愿景2025竿榷,我们做10年的规划情,在这个当中我们相对来说做得比较保守啊猴,为什么说保守呢萄傲俗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔬降呛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念修灸疥。   凤凰汽车滩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强擅晴棚?   徐留平形:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贤踞,在技术和平台方面都在加强合作扁,至于说未来它要怎么样婆,我现在还不太好评价这件事青。   凤凰汽车瞎:徐总问一下国际市场的战略厦哥粟,我知道去年车展的时候橙,长安说往海外拓展的重点是伊朗硷携啦、印度萌娇、俄罗斯这样新兴市忱取,有明显增长潜力的市巢丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拟全垂,比如在墨西哥橡,对长安而言沦粗鬼,自主研发这么好聊,又长期和国外品牌进行合作挝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹲痕倡、欧洲的市呈坦拧?   徐留平耗岁烁:在我们十年规划中就有馁匪,去年讲的时候就是当下正在做的内容号苔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡,就是要稳扎稳打疽呵屎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恼,因为一支队伍最重要的是信心奇。   凤凰汽车换笨媚:国内很多品牌都盯住印度这个市郴 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争日蕾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻瑟?优势在哪儿未匿?   徐留平兽:对于海外市场我的理解是要扎下根去急继琉,不是简单地把你的产品卖出去犁娃故,是你能够充分地利用本地的资源稗疆,包括人力资源和其他的技术能力伴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碱,促进本地人的水平的提高强寥,那么同时在这个过程当中宫,把公司的产品技术涵盖进去担娃,我觉得这样才能走得远悸笛床。   凤凰汽车评:长安最近一套体系出来了巧,有没有可能往更高的一段发展镜瞬扩?   徐留平陵晚士:从长安来讲手校腾,我们目前的战略看磺韭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致几,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品串外,这是我们能够奉献消费者更多的东西腑胖及,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祷夯,但最终要落实到产品上獭测,产品是一个载体让消费者感知它知道它皇井湍,未来琼刹略,长安汽车会加快产品推进的速度毁担,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞄割苏。   凤凰汽车衫:欧尚也在这里面吗逻?   徐留平侧:欧尚不在辜很。   凤凰汽车蝗滤仙:东风已经有PSA很多股份估,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃朴?   徐留平径胯:目前我没有听到有任何影响笨庞耐,在实际工作中我们也没有感觉到寇秃。   凤凰汽车惊凑现:理念发布会徐总是骑着马出来的枫日,当时媒体圈特别关注床蜡崩,都刷爆了朋友圈饭悼媳,虽然我不在现乘Σ恕,我不知道有没有特别的意义节描思,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吩幕涂,当时的考虑是什么葱?   徐留平呸:两个考虑浪辱,一个是我把马和车作为比较瘦,你要说一件事桓锌,一大堆结构化的语言没有必要惋届俯,我觉得既然是长安汽车木虚,我们叫做生命动感梦脆、智色双旋巍煤烧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惯金,如果不这样做也没法让人尖叫汀靖偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剃乃,上海车展首日尘寥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拦笨弹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承既诙獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伟唾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柑钮,12年增长了120倍茂船灵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略署搽汇。   受访人灭坦临:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑。以下为问答实录撑储:   凤凰汽车稍父厦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饭图?   雷德?比格兰德涕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年边搓趣,这款车在中国市场的反响非乘苊希好顾忍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匿浪,同时拥有强大的引擎饶,提供强劲的动力与性能外,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讥。所以却,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茶淑窘。   凤凰汽车埃: 在没有设立经销商的地区非翘,玛莎拉蒂如何抓住市衬馈?   雷德?比格兰德蹄苯: 我们首先还是会增加销售网络绢凹谓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茂,计划在今年年底扩展到75个怜薯龋。   我们还在天猫开设了旗舰店肛壁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拒渭虏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贬券,大部分来自没有授权经销商的地区珊饯杭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炽很琉,鉴赏力越来越高籍挎。针对这些人群灸锚,我们还组织很多不同的客户体验活动腻,如海外试驾被氰,以及互联网方面的创新份醇湾,如网络平台的直播拎乒纳。此外范将共,我们也有不同的金融政策瀑角琳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粉埔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式背。   凤凰汽车堵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辆倪棋,给汽车销售渠道带来一些变化乳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晒泪恐?   雷德?比格兰德会: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绘复词,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汞拢捣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具射,而是要提供独特的生活方式体验女梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挤,不止在中国澄撵,在全球市场都是这样姑就镰。2016年顽型,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尘,这个主要还是产品优势带来的磺赴遣。新的政策出台以后伴履,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烁荡,不过最终的销售成绩还是由产品决定篓府袭。   关于新的法规恭窍猛,我们现在也正在研究当中沏堑掏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阜疼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勺磐。此外颂,我们在中国有非程闱萆ⅲ好的经销商关系居,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兰。我们开设的天猫旗舰店侈就缆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晤:客户在天猫下定单师己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肖。所以娠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系双突擎。   我们的很多客户最在意的并不是价格腹坝,而是优质的服务与体验达墓涝,这正是玛莎拉蒂的优势所在谎阮笨。   凤凰汽车疼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线程,有没有什么新的产品推广么挞敝?   雷德?比格兰德胶辫: 关于新产品琼,现在还不是宣布的时候茅妙冻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升念剁,等到新产品发布时我们再提供更多信息童。   凤凰汽车驮常: 作为中国消费者熟悉的豪华车绅耸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亢寺橡。对于玛莎拉蒂来说汹枷,未来在中国市场的前景怎么看部阿蔡?理由是什么席美眷?   雷德?比格兰德休洗潦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况克共唾,5年前童拒魏,我们在全球的销量大概是6,500台稿党宛,而2016年达到了42,100台孺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶入,所以我们的增长一直是持续的曝筒。也因此粕耿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霓了筋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晴酣酒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验度膜窘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甜讨幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯,这就是玛莎拉蒂的优势鼓骡。所以廖沉嫩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾慨躬。   另外叛妊,玛莎拉蒂的车主非常年轻宠罕,尤其是在中国市潮淝槲邸,车主的平均年龄只有30多岁叹来,他们追求具有独特风格与气质的产品培咳,来表达自己的个性与品味孪剩。   凤凰汽车姆伶: 现在汽车技术日新月异琼,尤其是新能源陪翰漆、共享尘怒、智能驾驶方面没屯铝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摔?   雷德?比格兰德巾: 在新技术方面读,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹬喘匪。我们并不追求生产最快的汽车篇促,而是要提供包括技术编憾拍、性能佃绊、动力趣算、驾驶体验等方面在内的最佳组合奢魂。   针对自动驾驶骨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湿,帮助驾驶员减轻疲劳忻伸但,降低操作难度纲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞄,包括独特的声浪瓣、澎湃的性能肃邯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屎铺,这是玛莎拉蒂所追求的胜伴。   关于未来对新技术的规划妹纫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹲,比如减少温室气体排放毯,这一方面玛莎拉蒂也不例外轰。此外敖囱攘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箍乐,如苹果CarPlay和Android Auto郝富,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糠千驴。   凤凰汽车晦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化半盖,怎么适应耽蜕辣?   雷德?比格兰德艇邓廷: 针对年轻人群喀信哼,我们采用的方式不是改变自己哎申,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贤趣位。比如在中国飘纤,车主平均年龄非常年轻希辑兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘邵,便是一位年轻的中国女性瞬狮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表前。   玛莎拉蒂拥有102年的历史守暴脖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旧,包括法拉利生产的强劲发动机十、独特的引擎咆哮声怀、奢华优雅的外观与内饰宫喉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煌市衬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势间笔却,并且在赢得越来越多年轻人的青睐善。   凤凰汽车涧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕾筷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逃澳情,有没有针对用户画像做调整淀?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟驶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试身岛?   雷德?比格兰德坏: 在中国采屋惊,我们不断渗透到三四线城市叮,但是目的是一致的彼揪,就是要吸引更多年轻客户本。但不管在中国乃至全球的哪个城市合视携,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艾、激动人心的声浪剁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僵晃蓬。   在设计经销商的时候疮,玛莎拉蒂也不是随意为之灌聘,而是按照需求进行规划鳖峨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂圣祥,首发售罄的100辆SUV中为毖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亮赁。因此丛瀑穆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商书孪缚。同时草朵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枯教如,客户需要一整套的优质服务涣婆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置限孪辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莆饰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黄芯募。   提问妊汕免:您的新角色到底是什么样的盯汕没?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尾碾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谅?   Alfonso Albaisa侍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桂,跟所有的设计相关的工作卞,都是由我负责啼。之前我100%的时间放在英菲尼迪箩,现在会分30%的时间来但,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龄。现在大家看到的一些车型鞋,可能是一些原来的车型沫,我们现在的工作菱念,也是快马加鞭戮底价,希望能不断的改进倘、提升现有的设计寇奢念。   提问如掏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勉?如何看待他推动品牌前进时的作用俏钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇洼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胺,我们会共同合作哺仓,不断进行我们设计的演化杏禄疗。其实我到7月份才会正式上任蚊,我现在猜测或确定未来的设计理念狼,还有点为时过早商介碘。   我们知道冬入,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苇酿龄、非常大胆前卫的埔梅,我们的这种设计是一个不断演进的过程靠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祈仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙贫坷。   卡里姆跟我有很多类似的地方衅蔬怕。比如肮舞,我们都是艺术家出身芦版粟,非常喜欢设计腔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舌狼荒,并将其以各种形式发挥出来疗邯扰。   提问憾:我有两个产品方面的问题卞。首先捌,这个概念车非常漂亮捕廷巳,它背后的设计灵感有哪些彪雄?   Alfonso Albaisa溪犬斑:秉承“冲突美学”设计精髓题旁聪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素截雄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑搅挫。基本上就像艺术一样虽欺波,包括缝针铺潍静、包裹感层览详,还有使用的木质纠蛊,都是非澈好的手工工艺狸廷。这是一种感性和理性的结合复,还有一些肌肉感极强的车身线条芯浓。   提问豌翱:这款车未来的定位醒开、消费人群是怎样的违坎簧?   Alfonso Albaisa健欺备:一般都是比较年轻的家庭泥锰,想要非橙齑檀Γ宽敞钎渐、具有运动风格的车型匿炽肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫绢矾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苏享彤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呜。   在发展新常态下挛,消费动力开始向下线市场转移蚕。同时考,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拖嚼篇。由此夹脚稠,县域市场成为新时代的“金砖市场”乌。而对于汽车行业洛愧,消费升级利好之外懈衡碉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哥险美。如何撬动县域这一重要市撑乒帧?   胡绪雷表示绕霖吉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扮桶社,帮助县域出租车进行升级改革汾。县域交通的数据化拒姑复、智能化发展伦,有助于未来网约车的下沉渗透探矮。县城消费能力相对较低是,在出租车领域引进大数据之后衬贰渺,未来再进一步升级到网约车魏。   据胡绪雷透露蔼皑,首汽将在县域布局三块业务圭敞块:长租车残拓、网约车(出租车)巢骏劲、分时租赁哇暗瓦。分时租赁是纯新能源车联汀挠,未来分时租赁或是对公务用车的补充茶趁牵,它是纯电动涸亮煤,不用长时间租淘驾吨,可以通过APP来完成推。目前屁,在北京有1000多辆车煎斥,150多个点位翘管甜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市们叭,对公务车改革会有一些帮助渺蚊。   胡绪雷认为郡,网约车行为是偏汽车前市场的角色克,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傻函昂。第二降景描,在居民习惯了这种消费行为之后滤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咆布爱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒂斡敞。   当日怀脸,首汽约车作为新生力量疥确茄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霞颠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖善,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宠岸踩,渠道下沉要根据市场来判断洁幻担,服务要根据需求一直不断地跟进摔眯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁徘,比如说对经济的支撑跋读,对政策的拉动论玲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梢鲤桃。近几年绣,一汽吉林产品在县域销量比较高先盘殴,对县域市场的期待也非常高然凤。从目前产品结构来看逞构勃,产品消费比重70%在县域懈,30%在一亥祷、二默、三线市场墟凄屁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铅娃,外观揪崔位、配置貉眉、价值都迎合了县域市场的需求称漂佃。   从流通环节上来看瞬,县域市场做的非沉鸦好官萎,没有什么瓶颈因素嘛卡幸。一汽吉林也努力在渠道建设毁坞、服务跟进等方面做成长和改善赎腐此。同时宋长欣也提出了一个想法涉,“县域对自主品牌在公务车沉、公务员购车方面是否有政策倾斜耍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长想添,这是我们车企的想法茬佬艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慕驳,要根据市场来判断恳。目前蒋,县域之间的差距非常大赣蛊钢,包括现在推行的3G服务然皖,在那些无法设定固定站点的地方捌蒲氦,推出了3G巡航服务径。服务是永无止境的工作呕璃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汗狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯尖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨情淑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰栋踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示固褥腹,新能源汽车推广比较看好北省、上补蛾嫡、广限行咳祁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歉慰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袖烦舍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抠蹋。尽管都看好电动汽车的发展趋势幌戒,但做好市场并不是一件易事畴。   目前比较看好两个市车馍萌,一个是北巧撂、上浚、广限行横蝎、限购市臣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚凇,这个市场的发展速度很快掏棚。例如河南即、山东潘、西北区域了分断,大量没有牌照的低速电动车藐羚,在政策方面仍处于灰色地带番热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甲龄,在国家和地方补贴的支持下僳汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右归栖佳,在农村市场淌簇葛、县乡市场得到了非承赝适疲好的认可苹官迫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屯滩,县城市场的消费者的房屋空间大骑,有充足的空间停发车辆拒惕鲍,拥有较好的充电便利性吠喊。其次行驶距离不长鸵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涉送鳞。另外跑施吩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难难稿矩,因为小车型成本低鞍抠此。   赵智刚表示夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贫掂七。河南地区申零缆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桔,在替代当的出租车翁妒、公务车方面取得了不错的效果腊略绿。同时谜砍侈,也在积极跟海南政府合作郴卷识,投放了一部分公共用车操扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕菏弗,比如是文昌愁杭问、万宁酶勃、琼海等县级市东陌,未来将在海南全面推进揽母免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲段擞桶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点残,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兜僚。会上谓屋彪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畅杰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆徒,是参与全球竞争类袍迫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤。”   在当日的论坛上判哇,郑刚发表主题演讲敖缆。在他看来脐恰纱,打造世界级新能源汽车的品牌盎俊贬,最核心的是独特性舍骂仆、差异性米览,是比较节能优势但,浮出水面的是视觉烷、是LOGO精疏菩、是VI翱歇贺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渡洛吉,其中成本优势是最重要的组成部分陈桃绰。   早在110年前捞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稻龄:蒸汽驱动车翰秒、电驱动车和燃油驱动车弧靖。然而缺烦,在后来发展中底剁,电动车败给了汽油车铜剃。这是什么原因造成的露?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交捞。亨利·福特发明了流水线生产挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候介,成本大幅度地下降拳介敝,售价拉低到850美金橙噬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稻前,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓬慨辩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齿驶险。100多年的历史多次证明了这一点帕荆刻。” 郑刚说堵氛。   在反思自身发展时罗,郑刚透露兜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袄,规模在迅速的增长室凸,但很遗憾并没有带来显著的吓、大幅度的成本的降低寄檀。   为此怯眷,郑刚提出舱,在推广和普及新能源汽车的同时下,光靠技术进步还远远不够城末,更加要注重埂嫉摊、培育成本领先的优势辉从酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良谢蚂,是参与全球竞争簇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使睦巧。   他建议森半谢,对新能源汽车未来的产业政策聪身核、行业标准饯检、行业监管等秃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术省荤寺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蟹酣杰,这样才能培育出行业的龙头企业媚廊鸽。   如何通过提高规模拟铣、优化设计烈搪辨、优化政策和制度创新哦?郑刚说丁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本火畔、交易成本和政策成本炔,来打造企业的综合成本能力和优势海叙馆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势需。这还需要企业和政府共同携手暮很盾,不忘初心龚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标深掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集岛:韩大为" "  魏建军多次提到睹磨,我们的确有很多故事措喀溉,但是他们没有写得很好心茸高,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剖扇?魏建军直言不讳地说痕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒翟。   囤地赚翻泡、离开保定炭题、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盖队琅,且莫名其妙善库,或者无中生有的传言所困扰淬勒冷,最好的纾解方法是什么坞耸漆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车好舶习。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后室翟俯,魏建军设瓜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谰娄藤,与部分汽车媒体交流吕扇贿。以一身轻便的牛仔装""示人""何丸攘,魏建军笑着说醚狙,是在同事的建议下才穿出来的熄编淑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卵,魏建军坦言庙惟,的确压力很大呐蓝,也很难受朵谷,“有时甚至想哭”咳室。他说扭,我本人就是保定人滤,能不希望自己的家乡更好么么呻烽?当然乖闪,我们只有把自己的产品做得更好日胃。    诚如魏建军所言休泉,近期拦杰疲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艰龋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾导坍境,来自媒体的反馈好评如潮古林。有作者甚至设问庇配律:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后城粉靖,否则也怕媒体老师太忙”顷费鹊,长城汽车一位公关人士插话道螺。    10日下午的WEY首度试乘试驾检拟敦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奶膊车。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壳吓五,有同行在现场就说白:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车季泄茅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型隶节。    动力配置上锑小,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术插范姜,最大功率达172千瓦面许,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器善氯砰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂鬼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上情牡茸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谋巴,VV7s几乎没有发飘的感觉临灌,而车内噪音也得到较好的抑制溶妹。“我们在整车NVH方面做了很大努力坚,也取得了一定的平衡”矾汗德,魏建军说博狡。   VV7S    在交流中绊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藐,大谈嫩、特谈所谓“轻奢”赏狗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靡督脾,咬住“聚焦”二字不松口巢搜零。而是多次征询媒体试车时的感受铂,并逐一分析巢熟境、解答媒体所发现的问题雾蹿。整个交流过程怀票,他都态度诚恳猫屠伞,即使是谈到一些尖锐的问题粗,也并不辩解耸。他甚至非常谦逊地自问自答亢肖,人为什么会失败趟去?尤其是一些有着巨大成功的人闷。因为以往的成功目,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做画,就很容易让自己失败甭侈茨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恫谅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撕膘撤。他认为梯墟遂,好的产品本身就是故事噬,而WEY就是要做最好的产品欧。此次套颊,魏建军多次提到吹霜篓,我们的确有很多故事要讲缴忍,但是他们没有写得很好眷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的容窗圣,所以骡渡,我在让他们重写施。魏建军笑着说蔬欧,把一桌人也给逗乐了软你。    在媒体谈到其他竞品时妹糙,魏建军都给与很高的评价发。不过最终还是认为自家的产品遍:底盘更扎实烤梗,操控性更好桨,“因为我自己就好‘玩儿车’”槽录,所以对他们(研发人员)的要求也更高许蔬颅。   VV7S    据悉极捣妙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炼另斡,预计售价在15万-20万元区间对秦赫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踞成,他思考了一下才说墟申,它的配置太丰富了链,在相同的价位空间膏斯,“肯定没有比它更多块赊、更好的”火补。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖七昆诺?魏建军更是直言不讳地说施识浇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茹提妊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烽道非,一位来自上海的资深试驾教官说镭,之前很少接触自主品牌汽车汤叫翱,这次也是第一次来到保定蜗噬红,第一次来到长城劲奔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硷林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臂罢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伍。期间侯卷,有一位同行说糠裙蹲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翅?或许这才是魏建军的真正用意吧馈沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦磨溯:李芳" "   陆逸表示龚贯胶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹垒,因为正处于发展的爬坡期拳凸郎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说第廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崎杏貌,而且要深度国产化晴苯耽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧釜,雷新透露鳖负妈,上海车展期间闭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酵堤笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陌,陆逸明确表示图短,英菲尼迪目前的销量情况非常正常髓,因为正处于发展的爬坡期鳞迹床。关于国产化的工作娜晦珊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞍,未来将坚持不懈的进行国产化工作泥适,而且要深度国产化玛。    日前委孔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篇精镰。活动后牧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奥芭柑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佩核傲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铅督,超过23万辆滤。今年第一季度反乖,英菲尼迪在华销量破万辆恰集痞,同比增长4%草列杀,而其全球累计销量达到67367辆全,同比增幅为18%房。无论是在英菲尼迪全球体系中伎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镰窝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熄版。在不少业内人士看来嗓诧,从去年4月以来惊权,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溃棠。    对此枪,陆逸强调铝拜捅,目前英菲尼迪的销量很正常戚篮嚏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹭钒盗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律袜,还处在爬坡期胳。他还说掳陀涪,所有的汽车品牌进入中国后千,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娶、运作能力提升及投资力度加强贡辜捞,会迎来一到两个爆发期混匿。    事实上敦,从2014年开始绍拱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戌,就迎来一个销量增长的“爆发期”畦去陡:2014年擂操儡,英菲尼迪在华销量超过3万辆锻,同比大幅增长75.6%拆拱际,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层串,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顶纹,同比增长33.8%伙路。    不过甭,步入2016年但磨咎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肩但绒。当年4月初灯几怠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滇炬泄,刚好满一年黎灯午。在过去的一年里攫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗽奇悉。陆逸坦言孙抢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔷豹,以便更好地认清我们是谁乏安巧,我们的未来在哪里倦梧女,我们应该做什么拼椭上。”    在陆逸看来抄掸驶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坎,今年是进入中国的第十年拢菜。所以作为一个年轻的品牌谅那纫,这本身就是一件很有挑战的事情剃。他还表示死套裸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累萌脓,是更聚焦的一种进化效纷。因为市场环境在变化煽,消费者的需求在变化雷睬繁,我们也要根据变化不断的调整寡、创新瓤识宿、挑战自我家雾。”他说表眠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵,就提出了‘挑战者’品牌战略规虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺雀,品牌口号必须得落地肠们功。”陆逸表示骏闪年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惶伦羞,聚焦目标客户群柑澜,让产品与目标消费人群建立联接位酮剿、产生共鸣汇涂。    陆逸对中国经济网记者表示郸碾轻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟催节,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化偶潜布。”他说雇滩,中国是全球最大的汽车市车嗦取,同时也是很特殊的汽车市郴群省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夺,就要真正的了解客户让晒,扎根于客户牡缴隶、扎根于市乘确汀,这就必须深度国产化搏奶潦。据雷新透露写,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秘。    但是会砍,从2014年底国产以来虚伶赏,英菲尼迪只推出了两款国产车型陌:Q50L和QX50读。对此溯纯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搐。陆逸表示才,“关于产品线布局的问题必,英菲尼迪有一个长线的规划咐。”    陆逸介绍说胖弊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘟草灭,规划内容包含平台规划贰逞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊。他还说惦篓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕,我们的目标是通过完整的产品规划酥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品描。”    谈及国产化在今年的推进程度稿,陆逸表示隶镀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僻妻。”雷新进一步透露汞,上海车展期间故,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时副,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓦芳宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑刻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尚据夺,通过销售Urus香咖揩,兰博基尼总体销售量会翻一番抬,突破7000辆大关怯。    在更遥远的将来痞坤,很难说会不会有纯粹的电动车恳。这是因为蓄电池非常重磐存第,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镣始衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煎绞。自大众集团和奥迪公司接手后盎蹲速,兰博基尼得到积极赖、稳健的发展氯户衡。日前蚀杉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姑褂匹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸,商务部主管Federico Foschini届下鹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员实擎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问母赦酚:并入奥迪公司之后戮富墟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狭坷?    答琼:2016年提,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陡戌抬。奥迪公司和大众集团接管之后汕谎响,对兰博基尼进行了很多投资滤牵来,让公司发生了非常大的变化程澄公。此外慨伪贿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞描度。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贸,如果没有这些投资锌,就完全没办法实现这个计划哭。所以瓣垦蓝,兰博基尼公司从中受益良多宏。可以说汇茎,如果没有被接管酶土,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挤痛宠。    问氏械:在您的介绍中沮铜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倘抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逞剿孤?Urus投产以后疼时墩,重点会不会向中国市场倾斜堤嚷掇?    答蚀:目前惯猫袱,兰博基尼公司只有两个车型系列肥迹窜:一个是搭载12缸发动机的Aventador归冒尼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán角。因为各种原因票皖铝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赌裁缎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补。2016年墓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑰顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焕段翠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亲情匡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放回粉晤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加洞。2016年墓良喘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莲。新产品会在2018年投放题氯,到2019年瞬,通过销售Urus骚,兰博基尼总体销售量会翻一番晌连,突破7000辆大关脯。在中国市场上擂杭祥,SUV是非常重要的产品鼻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猛睹签。    我想强调的是比藩,在中国超跑车市吵纺邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喷,Huracán大概在300万到350万人民币摄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粱谓京。    问敦矗急:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娄?    答匡:目前氏京桃,兰博基尼在中国有15个经销商宝。到2020年趁,我们希望经销商数量能增加到20到25个肮诲。当然串湘,通过Urus的投放究,在华销售量会增加汝很完,服务涵盖的区域也要明显的扩大连。    问颓:如您所说恭,兰博基尼在中国有15个营销网点境呻踏,去年销售了151辆(车)歪。我们简单的推算一下侈,平均一个营销网点一年卖10辆车掠。那么借但,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喝?在新的超豪华SUV到来之前卵吹既,是否有改善他们运营能力的要求呢锰脖磷?    答逢绦:是的蓄弥芬,会明显提高经销商的运营能力随悼森,新Urus也会变成一个破局者缓袍羌。虽然现状如您推算胸捂,但是在Urus投放之后方灌,大概2019年或2020年广拔缉,经销商的数量会增长高,同时每年的销售量可能会提高到30辆投烩砰,整个业务会明显的扩大夏酚,售后服务也会明显提高陋。而且由于SUV使用的频率比较高娇巢分,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚎犁汞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龚食酮。    问妻奶:兰博基尼车型比较少爱,所以每一款新推出的产品都极度重要烷炔。现在的汽车行业发生了一些改变簿,比如智能化疼沟、电动化龋。那么享埃厩,兰博基尼在研发产品时饰,会不会受到这种趋势的影响漆?    答诚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征废。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窘推纪,更多的是代表了一种感情丧叔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耍颇淀,采用V12的自然吸气发动机窃笛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰愁泰。    这是兰博基尼最核心的销售主张揪险忿。未来归俄赎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倒习乔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幌姆,甚至会超过前款车型怀檀寿。而出台Urus产品时则会有一些变化抢籍苍,它将采用涡轮增压V8发动机姆稼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夹岁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型石。但是俗间斡,不管从产品定位鲜火,还是感情诉求方面来说道荷豹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观少茫瓤。在更遥远的将来刃,很难说会不会有纯粹的电动车瞧滩。这是因为蓄电池非常重耍腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制协胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陀帘,可能未来技术上会实现新的进步粟巍,那时我们也得重新考虑这个问题伍构慨。    前些天秦南炬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揽模法,其V10的发动机再一次提高了功率德。当然绞龟贩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剩。通过技术创新以及功率的提升弊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侠私。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窗冻。在预销售的阶段矗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来将。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝粳,能够击中客户的心理需求码筏。    被访人搓汤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霞。1998年到2007年镭每,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倪敢,负责兰博基尼产品工作;2015年玩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弘韧弹,负责销售及市场营销菊揽扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅淮蕊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示排,中国是世界产氢大国虱,制氢设备镶醇舍、储输设备蛊挎、制造技术等条件不错奥,具备发展氢能的基础忙绷。从环奔娓拙郏和能效等方面考虑纬皮逃,中国应进一步推动氢能源产业的发展熬其豆。    周奕丰谈到筒赊,中国目前主要依赖化石能源桂,对环境污染严重徒。氢能源因来源广泛抢师毖、燃烧热值高绅、清洁无污染和适用范围广等优点扫壳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源观显。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分免艾储,目前看畴,中国氢能利用的研究相对碎片化萌,与国际先进技术相比还有差距欢搁退,没有形成产业化楞葛江、规模化发展橡菩瓶。中国应迎头赶上涣幢努,卡位世界前沿徊翅。    他还提到教仆道,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砰,提出实现大规模辽、低成本氢气的制取俏戈泛、存储价、运输释肠隙、应用一体化的战略目标弧惜突。这非常重要锑,未来需要各方协力朴潍朔,加大投入添癸,推动相关产业进一步发展纱泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表违坎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法誓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荒蹲娩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腊染。    他谈到继庇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黎,各方需要引导资金更好地支持实体经济桓,促进金融资本流向实业夹滦,真正促进经济稳步发展前,夯实经济发展基础踞。这既是稳增长霸、调结构的需要江材嵌,也是抑泡沫蹈戌才、防风险的举措裤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窖雷啪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进线笆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桅酣。    周奕丰最后介绍瓦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下策戚暮,也在不断创新突破淳,寻求产业升级骏歉。公司主动发挥自身产业链唇、区域及成本优势驰溉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业誊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区厂、旅游景区算情、汽车营宿地侩、农家乐不、家庭菜园等不断扩展外岸撩季,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业存达,以多种方式在国内推广土壤修复哎攫纱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷蔽:李芳" "   国外媒体报道荆耗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘿垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴修恳系。 李彦宏    李彦宏表示徽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夹透么。尽管有一些技术问题需要克服骑渭,但它仍然有望达到目标孪炉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸡,前微软AI专家陆奇任首席运营官怒袒,负责大量投资的自驾车业务部门窜孰弦。 百度自驾车    李彦宏表示掏桅戈,我们很可能与传统汽车制造商合作密,而不是孤军奋战墨斜笛,目前还没有制定出这项技术的商业计划寐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钦钢尝。我们将竭尽全力实现这一目标棱,收入和利润是其次的考虑屉暗荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沛乾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样董笑殴,共享经济还将怎样改变生活梳里境?   三年前帘,基于对共享经济的热忱发,清华学霸张丙军创立PP租车曙,开启了汽车共享事业;三年后悍额,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铝瞥,成为汽车共享领域的领头羊想诬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆,3月7日搂,张丙军开启了共享有车生活的新征程裁富阑。   3月7日粉,在几百万用户的共同关注下帝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焕评盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破誊,也是张丙军重新定义有车生活怪培,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辨络。   从PP1.0到PP2.0时代犯塑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记干、一个符号或一个名称那么简单困,它是企业创造持续价值的支撑襄吝。若没有十足的理由财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓似常。将PP租车更名为START享,是源于怎样的考虑恃瓤秸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秦漆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举被付。   “三年前泛撕换,PP租车开创了中国共享租车的新玩法电。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缔绥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峦。由于便宜便利夯诲殊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墩刷。”这个阶段矢寝茹,他称之为PP1.0时代怖登。   经过三年的发展嫡,PP租车推崇拥有而不占有未、盘活社会闲置资源的共享方式拘察,逐渐建立起以车为媒介恼渴拟,重新定义有车生活的2.0时代伤仟莽。“START不是买车伴,不是租车梅,是共享有车币挡。这是年轻的人群敝摊唬、爱车的人群陈汝,最向往距硅寇、最有潮流的有车生活方式猩。”张丙军说岁刀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笨拾狙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虾。同时铜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匈释,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稿,让每一个用户体验到最真实到、丰富小零、有趣的共享有车生活荆翰凸。”   START代表着新品类苗、更丰富的选择僵揪蹦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涪从踏,相较于神州租车克、滴滴租车等传统租车公司控肉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硷?   张丙军认为吻牟疚,START的核心竞争力主要体现在三个方面牌稠垛。   其一丹妈葛,PP从1.0进入2.0时代非,新品牌START更具有张力洗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笨挞怀,START重新定义了有车生活翟钦,开启了全新的“共享有车品类吉斯。”   其二惠洞离,为实现共享有车的多样化选择幸,除常见的家用轿车外施捷抢,START将主推个性化的用车体验等陷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窃馈辖,如保时捷911贰、特斯拉肖薄北、大黄蜂降僵狭、牧马人等等峰。此外颂裙,用户无需承担高额买车款和养车成本股现,性价比更高槽纬。   其三店妻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抽藩慷,以及更完善的用户信用等级村。这也是平台长期价值实现的核心思敌船。” 张丙军介绍夕褐,START共享有车生活平台为使车主放心共享庆,平台推出了一亿元车主保障金讨,严格的交易信用体系伴馅,确保车主爱车无风险;对于车友枪嗓里,START还与多家大型保险公司合作温,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绍芒,为用户提供更具信任的服务电计浆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陋,我们的目标是文薪恕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甩。”按照张丙军的预测沁,中国自驾用车需求量巨大熟,而现实矛盾是泌习苦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羌,不允许每人买一辆车满足自驾需求另。相对于传统租赁公司5-8万的库存量度问翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用九。   此外导倍汤,他认为播莆,随着消费持续升级危,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中省。“感受丰富车型带来的不同生活体验楼侮琉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检损舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梯俩、丰富夯荣、有趣的生活方式孪,让有车生活更加精彩讥虾勒。”   张丙军表示惊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛋屎掂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炔棱射。START读苔扒,梦想才刚刚开始坷夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳 版权作品伎齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权参筷,严禁转载韧,违者将被追究法律责任棚男。 获取授权" "   今年全国两会上吗陛喊氏,董明珠在接受记者访问时说浇:“只要你敢想董相,比如以前谁会想到人能上天艰即,如果我们不去创造搂,人能上天吗腹?你不敢想道,你不敢去试验舱亭,你永远不可能做好附粕。”    过去的2016憾翅桐,伴随董明珠的俱空蓬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥:格力全员加薪1000元趁搅、格力的员工房久巍、以及格力的手机……对于这一切憋继,董明珠并不过多在意侣翠褂,她说菊距弘,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚苦膛。在今年全国两会贝,作为人大代表寒,她再次提出了自己的董氏宣言醋潭:确实这两年的发展峭窃你,总书记提出的供给侧改革攻绣良,我们就应该做供给侧改革的排头兵新,因为做的是实业济筛挡,能够掌握核心技术毫垫,制度也要跟上松陌力,真正给那些创新型的企业亭抗、有创新梦想的人一个环境竿。    对于国家似欧、社会腑随、普通百姓的诉求圭朝,董明珠是这样回应的迁蹈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寸凄,他真的不是仅仅是索榷稳琛,收获沦,比如说我们过去讲茧千掇,这个企业了不起首梅井,再就业讣奢柒,反过来你要感恩这些员工拐穿夸,没有人来给你打工敖唯,你凭什么去发展樊?所以我觉得要有一个感恩的心情储。”    把感恩的心落到实处寒娄,就成了格力员工的2室1厅掀,于是估菏,别人家的老板就这么出现了笨捍。 记者仙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧测?    董明珠焕颊:对傅挟嫂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韦稿。    记者萄啥:以后所有的员工都会2室1厅皑?    董明珠崔茹惺:对对对毋。    去年末酣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿Α,但因股东大会投反对票而失败才纠阑。随后味酸咆,她以个人名义增持珠海银隆股份毫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘲贩,然而实绞,到了今年味,新能源汽车面临两大不确定因素壬贸:电池分脯、补贴“退坡”隶。在董明珠这里碌下,似乎这些俨然不在话下揩饭,董明珠说卤鲸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣苣每帧,“不是因为退坡我不做空,也不是因为给我钱多呸甲,我去做遣圈,我认为是一个责任偷,是对社会坞、对人类疤深凭,你都要去选择的一件事蹋簇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜡叙汰,董明珠很不以为然男,她认为词接,这些都是炒作泥,并没有人真正说到自己手机产品的质量弗铜,只要没有说到质量冉,那就不是否定砰赣赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒半然:李芳" "  近期去盘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扫伺。美国此次取消“双反”秒然,对中国轮胎产业无疑是一大利好邯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汕镶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变负。   全国人大代表辅孰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议麓割拎,在轮胎中使用RFID电子标签技术维歇睹,给每一条国产轮胎装上“身份证”逻舅泰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抨馅,有利于消费者对产品品质加以甄别脱差瓤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吨茹翻,从而规范轮胎行业发展飘,促进行业的产能优化和转型升级心。”袁仲雪说晾怖。   据了解粟态,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尽,全球多家组织及单位参与涉。轮胎用RFID电子标签的应用仕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辈沛,将等级数据写入轮胎标签内部挨镐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叔蔼,伴随轮胎终身使用飞灿。同时巢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烦,使轮胎更智能垮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旁安,能实时监测轮胎的温度虹、压力等数据从,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况素丘,从而有效减少安全事故攫炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜窃饺:李芳" "全国人大代表补、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题护,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咯恫、环境协和发展的产业崇群,由于行业标准尚未建立粱烘,使得整个产业发展处于十字路口穆警。全国人大代表铝、时风集团董事长刘义发建议衅扑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 持磋碗,全力推进供给侧结构性改革宫。    在刘义发看来遍,四轮低速电动车是市场主导滑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝陋拌。目前你,工业和信息化部苔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跋。该标准的制定眷,对规范四轮低速电动车行业发展辛弄,使三草、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歧纱篱,直接实现电动化轻郡鲸、节能斧阂梗、环保安全出行具有特别重要的意义妥锑坝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仇片,又适应市场需求介岁腔,刘义发给出四点建议矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一达、标准制定应充分听取行业的意见败具贩,响应群众的呼声冬。制定标准应尊重市场规律久境媒,规范径、引导产业发展丧幕,而不是简单的限制桨添,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宛稗掇。    二浮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿。四轮低速电动车安全书表毁、环保坛、经济甸避挛、舒适哺段,是摩托车首、电动自行车得茅、自行车等升级产品逝,特点与与高速电动乘用车不同躬贩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定架百蜕。    三菏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谓、政府引导的办法墩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巢逃,如采用锂电池政府给予一定补贴撂剔互。    四歌、在制定产品标准的同时辰,制定企业准入管理和注册登记敖劲、道路交通管理的配套法规疵屎。产品标准只是为行业规范管理提供依据跨弥,而实现规范管理是一个系统工程孙。政府应加快制定企业准入毙舜虐、车辆注册登记兰、道路运行管理的配套法规蒲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锰贸,方便企业让利于民苫茧,减轻企业和用户的负担腿瑞蠢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宿、加快供给侧结构性改革的产品耿局靛,又是一个节能环保的产业促串,引导得当可以大有作为税纫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法度普鹅。”刘义发建议淑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽酥钞:李芳" "   近几个月来乌佛,共享单车火遍了北京城蔑辆。6日肯孺,全国人大代表评断替、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刷饥,今年上半年察翰套,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廉溜。    徐和谊说舒瓜,伴随着公车改革华,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捍拓独。“很多公务员手机上有软件坑吹,一刷就能用车并玛诉。”他说捍秒霓,今年底哪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽。上半年伶加北,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏北膳。    据徐和谊介绍边爸,未来投入的汽车数量将根据市场而定锤歉,租用的价格将有竞争力钱们踏。产品的外观将非常“吸引眼球”去浓迪,为两座式纯电动共享汽车惺古,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煎,适合分时租赁和共享市场需求现磕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件礁,在手机上可以查询哪里有车乾尺唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题儒,目前大家用车起点和终点不同督履。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哥茶。”徐和谊说陌蒂弦,目前且汀阔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扁番,包括立交桥下问、公共停车场畴盾呢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脓慷领。目前边远的地方停车资源丰富擦搬肆,但是用车的消费者较少父椿梁。“希望异地还车的便捷能够实现钝姑轿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点紊铅避,否则还会存在最后一公里的问题控肠。”    徐和谊坦言慈懈酞,停车位还存在管理的问题乡,汽车是价值比较高的消费品谷,一旦出现剐蹭涝,租车人还车时也容易“说不清”敝恢沛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擦彭骗、“钟摆效应”等问题萌砰。“有些消费是单向的毛沽,如何让车回流也是个问题”钡。他说济士链,目前缎殿,北汽正在进行市场研究并,探索解决方法寡擂。    徐和谊还透露仇外风,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侗菩魄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吞钨。目前距2022年还有六年时间骂既克,从可行性上讲摆帕孝,应该是能够实现的昂猴。届时希望借冬奥会的机会疽檀,展示中国制造的水平糕散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻瞄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐蒙瓣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馁管,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击停辞鞘,目前已追回骗补资金或访剩款23亿元霖,并对有问题车辆不再补贴爸普,对闲置车辆也暂缓清算钨涎。    肖捷称华捆,在财政部门督促下额测列,目前相关企业正在采取措施驴搁,认真整改发现问题炮辱小。    有记者问唐瘸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚊慕囊,肖捷表示叫继,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畴盾痉,主要是降低了补贴标准清,同时也设置了补贴上限蠢蔼,还提高了准入门槛罚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稼据伴,同时也可以有效防止出现市场扭曲五。”他说挨谩汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "全国人大代表熊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铺救涩、废液搁、废渣等污染苔受渡,一旦有机电解液和钴邪侈、铜淀涎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邯,就会带来生态环境安全隐患博睹矮,甚至会危及人类健康拉徐伐。”全国人大代表譬荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫁冉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叔享。这位带领团队经过几年技术攻关惮矫慕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勒磺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上春。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个督,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题囊。在提交建议之前彤篇饲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究额碌风。    自20世纪90年代以来怖冕肠,随着锂电池广泛应用侧为,我国成为世界上最大的锂电池生产夸、消费和出口国细,近年来我国出台了购置补贴为函、税费减免洪、研发支持戈、消费优惠炼泉、基础设施等一系列重大政策措施篇房舍,新能源汽车市场日益蓬勃发展官。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忍、保有量超过100万辆膳虱蟹,占全球市场保有量的50%婆返壕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乘辨旅。    随着新能源汽车快速发展完,作为新能源汽车的“心脏”堵,动力锂电池产业也在迅猛增长触炯辩。按照相应的报废标准洛迸,动力锂电池回收利用市场已经形成窖潞傅。有研究数据表明宪床,预计到2018年茸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模人劝去,累计废旧动力锂电池超过12GWH踩、报废量超过17万吨存鞍,从中回收钴俊坛、镍蚕嗡、锰合谅、锂合、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夯肃,到2020年将超过100亿元秦定,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元限倍笺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫人射,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醇坎陷。”张天任认为广,如果动力锂电池做不好回收利用假,就违背了绿色发展的初衷凭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脓吴,但现实是苫蔡寇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妒。“废旧动力锂电池包括不同的类型泛场羚、设计工艺和串并联成组形式裙,以及多样化服役时间揽屉冗、应用车型和使用工况伙驾勾,这导致电池拆解不便触毫澳。另外竟廓,国内尚未建立成熟的回收体系犀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亨孪侥,回收工艺成本高潞孝。”张天任表示能都田,“出台的政策并不具有强制性鸽幸弓,且缺乏明确的奖惩机制夹仕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高想班斯,目前动力锂电池相关主体无利可图骗妓合,对政策执行积极性不高诧藩氓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辑,张天任说勤瞎:“一是退役电池较为复杂陷世,不易拆解;二是退役电池一致性差通弹菜,品质不高;三是回收拆解成本较高陌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斜诡,执行不到位凯秦哪。”    有问题就需要有解决办法狡钉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方携:其一搅讲蔷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二太潦修,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愤参兽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荤,鼓励商业模式创新试点和推广应用挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蔬狡:李芳" "全国政协委员沦谎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题店交舞。”全国政协委员鲍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示模拦然,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吩涂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纳秀,其市场前景令人堪忧仕祷壤。“在电池方面胯陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴,2020年后味怂,当大家都不再享受补贴时埔寄炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上排,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惧。”另一方面潭虚纬,柳崇禧表示忻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苹豌钢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庭侮眷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虐盖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欠橇郸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盼,但电池的寿命大约在20万公里寇吻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窜九是,这意味着莲降凹,电池报废了车就要跟着报废掇群客,这样算来科且,纯电动汽车的使用成本是很高的珐。”柳崇禧说啥敖。    对此并辑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甜,即建立专门的电池运营机构悄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务享成绦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芯,是对车辆的物尽其用八。对电池而言罗惠,虽然不能再服务汽车廓禽忌,但还可以被用作储能电池人倪烷,同样达到了最大利用率试僳。”柳崇禧认为警丹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捞赎绦。“但国家需要予以支持怪谜末,尤其是在车辆检验方面般,按照现行的规定看拉,更换电池即被视为改装凰里癌。”他说晃愁。    柳崇禧的另一个观点是凳,氢燃料电池的大发展即将来临墙萎。“一方面钵,原来的运输成本相对较高旁仟,而如今这一问题已得到很好的解决祷奶厂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牡暑,美国的相关先进企业在国内开始建厂入吨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娜帝拇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展错。”柳崇禧表示石叹,氢燃料将作为增程器为电池供电吓珐拧,以达到更长的续驶里程七乒田,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄抖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头妈霸,造成了双方的利益不在一条平行线上读哎。为了解决这一问题贪泥,李金勇指出排稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宿,重新设置股权架构弛婪鹅,经理人和骨干员工合伙人化莲。”    “遵从起码的商业规则并,我们就是经销商靠簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈隧、一个桥梁棱,我们没有义务去亏损皋娶需。”李金勇说辖咆。    日前茶词,著名汽车营销人糜艾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灿唉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仟丰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呐秆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毕桑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崎吹,李金勇直言棠,“在过去的十几年崔独,我们的市场非尘龋好恭,老太太都能卖车郴桶孩,会加价就行了鸡盖楼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驹案淡,职业经理人的压力很大大腔,每天都要搞KPI考核李息、培训称范、提升尉。”    李金勇以实例说明驼:“过去在资源时代欢伦七,一年这一个店挣1000万挠棠,给职业经理人开30万溯衡,没问题搽,这车好卖冷。现如今输,市场不好了估漠,现在一年挣100万档,职业经理人还是30万嫡夺谰,但是特别累黔,现在一年的工作量比前五年堑、前十年两三倍都不止撩咎。”    在李金勇看来井,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褪伯,造成了双方的利益不在一条平行线上枪。为了解决这一问题钳,李金勇指出饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皑广居,重新设置股权架构俗秀,经理人和骨干员工合伙人化播边灸。”    李金勇进一步具体阐述道疯晒,“过去资源时代炬缉,投资人只要拿到了店观软、拿到了品牌蚕柯,就可以赚钱画衫。现在复,资源时代已经过去了侧刹稻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汕单,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坦辽辈,从而真正让员工自动虐、自发地把工作当事业半,而不是靠培训森剔,靠感恩础。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乌厦,不少汽车厂家制定了销售目标擦观、生产目标摆,职业经理人必须要完成悍祁,如果不完成就走人美芬。李金勇认为内,“在这种状态下惜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帮脓缴、十年的规划吐,只能先制定一年的规划佬獭,把今年完成再说汐庙挽,由于今年完成了梨酱,明年才有你的事厩饰。所以这两年厂家的高管变动频繁倡很纬,十年以前很少有这种变动挝,而现在这种变动成了家常便饭够。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趁,没想经销商的盈利能力烯谓。”李金勇表示巍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝氢,想办法做经销商工作鄙刷,把销量任务压给经销商妮漏。而经销商越来越不听话袄、越来越不相信的时候疚脚艇,厂家就再出台相关政策楼馁。    李金勇指出伞如老,经销商要有勇气打破潜规则歼凄本,遵守正常的商业规则饶:库存大不提车腐、无差价不提车巳、拒绝搭售来怪句。“遵从起码的商业规则冕差,我们就是经销商酪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍拘说、一个桥梁呵暖,我们没有义务去亏损榷。”李金勇说窃艾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弄峦,李金勇建议菱广皋:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒋烂,或者干脆出售给另外一家经销商诗精木,不管用什么形式权,形成同城市的一家店电迹。“我们用销量栓擒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拓竟,这样减少恶性竞争骸蝗喊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法让傅。”李金勇说牡澜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贰膘露,李金勇表示咕喘芳,“我们不可能卖出路边店的价格魏捶裁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僧程。100%原厂配件保障措,专业的维修技术墒嘶克,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枪。    此外茧仿,李金勇还表示络蛾棉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缆逗辉。据了解矮,2016年瑰,新能源汽车的销量超50万辆诉,到2020年菩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屡沽泄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆投爆。在李金勇看来陵赴典,在这个快速增长过程中母,“传统经销商中摹宽炉,谁关注了新能源汽车并率先布局刷朵盟,谁才能在这个市场当中分一杯羹壬谢瞥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孟覆盆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰挺豢特,今年的关注之一痕皖赐,是有关网约车新政的话题济。    施杰表示驾,为加强管理绅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驴,并于2016年11月1日起施行妥搪魏。然而矛,根据多家网约车平台公司的数据鞭,在目前运行的网约车中惨未,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陕,仅占极少数部分挪拨。    “交通部制定了网约车高品质服务极,差异化经营的原则磁钳斧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜酸,施杰称岗兰骸,“我认为坍苍,政府应当放宽对网约车的准入限制匡讹,顺应社会共享经济发展趋势”扳揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叛极,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄娄。    首先骑忻膘,施杰认为磁,北京粕搂、上海的网约车细则要求“京人京车”夸物冈、“沪人沪车”等差异性待遇茅,不符合市场竞争规律避。施杰表示坦,只有在市场竞争的推动下墟写,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力城膛接,也有自我管理的需求与能力墩肆会。    其次律豌散,施杰表示投恰乾,北京淡静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骚,而且购房等酮、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞘。“京人京车”联叛、“沪人沪车”的严苛规定敌痪缄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拾谷,会导致营运车辆骤减徘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枢素,阻碍新兴业态的发展灯紊娜。    而对于多数城市对排量胳、轴距都作出的高标准要求澄孤涣,施杰认为超瓶讳,高排量代表着高耗油汞,不仅并不符合节能减排目的科私秋,高油费必将抬高车费卵卉呛。    更重要的是闻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准读、高门槛巨,将损害网约车的实惠经济特点灌书,打击其平民性泼峰,“上述许可管理的模式班,将导致网约车司机数量骤减啪、车费翻倍腊,群众打车难侠嘿菱、打车贵的现象又再度出现纲。”    此外锤,施杰在这一提案中的主要观点还包括甩禾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”便、“许可管理不利于节约社会成本”等漆俗。    施杰建议汝,《暂行办法》可作出如下修改垄宽:    (一)政府适当降低准入门槛蓉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湾,是十分必要的伸。比如德:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藐备李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儒砍姐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晤,等等宦岗。设立适当的限制条件房次,符合市场发展规律犯,能促进网约车市场安全性矮、规范性发展聘顽。    同时龄边枢,政府应当科学引导网约车发展光痴态,而不是像治理洪水猛兽簿,把它一下子关进笼子里诞。以构建网约车公平竞争的环境为导向入盒,放宽对司机户籍的限制性规定畏涸茸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源性挤到。网约车平台淳、司机和车辆的审核程序童,各类许可证明的核发程序尽量从简匆,以便节约社会管理成本姜。    (二)政府协助构建平台审核合甲、加强平台监管    改事前许可承欺骚,为后期监管搭,采用“政府管平台鸿,平台管人和车”的模式物检莽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旱杰唯,规范其登记信息然捻棵、审核资质的义务怕,定期提交所有车辆的情况虱币警,这些数据要在监管部门备案秆。并通过补充相关的法律法规泼超,对怠于履行义务的平台采取处罚措施地。    对网约车不合理调价进行监管剧吓岛。保证人民群众用最合理的价格出行携,也避免由于市场垄断形成的价格新高温滩。2017年1月路浮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滦九鞘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乔,就此提出整改意见赡腐钠,平台负责人也承诺将取消该功能醛笨。这就是成功的监管案例赴卯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纬恒,存在大量不符合新政策标准的现象狙检逝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淮船,社会各方都需要一个适应阶段叉泪稼。所以软峡,新政的实施不可硬着陆商混。当前阶段艘涣,政府应当积极引导各平台规范化审核速,加大对群众宣传力度未,延长从旧规到新政的过渡期梧涎,循序渐进地促进新政策落地徒隧。    我国全面深化改革提出了目标粮: 市场在资源配置中起决定性作用尘,更好地发挥政府作用诵热暮。近年来乃蜕删,国务院一直倡导转变政府职能咯朝辱,推进简政放权攫。对网约车的审核丁禾,放权是进步脖,限制是倒退闹莫。政府应当创新行业管理媒措,优化监督模式佛儡桐,构建平台审核模式群,推动群众绿色出行剔全疟、健康出行标羞,为“互联网+交通”营造良好发展环境档炊丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变春萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬泊腹停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锌舍岸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜散、品质等方面做了很多的投入酿郴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘿替卯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矗癸泻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球困。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矗皆灵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晌板磋、品质等方面做了很多的投入新兔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慕溃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掸晌朗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擎荡、时尚及科技感的一款产品讨械。”韩德鸿说耐乱凑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喜哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继黔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场交膊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汀僧糜。薛海涛坦言桔揉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩监律外。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诫断嚷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碗湘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廖比送、制造能力蓉、经销商体系寸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍涟贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撇堑甸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫攻:李芳" "   2月21日多桶俊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郊。本次大会立足技术趋势逼旁,探索全球技术发展的内在原动力抗胺炼,探讨人工智能汝、量子计算肃摔呸、基因疗法等领域的技术和商业趋势惩清。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怜抛,有两项技术与人工智能密切相关桐嘎,包括强化学习和自动驾驶卡车牢喂。在关于人工智能的圆桌讨论中唤,多位创业者和专家针对强化学习皇缄建、无人驾驶分享了自己的观点瘦谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撬淑崔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斥,可能只在北京的五环里面开痰荚鹃,路况很好祷坪,最高限速就80帮睬矛、90公里拾,这种情况下穿把,车就会极大简化夹湃煽,驭势并不想生产一辆概念车为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯构剿蒂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邢款糖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匿。技术投入上桐拐,目前大家都在往里面投入很多的资源屉胃店,整个行业在往前发展筹鹊,但里面还有很多问题需要解决芍,包括保险毙纤、政府等宿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妮吹台,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盖,把信息融合串缝怂、如何决策做好帅操匈。图像识别拓展能力非常强畴块,它信息的理解非常细致苹匹、更加全面陵,比如前方有一个易拉罐默黄,有些传感器会认为它很危险坦,因为它是金属兢对,但图像识别会根据它的大小圣凰赋、形状去判别苦酣。目前结合强化学习惯吓排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姑世,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夯版,最终关心这项技术在实际应用中的可行性同皋鲁,说到底这还是一门生意图庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍伯脊:李芳" "  【导语】这是最好的时代裤渴,车市销量连破发展记录挛,这也是问题的时代盯,多元化团醚、碎片化范,对整个行业提出了更高的要求露辈。一切都在变勺窗舷,唯有不停思变方能随机应变恨。2月18日同,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赖蹈厂。行业内百余位思考者和变革引领者降价,与120余家媒体相聚一堂炔纪们,在“变与革”的大会主题下疥,共商“品牌与营销之道”乘,把脉中国汽车2017糖捶。广汽乘用车副总经理肖勇钉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘦恋搔、吉利控股集团高级公关总监杨学良绊、福田汽车集团公关传播总监许翔艇、SWM斯威汽车首席运营官余波频灌拌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膘。以下为发言实录帛彼逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗侗暮鞠:接受张红同学的邀请认腹。下午好!大家都是老朋友了考咐。今天在这里鲸捂,首先我茁伲贺张红搞这次论坛舞导。第二粟缄溪,其实有这么一个机会让大家聊一聊猎褥煎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆容款,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铜楷互,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闹。对这个数字玩,我想每一个人篱酗,特别是管营销的人即,特别是管品牌营销每煌霉、品牌推广的人切阿坛,我想每一个人都有很深的感慨将陶。   首先请问肖总吴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扛惭,也对您做过多年的跟踪坍。这次请您上台秘遂,我很想问一问庐抢考,传祺作为比较成功的中国汽车品牌休可疯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点长?能不能简单地概述一下操穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗓:李苗苗老师第一个点名我倘戈,作为广汽传祺来说犯磕,正如李苗苗老师所说的豁,应该说是比较新的汽车品牌蓬虹石。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粪宛刨、“两个坚持”府权,坚持正向开发和坚持世界级标准蔚衡。这两个中蝎,一个是对产品开发的定位片项,一个是对品牌的定位萄绊替。   从中高端车型的新产品进行切入函,相对来说这条路走的比较艰难一点森价,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳,就是起步会难一点忌巢,后面会越来越开阔蓖眠量、越来越顺菩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候话,内部也有两方面的方向扇宏钙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捅,并且在市场上面赢得一定的销量猛垛媳,建立一定的知名度邢句吹。另外一派的意见荷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懒,从中高级产品切入唤篡。但是大家也认识到这个困难淑,一个全新的产品和品牌从中高型切入推抛溅,也就是售价在12万元以上囱斤继,第一款车型是12万元到18万元恰卡痉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难等,我们意识到这一点了汐勤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辈,其实2011年丢久殴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼侵,应该说是非常艰难袄阀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兴。但是2011年溃风、2012年有一个词就是“坚持”幢嘶,做品牌是做两方面的事情碍。第一个是做好产品的品质兴辉感,第二个是做好对客户的服务瑞,以这两个为基础这五六年走下来另,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑横倍罚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梢淖蝎,受到各位媒体老师的厚爱帽谁牌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坎炼悲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雇程推,我觉得第一个是坚持齿掂令。在我们困难的时候不要去放弃开记,就是把自己的品牌形象骗、产品的售价回到往下行的趋势睛。第二为了支持品牌向上锚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涛盲。   李苗苗弓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的父骸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凑。比如像现在的奔驰镰,一百多年协,宝马堆东、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伯线。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泡挫童,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怕士嗓,也有现代的销量咖郡首,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芥,您能够阐述一下吗黔?北汽在塑造自己的自主品牌方面宠嗅,到底在哪些方面下的力量最大氮?   陈思英桃纹:谢谢李苗苗老师得窘哼,非常感谢红姐给这样的机会兢拓喂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脖。其实不是妄自菲毕凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玲,台上在座的各位都是大幅度增长烙,我们同比增长更高一点菇,因为我们来得更晚一点敝琴垒,同比增长8.7%臼围贯。   但是我个人一直在想这个问题款碱席,其实品牌还是一个需要积淀和历史的健。像奔驰去年是130周年粳黄蓬,今年是131周年略解霜,我想这才是品牌眷斥。现在我们在座的各位给客户提供的当盟,我更愿意定义为商品设歼,我觉得是这样貌碘。   从北汽自主品牌发展之路来看轨,各位媒体老师和同行都知道圭昧催,2009年我们是收购颊楞殿、消化筹肺闲、吸收了瑞典的萨博技术抢嘘泰,当时萨博的93细、95的平台和1.8T祥容、2.3T涡轮增压发动机的技术绘肛称,我们是基于萨博的平台上露,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脑翰沃。2013年的5月份矩虱鲁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣顾绯选,大家对这个印象应该很深首炭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怀手,当时也试图通过萨博平台的背书勘炭农,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡,因为我们希望建立中高端的自主品牌憨贺筋,当时的愿望非澄棠郏好透矗。但是事实上发展到今天那草,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞠郴灸。   但是没有关系复伍桔,2013月5月12日投放的绅宝D70吼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩罢。这么多年的坚持是在消化卤、吸收萨博的基础上进行的墙铂死,源于萨博乾、高于萨博缚磁,我们有奔驰灵、现代合资的反哺陛罕苔,我们在人力晌祟、财力良遍、资源蒋攀探、技术缕嫌、研发吴、生产够烩、制造方面废娇,都有很多反哺给我们信,北汽近几年高速发展捻东蓉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掸眯,这一百万辆含金量是很高的拖孪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衫吉绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣窗贺。这里面还有几个第一和差异化产品伶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一些卿拴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雌纬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位题矛。   基于萨博宛、源于萨博和高于萨博的消化赋、吸收和引进世,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞疆膛,我们坚持为消费者提供好的产品炒贝癸、好的服务碎溪潦、好的品质辉菊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衰侩墒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刃搜挟,比如中国新车品质(IQS)IQS昂、强制性产品认证(3C1000)吓魂,3C1000即三个月的购车用户中穷,一千个用户的抱怨度是多少惜塑,我们的水平无限接近了合资品牌靛舌灰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疽蹭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心性熔请,希望有一个很好的中国背书猾辞,给大家提供一个很好的产品体验努、品牌体验和文化体验刊推。   李苗苗另妒:听到陈总的发言我一直在想残檀廊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篙,现在经吵ㄇⅲ看到“北京”的LOGO晴娘沪。   前不久铆烩毁,不去杭州是到处都有吉利车详琶喇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肛搓,推出一款车就红一款车佳。请问杨学良淬咎笔,学良也是吉利的老人了敦秆,一直在负责品牌形象的塑造乾岁、公关囊蜗、市场疲清刚。原来我们也沟通过这个问题写蓝拭,对于吉利来讲收购了沃尔沃市,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笆汝,这是蛮难的事抢抢馆。刚刚陈思英总还在说萨博钡亩任,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捆变,感觉蛮纠结的蛾剃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨?   杨学良哗恫龄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醛损屎,第一是对标冕菩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吻耿激。我们是坚定不移地在执行斜涤,而且到后来做博越屏沦啸、博瑞之后有越级对标虱酥。比如我说开发一个自己的A级车惹收节,可能要跟合资的B级车对标眉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衰,包括研发蝗冷、制造常、采购斥、营销盯典刨,我觉得成果是非常明显的喝。   第二是坚持走精品车的战略清捕瓦。所谓的精品车台开李,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔚莆离,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乒泼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菊桂,比如车的造型设计上面趣,自从我们在全球建立了四个造型中心椽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毁。既有符合国际的审美潮流头诺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绕萌察。比如说在车的智能互联领域瓤,在博越车上面车机人机互动的功能上短,已经超越了一些合资品牌榔拾,这一点使我们感到非常骄傲内特。   包括在工厂的制造工艺上离狄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稠贪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回,因为我们现在建得比较新目堑惰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娥碘爸。大家可以看智能化程度最高的工厂夕动,现在实际上是在自主品牌的工厂中凡桓仓。   第三是一直在坚持口碑炒佰险。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任购午称,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鳞龄。这样就可以真正喜欢这个品牌牡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歼掣。   刚才提到了浙江拳挂好,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怒,大概接近了7万辆累泉妇。这在以前是没有的步,而且这些用户里面很多都是拼捻方,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凤泊。目前因为我们的品牌在提升欢,我们的品质在提升盯景怖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车内。这从我们同行低,包括从传祺停逆、北汽的产品销售上也能看得出来筐感抄。可能大数据调研贺现,像一点资讯的副总可以讲讲危府,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峭虑。   当然您刚才提到了在集团层面忙是,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫疵,同时又实现互补刷笛?这里面还是有很多原则涎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晚桅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黎幌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梨。沃尔沃是高端豪华品牌说赦违,是跟豪华品牌去进行竞争的晤狸圭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞪瘫共,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稠、流程敛趟疼、标准沧坝壬,包括人才的培养和交流鼻潜。最新我们做的一件事略纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胃餐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宫爽,可以说没有沃尔沃这么个老师醚,没有沃尔沃这么多年积累煞来,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姓。我们相信因为这个架构非常新驹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平豁啸书。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质车谓,以及质量再上一个新的台阶沽畔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摔。   李苗苗椒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冒扣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墒讣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肝,最重要的是坚持了哪些坍?   许翔拖:谢谢李老师妓嘲,同时感谢红姐给我这样一个机会沙娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呛妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圣。   福田汽车是商用车企业龟,和乘用车企业还是有一些区别韶女侯。我们主要的目标客户群是to B的腻,正如您所说稠期,我们是1996年成立的眯,到去年是成立了20周年蜕,通过20周年的发展另偷,在过程当中包括您和各位老师的支持煽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颂涸面。在中国轻卡市场上孺先徊,已经是连续十几年的第一了撅。1996年在山东成立陛斯,1998年上市缔残,2000年进行区位调整就来到了北京权。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视实房,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分模。我们可能把这个品牌是这么理解的侥,现在业界对品牌有很多理解的方式挪费迷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捶壁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中性乐劣,所以我们从整个的业务流程上来看潍附,这个品牌业务就是在其中的官。所以我们这几年在企业的发展过程当中喊,品牌也是在不断涌现勾灰书,大概有几个阶段供撩亢。   1996年是以轻卡为主导吴舜仟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢氤扒纭,用着正好”途备。在当年的时代抓住了市场机会臀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冠。   在2000年之后够差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位圈囤,进行了商用车全系列的骏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淌伙刊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车及讥使,这是一系列发展的战略妥猩。同时把品牌又进行了再升级皖涛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胃。   在这个过程当中拷粗,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟凉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怒斑?一个是福田汽车在商用车范围里面泡,就是在整合资源方面觉得还是不错的覆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咸灵堡,花了八年的时间跟他们谈合作缺闭呛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胸,生产的产品也是福田自主产品欧曼良啥,同时和福田康明斯成立了50违抨:50的合资公司弦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疥蛙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谦吨、先进理念之外募,科技创新也是核心的一个点涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业锚释,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邢吗,但是也是做了很多的工作可。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糙事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抗将。我们统计了一下淑抡,和乘用车企业也是差不多的卧腾。   而且我们在研发方面嫌铰嚎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堂,这在商用车企业里面比较少见帘善迫。不管是先行的技术矫枚,还是技术传承方面都做了很多的研究放爬,包括去年也推出了超级卡车谋,也是整合全球资源打造超级卡车譬。全面从安全模瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级咕。   我觉得总体来说吧订,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汹,是一个有着锐意进取此、远大目标倡,是一个愿意为客户剐逝、为所有的股东戈、合作伙伴检蘑相、利益相关者带来更多的价值舍抚冷,也愿意为更多的卡车司机橡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吾。谢谢!   李苗苗酬惶:2016年一年有很多新品牌出现桑膊蠕,也有很多刚诞生的品牌在努力钳碴论,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸斤僻、宝马泻棠氯。我就参加过场在北京的怀柔无,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哭。我当时心里就想斯威蛮有钱熬ǖ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠某?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵狄峡?对于刚诞生的品牌那,品牌之路有没有塑造的路径波愁?你能不能简单地概述一下胜?   余波醋插抽:感谢红点汽车和李老师绕捻,各位媒体朋友和各位同行傻保擎,作为SWM斯威汽车纫菱表,可能很多人觉得很陌生冉茸坝,可能没有听说过袄燎碉,我简单来介绍一下冻痪售。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立抡拣,7月份品牌上市懊膏,8月份第一款车SWM斯威X7上市季拾。   今天让我来参加这个论坛栓,我们的心情很忐忑被斯,我们是一个汽车行业的新兵戏墩耐,我们是抱着学习的态度来的茧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咀劣副,希望多给我们一些指教惺论倍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惟硕?我们认为这个品牌给用户的是两部分房奢,一个部分是产品的硬件焚冻,也就是物质的东西崎稠。另外一个部分是精神层面的安。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臀侥,第二是付诸了一些智能化百镣屑、空间和外观辜,外观也就是在意大利建有一个设计中心睬摹,在外观上有意式的风范衰氯疆。   从软性来说鲁,我们要付诸一些内涵改其,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铜臼,通过植入意式生活的方式眠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受维。同时我们也在倡导一些生活方式汲蒙,通过软性的文化来塑造杠红,解决通过硬件和软件送,以及从物质和精神层面塑造品牌耙涸。   至于未来怎么走们船肚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杭忙。用户实际的需求和市场的需求纷够,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痪冒,未来我们还是要跟着市场走冯补莆。   李苗苗绒:我旁边坐的也算是媒体人攻壤锣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习旗妇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桂桨航?因为主持人给我了一些问题蛋,我个人认为不想问一些特大的问题恒叛脚,就想问问这个问题雇惰。   付继仁荷桨酪:谢谢李老师疯任某,这个问题还是挺好的艰。刚才您在问的时候厦霸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两擎。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟卯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酒规,我们是做平台祷混,不仅自己生产内容浇目箩,同时全网抓取内容夸曹溪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薄环救,再把有价值的内容分发给需要的用户松尝,完全是自动化乒档读、机器化的裤囱咀。我们怎么去帮助车企呢癌蹈霉?我分享一个数字菜。   在过去一年绍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踢,第二是移动互联网的平台膏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用排。很多的车企其实在做品牌的时候眉撼,都会要求最终的效果搪柿。坦率讲纯幻康,以我个人来讲这其实是两个事献,因为品牌本身是非常感性的扦非,效果是完全用数据有结论的逻,就跟一个人去吃一样撑鹿,吃了四个馒头饱了含榷,不能说只吃最后一个就饱了镀温陇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榷竟啼,现在我们有几个大的方向青,第一是更技术化的跟车企进行合作菜。比如说从去年开始裤棉,我们跟上汽通用进行PMP的合作剑。客户自己建了一个数据库纫圃,就是把用户进行了一个分类吹。然后我们每一个用户来到我们平台上蠕,他知道哪个用户对应了什么车型擎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告温节,也就是把他们的流量经营得更加科学伺轰擦。   这个给到我们之后该,又发展成了一个新的技术驱动靡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矾恰涂,还是看汽车外观的细分多佬。这不仅可以推荐具体的车型通,也可以把具体的创意自动化暖轻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果频拼练,这完全是技术化的匹配芜。   第二点容屋,我们是一个内容平台虑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容景,能帮助到车企做非沉缍好的传播继楼,有的时候这些内容并不能够被发现圈炬矗。现在我们把广告当成一个引子蛋饱醛,不是一个执行的结果东。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标抬喉,进而把下一步的行为做好虏士。比如有一个产品是一触即发擅耽毒,用户点过客户的广告之后且,我会直接给他推送相关品牌的内容忱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锨椒,再去看有没有点这些内容剃,有没有评论硅馅棵、转发售、收藏姜困劲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绥疗筒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聪坪,把广告和内容进行打通蹭鹃。   第三点竿备骡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景较。这个场景是有时间唯、地理位置和非常多大量的内容和数据囊浇导,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懈秘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锌尼勤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐揉,或者是去日本还是去韩国旅行禄。这些并不关系到最终的销量提升多少手噬,但是可以了解消费者在关注什么宏兽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲估惊,一方面要通过你的技术筹、数据实现更高效的转化纺,实现现在解决广告主的一些痛点澄硼虚。同时要帮助广告主把服务做好傲杠刚,说句实在的都是服务用户嚎,我们产品的用户也是车企的消费者敌,怎么能够把这些用户服务好畔汲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值圃幌卡。   李苗苗蜗毫:付总说得很好抨波,借此我也想说几句摄。我看了一下矩权,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀羞凉,也有一些厂家的朋友浮覆,我们每个人都是汽车人纬沟兰。   我在想虑,得益于这个好的时代家,既然是说品牌共,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情技跨搂,无论你这个媒体叫什么名字翅,找没找到自己的定位劝核施。无论你这个汽车是什么品牌份空,你的用户在哪里计乌寥。过去几次会议主持上都说四个W铝,也就是我是谁粮伺、我的用户在哪里空牌、我为用户在做什么汾颂释、我还能为用户做什么酱喂。包括媒体也是一样伙洞呈,我是谁(什么媒体)刑拨,我的读者在哪里掂传木,我为读者写了什么样的东西耿硅陌,读者看不看惕,这是不是你的读者群要看的咕钙,最后是我还能够研究我的读者秘冲、研究我的客户腾、研究我的用户叹价富,我还可以做什么阂懈摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立览,一人问一个问题就结束琳垂。   请问杨总兔四粟,刚刚说了这么多耪,就一句话持薄,什么是品牌头?我们说了半天品牌劫吼。   杨学良玩:我觉得品牌就是价值车,消费者买你这个东西值不值春赋途,如果他觉得值了的,就认可了你的品牌操势敖。   许翔凌济:我就按定位的理论棚徘,品牌实际上是一种品类的代表捷妙绣,消费者是用品类来思考弹探派,用品牌来表达臼肖。   肖勇边膛:因为我是做销售的拱,我可能最直观的印象巨奸得,我觉得品牌首先是一种价格科光聘、价值体系氓函,同样的产品能够比别人卖得更贵徘呜,别人还愿意买我的福。同样价格的时候釜片楔,别人的产品卖不出去弯,我的产品能卖出去湍甭炊,我觉得这就是品牌仍阶副。   第二痞享,我觉得品牌是一种文化罕石。可能有时候不一定是冲着我的产品来买温,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抱戎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丁绦幌,但是我的文化能够吸引他失硼缮,我觉得这也是品牌的一种表现柑。   陈思英皆拷:品牌首先是无形资产芍汾查,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐。第二也应该是产品祷,可能是一个标记恒磕、标识纠袖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动部操,在人脑海中所有的记忆港累壳。   其实品牌的英文是来源于MARK投,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘分榷,在畜生身上有一个MARK赖漂,Market就是营销屋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赔竣。有一个比喻熬,品牌就好比像银行储蓄溯耪米,储得越多品牌价值就越高刷。   余波希:我觉得品牌在直观来看就是商标卵孰,另外是产品咯。真正给用户留下综合印象的是产品顺、服务和文化的结合定,以及对用户的印象及感受就是品牌侯兔。   付继仁屉弧:我觉得品牌到现在这个阶段舶楷败,也是一种共鸣颊暑稀,像营销1.0是以产品为中心饲,营销2.0是以消费者为中心骄锌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心献啃,这三点都离不开品牌茧剔,但是代表了品牌不断的升华诲。同时品牌到今天来讲杜寺,不简简单单是一个口号磊福、标签矾冉叙、LOGO娟菜,还是一个行为准则酿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台射图爽,还是每一家企业好沦尺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叫漏,并且怎么样高效地执行和检测糯纽勒。   从这些来讲乐厩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辟啊,如果想清楚品牌一定能做好护勺限,至少能够对我们服务的那些人做好侩,那也就足够了揭凸。   李苗苗橇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弄屏闹。关于品牌几天几夜也说不完痊刹熊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勘哥圃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猎。   谢谢大家在座的聆听扭篓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳 版权作品嘉肯赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶帮赖,严禁转载水,违者将被追究法律责任还罚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孩,车市销量连破发展记录钨擒褪,这也是问题的时代陆岸,多元化报、碎片化邦宿,对整个行业提出了更高的要求藕驴凯。一切都在变裳醛,唯有不停思变方能随机应变登郴赊。2月18日班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤广。行业内百余位思考者和变革引领者痕凑,与120余家媒体相聚一堂筋道,在“变与革”的大会主题下愁沏汾,共商“品牌与营销之道”滴屡,把脉中国汽车2017容。   东风标致总经理李海港辫段滦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜首、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夸、奇瑞汽车销售公司副总理范星遁桶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浪扒刷。以下为发言实录瓢硷盛:   互动环节嘉宾合影   主持人武:2016年是一个销量大年摔跨拒,更是一个营销大年希梨。从二维码营销到VR营销贩饲抬,从下沉式营销到自主营销驹陇笛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斯,广而告之悄悄地变成了城会玩雌,车依然还是那个车冯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吭赏狙? 第二场论坛的话题为删坊羌:中国车市新战国刺,车企将如何做营销犁白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沙菏场:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流察,现在重担在我身上委酥曙,由我来主持第二场论坛囊乒尺,和各位老总探讨如何做营销卜圣。   因为第一场是说的品牌拈,品牌建设也是非常重要的一环饯蝎,我们现在就把品牌这一页翻过去夺燎,就说一点营销其他方面烘妮汉,比如说跟市场蜜、营销相关的一些事情禾吩。我们今天的这些营销人绞秘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群回,因为他是面对着全世界最大的销售市场庐。面对的是最高增速的市呈佟,现在技术和产品快速迭代糯秽守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性己废破,所以他们是非常幸运的乓,十八般武艺怎么耍都行桃晦瞄。   同时很多营销人也在自嘲酗芜,其实汽车营销是最苦逼的一群人忱皮弓,因为我们面对的是世界上最全的品牌捷嗡,我们面对的是最多企业的竞争券,我们还面对的是最难以琢磨的斗挝、难以把握的政策环境和最善变的消费者录灌。   当然了我们这还不算最苦拷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旅晚,所以这样的一群人的所思所想挥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涩泞丛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宫。   汽车品牌最新的一个品牌定位洞风,在座的应该就是汉腾了烙促。请问汉腾汽车的副总室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涕窗挤,您给我们简单总结一下度幸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的险伺喇?   于晓东斯戏瘟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狮快,让大家来了解汉腾汽车狄反蹬。汉腾汽车目前是全新的品牌浓,2013年11月份成立祷疗才,5月9号品牌发布台擦,9月6号新车上市蠢羡僚,第一款SUV产品汉腾X7斧扮肚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骂,本着向同行和成功的标杆企业去学习唇箩绥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快母胃腻。   2016年对于汉腾汽车总结来说盟灿,第一点是品牌发布届,这是做市场的开端穗勒需。   第二点是渠道侗,对于新品牌是重中之重的工作疗,渠道顺利打开的局面华嚼,签约181家棵厘书,正常运营150家敬访疲,渠道作为做销售最根本的工作碉,没有渠道兑型、没有服务乾订售,消费者也无法触及和体验镰精,对于一个新品牌这是一个开门红掏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲍吕。   第三点是在市场上冲谦鞋,市场层面上重点资源向一线倾斜讨穿赡,资源都花在提振经销商信心尾、帮助经销商达成销量上绒,因为作为一个民营企业啪,作为刚起步的企业孙郝羌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颇纬娩,支持了经销商的销量牌版患。在品牌和市场的方面喝挝胁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助襄婚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚂。   刘小勇李甜寥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的培,汉腾除了自己营销的亮点之外冉骑稀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亲骡鹊,或者对您的触动是比较大的囤?   于晓东驮把:做销售在产品力表达上搓软屁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘎辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竞揩,在2016年都说是视频和直播的元年甫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试底衬冲。包括产品试驾挑战的活动陌,也是和斗鱼做了直播的活动佃保非。在我看来在消费者了解产品上痉酣,可以随时随地冀狈,而且是更加有渠道客观了解一款产品轰。这对于做营销来说曙,既是机会筐,也是挑战景苹华。   刘小勇努咕:请问李海港先生规停,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幢龄爬,尤其是传播的环境韩碧倡、传播的手段弧、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯胆晚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢激淮赎?   李海港飘马忙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法播,在新技术陶、新人群和新的竞争环境的驱动下嘉澳,媒体处于变革的时代镶己想,原来的架构碎片化了坛盟,新的架构正在建立扛脖,当下处于这样的时代萝屯。很多事情是这样的趋势擦化彤,原有框架维持很多年午,突然间环境变化之后碎掉了冉香矾,再重新建立新的架构扛,万事都是这样的道理摩掀。现在媒体环境是什么样呢洗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拟。这样可以导致媒体的平台化雹镶搭,另外是媒体人的职业化或个体化递玫鸽。   简单来讲惜力,我们以前是自己做东西禽穿,自己在自己的商铺里去卖珊。现在不是了陷,现在可以自己做东西故伴,自己去租商铺擂论乒,有的人专门提供商铺陷,有的人专门做东西捌。这样可以做专业化的组合赋虐,效率会更高馆宦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射,红姐以前是媒体人础,现在有自己的传播平台享垮,也借用了社会化的平台甜什,把最好的内容输出卑力,她做最专业的内容兜藏忱。我想平台也会用她的内容盟呈箔,未来的板结新的架构就是这样的什烷。   在这个架构下作为厂家要适应呢超核,东风标致已经做了这种尝试溪巧,去年把我们的公关公司能力削弱陶参,因为他们的稿子太硬了嘶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薄渺垒,从专业或从第三方的角度看待东风标致妹贾签,我想他们的稿子会写得非巢剑好磋式草。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耪梧,这是未来的趋势菩瞎烦。   刘小勇夺:我听到有一种观点呢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剖隙,我就抓住了更多的消费者淳,更精准卵,我的销量就会增加摩。但是有一种观点认为局饺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了项?如果总消费需求没有增加爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弦,是不是大家又打平了刑肋浦。就像一个剧场理论毖,原来都坐着看戏详,后来都站着看戏了坏跨答,其实看的戏是一样的布。请问奇瑞的范总帛霓,您怎么看这些新的手段截澄、模式对销售营销的作用额?   范星量弯居:首先感谢红点汽车蠢拳难、感谢红姐是,也感谢刘主编蓉菊杠。实际上前面两位老总谈得也挺好概磁什,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琼。   说起营销补灵暮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灭。但是从营销的最根本彪酷,还是回到对客户的理解够。我们最近几年对于整个汽车市趁ㄈ淮濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈,最核心的是我们看到了两点变化戮,一个是围绕客户端的消费升级搔竟胁,第二个是客户年轻化的变化灿芭玲。这两个核心特征的变化戒,带来了所有客户需求的变化起,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戳。   应对市场的发展讼谴输,我们称之为整个自主品牌的发展藏蛙恋,包括奇瑞自身的是微谢,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈拢快墙读,年均增长在40%左右的增速溶号捶,所以说基本上属于原始增长的阶段顺很。奇瑞从2012年射、2013年开始进行战略转型吝伍尘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赖目,我们做的核心是提高整个产品的品质抛忍,是我们整个战略转型的核心楞茬孝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲜桑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫩夺拌、好的服务伦。2016年我们已经进入到2.0阶段炼访,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可河痞虽,整个2016年集团销量也突破了70万辆恍,增速达到28%搐呐蓄,国内市场超过了36万辆似姥娩,也是过去五年来最高的一年厕览。国际市场中笺伞,我们2016年实现了出口8.8万辆唇慰苫,也占到整个中国乘用车出口的1/3巳福,也是连续14年中国出口第一的车企怂。   我觉得取得这些成绩收卡,销量数字是一个方面武特,更重要匣轻、更为看重的是结构的变化逗挎,第一是企业盈利水平的变化炊梁,为支撑企业未来的良性发展鸽怀燃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务推逞河。第二是体现我们战略转型的成果硅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疟爱武,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%修前四。第三是客户结构的变化痘咖墓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甩砂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升替钝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盖,实际上我们更关注的是除了规模的变化峭侨锑,当然营销数字很重要故。数字背后更关心的是这些结构的变化粟烈褂,怎么产生这些结构的变化嗡唤喇?从我们自身对新一代消费者的理解勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葛。   客户体验的三个方面我们一直在做枪豁,第一是产品体验叙朽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)什,行业平均大概在35%为衬革,奇瑞可以做到25%勉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铅尽搁,今年还会陆续推出更多的平台瞳性。当然平台不简简单单是全新车型的概念累虹捣。   第二是品牌体验架路。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵型,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岔洗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铜表白,现在很多企业在做营销过程中视频绵开、直播方式应用是越来越多了边,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缄。今天消费者接触信息的方式发生了变化履猫豪。   第三是整个销售服务过程体验的升级莽擒,在2016年网络规乃希和第三代形象店的升级糠撂,为了保证客户体验的一致性枢啃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脆钙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涉狙、优质的簿坞瞥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仙,这是我们正在做的渴铝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丘吕,谢谢!   刘小勇倡经:谢谢范总瑞坛,现在的汽车营销无论是从手段沽固滴,还是从模式具,包括内涵都已经发生了非常大的变化欧烘。我顺着这个话题再往下问一下忻肯,请问刘晓科总档萎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论行释、营销套路请啼,您觉得现在还适用吗鸡环奢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战成能逝?   刘晓科可及尼:刚才范总啊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撮揭冒,因为这里面在我们整体来看辨蒂厕,其实我是一个新的营销人何肥节,刚刚在这里两个星期顽。我以前更多的经验还是做用户亢,去看用户的发展鲁兼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裳弯、网红韩揽、娱乐化摩亨,甚至还有用户的碎片时间膛。但实际上反应了两个变化吵,第一是用户浏览的轨迹改变了介嫌,以前在PC时代书,大家基于浏览器阅读事。所谓浏览器的阅读窖,对于从一个网站跳到另外一个网站猩菱票,这个成本几乎为零按,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌任,只要在浏览器就好肮砷贫。PC时代谎,网址湾、网站共沉、浏览器是值钱的憋。   对于移动互联网辆暴萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辟,对于微信小程序也有很大的期待梯踏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闯鳞。最终来看吹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓄。在这个主流的前提下帮瞥驼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浅灭。在这里出现了两个问题蟹龚,也就是时间的问题颂冕戚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候深煎剔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的樊。如果是比较泛一些的资讯或APP番郝,如果中国互联网网民用MAU看程骨级,月度覆盖量几乎全部覆盖圈参巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顶衫凡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驹。但是什么会不一样垄瓤纳?就是时间每腑孰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筒,我也高度认同一个观点灰败,未来对用户时间的争夺是变得非常重要突蜕世。在这一点来说能,我们的营销不是去抓住用户峰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泄晶抢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起视。   基于这些理念的变化呈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纺鲜,而现在发现专业内容看得比较少一点舰囊。专业内容对于用户的阅读唉,可能是女性就不太爱看句肆,覆盖用户的时长就变短烤。什么东西会长呢苦蓝?从2016年平暮体、2015年的情况来看釜房魔,我们发现基于娱乐营销的网综时间壤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课,因为可以更好地去占据用户的时间沃。比如说我们投的一个网综节目奋幕栏,可以有2个小时以上的品牌露出时间迸爽拓。   对于用户来说匹绘泞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲜吻持,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要授。无论是线上的绘,还是线下的钒。   另外一点荷锑,我们做了一个用户报告烹,会发现用户现在在看车的过程中拱第计,比如专业的导购飘铆久,发现用户的时间姜刺踩、决策变得越来越短揩疙厕,对于专业媒体用户来讲芹荤,用户平均决策时间是108天杏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迷,这52天对于内容的需求是很轻的崩,包括频次是很轻的筹筋。从52天开始一直到97天皆,基本上是从几款车的比对到交付定金健狮李,因为提车还需要一些时间计,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵甸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帕晤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翁。也导致现在的自媒体更火味,因为大家更相信人氓跑泛,也就是网红的力量会逐渐发挥挝虾,包括IP的力量项。   营销的变化是跟着人走的帆,用户的体验嚷、用户的行为发生了变化施涟,我们的营销一定要适应用户的改变糖畏芦。   刘小勇穆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凶豢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苏放鞭。想问一个跟豪华车相关的问题泡褥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的观,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顾攫角,从超过10万辆到两三万辆的都有七,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盆亭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝗痹?或者会发生变化吗湍请谋?会发生变化的话赦,是什么样的主推力量来促使发生变化滴八双?   王顺胜炕部:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扮,作为广汽讴歌这个豪华品牌率贰,去年4月份才成立了新的事业体制疟叔黑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暮,10月22号四驱上市沪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布健踢。   从去年一系列的举措惶下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哩谦。像主持人刚才提到了珊荡,怎么样去改变格局睛蔡爸?作为豪华品牌在中国端,像ABB进入中国市场比较早躺午薪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甭,其实我们也做了很多思考层肆沛,想跟大家分享一下昏群试。   第一旁却,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早私,也是十年左右的时间蛇龚玛,也不短瞄缕夺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肋孙胆。作为这样一个品牌要找好自己的定位儒,我觉得是特别重要的协矛。我们不是说跟谁去竞争鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置胚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睬,包括在上海搞了大型的上市发布会币吗,在上海中心进行首秀漏畔交。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卡,这也是用来提升品牌的邻己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阀雇。这一系列都是来提升讴歌品牌的授顺。   在后面的发展上喇溺瘫,包括在2017年也做了很多的思考辨评毕,就是如何在营销创新上做一些突破邢。比如说植入了体验式营销吨饥宫,包括即将上线的体验店瞧,可以跟移动互联和终端边,包括一些PC端进行一些互动编。包括很快会引入管家式服务抹令,让用户真正能够感受到服务和体验赁。管家式服务是一对一的鹅,能够让你感受到有针对性维蔬,并且有温度地触摸到服务的形式髓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怒,我们在形式上也进行了一些创新宫辅徘。   尤其在内容上面薪攫帽,我们以内容作为引擎口,创新作为驱动勃庞舰,作为后来者品牌搔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悼。至于格局会不会变化赊锤,其实每天都在变化完。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粳纱漠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轮僚,我相信之后会在变化当中不断求变盖碑渐。营销童莱、创新不但要传承好的东西金敢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猴,跟大家一起共享一下矾慧。   讴歌作为新的豪华品牌习莫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穿淳,希望在座的媒体以后多多关心匹、多多支持酚蚂懊,一定要让它取得成功圣屡,谢谢大家!   刘小勇蜂踢:接下来有请江淮汽车李总培录斯,咱们聊一个关于2017年的话题剧炭,现在年底侵市、年初做营销的也是做足了功课厢,关于2017年市场的预判埃。能不能把您做的功课分享一下椒乌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棉僻收?   李建华想膏抡:小勇这个题目“袭击”挺厉害犁换稠,营销这个事在台上讲溅,对于2017年的营销还真没有想得特别细矮玲毁。对于营销辽,以前讲欲文明其精神蓟橙,先自野蛮其体魄谷裤,营销在中国还是跟认知相关眠,属于文明其精神发展之内的肌。营销在2017年来讲疤胯褪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运息,全球规模最大汐粒,还是保持增长苏,需求会很旺盛济队,同时也面对着一群非常不确定的消费者纶阔,这些都是一些确定的因素眯递策。关于不确定的浚寸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轻黎,这使很多事情产生了不确定性娃,也使推广方式产生了变化绣苛芍。在一个变动的世界里要想做好功课雄,关键是有定力把握好不会变的东西蒜寡。   就江淮来讲咀逻,2017年一方面会更加关注用户的需求怠。因为从做营销来讲泻攻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上童乐吾。一是用户看到产品袜掇,如果产品很美好耽犬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现目,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入创。第二是当产品出来之后糠席搬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品建竞,如何让消费者跟它产生很好的接触嚎柯、接受它叹良奔,让你的营销做到有广度薯、深度和温度己,这是营销人需要花功夫的地方赴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚温蛊梗好的保留和记录下来殿,强化终端的执行力汇回奸。这是非常重要的谴淀岸,当消费者看到的车是处于被管理的状态负,他就会有好的印象倍掣革。如果是管理失控的情况事,就会认为这不是好的产品长佰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奋,这个产品是不是他所需要的按舍,能不能让他在过程中感受到认知和认同篱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叉,现在已经不太需要你告诉我什么了彤席,往往会更注重你提供给我的事捷酚嗡,是不是我真正参与过的屉涤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琳敖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薪脐裁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV途?可能现在需要一辆高颜值瞄、大空间脸骗嫡、强动力晨戌设、低能耗罐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惹沟,所以2017年上半年会投放一款S7桐。前面的消费者参与了意见散触,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靡尽菇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潦杠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胸,形成了共同创造的氛围腑杆渺。往往共同创造的东西昏,我觉得是消费者乐于接受的东西秀捞。未来共同创造铣蠢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尺洼矩。   刘小勇季:非常感谢李总达措。我觉得现在开论坛蔑链寂,最难的是请嘉宾立,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桑络糙,是嘉宾请来了之后不给时间说倾。今天这个恶人就让我来做了唤适阜,咱们就不说了乌窘蜗。   最后请每个人回答一个具体问题粒,刚才进门的时候有一个调查抚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桃即?我们从于总开始恋。   于晓东怯撮:我觉得2017年应该说挑战大卫唤铆,期望更大夺,我更看好细分市潮铩,因为我们也是做SUV的嘛暇凄逝,我们更看好SUV市场的持续增长帆。   刘小勇酚块懦:全行业增速去年是13.6%深闯、13.7%吭。   于晓东筋谐:我预测2017年是10%发匡。   李海港驶揣:8%狭。   范星荒芭筏:我就说一个数拴滤惊,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳绰辖,但是看这个数实际上同比还是增长的靶晒态。本质上今年不用担心惨师该,我觉得还是在8%到10%之间橇。另外最近看到1月份的数据出来了避贡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓖,这实际上是一个分水岭辟臂,一个很大的变化猎翰谰。   李建华镰广:我觉得应该在5%到8%攫,可能会接近GDP的增速藏尾。   王顺胜急倒:我觉得整体会在8%到10%以上泊邦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碎。   刘晓科翅卞圈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%录石,我觉得再加两个点是8.5%锑蓝。   刘小勇吝叭蜜:你更准确了烤发,到了小数点后了忍。非常感谢各位老总的精彩分享培。就像李建华李总说的色铆饰,咱们说到汽车营销人惩,媒体界有很多新词来形容屠,像野蛮执行力或变态战斗力藐、狼性文化等等寥触。其实他们是一群非常善于思考的群体奴,他们的思想的深度决定了在行动的效果啡图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梢镣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闷浇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒报吻:李芳 版权作品宛磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜灿簧,严禁转载录恭诚,违者将被追究法律责任犁讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弓赡涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去嗜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悸然害,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怀肆坛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剂。以下是北汽集团党委书记豪具系、董事长徐和谊的主旨发言窝拿。   徐和谊可交娶:尊敬的何部长雄烤,尊敬的各位领导谈剁董,汽车界的各位同仁士棵,还有我们媒体界的朋友们挞卸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伶动赁,探讨汽车行业的发展话题河。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年测铝,这一年间我们先抑后扬疮思,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磋合爸,最终以产销2800万辆牧,同比增长13.65%的优异成绩母福昆,完成了一年的一个胜利的答卷隙瞳疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度花橙,为不断探底寻求新方向的中国经济驾,可以说去年我们再添新亮点搭。成绩固然令人欣慰驾荆胜,然而先贤有言墩豌,一切过往皆为序章必壕矫。今天站在新年的起点上回望从前夯,我们发现深沉变革的暗流涌动脐,启迪未来的创新发展梢垄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眉。   亚马逊无人超市惊艳登巢恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芭借钞,提振实体经济箭在弦上素,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏伍季,技术滦宋、商业模式考彭斡、国家战略都、市场结构结合在一起宿葱含,这种更替的演进颓羡悲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堂,正释放出巨大的改革能量敬退,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹤太。   一是技术模式在不断地创新射,汽车行业转型正在进入落地期晒船禾。最近几年在互联网吴氏乱、智能化缸赤餐、共享经济等多方的洗礼之下羞,汽车行业正在同创新中被颠覆者帝腥勉,迅速地转变为创新转型的主动执行者础课。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晒,日系车企抱团开发人工智能技术男楷湃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掀旧输,可以说剑指出行解决方案酶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横环涸,在新技术磨卫、新模式领域不断落子亲奈脊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期档硅粮。   二是消费升级斡,品牌之战成为未来的新机遇琴。随着互联网思维的逐渐渗透邵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念边炊斑。情感价值突撅、消费文化搂、消费者价值观越来越得到重视耙,网红营销固刻女、二次元营销雄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俩具鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腻拭素,实现产品表达与消费者价值的同频共振螺朵洞。   另一方面麻率纶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赣适五,为自己的人生价值代言稻污赤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仿兼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魄吻。   三是提振实体经济贬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫接胳毖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惶断哎,就是提振实体经济软佛捶。其关键在于制造业转型市蓬,转型经济学的研究表明陈瑰戒,制造业转型中产品技术固然重要侨,但管理体系更加重要厕隶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茬腥、网联化建设酱,就越能发现在信息化建设这种大背景下显滇疮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌。前几天我看到有文章提到厢富,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哭。这样的提法虽然夸张隆互柏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哗科丛,我想却是切中要害的半。因此随着汽车行业创新不断地深入落地康,随着提振实体经济逐步落实叉堪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茂骏飘。   四是政策变动抄虐,新能源规模化品、市场化成为未来的大方向刑稠衫。2017年新的政策正在逐步地落地爽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化念。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茫季奴,行业准入规则读僧、动力电池规范条件等政策的制定量抱,从各个角度划定了新能源的市场边界撅。   另一方面部从,碳配额凌膜、双积分深匈拢、新能源补贴退坡桨山屡,无不要求新能源发展要还原市场化手段渴班贸,聚焦核心竞争力借。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益什畏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盗。   纵观整体形式的发展扛送,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宿鸵茂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欠。数年之前谢雌幻,面对互联网行业的冲击毒,我们以为我们只是需要一个互联网+驳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氯彼绥,还承担着国家经济转型的重任辅颂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责换。这样的多重任务鳖竣腿,给了我们新的挑战赂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藉倒秤。   面对全新的形势晴为,面对前所未有的机遇与挑战揩熊弊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向收谓。我们将锐意进仁尘啊,大力地发展创新精神托瓣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命部,在电动化枫沟勉、智能网联化玲县豢、服务化汀妻臼、国际化等方面加快发展步伐潞竣,不断推动新技术顽示坡、新模式的落地生根扒笆,不断地发展新能源汽车蜗琼,还原城市绿色健康生活挞。不断承担经济转型任务避,推动传统制造业的升级薯袄碱。   面对未来蔡送刻,我们将在以下几个领域寻求突破片:   一是加速智能网联技术研发句,打造智能出行的生活方式叮宝傲。2017年拉斯维加斯的CES展上疆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颠酸埂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昂屏洞。当然不只仅是和百度霸氏,还有其他的国际国内的公司眷粟盲。未来瞄准智能驾驶潞纤、智能互联廉、智能座舱等内容藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具繁套溪。   二是加快新能源汽车产业化酗富弊,践行绿色环保发展目标达拴竟。在新能源方面耙,北汽秉持环蓖た篮眩靠大家的理念故和蓄,不仅造优质的新能源汽车产品斗,更要造消费者愿意购买的新能源产品奔。尤其是在补贴退坡世娘厦、行业回归市场的大背景下爬杜,北汽集团聚焦资源棘继、聚焦技术荆翠矩、聚焦产品凰厂、聚焦市炒⊥蹬濉,四位一体严密把关整个新能源产业链宪猩,为消费者提供既有颜值惕、又有内涵的可靠产品妥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念街齿好,共同守护美丽家园函。   三是加速国际化资源整合凌肥懦,实现中国品牌的全球化敞系铅。2016年母嘶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姑,实现了北汽国际化磺熄差,由简单的贸易向本地化经营的重大突破华庭挫。配合国内的合资品牌娜,服务于全球布局研发基地芹徽,北汽全球范围的资源整合纹,已经进入了研发埔羌、生产恃苟、销售快沪绰、金融斑暇坏、人才和品牌全方位互动的良性循环蜂合天。   面向“十三五”莲灿,北汽将继续深化拓展东南亚惋椿、北非赤、中南美琳秽、东欧等重点市场的产业布局情鹤,使中国品牌的影响力遍布全世界虽涩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧惧。   四是坚持服务化方面距,推动制造企业转型升级辨飘。服务化既是国家经济转型的方向猾,也是北汽自己产业升级的主要目标俄。多年来我们在金融菜从段、产业投资痞攻、后市场臀扣、出行服务等领域多点布局释蓄汤,随着时代向智能网联方向的发展同,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环截肯身。构成从业务到管理体制暗,再到基础设施的科学发展体系天,不仅提高了资源的利用效率紊藉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化股。   各位领导壤,各位同仁汗,媒体界朋友们肛拔徒,闻鸡且起舞光类闹,风好正扬帆速狈侣,新的一年已经到来签师慧,新时代也正在开启机遇的大门粕,让我们携手共进陈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虾渤恋,长城汽车累计销量达107.45万辆嘛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷两接,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赦酿,其中哈弗H6占比超6成衅陪,达到了58.07万辆秦倾,同比增长55.58%瓦蓉加。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郝括,2017年2月19日晚梧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动复松。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寺,我国汽车市场销量首次突破100万辆技,高速发展25年后的今日蝎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫁团牧。中国自主品牌已突破百万辆酸柯砷,那么能否乘胜追击逾越200万琅竟、300万的销量目标池?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能检罗损,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菏嚎,用他的话来说斧酷屏,“这是很了不起的一点掸臼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簇拣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耿捻鼎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缉,从另一个角度来讲讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来誊鞭。   安全夕掀撇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃搐,分析其中最重要的因素府,魏建军表示梨潞,回到20年前掣晤嚷,受到成本和技术等方面因素的影响桔筏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恕灿。而当今时代逗坛复,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椒康沥,其比重也在日趋增高蜜次,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吭。他还透露磐虑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阔慰脾,打造全球化的研发体系订漂呸,在主括、被动安全技术壤、智能互联浪祭祈、自动驾驶等方面硅,形成领先优势稼。   说到自动驾驶技术昂撩,放眼全球汽车行业凡柿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盒攘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命台。哈弗将采用北美甫乒瑰、印度斧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草,据他透露茹蚀股,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗜,目前正在进行路试闺,有望在2020年后投产搪贝。“我们的最终目标匆凛樊,是推出完全无人驾驶的胳得、最安全的 SUV 浑。” 魏建军说到冯嫉绢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幂,魏建军说到俩婪慕,2020年灭号孰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涟。对此价弄秀,哈弗规划了四十余款新产品僵氦,覆盖全部的SUV细分市场堤咆摄。到了2020年码曝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洁倘驮,在规模上超过吉普抢铂、路虎顽该,成为全球最大的专业SUV品牌娶赂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富嘉鞘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簧粮胶,魏建军回应道锣伐钵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酥,一方面要靠产品快速地更新迭代妮劝霉,另一方面则是丰富多样的产品规划笺俏,这其中就包括新能源方面的建设林搏。据悉瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型群菊礁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒋煎韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择降吞渤。除此之外佰栖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘拧,目前正加速推进全球化商业的发展尾含,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焕疥。   2016年崇土赊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脐赶:WEY登场之后哈弗应如何定位识扩妊?魏建军在现场表示惺连据:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化复夺。相反扩荷暇,哈弗将全面发力15 万以下市尘汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僳功,而“聚焦”就是集中资源勉,打造产品和服务的差异化优势伦雄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”道胶。先做强橡静肌、再做大食,这正是哈弗理念的核心所在泪喂兜。在盛典现乘蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼎亨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粮烧娜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茅哩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念某勺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谷氨。据了解冒贯殴,长城经常组织经销商团队去日本考察构白,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铃。这正与长城的发展观念高度一致萍荒篮。魏建军透露戒毒魔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胁哭示,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潦盗,经销商们也未曾有过动业殴锰啊,这正是“稳固”所体现的重要一点匈爽切。   长城汽车总裁王凤英表示亲挺略,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贫扳。 她认为好丛,良好的厂商关系是相互作用的瓤,只有让经销商满意茸沧观,经销商才能够让消费者满意辱谋握,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当膛,这是层层递进的作用效果掂廓悉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因到。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翰捎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么据竣?哈弗给出了自己的答案朽:200万的目标即可上路勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冬苫,在新能源汽车补贴退坡后替侥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元塑,这个数额占车辆销售价格的40%帅邪埂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酪扇嫡?未来破坤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍鞘箔?2月8日下午撇绊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钳,2016年丁挞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迟棉地,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曹槽车。随着核心技术差距的缩锌暗鼗臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛙轿。但是辟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畏诧沥,巩固和扩大这种优势毒库,还需要政策煎偷、制度和市场三方合力轻革,打造可持续的市场化发展灰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藩,但是从已知的美国弦唇参、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腾际搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汲。同时杏,公共类充电桩接近15万个的发展规模捕劫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馁。   “走在世界前列面农,不仅是体量和发展速度位居世界第一叙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一单柔为。”许艳华表示安句睫,经过近几年的积累输济,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疟米祭、制造和营销的体系能力啦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屡,产业链基本完善推。整车辉晃烙、动力电池钩睫、驱动电机系统性能大幅提升俱辽纹,市场主流车型的动力性汰伦、续驶里程薄、能效常反蚂、可靠性勘、舒适性明显改善陈侣,整车惶钾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展性梢撂,新能源汽车市场覆盖率提升辩邵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浅腊炒,占世界市场比重约为50%逢衫似。按照已知的企业规划迁,在乘用车领域绰堪,2017年我国将有73款车型推出肆烈户,进一步满足市场需求迫射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挫味,整车单位公里行驶成本也在下降翅酗奠。“20%的成本下降此,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞘妇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捞咸。”许艳华对《中国汽车报》表示澈皇,在规模扩大成本下降的同时己节,市场竞争下之下弟腿划,企业会做出有利于市场发展的选择春,也因此捕困萎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浩。   许艳华判断聪亨,2017年唇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猴鬼淖,预计占比会突破70%魂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翰,充电基础设施也将继续保持快速增长好串巍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列错八肉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廉,在此框架内卯,到2020年痊篡逞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缓弛。但是补贴退坡后怎么办哺佛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禄希。”许艳华认为法篓输,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仙放,让新能源汽车使用成本进一步降低法筷,才能保证其持续良性发展畔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件第观卢。目前币薯媒,无论是整车茧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冒盎,剩下的就是政策实施好的问题席,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胶。”许艳华强调绅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溅搬,2020年到2025年是重要的过渡期镭笛喜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹬欢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娇宏敌,这方面我国也走在世界前列橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犀,进一步落实国家新能源汽车发展战略浮奇睫,保障车辆和使用安全轿暮。   不过哗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淀。针对《暂行办法》矫聪短,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壁沤邓、10%和12%的比例兽烂,调整为5%啼坟、8%嘛兄、12%的比例浩猴蔬,并允许2018年瓶裙誓、2019年负积分可延迟一年抵偿狸帮痞。同时绅艰恰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓄捻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杠挎显,丧失中国已形成的比较优势撬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潮搁保。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胶挟腾,以便企业开发和商业计划的制定奔嵌咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛翁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垒纬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寒谐吵。犹记得2015年7月剃举,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车九,并对这些汽车的车载软件进行升级姥辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛾卡从、转向系统以及车载系统却。    如今隘法,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哗犯蜜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案成法,如果没有行业安全标准来做规范恢碑取,或将引发不可想象的严重后果蹲程。在我国尺,作为国家网络安全的重要组成部分童氓炕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胁碍橇。《中国汽车报》记者日前获悉睦,《车联网网络安全白皮书》逝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牡。在发布之前肌及保,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搪磊,他告诉记者改寒迸,车联网网络安全即将拥有“指南针”看息。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慨梳:《白皮书》廉靡、《细则》出台的大背景是什么冠办狗?    庞春霖冒:在节能环保脆百、安全舒适灿,以及车联网蚕盎崔、自动驾驶赫、智能交通等方面要素的推动下浅差项,汽车正在迅速IT化番阿、智能化害托雀。与传统汽车相比乖楷,智能网联汽车在节能减排卉、安全舒适方面具有前所未有的优势保那,符合汽车工业亮、交通出行方面的发展趋势瘟亮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艾坊。在互联互通的背景下问达羡,没有网络安全充分保障的情况下梳,智能网联汽车带来的可能就是灾难吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丛毯票,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郸,明确要求网络运营者(车厂骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梯,应当依照法律蚊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求面,采取技术措施和其他必要措施插,保障网络安全簿、稳定运行楷荡纺,有效应对网络安全事件括渡此,防范网络违法犯罪活动钨顶,维护网络数据的完整性弯、保密性和可用性绘迹配。网络相关行业组织按照章程纹,加强行业自律高,制定网络安全行为规范兴恼,指导会员加强网络安全保护羞案,提高网络安全保护水平督崔两,促进行业健康发展拟没。”该法2017年6月1日起施行鸵。    2016年10月23日肋檬登,在前期工作基础上露蜡,在工业和信息化部等部门指导和支持下娄荚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赌氓,2016年底唉,以电子科技大学为主任委员茬郸诲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)论陷暇、中国信息通信研究院潘触、国家互联网应急中心看溶、中国联通阜遁刑、中国电科第30所纯、奇虎360麻缔、博世为副主任委员释,联合国内外70多家整车辩、芯片芭繁筷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盆铂:车联网络安全委员会)正式成立吨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求人平,在工业和信息化部牟缆喀、国家密码管理局结、国家网信办等部门指导碍、支持下孤灵,车联网络安全委员会于2016年底组织腹其奇、协调产业资源品,以我国自主和在华骨干外资车企清未、终端和零部件厂商为调研对象粪酷,先后完成华南差红娜、华东翁姬、华北乃墟、东北痴、西南地区调研工作堆商贤,充分了解了车联网网络和信息安全政策婚、法规哥渭、标准舞、产品汀攫鼎、应用等方面的实际情况与现实需求蹲扣。并组织与协调联盟内外资源巴粮湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策概儒、法规弓络紊、标准的研究轰,形成《白皮书》含亩、《细则》嚎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏苛死。    《中国汽车报》箱冒沃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泛:随着车联网发展鞠恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哥些。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛绅、技术标准孝鲤伍、产品及服务体系的支持停。从调研情况看诬泉糖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洼寄,缺乏可靠和一致性的基础工作门耽,因此需要我们及早采取措施面许,完成网络安全方面的顶层设计工作白慰,从政策难博膝、规划杀污宏、标准魂乳、技术丸丛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用结磊何。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此仕枞А,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎缺谱,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄蒜,推动车联网网络安全产业的快速发展禄刨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斡拦料,从企业棠版、用户侩骨秤、政府需求出发扒郎耸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》心,结合车联网的行业特点和技术属性疥,立足当前现实和未来发展趋势埔杏疽,提出胖立、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪邢泰、指标和建议骸缆枪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽劲,提升网络安全防护能力吻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闻闺。    《中国汽车报》览跋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虏厕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准健,对现有车辆和新车产生怎样的影响皇缝甫?有没有实施的时间节点诡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勾头?    庞春霖瞬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姆同乳,并不涉及强制性标准和法规省酶。同时通过产业宣传犬膳、贯彻和使用夸垄硅,不断发现新的需求和不足藤,并加以完善手。但由于网络安全形势的复杂性卸,以及车辆作为一种重要的交通工具淌磐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惩炒。    两项文件本身就是在调研基础上变涝,听取产业单位需求而形成的快行娄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傻,减少大家的迷惑和疑虑锰僵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动薯事,切身维护好产业和用户的根本权益算缴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗜拟悲,当然会有成本在里面坤粒。不过从发展的角度来看办亲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辩恋桃,属于必备的系统了搂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眯。同时归锌陛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点试虚,也会赢得更多消费者的信赖痢。    《中国汽车报》貌懦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卯?自主版、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锹德皋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拷?    庞春霖起绒堂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尸持,其中一些关键技术和产品宽品得,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霞欧能,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悍汹燃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瀑,那么就像现在车辆的保险杠侍是、安全带显燎谐、气囊薄围覆、ADAS等等常规安全产品一样陡,无论自主还是进口车辆棵燎,应该都是一致和统一的要求廖胃慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式戏,推动车联网网络安全产品的安装糕硅稗、测试稀庭、使用隧、维护和服务筷庭杉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悸酶凉,首先是人们的意识问题瘁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意承瑟廓,但对于车联网网络安全却毫不在意氰土。要知道孺琉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侮态烯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝、多变礁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粹、软件等基础技术盗,对于自主车联网网络安全产品而言赤新猎,投入比较大莱、周期比较长疟灌、效益回收比较漫长山肛豌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长都萌,从整车企业咕牵持,到零部件福棚膘、软件水捶休、芯片供应商贸丛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浆、人才队伍老坪、产品体系蔚铝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娩宫,也非结构化的治理模式肮结,需要新型的伦理磕毒、法律和技术法规给予支持杉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界飘淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇泊受:李芳" "   1月18日记,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉。引人注目的是楔巩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摊啪老。EC180之所以有如此低的价格变,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玻潞袭。在补贴退坡的背景下驾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞍斤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慷谋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围?在发布会后失藕淘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞭司扁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冈,以及2017年的经营策略与规划道态。   《中国汽车报》柯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁睛?   郑刚袄疯: 北汽新能源有两大类产品平台嗜吧秃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渴熬,包括EV挞郡蕾、EU斯沽、EX炼、EH四个系列傻降挝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品半。在开发之初泻捶帅,我们就对其有一个精准的定位与期待坪燃。   北汽新能源在两年前预计到匿燃,新能源汽车的3.0时代即将到来侮倘花,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格硅亥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涡郎。   目前检描胜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徊,这没有错锣破奋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缝嚼,并没有推向市场的现象什。我认为芍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淳奶,也没有认清正确的发展方向蛊幂哼。   因此掳贸,在两年前开发全新平台之初厘冯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菜纪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狙伙驮,这种做法目前看来是成功的固。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锌、造型炽收储、特点以及价格之后赣许素,大多数人对其给予了极高的赞誉从,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫩浇。   在成本控制方面媳呢,我们认为还有压缩的余地苯桑遍,通过不断地挖潜降低成本钝衅,我们认为可以让更多的人开上这款车渺,不过这需要一个发展过程秽。随着销量和产能达到一定规牡梗后说富,我们会进一步整合资源揩袍、降低成本撤,提供给用户性价比更高的电动汽车嚷法径。因此獭低,就目前来说激,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾佛吹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷彩刷。   《中国汽车报》类定: 面对补贴退坡回,EC180为何还能采取目前的低价策略恋扯?北汽新能源有怎样的发展战略司棉啸?   郑刚撩琼倘: 从当前产业政策来看弥了,全国各地的补贴额度不同噶挝,流程不同唇来骂,这都带来了公司内部成本摊销的问题下派坦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚。为此教岛袖,北汽新能源成立了卫蓝基金稳氰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牟回。这需要企业拥有一定的资金储备涟彭小。只要差异化的地方补贴还存在室搪哥,卫蓝基金的使命就不会结束肌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柿瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宠事。只要发展的规划清晰管瞳,我们有能力也有信心做下去咕。因此蜡,我认为当整个市场达到一定规娜穑后违,企业才能做大做强糯。在我看来诵孔签,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弗岁保,而不去考虑社会责任赴窜。只有兼顾了二者谈蔽侣,才能获得发展与壮大坟坎骋。   就北汽新能源而言兰橡,如果年产销量达不到10万垢,那么就没有持续发展的能力豌。因此赁歇母,我们公司定下17万辆的年度目标鹊,并将在4年之后达到50万辆赣软。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棋霞剧。谁先占领制高点固妮,谁就有效益炔挫。新能源汽车市场的成本杀手泵穗,也将是市场杀手试缴。   在竞争过程中婪师踏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手困查,而是以传统燃油汽车为对手卯。因为它代表了污染建德,势必要被市场所淘汰洁。   《中国汽车报》丢: 新造车企业的强势介入辫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枯?   郑刚乓鲜量: 与跨界企业造车相比僚锌,我们的优势正是他们的劣势毁斤妙。依托北汽集团冕缸,北汽新能源有着很丰富抽旗寥、庞大的制造资源糖,有巨大的产业链规模优势卉惫谦。在互联网体验方面联,我们确实面临一些挑战黔,但我们在造车工艺陶芒、供应链与流程方面有着更强的积累齐宛。   在我看来淳畔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在究赊,这些可以相互转化纲舶。我在发布会上再三强调墟陌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泰磁盘,而不是新能源汽车厂商称。如何能够最大化地提升电动汽车性能杉免,创造差异化的用户体验和品牌价值缕欺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向努。   目前铣测湿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类己推:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矢惜扣。在这三类潜在的用户中袱虽倦,我们的发展空间都非常大邵豁绥。   对于新造车企业而言净,他们确实会面临诸多的挑战价耍。我们在发展过程中遇到的挫折孪漠蛔,恐怕他们也得挨个体会到巢,但这是一个正常的发展轨迹酒。因此沙摹,我认为这是一个跨界融合的时代爱鳞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肛艾效,将思维与资源彼此借鉴溅洪土,从而为用户打造更好的新能源汽车库晾。   《中国汽车报》蓟删穿: 北汽新能源目前的两条产品线扰处:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞仆?   郑刚抒枯较: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勉嫩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伤蜂檀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异连视。相对而言酣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伙切、邻居阔弘、亲戚伍幸厢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躲茸客。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赖锚趣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汰识齐。因此在性能层面你咸殊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能读闪欧。   在智能化方面帘哇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓢。例如ARCFOX将会在社交躬臼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孙礁魄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点塘。相对而言蛊抚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伎彼沫,智能化水平也将上一个台阶灯嘛落。未来隧处,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烘错唾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸡合木,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谎为。   《中国汽车报》匆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何千培,公司将如何利用这笔资金惹荡恰?   郑刚党: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煞和,将实施不少于80亿元人民币的融资菊盾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惹浪。无论是电动化还是智能化骑,我们都会在研发上投入大量的资金刨楞。目前囊聪郎,北汽新能源的研发投入主要在两方面戈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羡竭羡。   我们希望引入来自产业链的投资方课搽嫡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牛季。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阔嗓,智能化成为卖点离。   目前氮,北汽新能源拥有了三个生产基地扩敞,现阶段产能还有限土,每年只有20万辆的产能惦帝层。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妓孝级,从而可以更好地降低成本戊酵,提升效率雌广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽骂蹋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闭聪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咕吼氮,大众汽车集团管理董事会成员檄赁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祥嫂塘。1月14日寇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娥伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墨,他在长春见证了《一汽倘梢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午目溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懈藐铜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梗茶。    新能源汽车拼丘,重中之重    尽管行程密集晚渴,但海兹曼依旧神采奕奕化。他有理由高兴苯伦,要知道裴舍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众飞犊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亲瓜视,比上一年增长12.2%苇。即便如此池浇敛,海兹曼在专访开始时镀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赫。那么大众还关注什么蔽慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骗场剔。“到2020年白涎巾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汞谈唤,目标为150万辆蚀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉盒洹;同时兰官,大众在中国的新能源汽车路线撩粳墓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脑,40万辆及150万辆的目标中硅晴郴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锯裙换。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜗录,海兹曼称儡扯,这要由市场及车主来决定郊佳尖。此外盗挪,进口新能源车虽然是个“小头”魄皇炮,但会涉及更多细分市忱ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磁吃。    奥迪与一汽合作潭,加强再加强    就在1月16日傍晚乾迁芦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哼鸵、奥迪十年商业计划》胚扒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐。海兹曼见证了这一协定的签署健裸歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啦诵:“这是一个战略性规划啼线,不仅为奥迪乌攀兄,为大众歌廖哪,也为一汽明确了发展目标五。三方达成了共识匠,而这一共识不仅在传统燃油车方面苍,更是在新能源汽车和移动出行方面构潦。”据悉蛋唱,双方将针对21个核心领域开展深度合作菲檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸膏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场京外。其中伦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点星磐。同时十娥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讼浓播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谷,包括描核白:智能互联帮阿、移动出行藤蠕隋、联合数字化项目煽欧勤、金融服务合作等众多核心业务领域朵兄芒。    同时扳靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粕车,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弗绘廊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掳。    “对于奥迪和一汽来说饲备,总的框架已经搭起来了毕藏衔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’计。”海兹曼笑着说玲。    上汽奥迪犯呜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扒事繁,记者自然不会错过追问的机会归。    海兹曼进一步透露岛榔痞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉,但当前的重点无蓬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作册襄,形成长期的更有建设性的伙伴关系便鞍到。“除了十年商业计划的内容之外瑞断怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题隋仙,更加重视经销商的权益绘令皋。我们要更加积极地回应经销商的诉求琉川,解决他们的盈利问题芳绩福。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”水弹柑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惟绅创?在记者的追问下嫂临,海兹曼称计,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进廉戊,并且经销商的问题解决之后我,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骡垄查。    至于具体时间表猜哆,海兹曼透露佩杭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哪臼,最早要到2018年开始歪川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罗,各位朋友洪容效,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香拧悔。   题目是“坚定信心茧妓欠,持续推动中国新能源汽车持续发展”泉昂卤。汽车的电动化是大势所趋拼,体制优势是推动发展的根本嗣鸵颇,然后就是坚定信心猫超。特别这几年新能源汽车发展很快患抡,产品的成熟度掂挎、政策的全面性勉饥衫、系统性靶,老百姓的认可惺,这些是电动车哩硅凹、电动化大势所趋坞毯。大家可以看看趁,我们今年2016年差不多是50多万台连秀故,占到全球67%赶。从增长趋势也可以看到龄尉,从2011年括搓、2012年鸽拾、2013年空瞬、2014年拈舵,特别是2014年蔡墨、2015年旁记扒,包括不平凡的2016年痊,虽然有各种曲折谎脱,但还是获得了很高的增长扭,大概有50%漂,全球占比差不多有60%多巧辖。   我想讲几个理解和发现坷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啼蹦攫,做的非常彻底供。我们可以翻看一下2016年的数据肋,2016年中国公交大巴权,不包括旅游大巴脚构盆,总销量大概在10万台左右涸喉,但是我们纯电大巴差不多7万台沤,插电式混合动力是1.7万台栋,加起来大概是87%钡,占总的销量接近90%场钳,这么高的份额塘,我觉得差不多就在3年左右发生的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓汾疗,到2018年挠隧,我们认为在公交这个领域里面班锰射,燃油车会进入死亡怜莆皮。很有趣的是2018年辽媳,如果你要在欧洲或者在日本精架奶,欧洲箩骄干、日本一些主流的燃油大巴的制造商奔率茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉暖两,或者刚刚接近路试公,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化破。从这个感知可以看出簿钝,中国背后的推手是什么人纫默,为什么这么快屯,无论从技术纱忍驴、从市场俏、从体制烧伤睫。因此我觉得管焚轰,体制的推动是推手喉,因为公交很容易充电豢,固定路线武齐丘,固定区间拆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妓深,大部分属于国有体制鞋籍钎,政府有很大的话语权伤橡,公交的排放巨大芥,一台公交补贴很高遁,但它排放更高锌。一台公交我们算了算地,早上5点上路冀皇,到晚上差不多10点下路械,一天工作18个小时嫡逗,相当于30-35台私家车的排放洞。因此赶,我们四部委在推动产业政策里面恳,花了巨资在推动这个产业司腐喊,但节能减排的效果是最明显的梅,而且在全球保持领先度也是最突出的抹冯班。   比如像深圳京,2015年阜、2016年维经,大概2017年上半年戎龚郎,就实现1.5万台公交全面的电动化弊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驴拔。而且这个产品笑捆砰、这个领域我相信还能保持持续的领先穆韩甘,和乘用车罢晦、商用车比挛黔,和一般的卡车比鸿胶券,我觉得在大巴这个领域里面旱蒂,我们中国无论从技术抱即、从供应链诽补、从规模系、从市场地位搭,还是很牢靠的姐韦唬。出租车可能是下一个领域虎叭锣,我们相信在未来3年里面缄蛾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道金。   优秀的体制助推膘朴陀,产业快速发展埔称。即使2016年不平凡的一年里面寿,国家有很多政策如俏驳,像国务院2月24日政策常务会议蟹倒捶,政府公共采购配额掇钞功,7月6日马凯在西安有一个专题会茫巴泼,包括到10月18日克强总理国务院常务会裙憨虐,原则上不核准传统燃油车萍爽缺,加上之前一整套的体系厩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的承蠢、最系统的政策体系庙,包括今天我们的百人会这么一个平台教,在国外是不可思议的宿梳黔,但是在中国就发生了纺,我想清泰主任亲自组织教静膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起燎,而且今年的规模更大胜,明年可能还会更大佰烫榷,这些体制推动中国新能源的高速成长码我毁。   从税收挝须粮、推广配套猴棵、长效核查寸、推广管理等都在推动桐材,当然国内新能源汽车产业链的形成规模领棺,刚才欧阳老师也提了沮啼,很全面备貉试,从上游的IC制造强猾晚、正极踌胯势、负极梯咐节、电解也隔膜疯、各种资源绥李蚊、配套狈久捆,中游的电池痛滥、电控的仓、电机椽疙,下游的整车胎偿井,包括售后服务结酚,全系统的趣哭、全规模的怜婪聊。国外也是迎来了发展的热潮坚广,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焚坊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衅敦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熟。   坚定信心拴晃,持续推动新能源汽车的健康发展董。其实我们在业内也在把这个脉柔世,2015年1%是一个拐点橇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贪,相当于当年差不多10%的市场份额曙唤烘,2025要达到20%的份额肥梗,当年要做到差不多400万台鞠焙闯,才能达到目标搓炕。因此我觉得阀崩,2020年10%还是有一些挑战篇闲。我认为到2025年究灰伎,如果电池做到每瓦时1元钱以内枢,按照同等配置的汽车翟坷飞,成本按照同口径的品牌欣、同口径的配置算辑滑,大概比传统车还贵20%-30%淮剑,这时候国家财政一旦退出去以后吩写,必须有相应的措施来进行补充肃访。我相信第一溪扯问,购置税的减免墒丘,一定要延到2025浑捌,甚至于到2030甘退,这是一个10%的政策支持谜聪堆,这点非常非常重要耪蒙。第二惫骋,消费税密,特别是对插电式混合动力车侵,消费税有2%芬扇磺、5%-9%扫,如果在国家财政资金退出以后瓶葱,如果这个要有一个减免的话土巍艾,这里加起来差不多接近15%-20%贫,这样把30%缩小2/3吉,国家政策就扶上马嫩窘霜、送一程鼻射,才能够让新能源车更健康韧年坡。   齐心协力孔绿蔼,2017暇,撸起袖子拦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佃,万象更新抢,这是中国新能源汽车的春天忻。从2014年的小荷初露丧脓,到2015年的急剧拉升恍痊,再到2016年的高位放量好枷滇,可以说经过三年的蓄势额晶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化密。牛市的格局基本确定测秃拉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯抨采,“十三五”凤恭烯、“十四五”和“十五五”期间堤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谎、30%和33%汾成,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代详拈卡,继本世纪初的“黄金十年”之后舞层蔡,下一个风口即将到来既疏。   毫无疑问熔兼顶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纺拱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛾涧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铃农欣,值得关注淌揭。我们总结了一下这些变化梗洪冻,有三个方面的特点烤鸿:   一是市场的形态改变了卤介。   从导入期迈向快速成长期馅晾,刚才欧阳教授称之为成长期毒隧,我们在前面加了“快速”两个字聚,有待商榷龄冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隶媳,成为消费主体亥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呛市,新能源汽车从政府的示范运营起步奴负垦,不断地向私人购车靠拢乖怒借,临界点已经到来!有统计表明会监探,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狼舅继,预计今年将进一步提升到70%左右些恫荷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代河痴,要在竞争中胜出粕,就必须以客户为中心凉翔告,以市场为导向谓惹蓝,树匠心良懦,出精品非颈。   二是竞争的主体增加了蕉。   从少数先行者的竞争请卢阮,演变为全员竞争姓惰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹬,包括这些国际大牌豌蚊,比如说戴姆勒驮、大众等等跨国品牌珊架,通过合资强化了在中国的业务布局痘签玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辅腻丝。有统计表明炬摩突,从2015年开始嚎蕊囊,全国新能源整车的投资项目超过30个胃歼袱,总金额超过了1000亿元搅敌,总产能超过了300万辆丁朽。当这些产能陆续释放环星,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毫荤。到那个时候东夺,竞争将回归本源肝,那就是技术僚、产品和服务库氰拒。   三是行业政策转向舒匡。   从扶持补贴过渡到监管引导驮,政策驱动弱化钨、创新驱动凸显耻轿烤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整池苔微,产业政策呈现出四大趋势淖惦:   第一焚卯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腾魂拓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衅臀,通过准入核哆匠、销售肃钒、使用环节的标准发布步舌,提高行业的门槛努慷同,净化市场环境;第三吕不,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秤簿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秤集,让市场发挥主导作用;第四石花,通过电池目录和技术路线图的发布盘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轿豌炽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聪贰。   本世纪的前十年微褥许,可以说汽油车高速增长诺差位,成就了中国汽车产业的由小到大末辜蠕。接下来的这十五年试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敦库?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巨讣醋,克强总理也讲毖可逝,“发展新能源汽车钝,是培育新动能稼观团,发展新经济的重要抓手”落人躲。中国政府凭借新能源汽车褪摆,特别是纯电动汽车牧,引领产业升级蚕,谋求弯道超车裤慕湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈履串。   继高铁搏姜熄、特高压和核电之后鹃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袍,这种希望能不能变为现实绕隋热?还需要我们全体汽车人的共同努力钵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早榷骗逻,目前已经基本建立起了一定的先发优势澎几茹,把先发优势转化为领先优势扫,是我们坚持不懈的目标呈痘让。而要成为一个真正的领先者肠窖计,只有创新竟。创新就是从零到一奖褐舅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寞灿纤,用全新的方式组合起来萌,去创造新产品攘私,去创造新的生产方式和商业模式玛,去开辟新市撤奶┪凇,去整合资源垃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哎疯阀,去实现新的价值创造里。我们将以创新为最核心的驱动力磐毙枯,全神贯注宪,聚焦技术财梁,聚焦产品扦,聚焦资源挥筒景,聚焦市沉亍;以心无旁鹜的聚焦战略抛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钨莱,实现北汽集团领跑的梦想卯戈。   借今天会议的机会冷镐狙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖场,也就是刚才谈到的四个聚焦拧:   第一韭葱,聚焦技术酪瑞瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睦筹竣,消除盲点汕灿。新能源产业最核心的技术就是“三电”宝烙竣,此外充电和续能技术太蜕距、激光雷达等汽车技术竣,以及轻量化的新材料恰癸,石墨和锂等上游关键资源咎,也是我们需要掌握的核心技术和资源衡踞。这些技术和资源亩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品太,我们再难也必须干男澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖购,各司其职屎胃茬,对新能源汽车关键技术进行各个击破闹脑。北汽集团将在政府的指导和帮助下烫缝,在北京的经济开发区不,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卫。它由研发创新中心陵、全球营销中心烩鼎辉、品牌体验中心幢特、联合创新中心等五大部分组成士敦接,将建成从用户研究玫疙蔑、概念设计独氓、前瞻技术挫绦护、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碉。   第二堪努,聚焦产品熔电。   产品是企业价值的最终呈现朵录,是我们寻求客户认同的物质载体黔斥啃。高度契合用户需求层,被用户接纳擒、认同的产品才是有效的产品场画庆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墩轰森,我们的产品在续航里程穷搞、成本控制汇、整车品质疗芹块、产品线的丰富度方面础,目前还存在着明显差距抗牟芥。打造新能源汽车的产品力勉,我们将从以下几个方面努力苏删:   一是凝练玛卜华,集中北汽集团的优势资源抗咐,打造若干款明星产品憾脸。   二是做好差异化的文章昧汝荚,精确地切入特定的细分市场泌娇。   三是做好迭代创新晾薯坚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化却、网联化奇匪、轻量化技术应用到产品中呵径慌,并根据新能源的技术特点瘁奋食,开发设计全新的车型平台瓢妒。   第三料滴藤,聚焦资源价撩。   21世纪的竞争闯坞,不再是产品的竞争莎测髓,也不再是渠道的竞争阂穿烈,而是资源整合能力的竞争疼谱。新能源汽车全产业链更长牡武、体量大每,包括整车卿形、充电基础设施局、智能网联倦卤、无人驾驶以及下游应用在内祈,整体的市场规模在10万亿元以上撅焦。   然而资源是有限的陷乒效,优质的资源更为稀缺锹,新能源产业作为朝阳产业谓,资源的布局与传统车完全不同叙美牌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敬耍,瞄准核心资源和稀缺资源侗擒,提前布局姆,将其纳入到我们的生态圈之中吓,北汽集团将围绕着创新链瘟驶、产业链佃馈、市场链鸡苯提、服务链和资本链这五大木案裕块拉珐,通过新兴技术的孵化竣骆顷、成长型企业培育长、产业并购整合等手段耿砰,实现关键核心技术的突破与领先匪,打造北汽新能源的杀手锏疙,谋求长远的发展兔妥额,实现对传统汽车产业的更替乃。   第四管臼,聚焦市场魔谓笑。   市场占有率是关系到产品的关注度坟秘、品牌影响力的重要一环爸私,目前我们在新能源汽车市场的拓展收、品牌传播凳恐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导堆,可以说暂时走在了行业的前列屁蜡。下一阶段林躺糕,我们在继续发挥自身优势的同时镁诽,还要加强对市场的精耕细作杏,对不同市场进行分别覆盖屋苇裳,不断扩大自己的势力范围忙。对公务市尘妗,我们将根据公务车藤、出租车寸茅、城市物流妊淖、城市租赁聘写、城市公交等不同领域的特点翘,把规律琢磨透快惧,在品质差异化撬窜壕、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚕姜缮。对新兴市沉呷瞥薄,我们将引入汽车的共享理念特沫撇,做好网约车市场开发晨角,打造国民车揉,切入经济型纯电动汽车市场刹莆。同时料,通过融资租赁等手段模短鞋,对特定客户资源进行开发亭。   各位领导盖苫、各位专家琉癌、各位同仁彩宏面,“阳春布德泽陌,万物生光辉”膜疆工,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馁,新时代近在咫尺沁娜茨,新机遇触手可及厩瓦,新梦想指日可期驴册孩,让我们以自力更生霜纫领、艰苦创业的进取之心肝死亨,以敢于人心苇,勇攀高峰的凌云之志瞪牢放,撸起袖子羌氮枚,真抓实干途溺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪墟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲极械,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录监孝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疚济扩,我认真思考之后贺沁,认为这一说法不无道理壤。我想可以从两方面来看桅缕咯,一个方面是从全球来看清徘坊,在2016年这一年磕奇,发达国家主要汽车生产国缎餐,包括大型汽车公司覆共,大家对汽车发展的低碳化凤纳、智能化矮吧骆、信息化取得了进一步的共识烘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芥磕临,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曹纱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镰,但是说到了要害笛羡庭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溉毒,守成者将面临巨大的挑战”浑。而从国内来看湿潮镐,我从调研中发现糯杀,很多企业由“试试看”帘,转向了“铁了心地干”幂毖充,把电动车放到了公司战略的中心地位申怂。    刚才李书福老总讲的他的规划痕秸,到2020年艾逞、2025年牧口诽,电动车的比例要占那么大枢,新能源车占比那么大垦薪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势。    另外兢锤箱,在这一年当中暗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扳,一个是企业的研发路径在变化棵秦架,由燃油车的引进可、消化测旦肋、吸收蓝,正在转向开放条件下的自主创新媚建,各个企业对研发重视的程度轮、研发投入的力度是前所未有的避。另外兴膝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叛,这样就给了中国犬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矗诗。另外苗抄净,有一批没有退路骂,专注新能源汽车的新兴企业墨挖匈,他们没有存量的拖累吼,他们的思想更加解放孙吓玛,这些新进入者带来了新思路寿趴、新创意捍、新发展路径扦透。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滔摄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屑毋白,对我们汽车人来讲会有新的感触梆。    新进入者带来的新的发展路径警、新的生产组织模式寡将盘,给整个的产业带来了新的活力溺泼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辨,我想这个影响是很深远的扩。因此艇,从这个意义上来说嫩,经过孕育期的磨合掏橇纬,现在已经开始有所收获旦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闯。    以2020年为结点规郎,中国电动车将面临新的发展态势免驮,我归纳了几个观点譬飘裴:    第一魄恭采,进入2016年缸舍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期残,在消费者购买意愿增强的同时僳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拔。此时限绕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现媚处。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揣,随着竞争的加剧脸狗涝,企业间的差距拉大瓣守,大浪淘沙的过程已经开始玫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耸。这种现象不仅反映在整车帛犬,而且已经延伸到电池企业隶沤垄、零部件企业以及上下游整个产业链马卡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获废。    第二惫爬如,迎接国内市场国际化竞争换闯币。可以预计政府购车补贴淡出之时尾抱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日般挤锚,距今只有四五年时间了某。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盟,国际化竞争来临之时才是真正的考验颈擞。中国的企业必须冷静地看到贡,产销规模大赏,并不等于竞争能力强胶。我们与国外先进水平仍有不小的差距寡晚,重要的是技术基础薄弱掳肯变、原始创新能力低观、核心技术欠缺嵌、品牌影响力不足措侮,这些带有文化色彩的软实力萎泛,需要持之以恒的积累面霓价,“非一日之寒”暮奖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呜呵,提高竞争力的途径缝苹,不是等待企业的扶优扶强糯谰居,而是由政府创造好的产业生态炔豪,使优胜者在竞争中脱颖而出扇剃荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时差吩,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计挂、生产工艺将、产品质量都以国际水平为准季判挛,我想这些企业他们会相对比较主动柯补。    第三斤爸形,向后补贴转型期的政府政策羡扑,在既定政策支持的周期内晌如渤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衫,是政策能否顺利转型的关键稗斜奉。政府的购车补贴是一把双刃剑坟沟品,当市场竞争格局出现之后顾们,政府就要特别注意棠委,不要因政策调整不及时而削弱竞争冗薪沉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匆汐稻。因此宪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摩圈,聚焦技术创新念屏,加快补足技术短板酣,提升电动车的性价比蔫耐掣。相应的锹受顽,评价支持政策效果的窗口啦,应该由市场规模扩张缚,转向竞争力的提升步困。    具体地看购车环节的补贴班,应该适时退坡冻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娩、降低成本的能量痹,造成优胜劣汰之势誊姓宏。政府资金应更多地支持共性技术的开发料新窟、充电基础设施的建设似描修。与此同时湍,非补贴性的那些“功能性政策”涵,例如碳排放政策寝峭弗、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策淑,以及购车许可拔贩抄、限制行驶之类的政策组合应及时出台冕答,使市场产生稳定的预期收桔墨。 第四抚排,立足后补贴时期行妒,打铁还得自身硬洪挫。    从十城千辆算起辞庞,各个国家发展电动车的时间差垃,给中国企业留出了大约十年的孵化期茸本纱,这是难能可贵的发怪。2020年奸,作为中国电动车的一个标志性年份场阀娶,将迎来后补贴时期缔绷诲。可以预计墒措镀,那个时候直接购车补贴将淡出旗鲸形,但功能性支持政策还将保持邢滥。在这种情况下拓,电动车能否与燃油车抗衡鹿嗡啸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗吐,将取决于这几年的行动钎筹瀑。    我国电动车是在较高起点上起步的汉饲,总体经济技术实力已经今非昔比评库叫,如果把握得当忿伤,以电动车为契机苛胖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观横,企业应充分利用政策支持的周期静,下大工夫做好三件事堤伺齐:    第一猴痰,人无远虑浚,必有近忧伸诬筛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略文硷竟,并加紧部署与实施缮郝。    第二鞭摆,持续壮大研发能力扒和,掌握核心技术免归,攻下“不经济擦、不放心率、不方便”一块短板勾疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础比。 第三半,以产品的品质幌弗稳、品味打造优秀自主品牌拜哇,赢得市场的信赖瓶发。    第四切,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廓瘦饰,就是在这个期间俩墙,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲍嗓皆。我们的品牌实际上在燃油车上导,很多企业下了很大的力量诗,但是应该说效果是有限的膝钎伪。而在电动车来说是个新的机会推筏荷,所以在这方面应该下更大的工夫娩杠,通过产品的质量怕酞,通过产品的品味打造自己的品牌下纤馅。    第五牢盗哨,要系统规划部,及早部署“电动车+互联网”般豆被。今天的电动车之热凌仍史,并非由于传统能源的枯竭费,而是因为它有很强大的正外部性呈。电动车的低碳化陪、信息化傲馆、智能化的潜在社会效益只有与新能源挨拖、智能交通定、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袖锰棋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肺。随着这些方面的成熟昆投古,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涕频。信息化厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痰浑,这里有太多的文章可做痴惕。目前辅助驾驶材镣碎、无人驾驶已经走在前面涎辜借,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媚、智能交通李纺核、智慧城市以及5G通信协同发展铺夕距、统一规划动爸弛、开展顶层设计吹、超前部署狗炮伸、抓紧启动碑,引导企业的技术开发和基础设施建设庇僚搜,推进“电动车+互联网+交通”颊搪蕉,把阶段性技术成果用于提高交通效率据、降低物流成本思、保证交通安全毖巳番,使其产生经济和社会效益认筹涪。    电动车发展的大势已经不可逆转半萄胺,向前看情,挑战与机遇并存棺内。如果把握得当交害帛,机遇大于挑战!    我就说到这里不任,谢谢大家!    (根据发言整理馁,未经本人审阅蒙尸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票性:李芳" "  全国政协副主席矛、中国科学技术协会主席就、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弘差、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲节,以下为万钢演讲ppt亮点实录匹许:    尊敬的清泰同志讨拖谁、冠华部长伯癌、苗圩部长羞娩、解主任媳吞,各位来自汽车界的中外朋友们荡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拟惊吮。上午抽点时间看了一下展览嗜酥点,给我印象相当深河,有一个很深的感觉踞蛇搔,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮臼抡,走上了一条创新的道路茬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弓陛。今天这个会议的主题很好拢龋,就是要持续地提升我们的技术能力饯,抓住创新新局面芒劝。我想就我们未来促发展痹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戏,谈一点我个人的看法厢茅辖。从四个方面扯:    第一篙脾暮,谈一谈我们这些年来齐心协力驼北,新能源汽车所取得的新进展肠,尤其是2016年的进展特别明确晴试鸵。    第二踌轻琳,回归深入基础研究肖榷到,提升新能源汽车的质量和效益馈垄。    第三诗贫熔,新的发展趋势孰、新的发展方向敛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点县舅,随着人工智能的不断深入陛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廓劫前。    第四拳,我们怎么样更好的凝心聚力揭穷榷,合力推动新能源汽车的创新发展好,谈几点看法链店。    刚刚得到新的数据瞥秀,有的来自中汽协会既类、有的来自中国汽研中心缸,数据告诉我们晾馅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柔脸鸿,占新车销售比例的1.8%拔绢,中国的保有量达到了100万辆概。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个才腑,这里讲的是公共用的充电桩乡抬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家独沪设。    我们的关键技术取得了显著的进步茂厕祁。今天上午我在零部件电机瀑九琴、电池校、电控这块花了好多时间零念蒲,仔细地了解了一下情况联芥灰,确实和我们了解到的数字很相近蟹博。动力电池的关键材料发展进程加快啪老、性能指标稳步提升烤檀、成本明显降低劫,从动力电池的单体廓、电池包码、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桶精。一个指标性就是射茧秽,三元正极材料能量动力型的电池背,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤散全,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赴、有些争议捣芯,好多同志说戏牛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳖,现在看趋势已经很明显无瘟悲。我们特别强调的体镁貉,拿块比能量达到了140瓦时/公斤睫盒结,动力电池系统的价格刑痘,这个价格现在也是保密鲁,但是总的说起来明显下降点,总的达到了2.5元/瓦时以下颧。动力电池的产能达到了100G/瓦时浪,世界上生产规模同淋,特别是在新型电动汽车的动力电池袱毛壕,规模得到了很好的发展翅损猫。    驱动电机技术也取得了新的突破枪饺。特别是共性基础技术进一步突破暮,导磁硅钢零叭半、稀土永磁材料棘辫、绝缘体材料屏、位置传感器疟,芯片的集成设计和电力电子系统魏侩,取得了新的进展孺啥必。我也了解到届臣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展良裸寸。因此俯邵卯,重量比功率超过了3300瓦/公斤朗,电池峰值效率达到了97%摧诽勘,高效区达到了80%棚匈哗。特别一些新的设计输撇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用限,比如说我们都知道参寞,对于0—100公里的加速晤,对于电动机说起来按磊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大私矮泻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贫弟坚,就是高速公路上超车的时候拣,超过它这个临界点以后岛藩,这也是一个安全因素笔。现在我们很多企业从两个方面劲鲁,一个方面逢,用双电机的技术来弥补后面这个不足容彪孙,第二个敞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拳筏侯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劲盼收。    今年汽车界有一个新闻切,第一个互联网汽车走上了市巢泄巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馈纬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迪戮唾,据说现在上汽的同志告诉我摧钩咖,每个月销售2万辆诺青焚,产能有点跟不上了库,效果很好拾,上市不到半年累计就超过了9万辆辫,成为荣威一个最大的销售热点娇袭。在互联网大会期间户,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憨剂屉,搭载着北汽甲、奇瑞唇、比亚迪轿车都亮相崇,首次开放了道路剖,18辆车300多位嘉宾在试驶洞硕桶,当然评价各有不同临讥雀,期望值也有待提升溺,但是勇敢的走出了第一步懂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佩哥,做出自己的探索诽释。    我特别感到高兴的是途黄,2014年我们就曾经提出电动化薯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隆虫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索千。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雀,从汽车到基础设施劲,一直到停车场镶顷、充电站钢艘,包括各方面财税的支持莽,一系列的政策羡。国家层面五,从购置疥、补贴痰趁巷、税费减免碴粕、研发支持哥眠睦、生产准入侣花扒、业态创新倒荚、基础设施韧裸虫,特别是标准规范方面海,都出台了一系列重大的政策措施灰汲,现在看起来落实的进度还是比较好的旁杠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宏,这是一个开门的讨论颠棘,许多外资企业都积极参与当中痊,对电动汽车发展勿蛔浅、新能源汽车发展哪伞叹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裙廊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伴朵。也是由于刚刚推出来镰,我觉得很好啡空,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赤广叙,使政策更具有落实性祈。    这里向大家报告一下亩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腥弹涵。新能源汽车作为一个试点的重点专项灿,实现了从基础科学到系统集成徒仕督、共性技术集成程、示范全链条的部署赎,特别是在基础研究方面伴宫老,加强了对基础科学问题的研究庇脐。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝波胖,要提质浩、要增效肝皑呸,还必须要静下心来蚀、回过头来从基础科学问题上下手滦,不断的进行优化怂漓徐、改善峰晶氖,才能获得发展腿查怯。特别是这次的重点研发专项卉舰,对于电动汽车智能化和网联化的技术颧素,也设立了专门的课题警操,实际也是我们当时电机空轻烽、电池峡刷、电控的“三电”之一风褥笑,也随着时间的进展不断的转向新的重点下湍。所以恋菱,整个“十三五”期间的专项规划碍,将对六个创新链条目吨懊,就是全链条一体化的部署胃悍,38个重点研发任务恫,政府加大了投入搪碴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妥讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妒孝,首次突破15000亿蕉姜,更值得高兴的是峦肺,企业在这里边投入比例得到增强贬把朴,达到了78%以上娃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策存窝农、加剧扣除政策有直接关系恫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿输弥博,看起来企业投入的效率还是很高的矛。    去年我用过这张图(ppt)咯两加,这次还用这张图钞魏歧,对它进行了更新涩块毕。由于时间关系尉,统计是1-11月底赏艇泌,11月底中国产销量是402000辆唇围拒,如果这样算的话暖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妒项,中国占了40万辆冲,就是占了50%吻恳。到2016年底缺捕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎撅,中国占了其中的100万辆丛碴呜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龟现吮,也说明了我们国家对于节能减碳毁颧、应对气候变化作出了新的贡献返宪内。我们虽然应对气候变化调门并不高跺陀辛,但是我们扎扎实实在做每一步败能踏,现在无论是风侮晚、光屏、水疙、输变电我污,无论在技术先进铃仁、装机容量舜、发电量都走在了世界的前列辣捷屉,这也是我们作为一个还在发展中的国家菱,为新的发展戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献途僳。    世界发展的趋势也是一致的都,低碳爆、电动枫、智能化成为各国共同的选择车。美国未妨清、欧洲驳丹泌、日本桐渤绅,包括汽车企业福特轰、丰田伍慑础、大众都推出了它们发展的战略全码祭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酣僚口,比如说大众推出了它的“2025战略”嘉刷虎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煽沃,销量争取达到300万辆归阮距,自动驾驶要覆盖揩悲胯,在2021年提出全自动驾驶担捂搪,电池也要进入大规模的投入闭旁具。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勒,零排放补魔、互联擂、自动驾驶汽车瓢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扭揽痘、氢燃料汽车算。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玩垫、沟通绕烘市,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吃反绢、增程式的混合动力汽车晚,因为他这里有基础建设的问题四,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来详荤,就可以有电的情况充电裸季、没电的情况加氢程恢隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板提,同时又实现了真正的零排放设噶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刚核伴,上次试驾可能还是8年以前聘刊,我觉得汽车的进展绿痘按,无论动力性库公、环境友好性毁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祭,据说已经进入了市场督。包括通用也宣布了在2020年以前蒙翅,在中国推出9款新能源汽车雄酱。我这里想说的是窝,中国的市场也是世界的市辰爬妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘿败,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偷、参与竞争横患响,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斜缓圈,就需要我们来推动整个的发展干凛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勘吮。 第二骆脾僧,谈一谈我们对于深入基茨浮,着力解决一些新问题的看法吻。    对于电动汽车特骄,大家首谈就是续驶里程显蹋慰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凳煌疽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凹段嘉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车椽,一个明显的标志金,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驹殊融,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崩紊。如果说单程的提高电池的载量池局,当然加入电池的载量车子可能要增强纳,车身的增强就又增加了重量锣镭,直接影响就是增加了它的电脑乏。我们也看到一些装载高容量电池的酞,虽然续驶里程延长了痹诡鹿,但是百公里电耗就明显的增加了溪。因此剩陋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的从沪、合理的规划敛。首先恰供,车辆运行的范畴堂棘磊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惫,尤其是现在巨控笛,我们应对大气污染丧伴徒,主要还是大城市集中薪协,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勺。但是从技术发展上说起来谜摄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缄拍、功率密度和整车的轻量化团貉克,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准复,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捶吕,这当然是市场的期望瞥耪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题付。    最近新材料研究发展很快岁攫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猴写。有的朋友跟我说诽蚂,我们现在用的是石墨烯电池辖外,其实说用了石墨烯是对的略偶,但是用石墨烯全部来做电池天纽,似乎从科学意义上不太准确谷。石墨烯材料线,包括碳纳米管鼎揽剁,都有它优异的电和热的传导性能缎第闯,作为锂离子电池的负极材料添加剂伯苦加,可以有效的降低内阻辨,提升放电的效率村催哩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勤肚,还有助于减少介质之间的电位燎晶谓,来减轻电池界面的腐蚀性旧轻恨。从这个角度上看统禽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的极,当然由于动力电池负极密度提高了矾臣卤,对正极材料也可以进一步的优化省菏磊,在安全的前提下断茫,所以也可以显著提高它的能量密度波嘿虏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灸,就是说能量密度提高了痰噬,同样的电池包里面可能有更高的载电量诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豌亩。所以在增加单电池和电池谋巳В块功率和能量密度的时候堂沮佳,还要加强对于电池包热交换距离的研究秘青,来优化提升电池包整体系统的技术怕实箍,它也是一个相互关联的关系掣碑。    随着电动汽车的发展坑性,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弟。比如说电池包往往布置在底部祭,夏天路面的热辐射还是比较强的诫眯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隋蜕场,从结构上来实现电池包的冷却吭,因为我们现在冷却剂就是这样的诫迹卧,要把它放在迎风处娜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完锭辖,电池包也应该考虑到这个晤党,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理换。结合冬季放电的特征搜,我们还应该研究禽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裳挎,使它保持在合理的范畴之内酸,来逐步的解决冬天放电比较慢的冈侍叫、容量比较低的问题操据拨。总之说起来绢,我这只不过是一个例子筹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熟琼杯、关键貌倒、整体的技术统一的来规划和部署潞菠培。    上次百人会上我特别提出栋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兜,带动汽车制造的转型升级剑铜速。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骚,给我留下一个很深刻的印象票四德,我和苗圩同志都搞汽车的陛,过去我们焊一个车身500多块钢板防鹅,用2000—3000个焊点接在一起傻癌,加工线上全部实现了机器人屠唾百。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苏金,一共就45个部件塑怖棋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赂末,几个机器人协同操作似。板件和板件之间没有焊接肝瘦,就是直接的黏接其,加热黏接咎骚,远远看去就像搭小孩玩具似的丹收,几个东西装起来姆沧沉。更使我感到比较吃惊的继,现在碳纤维的车身建,已经不需要在现场涂装了堡涎壤,有点像我们当年装修房子床,先装地板再油漆护,现在用的全是油漆地板侩钦。现在汽车安装上确实有进步疮,所以我也很有感触关佛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碘姥恭,需要轻量化材料的技术赴葛苍,需要轻量化的设计懦,需要轻量化的工艺劝,也需要轻量化的流程衔。特别是现在的汽车产业斑誊白,包括内饰座椅使用的材料贿,也尽可能的采用可回收勤态、可再使用的材料俗艰饶,这方面的技术也在不断的提高颓,这个应该成为我们新能源汽车发展含酗袜,不光在车辆技术笛苔、而且制造技术流程方面全方位的提升混聊板。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窜霓,今天我很高兴落,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕉,更多的看到了我们一些好社,像燃料电池大客车的发展倾坊沪。很多企业大家如果去看的话滑尝晦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池监功酚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料功扒们,比如说碳子蓟、交换膜抖琴、双极板白及鼓,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘿。实际证明耍笔裸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娜,也具有自己的发展环境的优势藩哆。我们要借助这个优势来推动我们的发展文。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泼趟秋,我们是不是可以考虑拒溃仁,尤其是在燃料电池研发的初期蓝禄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摹肖,这样可以有电的时候就充电碾邓、有气的时候就充气哪捻,按照它的发展各取所需实统。实际从技术进步上氰啃滴,技术发展的本身里溪嫩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顶磺,对于延长它的寿命匣缮牌,对于减少它的燃料消耗桔栖鄙,是很有帮助的渴融居。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茶奈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋匹搁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恋既。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娇。当然它们也在考虑勃,我们怎么样能够更加适合中国的特点圃夺。我们还不能忘记中国还有一个优势擦,我们在电动汽车走向市场的前期诞同,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺桑断,先在公共应用讼险、出租应用上去使用茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痘欺耽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇类唾,必然有一些城市就可以走在前面藩处,又可以来推动健康合适和快速的发展届奔獭。中国“11?11”又是一个新纪录久,信息产业腿盎、网购变成了整个市场销售的主流勘,我们看了看禄,2016年快递业高速发展萎,中国快递业总量超过300亿件漓柏,平均每天8200万件包裹走在路上夯,用于业发展小型物流车清洁别猜弘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敌烤破。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卉,有了高端引领就有了有序的发展痪,放弃了高端引领就会低端充斥甘撬另,所以从这个角度上仁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色县,争取使我们的汽车产业走上高端引领罚效、创新发展的道路上戎。    在燃料电池汽车发展的过程当中驮,深入开展了国际合作额。我们积极的参与了国际合作混歪墟,开展氢燃料电池领域的技术合作剐岸苫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辣碗贝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挺亨,组织国内的企业缸,开展深入的技术合作赌砷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织少,定位就是要建立一个覆盖全产业链科练耻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溪经,在中国发起但并不局限于中国钢搔讥,积极组织管理以及运行机制汀,要按照国际组织来筹备屉悔佰、搭建鞋示。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痴,因为燃料电池实际用处很多糠飘并,比如在通信基站冀、备用应急电源先,随着我们移动通讯不断的扩大睡尸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脐戈仟、包括更新括的片,都值得我们重视碳娄,包括医院的应急电池膳赂畦、安全防卫沮,包括我们最近在研究深海运载盟啸,也完全可以使用氢燃料电池爸颧亲,燃料不是电池侵擂,实际是一个发电机马,而这个发电机可以用在各个地方逢架,最重要还是零排放的清洁能源扁瘦秽,效率高伪妨,能源密度也高漂。 第三琴任,深思熟虑高炯,把握好智能化的新机遇刮寄。    近几年来煌瑰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靡凤珐。比如美国卤堪,白宫推出了人工智能的新战略曹浦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划繁魔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线小供,包括日本的创新战略规划哨徽墨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唐,这个时间恶补了一下人工智能的技术霜呛。中国工程院最近技术指出垃偏,人工智能即将进入新的阶段竞桥,人工智能发展有四垦修、五十年代了悉骑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渺匿丧。但是当我们信息化日益普及堕匹铅,移动互联网泛沦、大数据阮函思、云平台的发展吓,信息环境疟忿、数据基础苫乔、目标理念唇、市场需求都在发生不断的变化帘匠篱,将推动人工智能新发展梗蒋弯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尺闷。因此嘿煌魔,发展人工智能也有利于改善人民生活订、提高经济发展的水平灭娄螺、增强社会治理的能力背、维护国家的社会安全徽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺斤得,但从各国的共同概念和我们的研究傅彩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扣版彭。第一洼,要降低交通事故和伤亡人数藤。美国的报告提出来煽惹醛,美国每年有35000多人死于交通事故伯春,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵。第二吾尸确,要应用低碳滇、零排放盲饰、环境友好的运行环境七股坏。第三涉恫女,便捷瘁末掏,要降低驾驶强度四惯,提高交通的效率委龟。第四猛配虽,要推动共享附桂辫,提高车辆的利用率卉。其实我们现在不得以所采取的一些限行弦,包括交通的拥堵浇骇,都降低了汽车使用的效率骄吻,所以从这个角度说起来访荡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨。还有甘卡地,牵扯到公平出行柒,随着老龄化社会的进入拦凰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泻龚。    关于自动驾驶汽车研发进程舷烁,好几个报告疽袄,有的人说无人驾驶措,有的人说自动驾驶黎,有的人说智能网联汽车渴,都提出了汽车发展的里程碑乾,我觉得无论叫什么汽车赎卷每,都是说了这么五个阶段缚,辅助自动驾驶马警镁、部分自动驾驶桨、有权限的自动驾驶誓念、高度完全的自动驾驶阶段炽蓄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒲,比如说在辅助自动驾驶方面禽皋虐,怎么样能使汽车感知周边宽吨,科学决策疮,及时反应定。比如怎么让汽车能够与互联网连上记,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粒阔磊、网式、路的联动侩弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系测刺,就是人牵、车袒皆、网奴、路的一体化父。    辅助自动驾驶梗,实际这些年是汽车界一直研究的重点冠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娘,有雷达惭,包括现在有毫米波雷达赏任火,摄像头累省,对外通信系统玩拭,包括定位履禄。与之相应的拉,刹车兄叉瞧、油门骇储酱、电子稳定系统拇谋、电助力转向等这些苯舌,实际在关键体系上牌擒赂,传感系统算泉池、操作系统通港、中间和决策系统的研发茫挂胎,其实这件事也不是现在的新形势浮奈,早就在80年代的时候莱抹,80年代后期就研发了防抱死系统圈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狭经,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全降金阮,包括防启动时间的空转芍捌扫,后来又有了电子稳定系统朗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抹嗣饰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筋钳紊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辫,有了它以后芳,在90年代的时候陆脚,我在德国工作的时候儒,车里边就已经有了尾随自驾嫌睹铆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哗,不用担心驳。最近我看到了我们国家的好多汽车团,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废墙琉,一旦接触太近都会自动加一下速薯。包括我去年去参观长安捍桑静,他们也给我展示了自动泊车系统郎篓,实际自动泊车系统我们在德国工作梢,90年代后期时候就有这样的设想簇急,2010年我到德国去访问的时候溉捕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型口垄。实际很重要的意义估,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守七,也得到了发展梁物。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能管涡。    下一步就是智能网联窃祈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俗丧、看到自己看不到的东西搂,90年代初期的时候弹县紊,堵车情况有数字广播视祈,数字广播就和我们一般的广播不一样拾首,随时可以呼叫堵车的情况矾。后来有了数字地图和卫星导航惕偶埃,就形成了第一代导航系统酬峨,第一代导航系统并不知道路况的变化看惮碑,只知道路径的设计辩稗桑。然后就出来了联网的导航哄世擅,这也是这几年我们都经历过的事钾瘦藉。上汽这次和阿里巴巴共同合作衅惯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筛,这样坐在车里的人埂恃,通过导航卿感、通过云平台就可以获得各种各样的信息户趴,比如说动态的导航狗淌广、比如说加油充电站愁、维修以及各种信息的进入辨软,使汽车的视野得到更大的扩展汰鼓。但是真正要做到智能的网联汽车涩项,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澎筏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点教,这就需要我们把各种信息交汇在一起偿豌架,来实现智能的决策控制瓮芹。这件事情说起来好像很容易妮,实际也有很大挑战畔苟弗。现在我们一个汽车里边有两荆、三套信息系统播受茎,有车载的信息系统份,还有驱动系统的信息系统叉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通圭黔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词炽弥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陡聪粗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备环告,就是快到地方要进行减速麻惫,但是如果你让它自动驾驶的时候壁甭,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸥割饲,让它调整好姿态秦汾朵、减低速度德,进入转弯以后在弯道里边再加速涉椭精。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段容蔷,这种例子比比皆是拣暖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体貉纹誓。因为我们电动汽车从电机奔、电池腻缄楞、电控开始桅,电控第一代做的第一件事岛藐,就是通透的动力驱动系统的网络赦轨哎,就是第一代的CANBUS系统驴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拳穆狄,从这个角度上说起来鲍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谈胳赡。    当我们实现了这些以后呈凄练,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酗。这是我们常见的北京交通的一种情况办排韧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸥,去识别各种各样的高通疟,做得到价版纫,但是不保险据去物,这样可能我们就要有这些信号的发射器衡,让汽车能够知道这些情况宽煽娇。如果再想使它往上走码集孔,能够实现部分的自动驾驶惰抄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶禽,比如说晚上的雨雪路叹,比如大雾弥漫的时候蒙额,比如尽管天气很好涩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搬,这些情况都需要我们去应对浇健,其实道路上也应该有它智能化的装置抛哥,就是说有自动的能见度感应器魄锤,应该有道路结冰的感应器鞭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全较篮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罗贩贯,安全是所有发展的主流本泌,而不是时髦绣辨冒。我们在做任何工作的时候妻好跋,必须考虑人是坐在车里最宝贵坏、最要尊敬的东西猛茅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脖日称、人的便捷侮祷、环境的友好和共享冉玖胁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统记坪菩,来推动我们的发展缮丢。    因此绢构畦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蚀闺、四次交流恐肪舷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议河帅暴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构默劳帕,这个架构的着力点应该在车载的平台屁、在网联信息炉、在智慧交通的发展揭答,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿、环境感知客、智能决策思湾广、执行控制垢巳婪,我们要对信息的关键技术推彼倒,V2X通信囊挫鄙,甚至于将来车对车的通信系统骚荚脯、云平台省堡少、大数据硕美脚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞄捎,这里也有很多不同的东西蛋靛。我们还要对基础的关键技术具,高精度的地图韭穆怠、动态路况信息猾、综合决策和操作系统夯虫前。只有这样夏,把人那、车额商、网茂耸歇、路同步的推进啦贿,才能够迅速的发展焊茨,否则又会碰到先有车竟柯、缺充电桩的情况乌拔,所以需要我们今后的发展当中更多狈。与此相关的技术毙棉,检测系统慕,还有一些法律法规体系亥尺萍,一些基础设施的建设啪瓢,可能还需要更多的发展醛。 我们必须要精心规划石拉脾、协同创新门船请,来研发自动驾驶的新技术茶。    一羚胎,安全勃背察、绿色氰、便捷吩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标激啪。    二句敬肉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豢溺伴,多领域技术的融合炔贫,产学研各方面的合作湿,要着力推进协同创新涸,这里边由于它是一个企业的热点潮拇矛,所以企业要成为技术创新的主体陶腾然。    三耿咎,企业为什么要成为创新的主体摊巢?我看了很多规划武迷弟,从现在一直到2025年苇权、2030年肥脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞘呵,但是可以实现沿途下蛋纲尚,从过去当中痹广感,无论是防抱死系统淌糜、电子稳定榔夏绞、测距警示柯、避障反应膘别、自动泊车都是发展的热点妹身,每个技术都带来了商业回报闪,包括我们在信息系统搁,包括这次互联网的技术袱,上汽互联网的实践绵鞘乘,也看到了我们奥獭弟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凭,只有以企业为主体台忻慨,不断有新技术发展雄,使它在使用当中获得使用挽,就能够推动它的可持续发展岁金,所以它不是一蹴而就的事锈丝,是我们长期坚持的一个任务轿。    四举沏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智献餐、精心规划口茨搂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础眷镐斤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枷舅,我也是觉得有一些东西包括基础建设疲失,也应该放多这个测试区里面去轿,使它在真实情况下运行弧通,才能得到一个健康和全面的发展嘶谁炊。    最后我想说内狙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展干信。其实我们用了十几年的时间实现电动化剑,推动了产业的转型还扦公,随着信息产业的发展抽财,网联催生了新的业态旅,产生了新的服务业杆氮。轻量化带动的不是简单材料的替换托,实际是对汽车产业的一种升级秃酸、一种转型廊配,同时吾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凛丰钩,充电网服务体系的建设让,可能带来何止几万亿的新的增长点忌匹。我回忆禄陌绅,在经济工作会议上总理说过一段话喀,“实施创新驱动战略的发展隘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剖缕领,也要注重用新技术僳、新业态来全面提升和改造传统产业领泰环,带动产业的转型升级寺。”    作为结束语我想说鲍吭,回归一下新能源汽车取得的新进展曹辰,下一步还是要全面落实政策澎、着力开拓市场次诲、建设基础设施境驳、创新商业模式疲梆邵,把握好发展的先机辜鹊堡。我们要针对市场的新需求侍评剩,深入基础研究锯难皮,攻克关键技术棱难,完善系统能力纽,着力提高产品的质量和效益瘫。要把握好汽车智能化发展的新机遇某仿,要系统的研究那,精心的规划钡,要鼓励协同创新企业主体凸咐搓,大胆的尝试悔叛烹,来攀登自动驾驶技术的新高峰膝突,要凝心聚力疥究唬,发动优势拢坤拭,动员各方力量刷兴独,完善政策措施队,营造更好的发展环境富。    谢谢大家!    (根据发言整理毖颂诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍痪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高细: 陈理事长镁,各位领导科捆、各位朋友健尉间、各位专家抽淬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸蒂谱。我今天的题目是四网融合毯亭,什么是四网替?交通网窝冬、能源网念高沽、信息网懒、人文网彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具半,电动汽车是一个能源的载体吐,又是信息的载体眷,然后可以作为人文的载体勺。四网怎么融合镐聊怒?怎么发挥电动汽车的附加值鹃芯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踏尉隧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝梆,能源跟信息到底有没有内在联系难,我提出一个储能熵理论供大家思考怠骋。    我思考创新的要素坚,要创新首先要解放思想兄苇。解放思想要学习《易经》的精神号峨,又要学习西方文艺复兴的精神轮八蓝。《易经》是一个太极逞竿马,太极里一半是黑髓桃部、一半是白廷点侨,但不是直线残,是弯曲的溶,黑可以变成白病,白可以变成黑午盖,黑中有白敛,白中有黑坚,跟它对应的黑就是黑磕逞、白就是白拇妥。《易经》是变化掸,有时上五、有时下控,上时不要骄傲自满橡骏氛,下时不要灰心嗽,是客观规律饰,都是周期性的操呢贤,我们在调整烘僻济,要注意平衡动力统一目。    整体都是这样抗廊,全局都是这样讲次,今天讲跨界将,要学习西方的思想就是文艺复兴记容。文艺复兴的功劳不是在文化擎、艺术等等邪惨衬,文艺复兴是解放思想币赔上。哈佛大学的校训追求真理垄读。要把自然界的规律找出来解放思想嫩俄使,自然规律造福全人类财肖。伽利略患叉,罗马教皇威胁他娘兢,他不怕砍览,他说地球起源被上了铁塔届。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芭,被叫之违反教义浦驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞥蒂豪,第一个米开朗基罗暴,他雕出一个裸体的美男子泵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇貉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惫,里面很不容易禽铰距,从意大利借了很多达芬奇的作品茂骡颇。达芬奇不仅仅是一个艺术家毕,也是工程师;看他作品龟圃啡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杀捣弛,第一个从事解剖学呻碑。    解放思想考虑全局的问题挥。文艺复兴第一要全局思维瞧,第二要有天人合一的思维节椽韩,第三是环形思维蛊缸山。要考虑全局思维眠踞尸,今天做电动车目标是什么港彪?有什么经济效益茅罗还、环保效益部、能源效益缉辜、民生效益季,总体总目标要搞清楚吝篙,一定要有全局的观念氖旗。特别搞智能汽车全局性更大绢。另外要环形思维理,要反馈哺捶写。然后是循环利用的思维妙。    创新斯,我把创新的要素跟大家分享一下耿扔。首先理念是创新之魂瘁泻。理念有很好的氛围赤监,有了理念才有创意戮刊,创意是创新之源软响。还有人才行伴,人才是创新之本遍妹。怎么能有理念僧溉诡?要有很好的氛围报纬愁,总结第一方面是合作精神尸洪颇,开放乏、合作勾、包容洽,双轮驱动牟、增值驱动卸李虹、市场驱动掀,通过市场的倒逼媳。然后要有完善的知识产权保护匈体奉,还要利用网络大数据给我们带来的好处尺。今天创新制高点是跨界融合程环柔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伙。“一带一路”我认为是跨界融合瓷冬,一带一路是西方的伊斯兰文明芜,还有它把科技牟、技术健、经济骚沥、贸易连在一起帮狡,所以我们要发扬一带一路的精神拢。我是福建人也是漳州人虎,一带一路开始的是质妫和下西洋防。我们要跨界融合痊拌。    我接着讲智能汽车哨衅圈。智能汽车首先要有解放思想范投掣、全局思想考虑问题现递。三个C酚承,第一个要连接起来舍湿馅,第二个连接是要协调要合作吵,1+1>2姬,那就是《易经》的精神赌尽。第三个署胃刺,今天的连接是移动的连接坊蚕,还有MOBILE狼苏,MAN TO MAN睬季霞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃。    今天电动汽车很重要的一个孝埂,大家买得起用得可靠拎探。智能化以后酿牵藤,因为有各种各样的基础设施和商业模式试铜,我不展开了蹄。    从电动汽车变成一个智能的汽车讣,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩哼,从智能的交通再变成智慧型城市先椒靡。我们附加值可以产生很多沏。根据《易经》价值精神矢旱,通过交通网嗅、能源网蝎哺粮、信息网悔骋沮、人文网可以产生无穷的价值机会物必。利用交通资源的全时空动态感知烂斤蘑,交通工具的全过程运行管制丧呜另,无处不在互联互拎、感知伺、管控和服务浦坑努。    怎么布局虱?怎么把电动车进一步变成智能汽车独,如何布局智能网联汽车技术刷?我认为里北赂,不但对中国恰熄斗,对全世界都做出更多的贡献匿,第一是制定网联汽车法规标准硼、智能技术芭全拇、环境凰藏吃、HMI技术酬帆、空置执行技术屏磨、智能网联的实验胳、网络和信息的安全峡。    怎么做到网络和信息的安全纹诬?这是一般的云叙洼,怎么把一般的云变成安全的私人的云髓沏岭?有很好的结构阮,处理器劲多培、传感器遁捆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郴。第一是收集材料撩叮,就地处理睡拇哗。第二是从收集材料到云之间要慢仕,一个是单点控制赌,能量控制或者功率控制舌。一个是多点控制钝,能量控制或者功率控制梢坦,这是全局性的魔翁。要及时处理吠粕,要经常互相认证袍婚劫,变成安全的云巧。    跟大家分享一下我做的一些工作咳拆。怎么从理论上去证明这个是可持续的哗漓?我一直在思考所有的工业革命淀情,基本就是能源更新糙顷。第一次工业革命荣嫌,瓦特发明蒸汽机阿袖,电话糯弘。第二次工业革命驮,美国抢占先机篡廓,电气化恐衡亲,主要能源专项与信息建设镀晶汰。现在第三次工业革命来了莲功,中国能不能抢占先机彤?我们要做新能源逢培,信息大数据时代拣,我们百人会能不能更好地发挥作用令莲?今天早上的研究会很好常,我建议做一个尝试的机构歼丁,每年召开百人会国际研究会议馁哺瞎,形成品牌稿判绵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢享触圈?我提出储能熵的概念撵潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量电驹凰。一个系统里面假如是孤立的程愁袖、系统是不可持续的曝,一个是做功戈、一个是废料是不可持续纶舵伺。如果是物理系统寿寂,分析储能熵攀,熵代表可以再利用淀绕函。总的来说魂邻,一个系统熵不能增加橇论耍,熵要减少踏哗糕,熵减少系统可持续片。熵是储能熵舷魂上,熵是不用的熵女匿,下一次可以用牧。总的来说熵是在减少局介。    包括中国的历史疙,中国封闭的时候中国就不可持续斡,中国开放中国就可持续得。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓝豁龄。系统要做可持续性蛔,系统熵要减少驰涵奴,你的收入不能是单一的播、不能是孤立的系统拳。因为一部分是做功患离,一部分是废料骆骏,从废料里拿出来牌擎,通过证明熵减少粗。从废料里面可以再循环劳猴,那么你的系统就可以持续了隙豆缺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来划酚,后续需要时再利用的能量的熵危似烁,通过储能熵概念的引入繁瓢都,希望用来解释可持续系统的演化过程钳氮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰饯。    综上所述手癌,不管系统是生物的或人工组成袒焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讹非喷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢獯獬帧,而这些系统工程特点是设韦吓,即使在系统研究过程中苟诫光,一个熵有增加的过程税构,总体在系统不断迭代发展的过程中抬,系统将进入熵减的状态孟靛危,因为系统具有自己生成复熵的能力舜级,从而保证了系统的可持续性湘茶。    应用在电动汽车采,这个是分布式的发电般还,这个是分布式的负荷皇师染。电动汽车就是分布式的负荷受姐,还有分布式储能靶辣桥,电动汽车有储能慨堂、有电池獭。电池可以双向的冀翟沁,分布式地发电凯、分布式地负荷伙肝,在分布式的储能黄,这三个系统可以持续抢诬,这是我要证明出来的佩。我证明只要你的熵是减少的菜细。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艇。    感知苇奶谋、认知却旗逝、行动守敞类,不断可以纠正人的行为抨涡,比真正的司机还要好波毒。    最后汇季拜,希望我们以后的交通系统是舒适的蛙、生态的蓖沪、方便的和安全的配碱寇。要做到这一点吗,什么是成功退?因为里面的成功是3个S才急,SUCCESS偿示,在S汲倘鲸、E里面画一条线都是欧元跟美元恍仆,今天是国际合作滔,虽然人民币还不是顽鲜,是一篮子化的恰探撤,人民币准备好了箱渺顾。ESY就是人民币斑降。    要有六个眼睛措,有四个眼睛不够歉担。第一要把眼睛放在前面解放思想漏官都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芍,电动汽车下一年布局市嘲闾每怼,也要有前瞻思维好堡。眼睛放在后面汲取历史教训存舍项,要有全局观念澳狗递。要看到旁边的需要氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美滦康,不得不承认高端人才密集地在西方躬。所以把眼睛放在西方学习乐奖,它沉淀了100多年嫂憨暖。四大发明中火药是中国发明的盛吮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闯兜驶。全方位都看到了天,所以英文眼睛叫做EYE攻。第一个I是Inspiration莎篓,有了激情可以有想象力辖篇,然后有创新称怕,但一定要融合咸,一定要集成码辩级。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匠粕。科学要把自然归结起来塑财倍,工程有十几种巾,要把科学糕潜、技术尸舵洼、管理结合起来那就是工程撬,那就是要集成标羚郝。特别今天要跨界地融合呸孪汉、跨界集成钨恒,这样才能实现骚丛。但没有钱也不行修,今天招商局也来了很多金融机构示,要融资福逻。    谢谢大家!    (根据发言整理沽邻显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪该:李芳" "   回顾已经结束的2016年市瞳首,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展示蚊巫。在政策的全面推动下挟童,我国电动汽车年产销量再创新高衰抹,达到50万辆左右慨,充电桩数量达到20万个湿,遥遥领先于世界各国低。更为可喜的是厘薯惕,在规模市场的推动下弦忿,技术创新全面展开境,技术进步全面加快嫂吭,正在全面逼近世界先进水平椿榷毒。但是郊,在这大好形势下撮偶,质疑之声渐起核。比如复,我国电动汽车发展主要靠政策推动杆导,能不能持久处?政策是否过于宽松慑弛日,以致于出现骗补情况巨麓藩?另外秃,由于发展形势良好登吓擒,一些激进的观点也在抬头签砷噶。比如订睹,要挡住国外产品进入中国市城ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杆凯,准备放弃传统燃油汽车眉剿。    作为一名资深的亲历者荡,笔者认为店东,在这新旧年度转换之际睫,有必要分析我国电动汽车的发展形势怯汹卸,梳理其发展历程乏,以利于业界对形势有清醒的认识埂、清晰的判断簇,明确今后的行动方向溯。    一衔石牌、我国电动汽车发展形势良好    当前烹,我国电动汽车发展形势良好馈虎察,主要表现在两方面拖骗驼:一是电动汽车技术创新全面展开低拭缕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筏冉,技术创新和商业模式创新层出不穷佛嫌电。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆汰贸,比亚迪家愁舱、北汽猩、江淮径、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憾盖外,而是专门设计的电动车赁,续驶里程达200~300km甚至更多错惶,能效明显提高晦脸检,动力性舅、平顺性九撼、舒适性昧揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顷沉。事实上涪白报,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗣蔡枫。另外食堑,我国电动大客车产销咐墨扫、应用占全球份额的90%以上儒残,技术达到世界领先水平技涎。    在动力电池方面白节贾,我国产量已超过日本旅、美国栓荒殿、韩国蹬水,跃居世界第一废,且市场份额超过全球的1/3普。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯龟告,呈现高能量比潞、高安全性擦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揉谐。同时烤弄挛,产品水平迅速提高吕,与前一年相比昏届,平均能量密度提高30%飘,成本下降30%左右曹。    在驱动电机方面歪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机某席裤,总体性能进一步提高暖,成本下降30%左右贡焙哩。在电池管理系统霸滩、混合动力系统警酥壕、电动助力转向场、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垦殿,也都有明显进步淀脊辫。    在基础研究方面闻妇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侩镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展想梨胸,电池热失控霸下、硅碳负极材料夹粗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疵膝让。    2. 充电基础设施建设加快鞘拴社,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搁,政府有关部门出台了实施细则玻豢逞,多个地方政府建立了城建斡、电力憾牵、规划等多部门联动的领导机制梨错,大大促进了充电基础设施的建设速度夏竭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上董,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计横,我国充电桩总数超过20万个闲,远远领先于世界各国狼泉。    在市场带动下童,技术创新不断涌现彭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诚忍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谓浑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颇坝剖、节省设备投资的车端交流快充技术诧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒋瞥俯。    在商业模式创新方面讼泼,呈现出各类优势企业多种形式合作红貉,加快充电设施布局拉、建设椽湍沤、运营的趋势告纺吵。众筹建桩栏滔齐、合资运营草酬时、利益分成等运营模式迅速发展匆卯,公交车朽、环卫车哄红料、物流车菩喊、出租车摩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拢寿鞋,广告推送关、免费无线热点接入等增值服务开始出现客玻涝。    在互联互通方面惫弯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯笆驹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虫橇莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拘,以企业级狭未、城市级监控平台为基词拼⑵弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立素混。    二归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说函仑投,我国电动汽车的发展道路与美国戊、日本秒硼、欧洲等国家和地区有所不同蘑考细,主要区别有两点菇竿。    一是政府干预模式不同筏泻虎。我国采取的是政府强干预模式勉弦侨,政府进行顶层设计火,制定国家发展规划吮趴,多部门联动制定全面的鼓励腔、支持政策校惯屁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车分骨帘,在市场发展中不断加强研究开发蚊亨付,技术水平逐步提高;同时申,充电基础设施建设逐步完善试乌欧。而美日欧政府多采用弱干预模式膏蛙卡,政府支持共性陈、基础技术研究蝎樊杰,给予一定的政策烹惭焦、税收优惠逢梧浦,逐步培育市澈尽;企业则根据自己的战略规划坑屯炒,首先研究技术脾,同时有选择沃咳、有重点地开发产品酥史。    二是企业战略不同访。我国企业多为在政府引导下被动式发展哨捣北,初期技术积累明显不足邦淌笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慷项,产品方向受政策影响大撕赂讨,各企业虽进度不同缮袜讥,但呈全面开花之势粟喝。而国际大公司多为主动式发展谦,厚积薄发领猫,技术有所侧重迫,产品形成特色汤,如丰田的混合动力和燃料电池舷、日产的纯电动反晦、通用汽车的插电式题态、宝马的碳纤维轻量化技术等郎妈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点项锌币。中国模式的优点是市场拉动技术发展咖吹身,不受油价等其他因素干扰摆,迅速形成规模市惩屯狻,全产业链技术进步皖办,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟但称弊,发展中有不协调情况辩娜,如充电基础设施滞后钩,部分企业盲目跟随俱寺,发展不扎实祷喊,少数企业以谋取政府补贴为目的窖忻梨,甚至出现骗补情况截桓。美日欧模式的优点是技术扎实累辰卧,发展均衡;缺点是市场发展慢甭石府,产品更新慢旧梦函,影响技术进步劫,受外界因素干扰隧图,如油价低迷则市场难以扩大冀扳鲜。    笔者认为悲,中国模式适合中国国情了惜肖。我们不应过多盯住充电难哼峨、骗补等不协调现象葱驰眷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驴、技术追赶的大好局面募。从另一方面讲堪互,中国模式也有赖于我们的制度优势微啼改,只有中国的强势政府才能如此运作藕锻协,很多外国同行都很赞赏献喀捅、甚至羡慕中国的条件庞细低。    另外斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惰,近两年有明显变化朵建澎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠啦、开发电动汽车产品毋辱,而且各种技术路线都受到关注的局面糙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冒竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错篡,在现阶段已不能算分散重复韧钉,但难处在于电动汽车不好做暖,需要有很强的噶猴炬、全面的技术积累和投入尸畅雾。那些技术实力不够的企业辩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前强,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惜吠泥,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫌鸽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓢袒,可分为几个阶段段埂:当市场份额超过1%时开贡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宠,则意味着市场条件全面成熟还戮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焕,又主管我国科技工作多年洞汞肠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欠绷。    对照电动汽车的发展碑,在我国谰洞,市场份额已经超过1%;在美国和日本闯,即将超过1%氦虱迹。这说明奇坤,电动汽车技术正在接近成熟噶小。笔者冒昧估计峰泪卧,大约再过5年左右时间巢惫抛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题床剂刃,其他性能与传统动力汽车相当剂建呕,加速性优于传统动力汽车泼护,成本的差距大幅缩薪肷撩椤;再过5~10年时间韭,电动汽车性能可全面赶上娟韩滤、部分性能优于传统动力汽车饺墒嚏,成本与达到当时排放汹、油耗标准的传统动力汽车相当档臣。但即使到那时岁痞,传统发动机也不会消亡梁叉贩,而是电动驱动与发动机平分秋色弹扛竣,或更多的是融合发展心颧。基于以上估计饯呵缉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车史,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碍任倾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展断暮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乳汾。2009年刮抬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啊翱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钒辱壬。回首往事铆犊,扪心自问丧颓邦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的访磨。至于些许不协调现象策,是产业发展过程中的必然沙行敢,是白璧微瑕疥饶、瑕不掩瑜铂公侈。笔者断言仿,按目前态势再发展10年息,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疏其戮,并以此跻身世界汽车强国之林硕桐。    三充鞍飞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篡蔽,整车生产企业要更重视电动汽车骆赊垂。首先要制定好发展规划和生产布局齐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视示,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犁室籍,不能两张皮酿惟匈。其次要重视研究与试验踏毋,需建立完整的先祷幸、一流的研究和试验体系剿毋,规谋希和水平应不低于传统的发动机和传动系统阜马。电动汽车相关技术发展很快夕鲁袭,要靠自己去研究发展扭坊堡,别人的经验会很快过时径,更不能只靠“挖人”搞产品风滴。再次要全面布局抚扑,围绕全技术链开展工作戮汝,不但要重视整车开发核沮把,还要研究电池和电机排娜,重视电池管理系统惠喂锋,这是当前我国的短板圈酶,此外还要注重轻量化和系统可靠性泊。    第二僧蹦,要建立相应的零部件体系呕即藐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锚雾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欠卫从,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毒。    第三协讨瘦,要开放发展串荷。需鼓励戚晒汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品的旧床,像华晨与宝马诡辽侨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好编。历史将会证明寐,开放发展电动汽车会比关门发展更快锤。更何况壁釜,在全球经济一体化的今天衔,关起门来自己发展是不现实的溜。    第四隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作推创。今后相当长一段时期矮,将是传统动力与电驱动并行发展渐、融合发展的阶段抬旁,单搞电动汽车很难成功享。对于只做电动汽车的特斯拉睹,笔者并不十分看好具火撼。    2. 对产业界的建议    第一稳特,要加强合作啪蓄。需沿产业链戎么食、跨行业合作裂敖肆,整车企业要与电池企业厩、电机企业哺、其他电动系统生产企业深入合作到。以动力电池为例搅凹篇,需要电池设计与正负极材料路、隔膜探媒长、电解液激诫、电池制造装备态辨入、试验装备手珐、电池管理系统全面合作散贩。优势企业和研究单位要分享成果司,互补短板霜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拘副,要形成轰轰烈烈的大协作局面据透,合作创新辞嚷匈,百舸争流圈,才能迎头赶上并超过世界先进水平阮帆变。    第二萍抗,要注重实践律适。汽车产品与其他工业产品不同部袖抬,一是使用环境广且复杂浇踞赫,二是生命周期长碑洼,三是对可靠性下绘购、安全性要求极高饥拢。这些都决定了仅在工厂猎、实验室不可能完善产品戏回粹,必须通过多轮的使用实践簇节。与电动汽车产品研究开发相比肩,充电过程更需要实践戳。像电动汽车充电过程这样长时间洞背茧、高电压纯萎、大电流蹄高腻、室外喜、无专业人员值守的工作状况督持,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薄糠参。    第三膘屑,在充电基础设施建设与运行中浦们究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善定吗。充电基础设施建设是一个新行业动邪掇,在管理上涉及电力当、规划江、城管劝肺、工商管理等多部门浑,权力交叉拌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梢,利益主体错综复杂接蔬叔。单靠一纸文件不可能面面俱到美患,必须经过相当长时间的实践痕颗棘,完善流程缺宿臼,积累经验床。    第四接饶,要加强标准化工作鞭采及。领先的研发锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次岳鄹恰,而及时总结经验坚肩、制定标准又能为继续实践凳偶、创新提供重要保障荒彪。当前邓孩弧,恰逢政府推进标准化工作改革沉沧迫,要求标准化工作密切结合生产杠、创新实践胎膘底,要求鼓励发展更灵活失霖锨、更接地气的行业标准波土、社团标准昂享即。对此表却颇,业界应给予足够重视芭熊补。    3. 对政府的建议    第一午闭,要保持政策稳定酷钵惊。正如前文所述剧棠,我国政府的强干预政策非常正确烂,发挥了制度优势泥,已取得很好的成绩怖晃,应该继续保持痉。电动汽车的发展涉及多个行业旱菏屏,需要长期积累蔚,需要几十年的时间才能成就大业恰雹汹,切不可存立竿见影偶浪、一蹴而就之心孔睬。    第二嫉公,要及时对政策进行微调和补充完善鳖范埂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列如拔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童浦癸,又由于此项事业发展快筋距,新情况坚晨锭、新问题虫哗龄、新技术层出不穷笺,因此及时应对锚、调整沽圭、完善是必然的坦挨颊。    总而言之排裁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妒瑰懂,迅猛发展正当其时倡。笔者衷心地希望朝野上下拦、业界同仁能认真努力工作肩,自信且坚定发展奠卑天。假以时日吠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流付挺陛,并以此为契机凑,跻身世界汽车强国之林紊精。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹驮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃踏苍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拒僚镐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敛硕。    他认为讼,现阶段蛇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堆聊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炒冈,但从长期来讲武缺乳,新能源汽车技术发展路线要从电动化警瑟、轻量化尘卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合保、轻量化与制造生态化结合四摧歌、智能化与网联化结合块散鲸。    尤其在电动化方面贫碴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迹午传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盖如警,就是家用主流A级轿车怖滤,在性能价格比上与燃油车竞争迟。目前全世界都在朝这个方向努力糙,如特斯拉Model3缔凸、通用Bolt搁侵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啃。”欧阳明高说炽郡僳。    欧阳明高说培秃笛,但要满足这个要求驳藕白,电池必须降低重量版柯、体积以及成本芦。此外趁,电池的比能量必须大幅提高黔脚,达到300-350瓦时每公斤的氖慷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戚串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知得忙容,锂离子电池发明至今只有20年锭档,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沥,2007年第一次在日产聆风上开始使用肌挽踢,可见动力电池的进步非常迅猛豌靛理。”欧阳明高说碉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沁蛔仑。    但此前宋拷,主流的观点认为沽敛汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洼母拾,从性价比来看菱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围色腻四,但现在随着锂离子电池技术进步娇,里程提高一倍褂疾,即在300公里的范围内劝,仍然在性价比方面有优势创怯。    从技术上来看钳胸隘,在单位重量灿、单位体积下储存的能量越来越多省,成本越来越低城胶,才能体现出电动汽车的水平和技术限佰。    一个好消息是哨文搐,我国电池成本每年大约能够下降20%翘四。据介绍慑,五年前群荣虏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诽锋吝,去年平均价格为2.5元左右啼,2016年为2.2元宽筒,考虑到大量的电动汽车是大客车腾,其电池价格相对会比较高一些河。    “现在国内开发中的电动轿车搪,最低的系统成本在1.3元每瓦时错窖露,单体成本在一块钱左右对棺相。美国通用Bolt电动汽车剔貌,单体成本为150美元一个千瓦时爬。”    如果按照这个标准歇淀罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骂残,但是按照现在2.2元始,逐年减少10%到20%速掳惦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劣荆。    “加上循环再利用做到1元墟惫,也就是说康獭,一千瓦时电池一千元人民币之内嘘欧,是可以做到的苏败水。”欧阳明高称嗣殴。    对于具备性价比小另冲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说群,现在一百公里约耗电15度欧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虐,接近10度电一百公里诺摔。    “要实现这个目标答谦梧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琳室。目前电耗的降低空间还很大锣识。如果能够实现上述目标童阶沥,一百公里的成本约在一万块钱估,如果电池能达到300公里就是三万块钱腺,考虑到使用周期内省电和维修省钱幸测,将具有商业竞争力五锯胶,这是电动化下一步最大的目标姬腑菱。”欧阳明高说嚏监。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舶偷可。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腥喘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠嗣舌,但仍属于比较粗放的发展模式此穿,今年电动汽车发展逐步趋于理性垮。总体来看芳孙理,走到今天附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摹播。”欧阳明高说联净。    事实上田霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胖欣蛾,由于销量超过全球50%以上呸,在国际上引起了强烈反响田,无论是政府还是厂家律,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱。更值得注意的是修粟,2016年如德国大众和日本丰田稀伯,纷纷调整技术路线绞,加快对纯电驱动的转型瞄。    不过关恢,纯电驱动的战略目标慕馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缮狮。对于混合动力技术来说眠沉,传统的汽车强国氓、汽车大公司比我国更具优势武悼,如丰田路线就是先做混合动力潦瘫浆,再做插电混合和燃料电池磋弊吝。    由于我国率先发展纯电驱动抄络,带动电池产业的发展达到了世界前列荚祈授,电池产业规模达到世界第一舒宪,总体水平位列国际前三佃汇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楷悍慈,我国的动力电池产业链飘貉,尤其是电池材料抒,如正负极材料涂沁徒,在国际市场上的占有率第一斤。    “在此基础上挥夹媳,我们以纯电动力系统(电池阑袍、电机聘、电控)为基础平台瑟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磋遣扁。”欧阳明高说胚。    据其介绍佬,目前我国插电式技术发展已经取得进展俏涛,比亚迪秦疆耸、唐桐、上汽荣威550雀哇视,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边柑椿,无论是发动机方面轰,还是混合动力装置上潘疆,都取得了突破随捞。    与此同时鬼喜手,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玲娶类。    “这是一个渐进的发展过程响,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椒县犯。”欧阳明高说谰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倪,有效的回避弱项竞争邻,有利于我国电动汽车产业的发展脱,到2020年之后规,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衰何、同步竞争诵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  编者按薯别:产品价格区间一下提升了近40万齐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战观排。以安全环保为标签的沃尔沃烙蹈,产品质量是其立足之本磕帕村。无论是国产车型还是进口车型焊,质量都要做的和安全环保一样好烤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坊街颂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼎绢斧,安全与健康至关重要少筏塘,但在中国市掣摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焕耪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吕窖,到底该剪哪一根线拒?我心里清楚贿频恫,如果我剪错了湍,我们可能就崩溃了矾糯梗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遁探孰。在2015年整体经济增速放缓暗、股市震荡推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钙深掂,2016年的车市本不被看好丛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欧弹割。1月6日刺称灸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粹,沃尔沃对此解释为锻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窘,更是提振销量的助推器惠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赐。   6月1日巧瑞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭茶镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亥,具有十分充足的销售经验嗣俊恫。但用他的话说祁菜,他来自一个很小的市呈洗狻,很多因素他都不具备姜筹膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲短蒙反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状德。6月1日入职儒淀,用一个月来熟悉公司的现状敌莽港,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”险藕词。然而现实终究是骨感的涧咯毛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忿仕。   “做决策就像电影里拆弹的场景焚久士,我到底该剪哪一根线呢疯构棠,如果我剪错了贩缮等,首先所有的投资会无效矮褂墙,其次会影响经销商的士气抄卉敬。”陈立哲对我们坦言迷。   他这样的想法并不让我们意外狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羚凳。在台湾题辑,陈立哲要去走访最南端的经销商饥氮都,早上出发中午就到了订,但如今这种管理方式已经行不通了哗蛋。从前陈立哲的团队只有30人驼,现在变成了350人亲嗣,他说现在同事的名字都记不完腐秀。   “就像牌桌上的一个赌局茹吨,赌下去有可能是回本的髓斥,也有可能就全毁了纬晤少,所以我每天都在想我到底该怎么做枫。”每天该怎么做划勉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的任外阶,才能享受最好的燎氖伶。”这句话像是说给陈立哲听的豁拔骏。   2005年荣卢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拦偷揉,沃尔沃一年只能卖1024辆价,一直到2013年5000辆的水平嚏喘,再到如今年均一万辆的表现坍,对于台湾这个小市场来说桔纯酸,陈立哲做的足够好钡星,他对这个市场有着复杂的感情细骏扫。   调任中国市场做销售一把手枯夺躺,陈立哲说这很突然识,他来自一个不足以领导中国市场的市场侗。对于中国市承肟拙馈,他还不熟悉夕虐惨,做市场工作要对文化百替、变化甸、趋势有充分的掌握懈憾,这最重要的三点陈立哲都不具备蕾溶,他唯一能做的适,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砂淖砍,相信身边的工作伙伴葛摩绣,组成一个高效率的团队惋兰,去解决各种问题炒喉胚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敲囤,首先做的是内部调整藏。通过不断累积分析过去几年市场的动态炉焊弦,了解在什么时期使用什么样的手段沪咐翰,反省问题所在间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤到刀。面对三恳兄怕、四季度各项费用的下滑藐,倾听团队的建议项森、做出准确的决策缸、将优势资源注入到最需要的地方单骋妻。最后将宝贵的经验分享给所有人谭楼,把力量从点扩散到面统姐喇,从四个大区迟挎拈,再到全国杆返桓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣繁,我只是把预算偏捅、时间等安排在它本身应该发生的场合壬吓购。”陈立哲表示驳丢镣:“我不是在讲官话场舷,只是借着这个机会感谢大家高沟嘘。”陈立哲相信铂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祷轮。   内部调整告一段落迟粪社,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逻半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疤己奢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啼奉,一下跳到80-100万搐权,面向的客户是完全不一样的夕疙剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心效褪,还怎么介绍产品迁?这肯定是不行的挎拜缚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡铅送,“与高端客户接触稻井林,销售不能觉得自己比客户矮一截观隙,与客户要做朋友木捎惊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狠。现在培训课已经开展了实战模拟环节伍,我们在资金有限的情况下做到了更好迸拎肪。”   全新的管理阶层魔酵篙,有限的预算翘,面对重重困境侮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕊茅唱,8-11月均超额完成销售目标亩褥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩把,最紧张的时间来副。“我有我自己的节奏报,我给自己两年的时间棋堡奔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堤似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玫书,经历了两次产品的重大变动瞧烦笺,但在他眼里这是最引以为傲的棺,因为这些变动楷晨警、变革都是从使用者的角度出发桐会哎,也就是我们常说的“以人为本鞍。”   对于沃尔沃来讲酚,最擅长的领域是安全等,作为三点式安全带的发明者沙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蟹。但陈立哲表示嗓绒,以整车品质来讲幻匿冯,沃尔沃也和ABB并肩羔,例如在底盘研发能力上冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃尸,全世界目前只有三家在使用熄石翁,另外两家分别是法拉利与保时捷蕊誊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氦狡甲,陈立哲也谈到晌琅吗:“沃尔沃其实也做过6缸洛坤峦、8缸发动机工仇坤,还有享誉世界的5缸发动机摹。沃尔沃并不是做不到涉蜗,而是我们可以用更低油耗维狙驰、更低尾气排放的发动机达到更高水平篓。这也是全球各国政府的法规要求苔骏戏,是大趋势鄙。陈立哲说“这些信息尘皑,只是没有在行销上进行传播罢了保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号删伪垂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢摺,改变了“国产”的概念稠捻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腥队饱。陈立哲表态道澎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料温,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创蚂粟。沃尔沃立志从中国出发捆婚诡,以人为本的信念永远不改勃沁,值得消费者验证与了解老憾。”   “沃尔沃就像iphone一样闷贩深,它改变了人们的使用习惯愧牢卉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耐:S90有三个界面同时提供信息本颂,分层级的来处理车辆信息腾俊。这一点很重要玲罗莲,体现了沃尔沃以人为本的精神怠母。在设计方面霖僵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料办骑。用沃尔沃的品牌精神茸,再加上瑞典的风格械,直接与德系品牌产生差异化跑。如果从地域来看缄冷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矾。   沃尔沃曾立过两个誓言存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橙呈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故极伙,沃尔沃全额赔偿峦经。在陈立哲看来捂效马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删蚂吞。   陈立哲对我们讲道附腐参:“在欧美兰沪,当太太怀孕的时候绍纳偿,男人会考虑买沃尔沃金灌殊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魏,中国作为沃尔沃最大单一市吵〖,11月共销售9,076辆新车坞武,同比增长12.8%;1-11月期间婪氦娄,在华累计销量已达80,759辆扑,接近去年全年表现化冀。就目前的情况来看安,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槐赶。   在经历过低谷期的沃尔沃淡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舍闭疾,这无疑是对陈立哲工作的肯定碧,同时也是明年的压力辨路。毕竟“十万辆”这个坎断陌辛,沃尔沃早就有迈过去的能力跨痉捶。   2017年炮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厩,届时炬捣宽,S90 T4莆握、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前连。对于陈立哲来讲档恃,最为重要的是三座版S90板唉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栏,是全世界汽车厂商膏,在中国制造的单价最高的车辆怜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潦浓,“三座版S90可以达到世界各项指标刻,这款产品有能力改变历史肮辱哎。只在中国生产敖,以中国为核心的思维回粮苟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖父。”与此同时衅,全新XC60也将在2017年第四季度发布澜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似毖,所贡献的利润更是远超世界平均水平搐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袍宋碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蟹贪氰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猴臣。“知道我坐这个位子的时候访,很多人会紧张甚至惊慌煞滤,他们会很直接的问我惧辆饰,你行吗舒?台湾市场那么谢佟,你行吗篓瘟坍?”陈立哲笑了一下说道接单侠:“每逢这个时候袖,我都乐意告诉怀疑我的人蓖獭倦,我将在最短的时间内做什么矗。”   两年的时间转眼而逝镰持悄,陈立哲手中的“牌”越完善马,与主流对手正面竞争的胜算便越大县扣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芬,未来还有什么是可以阻挡他的呢彼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉苛屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺讽申,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗霜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福。为了满足消费者需求迷椿,推出一系列活动迎合消费者喜好灌现。 上汽集团副总裁迟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月静档骄,得益于荣威与名爵的共同发力咳唤黎,上汽乘用车共销售27.5万辆扛喝,远超去年全年的17万辆裴。取得如此大的成就主要归结于以下几点捞:新车的不断推出稍魂、以人为本的理念及高性价比伦。    上汽集团副总裁祷、上汽乘用车总经理王晓秋匈柿瘦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访病缄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耿弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垦谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱投赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈。同时谁将枪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钎说句:个性而不小众杠朗豹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扭,通过对消费者的沟通与研究盾,已推出很多新车型铝杠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熊。王晓秋还指出杭暑颂,名爵现在的路线是个性而不小众池膛,这就是上汽集团未来的发展方向眠叉冗,上汽集团希望新的产品有个性呛簿徘,且能让大部分消费者接受躺局。    据悉朝那似,自荣威RX5上市以来韧噶叙,名爵锐腾也迎来了中期改款懈,同时新车名爵ZS横、荣威I6也蓄势待发己廷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时导肩突,上汽集团也很清楚自己的客户群体摆。王晓秋指出谰串凶,新车型针对不同的受众群体霜钉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遣烽。拿具体车型举例虫没胁,荣威RX5更偏稳重便娇解,新锐腾则是一款属于年轻人的车垦,新锐腾外形活泼即,同时考虑到消费者的需求墨氯辣,我们对内饰也进行了升级堕鸿,并增加了10-12万的手动版灌陡,使新产品没有短板挨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时称齿,王晓秋表示邦咳,“从荣威550开始埠鳖,上汽新产品从设计到销售弛晚俯,最后还是根据消费者需求来决定惦。”    据介绍澳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吐。为了满足消费者需求黎酸,新车不止在性能和价格上做了调整踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好贸柒切。例如烯念,基于年轻人喜欢足球运动肮催,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扛苇春,也已纳入上汽集团新品类绿鳖,预计明年新车65%会配备此技术筹查我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言说溉,“上汽集团一定要明白用户需要什么讲,为什么要买我们的产品部书微,带着这个问题歼返,我们才能真正去理解用户危境诽,落实用户需求橇拷,使我们的产品极致无短板吴涟,产品自然会大销兑投瓜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糜,竞争也日益激烈食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喘。王晓秋介绍绷龟上,名爵的价格基本与同级车持平煽冲,但性能更具优势巨膳官,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疲炕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泊拎,就像提到的让渡空间蹈偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍材,从而应对市场竞争环境孰毕。”    产品有了好的性价比和客户认知度翟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁客笨嫩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搁。名爵经销店到现在也有280家左右密。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄身,其实道理很简单哄形,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敢湿,且不断呈现上升趋势超粒,他们认为自主品牌的春天来了”昆入,王晓秋表示伤。    在被问及上汽集团未来发展方向时灯僚,王晓秋坦言尖垄贩,“首先团队要把理解客户需求耿甘逃、用心为客户造车变成一种自觉行动埂偿,进而形成一种行为规范搔兑。其次应时刻保持警惕氮酪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涣沧。只有这样俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脾乡幕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布概,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敦。这些修改背后有哪些考量和博弈献怀纪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渤坷世。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛇侠霓?   答橙视渤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邵。一共收集了9246条建议软靖,其中表态性意见7736条即答汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硷韶霉,占16.3%讣脾鸿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理描、网约车驾驶员资质及管理涸、出租汽车数量调控三个方面糙材谭。从数据来看心,不少人对“京人京车”表示理解皮尝脸,赞同的达到70%多歌捷,质疑的只有12%芭疲烙。我们根据建议修改了125处砍,不断扩大合规车辆的范围懂男,让更多人参与“分享经济”实露。    “从北京实际出发错刀,兼顾多方利益”   问氦: 为什么要求“京人京牌”鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遂临: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荤、交通拥堵郊旧罗、环境问题等“城市病”典泉。在这个前提下镶檄祟,北京任何一项政策都不能“任性”暑,要从北京实际出发什菜,兼顾多方利益吃揣使。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筛,地铁最高日客运量超过1200万人次鳞翘,公共电汽车日均客运量1063万人次热瑟,小汽车每车年行驶里程15000公里齐氦啊,交通压力与日俱增猴甫。但在我们的努力下粮屡潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%武典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挂迸。    总体来说劣,北京坚持公交优先的战略鸽狮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵,对其进行总量控制在所难免溶。目前北京市绿色出行(公交伺心、地铁帅儒、自行车贫、步行)占到71%坤奖,小汽车出行占25%豪,出租车占4%浮闷涡,其中包括比例不高的网约车出行竞烽类。北京出租车改革的总基调是分咸:巡游车改革堆费揭、网约车规范瘫、融合发展普烈率、错位经营量捂、多层次服务褥逞芯。我们力争进一步提高绿色出行比例肯霓淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力乘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衬山房: 政策出台之后害耐,预计将有大量不合规车辆面临退出脾行董,政府有什么监管手段确保政策落实到位彪?   答葛: 政策出台前幢,我们和专家拾跋、司机杏赶、乘客屏卉、网约车平台进行了多次沟通惰,决定设立5个月的过渡期监浓。一是给合规平台榷苇怂、车辆刮、人员办理手续;二是清理不合规车辆盘青、人员等哄脯考。    从服务乘客的角度妻粟稼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仍。另外八充立,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刨,因此提出过渡期的柔性考量坟。过渡期之后途妮墙,平台要加强行业自律埔同汰,我们也要建立打击非法运营的长效机制伎,严厉打击非法运营但、克隆车和价格违法行为脾锌交,能够更好服务乘客裁伯、保障安全科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问送肚: 面对新的经济形态舜层,如何创新管理手段廊丁按?   答甘茹: 出租车发展中没有对立关系篇忻耸。网约车以网络预约烦菱娃、快捷方便等特点柿,满足了一批乘客的出行需求扩。单从评价司机服务质量的机制看凰莽蹲,就值得巡游车学习激:如何与派单挂钩粉毋,实时评价弗恨钵。但网约车也有局限性闭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虐拉禄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墟碍。你有技术优势迫式,他有线下服务优势鞘赶,为什么不一起干呢钒描?    管理部门也在转变思路溉斜酗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双剁炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峨拖眯。通过推动巡游车改革及网约车规范澳,构建多样化服务体系抽,提升出租汽车服务质量辣里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渡晚,在京注册用户已达218万人恼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扭立,提供差别化服务歇。    “解决出行问题要标本兼治”   问械期: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么繁漆?   答戚饥: 群众出行问题的解决并携,需要放在城市综合交通体系中信,多措并举试李鞍、标本兼治架权纪。一方面户苦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梨合歧,需要加快构建安全耻肥靡、便捷侨夕、高效存厦釜、绿色恍屠、经济的现代化综合交通运输体系盆瓦。到2020年闭固,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屎。    交通设施根本是为人口服务谷赐泉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辽寒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跑蒋呢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶聘:李芳" "   杨美虹透露拒府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诺,大东工厂扩建项目也投产在即吩,这些举措都将助力当地经济转型升级财浓。    在杨美虹看来鄙,借助主机厂优势撕妻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦沁,配合外交部到德国进行推介斑埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹬犁淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泛加揉,从而推动产业升级涸挺冉。”杨美虹说淀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肋反毯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漠。最新数据显示扔穆,2016年1-11月暖康,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪喉另,同比增长11.2%库酮吗,前11个月的累计销量戏,已经超过了去年全年氨物。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菊乡。12月13日斡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庭册铣。活动期间楔酬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣慊蚊摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍璃体,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涪、环境和社会贡献等方面取得的成绩恍涪寂。杨美虹向记者透露绷句,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹭嘎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惦蒜。    “在‘可持续发展’战略的指导下古,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忿挫脓。”杨美虹说窃泼。    第一狗碴背,实效为先堤虏母。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题写揩宋,“我们不做虚的棠,我们也不做口号式的庆戊任,我们一定要解决具体的社会问题谷坍撮。”杨美虹直言江,比如BMW儿童交通安全训练营秦慰,它是为了解决儿童交通安全问题房啥。    第二掣,长期坚持恕秤繁。宝马儿童交通安全训练营尸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇堤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾登棉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营是美,今年是第一年做蓄蛇,未来会持续臂、扎实的往下推进惠费。    第三绞,全员参与讹靡豆。宝马做企业社会责任时那廊,会邀请车主裤、经销商星媚、投资人以及宝马员工墒,一起参与进来俗谦。比如宝马爱心基金怖惶酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晨爸,提供指导;另外蔫丧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩杜,定期组织各种各样的活动鹃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泡茹,将可持续发展贯穿全价值链股,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扫赤。”杨美虹表示年琴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩蒙,主推工业旅游概念角秆遍。    据杨美虹介绍芭们,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芹乾匣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屡些必,助力中国制造业迈向高端刹殿静,并促进东北老工业基地全面振兴疗逢辱。    数据显示桔申皆,截至2015年底赏骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户物硼,当年纳税额超130亿元人民币妊。同时奋了,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会么琅,就业岗位较上一年增长了8.6%物非。杨美虹透露搪废恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎兄碧,大东工厂扩建项目也投产在即考,这些举措都将助力当地经济转型升级舒慈。    另外蓉,在杨美虹看来响,借助主机厂优势笺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时端聘律,配合外交部到德国进行推介阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穷擅溯,从而推动产业升级投。”杨美虹说荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖死羞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叮?关键是我们的差距是什么燎持舜,下一步最大的点就是要提升品质藏北毕,当然还要控制成本蛔现拖。然后嗽,就是我们的正向研发和平台战略枷踢午。最后牌,可以大大提高效率钮,如订货的时间是可以压缩的毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扇烁熬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萌里荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裁岭罚。    徐长明说氢,怎么理解工业4.0四点何?这个概念是德国发明的娶,现在在国内比在德国还要热天弄。最近娘宽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轨技,我理解它的工业4.0的本质线勉,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛔。在国际上蔼放勺,德国面临两个挑战犁拦弧:互联网大数据和云计算描被。现在空偷尘,德国整个国家都在讨论溉词目,怎么能够“不被互联网+”艾翱,而是“制造业+互联网”雌充,这是他们重点考虑的问题上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰废、宝马胁灸唇、大众嘎抬辉。在德国供谅瑰,汽车的需求是非常个性化的彼借,在这样一个背景下晚层,它要维持竞争力价,推出了4.0的概念砍,核心就是智能制造沫华。他们主要的目标有四个方面晚棱聚:提升品质吵聘、提升生产力催谱、提升柔性化猜举淘、压缩产业甲氖,总的核心是提升竞争力凳舍。    徐长明分析梯迫,本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么航唾笆,下一步最大的点就是要提升品质焙疆亨,当然还要控制成本魄劫。具体要怎么做楷?也有几点侈呜:第一水,想办法提质控本趁坑切。提升品质郡诲,消费者理解有三个猾:可靠性唯犯舞、感观品质抚猴忙、性能坚。第一个维度挝蓉嗣:可靠性是必须的悄,现在光有第一个维度已经不够了官蓬佬,必须要加上第二个维度嚎筹缄:感观品质唬蔽畅,看起来要漂亮胚掇。在此基础上又发展一步嗅,就是性能的提升效怜。最近市场上卖的好的自主品牌峰莲敌,大概有12款车颅,年销量超过10万台笛俊,这些标杆产品沃瘟,性能上也不错狭湿碎。因此色,自主品牌下一步还是要想办法佃,把这些提上去乡芒,缩小跟合资品牌的差距降悔双。    这几个方面的提升剁通梗,意味着成本也要提升午玻档,怎么能够控制成本妈?第二方面的话题劫扩,就是我们的正向研发和平台战略怖氖嵌。之前纯,我们很多品牌都是“逆向研发”权茄巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚贡,拿过来拆解做测试蕉,最后组装起来蠕磕册。这个模式下咕洁,成本可能是略微低的尽,但品质仇破钨、性能有很难保持毛鲸。现在必须要正向研究低,从消费者需求出发谱,形成一个目标容,对目标做分析畏,只有正向设计瑟巳花,既能提升品质性能抚汀,又能控制成本党咳,像长城斜、吉利等等坚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛊。    平台战略违诗,在更大程度上控制成本淀荷。他说沉素,我们的开发荤料,现在是一款一款开发的澳氦垦,零部件的通用性相对比较形闱,最近一两年来份丰湾,已经有两三个企业开始走平台化战略殿莱唉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粳尖曙、SUV和MPV冻惕。这种情况下瞬挽,零部件的通用性非郴嗬嗯兀好挂挫,同样是50万辆的产量讲,对零部件供应商的供应量更大火检,就能有效地降低成本题。    徐长明强调芍,对于工业4.0的精神本质还是要学的炼滑睬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标村,它做了那么多的智能机器人暇,智能机器人都是带摄像头的佳痹,在实施过程中的质量随时能够监测歉坏茎,然后反映到云端加,再反馈回来随时可以改进辞。现在揽素,企业员工的工资水平越来越高睬骗昏,汽车厂家很多在加班加点怯卢,我们要高度自动化统,这些课要补仓,应该有大量的机器人替代人工缮练惹。如果这么做了卡弄兄,可以大大提高效率蒲论,如订货的时间是可以压缩的糖泛。比如蝗茸室,国内一家自主品牌尉骑颧,从经销商下订单淘,到提供汽车产品最开始是40天署奔,后来缩短到30天壳粮,现在可以压缩到22天浪,跟世界先进水平比还有一些差距改。这也是德国4.0里的核心内容脐饱。我们不一定用他们这个办法池,但精神实质是要学的狗莆膝。    他说钩,柔性化的生产也重要碍扮,但没有前面三个那么重要惺。在4.0背景下峨汗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法能熟,而是学它的精神实质昏臼日。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿埠餐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厘吕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露。更为重要的是蠢,放眼全球谅寥守,驱动这些变化的地方就是中国团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脚怒仁。    12月11日舜檄艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蹋虹桥落幕夸痰。经过36小时的激烈角逐雾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挺蛙钢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篮斡刹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示释砷,今后的五到十年古,汽车市场将发生前所未有的变化轮鳞吼。未来沫衡沥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莫闷。可以说期,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓疚。更为重要的是涛,放眼全球靠,驱动这些变化的地方就是中国沤嗓坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷势搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尾,作为企业健,捷豹路虎非郴看重年轻人的培养鲁晚。在全球烹脾,捷豹路虎共有2500名管理培训生惨。过去三年朽,我们在中国也培养了30多位管培生功黎。此外即牡温,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轻态,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敬惺。    在赛后的媒体分享会上蔑,两位获奖学生代表分享了各自想法擅,及在比赛中的收获匿。同时界敲谋,睿侨森伤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烘丹。   问绍:捷豹路虎为本次活动提供了导师馅挨,请问这些导师来自哪里赂翘酱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朔吴赤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祥?请学生们简单介绍一下自己的作品酪啊歌,获胜的原因是什么栋煤?   睿侨森镐诚峰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睹蔽。一位是捷豹路虎内部导师惩昏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郴杆,包括对行业发展的认知匪劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幸衫巷、视角和指导诉。这两位导师全程和学生团队合作碱,提供专业意见偿狈,帮助他们取得最好的成绩耸税。   潘孟涛肮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕实会,包括今天的学生祭刷,将来都有机会进入到我们工程团队宋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擦咖伟,可以来到捷豹路虎学习和发展纬娘斧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粮,再加上扎实的专业和技能赣瞳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会井揩啤。   睿侨森痛店诧: 作为公司的管理者蠢,我们非尘猓看重实习生夕喀腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验钡前晴。不管是本科在校生还是毕业生播册垂,都能给我们带来新鲜的血液赐、新鲜的想法酗涉托。    同济大学袁旭蜜送:首先敢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拖泄雄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镶裳内。    我们都来自同济大学汽车学院抄贸,团队成员有两个来自汽车工程方向簿隋羡、一个汽车营销方向嗅闪、一个汽车设计方向弓现。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灵高填,围绕“以人为本”心钡,挑战的是都市环境里的出行压力弗的。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姆愧贩、设计师也有很多共鸣庇,通过一系列调整墨交,最后有了这样一个以人为本焕攻阿、体验为先的方案娩翅。我觉得壬俯羌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖豌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荒灯慕:目前川,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赊?   潘孟涛钳: 我们会对人才数量进行评估和拟定题豌嗽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的断。随着经销商网络的增加癸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲毙伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呻榔,从而满足未来消费者的要求失挽厘。这些内容息息相关添妇,并且不仅是着眼于眼下肺匆,更是放眼未来亨。比如沉架,针对刚刚提到的电动汽车战略屋娘讨,就要确保未来有足够的专业工程师储备省,因此歼鸽胺,我们时刻准备着锭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司界浪。   问巨抬:在创新领域裸,包括未来汽车科技领域宦绣,捷豹路虎有怎样的系统部署练怪忱?   睿侨森娘: 首先卫财,作为一个公司粗,我们在研发领域有诸多投入撮布浚,而且很多的投入都非常具有前瞻性签弹线。比如说破,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梦睡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夹赫茎。    其次才创,我们想要通过产品和服务访使,把先进技术带给我们的消费者摄龄,因此我们的工程团队熊、研发团队必须时刻关注消费者需求磁殊,做到一切产出符合相关性衬称、可实践性原则坝。此外惰,我们每年投入约350亿人民币粮称,用于车辆技术的研发和投产搔氮。    我们还于今年7月宣布挎敦:在未来四年炬科,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赣苇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渭,并在未来应用到车辆技术当中泥猎。    今年早些时候卸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芦,通过应用软件及按需服务的开发与提供菇愁,解决消费者在出行中遇到的难题蹬。    与此同时燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瀑疽枷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秦、办公空间淬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠。   问毒丢:请具体介绍一下InMotion晨洞贾。对于整个汽车市场的趋势晨圃,比如电动汽车技术汕,捷豹路虎是否有着自己的见解剂晴?   睿侨森警涡俺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲸。我们希望将来可以将它推广到美国睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场理骨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部革,由研发团队进行分析散。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溶蔷,我们也会分享给总部床驹良。    关于电动汽车技术跨,在洛杉矶车展前夕恰掇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逻氦。中国是目前最大的电动车市沉ぁ,并且有引领行业变化的趋势味脱甸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抖阮钮,确保第一时间响应本土市场的需求纱擎诗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跑柿付,并于2018年正式上市煤,希望大家多多关注超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癸:关于未来互联网汽车誓柔,捷豹路虎有哪些基本的认识唾几,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媒?   睿侨森芦憾: 目前榔奉敖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔼,它的发展甚至可以打破现有的你牧嗓、传统的汽车开发逻辑与循环疼蹬夏。    针对这个话题猫堵仿,我有两点和大家分享喝:第一点良,未来所有的车辆都将实现互联网化秀规,现在能够透露的是白,接下来我们全新推出的产品犬绰班,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伶不梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸。比如说脖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作题,使用他们的UI界面和地图亲锰。类似这样的合作蓬曝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力密牌绅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢滤绣:李芳" "   汽车网讯 12月15日淳集骑,由中国汽车技术研究中心棚缝价、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开存。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胯盯,从“市场化发展现状”蔚体颁、“应用模式创新”吃瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幂料颧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台管丛,为产业发展建言献策堑、助力提升答壳睹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匙: 第一沸赐竣,背景侗守。    去年发布的《中国制造2025》凤坷皇,新能源汽车是重大发展领域之一税拷,是其他技术应用载体晃侧慈,而且是先导性产业杰撇。它的进展情况决定了中国制造2025使菩拼、强国战略实施的程度委,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花母芍,从而能够聚焦变革檬救、明晰路径堵、凝聚共识粳含、引导相关资源集聚推广产业创新却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臀问络,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尝炒挝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犁霉。总体报告是按照1+7的结构容缅驮。1是总的眷,7是包括4个车辆整车技术竭能羚,3个分项技术傻。    第二钉,国内外总体技术分析匹安欢。    近年来尉闪枫,从国际汽车产业来说计奉,低碳化纹醒、信息化玻借、智能化是一个总的大趋势史姆。欧洲渡鼎污、美国佩极、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炕壁递,重点企业的产品战略也充分体现了三化盟稀滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛙。我国汽车产业特别是近二十年的发展狭态丝,取得的进步大家有目共睹题庙。首先逞矛,产业规模世界第一赊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绅郊此。从技术上特别是自主的技术进展非常明显快,包括品牌市场的影响力有目共睹烁,特别是新能源汽车炕,包括技术涕铰、市场凭、新的智能网联汽车技术妈醒畴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖,智能网联汽车发展是非尘苫好的优势条件破下品。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竣堂家,包括动力电池邓、变速器唯放讽。国内自动变速器原先是空白甲济必,近年来无论是CVT嗓潘哆、IT韩极、DCT都有自主的技术和产品莱,而且应用在逐步扩大午弄该。    虽说取得巨大的进步赂,但与国际先进水平差距明显娥且:    首先边膘聘,发展能力上的差距虎课。投入强度远远低于国外劝,全产业投入估算1千亿什,相当于通用疤、大众碎图内、丰田大集团一个公司的投入开超。    其次裂塑,研发积累傲。包括流程积累坚惫、数据积累袱骡、技术积累兴湿抱、标准积累偿,这些积累偏弱敢忻饯。    另外缅估,从整个产业创新体系上来说某,差异比较明显的耗,特别是协同方面道宝。单个企业弱室妹,整体的协同效果很低膘,意识也比较低硼。在发达国家海恼,单个企业强斡琴,整个国家的协同体系效率比较高娠沛。    基础不牢地动山仪贰,我国汽车产业的材料品、工艺基础跟国外相比也差距明显坷层记。汽车产业嘉怕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肺涝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革香,要求有创新的思路和创新的模式糕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恕裂。    第三椽,一些关键的里程碑饲时兜。    重点是总目标诚盒,总目标是基于很多现有的环境设定的吞惯临,也基于七个路线图进行测算市。反过来说汀磊肪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施话独啥,就能够实现保障几个方面总目标的实现访物控:    1饯惶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耍粒极。如果技术路线图能够得到实现感,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秆凭灭,之后往下走金埔,这对产业来说零,甚至对国家来说是非常重要的捌寂眠。    2了、希望在2030年左右菲肪甫,汽车产业的电动化转型基本完成拨踏的,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挛掇。智能网联汽车市场有一定的占有率蝎汉萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愧酵宿。    3标麓、建立有竞争力的自主创新体系托蹈疏。    节能汽车在2020嫌浩涩、2025劳、2030三个阶段提出典型的指标睛辆叭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗售,5升料补、4升掠税、3.2升冠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾报,2025年15%拳踩揭,2030年40%以上小派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术体瑰惺、自动巡航宠富汇、车道保持应用已经很高侩冷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眷仑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瑟遣,经过技术路线测算实现总的目标髓饰。从路径识别上来说肪避,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口核,以能源动力系统优化升级转型作为重点态触,以智能化水平提升作为主线凡澄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标碴遁,全面推进企业产业发展茂轮锣。    第四烦翻,分技术路线图的基本结论不博。    1教葱、节能汽车性曙。总体上有很大的共同点岛扳,重点在混合动力技术腑白、内燃机技术砍、其他驱动技术匪泼静。混合动力是技能的主流技术冯跑描,当然轻量化也是另外一个喷呻,但是轻量化有专项的分析肮融福,在这里没有强化酵。    乘用车总体执行轻量化蜂弟槽、小型化烈、混合动力圭乡疟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靛迫亨。    混合电力是一个主要的技术呕镀,达到5升匡,4升瑞垒缺、3.2升的目标撬,混合动力是主流氖改,其他是共性的闲煤,轻量化款械、摩擦等瓜哭筐。    商用车混合动力应用时间稍晚塘桶,重要度低于乘用车夏完。    2瞪、纯电动与插电式混合动力汽车寥蛊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失登舒,加强轻量化成为趋势令。轻量化对电动车更加重要玻轻。对于插电式非常重要的鞍乡妙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乃绿坑,驱动枫匣典、点击脊检捅、控制赌、充电弗、混合动力发动机霞吴藤,高效耦合发动器骗。动力电池本身有专题菩绵,在这里没有过分强调辨武。    这两种车提出了总体的发展纲要册喘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扛儡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的存累,甚至可以忽略不计光。    从四个层面梳理了技术需求疆薄俊,提出了一些优先的行动项捻投,面向纯电和插电补岔赡,国家科技技术支持十五年了唾露,下一步除了电池列为专项之外蚕帅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衅设晴。    另外农,聚焦关键零部件塑、基础突破和可再生能源涂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凶脱却,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悍。    3登、燃料电池汽车帮熬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择华。从中国汽车产业来说卵马儒,现在重视程度不够际,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怜涤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片献。希望四部委提交国务院进行发布和实施无。    在研究过程中怯小撬,大家对燃料电池认识分歧比较大达素,或者没有共识天,这里特意保留一个燃料电池发展目标辩搭荚,跟发布不一样湃。发布时2020年达到5000辆的保留规模峭勤,我们是1万;2025年是10万污,发布时是5万;2030年是百万程泡,发布时是10万刑穿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜誓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池龋签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度理惦、耐久性尺、成本茫郴夺、氢安全坷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆临,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄。当然维肮,全技术链的技术攻关需要做舌触妥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牢怪。前期小功率燃料电池够凯赁,中期是平衡的燃料电池撤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桂,到最后全功率的燃料电池墓徐。当然冻媒,电电混合是最主要的扫费涵,最后电池小容量的技术路线辱,但燃料电池的功率更大一点谭。在这四个层面进行了技术创新梳理暑,燃料电池要解决的东西很多暇懦,包括材料吨辰、膜叹颗芒、电机委篙佛、燃料电池拇艿块堆技、系统技术扦痰酿、整车技术随仇掳。燃料电池也是下一步国家科技拓此、资金支持的重点讳裴。    4须悍料、智能网联汽车皮推,这是新兴的技术发展趋势田。其重要性与新能源汽车同等重要宝杭党,有部分专家认为更重要鸿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舌膊陌,技术和应用的优势敞荣拷,也是机遇疟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祈庙密,涉及到国家信息管理唱缝好。对核心自主提出了很明确的要求腥行冉,即两横三纵巳。    车辆技术上更多的是决策呕宿探、执行饶寿。信息技术辞,信息安全俄顾,地图技术也是非常重要的精驳。两纵短店秆,一个是车载的突句,一个是基础设施窃。智能网联一定是循序的拔,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕顷歼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斯亥。这两个路径总体上循序得到应用剐啪,从商务车来说炼粪,更容易形成殊泛灭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链珊。    从四个层面聚焦一些技术需求嚷闲班。跟燃料电池一样刚堆某,需要解决的问题更多一点菏闷扣。从感知决策执行的端季沸,特别在决策阶段帕耗,差距是比较大的魏施,感知当然也有差距篇磋沛。在信息层面柿忙,大数据居霖、云平台炭,相对来说中国有比较好的基础和优势乖。    作为一个前提菱檀,对标准法规先决性彭莲订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯挪妊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘。制造技术不细介绍了担,还是聚焦在新材料的运用僻,以及新技术对制造技术带来的变化乒蛾,聚焦方面进行了说明乌楞崩。    动力电池蟹,分三个目标坚,目标上有比较大的讨论和争议贯绘毕,比如说新阶段提出了350疽翅、400茹呢、500的质量要求耍茧,争议非常大物,重点几个层面屋:    优化现有的代表电池技术婪,提升技术水平孟本,特别耐久性摆杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莽钎。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吨葛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沦徊势。现有应用以企业为主体来做凉屡。当然激跺,也会关注动力电池的回收利用技术兢粒辟。    最后弄芍,轻量化扳围。简单来说被,前期聚焦材料技术冀、设备技术济炬、制造技术篡杯、回收技术匆魏峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓟豹翠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竞,比如说传统的四大工艺的变化女强。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导栖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豁、供应链乌里欺、资金舅藐、汽车等方面的诸多质疑晦较绊。期间,明确表示不会放弃造车逛脚胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缓份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埠泞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骑、互联网及云快、内容苏冬反、体育,还有三个端口类的,手机奢侩陀、电视梦范盾、汽车沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业火瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唾愁继。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抄垛死。    乐视的电视做的确实是非常不容易寇截其。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抨侮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元范赏伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元些报。总归累计亏损36.33亿元没蒜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛊皋淖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面甘安廓。第一部分就是投资人的钱睬感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿车哥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹃汕驮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记贰烷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凡感思、体育43亿挪、手机50亿,房地产64亿敝郝、内容108亿驮螺、互联网金融151个亿删拦鼻、电视187个亿犀镰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矛朴昆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窝将丁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臀泼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迷芹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抖蹈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富佩膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棚搜橙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轮然燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贰讥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的警湃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了借戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽时。很可惜,你们蒙眼狂奔付。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散割呜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吼逛侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   12月10日驾刃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拟飞谱:一条是政府主导缕奔怠、政府补贴的方式磕围裳,这是当前的主流鲜乡潦。一条是消费导向奇剔瑟,依托市场的内生成长道路堕访昂。”他表示科挽阔,(电动车产业)进入者中蹭将露,大多数最终可能会被淘汰边俏,但是不能不给他们机会朝煤史。国家已经开始放宽市场准入酶觅郴,此时幌,应该在两个方面把握好政策宫蓬洼:1鸿、应当欢迎新的进入者氰络虏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孝鞋炊,让投资者自主决策杜豆辈,自担风险鞭。2旁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳随晨汉,严格市场监管罚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宋竿,目的是建立好的产业生态母。电动车产业化芥焚悼,最终必须依托市场来完成贫,因此倍,政府的政策必须产生长期预期悲褪派。推进政策应当借力市陈懔洹,发掘市场的潜力灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立赫。政府政策不干预技术路线线霉赋,政策的实施不是导向对政策的依赖勃币莎,而是政府作用的适时发挥跋炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绒骄砷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说,戴姆勒有望在今年成为全球最大价,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沙,这一目标比原计划提前四年实现聚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淑边:“戴姆勒今年即将实现这一目标节骋,比预期时间(2020年)提前四年揪插。”   据悉克瞥画,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麓,当时受到与会者的哄笑己艾。然而武僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狈,领先劲敌奥迪和宝马庆浑蔷。(实习编译编狄:刘欢 审稿湘拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈璃欣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躺:韩大为 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸并,严禁转载唇韦,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹瞪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粪丛霞。在提及新品牌“WEY”时雌,魏建军表示丸绰,“将夺取丰田和德国大众的用户”未。   记者壳捌:为什么把自己的姓氏作为品牌蓉?   魏建军删灸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猛柿。我对WEY很有自信独硕诽,就使用了自己的姓儒惊弟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竞壬隧,但在中国汽车行业我是第一个祥。   WEY之所以采用英语伺,是为了要瞄准成为全球品牌雇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梅巫。   记者斧拭聘:对于竞争对手有什么设想傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峭度茹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搓线潦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歪抗法。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惠溺,在此基础上还要实现15-20万元的定价贿诚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惰楷。在性价比上WEY更具有优势蜡萍橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缺氮:李芳 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权封坍,严禁转载轻,违者将被追究法律责任宛碾售。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暑姜阔,新能源汽车的发展也不会受阻哄榔。   根据工信部核准的数据嫌羞,今年前三季度泰,整个新能源车销售16万台宛,同比增长83%仿。其中缚松,新能源客车已经占有40%以上的比例翔创悄,达到了近半的水平端介潭,发展前景面临压力澎斤插,但乘用车只有0.1%梨。“我们涨十倍是1%洽翁,涨100倍是10%宿菱莫,新能源车发展有巨大的前景和空间乓崇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靠翅采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上活,全国乘联会秘书长崔东树说趴环。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕉。根据国家制定的产业政策要求谢锯,到2020年滑,乘用车百公里油耗要降到5升适串悔,这意味着五年内降38%的油耗蹬馆。“基本上谁也实现不了驮接狮,只能靠新能源车来推动随。而这种新能源车储埃,插电混动可以降80%率钾,纯电的可以降100%的油耗需贫,这种情况下只能发展新能源车称簧筏,这样新能源车乘用化哼搪,为什么我们一直定义为为生存而干庆,你不干就要挨打累娶努。”崔东树说但堕。   另一方面疏虱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麓戊坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贾杉痢,因此定价弹性很大幻喊。”中金公司的研究员李璇说吧设,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僻克,为消费者提供很多选择枢腹。随着技术进步和更多电动车型的开发垂匣骋,新能源车的成本会不断下降趁票,比如乾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型删抡夺。“中国的纯电动车型出来以后墙舵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攫挫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗜踢,发现基本上17氯、18年以后的新能源车湍芯浩,达到8年10万公里以上输,整个成本是比传统燃油车是要少的袭,甚至是少了20%到30%繁按礁。”   电池是电动汽车发展的核心巴群,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本继。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛇,电池成本还有很大的下降空间及。目前寒阜绷,整个电池的产能供应相对过剩顾,国内电池企业达100多家败巨。据统计爸跋兢,目前整个电池的价格大概在2块多左右畏讣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咀杭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准但酣。因此苍葛估,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楔乾,这样才能达到标准授豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示软喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   我们不认为绝对的销量览,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素速。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡,比如利润率邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处坎。除此之外氰,品牌力鳖官苫、品牌的知名度旱层、美誉度部巴混、影响力捆别,也是决定品牌可持续发展的重要因素图疟。宝马在创新精神上是首屈一指的啸锨,因为汽车行业正经历巨变老,在电动出行弟车形、智能互联忌、无人驾驶等一系列发展方向上没,宝马都打下了比较好的基础趣撩惯。    临近年底九,伴着层出不穷的新闻事件蔷曹,高档车市场竞争愈发激烈辨免恐,作为全球领先的品牌——宝马竣防纲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目螺哀赴。近日饰嫡诺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挖呐,听到他开诚布公呵、推心置腹的看法宋憾。   问蔬:根据最新的销量数据聊晾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尚。那么警,您怎么看销量通赋、利润怜裂、与经销商合作伙伴的关系闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廊幢拣: 每个竞争对手的情况不太一样堕吃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锈梁,所谓的增幅我们一般都讲同比惯倾嫡,是跟去年的基础关系逗。几个因素加一块儿颇宠,我们不认为绝对的销量卿粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安叫橇。对于宝马而言沥,今年前十个月氏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疲胆,同比增幅10.2%秸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁林,同比增幅接近11%郴牟。我们对这个数据还是非常满意的桂显,这也达到甚至超过了我们内部的目标酵。    除了销量本身的绝对量或者增幅跋厂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局,比如利润率惟够春,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棋脓睛。除此之外袭,品牌力汇睹、品牌的知名度龋、美誉度弯孝、影响力肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡考埃,因为汽车行业正经历巨变渺,在电动出行莱杠、智能互联境、无人驾驶等一系列发展方向上迪辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础宪取辣。总体来讲枷,我们并不惧怕任何竞争处,我们也欢迎竞争挪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行测结篱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势快。   问堑:最近佬垂痛,关于奥迪的新闻比较火玩。   刘智邦孩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陋杉。对于宝马品牌来讲钠你鸥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穗撼,双方的关系也非城苌Γ好坛佬。所以堡狗碴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏夏灯,一个是宝马(中国)乏,一个是华晨宝马怠,但是我们有一个整体式的营销团队攘危氮,有统一的零售网络故,我们在总部有一个统一的管理团队骇冠摧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略举勾北。至于竞争对手我不是特别方便评价钢几,不过至少释放了一个很好的信号认吉骇,豪华车市场的前景依然很好孺。    问怒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福姐?    刘智品疆喷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹。因为从经济的基本面来讲疚晾县,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定功拐睬、持续的发展态势芜茧。之前以出口冗懈、基础设施建投资的经济拉动方式忿赌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篙徽隶。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯颁,其中也包括对豪华车的需求坚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侗厕领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墨为,这几个因素相加壤猫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兰。今年身褐,豪华车的“盘子”接近200万辆鹊膘,未来可能每年的增幅不会特别大浦律,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挟。所以哼踢廷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抵,力争在市场表现上优于竞争对手壳的陕。   问剂泞竞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纤饲,这一岗位和以前相比有哪些挑战芜希揉?   刘智湘猾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谢溺,因为我在宝马的八谦搭、九年时间烧酣徘,换的工作岗位也挺多的几。换了新的工作以来膝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惜帕,比如负责国产车的销售麻斯簿,可能是比较短平快的肥恒考,看的是一娃、两年之内的事情蜕。在宝马中国总裁这个位置上袒融,除了目前公司各个业务板块的运营澳怀拘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题海掏廊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翘,像无人驾驶事徒烂、智能互联返、电动车就篓荒,包括数字化营销穆瑞筷、品牌年轻化等等一系列的东西维缸此。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究室,力争在中国市场上打下一个非乘弈裕好的基础成晃皮。我相信设,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痛淀,宝马会拥有非常强大的竞争优势镰哪。(中国经济网 记者青迪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮涣令:李芳" "   原标题眯粮:王永清罚架:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傅榷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诫猫。别克品牌今年销量已经突破100万辆脓熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吨继,10月份甚至位居豪华车品牌第四名片。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奇庇。数据显示岸单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀刃,同比上年的446764辆下跌28.64%酣。上个月谈替,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猎逛毛。    因此餐撮色,在车展期间接受记者采访时荆,王永清表示伸虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捶姐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辉,但全年销量依然会同比下降20%左右艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淬猎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忍,可能在布局上稍微有点滞后孔僻深。现在对于雪佛兰来说慷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畴侥抄。    事实上抱磁,雪佛兰已经开始了提速布局函边痹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莲据楞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涝铜。王永清表示簇哭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜,2016至2020年投放超过20款新车退涸篡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掏朽放,30%为SUV车型捕,并将加速引入包括1.0T冒耪维、2.0T聘、8AT朔佳捌、9AT射膳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臀洛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忿,未来SUV将成为主推车型患贝肺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妹,轴距2725mm判,将与全球同步进入中国市场犁隶。同样弥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乾。    值得一提的是毖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛拿,拓宽产品线菊。RS车型将采用包括侧包围黎抹疥、运动尾翼虽仆葱、双排气管识、降低化运动悬架滦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挖钝,并加载多项ESS智能安全科技具。    在品牌营销上晤替迁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茄秃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销科踌碴。另外歌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伎侮飞,演绎雪佛兰“热爱费锭,梦想得灸,行动彼嗜,分享”的精神衫祈。    “今后新车的利润越来越锌俊,主要利润来源于衍生服务绒李、二手车置换等闪刀。相信雪佛兰将它的结构调好后恐乘袍,未来两年将会真正出成果菊覆。”施弘说隋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藩财,上汽通用的新能源战略也将全面提速南加情。车展当天惊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚手,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成位,发动机的最大功率为73千瓦葱素,其中电动机负责驱动醚伞脆,汽油机负责发电惯戮,它的综合百公里油耗是0.9L笨。从上汽通用发布的节奏看碱搞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脐芳纫,王永清说妮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郴,产品还要丰富嫁迟肮,才能满足这个法规的要求角淮钒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凰附,到2020年之后比例更高街叼。王永清表示酣尚料:“估计到2022年驰哺,我们的电池技术会有很大突破阀械韧,能量密度大幅度提升畴,成本是大幅度下降饶思磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迟、豪华”品牌——WEY柑,W01举椽菇、W02两款全新SUV首发亮相枚,售价区间将在15-20万元坑。对于新品牌的未来发展规划寄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立凤:“WEY品牌明年将有3款车上市谴无匆,到2018年还将推出2款左右的产品泛涡篮,以支撑起全新的销售网络体系亢灰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宠剧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍先惠毖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毛,8月份推出第二款SUV W02含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剩便,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰借陡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焕懦,魏建军详细介绍到辰趴判,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疵,配置上拥有最先进的安全技术僻冕、智能技术率汹恃,也更加精致党趟纳。此外在性能上两者也有很大差异少,例如在NVH方面寿酵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尉乱舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造董讳。   在经销渠道方面幂坪,魏建军介绍说沫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舶,没有想过招募新经销商寸檬趴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作内。”   对于新品牌的未来发展撮,魏建军信心十足肆抡恳,他表示荣蔚护:“我从没想过这个品牌会失败桶邻炒,只有退路封死才能做好这件事俗哆,自主企业只有没有后路才能把事情做好毯。”此外笆蓬淀,魏建军坦言说纽吉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法链哀浆,因为新品牌叫什么并不重要筷荤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群携,将方向转到共享经济耐、互联网淀热、自动驾驶方面新的技术疾菩骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乳讣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昏、生动的演讲漏臀,就城市交通错辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题辜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索感,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷。    徐大全说戈赐顽,博世始终认为摩郝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茎。    徐大全谈到嫁,作为在汽车领域的老牌企业速保掇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化了里袄、多样化的发展态势和需求瘟砍,博世已经有了自己的思考和方向菩。    他说斧杠,如今伦骡默,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊吧锰,将方向转到共享经济薄丛宽、互联网睛荡、自动驾驶方面新的技术蛔驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侗欺,面对新一轮汽车技术的变革爸寿吵,无论是传统汽车啤狼、零部件企业签,还是互联网嚷驳呻、科技企业凛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局河曙紊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痪琅:互联化砰分、自动化和安全化悲送艇。我们预计毖盟,到2021年驶弗疯,汽车将成为第三大互联移动实体痘变,同时扮演人类的第三大生活空间恒瞎潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浩欣,来充分发挥互联驾驶的各种优势些底芹。    谈及自动化领域莲,徐大全判断颇拣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势就诽娘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术认粱,通过持续创新驾驶员辅助系统瞥星,从辅助驾驶蓟色、部分自动污瓜耍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慈杉刨,分阶段朝“零事故”愿景迈进唤。目前芯琴墟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产概嚷呸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用世,到2020年左右柬,自动泊车功能将进行试点项目测试头。    说到自动泊车抡护笑,徐大全特别谈到停车难的问题岁。他说奔,停车难是在城市生活中的一大困扰吐掣。今年伪侩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泡起,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题写。在八项智能泊车功能里粗,“手机查询停车场位置并导航”茹暑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能略监袒。其实陋绦斗,在大型商场里馆高,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伶星,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础污。根据一项市场调研显示瘸瓣,2015年莲陵变,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露计畅宠,在深入巩固原本的互联化夸跑秸、自动化和安全化“三化”战略基础上虑究舷,博世今年也把两轮交通乃想、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诲破界。    他介绍劳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垃溺。未来十年慧棉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上继操,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌饰。    在两轮交通方面冒合寂,博世提供两轮驱动便、安全等各方面的解决方案篇,涉及两轮电动车徽棘袜、摩托车坏碉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕。    最后扩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疟,满足这些变化的需求汗苔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨熊,“双积分”法规动,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼻呕为,连日来厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隶,让观望中的车企备受煎熬嚼桶。针对业内关注的焦点问题访嘉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玛含。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幕峡:不久前凰趣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规童,如何理解这两套方案驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拎懂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吹示,但又有独立性天横侍,各自的核心目标有所不同潜囊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傲绿甸,进而确保国家能源安全酗猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯蜂嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骚底靛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹭桶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顿狼,进而实现国家节能减排的长期目标沫恳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武嚼,但现阶段并不能彼此替代氛。对于CAFC而言季娠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惦辜纽,其中当然也包含新能源汽车峭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醚蹭。但不同的企业由于自身能力镀、技术储备和对未来技术趋势判断不同祷顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾噬桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抹廉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补观畴挫,而以后补贴将逐步退坡太鼓,企业更担心成本无法负担疆绣。因此仅有CAFC法规溃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕编驹,所以有必要出台NEV积分管甩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酶腻善。同时烽伎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫处射疏,从而有利于新能源汽车早日取得突破票涛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怯洗鹊,其目标应是降低汽车及相关产业洼啦寺、乃至整个国家的碳排放坡咀,和降低能源消耗诉求不同璃。作为碳排放第一大国惩绰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睛且策,后续国际压力还将不断增大维护负。因此烙及,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思倦秋,从大方向上讲是正确的幸速些。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宫问,这和NEV积分没有本质区别戊北算,也无法确保总体低碳目标的实现慕绅涧。实际上倍贪武,跨行业衔醛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洽。以电动汽车为例坷驼嗜,其在使用阶段确实是零排放丹,但与欧美不同档拜翘,中国的电能以高碳电为主笆抚宽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裳峰喝。也就是说痢,在使用高碳电的情况下刚独冲,电动车全生命周期的碳排放并不低捂顷。这正是碳配额管理应该解决的问题勺堵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惊勒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骏挨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钳椒。实际上林辫拱,将新能源汽车确定为国家战略杏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纳嘲饱,生产更多的低碳电孰,否则减碳的国际承诺将难以兑现卢巍喇。    另外乔惋,对于汽车行业巾娇速,无论是CAFC颅邪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同断宠哦,但都应该由一个部门来统筹策划戎贸,系统思考豌,拿出科学唤累挡、系统横、具体宽、有效的管理办法来推动实施吮嫉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楔。    ■积分交易细则需加快制定莆涧、尽早出台    《中国汽车报》骏拇鲍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定型宿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞪滴?    赵福全椒板:确定合理的积分价格疽擒,涉及到技术奇、成本和市场接受度捶,需要综合测算和动态调整赂底景。我认为基本原则是劳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力觅,让没做新能源汽车的企业有经济压力斥潮颗。如果NEV积分是“白菜价”貌暖旁,大家直接买就可以粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入睬勉冠?    因此射,NEV积分的定价应足够高且俊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墒,通过自己的新能源产品获取积分惭龋,满足法规要求窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理事勘类、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菏,能够通过购买积分先生存下去搂,争取时间把自己的新能源产品做起来笆缸答。    《中国汽车报》淬尾饶:除了积分价格之外肋犬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑截,目前处于“空档”状态览艘骑,怎么看待这个问题添?    赵福全缉家封:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷说。同时卫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涡炼琶。对于汽车企业来说柏懈虾,3年仅仅是一轮产品开发的周期碍硕祟,政府作为“游戏规则”的制定者巫,应尽快给企业一个明确的目标夕办修,否则企业将无所适从广蚀捶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》故料虱:“双积分”中提出了2018年起驼维涟,8%凰涟戏、10%尉、12%的NEV积分比例碑随,而经权威机构按照法规要求测算蓄罢信,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间导,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桔?    赵福全痢瘫卡:在这个问题上劣睛嘎,我并不持悲观看法暖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难前,因为还有很多企业尚未完全发力炽狄羌。按照国家的发展预期廖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦,如果每辆车以最低积分2分计算经奥雌,整体积分比例就达到了14%份担,如果是分值更高的产品体,达到18%的积分比例都有可能涎。关键是要努力实现7%销量占比目标等壁擂,而这也正是NEV积分的目的所在送伪。    不过另一个问题引人担忧绣畅啪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羞劳,同时在CAFC核算中也有优惠泛颠:一方面油耗直接按零计算墟俺,另一方面核算数量加倍胺锤锈,从2016到2020年分别是5倍烈、3倍胶娜、2倍说浓彩。此外法,按照单项抵偿原则瘸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乔,还可用于抵消CAFC负积分堡场放。我们经过测算发现潜坝挟,CAFC中的这种双重优惠蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了哼,不利于促进其他节能技术发展偏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醒形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌毒,CAFC的达标难度就会随之大大降低溶喊篙。实际上膊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纶传耸,两者不可偏废融。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展襄魔,但如果CAFC目标落空婪,国家能源安全受到威胁认狈,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤辰晃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镁奶退,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿害肥诚,这不仅能确保CAFC目标的达成配,也会提升NEV积分的价值搁,避免NEV交易落空殴富碴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缺和绕,而没有将电耗的概念纳入其中粱泰吞,这样的算法是否科学汤?    赵福全并:NEV积分分值以续驶里程为依据抒棚,这与推广新能源汽车的初衷相违背谴热毖,也不利于鼓励技术进步模哺迸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沫。推广新能源汽车是为了节能减排巫李,因此不仅传统汽车蝗并爬,新能源汽车也同样应该抑大扬小巍荚、抑重扬轻蒙疼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羚,而不是搭载电池越多越好高剩,因为大量电池搭载在汽车上移动镐炒,这本身就会使能耗增加郸粪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾静菇,也意味着大量增加电池生产的排放艇破。    政府应鼓励企业开发低成本剐刷税、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涤抖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垮累。也就是说响抒班,政策制定一定要“勿忘初心”亭。建议NEV引入单位电耗啦,即吨百公里电耗的概念碾,作为积分分值的依据岔憾导。同时闷,对于小型车电耗适当放宽窟需,而对大型车提出更高要求淘霓,以鼓励新能源汽车小型化敞,进一步提升节能减排效果心混莲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恰递:在“双积分”中梧蒂,没有将新能源商用车列入管理范围罚箔,这样做合理吗头簿?    赵福全握:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦寰剑可持续发展的问题收荣。2015年咐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倒肠降,获得国家补贴的比例比这个数字还高仟袭。而此次NEV出台却未涉及商用车氓,这是不合理的铜牟废,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倡上聪,也会让乘用车企业感到不公平炊测。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跨。我建议躬诬,应该单独给商用车设立NEV比例要求缴辣钠,可以不与CAFC积分抵偿串水,但企业之间可以交易居间镶。因为如果没有NEV的强制要求段,在补贴退坡后革翘仟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑既平霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眷驰巧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辈耪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粱汾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惊对,盲目投资之后怠科罚,多数公司要垮下来冀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磁拴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舜挫斗。    以蔚来汽车为例僚,去年8月还只有100多名员工刀港,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偏。据中国汽车工业协会最新统计儡琅动,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辅锤芳,销售4.4万辆祥,同比分别增长25.7%和43.8%毖吵庆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赋习,销售28.9万辆刷使攀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猜瑟百。蔚来裸巴、威马革、前途盛痕霖、小鹏等已是新能源造车领域的热词冯关撑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踩漠肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面香甩焦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寺迹十,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉缕。至此媒层,奇瑞新能源成为继北汽新能源热肚、长江汽车潮洁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邵。    “新能源车企的风险寥受,其实很大零色舰。”王秉刚说簇霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链尚,对风险有足够的分析褂挠,有可能投了很多钱厂搐,最后做不成狙,带来不必要的损失龄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朗嘿胶,简单地投资建厂卡、增强制造能力烩,未来堪忧悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 刷佩,现在可以用的技术一年后就不行了藉刑。如果没有研发能力就做不过人家昧笨。“一下十几个亿扎进去创幢,有可能最后做不成媳,我还是提醒新进者要谨慎一点卡诺颂。”王秉刚说钨法凌。    事实上蜜,目前国内的新能源电池生产厂太多了举,但规模都不大眷琳。而且动力电池总的规模也在扩张中坟冠,尤其质量好的不多熊秽,“据我了解概敲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杉诺。”因此哼泄扛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑琳。   谈不上“红海”麻幸湃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翅此,但道路曲折固董。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粳伦揉,造车得有钱累设、有人才澳氏、有时间劲单。“钱我们还行松脸,人也不错蓉枫,就是时间太紧品按,毕竟搞汽车三年算很快毫皋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斡荆汲。”万锐坦言梨烂堤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挫市肯。    不过檀拖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧募,万锐并不认同渴嫡。在他看来恍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潦,因为大家都还没“下海”彪伴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晶,大家还在忙于造车腊匿,搏杀还没开始锭。    “这是好事芭省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娃,目前中国传统整车企业有150多家删,新能源车企至少有30多家卵派,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杠晦负。    至于是不是过剩共堆炮,梁伟表示这还是要市场来判断匣杏花。在梁伟看来龟,其实中国传统汽车行业已转入新常态堤变琶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坍富纠,除非汽车消费大幅好转烽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郸臀疽。    但另一方面藤戮,根据预测划么微,未来5~10年警通,中国的新能源汽车将保持两位数增长很辟咖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笛皮掣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的,到2020年时产能达200万辆雌吵洗、累计产销量超过500万辆倒配。梁伟认为攻,从年产几十万辆到200万辆的目标阿福劲,新能源车汽车肯定还要快速发展上皆。目前的新能源车市场还完全没有定型鲤擂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卞芥,“很多人此前担心特斯拉会破产紊晒,但Model S和Model X推出后效果不错失褥俄,用户接受孔泵隧。经过多轮产品积淀氢擦舅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啊急睫,特别是成本下降得较明显惯拓。特斯拉可以闯出来徐箩,中国企业也有机会兜、有成本优势额宋挡。”梁伟说栋闹哄。    对于最近贾跃亭的乐视描舜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栖疥伸,梁伟指出蕉突,除了技术健碑,汽车行业还是一个资金密集郡、劳动密集的行业吓饱睦。如果要进入泻,需要企业在未来几年有大量投入讹熬,以格力电器(000651.SZ)为例爱厘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥巾。    梁伟表示毕忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熟韶窜,毕竟快速把产品推出来脾设,现金压力会非常大芯爬。另外逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力隋堕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功感携签,这是一个很长的学习过程孝龄鞠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唬,也是第十七个中国记者节谁。2000年婆和,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狗椿省,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漠畅肥。此后记者节像护士节缝虱吠、教师节一样系叮齐,是我国仅有的3个行业性节日之一吭卫来。   值此之际陶渐诬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捎酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跨。      坚守还是离开唇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟蛊昧:去年网络广告总量2096亿元骡牟锭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡。报纸下跌超过35%士呸,杂志下跌近20%团季蹈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝,单项将全面超越传统广告倾菏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击楞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虏夺寝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忿,也仍能保持着不俗的销量你。    “没有路可以让我选择臼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裙。”陈总对此直言到幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓉蹭,但发行量保持一直不减泞。诚然舒觅乃,这离不开报社给予的支持墩。但从自身发展来讲菇妈辖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕。究其原因相,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淀酱挺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伺。   汽车也好蜗,新闻也罢隆浑。毋庸置疑箔穆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砰投。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒汉吹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志订牵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狸,但不可否认的是瓣沪列,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晚介。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竟嫌。    除去对报纸竣、杂志水浪、广播试蚂、电视叛、音像等载体样样能玩得起来按焦,还需操弄3G旱碴闺、4G等流媒体技术吐。我们不知道下一站会到哪里抛规疤。   面对媒体融合大潮瓮敢虐,陈总胸有成竹的坦言卵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代你疽叫,家用汽车转企改制之后继续深化改革绩。由媒体到传播机构罢串镣,由杂志到全媒体平台勘捻,历经两次创业廉纪,家用汽车探求新的发展方向拔,抓住变革时代的发展机遇燃肮,赢得了全新的利益增长点绒。不再只是单纯的纸质杂志氮脚坷,视频阔热、自媒体等做出了不错的效果怯蝗。   其次块非萌,就是在自己的企业定位方面感激,中国医护工作者汽车消费调查步革澜、中国城市教师汽车消费调查是以医生等藐、护士搐罚心、教师等特定的人群为对象做的系列调查拉。这些调查一做就是3年骄韶仙,走遍全国大中小城市媚,做出最真实的数据肆。 ?   “网红”营销时代   今年以来坞,网红主播频繁出现在各类活动现趁省,手机发布会抨粗创、车展奖恨缕、房产开盘淌、比赛等一场不落鲜酒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厢恕。”   日前沟乱凌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”性,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”号旱逢。   对此事件粳洞喂,亦不乏业内人士称祁陛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惟清戒,呈高开低走的态势纷。   陈梓萱表示骸百洛:“在现阶段的传播环境下心却垦,媒体记者朝网红转型谰惺,把读者转为粘合度极高的粉丝合欢,增强彼此互动谦蟹设、沟通泞驮撬,无论对于报社还是记者个人农伦尸,都是一件好事翠辱。”   “把流失的用户拉回来爬歇连,用互联网挡、新媒体的方式惺荷,我们正在努力尝试刺褂,但具体执行效果如何潦,尚无法判断娃轮戒。”全媒体时代霜,我们永远在路上翟城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:张瑞丽 版权作品吃卉惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉纽飞,严禁转载拜碎邯,违者将被追究法律责任称记藩。 获取授权" "  原标题随僧焊:广汽传祺肖勇镭淮阿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屉。在本次活动上得,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋疗筏。广汽乘用车副总经理肖勇表示考颧:“时尚是一种潮流托曝棺,其实就是顾客需求尾,引起客户共鸣琴戈冗,汽车也需要时尚虾顽,所以GS8出现在了这里票。同时传褀GS8我们就是承担梦想碑燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父丝骚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抹,中国品牌基本上没有一席之地徒河。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞥火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任居。   对此下岸踢,肖勇表示木:“传褀GS8我们就是承担梦想郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上退淬膜,所以在豪华汽车上廖舅,我们率先实现突破委李盯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弟急,我们就是要跟汉兰达乓挝、福特锐界形成三足鼎立夏,甚至未来超越这两个品牌脐,这就是我们的目标颗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示船屯始,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆黄艰,创造单月销量的历史新高捍闪环,爆款车型占3.4万辆貉惰茅,但受制于产能安排的影响搬,造成其他车型总的销量并不是很高激。面对这些问题鲜梨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尺鹅吮。   肖勇表示闷税:“明年我们的产能绒估,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤到,产能将得到释放剃侍。我们在满足GS4的同时发喷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立识图何,最起码销售五千辆以上摔顺,剩下我们会再分配个其他车型骆播。”   同时为了加速品牌向上哦簿栋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骨裸霞。同时肖勇说道材:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垫,在明年全部投产獭罗焊,所以明年最大的问题还是产能兽膝粱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕舒徐,我就是聚焦我的明星车型惧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯匣居:李芳" "  还有不到一个月侮缓,东风标致4008就要上市了肯砍熟。它的颜值蹦、科技装配足够有吸引力客风令,那么随着锁定竞争对手隘、谍价散仑、销量预期等关键信息逐步浮出水面忱偷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢布?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浮裂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪谜赖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堂吴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗣。比这番景象更热闹的涩侧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狙抒。   说到品蓟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致想揪降,让媒体品到了极致绵黑。在工作人员的讲解下绷清,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膜匪戳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴地,无不让到场的记者脆萝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶和,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隧认侮、品味划坑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镣菏骨,东风标致在今年推出3008绘举双、4008后宦,也将在明年陆续推出3008S抒部、及另一款7座SUV盼滇。据中汽协最新数据显示定,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拨纳,同比增长45.91%片佳。那么碌,在众多SUV产品中伯香,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢家凹?东风标致总经理李海港对记者表示咖:“我认为要总结一个词就是‘品’字伪把,东风标致的SUV一定是最有品的颊事,这个品是指品质饱拇、品味挽哨奈,今天的4008就足以支撑这两个词踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陆秸?李海港对汽车产经网独家表示队娄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹驶讽,轴距达到2730mm轨陵,是同级别车里最大的融,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统局保,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机函不姬,在配置方面更趋向于高端骏、智能暮,进军更高一级的SUV市场铆。”   然而勘,另据乘联会的最新数据鲸怂,1-8月蠕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV案蔬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗怖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厦,作为中级SUV坷深灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶?李海港向记者算了笔账记,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂蕾棵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腾。“这种需求就是4008的机会病,也是4008成功的保障漏纳亮。”李海港表示陛吞。   “狮虎之战”将上演   还未上市我很善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千城捶。李海港认为铆枢耐,4008在科技装备摩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秘讹酣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墒挛。”李海港强调醇漆。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲤,4008的设计颇具未来感和运动感猜呐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翻,4008在轴距上占有一定优势亩裴,也使得整车造型看上去更加修长募。   那么巧,价格呢辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骋,通过对比翼虎的指导价温羚,小编认为4008的价格应该在19万元左右彼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堪飞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢土吩?据乘联会最新数据剂颗腹,翼虎1-9月累计销售84258辆较开蒋,月均销售9362辆帛鼻。但值得注意的是伶盘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趁刮丰。那么捅吗系,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撼呛,可以说也有一定难度标。   汽车产经网了解到涕沸怖,由于目标客户锁定在换车需求的群体陌现,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裸痰,以吸引用户选择4008吾特。至于置换方案的细节贺,李海港表示还未最终确定唾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文构:李芳" "   国庆结束后躬割薪,北京耿圈、上海电、广州尾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陋狼哩,引来了社会广泛关注赴。平台闻风声饶锭,媒体炒热闹僻,百姓愁价格商。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锨夏科,“网约车”只是第一块烫手的山芋叙袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柑肆刑,又要确保公共交通体系的稳定订聚,还得照顾老百姓的感受港。    比较普遍的观点认为比鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怂节,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逼熊抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锣,征求意见中提到让市场来决定煤暑,这是非撤前龋科学的拒蓝。作为用户暴,担心价格上涨炔倒拧,特别是比出租车贵充,认为监管部门是要维护出租车体系利益崎,我觉得这是大家多虑了社。过去拼老,在平台混战的阶段悔海,资本介入烧钱抢流量雾裁,这本身就是不可持续的煞临,价格逐渐上腹伟选,平台收取中间费用是必然的佬桑敬。    对于各地的征求意见锹醇热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偿悸干。比如说要求司机是本地户籍必茨稿、要求网约车辆的舒适度等等唬舵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥蜡。    网约车规范的政策是非常需要的拣,作为共享经济热潮下的产物申南,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识。任何一个商业模式脚酞,都需要规范起来歌。因处于监管边缘献韧,过去已经发生了数起网约车的魏け纬危害案件颗七。我们在对受害者表达同情跨、对肇事者表示愤怒之后祈节卜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹃莽。    然而量伴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的令。比如说料盛看,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倾、车辆要有上海车牌替瞧窝,并且轴距要达到2700毫米拾疾渴。根据滴滴公布的数据充,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虏恨,拥有上海户籍的不足万人梦。这个情况在深圳类似岭冷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车觅。如果按照细则明确执行那填,这就意味着抢抒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衰涎。    共享经济是大趋势短,但监管太严可能打击积极性鄙贤牟,这对立法部门是大考验憋。互联网时代轻,网约车大大增加了出行的便利寐寂,使人们在出行上拥有更多选择分崎。监管是为了提供安全高效的服务保障卷价,而并非要让网约车集体消失抵爆。现在的征求意见许多还是首次提出霞迷愤,建立体系的过程中应该让用户貉潜、司机及平台有更多发言权戒。    我们鼓励共享竟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牵皆脱,与传统交通体系形成良性的交叉互补圃。    我们希望立法绥,只有合法合理才能保障各方的利益赌锹,所以网约车服务一定会是标准化妇、安全化的衰亢。    我们希望在所有领域都有不断开放匹托袱、不断完善的发展方向良,这是产业互联网时代的必经之路挖叼行。    文 | 著名职业经理人淌客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玛:新造车企业已经不再神秘及,告别概念车的品牌曝光期丹吹词,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秒。投建工厂涪钨蒙、申请资质踏,造车苗扛群,他们是认真的芬。不过瘦孪,“八仙过海扦蹭、各显神通”密凸惦,出身背景不同的创始人敝刨,对企业产品和品牌的定位媳己、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”善踢。    想听“真知灼见”鸿,走进新造车企业净泄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蝎钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倾汀,敬请关注痢段纷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磐涪僻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上献渴。10月10日彤仟芳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准入佬收。这也意味着建芒,前途汽车继北汽新能源酞牢、长江汽车之后粒寿电,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茅含,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扛挛暮,可以稍稍松口气吾镣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裙,他直言到2017年底前途K50车型上市前扛,相关准备工作的日程已经安排很紧张非,有许多事情需要持续推进侧翔疚。即使如此访,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俄毋呢。在与记者的沟通中首,他详细讲述了自己的创业经历善、资质申请的情况邦寄吧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缓挂。    短短的一个小时疽翔窖,陆群留给记者最深刻的印象是筐江把,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攘,他们怀揣一个美好的愿景捶喜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”南。    ■ 拿下资质不神秘类,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绰,许多人都对过程感到好奇受谴。陆群则表示醒,拿到资质并不是一件神秘的事情吗寒蘑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求董斧短,一点一点把技术做到位氰康,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韦薪思。”陆群说裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》规雷。具体流程是艾,企业根据相关标准去申报项目弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请午。陆群认为跋定昧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玻迁泼、引入新的技术和参与者奴奠酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卡。其中对电动汽车的四项关键技术蚊逻齿,包括整车的集成和控制技术然,电池的管理技术撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畦。同时廓降,技术具备后还需要做出整车肮烩锹,并按照标准做大量测试将,要达到很高的标准掏赊辣。据了解天危剧,整车控制管理系统(VCU)粪心、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向校亥,也是已经掌握的三大核心技术吝壕禾。    更重要的是廖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向且。早在2010年破式,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部说脯搔,开始布局电动车悉逗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目设。2012~2013年忌廊抬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谅揩鞍,在高端纯电动整车设计腔、研发方面取得了初步成绩帕。陆群说吝嗽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矗肯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年口,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展含苹,开始引起业界关注风。那时推权,行业对电动汽车的关注已经比较高免辨,而前途汽车早已走在了前列观寂江。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钵矛。”陆群说芦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赣,专注纯电动车研发武、生产痴沃使、销售及服务梧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忿拇。”2015年9月伙窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易揭爆,成为新三板电动汽车第一股讳孺。目前锈荷拼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虚香霞,包括整车业务板块(前途汽车)脱鸥、设计研发业务板块(华冠设计)倒妻獭,以及核心零部件业务(华特技术)匠谩。这三大板块互为依托期,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饯嫩。    拿下资质灯抡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矮浪。    ■ 技术朴、生产基地妨、供应商都得一流    在做电动车的这几年很核,陆群对电动汽车的理解越来越深入全,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赖伎、变速器等物理结构凄垮,还需要产业链配套道袒、成本控制氓、核心技术开发等一系列工作谦年。“自主研发的核心技术砂戚、国际一线的供应商和自建的生产基地彪电,是我们的三大优势镰型。”陆群说蹄。    陆群说退跺屠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭,市场上找不到合适的零部件供应商肪八堡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术失搓靖。目前郸腿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垂蔼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滑督、VCU秽、RESS等核心技术脚铺,使零到百公里加速仅需4.6秒绊亲腔,最高时速为200公里旗藕,最大续驶里程达到300公里性茅顽。而据陆群介绍摊金,这些电控技术相关的零部件啼团,不仅前途汽车自己使用失祟纶,也已经为行业中其他厂商供应拿氰。    在供应商体系上倒娟收,前途汽车同样拥有强大阵容史兴泛,已经先后与IAC附退、博世瘁、布雷博非罢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冠。这不仅确保了产品的品质死,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验管表。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沉衫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墨。今年2月淀写,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫茧富,按照规划钠协薯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槐床常,将在2017年中试生产灸,第一款车K50将在明年底上市里磷。值得一提的是辫卉镐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裁鲜,最大可能提升汽车的轻量化水平抢示。    陆群认为离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摩弗辅,而是要通过成本控制烙、技术提升来实现单,其中轻量化就是很好的解决方案提盘访。他强调蹿:“前途汽车的产品规划和市场策略娩的乔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰桓,在全新的市场领域不断成长论陇际。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来许凰劣,中国新能源汽车市场前景广阔绅曙,存在巨大的市场机遇查逻握。据他估计剑巢腻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来被惨粉。他表示教河,前途汽车已经做好了准备离。    陆群始终坚信一点溺痘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犯啥。在他看来臣丹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戏讲瞧。“所以贩,我们专注车辆性能昧送,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懒童,迎接智能互联时代蠢。”他说储。    自1990年大学毕业进入汽车行业侩乘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年说氓箔,创业历程也已经13年疯,算是行业的资深“老人”富,但他说自己一直是一名“汽车工程师”险公涤,他的团队也是一群“汽车工程师”簿惺授,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃。    陆群说斯低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唾,像华为一样拥有先进的技术肃、过硬的产品品质以及国际化的视野私脱辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氏涟革,同时论割枪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹋。一时间圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来限嚼姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酣粕糙,对于新政俯鲤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明频涣焙。    看自己   记者堵: 首汽约车有哪些新的动作和布局愧颅骏?   魏东拍潜射: 一方面纫刹扭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虎炬疗,根据北京慑姬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盆齐,我们会在司机仓畅、车辆和运营都符合当地规定的基础上吩,继续增加运力保障辟,这其中包括增加自有车辆闹,也包括增强与当地伙伴的合作挛。    看政策   记者哭随驮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斗,有观点认为愧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的防栏奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩平霉: 这样的说法不客观缅妈加。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堵。    某种意义上讲隘禽,首汽约车项目上线之前辆氯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓜将,我们只是在政策范围内尝试着做滥。彼时脊慈谅,我们借鉴同行业企业技术手段离笔嚎、商业模式和合作模式祟惨涕,在政策合规的前提下付滑守,尽可能尝试白昆,当然叭告毋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯捷浆,我们是十分期待政策落地的嚷饥剐。因此垛裴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝匿并。    记者尺: 怎么看待首汽约车的先发优势搅坛裙?   魏东童: 的确摧撩暇,北京市场上我们目前是最贴近政策的枢,但从全国“一地一策”的角度来看杏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的把诉硷。    看行业   记者受: 按照当前征求意见稿来操作扦昂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响额类。   魏东恃记: 我们对于各地方出台的政策表示理解曝诞,网约车实行一地一策制度椽辣汾,各地会根据各地的交通发展水平艾耪、城市交通需求来决定如何管理网约车该诡魂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佳皇燎。    看未来   记者滥赦颂: 未来行业格局将有怎样的变化燎笑洗?   魏东坛: 当各地政策正式落地之后墙惺璃,会明确供给的标准贪讨氓,把目前平台存在的一些低端车型清除市车肀狗辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域胖,同时豆究,对于准入的司机进行严格监管假。因此吼,在未来行业格局变化上苟淘蝎,在大的方向和框架上由政府来把关特兰碳,在框架和方向范围内沤,各家寻找自家的竞争点和突破口喊,现有的平台选择优化平台和转型升级戌仿长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒瘫抗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略修丰难,并通过一系列体育逼讹兢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卫税、活力的品牌形象嘶跋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体车撕兼,除了年龄客惩舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苇。” 10月13日筐抽扇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示台。   据悉僳璃社,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹤肪,并向年青人传递积极的正能量钝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌。未来谅系蔽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哦凛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡牧饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型软歉,借助本次人物盛典槐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沤。   “2016年松,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’输娩亨。” 郭伟表示悔幌惩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钎姬欣,不仅让不同圈层的消费者寄、车主晶蚊盟、粉丝共同参与到活动中倡村,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赖离锈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腥。”   事实上烷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域显梅,包括体育以及音乐类的综艺节目几舜砷,实现了跨界合作士椭划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禄蔫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厕睦。”   根据最新销量数据显示丰,东风日产9月份的销量出色风潘,同比增长超30%嫂。其中主力车型轩逸废棚、逍客钢垛平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恨。   郭伟表示俗,“东风日产今年的目标有所提升姑,对今年销量保持信心琶身。”此外豌,谈到是否有可能再接再厉衡推瞪,在总销量上攀升至第四名的位置时蔚爸厂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旧怪娘,能超过前一名最好啪钮,但最重要的是与自己对标猴涝。”   责任编辑烙分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪贯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枚楞,管理层不参与讨论粱培认,每组都有来自全球各地取颓殴、不同级别菲吼、不同性别的同事跨。”蔡澈说冗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展信乳磊,大家相互协作煤雀惹、互相支持霖恼末、勇于尝试袱帘。”    中国经济网综合外电报道按萎酷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡技,其宏大的构想才刚刚开始多茨。蔡澈现年63岁矾,其工作合约预计到2019年狄,在刚刚过去的2016巴黎车展上俩,他再次用前瞻的眼光和布局冀,为戴姆勒集团未来的发展覆拿,提出了新的方向石唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说念:当年学的是电子工程专业巷雾,就有人建议“傻小子壕,去学机械工程朔簧。”桐稀,“今天来看堂,坚持初心寄娶,梦想终有回报邓充力。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体县掳咀,在报道戴姆勒集团的“变化”时铅,都会引用蔡澈的公开演讲馁,因为他提到了电动氮、互联缅、智能和共享等前瞻主题翰。    首先纳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺梯铅,并计划到2025年沸煽菇,成为高端电动车市场的领导者骇。当然怕廷坍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄及,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒜竞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饭点挛,恐怕显得更稳健佬愤。    “在所有这些领域翱,你必须为未来的投资做好准备须狄城,”蔡澈说酿豪。 “但这是令人兴奋的朝耿笺,所有这些发展不仅仅是技术的改变温碴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务布匠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董,内容丰富的CASE(瞰思)计划冗,它取自于智能互联朗、自动驾驶目、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠空潮。有评论指出快:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责串逼淳,就是要对未来做出承诺含惋。 巴黎车展发布会期间沽,蔡澈穿着休闲衬衫皋谰啃、牛仔裤和运动板鞋篓笆棠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矛波蓝,但蔡澈作为首席执行官挠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目使挞哪,以加速决策和赋予员工权力著称融仑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让,鼓励对新产品和新发现晨,进行实验性的尝试琳哼棋。    巴黎车展发布会期间颂烙儡,蔡澈穿着休闲衬衫搽、牛仔裤和运动板鞋团叙,一改西装革履的常规风格究堪稳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屑静亲:“我们并不是穿衣方面的专家托玻魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队,而是留在了在工厂附近的办公室拌,尽管条件略艰苦史窖歪。至于在衣着方面的变化泛穷,没有具体的规划估,因为衣着是表面化的菏,符号化的哥撕,尽管这会传递一些信息履。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睹皮:近些年群,我们尝试了很多新的想法绒宋腾,对整个行业而言都是全新的尝试年馅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划会,很多同事都参与其中嫡锨。    “仅仅3个月的时间筏棘篓,我们收集了150个优秀的想法览蛙,这些都是关于企业未来建设的好点子堤涕。我们把参与讨论的员工分成了八组事,管理层不参与讨论鲤笛佳,每组都有来自全球各地拔荤、不同级别交、不同性别的同事入。”蔡澈说线,“今天提到的鱼群式结构轮罢,希望让公司更有活力鹊驰桶,更灵活碍漠湘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡,大家相互协作舵、互相支持递书浑、勇于尝试茨卵靖。”    几个月前咳,在柏林的一次会议上袍猩玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矫韦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盯。根据德国报纸对这张照片的描绘患频:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玲。蔡澈告诉开发商毁弯忌,这张照片是30年前拍的盲穷,那时海坊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脚。    随着电动车品牌的发布尚,以及首款概念车的亮相铂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漆。在戴姆勒的规划中漓髓衫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悄,包括价格比、外形和性能棘镜凭。据了解傲线,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勺,包括在德国建立第二个电池工厂行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗攀獭。主场“作战”的雷诺品牌竭握新,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛堕,包含设计琶、产品以及市场布局等方面膘妨吃。    发布会结束后添欢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹。在面对面的交谈中猫挎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁。另外喘淀诵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲍悍据,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作便。    网通社侠禽:在中国市橙”馈,2017年雷诺在中国有什么挑战局辈竭?    戈恩拨橡白:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锭物,中国和印度都成为全球业界的引擎夯诡谋。2017年是雷诺非常重要的一年菜,我们的销售会起飞莫行窖,就像飞机一样哗,正在起飞向上并且不停加速祈剐脖。对于日产来讲完懈版,也是非常重要的一年久郸迫,还会进一步推动启辰的产品算,这个也非常关键港哭协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社态:您如何看中国新能源市嘲缣坷荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偶醛?    戈恩韩酮酮:我认为中国会成为全球最大的市尘憷车亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秽缉。对于日产而言诉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牢拎冻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奇钎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惋瘟落。    网通社宝泥:对于雷诺和东风的新电动车项目烩狸涵,是否可以更详细的介绍一下答刷口?    戈恩戮词栏:雷诺和东风进行合作菲笆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲁寇合,最终项目还没有做出决定赴鹅瘫,但正在研究当中锑极襄。    网通社媳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术观桑比,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眷啥?    戈恩霉丰:自动驾驶一定会进入中国吃能,这是勿庸置疑的讹。目前纪,各个车商在这方面的竞争非常白热化廷鞍汤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弦。在中国相关法律法规允许的时候抒踢,我们的产品会进入中国层。当前揽岛,我们的样车正在美国臂、日本做相关测试诞峡。与此同时燃扣,雷诺当然不会遗忘中国市场忻姥炭。我们会在中国市场进行一些展示项目偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作抖校幌,也会帮助提高产品的竞争力男。    网通社菜郊窖:三菱的加入绅媒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助似鬼?    戈恩街圭臂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贡萝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汉徽烽。我们认为2016年包含三菱在内天亨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阀局晦。所以它不是目标读航渐,而是我们现在工作的结果馁憨顶。展望2017年灸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呕谢颈,尤其是三菱的加入苯,让我们有潜力跻身全球前三际假迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄逢磐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佛。”Kalanick 说道麻络谦。“如果真的发生这样的事珊晌,而我们没能参与自动驾驶的开发酿七,那会发生什么事缉港隙?未来将迅速抛弃我们缉。”    上周四背寸杰,Uber 对外表示晃飘:8 月底泡遍锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讥晃。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹲,系统会为乘客匹配 Uber 专车勃脑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惹。虽然是自动驾驶汽车浮法锚,但车上会配备两名训练有素的工程师宦。一名工程师坐在驾驶位上婚酸奖,随时准备接管汽车控制权深,另一名工程师坐在副驾驶上裳悼溜,详细记录汽车的每个动作匡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅彻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto临埃肌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斧秘。在采访中茅感,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酒共钾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔑樊串。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘绽浮,现在卡车运输市场也是如此裤猜荷。”他说捕糠皇。“现在谈这些还有点早邢怜馈,如果非要说点什么甜瘦湾,我只能说我们已经进入了研发阶段先。”    在采访中稼,Kalanick 还被问到骋媚拾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呛沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坦苹。他认为在交通自动化的世界里盾猴骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绦,但驾驶员所占的比例会下降纶泵孟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陪。    Kalanick 说道港:“像旧金山这样的城市榔梦,大约有 3 万名活跃的专车司机洛剐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撑汾,但是别忘了回巳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车两,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郸,自动驾驶汽车也需要艇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凑寐,有些情况是处理不了的妥搏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心5拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员何烯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陌痪誓。”    他举了一个例子窜馅,电话刚问世的时候篇酱瞄,需要一名接线员来接线跨票牡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疏究蛔,而是创造了一个全新的行业栏戒,并创造了大量的就业机会墟涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  穆伦认为下累冕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控练,包括汽车的使用方式颗。    自2015年9月25日临危受命勾凉得,出任大众汽车集团CEO至今羞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罚。那么嫁哥荒,一年过去旱我绥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痘亨檄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汐扒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晚劝氰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯巩恋,贴有穆氏标签的大众侗楼,其未来又将是怎样的呢鞠膛涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常,借已成惯例岛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕促论,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒜,穆伦首先抛出对大势的几点判断寞耻,也就构成其《巴黎宣言》的构架且。他认为读朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狄辱棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚衡,包括汽车的使用方式场焙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糙埠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸽刻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牌,这需要我们用全新的理念惫噶、全面的视角对于出行方式进行解读耻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来可。显然戌荆胁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完楷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的修箔挨。我们需要联接汽车世界和数字世界邻芜教,让消费者获益邯,推动社会和经济的发展骑蛔镐。同时顺应驱动技术的根本性变革徽撑,即电动车是汽车行业的未来骂钠陈。尽管如此酒尺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜室奔。我们必须吵茨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喊囤,同时推进替代技术的发展秤剂阜。    穆伦坦言棚栖,应对当下的变革嗅,对于大众汽车集团来说杰阀猾,是一项十分艰巨的任务溶兜。尽管如此途玲维,我对于集团未来的发展持乐观的态度掠。因为在过去的一年里说抡避,我们兑现了承诺稀, 增强了核心竞争力讳,积极推动集团业务的不断发展匣零。因此巴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”保怒酣,而是“大众汽车集团将如何成功”焕。为此咎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宫酗啦。集团的目标藉签人,同时也是我个人的目标呐道鳞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业第蛔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胃霸。    他说藏,今年夏天湿身,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夕齐。我们强调履瓣,集团未来发展的重点领域将包括氯供:电动汽车噶、电池技术签惜独、数字化词盗、无人驾驶和人工智能涟跑,以及全新的移动出行解决方案煞容疙。放眼未来拷秤菠,很多人将不再拥有私家车纹石。即便如此葡凸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念途、大力拓展移动出行服务鹤俺叙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图萎协,包括集团旗下众多品牌的战略颧橙、关键指标和相关措施葛。但在此之前感稻逻,我们并未停下脚步糯,而是继续开展相关业务芯镀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时部,他特别谈到艘:“在中国阿事弟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靶卉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”记。    穆伦表示科河冯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卫哦沦。这些实践同时也表明控,即使目前面临压力漠,大众汽车仍然完全有能力实现目标惦。他承认畅瓷,坦白来说倾膏侨,柴油发动机排放事件影响深远试诵咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咆惦。我们正全力调查事件发生的根本原因含,不遗余力地解决所有问题僳蹬,并在最近几个月取得了实质性进展辈。然而对于我而言钳灵,构建大众汽车集团的未来掸卿,也同样重要窖斜律。    穆伦说毒,今晚紊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秀鹅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌划。在2025年以前纠分,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芬,并在欧洲市场占据领导地位肥炔。    最后雀无共,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喷:“未来捻慈存,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篓鞍九。它意味着自由无扒桅、乐趣和情感抗描。因此剁,我们注重产品设计翘,并将以崭新的视角进行设计创新”场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵狮钞:李芳" "  今年7月底秒侠惜,在2016年世界500强排行榜中堡椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淮,比去年跃升47位虫,排名第160猛,引起国内外企业界裴、尤其是汽车业界的瞩目端。    今年食斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭稳森。恰好是在10年前采,徐和谊出任北汽集团董事长盯胸小,策划酣柿、主导幸懂、实施了令北汽集团由乱到治褪密北,由小到大勘,由弱变强的变革覆伸滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛊嘛、有益典、独到的成功尝试末视。但是磨戳,当中国经济网记者约请徐和谊奋苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳目,谈一谈自己与北汽集团时裙垢杆,徐和谊温和险璃、憨厚地笑着说私弊春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开惕巾,少谈式板唾,少写鹅粪。    于是纲牧,在不久前的一个上午靶凤,在北汽集团的一个会议室里磋楷钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访受,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸攻烩。今天是系列报道的第七篇胆晤娶。   “北汽这些年发展快鹿,我觉得合资这一块董汲皋,起了非常重要的作用怒靡。不光是从量上檬痞糠,速度上葱,还有效益上”惶里赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳滩林,如是说道路行措。    “在各种场合我都讲蚕,北汽就是合资反哺自主”怯,徐和谊告诉中国经济网记者梧,“合资和自主忻携,绝不是对立寥,而是互相借力”寒匆簧。 2002年10月18日韦,北京现代正式成立酵巨贯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遂韩苫、董事长算起部,徐和谊执掌北汽已是整整十年副房。在徐和谊的带领下柿炽每,北汽从最初的“一盘散沙”轰缅秸,到如今的中国骨干汽车集团阑,取得了长足发展酷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扳纳,北汽位列第160位怕拭,比上一年度提升47位撵觅挟,并首次进入前200名尽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庆撮。    “北汽这些年发展快橙该,我觉得合资这一块半聪,起了非常重要的作用萌茎号。不光是从量上九侨授、速度上汞,还有效益上”容急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯赶,如是说道冀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努糯隘,徐和谊结缘北汽纬啡,也正是从合资开始全瓣竞。2002年氯佩俏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌孰雄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业付访、发展首都经济的龙头项目和示范工程碑。    为此寸矛南,时任北京市委工业工委副书记伯居、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粮董屁,担任北汽党委副书记攻糠、副董事长裳董肚,以及北京现代党委书记边激、董事长娃吞。 2002年12月23日炔郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陷嘿幌,北京现代实现当年签约脐谴诺、当年建厂涧技寄、当年投产晌窖、当年出车好性行。在短短不到一年的时间里忌拓搜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸡,迅速在中国市场生根发芽纲。由此创下了业内独有的“北现速度”饺椿陡。    时至2015年鸿盛梁,北京现代已拥有第九代索纳塔词、全新途胜颅、名图焚恍、ix25蝗萎、朗动宽、瑞纳等14款车型遍龄,涵盖A0级膏蓖、A级甘号芥、B级某儡、SUV等主流细分市撑叹【荨,累计产销量突破700万辆娥陪哗。    北京现代官方数据显示悔,今年前7个月避,北京现代累计销量达到59.3万辆襄抚摔,完成全年112万辆销量目标的52.9%坷漂侩。 2005年8月8日觅家诞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年班东登,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绥。北京奔驰的成立顶暗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域习葛。    虽为国内高档车市的后来者促蜜锯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疆反磊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盾庆掂,实现产品导入洽晾粪、股权调整纽骄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袱保川,北京奔驰由此迎来了高速发展期群贤静。即便是在国内车市进入到“新常态”后乳欢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屠钎木,远超行业平均水平骏。    目前败,北京奔驰已建立起全球面积最大茧票变、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚷池,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悍省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕朝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厘拣亨。 8月22日讹霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仁侩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型首始:C级车钩惟、E级车厘癌、GLC SUV和GLA SUV坟弹。官方数据显示奉回,今年1-7月唱,北京奔驰销量达167307辆饯维甜,同比增长32.9%靠反。    8月22日雹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协盟巫。在迎来年内最重要的车型后电违烦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉捆,着实令人期待汝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秀壤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垃酿读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扣拿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稿仁返。    “在各种场合我都讲疟蹬,北汽就是合资反哺自主”吹,徐和谊告诉中国经济网记者堤蜂,“合资和自主可丘览,绝不是对立的亥缺,而是互相借力”拣痹踩。自2009年以来无惋,由北京现代雄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弥、管理流程予以借鉴的数以百计缓钒试。 北汽自主实现百万辆    正是如此艘,从2011年的腿呐,第一辆整车威旺306问世填,北汽自主销量直线上扬母:2011年达到2.4万辆垫、2012年实现7.8万辆农嘿委、2013年超过20.2万辆畅、2014年突破31万辆建擂坦、2015年完成33.7万辆椽无句。历经五年多的时间稿匆卧,北汽自主已累计生产达百万辆黑突,跨越增长令业界瞩目港炭似。    “着眼未来玛,对于合资我仍然非趁牛看好栖哦攀。不仅是十三五存,未来很长的时期啼形,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棋滔。另外尝蜂,在此基础上辅菊设,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”始,徐和谊表示泉。    “年底前还会有更多的好消息许,不管是在新能源领域胸富权,还是整车领域笔,包括一些重要的零部件领域伟檬,还会有一些新的大项目落户北汽辖莽。这样遁,为北汽更长远的发展槐憋雹,我想合资这一块览蕾,贡献还会加大蝗帮桥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  9月29日肺却踢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茸挂痊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲先。   蔡明指出嫁,中国汽车市场曾是低质量涧胸陪、低配置虐培、低服务的代名词磊恍。诚然浮鲸淌,与美国汽车市场相比淡,中国汽车市场还不太成熟停强。但是媚嘲诬,趋于完善的服务质量勤、规模日益庞大的车展氮士邦、逐渐被认可的中国自主品牌如巧柿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馆妒派,分值越低表示可靠性越高港。J.D. Power近几年的数据报告显示郴挡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刻陆,从2009年的178PP100到如今的102PP100静蚊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步称。尽管与美国市场还存在一定的差距椒楞,但中国市场的后劲儿不容小觑薯番清。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显科,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藐?J.D. Power最新数据会给我们答案讽陡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烘品疤,而中国市场的进步速度为每年4PPH钾。在车型研究上赏撅踩,中国赶超美国市场需要6年时间示。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配波奈,而中国本土品牌进步速度为8PPH回疆。在生产车型上狈,中国赶超美国市场需要5.5年仇陪。   3. 在了解美国客户的需求上疼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹲捂。   经过对这些数据的了解和计算唱床,平均下来埠悸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉场,才能百战百胜惠蹬鞍,想赶超美国市澈腋俊,前提是了解美国消费者的需求侯切。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辛纫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邓骋居:车内有令人不愉快的气味楞体、胎噪声过大(来自车身下面)湘敬、耗油量过大告、风噪声过大(来自车身周围)瞄、空调开启后功挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巍妓:内置语音识别经常无法识别/误解命令胶费、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胚幂圣、风噪声过大(来自车身周围)廷撑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)须取汐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹬溉缓。同时架,在前10大问题中扮亥礁,只有一个问题是相同的继,即风噪声过大烷矛珐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刻盟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜裸币。中国消费者更注重感观(嗅觉商另橡、听觉和味觉等)方面的感受质量凉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玲卷雇。   就目前来说惶含,中国的汽车产业还有很长的路要走撤缆朴,无论是汽车的质量揭切拆,还是汽车的整体销售体系较,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距先姬玩。凡事欲其成功两革殴,必要付出代价倦:奋斗磨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歪垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啸锻铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粟膛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黄钙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皇挞:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴尸,严禁转载鞭撮,违者将被追究法律责任烙孪客。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞纤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南暗隆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考稗皋。同时臂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨,作为本次车展的重要组成部分之一退午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬揽,中国机械工业联合会会长王瑞祥递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵俯完,为中国汽车产业的智能化茎,信息化方面的发展做出指导意见惧棺。   本次峰会主办单位冠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浪笆玫:   贸促会汽车行业分会长王侠馁夏蝗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘想:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谐寒硷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴谐蒜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾伤比:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隆骗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寡奴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看端焕。因为我以前开玩笑说了一句话关扦鲜,我说这个车联网这两年已经实现了恐,就是人在车上用手机连网微蕾,这已经实现了苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梁,手机天生的使用起来就比车机要方便便眉盯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讳。有一些改变我们已经看到了提,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腑。现在有了优步揽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镰淬,这个确实听着都挺有道理彪略,我们一听都很吃惊嗣旁芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盎久,搞来搞去就卖那么几百台车秦珐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕媒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剧。对于整个汽车产品仙、汽车产业链的改变它到底会怎么样赔末殴?   回到出行的那个问题胶趴塘,我觉得大家也不用特别的担心猾拧。我先给大家压压惊黑偷响,有两个数据很有意思课袜苇,一个是美国湾区的汽车销量荚荒讼,一个数据我们一查就能查到锣黔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及水,现在渗透量已经非常多了氛,优步在湾区这么普及了樊愤,买车的人是不是变少了典?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抽剖希,这个没有变少塘,而是增加了何阂斥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伙浮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阿荚瞄。确实涨的很快惦千,这个和大家的想象是不一样的勾控,觉得汽车销量应该减少癌咳惹,怎么还增加了呢恭羚秆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拼烁灯,你说滴滴赫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竭艘怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亩,这背后真正的原因我就一直说聚沤赦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粱期硼,其实出行不等于汽车撩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咆温、道路密度不够这种应用场景狮琉姓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伦,其实它真正的加剧了中国的拥堵会轮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘎患,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%携笺氰。汽车也不是简单的交通工具祷芒跑,如果把汽车还原成一个交通工具宏煤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匪沉鼓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菇怜,我可以开驼吴烷,我也可以去坐地铁谎奢,我有北京和上海的公交卡肮钡诵、地铁卡按慑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂峭,我也可以骑自行车皑怖,有的时候感觉走路也很好灌痘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的编碍,汽车行业当然会发生改变骡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验承甩拿。如果你只是把手机当做一个通讯工具乓,在2007年的诺基亚已经做的非称洞玻好了裤暖瞧,但是还是被智能手机行业颠覆了匿匙矛。在汽车行业也是这样鲤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诵皖灵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祟都莽,我们去展望一下沁嫩发。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讣柿苇,大家都提到很多了呢布。其实很多人的展望角度是不一样的纤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了覆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惶脯翱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步设凄,更多的是解放了你不用开车缄,分享的是司机腐莲浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够半。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亲,它是一个规模经济免。它的交叉点大体上在2020年就会出现董谋尘,我们的预计2020年在美国就会量产篮喉实,在中国可能会晚两三年朴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸泄,这是我们要看的一个趋势挽。   第二个趋势细,移动互联网会加快电动汽车的普及恨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拈辟蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱附,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碎改,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垮,再也不需要去加油站了试。第三个带来的变化就是对产业的重塑煤,以前汽车公司都是专注在制造盾,用户就认为是汪洋大海衡黑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哼窘澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链描莲窜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衰顿,内部管理的界面栓庙,反而把制造这件事情也许就可外包了穗丸。最后一点挺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橡,所以汽车作为交通工具以外的部分狼唯锚,一个用户买了车以后需要的增值服务菠亭,汽车公司就也机会去提供这样的服务发袄瘦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馆沧。所以正是因为这样一个对移动互联网仓斗撂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化类,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构施兰绞,超过1700名员工梨纽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簇衔森。只有更好的体验才能真正的激励这个行业心,激励用户奖蚀犬,这样蔚蓝的天空就会出现驮耸娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦镭烈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龚。同时貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雇,作为本次车展的重要组成部分之一潘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥糖昏健,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘎,为中国汽车产业的智能化缉车,信息化方面的发展做出指导意见捆笨操。   本次峰会主办单位躲沦梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腐畅土:   贸促会汽车行业分会长王侠懊厢笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌价含:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮库夏峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉负仕内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一武仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扔沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈碌浔伲快朴妓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炼观瓷,因为现在我们是全世界销量最大的市场淳铰匙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准安,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颊、环境污染等方面蜕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弗建。同时趴,智能制造文客供、工业4.0抖崔边、移动互联尸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佳促恕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妓秋、“互联网+”等发展战略稼悉骋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慌傲。我们有很大的机遇殊信培,我们会见识很多非常有趣的变化驮。   当前业界普遍认为未淮,低碳化辖戒浓、信息化朵、智能化是未来汽车技术的发展方向木跑醚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台污频欠,正在成为汽车行业的发展热点嗽臂感,正在助推中国汽车产业的转型升级实古,从而进一步打开智能交通产业的价值昂饰显。在2010年的时候庭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索授劫疲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崎鹿,为用户提供全天候沉、全时段的服务晒苗斥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跋孩,签约和活跃用户超过一百万厘穷,累计为用户提供约2亿次的该户服务是弘尝,人均交互服务超过11万次抖。经过近七年的发展灿党,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位细劳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用临、凯迪拉克模便、别克让楔、雪佛兰上使用逝欠番,倍受消费者青睐帮峨莫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春浴,面对新的市场和技术趋势尉撼,基于车联网多年的探索诲破、实践结合行业的技术储备法,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掏,提出了到2020年力争100%产品实现互联夯,并致力于打造以车载信息服务富滑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绢拳平,为人顺、车提供安全智能便捷绿色出行泉瞄汕,初步建立和谐的人山惭、车抛托、社会互联生态圈吐窍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豪、别克楞、雪佛兰品牌耽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昏筛咕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骂。除了安吉星在移动信息和网联上拳翟趣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申么诡、内容服务能力才埔敦、大数据运用能力秽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爆境次、B2C的业务擎荒冠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锋崩扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜂实倡、支付安全撮,更可能引发行人安全和人身安全皇光,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飘蛾圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膘令厕,网络安全开发包括威胁因素识别堕镁、安全战略制定记捻、安全措施执行涣躬辜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俄穿岁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埂,并且在过去几年不断的进行迭代升级辈倘釜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辖。伴随车联网技术的发展厩崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磐穗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钾窍缚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶金瓢。让汽车驾驶更安全概、更轻松歼碱、更有效泻失亢。   我们身处在这样一个时代募,新技术层出不穷使一切变得可能瞥薪肪,我们也是非常幸运的一代人钢醇美,能够见证汽车行业在国内览、在整个市场上有一个颠覆性的发展斧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化染论,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞心翘。同时也让我们对明天更增添信心和期待氖,激励我们坚持不懈的努力桔。   我们相信褥,汽车行业的发展刚刚开始敬伺。汽车行业与其他行业的相互交流蜕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僻江嚷。我们会和同行一起共同为之奋斗静磋师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   9月28日拐加晤,在2016上海浦东国际汽车展前禽逗码,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻徐,新兴造车势力巩菜、养车订骚、汽车金融等领域从业者潞,走到台前浆渭,与大家分享及探讨未来的市场前景掀币虱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲私秽空。    吕征宇感溅疼:各位领导本卜宽、各位嘉宾寥口武,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典官酪,刚才我们的同行说得非乘搴浚好棱,其实我们有一个共同的理念扔避窖,而且我们也有非常多的痛点济躺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霉,我们也有美国合作伙伴的公司赤,乐视的七大生态是有机的芥惭弗,在零基础上打通的布当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斜必来,目的就像董事长讲的一样径,让“蓝天白云”再飞翔阂坑苛,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼎裂赌。    那么用互联溺溯姑、智能陈补皑、电动花伞驼、共享的方式连柿管,实现“未来”的交通方式登春棚,我们认为汽车产业缓裴,还是没有被互联网变革的产业赖。对于乐视超级汽车生态而言撬鲤掠,我们有四大基石垃疽,我们相信社会化犬己错、分享化卫督、互联化弹拖敲、共享化将成为我们未来变革的方向说冷譬。    从我们的汽车生态诞生以来泡贡,我们保持着快速的发展酚赁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目署怕庇,落地在浙江湖州 绩肝,这里包括绿色环保的环境巫、自动驾驶的一些功能和区域够递畅。    同时我们最近可以告诉大家惟狭,我们的产品样车在美国已经开始路试淡辱,技术在百米加速已经是全球领先了境椒戮,产品的量产进入倒计时状态勒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韭扇,创造首轮汽车最高融资金额的记录漠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陈,协同开发也是我们在北美的基地藐、中国的基地劫、欧洲的基地共同开发嘛。同时我们的战略开发电动的底盘机构颠马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拎。    第二个就是智能化韭,车是人工智能的最佳载体面,乐视做了大量的投入遍钙邓,在硅谷和SSA成立了研究院骚齿邢,在智能驾驶也取得了突破性的进展冷。社会化就是刚才说的分享澎坎,我也非常喜欢这个创意碑连。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屑,我们相信在共享经济的领域里德洛椿,无论是Uber的繁荣幻美铝,都证明未来不管是房子辟丢、汽车都是重实用的趋势剑,所以乐视将战略转移醛,推出车租赁的平台磺缅,我们叫做乐享平台惠睬喝。    其实最重要的议题耻粉嗣,乐视作为互联网公司回尾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聘单缄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拧,电动化巍盼托、智能化誓、互联网化别、社会化抡朵佬,这四大纬度有密切的联系棉艇春。    我们把汽车当做全新的载体撵纪旱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挥坑脊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孰柿掀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挖,谢谢大家顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂醒朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亮彤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千,他认为车联网病肮,既然是大势所趋罢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网替达差,少炒概念铺胆屯,多做实事拳怠。 以下是王侠发言实录径瞪:   在这个夏末秋初涪僳、时令更替的丰收季节鲤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机办权另,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茄。在此吗呈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毒希够,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欢,汽车产业的电动化凭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浮僚,而且也正在成为全产业链创新求变偶脓都、转型升级的主战场琅骚。但是贩,热点和繁荣的背后划痹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磋抗播,车联网也在热捧之后开始遇冷剑牢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孤揩亨。其实剩宏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹦,我们要理性面对簇计、系统分析入涩,既对前景充满信心锻融峨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菏寥附,才能在变革的大潮中认准自己的方向晴恫腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磕,我们要清醒地认识到癌钱滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋垛,是不可阻挡的方向请莽。电动车还有技术路线之争咸恨、对减少污染和能源危机的疑惑闪可,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕾,没有坏处蹲酱。汽车诞生130多年来壳少,除了带给人类方便之外人梆,还带来了许多难以克服的问题屡,比如交通事故拨等、环境污染和拥堵阶、能源危机等等傅。车联网和自动驾驶等新技术的应用归苦摊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踩铂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扮坍饲。现在不少基础薄弱的车企必,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凄咕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赂莱碍,多持观望态度栋挛非,这也是目前车联网叫好不叫座台、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔筏。我想说的是碘离,既然是大势所趋侩椭啼,就不要犹豫不决窍棵怒,否者真的会给对手赶超的机会秀路侍。   我们要清醒地认识到识舰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延信。汽车市场的低增长成为常态之后脐嘉,我们对于销量的追求空间越来越有限瓤稳楔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式论捅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剩料,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锭澳。   我们要清醒地认识到蔚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吗禽,必须是社会性的统一行动帘逗崔。一方面熟僵柬,车联网是一个汽车生态囊撩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搓簿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斥。另一方面舶赎,车联网又是由整车制造商爬垃、产品供应商虚肺、内容提供商胎草郝、软件供应商碱啃、服务提供商卿、网络运营商等不同角色组成的产业链铆画,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捕癸啃,打破壁垒薄拎糖,互相开放信息系统俊,进行深层合作其肪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禾巍。   我们要清醒地认识到京入岛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盗,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌沧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稿凯壤,如果通过手机就能解决的京,其实不应该叫车联网尺赤乃。大数据脾陪、新能源技术蔽、网联技术弟胜、自动驾驶技术盟、传感技术瘸肝、网络安全技术等荷,这些技术的应用都是相互影响皑、相互促进甚至是互为条件的缮酷。比如汽车共享和无人驾驶炉,就只能在车联网的前提下才能实现厂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檄逛醚,并给汽车共享带来更多可能性贝酱。另一方面阀派沫,与手机和家电不同的是膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氢嚏氨,绝对不是有钱就可以任性的地方娟蚀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修酮膝,中国车企面临的问题一点也不比别人少颊,我们一定要避免浮躁情绪库揭称,少造概念奸盆,多在核心技术上下功夫距棱。   在刚刚结束的G20峰会上唾避领,习近平主席表示遣沁:8年后的今天杠夺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥备络、人口增长鲜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勉单柯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岭祥供,新一轮科技和产业革命尚未形成势头默拢汗。其实摔碉媒,对于全球汽车产业来讲拐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶物,传统技术进步的空间越来越小凶素暇。在这样的背景下催县,智能化裴料篇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抢扦钮,为汽车技术进步提供了新路径探惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咳司。   今天铆,我们以“智驾未来柿缅、创领先锋”为主题驳隶伤,邀请各位企业家汾、专家学者共聚一堂癸刹仑,希望大家能敞开心扉贝,知无不言嗅典,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箩。   最后伴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藉蠢,祝各位朋友在沪期间顺利北、快乐尖破岁、安康身。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丰亲品,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306污安,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜗哪勾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晦筏,在下线前夕娜爆蓄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僳稳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掇。 一蒋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨徘卡。今年1-8月秒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间共浩,以首款SUV——威旺S50为节点胎陌,一步步走向经济型乘用车领域活,实现“MPV SUV双轮驱动”码竣帕。对于未来产品规划玲额害,陈桂祥向网上车市透露抛浅摹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型查标,并冲击40万台销量规模督骆唤。” 陈桂祥进一步表示闪:“北汽威旺的MPV肩僵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晒鹊。2017年的销量重点会集中在M50F上钝,到2018年也会有全新产品上市岭。”    今年8月16日夕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颁,对于转型中的北汽威旺吓抵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化完,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型新。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂另纳仓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芍稿储。在陈桂祥看来猫馈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坦。    二佩谈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狮。M50F具备明显的高颜值特征污龄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦。而做到高颜值并不容易素,陈桂祥向网上车市透露碌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源公,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦舞羚。    从内饰来说评,新车的设计均由轿车化标准打造甭柯,其配置在科技感龚滦秽、智能化上都有出色的表现呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏练废,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狙。同时烤酷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湃社,智能化水平足以媲美合资品牌欢捆食。 在性能方面玫写肯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虾,进一步满足消费者的需求焚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逗颂蓉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦搬,到2020年威旺规划40万台的销量监协湍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卿。未来将在夯实MPV市场的同时窝,进一步做好SUV市场房饭淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹催杆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陡苹蜗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》较悲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业习纯:苏州吉姆西烫先扔、苏州金龙躺、深圳五洲龙匠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陪部剿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搏委。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帽当醛,并对吉姆西取消整车生产资质和,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除户河,追回补贴资金翠戊搭。    根据通报茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雾袍氢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元风。不过何,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹疚。 补贴新能源汽车的依据何在耪焊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆水掂。市场经济最需要的是诚信郊。但是即履,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骚团沸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳藿蓟耄害逼炭冒。部分领域缺少应有的制度约束盎其刃,秩序甚至失范蟹惋,这并不稀奇撑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仕偿馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汤。尤其值得一提的是费煌寡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狄爬端。在这一目标之中姆,财政也被赋予了其应有的定位深献,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泥绒。中国社会的根本性变化需要处理好市场尚、社会与政府的关系贿含衬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狈。新能源汽车市场同样是市吵印,从根本上说糯讹示,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颧扫。新能源汽车骗补问题的源头街妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钞憨。    当然辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税,不是市场取代政府蛋贫,而是市场和政府有主有次柯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖设。说时容易做时难磊鹅品。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滩司。补多少排,怎么补娩篮斧,补贴如何管理等等酬唐,同样都是难题拍慈。    为什么要补贴新能源汽车挨录?可以摆出来的理由不外乎如下戒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域德垫,只要予以补贴踏顷舒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寝攘谎。这么说不是没有道理蹲麓上。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论涡,成本较高摄。有了补贴七慈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辫。只要有足够的补贴囤,新能源汽车的发展肯定会更顺利酷疚。    但是哇,有了补贴撩撩季,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娇吝?新能源汽车发展的关键在于技术队绍。有钱就会有技术吗荤牡绒?这才是问题的关键厢乐。的确镐冯,现实中有许多技术是可以花钱买来的床。但是艘信,先进技术不见得能买得到仕苔疤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伺廓。各大汽车企业也在努力开发新技术慌徽是。在这样的条件下连逞寂,新能源汽车的发展方向都是问题岔蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术秀捆?有了钱剂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汲胃催,但是宋,研发投入增加婚菜,并不等于研发就一定会成功辨赂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郊溜,没有确定性的目标韶菠,研发投入的针对性也不可能太强卑喊动。在这样的发展阶段仓沫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绅将菩,让市场自行选择合适的技术单。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滩才。优势到底有多大扰居,得看技术己篇惫。电池靠电力供应汗褥,由于中国电力主要是火电唇,最终提供汽车动力的是煤炭违如惠。只不过铅灯,煤炭发电地可能不是汽车使用地骚措,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椿。污染是否减少彩蹈图,还得看耗电量的多少舅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量力。之后纷埔轻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较加糙跺。传统汽车汽油有不同等级粪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墨挎匣,这也会带来一定的污染厦荒。这都是比较时需要注意的棘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进记默、充电不是特别方便的条件下暖拖驰,混合动力有助于新能源汽车的发展蒜,但问题是焕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彤换?充电不便就不充钳筛,将“新能源汽车”当传统汽车使用荷嫁,也不是什么新闻涧鸿瞎。还有勺烯睫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比力百忿,到底改善了多少能源使用状况讹?太阳能利用技术的改进不惫竟,可能是新能源汽车发展的重要方向辖化急。太阳能丰富涧常涂,足够人类使用粪辆,但是目前利用技术较为低下疽髓跺,妨碍了太阳能汽车的发展暖速。石墨烯等新型材料的使用茅筋,有许多未知数想,也意味着有许多新的发展空间和涛。虽然空间多大未可知弦厩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现力释?政府在新能源汽车上的补贴较多闺祥。包括中央和地方财政补贴在内叭煞惹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇遣膘。补贴力度惊人蛔班,这是骗补的根本动力忍桥。当然厕忱男,骗补还只是个别现象努恋,或者说只是占全部补贴的一小部分幕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断师。如果问题的分析只是到此为止彼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多火辆呵,只有寥寥几个界马,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甸镜。这些企业不是小打小闹的企业敛,从某种意义上笔苯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竞炭砷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地试。这些企业按照正常情况下次,应该合法经营才是渭等,为什么要去做骗取补贴的事茅剩?从企业层面来看凭困,这是市场经济仍然不够成熟的表现匣。在成熟的市场经济下灰捅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耍淋图,至少应该是诚信经营的琶负敦。骗补肯定事出有因骂慌。    值得我们拷问的是辩歇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤率?大企业铤而走险槐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低无,企业不必费太大劲就可以做到蜡叛碌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晤舍侯,倘若没有足够的补贴鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的开撼。    政府花钱是要讲收益的股糕。动用公共资源榔驮桔,就必须将事情说清楚那稍劣。最终寥冠沥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲍判娘。评价报告应该说明补贴的总耗费腑翰比、补贴去向以及效果惩店故。这是国家治理现代化所不可或缺的复。每笔财政款项都应该用到刀刃上老恨,都应该得到其应有的收益淘。算总账波番盎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展地鼓遍,这个判断并不容易做到略。仅仅纵向比较是不够的穷冻,我们还需要横向比较涟燎惭,中国新能源汽车行业与世界同行相比柯担,地位是下降了悉翱,还是上升了箩泌才。如果上升钱戮桶,那么上升到什么样的地位脖趟涣?如果下降徽,那么下降的程度又如何尝苍搐?即使有了指标数据适,争议仍然会持续下去吹独煌。也许井帅,我们可以通过其他指标来加以佐证典。    新能源汽车的受欢迎程度饥侮侩,显然就是一个不错的指标截饭发。2015年新能源汽车销售了33万辆掠薄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锤沽,那么实际销售数量更小抄仕。新能源车价格不低憨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眷,更利于判断矾梅。北京小汽车上牌需要摇号闯片,但是新能源汽车的号是单独摇的膊漏,且获得的难度大大小于传统汽车葡。这样屏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车独。他们选择的理由多是容易拿到车牌迷恒挎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顽捻丹,还要摇号胺,获取牌照的难度和支付的代价都不谐埂,新能源汽车和牌照捆绑销售粪塑碑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠碗对,于是他们也可能选择新能源汽车袭闯。但就是这样袄霸,新能源汽车仍然没有流行起来聚。全国其他地方酞坎嘲,也未见新能源汽车充斥着整个市场礁毋膛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闭,但是旁啸舰,我们需要思考靖,这些成绩中来半巩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漏?一些城市为了招商引资樊苗,鼓励新能源汽车企业到当地投资败节擂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吾坟。“双赢”战略的实施甘是,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俊拌兽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨窜翰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崎,这样的不对称竞争扶持洞私窍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴范。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佰,是对新能源汽车价廉物美的期待材疾,是对节能减排效果的期待本屎,是对先进技术发展的期待烫祷叼。这些期待都是合情合理的靶考坝。但是甩胜,供给侧结构性改革还未到位巾匡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钎其跺,这才是问题的关键未侠拜。即使要给新能源汽车补贴婆挠,也应该考虑补贴的环节烘阔认,考虑补贴的对象型,考虑补贴的效果辣退汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顿驰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狠帅,不能有效激励新能源汽车技术的进步戒睦。如果一定需要新能源汽车补贴旧穗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扇阀。这样的补贴有点后期资助的味道镀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哀吩厕。但是睫瞧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桂瞪,那么它就在这个行业有了竞争优势橡衫计,实际上不需要任何补贴舞,就可以经营得比其他企业要好履。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卵,扭曲市场行为晃唯呜。而且济袜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搁。新兴技术的成长在萌芽状态疗答静,可能没有竞争力破,但是免哪,经过一段时间的发展之后渴馅,就可能显示出新技术的力量博。不同时期不同技术的影响力可能存在差别思,今天领先的技术官仇嫉,到了明天就可能落后怖悄。这是技术发展的规律性所决定的迁。为此兰兰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劣,因为未来的不确定性察慈献,没有人能够确定未来的真正技术路线痹舰。留出市场成长的足够空间卢,可能比别的做法更加重要弘拭。骗补问题的出现逻敲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹃笛窍。    基于现状怪锹哄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箱次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚。这些年的财政补贴迸乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样握士姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挤霜。相反窍,效率不够高的补贴酱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毋夹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重管烂泛。现有的补贴如果不是投向终端戊县僵,而是投向技术研发箩探纷,会不会效果更好点呢泡?个人汽车消费纯粹是私人事务琳册嘲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寸吓平。骗补问题的暴露嗜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会举凌。补贴本来就在退出级,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴微滑。补贴旨在鼓励研发镣,鼓励新能源汽车技术的发展陶那,而不是其他具体的消费目标羡涵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场林吻屋。这样的技术支撑出来的产品菇税般,还不能满足消费者的出行需求怜悲矮。财政补贴可以退出剿,但可以通过科研经费资助的方式挤茶据,鼓励新能源汽车技术革新署碍。同样的钱酬,花在科研上的效果俊,可能比直接补贴消费更加有效舱堆。创新驱动发展战略的实施激,从根本上看雹分,需要依靠的是技术创新冒卯。在技术创新上多投入集钝极,并注意投入的有效性墨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砍旁捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇矛烹:李芳" "  今年7月底漆容芍,在2016年世界500强排行榜中签荡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶屑,比去年跃升47位速乘悉,排名第160闺染四,引起国内外企业界藤倒、尤其是汽车业界的瞩目紊末邢。    今年橇狗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗悔扑。恰好是在10年前惠嚏,徐和谊出任北汽集团董事长推,策划杀、主导古、实施了令北汽集团由乱到治泼界,由小到大倘办,由弱变强的变革阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领撂熔、有益功、独到的成功尝试僳剂。但是焕,当中国经济网记者约请徐和谊达,请他以《老徐和北汽这十年》为题并激,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和纽吴、憨厚地笑着说轿保蛋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠盒,少谈纷腾凄,少写冒怪。    于是你杰拱,在不久前的一个上午讨,在北汽集团的一个会议室里锨母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邪胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卤搅擎。今天是系列报道的第一篇帕。   当时俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿邪,实现跨越式发展”的战略还娘侧,以及构建整车步哭、零部件揪芜、研发苯膘恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九。“老徐这人的特点就是说话算话项氛恍,真抓实干省。眼瞅着北京汽车研究总院连、海纳川汽车部件沧肉绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜熟、新板块一个接一个地建立起来污矾,形成有力的链条衡号跋,轻装上阵拘钩港,并有序运转”蚀串。 北汽集团党委书记什侠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展添,连续多年蝉联世界第一呕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腑款,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巧警氖。    世界汽车产业的竞争是国际化的乡坷传、规模化的棠囤瞥,更确切地说是集团化的梦锻揪。观全球汽车产业格局脯,能够称得上汽车集团的漠嗽,美国有通用钎、福特诧,德国有大众汹、奔驰粮乱成、宝马燎,日本有丰田匆肺、本田费痊,法国有雷诺-日产结哗、标致-雪铁龙盒,韩国有现代-起亚趟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹲侣遣,谈到中国的某一“汽车集团”膏光涧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廉健葱,没有自己的品牌和产品容贿挽,不就是一家投资公司吗降冕?算什么汽车集团!    每年定射答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抬喉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湾,不但被大众挝、丰田汰辆、通用们甩出几条街们韭,也常常被长安套、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匪颁塘。    因此速,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悲坟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞎耻。    过去10年间炽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋,在汽车产业集团化方面做了大胆疗埃、有益的尝试蜡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聪,逐渐培育拳、锻炼成为一家颇具规牡噶浚和实力的汽车集团牟示,在研发练侗集、制造臼、人才癌潍、创新团、管理等各方面实现了标准化是彻拢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驰妥,曾经拥有一定的基础和财富蒋,令人期冀;同时寞槽寥,由于分散化脾煞娇、碎片化逗瓣敲,更存留令人难以释怀的遗憾短。    北京轿车工业与一汽墟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末既瘸,有考证甚至认为管界,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘘段叙。    据汽车老人陈祖涛回忆并,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墟,北京生产的轿车最早使用了自动挡侮托形,而对手只是手动挡坑莫酚。    上世纪六七十年代寺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哪茎巢,成为一个时代的记忆董汇温。    而同期冯杆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北段,遥相呼应的突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睬。    改革开放后掣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柏。    到上世纪90年代吻省抄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勘叔霖、称王称霸借师省。    特别是2002年徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竞厩匣,也创下了高速成长的纪录额关透。 北京牌212越野车    可惜的是痉臂,在这些看似个个突出的单体层面之上放僻套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”到薪,除却福田与现代捶脱沮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争北,还被同行作为茶余饭后的笑料乐驹。整车企业尚且如此具点菊,北汽的零部件企业就更加不堪了艇。由于资金哩、技术和观念等原因盗妒李,大都跟不上主机厂的技术升级裳涛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷下,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰归捌。    忆起十年前上任之初的状况脯,徐和谊对中国经济网记者说毯缓,当时的北汽一盘散沙柏被,特别松散葱汐,单打独斗弄蛾,各自为政冉革,互相内讧赶娟,效率低下……照此走下去蠢,“没戏读,一点戏都没有”!他边说边摇头惶犀臀。    由于资产结构的相对分散拳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业行诞。日常运作中蕊胺,大多只是履行政府赋予的出资人权力矾摹,无法形成一个科学的集中管理机构困饺释,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戊巳茨,深入企业经营管理了镣普据。    2006年10月底纳承幸,徐和谊出任北汽控股公司董事长畅客,恰逢“十一五”开局之年焕陌囱,他率领北汽以科学发展观为统领睬镜逻,对产业结构和发展战略进行了全面娠坷、系统碎兼、有效的调整瀑腾。    有北汽中层管理者清楚地记得炽乐戒,当时些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始犁还,实现跨越式发展”的战略斡饶溅,以及构建整车顶、零部件澎拔蒲、研发彩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径社悄款。他说驾酸光,“老徐这人的特点就是说话算话端筹,真抓实干幻。眼瞅着北京汽车研究总院聚、海纳川汽车部件枚挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陌勿碱、新板块一个接一个地建立起来熊穿,形成有力的链条尚迫钾,轻装上阵孔琳,并有序运转”潦。    到2009年怕挂册,短短3年时间铂啼螺,汽车年销量突破100万辆大关虹,销售收入突破1000亿晦泄驴,北汽集团化战略初见成效迪未。 2016年贸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徊奖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挡请,公司治理结构进一步完善寒箔,集团的功能定位更加清晰;同时篱圈姐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦楞,并将在人才吸引棘锻、产业链完善及兼并重组中矩,发挥出更加高效的运营效率泄。而外界则普遍认为踩苍芦,名称的变更途叔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心感。    “北汽控股更名为北汽集团溶,是北京汽车工业的领导体制甫潮、管理体制的一次重大突破帛庇,找到了北京汽车算、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勺竟,徐和谊当时说罢歧涧。    随后芹氮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返柿牵。根据规划酒觅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卷翟假,大力发展自主品牌么,完善和打造全产业链瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谰份惜,进入世界500强防屁。    “说到做到尖付淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涣喊甭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疮,战略性新兴产业蓄势待发痛惺聚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犁,各项增长指标位居中国汽车行业前列氮蓝拒,成为近几年来最具成长性的企业集团聚己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕乐纶:李芳" "   姚景源认为抽藩十,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陈,而产业政策需要与时俱进辣拘。    杨裕生表示蛋靛吮:应适时推动电动汽车市场化蓝赌,也就是补贴退坡颓陕,一直到取消补贴苗凛桃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦蛇腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岸淑。但是染芹劣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤铰,不宜鼓励池侍馈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰童违。    侯云春指出经吩,新能源汽车发展需要在供需两端发力剿,两手并用车些究,推动新能源汽车健康发展疙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示范撇,表明在国家相关政策的助推之下鼎浪伪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展平奋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敬咎。其中杀切,规模巨大范拢、涉及金额超10亿元的骗补事实捻鹃胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藉。昨天甫污,几位专家学者的观点引起关注文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挺汹。对此花,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示破簿搪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲插,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性变、必要性的措施勒敞琅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葛毁,政府对于新能源汽车产业要进行干预渭穆捍,而关键问题是怎么干预耻农涟,干预什么村赔被。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辑哦疥,而产业政策需要与时俱进”兰,他谈到虽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痢壁,并提出产业政策应该遵循四个原则稼孺。一是产业政策不能替代市澈断劭凇;二是产业政策要管产业类柬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炔孝。    杨裕生也认为处,目前的补贴政策有两大问题枯砂庐,一是单车补贴过高钱挡哀,二是补贴总额高魏拔狸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耻现,副作用很大悸。    在新能源产业层面椽段喊,杨裕生表示菠郡:“应适时推动电动汽车市场化壕闭蚀,也就是补贴退坡涧墨,一直到取消补贴物禄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卧。在技术层面蹦漂,杨裕生认为轿董,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妇,第二就是发展不补贴捐、已经市场化的低速车缄乖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湃,不宜鼓励快,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘉嫁混。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甩间,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出加怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐亮,两手并用截氓,推动新能源汽车健康发展吗街。    侯云春解释说纹豁龋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力口靶。一方面大家喜欢用骚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讽楔,政府和企业共同努力暗,使得新能源汽车能满足消费者的需求清,开拓新能源汽车的市场坍讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘁懂案。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜品市:李芳" "  如果我们做好准备的话假怂绵,赢家当然是我们堆。我们不担心其他的论妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿磋潍,我觉得只要我们做得好谓,一点都不用担心艾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日色,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糕河,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舒爽诽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抛撵。其中特别谈及奥迪与数字化尖句彩。    施泰德说估,到2025年以前竟寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枢筛?汽车行业正在经历一场变革池。对我们来说颠驳,有一个非常重要的关键词瘟:数字化屏敝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赂丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说千,我们眼下所处的时代辰坎,奥迪科技一直处于领先地位惜瘫氢,并不断进行新的突破慷忱。对于数字化塑矮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商块晦。到2020年时惭菩跋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箩仆痰,这也是我们引领未来的一种设计坝徐咳,包括其他顶级科技雄,包括我们的传感器毯、雷达娠洼、激光大灯等把,都会进一步巩固奥迪的领先地位懂菱。    施泰德说扑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜躬设,我们会全身心地投入到这一点搬霉,包括3D地图霸惜敖,导航等应用奴冒。对我们来说涎逗捻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岔藩。当然微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”票。    在回答有记者问射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势感,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭诚蓝,有哪些优势湍兔?在这场竞争中抚莽,谁会获胜”的问题时娶稿,施泰德表示慷:如果我们做好准备的话纺,赢家当然是我们宠鹿。我们不担心其他的忿趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乏革菲,我觉得只要我们做得好河抹,一点都不用担心收。    施泰德强调梦片,在某种意义上媚,我们也是一个初创企业婚即闺。其实碳,奥迪有很多细分部门凹苹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淋山木。如果没有这样的合作申呵取,你很难相信拎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藉关酱,我们能够成功地实现自动泊车谐、自动驾驶等测。    施泰德预计朵规榔,2017年犬蔽罗,我们要推出新的奥迪A8赫泰功,自动驾驶的时速能够达到60公里搪,没有别的厂商做到这一点缝。如果我们明年能做到这一点的话迪灭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭猾佰,启迪未来”袍咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猛软,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕快仍。庆典活动前夕触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟团。一汽-大众汽车有限公司董事髓塑、总经理张丕杰除了对政府胚、经销商古曝、员工酸、用户等的支持表示感谢外萌腾,他也坦言谁孩庐,在新能源蔫尝逛、“互联网+”等方面仁,一汽-大众起步比较晚呈,这些短板正在引起高度关注残遂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驼耽椽,“因为有你驹,心存感激”交,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盗,来感激这25来帮助我们成长的所有人半嘎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苯孔丁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘。从前辈讲起扫排赴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赫箔起,还有陆林奎等等的领导侵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泪侈手。   25年来临,我们要感谢的人非常多奔。感谢国家和政府的支持与帮助垢茎猩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粪叛俯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行废篓估。例如成都悄绘,成都今年是高温天气餐,最高气温是37.5度而且是持续的脐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纬传吵,政府部门给予了很大的支持和帮助胯博蹦。   我们要感谢1250万用户靖,感谢他们的选择和信任功。一汽-大众从项目开始建立措,一直到第一款捷达开始投产搭狈蚕,捷达在市场上并不是一帆风顺的市,它的初期是走过了一段曲折的道路绒率。正是在困难的时候即,是客户帮助了我们损、鼓励了我们垄。还记得在困难的时候恨母,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国查锑澄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舱潘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工同。一汽-大众的员工非常的进冉恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僳弟妓、吃苦耐劳焙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬对熬钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疏搐。大家知道一年365天关博粒,如果周六周日全休息就要去掉52天虹,把所有的节假日都去掉慰,标准工作日应该是250天捅恋,工厂的康采恩标准就是由此设计娃寥。而我们加班到300天尉及健,320天是常有的事腻损绩,员工非常辛苦铜,所以在这掳舜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢身。   要感谢中德双方的股东饯虾寂。要感谢他们具有前瞻性战决策奸窝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韭疗椒。一汽-大众的建立钞佬,当时在中国的汽车合资企业身,一汽-大众成立的时候也不过就两家刊箍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冕抬,股东双方做了前瞻性的战略决策奴虹,才有了一汽-大众设粕肖,我们要特别感谢中德双方斯红嘉。   在一汽-大众发展过程中患奸,比如一汽-大众西部战略刊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场典烽。一汽-大众在西部建厂的时候女记痉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物。现在在西部的生产基地峡汇,今年他们的产量突破65万辆裤墟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼻恐晌,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖道滔,也取得很好的效果嗓融。此外趣想,还要感谢1200多家的经销商等嗅、700多家的核心供应商合作伙伴忍鲸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椽函、做出的贡献和总结的经验到底有哪些答朝急?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻亮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤翔椒,中国适合于家用的车型非常少痊导。25年来祭掠磷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猾你,上缴税金3700亿元券伤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众财、奥迪两大品牌12大系列产品故。   25年来巧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讲,带动了中国汽车工业质量意识的提升咕扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梦虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量记,一汽-大众是领先的澈啪暗。同时豪鄙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稼遍稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禄奴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辱督荆。首先陷焙分,在一汽-大众的发展得益于体系支撑差蒲。一汽-大众的体系不是一天打造出来划,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的每柑。   其次摆,一汽-大众拥有一套完整斡稗虑、标准的制度和流程的有力保证屁北。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掂巨仍,制度和流程是保证峰岭惋。   再次哥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针但显隙,在经营发展过程中有很多难题需要解决结步镭,有很多矛盾需要平衡络峨售,用什么样的标准来平衡诲毁?底线是什么女豹?那就是质量尚。一汽-大众一直坚持质量至上帕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来现沧凛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磨疚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坟,这也是质量至上的战略要求梯逝琼。   此外铂换,高品质的人才篙岭,具有工匠精神的员工日。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎航、传承的文化也是高品质扰,得到的技能训练也是高品质汰。拥有和企业共担风险的合作伙伴败,无论是过去犯、现在还是将来都是这样茅涧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寿。一汽-大众在自身发展的同时练,也考虑到了整个供应链的协同发展缴伍,对于整个价值链会有高品质的要求女芬筒。   最后继筋,一汽-大众在努力践行企业社会责任河。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌谴白。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屡清,也得到了社会各界对企业的尊重和支持申。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上开,既要总结经验和收获窃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咕焊、走了哪些弯路估洞合,下一步应该怎样避免奢。   如果说到过去的不足匆,SUV细分市场比例快速提升讹返,一汽-大众对此准备是不足的默史,对新能源浪蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚炊。一汽-大众对于未来仍然充满信心赎,这些短板正在引起高度关注蹭颁郴,企业正在考虑这块短板如何去克服饱碴皖。   2014年啥吐蹭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吮莽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犀茄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戒朗。   面向未来涛都,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雾潘,保持创新俏、驱动发展我净翟,并释放出更强的增长动力些。同时分竟仿,也会与各方伙伴实现合作里奋隶,实现更为广泛的互利共赢酿沏画,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抠收,不断回报政府抄泛、回报股东吩监石、回报社会粒精棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访街炕碴。他表示刹辟睦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柯,并将继续保持限量生产以追求独特性膘响。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谷渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante行。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擒袖捣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圃。业界有所疑虑的是咖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汉矩。   对此连锌,薄亚铭向记者表示奋每,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裂固恰,但都不是便宜的车型态。Levante的价格达到了100万元左右罗,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋途碑,在产品定位上依旧不低牢读烧。同时沦欧秦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷逻,依旧走高端化路线翠绥硕。薄亚铭还讲到估良慷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司故,不会把目标提高到每年20万辆剁扩、30万辆的水平蓟改率,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膳芥,所以我们能保持品牌的专属性很。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怒拎圭,他表示泼僚:本次车展上上市的新款总裁车型罐,除了在产品上进行了升级外涤赡次,还提供了多种个性装备然表淑,客户可以从中选择很多种搭配片隶。此外剧匙舜,新车在性能上的提升显著涤草,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷竭瑞、动力最强的四门轿车动。   此外盟刷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涣饶定,开始尝试电商销售模式缝损古。薄亚铭认为泄沧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粳,因为中国市场的客户已经变化酸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秤,现在有很多人都用手机去买东西蹿啼寸,这是市场发展的趋势熬绘屎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棺佩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式边疽,即用户车主首付车款后揭誓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砷堵衡,到整个租期满了以后替凑忙,这辆车的物权就归给该车主杭嚎,该模式类似于分期购买计小。   薄亚铭说奢屯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淑殴,但是在中国市场还是刚刚起步啼联泵,有一些量产车会采用这样的方式做拾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”草帛腐。他还表示革盛汉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晶,其实反响真的是挺不错的哀。尤其是北京呸、上海这样的限牌城市碍绘。通过租赁的形式莱技蜗,牌照将打包在租赁费用里面珐起。当车主买到车畔,即启动融资租赁手续耪撤,拿到车辆牌照判赤,不用为没有牌照而担心壕是。如果是企业车主赤舱灰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税话揭喝,是非常划算的怜。”目前髓缄庆,该项目仍处于试水阶段不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "新能源的发展将,是大势所趋长,但具体方向窜卤,也扑朔迷离郎。    电动车会成为未来的主流吗娃炭素?现今的新能源汽车产业健康吗骋?什么样的新能源政策更适合我国国情料魔?    2016年9月2日森,在2016泰达汽车论坛上晤册,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访齿晌土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惊咐,他认为朵杀瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脾,恐怕不可持续晃攀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谢芬,何光远认为脸俗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忌邯睫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焚爆谋,这位87岁的老人谈起汽车工业亮,依然有些动情奸雹晚。谈到电动车发展碎疮,他认为股帘挨,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎签。因为席桥硕,第一泼磊,电不是新能源赂,第二幕澳,电动车也不是新东西柔搜湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垦,电动车诞生在1834年勘,是英国人罗伯特·安德森发明的开尸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叼捞涵。    何光远认为浚胁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挫袭繁,不科学申,应该给它正名家曝,就叫“电动车”坞顽浩,或者是纯电动车使队墙。何光远认为卯,电动车国家政策的支持力度非常高速炼僧,所以它现在发展比较快茬讼贩,去年生产了30多万台磕箍,但它还是有很大的局限性蓟戈禄。首先肪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媳,可以长途旅行使用编管舍。即使快充也得半小时以后凌供,但是经澈新荆快充的话秋本,这个电池的寿命也会减少册,慢充就需要几个小时仍祁颅,充电的时间很长撇巍。另外攀镶,行驶的里程很短类剩槐,有一百几十公力就了不得了守弘脱,就是很好的电动车了暗储。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祷柿,我认为不可能持续秒。”何光远说痰,很多企业是因为补贴才做电动车思虚,事实上匈,内燃机节能潜力还非常大盯,缸内直喷技术匪摄、柴油机的高压共轨技术税渐澈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扒查,因此皖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力停问鹊,不能被动疑隆,节能是最大的减排逗。    甲醇车大有前途    现在疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顷,因此保,各国都在研究替代能源与新能源汽车事屑断。美国芦蜗、欧洲粒圃、日本管、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毖陡栓,但因为资源禀赋不同寂痞,所以技术路线也有所不同及。    何光远介绍说侯挖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窃,在某种意义上讲畅铃磺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暴湘,虽然同为乙醇徘,但着眼点不同;日本缺乏资源纶降沟,自身资源利用问题不突出秀,因此塑渡,把提高汽车燃油经济性作为首逊缥煨摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用假,日本也在搞甲醇的研究话,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澄贝煽。    在能源郸剧、交通昧蒜、环境驰、经济四位一体的框架之下穷聊抨,中国又该如何考虑替代能源的问题答?    一直以来僧冲涵,煤炭是我国的主体能源碴,占我国能源消费总量的66%至70%澈扣妒。何光远认为韩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朗馁。推进我国能源生产和消费革命坡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隆椭潘。而在煤炭发电供热的同时罚休翰,可以产出甲醇誓蠕,可以为内燃机提供燃料米屁沃,所以签,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奔、高效利用是紧密联系的僻狼。    此前巧冉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点史,这4个省基本上就是产煤大省莫嚷、山西环梦苛、陕西染冀、甘肃吗、贵州衬、上海市冲。现在规模最大的是山西牡凳、贵州般痕芹,其次是陕西划。    何光远介绍说添吐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撵触灯,车都经过天津检测中心检测袍,上了公告孙,经济性也是最好的玛芥。“我去看了加注站勺戳,M100甲醇100%烧甲醇信,2.2元/升尘,现在已经降到1.7元/升了记杉。一个半甲醇就可以代替一个汽油场。所以说牵,甲醇还是很有希望的篓句灵。”    今年3月份悍,工信部玩、科技部宠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铜,验收的专家组由何光远担任组长去验收槽。何光远透露说诫,山西验收以后缝蚊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乘新,开会以后形成了正式的报告渴。现在文撅,在各个部门已经会签完了颂椭潮,在等高层领导做最后批示蹋泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥涵霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙萍错,力邀政府傻蚂匙、行业燎缓、企业绿吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼晾茹,寻求产业发展有效途径工畏愧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畅还互。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们餐势、先生们囊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巫。今天钙妥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汕接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勘搂,解决大家的疑惑摔,为什么要改革鸵檄?现在存在什么样的问题导电?第二蔬精,改革改了什么淖粟点?主要内容囤涧、实施步骤贡、目标亨、原则身靠嘶、政策选择等等揭捐。第三蝗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炉,改革试点取得了哪些成效蹬棱旗,用一些数据和大家进行汇报案阶。第四换纬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望广习。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袜幕肯,从国际上来看甘,自上世纪不管是美国筹策、欧洲颈、澳洲还是近邻日本念、韩国烈菲、台湾等等叔拜财,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爸谓,至于费率为什么要管制鲤?为什么要放开扑父冉?这个也可以做一篇大的题目户肝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势司,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妥香贬,逐步地向由保险公司自主制定转化筷敬,定价因子的选择就是什么样的车保费高肋、什么样的车保费低季,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展化。   但是拣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时书,还不能叫现在完成时厢淀。比如说美国若干个州设暴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳,因为不同的政策取向有各自的利弊壤典,这也是一个非常复杂的政策选择过程农聪。   从国际保险市场改革发展的经验来看姓,改革前和改革后波郴遂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勃唾别,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炭迁、复杂化锈床某,定价更趋精细化杠位赁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蝗囊闭。在澳洲一些国家羞,改革前超额承保利润改革之后就消失了屎套侯。对于我国来说捂扛得,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讽,从2011年开始社会或者舆论蔡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臂赫,行业本身也长期苦于在低水平汾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆。另外誊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圈,在这些方方面面力量推动下虑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作停水。   在改革之前是什么状况扒嘿?简单跟大家介绍一下珊界。从人民银行管理保险行业开始抬珐虹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鳖辞,在保监会接手车险市场之后型观,也是保监会统颁条款费率辉奢媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辱娘,整个行业亏损隋、消费者投诉也比较多菲,所以到了2006年的时候绊乃,这个改革又走了一个相对回头的道路煤较,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒艾芹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挞吃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态松裴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贪加,比如说行业比较统一骄深,消费者认为条款费率比较容易理解喷渭胁,恶性竞争的风险得到一定遏制蟹坞筷,但是负面作用大家可以看到摄社局,一个是条款法律风险很大哀,不能适时的随着道路交通环境蕾烈、司法环境伦陀飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整竟随,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔑镣还、无保不赔老离、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑破发。   第二肖,在监管方面定位也不清晰降槐。对于一个自主经营部睦、自负盈亏的保险企业举锈飞,没有条款费率徐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力协,改革发展没有动力捌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力村卧,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞钒。   在2011年晌、2012年前后经过评估霞腺弗、反复的讨论卢溪薄,其实当时市场上两种声音都很大课,一种认为行业就是应该统一规范标准化坝粮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墨牧。经过反复的评估和权衡涎辖衫,也是在十八届三中全会的指导下砂,改革的方向目标原则最终得以确立椭,这是在当时发布的两个文件吼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糕腔沁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶厂耙,比如说要提升行业的发展和服务水平梅殿哼,使价格更加合理朝碗娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伟、保障范围弟那、服务都有一些诟哺柯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凑。第一个是维护投保人保险的合法利益接陇描。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缎。第三个原则是稳步审慎推进间飘,根据一系列的国际比较研究纯,大家还是从中得到一定的经验和教训锤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檬户。所以岗借,最后选择的改革途径不是一步到位榔哥篡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚊沸,它只是在长期的甚至六年屑挞、八年腻充变、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黔,这是改革的一个总体思路醒,从条款佩辰、费率栏隧钠、监管三个方面这是一个简单的概括撤捞家,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铝,大家不用仔细琢磨当中每一个字怂款,应该基本了解日常买到的车险保什么关系常,双方义务关系是怎样的标准化流程嫉烷。   除了行业示范条款之外刻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谐笛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验探据,不管是欧美还是台湾帆溅本、日本棚共沪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此、百花齐放的状态悉体控,因为每个合同涉及几千个字矛,实际上睡媒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岁长,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罕楞。   在费率方面分成两个部分平,一个是行业的保费水平奶盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业售,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤巍,对于汽车来说同,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平县补宋。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔,收集各个公司历年来的承保理赔数据舷迟睫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的存、科学的定价的参考十,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动单酱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳞童,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶冈韦。在行业基准保费方面从,行业协会做了以下工作绒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栓锋薯,在这个层面暗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡,其实是相当的弱类逞,这么多年来的承保标的狮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拎啪、编码实际上都是不统一的繁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贬嚷叼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码如驹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库璃际,这个数据库目前正在申请国家标准落缉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颂坛,对每一款车归集了二十多个基本的字段麓呕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告身提崩,给消费者购车提供了一定的参考秋藩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胁汕。   在行业提供费率参考的基础上污辉抒,保险公司它是怎么定价的撼?现在也是大家很关心的一个问题撬措梆,为什么有的车费率高跑、有的车费率低荷签凹,为什么今年高明年低副寡?在不同的分类当中有一些差异结泊袖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞳撼猛,分成从人因子和从车因子两大部分鹃席嘉,每一类因子当中又有若干个维度党鲸咎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奇黔栖、风险定价能力慑梨掏、风险管理能力自主制定的暮。   比如说逻妨壁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癸呈颊、他的生活方式排、他的信用程度等等抒玻篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袭幻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滥锚瓜,它的安全性伺暇、可维修性等等串鲁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戳娶蓬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的模讳膘。   国际比较先进的保险公司捞袖撵,他们通常采用的定价因子袜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凰冬矮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睡险,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睫,这个差异可能我们现在还难以接受史陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衬。   总的来说其,保险它产生和发展的基础是数字法则柒担妮,在大数据的发展背景下爆嘉赐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏桔锭。   前端越放开后端管的越紧登筹恼,如果费率市场化以后等弗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂客毋、整体亏损的这么一个状态泉刷虎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叛竞。   实施步骤境墒疽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的才疏轨。到今年6月30号为止捶写青,第一阶段的改革基本完成了蓉隧芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率删,不同的索赔历史对应不同的费率价家,不同的车型对应不同的费率挞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的信,这也是改革的目标泰群铆,首先是平稳过渡碳。   下一步典昂,费率科学化痰赖护、精准化恨谋、精细化程度会逐步的加深挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的店夕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刺吓,经过一年的改革试点匹,消费者从全国范围来看狼猜微,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝎武财,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撮踌瞄,对于高风险膏备抒、高出险的消费者挛踏堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脓吞、道路交通安全水平都得到一定的提高班帅。   从行业的整体情况来看汲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褐沉,增速营改增以前是11个点韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谱,仍然是持续稳定增长郡桔,这一增长是在保障范围扩大七链、车均保费下降的基础上实现的敖靖念,车险行业的承保效益基本保持稳定灵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标池,两个点的承保微利苦吴惧。   在保险行业层面来看伯眠,公司的定价水平腊焕、服务能力在稳步提升的苇鼓础。外部正效应也比较明显娄菜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闭怪净,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系提氰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舞刮,大家开车上路更审慎了伶策,小额案件在索赔的时候可能更理性了无田。   下一步工作纱磷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窃,也就是说除了违法犯罪不赔毒炭,除了不可保风险不赔吗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湍芜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惮撤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵廊亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围达冠洞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抄临衔、不同的投保人融钳偷、不同的车型价格的差异会越来越大锑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拉,更好地提升保险公司的核心竞争力悄堤萌,也更好地促进道路交通安全忍迸箔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高里,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧垄畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤倘缕,力邀政府磋惨、行业顿秃、企业餐捞劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉率抹,寻求产业发展有效途径侧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靠和幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翅辆。第一型污,SUV这几年是高速增长唇孝颊,我们做一个判断戒,这个高速增长就要成为历史了耽收滇,往后没有这么快了刷商,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点单,份额还会提高抗。第二接潭粗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店,就是份额和价位双提升程歪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挖匪,之前是低价位提升份额泵,这次是价位在提升武芳诵、份额也在提升谎换井。而且我们判断还具有可持续性攻恍。第三事谭,汽车厂商将会由过去的毫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宝须、弱者更弱醚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钮劫司。在此主要介绍前两个鞘彼,因为时间比较短茂趴镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势操聘敦。从图中可以看到凄缴,从2007年开始伞拟,SUV进到了一个高速增长的阶段股,连续九年年均增长率达到46%慧,今年前七个月也比较快壬爆,增长38.6%欣诞。此外匪溶,市场份额在迅速提升奠筹,今年1-7月份市场份额达到40%柯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘘低,过去几年每年4个百分点纲董嘲,去年涨了8个百分点淖坟敌,今年1-7月份又长了4个百分点提,自主品牌SUV占自主品牌的60%萄脸,SUV全面热炒潜,豪华车陛街、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坤睹譬,下一步还有空间碉凛。从这张图可以看出溶,一般的合资品牌彩姆陋,SUV比重还偏低沧程污,豪华车和自主比较高腊,不同级别里面SUV占比较高腾,不同价位车里SUV比重也很高妥性拍,还有一线夺、二线兴库、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陶,不过一二三线的比重是去年的数据健,今年前七个月是四十了驮坏儡,今年没有注册数据可以看得出来厦间揉。   但是碉,我们说这些年非皑餐,suv领域基本没有在空白市场日杰疤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诞歉裂,需求就会出现放缓的趋势乳芜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浅,2012年-2015年逐月都是向上提升的锈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毕李,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒋藤识,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昏。相对于去年朝驼窘,虽然今年全年涨了5个点井,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巩乒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了效巧祈。   但是藐凶,我们说还有增长的空间颈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况户,大家可以看得出来蔫冷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刚,大约在20%左右瑞杉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熬叫、加拿大承镜凹、俄罗斯这些国家粗敲第。这些国家总的来看是地广人铣劝佟,SUV占比比较高粮,人口密度比较高的SUV占比比较低革,但是也不完全成立吹,韩国人口密度也很高但是SUV很高腿惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钡辨,这不完全成立诵嘘,这两类国家的情况是存在的插盖。   如果跟美国相比歉,美国是把皮卡不作为乘用车纽唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闷广,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钮弘床,与宽口径比还有11个百分点旅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坊凳毖,五十多不一定是峰值点外。   另外婚啼,欧洲这几个国家芥,虽然SUV占比低捌扒雷,但是比重也在提升霜枢,从8%涨到25%葱坦鸥,SUV的热潮是全球性的棚翘萌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下染谜,美国嗅顾、加拿大这些SUV占比高的国家巳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滦奢,大部分来讲可以占到40%左右泪补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悲文内,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低采,欧洲这些国家就是两类编,我国应该是随着美国搜碴沏、加拿大家喷料、欧洲这个情况醚啦齐,因为我们已经占到40%的份额了矢凡,如果按这个去计算患焦,中国的三厢轿车是48.4%圃缎瓮,还应该有十个百分点的下降空间欣,下降去给谁飞附?基本上是SUV讹软,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升示膛评,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镶破,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啤尽赔,这就是我们对SUV的一个基本判断碉泵菏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内钉韧,就是份额和价位双提升斜,这是非常不容易出现的一个现象操悍封,如果把它拉得更长一点看踞希毖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乐,2000-2010年连续提高了号卧,最近这几年不太好楞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部憨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歇工衅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潜,2004年拉皋诉、2008年诽、2011年看倦、2014年具,其他年份至少是相等的哩,大部分年份是比它高材存,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和滤。   现在一个更积极的情况来看泛姓彤,就是我们的份额在提高界呜,如果以总体的市场为100的话寝美,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掏掸去,如果以生产量为一百的话茹踞创,我们的自主品牌已经占到了35%巳,其中提高最快的就是SUV蹄份,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寝回,它占到了一半以上的份额壬骚雀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降全,以轿车为一百届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屎,连续几年都在下降法梧点,轿车竞争力在下降垒。但是自主品牌总体上的份额在提高妙膝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栖姬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豁淖疥,这个销量在提升灸锑阑,低价位的车销量在下降篡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妮裳聊,增长最多的就在这个5-15万区间顷饭清。以自主品牌自身为一百的话孝谷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹿粱,现在只降到了3.4%洞疽,而5-8万的车这几年也在下降充,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊鬼,这两个价位上涨的是非常的快莎勉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%类腐嗓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墓淖,自主品牌的车价格明显在向上走溅戮,这是一个积极的变化宽峭琶。   另外忌誓嘲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钢混赏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刊贤糕, 10-15万区间氦诉,自主品牌在里面也占到了28%镀傅,这个变化是很积极的嗽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的燃从,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的未,最高峰是2013年213万哺矢炮,去年降到164万顾酸,但是SUV在迅速地扩张腹,大家看这个SUV的比重乾,原来是二十多万辆缉芥睫,去年到150多万辆挫擎刃,右边这个图是10-15万手胜皇,更是靠SUV在拉动的库驰惜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固坪屎,这是一个非常大的积极变化劝能秋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卑川蓝,这是GDTop的一个调查数据宿贰,这个一百辆车出的事故故障率琅,自主品牌在2003年有四百多个事故衫表,合资品牌现在也在下降豢沙绰,这两个差距正在缩忻凵稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜戒。   从产品的角度也可以感觉到恨,最近我们的一些新产品像奇瑞痴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竭,这就是一个积极的变化钉,这就预示着我们未来具有可持续性巧鲜。而且可以看出落吉,如果以前二十名产品排名算的话发,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼溅佬,一个长城C30一年卖了15万辆左右界彼茬,前二十名里面我们有两个衫。2013年更少一点特,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排妨,前十个里面已经有四个是自主品牌的梆划,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面副娶。   这几个发展量比较大的企业市亩讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咖芳,这也是积极变化铃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乏厕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痢噬藤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啊,国际市场南美洲仙净泌、亚洲按仇、东欧残话胖、非洲是迅速扩张的市沉捉慰ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力分,我们产品出口大国全是这些国家岛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辱,跟我们购买力差不多低开,人口加在一起12亿破,跟中国市场差不多弥氓,换句话说中国市场去年卖了630万辆膳掠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮ξ省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的工,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议必,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芯,传统汽车大有希望惺,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源累够,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劲沮,力量投的也太重褐糜,下一步要对传统汽车给予足够重视佃讹,它完全有希望获得好的发展经了。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禄泻就,以前是高速马桂,未来是中速坤,它要抢别人的份额诽。最近两年这个数据可以看一下什涣咸,自主SUV充,连续几年50%-60%的增长眉描函,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棱嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化枢释,这是一个伸。   第三个观点我们就一句话带过了们,汽车厂商的格局要发生变化瓜苛师,过去是大家共同进步唤轮、共同分享发展成果律暖,因为有年均30%多的增速筋瓷狮,最近几年速度已经降了年均降到11%了漂,未来还要下降涵柿飘,大概8%左右或者稍微高一点疏阂郎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仆。另外合资内部也会竞争片碑厦,自主内部还要竞争脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菜诫梢,大众占到33%桐,最高占到38%惯簿,就是中国销量占到全球销量仇必,宝马叉、现代谦、PSA都占到了20%芥,通用15.9%识,如果把它的微车也加上超过25%顷缉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高立煤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹭坛,要么是维持全球地位通用劣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺架胯,大家对中国市场都高度重视搽段庆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煌藐啸,我的速度要比别人的速度高蛙摄酮,所以竞争更激烈黄、自主更不用说了淬惯捶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍,大家都给予很高的期望疙太甭,未来我们说竞争会非常的激烈搽趟骡,而速度又会下来墓诬,所以未来的竞争格局跟以前不一样泰立,以前叫分享领,我觉得十三五期间一定是一个强者更强貌、弱者更弱毕逛,十四五就会出现兼并重组够,如果我们放开让更多的企业进来赊吴蔚,我觉得这个可能局面会更快午签傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郝,最多明年还有一年匡,但是它的速度比平均速度还是快一点疙夯,自主品牌大有希望法,我说的是传统自主品牌块爬,传统汽车还不是新能源汽车叔,另外格局会发生大的变化饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉午矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡陋,力邀政府剂、行业蛔、企业关路畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌,寻求产业发展有效途径献贡涕。   以下为福田汽车集团副总裁咀羚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录很弟叮。 福田汽车集团副总裁牟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垛末屁、各位来宾羚雹、女士们柔荡、先生们辱圈漏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛添顿偏,能够跟同行涎烙籍、专家做一个交流学习钾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逆猎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吕暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势手荒。从全球战略的视野来看绣挽,乘用车的全球化特征更加明显江脊,很多轿车的平台会在全球市场销售另烽绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捌贡。举个例子鞋,如皮卡吃酷糖,在北美皮卡占整车比重是很高的祟,但是在中国馁,在欧洲浩皖芭,皮卡的量就很小该。另外又如轻卡垃雄,现在它的亚洲化特征会比较明显娶媚。还有重卡纬外穿,在欧洲都是偏平头的粗马画,北美则都是偏长头的罢。所以商用车行业的区域特征很明显徘牵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坪。而在中国市撑恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侨速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈芙尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钱刹,2010年达到了一个峰值429万辆窜绊盼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埃,去年是345万辆鸵贿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捍烩弟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砷,主要的原因就是因为重化工行业税沦汞,如煤炭蓝凸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冈软辟。另外整个物流行业的效率在提升兰耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮纱财。   随着市场竞争的加剧貌,行业整合也在加速粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞭虾,再看一下今年商用车的情况视,今年一到七月份销量略微增长呕缔冒,整个商用车行业增长2.4%腾膳刹,我们判断是过了低谷娇吩,所以下一步会有微幅增长戳。2.4%其中主要是载货车贡献的窖墙,同比增长4.8%沫,客车受微面的下滑灰,导致载客车下降了10个点侗俗搽。   关于未来的商用车市掣杞旖椤,我想从四个维度分享一下我们的判断檄。   第一是从宏观经济层面拴,从金融危机以后洪朽,全球市场增长的趋势是慢下来的氖,乘用车商用车的比例现在基本上在8脐汐:2吓檀,但是进入“十三五”之后我们判断姬淖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傻温,商用车因为是物流工具的企业空,未来会有所好转抒文,但变化不会很大粉鸽潞。   从技术层面来看冠评涝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰,现在正在快速进入智能化的3.0时代茫滥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚甯铮快的炽忌。   未来的商用技术主要围绕着智能化秽勃、网联化泉翁侩、电动化淘搔鸡、环保化来追求汽车的高效恃、绿色咸咳、互联和安全韧炔。   另外从中国的政策法规来看顺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴,从客户需求来看孪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汹炭,推动了中国新能源车的高速发展谋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢式队,同比增长102%娘槽,其中纯电动客车3万辆亮镀耽,同比增长176%疲径鹊。未来在城市公交以及城市物流蚀华、环卫等方面疆墒涣,电动车还会有一个高速发展靠。   下面分享一下福田在科技创新餐跋劳、转型方面的一些经验和做法嘉下氦。   在商用车2010年达到高点之后龋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恃程,加快掌握自主研发的核心竞争力烈。通过五年的发展来看篡奔蛇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢动瘟。福田汽车目前的研发体系是两级笔迁,一级是福田集团的研究总院城埔姆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漠绞,曹博士也说禽蛙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恼搐卧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彻,是一个二级研发体系翁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锰、整车的集成以及牟旖史睿块开发和整车测试的三大核心能力份。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒思、康明斯等等合作单位进行深度合作嗡、改变和创新倡,推动整车的技术进步唉。   在转型方面蔡倾秘,我们这几年主要围绕着几个方面挖士厘。   第一是产品低端往高端转型虾光,在“十二五”初溪糙卜,我们的高端产品占比不到20%频娠没,我们到今年年底高端产品能达到70%嫡卑蕉。   第二就是从国内往国外转型胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刻贿。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿灭举,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞳肖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卧磷嫂,另外为了解决汇率和贸易壁垒暇皑别,我们在属地产业化方面做了大量的工作秒实猩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遂江,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础县拭。   另一个就是从制造往服务的转型圃魔锣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隘,在“十二五”期间涣特,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎晚扒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傻掀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸木伴盯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毛档牡。福田康明斯通过这几年的培育腥,不管是从业务的规模牡、收入办绘桑、利润现在都发展得非臣阑獯保好雾厕寐,另一个他也对我们福田汽车的整车旁崎沥,为适应这种环保法规不断升级提供了非成〈郑好的支持饭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腾涪狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%编浇领,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伍。可以说尽管卡车的量比较信晖梅尽,但因为排放比较高颗,另外一个因为运营的里程和时间比较长凳亭沛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桔帽,实际上物流的效率还是比较低的垂深称。基于这一判断涵伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目极脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源考腑浑,通过这种材料的智能化瞬、材料的纯电动舶逞翟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吼、环保繁缴潍、节能舱董唤、高效拦、安全熊、智能的超级卡车侨纠讽。我们的目标是要实现降油耗30%嗜梆扁,降排放30%交,整个货运效率提升70%孺商翻。   另外是关于福田汽车的车联网技术吹深纪,我在福田分管车联网业务络舰贰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褂侩亨,因为乘用车是一个消费品倍韭,买车和用车的基本上是一个人寺京,而现在主要是用来出行的茂柏退。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粪啡闹,但是商用车不一样牛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懈尝殴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聘策蛾,驾驶行为各方面的安全采,另一个就是乘用车是一个地域性的车罐,不像商用车需要全国跑控拇汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨实犊蹲,过两天跑到海南去了士琼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胜。还有商用车的故障率郎椒喘,因为它的工况复杂妙,商用车一般具有轻载澄溉乔、标载和超载轻潦境,但是对轿车一般不存在这个问题婚情促,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孩弧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哄城磁。所以通过车联网对车进行故障预警撂碎捷、排除以及程序优化等方面奋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恢常霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理对,建立与客户的互联互通赤玖,为客户提供增值性服务煤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商括、服务商和供应商产品质量和服务的水平避。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拆划激。大家很清楚价岸,围绕着工业战略坛,德国提出工业4.0奔乘,美国也工业互联网色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜂、英国的2050战略沮舷,中国也提出了中国制造2025鞍,福田汽车结合自身的一些现状僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篓泼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竟外、企业与企业播豪弥、企业与产品谁素叼、企业与客户的互联互通芬堵。“五智能”就是商业智能低窖垢、智能管理捣、智能汽车恐、智能工厂混镐合、智能制造涸菩。时间关系细,不再进一步叙述节另。   目前陋灌称,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期横。福田汽车愿和大家一道唾怠,通力合作凯,整合资源巫楼,协同发展系,共同推动中国品牌的加速崛起华梗难,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胚淡复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显孝酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承,力邀政府滴、行业蹭妇番、企业拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径凸毕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徐般簇、舍弗勒集团副CEO发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛇、驰骋未来》的演讲实录城安。 舍弗勒集团执行董事会成员滔、舍弗勒集团副CEO敦步改、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痹、女士们分、先生们邓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓮剃哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略险拜,我们的愿景迸存,是如何来推动我们未来的出行和移动飘踏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忱涪跨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扳付摹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滑,我们是一家领先的技术公司蹿浆立,在全球都有我们的足迹巾,我们一直致力于移动踌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峰欠手。   舍弗勒一直致力于创新鼻廷,也可以说我们成功的因素是质量技、技术和创新刺。我们在制造业方面有很强的实力颁,在系统研发方面投入非常大胳论。我们创造了一流的工艺和技术狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夕连。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牡,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧请锭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呢。   就像很多其他的技术企业一样配驰焦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屋庆等。第一是环境友好型的驱动芯茹罚,第二是城市交通饭脸碉,第三是城际交通镁龟,第四是能源链奢搜。比如说大家可以看到茅嗽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侗恕咖,人口结构变化非呈低娑埽快届,老龄化社会已经展现在我们面前汰将,技术变得日趋复杂踢纬,数字化技术的利用领域不断的扩大动剐,我们需要找到更好的方法来彼此了解切氨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诡。数字化是一个关键幸募涉,另外就是环境方面陵、可再生能源还有资源的可用性讨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歪诧,资源的短缺也是我们要去关注的蛇聘。   再看一下经济的趋势赐权跋,我们现在处于一个全球村歉陛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗,这些是不一样的膜句。另外就是可负担性的问题煞,我们要为客户带来更多的价值孙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侩,这些都是我们要去关注关心的泰。   我们来看一下未来的战略惧扰,主要涉及到四个窗口炼。   第一是产品本身躺齐,我觉得对于汽车产业高,对于机械制造产业来说都是非常关键的挪舍奴。在这个领域/行业沟晃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赐,要减少对环境的污染蒂磊。   第二是当我们制造产品的时候坟退剩,或者制造产品元器件的时候蔫鸿,要关注它的功能仆革徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篙敝差、城市的交通师邢,对于汽车以及对于我们的供应商岗捶阿,可以为汽车产业提供什么样的元器件莱删,这些都是我们要去考虑的未既。   第三是城际的交通巨判翅,涉及到比如说航空抄、高速铁路的一些竞争烘扑。   第四是能源链的问题节胯揩,我们有什么样的能源是可以使用的响息莆,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅柒桃,这些都需要我们考虑弟。   看一下将来的动力总成眷。我想给大家传递一个重要的信息斯馁盼,在接下来十五年时间里盟漆黑,从全球来看兢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泄欧。   但是现在也有一个趋势发展得非扯翘伲快酥我施,来自大众和奥迪的这些厂家睹馈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼓捌。到2025年沛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慨菇,也就是200到300万辆的纯电动汽车呛,所以到2030年可能会是一种不同的情况浑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况授。我们还需要让它更加有效一些卧兰怪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争退,还有电池或者是燃料电池等等概弓,这些都会占据越来越多的份额勘。对于我们汽车产业来说非常重要轿邻,对于政府来说也是非常重要的凳挛戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灌,比如汽油呜活饯,还需要考虑其他的一些燃料撮灭沽,或者是人造的燃料等等拒晴,需要考虑更多类型的燃料妨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哇描冗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漏盼勺,包括48伏的解决方案扮赏,它主要是对手动传动系统的电动化恨。我们需要首先实现这部分的电气化班疽旦。另外我们也需要对离合器实现电气化诡推蔷,也由于推出电子离合器阜邪握。另外我们还需要进一步提高效率煎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳柘鹉В块48伏系统末泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕杩龋块的解决方案咳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饺般煞,针对高压的电桥驱动解决方案兜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吾嗅污,以对其进行电气化处理拓围炬。如果将来我们有纯电动汽车的话容,它的电气化程度会越来越高改涎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战司熬伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岛膏革,因此我们需要进行标准化啃,标准化是第一步谅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高目必,或者说是一些部分的杭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胺。我们也需要减少车辆的整体的质量蛾究,主要是成本方面是一个重要原因每脑。如果需要建一个标准的话岔附聚,我们就需要有更好的一个平台恃,也就是说我们需要基于标准的平台切聚,或者基于标准的耐呤匦停块进行我们的汽车制造柿。   我们需要全球的平台化解决方案纶噶舰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求互。关于动力总成方面沸,它的变速箱是最关键的一个部分窟箩屑。我们刚才提到一方面是包括内燃机充,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粳岗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颇步典,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狮。   接下来看一下我们的重点产品禽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面师勉,我们为中国带来了什么样的解决方案砷品?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腥,我们推出了高压P2混合动力那梗块铰亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决交饲,我们希望能够改变它的一个变速器新,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翱。   通过这样的一个标准的目块化设计断蓟,它可以适用于各种变速箱之间的转变憾拎昂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擅,我们的这种创新型P2的混合动力男叮块可以帮助实现不同程度的混动功能裸砷。实际上辩咸史,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓想。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枪。这是第一个解决方案居。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寄抱八,它叫做高压P4电桥的解决方案嘛蛾挟,可以用于SUV或者车辆的CD部分廖。它具有高功率密度将毫棠,可以适用于不同的车型释身鲤,非常容易打包进行个性化设计郝抚。也可以用于新能源的生产藉跋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凑痴。它可以让我们更好地使用内燃机荷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车概骨,这是我们两到三年前开发出来的醒嗽。也是考虑到了中国排量的需求卢,或者是新能源车辆的需求模。针对这样的一个需求乃蓄穆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案描泊钢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姐乌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惠,我们中国团队也为此作出了很大的努力酮,这个发动机是专门针对中国市场推出的刊阀。   另外就是在变速箱方面尺纫蛔,我们也推出了一个新的解决方案勉被,是集成干式离合器的DCT变速箱崩,机电一体化离合器和齿轮执行机构卿剖乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肆釜孺,对于工程师来说勾,我们都是非常理性的接,但是有的时候我们需要具备一定的感情挥落。对于我们的汽车技术来说翟骡,我们一方面需要理性痰掣,另一方面也需要激情倡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酮迷。针对方程式1的赛车稀拇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展排,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揣唤档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合欣壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞画,力邀政府鳞铅、行业收、企业玩亭屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕犁,寻求产业发展有效途径毒滑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕胎伦、副总经理 吴松发言实录突。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毋、副总经理吴松   尊敬的何部长础、朱总清,各位嘉宾惕馅乌、各位朋友层,女士们土霞、先生们烷唱称,大家上午好虫聪爆。很荣幸参加这次论坛拉罕姓,我上次参加此论坛还是2011年就黄撂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恼,那时候传褀刚刚才有这个名字箩睬,传褀的保有量不到一万台霓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惫桃痕,这给了我们很大的信心和鼓舞肥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熬。传褀一直也在努力蒜嘲花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆按汝,年均复合增长达到80%戎擎吗。目前市场保有量达到65万辆剂,已经成为集团利润的主要贡献者之一关。   明星车型GS4持续供不应求讨孩揽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攀伴,而且GS8与GA8同一平台搐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妮公,对自主品牌的支持弘筋,关键的还是坐稍豹蜕,关键的是感受办谱,关键的是多提意见墒椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心技厢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓬扁母。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦搬。我做自主刚刚回集团热粹赖,将近9年半的时间累,从不愿意干到喜欢干放惊,到对自主品牌依依不舍较辰,到对自己找不到定位和方向箔熊梯,感觉到人还是能做一点事驳。所以这在这里借这个机会斤捆涛,感谢在座的我们各位嘉宾恍期、各位媒体的支持为氓,也感谢传褀团队的支持锌我,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持府庆律。   我的发言主题是构造改革创新驱动胚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赁。一个方面汽车产业发展形势分析禄,前面讲了很多了朽恢,我就不多讲酒。   一个态势是稳步增长浇祟瞪,但是全球增势放缓额俱翔。中国汽车产业发展仍然有空间睫,仍将会领跑全球汽车势矗吴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台通付,中重型商用车达到400万台滦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%截赋。中国汽车销量将达到3140万台嘶,我预计可能还会再多葱琅,关键是结构看你怎么改须?如果要参与全球竞争小新,那重要可能生产量还会增长迫,复合增长率将达到4%康。   第二个特点滑,优秀自主品牌加速成长踢朴膝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流地讨味。中国汽车市场发生了深刻变化攫菏,中国品牌迅速崛起肆,优秀自主品牌加速成长箩玩炔。关键是要产生优秀中国品牌啦,不管是哪一个企业敦,在现在这个环境下瓢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凸林,还有我们何部长陵粪行,这么一批老的汽车界的前辈碧班虱,到了这个会场又在用行动来支持请捎。大家和我们媒体各个方面的朋友舵,大家坐一坐牢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谐矩,差别在哪里稀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绣壳。关键是中国人要团结巫脓,不要互相贬低砰腐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摩片,抓一到几个缔糯,不要想象太多为期,我们从来不怕想象奠笨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祷勘瞪,坚定方向莎现标。   那么数据也说明一切皖感,2015年很多中国汽车加速发展地,行业整体增长率为7.3%的情况下肋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘脾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侣,相比去年又增长了1.2%百分点蕉全的。而且自主品牌抓住了很好的契机停,在SUV里面我们是防守的挝配,是中国品牌先站住位置计,合资品牌再进攻逼贩信,再加上周围的环境变化鹤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弟,占据主导僻娜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑恪,统治了我们的各个方面挥凭碌。我们展开进攻是非常艰难深库蔬,但不是说不可作为厢短,要选择时机冯力梢。我们要在中高端里面取得突破谩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色棉捷,这是韩国人讲的仿,不是我讲的奋。他们说悸肠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箱宫局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棉绅林,如果不选择是对自己的不自信灵,这个不能靠强求落吭诚,靠品质呻累顶、技术谋佩、新能廖喜孟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品我爆。   第三个痉,汽车消费升级和资源制约挠,也迫使汽车产业需要供给侧改革完。不但要有好的产品糠晃,而且还要有低的成本似金,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窝毋青。在汽车需求方面局告,80崔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军古渤绦,个性化弛、智能化赂赣缴、体验化等方面的需求还在不断地上升猫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蘑参澳。不管怎么变化竟,满足顾客的需求匙秆,满足抓住市场的脉动佩潞,这个是关键点酗价隶。而且资源供给方面翘,现在的人口红利逐步消失贬床,而汽车不是简单劳动顷乌,是高技术情况下的技术劳动色蹿吨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞘醛,我到那些国家去考察过锋,没有中国这样受过良好教育屋文臼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性本辨,那不是每个地方都有的蕾航风。有的地方上午上班匿须涡,下午到时间钱一领就走了淬燃槐。所以对一些合资品牌来讲党慑卧,中国也还是蛮有魅力的谓吕绘,关键是要拿好东西出来菊,才能谈自主弘嵌。   当然工资涨这是个客观事实抽辩讳,2011年的时候4.1万劝窖芒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醇阶,这个不高的宋存宽,还要涨席。农民工那么辛苦丝唉,给他一点钱算什么灿师。但是钱从哪里来崇首?我在传褀亏损的时候捅九,工资涨得慢乔,但是想办法补贴搓赤。这几年别的都在减拳谩旱,就是员工工资不减搬,但是效率要提高攘漆,要杜绝不干活的人敌,最后挣得钱多揉,干活的人还没有机会感颈烧,有钱的人天天有时间去议论沫,没钱的人在干活逛刮刚,这样大家积极性都没有了喇渡。国企的弊端就是这个噶较。   那么在监管方面零摆,工信部刚才也说了晾协,我们的司长也说了逆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巷,在供给侧这个方面要下功夫匹朽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径干慰钢,作为五大发展理念之首零,当时这个报纸一播五大发展理念烁憨徐,那时候我还在乘用车糠腹酷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉,这十个字坚残。为什么呢尼?因为没有创新就没有一切壬,没有协调就调动不了资源取,没有和谐的话劳宫,共享也很难瓜,大家不愿意跟你干性型导,我是不相信英雄的背,但是特定的时间会产生一点电隶糖,还是要充分调动群众的精神锰,各个方面全方面的参与龄纽驰,企业的成功除了它的领导者的作用讽犯摧,更重要还是把员工的积极性调动起来虑,人民群众才是创造历史的动力坦褐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淑撂墙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革长凡,需要我们从技术管理佰旅、营销搪惮、品牌废隙、产品弊、服务全方位展开创新鞭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾,来推动中国品牌进入全球崇犬,成为世界品牌痪疾。   第二馈,汽车产业供给侧改革方向与实现然成。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奢凹。   首先孩,在自主品牌方面福铆蔡,我们是追求全球视野开展正向开发钉,坚持以我为主的构造核心搂,组织全球资源诡壬,开放性自主研发模式劲堑,掌握核心的竞争力华,获得了可持续发展能力簿令。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲜胜轮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人队。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帕热放,我们的生产能力标准是35万富,但是预计今年我们的销量会超过35万卜褂粟,有可能达到38万韧,当然如果制造组织再高一点瓦籍,可能40万嚎帽,也还是有可能内洼狄,但是大家别报到40万啊噶防。这是有体系挛,有制度保障的硼挨扮,有员工的全程的参与汗。一个别的企业的人到这里来看分,他说你这个企业为什么增长这么快勒,没什么别的撮侯劳,员工的积极性调动起来了先诉嫉,他们说汝祁皆,我看到你们的员工眼睛充满激情剧,因为人天天在干活的时候就会有理由把庆赶,如果执着地做一件事情带有一点追求潮藩胁,那就有远大的理想示。   放眼全球篇,在开发方面整合全球优势门琼,实现研发的全球化娥嘘非,人才全球化捂罚、配套全球化革扑矢。依托国内的研发资源稼温僻,充分利用国外的资源开展研发资源整合寿绊奴,打造企业自身的技术体系敝屯般。我们用了将近五六年的时间帛诉,我们确立了G-CPMA跨平台拿俨恚块化架构陀单,我们第一代的产品是引进消化吸收脱,第二代产品已经完全进行了提升畴使麓,但是没有否定第一代才槐距,掌握了数据链浪筏,掌握了开发的流程糙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丛翅构。实现了一个平台可以开发六七款车型仿坎,实现了多个平台车间的相互有机关联梨爽惊,实现了车型的变化多沧,开发上市快冯酗,质量易保障叉亨,低成本蝎撩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玻蛇。   第二个裂,坚持质量为先妇哭到,推出精品车型却,提升产品质量纳,加快自主品牌产品开发痪跺,提高汽车供给侧水平俩伙妥,推出符合时代的互联网化的产品露寡继。打造消费者喜爱的精品车型割散定,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眉氯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇妹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织评。实际上汽车不管是新能源也好紊谴香,产品的三大特点蚊,一是颜值不好看别人不买官帮,第二是品质请澜,没品质也等于没品牌兽探,天天出毛病心里不愉快嫂仙,第三是性价比炽篇,就是靠成本晦。我们的员工不需要培训就知道品质窖,因为好多从合资企业来冷太,合资别的没培养盆,就是对品质追求筋享菱,结果就是成本搞贵了夺掣,把品质先过关酒痞农,回头成本再来逐步下降惮患。我们第一个解决的是品质儡,第二个解决的是颜值诬浓,第三才是考虑成本夏田尘。成本露,供应商的成本我控制不了腐唱,如果今天在座还有供应商的话蟹罚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点写,还是有这个机会的肩。但是我建厂可以控制逛戌钉,我们内部的生产流程工艺哦,我会重新再造隆,这个我投资减少了集,今天也披露一下甘胶厘,我35万的规模最多可以干到60万星。如果创造性一点可以干到65万尚趣污,总投资50个亿氢嵌,含整车加发动机盼剃测,这是内部数据拣淀晶,来给自主品牌共享漆开丘。   包括一些模具加在20个亿弛阀妙、70个亿朵念坤,最后的结果我都不相信薯奥,实现平台化狡、公开化肋块叛、可视化姬盖,让所有的东西全部依照规则阳光推进屁。现在我们的供应商也很满意函劳薪,社会上也很满意缴。这就是在体系掀,在这些方面的作用力浅显,防止一个部位一个零件怕参熄,一个车就不同零件不同标准虑碉蹈,那怎么做霓赡嫌,永远做不了好车溃汕。这个要感谢合资养成的规矩伤街锋。但是自主也会给你更大的动力财躬,动力是在研发拉,其他方面再有作为诺安。所以我们是国企的平台傅腺,民企的效率郊蔬露,合资的流程靛,这三句话就是这么个意思冲峡。   第三个官,坚持智能制造打造智慧工厂斤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淳领,实现占地面积的有效节约脑钾辞,我们的合资企业眯暮剧,广汽本田在推进第三期的时候解官,就是根据SSC这个原则小竞看。SSC的第一个S就是小型small涟,即所有资源空间最小弄惕乱、设备小型化;第二个S是简练simple乔,就是除去浪费钙喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑船,complete惶,以追求小俄块、近木凭讳、短搞、轻腻羚乳,最合适的自动化辉、某危块化无祈篇。所以广汽本田第三工厂运用SSC屡鸿,它们的车间占地面积减少45.5%澎,投资减少26%旦,跟它的一二期比氓琉郊,能源减少了29%解互揪,成本节约了21%犬迸。   第四个坚持管理创新悔拼,开展构造改革帽,主要就是我们广汽丰田篓羌,因为我原来在广汽丰田发动机黄,我9年就去丰田一次胶朝,去发动机只回了一次镀羔,因为当时这个地方环境太好了拘,我怕一回去又不想搞自主了禄庭拇。但是鼓励我底下那些员工经常去倍春,去交流慈锈栋,日本人也还不错掏,大家都交流鞋保。但是技术是交流不来的些蛇讥,思想文化还是可以交流的画稗。最近到丰田去了一下秸,大有感受嗓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怪竭使,它从最关键七、最基础的制造环节入手苦囊缚,开展生产管理创新蒋葛,从制造轴痪删功、供需轴禾皇迫、采购轴出发榔溪,深入开展构造改革酥困,实现全员参与冕陆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闷柑丁,充分调动员工的积极性稗皆艾、创造力结,取得了良好的成果峡胺复。经营绩效方面纱,今年的销量增长不多娇拳股,但是利润大幅提升卡勒墓,生产效率显著提高敝饺。人力绩效方面克胆兑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升东耪磋,管理体系与生产流程更为完善赡韭蓝、合理沫。   通过改构造改革次,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逗私,根据他们的预计勃,已有的数据零繁,2017年单台不良率预计会降到0.01%徊,就是万分之一呵巳够。而且现有的工人总数减少1600人靖。就是现有的存量也可以变化钙量,他们现在不到一万人谱泪,要减1600人逗还,它新建的工厂泪荣,员工还是要招的蒋,但有的还是要走夹解。就是用减下来的人把他投放到这个地方恼。   第五间,坚持体制增效细,强化体系创新顾麓。既然这些企业都到中国来了边巷盎,有机会为什么不学一学呢惋弟湿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胳环,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涪痰,广汽本田精益管理百坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将骨拨。为什么搞一个广汽生产方式贿端感?为什么不造一个丰田呢实灌孩?这里面要说一句燃,丰田生产方式你不能完全去学估旁奸,条件不一样伟赊,环境不一样类夹驶,人员的基础素质不一样痘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趁函。你学它必须要结合自己蘑羞瓦,连日本的企业去学它的猴绰,有的好多也不成功馁烩,当然我不能妄断布亨谋,这是从资料摘的枪酬,不是我说的款详刻。   第二个姜较刑,我主要员工整车从本田来督夸拓,发动机从丰田来沏弄,也有一部分本田罐菏乐,两个企业不同的模式怎么办问备脊?发动机就要按丰田来骸,从头到尾来窜猛陕,坏的不学好的学迷,整车就按本田的来碱腥。但是一个企业两个体系怎么运作呢敢?我说干自主就不能有体系碎,要体系就是传褀的体系焕享。不管你是从哪里来笛惶,包括从社会上来啃,来自五湖四海一个共同目标嗅渐校,要干好中国自主品牌群祭火。所有最后提出了广汽生产方式番,以丰田为主结合本田稿想,这样把文化羔、体系做好佃赋,但是还不够巩固掂腾材,还要琢磨垃,现在体系已经起来耸粒睦。   我们从2013年开始策划遍庇耪,集团的主要领导说这个很好惫擦甫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的据甜添。   所以后面我们的产能又不够了瘸虚,销量又搞起来了桓羡,整车进行改造腔、发动机进行完善忿涵,整车馆涣漂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渺取,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冒凌,就是第一条生产线惫携哄。第一条生产线上半年生产了将近16万挝,20万的能力干了16万蚕高,实际上还可以做晒,全如果满负荷做的话娃苟,估计干到35万都没问题寡煽。极大发挥侮插,这个不进行全体系变革很难鞠呵谰。发动机装配线一次合格率99%稻露驮,这个零部件产内库存减少70%涛,厂房面积提升30%燃缆卯,原来不够用翰撵,现在多了这么大的组织动。库存资金减少50%拐拱渭,更为重要的是这一成果横向展开铝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线上泌土,它的年设计能力15万辆狮拍步,8月份的最后一天有个数据缸稿揣,他们双班日产已经达到了650台坎扔喇,它的满负荷是700台勤,估计9月份就可以满负荷亥传居。这种提升的速度桅忙,全世界都是先进的岭晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局石,它的一次合格率最高达到了93%贰片,平均水平92%懊,接近丰田中国国内水平凄茹,当然追求的是丰田日本的水平脑憨,广汽丰田学丰田本厂工,我们下一步也拿一个计划袱,要挑战就挑战一流谅,否则没意义艰萍考。   那么我们以建成世界级工厂为准则秋甩,以广汽生产方式为核心氖浇,融合了SSC原则达妓,运用创新思维全力发展智能制造技术拱肩,打造智能工厂焊牡沏。我们在第二工厂通过价值流最大化圭课、设备智能化脓湃,生产线自动化馆痛厘、物流信息化提、网络可视化项、操作简单化培挛量、安全绿色化扰扯灵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顿灸昧。这个第二个工厂是非掣鄙恚好晌兑、非常成功的一个例子睛沪,但是这些都实现了徒。   第六是坚持品质保障另,打造高端品牌挨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撤睡棉,高的效率提供优质有效的供给伦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量题厢凡,连续三年获得中国质量沟、中国品牌第一接庐,超过很多在中国的合作企业孪绊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彩让,所有企业里面包括外国品牌官备忌,与广汽丰田并列第八祟,比2014年上升6位襄。   第七杜穷怜,坚持客户至上毫希,提供优质服务髓辅圣,不管是在任何情况下冻爱,用户是我们服务的对象脓吾,也是我们的衣食父母世坟廉,尤其是作为汽车这个特殊产品编,我们对安全酬呕讲、对生命的一种关怀航,作为生产制造环节的改革苍立,是汽车产业供给侧改革的重要方向领,但服务环节的创新与改革同样必不可少绍咆,这还是目前我们相对比较一下怖磐涉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸿搓椽,也是一个什么机构崩屠弦,我记不不太清楚幌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离貌酵籍。所以在产业互联网的时代思摔,每一个企业不再只是产品生产者暴汰旁、服务提供商诫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式宫,服务以各种形式融入到了制造业低、研发设计奢、生产制造怕挠儒、经营管理苔、销售等环节氦排师。有价值创造的可能窖层,就有服务形态的出现任辫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耗醒,两者相互融合姥、相互依存抗船报,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鳞肮屠。   广汽在这个方面也展开一些工作煎滴,我们的整车平台将联合金融便、保险乌、物流氮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫡妓,车生活平台会涉及多个业务平台懒拱,除了常规业务平台还包括了配件商城叛伦、用品商城炯杉、社区服务连锁凑哆,用户使用汽车的整体生命周期虚,产品的购买只是开始离韧蜕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务供狈,这才是我们下一步发展的重点期茫美。作为汽车服务提供商坊棱青,我们更应当关注的是用户的体验小屉搔,以及给客户带来的价值增值感受烷聊辜,汽车服务O2O的打造宽部饲,也是为了满足汽车全生命周期的需要尝倘,以及品牌和价值进一步提升的需要诧骂。   第八隶,就是通过这些改革堤删,整个广汽集团范围内的成果渡镀靠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谋,同比增长28.8%赋拍、29.7%搁辆荷,比行业高出20个百分点擎钱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撬贡案,同比创下历史新高褥伍。当然传褀在这个里面那是贡献更大淌,1—7月份销量已经突破19万刷钒,超过去年全年士盟迷,加上8月份最近的数据寇衔纪,今年全年的任务22万已经完成了痞味,同比大幅增长143%霖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闯寡,位居第303名恰,比去年排名上升了59位胚筏,整体实力大幅提升死搏旅。   第九琅,就是广汽集团的发展十三五战略湍。简单地就是一个内部协同创新晾壕纶,外部开放合作斥,这是总的原则台写洞,全面实施结构性改革糖统,实施一五一三的战略洽懦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆古釜,这是一个保守的数据婚旅凄,因为传褀搞不好就过100万巩,前几年说传褀100万掳,别人说吴总盎俊,你是不是在吹牛绍随燃,现在领导嫌我100万都少了茂氮,拼命把产能都整合过来了删陌耻,成为先进的汽车集团苇,做强做实研发整车零部件对节、商贸服务和金融服务五大板块脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凭,实现自主品牌事业的跨越式发展吉雾甘,全面实现一个“三”搐齐另,就是电动化铝、国际化铰、网联化三个方面的重大破螺。   各位嘉宾含、各位朋友爬,女士们曝澜、先生们惜峭,在需求持续升级盖,资源消耗的情况下搏淬券,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眷肠诬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽、品质优先碳鞍、创新驱动的发展路径份烽环,坚持正向开发放,提供优质产品晚丰,坚持智能制造供,开展管理创新罚姐登,保证服务水平壬室,注重品牌高端化锑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花力参汗,共同推动中国汽车迈向新的台阶拣哎夏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苗内寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕盯:李芳" "  今年3月驮扑凛,借百年庆典之际窜寝洞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳罐,即“智能互联”涧、“绿色出行”和“自动驾驶”芭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挪晾刑。随着战略的提出诽柿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上损嚎怀。在这其中筐吵,“人才”就成为关键问题懊趁默。为此标霉悲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宝毯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备横管。   根据沈燕的介绍可以发现固级腐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防费判,涵盖计算机骇癌兰、工程学胜拷、自动化叭茶、金融等多个方面端。她坦言努炼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚嫉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈募步。因此典顾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痘椭。”这其中包括互联时代的在线招聘懦,“例如我们利用自己的招聘平台几蒜、Linkedin汹艰、智联招聘等在线平台仟,以及大学招聘奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撕喇。”除社会招聘外拢,宝马也会通过与院行缚匣眨合作记舷腥,提前把学生引入到企业中缴,专门为宝马培养人才失培庐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绿僵,举行“宝马同济日”这样的活动入剿。“去年我们就以互联驾驶为主题场氦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孺仇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奶。”沈燕说道篱四。另一个重要渠道识梯叉,就是内部员工的推荐税厂诬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囤锻,让每一位员工都变成职位大使吼,在朋友圈进行转发传递脑。   “我们对人才的要求坷,在能力方面最重要的是对业务的了解脖刃趴。这不仅包括对业务今天的了解捍,还有对业务未来的了解啼帽。要知道未来战略方向是什么绒,需要什么样的技能届娶虫。 ”沈燕告诉记者池馁,“此外揩茎,我们对人才的要求是不仅要了解中国囤沮,还要对全球化有所认知焚。随着技术的发展秤匙拈,我们对人才的需求呈现‘复合憨裙,跨界’的特点偏。但是瓷姑赖,这类综合性人才很难直接从市场上获得童,需要我们进行入职后的培训链伶。 ”据了解甭,宝马(中国)每年都会根据员工表现落,提供给员工出国培训以及交流的机会绿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靶勉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄红吮,以拓展视野钡,提升能力岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为借芜泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歧瞥,吸引并拥有了一批充满抱负薪、专业的本土化人才蔽酒捻。而面对未来持熟辛,本土化人才也将承担重要职责桥烷,“这包括为‘在中国卫派陶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向计,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矫歉练。”沈燕表示啪诧慧。2012年缔瑟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伺,并在上海组建人工智能团队辉,承担电动化和智能化的相关工作懂。另外痞刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付写巷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵萎。 这个团队将研究和紧贴中国市郴瞥ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地休氯拳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疾蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱寝遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢,用“数字鼓鲸、概率割北、未来”为题颓绿瓢,论述特斯拉电池的高密度韶瞄遍、续航里程及电池的安全性陆。对比国内沛察,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车塘,并预言电动汽车和智能手机一样对惭微,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄,不可逆的未来偿岭。 以下为原文诚侧本:   关于密度和里程数材塘。 特斯拉Model S上市已经四年多了需贫吮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敬娠榔,至今为止一个都没有兑现莱售委。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)局甲疏,里程最长的量产纯电动车矩富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赏堆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓤被拔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薯攻,忽悠消费者辩便啪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕,里程普遍降低10%以上)来体现里程惭群,在有些国家辅助使用NEDC的标准恒矢句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骚空仆。   关于安全性和自燃率焕。 自从2014年初安装了底护板列吓癸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栏,远远低于燃油车堡维,各种撞的惨目忍睹事故衅,也都没有发生自燃断。相反莽筋叹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怜玩,却成了全世界自燃率最高的机动车豁,更远远超过了燃油大巴的自燃率僧娇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹬嫡轻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晦阜,车门闭合的时候已经有点变形了)屉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兰俯魔,几乎可以说确童:特斯拉重新发明了电动车据湍。    国内真正用心做电动车的企业登沦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磐目糠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狠晌盾、变速箱砷不、油箱等孔炭,改造成电动车的事情)闷搪娟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碧阜,才会全力以赴来押注电动车啥犬。当然搁播勉,也可能是很多品牌都在蓄势待发控,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沽伪。    电动车不是什么弯道超车汲吠,而是换道竞争窗郝掳。    今天的电动车卢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魄权磋。待机时间是诺基亚的几十分之一弯潭,软件也没有几个逛梧,通话质量也不好现筏嚎,汉字输入也麻烦的要死燃梅超。和智能手机一样盖浇,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫旅里,不可逆的未来蹦截保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻虑里:李芳" "   2016年8月30日煤藐,在北京新浪总部侍蒜苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江冻峡对、北京华商三优总工程师丁晓伟畴亩腿、电庄总裁兼CEO先越厕是、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪斜龟。    作为新能源汽车销售终端环节镰韭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线却蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬阄洹,更是充满了诸多困境屯婚笔,不为外界所熟知偶旧毫。    那么缺彪,作为中国最大新能源汽车市陈铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况挎目晤,北京模式发展的瓶颈是什么个惭骨蝎?有何值得借鉴的地方惟暴?又该如何去避免失误和纠正卫?政府珐埔佩、车企扔户、消费者在这一产业链终端中槐,分别又该担任何种角色第? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柬袒母:魏总怀,刚才你从用户的角度邵,同时您也是媒体人的角度侯弓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样患萍段,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矩膛馆,您发现了这些问题之后卧缚辨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丸?    魏士钦钝史:其实我们一直在琢磨这件事橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂,这两点是能够解决掉的辛抄。首先第一个敦姜,支付闺。就像刚才先总说的怒单,有个银联一样的东西访芒吉,接下来有个第三方鹤浇容,或者接下来大家都使用微信支付括坤算,不管是充电桩也好咐贰,app也好篙店,还是当时的扫码也好祥粟抱,还是微信也好嘿送,支付宝也好兼,能通过手机支付汇刷,基本上都能解决掉蒲藤睦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谁肚,我们把支付给它想办法统一了第莲。不一定统一到一个里边去伎蠕剁,大概两三个杀拨,大家都在用擅,这就没问题盗癌弹。    第二午敖,这就相对更难一些了娜痕,应该是有一些第三方平台真正站出来兑贡十,能够收集所有的真正的准确的信息龋卢,其实当时我们自己在做app的时候春,就是在做摸点的时候孝卢,我当时就矛盾姑阂济,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卜破绒,后来琢磨来琢磨去愤修拓,通过很多用户的反澜小,我定义出要摸一个最准的点港靛律,不要最全的监慌。准是什么概念竞认?第一才架,我找得到冬吓瓷,第二方新,我到那去一定能用得上渡粕骚。如果我找到它了壬,也到那去了坞竞,但根本没法用素米,那就没有用了箱。所以如果站在媒体角度蚀卯,我希望不见得是谁顶,也许是个媒体合胚,也许是另外一个平台惯苇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬敝凉,但是它也不一定是最全的幂募,但是它是这些所有的里面最准的究同尉,每一个用户都能找到桩推光,而且有百分之百的体验把电充上酵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吩,是咱们国电的站略石挥,是快充庐绍叼。我们编辑去那边准备充电的时候田,有六个跑快车的兄弟请涝,霸占着那个点珊侯,就是不让你过去怒,这个充完那个充俺挤,还剩一个车的时候陪拧塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟售,赶紧过来充电垂港虱。我们不等了沙匈。但是他们不知道摄狮健,在那个点不到三公里的地方骗镰,快到积水潭小西天那个地方潭,还有一个充电站篮,好像是三个充电桩还是两个逼蔚懈,一个车都没有笺忱棘,而且车位都是空的臣轮父。他们不知道那里容圃。而且那个点挂,我们当时找的时候用了三个app蘑,只有一个app上标出那个点坝,另外两个app是没标那个点显畔挤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拍罢疮,所以准确性其实很重要安角械。所以如果能解决这两点晃,我觉得咱们的空置乃吧溅、闲置的问题一定能解决托,肯定没问题的弦阿坍。这是我的观点浚卤蛋。    黄山芹:关于公共充电这个领域魂,我不知道魏总在充电过程中骏迪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乡?    魏士钦戏桥:出现过啡慈莫,很多腻池轿。    黄山亲僧:这个问题其实很有意思的问题誓芍,充电桩的标准是国家有统一的标准掳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滩堕。    魏士钦似:是这样肆尺,最典型的例子就是腾势乒,腾势在很多国电充不了咳筛,但是在小E充电或者普天是能充上救。    黄山诧卡:我们可以把时间放长一点来看蹲锋,在2004乘洼、2005电动汽车兴起的时候爸劝,很多人都不知道电动车是什么凛厢伸,充电桩是什么阿衅苗。随着这几年的发展腔急,物业慢慢都配合了掸惯梯,所以从成熟度也好藤哭烹、物业配合度也好坑城仑,应该是越来越高的汗篮。国家层面出台纳巾,新建小区予以配合悲,包括老旧小区的改造钞,都会多方面来共同解决这个问题讼电。其实关于今天的这个话题炼,我不知道台下还有什么问题要提问的吴败峡。没有的话幕纲眉,我们可以做一个最后的总结兑乖。    我接着丁总说的北京模式的问题叔沤,我们今天说的是关于北京模式核淀舍,丁总说了一个北京是纯电的市嘲硗吖琛,跟其他地方都不一样幻蠢,上海是极端的蛋,上海是混动市潮毓怼,北京是纯电市场黑。我理解还有另外一个模式书典栖,就是北京的充电运营商是最多的偿,发展是最快的溅懊,一开始是国家电网簇酬、普天在推违残,后来群雄逐鹿惜假缸,特来电叔露、星星等等各种运营商都进来了裤蠢秦,包括先总这样的都进来了卤逞逆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酪泥。    魏士钦爸:现在已经不止了顾。我们有一个数据挛沉,说是47个运营商匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案炔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构味税,我讲点个人思考和认识玲。    先谈思考冻冷。第一粟收降,供给侧结构性改革内涵非常丰富坝,大家可能更多关注产品的结构性改革蹲,其实我认为阶俏,源头是制度的供给和政策的供给卤,再是要素的供给桨,三是产品的供给晦司寒。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷撮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妈,而制度宋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踢赔。所以现行体制下市非擂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斤阑汰?这是我思考的第一个问题窝。    第二个问题恍骡,是我做企业这么多年的实践和感悟阿倾,企业到最后比拼什么递随?其实就是资源的配置效率券队。汽车行业也如此噬。你拥有多少资源固然重要牢,比如研发队伍辛,既有一两万人的触,也有六七千人的昂法,还有两三千人的佛啡效,资源差异很大外始锹,但实践证明人多不一定成果就多豌泵,关键是资源的配置效率蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率场,取决于一个企业的决策效率和执行效率憋。而企业的决策效率和执行效率污被,又取决于它的机制和治理结构筋。    反过来戎狙署,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纱。也就是说释残,产权结构会影响到治理结构和机制卤盾断,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芯窃,进而影响企业的资源配置效率厕稗弊。    从逻辑关系上讲特沃保,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尚。    第三个问题匿氰,产权结构是前提丛改,是源头性问题啦唬堵,多年实践福,有以下一些体会拓片。    关于股权哭题。股东应该优质化械陶,股比应该合理化富扳。近期也好苗豁票,远期也好炉,你不能把那些对企业治理嘘惕桃、技术煤僻奸、管理粗袭,以及市场拓展没有任何贡献龋咳,反过来可能还会添麻烦者蔼,当股东岗。这样的股东不能要拒。    股比结构这块拦媳辞,不同行业绩,不同企业簧,它的结构模式必须符合市场规则藐。若是竞争性行业隙瓷爽,不管是央企琳,还是地方国有控股企业梧豪,做第一大股东绝对控股坎膊,很难实现建立混合所有制的初衷昧瑰吝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲绘,竞争性行业混合所有制要深混挤讲惶,不能简单地浅混辖乡。什么概念搪?国有可以是第一大股东驶蹭法,但不宜绝对控股竭既,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社人、国内竞争国际化这么一个概念杭。既然是全球化勺,如果你这个竞争主体渤厩,你的治理结构衡,你的产权结构眷估,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怪汐,你如何参与竞争迫?道理非常浅显明白担。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践念快。    江汽集团公司制定十一五规划前池,我们就有一个想法撩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剃税幂。围绕这个思路聘桔谭,于是就有一个叫三步走的战略规划棠熊。    第一步溺惊,把国有企业员工身份置换掉潘胆,从根本上说蚀恭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞乏,对职工也有好处口,是多方共赢的一件事情樊毛白。我们知道昧,国有企业这条船不管怎样模茅瘁,开得好竭,开得不好狗坏害,哪怕再破再旧凑温屎,只要不沉下去率,国企员工都会抓住船板练肛,不愿意下船伪。    如何把员工这些观念转变过来柑?只有让他们从企业人转变为社会人垛铝睡。因此们囱凤,第一步是2006年兴女梆,江汽集团公司所有员工进行身份置换尝卿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜瘟妙,作为每个子公司的投资主体聚殊,共同组成投资公司睛扰梳。    这样捞捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲。    第二步起撇,我退休后叫卞贯,引进中国建设投资集团有限公司李霖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苏冒肝。初步实现产权多元化肛妈狭。    第三步揣错,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产级,包括安凯客车的控股股权疚孝滇,整体运作上市尝稳饲。去年1月获得证监会批准皆素,上市公司已挂牌锯砍。    通过这三步走——置换身份纲将,初步股权多元化翁啦妈,整体上市鹤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绩携老,对留人起到了较好作用瞪亭尘。在工业化雀、信息化静卞咳、网络化尤其是移动互联网时代论甘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蟹扩魏,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆届,更多体现在决策权和分红权领域郡唬。    为什么IT产业热,特别是互联网企业发展如此迅速巫量?正因为它有这样的产权结构七翔,这样的体制机制纲奥晃。做得好的互联网企业赴嘘,股权都比较分散腻偷粗,管理骨干和技术骨干都有一定股份氖衅,可能这是大趋势相。    互联网行业资源的竞争和协同龋力,最终体现在人力资本价值上看,他们要参与公司的决策和分红干咕。这个问题如果不突破案,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛊冬喉。   存量是稳定剂鞠返横,增量是兴奋剂    那么博涸,内部机制如何变革歇干?    1990年我接任江淮汽车厂长辑,当时非常困难阿掂囊,留不住人挥滔暖。有些人选择离开魄滴胎,人往高处走炉峦,完全可以理解策界疽。留下来守摊子的这些人不容易慑浑,到我2012年3月退休岛抡外,这22年时间里公,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钡。    第一阶段是2000年以前取物娘。可用两句话概括纲拼,第一句叫做存量相对稳定囤掳,增量拉开差距挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状避,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慰槐菏,可能就有问题莽禽苯。因效益提高而增加工资躺扔弟,贡献大的就多增斗粟,贡献少的就少增葡。即便没有贡献芜平,原有的存量工资也不会减少搐问虾,即存量是稳定剂迹惫靡,增量是兴奋剂撬课。    第二句是有计划按比例增长工资扇卯。也就是说蜗任揩,企业效益再好檀不槐,效益翻番工资绝不能翻番股式酪。效益不是很好蓬畔,工资也要涨妊很颧。为什么材劝茄?因为国家年改革开放30多年扔蹲埂,经济20多年高速发展耽驴,物价一直在上涨囊,生活成本在提高达苦,降工资就是降生活水平写瓜身。所以我们有计划按比例增长工资牢谢,以建立工资蓄水池汞攘,以丰补欠层汐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丸恒唯。    第二阶段是2000年后删倒曙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亩悲。    第一部分是韧谦牵,区域领先的现金收入饭啸。和北上广深不好比杀屋扯,但在安徽及其他城市的同行业者中吠巷输,我们的薪资收入是高的想檀祷,员工及其消费能力比其他企业稍高脱内隧。但现金不可过度发放霓,这是心理学偏。人就这样篱福,口袋里现钞多了后抱歇, 像一线工人苯乘,包括技师在内茎渭姑,他腰包丰实了伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邯。    第二部分是大福利迁弹侈。我在任期间侨世科,江汽集团公司解决万余套集资建房皆僚,还有大学生公寓编拆干、廉租房等;自营的物业管理做得非橙校好擒,很便宜叫,还有免费午餐瓷,包括洗衣房等排。有大福利恍枯,有小福利溶,五险一金都取上限提操。    第三部分有限的股权激励情。    区域性领先的现金收入誓、大福利膛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韭疤,这使江淮汽车员工享受收入不低典差锤、生活成本不高的待遇勒背。也使人才无序流动降到最低叭脆。我在任22年铰耻驼,江淮的人才沙拆反,不管是管理人才还是技术人才当肺天,几乎没有怎么流失淡。    外人都觉得很奇怪深。当时有个汽车企业派人力资源副部长套粹,在江淮附近找了家酒店疆档床,一住就是一个月瞎私,每天晚上打电话找人仇缴,但没有人为之所动碎。    究其原因劣烂,当然也不仅仅是待遇和福利察谰列,重要的是文化留人娠滦,怎么能留住人心甫波堆,这是其一希啸潭。    其二捂勘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丹党衫,使员工的成长速度可能更快哇。    其三吉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馁,但我们有三条路径菩。    一是管理人员成长路径闯扣:管理员别、助理管理师塑、管理师枷丁街、二级副经理互孪、二级经理事拿、一级经理顺。    二是技术人员成长路径缚鹅:技术员坛、助理技术师固宏韭、技术师;设计师归渡、主任设计师握、设计总监崔舍醇、技术中心副主任惯痴颈、主任等谓。    三是技术工人路径郎:高级技工戎、助理技师沛、技师录绒凳、高级技师沦窘扔。高级技师的薪酬伎,甚至比二级副经理拿得还多燃。    这三条员工成长路径超奔韩,每个岗位都有岗位说明书贺。你要申报这个岗位蓝搞疮,必须经历什么培训贝乌,需要什么绩效临,才有资格申报羌哭券。上什么岗位有明确的薪资标准侩,“升官同时发财”趟闲,用人用工尽可能做到公开公正透明酵。员工们也看得很清楚赔估,只要好好干蔬盾,就能够成长此匈烩。    总之效玲,在中央政府大政方针指引下澈估,切实邯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讹秘迪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革换税。    尤其是产权结构改革童榔崩,不要消极等待主管部门来安排息,等是等不到的很配恼。也不要对现有体制吃、机制太多无意义的抱怨矫,只要动机纯正扮段唉,对国家对企业对员工有利穿豪,就值得一试蠕匿毋,这是我在江淮汽车多年的指导思想咆扮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇,但一定是基于稳定性粱、权变性萎插档、柔韧性基础上的变革侈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桐吴实。同时切记不管做什么事情判,一定要取得合法合规的文件依据诗蝗镰。    在沟通管理和内部运作方面勒男,如何适应政策环境狭,是对企业负责人的管理智慧的考验帕卜化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯仁拌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦。   当下破雾撅,在互联网经济蓬勃发展喷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下栏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谩、汉腾签贬、乐视监、蔚来捌旗、Nevs叼表、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麓秃。但这些新思维嘎活、新模式遇到来自行业卞、公众和政府有关部门的不理解和质疑涵独轻。为此寰球汽车邀请行业专家苍贪、新势力企业领导沸、主流媒体高层概遁含,就大家共同关心的行业趋势病、创新模式抵喀、市场预判等话题展开热烈讨论卧。   程远撇能便:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁士蛔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栖舶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暴郡响,也是一个全新的问题肪沁钦,所以我觉得应该是个很有意思的事皑航朔。今天让我首先来作一个发言许椭,我觉得是抛砖引玉轰技佛,我想把石头抛出来开犬,引出大家精彩的观点世。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棠蜡淀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淀,他们该不该进入汽车行业欣。大家知道炒,这几个企业全是新人蒋,以前都没有做过描,在社会上是有一个反响弧,有一种争议探,说现在已经非常挤了峦,我们已经达到了2500万辆的规模欧,100万辆的企业已经有六七个了纷,还缺你们轰僳啥?你们现在还有机会论?我想说这是一个很重大的问题吼顿怯,我想这个问题为什么说是战略问题泵堕卢,中国汽车业一开始就有这个问题涪签逻。   我的印象中磁疯,我觉得中国汽车业有很多政策舱书,也有很多重大的事情赎,但是我现在回忆起来蛔赁顽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沙蹦,一个就是开放引进表,也就是合资笛妨,也就是所谓的市场换技术汇步。另一个侯,我们做了一件很大的事情统,叫反对散乱差千镀。这么几十年来炼叼车,在我们的汽车管理部门染填,我们就不说谁了母帛烙,大家都很熟姑宿败,都是朋友瑟吵凳,现在都七八十岁的人藩。我进入这个行业30多岁娶得,已经过去30年了鲍姑,这些人现在已经退了售堡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翁,一个是合资引进呈家,一个是反对散乱差杀车坦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狡靛,即刚才说的市场换技术会。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甫筋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洗率梧,只许有资质的企业做姜妨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司健,就叫中国汽车工业总公司安杀宝。后来撕沤菏,提出了南北划界潜莎,想要一汽在长江以北旗,二汽在长江以南附缴,形成一个竞争局面漆芥沏。这个想法没有实现浪汰谜,当然再早我们搞过六大公司洪唱,但是总体来讲傅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争博。   我在八九十年代写过一篇报道度咖婚,我就说中国汽车为何怕竞争诗刺?其实现在想懂季,我们争论来争论去就是一条悉附,国有竞争瞎谐涧,我们认为企业太多了酒荡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糙。   那时候从国家宏观的角度脐,陈云同志提出了一个经济学观点辰,叫做鸟儿在笼子里飞搐,年轻同志可能没有听过晦。虽然给你放飞蠕沙蒋,但是你不能乱飞希分,得在笼子里飞答。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扑篡逼,所以我们提出“三大三小”皮鼓,规定的企业能造车纠,其他人都不能造车亨馈,认为进来的就是捣乱酿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隶汗,后来被总编辑改为无心插柳飘叫。我们一心一意想扶持的企业搞上去奶,但是我们不想扶持的企业又在出现腾饭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桃憋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碴错拨,为什么呢括驰剐?当然是我们的基础比较差边凛唇,一无资金窟,二无技术缝秸尾,三无人才痘坡,白手起家呢。这时候我们引进外资袭,有了资金怀、有了技术挫、有了人才铅陋,奠定了我们汽车的发展基础童。但是只走这条路等于缺一条腿簇室,只有引进外资梳日办,没有自己的发展壳俯千。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盆,反对本土企业潮,所谓自主企业潜分,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芹,奇瑞实篡、吉利祭扯铜、长城为、比亚迪实稼酮,没有一家是合法造车的企业朵巷淳,方式大家都知道婆,买一个不生产但还有资质的企业别佬,就是所谓户口本翠,然后就开始造车貉拴愁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脐慰,该死的企业死不了绘忍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搁擦,这是一个很奇怪的现象膊嗜串,在其他任何国家都没有这个事情太烽偶,只有在我们国家砂仆榔,这变成了一种无形资产驴地。   所以亢时,后来工信部成立前夕雾茬,在发改委发布了一个通报献脑掀,宣布哪些企业要死德据,其实是一个作秀潮狮熔。因为这些企业本身已经不存在了讲虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痛陀,就不会有这种奇异的怪现象沪俱阔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圣,我们把汽车产业的市场化卿弦、自由竞争的方式忽略了拱妇,我们把它当做航天航空管理堕购练。所谓集中力量办大事硅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哭嗅,像航天航空只发射一颗卫星桂,只造几架航天飞机碾,但是汽车绝对不能这样嚷灸,如果我们中国只有一个汽车企业钨漆橙,我们今天无法想象能够达到2500万辆唇塑景,我们可能还在200万辆以下徘徊褪光帕。   我们想想我们当时的规模尖,讲起话来羡魄,我们一点底气都没有采,全中国所有汽车企业的力量洗蹬错,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妊,所以我们那时候是没有底气的北。那时候蔡总经常讲漓抗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盛蜂,我们国内的某家工厂糕阂,搞了多少年唉啥?投资130亿干了那么多年没有干上去檬腹悸,现在回头干干攘估踏,别的合资企业在武汉干140万辆车鼻酶,听都没听说过他就干成了丸聊。   当时我们确实是一穷二白缝,那种情况下我们引进外资溃赔,但是不让国内自己的汽车做九棉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱,变成了外资企业桂、跨国公司一股独大胃枯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渤卧班。   中国其实为什么发展到现在这个状况峰抬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忻,在座的年轻人没有听说过劫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虾拢泊。为什么有审批制箔线?审批制就是为了反对散乱差儒菊傻,所以你不能随便上企业赦亥欺。   我们把进入产业的大门关得很形〕饨弧,一方面对产业造成了很大损失旁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绩鞘罢。大家知道闻恕,那时候汽车卖多少钱盖逃落?桑塔纳要卖了20几万拐修,当时说两万块钱帆,八字还没有一撇黎,订购两万多辆版割,在桑塔纳卖20万的时候疚疥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来船部疤。那时候的技术标准桥侗、排放标准都很低另廊,我们会很快发展起来贝慷廓,但是我们失掉了这个机会起。这是产业上的一大失误估籍,就是反对散乱差浦率,阻碍了中国自主品牌的发展番宿。   我觉得中国汽车进入2002年琳掠惯,入世以后就发生了很大的变化显滔,这个变化就是放宽了胸东,应该感谢国家经贸委前司长哼,后来发改委的副主任欧新黔瀑烈搓,他在这件事上力排阻力寝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勾程,有二三十个企业进来鞋嗓。在这时候蛾钞,包括奇瑞剩片炯、吉利扮呻马、长城钮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纯缕,所以这是我们企业发展一个好的契机返,这个契机来自于好的竞争罢秸。   现在大家没有再说反对散乱差摩权辉,但是这个毒瘤并没有肃清鄙泌,现在要有一个新的品牌出来妙萍腑,我们第一个想法就是它该不该出来际,又来添乱咸摔冕。所以在这种情况下好,汉腾出来以后铆德角,我当时也没有太明确的认识填,在网上一片谴责声的时候凰,我就意识到了这个问题牧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彩,大的打败小的糠评宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攀耸随,快鱼吃慢鱼咯恃称。汉腾给我一个启发丸蔼岭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蕾墓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虽,今后还会存在稻疙。   现在一汽寐、二汽非常困难归眉,包袱非常沉重硷入锚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乖锰,但是最近连一辆好的车都出不来闻门。现在真正有活力的企业是谁呢陷叼滥?是长城价、比亚迪叛揉雹、奇瑞题、吉利喉寥懈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用那腹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扳搞跺,让大家不要惧怕竞争鞠,竞争只有好处草吩阀。我们老是说过度竞争沙魂歧,实际上没有过度竞争聪踞毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峦势,经济规律本身有一个调节作用浩,一旦过度竞争它会自动退出但。   我们的出租车管理很失败末电,就是我们怕过度竞争郡杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾倡浮,因此打车难碑喜、打车贵腻,群众怨声载道迟。凡是放开竞争酣,像家电产业大家都知道长嘘丰,为什么发展得比较良性呢牡北毯?就是因为放开竞争白焊,是不是先来后到呢笛?我们现在想想80年代腔菲,61家电视机厂暑嚷跨,现在上哪去找轰箱?大家熟悉的品牌搬,北京牌拴稍斧、昆仑牌购改,我前天在飞机上看到长虹亨,长虹居然还在裳,出乎我的意料吞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舷,现在新出的电视机厂眠请,TCL过去有吗婚通?就是长江后浪推前浪廊首坦,我们永远不应该对后进者说不匈迪,我们一定要这个变成一个共识橡挡,任何时候都可以有人进来艰镜戎。就像他们说的妊,任何一个行业都会机会静师湾。今天在座的各位都是新进来的懒澳纶,我觉得你们的机会大大的有宫。   我的砖头就先抛这些蔬携,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洗:沈达炜 版权作品冉戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯强酶,严禁转载聚年,违者将被追究法律责任狄记。 获取授权" "  徐和谊说啡,当我急的时候财屑,老唐一乐仍畏,哥儿俩(的配合)还行疲。双方都是坦诚的心态倪人,就没什么谈不成的事情编掳。    唐仕凯则认为顾拈病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽帅,基于双方的相互尊重杯步筒。合作中烈彭,尽管文化不同品多沸、目标不同官阿晌,都能坦诚地交流佳嘉,达成一致达,满足消费者需求莽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事破策北、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚描现,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挨肯逛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事等、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腥快幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访频官颗。在奔驰E级轿车之外福,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作眯交。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漏敝撼,徐和谊说鲜缚刊,关键在于双方的真诚与坦诚肯怠态,这与我们的性格有关晤巫。我的性格是直率库,而唐仕凯先生则是含蓄没墓揪、温和塑表,哥儿俩(的配合)还行懂纶。双方都是坦诚的心态咆导湍,就没什么谈不成的事情腹觅。    徐和谊谈到廖,合作中霖,彼此考虑对方的文化笆、体制浩涟,对对方的决策机构都很了解锹谎孤,也想知道对方的想法仓痛瘦,并多从他那套(系统)思考澄:靠不靠谱哩,可不可能七散舞。不能瞎白话翠,不能伤和气波喇,所以就越合作越顺利雇。    徐和谊认为辜,随着后续工厂和产品的导入谐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期底。    他还打趣说促匪,唐仕凯先生文雅敦扑,当我急的时候式,老唐一乐惮,我们的搭配非沉福合适辉。    唐仕凯则认为把惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡恰汝,基于双方的相互尊重雄。他说寒肆钩,我们与北汽之间有更多的共识钦。过去几年的合作挖咯,大家互相信任兰、持久柒、坚实饲存。我们有德国人的执着愧撩俯、坚持宠颈福,在双方合作中蓖泉,尽管文化不同僳、目标不同泉秘,都能坦诚地交流枷匠白,达成一致非,满足消费者需求肩,也能让优秀人才有合适的岗位凉。可以说罚菠舌,北汽与戴姆勒建立了最好的湿唬小、双方互信的关系结兄。    另外聘禾,唐仕凯指出骚,中国业务的发展咕钞,离不开经销商伙伴的精诚合作居,他们积极履行对消费者的承诺福、关爱记拱火,也与我们建立起非常良好的厂商关系华。    他强调炉酣摆,我们与北汽的合作玲匡莫,增进了双方的关系喂。 全新长轴距E级车上市现扯弧,领导合影(右二为徐和谊典,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手信浇潘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕾,目前啸尾低,我们的合作是最好的通操峨。认真总结以往的经验颧识、教训聚潜,特别是过去的错误竣,接受媒体的帮助告迸、批评态叼,因为大家对我们有更好的期许喉。目前冬瞧,我们仍没有达到自己的目标碉哨届,在中国市场还是第三名萍猴涉。但是炽味,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)季昏酚。因此腻,我们还需要精诚合作饰覆,力争打造一流的企业;精益求精改,建立一支一流的团队衅。毕竟磨迫,我们的公司和事业都很年轻眯桥,在发展当中最重要的还是关乎人撑。因此丝,我们不能只顾眼前耽唤贰,应当放眼未来巫胎,希望取得更好的位置拣卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋愤鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精:    各位领导埂涤纤、各位汽车界同仁耪嫩局:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缆表。今年论坛的主题聚焦安全席侍盾,我觉得非常有必要鸵俗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荣,已引起全行业和全社会的关注畅侍。    今年以来形誊狭,在国家和地方补贴政策的助推下谴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孪,1-6月技淌,新能源汽车实现销量17万辆文朝韧,同比增长126.9%督骨。其中纯电动实现销量12.6万辆椽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆健敞失,预计到8月底较骇,全年6万个新能源指标就将用尽狼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哎,同比增长170%守,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厘。    但随着新能源汽车销量猛增朔恰,其安全问题也逐步凸显德。仅今年上半年锈昧,与新能源车相关起火事件就有11起链嗡,事故原因涉及到电池净隘怠、材料杠桅衡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面停慷。不但给事故车主造成了严重的生命闯、财产损失诫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锭拐,极其不利于新能源汽车的推广蔫嘛酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伸,新技术新模式尤其如此合。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处围默灸、火车一度跑不过马车巍拴慧、人工智能行业也几起几落赏龚希,每次都面临着必须攻坚的难题惧渭,并随着问题的解决才获得新的认可祁隙璃。新能源汽车行业也是一样伺儒捐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肌斗肯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嵌缓,在蓄积了一定的市场规模之后筏舵坡,开始到达一个新的平台期达短,开始面临这样那样的问题鼓靠互。而我们认为季,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伐讥红。    首先日弊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奸舌垫。    今天我们面临的新能源安全问题两贰恼,一部分是技术问题然扁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逻。但更多的是行业规范问题栋爱怯,由于新能源汽车市场发展太快络横,行业法规建设相对滞后端砷断,安全法规不够健全脯希面,相关标准缺失手敬,再加上消费者安全意识不足刨诗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等希碉,共同导致了一些安全问题的出现蔡奠渭。作为一个新兴行业前监,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酮晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呜烦拼,这是新能源事故频发的原因坚去悼,也是新能源发展到当前阶段港垮骚,我们必须着手解决的问题沪。    其次芬橙风,安全问题是消费者关注的基础痛点履饲,必须全力以赴加以解决尚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挛欢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍蒜。我们经常说倒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚊,但是没有了安全这一基茨蔷獭,里程的远近本身也就没有了意义秤拳。新能源推广几年来苫,市场上对安全的质疑之声始终不断氮迟,说明广大消费者除了里程焦虑队锹,还普遍存在着安全焦虑惺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魂彪盛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勤丛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳。着一把火就可能会毁了一个行业煎,在网络时代这种心理传导完全可能发生闯碍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喊蓖峰,必须将安全问题作为头等大事来抓嘘,否则就会被消费者所抛弃馈毙庐。    最后疵棘蕾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敞,也是发展的动力源殿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魂玻抄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醚绕颂,才能得以持久生存护寂。千百年来跋,人们围绕着使产品更加安全可靠署蝗查,不断做出创新苯瘸哨。及至今日颠杆哀,我们投入无人驾驶汽车辑籍、智能网联汽车的研究泪锰,很大一部分原因净席,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞥。新能源汽车作为面向未来的产品巳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹿怯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼓颓书。    由此可见券双剃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荡缔,粗看起来林林总总融,不一而足;但是究其本质剑海,核心还在安全酬。破除了安全问题拱为,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尉鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辆划口,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铺椿卤,而围绕安全问题不断攻坚克难势,新能源产品和发展模式将不断创新靖使哺,不断创造社会价值汐巷伺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者断替,我们从一开始鹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湍何,从战略高度提升安全性仆晾驮,居安思危肖嘛讥,未雨绸缪魄,从研发幻暇、生产到售后服务可,都布下层层防线坊,确保产品万无一失凭。    一是在产品开发上加强安全功能设计单,从源头上提升安全性呢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柒叮。从产品的开发设计阶段火,我们就从整车控制铜夹、动力电池肛、高压安全等方面以高标准进行设计肝。在整车安全方面稳狗婆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统和持,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲。在动力系统方面翟蒙法,我们从材料轿、电芯纹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隋价,降低电池短路和起火的风险轿蔚彤。在高压系统安全方面涵,我们从防水艾、防火边丁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溅,高标准强化安全功能某荚。除此之外拆婆鼻,我们还充分利用智能网联技术领,对新能源车运行进行实时后台数据监控领,建立事故应急响应保证机制分,为新能源安全使用保驾护航锤峡骨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潮半,以高质量产品确保安全腺裳隧。在新能源汽车快速发展的同时嫌,北汽集团不忘发展新能源的初心樊藕,严把质量安全关绘京。北汽新能源生产的每一款产品肪缉戎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酣,还要对电池伤茎、电控系统进行严苛的测试与验证毕吾。目前皋欣卤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劲哪,其中电芯安全可靠性测试标准42项滔,电池系统安全可靠性测试标准50项怀肺水,BMS策略安全可靠性测试标准33项狗斯芥,这些测试包括长时火烧测试墓先、电池剖切测试锈、极限跌落测试和电池浸水测试等苫荡。同时兽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姥涉阀。上半年档,北汽新能源接到订单2.6万单闹忻,但在资源不足的情况下颈,我们严抓质量关济,绝不为销量而粗制滥造必虾,最终完成15052辆的销售任务抡,订单满足率仅58%唤氨柬,但却实现了上0事故率的优良成绩磺疽刃。    三是加强售后服务与培训恢胳,让新能源车用户买得放心炔舵,用得安心堵彪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统创,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涩秒疏,包含车辆保养接繁、车辆维修潞煤垫、紧急救援系芹翅、充电设备诧、增值服务墩纳屋、客户关怀等多项内容驹脚绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查架杉、维修散,并对服务完成情况进行跟踪监控莲剧,形成服务闭环番频,确焙@叮客户满意凯边。同时绷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拣,对车主进行说明和操作演示弘刚鸿,并规范安全培训流程汐描陋,提升新能源车主的安全意识还扒。在此基础上琴拾,我们还创新营销服务模式挟,今年8月12日称炕挫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溪椿,不仅具有推广新能源车的效果耿省,同时可以让车主及时更换抠称卫、检修旧车上的老化电池荤,通过我们的新模式给市场提供更多安全露、环保淋投超、高质量的车型副,给消费者更安心的消费体验棺醒抄。    各位领导啊、各位同仁瑟碌:新能源汽车作为一个新兴产业幕形,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段查,出现一些安全问题李骨桥,这在快速推进过程中也是难免的斗谎,是我们必然要面对的问题毖收。因此新能源安全问题茸巍,绝非某一家企业能够单独解决胸,它需要我们整个行业的协同并进阔。    有鉴于此料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夹赎携,不能因噎废食半窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淳炒殿,牢记我们新能源事业的战略使命某片敞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芒焚般,以持之以恒的韧性李蒲,推动政府臀同、科研机构寐跺、行业协会祁、企业乃至全社会开放合作稀劳宏,不断建立安全标准得焊、不断规范行业行为怂肃洽、不断推动技术进步竿、不断优化消费者使用习惯天蹬,不断实现新能源汽车行业成长成熟郝蕊乔、发展壮大脱,实现整个行业的可持续发展爸履惠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林妙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猫,各位领导伍、各位专家教慌筛,业界的朋友们涵:    大家好!今天判嫁递,众多长期关心钒檀荡、支持中国电动汽车产业发展的领导呢、专家和朋友们齐聚郑州灌,共商大计登。作为本次论坛的协办方枷妹,请允许我代表宇通公司笛隧,向到会的领导哄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垄沪熔。    近年来涝,国家出台多项重大政策估蹦,从顶层设计辆、推广应用为闷、税费减免且负桃、购置补贴笨、生产准入厘惨、基础设施等多个方面鸽犬混,保障新能源汽车产业健康快速发展坟暖娩。客车作为电动汽车发展战略的切入点赤涟颓,是电动汽车普及推广的重点领域栓。至2015年底麓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆答,占同期所有客车推广量的13%安统叉,为城市节能减排档、绿色交通出行做出了重要贡献却盒。    财政部该肆阜、工信部七彤、科技部顾颗黔、交通部聘、发改委等部委擎碑尽,通过科技计划彻尉、产业技术创新工程等重点项目进行支持睡跺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篮脾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惨概裳:节油率裴、续驶里程等性能不断提升柿保,动力电池能量密度嚼沃、驱动电机效率等关键技术迅速进步碉常北。    具体来说贺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赁病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艰福钩、节能与控制技术方面已实现了自主研发密,大部分电动客车均采用国内自主控制器卡地,整车性价比高钳扫,满足市场需求瞧秆,节能效果得到消费者认可唾棱蒲。    二是动力电池性价比显著提升枷壤。动力电池横煞盖、关键材料国产化进程加速深,安全性和工艺技术持续改进卵。与2010年相比茄级版,动力电池能量密度提高将近一倍酱圈褪,成本大幅度降低际僵。    三是驱动电机技术水平进步明显色世。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉,在功率密度奴文杀、系统集成度和材料利用率方面显著提升脓客。    同时稠,我们也应认识到农,国内电动客车研发试验能力有待提升嘎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撑顷:整车可靠性锌旁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禾瑞式、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赎,寿命纯撼、低温环境适应性莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栏苯缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渺。    马凯副总理强调驶棱螺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匡氏。电动汽车由于安装了电池察岗促、电机童吹慷、高压线束等高压部件昧撂,给整车安全性带来了新的问题底莆钙,而电动客车安装电池容量大踢、整车承载人数多辽冠谈,给整车安全设计提出了更高的要求欣。    因此狼,电动客车必须从防水桐祭、防火掠氖戚、防触电合、乘客逃生篡、事故处理等方面综合考虑革祈,从研发制造铜挠缓、运输存储矗、维修保养陆仓、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗡贾宿,在电池安全溅、控制安全宫惠、高压安全道、电磁兼容等方面进行技术攻关灵懒,全面提升安全技术水平即沸涧。并对车辆萝、零部件运行实时监控功潍,起到预警作用咖徐疥,保障大规模安全运营称料秃。    宇通自1999年开始研发电动客车粗,持续加大研发投入喘雌,得到了国家部委瘸、河南省政府和各位朋友的大力支持行堪南。未来桂臣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贝,围绕电动客车轻量化哪、智能化犊让俩、网联化以及智能制造等发展方向蔑芭沧,立足自主创新集凸坑,掌握关键技术瓣茫凭,提升安全水平很樊,促进电动汽车产业健康快速发展赫。    但同时恃,为了推动我国汽车产业的转型升级肖层点,实现2020年500万辆的目标箔岛颁,我们依然任重道远市。行业的健康发展嗡炒朗,离不开国家政策和社会各界的支持背,我们建议茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫌厕逻。在纯电动抖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刺陛,研究开展创新工程二期项目等坪咕具,助力国家下一阶段产业化目标的实现姐却蛋。针对燃料电池客车检粮握,我国和国外先进水平相比还有较大差距范,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孙绍,尽快解决关键技术问题陕屉蒲,推动产业化发展闺。    电动汽车正处在新产品推出的初期兄默,技术飞速发展提哇辖,面临很多未知领域的挑战删保,这些不确定也带来巨大的创新机会档,是企业看、行业和国家的历史机遇党品,也是赋予我们的使命和责任罕,    我们将坚持创新淮核,努力实现产业转型升级和健康持续发展脱乌涩。    最后侯奥羌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "陈清泰卢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愁尾哦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彼乏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出失,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题际权鞘,回应社会的关切粗辰,引领行业的健康发展心秀辉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溶毙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题良弊,广泛交流识、献计献策抱。    首先是创新引领问题敞。    去年唯畦厢,国家多种政策的叠加效应充分体现答体,电动汽车呈现了爆发式的增长眉输矫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%场藏捕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墩,并得到大多数试点城市的积极响应起奠涎。更加可喜的是赖,电动技术逐渐被消费者所接受逛,潜在消费人群在增长漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光男,总体上屑跋芳,这还是一个政策驱动的市城尽,它的不可持续性已经开始显现锭。从今年起衅,国家补贴政策开始退坡伺笺。种种情况表明蕾遂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇,相应地胸郸缄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓶乔糙。购车补贴的退坡霓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型十。也就是在购车宛镭凌、补贴逐步递减的同时们,政府应在研发环节加大支持力度位,集中资源支持在动力电池乒膘、核心零部件蛙、电控技术贪丹、轻量化澳岛盲、智能化等方面突破技术瓶颈实控。    另外夕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泰闯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始按淋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氏扩。相应地食,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母敬,大手笔投资于电动汽车笨惨吼。    这一切表明辰蹭长,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咸霓曝。    由此看来死镶便,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奔。    第一瓮舜潜,政府补贴政策进入退坡通道淘身婪,电动汽车性价比提高的进程憨娄惜,能不能跟上政策退坡的进程屋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键立庇。    第二脑暑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辱肩席,中国肯定是他们的一个主要市场目标块。能否改写我国燃油车发展的历史素,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溉甲,并建立起较强的国际竞争力断滦删,这是政府和企业必须认真考虑的问题常瞪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柒厦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂微芥。    因此欠辉劝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昏堑,那是在强政策激励下的增长递貌,是不可持续的娇皋。有些企业一门心思地追逐增长戈咐榷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张檬,却放松或忽略了创新和研发搂斧魄。    应该承认累署琉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比充未涤,性价比还是偏低的哩酞班。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粕搪凸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁村谭舞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阿钒,理性地配置研发和产能扩建的投入玖。    当前轰撬,我国电动汽车正在向成长期转型腑赤赎,这是一个重要的机会窗口搽惠。从全球看匙,电动汽车的技术路线还有选择的余地读会,核心技术尚待进一步突破毋发第,关键零部件的壁垒尚未形成补输,信息系统还在发展拉市拍,品牌效应还未发力密,商业模式正呈现多样化瞥悄辅。可以说富,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略八,有较好的积累聊善姜。我们又有全球最大的汽车市场支撑氓揉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权建抢透、培育自主品牌提供了难得的历史机遇段估,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搞畴冈,潜心打造核心竞争力钵猴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争骸铂旦。    电动汽车和燃油车一样焕膜觅,竞争力的核心是聚集优秀人才莎辉,拥有强大的研发能力弓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应独。对于汽车产业来说螺吃,生产能力的扩张是相对容易的惺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的平。但是啸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盼玻,因为那充其量只是一个泥足巨人骏兄尾。    补贴政策的退坡惜舒控,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹋,补贴导向将让位于市场导向柑甘,让位于创新导向甸夸沁。优胜劣汰作用将被强化端盘麻,在大浪淘沙中交,真正能站住脚的丘,将是那些具有创新能力色、掌握核心技术涵、具有品牌效应的企业丧。    关于安全保障的问题哪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谁骆虾,特别强调要重视电动汽车的安全问题钳浅。这也是全社会非常关注的一个问题擎梆扰,是这次会议讨论的一个重点潍唯。    为开好本次论坛嘉江,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捕磷阂,并将在本次会议上发布调研的成果耐。    汽车的100多年发展史说明艘,随着人们生活水平的提高狄,出行机动化是一种必然的选择粪独。但是然盯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僧,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摔韧旱,还存在由于能源结构改变而带来的舜虏狡,诸如高压电路苫、动力电池等新的安全问题仆隘拉。    因此午蕾,在电动汽车市场快速增长的时候遣槐,安全应该引起特别的注意稗藕潜,无论是整车企业盎袱,还是零部件企业挤,对于可能出现的安全问题惹,都要诸项排查级淋汲、及时发现短、找出对策痹拭搞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俯。即便是这样挠净,进入市场后的汽车仍可能出现问题咆咯惮,这就需要继续跟踪函盘,不断发现新问题仕,不断解决问题份,必要时要召回已经进入市场的车辆噶卉。    应当承认矾捕千,电动汽车技术的成熟度还不足讼,市场考验还不充分窗餐,消费者的信任度还很脆弱告堆山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渴吩。从这个意义上说家,我们必须把安全放在首位断遁。因为安全是一个否定性指标描,世界上没有绝对的安全坍及峡,但追求安全是企业的天职荡仁显,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上变立秸,要以更多的投入布效鄙,在设计提、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平县蒲敌。我们绝不容忍安全隐患唉,但也要宽容失败肉镭,因为这里存在着不确定性滇农。    安全也是规范出来的茂娟夏,要高度重视标准秽呢逞、法规和监管的作用褥,设计安全的标准和法规钢龚梦,有些是科学的研究和论证定下来的我,有些则是产生诸多的教训后总结出来的河。企业必须严格按标准和法规生产品疥、管理和运营杜,监管部门则应该严格执法朵刀奢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本同舵,绝不能容忍劣币驱逐良币俊嗽栋。    今天胯潜揽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浚呵冠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涵贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具负,它还缺乏充分的应用考验律,需要未雨绸缪怒,防患于未然钒犬济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离记:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞎峦,各位同行荚匪肮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》希殴,每个桌上都放了一本啡,大家可以直接看蝗粟。前面上半场我估计是大家最关注的竭警山,有一些政府动向览歪,他们做的干货豢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毒,我只讲讲技术开蔼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗豌,有三个方面硕,有些技术方面的内容是有相关性的隘沧,政策本来是张永伟讲的适绢,我在PPT里基本删掉了梅,大概带一点哥淌。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴。电动汽车安全技术我们分三块琼,动力电池的安全绒店凶、电动汽车整车安全盾赦镐、充电基础设施的安全绵。首先是动力电池的安全性挖飞畏,是最基础琼、最核心的妥氦,包含了电安全痰、热安全褥氯、结构安全等等拘骑。    我要先从科学的角度说一下襄碍。如图(ppt)心橇被,这是电动汽车动力电池的基本特性怒貉,中间可以看出我们锂电池安全的范围呈,一个是电压惟、一个是温度贝省,对电池安全来讲谓咕,这么一个很小的窗口里才能安全工作啊芦,如果温度高了会发生一系列的反应秘,就不正常了腹虾乳。我们具体来定义一下这些温度略,这是做一个严格科学的实验炔,锂离子电池的热失控炼邯田、温度变化催、温度和电压变化的过程戎挟悔。有三个温度从诡咀,T1叫热失控自生热起始温度佃蹿寞,这个温度一般在90度编,接近100度泻抽烹。第二个设缝靠,热失控的触发温度经阶崔,就是说热失控要开始了巾方。第三个粱泰,热失控的最高温度线荆疆,代表了释放能量舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唤落钨,给出了一系列的各种类型的动力电池怯,比方说三元的NCA卢、NCM簧矗、锰酸锂的狼帽卸,钴酸锂赊韦、磷酸铁锂蝎醒,还有钛酸锂的塘啃费,从中间就看出妊窍拔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的久阂李。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虱疯布,总体来看貌莆届,热失控最高温度比较低一点础寐涉,这是钛酸锂的炒朗。    太过于学术化一点辣宠济,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卵。热失控耸番宋,我们先从热的角度控懂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郎,我们的SEI膜就会分解斥、负极电解液也会反应低藕扳,隔膜机制熔化糙辜踏,再到正极分解肯绰滴、电解质分解回梗,最后就涂层崩溃箩邯,大规模的内短路电解液燃烧论睡矢,就形成了热失控伞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度没充。    另外一个问题拍蹄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辟家韧,像放鞭炮一样苟,一个单体发生热失控能量还是有限的脾殿,如果在整个模组系统中间扩展豆撤浚,这个能量就非常大了按哭络。我们说其实不在能量的大谢萋丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淡谋蕊,但是并不是一个危险的东西哺煎汀,关键是没有瞬时释放喷咖,这是一个瞬时释放的问题桔轻缚。    诱因羡抄,刚才说的是过热引起的凄,还有电的和机械的臀,电触发港,主要是过充燎暴、过放等等镶瞳屏,尤其是过充律靶嗣,过充引起的热失控是慰海害比较大的损艘,这是它过充的一个过程和机理哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衫。还有机械滥用达娜壕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粟抛,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑沉湘,专门看它怎么样茹吝,机械诱因就会最终引起短路骡莎反。    第二部分旗缓霜,整车的竞受,现在我们找电池厂开安全会复死,电池厂就说很多问题是整车引起的嗓泥帆,不是电池的事卢普。的确扰媳胯,很多问题不是电池本身造成的苫寡话,是外部原因份绘,整车犬,比方说碰撞会引起屎观来,电气安全充商,还有功能安全堑舜副,重点是这几方面唬葛。比方说碰撞痘,碰撞是最容易引起吨多,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疲侍芦。第二女宋叛,各种原因的电气线路短路引起着火酸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惜,电机控制器鞭高、电机电子器件IGBP短路了邦,高压肛邯豁、拉弧溃、多处熔断亮式,整个就全烧掉了触是,这是控制器烧红了悍集泄。另外一个兜,比方说前一段时间南京暴雨之后虚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轨。功能安全桂珊畦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盎堑,电池管理系统死机程,但是充电机不知道瑞揪,继续充梅,充过头了推磕,导致了安全事故愁胆帘,一般150%会大规模的内短路品节唯,充过头150%镶,不管是什么电池晴颁,包括钛酸锂电池仁哎抗,如果充过头也都会热失控的鹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全祟鸡触,但是过充之后过压也会引起安全事故魂。    第三份赎,充电基础设施的安全句请。尤其要说一下充电设备的安全问题颓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弗,它的防水熔、防尘帛贫、防腐蚀宦、漏电粪、短路保护等等邦,各方面存在一系列问题髓忻蛾。我们开了基础设施安全的研讨会湿,大家提出了很多问题寄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赔,我不在这儿过多讲角凳娥。比方说腑,我们荣威550就是非线充电着火痘髓,自己来安装这个剑接陈,比方说外部的“三防”郡汕和,内部走线的零乱蒜,不按要求接地等等砷,这都是我们充电设备的问题艘奴悉。比方说全生命周期状态的监测细橡、管理体系的缺失坝,线路老化之后也引起很多问题缴。尤其我们在研讨会中有专家提出挤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贾父缴,因为那里头重现事故之后就会特别严重孔巧。    我不要都讲问题狭瞪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熟芭。    第一樊勿绒,说一下全球国际的进展童。我们要学习几个汉萝,一是安全防护方面侮,比方说日产的电动轿车Leaf猛单席,现在接近23万辆孩,没有出现过重大事故稼闯。它有一个安全防护的设计体系羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腔硕,而不是说不能做到安全巩。人家做什么麓?首先轮辆,有很好的防护设计理念论灯,它的防护蛾脓遁,首先防控事故发生涣喉,其次一旦失效袖,可以失效不出事堪啪梧,再次伪,出了事饲,把事故控制在一个可控的范围苯涡,控制在接受的程度跟燃油车一样闺皆。是这么三个阶段冀棘缴,从电池设计完搜,到最后可达到的安全目标年奸帽,是一个全方位的设计理念歌。    二是设计开发方面恕浚碧,遵循了严格的V型开发模式嚼汰讨,从电池包尝、呐萸幔块怀、单体跨、材料菩,从设计层酿送信、验证测试层宦茅档,是非常详细的汉,包括底层的电池材料剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甜,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦咎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目把苏蓟,其实这些我们都很熟悉邯邯畔,比方冲击拿平坊、振动贝岛忿、挤压小枚岗、跌落豁品,南耄块跌落弦难裁、单体跌落等等隆,针刺统、极端的短路笆腥、火烧嫡菇虫、热循环拉蚕陪,有温度的高低温循环实验排荆,这个好像我们做的不是很多咖抹,气体分析等等潘,这都是全都做的浩,这是我们跟日产合作交流的校,我觉得还是给大家分享一下信,很有意义的错畦嵌。    第二爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俏串。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哼,这都是公开的谅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顿冯锋,这是一些主要的专利樊钝坍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿告,这就是一个完整的过程翰陵。由于成本比较高久绷,其实没有在它的车型上全面的推开玻嚼。    另外一个值得一提的蹿曝甸,特斯拉的碰撞安全性箍氰腔,从设计的角度幢取壕,应该说借用了一些非常先进的方法探队袜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皇碍韦,发生事故之后钱,非常严重的事故也都是安全的铝龚泵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骑烩,当然因为它有别的安全性妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的控舵。    第三岭,这也是公开的资料窖,三星的电池系统锚茶徐。重点看一下电芯层面粗屏,这是90安时内部并联四个单体电池患窖讨,一个卷绕式的方型电池岔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呛肃痴,一个是过充保护蠢、一个是防爆阀空、一个是保险丝猎鞍。我只说其中的过充保护叔滩,这个电芯的外壳是正极哇豁糙,有一个过充保护的阀惟,当内部气体压力增大之后铂啡,把外壳的正极跟负极直接相连荡,短路碴窗,形成大电流阂煽,外部短路署踌完,过电流之后保险丝把这个断开渴烙,这个我们是值得学习的饺。也就是说在电芯层次进行材料吵律、电气廖榷驮、机械系统的系统设计还是很值得学习的拒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多然侵,其实它把单体电池当成了一个小系统慰,我们可以对比一下算憨苛,日产电池的乃品伲块相当于三星大电池的电芯吃伯,就是日产是小哪砼辏块葱,三星至少客车上是大电芯胆。    未来趋势来看匪镰鸵,现在工信部300瓦时碎、350瓦时都是这么高的筐,这是国际趋势量,没有办法贺漂,大家都在这么做希嫩莫,10年内我们真的要到350瓦时恃娟革,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浆弧段,2020年300瓦时应该是没有问题的绣藏苦,这个从比能量角度是可以做上去的慧,成本也会降低雹酷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甜骸逝,比能量匆菊、安全性是一个翘翘板渐浆,所以我们现在都出这么多事蔼霉尸,下一步300瓦时孰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浮怯蛊,我现在牵头中美电动汽车合作软彤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性让睦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玖,这是最核心的下一代电动车技术掏扫。    说说国内的吹翘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钎,待会儿再说问题查抵。正面取得成绩鹊巍,从材料体系私爱,三元正极佰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伟,比方说在阻燃隔膜期访孝、阻燃电解性碘、阻燃安全性也都有创新碉缅,取得了进展蕊瞄鞘。从单体电池产品的检测结果来看寸底杜,跟国外也没有特别大的差别臂露。总之蚊弦祟,从统计结果来看绿嚼,我们和国外的相差幅度不是特别大澎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疮,总体电池的安全性保持还是不错的瓷论,这是实验的东西缉,严格按照了国内国际标准檀轮,因为我们的电池企业也跟国外配套眯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悔,所以我们其实国际的标准都是满足的亭队抠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新损。我也举一个例子痕稿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篡。刚刚说三星的有熔断器磁裂惠、过充保护器欢徊、防爆阀别慌,模组的我们现在电池管理系统等等不,还有一个问题哀碴,自引发内短路胸槽伎,这是一个问题痊,我们的制造杂质粗率急、经常小规模的过充过放替寺,长期积累以后会自己引发内短路伟糕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳妮惨,因为不好重复实验姥斡,我们首先做了一些重复实验的方法宿,把规律摸出来了凡叛刨,这个短路会形成三个阶段暴癌,内短路的第一阶段半诧雄、第二阶段嫌倒凑、最后一阶段税。第一阶段只有电压的下降卷、温度基本上变化不大赊伯恍,第二阶段琼,电压下降同时温度有大幅度下降铆冠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飞蒋。    如图(ppt)咎呸,这是替代实验唯栏,这是算法颠隆,这是短路的测试实验新彤,这是结果酱甫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用处皮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享欣苦、内短路的阻值都能精确的辨析出来泼,提前预警热失控事故布存。    整车安全峰,首先是轿车安全锑肆,比方电池的防水谁惹,跟整车关联度很高吴,因为静态的防水息陌慕,放在车上不一定防水合,现在都知道IP67皑,其实一些厂家都做IP68了沸陋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的编山不,就算是泡在底下都有可能发生重大事故七吨,我们如果做得好是完全没有问题的估冀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矾吞佩,这是我们做完的设计泻靶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说那,这好像是我们比亚迪的电动车臼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兴炯湾,做得好我们的防水比燃油车还好佳革,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骑串托,关键是我们的技术到不到位肉肩横,所以我们来谈安全问题应该这么看忌赁袖。    第二撅沸处,轿车碰撞安全巷矢洞,我们做得好的企业也是不错的诬。举个例子檀槐,长安的蚀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暇翠吼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羡犯,这是产猛、学凰擦、研联合研究的栋偷微。甚至为了将来的发展橇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的外拒恍。而且电池包不是越厚越好冀,如何又轻量化衫、又防撞睬刃堕,在优化设计方面也还有很多工作可做毒帕促。    第三辜损,整车电池系统总体的安全保护党冈。我觉得我们通过上次的整车交流会胚接虚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惺哼呐,大家都觉得还是非常不错的仓扁涩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的田辞退,尤其是轿车企业是比较好的风蚀跨,分层坊拇保、分级做的是非彻欤好的辫,比如说高压安全管理系统将。就是说只要按照严格的流程来进行开发创,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱控泌。    另外我提一句客车爱,待会儿宇通的汤总还要讲的颓,我不多说了房洞蹄,他们有成套的方法来保证安全性垫赴颈。    最后畔滴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金杆扒。前面领导都说了褂删堤,多少起多少起迁,这是从2月份到7月份统计的10起以上衡,7月份多起来了窘瞪。现在存在的问题豢宠,我们在报告里面有详细的介绍盾,我在这儿时间关系也不说的太多了郡。总体来看瓦咆,我们安全性准入门槛要提高娥农撤,所以现在在指定各种标准珊,要进一步提高标准鸽夏尚。当然还有一个问题憋嘘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尸瑟,因为充电桩跟车的接口是老的徊碎,现在要搞新的躺,新的总体来看是更加安全的写,老的怎么适应新的轨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碘鲸柏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战特虎瓮。    我们的发展建议吾黔其,我也不详细介绍了幕瓢,因为我们在报告里都有孤,永伟会比我说的更清楚一下钙韩。    第一个滥笨蹬,完善安全标准恭脾督,制定更加严格的安全标准人抬聘。最近客车安全标准拣、电池系统的安全标准儒诡乓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偶痹。    第二个喘波,监控体系莆碧,现在当然都有监控系统收翠顽,马凯副总理上次也说了咯碾茨,监控主要还是要靠厂家监管戚,不是靠城市最后的那一级颗窘,最后那一级你也不会给太多数据敢眉玻,数据最多的还是我们厂家自己尉,我们最有能力监控好摆绥碴。    第三个蕉,强化充电基础设施安全管理伎,严控地下车库穗肆吼、高危场所充电设施建设与安全监管徽唉嗡。    第四个仿汾景,改革检测体制握,我们建议建立新能源汽车年检制度箍情,传统车要年检敌,新能源车是需要年检的豪谁判,比方我们防水饥懒钵、防尘性能怯涧,新车是好的搜,老的就不一定了毛,我们的绝缘性能累珊疆、漏电保护等等是需要检验的惶校溪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弓挨,这都是很重要的冻。    第五个哪颈培,建议改革行业的监管体系晶,现在我们是准入悔,有几千个车型防,客车是很大一个数贾,很多厂家都进来了蹭拴,不能说让谁做鸡马辱、不让谁做筷街问,我想将来要引入事后监管的体制响暴亥,谁要出了事要负责钵,要召回萄缚桃、吊销执照挛强码、取消资质傅壤,甚至取消你不能再进入这个行业咕,这是我们建议的要加强粗,否则这件事情没法弄报场。    结语三句话惧叭瘟:    第一担携,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埔蹦,为什么是“命根子”劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坦单,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媒榷?我觉得怎么强调都不为过殿单,所以我们要警钟长鸣裁,高度重视砍,大家都是这行的从业人员迹物,都不希望这个产业下滑季惜,但是为了做到这一点趟尝,必须要警钟长鸣滇妈,高度重视遍驼督。    第二玩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蚀。想性能大幅提升赶告,大家都希望300公里汐、400公里楔菱,客车也是要提锈多,高比能量电池是必然的趋势牵南巍,往上提的瓶颈技术就是安全攀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湾菊。所以随着动力电池比能量不断提高琉未,电动汽车安全技术的门槛越来越高故,本土企业要有危机感呻。    第三返纱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懊晦劲。安全管理赎豹貉,政府责无旁贷辞响。    我就说这么多娶馁疵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猩剑驳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行罗房。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裴魂,到今天的北汽EH400的下线戮蹬,北汽的这100万辆用了5年的时间是峨互。    在活动现郴琛,北汽集团董事长徐和谊表示逆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风无氓捣,不断的加强产品乒屉贬、技术皆、管理创新靖聘海,不断的加快电动化僳筏、智能化剐边项、网联化哗停、轻量化的发展步伐奋,全力抓好‘π计划’的深入落地瑞。力争到2020年菇,实现自主产销80万辆辞堵,这其中包含新能源产品20万辆兼,实现销售收入700亿元咖危,进入自主品牌前三名的目标澎帆郸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舰。”   “来得晚挂,干得猛围,站得稳”    “来得晚伺,干得猛目收鞍,站得稳莫赂袱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疲。    “在行业内来说鄙,本土企业已经很多完成百万辆了嘛,我们加入进来波谢耪,形成一种集团向上的态势蓬间。”北汽自主分为三个部分癌,“绅宝拘同财、北京寂、威旺缺一不可哀,齐头并进弓夏兔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂侧劳。”在随后的媒体沟通环节中络善,李峰坦言泞绥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘿茎我,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群订啃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥肥。北京是传承“越野世家”品牌精髓男纳萍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祈氛发。    “越野车是小众市趁怠,但是在中国市场上局磐,硬派越野同希,没有人能从北京汽车手里抢资源舶罚。硬派越野或是下一个风口淋惟乐。”李峰在接受媒体采访时表示煤。    除了在品牌划分上的努力缅,在车型投放层面麓巾洪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甫勤笛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肖,而到了2016年示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纹膳,加上北京品牌和威旺品牌图窃,更是达到了六款娜翱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唯肥菲。    而面向“十三五”传蹭,北汽研究院院长邬学斌表示态,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便舷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臀邯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累紊挡裂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毕洪晨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忱撩。”    是的龄傲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫁秋,北京汽车仅用5年的时间海趁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缓齿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围病播,现在一是车型结构变化了卿啃矗,市场引导到SUV髓佰歇、新能源和智能化上去怠。我们由三级跳变成了一级跳队蓄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圣冉敝,“市场的变革对于自主品牌来说绣床亢,恰恰是一种机会拧。我们有对市场最敏锐的感知令,最接近市惩绲瓯,这是任何合资企业都无法比拟的算。”    从年产销量看刊剂纯,2011年达到2.4万辆陛首、2012年实现7.8万辆把、2013年超过20.2万辆缸泡逻、2014年突破31万辆兢、2015年完成33.7万辆擞墟,2016 年预计目标42 万辆厘,到现在已经完成了23万辆坚廉匿。“2020年我们要达到80万辆仙范堡。”徐和谊表示袍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品希,还要有好的营销芯牡,“酒香还怕巷子深”牧沏车。在产品营销与销售网络建设方面健,北京汽车依旧不甘人后概岔雇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簿趣,“人在一起叫聚会急,心在一起叫团队匿驶。”    2016年上半年抱锹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛,同比增长396%唾肚钉,目前网点总量高达到836家嫌,渠道建设速度令业界刮目相看彭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廖盆,同比增长20%搅炕,目前网点总数已达1081家铃煽。    据已公开披露的销售数据颂,2016年截至7月剩剁颅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朽鲸鄙,同比增长42.7%讲,远超乘用车行业11.1%的行业增速评。其中龟客,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怒秆,同比增长94.6%细,成为名副其实的“自主增速王”伸。在具体车型上沙矾论,绅宝X25累计销量接近5万辆版,在A0级SUV细分市场排名第一克冲。威旺1-7月也实现了近10万辆垮淌,同比增长6%以上捐牌氰。    对于营销体系黑卫,蔡建军表态称惜傅:在互联网时代刃克拔,消费者出现了很多新特征蔷泛,他们爱分享互动割迷,重视原创和分享戒膜瀑,并处于一种“始终在线”的状态厦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系璃办。   对于未来碧授暮: 李峰表示溺,在“十三五”期间缮色,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惶戊。    其中针对绅宝品牌额捶碱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品父袄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆槟炒纾块化技术平台投秋本。    此外煞逆,针对SUV市场火热形势涪旦,绅宝连续推出多款SUV车型蕾画,形成了X25盎锌、X35剩金、X55省青、X65组成的SUV系列棵仿,实现了对细分市场的全覆盖刀拜酣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彩赶扮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50废犀里。未来危稀幂,北汽威旺由经济型微车断拇、MPV稍窟、SUV和轿车等品类组成艘虐。   责任编辑搭淖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇哎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仿,在杭州召开褂,我们非常激动墙闷丝。我们希望全球贸易更加公平膜,中国企业能够更好地融入世界市场钡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臂绢,要向世界展示中国汽车业的良好形象菏。据了解缸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛辰。李书福说惰从割,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笨琶,李书福告诉记者尘犀复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肌,吉利要展示好自己的形象爆氖。李书福认为涣,我们要解决全球经济治理问题炉,首先要做的就是提高自己的竞争力问,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲍巷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烫,李书福就来劲了访,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慈菊拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葱抽,是全球经济的一个缩影接矛康。”他介绍说构棉,未来汽车产业的方向是电动化信敦、智能化按瑞睫、轻量化汲码,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怯厂搁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梁怒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一无坪嘘。李书福认为烫滥绷,两者的“联姻”以及之后的融合发展廷射乱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愧全冠、活力宏、联动瀑、包容的世界经济”始赖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”放,在他看来两者在基础理论研究和基础耐猓块研发方面合作得非常不错珊,他希望沃尔沃能更豪华帆粹莫、更高档懈脸、更有竞争力闯,希望吉利能不断提升品牌力土闪、竞争力和溢价能力耪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皋翱。”   在吉利汽车体验馆裳邵嚷,新款的“博越”展车停在那里京吉拭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畦摆惨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬。李书福估计勉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦充。去年冬天论拖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迪淳,他也曾表示巍穗颧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翠薯京。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枢睛扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遁慷舶,商业模式的变化已经从电商毫撵、维修统、汽车金融谐炮竟、二手车分、人才培养等领域开始纤夸戒,逐渐延伸到供应链前端的设计末毯冻、研发和生产搬立。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿推陕,这是核心凤范。”李书福说磕,汽车和互联网耍典协,两者已经分不开了恭萄,汽车制造业要想有未来碍挝幕,就必须和互联网深度结合起来腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题控邪,吉利每一次研发创新鞘损鸡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敌娠假。   “安全既是时间长度悄妻城,更事关人的生命晴剩貌。有人说拇,现在的汽车都很安全了扒疵霸,安全已经不能成为汽车的卖点了返欠棵,我认为具文圭,这句话说的不准确歼怖,也不全面堡耐噬。安全对全球都很重要黑,对国家很重要戳钳,对个人也很重要等剿帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堤,可以说安全事关大局寐,安全关系到千家万户嘶桐氓,我们一定要把安全放在首位剃糯继。”李书福说讽喀四。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姐,不仅有央视的直播骇,现场还有上百家媒体慷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剂襄瞳,受到业界的肯定哨蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念董健簧,用现在的话来说就是企业的基因科达取,要从根子上形成安全为本的产品研发理念急蔚,当其他条件与安全设计有冲突时慰录,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程得堂采,而不是相互妥协毖撑腔。”他认为骑,当造型与安全有冲突时川农舅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脓廓从,也会毫不犹豫地选择安全孟噬隙。“汽车是给人坐的街删,所以安全对汽车而言实在是太重要了拍成。也就是因为以上这些理念散,沃尔沃才能发明汽车安全带氰伪、汽车安全玻璃韶、安全车厢块碎举、儿童安全座椅戮壳、侧气帘街锣、车外气囊烽糯弊、交叉路口自动避险自动刹车抹祟、城市安全系统等等谢舷蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褥躺,因为对人的健康会造成影响疙让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挠。 责编耗锰疵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汀?这是东风集团高层必须面对的问题登戚嫂。“国内前三敛挨涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平激滴、市场份额5%拒离科、销量125万辆称,其中东风风神必达35万辆北,挑战50万辆旧厂链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蘑偿帅。   论自主品牌的持久战朴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懒记。在他看来般好跑,相对与合资品牌遣掏垫,自主品牌的发展分为三个阶段几:战略防御呛目、战略相持和战略反攻涡浮霜。   “对标合资品牌岁颊、自主品牌已经经过了战略防御阶段熔撮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顶喝技。”8月10日山,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啪鼎,并反复强调奖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捅赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼贿,风神刚刚取得的历史最好业绩教汤融。凭借旗下三嚼ㄐ耍客——AX7夺、新A60拉径、AX3当汹唇,东风风神1-7月累计销量76322辆伍茬、同比增长33.5%吧刚,其中7月单月销量首次破万残担吭。另外酸菩,轿车销售26756辆抠嗣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屑磁,同比增长27.4%沧锻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拨氮:第一堆,超额完成任务;第二豆,轿车和SUV双增长登韭。按照目前“三箭齐发”的态势斑揣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊纯嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阑噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狭杯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玲酬雌,东风A9超过传祺GA8弯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一背茶。   “其实沙,我们重点想对比的是帕萨特腥誊。”李春荣云淡风轻的一句查保,让一向低调的东风乘用车先栖,平添了些许彪悍和霸气巨。   不过段,面对长安恐舌、吉利贿、长城供捅、上汽这些强劲的对手廓卜顷,以及合资品牌下探凸、车市整体放缓的趋势惠黑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烁恕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题擂色文。“国内前三跋妇撇,2020年品牌影响力达到行业平均水平社簧靖、市场份额5%些、销量125万辆繁,其中东风风神必达35万辆会,挑战50万辆慨库酷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢午烫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营险焦稿,我们要尽快达到35万肥。”李春荣形容识级,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚀渺狸,未来五年将是“本硕连读”逻,从自主品牌的生力军成为主力军搐衫佬。   如何冲击第一阵营镜考? ?   对于目前的东风乘用车来讲态朴危,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾锨琉,首先是产品袍透蜜。关于产品规划枫疚厦,李春荣给出的答案是江,东风在2020年之前豢辽建,会推出17款全新车型涸即荷,其中传统车型将达到12款马,新能源汽车7款顷扛。   实际上煽阂磋,经过七年的储备八,东风风神已经形成轿车沏泪、SUV和新能源汽车三大产品军团贾,在大现删蠕、中授、小细分市场布局骸抗。   值得一提的是耽差那,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凸控。这意味着墩败挫,除了传统车型羌酬,李春荣手里又多了电动车这张牌饱,而在2020年的产品规划中扮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款协。   产品层面踩奈侧,缺少明星车型恐悄任,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秘妻赎,而在未来的规划中皆辖,东风乘用车的目标非常明确型:提升车型效率抠酵,培育明星车型痪旁滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秃,半数以上产品达到细分市场行业平均值贫。   实际上化,东风乘用车下一步面临的问题凸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹酷温。除了风神之外埂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熬辛抡,以及合资自主品牌弥幻距,而在东风入股PSA诲,成为第一大股东之后夕棺,东风乘用车无论在资源整合项、品牌溢价刮、平台技术方面萌栖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坚动建,当然这还需要时间证明嗓。   不过泪莲盯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉:资源协同包括产品到拆、平台镀呛似、制造技术迷、供应链驴晦、营销和国际协同休。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摔,随着车市的放缓吧滩橙,近年来伙,从豪华品牌到合资品牌九、再到自主品牌寝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咀。   与成熟品牌不同鼻,创业中的自主品牌架谩电,在招募经销商涉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毕梯。随着竞争的加剧途、产品的丰富毒侠,未来将对渠道提出更多的挑战死,比如一年之内连上四款新车的吉利屉侍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韶葛。   盈利能力当然是最为重要的标准撬湃,但是牺牲自己泰、持续补贴经销商蹄,也不是长久之计朴须痢,解决之道要不断有竞争力的产品推出夹估湃。今年年底含,风神AX5即将上市换憨功,明年AX1也将上市缎。   实际上涎,在青海活动开始之前扣谜戎,李春荣提前到达西宁脚,专门到长城和长安4s店进行调研七。让他感到欣慰的是翁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啼瓶喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还,我可以负责任地说邪,我们的商务政策是最好的膏窘,没有之一渴。”李春荣对于渠道的重视程度秘,基本上是亲力亲为弘副。   目前够馆呻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳誊。按照规划勾,每年净增网点50家川授,未来单店销量逐步提升至800台以上撅帛,达到中国品牌经销商中上水平楞。 责编仁焙:李芳" " ∪ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庭,由中国汽车技术研究中心主办份,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办就。在本届安全论坛上路蒜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钉,在回顾过去的同时忻耽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拢诚肃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻籍、车辆豢胶、道路等影响交通安全的诸多因素眠,促进共同发展瞥锑,从而降低事故中人员伤亡率悲,最终有效改善中国道路安全状况幻老课。   会后降局官,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啊糖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祥,并阐述了对于人奴怪、车测缮、路具呜拇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解避。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旱挥汗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务午,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跨相,一是日产汽车“三重保护”安全理念起,即分别从社会拈脾磺、个人和车辆三个层面采取措施泰嵌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脊,就是在车辆的周边坦,设置一个安全保护屏障性寂,针对车身周围不同的危险接近程度匣岛贪,我们会开发相应的技术进行保护怪蓟。   除此之外钠泵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湘鼎蕉。在车辆的前方雹权讲、两侧枢、后方建立一个全方位的安全屏障吭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揉崔簇。同时毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化班,日产汽车也研发了一些相关技术味,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艘拼。   日产汽车始终将零排放邪、零伤亡作为企业愿景乒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稼欧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艘姆鲁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术途悸侩,可以在自动模式下完成转向阂墩、加速和刹车等操作爆射槐,提升车辆的安全性能溜程。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问骨侗。即使后座坐有乘客看,后侧方视线也不受遮挡蓟昂菠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锑糯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黔,帮助驾驶者做出正确的判断佳。   针对电动汽车领域巢坏锨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炮形,而电动汽车上的安全技术殊,应该也已经达到了世界顶级水平棠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夺,高桥信彦表示棵定,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度编蓬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檀城,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶端桶肌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坍崎,日产在研发智能交通技术的同时涉饺介,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讳叹但,其主要分为四大领域方屎舷。第一大领域是关于自动驾驶技术的靶卞浅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漠搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壤豢,对电池以及其安全性能进行研究竟吹深。   第三大领域是新的移动方式磷耿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅鞠,换句话说烙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庇,我们针对这个展开了研究喷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展改。   未来皋博坍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碧娃兢,同时改丧瓢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阮锤廓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斡苇,进一步降低交通事故发生率快拒木、持续改善中国道路的安全状况泌骄繁。 责编毋嗽:李芳" "     【环球网报道】8月10日砰癸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惦,共推出6款车型驴楔,售价区间为17.58-23.58万侣。   新车亮点繁瞄芯:   外媒点评先鹿零:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编描飘:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权心谜,严禁转载偷,违者将被追究法律责任魄届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贩板宋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怂宝兴。   不久前段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竿,北汽集团以549.329亿美元营业收入化惠,排名第160位界,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俊,也是首次入围世界200强霜插诵。“我之前的预测是在180名左右刺晨,这个结果确实出乎我们意料俗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沮。   据网通社了解伶栋,2015年牵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钨笺瓢,再创历史新高汹纱琅。“十二五”期间塑茎刷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戌锯翘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元发马,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龚等,增长3.4倍钳喀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氛,网通社可以断定以下两点龋浩:一警翻镰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凰、稳定的增长暖酸凸。二弓茫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屎。   为什么能做出如此判断奢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筏杀?徐和谊的一番话做了最好的解答车酶奶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私辖镭,咱们给人家代工挣俩臭钱患逻毯,那是发展民族工业曹冲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弦?不可能儡。能走向国际化吗喇蓄讽?那更不可能号丹。”   然而董喝盎,做自主品牌瞄廊哥,光有决心塘比、喊口号是没有用的叭。正如徐和谊所说漠陪:“干自主品牌真的难楞须,现在大家都处于成长阶段寥鲜,想要效益好显然不现实袄。但是效益不好就不努力夏恢,就情有可原吗钡截宛?当然不是!锚信。”   从“1 ”变“2 ”苛汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲁墟。短短5年时间笛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汲闻皖。“北汽人要有工匠精神飘少,低着头洪颧、少说多干疟佰,闷头干拿厩队,一代人不行两代人配,肯定成功姬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荤佛。   随着“十三五”规划的展开京,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”商。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舌兰蜕。据悉冻莎酸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艘怕糙、供去拨、销讣角惶、研于一体的北汽集团南方基地笺弯钡。   届时诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仇疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爸滩檬,形成1+1>2的布局卿吧裂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丸俊。   “十二五”期间便铣归,北汽集团凭借超前的战略眼光床睦插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渡蒂间。通过产业链合作骑逆长,北汽掌握了最核心的三点(电池嗜卉、电机玛、电控系统)技术盯畴甩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奶钩闯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淘,并取得了中国第一匙腐、世界第四的业绩砰捞剿。   据徐和谊介绍激搅式,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恃粗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案男赣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篓,北汽集团零部件业务板块几乎是0痴岁,经过这几年的快速发展雷垢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闪,这是之前想都不敢想的泞莎壕。”对于北汽集团的转型凶含贝,徐和谊深有感触匹驾文。   据徐和谊介绍松红回,未来北汽集团将围绕汽车产业链陛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朵虐,包括汽车金融烷、二手车拘哪奖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肥班,带来规拇ィ和效益的双丰收钢泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孔蹦交。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戎砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懂玫惊,这也是转型升级的重要标志之一癌污股。北京通航以合资承、合作洁临、资本运作为主要模式柯,在国内实现了产品工业化和市场营销抢。虽然规模不大巧火霜,但已经显现出良性发展态势措。   直视软肋烷密,质量和效益成关键词   “整体效益不高馅创碑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皋第氨,“我们举一个例子点,这次500强名单共6家中国车企上榜禾慨湘,总共盈利114亿美元寺蒲。美国2家车企荚,共盈利171亿美元凤凌。我们的产销量远高于对手兑氨光,总体效益却不如他们硕孙。”   徐和谊指出悲浓,提升效益搂炉急,整合全球价值链界,转型升级泵藏巷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戌嚎,也是整体中国传统制造业需要提升之处回炭胃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膛碌,向好的企业学痛胖卵,从7个维度努力橡据暮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涝毁。还有四个月法工画,拭目以待垄舶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靛扫,通过与他的交流可以看出萄板,对于北汽集团的成长他是满意的故扛竿。然而惠弧尼,作为一名中国汽车人憨汕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冷寞。   “跻身全球200强企业钝,不是终点稠既,而是新的起点剃。”徐和谊更是霸气直言藐沤示:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冕,中国汽车行业前三甲赫凉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埠汹:李芳" "   车云按夹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揉砍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屉杆崔。本文由现场演讲整理而成府苦九。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰煤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸川,这两方面的关联性是显而易见的侍漏芹。    说到沃尔沃么,大家联想到的第一个印象就是安全冻草钳。的确侠险措,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豁,他们就讲孤跑祥:“车是由人来驾驶的埠搜歉。因此腿谋署,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刻腺。可以这样说迁眠愁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面技,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带够呸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓟。其中当然有标配的脓,也有选配的露,组合成不同的配置眉。这里我稍微着重介绍一下澜,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统双。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豌钡。在2006年的时候晚囱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟。第二年也就是2007年吗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能长疆翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惜剖呐。2008年宪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诲磺,成为一个技术子品牌拖扭。之后的十年中这套系统不断地更新完善寄康,扩展了许多新的功能百柏滥,比如增加了行人探测该、自行车探测哀、大型动物竿眷、路沿和路障探测与避撞功能簧。    避撞系统为什么这么重要呢攻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄晴剐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眠说、转向功能的话瓦蚂,一切都是空谈库挪剿。想象一下酣保,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甩疥,这将是非常严重的问题缺陷桅帅叼。避撞系统的工作机理非常简单箱送,首先是探测钨克,然后是评估决策焙磕,最后是干预舜蚕顷,包括警告或者自动刹车驼差。    首先是探测吃春。相比以前酮齐木,探测功能已经取得了巨大的飞跃许添。从单个雷达到多雷达和摄像头受,并结合多传感器融合算法芥林。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硅设介。    接下来是决策伤使。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型多充,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕咀檀。但是你在路上开车丹泊饶,特别是中国的路况涕挠行,不可能前面只有一个障碍物懂慈傲。所以随着多传感器的应用秤,现实需要更先进的威胁评估算法鞋诵矢,可以同时考虑多个对象驶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够惊量。随着更复杂的传感器和威胁探测能力得淖梧,你车周围的一切都可能是潜在威胁抛节忻。    复杂的算法肯定会增加计算量僳蛊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号难,有必要进行适当的简化敖。但问题是怎么简化蜡啃量?比如现在大家经尘鸦枭蓿看到的中国式过马路汹铣,一群人一起走萝晒,走到路中间豆肖,可能有几个人继续往前走烹磊滦,有一些人停在那里功拆,另一些人却往后退同苔,这时候要判断预测是非常复杂的澜顽。所以俄垫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掀叼,使得警告和干预措施如何定时拳曝、提升相关性和可信度始终受到挑战芭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钙,才能提高决策的相关可信度拾。    最后一步是干预铜。判断之后还要有一个干预的策略食。干预一般是两种怯颗福,先是警告秀,再可能干预班栖。怎样警告呢风臣巫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斥魄希,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泌脯。如果没有可感受到的威胁存在糙疮糠,原则上车辆不应该警告驾驶员朽猛。这是因为焦赌渤,如果还是警告懊茅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因车辣碘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疙概。时间长了之后焚,他就会把系统关闭或索性换辆车传,在中国的路况环境下胃,如果一路上都是不停地警告厕朝讨,这的确是个问题唱凤。    警告只是一个声光或振动的信号描,那么在警告之后灰盘缉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浆?我们的策略依然是逛诞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伺,否则车辆不应自主动作磋官咐,理由也是刚才所说的梦。可喜的一点是尾秆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忍喝,自动干预所需的时间大大缩短了釜绊,相比十年以前境膳呸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喜。最后一点汀屠,怎么协调人机界面旧谭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息,也将是一个很大的挑战欧。    刚刚讲了很多喜继,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔷绕逝。首先是效率问题虹辰,要调整警告反应的时间雀贝性,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贺熟芒?警告干预是否可感知与理解反?第二是相关性文袱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邢卤?是正确的警告股委汇,还是漏报或误报授徽?比如说路前方有一辆大卡车钙豌添,系统把它误认为是高速路交通标志牌粹然,而不给任何警告被,这个明显是漏报邢崩。但是反过来说帕埔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钎,从而警告干预现,这个就是误报井,这也是第一类和第二类误报的区别香。最后是接受程度壬晤鞘,警告是否很高程度被驾驶员所接受涝鼻困、并配合弥垮庞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肮糠趁,所以这三个因素之间要互相平衡纲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程告,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啦形玛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷?是不是因为最近自动驾驶帝、无人驾驶炒的很热鞋投橇?同时还有一些顾客在问锋,自动驾驶以后夕趟睡,我们的驾驶乐趣在哪里傻仙?因为很多人喜欢操控庐继,喜欢在山路或者赛道上开车缚窗。    我们完全理解这些考虑鲍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菇,今天早上我走的是中环攀,走走停停苹,就像这幅照片中般的拥堵蹬赁。当然桅腑韧,交通拥堵也不是中国所独有靠闹攻,随着城市化进程的加剧屯啤,这是全球性趋势腾怖。请问这样的驾驶乐趣何在栖?    除了拥堵欧祭,还有安全问题丹绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量记。城市化的发展也加剧了空气污染荡,以及可持续发展与能源的危机舶。对各位顾客来讲埔,还有实现实时互联和出行便利的需求扔淖。    所以害派,自动驾驶对社会孔、环境和经济带来的益处是多方面的径。首先牛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧哪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误布,即使提升不到100%安全镰苫炭,但是97%酮驾、99%可不可以际?自动驾驶还能连带产生其它的好处碌,改善拥堵龟册、节省能源消耗亨、减少大气污染匈,以及使旅途时间利用更高效涛航录。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寐妥,但我们说肯定也有挑战兄,世界上没有免费的午餐稳伙卿。对于使用者来说腾钙屎,有人机交互的挑战熔袍唤。还有失效模式控制菇颠,万一系统失效以后防逆俊,怎样用冗余系统来后备控制媚休免。有跟其他车辆系统的交互太朴漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上拣。怎么感知环境培扭本,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知槐獭。还有最后一个夸,再好的系统楷哺,当顾客不当使用的时候妙,怎么做这方面的技术应对处理髓律诚。对于车辆设计来说胎壤交,还需要各种各样的冗余系统做后备输仿,确保自动驾驶安全我。    其实勉,自动驾驶不光是技术问题苍福屉,更重要的是对社会和伦理的挑战继,大家是不是能接受吠琳?首先萄,什么样的商业模式厕送,是我们现在继续卖车的模式蛾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馁。基础设施的改变逛肚似,比如说车道线黎侵、公路标识的统一铃床勿,这也是非常重要的白端。还有保险公司是否接受供示,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿搓。最后是公众的接受程度肉逛,法律和法规的约束括崎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注反贤漏,从而也引发了很多相关的讨论蛾惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滑舍卡?我们非常明确挖工,这也是一贯的战略淳室,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钨韦。    这里举个最近的例子咸底,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涛屑痰,已经在欧洲量产上市赣毫,今年下半年也将在中国投放市场疲酱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枯翻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榔搁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍,而无需跟随前车撼。要知道描,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的难粪现。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莎荚幢,那就是到2020年揪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉。这是沃尔沃汽车庄重的声明税,也是一个非常具有挑战性的目标祥酱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绍舱?    我们认为首先要充分研究烧,通过真实用户与真实交通伞跨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通番径。还要多方的合作肃酥袒,沃尔沃汽车通过与包括供应商疟顽、大学研究机构蓟爱,以及政府部门在内的强强联合拇,来应对全球挑战漆。自动驾驶之路没有捷径长复,就像练马拉松一样秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步七厂田、循序渐进的啪姓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钦痰,我们走的每一步也都要以安全为核心杯赐。我们要以客户为导向谜,通过提炼典型路况暗棘斑,悉心定义测试所用的通勤道路耪,同时尽量控制风险勾。在技术成熟之前忱恃,必须反复的测试躲氨佳,以保证安全与可靠概疽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试死。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒜:要验证对社会和经济带来的好处聚,是不是适合当前的交通环境借,顾客琉敝揉、社会公众的接受程度乳耿,还有道路基础设施的支持是不是充分淬搅,与其它车辆和道路使用者的互动柔杉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徽牡,真正的大规模测试将在2017到18年壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车探百谢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秽辩话。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暇驳。    上图右边是哥德堡市区的地图朵趟,这条环路相当于上海的内环或中环雇凛哀,即城市高速交通路巾刀论,是没有行人夯、自行车荡剿,也没有交通信号灯朝。自动驾驶测试者是租赁顾客蜂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆。在驾驶过程中逃锈袖,允许处理其它事务港们貌,从驾驶员监控到不监控觅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脱饭。    这里我要讲个非常重要的概念委疽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎剖钒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段截,驾驶员还是负责监控和指令副诞桑,必要时端境,还应尽快接管人工干预惋,所以还有不少局限性步坦奇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哇吼,车辆负责监控交通环境浇遂幻,根据路况决策和反应恕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啃税靶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能釜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伺传量。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理没撕韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度示谰瓜,驾驶员需要对驾驶负责乌挡抄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸康沧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稍插,或者SAE第4级的程度酥类,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钝秋。可以看出汰济,这是两个阶段之间非常明显的分界线罐脱忌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理且,简单地讲八低,是通过多传感器融合蝗,包括单个或数个摄像头溜、毫米波雷达卑棚桥、激光雷达辉仍、超声波传感器等炉寡地,加上云端和高精度地图镐艇,来感知周围环境姬,评估路况和交通状况目,相应决策与控制完叹,最后通过制动漂逞、转向和发动机系统来执行干预停坡。处于安全和可靠的考虑痪,我们有备份系统但汞混,冗余的执行机构饶差,万一其中一套系统有问题据,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杭沉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扮胚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奥。2017年砂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证税,随后我们将在中国夸囱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拟础啦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶链,自动驾驶的远景又如何盖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸相每救。如果大多数车辆有自动驾驶功能护何泞,车辆可以与人尘赴、车僚戮方、路互相沟通伦寐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褪灿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎衡窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陌手,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挎璃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心噶码。 责编叛问:李芳" "   从很多角度来讲蹄愤铃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功商哇,国产化是必须的道路遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刚桨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眠报,能够接触到更多的消费群体掠。在网络发展策略方面德挠慕,我们会更加看重网络的构成形式泞俩,像城市快修店县霞、售后维修中心存雹、维修工厂等料呐甫,主要目的是增加服务的便利性频士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芳。    上周末(7月29日)屑嵌,在接受采访时辣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟俯,回答了中国经济网等媒体的提问铣,内容涉及国内高档车市称小,宝马在中国市场的发展战略切洞沤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彭隆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蝎,年轻哄、专注趁镐,富有亲和力;与媒体的沟通自然顽良、坦诚段麻嫉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腊,刘智说榷,中国经济发展已经进入一个新常态颓,就是从高速增长进入一个健康舜、可持续性的增长搓咕巨。但是福嵌呻,随着经济运行质量的提高权峦,每一个百分点的增长揣呐骋,都是一个不容小觑的数量娘谷。把这个结论放到豪华车领域矩,我们所存在的这个行业逗,应该不会有前几年爆发性的增长粱啡釜,市场会以一个比较稳定闪蛊、健康强、可持续的态势继续发展蚂。就宝马而言嗡俯科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膳。比如揉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丛性玫,而是把新车窘攫、二手车杉,技术保险浚,国际式售后服务一起发展涎,我们叫“利润四驱”贿矮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慰示且。    今年惊,在集团诞生100周年之际骑娥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墓。那么驴梨品,这些战略在中国市场怎样“落地”皋金岸?刘智谈到窗括,宝马集团刚推出新的第一战略攻寄,其中的很多元素不仅是契合中国市陈酃嵌唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撼刊蜜。他举例说慷扮拇,宝马提出的智能互联概念唇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奇多悔,领先欧洲10年以上乱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氮。再比如新能源方面鸡。中国政府强调莆假涉,到2020年新能源车要达到500万辆嚼惋肪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茶黑词,包括纯电动和插电式混合动力车型率,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆。所以在新能源车领域憾伤,宝马会加大对中国市场的投入抹筛。因此拴狸,“从很多角度来讲如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮,刘智说海擒时。 BMW i3    随着本土化战略的实施洛按诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大桂。那么剖凛哇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辖?刘智介绍说哀帅,目前附,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系人肝抢。在几大豪华车品牌里面秋,就进口车的销量来讲弯敖偷,宝马应该是最大的竣诧。我们对目前的状况还是满意的单戳。因为这本身就是在我们的商业计划内枢旦帕。    至于将来毙,刘智强调宠吭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭,必须在中国取得成功便,在中国取得成功帆,国产化是必须的道路”浅税惺。所以里侠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讳窍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓟负,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叮汗沟。不久前碍合谴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纤惩诗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挝腥陛。从长远来讲潞,国产车型的占比会越来越高赦缆。 全新BMW X1    近年来捍裴秘,高档车市场经销商层面的动向备受关注凌狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戮?刘智认为唇秤,应该说掏,这是一个行业性话题夏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辟策臣,在厂商给予经销商更多的支持配合后颈荷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搪堪律。就今年上半年的情况而言倡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挞雾怠。对比去年的数据怪类,我们发现恰,不管是在新车毛利看,还是其他业务板块晾匈,尤其是在售后汝、二手车勉顺、金融保险等等几个业务板块恭如,我们都有了明显的进步翰罐瞄。因此案摧,他觉得冈巴:“目前衰乳,宝马的经销商网络是非常健康的”句苦。因为复弓孟,随着中国市场的不断成熟谰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式獭氯。从厂家的角度来讲勿,我们也不断调整新车的供求关系陶锭嫁,调整车型的配比亢卢碗,调整商务政策疚洽核。综合下来场就,应该说目前宝马经销商网络渡释改,处于一个非常健康的可持续发展状态靡。 全新BMW 7系    那么痉算,比较以往拦夯茧,宝马在经销商网络的拓展上挛昂,节奏会不会放缓一些恳?刘智表示盎搜脊,在经销商网络上陌酮,我们仍在稳健进行拓展篇晌,一步一个脚印地往前走筐凛。从绝对速度来讲购适,或者是从增幅来讲娃,因为基数变的越来越大浦画,所以这个百分比是越来越低的呕,这是很正常的裳桂。目前来顺弊,我们全国的零售网点超过了五百家骨,覆盖了全国所有的省市自治区道,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曹,覆盖了很多中小城市沏悍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体繁。在网络的发展策略方面平怠,我们会更加看重网络的构成形式刺暴,并不只关注于网络的数量谷。所谓的“形式”就是像城市快修店县、售后维修中心忙、维修工厂等等一系列的体系概念擂权太。主要目的是增加服务的便利性典,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擎。对于经销商兑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缚,让他们有一个非常健康良性的发展痊对娃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折